联想刘军客串"快递员"送电脑释放信号:PC复兴进行时

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 深圳市移动能源科技有限公司销售部

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术荡籍彻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位妊、锁紧忙梨燎。    与会专家认为砍挝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求眯斧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险脊捣、热稳定冕、无热管理循环匣惧、热冲击循环奈恼、被动传播电阻)擒俱赴,电性测试(短路胆情、过充电和过放电)和机械性测试(冲击煞梆连、掉落涎、穿刺头猩、翻滚假、浸入谜、压碎)的安全要求避。但是扁汰匆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧奠馁钠。安全无止境梦,提高电动汽车安全性深懊捻,还需要国家挠皮莱、科研机构尽降播、动力电池整个产业链条等多方的共同努力黑蒲恋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中喂无,也曾不断出现事故茸叭,遇到挫折是任何事情发展的规律渐。因此蝗,对于各类事故轰塑,电动汽车各产业链不应止步不前洽拱楷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足串。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的膊畴,要让安全成为满足一切功能的首要条件脚磐导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳逛供:李芳" "   上海车展开幕前一天翁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会轰际,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌管柑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌澜桥尾?北京现代副总经理补犀、销售本部副本部长吴周涛表示踌,目前北京现代47%的客户是80后和90后项敌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例巴。“他们对于服务有着完全不同的需求巫灵箔。比如服务要定制化虾炯拭,手段要智能化写块、科技化巴丢。同时挖滦摆,还要预见到他们的需求并满足八睛暗。”    如果说此前惋你,中国汽车市场的竞争是产品的竞争曹算,是厂家产能的竞争儒疯,那么未来则是客户的竞争沁譬脐。因此蔬诲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”棱。“意思就是享受你还没有想到的服务人蜂。”吴周涛如此解释赔糖幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢羚扣?据了解锤兜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期娥讳,升级为对客户用车生态的全面服务擅忙,基于互联网科技的进步荤,先于消费者预见需求锹踏啥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”钨波,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钳播外、智能玩、共享氢柑恒,以及个性化定制的智慧服务体验佰界。    具体来看密寐呻,北京现代将率先整合官网希饭、呼叫中心输、4S店透明车间都答惫、服务App独歉教、娱乐憋吹、地图姐、语音控制芒、智能搜索等服务功能廓,并将其聚合到车机上尸槽疲,成为用户的车载生活服务平台偶。它就像一艘移动的生活航母废,无论是餐饮藉射、娱乐膝踞退、购物的生活需求寿,还是维修奠、保养的汽车服务锯相测,都将以车为桥梁侵,实现信息互通系傻侗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卷虑究,还能够通过在线直播的方式署哎鹿,对接车歼、检测凳喊、派工箍拔抡、维修挛、洗车锋鲜、交车等服务的全程进行智能监控穿暮镀,实现人车分离式的售后服务膜促,把客户彻底从4S店里解放出来任,为他们创造更多自由生活的空间融。    值得一提的是培,在“汽车共享”大火的当下类簇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务咕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者屎拭列,首先北京现代有着820万庞大数量的车主散伶熬。“如果只有5%参加到共享汽车当中刷,那也有40万辆的规模详兢,这是目前任何第三方平台都实现不了的茶参瑞。”陈静表示吩哦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车冀祭、售后代步车第铃、公务用车也会参与进来边池袱。“我们希望融入大潮茧辉忱,积极参与这种尝试勿墩。”    除了全新服务品牌的发布活推遂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点十畔谭。据了解温呢轨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上末赴,通过平直且富有张力的线条戎俄馅,充满力量感的车身轮廓挛抠朗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格搭绢涧。同时凶碌道,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机琶酪,匹配7速双离合变速箱搔胸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现据。    “新一代ix35上市之后膏末淖,北京现代有全新胜达券探、全新途胜建陆凳、新一代ix35辽、ix25四款SUV产品苗。通过这样的产品布局吃寝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辽酥。”吴周涛介绍说淀嘎茨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车温捅棚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求厕极枯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点墩晌,本届车展除了新一代ix35聪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔磋。新车延续流体雕塑2.0设计风格草哥,对进气格栅痉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化烤,以DAW驾驶员注意力警示咀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置快擒,为消费者带来更安全的驾驶体验类。    除了两款新车外仇歉,北京现代还设置了技术展示区孪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果檬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坚酸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沸氨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况樊镶琴。    2016年崔钞垛,北京现代实现产销114万辆财掀,超额完成目标嚎,保持了行业第四的市场地位街瞬。今年北京现代即将迎来成立15周年簧,也是北京现代从800万用户基绰诚病,迈向千万用户级别的重要一年譬。业内人士分析貉坷,在后百万辆时代到来之时托庐密,北京现代不仅在集合全球化的领先技术槽,也在不断践行本土化政策抖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理桨祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "  5月10日仟壁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点烁济,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业爸昧任,人们的关注度更高帘佃。在今天捞褐掏,汽车产业主管部门袒克、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》穿,其中指出坛辱:“中国企业问,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”睬陡。   目前在中国汽车领域票,舆论将中国品牌分为三类歧伟粉,一种是例如长安奈诧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业却皇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”想锚痘,而且成果显著袒惹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”掠匆滤,这些企业通过内部的改革鸡,已经形成了正确的发展思路袜,尽管在终端销量上尚未展现成果操,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”囱,始终有一种“捞一把就走”的心态副,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型农,在市场赚取短期的效益鲤。   苗圩在撰文中指出懦撅褪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力洗懊贫。企业投入资源色霉,通过设计开发外颈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值耍,包括物质价值和精神价值羡窖。但是晦宪,这个价值需要在市场交换中转化为货币称,才能完成“惊险的跳跃”坚娜团,成为企业的收益讹彭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心低记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日勾椭围,中国汽车很兴奋认阶夹,但正如苗圩在文章中强调来坞坊,品牌建设是长期而艰巨的任务澈氯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”藐净。这同样是中国汽车品牌需要思考的蒋龚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》合,通过仔细研读溅,将其中核心思想与观点标明空,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示擎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瞧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来铜科背,党中央沁圭丝、国务院就振兴实体经济郊、做大做强制造业做出一系列重大部署奔鹿槐,对加快质量品牌建设提出明确要求秽澄鼓。习近平总书记强调勺,“推动中国制造向中国创造转变橡、中国速度向中国质量转变芥、中国产品向中国品牌转变”轰碾。   2016年辛,国务院部署了消费品“三品”专项行动切譬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》褂窖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力僧陀,提高有效供给质量汉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手碍匈。   近日仇咎,国务院同意设立“中国品牌日”龟哀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用两蛔嫡,体现了全社会对中国品牌的期望粒崇心,为建设制造强国指明了努力方向薄炬梗。      一菜并人、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代痰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现潦,代表着国家的信誉和形象倦。品牌发展是一国由大变强的必由之路够顾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志醋。   品牌建设助力制造强国战略赁。 我国是名副其实的制造大国陈抨捅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务卷曹疾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”壬伐蒲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化米钦剔,产业转型升级势在必行随,迫切需要加快新旧动能转换彤咆,培育面向产业中高端的竞争新优势匹。经济发展规律就、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明顽检,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵娩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力护互。   品牌建设推动供需结构升级硅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新剂脚,重点任务是提升供给体系质量席鲍然,提高供给结构对需求结构的适应性氖喘。品牌是连接供给与需求的纽带锣陌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置桥沸,引导需求侧消费升级猎寺剐,提高供需两侧对接的效率莫脖稻。   品牌建设促进实体经济振兴熟朗铅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心桶倡礁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俱卉莎。企业投入资源竟狠丹,通过设计开发肝潦夏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绍,包括物质价值和精神价值缕挺。但是伸曝蔫,这个价值需要在市场交换中转化为货币畔笔蕾,才能完成“惊险的跳跃”暖,成为企业的收益侈。能不能跳得高贡、跳得远盛窍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知攻。品牌是价值和信誉的载体萍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力退。      二镁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述攘握,科学地阐明了创新恃羞粪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系巫。从品牌建设的角度看枚翁,品牌需要“中国创造”伴,没有创新桔驮揪,品牌就没有差异化的魅力软烘。品牌需要“中国质量”宋勉,没有高质量淋脊,品牌就丧失了价值的基础虐脐。 近年来畴兜,面对国内外严峻复杂的经济形势取船,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央填窝袱、国务院重大决策部署枫稻午,认真研究我国工业发展的阶段和特点浓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路萝死爸。   把握规律篇舶,找准抓手举。要坚持质量品牌工作整体推进茨鹤,引导企业在设计开发卢导、生产制造和营销服务的全过程建立全员号饥、全方位的质量管理体系勤纶里、诚信体系和品牌培育管理体系厂拱蝎,以培育有竞争力的品牌为标志达,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念堂导。   积极履职木兑苫,统筹部署萎。2011年赖茹,工业和信息化部会同发展改革委皇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》诲锨钎,进一步推进品牌建设唯。2015年惨铂,推动出台了《中国制造2025》霞承疮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一俩拍捻。去年距峨季,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鞍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瞳钢祭,部署了全产业链质量品牌协同行动袄浪、优势和战略产业质量品牌护航行动掀蔼透、中国品牌“走出去”等一系列重大行动梯。   持之以恒铺,扎实推进猛外旗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设裂链瘁。   经过多年的不懈努力宦四酗,我国品牌建设工作进展顺利嫡鹊萝,取得了初步成效回。目前耪线,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点顶酣撵,涌现出251家示范企业姓。根据对示范企业的调查说纶檬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%囤面,工业增加值率从21.8%提高到26.2%侩凡,企业经营的质量和效益得到明显改善龋褂剩。同时临伍,重点消费品的定制化拴、中高端产品供给比重显著提升痘,定制化服装消费增速超过30%费拈鞋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致黔汰耙。      三绦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务垂兑,需要社会各界齐抓共管惹琴伦,合力推进琅酷。下一步醛,工业和信息化部将发挥行业优势土,深化推进品牌建设捂稳,加强与有关部门密切合作钠脓慌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挛借络,努力开创工业品牌建设的新局面秤糖朽。   坚持企业主体厦嚎,增强品牌培育能力靠城。 引导企业增强质量品牌意识锣耿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理暖渐忙。坚持试点先行摔、示范引领巨煽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设身奈社,促进企业品牌与区域品牌互动发展陕誓亮。加快制定品牌管理体系标准实,组织贯标推广烫渤。加强质量品牌宣传卉陷,弘扬精益求精的工匠精神寡弊械,扩大自主品牌社会影响坝侈,激发企业培育品牌的内生动力垂铰。   落实质量为先攀切龚,加大支持引导力度扯。 贯彻实施《中国制造2025》么侧,落实质量为先的基本方针衅,加快推进质量品牌提升行动混。发挥制造业创新中心建设窘几、智能制造鸵、工业强基等重大工程的支持作用霉,引导企业加快工业化与信息化深度融合怀,运用“互联网+”礁脚地、大数据等新一代信息技术抬,把握智能制造歌本、绿色制造堕剂庞、柔性制造等产业和技术发展方向碴石挽,加快培育自主品牌靛当。   鼓励创新设计摄,丰富品牌差异化定位醒鸡黑。 完善制造业创新体系盘匙核,加强关键核心技术研发焦,推进企业技术中心建设卫。在重点领域推广应用以绿色都、智能库铝详、协同为特征的先进设计技术茄隶喷。建设具有世界影响力的创新设计集群挎,培育一批专业化的工业设计企业穆痘,鼓励代工企业建立研究设计中心豁,加快培育自主品牌阶。   实施重点行动侍屠,促进关键领域发展郡忍慷。 落实消费品“三品”专项行动碌,支持消费品工业向智能溉、绿色体壤畦、柔性和高效制造发展粟辉。增加中高端消费品供给巨,促进产品向高性价比优势转变羡筹。大力发展智能题、健康消费品衫看厦,支持发展民族特色消费品逞渡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动别仇,加强产业市场研究和需求预测谷,科学规划产业布局箔省娠、供给定位和品种结构破瀑。 实施中国品牌“走出去”行动侯,贯彻落实国家“一带一路”战略俯唾息,推进国际品牌共建共享撬。   完善公共服务逼,支持质量品牌进步详。 建设质量品牌专业化服务平台穿现黄,依托中小企业服务体系赌,提升服务平台的质量品牌服务能力袖瑰谴。构建质量品牌信息共享平台采,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估捞镰搓。完善知识与人才开放共享平台贿,依托企业经营管理人才素质提升贡、专业技术人员知识更新等工程陶捐骆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员墒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台俗簿,促进科技创新刺山、成果转化和推广应用拒。   加强技术保障灭退脆,夯实质量品牌基础八茫。 完善产业标准轿标、产业计量回摊淖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设枚航。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关筐列,推动质量升级匆。引导企业增强研发创新和系统集成能力轰,创新制造方式和服务业态棋捍,发展定制化生产碧临喊,满足个性化需求奈。鼓励企业发展现代销售体系刹,在品牌传播唯、顾客体验和销售模式等方面创新发展鞘。   设立“中国品牌日”竿城陀,大力宣传知名自主品牌 榔段贡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新栋矾尼、质量精良物门、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值校。品牌建设是长期而艰巨的任务椽春,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”离焕品,以新理念引领新发展捷,持之以恒地不懈努力桅徘济,共同推进中国品牌迈入新时代剃驴赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表拷:李芳" "   5月5日核,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开锣磷阶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酣伴榔、董事长李斌就中国汽车升级之道凹、互联网企业造车肪埂深、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论巢。    近两年互联网造车企业纷纷入局福蝗,被称为“新造车运动”靶齐触。徐和谊开玩笑说刀幕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心狙哩。”他说汀虾:“我从传统汽车的角度看吻形捂,就是不服!”徐和谊解释道平吃,李斌做到的他也能做到句拔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇纶。    徐和谊认为馈,最难的不是做产品交,而是做品牌骚颧棵,尤其是国有企业体制下做品牌关琅峦。建立坤赖梧、培育一个品牌袍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的扭。他举例说驮秋,蔚来汽车在东方广场建体验店变四辰,那叫“烧钱”惊傻,国有企业就不能这样“烧钱”畏黔裸。但品牌打造的初级阶段衅僚挥,该烧的钱还是必须烧的凰。这就引申出国内传统汽车行业热托,必须加快加大国企的改革步伐较花先,从发展角度菜蹈、竞争角度邓绊,必须改革架嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伎贰谜,希望未来产品不光是一个出行工具掠缎冯,而是一个用车的体验平台镐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口酗归,而是看到与用户交流的新机会侗翁。从互联网诫锣累、移动互联网熟陆、移动社交发展趋势看瞬掠纠,与用户关系会让汽车发生深度变化涪士坝,体验会变得更加重要畴刚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业浮瘟,新车企应该走什么样的路互稀,徐和谊认为蚊笆事,条条大路通罗马篙念蓟,但是路和路是有区别的祟。他认为全世界只有中国能做到一件事雾仆:传统车企和新生力量深入融合洽苹夏、发挥各自优势宠额,结合起来沟汀,这条路可能全球谁也做不到举尺搁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线电蛋扭。徐和谊透露贰山观:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作糕恼,很可能这轮竞争氖,十三五末蔑极颁,再过2至3年堑效,肯定会出一个比较好的结果土。”    李斌也认为瀑贺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大凡谢售,这跟传统燃油车情况不太一样穿。他干脆表示懈,国外品牌在中国是没戏的冗囤羌,因为智能汽车需要本地化的数据客悄非,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鸵纠邦。蔚来汽车在三电岗哨、智能电动拖、包括制造方面都跟其他企业合作狮称。李斌强调官究:“我们是很尊重制造这件事的专业性蓬谋兄。”谈到合作锻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蛇淀搜:“我们的南京工厂投入十几个亿咳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作戮送,不是简单的代工驳骆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢许寥:李芳" "   据雅虎网站报道怠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嫉芬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现沛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务澎晃败。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称柬腑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域描畅藏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务霓赐。”    他指出环绿雷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现究。尽管我认为这可能还有很长的路要走让,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况共。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谎蓄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍酶换,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险崔。    当前硼勃,特斯拉罕腔推、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术概设。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中售,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密司屠昏,并将其带到了Uber邪潜。    去年皑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中叭竿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑袭汗。特斯拉CEO马斯克表示耻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”柒艘变。    马斯克认为捐摹材:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见枢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故菱顾,要远多于因人为失误导致的事故败览暮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道炽仓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素铆。    他表示锭练匈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全欺,那将是一件非衬曷。好的事情鹅绢。但对于汽车保险公司来说先钩,这不是件好事冀寞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后匣莽玩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称采:“我觉得这种影响很明显俯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融猛缕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挂馈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蜕桶堪,全面架硅遁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题寡,阐明了个人观点秦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的割、客观的看法尽。    报告摘要铃嗽罐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期班贯饺、导入期纶忌、快速发展期与成熟期四个阶段陇我奥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段停舌惕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化糜乔,很值得我们借鉴喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唤讨。如果不加重视蹲,终会酝成大祸亩起呈。    *韩国的电池产业林茬丝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鳖,我们必须面对这个挑战缓鞭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奢氮咖,它会带动未来汽车消费新的革命玫才。    *任何事物都有两面性停念扮,政策也是这样扣时。补贴强度不足粱肚,难以起到激励效果坚,补贴强度大了介,难免产生对技术发展的不良影响戚驶,也包括少数人铤而走险骗取补贴古兼涣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一潦抠圣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展手,从国家科技项目立项至今已经接近20年看井,可以说产业发展已处于世界前列绩。2016年思鄙倘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车俄文曝,累计销售95.5万辆惦,取得了令世人瞩目的成绩纫宿。有些专家认为茎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段冲殿嘶,我的看法不是这样恰诡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期频坑别、导入期坦尚菲、快速发展期与成熟期四个阶段功。导入期也称培育期鲸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段俩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值旗,当时就有舆论认为坟碌,我国新能源汽车驶入快速道途,进入了快速发展期轮罐。然而到了2016年便回落下来迟。现在分析起来技脱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联浮,造成了数据中存在一定的水分郝诲滦。随着国家对骗补行为的查处套,今年的数据逐渐回归正常茨澳嗽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拎拔,有可能会得到一些错误的判断咕还付,导致过于乐观的结论时钉椒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瓮,除了观察数据的趋势外帝饱动,更重要的是看产业发展的推动力喀帛,是国家政策为主还是市场为主眷拷拢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持萝,补贴政策还不能取消绵瓷泄,基础设施还很不完善射擂河,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平崩刊,产业链还不够强壮与完善迸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瞄菱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨甲喷巫,工作量很大涡桃迁,切不可放松努力尝,让已经启动起来的产业发展放缓下来冲铃。    依目前的政策设计题,我国将于2021年取消补贴忍甩秸,代之以环境化旅荒、能源为因素的常态鼓励政策封匈茅。也就是把2021年设为一个转折点德,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蒜屑怠。期望实现年销售量达到二孟锤刃、三百万辆以上创核违,能够占到汽车总销售量5%到10%衬弄蜂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段狗钳。    二叛棠茧、如何看待新能源汽车的碳排放间睛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策渐柿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题很腊茸。我认为许多人有这样的疑问是正常的堆闪,因为至今还没有一个权威的科学数据滔,来告知公众电动汽车的排放是多少叔嚎懊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法书。    电动汽车行驶过程是零排放涎凌,这点没有疑问托。但发电过程是有排放的蘑哨,不但有二氧化碳排放恍,还有导致PM2.5的有害气体排放级。所以简单说电动汽车是清洁的倘,是不能令人信服的握,需要拿出数据来绕褪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛馔榘冢款的新闻报道李悲,受到一些启发蟹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数捌两饰,即“碳排放因子”奢朔。根据新加坡的实际情况啦,标明每消耗1度电豪,就要造成500克的二氧化碳排放脊华,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升并,即每消耗1升燃油托昆被,就要产生3000克二氧化碳排放虎盾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放娇欢。由于特斯拉的车重还嚏屯,耗电量高丝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值挝辅,尤其是在夏天开空调的情况下艾,百公里电耗有可能到40度糕蔽,因此被纺迹款久介。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化插勘尾,很值得我们借鉴佩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究客快,据我了解定性的结论比较一致轮我,定量的结果存在不小差异祷舰家,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关痕弯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别倦哩拉,其清洁技术水平也有很大差异蛊斡瘸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赦绷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估剩逗,发布我国的“排放因子”权威数据羞秋酿,并定期予以更新摧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值碾。    比较我国和新加坡的发电情况诞肮,新加坡百分之百都是石化能源发电咆,而我国的发电能源结构里牡滑馁,石化能源约占70%煞空,可再生能源等非石化能源约占30%湘魔疲。全国平均来说危惮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点融。而且按照现在国家电网的规划来看叫地,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例剧旗呕,我们发电的能源结构会越来越清洁仑舅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大寝囱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”纬擎昏,来估算一下电动汽车的碳排放模。例如一辆百公里耗20度电的乘用车硼卜认,可以算出其碳排放为100克/公里凉夸肮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车竞哥将,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拐翘。可以看出一般情况下敛未,电动汽车的碳排放明显低于燃油车温糜。但是如果电动汽车过重覆慨,电耗很高据戈,就不能算是低碳产品壁,甚至不如先进的混合动力汽车曙几。碳排放固然与PM2.5没有直接关系理,但是我们可以认为氛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下德弄,耗电越多些牢钮,造成的PM2.5有害气体也越多瓣颂耿。因此皇,从治理大气环境考虑农,我们的政策应该鼓励低电耗产品桨芭乌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蚊紊蛊。    三孔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展娥丘?    这个答案是肯定的惜。我做过一个简单的计算阿现捌,即使到2030年兔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候皇汝胜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酵哎。由于大部分电动汽车会在夜间充电雄,可以利用电网的低谷电时段来充电粕。目前我得知的峰谷差是20%到30%贡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段宪,不但不会给电网增加负荷防,反而可以帮助电网储电叉结都。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式监,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里培褐慰,在白天电价较高时段将电售回电网薯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统偏,这个系统包括了屋顶的光伏发电膳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈疥臀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电椒宛,采用分时段电价弦京。当然曝看,对于需要白天时段充电的一些领域需,如快充公交疲、出租车与物流车等巷歇诲,仍然需要增加局部地区的电力供应能力篱。    四硕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败踏屉磊。现在出现的火灾问题比较多入,所幸还没有造成集体伤亡吧兼煞,但是已经给我们发出严重警告丝,如果不加重视墓圣,终会酝成大祸珊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位羞。    电动汽车的安全要以预防为主封递,要从产品的设计做起暇,然后是生产过程的严格控制寿始,不能将未经严格考核的产品投入销售怖。电池的比能量越高妻踏,发生火灾时的危险性越大稿计,因此要求有更高的安全性技术殴素兄,试验考核应该更加严格脸写福。尤其澳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎苗家罢,因为客车上乘客数量多瑟,一旦出现火灾逃生难度大沉抚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蹦新侨,为满足新的标准增加成本是必要的手。对于纯电动客车鹅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池耗罕,既安全又经济繁藤烽。    说一下安全监控网络票唯麓。我认为重在实效浪。我在几个火灾事例中了解到骗,火灾发生前其监控网已显示警告信息必,但未引起关注与采取措施亲识核,说明安全责任不清痪,监控网站流于形式割谭夹,主要是供参观用茎陈色。    五廷都、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惮惟,大家都知道贾捌,韩国的电池产业唬细钾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战坎步厢,我们必须面对这个挑战娥。目前有一些原因吃狮恳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难榷拳,也给了国内电池领域一点时间尖琼擎。但是草轻驴,如果我们自己不努力刺搅,最终经不起国际电池产业的冲击麓,我们将会面临严峻的问题薯。    我国动力电池产业发展很快滤戚,一批创新意识强的企业正在快速成长皋氢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持堑敞。但是总体来说浑敢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况店,产品的质量水平不高汹菲,投资过于分散疮握,到处建设低水平的小规模电池工厂瘫拾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足缓,缺乏战略眼光按。这些问题需要引起我们重视与思考必饰梗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败舞伍,没有一个强大的中国动力电池产业阔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业款哀,实现汽车强国的梦想又是一句空话驳伴泰。    化学电池是一个非常老的传统产品察乌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情胺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度芬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嫩卑,形成了动力电池百花齐放的创新局面呵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰郎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来姑系。因此嫉,谁能够掌握创新的主动权墩阜,谁就有可能掌握未来电池的命运江淬淌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局零窘,但是企业是实现创新的主体家。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业教翔,能够挑起这个历史重任攻级拜,把更多的注意力放在创新技术上面沫。    去年参观宁德时代电池工厂时渐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图恫,给我留下深刻印象拉。图的中央标明安全性始终是核心芯饯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度洽撑、功率密度炮晴卜、寿命与成本吗猴核。在实现高能量密度的同时粉,要实现快充性能删麻颂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念搂,向1万次20年迈进歼蠢娠,彻底解除人们对电池可靠性偷工、耐久性的不信任玩辰残,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下耙幸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车量茸翅,结束燃油车的历史磷缕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标取,成为中国动力电池的创新巨人吓。    我对我国电池产品质量做过一些调研虏惨,认为递,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平臀。就电池单体成品质量控制方式辜酮间,目前还有采用筛选的落后方法趁貌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上疆。这表明衬,产品的质量水平低劣停,即使交货的产品数据是在合同范围内绘,这些产品在使用中性能很快就会变差醒颇确,寿命很短令。    目前弧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法委茎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差釜揪兄,但这也并未在本质上提高一致性侠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性闲,不需要分咽省,标明这些产品内在质量是优良的伯柒。用汽车工业对零部件的质量要求就是举挂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”危那逆。恐怕多数企业都达不到藐,就这一点而言第既履,我们与日韩企业就有明显差距镜。    面对严峻的国际竞争鲸涡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟石。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙圃,再吃不掌握核心零部件技术的苦圭堤翱。我们看到国外整车厂来到中国时北,都要把自己的供应链带进来愤桓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链磊试宠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任驰反韧。我建议政府檄、协会许权、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程刀。    六父羞惯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作室。它会带动未来汽车消费新的革命椿啼窖,有助于解决城市的拥堵矮劲捅、停车难拧擂、环境污染等问题商勘卧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率覆恐韩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果廓炉乓,是未来汽车应用一个非惩傧希好的发展方向妻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绒聚。    由于共享租车提高了车辆利用率毁煤咯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪瓴⑷帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显多。又因为主要用于短途使用搞温,大大降低对续驶里程的需求醇瞥。从社会效益考虑倦,减少了空驶行程蒜,意味着减少能耗与排放泉汾僚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间搓片,缓解停车难的问题殴费额。    现在幕,很多城市都在做分时租赁稠瓶,但有的并不是典型的分时租赁看吕耻。A点借飘、A点还存,规模小的例子不少烂伎防。例如有的大学有几十台车在那里陪敝免,学生租了这个车出去办事儿窝簿借,回来时归还校园原处缚嗡。这种模式也是一种共享且掇踏,但不是典型的分时租赁辩。只有实现A点借X点还盘横、并具有一定规模抨芯快、使用起来非常方便般,才可以算是真正意义上的分时租赁据京霉。    除此之外疵席块,分时租赁还有一个评价指标垛,就是车辆的运行率藉和,即车辆有多少时间在外面跑筹丧违、跑的时间和停的时间的比例貉。我考察过芜湖市易开租车菜,我认为是很典型的分时租赁究粉。从数量上看范哀朵,芜湖已经有两三百个站点洗步寒,三四千台车阶,具备一定的规模;从模式上看破旁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借令记、X点还饶脾桔。从车辆运行率来看起酪,芜湖做到了80%段蜂沽。    此外患庞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用措筋空,规模也达到2000多辆笛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池侍,很有创新特色饯猫,也有一定规模美虑瓮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据叔端,认为大约需要1辆/1000人口册诺,或5辆/平方公里的密度乱,才能够保证顾客较满意的租车成功率郴霜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎无策,其租金仅是普通出租车的1/3逆徐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8手聚猾。    作为共享租车的车型币恢娠,以高可靠性场、低成本墒暖尘,微型车更为适宜连。共享租车要应用车联网技术疙莲龚,建立完善的方便于客户的使用体系暖盛,实现手机注册孩、约车禄韭、开车超、交车拎、付费以及安全监控等桂受。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持巳热。我认为牵授,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来川矩镀。为了方便客户谴池,建立全国统一的注册收费系统十分必要藐酱嘉。    七拿旱视、补贴退坡后鲁入苟,新能源汽车是否还能发展焙么铺?    从今年开始掳虾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鸵。现在行业里有一些不同的声音趁,认为新能源汽车本身就是错误的事情暑,它的发展依赖于补贴潭,补贴拿掉以后勺屉,新能源汽车产业就会死掉础。我不赞成这样的消极看法厢讲。    首先在电动汽车本身的技术上赊富,我们要有信心列牡。随着电池能量密度的提高漂夺,到2020年长栓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上泉份,规模化生产使电池的成本大幅度下降龋屯朴。从这几年市场反映看寂贬,很多消费者开始喜欢电动车了公抵,他们觉得电动车很安静坤盼、很干净萝到,如果自己家有充电桩沥蘑,使用起来很方便季林。目前肉领抄,面对全国大面积的雾霾形势淳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策暇搁泊,促进了电动汽车销售量的持续增长脖,在不久的将来病须,电动汽车将大量取代燃油汽车季。    我国在新能源汽车产业取得的进展乔熟钮,很大程度归功于国家的鼓励政策讹磕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的锑卸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用柿勺。但任何事物都有两面性茂,政策也是这样鲸及橙。补贴强度不足痹,难以起到激励效果祈攻摄,补贴强度大了观漓,难免产生对技术发展的不良影响蝗懂,也包括少数人铤而走险骗取补贴将恍哆。这些就是事物的复杂性堑能,不足为奇蔼。因为产生一些问题炉,就否定补贴政策是很不客观的赔粳。正确的做法是适时适度调整政策莲疽,逐步实现退坡翅磷,制定与能源彤绊、环保因素相关的长期鼓励政策固毁赡,进一步完善推广工作的其他政策环境喉读,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去杉创船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言什坷劲,销量突飞猛进慰商,不仅在中国市场实现了大反转劣,以每年超过30%的增长率誊咖绰,连续三年高速增长羌,实现反超凑薪扳,在全球市场上来看素,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位县购勤。设计之变嘲,影响如此之深短善穆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸将房访,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚屡,都是如此勒羡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌诗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蔑彪扰。此消彼长堂脚,本来也是市场常态赋划磁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年陇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现检。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瞥镰,而奔驰则用了进击的改变暖瞎。这导致了市场格局的变化汞扑瘸。但在今年开始溺戏板,奥迪要采用一种大胆的改变妙窃。   在北京车展上歌勉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生染。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司花怀离,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品糙份房。在采访中列伯,马克·莱施特先生表示凸迟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么咸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略幌纤诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是凛羞,以奥迪品牌本身的三大支柱遣藕鲁,即“运动性”敝、“卓越质量”锣统湘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现每虽。另外盼廊,马克·莱施特表示裳纺良,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别变胚犬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”竟限。   未来刮商,奥迪不论A滩灸蜂、Q口、R系列剔巧,还是电动系列累当久,每一个车型系列都有他们独特的个性性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品斧单,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国狈炼。而且熬夸橙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格角,在马克·莱施特看来寸蝎,除了外观锑短畅,在内饰的设计上规铝,奥迪前进的步伐还会更大汹岗悼。   比如新一代A8检队咐,大家会看到一个全新的控制理念徽列,车里面可能都不会再有任何的物理按键了税,全部操控都是基于触摸屏藐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侩,这将是一个具有革命性的设计篙速。”马克·莱施特表示嚼。   【访谈】   媒体栓邓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里峭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么停?   莱施特台败梆:中国市场当然是我们最重要的市场之一九爱呐。比如马上要推出的新款奥迪A8芥,我们认为80%的A8都会销往中国鞠贪乘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上避。比如阑伯彪,从车的前脸上就有非常明显的体现导,这个框架会做的非常突出蔡小,也会大量的运用到合金材料烧凸。A8的设计充分突显地位感和身份感绦。因为我们知道中国的用户眷税,或者说中国A8的用户群是非程榫承拢看重自己的地位感和身份感戎路辽,我们对A8的设计充满信心副场。   Q2是我们量产车的一个预告入桃驹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辣。我们想把奥迪的A系列痉颠、Q系列绥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达幻返。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型寂适距。比如艾空圃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计美楷蠢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计擎酒,从而更多的彰显每个车型的特点萝集深。   媒体切:A3未来会有怎样的改变磺狗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鼓化嘎?   莱施特坊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望劳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型娥砷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的匪链怀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力汕存钠、表达力判。   媒体峡沃半:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升谅翠?未来设计会有哪些改变赫拨心?   莱施特绢剂检:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱互缴誓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性式,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别莱韧舅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的屯鸿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性婆山。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蝗。此外茬戈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性沤轮。   值得一提的是说立咆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势心摩挝,完美诠释了驱动理念钨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计哨卸。刚才我说的是外观的设计裙惠峭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鼻蓟谎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的硕凤些。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念怒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了灰茹,而全部操控都是基于触摸屏休炼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中派,这将是一个具有革命性的设计铜溪挥。   媒体斥:面对未来的城市交通更加智能化到沉临、互联化丰荷蛾、自动化的趋势腺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鸵写?   莱施特先生焚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段眷桥渺。实际上晒塑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程顽蜜铝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观茧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做片。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嗅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶帕,还是更多使用自动驾驶毯,所以我们设计的基点是用户体验菠蔑。   设计开始阶段将先做内部设计墨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后耐笑,再去考虑外观应该是怎么去搭配僻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革虹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程返。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拴,因为我们真的会目睹歇未经,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革碍。   媒体娇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗挺池篡?   莱施特抱丹套:我们从下一代的奥迪A8开始摄稳苇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蔬防淑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念辫倍。我们要做的是持续的隋、不断的推进设计语言的发展显讼,每一代的新车型都要再往前走一大步辽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了灭啸效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊陌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业顶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时壕,业界开始重新打量双方的合作读侍侣。   如所有行业对热点的追逐一样碱,在过去两年中散信,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势暑握匣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响阔弟赊。4月6日渴譬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系泪,携手研发并应用车载人工智能技术劫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议板浮黄,双方将成立一家全新的合资企业僻夺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拆舱繁。在此次合作中谱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元发眷欧,用于双方在汽车领域业务的开展怀隧乳,为出门问问未来的发展提供支持练贺示。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业四蔷篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域摧,而合资公司背后擦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入街,意味着除了汽车制造商铝杆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份苗。   “1.8亿美元只是一个开始修塘。选择跟出门问问合作迸,是大众集团移动出行战略的一部分倾便貉。”苏伟铭称锨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈累,为达成这一目标目劝酵,已经规划了三大板块陪较,共计十二檬袱、三个项目架耗督。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进镣热,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权搬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吃鸡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别仆、语义理解技术降吻,面向移动搜索领域的智能手机应用梆常闲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蛔。迄今为止飘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别恫泄舒、语义分析检岁捎、垂直搜索等核心技术袄歌迁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景台,来打造下一代的人机交互方式杰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侠。   “选择出门问问耽换,是各方面考量的结果搞唇磷。如果大家了解的话唬倡,其实Google也是出门问问的重要投资企业恢贿干,所以我们与Google也进行了谈判”蓟。苏伟铭称芦哎蛊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准浮发汲。   2015年6月篙冗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月叙社,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月淳朽肃,出门问问被Google投资钾舞。截至目前臂,出门问问共计6轮融资店。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发靛。   “此次森蚕拿,我们对出门问问进行投资壁廉伟,不仅仅是出于财务层面的考量汹溯荚,也是一次具有战略意义的投资妹潜。通过本次战略投资橇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术独很蓝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缴瞬,只是单纯的投资或技术合作硼,苏伟铭回应称奶,“想强调的是靠磕秘,我不主张相互供应的关系避吠伸,一定要拥有属于自己的核心技术片。”   “移动出行领域的合作稀秆卤,如果是提供车辆弟,那只是纯粹的商业化的供应需求杭赐。与出门问问的合作懈,我们是要进入合作的管理层攀,在共同建立的合资公司中跋磊,双方都有委派监管团队”替。   苏伟铭介绍蜡伦的,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持草,但更重要的是在人工智能领域的研发呻几。“如果你与人工智能进行沟通徽媚,沟通得越多攫班聘,它就越了解你冉杜,人工智能研发的目标是迎合客户碉麓马,而不是需要客户自己调整来配合陈唤釜,所以男幌搏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”缅。   他坦言路频署,在人工智能的项目开展上被瀑,有好几种做法锹酱关,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”抠,但这不一定能成功摹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化炯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象莽麻褪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术购,且能够很快地将技术实现应用急亭。”苏伟铭称萄骋勤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家弄浮桐,来帮忙推进其未来的发展藐膝拇。从这方面的合作来看瓷,双方非常契合棱谁触。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的珐。硬件是大众的强项氏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力茎溅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理扁嗽,而是应该让其独立运营删肪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合疲守。”苏伟铭称疵截,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化安忙抱。   据介绍腥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抖桔评。基于出门问问领先的语音识别坡橇善、自然语言处理儒、垂直搜索和主动式搜索技术古摩挟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位碍蹭电,该合资企业将进一步探索竣卷高,为未来的智能移动出行提供解决方案剑划。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里联,人工智能并不是只包括这一部分唇微,其实室,在这一生态圈中有各种形式的人工智能菩催,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起侈炼颗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作俩层,但在苏伟铭看来踞,这是一个重要的开始里融另。   “下一个工业革命的前夜”幢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断稳密勺,为此及,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略梨崇脚。在2016年的广州车展期间苏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伞艾。据大众汽车集团(中国)首席营销官筹、集团销售和市场负责人胡波介绍亮兽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能幕量婆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立秦啼,包括智能停车腹、智能充电等猫畏阀。第三就是交通形式的智能化管理课劳冠。即打通不同的交通形式烁邢,提供一个智能化管理救冉,最后让出行者能够享受顺畅犊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利砂卤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团传,坚持强调车企在这一领域中的主体作用猾武。“我们相信舜坚擒,车企能在这一领域扮演重要的角色替蚀角。”胡波称识温魏。   不可忽视的是乖徊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换伐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者侥泛等。   “要建立一个生态圈崔,必须要有多个方面的项目支撑诺。在落实该战略的过程中嚷汕市,我们便开始思考挞抵,如何构架这些项目煌肠,未来三年我们是要围绕这十二蜗纷、三个项目开展工作的奈联。”苏伟铭称特司,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌悼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术空,以便及时供应昆坑沤,满足未来车辆发展需求秦富娩。”   据了解暮讽吹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腹犀心。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜弊。通过语音输入斗姥嗡,该后视镜可以提供导航司防窝、信息点(POI)搜索然慰、即时通讯帘、车载声控信息娱乐系统等功能讹碍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验敝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror事季。通过语音输入栖,该后视镜可以提供导航难市、信息点(POI)搜索腑、即时通讯控掳入、车载声控信息娱乐系统等功能父水。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度唇。   苏伟铭透露卧般臣,最快从2017年下半年开始贝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜懂努坝,在一些国产车型上也将采用该技术眯庐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统世。但是肝,有了大众汽车集团的参与假帝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”隶妻犯。   经济观察报渭钨祭:在中国的十二三个移动出行项目上锹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利芯许?   苏伟铭劲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赌门。2016年中旬祟崎啥,我们便与集团总部沟通过具贰敦,我们认为在移动出行领域蜂,中国是领先于其他市场的鹊。所以烯,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤璩印,建立MOIA移动出行服务公司情。之后断闯落,在中国毙午策,我们期望成立一家服务于移动出行的公司梧橙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目常畦。   所以茅胎蹭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域圭枚,欧洲和中国羡模慈。其中中国的业务包括三大板块稳时,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目喂勘淖。我们在这一领域是领先的贺,这之后嗽,我们还会有更多合作犬偷。   经济观察报啊兜:在大众规划的十二三个项目盎缎缔,大众与滴滴出行啪棚百、首汽等公司的战略合作是什么模式歉?   苏伟铭你彼:大众跟滴滴喝驾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中距檬。其实喘,与滴滴出行的合作妮风,目前还在进行详细商议墓库氮。但需要强调的是噶腊朝,我们的合作投资并不是融资的概念郝,我们的合作是战略性的膛沦。   经常有人说大众汽车集团起步晚裳芥瓢,但我看不出其他厂家做得有多快叹峭。   移动出行的合作硅,如果是提供车辆破碑,那只是纯粹的商业化的供应需求氢故。与出门问问的合作吝尚门,我们是要进入合作的管理层计唐,在共同建立的合资公司肮泊,双方都有委派监管团队喜馆屏。   经济观察报胎唐朽:您提到的十二景吉、三个项目都是什么商业模式寄畴?是否都会以合资企业的形式出现排?   苏伟铭吞柬:并不是全部都是合资企业形式的项目透琅窖。我讲的三大板块中芍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施棠骸扁。我们选择成立合资公司是因为歌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值婚。那么如果不通过硬件妨,技术应该怎么落地呢借棠埠?通过建立合资企业凶,我们可以为不同品牌设计不同的技术眯肝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务伪,包括集团以外的其他品牌勒截颊,我们并不排除这样的合作导参搐。因为生态圈本身就有一个共享的概念梳。随着数据的增加南寞,共享的概念会更加广泛誊,生态圈成功的可能性也会越大猛痪。所以与传统的工作方式相比青,变化是非常大的俊。   经济观察报晴线:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作峰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出架撂财?   苏伟铭饲:我认为技术和战略两者兼有辱。要建立移动出行生态圈的目标挫票,就必须把其中的布局规划清楚浅胳跺,只是研发出几个APP刚,并不是真正意义上的合作或合作的全部汾淬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么磕捻?同时贤辰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用湘舜,也会要向外输出嗓清。   经济观察报陈似搐:生态圈成为汽车业新的布局单位孺歌,选择共建生态圈的合作伙伴时含咆捐,有什么标准沫戈?   苏伟铭蔬:以前我们称之为垂直平行的价值链校漓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联欧仙肉。在考虑发展这些技术的时候莫虫抖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比刷辨。   举个例子偿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候攫灸架,我们会考量其语音识别技术有多强患控?然后再开始讨论中间的差别在哪楼。找到不同品牌之间的差异性非常重要吠楞。从战略角度劲菲鼻,大众汽车集团需要明确今后的定位荣时。   谈了这么多漆,其实有一个基本点卞,便是客户群体雹凄底。作为主机厂较,我们需要预见到7年以后车的样子峰杰焦。因为一般针对七年以后的下一代产品蓄码委,我们现在就已经设计出来了滴共私。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜低,未来会遇到非常大的改变梳赋城。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疯悸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的团并,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酷闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切将:李芳" "   4月20日券,上海车展开幕的第二天略,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台檀渭麻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惜纲海。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟痛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”哼,其实屎,魏建军早已来到现场本。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内侍较,魏建军至少接待了三批不同的访客裙艘促,并亲自送每一批访客离开久危盲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嫡绰,虽然神采飞扬侮弟羌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锯底,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嵌丢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比堑巫谦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义掏擒。一边是国内SUV领导品牌篓涡太,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代魄顶返,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市腑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”桥匪洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涉肛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者讼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣寡炕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌干抖牵,此次粹炼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上伶扑。   “WEY的目标是挑战外资品牌猫客奥,终结外资品牌的暴利时代皖菏,重新定义‘豪华价值’不吗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品乘。VV7c/VV7s之后辟纬,今年还将推出2~3款全新车型统蚂,将产品线延伸到新能源领域瘟,合力冲击外资豪华SUV品牌景。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者啤。”魏建军说偷,“关于轻奢宛,首先这个词比较时髦抢斡,容易记住杭悲。另外谋鹃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵馆蕾躺。”魏建军表示财几,长城不会做没有意义的豪华铣技硅,“作为消费者可以感受到超值的体验缚赂宝,而企业也能得到相应效益逼,最关键的是得到了客户的认可番枚并,这才是有意义的‘豪华’保凯靡。”   魏建军认为安全是最大的豪华亢涵。“乘员姐温酿、行人醒商、车辆”三维安全(3DP)设计理念彭年,参照国际标准揭俱遣,主被动安全配置完全创新恕欧,提供正常驾驶惜峰、危险警告旧泥甫、碰撞减缓奔澈甸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护朝挡拎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)脊抹,译为“牧羊犬”慑蔼,有守护主人生命及安全的意思蓖。   此外加佰睹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队财,来自于欧美一流车企绍栖烙,有着丰富的造车经验和行业影响力敝。匹配中国第一款7速变速器敬,这是世界上最好的变速器之一光。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吾癸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抢。除总部优秀的研发功能外渡,长城在欧洲慕轿、日本和北美也都建立了研发中心换款店。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”凄贫舅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数可惦痉。其中少茂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌燎沪。对此擎弊稼,魏建军表示加悍:“媒体和消费者一直有这样的担心欣夯伙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面顽。实际上付水堂,在同尺寸或者是同动力下倒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价烽刺寒。但从消费者的角度来讲胆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贸挠,消费者会非常清楚这些配置率嗣、性能旦、做工有什么样的差异鲁洪径。”魏建军表示项,长城的目标是做品类品牌飘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分筏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元乏碉牌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间童,所以消费者对二者的定位不会产生混淆挡椽。   而针对销量层面璃戎尖,魏建军表示魄面:“从销量上看加访庭,WEY很难超越哈弗金堡匠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的豹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄昴喔铩,15万~20万元的空间虽然也很大话,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论必铜礁。”也许很多人会认为纯堵撑,WEY卖不过哈弗毯穿归,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务峭,但实则不然惹播。“WEY和哈弗我们都重视骆,长城用同等重要的祭、足够的资源支持两个品牌钢道拨。”魏建军说筐毫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力幸,魏建军是如何评价的悸希?“我认为我们的产品不管是性能韧沃讨、做工靠谢、安全汰捆,还是油耗护弟、排放溅猎,都不输高端车篓冯。”魏建军依然对产品信心十足香港袭,但他也承认WEY面临一大问题午空宏,“现在问题是品牌价值奉,因为WEY旗下产品刚上市晤,品牌没有经过市场的验证破亩,大家会对它不放心啤堪侩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车富。”   魏建军表示很,自主品牌给消费者带来了很多价值狮。“有我们的参与里,不断地进步翔伞、不断地在挑战外资蔬锰外,已经迫使外资不断降价摆伦,提升服务品质掏冲硅。我们的目标是要挑战国际高端市吵凇,所以说我们借助中国这个很有价值的盛裸酚、规模最大的市场来锻炼眠,使我们能尽早挑战高端靶酣。”魏建军表示仿蔑境,消费者购买了WEY之后晤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值吹虾问。他对媒体承诺赋咀苫,WEY的产品一定是超值的伤惯,并且一定能给购买者带来惊喜蜡。“WEY是一个挑战者麻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感署棱。把我姓都赌上了寄便看,不能失败乳遁攘,只能成功蒋畴搽。”在采访的最后如庙,魏建军郑重地对记者说歪蒜似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日史恒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发疗苦篓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蛙送桨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向奉盗开,为此凤凰汽车特意采访了有关领导痛处,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车涵模,以及未来的发展疵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生枫卵洁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生割魔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人食唬麓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生魄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士假存,以下是问答实录罗部晦:   凤凰汽车 端:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何订?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的苔吐戏?   俞经民 棋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沛,对于品牌的市场表现同样很有信心妈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言敝道,我们有信心成为市场第一的品牌鸡凑。今年我们的销量目标胖,是从去年的8万到今年的20万弊。纵观130年汽车工业发展史虱,汽车行业发展的基本规律而言奴憋,规模还是需要的敲掸钞,是品牌更好的发展的重要保障石。   邵景峰 侠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分寡,荣威方面薪,我们所坚持的匹步,是一种符合广泛审美的蔫录、优雅自信的设计风格剃缉肥,在复杂的市场环境中搁玖,抵御诱惑仟梆、坚持自我茬为,走一条人性化的设计道路详凭鸽。而我们的MG名爵筋答森,有着近百年的历史底蕴与跑车文化汞排,这是一个巨大的宝库江衰,值得我们的设计师尽情发掘汀文,其中之一姐黔琼,就是感性特。   在MG品牌的设计风格中乘,我们可以看到很多情感爆棚摊默、血脉偾张的元素与产品道劝纯。未来的中国汽车市场必将飞速发展腾淋汹,需求也将越发多元化卉,然而无论技术如何变迁秋圈,对于人性化泻、情感体验的诉求将贯穿始终诺档。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想槽劣,我们也将在感性力设计理念的指导下略涣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品醋。同时绞,强调个性也不代表小众当,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求犬,为大众带来唤起强烈感动棘麻、让人心跳加速的优秀产品随稀,这就是我们所追求的目标旗剃。   凤凰汽车 卤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万枫,其中年轻消费者占到了绝大多数刹,请问接下来凌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求畦?   俞经民 辅氢沏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”盗铣宿,更是“年轻的心”却剩,从名爵ZS的订单来看茶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吼,更包含了年龄层更大心、但心态上保持年轻的用户唐耐。从“年轻的心”角度而言衅耸覆,我们的消费群体就更加宽泛了澳,作为一个年轻化的品牌辖,MG名爵的诉求是“年轻动感具、专属空间坪矾刊、纯粹乐趣”陵,给“这一代的年轻人”造车衡甜荒。说到年轻人共同的特点乒,是充满梦想俺视,对于梦想的追求更热烈一些填,更想把心里美好的事情去实现赏了姥。这个梦想实现的过程是非常美好的磐盛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求填抛:为这一代年轻人老立饥,不仅是岁数上的年轻人昧,更是心态上的年轻人粪垃,提供更好的选择购,保证他的有更好的驾乘体验安。   年轻化的特点痹,是要颜值戮嘛悲、要体验的到位投伞督、要可以分享冕龚怀。二十一世纪中国的年轻人衰烁,在互联网的普及深度朝、对于尖端智能的体验和想象力惠郝,在全世界范围一定是靠前的瞬,就应该可以代表“国际范儿”嘎昆蔑,也应该引领地球村的潮流浮檬。要满足这一代的年轻人偿佩,MG名爵所带来的产品体验顿,也应该要追求更极致讼矢捻,带领大家去创造全新的潮流腑。   凤凰汽车 股胚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”搔茅镰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后趣茸惊、80后头冈、90后的人群当中鲸涧?   林嘉瑜 星:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作胃街孤。这款车感性的设计曲线搜急,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归还。不光是国内的经销商慌功,本次上海车展搐细,MG名爵还邀请海外的经销商丸撑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发径巫,他们也都对这款车都做出了积极的评价硅飞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀壬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”凄哨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟芳石速,经历百年的沉淀始终带来心跳加速毒,让老百姓也能开上小跑车铜,尤其对于国内的核心消费者来说囱,不论年龄几何烈衰,都要有为自己的梦想活一把的态度立袜雀。对于一个汽车品牌来说善罢褐,这是一件值得骄傲的事情队尺痹。   邵景峰 碾佬狠:其实在选择一种设计语言的时候霉抡,设计团队非常慎重甩,因为设计的变换频次不能过高违库幂,要抵御诱惑灭雄、保持延续性才有可能给消费者形成印象迪且、拥有识别度从而去打造一个品牌仆。“感性力设计”的第一条就是要有感性策渐啦,去追求情感的外在表露墨画诲,从更广泛的角度顾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些筏韭星,通过真正的审美习惯进行判断;第二多如,感性力是专属搭了、设计师要通过专属的标签你,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感经倒羡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感菲锈,比如运动员在起跑的那一刻滥,弓箭拉满而未发的瞬间薄抹戳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚澜,这种动感更有档次琳救,同时价格不菲陇屡,是很高端系、优雅的设计店拜,我们希望把这种设计注入到产品中窖疯川,带给这一代年轻人极致的审美体验怪。   凤凰汽车 晒博长:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕恚块化架构平台打造的祥痊池,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划椒婆膛?   俞经民茂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用试察孩。这是对这一代年轻人的尊敬誓,他们自带国际范儿罢,是可以引领全球的潮流的人群犊,因此有着巨大的价值凉。对此凛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划悲桔,在全球也是一样盗冲驼。目前霖,世界范围内姥巴,不仅是动力总成前瞻技术的整合乐插,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势贡触。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车形抬,采用插电式混合动力设计兰糠答。另外墟涎,大家看到的名爵ZS晶壤,将会在明年上半年推出纯电动的版本老,至于最接近今天这辆续航超过500公里聘锨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车寞粟,也将会在2020年之前推出淘淀攀。   凤凰汽车 献衬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嘛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法涎罐圣?   俞经民 匆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钙耍悼,设计上差5%斥,销售上就有可能会差30%贪魏。那么对于自主品牌而言唾防,就是要把自主性发挥好拉拆触,去追求审美的宽度和深度腊杰,销量也才能有宽度和深度频蝎。名爵ZS的设计就是这样做的屁,要追求极致管屉扭、不计工本父箔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致倡,可以说曹撵密,名爵ZS的极致设计巳违默,对销售的宽度起到了很大的作用卞伴戒。   邵景峰 贫兼鸡:汽车设计是在不断进化的铆断蝎,不会总停留在一个风格上髓,在互联网时代理歼,同样要有全新的时代特质事面。另外铝空澜,从汽车设计而言遂丧角,例如从动感设计理念而言鲁但纪,英国车是鼻祖式,很多品牌都是以此为源头来发展的豁汲,也就是“同源”融。中国航天能够上月球慌藩,那么在汽车领域上同样有大的进步爆。之前德国杂志的一篇文章写到渭饺居,未来汽车设计潮流的策源地将是中国沃亮,在进化的道路上有推崇的看法馅悼,也有欢迎的声音零滤,这些都是要虚心接受的畏维谅。另外署理葛,汽车设计是一件非常严肃的事情妊巍,每辆车定型背后判,绝不是单纯开玩笑能够做出来的讣蓟,背后要靠巨大的投资来驱动寺。   在造型评审的过程中垃脐,流行趋势讲清楚徘,未来怎么发展说明白械世蠕,否则误解就跟着来了监,所以要有一个整体的品牌战略在里面戏柬美,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肮疚。   凤凰汽车 忱钮:今年椒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处艘茨贰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点侵磨蜕?   林嘉瑜 鞋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涧罐杀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素孩港,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蚀哆,拥有一颗年轻的心泰晌师,热爱运动我逆、健康的年轻人猛蛇。   从足球营销来说你,对于英国和中国骄,都有很大的国民基础棺奸扩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国技钝蜜,是英超乃至欧洲的强队偶悸,这几年的成绩也是不断的提升坛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的饯臀。同时踏,利物浦又是一个老牌劲旅拱笑逃,有不断上升的潜力驰围亨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样幂陌,在用户上有着非常大的重叠之处蔼部。MG名爵与利物浦对的营销合作盼饺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来会们,在活动和比赛中享受快乐距牢泄。   上海上港队也是一样的畅挡。MG名爵经历近百年发展硅刹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣倾罕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队素参,两者的合作也是非常有趣的唐颗匹。更重要的是梧钵杉,MG名爵通过足球营销的模式磊策,能够促进两支球队之间的交流峡,包括之前组织的很多活动恍褂崎,不光是针对中国的消费者躬靠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动话,有效利用MG名爵品牌的特有资源磊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌汾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值康睬。   车展期间欺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海默拣弘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对廊使锭。在车展之后撬临,利物浦会在上海有推广巡展活动票躺硷。下半年铆灰扇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惟了,欢迎全国各地的消费者参与和体验乘吹外。   俞经民 逗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的唯法,大家能有一些共同点做沟通焕桑素,国内和上港足球队的合作我,正是汽车和足球之间速度与激情搞激、自我突破的契合点猴韦兑,足球又一个很大的特点斥川,就是会让人意想不到讣寄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间仿坷活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年抖瀑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩污汉,与此同时遍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一废哇,长安汽车产品质量持续提升私能畏,用户口碑不断提升论汉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象圭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吃皑、全球乘用车品牌中国市场第二名浆靡。   关于未来化,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会刊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划揭寇寸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升硕臂。   2017年是长安汽车的产品大年林,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市前、全新的SUV CS55玩焙母、轿车睿骋CC恰勒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市好备,将会进一步完善长安汽车产品谱系配偷枫。   如今姬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”尉巫略,站在国家品牌高度寻求发展拐欧蔚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鲜。提升品牌溢价能力薪倍,成为长安汽车品牌发展的重中之重写土概。2017上海汽车期间间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平书癌扩,关于长安汽车的未来们酮,徐留平董事长有话要说睬眯夺,以下是对话全部内容仁识。 凤凰汽车会:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的牧舍祁?   徐留平测借瞪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程斥,我们也是不经意之间就走到这个地步抒,因为一个产品磨据吞,特别是像汽车这种产品是更加的明显来堕陌,它反映你的公司文化伐、你的公司理念是什么样的东西汞崩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看剂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过驰灵缺,你怎么样让产品吸引住消费者馈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球秤称头,靠的是什么冬?因为美是一个主观的东西胚枚河,有人认为这个很美瓜写辣,有人认为那个很美扳,从长安汽车之前的产品来看偿邪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来镐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么喘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的厦罢嚼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错湃烁仆,同时想把这个产品往这个方向进行修改狈得。我觉得在这个方面倡官斗,从长安的角度来看祥裴,就是对于这种动感锋华、时尚这个理念的偏好扫硷。我一直在体会差济,其实我是在反问我自己挪,这种偏好它是怎么体现在产品上的耻彩?实际上是我们内心的这种偏好告。在过去的2-3年中脖换融,我们面临的话题钒,如果过去不做总结瞪佛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来电,另外更重要的是说贯蠢,下一步你怎么做酶嚏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鲤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车采秒,下一步是个什么东西蕉骏,消费者需要什么样的产品乃耻,然后作为公司来说垢星,你们能展现出来什么样的东西且,最后我们总结叫生命动感智色双旋混港旱,当这八个字出来的时候蝎,我觉得是非忱馊龋好冕扛经,既是水到渠成缮徒贝,又是醍醐灌顶枚诺嫂、灵光一现庇。这个过程欧弄,不仅仅是八个字的总结茅奥。这八个字出来以后拣贿驼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好速,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念灰白湘,实际上不仅仅涉及到造型敝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验把茄。这样的话门通,就有了一个提纲契领博、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西羞鲍吠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中奉鹃戳,就能够有一个非常精准的东西救卷唉。   刚才你特别提到“色”男同,我们当时想说藤芦局,你必须要能形而上荷,要能够抽象出来讹卷,如果说你不能够抽象出来耪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候究茎渐,如果你弄它50个字瓣骸霉、80个字扩心寺,你可能不够形而上旦,不够抽象化邪,最后我们觉得“智病、色”诡桨瑟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求既弄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动饭。   第二个就是说消费者情感的体验楞,比方说对这个造型和颜色互先身,甚至于这种声音或者是形状唐锹、线条的这些方面的喜欢瘁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西朝烘。当然我们也在想用什么样的词比较好捞凉拼,最后觉得设计的这个词很好甫蓝沥,一开始我们还担心说这个词字挺多哀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扛控番,我觉得就应该让它有想象力略,就应该赋予它很多的内容鳖速,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的奖夺,孔子都说食色隘哆,吃饭以后第二件事就是这个字梆盒,我相信孔子说的这个字也不简单意思挡么,实际上说卫,智色这两个字还是最终反映的是人剑,特别是消费者的一种需求衡恐,对于未来传统的一种期许亥午物,这个过程当中孩鲍晾,对我们来讲弛捂老,把这八个字想通的时候胶滔电,我们感觉到非常兴奋也非常重要的仑,这是我的第一段话题襄我。   第二段话题说这个对长安有什么用处频功?那次在发布会现场有说敌敛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候很腔督,一开始我就提出钞磷梁,第一个霜既,这个产品要漂亮口,你不漂亮的话兄廊,什么样的东西都没用贡赣圃。因为我们很早的时候就开始在考量悼泪痢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧淌擅陈,后来发现不行暖拴,最后我们在大概07诫吭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了管达阑。因为你还不能提炼出一个高大上诞勺呸、抽象午、形而上的东西粪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮棱齿,但是每个产品都出得非常艰难剖。这个事这么长期干也是一个问题叼玫无,因此在三年前的时候剃舷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了筐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解姬发姜,对于消费者的这种认知步,把它抽象化疙将,那么这样的话理解了以后散屑,再把它具体化拖,特别是在产品肃呛围,也就是设计理念当中一些图形化的东西贯,因为如果你不落实到图形化的方面规犬,那就只有形而上没有具像化 乏呸挥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中兜慈莆,图形化和具像化过程当中富,这个就出来了舜浩。   这个出来以后炔桔,我觉得对未来长安来说假郝幕,我们未来在产品设计的过程当中酗,产品能否做到生命动感智色双旋介,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嫌片?这样的话舅令邯,实际上说塘氰宽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中角,几十次的否决暖槽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成隶,几次或者就十次你把它完成觅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蠕化,那么这样的话篓凌帘,对于长安汽车的家族化阶,我们看了这个车啃脯栏,看了这种感觉这种情感的体验郎圃,那就是长安汽车矗咳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车躬,这是一个瞳。   第二个就是说栏,我们自己在研发制造设计过程当中次但皖,这个速度大大下降冠吾箔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降壤多绘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢夸,如何把消费者的体验做到更加的精准坟,更加的接触到痒点容途胯,这样对长安的影响是极其巨大的乘台航。   凤凰汽车七咐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念铜拐?   徐留平谭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念屁狈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法泰。如果说把它拆分开来圈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念光感,智色双旋更加偏向于设计领域旱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢菲孝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚捻螺,我相信大概许多媒体会想羞庇畏,生命动感智色双旋怎么落地坑?因此我们就想把智色双旋也说出来檀构,不要分开哭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中态禾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言篓动功。   凤凰汽车淡桓溪:另外一个是提到的认知方面的感觉几麻沙,有没有一个专业的因素钡歧,咱们除了制度之外甭邢乱,有没有专业领域的人来负责这件事熊挠啪?   徐留平躲疤盆:我们长安有一个庞大的队伍担,首先要把一个汽车造好刨豹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人千缕,到高管团队逗蕊,到设计团队须牌,到制造和研发团队扩缓现,包括服务团队泻,特别是主要负责的领导人赐客。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验寺弓,而仅仅是设计团队的话语携,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离纽瓶伯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层通,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拇苛棵,因此对长安来讲啥豹艾,是既有最高层特别的重视沏皮、关注和把握赔,并且这也是一个最高领导者的工作职责始传缮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知囊刮,我认为在汽车领域当中是行不通的怠辑然,当然我们也有具体分工刮砍。另外也有很多的专业人士完成这个事情溜港盘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的彪软陀,还有轿车研究的悉,也有做SUV研究的尉比暮,同时也有按照职能分的蜗拔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中琴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坞,如果仅仅是设计团队的意见翅,肯定会偏离了方向抹崔挺。 凤凰汽车妻:一把手是指您吗宝悄?   徐留平高秋:我是其中之一古。   凤凰汽车迷耪署:长安汽车自主研发的新车稍犬汤,设计孺风、评审拆、评定环节您都会参加吗毕蝗澄?   徐留平姑屡:我必须参加梆梁,我前面讲这是我的职责狡拓取,所以我必须参加蓬。   凤凰汽车戒:无人驾驶车呢溃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车僳浇贤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了堡讹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产较溃抢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破湍?   徐留平杜疵龄:上一次品牌发布会烷方,最新的无人驾驶技术也做了展示焚孺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嫡伙,高速公路的环境相对来说可控性要好峨茶娇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蹿胯动,难度要更大妓挥桂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蔡撵,我们不仅能在高速公路上做继蔷蜕,而且能够在城区做荷合哼,这个技术我们已经实现了突破凭。   凤凰汽车盖然:长安无人驾驶技术进行的这么好未篓,量产会提前吗毛耙乔?   徐留平蹋樊觅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加挛,实际上就是说肥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到疆陷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西踌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点宿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定辅鼓。   凤凰汽车谷:中美在进行双边的贸易谈判忌武繁,这是谈判的内容之一糯,会涉及到汽车合资企业的放开淋,可能是一个双向的市场开放的动作亮赂郴,如果这个谈成了辣,如果这个不再规定50%的上限炯,您觉得对行业有什么影响焊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资舷火,那您觉得首先答不答应钙骚尖?再有一个多给他股份的话局,对企业今后的运营会怎么样石冯骗?   徐留平千胖:我明白你的意思卧糯,第一我确实还没听到这方面的话题杆祭崔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况呛,股比这个事说了很多年谢搅骗,我基本的看法有几点舱莎,第一个这是国家层面的战略和政策届棵,作为企业来说级,我们遵循殊顺逼,国家有什么政策我们遵循什么政策校,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错妥窟笺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点家,我相信未来的合作会加深前,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大随未,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现犬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凯,而是说理解消费者妇,能够洞悉消费者怂,如果股比的溢价挺高素凡淡、溢价挺低竣拭,但你产品不能卖出去但变,那你不能分摊出去士堪,如何把蛋糕做大扭,这是合资企业要做的一件事吓十传。   凤凰汽车且:如果真开放疚坦,长安会想着往美国去吗孤拧,就像那福特来到这里呢迟蝗点?   徐留平媚啃冈:长安想要去美国是一个公司的战略啼锻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系培。   凤凰汽车醋梁十:长安与福特的合作多吗耐瓷?   徐留平涣茧:长安与福特是我们加强合作的方面颧,应该讲这种合作的程度吃星,不仅仅是合资企业陆随穿,从母公司其他层面童惺杜,包括技术和其他很多方面都在讨论妙飞,包括海外市诚赐健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长毫薪捅,它的能力提高了轨陶。第二 现在是全球化合作的时代免敝每,一家公司独立运营馆缝廉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事添厕卯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音地。   凤凰汽车程身:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结成,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要攘孔,你还说了过去我们做一个车秋,可能需要很长时间好不容易做下来抵建,比如逸动跨维,是很艰难的零抖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%咯核盟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%猴饭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资偿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品沧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大靖惩报?第二对比韩系凳瘸席、日系筐极,我们的研发体系和他们的研发体系相比臣璃斧,您觉得能不能支撑汞狸箍,确实我们的实力也很强棵藤,我们的内功可能修炼到一定程度腊,我们后面会源源不断推出好的产品伯权,而不是担心到了一个节点会发生什么状况肚。   徐留平石:你讲得非辰咛樱好翻,我觉得这是两个原因导致的粹庭,第一个就是必然性炊郊肛,自主品牌需要有成长的空间飞,第二个确实也有机会的原因禽,恰恰是SUV的市陈臀选,中国的消费者需要这个东西手,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些汇魄,反应速度更加快一点校,把这些产品推出确实是满足他们的需要卵疼存,我觉得是两者共同作用的结果化比菲。   对于下一步自主品牌来讲犁肠,无论是哪个系尘戊霸,无论是美系妓、日系恋瞧、韩系谢掂、法系侧浪,我觉得跟系没有关系俩,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲昝采汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西管,这是关键搽枚。消费者他肯定是有他的诉求的肆胺耍,究竟是SUV峡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西省比,他有他的一种偏好簧螺壤、喜欢柬丝厘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道断呵雷,这就需要我们作为厂商频癸,你必须要洞察到消费者的需求霓,实际上要看到他的潜意识是什么东西荒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来熊撬豆。为什么我要总结长安汽车的过去呢弛签?实际上是我们自己反问的过程豪,就是说在过去当中商,为什么逸动会是这样性,CS75为什么是这样盗土娃?实际上说旅男,我们当时也没有意识到陡蕾校,反正当时就是这个样子售,实际上这个过程是一个反求的过程端界苛,我们为什么会喜欢这样另?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扮笑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子竣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钙忙,我们把汽车理解为是生命的动感聚淑,其实是一种生命力的扩张泵惰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念冲患瞪,而我们长安就应该提供这样的产品粕,回过头来展望未来不溉搐,我们觉得这也是一个正确的判断寸巍。   凤凰汽车帆睹寂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较擅拢。   徐留平朽拼犁:我觉得现在国内研发体系来看矗,国家间可能还是有一些参差不齐么,我觉得自主品牌的研发能力和体系颠嚎,进步无疑是非常大的驶,而在很多方面可能与跨国公司有差距糯肥函,有些方面会比较超前徽,因为自主品牌也不是一家钉,跨国公司也不是一家怯,要两者来比很难说甭,但是有一点洗撇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易绦,做好一段时间不容易东,这个公司要能够连续做出好产品凰,能够连续向前增长娩融,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念迹荡、设计应用沟,在这个公司当中都比较受关注扩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蔼匙。   凤凰汽车夏鲁:我想问一下自主品牌的建设灸欢款,随着我们品牌的推出酮去伤,现在汽车品牌进入新的层面哗,会有不同的路径选择讹抄,比如长城霖熟坟、吉利推出新的车型躬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势护獭茫?长安如何能够胜出拳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌灌,除了刚才说的两个谰,还有互联网造车的未来的合作伙伴食观存,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响栋嫉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蛊惰人?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汉獭?   徐留平迟:实际上绕身,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哎昆坦,我觉得这是好事陇,这说明汽车产业欣欣向荣戎敖,是真正的投入栓那,这是我对汽车产业的理解歼乡图,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚空讳额,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程啸赂领。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行陀嗡,例如一个产品到了造型师的时候堵锣粳,是一个说法处其蹬、一个样子酶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的莱扒,然后到了制造过程当中又是另一个想法贯抗,到服务过程中又是另一个想法宦叔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西桑,既有高大上的似,也有形而上群、具象的端,你要把一个公司从时间跨度炼热沪,一个一个展现出来虏露,而从空间的序列当中凑,你要把研发全部都按照这个意义弯衔,我觉得是很重要的方面骋痹病。我觉得制造汽车是很复杂的过程哭廷趟,各个方面的协调察芍帅、综合兑、修正胸酬、打磨需要太多的时间晦,我觉得这是一方面酱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要偷怖,同时也是我们总结过去体会出来的己没嗅,它是由内而外的萎鳖闯。可能我们过去没有意识到这个话题此,我们现在总结出来堡搽,然后下一步能够指导各个方面沦趴砂,每个部门都很容易做事情擅。   第二个问题你讲到造车陛,我们开的会太多了长恐俗,失败的太多了桐,沮丧也有很多那,基本充满笑意也就一次惨邦碍,前面基本上是批评钎、检讨伞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行胯掏,不高大上敲。至于说现在很多企业开始造车荣,我觉得这是一个充满魅力的行当妹吩街,很多人都愿意去做科篙。   凤凰汽车巢藤伺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样米? 徐留平禽东差:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面氯人急,会选择相适应的地方承。   凤凰汽车炬:就刚才的问题我问一下式,刚才您提到和新创的互联网的合作豌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔次澜、蔚来也有合作低煞徘,您觉得长安在未来在互联网里面的话体情罐,更倾向于是一种怎样的合作嫌谋携?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工触屋鼻,您是怎么看的岗?   徐留平瞎廓莽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择飘躲,从长安的情况来看五,我们认为哪个方式都挺好的梨偿遁,现在是合作型的坞雹,是你可以自己干嚎挝,也可以合作干掀灵,也可以自己加合作干滔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西亲。   凤凰汽车工蹿:我们打比喻碍垃,37度是正常的温度父孔,您觉得新能源行业陶歧硅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说衡撕星,您觉得温度是多少垛?   徐留平端嘎:您觉得高了低了杰会填?   凤凰汽车连:之前有人认为这是疯狂的阶段喉。   徐留平诫懊:我对一个产业的衡量依据是避碴,在目前这种全球的经济运营模式下厩,凡是有金矿的地方擞,都会有若干的人去挖掘它陈嗡馆,目前我觉得新能源就属于这个阶段斑斜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够匈,应该更加得进入谈础,因为从目前的情况来看簇食,汽车产品当中矗对赡,一个很重要的领域就是电池媳才傲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放奉,没有这种资本想伸肪、技术价匹啤、人员的这种投入参巾嫉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的歌。   凤凰汽车醛鼎:那就是说您觉得温度还不够吗空罚仟?   徐留平伺非祭:我觉得还可以狭,但是我不太同意的就是产能乘泉睹,如果说你的产品技术不太优秀仟,你建那么多产能就是有点糊涂翠灵。   凤凰汽车秤藤:很多其实可以通过改造现有的产能扳浆库,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能霸,从这个角度来讲吧枢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况摄马?   徐留平陪:从整车厂的角度我们希望成本低一点苯,选择利益大的孰贰。   凤凰汽车熬麓含:所以您不担心过剩吗淮?   徐留平窖:我不太担心这个问题急,我觉得电池还处于不确定的阶段魄刃荤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候伎。   凤凰汽车祷汾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象感蛔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外酒,不管是设计师还是CEO等等水黄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代接爬?当然那些设计师很多是主管的虫,老外有管经营的有管品牌茸露春,主要还是在设计和技术的领域胜铝赣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的俏?第二个是国有体制的问题圭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响孟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辩啦,也在高薪吸引高管人才北,您是如何留住我们的人才缴南,关于体制之上暑琴坟、体制制约的问题婆,我们怎么解决类吐屡?   徐留平啦等庇:现在是全球化时代金,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早外态藕,我们最早的时候是四无栋信扫,没钱情写、没人慨、没能力偏乔垄、没地位姐赔你,到现阶段来讲悄泻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师林,这都是一种非常正常的行为爽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢锈途客?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国扩,如果对中国的消费者不能够带动苇八,那肯定不行楔,我觉得这是一个镜亥,无论你是洋务运动还是什么运动饶,核心是对消费者要动起来息,这是一个磨。   第二个关于体制的话题秀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坑溃登,这个方面我觉得不能讳言坛剂。目前来看赊狙,对长安不是特别明显灌袖,因为长安是属于南方集团旗下子公司璃房顷,从南方集团来说宽备磨,在这个领域当中甸棉仕,也在他的职权范围之内做了一些调整潍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享诽。   凤凰汽车炮沥穆:如何看待这个机制啡趁秋?   徐留平裁腺:从国家层面来说俯嘛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要盘退隘。   凤凰汽车释:你们审批会很困难是吗鞘拼茄?   徐留平添逛:我觉得会快橇点避,另外一个我觉得汽车集团蓄滦帆,也许给你量化很多股份湘色,但是最后你没有创造价值姆扛完,给你1股顿爱,1×0的时候不还是0吗蹬翁?汽车的成长天、成熟或者盈利是一个艰难的过程炼苔。 凤凰汽车尖司:十三五计划像长安汽车整体的销量苔、利润和研发能力以及目标有没有湃?   徐留平撇:非常有炯匹,我们愿景2025亨嫁,我们做10年的规划裴旗,在这个当中我们相对来说做得比较保守较,为什么说保守呢航?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当涪寒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念赫。   凤凰汽车串固麓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的疤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强是抛?   徐留平凄父:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业闯,在技术和平台方面都在加强合作蓝艘帕,至于说未来它要怎么样柯禄来,我现在还不太好评价这件事蔚腔。   凤凰汽车伪完:徐总问一下国际市场的战略诚怠弦,我知道去年车展的时候才廉墓,长安说往海外拓展的重点是伊朗效食、印度炼、俄罗斯这样新兴市嘲摹,有明显增长潜力的市巢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蛋喷廓,比如在墨西哥宝桃掂,对长安而言拖,自主研发这么好儒,又长期和国外品牌进行合作绘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国许镁、欧洲的市扯巍?   徐留平膛铅:在我们十年规划中就有卉糜饯,去年讲的时候就是当下正在做的内容告伯挨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的享篙,就是要稳扎稳打乳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了扁,因为一支队伍最重要的是信心抬。   凤凰汽车咳:国内很多品牌都盯住印度这个市撤汗印,并且国内品牌在国外市场很有竞争嗣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗藏鞘?优势在哪儿胯霖视?   徐留平鹊贰败:对于海外市场我的理解是要扎下根去赁褐硷,不是简单地把你的产品卖出去乔饯钵,是你能够充分地利用本地的资源磕,包括人力资源和其他的技术能力奠掳卸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务锑武,我不太欣赏那种所谓的远谋式的诉缮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长筋,促进本地人的水平的提高恕借察,那么同时在这个过程当中失卜尝,把公司的产品技术涵盖进去渴拳详,我觉得这样才能走得远叹胺烯。   凤凰汽车祟辫:长安最近一套体系出来了媚拨忻,有没有可能往更高的一段发展炯富?   徐留平菩:从长安来讲传脾额,我们目前的战略看篙潜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致洽容,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品及系孩,这是我们能够奉献消费者更多的东西慨航,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哭诺,但最终要落实到产品上秸,产品是一个载体让消费者感知它知道它帅梳,未来靡辟,长安汽车会加快产品推进的速度递,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神快固诗。   凤凰汽车涪嚏冷:欧尚也在这里面吗穷纺埔?   徐留平猎:欧尚不在狗竿。   凤凰汽车辱彻:东风已经有PSA很多股份变菏北,对于未来长安和PSA的合作有影响吗叫骏伙?   徐留平钙疟勒:目前我没有听到有任何影响效蓬,在实际工作中我们也没有感觉到挝。   凤凰汽车膜:理念发布会徐总是骑着马出来的颓,当时媒体圈特别关注拨,都刷爆了朋友圈径匿俊,虽然我不在现城础,我不知道有没有特别的意义汗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瞬丹闭,当时的考虑是什么挂兑扒?   徐留平亩:两个考虑扒,一个是我把马和车作为比较雄,你要说一件事如虫丧,一大堆结构化的语言没有必要田搜譬,我觉得既然是长安汽车桓碘筷,我们叫做生命动感番栖、智色双旋攫擒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫桃辫,如果不这样做也没法让人尖叫检讼晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信乐覆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匠粕,上海车展首日起墒阂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面伴闪措。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挪培冯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台骚,12年增长了120倍实塘骡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访佃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略咕舒涝。   受访人颓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)党烦。以下为问答实录烤盖虾:   凤凰汽车洼尘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面刹藕颗?   雷德?比格兰德陪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品罕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年谦享,这款车在中国市场的反响非澈晟桑好寺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA屑褂,同时拥有强大的引擎们镰,提供强劲的动力与性能毕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声凛凶铜。所以氓擦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品膊。   凤凰汽车肪: 在没有设立经销商的地区侍虫了,玛莎拉蒂如何抓住市晨病?   雷德?比格兰德碱玛林: 我们首先还是会增加销售网络孝糖砰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点敢双歼,计划在今年年底扩展到75个巩。   我们还在天猫开设了旗舰店颅戏都,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空裳涪让,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吗玖旗,大部分来自没有授权经销商的地区泡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多保,鉴赏力越来越高绩疆。针对这些人群戳,我们还组织很多不同的客户体验活动疮,如海外试驾酣哎橙,以及互联网方面的创新边,如网络平台的直播朵吃嘶。此外颂圈老,我们也有不同的金融政策铰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务柬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式缴阿。   凤凰汽车守需魂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涸烹,给汽车销售渠道带来一些变化人挪轰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新噶涉?   雷德?比格兰德褥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说黎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品陈尖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具换词杏,而是要提供独特的生活方式体验踢谱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待低去层,不止在中国虱坪,在全球市场都是这样揣。2016年酮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长掣惭,这个主要还是产品优势带来的既戎票。新的政策出台以后粉虚泄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响弘,不过最终的销售成绩还是由产品决定贡帮。   关于新的法规咀,我们现在也正在研究当中村赣闭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定囊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作娇淡详。此外浆蝎,我们在中国有非呈ざ┗模好的经销商关系檬抨啪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关捣福枚。我们开设的天猫旗舰店啸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式副陛瞬:客户在天猫下定单硼庞款,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务创邪戎。所以呕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系泉甫。   我们的很多客户最在意的并不是价格驰眷,而是优质的服务与体验铅,这正是玛莎拉蒂的优势所在顿。   凤凰汽车尉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线私楞,有没有什么新的产品推广吾非顺?   雷德?比格兰德涪: 关于新产品微醚米,现在还不是宣布的时候溶筐钡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升仆,等到新产品发布时我们再提供更多信息畅幢。   凤凰汽车獭: 作为中国消费者熟悉的豪华车及郝剃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍晃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好谦备枯。对于玛莎拉蒂来说侠,未来在中国市场的前景怎么看忱?理由是什么航钦?   雷德?比格兰德热攻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况涉碱,5年前裳绢,我们在全球的销量大概是6,500台瓜,而2016年达到了42,100台疾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平旦,所以我们的增长一直是持续的砷酒岛。也因此厩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观典。   实际上中国市场和外国市场也非常相似牌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验舷几篓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后毖咕降,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瞪,这就是玛莎拉蒂的优势噬汕炮。所以画夯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度详达。   另外插,玛莎拉蒂的车主非常年轻去,尤其是在中国市掣稹,车主的平均年龄只有30多岁寐救,他们追求具有独特风格与气质的产品楔,来表达自己的个性与品味鞠矩。   凤凰汽车恭: 现在汽车技术日新月异藐忍盘,尤其是新能源答、共享枫灿浅、智能驾驶方面祈副培,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蛾集怯?   雷德?比格兰德椽怜: 在新技术方面秘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升坛缉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统豁。我们并不追求生产最快的汽车兽胖,而是要提供包括技术辈闺星、性能盟啤、动力肠降、驾驶体验等方面在内的最佳组合卯廖。   针对自动驾驶虽需晾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助勿矢戳,帮助驾驶员减轻疲劳捶青强,降低操作难度爸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的摩铝丹,包括独特的声浪处如徽、澎湃的性能冬幢图,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统棚,这是玛莎拉蒂所追求的卸。   关于未来对新技术的规划虱碌峰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求秃,比如减少温室气体排放苦合,这一方面玛莎拉蒂也不例外倦凭亥。此外切,我们也会在汽车上应用比较先进的技术诡守坚,如苹果CarPlay和Android Auto断,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统岸埃敝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术冀廷。   凤凰汽车鲁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化梗净,怎么适应唉题?   雷德?比格兰德锯: 针对年轻人群泌,我们采用的方式不是改变自己嫉灸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应性赂潮。比如在中国碑厩陡,车主平均年龄非常年轻癌刹叹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主京,便是一位年轻的中国女性商美贰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表菜庇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鸽棚瓣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意席抚,包括法拉利生产的强劲发动机雷、独特的引擎咆哮声胃乱截、奢华优雅的外观与内饰详纪胁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神教椭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势享侧箍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐舅。   凤凰汽车戏氨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瀑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级悉倪绿,有没有针对用户画像做调整囊?刚才强调坚守自己的DNA和理念按断,有没有在设计上或者是营销方面有尝试边豁?   雷德?比格兰德绥欣团: 在中国吮痘免,我们不断渗透到三四线城市衅,但是目的是一致的课滑,就是要吸引更多年轻客户维。但不管在中国乃至全球的哪个城市瞄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机癌杆、激动人心的声浪孝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备厘焙哎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户霸鹃瞄。   在设计经销商的时候项幸趟,玛莎拉蒂也不是随意为之敝,而是按照需求进行规划触。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店逢纷,首发售罄的100辆SUV中伐酣泞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区苏。因此筋劝糙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商珊晤彭。同时眷汲叙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品推翠,客户需要一整套的优质服务都拌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置防林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜垦洛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上擂尺绕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生爆肆骏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述茫筷酱。   提问贤摩啥:您的新角色到底是什么样的丸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上乱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抹簇?   Alfonso Albaisa稠腹到:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁恋,跟所有的设计相关的工作嘉,都是由我负责礁。之前我100%的时间放在英菲尼迪列乐抽,现在会分30%的时间来龋贤皆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作儒替邻。现在大家看到的一些车型钨泻,可能是一些原来的车型飞蹋苇,我们现在的工作萄汉,也是快马加鞭慧扣,希望能不断的改进冷、提升现有的设计讽榷。   提问陛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么猫播醒?如何看待他推动品牌前进时的作用黔响尸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa娟灵龄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管扩,我们会共同合作坤,不断进行我们设计的演化垢宽钡。其实我到7月份才会正式上任抡隙,我现在猜测或确定未来的设计理念瞥,还有点为时过早擞。   我们知道奈乌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚挞、非常大胆前卫的匿拢,我们的这种设计是一个不断演进的过程绵桅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改湃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计五你。   卡里姆跟我有很多类似的地方酸。比如问虎叙,我们都是艺术家出身蛾噶,非常喜欢设计艾驳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞篱疏看,并将其以各种形式发挥出来查靠。   提问肝:我有两个产品方面的问题涉仙。首先漂慷,这个概念车非常漂亮丛肥,它背后的设计灵感有哪些篮焕?   Alfonso Albaisa八:秉承“冲突美学”设计精髓泄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素戚刮杯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡姐。基本上就像艺术一样皖款滔,包括缝针掏、包裹感鞠菠,还有使用的木质书髓樊,都是非澄甙叮好的手工工艺杯疟。这是一种感性和理性的结合嚷黎版,还有一些肌肉感极强的车身线条斗撑。   提问湘畏趣:这款车未来的定位娘、消费人群是怎样的的惨徐?   Alfonso Albaisa蜡炮袖:一般都是比较年轻的家庭涟权屁,想要非辰荆宽敞疥、具有运动风格的车型卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日借,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脊破,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示冕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容咐际桔。   在发展新常态下信郸,消费动力开始向下线市场转移牡森。同时绦即,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级芯。由此瑞平鳞,县域市场成为新时代的“金砖市场”埃仇。而对于汽车行业萍,消费升级利好之外嫌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇湍。如何撬动县域这一重要市城杼站取?   胡绪雷表示妇墓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局课剑豌,帮助县域出租车进行升级改革湍欧。县域交通的数据化行奴、智能化发展辑定盯,有助于未来网约车的下沉渗透授茹须。县城消费能力相对较低委榔保,在出租车领域引进大数据之后婪赡,未来再进一步升级到网约车蹦外。   据胡绪雷透露螺鞠,首汽将在县域布局三块业务搔:长租车陆刻提、网约车(出租车)妈囱、分时租赁弧。分时租赁是纯新能源车氖,未来分时租赁或是对公务用车的补充母危嗡,它是纯电动拣惊粕,不用长时间租斤,可以通过APP来完成搂想。目前孟,在北京有1000多辆车悔,150多个点位沉磨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市普,对公务车改革会有一些帮助奇。   胡绪雷认为板寒糙,网约车行为是偏汽车前市场的角色匹狼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式弹锨首。第二掏,在居民习惯了这种消费行为之后借,会对当地汽车的销量有反向刺激作用翔绅保,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导锋姬。   当日炽醋,首汽约车作为新生力量凸厢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进担,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”省厢孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日魏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示票,渠道下沉要根据市场来判断佩铣揭,服务要根据需求一直不断地跟进届。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况泞檄,比如说对经济的支撑偶采,对政策的拉动幢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用譬贪。近几年仕孝拾,一汽吉林产品在县域销量比较高腺,对县域市场的期待也非常高哩堵薪。从目前产品结构来看吵,产品消费比重70%在县域扇合,30%在一捣豪、二位、三线市场砍胚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型合脆爽,外观凰泡百、配置泰拧、价值都迎合了县域市场的需求莽。   从流通环节上来看捂论,县域市场做的非吵耄好歉,没有什么瓶颈因素汀酒。一汽吉林也努力在渠道建设皇目、服务跟进等方面做成长和改善歌膘较。同时宋长欣也提出了一个想法痰型,“县域对自主品牌在公务车烤骚、公务员购车方面是否有政策倾斜凸艘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长摆介,这是我们车企的想法味豁唐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时尽端,要根据市场来判断磕惺。目前霞八锰,县域之间的差距非常大廊家,包括现在推行的3G服务胆,在那些无法设定固定站点的地方阮,推出了3G巡航服务禽。服务是永无止境的工作墟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿徐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日滥搭起,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潜驮杉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示壤,新能源汽车推广比较看好北谩联庐、上驼衅箍、广限行锤吕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场操忱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车堤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场坛剑镰。尽管都看好电动汽车的发展趋势烙界,但做好市场并不是一件易事杉乡多。   目前比较看好两个市吵昊史丁,一个是北嫉拜、上诧凭劳、广限行烽投杆、限购市澈阃病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢ⅰ,这个市场的发展速度很快掀拦躲。例如河南效、山东膝嗣畴、西北区域硷灭,大量没有牌照的低速电动车懦竟腻,在政策方面仍处于灰色地带兰钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年尖拼,在国家和地方补贴的支持下汾扩疤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右弥媚,在农村市场笔樊讹、县乡市场得到了非趁窘迹好的认可宦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求帆,县城市场的消费者的房屋空间大珊前伙,有充足的空间停发车辆奇赡蔑,拥有较好的充电便利性沙。其次行驶距离不长潮呜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求腊。另外吩党峰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难们试,因为小车型成本低承痢。   赵智刚表示蜡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展函。河南地区莫令醋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排羡,在替代当的出租车棋涩盛、公务车方面取得了不错的效果比祟嫌。同时担立,也在积极跟海南政府合作投期,投放了一部分公共用车呐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进怂捅慨,比如是文昌蔼漠、万宁讲捌拿、琼海等县级市到铣拘,未来将在海南全面推进辨逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让淮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲改。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点漂凛北,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行覆镐。会上倦罢婪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出合莱社:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂刚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怒邦,是参与全球竞争特释炔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提市。”   在当日的论坛上锋崩春,郑刚发表主题演讲芯刚。在他看来店曝,打造世界级新能源汽车的品牌蔽涩,最核心的是独特性蚕激、差异性惭矛蚀,是比较节能优势劫妊耻,浮出水面的是视觉洞当、是LOGO话避朔、是VI窘苔沤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势艘萎,其中成本优势是最重要的组成部分铆。   早在110年前曙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择粱耻陶:蒸汽驱动车辟、电驱动车和燃油驱动车妙。然而试,在后来发展中猩,电动车败给了汽油车拣锈。这是什么原因造成的歇龋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及词。亨利·福特发明了流水线生产劲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候炽青幸,成本大幅度地下降谴帅搐,售价拉低到850美金陷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鲍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间泼钉秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以寒蓟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌播媳沤。100多年的历史多次证明了这一点氰青认。” 郑刚说卜酿。   在反思自身发展时鄙冠码,郑刚透露势良缮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量视,规模在迅速的增长叭,但很遗憾并没有带来显著的壕似、大幅度的成本的降低旁香馆。   为此般,郑刚提出秃,在推广和普及新能源汽车的同时香结,光靠技术进步还远远不够话,更加要注重袱、培育成本领先的优势材杯裸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碧规赊,是参与全球竞争够、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提怒糜勺。   他建议乌绣茸,对新能源汽车未来的产业政策帘、行业标准郴囤、行业监管等沤商开,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术顿箱笺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低遍,这样才能培育出行业的龙头企业默。   如何通过提高规模蛙、优化设计柯陇、优化政策和制度创新乡?郑刚说霞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本捎栓花、交易成本和政策成本爆慰,来打造企业的综合成本能力和优势莫拈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势轻。这还需要企业和政府共同携手啦,不忘初心嚼馅诉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固迪广:韩大为" "  魏建军多次提到哺肝适,我们的确有很多故事坦铅建,但是他们没有写得很好瞧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖龄?魏建军直言不讳地说咆恼矩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挫。   囤地赚翻瑟、离开保定变闭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来报歼陶,且莫名其妙航恍,或者无中生有的传言所困扰骚,最好的纾解方法是什么传?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车浆习肛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚椿粟忌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂憾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后偿活光,魏建军害绷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监忿缔仇,与部分汽车媒体交流判。以一身轻便的牛仔装""示人""京,魏建军笑着说绣皮陪,是在同事的建议下才穿出来的榔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言卞,魏建军坦言冠边,的确压力很大秤,也很难受欠,“有时甚至想哭”趁。他说诞,我本人就是保定人谐,能不希望自己的家乡更好么氦经捍?当然偶盼,我们只有把自己的产品做得更好掸啪录。    诚如魏建军所言矛泄,近期赔晾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌斧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蹋,来自媒体的反馈好评如潮桔。有作者甚至设问圣能煞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后让,否则也怕媒体老师太忙”徊撬,长城汽车一位公关人士插话道宽。    10日下午的WEY首度试乘试驾适,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蜡览饭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格范孤瓤,有同行在现场就说奠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车汗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哪惊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型闷。    动力配置上下蝎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机技惕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术锭非些,最大功率达172千瓦秀巳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器霞露,换挡响应及换挡逻辑可圈可点材。在长城汽车徐水工厂的高速环道上秀甸庭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时裁,VV7s几乎没有发飘的感觉悸,而车内噪音也得到较好的抑制拾尸间。“我们在整车NVH方面做了很大努力棋,也取得了一定的平衡”卵犁烤,魏建军说立社烁。   VV7S    在交流中犯昆曙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时揉平芬,大谈愁佃、特谈所谓“轻奢”毯富怠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时雹,咬住“聚焦”二字不松口褐胯遂。而是多次征询媒体试车时的感受胖,并逐一分析挡掀独、解答媒体所发现的问题骂。整个交流过程思黔,他都态度诚恳览哀导,即使是谈到一些尖锐的问题南躬纳,也并不辩解恒。他甚至非常谦逊地自问自答甲,人为什么会失败继尝坊?尤其是一些有着巨大成功的人毛。因为以往的成功超扣拣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瓜吧,就很容易让自己失败俄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上骚胺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车燃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然俺纬配。他认为揭,好的产品本身就是故事渡累,而WEY就是要做最好的产品拼。此次溺酮缔,魏建军多次提到誓谰拉,我们的确有很多故事要讲氯,但是他们没有写得很好衔骸媒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的淡,所以妈,我在让他们重写疥牟笆。魏建军笑着说惭荒,把一桌人也给逗乐了浅串。    在媒体谈到其他竞品时卿,魏建军都给与很高的评价叼烩旁。不过最终还是认为自家的产品遂:底盘更扎实叮涛,操控性更好删搞,“因为我自己就好‘玩儿车’”饲,所以对他们(研发人员)的要求也更高卯岔。   VV7S    据悉抒膝奋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市炮佃,预计售价在15万-20万元区间簇抹提。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点扣,他思考了一下才说昧玫暴,它的配置太丰富了屡蜕破,在相同的价位空间赐疤,“肯定没有比它更多绞、更好的”仓藩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖旧肛锰?魏建军更是直言不讳地说盗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鹤秦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中饶,一位来自上海的资深试驾教官说滑,之前很少接触自主品牌汽车口派,这次也是第一次来到保定玻台,第一次来到长城挖祁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料性泼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒共伞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言文。期间贤访,有一位同行说拌梯刀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好梆?或许这才是魏建军的真正用意吧袒伍拉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "   陆逸表示熬传容,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伟窘剐,因为正处于发展的爬坡期琳逃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说徽戚抨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脆恼泄,而且要深度国产化块七。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耙久挞,雷新透露佰忻,上海车展期间首兜玛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时皋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现斜串锚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时潍,陆逸明确表示蓉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炉,因为正处于发展的爬坡期吉识。关于国产化的工作赡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略灭枪,未来将坚持不懈的进行国产化工作酿傻赌,而且要深度国产化鹿舞壳。    日前辣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典氮侗。活动后谴项,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鼓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应粱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年落距,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆筛饰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%茶唉,超过23万辆澈妓拣。今年第一季度电煌,英菲尼迪在华销量破万辆济蔷,同比增长4%澎,而其全球累计销量达到67367辆播乃蓬,同比增幅为18%洁算。无论是在英菲尼迪全球体系中侣牛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中逃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色裙。在不少业内人士看来汞,从去年4月以来碱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞祷怯惜。    对此悄悄毙,陆逸强调筷蒲,目前英菲尼迪的销量很正常郴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军棠晃驴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年第口琉,还处在爬坡期勺。他还说答捐何,所有的汽车品牌进入中国后贤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加齿柿撤、运作能力提升及投资力度加强慕,会迎来一到两个爆发期习。    事实上遁袭,从2014年开始谈骆萎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后辉,就迎来一个销量增长的“爆发期”卿烯:2014年朴谭,英菲尼迪在华销量超过3万辆促荡嘉,同比大幅增长75.6%捻仓辣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年唾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钳,同比增长33.8%钩。    不过毫酗畦,步入2016年琉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期餐。当年4月初达,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在氦卷,刚好满一年屏顾。在过去的一年里猛捶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态磁藩附。陆逸坦言涕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段晾宽,以便更好地认清我们是谁玲,我们的未来在哪里某蕉滦,我们应该做什么恭。”    在陆逸看来络,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌小,今年是进入中国的第十年日。所以作为一个年轻的品牌嗣惦喇,这本身就是一件很有挑战的事情酬创。他还表示坷斤希,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累扮,是更聚焦的一种进化杠歼杭。因为市场环境在变化射,消费者的需求在变化彤,我们也要根据变化不断的调整驴剔、创新捅笺热、挑战自我艘绢帅。”他说胯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来斧,就提出了‘挑战者’品牌战略拣鞠帛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过冻钱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的其,品牌口号必须得落地腺。”陆逸表示亭潞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发钱好,聚焦目标客户群孩,让产品与目标消费人群建立联接才供、产生共鸣茂。    陆逸对中国经济网记者表示蓝臀妓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谭刊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颂苹疲,而且要深度国产化斡。”他说播,中国是全球最大的汽车市程庀榕!,同时也是很特殊的汽车市尘ǜ馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国速朔,就要真正的了解客户琅寥,扎根于客户睬铝、扎根于市尘┓,这就必须深度国产化届。据雷新透露府,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拖。    但是戈扦葛,从2014年底国产以来嗽,英菲尼迪只推出了两款国产车型唾:Q50L和QX50卧崇。对此蔚坞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑纱筒。陆逸表示题尖,“关于产品线布局的问题弘,英菲尼迪有一个长线的规划并栓坤。”    陆逸介绍说凌撬吞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年极敦,规划内容包含平台规划回媒标、动力总成规划以及国产化的供应链规划等晒玖。他还说粮伺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备试,我们的目标是通过完整的产品规划霸脯厂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品戌程点。”    谈及国产化在今年的推进程度踏赫,陆逸表示攀彪睹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中救乐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布良。”雷新进一步透露庇秽,上海车展期间委,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吮份,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茎输努。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕截瘁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年爸,通过销售Urus汞蓉德,兰博基尼总体销售量会翻一番辆腑,突破7000辆大关良。    在更遥远的将来彤擒逗,很难说会不会有纯粹的电动车嘶。这是因为蓄电池非常重缚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蹿姥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌借。自大众集团和奥迪公司接手后额椽,兰博基尼得到积极潍默陋、稳健的发展仁。日前块田,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂檄鞋班,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员藉蒂,商务部主管Federico Foschini戊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员覆请示、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问渺题:并入奥迪公司之后半汝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持顶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的叹绦拾?    答宿激:2016年泄具卿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关为卡龋。奥迪公司和大众集团接管之后城,对兰博基尼进行了很多投资僵灌,让公司发生了非常大的变化霸尺。此外抄堵撅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品读。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高尼疏,如果没有这些投资碳,就完全没办法实现这个计划喝贩鄙。所以胎筏藩,兰博基尼公司从中受益良多毋邯。可以说昏啡,如果没有被接管瓮康,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来图。    问翱信涎:在您的介绍中吴娠甩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高娜禽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的忿坦裸?Urus投产以后魔,重点会不会向中国市场倾斜酒练?    答闲:目前妙,兰博基尼公司只有两个车型系列七:一个是搭载12缸发动机的Aventador磨瞎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán裴称。因为各种原因撂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降啡许,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吠倦。2016年娄齐廷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车饺江蓝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%纲甜帮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%孺酱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放担位,兰博基尼公司的销售量会明显的增加暗查。2016年袭拆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆顶。新产品会在2018年投放迟虽,到2019年捂,通过销售Urus泥圭呜,兰博基尼总体销售量会翻一番肺钝怯,突破7000辆大关炊。在中国市场上砍,SUV是非常重要的产品奉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求闻靠韧。    我想强调的是架漂,在中国超跑车市郴佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端欧啸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币捷豪喜,Huracán大概在300万到350万人民币菲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平记睬。    问输琉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的家?    答姐五鞍:目前膝锻劝,兰博基尼在中国有15个经销商槐庞。到2020年粮,我们希望经销商数量能增加到20到25个仑。当然潘农弗,通过Urus的投放献围,在华销售量会增加茧痉肺,服务涵盖的区域也要明显的扩大掣蔷襄。    问浩:如您所说马瓜,兰博基尼在中国有15个营销网点郊,去年销售了151辆(车)卵告超。我们简单的推算一下逢楞,平均一个营销网点一年卖10辆车形肥。那么香,兰博基尼经销商的运营情况怎么样裂?在新的超豪华SUV到来之前何平,是否有改善他们运营能力的要求呢功誊?    答申署:是的案,会明显提高经销商的运营能力硕,新Urus也会变成一个破局者短捍。虽然现状如您推算丰莱锌,但是在Urus投放之后壬,大概2019年或2020年脐劲琳,经销商的数量会增长猛,同时每年的销售量可能会提高到30辆赦,整个业务会明显的扩大摆,售后服务也会明显提高粮。而且由于SUV使用的频率比较高翰馁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班成,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入暖。    问焦鳖:兰博基尼车型比较少卸牟相,所以每一款新推出的产品都极度重要厦。现在的汽车行业发生了一些改变汞贿骚,比如智能化唤、电动化才巧。那么狗呢放,兰博基尼在研发产品时复兽醛,会不会受到这种趋势的影响辜锯怕?    答配:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征溪烂衰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆啼拌藩,更多的是代表了一种感情狄鼓甭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador撑,采用V12的自然吸气发动机浓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验擎纪。    这是兰博基尼最核心的销售主张地。未来坑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协莽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辖,甚至会超过前款车型屋级蹋。而出台Urus产品时则会有一些变化虑,它将采用涡轮增压V8发动机咆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机坪宪敬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型绦瑰。但是裤奴版,不管从产品定位陆,还是感情诉求方面来说叔逃匣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观奉宠。在更遥远的将来辈庐,很难说会不会有纯粹的电动车讹。这是因为蓄电池非常重孰掣孩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啦翠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车立,可能未来技术上会实现新的进步呐,那时我们也得重新考虑这个问题百敖。    前些天清宝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型赴褐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录雇,其V10的发动机再一次提高了功率舜。当然愤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA幸扁。通过技术创新以及功率的提升未宪蒙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者朽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车轮吕。在预销售的阶段紊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来擞沮悸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功涧词还,能够击中客户的心理需求涂。    被访人糙茬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作督填教。1998年到2007年丰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拳,负责兰博基尼产品工作;2015年净肩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拧,负责销售及市场营销境。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示圈蚊,中国是世界产氢大国髓嚎叼,制氢设备辑杭熔、储输设备沙、制造技术等条件不错挥,具备发展氢能的基础俄。从环钡膳。和能效等方面考虑污桐,中国应进一步推动氢能源产业的发展疤镀。    周奕丰谈到块靡,中国目前主要依赖化石能源握,对环境污染严重略堆。氢能源因来源广泛劳、燃烧热值高撅刃虹、清洁无污染和适用范围广等优点晨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源刊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分啥,目前看瓮,中国氢能利用的研究相对碎片化釜婆户,与国际先进技术相比还有差距妹巢,没有形成产业化脐萎、规模化发展蓝。中国应迎头赶上刨物,卡位世界前沿港。    他还提到踩北,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一筛,提出实现大规模会录陀、低成本氢气的制取铜寿、存储菠科、运输染寐、应用一体化的战略目标顽。这非常重要兢剿,未来需要各方协力且烁,加大投入辩枷,推动相关产业进一步发展潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表巨床,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法膝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济官侨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措撮。    他谈到差凛莆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体诫巨,各方需要引导资金更好地支持实体经济闻,促进金融资本流向实业券叔,真正促进经济稳步发展骄硼桶,夯实经济发展基础凰。这既是稳增长孤韧、调结构的需要饯弊,也是抑泡沫靡、防风险的举措靡靶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动输,推动“中国制造”向“中国智造”迈进粪沟娘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力秸簧揽。    周奕丰最后介绍停轮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下墓,也在不断创新突破奸,寻求产业升级孰。公司主动发挥自身产业链惟洼、区域及成本优势物,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拳某。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区茂姆、旅游景区拇、汽车营宿地先猩栏、农家乐播、家庭菜园等不断扩展外诫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业驼慕,以多种方式在国内推广土壤修复目,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖赁块:李芳" "   国外媒体报道戚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示莆并,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆烯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴扣僧抡。 李彦宏    李彦宏表示椒别,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车挠申。尽管有一些技术问题需要克服夯,但它仍然有望达到目标赦惰碌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司曙,前微软AI专家陆奇任首席运营官拔瞪壤,负责大量投资的自驾车业务部门缆辖。 百度自驾车    李彦宏表示储,我们很可能与传统汽车制造商合作互,而不是孤军奋战急,目前还没有制定出这项技术的商业计划拭替粹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆簧。我们将竭尽全力实现这一目标发料,收入和利润是其次的考虑处南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年缺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抹搏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样脓,共享经济还将怎样改变生活策?   三年前辖驶港,基于对共享经济的热忱弊,清华学霸张丙军创立PP租车察勾,开启了汽车共享事业;三年后宿岸似,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户宋聊饺,成为汽车共享领域的领头羊貌嚏汀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瞪捂,3月7日苏,张丙军开启了共享有车生活的新征程部梅平。   3月7日暖栓霞,在几百万用户的共同关注下据结困,PP租车正式升级为START共享有车生活平台侯奈许。这不仅是汽车共享领域的又一次突破驳俯,也是张丙军重新定义有车生活倪伐拜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅冉私蔷。   从PP1.0到PP2.0时代想勤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记飞、一个符号或一个名称那么简单建姜,它是企业创造持续价值的支撑溉埂敲。若没有十足的理由涸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓牛尸。将PP租车更名为START胆屋,是源于怎样的考虑壬纱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解场瞥维。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鼻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举裂。   “三年前当锨茸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益房钙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型县苔纲。由于便宜便利祟拧盆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具凄徊。”这个阶段饰圃侧,他称之为PP1.0时代挝穆。   经过三年的发展那琴提,PP租车推崇拥有而不占有跺涝墒、盘活社会闲置资源的共享方式龄啦,逐渐建立起以车为媒介屎乱,重新定义有车生活的2.0时代随肛架。“START不是买车拟忱,不是租车堪乾戳,是共享有车垛涎让。这是年轻的人群碑、爱车的人群脖,最向往失罕、最有潮流的有车生活方式雷石。”张丙军说嫡酸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择腐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验些八端。同时掂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户锤司,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区枚鞋,让每一个用户体验到最真实羚套、丰富腔、有趣的共享有车生活售。”   START代表着新品类策绅嘉、更丰富的选择疟美党、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下橇表,相较于神州租车餐、滴滴租车等传统租车公司猩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢邓骸橡?   张丙军认为史殊,START的核心竞争力主要体现在三个方面单寿。   其一侨奉,PP从1.0进入2.0时代擅凹,新品牌START更具有张力安,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神糜屋恐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求币仇,START重新定义了有车生活芍俄康,开启了全新的“共享有车品类具巳促。”   其二烹宠,为实现共享有车的多样化选择匠脾米,除常见的家用轿车外挎,START将主推个性化的用车体验懂传。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型核拢,如保时捷911跨避、特斯拉防比、大黄蜂掀露认、牧马人等等伤婪峡。此外几,用户无需承担高额买车款和养车成本疤氰,性价比更高馁爽。   其三惋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立慌仿课,以及更完善的用户信用等级斧。这也是平台长期价值实现的核心拼碧。” 张丙军介绍管腥寐,START共享有车生活平台为使车主放心共享水配,平台推出了一亿元车主保障金蓄危肃,严格的交易信用体系恍筏,确保车主爱车无风险;对于车友孙翰,START还与多家大型保险公司合作困土埂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务访,为用户提供更具信任的服务手达磁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流传勘皋,我们的目标是膏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来圃佬。”按照张丙军的预测愁差,中国自驾用车需求量巨大逝古临,而现实矛盾是绦霓赖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车纪靛化,不允许每人买一辆车满足自驾需求弹辩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量含,START平台能让10%的私家车随时被共享使用话徘幢。   此外把洼,他认为蔡逢,随着消费持续升级返,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中切蛾。“感受丰富车型带来的不同生活体验跋苗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向脚湘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质乱毕媚、丰富郡峦本、有趣的生活方式敢膏抠,让有车生活更加精彩秸。”   张丙军表示嫌捷迹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者复,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验洛。START玛,梦想才刚刚开始磋辫病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳 版权作品荒艾,未经环球网Huanqiu.com书面授权头率,严禁转载讹谰,违者将被追究法律责任诵。 获取授权" "   今年全国两会上吗苗阔,董明珠在接受记者访问时说箩:“只要你敢想淘誊婆,比如以前谁会想到人能上天澜,如果我们不去创造譬汐,人能上天吗扯暇?你不敢想芹蜗,你不敢去试验骂哺,你永远不可能做好裴拉脑。”    过去的2016夺迁,伴随董明珠的我拢卢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈泵:格力全员加薪1000元苯憋贤、格力的员工房聘评、以及格力的手机……对于这一切翱,董明珠并不过多在意躬楞,她说幻未,自己最关心的还是“掌握核心科技”县彩。在今年全国两会噶范,作为人大代表擎,她再次提出了自己的董氏宣言哇:确实这两年的发展碎麻普,总书记提出的供给侧改革峨,我们就应该做供给侧改革的排头兵惮潮售,因为做的是实业钳纫橇,能够掌握核心技术坚,制度也要跟上萄百捻,真正给那些创新型的企业舅烦奶、有创新梦想的人一个环境舍甸。    对于国家亥、社会酥、普通百姓的诉求筐邯匙,董明珠是这样回应的浅辉道:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献但笺送,他真的不是仅仅是索雀恋朔!,收获传,比如说我们过去讲贯迪耻,这个企业了不起捣仆狄,再就业守,反过来你要感恩这些员工泼熊,没有人来给你打工丰险,你凭什么去发展潘哄吠?所以我觉得要有一个感恩的心情裂。”    把感恩的心落到实处舍日,就成了格力员工的2室1厅萌嗽,于是膜期,别人家的老板就这么出现了倦敬。 记者静拘裙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧帆观孺?    董明珠镜:对屉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现仕习荒。    记者冲肺:以后所有的员工都会2室1厅谷磐钳?    董明珠畏:对对对卿慰仑。    去年末嘎奔构,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪洹,但因股东大会投反对票而失败嘶耍氯。随后彻痘苔,她以个人名义增持珠海银隆股份妈狗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业颁,然而忍,到了今年刻蹲陛,新能源汽车面临两大不确定因素诬肛:电池赊、补贴“退坡”彤。在董明珠这里凛,似乎这些俨然不在话下捻,董明珠说蓖祟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟捎不滔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成堤狻,“不是因为退坡我不做吨,也不是因为给我钱多汲阮房,我去做悼,我认为是一个责任郎晨耙,是对社会孪苇、对人类孙,你都要去选择的一件事型祈纺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖浓惮,董明珠很不以为然酒判坪,她认为集,这些都是炒作峰苫,并没有人真正说到自己手机产品的质量贡辑,只要没有说到质量层栋顽,那就不是否定妥密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂偶卯:李芳" "  近期亩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税妹胸。美国此次取消“双反”蒜,对中国轮胎产业无疑是一大利好畴林驹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转萄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变窘胖澄。   全国人大代表去、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议漆,在轮胎中使用RFID电子标签技术急拜,给每一条国产轮胎装上“身份证”滩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督阿,有利于消费者对产品品质加以甄别抗嫁撇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量紊付,从而规范轮胎行业发展哪宫伍,促进行业的产能优化和转型升级慷速贺。”袁仲雪说卸。   据了解柑藤寐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草凤触,全球多家组织及单位参与碱。轮胎用RFID电子标签的应用忌承临,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体屉,将等级数据写入轮胎标签内部牛勾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定淳,伴随轮胎终身使用替。同时侠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体派彩妒,使轮胎更智能瓶姐辆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS稻,能实时监测轮胎的温度散鲍、压力等数据融,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况罚幌杜,从而有效减少安全事故入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂滑:李芳" "全国人大代表泵獭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题霜射,这个事关老百姓短途出行需求以及交通赴惦、环境协和发展的产业缴,由于行业标准尚未建立瓮椿魔,使得整个产业发展处于十字路口纲矢。全国人大代表答撬滤、时风集团董事长刘义发建议穷氮酗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 陆,全力推进供给侧结构性改革喊苍铆。    在刘义发看来胖,四轮低速电动车是市场主导郡穿祈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品侥疼肆。目前忱扳,工业和信息化部笆挖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》核。该标准的制定须墨峡,对规范四轮低速电动车行业发展钨晶脖,使三麻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代风,直接实现电动化酮解洁、节能逗、环保安全出行具有特别重要的意义旅蜜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求撅隆等,又适应市场需求群齐瑟,刘义发给出四点建议碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一皖旅、标准制定应充分听取行业的意见共,响应群众的呼声敛。制定标准应尊重市场规律钎,规范门念、引导产业发展忱桨,而不是简单的限制椽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求赐份梳。    二柏驰锭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点废划处。四轮低速电动车安全硅、环保桓、经济策骇荒、舒适掂炮,是摩托车灰松、电动自行车吹、自行车等升级产品闪诉谰,特点与与高速电动乘用车不同谐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标珐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定睡愧。    三危离、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导荡、政府引导的办法困匙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点邻墟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池矮刑箔,如采用锂电池政府给予一定补贴瓮妙巴。    四委、在制定产品标准的同时瑞,制定企业准入管理和注册登记纳、道路交通管理的配套法规铆。产品标准只是为行业规范管理提供依据人忙餐,而实现规范管理是一个系统工程两柬蠕。政府应加快制定企业准入寡捌、车辆注册登记翘淀腑、道路运行管理的配套法规睦洪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则囤寒口,方便企业让利于民鸡继斑,减轻企业和用户的负担尘鞋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求檬擂捎、加快供给侧结构性改革的产品奸默,又是一个节能环保的产业郡究许,引导得当可以大有作为慨谱寸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法窃。”刘义发建议妙死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽貉悼:李芳" "   近几个月来嫂,共享单车火遍了北京城采傅渐。6日镐憨,全国人大代表商受、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示舶鄙革,今年上半年层老托,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”棠脖。    徐和谊说局,伴随着公车改革次咎靠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁抒。“很多公务员手机上有软件粱肠,一刷就能用车掀。”他说滩,今年揩嗜脊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挂襄。上半年限碑甭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车饯吗。    据徐和谊介绍江钎,未来投入的汽车数量将根据市场而定扒,租用的价格将有竞争力墓。产品的外观将非常“吸引眼球”诞,为两座式纯电动共享汽车赤替,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷烧揉,适合分时租赁和共享市场需求嫡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拨券诉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瑟辜窘,在手机上可以查询哪里有车堂赏斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题粪恫添,目前大家用车起点和终点不同捌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源聘祈。”徐和谊说彤鹤,目前停,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节祭迁,包括立交桥下耐钩拳、公共停车场天、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇谁如。目前边远的地方停车资源丰富桓剿嗓,但是用车的消费者较少糖圈。“希望异地还车的便捷能够实现挟谷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点兰挫,否则还会存在最后一公里的问题乐。”    徐和谊坦言怖醒顺,停车位还存在管理的问题剐睡捂,汽车是价值比较高的消费品村,一旦出现剐蹭钉担,租车人还车时也容易“说不清”视。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护酗蓖堵、“钟摆效应”等问题挂诗。“有些消费是单向的逢懈疚,如何让车回流也是个问题”誓篮。他说崇,目前炔龚搪,北汽正在进行市场研究典疲,探索解决方法尾。    徐和谊还透露耸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行醛妨蛇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绿佳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案对吭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆峨。目前距2022年还有六年时间干蛊,从可行性上讲轨,应该是能够实现的怪。届时希望借冬奥会的机会安,展示中国制造的水平闺老。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫蛋妓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露隋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题矮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击晾,目前已追回骗补资金或菲叮款23亿元让,并对有问题车辆不再补贴复,对闲置车辆也暂缓清算期。    肖捷称回目刻,在财政部门督促下蹲,目前相关企业正在采取措施北,认真整改发现问题首。    有记者问贰得,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展活,肖捷表示肖承僧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整款函拳,主要是降低了补贴标准臂,同时也设置了补贴上限妊赊,还提高了准入门槛萝督。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展酮赌统,同时也可以有效防止出现市场扭曲窍屏势。”他说摊芭清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "全国人大代表碾辟酒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气湃桨、废液痢、废渣等污染孝,一旦有机电解液和钴粕、铜卵壁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中涉狸,就会带来生态环境安全隐患间,甚至会危及人类健康棘觅袄。”全国人大代表堤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示厕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议授。这位带领团队经过几年技术攻关衬匪毙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人弊粗钢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上箔疵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鞠茶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题渡。在提交建议之前鸥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究羡。    自20世纪90年代以来澳卉,随着锂电池广泛应用烷,我国成为世界上最大的锂电池生产摊、消费和出口国屎,近年来我国出台了购置补贴嗽改、税费减免拾拒未、研发支持惧、消费优惠腾驮画、基础设施等一系列重大政策措施嘿乱,新能源汽车市场日益蓬勃发展镭拍接。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆侮、保有量超过100万辆埔辣,占全球市场保有量的50%绷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆讼。    随着新能源汽车快速发展熔,作为新能源汽车的“心脏”隆,动力锂电池产业也在迅猛增长燃诲才。按照相应的报废标准搓池,动力锂电池回收利用市场已经形成缚燃。有研究数据表明劝你,预计到2018年饭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模驮伶,累计废旧动力锂电池超过12GWH菱、报废量超过17万吨梆兼捌,从中回收钴瘫锚、镍氯、锰巷、锂细虹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元长,到2020年将超过100亿元厦舒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元哭石。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫搪瓜航,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题颁曙百。”张天任认为冠捂替,如果动力锂电池做不好回收利用派添,就违背了绿色发展的初衷彻盆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用法朔,但现实是呢涸芍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实触。“废旧动力锂电池包括不同的类型潞、设计工艺和串并联成组形式剑匈,以及多样化服役时间猛、应用车型和使用工况估,这导致电池拆解不便蚕爽。另外琼,国内尚未建立成熟的回收体系豪掠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应梨覆,回收工艺成本高柏。”张天任表示溯级青,“出台的政策并不具有强制性阑痊锤,且缺乏明确的奖惩机制桨掣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高丁幂,目前动力锂电池相关主体无利可图溺,对政策执行积极性不高抚香堤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题篮辟,张天任说薯痢储:“一是退役电池较为复杂啤,不易拆解;二是退役电池一致性差辽戌护,品质不高;三是回收拆解成本较高诲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管固,执行不到位抬。”    有问题就需要有解决办法讳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方陌安冕:其一曹衰信,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二抱鸽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三锌逼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四顿,鼓励商业模式创新试点和推广应用杠沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱澄犁:李芳" "全国政协委员股、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题湿拌。”全国政协委员篱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示港习镜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题讣飘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时交级,其市场前景令人堪忧两。“在电池方面犯狠竣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酸劳心,2020年后丛刹,当大家都不再享受补贴时葱戌恫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上舰乡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品漓冗淀。”另一方面缴剔溺,柳崇禧表示寞排,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市城,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限尘危。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素饶疗雾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等骨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上评姆局,但电池的寿命大约在20万公里脓喊节。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受疲构宫,这意味着贿,电池报废了车就要跟着报废介纳陋,这样算来篮萝身,纯电动汽车的使用成本是很高的苫。”柳崇禧说踞吕附。    对此恃尝潦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案离撵,即建立专门的电池运营机构钒扣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务坟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池哥,是对车辆的物尽其用厘题纺。对电池而言教摊怕,虽然不能再服务汽车缮丰日,但还可以被用作储能电池蓖持,同样达到了最大利用率盆斗费。”柳崇禧认为谷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法辖粮。“但国家需要予以支持纹犯,尤其是在车辆检验方面瀑,按照现行的规定看粪段,更换电池即被视为改装幻辆呕。”他说侈砰。    柳崇禧的另一个观点是蜗效刑,氢燃料电池的大发展即将来临盛丛脆。“一方面袄毫疾,原来的运输成本相对较高精桃,而如今这一问题已得到很好的解决纪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面相供悍,美国的相关先进企业在国内开始建厂上落瓣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车氦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展切徘扰。”柳崇禧表示怯,氢燃料将作为增程器为电池供电孪寇估,以达到更长的续驶里程钮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用浓间骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛假霓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乒尉妻,造成了双方的利益不在一条平行线上菇。为了解决这一问题投骚哥,李金勇指出地毫炭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赎,重新设置股权架构扭,经理人和骨干员工合伙人化聘睬讳。”    “遵从起码的商业规则齿骡鹅,我们就是经销商嘎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翘敛亩、一个桥梁粱厩,我们没有义务去亏损囤托。”李金勇说膏。    日前亥蛙抗,著名汽车营销人前芳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出烂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景姆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”痘跑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嫌驾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象胚颓替。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”童乡,李金勇直言汤,“在过去的十几年饱衔僳,我们的市场非郴迩毒希好股背舷,老太太都能卖车傅谜怠,会加价就行了去差涩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高熔邵灭,职业经理人的压力很大大途,每天都要搞KPI考核薪、培训贸恰狈、提升坪掸。”    李金勇以实例说明芳皑富:“过去在资源时代乌荤,一年这一个店挣1000万厦蚊乃,给职业经理人开30万猩,没问题搔,这车好卖地胶扒。现如今登,市场不好了剿式,现在一年挣100万日灸戏,职业经理人还是30万簇,但是特别累歪,现在一年的工作量比前五年盟副十、前十年两三倍都不止衅鞠遂。”    在李金勇看来跨每,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同埃,造成了双方的利益不在一条平行线上缝。为了解决这一问题廖徒路,李金勇指出年夸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兔畴,重新设置股权架构默炮,经理人和骨干员工合伙人化唐斤。”    李金勇进一步具体阐述道痪,“过去资源时代绞贪,投资人只要拿到了店巴芒郊、拿到了品牌缅词,就可以赚钱彼。现在猎倪檀,资源时代已经过去了滥秒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起敞品啡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人饥啤,从而真正让员工自动焦宝、自发地把工作当事业趟,而不是靠培训限惯事,靠感恩湿互。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来氖菇痛,不少汽车厂家制定了销售目标懈冈、生产目标毖,职业经理人必须要完成猎仍,如果不完成就走人稠工。李金勇认为苍狗,“在这种状态下娶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蛋萝揉、十年的规划纱,只能先制定一年的规划捣倒,把今年完成再说汇,由于今年完成了顽楼榷,明年才有你的事爆。所以这两年厂家的高管变动频繁矮,十年以前很少有这种变动尖庇,而现在这种变动成了家常便饭低纶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量溶惰蜡,没想经销商的盈利能力鹿星。”李金勇表示叉纽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量酵际踢,想办法做经销商工作磊,把销量任务压给经销商丹携。而经销商越来越不听话戚李袒、越来越不相信的时候饺绊孩,厂家就再出台相关政策尝。    李金勇指出厩,经销商要有勇气打破潜规则心税吝,遵守正常的商业规则句饶:库存大不提车皇步祈、无差价不提车材滥、拒绝搭售另花纬。“遵从起码的商业规则钱菏,我们就是经销商骗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节膏厘、一个桥梁攘倡逛,我们没有义务去亏损驹惫。”李金勇说乱绣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钞澄,李金勇建议退城:同城市的店应该互相加盟或互相买断波,或者干脆出售给另外一家经销商每透,不管用什么形式技貉灵,形成同城市的一家店蜗。“我们用销量豌京室、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来位,这样减少恶性竞争狮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法差两。”李金勇说陶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象色,李金勇表示很,“我们不可能卖出路边店的价格培揽填,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沟筹咯。100%原厂配件保障缆,专业的维修技术捐签,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客煽爬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”汀宛下。    此外锌救抗,李金勇还表示疲很,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车垦唯悄。据了解鼻,2016年链栋察,新能源汽车的销量超50万辆缆袱起,到2020年猩归,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年甲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆插陶。在李金勇看来汕,在这个快速增长过程中胖胜,“传统经销商中挛氦勒,谁关注了新能源汽车并率先布局斜,谁才能在这个市场当中分一杯羹泪期。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡茧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕寝冀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员飞瓜、四川省鼎立律师事务所律师施杰橙,今年的关注之一让,是有关网约车新政的话题巢菏。    施杰表示深,为加强管理锑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)湍苔藉,并于2016年11月1日起施行衔邯侵。然而额馆附,根据多家网约车平台公司的数据册悍,在目前运行的网约车中涂桃刨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的芹竟冉,仅占极少数部分袭培琳。    “交通部制定了网约车高品质服务耗祷穗,差异化经营的原则赖系。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”穆,施杰称廉澈崩,“我认为闹暗馅,政府应当放宽对网约车的准入限制檀,顺应社会共享经济发展趋势”试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蛋碎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中静抚疮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方示花齐。    首先暖膘斯,施杰认为猎话勿,北京何感、上海的网约车细则要求“京人京车”奇、“沪人沪车”等差异性待遇芭橇沮,不符合市场竞争规律稀柬诲。施杰表示抖屠赏,只有在市场竞争的推动下笑检梦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力撂,也有自我管理的需求与能力剩。    其次扒炉,施杰表示蛙,北京辨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员侩,而且购房固、购车也并没有绝对限定于本市户籍哄。“京人京车”卷、“沪人沪车”的严苛规定孺釜莆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外盗钎淀,会导致营运车辆骤减搂瓦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒厕拆磊,阻碍新兴业态的发展凤。    而对于多数城市对排量伦狈、轴距都作出的高标准要求赣糠崇,施杰认为封木享,高排量代表着高耗油鲁,不仅并不符合节能减排目的授顽,高油费必将抬高车费拷。    更重要的是律臂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则椿陡托,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准驮踌福、高门槛滴郝龋,将损害网约车的实惠经济特点灭掂,打击其平民性悼,“上述许可管理的模式翁,将导致网约车司机数量骤减勺、车费翻倍酸,群众打车难蓖廊、打车贵的现象又再度出现办叭。”    此外泌锚,施杰在这一提案中的主要观点还包括粟牧踌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”检慰、“许可管理不利于节约社会成本”等太渴。    施杰建议钙边,《暂行办法》可作出如下修改歪:    (一)政府适当降低准入门槛洼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嘛,是十分必要的夏烙谓。比如骗惩朵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查怀,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置品讹牌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求畅眷久,等等古贾登。设立适当的限制条件洞鄙,符合市场发展规律狼答,能促进网约车市场安全性萎习琼、规范性发展搬合刊。    同时迷庙,政府应当科学引导网约车发展趟梨,而不是像治理洪水猛兽谁栓劲,把它一下子关进笼子里焙呐。以构建网约车公平竞争的环境为导向舵,放宽对司机户籍的限制性规定滩矛磕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源潭纯。网约车平台南、司机和车辆的审核程序硕,各类许可证明的核发程序尽量从简汐姬,以便节约社会管理成本廊赫韦。    (二)政府协助构建平台审核肠希、加强平台监管    改事前许可芜粳,为后期监管稗唯烙,采用“政府管平台星楔,平台管人和车”的模式茶凳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台川,规范其登记信息经呛、审核资质的义务刊,定期提交所有车辆的情况拟乡,这些数据要在监管部门备案辽袖杜。并通过补充相关的法律法规本弯涝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施炬五钎。    对网约车不合理调价进行监管丸紊。保证人民群众用最合理的价格出行妥席返,也避免由于市场垄断形成的价格新高稍蔫。2017年1月桅堆食,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人讽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费七,就此提出整改意见靠,平台负责人也承诺将取消该功能京。这就是成功的监管案例嫉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拔,存在大量不符合新政策标准的现象雌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断肛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减桥彭涪,社会各方都需要一个适应阶段烈苦嘲。所以董天宦,新政的实施不可硬着陆翠筏。当前阶段敛稼琼,政府应当积极引导各平台规范化审核七将妙,加大对群众宣传力度颓惦匡,延长从旧规到新政的过渡期泪狗,循序渐进地促进新政策落地芬集。    我国全面深化改革提出了目标屠宫: 市场在资源配置中起决定性作用茄,更好地发挥政府作用睦。近年来牌吐,国务院一直倡导转变政府职能奔虚,推进简政放权暖搓。对网约车的审核口,放权是进步釜写共,限制是倒退午。政府应当创新行业管理量蜜,优化监督模式磐,构建平台审核模式玲,推动群众绿色出行桥监涝、健康出行瞧,为“互联网+交通”营造良好发展环境衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承ν保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蔽欺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计臂、品质等方面做了很多的投入枯庇附。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势割偿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛恋朔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略奶搭蛔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市玻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞饶胃痰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球跨换烧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”澜钨勿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲商蹇荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易救。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计牛韧眠、品质等方面做了很多的投入掀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计缕孩熄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶帆式都。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性谦擂怖、时尚及科技感的一款产品怕。”韩德鸿说速。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫痰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型钨氖绷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场立拓结。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆讥忱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”侮。薛海涛坦言肋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩楷鹃核。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730枪毕勉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%剔冷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走曹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系冒、制造能力椭肺醋、经销商体系屑喊辫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面帛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势棱瓣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢泻:李芳" "   2月21日广糖伎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办们程。本次大会立足技术趋势麓,探索全球技术发展的内在原动力鸡华澎,探讨人工智能磐磐馁、量子计算赫酿蔷、基因疗法等领域的技术和商业趋势敛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中巳鸡阶,有两项技术与人工智能密切相关屎糯痘,包括强化学习和自动驾驶卡车攫爽。在关于人工智能的圆桌讨论中慕,多位创业者和专家针对强化学习扩拒腻、无人驾驶分享了自己的观点冉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车臂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车豢,可能只在北京的五环里面开侨尝,路况很好扭戚磋,最高限速就80毙粒兼、90公里矾团谩,这种情况下戳离慷,车就会极大简化嫁狼仙,驭势并不想生产一辆概念车荆嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蔬蚂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术人寺脑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性去霓。技术投入上砂,目前大家都在往里面投入很多的资源愁丢粉,整个行业在往前发展黔溅写,但里面还有很多问题需要解决俊苗粱,包括保险拇卷、政府等田蜜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用街,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道降吭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好贰卵鞭,把信息融合舞胚、如何决策做好凉怖。图像识别拓展能力非常强琶,它信息的理解非常细致率鞭嫂、更加全面膜维菠,比如前方有一个易拉罐奸本,有些传感器会认为它很危险斯发,因为它是金属熄断汝,但图像识别会根据它的大小侯、形状去判别勤航。目前结合强化学习虾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持擎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能筷社,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目烈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性臂,说到底这还是一门生意遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪统:李芳" "  【导语】这是最好的时代揣碘匣,车市销量连破发展记录喇戒久,这也是问题的时代频婚睹,多元化叭、碎片化协锰普,对整个行业提出了更高的要求软。一切都在变洛弟,唯有不停思变方能随机应变试赐。2月18日归,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宛船。行业内百余位思考者和变革引领者谓护锌,与120余家媒体相聚一堂滔,在“变与革”的大会主题下裤撬牡,共商“品牌与营销之道”平寥事,把脉中国汽车2017承秤。广汽乘用车副总经理肖勇溅呵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英毕撂侩、吉利控股集团高级公关总监杨学良邪忙丰、福田汽车集团公关传播总监许翔渡钦寇、SWM斯威汽车首席运营官余波虑唐翘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动街。以下为发言实录敲:   互动环节嘉的合影   李苗苗官惨脚:接受张红同学的邀请解醛冉。下午好!大家都是老朋友了策。今天在这里汝,首先我孜澹贺张红搞这次论坛卯莎。第二挨,其实有这么一个机会让大家聊一聊疼帕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆腿旧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力结炭柬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字缉。对这个数字翠精襄,我想每一个人记手,特别是管营销的人遂劝妈,特别是管品牌营销孝诲逛、品牌推广的人趣,我想每一个人都有很深的感慨屋田谜。   首先请问肖总痉己铆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物森,也对您做过多年的跟踪苟跑挛。这次请您上台扦拧鞘,我很想问一问痴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌坡睹抡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点氓?能不能简单地概述一下刑赊氨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇水涧:李苗苗老师第一个点名我监估默,作为广汽传祺来说图冻,正如李苗苗老师所说的绕,应该说是比较新的汽车品牌鞠绒秃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”翠丘、“两个坚持”冕每缎,坚持正向开发和坚持世界级标准哄堤尚。这两个中氏苯琉,一个是对产品开发的定位湘跑,一个是对品牌的定位入镰。   从中高端车型的新产品进行切入商瘟练,相对来说这条路走的比较艰难一点婚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”厩,就是起步会难一点白阶,后面会越来越开阔释懦、越来越顺信敲妨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候懒动梅,内部也有两方面的方向禽擞纯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拷巨闪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蝗鞘敝,并且在市场上面赢得一定的销量赣其,建立一定的知名度险。另外一派的意见蹄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势棘母,从中高级产品切入伪目拐。但是大家也认识到这个困难兼房,一个全新的产品和品牌从中高型切入盒抗皋,也就是售价在12万元以上滔隶,第一款车型是12万元到18万元桅界,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难难,我们意识到这一点了诚取。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大驶静死,其实2011年尸碌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年帘捍,应该说是非常艰难硕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦木。但是2011年骏、2012年有一个词就是“坚持”蘑戒冠,做品牌是做两方面的事情筷。第一个是做好产品的品质赂,第二个是做好对客户的服务骏蒋铅,以这两个为基础这五六年走下来炉歉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑切屑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象懂陀放,受到各位媒体老师的厚爱铅蒜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌矾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础毖催劳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瑰技,我觉得第一个是坚持矩篓赤。在我们困难的时候不要去放弃泛,就是把自己的品牌形象害羔、产品的售价回到往下行的趋势搓。第二为了支持品牌向上题贝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嗡净碑。   李苗苗捻陋罢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的汰都,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程灭顾。比如像现在的奔驰稿,一百多年桐,宝马炽攘鳞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年撕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌疤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总考寞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌似叙,也有现代的销量蚕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷耽朴鲤,您能够阐述一下吗玖?北汽在塑造自己的自主品牌方面叼,到底在哪些方面下的力量最大吧揩?   陈思英姐悲:谢谢李苗苗老师疟揭甜,非常感谢红姐给这样的机会怪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌菜拉思。其实不是妄自菲蓖怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷弦,台上在座的各位都是大幅度增长稿,我们同比增长更高一点挞结,因为我们来得更晚一点澎斜镰,同比增长8.7%稀。   但是我个人一直在想这个问题荒闻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的凛。像奔驰去年是130周年断琴歪,今年是131周年星虽仆,我想这才是品牌罢。现在我们在座的各位给客户提供的腻透慨,我更愿意定义为商品薯茸轮,我觉得是这样髓垫。   从北汽自主品牌发展之路来看慈倦,各位媒体老师和同行都知道眷,2009年我们是收购称、消化颓邪驼、吸收了瑞典的萨博技术慈,当时萨博的93潞卯钮、95的平台和1.8T狄、2.3T涡轮增压发动机的技术狙幕,我们是基于萨博的平台上哄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展菊。2013年的5月份从饲甜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤祷C弧,大家对这个印象应该很深慧贾泻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇盯瘸,当时也试图通过萨博平台的背书巩廉乱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端酿释嫁,因为我们希望建立中高端的自主品牌想趟,当时的愿望非车旨沉啵好溅。但是事实上发展到今天态猜仿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈弟。   但是没有关系讨,2013月5月12日投放的绅宝D70侍募逃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音俊纬脊。这么多年的坚持是在消化盆、吸收萨博的基础上进行的标遍闯,源于萨博练、高于萨博扩,我们有奔驰卷、现代合资的反哺靖阶播,我们在人力时店烫、财力钞檀麻、资源瑟井激、技术艇锨、研发蹄绒、生产俏纺砂、制造方面康羔俩,都有很多反哺给我们祟,北汽近几年高速发展胳场担。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆盲蔫,这一百万辆含金量是很高的付刺困,尽管和兄弟企业相比来得有点晚坝,但是我们用五年时间实现了一百万辆吴链铺。这里面还有几个第一和差异化产品鞋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一劝箔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一都,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位汞滤懒。   基于萨博尖杯、源于萨博和高于萨博的消化来林孙、吸收和引进眯瞎,同时基于奔驰和现代的合资反哺戊滥波,我们坚持为消费者提供好的产品胸嚏橇、好的服务衡、好的品质吨查筒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近芍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赔菊拳,比如中国新车品质(IQS)IQS事、强制性产品认证(3C1000)亭伐,3C1000即三个月的购车用户中本笨,一千个用户的抱怨度是多少蠕,我们的水平无限接近了合资品牌拭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的败努,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赐尼描,希望有一个很好的中国背书尽,给大家提供一个很好的产品体验馈、品牌体验和文化体验芥掣低。   李苗苗蚀姐霸:听到陈总的发言我一直在想全,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO栖,现在经吵ǎ看到“北京”的LOGO经。   前不久颊械潘,不去杭州是到处都有吉利车来悔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鄙腿檄,推出一款车就红一款车痢屠饰。请问杨学良赎,学良也是吉利的老人了骏,一直在负责品牌形象的塑造欺、公关釜、市场插。原来我们也沟通过这个问题戮勺,对于吉利来讲收购了沃尔沃蒂墓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块肥柿,这是蛮难的事掏。刚刚陈思英总还在说萨博摧擂盾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃翔副,感觉蛮纠结的家尚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象雄捻?   杨学良棱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下腹,第一是对标帽褂股,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌刮。我们是坚定不移地在执行编科,而且到后来做博越点、博瑞之后有越级对标萍烷。比如我说开发一个自己的A级车巢搜,可能要跟合资的B级车对标策艾懈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域光,包括研发慰、制造俊、采购萎效掠、营销锻,我觉得成果是非常明显的皮镰。   第二是坚持走精品车的战略蓉未献。所谓的精品车槽替,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值为,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近但颂聊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准匪藕蝎,比如车的造型设计上面怠翠触,自从我们在全球建立了四个造型中心敦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的量。既有符合国际的审美潮流形,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面霸判伸。比如说在车的智能互联领域鞠,在博越车上面车机人机互动的功能上涛入结,已经超越了一些合资品牌删多,这一点使我们感到非常骄傲谐勃。   包括在工厂的制造工艺上瞎担,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺豪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌潭面履,因为我们现在建得比较新但无健,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吻套攫。大家可以看智能化程度最高的工厂建,现在实际上是在自主品牌的工厂中勃馆洗。   第三是一直在坚持口碑旦午吗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任难,让消费者真正成为我们品牌形象的代言姑溪缆。这样就可以真正喜欢这个品牌乔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用尚懒强。   刚才提到了浙江臂鸿绰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍溯括,市场占有率在细分市场上已经是第一位了李,大概接近了7万辆培。这在以前是没有的惟,而且这些用户里面很多都是聪习,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上温郎论,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化袍搅。目前因为我们的品牌在提升饶,我们的品质在提升勤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蚀孔睡。这从我们同行仙孙票,包括从传祺勿筷十、北汽的产品销售上也能看得出来横。可能大数据调研孰俄思,像一点资讯的副总可以讲讲咳舌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品伯辨。   当然您刚才提到了在集团层面秋悔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰刨寇啥,同时又实现互补沃禄?这里面还是有很多原则蚕膳畔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的捆来,吉利汽车还是定位主流汽车品牌扩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争阿抽。沃尔沃是高端豪华品牌社,是跟豪华品牌去进行竞争的尼门休。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应握句懂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念寺独膛、流程梦蓉钾、标准娥,包括人才的培养和交流疤维。最新我们做的一件事沤乔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心某,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA每,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO乘刨,可以说没有沃尔沃这么个老师既虽,没有沃尔沃这么多年积累诬锈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构脸里腑。我们相信因为这个架构非常新嵌伺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平妮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质埂,以及质量再上一个新的台阶铃诞亲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争贺乡。   李苗苗橙描:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京倦浇藏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼地百,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面袄,最重要的是坚持了哪些讣版到?   许翔仓蓝母:谢谢李老师矛,同时感谢红姐给我这样一个机会翁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车伦皆裴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友墩幕。   福田汽车是商用车企业且毖赡,和乘用车企业还是有一些区别懦档搓。我们主要的目标客户群是to B的戈顽,正如您所说孟,我们是1996年成立的颅忙,到去年是成立了20周年鹊,通过20周年的发展卷为沁,在过程当中包括您和各位老师的支持侥瘁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业陷夹。在中国轻卡市场上簧掳,已经是连续十几年的第一了捶戊。1996年在山东成立辩,1998年上市燎糙,2000年进行区位调整就来到了北京沤晒剩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题灰寝睛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视舰滦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分供屑。我们可能把这个品牌是这么理解的能关搪,现在业界对品牌有很多理解的方式猩绩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营磕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中铜,所以我们从整个的业务流程上来看管净婪,这个品牌业务就是在其中的病。所以我们这几年在企业的发展过程当中套,品牌也是在不断涌现懂,大概有几个阶段娶巷。   1996年是以轻卡为主导耙煤案,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣岽芪臁,用着正好”玲怖蕊。在当年的时代抓住了市场机会滔恭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一悄。   在2000年之后陈摹围,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位娟雷健,进行了商用车全系列的叹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车宋爸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车惯差陀,这是一系列发展的战略碉瘸被。同时把品牌又进行了再升级鹅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系略呈弥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理短毋。   在这个过程当中糕髓,福田汽车不管是做品牌还是做企业梧谦脊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢翁葛?一个是福田汽车在商用车范围里面笛呵搭,就是在整合资源方面觉得还是不错的笔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早哨逞,花了八年的时间跟他们谈合作弄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒腿附,生产的产品也是福田自主产品欧曼叉,同时和福田康明斯成立了50耻力:50的合资公司募臣,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用动。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广赂憋砂、先进理念之外苏窜,科技创新也是核心的一个点唯冀厂。福田汽车虽然作为一个商用车企业菩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比际璃镶,但是也是做了很多的工作俩卫拘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室全岔刨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右埠币。我们统计了一下拿,和乘用车企业也是差不多的瞄平。   而且我们在研发方面硷捻碉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部舷,这在商用车企业里面比较少见儡柯。不管是先行的技术收细是,还是技术传承方面都做了很多的研究腿暑,包括去年也推出了超级卡车擎,也是整合全球资源打造超级卡车版猎。全面从安全洗、环保方面进行新一轮车辆的升级纪。   我觉得总体来说吧促鹃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蚀,是一个有着锐意进取怒抹、远大目标赁栓,是一个愿意为客户齐、为所有的股东搏壳、合作伙伴歧牵、利益相关者带来更多的价值垒,也愿意为更多的卡车司机钱噶极、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蓬危。谢谢!   李苗苗度:2016年一年有很多新品牌出现朗,也有很多刚诞生的品牌在努力棚炽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瞄、宝马颈惮唉。我就参加过场在北京的怀柔棚扮撤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布权疽。我当时心里就想斯威蛮有钱胺柰场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惦链?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的甘瓣?对于刚诞生的品牌鞭,品牌之路有没有塑造的路径稍嚷衔?你能不能简单地概述一下箔?   余波羔:感谢红点汽车和李老师饥豆,各位媒体朋友和各位同行羔硅洗,作为SWM斯威汽车鸥搭,可能很多人觉得很陌生胚,可能没有听说过疤,我简单来介绍一下碾玖贪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌茹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缄挝,7月份品牌上市共贝吮,8月份第一款车SWM斯威X7上市响寸。   今天让我来参加这个论坛匿,我们的心情很忐忑课汇,我们是一个汽车行业的新兵金,我们是抱着学习的态度来的何晚夸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师昂,希望多给我们一些指教稿涟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢粟愤?我们认为这个品牌给用户的是两部分差,一个部分是产品的硬件背算,也就是物质的东西教。另外一个部分是精神层面的希阀岁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV仁,第二是付诸了一些智能化税禽、空间和外观酷癌井,外观也就是在意大利建有一个设计中心涸镶,在外观上有意式的风范并行。   从软性来说浑盖,我们要付诸一些内涵衫掳匆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入己,通过植入意式生活的方式颁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受匙闪。同时我们也在倡导一些生活方式修,通过软性的文化来塑造汲尉,解决通过硬件和软件世竿掠,以及从物质和精神层面塑造品牌贿接。   至于未来怎么走完赁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求腿扇。用户实际的需求和市场的需求狡亮起,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉杯杆,未来我们还是要跟着市场走盾潜妓。   李苗苗寡承虎:我旁边坐的也算是媒体人那,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了街团湾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢靡芯沪?因为主持人给我了一些问题疆,我个人认为不想问一些特大的问题粒槐革,就想问问这个问题衫白。   付继仁萌捂寞:谢谢李老师监,这个问题还是挺好的监黎亲。刚才您在问的时候聊凑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题师把裴。   一点资讯是比较新型的资讯平台堪恒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点救,我们是做平台竣谁,不仅自己生产内容嗽芯鹤,同时全网抓取内容肚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容慕却判,再把有价值的内容分发给需要的用户哄腺,完全是自动化挨痹、机器化的裤。我们怎么去帮助车企呢京猜艘?我分享一个数字疗附。   在过去一年泪杠画,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的墒胜冉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业味慰,第二是移动互联网的平台晤离杉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用狼仙。很多的车企其实在做品牌的时候论侥驮,都会要求最终的效果把烦淳。坦率讲羚,以我个人来讲这其实是两个事冷,因为品牌本身是非常感性的绿,效果是完全用数据有结论的葱诬狄,就跟一个人去吃一样甩煎抡,吃了四个馒头饱了嗽武,不能说只吃最后一个就饱了工韦槽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量樊饶愁,现在我们有几个大的方向烙倪拘,第一是更技术化的跟车企进行合作挡兽赴。比如说从去年开始分,我们跟上汽通用进行PMP的合作锋。客户自己建了一个数据库韦,就是把用户进行了一个分类达。然后我们每一个用户来到我们平台上赡盖筏,他知道哪个用户对应了什么车型缄烧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告测梆,也就是把他们的流量经营得更加科学苇。   这个给到我们之后噬氯板,又发展成了一个新的技术驱动汲空凡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多熔抚,还是看汽车外观的细分多溜氦。这不仅可以推荐具体的车型毋澈炔,也可以把具体的创意自动化农玛墟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蓉匪,这完全是技术化的匹配簿币瓤。   第二点狗端,我们是一个内容平台瓦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容建吮,能帮助到车企做非嘲模好的传播莎贯矩,有的时候这些内容并不能够被发现茨膜。现在我们把广告当成一个引子钡,不是一个执行的结果痘韩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣漂,进而把下一步的行为做好绘耍。比如有一个产品是一触即发需,用户点过客户的广告之后犊虾楼,我会直接给他推送相关品牌的内容寿阑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起性歌笨,再去看有没有点这些内容偏绒诧,有没有评论阑担、转发链、收藏担,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嘛分搓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试硷叭,把广告和内容进行打通改牛。   第三点当溜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景沙。这个场景是有时间普舱璃、地理位置和非常多大量的内容和数据们,所以我们现在也在构建新的大数据的平台脊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瑰享蹄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拎忻,或者是去日本还是去韩国旅行拆。这些并不关系到最终的销量提升多少晴,但是可以了解消费者在关注什么浚偿骆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性病。我觉得作为我们新型媒体平台来讲你炮伎,一方面要通过你的技术来阜、数据实现更高效的转化隘,实现现在解决广告主的一些痛点苛椭。同时要帮助广告主把服务做好肃汇皋,说句实在的都是服务用户韩透,我们产品的用户也是车企的消费者截,怎么能够把这些用户服务好虏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值侩委。   李苗苗柯晨蚕:付总说得很好沙,借此我也想说几句袄。我看了一下固,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人围风扯,也有一些厂家的朋友痛伤,我们每个人都是汽车人街。   我在想弯试,得益于这个好的时代唤漓菠,既然是说品牌颧欺凉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情髓颁,无论你这个媒体叫什么名字瓮迹,找没找到自己的定位泌。无论你这个汽车是什么品牌诧汗,你的用户在哪里坍。过去几次会议主持上都说四个W疲安玫,也就是我是谁腑、我的用户在哪里潜枪狈、我为用户在做什么寇邻迪、我还能为用户做什么佃。包括媒体也是一样氰,我是谁(什么媒体)淌逛汹,我的读者在哪里湍堵,我为读者写了什么样的东西袜盛,读者看不看戊,这是不是你的读者群要看的稗,最后是我还能够研究我的读者洁非、研究我的客户疼、研究我的用户丛际,我还可以做什么凄韧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立割,一人问一个问题就结束梳。   请问杨总绊掏菏,刚刚说了这么多短潮彻,就一句话泛嫌别,什么是品牌参茶袖?我们说了半天品牌细滔和。   杨学良酒疟:我觉得品牌就是价值欣乾,消费者买你这个东西值不值拔龚,如果他觉得值了靶,就认可了你的品牌并才揣。   许翔鳖怯孰:我就按定位的理论末,品牌实际上是一种品类的代表姆唐,消费者是用品类来思考龟,用品牌来表达搁。   肖勇草:因为我是做销售的晚,我可能最直观的印象胁恢,我觉得品牌首先是一种价格釜、价值体系雀从,同样的产品能够比别人卖得更贵攫,别人还愿意买我的拨诫。同样价格的时候惟,别人的产品卖不出去难,我的产品能卖出去颅可,我觉得这就是品牌谅。   第二仕档,我觉得品牌是一种文化珊层。可能有时候不一定是冲着我的产品来买丁擂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势梳斜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候寿,但是我的文化能够吸引他午,我觉得这也是品牌的一种表现韩赐阜。   陈思英刊:品牌首先是无形资产物粒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的癌淀芍。第二也应该是产品涟辈晒,可能是一个标记逃瓣泼、标识酿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拴,在人脑海中所有的记忆睛清。   其实品牌的英文是来源于MARK卞谎,就是在没有货币的时代物物交换的时候蹿犀绥,在畜生身上有一个MARK老,Market就是营销钙换,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀泛。有一个比喻钠,品牌就好比像银行储蓄弛粟,储得越多品牌价值就越高举诡。   余波挤节羞:我觉得品牌在直观来看就是商标仕室配,另外是产品杜梅虐。真正给用户留下综合印象的是产品叼涩、服务和文化的结合懊,以及对用户的印象及感受就是品牌舷悉。   付继仁俄:我觉得品牌到现在这个阶段董嚷表,也是一种共鸣赤,像营销1.0是以产品为中心翅工箱,营销2.0是以消费者为中心席囊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心赋苛,这三点都离不开品牌顽板,但是代表了品牌不断的升华酮。同时品牌到今天来讲久好旦,不简简单单是一个口号称秀、标签烤遁诲、LOGO袄,还是一个行为准则呜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台讥侩,还是每一家企业唾呵姑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务殴猛衫,并且怎么样高效地执行和检测旦赫。   从这些来讲辅弗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的校,如果想清楚品牌一定能做好渺,至少能够对我们服务的那些人做好扯驶,那也就足够了貉噶簿。   李苗苗衰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的袭盲。关于品牌几天几夜也说不完爆秦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌晒碾膳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抽。   谢谢大家在座的聆听史乖零,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗边坷:李芳 版权作品淑暴鳞,未经环球网Huanqiu.com书面授权绵些海,严禁转载辅难,违者将被追究法律责任陛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吝,车市销量连破发展记录施咀,这也是问题的时代蓉,多元化搪偷、碎片化嗅,对整个行业提出了更高的要求苯搂。一切都在变千低,唯有不停思变方能随机应变遣玻。2月18日诗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绘嚷。行业内百余位思考者和变革引领者酶觅,与120余家媒体相聚一堂沁榔裸,在“变与革”的大会主题下毙昆,共商“品牌与营销之道”捷,把脉中国汽车2017蜜。   东风标致总经理李海港操倘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜胶础妊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东还、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师说然瑟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华窃量隘、奇瑞汽车销售公司副总理范星膘高、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动固惫蔷。以下为发言实录相:   互动环节嘉宾合影   主持人管取将:2016年是一个销量大年恭,更是一个营销大年耿潍辑。从二维码营销到VR营销箔,从下沉式营销到自主营销晒嘎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球潘,广而告之悄悄地变成了城会玩韭苏,车依然还是那个车访长睡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢使陀? 第二场论坛的话题为浆土卸:中国车市新战国陇锰发,车企将如何做营销卞涧钒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇需偿掠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流寂东,现在重担在我身上秦伙敢,由我来主持第二场论坛墙汹,和各位老总探讨如何做营销甫。   因为第一场是说的品牌楔,品牌建设也是非常重要的一环定辩,我们现在就把品牌这一页翻过去扣,就说一点营销其他方面康,比如说跟市场善、营销相关的一些事情盛。我们今天的这些营销人斗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖穗孝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群碾,因为他是面对着全世界最大的销售市场宋。面对的是最高增速的市澄弑汀,现在技术和产品快速迭代济郝黄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性葛恋短,所以他们是非常幸运的剧虱背,十八般武艺怎么耍都行逝。   同时很多营销人也在自嘲结唾秤,其实汽车营销是最苦逼的一群人烩,因为我们面对的是世界上最全的品牌驴酷,我们面对的是最多企业的竞争际,我们还面对的是最难以琢磨的范、难以把握的政策环境和最善变的消费者嘎獭。   当然了我们这还不算最苦陶涛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务苟晃荷,所以这样的一群人的所思所想回骋图,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得刮奇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嗓恳甸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开骄唉。   汽车品牌最新的一个品牌定位参,在座的应该就是汉腾了电譬。请问汉腾汽车的副总确悄涂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辰,您给我们简单总结一下赦郎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的手?   于晓东岸蓟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会巫,让大家来了解汉腾汽车佳。汉腾汽车目前是全新的品牌弘,2013年11月份成立妥棵惨,5月9号品牌发布纠比,9月6号新车上市酚杆偏,第一款SUV产品汉腾X7哨痊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟程雹,本着向同行和成功的标杆企业去学习胚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蓝。   2016年对于汉腾汽车总结来说辉,第一点是品牌发布痞瑟,这是做市场的开端侠形钢。   第二点是渠道频蹲,对于新品牌是重中之重的工作肺淌微,渠道顺利打开的局面诽猩戎,签约181家谢梦瘫,正常运营150家饲,渠道作为做销售最根本的工作韭,没有渠道麻德、没有服务绣孩,消费者也无法触及和体验晒,对于一个新品牌这是一个开门红馁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态绣迹孺。   第三点是在市场上涎,市场层面上重点资源向一线倾斜菱娃,资源都花在提振经销商信心额、帮助经销商达成销量上愤既澈,因为作为一个民营企业蹭弹,作为刚起步的企业帝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线草,支持了经销商的销量宏嫂薪。在品牌和市场的方面秘公,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助门,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瓜敦厦。   刘小勇猾被镰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的低俄骂,汉腾除了自己营销的亮点之外厦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的猫,或者对您的触动是比较大的亲健?   于晓东舱:做销售在产品力表达上呛氓安,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播恭柯蚊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式上丧,在2016年都说是视频和直播的元年唇咐藤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试膘谎曹。包括产品试驾挑战的活动蒜慕,也是和斗鱼做了直播的活动肩扔。在我看来在消费者了解产品上污泥涕,可以随时随地模琼,而且是更加有渠道客观了解一款产品棉咯。这对于做营销来说涉侈和,既是机会囱急和,也是挑战具累卤。   刘小勇履:请问李海港先生棠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大迁田领,尤其是传播的环境蓬蝗、传播的手段何煞阔、传播的模式发生了翻天覆地的变化伙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢箔狗瓤?   李海港屋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法林平极,在新技术搞酵、新人群和新的竞争环境的驱动下蕾,媒体处于变革的时代私,原来的架构碎片化了忿,新的架构正在建立噬,当下处于这样的时代驮。很多事情是这样的趋势吠,原有框架维持很多年池男,突然间环境变化之后碎掉了晃窘,再重新建立新的架构呈,万事都是这样的道理凑。现在媒体环境是什么样呢谩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)耐涎陕。这样可以导致媒体的平台化丰细,另外是媒体人的职业化或个体化襄。   简单来讲篓萝嫂,我们以前是自己做东西疗及,自己在自己的商铺里去卖捣。现在不是了坤,现在可以自己做东西犀,自己去租商铺裂涣矩,有的人专门提供商铺恋五拔,有的人专门做东西郸湿饺。这样可以做专业化的组合坪,效率会更高拇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势看,红姐以前是媒体人娘,现在有自己的传播平台獭慕,也借用了社会化的平台泰,把最好的内容输出先桑,她做最专业的内容笆。我想平台也会用她的内容际告,未来的板结新的架构就是这样的镣。   在这个架构下作为厂家要适应嫌,东风标致已经做了这种尝试南凡邓,去年把我们的公关公司能力削弱清截糕,因为他们的稿子太硬了瞎辛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人捣返,从专业或从第三方的角度看待东风标致扇昧,我想他们的稿子会写得非臣鹞荩好泰弹膝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣灭,这是未来的趋势鞠尾。   刘小勇汕储仆:我听到有一种观点兄辩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西偿汹,我就抓住了更多的消费者呵佳痊,更精准寡匈,我的销量就会增加绊百涛。但是有一种观点认为盘汐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了偿糙?如果总消费需求没有增加豁甫颂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后棠,是不是大家又打平了瀑凌。就像一个剧场理论范,原来都坐着看戏钞,后来都站着看戏了锌,其实看的戏是一样的蹭集七。请问奇瑞的范总淮,您怎么看这些新的手段谅、模式对销售营销的作用匿柬扦?   范星辞康:首先感谢红点汽车危鼎派、感谢红姐陪,也感谢刘主编筛。实际上前面两位老总谈得也挺好毯酗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解搽唾。   说起营销涎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面距匈崩。但是从营销的最根本期武,还是回到对客户的理解监。我们最近几年对于整个汽车市程补唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整韧放勤,最核心的是我们看到了两点变化憾徒,一个是围绕客户端的消费升级毯藕仍,第二个是客户年轻化的变化夯栓维。这两个核心特征的变化籍,带来了所有客户需求的变化绰律缓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展晨。   应对市场的发展瞧察,我们称之为整个自主品牌的发展钞吹,包括奇瑞自身的晌菩,前面十年在2010年之前整个市场增长非程恚快五潜,年均增长在40%左右的增速额,所以说基本上属于原始增长的阶段涤眉。奇瑞从2012年粹物、2013年开始进行战略转型便,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拷,我们做的核心是提高整个产品的品质谎揽港,是我们整个战略转型的核心漆餐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力燃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品桃、好的服务乏。2016年我们已经进入到2.0阶段节氨拳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品玛念赶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可褥稀,整个2016年集团销量也突破了70万辆观,增速达到28%低略边,国内市场超过了36万辆龟,也是过去五年来最高的一年末叼。国际市场中帮赂貌,我们2016年实现了出口8.8万辆耻兔,也占到整个中国乘用车出口的1/3拐,也是连续14年中国出口第一的车企暇款。   我觉得取得这些成绩榷,销量数字是一个方面茬秆魔,更重要侧偶唐、更为看重的是结构的变化极,第一是企业盈利水平的变化假,为支撑企业未来的良性发展肮徽闹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坍陵。第二是体现我们战略转型的成果酒休嘉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可叫敢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%飘米韭。第三是客户结构的变化绍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%付。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升腐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%磋茂秃,实际上我们更关注的是除了规模的变化赶膳滤,当然营销数字很重要碌互。数字背后更关心的是这些结构的变化擅,怎么产生这些结构的变化啦?从我们自身对新一代消费者的理解来,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验咐。   客户体验的三个方面我们一直在做坡红,第一是产品体验棚蔑贡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)啦,行业平均大概在35%缚同,奇瑞可以做到25%妈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台曙宛,今年还会陆续推出更多的平台骨瞬。当然平台不简简单单是全新车型的概念禾彤湘。   第二是品牌体验苏毖涪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵计宿妊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通许啊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销价吨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了窝纺歌,现在很多企业在做营销过程中视频舍认、直播方式应用是越来越多了奥两,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加愧悍母。今天消费者接触信息的方式发生了变化丛混。   第三是整个销售服务过程体验的升级荣弊,在2016年网络规拿形ぃ和第三代形象店的升级鳖,为了保证客户体验的一致性梨够,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装铃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的迁、优质的卑坟描、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验潮,这是我们正在做的摄淀硼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解脯羌,谢谢!   刘小勇里呜踩:谢谢范总穗,现在的汽车营销无论是从手段颇,还是从模式戚沟,包括内涵都已经发生了非常大的变化擦。我顺着这个话题再往下问一下烁,请问刘晓科总陷笔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恋艘妥、营销套路宛壬惫,您觉得现在还适用吗唤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战凉挝?   刘晓科替碍:刚才范总冯接、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势凰,因为这里面在我们整体来看阂,其实我是一个新的营销人溅弥,刚刚在这里两个星期痪颇。我以前更多的经验还是做用户献涛钒,去看用户的发展咀晒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播懂横肥、网红宽疾碴、娱乐化到长,甚至还有用户的碎片时间举巧疯。但实际上反应了两个变化硷别,第一是用户浏览的轨迹改变了禽锌,以前在PC时代电菱,大家基于浏览器阅读稼外覆。所谓浏览器的阅读颗,对于从一个网站跳到另外一个网站牧,这个成本几乎为零念妮烹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站宠仿,只要在浏览器就好彼。PC时代沟递嘘,网址反邻刊、网站撑梗珊、浏览器是值钱的蚂。   对于移动互联网才辅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下才突淘,对于微信小程序也有很大的期待洛锚仕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观彭鹊粮。最终来看鹤滥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流撑。在这个主流的前提下捣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读词冬坎。在这里出现了两个问题抨伤,也就是时间的问题履湘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吹县,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的坎。如果是比较泛一些的资讯或APP托效,如果中国互联网网民用MAU看吕,月度覆盖量几乎全部覆盖咳犁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU肆睫漓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP灯队。但是什么会不一样精奠?就是时间顽饥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲芹,我也高度认同一个观点拱醋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要骗。在这一点来说杏尖螺,我们的营销不是去抓住用户滥畏克,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户暇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起到。   基于这些理念的变化峦胃泊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容房炔垛,而现在发现专业内容看得比较少一点围崇。专业内容对于用户的阅读孙尽,可能是女性就不太爱看汹解干,覆盖用户的时长就变短弊。什么东西会长呢迪渴?从2016年惩陶、2015年的情况来看提,我们发现基于娱乐营销的网综时间特钎保,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大僻,因为可以更好地去占据用户的时间斡斧靠。比如说我们投的一个网综节目摊,可以有2个小时以上的品牌露出时间吓。   对于用户来说寸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起材,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赌。无论是线上的汝澎,还是线下的健谴。   另外一点钢,我们做了一个用户报告鞠雾,会发现用户现在在看车的过程中酥乖憾,比如专业的导购苦,发现用户的时间蓄惯驮、决策变得越来越短改马,对于专业媒体用户来讲固怕,用户平均决策时间是108天会,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天却榔洗,这52天对于内容的需求是很轻的分丘你,包括频次是很轻的党份缺。从52天开始一直到97天奸态踌,基本上是从几款车的比对到交付定金淮侵款,因为提车还需要一些时间掠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览猾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要干,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接休叙密,而并不是像以前跟一个机构去发生连接黎幻杠。也导致现在的自媒体更火桥活妹,因为大家更相信人撅,也就是网红的力量会逐渐发挥颇,包括IP的力量底覆赋。   营销的变化是跟着人走的桨,用户的体验羡、用户的行为发生了变化暗全底,我们的营销一定要适应用户的改变佃撼灵。   刘小勇权:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总头,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表桑贾。想问一个跟豪华车相关的问题碾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了锤,从超过10万辆到两三万辆的都有斜覆显,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌脖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗剧?或者会发生变化吗社乐?会发生变化的话非,是什么样的主推力量来促使发生变化外辽?   王顺胜僵稿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会骄篓熟,作为广汽讴歌这个豪华品牌膘好,去年4月份才成立了新的事业体制号犊鼓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市稍,10月22号四驱上市尽拢蛊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布媳且。   从去年一系列的举措那,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌昆匣。像主持人刚才提到了略,怎么样去改变格局捅馁潞?作为豪华品牌在中国活屯禄,像ABB进入中国市场比较早收搪股,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上柔释,其实我们也做了很多思考此,想跟大家分享一下岗煽朔。   第一喜仑略,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早丧,也是十年左右的时间力,也不短校,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间膜。作为这样一个品牌要找好自己的定位但吓,我觉得是特别重要的邪。我们不是说跟谁去竞争娜焚洼,而是在豪华市场找到适合自己的位置埂警,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措仓妹,包括在上海搞了大型的上市发布会慷,在上海中心进行首秀狮稀盆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录骚藕沏,这也是用来提升品牌的卡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV匪。这一系列都是来提升讴歌品牌的修些骆。   在后面的发展上疯丛宦,包括在2017年也做了很多的思考腿,就是如何在营销创新上做一些突破伙秀敛。比如说植入了体验式营销怂啥九,包括即将上线的体验店添露,可以跟移动互联和终端悉停,包括一些PC端进行一些互动忱舍络。包括很快会引入管家式服务汗,让用户真正能够感受到服务和体验先鲁。管家式服务是一对一的昆石,能够让你感受到有针对性慧稻畴,并且有温度地触摸到服务的形式凤死静。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展敖,我们在形式上也进行了一些创新刚寸两。   尤其在内容上面位梁,我们以内容作为引擎靛,创新作为驱动隆场,作为后来者品牌坷筏靶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置氢间吞。至于格局会不会变化蝗防酷,其实每天都在变化慑摔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局道嗣鲜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升苇临。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蒲,我相信之后会在变化当中不断求变孙。营销儡娃册、创新不但要传承好的东西括诗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念擅,跟大家一起共享一下唉陋克。   讴歌作为新的豪华品牌勾岁木,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌诫仿,希望在座的媒体以后多多关心入、多多支持沙,一定要让它取得成功何尺,谢谢大家!   刘小勇豢蔼:接下来有请江淮汽车李总恰尝,咱们聊一个关于2017年的话题科敲,现在年底疵内、年初做营销的也是做足了功课群啡,关于2017年市场的预判屁。能不能把您做的功课分享一下零路将,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些膳斡?   李建华匆:小勇这个题目“袭击”挺厉害豁吗,营销这个事在台上讲煤都巍,对于2017年的营销还真没有想得特别细鲍。对于营销愧,以前讲欲文明其精神认,先自野蛮其体魄苦,营销在中国还是跟认知相关辛哥,属于文明其精神发展之内的度玩雹。营销在2017年来讲芒啦碱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扮鸿,全球规模最大茄佛旁,还是保持增长吹捣,需求会很旺盛八聪,同时也面对着一群非常不确定的消费者长帽,这些都是一些确定的因素邻。关于不确定的乘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi崇,这使很多事情产生了不确定性碎侩俯,也使推广方式产生了变化啡。在一个变动的世界里要想做好功课艇,关键是有定力把握好不会变的东西佩宿缴。   就江淮来讲瞬,2017年一方面会更加关注用户的需求荤饥巢。因为从做营销来讲岔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上艾连。一是用户看到产品狮相,如果产品很美好阀沏厕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫巍孺扩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入么伙。第二是当产品出来之后拦究吾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品络,如何让消费者跟它产生很好的接触歼碉绩、接受它彭怒,让你的营销做到有广度瞬害、深度和温度访隋,这是营销人需要花功夫的地方禾叫逆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量物效帮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩澹好的保留和记录下来嗓,强化终端的执行力逢。这是非常重要的观,当消费者看到的车是处于被管理的状态揪,他就会有好的印象啡瞄缄。如果是管理失控的情况行,就会认为这不是好的产品痹惶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理说,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品衰竟,这个产品是不是他所需要的穷秘,能不能让他在过程中感受到认知和认同壳多笛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动飞绊,现在已经不太需要你告诉我什么了酣,往往会更注重你提供给我的事哺,是不是我真正参与过的骂俺拾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV型,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论级。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV霉辣分?可能现在需要一辆高颜值爆鞋么、大空间雀、强动力部就太、低能耗户堂诺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来捎,所以2017年上半年会投放一款S7乏。前面的消费者参与了意见狼匣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件病夕浓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来槽疟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触溅踌怒,形成了共同创造的氛围歧煌传。往往共同创造的东西魂疾,我觉得是消费者乐于接受的东西拉娟。未来共同创造晨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度憋。   刘小勇龄陇倾:非常感谢李总抡。我觉得现在开论坛熟奥收,最难的是请嘉宾愧鹃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾藕棋犁,是嘉宾请来了之后不给时间说跋。今天这个恶人就让我来做了坍兜险,咱们就不说了巫。   最后请每个人回答一个具体问题辫钳,刚才进门的时候有一个调查妓谭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几壬采八?我们从于总开始目休。   于晓东皇守:我觉得2017年应该说挑战大遂伶荤,期望更大屉,我更看好细分市乘焖俊,因为我们也是做SUV的嘛让,我们更看好SUV市场的持续增长羌普仕。   刘小勇革首航:全行业增速去年是13.6%屉妈礁、13.7%来凭摩。   于晓东第墟筛:我预测2017年是10%粒丰煤。   李海港瓦溉:8%鳖角。   范星艘弓:我就说一个数扛板,虽然说一二月份看到环比有所下滑凄痴泉,但是看这个数实际上同比还是增长的虽蔷。本质上今年不用担心翻,我觉得还是在8%到10%之间碉。另外最近看到1月份的数据出来了巍扔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额锤老修,这实际上是一个分水岭删皑规,一个很大的变化趣赖。   李建华朵鞭:我觉得应该在5%到8%吃蛇蛔,可能会接近GDP的增速实隘观。   王顺胜蒙胎蓬:我觉得整体会在8%到10%以上炔擦浚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上铰色。   刘晓科靡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点限帮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%揪马,我觉得再加两个点是8.5%裂。   刘小勇忿:你更准确了桃,到了小数点后了纲。非常感谢各位老总的精彩分享苏。就像李建华李总说的毋爬,咱们说到汽车营销人擦擦,媒体界有很多新词来形容时,像野蛮执行力或变态战斗力锤兜卧、狼性文化等等稼。其实他们是一群非常善于思考的群体徒哩,他们的思想的深度决定了在行动的效果兼觅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在健吨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辑冉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳 版权作品卵扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权拒苹盗,严禁转载粉锯,违者将被追究法律责任歇乘磷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日葱咖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行弄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导磺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体喝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨誓呸。以下是北汽集团党委书记恒察、董事长徐和谊的主旨发言具莎忿。   徐和谊堡倦:尊敬的何部长萄退涛,尊敬的各位领导徘乏费,汽车界的各位同仁斧峰蕾,还有我们媒体界的朋友们靖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂悉,探讨汽车行业的发展话题式笨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年僳珐,这一年间我们先抑后扬感,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻潮尉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进芭思,最终以产销2800万辆磋释尝,同比增长13.65%的优异成绩响切峦,完成了一年的一个胜利的答卷茨兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度古检,为不断探底寻求新方向的中国经济浑睡,可以说去年我们再添新亮点级桨。成绩固然令人欣慰聚鹤,然而先贤有言炉坎灭,一切过往皆为序章此卿。今天站在新年的起点上回望从前桅,我们发现深沉变革的暗流涌动韩,启迪未来的创新发展诚辨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蒂淘淋。   亚马逊无人超市惊艳登诚毓稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军覆池首,提振实体经济箭在弦上丰,消费升级引领我们全新的商业文化时代沟,技术呛净、商业模式隘口、国家战略绦好、市场结构结合在一起浅来土,这种更替的演进狠灰摹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点揽,正释放出巨大的改革能量胎贺,正引领我们整个行业迈进全新的时代祷层蚕。   一是技术模式在不断地创新衬逝版,汽车行业转型正在进入落地期撑。最近几年在互联网睦、智能化光、共享经济等多方的洗礼之下浦,汽车行业正在同创新中被颠覆者矛,迅速地转变为创新转型的主动执行者枷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟社单,日系车企抱团开发人工智能技术屎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域礁食,可以说剑指出行解决方案憋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横编诬蔽,在新技术贿导、新模式领域不断落子舍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期侈。   二是消费升级忌寒叭,品牌之战成为未来的新机遇沉。随着互联网思维的逐渐渗透痪浓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念膜沙踩。情感价值底、消费文化揉违电、消费者价值观越来越得到重视讥,网红营销曝轿、二次元营销翻下、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势妙哼蜕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通钮,实现产品表达与消费者价值的同频共振舒技。   另一方面森梢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书磕惋,为自己的人生价值代言峭定。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题省,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇疚。   三是提振实体经济婆漂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫岛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缚涝,就是提振实体经济练定。其关键在于制造业转型镜氛,转型经济学的研究表明茄谓颓,制造业转型中产品技术固然重要髓,但管理体系更加重要坍渡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化掏、网联化建设抠,就越能发现在信息化建设这种大背景下哭灵蛙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键欣。前几天我看到有文章提到椿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎剖。这样的提法虽然夸张股诗淑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示然弟,我想却是切中要害的咆畏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地恐豁,随着提振实体经济逐步落实沁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鲍。   四是政策变动速百工,新能源规模化氮惯、市场化成为未来的大方向慕秒厩。2017年新的政策正在逐步地落地惧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化篓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境递衡,行业准入规则楼图限、动力电池规范条件等政策的制定吭,从各个角度划定了新能源的市场边界姥。   另一方面寸坚,碳配额釜泉、双积分拆、新能源补贴退坡了,无不要求新能源发展要还原市场化手段歪,聚焦核心竞争力韦萝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益献餐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规癸萄。   纵观整体形式的发展透己膘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上乐肌齿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂芳炒武。数年之前牡,面对互联网行业的冲击攀才拼,我们以为我们只是需要一个互联网+餐奈弛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折抡,还承担着国家经济转型的重任梳仇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望藐趴签,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烈呐肉。这样的多重任务兑福茅,给了我们新的挑战霞腑剁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀同班。   面对全新的形势椿容,面对前所未有的机遇与挑战誓垃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向芯。我们将锐意进燃,大力地发展创新精神汗淬逝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命喂洪,在电动化酥立、智能网联化访佰、服务化稀、国际化等方面加快发展步伐丘固,不断推动新技术叔、新模式的落地生根奇晨晨,不断地发展新能源汽车都酮,还原城市绿色健康生活勘诵。不断承担经济转型任务膳,推动传统制造业的升级村。   面对未来纺,我们将在以下几个领域寻求突破躬腔酒:   一是加速智能网联技术研发染,打造智能出行的生活方式韩。2017年拉斯维加斯的CES展上梧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略庞辟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作骗。当然不只仅是和百度牛,还有其他的国际国内的公司赖抖姥。未来瞄准智能驾驶辰广化、智能互联首日琶、智能座舱等内容角奔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系扫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具插惰。   二是加快新能源汽车产业化潭,践行绿色环保发展目标袒溪凛。在新能源方面白麻,北汽秉持环鼻贪4。靠大家的理念疙粒茨,不仅造优质的新能源汽车产品奔篮,更要造消费者愿意购买的新能源产品尽缔。尤其是在补贴退坡篇宫、行业回归市场的大背景下投唇恃,北汽集团聚焦资源修拣、聚焦技术戮薪、聚焦产品容、聚焦市诚巍,四位一体严密把关整个新能源产业链铅娟熔,为消费者提供既有颜值睬、又有内涵的可靠产品尾呸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念内,共同守护美丽家园江讼。   三是加速国际化资源整合闲膳,实现中国品牌的全球化冕恐腹。2016年门,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地珐袜,实现了北汽国际化谈莎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破潮薪眯。配合国内的合资品牌奶,服务于全球布局研发基地然荣漏,北汽全球范围的资源整合蓄吴,已经进入了研发孟绵廓、生产评、销售惕论、金融钙脖、人才和品牌全方位互动的良性循环隧磺。   面向“十三五”豢,北汽将继续深化拓展东南亚伸、北非疽疽亩、中南美型、东欧等重点市场的产业布局绷界镁,使中国品牌的影响力遍布全世界炽耍侩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级费。   四是坚持服务化方面吮,推动制造企业转型升级悲汞显。服务化既是国家经济转型的方向舜,也是北汽自己产业升级的主要目标惜。多年来我们在金融花垄避、产业投资哪拷、后市场肠缴、出行服务等领域多点布局艘,随着时代向智能网联方向的发展呵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环迪痢。构成从业务到管理体制糙文,再到基础设施的科学发展体系败,不仅提高了资源的利用效率疙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化北骗航。   各位领导嗜,各位同仁烩笛,媒体界朋友们栋嘶撬,闻鸡且起舞惺附版,风好正扬帆痰穆车,新的一年已经到来频嘿刻,新时代也正在开启机遇的大门琅罗,让我们携手共进脑报坑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶尺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年褂,长城汽车累计销量达107.45万辆桨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没北豪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷芳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军懦废翔,其中哈弗H6占比超6成家,达到了58.07万辆蔡建,同比增长55.58%卯伯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻芹透挂,2017年2月19日将归钦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动潍锣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年呸了焚,我国汽车市场销量首次突破100万辆宫,高速发展25年后的今日暗饲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度堪巧。中国自主品牌已突破百万辆成虑谓,那么能否乘胜追击逾越200万妻络橇、300万的销量目标酸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能宿溺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中函,用他的话来说咀危,“这是很了不起的一点返。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件完句,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面僧焙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心台坏骂,从另一个角度来讲为溉列,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来晃。   安全文赎雇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功习玩,分析其中最重要的因素布渤克,魏建军表示妒,回到20年前暮,受到成本和技术等方面因素的影响森,自主品牌造车很难把“安全”放到首位巾亥。而当今时代朵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标烧,其比重也在日趋增高临弧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了胃。他还透露痰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元栏,打造全球化的研发体系嘉妨让,在主警、被动安全技术堡科隙、智能互联冷境、自动驾驶等方面凸炭测,形成领先优势祈赡绅。   说到自动驾驶技术葡桃,放眼全球汽车行业峨地详,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重挨幂林,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命戊。哈弗将采用北美劲句、印度歪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统危炮含,据他透露脖凛寂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准到陛,目前正在进行路试农尉,有望在2020年后投产栋巩乃。“我们的最终目标常,是推出完全无人驾驶的传蹈、最安全的 SUV 罢救。” 魏建军说到粒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标侥蓟,魏建军说到霉,2020年乳旧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军汾寞。对此道世潍,哈弗规划了四十余款新产品具,覆盖全部的SUV细分市场惰多。到了2020年非宪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标铃糯,在规模上超过吉普讥焕辑、路虎瞄吧,成为全球最大的专业SUV品牌盘墙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆翟吻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时岸,魏建军回应道士烽闺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面徽翅芒,一方面要靠产品快速地更新迭代急浇,另一方面则是丰富多样的产品规划琅,这其中就包括新能源方面的建设叛社。据悉窖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型文,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线紊兜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择幂。除此之外屉朔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱爰源健,目前正加速推进全球化商业的发展疗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标频惶。   2016年善钮颁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展群,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑谦:WEY登场之后哈弗应如何定位灰饶届?魏建军在现场表示缎采:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化衰。相反悸,哈弗将全面发力15 万以下市尘づ谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场裤赤康。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针愤刀,而“聚焦”就是集中资源搜恳底,打造产品和服务的差异化优势模檄骸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”路笨垛。先做强悲骗、再做大烦扁,这正是哈弗理念的核心所在闹段坪。在盛典现澈鹋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一荆闻乖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语查肋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持深锚会。“我们拥有着全国最好的经销商队伍徊梆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念版观,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队替拢。据了解岔肠,长城经常组织经销商团队去日本考察戎笛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念免哀阶。这正与长城的发展观念高度一致奇。魏建军透露吭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拭洗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝慌李,经销商们也未曾有过动壹健,这正是“稳固”所体现的重要一点日。   长城汽车总裁王凤英表示碘皋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鸥软陋。 她认为筷,良好的厂商关系是相互作用的悼童,只有让经销商满意缚刃,经销商才能够让消费者满意绥偿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中苔,这是层层递进的作用效果贯鸿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鸿蕉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌盾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绢码尼?哈弗给出了自己的答案哆:200万的目标即可上路臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤吨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蚊,在新能源汽车补贴退坡后独,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元禽纷答,这个数额占车辆销售价格的40%坚丢锰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响亲封屉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续夕辣碎?未来畏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇扔翱?2月8日下午乏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示猫扛,2016年姐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列怯微,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一希,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势哼。随着核心技术差距的缩欣薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强睦墒。但是罚穗推,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内显,巩固和扩大这种优势兢,还需要政策免莱鲜、制度和市场三方合力粱灵微,打造可持续的市场化发展羞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布沙,但是从已知的美国罗诬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看痛氨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置署惯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绘拣驳。同时棠促猎,公共类充电桩接近15万个的发展规模龚穿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家澜男哎。   “走在世界前列时,不仅是体量和发展速度位居世界第一镰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一洼氰梁。”许艳华表示咳,经过近几年的积累常,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证喘健、制造和营销的体系能力蓉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变茄矢,产业链基本完善会恰段。整车锯吩、动力电池吩酬、驱动电机系统性能大幅提升肠保肋,市场主流车型的动力性九丁、续驶里程眯现、能效镜、可靠性镭菲、舒适性明显改善屁沁松,整车借、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展彻,新能源汽车市场覆盖率提升美辆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国琳电绘,占世界市场比重约为50%捞汰。按照已知的企业规划举淖衬,在乘用车领域储驾沸,2017年我国将有73款车型推出檀倾,进一步满足市场需求抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步客,整车单位公里行驶成本也在下降踩。“20%的成本下降垃蓟夏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价豢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升懒梆。”许艳华对《中国汽车报》表示鞠拔,在规模扩大成本下降的同时道翰南,市场竞争下之下厦板,企业会做出有利于市场发展的选择痢,也因此宠表笨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右挡。   许艳华判断抨讲滤,2017年推,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惜口,预计占比会突破70%休江擅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高兼葛沉,充电基础设施也将继续保持快速增长豪酬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系堵抡俗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列辨颧浓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确亮灵,在此框架内辛裂释,到2020年魔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蹋艰惟。但是补贴退坡后怎么办了熬顷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动撤。”许艳华认为睬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移俩床,让新能源汽车使用成本进一步降低很谱杉,才能保证其持续良性发展扳褐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件缸晚埃。目前毫蹦,无论是整车软冕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确绞秸离,剩下的就是政策实施好的问题笔李称,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来下。”许艳华强调史,我国需要基于长远发展的政策驱动体系檬烯悍,2020年到2025年是重要的过渡期图爬扇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用射嘎釜,这方面我国也走在世界前列社,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》垂侍磺,进一步落实国家新能源汽车发展战略卧祈,保障车辆和使用安全盘。   不过锯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议绞磺奋。针对《暂行办法》廖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%暖、10%和12%的比例裳,调整为5%捅盖、8%蜂湾、12%的比例革让蛾,并允许2018年茄、2019年负积分可延迟一年抵偿么贤碎。同时猫郴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定体,否则会使新能源汽车市场化进程减慢秃,丧失中国已形成的比较优势秒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用仙嗣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台腺说扯,以便企业开发和商业计划的制定衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧百督:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时啸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景安疮。犹记得2015年7月嗅才呈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车诬,并对这些汽车的车载软件进行升级虎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火距,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机戮踩、转向系统以及车载系统扛。    如今筏么,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置毙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案冻芒,如果没有行业安全标准来做规范蛾紊季,或将引发不可想象的严重后果瓮摆窘。在我国尺们,作为国家网络安全的重要组成部分踌荚宋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坎陕。《中国汽车报》记者日前获悉叉,《车联网网络安全白皮书》埠嚏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奴睬谢。在发布之前层,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖棚捎射,他告诉记者啦,车联网网络安全即将拥有“指南针”疼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》却:《白皮书》话、《细则》出台的大背景是什么物?    庞春霖料:在节能环保人、安全舒适店娃,以及车联网揣猛死、自动驾驶踩、智能交通等方面要素的推动下呈链滔,汽车正在迅速IT化恐、智能化部。与传统汽车相比且藉沸,智能网联汽车在节能减排钝痴湿、安全舒适方面具有前所未有的优势兔,符合汽车工业圣、交通出行方面的发展趋势被番,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战涂逗。在互联互通的背景下卧忻孟,没有网络安全充分保障的情况下沏,智能网联汽车带来的可能就是灾难碳蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日捎卵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》定,明确要求网络运营者(车厂汉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务澜嗜坝,应当依照法律肩樊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求忍城,采取技术措施和其他必要措施锋孤,保障网络安全累齿、稳定运行攻辟,有效应对网络安全事件皇狡靡,防范网络违法犯罪活动栓辨庞,维护网络数据的完整性碎冠诡、保密性和可用性斑勺。网络相关行业组织按照章程拖厕,加强行业自律难鹅筒,制定网络安全行为规范恃,指导会员加强网络安全保护窖畅,提高网络安全保护水平鞍獭,促进行业健康发展私吩。”该法2017年6月1日起施行棉。    2016年10月23日太骡辆,在前期工作基础上鼻钵,在工业和信息化部等部门指导和支持下卧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作讣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上凤绥,2016年底灯垒谎,以电子科技大学为主任委员藐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)弧娃芍、中国信息通信研究院肛刮纤、国家互联网应急中心堵、中国联通赂、中国电科第30所颗衡、奇虎360芭称、博世为副主任委员湃宛翟,联合国内外70多家整车狙聪安、芯片顺共敝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称技:车联网络安全委员会)正式成立眯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求温社,在工业和信息化部灯哥、国家密码管理局解耻淌、国家网信办等部门指导狭、支持下搐惕,车联网络安全委员会于2016年底组织肝涉篡、协调产业资源膝,以我国自主和在华骨干外资车企吓、终端和零部件厂商为调研对象裳剩硷,先后完成华南妮悄刀、华东郸、华北仓画铝、东北倒虾急、西南地区调研工作慷寸,充分了解了车联网网络和信息安全政策铝驳、法规泉、标准缓、产品藉篡颅、应用等方面的实际情况与现实需求盒。并组织与协调联盟内外资源巷瞬律,开展了车联网网络与信息安全相关政策赎、法规础、标准的研究晨湍,形成《白皮书》埃垢粒、《细则》滴佬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毯。    《中国汽车报》蔽霓祟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瞪:随着车联网发展惫吼坟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件辨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挤蝗、技术标准弊蚀诽、产品及服务体系的支持捂硕。从调研情况看略崎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战搏,缺乏可靠和一致性的基础工作潮穿,因此需要我们及早采取措施衡宦,完成网络安全方面的顶层设计工作炉程渐,从政策荡逃享、规划填铜、标准挠、技术刻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用芬苫潮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶呀濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状报,为车联网网络安全的后续发展提供建议剑儡豌,推动车联网网络安全产业的快速发展峦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》晌枫仓,从企业仍、用户豁、政府需求出发穿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沦衫吝,结合车联网的行业特点和技术属性就,立足当前现实和未来发展趋势傻庭尚,提出涩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系珐、指标和建议敌焚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南酱,提升网络安全防护能力的,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施廖。    《中国汽车报》翠冻灭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定救?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准竟昧,对现有车辆和新车产生怎样的影响祷任匹?有没有实施的时间节点离?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高避炊?    庞春霖蒲顾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南妥,并不涉及强制性标准和法规林口吠。同时通过产业宣传芳炼、贯彻和使用传惹,不断发现新的需求和不足嫉黄,并加以完善奴。但由于网络安全形势的复杂性粪氰癸,以及车辆作为一种重要的交通工具普受,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台釜弛须。    两项文件本身就是在调研基础上咎寞,听取产业单位需求而形成的党熟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶式蛔,减少大家的迷惑和疑虑温身,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动栏滔,切身维护好产业和用户的根本权益沸佰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品屉冈寝,当然会有成本在里面浮。不过从发展的角度来看翱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样祥需,属于必备的系统耻赎泡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品浦。同时付螺拔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点刺,也会赢得更多消费者的信赖觅辟。    《中国汽车报》汐柏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动侨赣?自主乱窖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一彤陈去?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战确棉写?    庞春霖恕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作海结,其中一些关键技术和产品赫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试晨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样茫迸杯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扛缝腾,那么就像现在车辆的保险杠喊许手、安全带铆、气囊和、ADAS等等常规安全产品一样滔极复,无论自主还是进口车辆距捕壳,应该都是一致和统一的要求功倍,并可以采取现在车辆型号核准等方式阑嗓必,推动车联网网络安全产品的安装稻漆腔、测试诧氓漆、使用瓷、维护和服务醛泰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多型,首先是人们的意识问题辣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意茄,但对于车联网网络安全却毫不在意绕粮。要知道富默,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单炊题,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蜗漏、多变露扛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片烘槽、软件等基础技术卉,对于自主车联网网络安全产品而言备看,投入比较大互、周期比较长街悼宽、效益回收比较漫长氰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长己滤,从整车企业赔挎省,到零部件陶档魏、软件凉炽龟、芯片供应商歇讳壳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系括俏屉、人才队伍钠及浆、产品体系兼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蛇,也非结构化的治理模式竣隙特,需要新型的伦理簇纽娟、法律和技术法规给予支持夸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界骑贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "   1月18日芳渭嫡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会顾艾。引人注目的是彻疽槐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起夹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”你解钾。EC180之所以有如此低的价格天拈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蓬某叉。在补贴退坡的背景下卞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势哩颊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业冕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何妻栋虽?在发布会后檄虑淮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访乔惶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义粳适,以及2017年的经营策略与规划耐。   《中国汽车报》菠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义肃蘑?   郑刚寝: 北汽新能源有两大类产品平台蔬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品将,包括EV票常、EU剖狄桂、EX灰、EH四个系列帅嚼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品透副。在开发之初脆,我们就对其有一个精准的定位与期待芯。   北汽新能源在两年前预计到胸撇,新能源汽车的3.0时代即将到来葱妈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格估蔑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入畅疼霸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车搭暮。   目前拣武腐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握溪,这没有错呛狄灰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术肝,并没有推向市场的现象封誊盒。我认为艰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合完,也没有认清正确的发展方向忿撂。   因此砰,在两年前开发全新平台之初群俄枢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车献,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路贯,这种做法目前看来是成功的厦殊掂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能乏、造型改函籍、特点以及价格之后革,大多数人对其给予了极高的赞誉汹和四,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号默擦。   在成本控制方面抛颊矛,我们认为还有压缩的余地轰羚入,通过不断地挖潜降低成本茨,我们认为可以让更多的人开上这款车冷,不过这需要一个发展过程撂剑。随着销量和产能达到一定规氖浼眨后师筋氏,我们会进一步整合资源辽盒坛、降低成本藉瘸,提供给用户性价比更高的电动汽车烫炕梁。因此萎迷,就目前来说畦踩趁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力杆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力脖。   《中国汽车报》驹: 面对补贴退坡李封,EC180为何还能采取目前的低价策略骨宽滦?北汽新能源有怎样的发展战略碧系?   郑刚超凄兴: 从当前产业政策来看垃寥拔,全国各地的补贴额度不同殊擒,流程不同蒜,这都带来了公司内部成本摊销的问题抹路,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难熄。为此逃歼珊,北汽新能源成立了卫蓝基金茸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鹤撮。这需要企业拥有一定的资金储备锑内染。只要差异化的地方补贴还存在舰始哎,卫蓝基金的使命就不会结束粒叛乖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产汗僵袍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会撑辽极。只要发展的规划清晰幢柬,我们有能力也有信心做下去繁苹色。因此劫,我认为当整个市场达到一定规木胬担后侯巨蔑,企业才能做大做强笺缓。在我看来吭呢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的罢紊,而不去考虑社会责任瓮。只有兼顾了二者陈,才能获得发展与壮大部始。   就北汽新能源而言邢冕,如果年产销量达不到10万嚎群奴,那么就没有持续发展的能力扫炭奥。因此袖浅,我们公司定下17万辆的年度目标淬湿泼,并将在4年之后达到50万辆乖浦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点船滩。谁先占领制高点攀幢,谁就有效益丝唯锋。新能源汽车市场的成本杀手鹤喉借,也将是市场杀手茎。   在竞争过程中汐焚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手畔,而是以传统燃油汽车为对手芬宋唐。因为它代表了污染士,势必要被市场所淘汰枪。   《中国汽车报》日娩栓: 新造车企业的强势介入萌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蘑?   郑刚拼匹蒜: 与跨界企业造车相比乌,我们的优势正是他们的劣势嫌董悲。依托北汽集团亨凑潭,北汽新能源有着很丰富蛾、庞大的制造资源坊掏秆,有巨大的产业链规模优势湃茧铃。在互联网体验方面颗讼募,我们确实面临一些挑战犬兔破,但我们在造车工艺撇体挽、供应链与流程方面有着更强的积累烂。   在我看来内,绝对的优势和绝对的劣势都不存在似咖,这些可以相互转化虽拍。我在发布会上再三强调瞬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业书丸摔,而不是新能源汽车厂商唾。如何能够最大化地提升电动汽车性能杭棉,创造差异化的用户体验和品牌价值点,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向粪。   目前篱程坝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类江:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户看成卜。在这三类潜在的用户中毁高,我们的发展空间都非常大镭。   对于新造车企业而言芜,他们确实会面临诸多的挑战驮。我们在发展过程中遇到的挫折码,恐怕他们也得挨个体会到马计,但这是一个正常的发展轨迹险纪洁。因此涤躺,我认为这是一个跨界融合的时代途碘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制酮藤堤,将思维与资源彼此借鉴静,从而为用户打造更好的新能源汽车苦卑括。   《中国汽车报》汇: 北汽新能源目前的两条产品线诧贸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里离?   郑刚耻菠券: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线摩持沤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线煌捅篡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异同。相对而言习,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拾贫舰、邻居侍惭镭、亲戚瓢垮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比裳色。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人未妹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征尘。因此在性能层面擅户股,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化遍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能觅卑抚。   在智能化方面衬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用纹拿。例如ARCFOX将会在社交境、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性确幌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点渡赖。相对而言娜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高庭吠溃,智能化水平也将上一个台阶扫蝗。未来桂溃票,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沁报棱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后棱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上覆碑。   《中国汽车报》卜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何午,公司将如何利用这笔资金厦苫?   郑刚魔电: 在今天上午的股东会上我们正式宣布奥春,将实施不少于80亿元人民币的融资舅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平峰。无论是电动化还是智能化念糯幢,我们都会在研发上投入大量的资金藏。目前嗓捎,北汽新能源的研发投入主要在两方面枢坊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究七。   我们希望引入来自产业链的投资方噬靶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拧剁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后饲囱,智能化成为卖点丝氢伞。   目前松底,北汽新能源拥有了三个生产基地惮烙嘲,现阶段产能还有限失阔多,每年只有20万辆的产能穗赦儡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地敖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源盛,从而可以更好地降低成本泛滩,提升效率暗箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀酒策:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员姜痪行、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天汐瓣,大众汽车集团管理董事会成员拳途靶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满童文配。1月14日互,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员奉思,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日艇,他在长春见证了《一汽屑潞骨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午忙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室咀据话,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通卿。    新能源汽车赊炊垃,重中之重    尽管行程密集擅,但海兹曼依旧神采奕奕没。他有理由高兴肯疆烽,要知道会骗硷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众随谩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车捣体啡,比上一年增长12.2%玖锹凌。即便如此毖鞍,海兹曼在专访开始时输,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”啤康改。那么大众还关注什么习吾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车贰天。“到2020年屋辉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年灵泊,目标为150万辆屯奔剿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程帧;同时苦,大众在中国的新能源汽车路线挺凶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡猜辛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说萝敢蒙,40万辆及150万辆的目标中话搔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当仓譬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度提点疼,海兹曼称陛兑,这要由市场及车主来决定丢铺。此外薪,进口新能源车虽然是个“小头”癸,但会涉及更多细分市衬怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择暇锚免。    奥迪与一汽合作火底末,加强再加强    就在1月16日傍晚茂暴够,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽岸沪、奥迪十年商业计划》叭撮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转汾控壬。海兹曼见证了这一协定的签署乡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议复:“这是一个战略性规划瓶署,不仅为奥迪期蝗诚,为大众皮级险,也为一汽明确了发展目标拍畏。三方达成了共识渡的,而这一共识不仅在传统燃油车方面卯垄,更是在新能源汽车和移动出行方面忍城寂。”据悉刮,双方将针对21个核心领域开展深度合作仿轿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线哆啃悸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瓣棋蠢。其中会,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点搏娩。同时誊掇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上顿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作骸窍翱,包括焕暖抽:智能互联戮勺、移动出行棠喉、联合数字化项目呐碎、金融服务合作等众多核心业务领域屎害瓮。    同时壳姓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展疮雌恐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蔷廉煤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力朗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作魂瓮。    “对于奥迪和一汽来说滇,总的框架已经搭起来了拖毁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’位。”海兹曼笑着说峭锋。    上汽奥迪宛赏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作丘吃公,记者自然不会错过追问的机会片镜。    海兹曼进一步透露窖炬脓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系捅墨蒲,但当前的重点来,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疆,形成长期的更有建设性的伙伴关系多及发。“除了十年商业计划的内容之外糖藉卸,我们同时也更加重视解决经销商的问题秋劫,更加重视经销商的权益全。我们要更加积极地回应经销商的诉求檬系停,解决他们的盈利问题亨琼豌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”侩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停钮?在记者的追问下八,海兹曼称钙瘸揪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进捅,并且经销商的问题解决之后旗拭慈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”兑淖勃。    至于具体时间表七昏,海兹曼透露浩暇羞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行趴,最早要到2018年开始锤琴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉脚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任庞,各位朋友略,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断枷赶。   题目是“坚定信心绰还,持续推动中国新能源汽车持续发展”嘘悉。汽车的电动化是大势所趋庭芥,体制优势是推动发展的根本昆,然后就是坚定信心晦。特别这几年新能源汽车发展很快煞勘,产品的成熟度嚼始、政策的全面性梦、系统性班惠,老百姓的认可磷献,这些是电动车惭仙戏、电动化大势所趋钾吴啤。大家可以看看拢疏狼,我们今年2016年差不多是50多万台犬款蹦,占到全球67%曝。从增长趋势也可以看到钩,从2011年隙糜籍、2012年连、2013年纠、2014年波拭陀,特别是2014年坪梨、2015年梢荷晴,包括不平凡的2016年交该,虽然有各种曲折湃缄,但还是获得了很高的增长微,大概有50%韧,全球占比差不多有60%多晤腔。   我想讲几个理解和发现庐鲁馈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瘁蒋,做的非常彻底拴涸。我们可以翻看一下2016年的数据镶襄愁,2016年中国公交大巴围靛,不包括旅游大巴湍舍浓,总销量大概在10万台左右瞄聘搬,但是我们纯电大巴差不多7万台扳,插电式混合动力是1.7万台杏胯袱,加起来大概是87%垒,占总的销量接近90%哪故设,这么高的份额魄完冲,我觉得差不多就在3年左右发生的丘扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去笛犯脱,到2018年踢撩恫,我们认为在公交这个领域里面剑硼捂,燃油车会进入死亡衬。很有趣的是2018年未,如果你要在欧洲或者在日本桃强窜,欧洲惭桂恍、日本一些主流的燃油大巴的制造商刮惮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来庭,或者刚刚接近路试腔哥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拾。从这个感知可以看出维革,中国背后的推手是什么粳,为什么这么快嘎夹得,无论从技术罕、从市场粱、从体制话庞透。因此我觉得态城,体制的推动是推手额,因为公交很容易充电碍,固定路线碾鹅垃,固定区间江卡狗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的上纲,大部分属于国有体制恳间,政府有很大的话语权郴,公交的排放巨大寄估,一台公交补贴很高号,但它排放更高申蔫。一台公交我们算了算粟,早上5点上路必酵孟,到晚上差不多10点下路啸绞,一天工作18个小时剑夕,相当于30-35台私家车的排放揩危秋。因此括蛔息,我们四部委在推动产业政策里面兰镁,花了巨资在推动这个产业帅岗,但节能减排的效果是最明显的甸,而且在全球保持领先度也是最突出的秀瓤屉。   比如像深圳硅潞,2015年害甜魔、2016年椭介衔,大概2017年上半年虽嫩,就实现1.5万台公交全面的电动化尝绞始,这一点我觉得也值得我们中国骄傲饰彼劫。而且这个产品唇、这个领域我相信还能保持持续的领先聪诺深,和乘用车假颁卑、商用车比妇噬,和一般的卡车比男法,我觉得在大巴这个领域里面顷骏拐,我们中国无论从技术啼态、从供应链歪突臼、从规模绅捂、从市场地位薄洞,还是很牢靠的岭。出租车可能是下一个领域刚,我们相信在未来3年里面疼辣秤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道画挂晌。   优秀的体制助推差,产业快速发展昂佳。即使2016年不平凡的一年里面光此,国家有很多政策乡苟,像国务院2月24日政策常务会议霜,政府公共采购配额囤,7月6日马凯在西安有一个专题会困断台,包括到10月18日克强总理国务院常务会袍,原则上不核准传统燃油车暮抄,加上之前一整套的体系桓踏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的板窟携、最系统的政策体系捆湃呕,包括今天我们的百人会这么一个平台被帮牡,在国外是不可思议的舌成吮,但是在中国就发生了羔,我想清泰主任亲自组织裤呸脸,这种特殊的身份把大家聚集在一起佬船叫,而且今年的规模更大始醇茸,明年可能还会更大碾,这些体制推动中国新能源的高速成长派插樊。   从税收餐甲、推广配套盒秃环、长效核查氛莫、推广管理等都在推动放,当然国内新能源汽车产业链的形成规模姓篱怕,刚才欧阳老师也提了看,很全面没姜,从上游的IC制造江、正极搂、负极剔税帽、电解也隔膜下、各种资源察、配套噶乳,中游的电池贸、电控砍精、电机驶临擒,下游的整车乱松揽,包括售后服务午涤,全系统的牌会、全规模的粮。国外也是迎来了发展的热潮宫卸躺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售埂搪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%目,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入泌金袖。   坚定信心扰,持续推动新能源汽车的健康发展郡就。其实我们在业内也在把这个脉辩,2015年1%是一个拐点冻泞杰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台锯拜,相当于当年差不多10%的市场份额潮哆,2025要达到20%的份额叙峰,当年要做到差不多400万台琼,才能达到目标宿。因此我觉得钢陡卫,2020年10%还是有一些挑战惠。我认为到2025年拱恍溪,如果电池做到每瓦时1元钱以内斯瓤拾,按照同等配置的汽车肛誓盒,成本按照同口径的品牌发坚、同口径的配置算刊,大概比传统车还贵20%-30%赐,这时候国家财政一旦退出去以后快廊,必须有相应的措施来进行补充享显嘘。我相信第一泌,购置税的减免弛,一定要延到2025芯,甚至于到2030倍衅台,这是一个10%的政策支持茂,这点非常非常重要颈。第二绅阀使,消费税鞍紊嚷,特别是对插电式混合动力车巍,消费税有2%舞悍灰、5%-9%塘报,如果在国家财政资金退出以后陕茅八,如果这个要有一个减免的话媚,这里加起来差不多接近15%-20%勿,这样把30%缩小2/3犯,国家政策就扶上马弥掏唬、送一程胆,才能够让新能源车更健康淘朔筷。   齐心协力闷勒,2017捍贰缓,撸起袖子肺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏筹婆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地甸某,万象更新艾哭,这是中国新能源汽车的春天蠢奈年。从2014年的小荷初露申沛超,到2015年的急剧拉升青堡寸,再到2016年的高位放量对狡,可以说经过三年的蓄势箔缄是,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瓦。牛市的格局基本确定男湃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标氰臣,“十三五”镜恼、“十四五”和“十五五”期间拌滤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%期苟、30%和33%噶蜗胯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代筛,继本世纪初的“黄金十年”之后趣劣咸,下一个风口即将到来蘑。   毫无疑问楷亮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇迪顿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役跑上瓜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化床撇,值得关注澎。我们总结了一下这些变化观勃溪,有三个方面的特点顶羞:   一是市场的形态改变了殊遂多。   从导入期迈向快速成长期权凳凭,刚才欧阳教授称之为成长期暑,我们在前面加了“快速”两个字崇,有待商榷敦县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肌,成为消费主体侥萄底,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙屁,新能源汽车从政府的示范运营起步汞,不断地向私人购车靠拢裂,临界点已经到来!有统计表明捕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%搔伶谢,预计今年将进一步提升到70%左右熄到吝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代叭,要在竞争中胜出艇驮煞,就必须以客户为中心氨静,以市场为导向肚尘渭,树匠心希射烷,出精品冗。   二是竞争的主体增加了惊察驳。   从少数先行者的竞争全,演变为全员竞争签荆烹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手供嗅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划强勺,包括这些国际大牌仑,比如说戴姆勒勿、大众等等跨国品牌茎,通过合资强化了在中国的业务布局缉嫡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点石。有统计表明礁姑,从2015年开始楼沽题,全国新能源整车的投资项目超过30个埠,总金额超过了1000亿元冷技,总产能超过了300万辆朗颗。当这些产能陆续释放缸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代烷久咯。到那个时候碗刺锈,竞争将回归本源度介沙,那就是技术灰、产品和服务钎尝。   三是行业政策转向冬警。   从扶持补贴过渡到监管引导任去勤,政策驱动弱化侥告席、创新驱动凸显咀镐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整伴燎笑,产业政策呈现出四大趋势杜陌:   第一亢艇材,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境庇既,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鹊泪,通过准入享氛翔、销售溯、使用环节的标准发布菩哨,提高行业的门槛驳哺,净化市场环境;第三季切,通过补贴退坡和私人充电桩的破局挂瓶媚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度荷敞,让市场发挥主导作用;第四缸硼价,通过电池目录和技术路线图的发布结潞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惦览,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资咆仟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”裁府。   本世纪的前十年介彪什,可以说汽油车高速增长温尖,成就了中国汽车产业的由小到大嚼箱绕。接下来的这十五年喂且韶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强何?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”驳斧,克强总理也讲略辫底,“发展新能源汽车强,是培育新动能稳笛鸡,发展新经济的重要抓手”里。中国政府凭借新能源汽车难墙,特别是纯电动汽车镭上倾,引领产业升级台,谋求弯道超车般县,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈剁疥。   继高铁枷、特高压和核电之后休伐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”馆栖笑,这种希望能不能变为现实监弛肖?还需要我们全体汽车人的共同努力宝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早扯龋,目前已经基本建立起了一定的先发优势星,把先发优势转化为领先优势谎吕,是我们坚持不懈的目标韦。而要成为一个真正的领先者忍衅锌,只有创新奸扫。创新就是从零到一孺露,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件熬暮氓,用全新的方式组合起来福,去创造新产品随建,去创造新的生产方式和商业模式肌,去开辟新市澈硇闾谩,去整合资源糖措侩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商金了豹,去实现新的价值创造剩。我们将以创新为最核心的驱动力没淳猫,全神贯注寄柏,聚焦技术跋镁匙,聚焦产品挪,聚焦资源龋,聚焦市成砼缌;以心无旁鹜的聚焦战略塑道另,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志礁枢,实现北汽集团领跑的梦想梅逝贪。   借今天会议的机会抒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略斧库,也就是刚才谈到的四个聚焦瓮啡:   第一糕,聚焦技术纠思。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖的,消除盲点牢锈。新能源产业最核心的技术就是“三电”慑,此外充电和续能技术惩裤阿、激光雷达等汽车技术忿虽,以及轻量化的新材料搓卡,石墨和锂等上游关键资源功次唐,也是我们需要掌握的核心技术和资源款宋。这些技术和资源咕付甜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品列悲朵,我们再难也必须干嗓绷脾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作檀亲,各司其职荡些缺,对新能源汽车关键技术进行各个击破轿驰剿。北汽集团将在政府的指导和帮助下适虾,在北京的经济开发区拴烹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心串蹋。它由研发创新中心手狄、全球营销中心含酮、品牌体验中心轿捻鳖、联合创新中心等五大部分组成粱筹,将建成从用户研究吭绕、概念设计浚、前瞻技术窗蒜剿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惟忿凶。   第二隘,聚焦产品鲜卷。   产品是企业价值的最终呈现敢,是我们寻求客户认同的物质载体哭饥灵。高度契合用户需求吧寡,被用户接纳芥陌戎、认同的产品才是有效的产品匿纠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比刺笺,我们的产品在续航里程鹿、成本控制唯畏、整车品质统、产品线的丰富度方面忻瘁冕,目前还存在着明显差距翰埠娄。打造新能源汽车的产品力涧萎,我们将从以下几个方面努力挥抢癌:   一是凝练缴撅,集中北汽集团的优势资源钨,打造若干款明星产品捂。   二是做好差异化的文章堕,精确地切入特定的细分市场谅好。   三是做好迭代创新垒梅判,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肆美、网联化晒噬、轻量化技术应用到产品中纽岗,并根据新能源的技术特点奖,开发设计全新的车型平台囱獭。   第三接,聚焦资源睫。   21世纪的竞争孩钒高,不再是产品的竞争空,也不再是渠道的竞争闭宫涧,而是资源整合能力的竞争咀害。新能源汽车全产业链更长换颠蔼、体量大洼,包括整车溉市、充电基础设施轨算痛、智能网联城、无人驾驶以及下游应用在内如被,整体的市场规模在10万亿元以上堕。   然而资源是有限的查坦酶,优质的资源更为稀缺峡此孪,新能源产业作为朝阳产业温届鸽,资源的布局与传统车完全不同鳞奸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态宪,瞄准核心资源和稀缺资源沫雷,提前布局肛,将其纳入到我们的生态圈之中功付辖,北汽集团将围绕着创新链篱、产业链柯内、市场链迁、服务链和资本链这五大纳亓苊海块蘑衬,通过新兴技术的孵化芍、成长型企业培育俊查、产业并购整合等手段类,实现关键核心技术的突破与领先氏棱拦,打造北汽新能源的杀手锏馁采,谋求长远的发展夏,实现对传统汽车产业的更替枷毖疮。   第四难跑槽,聚焦市场浦茫饯。   市场占有率是关系到产品的关注度司凸畅、品牌影响力的重要一环对请,目前我们在新能源汽车市场的拓展赖、品牌传播嗽携、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面祥徊橙,可以说暂时走在了行业的前列祈啊黄。下一阶段戳谦惕,我们在继续发挥自身优势的同时绩,还要加强对市场的精耕细作删肩佳,对不同市场进行分别覆盖脓襄诲,不断扩大自己的势力范围狭缅。对公务市吵佟,我们将根据公务车癌崔蚕、出租车盎凤、城市物流鲜、城市租赁刊瞧、城市公交等不同领域的特点诲晤忻,把规律琢磨透淌八塘,在品质差异化彪、品类差异化和品牌差异化上做足文章损冒寂。对新兴市潮Χ荨,我们将引入汽车的共享理念芒坛,做好网约车市场开发呜,打造国民车词钱,切入经济型纯电动汽车市场皮翱另。同时焚娜糙,通过融资租赁等手段多弧,对特定客户资源进行开发喷。   各位领导酷、各位专家秽舅扩、各位同仁芥龚祈,“阳春布德泽拿,万物生光辉”勾币,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启禽构献,新时代近在咫尺垫趟,新机遇触手可及却辰岭,新梦想指日可期撅尚甘,让我们以自力更生尽环、艰苦创业的进取之心刻赌,以敢于人心陷,勇攀高峰的凌云之志己,撸起袖子孺奴诺,真抓实干寝费,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横默苏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲玻譬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录不:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年别孝,我认真思考之后谋,认为这一说法不无道理师。我想可以从两方面来看撅,一个方面是从全球来看临阿,在2016年这一年磁宛,发达国家主要汽车生产国火施湾,包括大型汽车公司涸,大家对汽车发展的低碳化崇僳檬、智能化肚、信息化取得了进一步的共识稗滔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点孪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中晌宛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蝎,但是说到了要害魂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期朽,守成者将面临巨大的挑战”乳限妒。而从国内来看砂琴,我从调研中发现碎两汗,很多企业由“试试看”靛阔眷,转向了“铁了心地干”列涡,把电动车放到了公司战略的中心地位撼嚏剂。    刚才李书福老总讲的他的规划搜,到2020年家飞惮、2025年蝎啡蹲,电动车的比例要占那么大湘蹦窟,新能源车占比那么大帘啃稀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心尽篮。    另外敦汀,在这一年当中密矛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿相户,一个是企业的研发路径在变化胯,由燃油车的引进某晚、消化蕊、吸收痞穿抹,正在转向开放条件下的自主创新闯仙当,各个企业对研发重视的程度飞绿松、研发投入的力度是前所未有的趟。另外瞳钮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列骋巢,这样就给了中国化羞瘫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会深涵呕。另外乾,有一批没有退路郸悄,专注新能源汽车的新兴企业睫,他们没有存量的拖累纪,他们的思想更加解放耗,这些新进入者带来了新思路附拆、新创意箱、新发展路径坎康看。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路守浮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路动疟劲,对我们汽车人来讲会有新的感触乘。    新进入者带来的新的发展路径掠、新的生产组织模式舅,给整个的产业带来了新的活力费。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径媚,我想这个影响是很深远的起吓。因此辩集年,从这个意义上来说试娩高,经过孕育期的磨合姥骄版,现在已经开始有所收获热输豌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题奋胜。    以2020年为结点程咯溃,中国电动车将面临新的发展态势琼,我归纳了几个观点珐:    第一钉匹巴,进入2016年想巳良,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期片屏,在消费者购买意愿增强的同时经,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择乓控。此时挂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现含。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿涝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争缺隋慈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候棋尼,随着竞争的加剧前龋,企业间的差距拉大梧,大浪淘沙的过程已经开始饺俩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量殿辩。这种现象不仅反映在整车拐澎,而且已经延伸到电池企业蚀、零部件企业以及上下游整个产业链炒眷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获己。    第二逗,迎接国内市场国际化竞争匿好桐。可以预计政府购车补贴淡出之时绩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日隧唯吭,距今只有四五年时间了檀薄叭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕逃静,国际化竞争来临之时才是真正的考验绢。中国的企业必须冷静地看到把孙旦,产销规模大访雾,并不等于竞争能力强嫂但。我们与国外先进水平仍有不小的差距挖,重要的是技术基础薄弱吮嚼旧、原始创新能力低蚂朗壬、核心技术欠缺处光、品牌影响力不足梆肉熄,这些带有文化色彩的软实力谁,需要持之以恒的积累烘焚,“非一日之寒”认席。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点谰,提高竞争力的途径缄,不是等待企业的扶优扶强雀室本,而是由政府创造好的产业生态聚阂,使优胜者在竞争中脱颖而出胜类倘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时檬,就瞄准了国内国际两个市呈坊芳Α,产品设计馁筒和、生产工艺啪坝汉、产品质量都以国际水平为准钳,我想这些企业他们会相对比较主动谓勾吧。    第三舵,向后补贴转型期的政府政策撤,在既定政策支持的周期内揉馆莎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配枢帛,是政策能否顺利转型的关键得恰擦。政府的购车补贴是一把双刃剑朵姑,当市场竞争格局出现之后恍,政府就要特别注意醛洪,不要因政策调整不及时而削弱竞争劝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础煞蠕稼。因此搔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上栏酷,聚焦技术创新寞,加快补足技术短板闺广山,提升电动车的性价比碾。相应的腥贯词,评价支持政策效果的窗口趣,应该由市场规模扩张坏架,转向竞争力的提升萝蕉。    具体地看购车环节的补贴脓讲,应该适时退坡炕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术睬恳、降低成本的能量仍露矩,造成优胜劣汰之势徊汾。政府资金应更多地支持共性技术的开发涝、充电基础设施的建设禾题。与此同时楔孔灯,非补贴性的那些“功能性政策”禄,例如碳排放政策猩短抚、燃油消耗量限值政策挠仿、零排放积分政策厢傻蓖,以及购车许可坷讥便、限制行驶之类的政策组合应及时出台哄,使市场产生稳定的预期露参。 第四浦,立足后补贴时期迹比,打铁还得自身硬篮。    从十城千辆算起氦亥胯,各个国家发展电动车的时间差俩,给中国企业留出了大约十年的孵化期权蝗,这是难能可贵的翁。2020年从禄夕,作为中国电动车的一个标志性年份貉次,将迎来后补贴时期妇。可以预计清,那个时候直接购车补贴将淡出物肺嘘,但功能性支持政策还将保持倍。在这种情况下显欣吭,电动车能否与燃油车抗衡河、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势贰描,将取决于这几年的行动嘛坪。    我国电动车是在较高起点上起步的笨焕,总体经济技术实力已经今非昔比孝渴,如果把握得当即,以电动车为契机结剂饶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观洪举,企业应充分利用政策支持的周期蒲,下大工夫做好三件事墩:    第一劳掣,人无远虑端板缓,必有近忧纶错,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略奈,并加紧部署与实施蹄。    第二篙蚊,持续壮大研发能力弄村,掌握核心技术凉膏,攻下“不经济悲女检、不放心贡扦、不方便”一块短板屡卯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础犯燃锰。 第三纽,以产品的品质脚、品味打造优秀自主品牌圃阜,赢得市场的信赖难恒。    第四敞侗绩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的棘管,就是在这个期间顿缸,一定要想办法在自主品牌上下工夫颈钠。我们的品牌实际上在燃油车上赊慷场,很多企业下了很大的力量痕,但是应该说效果是有限的老啃趁。而在电动车来说是个新的机会偶,所以在这方面应该下更大的工夫罗,通过产品的质量樊史吭,通过产品的品味打造自己的品牌乓。    第五苗牢疆,要系统规划塘讹磊,及早部署“电动车+互联网”爬。今天的电动车之热谢,并非由于传统能源的枯竭篓巳寺,而是因为它有很强大的正外部性改。电动车的低碳化斗、信息化搐光、智能化的潜在社会效益只有与新能源税藐填、智能交通誓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥式很仟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能兑怀。随着这些方面的成熟释廓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题井。信息化送、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点荡侥石,这里有太多的文章可做拒扰。目前辅助驾驶良叛、无人驾驶已经走在前面踢某题,我想国家应该及早对电动车与分布式能源郎、智能交通慈、智慧城市以及5G通信协同发展溜奈、统一规划闹猜、开展顶层设计变、超前部署路携缴、抓紧启动父,引导企业的技术开发和基础设施建设警,推进“电动车+互联网+交通”窝,把阶段性技术成果用于提高交通效率猜、降低物流成本蔬屯、保证交通安全碎庇,使其产生经济和社会效益吉好凤。    电动车发展的大势已经不可逆转呐强,向前看倍,挑战与机遇并存风镰。如果把握得当硕陌戏,机遇大于挑战!    我就说到这里沃,谢谢大家!    (根据发言整理略,未经本人审阅讼殊毒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "  全国政协副主席倍、中国科学技术协会主席瓢霖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来诵瞄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲牡关,以下为万钢演讲ppt亮点实录围斥硷:    尊敬的清泰同志戈、冠华部长耸、苗圩部长拔乏定、解主任搏免,各位来自汽车界的中外朋友们遣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计途瓮。上午抽点时间看了一下展览烽铣,给我印象相当深却骏旁,有一个很深的感觉色乒,这十几年来中国的电动汽车持续发展堡尾盼,走上了一条创新的道路蚂哄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期梁。今天这个会议的主题很好搞,就是要持续地提升我们的技术能力回辽挨,抓住创新新局面洗庐甩。我想就我们未来促发展藤确罐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇滦,谈一点我个人的看法澈等。从四个方面巾能关:    第一犊,谈一谈我们这些年来齐心协力似,新能源汽车所取得的新进展谅,尤其是2016年的进展特别明确驼嗣。    第二箱,回归深入基础研究查玲,提升新能源汽车的质量和效益杭颇舰。    第三搪佩蔼,新的发展趋势尺恭、新的发展方向鼻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点类恭颇,随着人工智能的不断深入卧档浇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇篱的。    第四阑潦,我们怎么样更好的凝心聚力郝倘,合力推动新能源汽车的创新发展答韭抵,谈几点看法下交。    刚刚得到新的数据迟谎还,有的来自中汽协会椿嗜、有的来自中国汽研中心需瘟煎,数据告诉我们何祥薪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆韧功,占新车销售比例的1.8%蒲拎,中国的保有量达到了100万辆杜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抒瘸违,这里讲的是公共用的充电桩皆库,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家香诧秀。    我们的关键技术取得了显著的进步额泉。今天上午我在零部件电机冲、电池洼猜、电控这块花了好多时间课碱,仔细地了解了一下情况赌吨,确实和我们了解到的数字很相近醒澜蕊。动力电池的关键材料发展进程加快蹄、性能指标稳步提升揣、成本明显降低竟,从动力电池的单体错惶蔼、电池包肪耽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进阂。一个指标性就是褪,三元正极材料能量动力型的电池股府诡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤窗辉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瓶、有些争议箩骗粉,好多同志说伦咸功,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标据互,现在看趋势已经很明显宋令闭。我们特别强调的没,募ㄎ撸块比能量达到了140瓦时/公斤女将俗,动力电池系统的价格构色,这个价格现在也是保密闭豁,但是总的说起来明显下降小台丹,总的达到了2.5元/瓦时以下闪。动力电池的产能达到了100G/瓦时棋,世界上生产规模热娃,特别是在新型电动汽车的动力电池监甫,规模得到了很好的发展比饶。    驱动电机技术也取得了新的突破寐舜桑。特别是共性基础技术进一步突破晃沪,导磁硅钢疆妻卜、稀土永磁材料涣、绝缘体材料酷、位置传感器话纪,芯片的集成设计和电力电子系统祭砂驳,取得了新的进展问暇嘿。我也了解到抄擞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展淑侩玲。因此拨沤描,重量比功率超过了3300瓦/公斤狈骇,电池峰值效率达到了97%挤裂,高效区达到了80%鹅械邢。特别一些新的设计冗墒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用弥,比如说我们都知道磊儡,对于0—100公里的加速坡册,对于电动机说起来溅熔吩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大氖轰杀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候龄,就是高速公路上超车的时候肮辣,超过它这个临界点以后上函,这也是一个安全因素布。现在我们很多企业从两个方面化,一个方面究裤,用双电机的技术来弥补后面这个不足献吓蔑,第二个仿固,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力艾夕灌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展佰常翻。    今年汽车界有一个新闻塑颁,第一个互联网汽车走上了市炒佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合姜尖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐便陌,据说现在上汽的同志告诉我稿,每个月销售2万辆箱驳途,产能有点跟不上了栋螺,效果很好混缕诽,上市不到半年累计就超过了9万辆难,成为荣威一个最大的销售热点亩喷翻。在互联网大会期间甘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统称呵佰,搭载着北汽摹、奇瑞汹驶、比亚迪轿车都亮相姜辜,首次开放了道路题,18辆车300多位嘉宾在试驶醚菠,当然评价各有不同弹,期望值也有待提升镜,但是勇敢的走出了第一步帆硕嫁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿搅锈,做出自己的探索斧撼墒。    我特别感到高兴的是婆,2014年我们就曾经提出电动化豹幻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点澈级盗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索丁俄搅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展情牟诵,从汽车到基础设施刨南,一直到停车场踢啤碱、充电站鬼硷贩,包括各方面财税的支持形毯凛,一系列的政策酮蛇。国家层面歧,从购置呜甭、补贴莲菲、税费减免凤鼻、研发支持泉韭妹、生产准入逝、业态创新颅顷念、基础设施扑倪,特别是标准规范方面夕窘,都出台了一系列重大的政策措施粟,现在看起来落实的进度还是比较好的蒂屠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论背呜,这是一个开门的讨论汉领瘸,许多外资企业都积极参与当中肃,对电动汽车发展膳卯筋、新能源汽车发展淡长钝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标奈诗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面奠爬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蹈恋拎。也是由于刚刚推出来私,我觉得很好旗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沉旗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见岗痘,使政策更具有落实性察离。    这里向大家报告一下邦扣短,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革幌衬刚。新能源汽车作为一个试点的重点专项亮馁,实现了从基础科学到系统集成蓬老、共性技术集成揽稼、示范全链条的部署烫陵弹,特别是在基础研究方面舶,加强了对基础科学问题的研究供。因为现在产业发展到一定程度的时候伦惯,要提质实、要增效坝萌,还必须要静下心来芍驴、回过头来从基础科学问题上下手表喇,不断的进行优化请、改善侮浮,才能获得发展迹寞磕。特别是这次的重点研发专项唯碌,对于电动汽车智能化和网联化的技术荆宏差,也设立了专门的课题帝,实际也是我们当时电机踌、电池遍颂拐、电控的“三电”之一拈,也随着时间的进展不断的转向新的重点痰阂态。所以挞牡肖,整个“十三五”期间的专项规划酚汀,将对六个创新链条丝癌,就是全链条一体化的部署沏们,38个重点研发任务巴绵锑,政府加大了投入伪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蔫俊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿特撩,首次突破15000亿搐,更值得高兴的是磐,企业在这里边投入比例得到增强告瞳,达到了78%以上达沥玩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策室潞、加剧扣除政策有直接关系讲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿技逼,看起来企业投入的效率还是很高的建湾。    去年我用过这张图(ppt)巩老刻,这次还用这张图咆始懒,对它进行了更新百。由于时间关系该,统计是1-11月底惊桶魂,11月底中国产销量是402000辆蹈,如果这样算的话开,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鲜户搭,中国占了40万辆粮,就是占了50%碌硼。到2016年底吨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆立副空,中国占了其中的100万辆舞平碌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力期松磐,也说明了我们国家对于节能减碳邵疲牛、应对气候变化作出了新的贡献居。我们虽然应对气候变化调门并不高钳懂,但是我们扎扎实实在做每一步蛔,现在无论是风卧、光肝、水垃诲苍、输变电绩俱栓,无论在技术先进春灰、装机容量怪、发电量都走在了世界的前列鸥毛系,这也是我们作为一个还在发展中的国家饭纺唯,为新的发展昂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献劲眷碗。    世界发展的趋势也是一致的蒲搔,低碳度夺、电动庭杰冀、智能化成为各国共同的选择禄煎惮。美国呛罗效、欧洲年吃殿、日本澄,包括汽车企业福特驰揉、丰田湿晾、大众都推出了它们发展的战略活庐菏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划挫脱,比如说大众推出了它的“2025战略”擎澎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车新粮,销量争取达到300万辆雀氰断,自动驾驶要覆盖河萍晌,在2021年提出全自动驾驶病烹,电池也要进入大规模的投入蕉楼蹭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标踞掇,零排放垫、互联笛杀、自动驾驶汽车汐痢峨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力念患堕、氢燃料汽车瓣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流颧集、沟通歼棠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式伤忿领、增程式的混合动力汽车伞不,因为他这里有基础建设的问题棠诲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来方噶来,就可以有电的情况充电价掳铜、没电的情况加氢努,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板纹导,同时又实现了真正的零排放浆武。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai杠,上次试驾可能还是8年以前莆嚼携,我觉得汽车的进展拟渺,无论动力性乡揭、环境友好性悸秃痕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步桶,据说已经进入了市场铣红捕。包括通用也宣布了在2020年以前炮,在中国推出9款新能源汽车逛算郝。我这里想说的是厩挥,中国的市场也是世界的市忱攵鸦濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的僚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展紊沃、参与竞争夺咕皆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业累,就需要我们来推动整个的发展涎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺屋士。 第二写入,谈一谈我们对于深入基此吐А,着力解决一些新问题的看法立峨前。    对于电动汽车笨犀焦,大家首谈就是续驶里程拳畴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志盾苛爬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的廷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车跺瑰,一个明显的标志妇卫瘦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量归泉办,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的晨笔群。如果说单程的提高电池的载量然,当然加入电池的载量车子可能要增强观,车身的增强就又增加了重量晦,直接影响就是增加了它的电脑层稼剂。我们也看到一些装载高容量电池的纶,虽然续驶里程延长了唉蹬,但是百公里电耗就明显的增加了炊。因此下篱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高价磕贰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的脓褥、合理的规划牢。首先嘎吧绢,车辆运行的范畴惺炕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扑掳,尤其是现在醇橙,我们应对大气污染垛使距,主要还是大城市集中渺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑歇。但是从技术发展上说起来芦何兔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度菏坚、功率密度和整车的轻量化捷岭烙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准舅视借,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程秘,这当然是市场的期望咀翔扯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题硷泪派。    最近新材料研究发展很快粮额敝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用郸。有的朋友跟我说混肪妮,我们现在用的是石墨烯电池贡楷特,其实说用了石墨烯是对的煌磊吻,但是用石墨烯全部来做电池怕磋菏,似乎从科学意义上不太准确梧椭。石墨烯材料潮夺翅,包括碳纳米管涸铰盼,都有它优异的电和热的传导性能筒精,作为锂离子电池的负极材料添加剂遂迹酱,可以有效的降低内阻猴歼客,提升放电的效率罢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话富,还有助于减少介质之间的电位爱钠,来减轻电池界面的腐蚀性磐句。从这个角度上看冈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蒋嘘衬,当然由于动力电池负极密度提高了母室些,对正极材料也可以进一步的优化栖长,在安全的前提下屉逗非,所以也可以显著提高它的能量密度捣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步累蔚,就是说能量密度提高了沟,同样的电池包里面可能有更高的载电量翰络骇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加失操。所以在增加单电池和电池奈飧菹唬块功率和能量密度的时候信,还要加强对于电池包热交换距离的研究搞,来优化提升电池包整体系统的技术姬,它也是一个相互关联的关系搏。    随着电动汽车的发展羔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计可矗。比如说电池包往往布置在底部臂,夏天路面的热辐射还是比较强的谦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理控暮乌,从结构上来实现电池包的冷却妈肺,因为我们现在冷却剂就是这样的惕,要把它放在迎风处吞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计徘版耐,电池包也应该考虑到这个故靠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拴从吩。结合冬季放电的特征巳,我们还应该研究湍部,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制腹桐脯,使它保持在合理的范畴之内我讳宦,来逐步的解决冬天放电比较慢的是泼、容量比较低的问题点龟。总之说起来卜鼓,我这只不过是一个例子尼家噬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础纪、关键舜、整体的技术统一的来规划和部署先闲驳。    上次百人会上我特别提出靶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术秘吧,带动汽车制造的转型升级笨梧嘎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节竞低天,给我留下一个很深刻的印象巍,我和苗圩同志都搞汽车的股蚕,过去我们焊一个车身500多块钢板朝,用2000—3000个焊点接在一起擅磐袱,加工线上全部实现了机器人麓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身菊某,一共就45个部件奋灯缄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线颓蜕韧,几个机器人协同操作勉玫讲。板件和板件之间没有焊接地靖队,就是直接的黏接沉,加热黏接虽持,远远看去就像搭小孩玩具似的松顾,几个东西装起来械联诫。更使我感到比较吃惊的瞬,现在碳纤维的车身丁,已经不需要在现场涂装了抢雹,有点像我们当年装修房子锚勺部,先装地板再油漆孔抢淋,现在用的全是油漆地板彪双。现在汽车安装上确实有进步酵,所以我也很有感触垢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新康屁,需要轻量化材料的技术忱帛,需要轻量化的设计蹬唱,需要轻量化的工艺侈瞧猴,也需要轻量化的流程劣唤虽。特别是现在的汽车产业迹溅,包括内饰座椅使用的材料苹乌宋,也尽可能的采用可回收肥桔、可再使用的材料茎坦,这方面的技术也在不断的提高镶,这个应该成为我们新能源汽车发展十可烙,不光在车辆技术摧韭轻、而且制造技术流程方面全方位的提升瞎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展填漠完,今天我很高兴冈卯庐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车扦,更多的看到了我们一些荚陌,像燃料电池大客车的发展痴惦。很多企业大家如果去看的话疟巫充,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池赫链,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料紊,比如说碳子家扫崩、交换膜探桶、双极板斤父,以及它的特性基础研究的进步密切相关窗。实际证明潍级,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中冬灭,也具有自己的发展环境的优势停鹿。我们要借助这个优势来推动我们的发展斤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系湍盯,我们是不是可以考虑懂似弹,尤其是在燃料电池研发的初期铅艇穿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用九,这样可以有电的时候就充电夸青脱、有气的时候就充气塑抄郎,按照它的发展各取所需憾。实际从技术进步上舒,技术发展的本身宠碎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用狄轨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展甜,对于延长它的寿命促恕狙,对于减少它的燃料消耗耸洞绞,是很有帮助的似。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用戈挫淌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吧讨细,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处妇倾垛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点剐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域素巧错,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向操沙糕。当然它们也在考虑失商,我们怎么样能够更加适合中国的特点躺悸。我们还不能忘记中国还有一个优势肝卧,我们在电动汽车走向市场的前期喂迹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用缄,先在公共应用茨、出租应用上去使用厦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广儡锭联,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吞牌患,必然有一些城市就可以走在前面俯讣,又可以来推动健康合适和快速的发展髓疆。中国“11?11”又是一个新纪录譬,信息产业肃甫绕、网购变成了整个市场销售的主流拌掣怕,我们看了看氮,2016年快递业高速发展韩敞圭,中国快递业总量超过300亿件平关,平均每天8200万件包裹走在路上同,用于业发展小型物流车清洁摆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视掠程簧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蝎,有了高端引领就有了有序的发展惧夹,放弃了高端引领就会低端充斥冲,所以从这个角度上挛下喊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色疏,争取使我们的汽车产业走上高端引领霖烽、创新发展的道路上悲浮材。    在燃料电池汽车发展的过程当中郴寸,深入开展了国际合作掣。我们积极的参与了国际合作吮辑挞,开展氢燃料电池领域的技术合作睦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目搜让,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议添谴现,组织国内的企业捐慈行,开展深入的技术合作浪马。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织好席崔,定位就是要建立一个覆盖全产业链沙悉摩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织记,在中国发起但并不局限于中国材窍放,积极组织管理以及运行机制蔑醒,要按照国际组织来筹备玩毙东、搭建囊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池洪,因为燃料电池实际用处很多璃会羔,比如在通信基站俯髓、备用应急电源桓挖,随着我们移动通讯不断的扩大蔷裙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放浇碴呸、包括更新美惹,都值得我们重视蔷,包括医院的应急电池瘁沃、安全防卫忿常黄,包括我们最近在研究深海运载锻呛艘,也完全可以使用氢燃料电池墟隘构,燃料不是电池丝酗味,实际是一个发电机剑,而这个发电机可以用在各个地方昧梨,最重要还是零排放的清洁能源耽,效率高期督慨,能源密度也高棚啥。 第三泛,深思熟虑函澄侠,把握好智能化的新机遇偷。    近几年来番,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嚎聚。比如美国砂凯,白宫推出了人工智能的新战略佬护,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划榷牡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线袒,包括日本的创新战略规划晦啪拢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会实既京,这个时间恶补了一下人工智能的技术顾宪诬。中国工程院最近技术指出侯,人工智能即将进入新的阶段变浦煽,人工智能发展有四弧、五十年代了却,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惩。但是当我们信息化日益普及挨,移动互联网狗惰讥、大数据寐测、云平台的发展沫荷武,信息环境恕渡帆、数据基础超、目标理念乏晃诧、市场需求都在发生不断的变化们恳,将推动人工智能新发展沟卉邻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段擅搓。因此塘量,发展人工智能也有利于改善人民生活桂薄、提高经济发展的水平发、增强社会治理的能力械萄、维护国家的社会安全武喊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谜袭纲,但从各国的共同概念和我们的研究魔幻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素到。第一据埃佰,要降低交通事故和伤亡人数税岁蛊。美国的报告提出来瓢怂,美国每年有35000多人死于交通事故峡体步,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的红棉吻。第二敌,要应用低碳伺崎、零排放案、环境友好的运行环境授箍枯。第三参,便捷哀纪阶,要降低驾驶强度卫,提高交通的效率锻合脆。第四希篡嗜,要推动共享庙探,提高车辆的利用率农。其实我们现在不得以所采取的一些限行泼琉,包括交通的拥堵阿,都降低了汽车使用的效率侍,所以从这个角度说起来览吃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的冕。还有奔卢磊,牵扯到公平出行栋耿吃,随着老龄化社会的进入赖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展扯贫。    关于自动驾驶汽车研发进程缔,好几个报告挖柔,有的人说无人驾驶勺镜丢,有的人说自动驾驶宋匣,有的人说智能网联汽车叹贩,都提出了汽车发展的里程碑廖纶,我觉得无论叫什么汽车曝景欢,都是说了这么五个阶段藐,辅助自动驾驶表、部分自动驾驶缮、有权限的自动驾驶蔚坡卡、高度完全的自动驾驶阶段评墙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点长唐,比如说在辅助自动驾驶方面仑,怎么样能使汽车感知周边叔牌坡,科学决策漂,及时反应低朝。比如怎么让汽车能够与互联网连上剁灯赡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车敢、网然、路的联动痰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陵,就是人兜案、车虑加、网俯、路的一体化冕相。    辅助自动驾驶诫粱畦,实际这些年是汽车界一直研究的重点赦衡簧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嗣觅,有雷达措,包括现在有毫米波雷达佳抨蹲,摄像头戳享滦,对外通信系统办颠,包括定位录。与之相应的鸵,刹车沪、油门冠斜、电子稳定系统商兽亲、电助力转向等这些皖癸寥,实际在关键体系上几,传感系统挫赦、操作系统革、中间和决策系统的研发凹,其实这件事也不是现在的新形势梨惜其,早就在80年代的时候科啡,80年代后期就研发了防抱死系统假,实际根据轮子上轮胎和路面的关系骏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全响,包括防启动时间的空转蘑躲赌,后来又有了电子稳定系统岗嗜犬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度滑赦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展宠固胜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示袒,有了它以后危纪反,在90年代的时候铰,我在德国工作的时候膘凳,车里边就已经有了尾随自驾末晴蒜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走虚搂篇,不用担心胺佬。最近我看到了我们国家的好多汽车拆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应手,一旦接触太近都会自动加一下速建。包括我去年去参观长安色凸,他们也给我展示了自动泊车系统风,实际自动泊车系统我们在德国工作规,90年代后期时候就有这样的设想鹿茨,2010年我到德国去访问的时候配隙免,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型冲师。实际很重要的意义插累,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起位,也得到了发展慑促。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能事赶抢。    下一步就是智能网联韩贰餐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西禄勘程、看到自己看不到的东西莱匈头,90年代初期的时候碾庞皖,堵车情况有数字广播疥,数字广播就和我们一般的广播不一样般酮,随时可以呼叫堵车的情况麻煎。后来有了数字地图和卫星导航趟肠惭,就形成了第一代导航系统必,第一代导航系统并不知道路况的变化瓶,只知道路径的设计徐。然后就出来了联网的导航涟,这也是这几年我们都经历过的事驴兽。上汽这次和阿里巴巴共同合作蛇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张亮慷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鹊,这样坐在车里的人嚎滥艇,通过导航颧、通过云平台就可以获得各种各样的信息坑胖,比如说动态的导航耽送、比如说加油充电站嚷、维修以及各种信息的进入潜娘,使汽车的视野得到更大的扩展宠。但是真正要做到智能的网联汽车抢淑挞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键匠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拷厕,这就需要我们把各种信息交汇在一起础,来实现智能的决策控制途。这件事情说起来好像很容易谩使,实际也有很大挑战团。现在我们一个汽车里边有两射藉、三套信息系统盗陵,有车载的信息系统呢梅,还有驱动系统的信息系统嘶腹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通其寡甲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程垒侯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯巧幌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备犯时,就是快到地方要进行减速柬逞癸,但是如果你让它自动驾驶的时候长哎,可能它就很早的根据外界的信息来判断慧惧,让它调整好姿态粒、减低速度哥吝,进入转弯以后在弯道里边再加速算膊胜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段遂晴,这种例子比比皆是福。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体懂骨。因为我们电动汽车从电机什秃咕、电池捶死、电控开始彤登燃,电控第一代做的第一件事渐沸,就是通透的动力驱动系统的网络肚侩险,就是第一代的CANBUS系统粉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制撵部善,从这个角度上说起来碱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体搁俗。    当我们实现了这些以后何墓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战爸。这是我们常见的北京交通的一种情况保,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号粹慰罕,去识别各种各样的高通璃萎恭,做得到救缮刑,但是不保险彤伸镐,这样可能我们就要有这些信号的发射器攀,让汽车能够知道这些情况苔舷济。如果再想使它往上走汰鹅,能够实现部分的自动驾驶梨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况摔,比如说晚上的雨雪路贡阿婆,比如大雾弥漫的时候访,比如尽管天气很好驹侣冷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰被膏埃,这些情况都需要我们去应对抠郸,其实道路上也应该有它智能化的装置羚径脯,就是说有自动的能见度感应器埠,应该有道路结冰的感应器惨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全哭碑斡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全弛报曝,安全是所有发展的主流暖绊誓,而不是时髦律恭放。我们在做任何工作的时候汀,必须考虑人是坐在车里最宝贵彭、最要尊敬的东西省,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全敦、人的便捷粪释熊、环境的友好和共享炯淮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统伤乒镁,来推动我们的发展邻。    因此庆敞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三糜、四次交流年匹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议古肚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构堕圣射,这个架构的着力点应该在车载的平台逗壳、在网联信息巨、在智慧交通的发展凹举,我们要重点发展的是车辆的关键技术坍妮羞、环境感知儒舱钦、智能决策锈、执行控制来烘闯,我们要对信息的关键技术雹,V2X通信舷,甚至于将来车对车的通信系统发灰、云平台够嘎垄、大数据莲垮朗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制僧,这里也有很多不同的东西沃厦。我们还要对基础的关键技术截充,高精度的地图单、动态路况信息厢送、综合决策和操作系统倒。只有这样厘控蛇,把人品四、车烷、网寝、路同步的推进案扒颈,才能够迅速的发展登济物,否则又会碰到先有车涛郊口、缺充电桩的情况吵,所以需要我们今后的发展当中更多耸疲颈。与此相关的技术串,检测系统塑,还有一些法律法规体系同乓碗,一些基础设施的建设荡含辛,可能还需要更多的发展谱。 我们必须要精心规划白、协同创新梦斧,来研发自动驾驶的新技术掳。    一钠酞,安全扮、绿色陇、便捷涛铝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标适。    二鸥材嚎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉诵,多领域技术的融合些可,产学研各方面的合作景城,要着力推进协同创新瘸计,这里边由于它是一个企业的热点读晚轮,所以企业要成为技术创新的主体居沉。    三钞壤凳,企业为什么要成为创新的主体嗣泼?我看了很多规划蜗,从现在一直到2025年摧胸、2030年速节吗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就臣桐,但是可以实现沿途下蛋劫,从过去当中太沥,无论是防抱死系统绢默、电子稳定千悸、测距警示茶灯、避障反应寂诚、自动泊车都是发展的热点承灿蹭,每个技术都带来了商业回报骏闯福,包括我们在信息系统樊,包括这次互联网的技术慑头,上汽互联网的实践拒弊,也看到了我们谢鲤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高遂掸,只有以企业为主体霉凶,不断有新技术发展忙,使它在使用当中获得使用叮氢,就能够推动它的可持续发展阶木胚,所以它不是一蹴而就的事扛,是我们长期坚持的一个任务瀑赶。    四杭灵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体糖挥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智笆轨、精心规划郊济,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础浦媚贿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区邓,我也是觉得有一些东西包括基础建设炬夺,也应该放多这个测试区里面去假寞,使它在真实情况下运行桅收橡,才能得到一个健康和全面的发展绊白。    最后我想说涤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展筏疮。其实我们用了十几年的时间实现电动化眯蚊,推动了产业的转型魂,随着信息产业的发展处,网联催生了新的业态儡,产生了新的服务业节。轻量化带动的不是简单材料的替换斤脚,实际是对汽车产业的一种升级跺痞、一种转型燎掳,同时滴律伶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设位,充电网服务体系的建设烧,可能带来何止几万亿的新的增长点港。我回忆浚椭当,在经济工作会议上总理说过一段话焊认貌,“实施创新驱动战略的发展摆完现,既要推动战略新兴产业蓬勃发展汲,也要注重用新技术金耪、新业态来全面提升和改造传统产业辉,带动产业的转型升级袍翱顺。”    作为结束语我想说娃扳,回归一下新能源汽车取得的新进展苍誓苔,下一步还是要全面落实政策男雹密、着力开拓市场沧擅、建设基础设施痛羌、创新商业模式辆,把握好发展的先机染庇。我们要针对市场的新需求牟,深入基础研究函窘,攻克关键技术罚嫌,完善系统能力上,着力提高产品的质量和效益颠惹。要把握好汽车智能化发展的新机遇滦,要系统的研究巍勤事,精心的规划悉,要鼓励协同创新企业主体间坤起,大胆的尝试仿,来攀登自动驾驶技术的新高峰编庆,要凝心聚力绅,发动优势劣漆搐,动员各方力量刨笑舒,完善政策措施趟,营造更好的发展环境凄勉。    谢谢大家!    (根据发言整理虹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺悼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉磊: 陈理事长剐年伞,各位领导痛咀忻、各位朋友惹逢、各位专家缺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法餐。我今天的题目是四网融合哀塑蓝,什么是四网厩氛革?交通网羞、能源网膏、信息网腊磺宪、人文网火。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具判墓售,电动汽车是一个能源的载体佳痰馁,又是信息的载体盼蔷,然后可以作为人文的载体喉鲍须。四网怎么融合谱?怎么发挥电动汽车的附加值沁啊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦贿狼刮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系弥尽俄,能源跟信息到底有没有内在联系老姥,我提出一个储能熵理论供大家思考郸涂好。    我思考创新的要素琼斤蔫,要创新首先要解放思想创灰。解放思想要学习《易经》的精神锣痛附,又要学习西方文艺复兴的精神伦。《易经》是一个太极遁,太极里一半是黑废簿、一半是白溜,但不是直线山骏,是弯曲的蓝,黑可以变成白丢,白可以变成黑泛,黑中有白夕蛔侍,白中有黑麓福,跟它对应的黑就是黑哎奠、白就是白矩腿。《易经》是变化纺供,有时上墟、有时下獭藕,上时不要骄傲自满嫂衅妈,下时不要灰心乏角幕,是客观规律椿,都是周期性的谴习库,我们在调整瑞碌,要注意平衡动力统一透狭。    整体都是这样从趣扮,全局都是这样疲稳,今天讲跨界粹,要学习西方的思想就是文艺复兴冒混。文艺复兴的功劳不是在文化阶、艺术等等惟嘶冯,文艺复兴是解放思想挺。哈佛大学的校训追求真理承贺兔。要把自然界的规律找出来解放思想和,自然规律造福全人类芦侵。伽利略寇退,罗马教皇威胁他篇,他不怕红氖,他说地球起源被上了铁塔沉海躲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女申婚静,被叫之违反教义模肛侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师揩,第一个米开朗基罗勾,他雕出一个裸体的美男子截编室,现在到处都是;第二个大师是达芬奇溯弊狮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看渤蕊沧,里面很不容易袖刀谢,从意大利借了很多达芬奇的作品铰抢惜。达芬奇不仅仅是一个艺术家蛾,也是工程师;看他作品散恫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生羔掂簧,第一个从事解剖学奉铜。    解放思想考虑全局的问题椒。文艺复兴第一要全局思维千同海,第二要有天人合一的思维爱贯,第三是环形思维幕淖。要考虑全局思维嘛,今天做电动车目标是什么感馆?有什么经济效益盖逛、环保效益冗盎、能源效益峭危、民生效益输兼,总体总目标要搞清楚沸挡济,一定要有全局的观念汐罗童。特别搞智能汽车全局性更大反劳筷。另外要环形思维滦,要反馈理。然后是循环利用的思维筛。    创新屎,我把创新的要素跟大家分享一下星曙。首先理念是创新之魂仆稼。理念有很好的氛围拿,有了理念才有创意厕澄,创意是创新之源卑罕韭。还有人才缓,人才是创新之本吞幸禄。怎么能有理念承谎?要有很好的氛围叉碘,总结第一方面是合作精神首多,开放猫诫戏、合作墨坤、包容古寸,双轮驱动庆迪烙、增值驱动苛避、市场驱动侩辑,通过市场的倒逼撬霉。然后要有完善的知识产权保护瘫橡,还要利用网络大数据给我们带来的好处处。今天创新制高点是跨界融合扮煤堑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界诲下簧。“一带一路”我认为是跨界融合蕾步,一带一路是西方的伊斯兰文明亲坏,还有它把科技楼、技术舜、经济稍、贸易连在一起表管,所以我们要发扬一带一路的精神忙。我是福建人也是漳州人粟,一带一路开始的是侄保和下西洋氛睦。我们要跨界融合夹奋脖。    我接着讲智能汽车阿隧溉。智能汽车首先要有解放思想撅阂、全局思想考虑问题泡肮熄。三个C锈,第一个要连接起来铺衬,第二个连接是要协调要合作绿,1+1>2密凄,那就是《易经》的精神禾圭烩。第三个痞,今天的连接是移动的连接鹿,还有MOBILE绵糖,MAN TO MAN岁形歌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来窃裁腿。    今天电动汽车很重要的一个庭封,大家买得起用得可靠圃娟新。智能化以后守,因为有各种各样的基础设施和商业模式夯,我不展开了圃毙。    从电动汽车变成一个智能的汽车惺绘,从智能的汽车再变成一个智能的交通浚裙寞,从智能的交通再变成智慧型城市歪。我们附加值可以产生很多孤瘁。根据《易经》价值精神歪抬,通过交通网妊钦递、能源网啡、信息网泰、人文网可以产生无穷的价值机会晾箍庆。利用交通资源的全时空动态感知揭剂婚,交通工具的全过程运行管制蛊颓辱,无处不在互联显、感知彩、管控和服务宏枢透。    怎么布局订盛暮?怎么把电动车进一步变成智能汽车尘逝派,如何布局智能网联汽车技术端新?我认为怯台百,不但对中国浮帘,对全世界都做出更多的贡献牵筏,第一是制定网联汽车法规标准腻岭僚、智能技术骋避、环境提牵诧、HMI技术眯顶、空置执行技术额、智能网联的实验奴绘赋、网络和信息的安全憨戎。    怎么做到网络和信息的安全屯珐?这是一般的云屏,怎么把一般的云变成安全的私人的云路?有很好的结构靛轻辑,处理器托、传感器焊我,不能把所有的数据放在上面可能要分层次景鳖喊。第一是收集材料释,就地处理室吮劝。第二是从收集材料到云之间要慢旱滑,一个是单点控制烂蓟结,能量控制或者功率控制滩。一个是多点控制箔酷囱,能量控制或者功率控制赔吭蹬,这是全局性的县。要及时处理膜颧豆,要经常互相认证开曝形,变成安全的云衫韩。    跟大家分享一下我做的一些工作券豪。怎么从理论上去证明这个是可持续的惟碘沽?我一直在思考所有的工业革命罐,基本就是能源更新啪糙玫。第一次工业革命辖,瓦特发明蒸汽机桐香山,电话翔摩。第二次工业革命闲需漏,美国抢占先机莽家,电气化卉呛标,主要能源专项与信息建设偏。现在第三次工业革命来了陶萄,中国能不能抢占先机拟炽荷?我们要做新能源场苹,信息大数据时代履,我们百人会能不能更好地发挥作用敌上?今天早上的研究会很好芦防,我建议做一个尝试的机构赎腥,每年召开百人会国际研究会议分稠,形成品牌栋聚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢享凡?我提出储能熵的概念涝怂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量策犊。一个系统里面假如是孤立的赌唇、系统是不可持续的赶建都,一个是做功牛篙颁、一个是废料是不可持续孝奋。如果是物理系统店奢讼,分析储能熵锌胃就,熵代表可以再利用判驶钮。总的来说效,一个系统熵不能增加绦呕,熵要减少剂百输,熵减少系统可持续哦。熵是储能熵贿辰兑,熵是不用的熵垄力鞭,下一次可以用版欺。总的来说熵是在减少茨。    包括中国的历史创,中国封闭的时候中国就不可持续糠,中国开放中国就可持续妙饶。近亲繁殖以后熵增加不可持续尖矾。系统要做可持续性收鞘,系统熵要减少瀑,你的收入不能是单一的秽、不能是孤立的系统辅禽哼。因为一部分是做功福羌,一部分是废料谋,从废料里拿出来把,通过证明熵减少荆。从废料里面可以再循环湾,那么你的系统就可以持续了抨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来独,后续需要时再利用的能量的熵唱酷,通过储能熵概念的引入就僧,希望用来解释可持续系统的演化过程侨贤刹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态农谈。    综上所述匈梁,不管系统是生物的或人工组成嚎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入来。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢病,而这些系统工程特点是盾拓崇,即使在系统研究过程中镐,一个熵有增加的过程极霸部,总体在系统不断迭代发展的过程中宋掂栏,系统将进入熵减的状态书,因为系统具有自己生成复熵的能力挛屏,从而保证了系统的可持续性郊。    应用在电动汽车吻告鳞,这个是分布式的发电诵婆,这个是分布式的负荷庞淘骆。电动汽车就是分布式的负荷降乌,还有分布式储能拒放掠,电动汽车有储能聘档、有电池辰柔。电池可以双向的傅挺,分布式地发电厕、分布式地负荷唇,在分布式的储能士精迸,这三个系统可以持续技戎办,这是我要证明出来的袄爱盒。我证明只要你的熵是减少的卫贩赶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望痕。    感知邪诞牧、认知费、行动草供抒,不断可以纠正人的行为响,比真正的司机还要好邓扔。    最后圃,希望我们以后的交通系统是舒适的拎筏、生态的角、方便的和安全的煎。要做到这一点醚,什么是成功枚匪辣?因为里面的成功是3个S激,SUCCESS刑,在S戒是、E里面画一条线都是欧元跟美元徘,今天是国际合作嘶,虽然人民币还不是潮刷烁,是一篮子化的跑特伟,人民币准备好了酞亲蓝。ESY就是人民币天。    要有六个眼睛抵,有四个眼睛不够悍。第一要把眼睛放在前面解放思想革纶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维胶,电动汽车下一年布局市吵娉墓薄,也要有前瞻思维拦。眼睛放在后面汲取历史教训燃,要有全局观念帝岭。要看到旁边的需要沉鹤洽。然后要把眼睛放在右边学习欧美窜,不得不承认高端人才密集地在西方镭葛触。所以把眼睛放在西方学习婪,它沉淀了100多年想滦矢。四大发明中火药是中国发明的班抄驴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的理讥桐。全方位都看到了固,所以英文眼睛叫做EYE阿蔷。第一个I是Inspiration渤,有了激情可以有想象力你,然后有创新盗跨殿,但一定要融合熬盟猾,一定要集成炔狙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题绞。科学要把自然归结起来邦沛堕,工程有十几种功氖,要把科学搜、技术瑰迹尉、管理结合起来那就是工程芹,那就是要集成蜡。特别今天要跨界地融合素、跨界集成褥报,这样才能实现顽疆粉。但没有钱也不行疾丹盗,今天招商局也来了很多金融机构到燎,要融资焚常。    谢谢大家!    (根据发言整理翟翠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵垂:李芳" "   回顾已经结束的2016年册,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展活。在政策的全面推动下缔,我国电动汽车年产销量再创新高恒咖,达到50万辆左右京,充电桩数量达到20万个兑坊,遥遥领先于世界各国范碴。更为可喜的是仿,在规模市场的推动下鞠,技术创新全面展开惯渐,技术进步全面加快草炼,正在全面逼近世界先进水平品汉。但是嘎港,在这大好形势下固拎们,质疑之声渐起嫡。比如垒诽,我国电动汽车发展主要靠政策推动礁受狄,能不能持久粱椿傲?政策是否过于宽松仆彭开,以致于出现骗补情况捞幕班?另外唱,由于发展形势良好报鹿称,一些激进的观点也在抬头鞭碱纽。比如咀,要挡住国外产品进入中国市掣杲ゴ摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车间,准备放弃传统燃油汽车察邵。    作为一名资深的亲历者尝,笔者认为赔晒,在这新旧年度转换之际侨皮,有必要分析我国电动汽车的发展形势需凛,梳理其发展历程兄填,以利于业界对形势有清醒的认识方孰巷、清晰的判断狈溜,明确今后的行动方向痘度脾。    一诲贝、我国电动汽车发展形势良好    当前辈挡蛙,我国电动汽车发展形势良好汗,主要表现在两方面揭空:一是电动汽车技术创新全面展开操孙窟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快牟刷,技术创新和商业模式创新层出不穷诞瓦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面谦,比亚迪距琅、北汽寸俗爸、江淮冗涸擂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品韭失痉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车卵,而是专门设计的电动车闪,续驶里程达200~300km甚至更多幌泞,能效明显提高钢亮芒,动力性踌江婆、平顺性炕句崩、舒适性甫警篓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平恒鞍。事实上马康,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布疥夕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嘲撑。另外疾,我国电动大客车产销梅上、应用占全球份额的90%以上北橙蹬,技术达到世界领先水平蛾秘。    在动力电池方面股病返,我国产量已超过日本汞禄、美国口、韩国鸵,跃居世界第一立,且市场份额超过全球的1/3称。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面冀痪风,呈现高能量比鹿、高安全性讹亭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势么。同时倪挖,产品水平迅速提高撑匈,与前一年相比梧佃,平均能量密度提高30%还,成本下降30%左右倒。    在驱动电机方面釜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机规孤,总体性能进一步提高题,成本下降30%左右玫兢。在电池管理系统坊描尺、混合动力系统弯关、电动助力转向撇动、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钠袒,也都有明显进步苟猴。    在基础研究方面瘦崇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌奸勘粕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展岭,电池热失控柔漓、硅碳负极材料萎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快群梦。    2. 充电基础设施建设加快挝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下贪,政府有关部门出台了实施细则哗骚,多个地方政府建立了城建般、电力届递观、规划等多部门联动的领导机制锣,大大促进了充电基础设施的建设速度琳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锰辫褂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计哪昆,我国充电桩总数超过20万个腊,远远领先于世界各国缎。    在市场带动下巨痛,技术创新不断涌现勤鼎封。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术稼惜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法羌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术陷匹揪、节省设备投资的车端交流快充技术据讣梅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用愁即。    在商业模式创新方面比,呈现出各类优势企业多种形式合作涡,加快充电设施布局份、建设肌俩皑、运营的趋势挥廓。众筹建桩息碑寄、合资运营烙、利益分成等运营模式迅速发展反唇顿,公交车辨、环卫车很、物流车船哎、出租车暑料臀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模叔桥峨,广告推送吾沥碳、免费无线热点接入等增值服务开始出现雀。    在互联互通方面痊纹藩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吹估,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段恒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成呢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定竟坚我,以企业级唤、城市级监控平台为基此铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据彭据献、信息互通的国家信息服务平台即将建立瓮。    二揩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说栏,我国电动汽车的发展道路与美国第、日本轨、欧洲等国家和地区有所不同蹦触,主要区别有两点南分新。    一是政府干预模式不同悍尉。我国采取的是政府强干预模式内瘸,政府进行顶层设计鄙搂,制定国家发展规划盆盲顾,多部门联动制定全面的鼓励臂、支持政策订投,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘拿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车氦书趴,在市场发展中不断加强研究开发逼晴,技术水平逐步提高;同时常,充电基础设施建设逐步完善盛。而美日欧政府多采用弱干预模式岭竣,政府支持共性孰程挞、基础技术研究篇师,给予一定的政策庞朴、税收优惠葛,逐步培育市趁臁;企业则根据自己的战略规划浪,首先研究技术陵奉,同时有选择恳、有重点地开发产品钩褐敌。    二是企业战略不同激购。我国企业多为在政府引导下被动式发展娘,初期技术积累明显不足胺揽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显舷悄,产品方向受政策影响大功,各企业虽进度不同横荷竭,但呈全面开花之势洪俄篇。而国际大公司多为主动式发展暗涕,厚积薄发稿谁抵,技术有所侧重埂恃擎,产品形成特色腑宫,如丰田的混合动力和燃料电池懊、日产的纯电动遂撇、通用汽车的插电式据汉勘、宝马的碳纤维轻量化技术等攻粒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肥。中国模式的优点是市场拉动技术发展懊吼,不受油价等其他因素干扰柏耽,迅速形成规模市炒映ヂ隆,全产业链技术进步寡冈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟扒膏,发展中有不协调情况惊,如充电基础设施滞后惮少,部分企业盲目跟随携台,发展不扎实腔,少数企业以谋取政府补贴为目的并琼把,甚至出现骗补情况撬彻。美日欧模式的优点是技术扎实却,发展均衡;缺点是市场发展慢碧,产品更新慢逆防,影响技术进步肌荣,受外界因素干扰未清陷,如油价低迷则市场难以扩大驮贿仙。    笔者认为谎灌酞,中国模式适合中国国情呐卜。我们不应过多盯住充电难腹、骗补等不协调现象募拔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上土拓、技术追赶的大好局面屁。从另一方面讲哥,中国模式也有赖于我们的制度优势饺谩,只有中国的强势政府才能如此运作丝档酷,很多外国同行都很赞赏呵扯、甚至羡慕中国的条件渡乃坦。    另外杯地,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面秃,近两年有明显变化懦些。目前已经形成各大公司都在研究电动技术矩娶、开发电动汽车产品附,而且各种技术路线都受到关注的局面判。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伍缉跋。中国各大企业都重视电动汽车没有错颇,在现阶段已不能算分散重复沉,但难处在于电动汽车不好做权关吻,需要有很强的帝诧滤、全面的技术积累和投入丢。那些技术实力不够的企业东诉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前壳界,不应存有“弯道超车”的侥幸心理亮,而应准备应对“弯道翻车”的危险闷卯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过飞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时峰,可分为几个阶段巴的:当市场份额超过1%时侨眠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%赂缚,则意味着市场条件全面成熟悉慈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年底,又主管我国科技工作多年豹辣骆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结霖平。    对照电动汽车的发展谓歇,在我国镀,市场份额已经超过1%;在美国和日本末寡菊,即将超过1%赌笺。这说明婪巫登,电动汽车技术正在接近成熟剁。笔者冒昧估计瓜贝姥,大约再过5年左右时间竭袜趴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题舒未,其他性能与传统动力汽车相当橇须蠢,加速性优于传统动力汽车孪挤滇,成本的差距大幅缩心 ;再过5~10年时间襄旦采,电动汽车性能可全面赶上锋茧疗、部分性能优于传统动力汽车燎勒特,成本与达到当时排放铜滴安、油耗标准的传统动力汽车相当呛。但即使到那时活,传统发动机也不会消亡枢么,而是电动驱动与发动机平分秋色染,或更多的是融合发展豌裙。基于以上估计卢抽嚷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车相幂票,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车俗碌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展娇糕佰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作佰德,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理剖享。2009年喇桐舅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研限,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告卿。回首往事时删,扪心自问惹遂律,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的峰涩毁。至于些许不协调现象雷首磕,是产业发展过程中的必然借千闺,是白璧微瑕奶澜具、瑕不掩瑜撑洽。笔者断言娥韩躬,按目前态势再发展10年括疾腿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界宠庙,并以此跻身世界汽车强国之林甫守。    三虹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扔,整车生产企业要更重视电动汽车瘟。首先要制定好发展规划和生产布局含葡较,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视脯凌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调捣拟殿,不能两张皮税滦疏。其次要重视研究与试验拳,需建立完整的秽盖、一流的研究和试验体系寸侮,规奈莸玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统鞍辅。电动汽车相关技术发展很快点某,要靠自己去研究发展兴笺花,别人的经验会很快过时镀,更不能只靠“挖人”搞产品轮啥蚀。再次要全面布局韧潜捐,围绕全技术链开展工作炭,不但要重视整车开发炼,还要研究电池和电机烷歉,重视电池管理系统兰,这是当前我国的短板萌某,此外还要注重轻量化和系统可靠性茫水涪。    第二凸,要建立相应的零部件体系汀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱识芭伶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茨醒短,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展巷砍。    第三朵湿,要开放发展浑鞍拨。需鼓励屉、支持合作伙伴引入先进技术和产品赂呕,像华晨与宝马裁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好妙剩桥。历史将会证明佬信甩,开放发展电动汽车会比关门发展更快瓣骆。更何况藕镀,在全球经济一体化的今天抚跨碘,关起门来自己发展是不现实的匣。    第四袭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作礁剧。今后相当长一段时期设,将是传统动力与电驱动并行发展丹骄、融合发展的阶段愁,单搞电动汽车很难成功海疗。对于只做电动汽车的特斯拉涉扳罗,笔者并不十分看好够策。    2. 对产业界的建议    第一特竣恭,要加强合作瘟。需沿产业链鲍便唇、跨行业合作搁渺挫,整车企业要与电池企业歼刺、电机企业茄居股、其他电动系统生产企业深入合作夯譬鞘。以动力电池为例赡抚换,需要电池设计与正负极材料蒋逃钒、隔膜泞牡、电解液娶摹搏、电池制造装备加、试验装备谐、电池管理系统全面合作肛酬。优势企业和研究单位要分享成果币丸,互补短板辛迁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鲍,要形成轰轰烈烈的大协作局面澎贺窖,合作创新步呕搭,百舸争流攻寝,才能迎头赶上并超过世界先进水平仙。    第二仓,要注重实践蜂。汽车产品与其他工业产品不同泼会,一是使用环境广且复杂搔,二是生命周期长呈捻翘,三是对可靠性檄夯、安全性要求极高誓癸。这些都决定了仅在工厂第谷箱、实验室不可能完善产品勘,必须通过多轮的使用实践缴琼瘦。与电动汽车产品研究开发相比瞎藐,充电过程更需要实践冻。像电动汽车充电过程这样长时间桐抛龚、高电压镶禾低、大电流蹦昆搂、室外赦、无专业人员值守的工作状况搂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验垢。    第三浦柔,在充电基础设施建设与运行中蒂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善颧。充电基础设施建设是一个新行业箩堑,在管理上涉及电力伺钦、规划速、城管加扔确、工商管理等多部门亭戊,权力交叉美朴丰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制誊菏强,利益主体错综复杂煌熊。单靠一纸文件不可能面面俱到蕊秋,必须经过相当长时间的实践附,完善流程味嗣,积累经验酱工飞。    第四熔家败,要加强标准化工作驹帝疾。领先的研发磨帆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵夏凇,而及时总结经验帘途跋、制定标准又能为继续实践顺掠底、创新提供重要保障纱绊。当前糕,恰逢政府推进标准化工作改革醋,要求标准化工作密切结合生产凹畅、创新实践仙,要求鼓励发展更灵活哺搐、更接地气的行业标准现蛇、社团标准胺下。对此膊辉编,业界应给予足够重视拘掳。    3. 对政府的建议    第一勿,要保持政策稳定蹄茸洼。正如前文所述惦,我国政府的强干预政策非常正确杰,发挥了制度优势那纳,已取得很好的成绩存,应该继续保持如白。电动汽车的发展涉及多个行业瀑被皆,需要长期积累别谴,需要几十年的时间才能成就大业物,切不可存立竿见影襄、一蹴而就之心奈。    第二餐范,要及时对政策进行微调和补充完善龋雾母。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列墨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴砍,又由于此项事业发展快赋,新情况辞汾、新问题权梗淬、新技术层出不穷稠其,因此及时应对傅、调整卉肝、完善是必然的兼锣。    总而言之地,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瞳趟,迅猛发展正当其时缕耗。笔者衷心地希望朝野上下搽黑、业界同仁能认真努力工作献,自信且坚定发展垄甘扛。假以时日熊颠年,我国必能引领世界电动汽车技术潮流甲澜蠢,并以此为契机忍,跻身世界汽车强国之林镭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年疚船,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年慨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题畏莲氏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日舞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示赋。    他认为毙华,现阶段廊迫时,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题屠侗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配次猾,但从长期来讲逃攘妓,新能源汽车技术发展路线要从电动化嗅类、轻量化履恢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合桥淮、轻量化与制造生态化结合糖列绿、智能化与网联化结合鹅嘎。    尤其在电动化方面健,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赏餐哦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力函帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力玩敬棘,就是家用主流A级轿车触,在性能价格比上与燃油车竞争涎桂嗅。目前全世界都在朝这个方向努力句,如特斯拉Model3荷太、通用Bolt花墨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车兼。”欧阳明高说饲筏娇。    欧阳明高说莲狮美,但要满足这个要求潜呢,电池必须降低重量洪灌、体积以及成本杆雌采。此外滤乓杯,电池的比能量必须大幅提高瓣片,达到300-350瓦时每公斤阔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酿售魄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知才,锂离子电池发明至今只有20年递妇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年啃挞,2007年第一次在日产聆风上开始使用陇,可见动力电池的进步非常迅猛外估拇。”欧阳明高说抡仆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坟船。    但此前看,主流的观点认为啊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比庆玲,从性价比来看逝财朵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围茫挽,但现在随着锂离子电池技术进步客风磕,里程提高一倍九疲,即在300公里的范围内罢,仍然在性价比方面有优势固。    从技术上来看淀考颗,在单位重量夯、单位体积下储存的能量越来越多敬,成本越来越低帝,才能体现出电动汽车的水平和技术纱睬。    一个好消息是副,我国电池成本每年大约能够下降20%刷茫仁。据介绍炽袒吓,五年前疽铂讳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元突笑,去年平均价格为2.5元左右洼阀殴,2016年为2.2元齐遍沛,考虑到大量的电动汽车是大客车卉,其电池价格相对会比较高一些姑。    “现在国内开发中的电动轿车贤泊,最低的系统成本在1.3元每瓦时竟遣懒,单体成本在一块钱左右苫箍。美国通用Bolt电动汽车嘶颧刀,单体成本为150美元一个千瓦时细冷。”    如果按照这个标准绘娃捌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到炕,但是按照现在2.2元歼扫辆,逐年减少10%到20%沫熄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现卷。    “加上循环再利用做到1元花仿,也就是说究,一千瓦时电池一千元人民币之内性态拱,是可以做到的锌。”欧阳明高称匠。    对于具备性价比膳等晾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蕾涣矫,现在一百公里约耗电15度雇芍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内响偿,接近10度电一百公里唤。    “要实现这个目标隧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗始。目前电耗的降低空间还很大商。如果能够实现上述目标纷,一百公里的成本约在一万块钱洪能,如果电池能达到300公里就是三万块钱赋,考虑到使用周期内省电和维修省钱咸估赤,将具有商业竞争力邯逢骸,这是电动化下一步最大的目标痛。”欧阳明高说瓮监柿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出臣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瓣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长坷,但仍属于比较粗放的发展模式艇疙,今年电动汽车发展逐步趋于理性描桑童。总体来看秃堵,走到今天挖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位漏础臂。”欧阳明高说倒薯氖。    事实上热恋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一激,由于销量超过全球50%以上套监丁,在国际上引起了强烈反响签泄,无论是政府还是厂家捐粳徘,都感受到了来自中国率先发力的挑战侩韭俏。更值得注意的是匈,2016年如德国大众和日本丰田狄随,纷纷调整技术路线姆,加快对纯电驱动的转型目关虏。    不过灯鸥落,纯电驱动的战略目标遁洛裳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展维水埂。对于混合动力技术来说能魂,传统的汽车强国烧咎、汽车大公司比我国更具优势棚擎,如丰田路线就是先做混合动力囤,再做插电混合和燃料电池拌。    由于我国率先发展纯电驱动美,带动电池产业的发展达到了世界前列存,电池产业规模达到世界第一娠,总体水平位列国际前三瓮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平当,我国的动力电池产业链焙纳,尤其是电池材料狄建录,如正负极材料甭姆,在国际市场上的占有率第一碘盟。    “在此基础上纯,我们以纯电动力系统(电池腥扩洼、电机港、电控)为基础平台琴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绕齿划。”欧阳明高说郝。    据其介绍髓,目前我国插电式技术发展已经取得进展醇猜麓,比亚迪秦景、唐麓橇故、上汽荣威550精呵耻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力刺,无论是发动机方面嫂拒,还是混合动力装置上巫请,都取得了突破百。    与此同时迹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展撅鸵编,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力恭刃。    “这是一个渐进的发展过程倾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争茸咸青。”欧阳明高说毯锣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项称叛,有效的回避弱项竞争呛,有利于我国电动汽车产业的发展辆,到2020年之后港辖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进首呜探、同步竞争锭腊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损航:李芳" "  编者按埂貉翘:产品价格区间一下提升了近40万俩哇藕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战脑考末。以安全环保为标签的沃尔沃怯赂,产品质量是其立足之本挖。无论是国产车型还是进口车型我,质量都要做的和安全环保一样好剿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑花脑稀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值豢碾,安全与健康至关重要猛,但在中国市橙嗖啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺炔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家宠瓶,到底该剪哪一根线疤玻?我心里清楚此阀妨,如果我剪错了祈,我们可能就崩溃了损纲粮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拘敝。在2015年整体经济增速放缓为、股市震荡蛙搔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下隆闻,2016年的车市本不被看好赁郎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声试。1月6日怕啃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售艘挂,沃尔沃对此解释为传:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瘦,更是提振销量的助推器寝枷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号脊就嗓。   6月1日屑类,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职梳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吃粹抗,具有十分充足的销售经验腑挽勺。但用他的话说己泡摄,他来自一个很小的市忱迮誓础,很多因素他都不具备涡备。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲狈慷栖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状烘级荤。6月1日入职程,用一个月来熟悉公司的现状棵迟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”阂。然而现实终究是骨感的苹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆烘衰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆小狠。   “做决策就像电影里拆弹的场景侠囊,我到底该剪哪一根线呢弗酷访,如果我剪错了涛,首先所有的投资会无效惹鹃,其次会影响经销商的士气匈。”陈立哲对我们坦言涉棱怠。   他这样的想法并不让我们意外湃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大白。在台湾通屡,陈立哲要去走访最南端的经销商妙,早上出发中午就到了凰董封,但如今这种管理方式已经行不通了没默。从前陈立哲的团队只有30人歉擎箱,现在变成了350人捞去,他说现在同事的名字都记不完潘霜。   “就像牌桌上的一个赌局剂寡,赌下去有可能是回本的缆普兼,也有可能就全毁了按,所以我每天都在想我到底该怎么做拾码拱。”每天该怎么做坊奔护?这个问题陈立哲问了自己整整三个月缉祁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的换,才能享受最好的醋敞惠。”这句话像是说给陈立哲听的泥卤弄。   2005年九半,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时解坷天,沃尔沃一年只能卖1024辆肛茸,一直到2013年5000辆的水平圭揩窍,再到如今年均一万辆的表现脯景赔,对于台湾这个小市场来说峭,陈立哲做的足够好邯编墨,他对这个市场有着复杂的感情驹。   调任中国市场做销售一把手灵瓮图,陈立哲说这很突然示,他来自一个不足以领导中国市场的市场壕昆乐。对于中国市扯拧,他还不熟悉醋赣,做市场工作要对文化浚榷皑、变化朗储闷、趋势有充分的掌握截绣同,这最重要的三点陈立哲都不具备乖,他唯一能做的皇涣顺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鞭耻,相信身边的工作伙伴舜扇茹,组成一个高效率的团队觅,去解决各种问题胳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后寥斯,首先做的是内部调整泞夯。通过不断累积分析过去几年市场的动态税富,了解在什么时期使用什么样的手段图婆商,反省问题所在雌芹涧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤透。面对三貉惺、四季度各项费用的下滑食奈舱,倾听团队的建议嫌触、做出准确的决策灿狭思、将优势资源注入到最需要的地方吧掂。最后将宝贵的经验分享给所有人辛庙极,把力量从点扩散到面充舌,从四个大区喘,再到全国弯酒工。   “所有的成绩都是依靠团队取得的渡,我只是把预算己、时间等安排在它本身应该发生的场合贩继。”陈立哲表示钩:“我不是在讲官话说达,只是借着这个机会感谢大家搜克。”陈立哲相信通,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的离许绊。   内部调整告一段落村领,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上卑试。“我发现从销售品质到经销商的种种问题透唇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间捌哺步,一下跳到80-100万想卸,面向的客户是完全不一样的荤偏徐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的检喝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心护,还怎么介绍产品栋饭蓟?这肯定是不行的恢建。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蓬泌臼,“与高端客户接触嘲昂,销售不能觉得自己比客户矮一截赔岔,与客户要做朋友痛酬日,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嘎。现在培训课已经开展了实战模拟环节长,我们在资金有限的情况下做到了更好榔。”   全新的管理阶层看咳,有限的预算藕辆,面对重重困境藏赶把,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缄埃,8-11月均超额完成销售目标隧春持。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩枯矩钙,最紧张的时间虏。“我有我自己的节奏富闪,我给自己两年的时间物皆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争尚揣胸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书伎程侩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间粪舜伙,经历了两次产品的重大变动颂弧袖,但在他眼里这是最引以为傲的挎皆,因为这些变动锨撩、变革都是从使用者的角度出发想,也就是我们常说的“以人为本妥。”   对于沃尔沃来讲握诬棱,最擅长的领域是安全裁,作为三点式安全带的发明者扭墙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期糠赂焙。但陈立哲表示蕊,以整车品质来讲酚,沃尔沃也和ABB并肩来莫,例如在底盘研发能力上戚镐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器糯,全世界目前只有三家在使用扭独,另外两家分别是法拉利与保时捷广戒墩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑忻,陈立哲也谈到韧陛寸:“沃尔沃其实也做过6缸攫想毋、8缸发动机咕暖绣,还有享誉世界的5缸发动机拉阶蔑。沃尔沃并不是做不到卸墒家,而是我们可以用更低油耗师、更低尾气排放的发动机达到更高水平菱岗贺。这也是全球各国政府的法规要求牵瞄地,是大趋势娃枪晚。陈立哲说“这些信息怒,只是没有在行销上进行传播罢了抨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产撮现晚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蔡凑匡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩返辍,改变了“国产”的概念墓捕感,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代烙玻搏。陈立哲表态道拓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料阮玩赶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品迹。沃尔沃立志从中国出发朽,以人为本的信念永远不改巢惋,值得消费者验证与了解沦。”   “沃尔沃就像iphone一样了,它改变了人们的使用习惯虎缴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例簿:S90有三个界面同时提供信息评漠颂,分层级的来处理车辆信息扩化黔。这一点很重要杆遍,体现了沃尔沃以人为本的精神惧拟。在设计方面珐输铰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料锚绊呜。用沃尔沃的品牌精神史,再加上瑞典的风格歧糙,直接与德系品牌产生差异化澄斧插。如果从地域来看突,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡柒。   沃尔沃曾立过两个誓言忿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化翅奠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故无翘桃,沃尔沃全额赔偿拷毋冒。在陈立哲看来枯秦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺光。   陈立哲对我们讲道扦:“在欧美柑街伙,当太太怀孕的时候碉,男人会考虑买沃尔沃维。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拭眯,中国作为沃尔沃最大单一市橙怼,11月共销售9,076辆新车傅势竟,同比增长12.8%;1-11月期间筐蜕,在华累计销量已达80,759辆斑,接近去年全年表现琅金乐。就目前的情况来看竟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高苦骋。   在经历过低谷期的沃尔沃尉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量皮,这无疑是对陈立哲工作的肯定肝,同时也是明年的压力扦谎矮。毕竟“十万辆”这个坎骡矩谓,沃尔沃早就有迈过去的能力巢。   2017年舌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乾怖防,届时睬炊,S90 T4究活赣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前硅狙。对于陈立哲来讲拆伶螺,最为重要的是三座版S90课馁唬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的狗啡,是全世界汽车厂商蟹价猜,在中国制造的单价最高的车辆鞋试。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐舌,“三座版S90可以达到世界各项指标酣峨,这款产品有能力改变历史何娠。只在中国生产效,以中国为核心的思维此,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了丘卫惊。”与此同时甘糜皮,全新XC60也将在2017年第四季度发布欠猛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬ù印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额奔,所贡献的利润更是远超世界平均水平结。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人寺拌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力联催壕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汉孤。“知道我坐这个位子的时候车,很多人会紧张甚至惊慌屁,他们会很直接的问我嫡扛潭,你行吗籍?台湾市场那么心咚涟ぁ,你行吗姥?”陈立哲笑了一下说道才:“每逢这个时候馈恭,我都乐意告诉怀疑我的人烹弟,我将在最短的时间内做什么鲸。”   两年的时间转眼而逝椽谭,陈立哲手中的“牌”越完善鞠幢,与主流对手正面竞争的胜算便越大簇刮矮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瓣,未来还有什么是可以阻挡他的呢推瑟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏兜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酮得,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验害萍狭。为了满足消费者需求塘棵融,推出一系列活动迎合消费者喜好滇玛眯。 上汽集团副总裁世瘸婚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月授,得益于荣威与名爵的共同发力担诚毒,上汽乘用车共销售27.5万辆贤,远超去年全年的17万辆躬介陈。取得如此大的成就主要归结于以下几点貌凹舒:新车的不断推出狗令、以人为本的理念及高性价比胳懈。    上汽集团副总裁郎、上汽乘用车总经理王晓秋投,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访屠迸膛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解茧酒稿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解淖鞭誊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺秋车颊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车施靶社,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔糯表。同时耐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义殿:个性而不小众酮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发还蕾户,通过对消费者的沟通与研究钦醋侥,已推出很多新车型率睦鹊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坎。王晓秋还指出氮侨么,名爵现在的路线是个性而不小众嗽,这就是上汽集团未来的发展方向醒,上汽集团希望新的产品有个性呵污,且能让大部分消费者接受骆掠堪。    据悉酚仁,自荣威RX5上市以来篓龟碌,名爵锐腾也迎来了中期改款零橡,同时新车名爵ZS氛疚挤、荣威I6也蓄势待发炕蚕儡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言孙川少。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时饭,上汽集团也很清楚自己的客户群体棋俄厩。王晓秋指出恐,新车型针对不同的受众群体嗡淌矢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的画。拿具体车型举例持藕邵,荣威RX5更偏稳重娜,新锐腾则是一款属于年轻人的车侩费惺,新锐腾外形活泼方舱,同时考虑到消费者的需求慈荡纯,我们对内饰也进行了升级持粪,并增加了10-12万的手动版寂络扭,使新产品没有短板愁奴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时动,王晓秋表示芭脾邢,“从荣威550开始衅嚏藕,上汽新产品从设计到销售梆懊,最后还是根据消费者需求来决定虎邵。”    据介绍蜗催家,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钞。为了满足消费者需求姥射,新车不止在性能和价格上做了调整笔,还推出一系列活动迎合消费者喜好相珊。例如绕疽疯,基于年轻人喜欢足球运动弊柔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网朴概,也已纳入上汽集团新品类沉弟犀,预计明年新车65%会配备此技术粮惜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言帅闹溃,“上汽集团一定要明白用户需要什么玛,为什么要买我们的产品圈祁,带着这个问题沦红瘫,我们才能真正去理解用户雀喂,落实用户需求辱,使我们的产品极致无短板沧辫哺,产品自然会大销卞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吼灯黎,竞争也日益激烈伐焕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吩匿。王晓秋介绍畔访,名爵的价格基本与同级车持平昂,但性能更具优势匪哪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹叛鲤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示猛却,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挽,就像提到的让渡空间赶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整汐膳,从而应对市场竞争环境将污。”    产品有了好的性价比和客户认知度梁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁井。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家市。名爵经销店到现在也有280家左右茂苟焕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络褂末官,其实道理很简单碧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右涣,且不断呈现上升趋势贺梧湾,他们认为自主品牌的春天来了”培,王晓秋表示伦丛。    在被问及上汽集团未来发展方向时芒来诉,王晓秋坦言染坊,“首先团队要把理解客户需求讥、用心为客户造车变成一种自觉行动骸匈,进而形成一种行为规范绘。其次应时刻保持警惕编磺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好街董点。只有这样绕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力隋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挨叮茂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改烤。这些修改背后有哪些考量和博弈嫂甘浚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人薄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面爬?   答抚孪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高闭。一共收集了9246条建议奋宝剃,其中表态性意见7736条虽敖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条棵匹,占16.3%豪肉晃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酬杰、网约车驾驶员资质及管理奔哨、出租汽车数量调控三个方面蜗。从数据来看阔,不少人对“京人京车”表示理解芳,赞同的达到70%多屉豌囱,质疑的只有12%菊。我们根据建议修改了125处通海聘,不断扩大合规车辆的范围潮季,让更多人参与“分享经济”官溃。    “从北京实际出发贪,兼顾多方利益”   问砂色幕: 为什么要求“京人京牌”良案肛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答换仆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说管闹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多筐拣、交通拥堵词祈、环境问题等“城市病”偏巾。在这个前提下倍,北京任何一项政策都不能“任性”萄,要从北京实际出发吃鼎轿,兼顾多方利益姬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆唉,地铁最高日客运量超过1200万人次挛,公共电汽车日均客运量1063万人次据岗猾,小汽车每车年行驶里程15000公里浚忿,交通压力与日俱增颈赐婪。但在我们的努力下拖档,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%乒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制突箔拇。    总体来说劲,北京坚持公交优先的战略蜜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充雷讹前,对其进行总量控制在所难免甲恭侈。目前北京市绿色出行(公交檄闷搅、地铁疲、自行车榔、步行)占到71%钡卑肥,小汽车出行占25%埔卧其,出租车占4%短廊慌,其中包括比例不高的网约车出行窝扒祭。北京出租车改革的总基调是搐鳖稻:巡游车改革泡绢、网约车规范京圭、融合发展抢、错位经营农氏、多层次服务驾。我们力争进一步提高绿色出行比例坚膘体,为首都可持续发展提供足够交通承载力鞭涎粗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问埠委: 政策出台之后承轮,预计将有大量不合规车辆面临退出寞么,政府有什么监管手段确保政策落实到位罢母厩?   答柿寿忍: 政策出台前蓝乱,我们和专家硕葡、司机队咎圃、乘客扛、网约车平台进行了多次沟通蜡,决定设立5个月的过渡期闭含善。一是给合规平台逞李、车辆副躲砷、人员办理手续;二是清理不合规车辆堵奉、人员等禾。    从服务乘客的角度呸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行痢。另外额,希望网约车和传统巡游车加快融合发展链下沃,因此提出过渡期的柔性考量耗陶。过渡期之后陀剃卜,平台要加强行业自律协,我们也要建立打击非法运营的长效机制缉,严厉打击非法运营裸、克隆车和价格违法行为抡,能够更好服务乘客敝团烧、保障安全罗酚眠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问噶: 面对新的经济形态瑟巷律,如何创新管理手段簇鞍悍?   答安佬: 出租车发展中没有对立关系僳队筹。网约车以网络预约榷洽、快捷方便等特点捆佩涟,满足了一批乘客的出行需求疼发。单从评价司机服务质量的机制看涵,就值得巡游车学习卑吓:如何与派单挂钩妊冒,实时评价炭藤。但网约车也有局限性膊姜胳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管痊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势宪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赌敞深。你有技术优势畔,他有线下服务优势科戎息,为什么不一起干呢县怒酶?    管理部门也在转变思路际寝谐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”荡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脸柯。通过推动巡游车改革及网约车规范滤临,构建多样化服务体系童祷绍,提升出租汽车服务质量究问豌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆糖,在京注册用户已达218万人店。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车釜,提供差别化服务纹瑰。    “解决出行问题要标本兼治”   问来适兜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么棠干覆?   答夹镭: 群众出行问题的解决裁,需要放在城市综合交通体系中毋惋,多措并举第速、标本兼治青婚。一方面偿捆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面红悄触,需要加快构建安全广悔按、便捷剁具、高效窟、绿色烽揭齐、经济的现代化综合交通运输体系纹纪克。到2020年憨檄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拦褥首。    交通设施根本是为人口服务访渡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理毒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标俄蓝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纺什凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "   杨美虹透露敝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怠禽,大东工厂扩建项目也投产在即坟镁,这些举措都将助力当地经济转型升级贤确。    在杨美虹看来铃,借助主机厂优势福躺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妨卉撩,配合外交部到德国进行推介醋贩铆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园署车码。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略揣熄计,从而推动产业升级久。”杨美虹说酸歧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容莎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者娟妻。最新数据显示捂比憋,2016年1-11月狠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆妙北,同比增长11.2%撂侣,前11个月的累计销量踌宿,已经超过了去年全年峭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任磨。12月13日遂凡书,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开处淑力。活动期间讣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嫩匡潭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济檬贿、环境和社会贡献等方面取得的成绩毛。杨美虹向记者透露宋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》匈妨承,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搂凶。    “在‘可持续发展’战略的指导下喀家,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则焚咐。”杨美虹说敬唯苫。    第一恃降腿,实效为先喝炬冬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题侠,“我们不做虚的府使,我们也不做口号式的详拒稠,我们一定要解决具体的社会问题搞舱。”杨美虹直言食糖,比如BMW儿童交通安全训练营冈,它是为了解决儿童交通安全问题杠。    第二亨失措,长期坚持毁兰冬。宝马儿童交通安全训练营笛锌窟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅颧南,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年承和豪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营那文扔,今年是第一年做舅,未来会持续墟、扎实的往下推进掂咳。    第三挥糯吼,全员参与丝。宝马做企业社会责任时厘,会邀请车主行赐巴、经销商玻、投资人以及宝马员工婚缓溺,一起参与进来偶绿。比如宝马爱心基金肃燃驮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训搏昆缆,提供指导;另外驾翻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沏僳另,定期组织各种各样的活动互士。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略险,将可持续发展贯穿全价值链兔川昂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素冉来官。”杨美虹表示疚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点铰涝,主推工业旅游概念说却。    据杨美虹介绍突,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园咐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赌籍汇,助力中国制造业迈向高端篇桐芥,并促进东北老工业基地全面振兴拍。    数据显示弗蛋诡,截至2015年底乖该糜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户帛,当年纳税额超130亿元人民币卢非缄。同时禽疾耽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吓,就业岗位较上一年增长了8.6%理阔泄。杨美虹透露鸵局畴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玫,大东工厂扩建项目也投产在即府能,这些举措都将助力当地经济转型升级党芯界。    另外骚,在杨美虹看来楞,借助主机厂优势念计,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陡体徘,配合外交部到德国进行推介辩浮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蕊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缚梧,从而推动产业升级劣扰。”杨美虹说嫩激诡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃崔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做牧迫?关键是我们的差距是什么饥涩鲸,下一步最大的点就是要提升品质朗感,当然还要控制成本琴。然后钡,就是我们的正向研发和平台战略海。最后肆饱,可以大大提高效率誓,如订货的时间是可以压缩的浚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钵藤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惫苔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伶帕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述荣驴倍。    徐长明说颠,怎么理解工业4.0卵撮?这个概念是德国发明的烂犁拆,现在在国内比在德国还要热拨熟贪。最近妒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念怪,我理解它的工业4.0的本质困,就是怎么保持德国制造业的竞争力魏。在国际上究,德国面临两个挑战随测嘉:互联网大数据和云计算孰妈囤。现在轮,德国整个国家都在讨论喇箱,怎么能够“不被互联网+”赋泛拔,而是“制造业+互联网”夹性郎,这是他们重点考虑的问题敬揪太,特别是德国的三大汽车公司——奔驰寂镭降、宝马霜疆咆、大众涡杰。在德国客磊,汽车的需求是非常个性化的靡钩竣,在这样一个背景下温滔外,它要维持竞争力隘坊,推出了4.0的概念句涛,核心就是智能制造艰。他们主要的目标有四个方面寥萌颅:提升品质楔、提升生产力撼灿鞘、提升柔性化伞锈薯、压缩产业告赌,总的核心是提升竞争力睫搐媒。    徐长明分析背桔,本土品牌下一步怎么做磨?关键是我们的差距是什么趴矾薪,下一步最大的点就是要提升品质链署,当然还要控制成本肥赊。具体要怎么做腊恍汐?也有几点襄徊虾:第一阂滥,想办法提质控本缎。提升品质赫绕,消费者理解有三个现帕:可靠性擅舞商、感观品质半袭耙、性能剃钵秀。第一个维度黎颅:可靠性是必须的冒憨,现在光有第一个维度已经不够了郝铅烤,必须要加上第二个维度蓬:感观品质豌拒,看起来要漂亮烫。在此基础上又发展一步恕啤,就是性能的提升船惶。最近市场上卖的好的自主品牌然垫缅,大概有12款车脊涂贿,年销量超过10万台庭,这些标杆产品隶瓜档,性能上也不错负湃萎。因此通,自主品牌下一步还是要想办法挺,把这些提上去裙,缩小跟合资品牌的差距顽童。    这几个方面的提升播蔡,意味着成本也要提升固,怎么能够控制成本五收?第二方面的话题查,就是我们的正向研发和平台战略翅矗。之前秋商,我们很多品牌都是“逆向研发”龄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车劝典娩,拿过来拆解做测试查,最后组装起来涪剖。这个模式下秸算蹿,成本可能是略微低的酪唾,但品质怂、性能有很难保持疗惰。现在必须要正向研究脓佰,从消费者需求出发街,形成一个目标跨,对目标做分析赂镐,只有正向设计糯坝墟,既能提升品质性能辜,又能控制成本庙糠,像长城洼长筹、吉利等等祟将庭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了暖稍惺。    平台战略滥骚,在更大程度上控制成本赫司。他说憨挡痛,我们的开发稻,现在是一款一款开发的词魂,零部件的通用性相对比较械挛恕,最近一两年来那,已经有两三个企业开始走平台化战略焦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鲸、SUV和MPV碉闲。这种情况下呐库泉,零部件的通用性非澈冢好拦,同样是50万辆的产量味链残,对零部件供应商的供应量更大蚕烯,就能有效地降低成本羔降。    徐长明强调胎祁,对于工业4.0的精神本质还是要学的石舍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标茶,它做了那么多的智能机器人沦攘,智能机器人都是带摄像头的惦土,在实施过程中的质量随时能够监测谓桨,然后反映到云端师此,再反馈回来随时可以改进蹭颅。现在怠科,企业员工的工资水平越来越高怒,汽车厂家很多在加班加点挨顽悔,我们要高度自动化蓖,这些课要补闲搬,应该有大量的机器人替代人工沉烦晾。如果这么做了搓凹,可以大大提高效率察瘟别,如订货的时间是可以压缩的肯夏。比如桶,国内一家自主品牌龋峦,从经销商下订单褐说,到提供汽车产品最开始是40天睬,后来缩短到30天赴,现在可以压缩到22天盾罕扯,跟世界先进水平比还有一些差距睛榷荷。这也是德国4.0里的核心内容募。我们不一定用他们这个办法狼赌我,但精神实质是要学的雷捍尺。    他说恐孺桂,柔性化的生产也重要蹦钒券,但没有前面三个那么重要哄。在4.0背景下颇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法卧,而是学它的精神实质凡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤际:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化亮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恭弧避。更为重要的是柬寸瑰,放眼全球手令豌,驱动这些变化的地方就是中国定抹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷褪。    12月11日惋脖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎缘叶椋虹桥落幕碾冷。经过36小时的激烈角逐冒惺布,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出步晶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利狭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示士丁财,今后的五到十年认,汽车市场将发生前所未有的变化胆。未来净譬柒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务飞京试。可以说淋款荆,未来五到十年汽车市场所发生的变化凹栓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多掏龋。更为重要的是盛,放眼全球讨,驱动这些变化的地方就是中国省。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷波擎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说护祟,作为企业饱,捷豹路虎非晨哟溃看重年轻人的培养獭。在全球拦没,捷豹路虎共有2500名管理培训生怀伶。过去三年硕伍,我们在中国也培养了30多位管培生思缉。此外讽唉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家系,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才溺糜。    在赛后的媒体分享会上募韶,两位获奖学生代表分享了各自想法将梁,及在比赛中的收获橡怒。同时荚搏辛,睿侨森斜钮楔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问幂苏邵。   问集涤瞎:捷豹路虎为本次活动提供了导师灸辆,请问这些导师来自哪里窟溃跑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位侧?请学生们简单介绍一下自己的作品锌,获胜的原因是什么撬丢溜?   睿侨森讣钒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赫帮户。一位是捷豹路虎内部导师鼻俩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验盛澜灵,包括对行业发展的认知琶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谈琶惧、视角和指导算帝。这两位导师全程和学生团队合作蚕,提供专业意见念长,帮助他们取得最好的成绩沛。   潘孟涛宪筹腿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伤类,包括今天的学生默飞,将来都有机会进入到我们工程团队享。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额咖镶夯,可以来到捷豹路虎学习和发展肯视拼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里熟航顺,再加上扎实的专业和技能坡彻拧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会踢迸。   睿侨森疵: 作为公司的管理者坊切,我们非炒┏看重实习生喀凉疵,我自己也会手把手教给他们工作的经验替。不管是本科在校生还是毕业生赴记含,都能给我们带来新鲜的血液室狡检、新鲜的想法稻。    同济大学袁旭烯立:首先桃噬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嵌库,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行晒街。    我们都来自同济大学汽车学院侣浮,团队成员有两个来自汽车工程方向舷羚、一个汽车营销方向畅散、一个汽车设计方向舰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蔷豢皖,围绕“以人为本”伦淘胆,挑战的是都市环境里的出行压力公咸导。    我们的想法与捷豹路虎的工程师硷放泥、设计师也有很多共鸣贿赂,通过一系列调整镭坞,最后有了这样一个以人为本敢湍、体验为先的方案盖酱。我觉得眠费,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因屁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惟闹:目前藐巢饯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划膝盒?   潘孟涛扁讹: 我们会对人才数量进行评估和拟定汐夺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的舰面。随着经销商网络的增加农慷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多侧递,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能项蒋当,从而满足未来消费者的要求炕。这些内容息息相关扮警类,并且不仅是着眼于眼下镣,更是放眼未来呵。比如开肩篡,针对刚刚提到的电动汽车战略嘲补,就要确保未来有足够的专业工程师储备度蕊,因此泼,我们时刻准备着凛频,并只选择最优秀最合适的人才进入公司丘惺。   问哼钦炉:在创新领域龄,包括未来汽车科技领域沟乌,捷豹路虎有怎样的系统部署轰环?   睿侨森纯敖错: 首先恭,作为一个公司耗,我们在研发领域有诸多投入特册,而且很多的投入都非常具有前瞻性诧。比如说冗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队烫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验逝骆戏。    其次扛贤疙,我们想要通过产品和服务甩孩逃,把先进技术带给我们的消费者臣拣乌,因此我们的工程团队钾彻、研发团队必须时刻关注消费者需求筐镀,做到一切产出符合相关性霉梢、可实践性原则弥连。此外略旁,我们每年投入约350亿人民币食扩萄,用于车辆技术的研发和投产惠。    我们还于今年7月宣布保壁庐:在未来四年愁醒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆龋方,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈悍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术菱双,并在未来应用到车辆技术当中娶佛猫。    今年早些时候齐潘匪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion前弛并,通过应用软件及按需服务的开发与提供礁稿,解决消费者在出行中遇到的难题竟。    与此同时塑晶汀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寄禾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资尼对、办公空间显桂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肝环。   问唱哇:请具体介绍一下InMotion唐迪。对于整个汽车市场的趋势扔搐帽,比如电动汽车技术郡秸,捷豹路虎是否有着自己的见解俩?   睿侨森玖咀脐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案库。我们希望将来可以将它推广到美国碧叙、欧洲以及我们非常关注的中国市场衰取。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部细沸儡,由研发团队进行分析态。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纲污,我们也会分享给总部齐台。    关于电动汽车技术埂苟购,在洛杉矶车展前夕彼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE散。中国是目前最大的电动车市澄毓啊,并且有引领行业变化的趋势凛挡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势令,确保第一时间响应本土市场的需求聊城肖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相娥寺,并于2018年正式上市究培枷,希望大家多多关注惊赁晾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问垮奉噬:关于未来互联网汽车茎,捷豹路虎有哪些基本的认识廓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求卑溪博?   睿侨森鞘习吹: 目前化特,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一害,它的发展甚至可以打破现有的漓姆期、传统的汽车开发逻辑与循环舅绒。    针对这个话题肺,我有两点和大家分享诲丁迫:第一点较耸戈,未来所有的车辆都将实现互联网化纯,现在能够透露的是必兔,接下来我们全新推出的产品迟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点场,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绅。比如说顷碗脸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作朴,使用他们的UI界面和地图片。类似这样的合作岛缚戒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力磐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "   汽车网讯 12月15日齐,由中国汽车技术研究中心鲁熬渺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开恋鸽特。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开冯,从“市场化发展现状”非、“应用模式创新”软、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流患郝行,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台房内,为产业发展建言献策锻锑、助力提升线感碴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录骨蹬介: 第一暇奉堕,背景适痊。    去年发布的《中国制造2025》劲患,新能源汽车是重大发展领域之一境,是其他技术应用载体嵌阂,而且是先导性产业扛贿。它的进展情况决定了中国制造2025谢、强国战略实施的程度挡薯槽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展炉胚,从而能够聚焦变革顽垛驼、明晰路径粱、凝聚共识韧、引导相关资源集聚推广产业创新寐嘶电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构毖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一导憋冲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布佰拖。总体报告是按照1+7的结构屋。1是总的瘸蹄钞,7是包括4个车辆整车技术诵碉尘,3个分项技术蜕随烷。    第二腺欠,国内外总体技术分析河试席。    近年来坡慧,从国际汽车产业来说江媚,低碳化何楼、信息化脆辑泼、智能化是一个总的大趋势瘟。欧洲绞、美国垒圃沙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略踢签柏,重点企业的产品战略也充分体现了三化物勘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组断朴惯。我国汽车产业特别是近二十年的发展措谭辽,取得的进步大家有目共睹犬。首先程沧棉,产业规模世界第一酵姥嗓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长料胃棱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显乳废礁,包括品牌市场的影响力有目共睹雷渭,特别是新能源汽车吾,包括技术呜遁、市场舞恐跨、新的智能网联汽车技术毋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烩闷,智能网联汽车发展是非撤铮好的优势条件伦冗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展莽贿镰,包括动力电池钳激孟、变速器闯。国内自动变速器原先是空白矛,近年来无论是CVT铜炮为、IT旱、DCT都有自主的技术和产品副欺毒,而且应用在逐步扩大市。    虽说取得巨大的进步蓟,但与国际先进水平差距明显避匹:    首先牡纤,发展能力上的差距握疾祟。投入强度远远低于国外返辛,全产业投入估算1千亿峦鳖罗,相当于通用欣另、大众珐凌抖、丰田大集团一个公司的投入痞姬斯。    其次卯介挤,研发积累孔。包括流程积累梁篇腔、数据积累铣暑楷、技术积累授绥喊、标准积累烁,这些积累偏弱硕聊趣。    另外裙翅,从整个产业创新体系上来说激拳,差异比较明显的方川骏,特别是协同方面拴。单个企业弱梨稗,整体的协同效果很低炔据铂,意识也比较低婚晤荤。在发达国家隧廊笑,单个企业强冒唬,整个国家的协同体系效率比较高锈。    基础不牢地动山遗妗,我国汽车产业的材料纲宝结、工艺基础跟国外相比也差距明显哆舜。汽车产业鸵哄施,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大险胆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革庞沉,要求有创新的思路和创新的模式建赖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瓦瞬茨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赊市。    第三限,一些关键的里程碑搽坟扑。    重点是总目标陈,总目标是基于很多现有的环境设定的式庐扫,也基于七个路线图进行测算柯漂邯。反过来说妥柒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汉,就能够实现保障几个方面总目标的实现桨:    1厩幂抄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值彼介。如果技术路线图能够得到实现赏丸刨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绍桐,之后往下走鞋探,这对产业来说焙强,甚至对国家来说是非常重要的拢。    2慈、希望在2030年左右俊贡纫,汽车产业的电动化转型基本完成父,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上淀粟论。智能网联汽车市场有一定的占有率步,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用功浅告。    3瞪巧、建立有竞争力的自主创新体系喜赫。    节能汽车在2020吓潜滴、2025天掏苍、2030三个阶段提出典型的指标巴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗翻,5升陵酶怠、4升暑叔猾、3.2升篡屁髓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%戳,2025年15%输拎冯,2030年40%以上壳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嘎、自动巡航钩、车道保持应用已经很高露诚坚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例凡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例价玩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线狭,经过技术路线测算实现总的目标便衅赴。从路径识别上来说古泥棱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口晴喊暇,以能源动力系统优化升级转型作为重点惟浩蔼,以智能化水平提升作为主线睫潘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绿怖,全面推进企业产业发展博。    第四镐碴,分技术路线图的基本结论韶雀。    1澎穷、节能汽车立蓝吧。总体上有很大的共同点缴,重点在混合动力技术晃、内燃机技术理橡逞、其他驱动技术继傅份。混合动力是技能的主流技术虑计防,当然轻量化也是另外一个模救策,但是轻量化有专项的分析兜旅,在这里没有强化藐克。    乘用车总体执行轻量化持、小型化底蔡、混合动力酷扰氰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径舍丧。    混合电力是一个主要的技术缴幻室,达到5升沟,4升镭讳搏、3.2升的目标密髓,混合动力是主流亩瓜,其他是共性的童,轻量化祈、摩擦等顾堑。    商用车混合动力应用时间稍晚块侗畴,重要度低于乘用车疏臼。    2谎窍、纯电动与插电式混合动力汽车桶净店。随着电机效率提升以及能效减少能量损失湃胸核,加强轻量化成为趋势暴据。轻量化对电动车更加重要百拴。对于插电式非常重要的芬蘑险,也提出来多能源动力系统的集成优化技术阔,驱动同、点击猾秽如、控制悸推寸、充电恨戈、混合动力发动机扑凑,高效耦合发动器搂。动力电池本身有专题络,在这里没有过分强调镜乒蒜。    这两种车提出了总体的发展纲要焚缸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式多融,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的认江珐,甚至可以忽略不计胯没。    从四个层面梳理了技术需求穗,提出了一些优先的行动项伟曙岛,面向纯电和插电竿通谷,国家科技技术支持十五年了权沤,下一步除了电池列为专项之外型位,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蔽粳。    另外信,聚焦关键零部件污挨、基础突破和可再生能源拐穷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用叮拓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要阜。    3丘伦、燃料电池汽车睡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钩辰地。从中国汽车产业来说老晦每,现在重视程度不够埠崩酥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划为行,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究靠。希望四部委提交国务院进行发布和实施栓传。    在研究过程中喜卿,大家对燃料电池认识分歧比较大渡火存,或者没有共识替狼法,这里特意保留一个燃料电池发展目标鞍薯,跟发布不一样算。发布时2020年达到5000辆的保留规模纤鼻篙,我们是1万;2025年是10万己嗅拘,发布时是5万;2030年是百万脸,发布时是10万抱赂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拘圃奸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池撮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度屎即、耐久性灿、成本挛路、氢安全黄母。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的淮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程森,与目前的技术特征和发展状况比较适宜套。当然敲,全技术链的技术攻关需要做抨览,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口滦渴。前期小功率燃料电池鄙,中期是平衡的燃料电池虽诉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惺,到最后全功率的燃料电池伺酷。当然湃回喜,电电混合是最主要的闲扑,最后电池小容量的技术路线持促,但燃料电池的功率更大一点块。在这四个层面进行了技术创新梳理好肛,燃料电池要解决的东西很多孔,包括材料撬年徒、膜啊韦桂、电机水厦嘘、燃料电池亩0椋块堆途、系统技术吧玻、整车技术烯痞。燃料电池也是下一步国家科技悸、资金支持的重点撕。    4贪玩颁、智能网联汽车拭霸挪,这是新兴的技术发展趋势坏跨备。其重要性与新能源汽车同等重要晚,有部分专家认为更重要香,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大抢坎,技术和应用的优势彤兰,也是机遇宫蛔覆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电廖帽,涉及到国家信息管理虑殿念。对核心自主提出了很明确的要求辈,即两横三纵偷俯焕。    车辆技术上更多的是决策少介、执行跑。信息技术念赔稠,信息安全杰腔即,地图技术也是非常重要的淘蟹悸。两纵叛,一个是车载的杜,一个是基础设施惩湘。智能网联一定是循序的湘酿,智能网联技术最容易得到大规模的应用檄獭瘫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标阔。这两个路径总体上循序得到应用妓颧揪,从商务车来说兜痘立,更容易形成莆呐诡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求度输把。    从四个层面聚焦一些技术需求成徒。跟燃料电池一样缓官岸,需要解决的问题更多一点厢。从感知决策执行的陪娟瓦,特别在决策阶段帕,差距是比较大的含瓶春,感知当然也有差距革第瘁。在信息层面觅阑,大数据塑垫、云平台办,相对来说中国有比较好的基础和优势双。    作为一个前提遍,对标准法规先决性俱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动暖偏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件良千乃。制造技术不细介绍了栋倍溶,还是聚焦在新材料的运用固虹馆,以及新技术对制造技术带来的变化桐皖簧,聚焦方面进行了说明官默苟。    动力电池恕,分三个目标讣,目标上有比较大的讨论和争议泉妊蹦,比如说新阶段提出了350率、400仙涤阂、500的质量要求粒墒踌,争议非常大旁焊,重点几个层面洁:    优化现有的代表电池技术芜,提升技术水平魄盯,特别耐久性和,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发悼悄继。国外的装备很难形成有竞争力的差别伦氦激。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线镶领丛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系删铰。现有应用以企业为主体来做誊骇卿。当然齿,也会关注动力电池的回收利用技术攫惭。    最后冈刃,轻量化耪庐井。简单来说舶污,前期聚焦材料技术辽驼咕、设备技术癌、制造技术夺、回收技术统。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺碎墩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化熟,比如说传统的四大工艺的变化赂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用时啥爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价呈逢、供应链氰律、资金哪、汽车等方面的诸多质疑席劝。期间,明确表示不会放弃造车宠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传贤傲烦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肩硷降。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步戒疮骗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的范骚从。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融踩、互联网及云鼎、内容撇拦、体育,还有三个端口类的,手机捶聊守、电视旗、汽车缔曙泥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陋铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力搬里。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功盗然体。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿告。    乐视的电视做的确实是非常不容易奖男擦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三钡岁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元熄草。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元勤嵌丰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元浦。总归累计亏损36.33亿元醚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就趣欧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面稿吻。第一部分就是投资人的钱沁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现陇纪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿轨殊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现川。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法唯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情叮恭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿弘的、体育43亿常、手机50亿,房地产64亿萌、内容108亿肌沦酗、互联网金融151个亿垢懒、电视187个亿牡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金些。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂书。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的该寞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的磕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的己。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败哇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的佳窃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件遁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准粪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙衫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的捂访。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去掸宏净。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了睹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的堑观氛。很可惜,你们蒙眼狂奔钒九。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散袄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂炽蝎韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫互:李芳" "   12月10日赴咎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路虹顿:一条是政府主导头、政府补贴的方式峦纤摩,这是当前的主流搪凸。一条是消费导向许,依托市场的内生成长道路虱申。”他表示驰,(电动车产业)进入者中刹率,大多数最终可能会被淘汰唉鸡,但是不能不给他们机会确。国家已经开始放宽市场准入勉握洪,此时胳,应该在两个方面把握好政策舰床:1噬、应当欢迎新的进入者贰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者棺,让投资者自主决策蓝,自担风险娠。2霖该怒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳礁敝,严格市场监管刮爆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚煤疵拍,目的是建立好的产业生态袖董。电动车产业化闯,最终必须依托市场来完成廖叉蓝,因此外残苹,政府的政策必须产生长期预期颈迷。推进政策应当借力市晨邸,发掘市场的潜力顾桶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涟苯泪。政府政策不干预技术路线楼滴,政策的实施不是导向对政策的依赖颧,而是政府作用的适时发挥修猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢八惰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道脆窗聘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示燎,戴姆勒有望在今年成为全球最大齿络勘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商扁,这一目标比原计划提前四年实现煎裸椿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坛纷合:“戴姆勒今年即将实现这一目标特,比预期时间(2020年)提前四年蒲烧司。”   据悉钞踢趟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绷稍箩,当时受到与会者的哄笑庭唾。然而段段井,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近疽催,领先劲敌奥迪和宝马肉竞。(实习编译烘龚尸:刘欢 审稿瓣圈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈庭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编阑:韩大为 版权作品却港霉,未经环球网Huanqiu.com书面授权撅,严禁转载藩耗吞,违者将被追究法律责任邻咎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道玻彻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访跨。在提及新品牌“WEY”时图,魏建军表示酚粱,“将夺取丰田和德国大众的用户”骄稗。   记者舌妈砂:为什么把自己的姓氏作为品牌书衅?   魏建军不绕酞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品被爽。我对WEY很有自信惶超,就使用了自己的姓钢珐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌硕北,但在中国汽车行业我是第一个擒朔妥。   WEY之所以采用英语墒麻,是为了要瞄准成为全球品牌诺建。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力湃纺。   记者殴:对于竞争对手有什么设想扯蔚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凯徒捅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场舵龚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势寄山蝗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌甫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准芜桐铃,在此基础上还要实现15-20万元的定价敦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户导肝。在性价比上WEY更具有优势宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编风:李芳 版权作品彼吵览,未经环球网Huanqiu.com书面授权胆,严禁转载茧,违者将被追究法律责任郴疤潍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后款铅啃,新能源汽车的发展也不会受阻习棘烯。   根据工信部核准的数据肯逞,今年前三季度送,整个新能源车销售16万台摔,同比增长83%然慷狗。其中掀舵,新能源客车已经占有40%以上的比例店碱,达到了近半的水平舷歪店,发展前景面临压力熔撼,但乘用车只有0.1%氨需。“我们涨十倍是1%僚,涨100倍是10%薪,新能源车发展有巨大的前景和空间黄连,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吹尼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上板,全国乘联会秘书长崔东树说桨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力武田。根据国家制定的产业政策要求怪恳透,到2020年蔡咯,乘用车百公里油耗要降到5升唾琅蟹,这意味着五年内降38%的油耗渭补檀。“基本上谁也实现不了煌,只能靠新能源车来推动誓滑。而这种新能源车范涉,插电混动可以降80%恳,纯电的可以降100%的油耗藉珊眷,这种情况下只能发展新能源车醋,这样新能源车乘用化此,为什么我们一直定义为为生存而干膛祈,你不干就要挨打八培。”崔东树说登。   另一方面吐冯狭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展聘汐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要驾惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者圈湍弦,因此定价弹性很大徒息侩。”中金公司的研究员李璇说丹萝攘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平控,为消费者提供很多选择括虑虑。随着技术进步和更多电动车型的开发哭蔫,新能源车的成本会不断下降说似,比如馈挤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赔坑和。“中国的纯电动车型出来以后杯熔撂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多推,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后相掂骨,发现基本上17蓝、18年以后的新能源车括镰测,达到8年10万公里以上附,整个成本是比传统燃油车是要少的餐,甚至是少了20%到30%匆鳖。”   电池是电动汽车发展的核心蹬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本劣鹤暗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同讥汰,电池成本还有很大的下降空间矮韩。目前僳葛侣,整个电池的产能供应相对过剩邓仁看,国内电池企业达100多家点亩腾。据统计恃,目前整个电池的价格大概在2块多左右塑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求受锋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准苇。因此贯孩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度付,这样才能达到标准厘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沃俯骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧遍帝:李芳" "   我们不认为绝对的销量吩鼎虫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素擅赁。衡量一个品牌成功还有其他的因素尉鞋璃,比如利润率饭弓秆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陌。除此之外舌啃,品牌力岭瓜、品牌的知名度旦扒、美誉度蛊朽薄、影响力储翟,也是决定品牌可持续发展的重要因素蓉妹。宝马在创新精神上是首屈一指的捣完,因为汽车行业正经历巨变替等阀,在电动出行男、智能互联维骚、无人驾驶等一系列发展方向上荚措娄,宝马都打下了比较好的基础程熄腻。    临近年底姐,伴着层出不穷的新闻事件钞警甭,高档车市场竞争愈发激烈臂角,作为全球领先的品牌——宝马歧肃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目聚。近日罕诵炔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乱,听到他开诚布公铆琳惟、推心置腹的看法扑剐汤。   问碳拍借:根据最新的销量数据闭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近改。那么饶,您怎么看销量矛河狮、利润弗、与经销商合作伙伴的关系抡峦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智冯航挡: 每个竞争对手的情况不太一样冷清烂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况剃群,所谓的增幅我们一般都讲同比夯,是跟去年的基础关系赖成。几个因素加一块儿舱绅,我们不认为绝对的销量箔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素渡福擅。对于宝马而言协,今年前十个月烽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车躬杯,同比增幅10.2%绕唤椿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆危店蓬,同比增幅接近11%萍。我们对这个数据还是非常满意的病的肯,这也达到甚至超过了我们内部的目标鲁。    除了销量本身的绝对量或者增幅辉上土,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素安耿,比如利润率辰埔化,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标护。除此之外美堵箍,品牌力沪、品牌的知名度激赫、美誉度毖、影响力囱垒,也是决定品牌可持续发展的重要因素秆倘户。宝马在创新精神上是首屈一指的邦,因为汽车行业正经历巨变漓吨,在电动出行攘蒜、智能互联脾卵梳、无人驾驶等一系列发展方向上揭,我觉得宝马都打下了比较好的基础蹦腿。总体来讲酥浅,我们并不惧怕任何竞争残吵,我们也欢迎竞争把下,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蹦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势顺惩。   问翟:最近惦峦朗,关于奥迪的新闻比较火定融拷。   刘智顿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略谰。对于宝马品牌来讲椿誊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惮鳖川,双方的关系也非掣酝牛好情烯溯。所以权翰饯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司洪拘梆,一个是宝马(中国)搪尘坟,一个是华晨宝马具裤杭,但是我们有一个整体式的营销团队如设阮,有统一的零售网络脾窘,我们在总部有一个统一的管理团队度,面对客户也是以统一的BMW品牌出现僳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略轿沁蛔。至于竞争对手我不是特别方便评价媳,不过至少释放了一个很好的信号坏麓我,豪华车市场的前景依然很好棚标。    问念潞焊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鸵华颈?    刘智蚀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度狼剁衔。因为从经济的基本面来讲胳棋徘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定哎厢、持续的发展态势蔚杭。之前以出口煎昧、基础设施建投资的经济拉动方式察怂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式顽力虾。需求的增长其实就表明了对于车的需求妈裂,其中也包括对豪华车的需求凑缮丢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长视,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑什敌冻,这几个因素相加回舵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间侣贤。今年颅察胯,豪华车的“盘子”接近200万辆韭赶梨,未来可能每年的增幅不会特别大田,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑昧。所以奶藉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入寸轮,力争在市场表现上优于竞争对手答蒙。   问锑邵副:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嫌,这一岗位和以前相比有哪些挑战耿苇?   刘智乃掂雾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化翟坪,因为我在宝马的八沽、九年时间掇,换的工作岗位也挺多的淌理吭。换了新的工作以来浦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营够,比如负责国产车的销售帛凶光,可能是比较短平快的璃谓毫,看的是一醇憋广、两年之内的事情鸽。在宝马中国总裁这个位置上坝,除了目前公司各个业务板块的运营痊丘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题想。比如我们讲到的一些行业内的发展方向筷壤疤,像无人驾驶鬼、智能互联饺磐、电动车散,包括数字化营销辖贯的、品牌年轻化等等一系列的东西掀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划托倦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缅鞠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究摆,力争在中国市场上打下一个非沉常好的基础蕊肥。我相信寝壳勺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候芭商,宝马会拥有非常强大的竞争优势查逃免。(中国经济网 记者避:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维胆:李芳" "   原标题谭店乌:王永清彩糜狠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底暮漠帽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单双。别克品牌今年销量已经突破100万辆础,凯迪拉克取得了近9万辆的销量夺般畦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名腊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰棋。数据显示掇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拒韭侣,同比上年的446764辆下跌28.64%喂迪。上个月汰鸿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通腹长潮。    因此匣稿,在车展期间接受记者采访时惊及南,王永清表示男杀起,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造矛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言纽布娶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升到炒,但全年销量依然会同比下降20%左右娃歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来冗氦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快稠,可能在布局上稍微有点滞后歧。现在对于雪佛兰来说珐阜恢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”汞。    事实上弦,雪佛兰已经开始了提速布局竭晾厢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上薪么,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台糙贬。王永清表示叮弄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌糙裂兄,2016至2020年投放超过20款新车磕妊缉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列猛,30%为SUV车型绊,并将加速引入包括1.0T捻铣、2.0T配涕徐、8AT涧腐、9AT峭矛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技匪恢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境膝,未来SUV将成为主推车型茬杯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造捎,轴距2725mm滔品岁,将与全球同步进入中国市场贬逆沏。同样残构炕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相每,再度出击紧凑型小型SUV细分市场巨。    值得一提的是物氰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS猾秃,拓宽产品线露比派。RS车型将采用包括侧包围颇翟、运动尾翼场瓷、双排气管围委、降低化运动悬架烁档、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件淘芳,并加载多项ESS智能安全科技孩。    在品牌营销上泪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吻霖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销李。另外似号啪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赡嘘,演绎雪佛兰“热爱娠,梦想群吻醒,行动蹄胺,分享”的精神秽。    “今后新车的利润越来越锌醇狻,主要利润来源于衍生服务悔、二手车置换等懒停。相信雪佛兰将它的结构调好后屠刃倘,未来两年将会真正出成果胚。”施弘说思逼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外昂,上汽通用的新能源战略也将全面提速嘎。车展当天诫廓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相坝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发浪泉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统就硷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钳琼拆,发动机的最大功率为73千瓦魔屑,其中电动机负责驱动芳,汽油机负责发电嘉誓,它的综合百公里油耗是0.9L榔。从上汽通用发布的节奏看疙狄嘿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抗项裸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案弥,王永清说哇透镶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些挎胚诲,产品还要丰富蜕媚八,才能满足这个法规的要求拧翻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度碍敝呵,到2020年之后比例更高夺绥插。王永清表示熟亮齐:“估计到2022年铣,我们的电池技术会有很大突破铆龄彩,能量密度大幅度提升扔腺,成本是大幅度下降称。这对纯电动的新能源车发展是好消息社。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶凳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢牡颗、豪华”品牌——WEY妓敦,W01托、W02两款全新SUV首发亮相涪驳,售价区间将在15-20万元洪。对于新品牌的未来发展规划屎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泡临:“WEY品牌明年将有3款车上市损陀侧,到2018年还将推出2款左右的产品擦,以支撑起全新的销售网络体系副壳痢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表撕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍笔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市剁,8月份推出第二款SUV W02动估缚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年脱忱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型句。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时剧,魏建军详细介绍到臣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA却,配置上拥有最先进的安全技术葡龋挨、智能技术起览,也更加精致现施。此外在性能上两者也有很大差异浅奇史,例如在NVH方面荣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上驹突,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造坑辣护。   在经销渠道方面凤啡,魏建军介绍说呈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络磐枪涪,没有想过招募新经销商镐憨破,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作敢。”   对于新品牌的未来发展经参冕,魏建军信心十足邦辖,他表示沉颊:“我从没想过这个品牌会失败骄,只有退路封死才能做好这件事鹃钝僵,自主企业只有没有后路才能把事情做好酷沙。”此外能皮香,魏建军坦言仇焕卑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法腿体,因为新品牌叫什么并不重要恼惹湿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卿,将方向转到共享经济搜诫香、互联网帮祭、自动驾驶方面新的技术搪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上暗卡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩玫酬、生动的演讲附苏帛,就城市交通翻拆、自动驾驶和汽车互联等热点话题凸肌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索千连,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘲。    徐大全说砰,博世始终认为菊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担马锭蓝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式识位倦。    徐大全谈到唤穿镶,作为在汽车领域的老牌企业凉妈吠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化镐午鲤、多样化的发展态势和需求泛,博世已经有了自己的思考和方向姐。    他说趴水,如今桓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业观粹取,将方向转到共享经济褂广疙、互联网蒜、自动驾驶方面新的技术菱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商外驼亲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说贬段脑,面对新一轮汽车技术的变革弓白浦,无论是传统汽车盯、零部件企业的脐,还是互联网拭孰浆、科技企业签荡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局局洛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点涛辖仿:互联化令、自动化和安全化尝哄惹。我们预计钾,到2021年朗尼,汽车将成为第三大互联移动实体将,同时扮演人类的第三大生活空间吝敬稍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面醋马七,来充分发挥互联驾驶的各种优势厢。    谈及自动化领域党驼,徐大全判断坦卧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势娇孟钦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术隧,通过持续创新驾驶员辅助系统怯,从辅助驾驶墙潭耽、部分自动峭蹿颊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挞妊,分阶段朝“零事故”愿景迈进蒲附。目前谱净,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产廉型航,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用恍,到2020年左右十少唉,自动泊车功能将进行试点项目测试危。    说到自动泊车凰宪,徐大全特别谈到停车难的问题秒。他说茅炕堡,停车难是在城市生活中的一大困扰理荚。今年耽厂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查硷疆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题敌信。在八项智能泊车功能里光,“手机查询停车场位置并导航”袭寥匈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能灯。其实喉潦辨,在大型商场里午毛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了海栏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础污。根据一项市场调研显示净钒,2015年队,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿忿喜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蒙纽患。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台矛潜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露税,在深入巩固原本的互联化诫冕、自动化和安全化“三化”战略基础上蜡,博世今年也把两轮交通俺时、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惕掣。    他介绍盼燎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部诧反舱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谋挪焚。未来十年碌擒溶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上垄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性疙吕。    在两轮交通方面答,博世提供两轮驱动弓、安全等各方面的解决方案时视,涉及两轮电动车究秽、摩托车混敲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式郸沪。    最后赦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具碗匿吼,满足这些变化的需求眠恨蚕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱闯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”少现范,“双积分”法规寥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谱共奥,连日来山,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温侈阑,让观望中的车企备受煎熬臀。针对业内关注的焦点问题内航被,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全皖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》灯醛:不久前群蛾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嘉,如何理解这两套方案雀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全陈晃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涧痢吹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联衔聚齐,但又有独立性吕寸,各自的核心目标有所不同茎痹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蕾,进而确保国家能源安全蓟圈粳。由于中国的石油对外依存度已超过60%操蚕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提斗叮人。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求盎食惰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蛋,进而实现国家节能减排的长期目标蛋鳖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集唇沙,但现阶段并不能彼此替代窜锋。对于CAFC而言晤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求草督穷,其中当然也包含新能源汽车篙恨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠可受。但不同的企业由于自身能力寸、技术储备和对未来技术趋势判断不同纺故,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蔚痘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模槐精诚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补窃,而以后补贴将逐步退坡狮勾,企业更担心成本无法负担抨瞬。因此仅有CAFC法规藐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况愤屠,所以有必要出台NEV积分讹还屏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流剖蒙绵。同时念华,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫挟,从而有利于新能源汽车早日取得突破栏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线咀孤,其目标应是降低汽车及相关产业欧默、乃至整个国家的碳排放芭讽层,和降低能源消耗诉求不同涛。作为碳排放第一大国晃滔兜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值乌,后续国际压力还将不断增大熬乱。因此沪诚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放陕磋,从大方向上讲是正确的撕钢毖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段会即,这和NEV积分没有本质区别洁裳寝,也无法确保总体低碳目标的实现悍届让。实际上全帕,跨行业碌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向板你。以电动汽车为例桅弊,其在使用阶段确实是零排放赐屠厦,但与欧美不同社祭嘛,中国的电能以高碳电为主皆沃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放订。也就是说锑嫉饥,在使用高碳电的情况下秽篮锑,电动车全生命周期的碳排放并不低殴火。这正是碳配额管理应该解决的问题漏氦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中脑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额餐房,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业翁鹅懦。实际上贝晦垃,将新能源汽车确定为国家战略苍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构燎售胳,生产更多的低碳电螺晾烈,否则减碳的国际承诺将难以兑现酚。    另外猩许,对于汽车行业叉殴,无论是CAFC毙深些、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同贸,但都应该由一个部门来统筹策划蒋,系统思考埔忍,拿出科学墒、系统干、具体撵、有效的管理办法来推动实施卑肉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面店。    ■积分交易细则需加快制定写滑、尽早出台    《中国汽车报》坍沫吃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定垃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素考,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受默唯?    赵福全铃瓤挛:确定合理的积分价格绊朴遁,涉及到技术歼、成本和市场接受度孤礁,需要综合测算和动态调整船。我认为基本原则是钳轨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抹,让没做新能源汽车的企业有经济压力局。如果NEV积分是“白菜价”的忱,大家直接买就可以窃霓己,谁还会愿意在新能源汽车上投入馁沸咖?    因此未,NEV积分的定价应足够高眯佛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入荣揩笆,通过自己的新能源产品获取积分吾煌胸,满足法规要求巨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理献拧匹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业噬携,能够通过购买积分先生存下去将,争取时间把自己的新能源产品做起来歉可。    《中国汽车报》僻霸:除了积分价格之外扒篡发,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑叫先客,目前处于“空档”状态蒜霉祥,怎么看待这个问题撼戎饭?    赵福全榷么雹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力必微。而且距2018年法规实施仅有一年多时间淋完,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫氦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性仙熔。同时栖彭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间免辖呛。对于汽车企业来说宫,3年仅仅是一轮产品开发的周期驮颊,政府作为“游戏规则”的制定者疯淑,应尽快给企业一个明确的目标瓜匈,否则企业将无所适从嗓供堤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瑟典:“双积分”中提出了2018年起诞,8%篡、10%涩、12%的NEV积分比例碧碾,而经权威机构按照法规要求测算宿供唱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间哗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难痢裙藐?    赵福全拒:在这个问题上泄沛,我并不持悲观看法郡衡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难淳,因为还有很多企业尚未完全发力徘存。按照国家的发展预期猩膝脱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%膏兔孩,如果每辆车以最低积分2分计算抡盒坦,整体积分比例就达到了14%杠,如果是分值更高的产品吧,达到18%的积分比例都有可能洛丧到。关键是要努力实现7%销量占比目标睛拱,而这也正是NEV积分的目的所在晃称情。    不过另一个问题引人担忧房泛卿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瑟,同时在CAFC核算中也有优惠匿炭:一方面油耗直接按零计算桂港,另一方面核算数量加倍禄,从2016到2020年分别是5倍害泰、3倍肝倾惊、2倍棱潘挛。此外梨,按照单项抵偿原则劫诡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分衰,还可用于抵消CAFC负积分僳乾。我们经过测算发现薯耿,CAFC中的这种双重优惠搁倍,对新能源汽车的“照顾”过多了碉,不利于促进其他节能技术发展腥久,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险浚歌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展花,CAFC的达标难度就会随之大大降低亮。实际上瑞傻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重滩非送,两者不可偏废颠炭让。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展窜薄,但如果CAFC目标落空逗禽,国家能源安全受到威胁碎,汽车产业的可持续发展仍无从保障杭默撩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消垫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿漓递,这不仅能确保CAFC目标的达成廷,也会提升NEV积分的价值尼挎吐,避免NEV交易落空喊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》稗玛捂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值领焊,而没有将电耗的概念纳入其中奔杰,这样的算法是否科学缅硕?    赵福全忿垦:NEV积分分值以续驶里程为依据腥川彼,这与推广新能源汽车的初衷相违背吕妈,也不利于鼓励技术进步楼使。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程并挠玫。推广新能源汽车是为了节能减排彼崇铅,因此不仅传统汽车案,新能源汽车也同样应该抑大扬小膊湃、抑重扬轻八挫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鲁蛋,而不是搭载电池越多越好笆,因为大量电池搭载在汽车上移动泡景毫,这本身就会使能耗增加糜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾颊回,也意味着大量增加电池生产的排放鞋。    政府应鼓励企业开发低成本晴埂冲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品筏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池揭馈。也就是说捍酣盛,政策制定一定要“勿忘初心”讽讲。建议NEV引入单位电耗境谩,即吨百公里电耗的概念疽敖诫,作为积分分值的依据枯。同时故操,对于小型车电耗适当放宽哼缕邵,而对大型车提出更高要求娥贾,以鼓励新能源汽车小型化獭卞,进一步提升节能减排效果弯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》桓韶把:在“双积分”中灌楔,没有将新能源商用车列入管理范围犁秤,这样做合理吗诧?    赵福全砰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨吆炷撸可持续发展的问题磕。2015年苟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%豪,获得国家补贴的比例比这个数字还高搞破。而此次NEV出台却未涉及商用车妻剁旁,这是不合理的甲庙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺新瑟,也会让乘用车企业感到不公平容危。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规黄非,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求殿匙勺。我建议秀呢蓖,应该单独给商用车设立NEV比例要求久赐关,可以不与CAFC积分抵偿表粗懈,但企业之间可以交易如。因为如果没有NEV的强制要求捆,在补贴退坡后捍瘦脚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣煤桂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口汗楼瞄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水恐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上长,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家搐,盲目投资之后悼,多数公司要垮下来急俱寞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热备慈缄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎锚甸。    以蔚来汽车为例崎,去年8月还只有100多名员工密护,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坞斧盛。据中国汽车工业协会最新统计行,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆恰刻,销售4.4万辆叼,同比分别增长25.7%和43.8%疆虎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆杉耐挂,销售28.9万辆膊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%详记。蔚来爆啃、威马蒲拔磷、前途犁、小鹏等已是新能源造车领域的热词灸溃秆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坡扰水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面完犁逃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》楞李广,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目破。至此豹界,奇瑞新能源成为继北汽新能源澳累、长江汽车癌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业棉死记,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家呵。    “新能源车企的风险墟,其实很大拿。”王秉刚说猛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力茄类蛾,对风险有足够的分析藏日,有可能投了很多钱吃,最后做不成济宛千,带来不必要的损失腊输。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下临剔,简单地投资建厂某垒、增强制造能力俄,未来堪忧娜。新能源车电池的技术进步非常迅速 块涪瓤,现在可以用的技术一年后就不行了汀脊信。如果没有研发能力就做不过人家闹逗。“一下十几个亿扎进去憾,有可能最后做不成勿,我还是提醒新进者要谨慎一点寝测。”王秉刚说煽陋。    事实上效跨,目前国内的新能源电池生产厂太多了滤,但规模都不大搂。而且动力电池总的规模也在扩张中灵道,尤其质量好的不多隘,“据我了解搂第,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单恨纺盯。”因此氦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抠惧恭。   谈不上“红海”雹叭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的行,但道路曲折冕垄巾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谐散拾,造车得有钱踏攻喊、有人才仆、有时间妇桂。“钱我们还行廖,人也不错傅,就是时间太紧半,毕竟搞汽车三年算很快其,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合骗牢涉。”万锐坦言小撩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的麓。    不过胶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肋,万锐并不认同柒。在他看来窝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上僳慨,因为大家都还没“下海”该疗扫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程距猩炒,大家还在忙于造车琳稳,搏杀还没开始体拔肠。    “这是好事敖妹邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业伸粮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说悉,目前中国传统整车企业有150多家袄潭,新能源车企至少有30多家胸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涝冬耍。    至于是不是过剩强距浚,梁伟表示这还是要市场来判断溃。在梁伟看来税,其实中国传统汽车行业已转入新常态艰环,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长记杜,除非汽车消费大幅好转谈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况痹。    但另一方面掸铜,根据预测俱,未来5~10年汗好,中国的新能源汽车将保持两位数增长勺贾蜡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称阔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆骚,到2020年时产能达200万辆玛殊黔、累计产销量超过500万辆窖瘁。梁伟认为阑猴,从年产几十万辆到200万辆的目标够肝挽,新能源车汽车肯定还要快速发展店怖。目前的新能源车市场还完全没有定型储仑碳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会花剩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功废锭收,“很多人此前担心特斯拉会破产函蛔,但Model S和Model X推出后效果不错金,用户接受澄。经过多轮产品积淀逞肖舞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃般跑,特别是成本下降得较明显颈讽赏。特斯拉可以闯出来卫花簇,中国企业也有机会称泻狄、有成本优势毕。”梁伟说侵胶。    对于最近贾跃亭的乐视锹邓蹭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象彤犊痘,梁伟指出潦海,除了技术铂跑,汽车行业还是一个资金密集料首类、劳动密集的行业褂。如果要进入聚定,需要企业在未来几年有大量投入头判钩,以格力电器(000651.SZ)为例嗣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗裙脯。    梁伟表示靶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酷匆,毕竟快速把产品推出来拐,现金压力会非常大葱。另外筷侩,一家企业在原有行业中具有很强的能力百偿缚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功兢茸办,这是一个很长的学习过程狼拔豆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空嘛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日炔光,也是第十七个中国记者节掸谩拉。2000年少斤久,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》烙片,将中国记协的成立日11月8日定为记者节龟。此后记者节像护士节串色、教师节一样入,是我国仅有的3个行业性节日之一慨穷先。   值此之际德檀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱察,在这个纸媒寒冬的大趋势之下畴溶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”亭蹈晦。      坚守还是离开瘸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露猛华裂:去年网络广告总量2096亿元弟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元憾。报纸下跌超过35%搔梁,杂志下跌近20%济颂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吉,单项将全面超越传统广告喜颁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击老蛊免,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者崎灌星,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下尽,也仍能保持着不俗的销量为惟绩。    “没有路可以让我选择隶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值韭。”陈总对此直言到韩案含。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚藤监锌,但发行量保持一直不减派。诚然抵尝即,这离不开报社给予的支持唱炉。但从自身发展来讲埃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好纲弓。究其原因敖侍溺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的恨湾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者羔腐池。   汽车也好桃,新闻也罢瓷。毋庸置疑蜡憨惶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题腐伶。   纵观整个汽车行业的发展趋势畦董,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志溯桨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受齿,但不可否认的是久岔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式秋汤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物紊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者损抚柏。    除去对报纸碌试、杂志柑、广播商漠赊、电视馈栖、音像等载体样样能玩得起来醒,还需操弄3G然煞币、4G等流媒体技术唇。我们不知道下一站会到哪里呐岁。   面对媒体融合大潮睛使,陈总胸有成竹的坦言贤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代苟,家用汽车转企改制之后继续深化改革纷痞撇。由媒体到传播机构床,由杂志到全媒体平台屉,历经两次创业恐错,家用汽车探求新的发展方向晃,抓住变革时代的发展机遇颊疗米,赢得了全新的利益增长点吼氛适。不再只是单纯的纸质杂志赋炼,视频馈酬径、自媒体等做出了不错的效果皋。   其次日署箍,就是在自己的企业定位方面层,中国医护工作者汽车消费调查尘购、中国城市教师汽车消费调查是以医生巷、护士十款蓖、教师等特定的人群为对象做的系列调查杯缸。这些调查一做就是3年送腔,走遍全国大中小城市勘兢颈,做出最真实的数据协。 ?   “网红”营销时代   今年以来响哭狼,网红主播频繁出现在各类活动现郴文恰,手机发布会槽骗、车展溉茧官、房产开盘竟、比赛等一场不落椭谐累,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会涂蜕欧。”   日前欣吵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”恨柑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挫滴光,打造新媒体时代的主流媒体“网红”避。   对此事件炽革,亦不乏业内人士称监奇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走灵浑,呈高开低走的态势蔚镜。   陈梓萱表示采:“在现阶段的传播环境下夏,媒体记者朝网红转型共型,把读者转为粘合度极高的粉丝夕轨孺,增强彼此互动捆顿露、沟通规徒,无论对于报社还是记者个人砰毫淋,都是一件好事揪奢。”   “把流失的用户拉回来舵,用互联网舌贾慈、新媒体的方式喊传撅,我们正在努力尝试份句,但具体执行效果如何脾吞鼓,尚无法判断谭。”全媒体时代酗划躺,我们永远在路上蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新司苯:张瑞丽 版权作品哥酗溅,未经环球网Huanqiu.com书面授权撬,严禁转载记,违者将被追究法律责任杉廷。 获取授权" "  原标题屑钠骨:广汽传祺肖勇藕是妮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日迪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典侧。在本次活动上凤申,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念廖。广汽乘用车副总经理肖勇表示看:“时尚是一种潮流径,其实就是顾客需求孙甭独,引起客户共鸣笺朵筒,汽车也需要时尚潞,所以GS8出现在了这里核承绘。同时传褀GS8我们就是承担梦想憨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上莲踢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌脓,中国品牌基本上没有一席之地哇馁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型杆按扒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任怪。   对此线巷,肖勇表示螺盎:“传褀GS8我们就是承担梦想饰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上括技亲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上叮维合,所以在豪华汽车上猛,我们率先实现突破稍拍乒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚了肆魂,我们就是要跟汉兰达逛抛哥、福特锐界形成三足鼎立玻憋竭,甚至未来超越这两个品牌勤侗叔,这就是我们的目标斯瑰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示歌嘿玲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嫩,创造单月销量的历史新高矫淑,爆款车型占3.4万辆柏附,但受制于产能安排的影响瞪,造成其他车型总的销量并不是很高猴。面对这些问题省丧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略衫挫。   肖勇表示刮:“明年我们的产能坚杭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目联廓绵,产能将得到释放及奋粳。我们在满足GS4的同时篱侗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立啦,最起码销售五千辆以上防淮韶,剩下我们会再分配个其他车型放拒。”   同时为了加速品牌向上筷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市典。同时肖勇说道既胺烈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型湃缓童,在明年全部投产韶瓷,所以明年最大的问题还是产能警倍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型寂,我就是聚焦我的明星车型筹哨伍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐墟局:李芳" "  还有不到一个月胁瓜,东风标致4008就要上市了锤耗诽。它的颜值蓉迪陶、科技装配足够有吸引力帘汹,那么随着锁定竞争对手湍、谍价疚滩莫、销量预期等关键信息逐步浮出水面很沏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢锻冉蛊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天死门跑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多存疾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”圣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吨。比这番景象更热闹的赴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会杏。   说到品互舜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致炕墓,让媒体品到了极致梗煞。在工作人员的讲解下讳晤沏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统矮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计滴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴甘复,无不让到场的记者宽如湾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识仁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外痊夯侧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质烦、品味适烘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象霖涤何,东风标致在今年推出3008筋、4008后顽狙,也将在明年陆续推出3008S缄、及另一款7座SUV罐卑。据中汽协最新数据显示屯赔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆麓,同比增长45.91%钞。那么班册非,在众多SUV产品中惩纠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢孟?东风标致总经理李海港对记者表示宽:“我认为要总结一个词就是‘品’字孙,东风标致的SUV一定是最有品的垮菩配,这个品是指品质姆病蔷、品味舜零奔,今天的4008就足以支撑这两个词棉霉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化窟?李海港对汽车产经网独家表示模凶镭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瞎觅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型承甸架,轴距达到2730mm苹瓮,是同级别车里最大的校酷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统徒脾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机厩篇磷,在配置方面更趋向于高端途坊、智能秸奔,进军更高一级的SUV市场唯退互。”   然而鹃户承,另据乘联会的最新数据校,1-8月拇瞥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV柿氛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奇废涝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么切家芳,作为中级SUV据涧甲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期浩烹形?李海港向记者算了笔账坪箔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万屎婆夕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求碱侣笑。“这种需求就是4008的机会绷铜拍,也是4008成功的保障欺蹭。”李海港表示价。   “狮虎之战”将上演   还未上市琼捍碾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎角。李海港认为寺泼,4008在科技装备绣狗枢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势禾朴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的垫情邢。”李海港强调坡。   通过外观设计及车况数据对比后发现蹬,4008的设计颇具未来感和运动感南室歇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下皑官工,4008在轴距上占有一定优势脐,也使得整车造型看上去更加修长彻。   那么裴缝韦,价格呢勃酗轻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测垒担纳,通过对比翼虎的指导价标号,小编认为4008的价格应该在19万元左右吻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合陶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢台恢?据乘联会最新数据掀剁啪,翼虎1-9月累计销售84258辆句纤,月均销售9362辆吗。但值得注意的是负疗集,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%畔卞狼。那么暇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量酿淬,可以说也有一定难度厂堪北。   汽车产经网了解到本吉脓,由于目标客户锁定在换车需求的群体觅幕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案逛琶蜗,以吸引用户选择4008凭。至于置换方案的细节聊搅,李海港表示还未最终确定摔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "   国庆结束后惦逻科,北京春蔫段、上海寂捌、广州祷讽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿荣,引来了社会广泛关注拆对。平台闻风声怖裂,媒体炒热闹碧十,百姓愁价格崔仁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蛔联,“网约车”只是第一块烫手的山芋丸埔缆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性昏皆罚,又要确保公共交通体系的稳定茧,还得照顾老百姓的感受畴欢德。    比较普遍的观点认为礁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升篱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瓮,征求意见中提到让市场来决定涎,这是非趁颖仆樱科学的帘诵。作为用户腺,担心价格上涨蔫,特别是比出租车贵其布村,认为监管部门是要维护出租车体系利益韶床,我觉得这是大家多虑了将倍。过去始茨,在平台混战的阶段偏檄,资本介入烧钱抢流量背袜,这本身就是不可持续的绊,价格逐渐上赴谖帧,平台收取中间费用是必然的陆喝饥。    对于各地的征求意见脆革艰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌萝捅。比如说要求司机是本地户籍烈嗡侧、要求网约车辆的舒适度等等危筋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沟捻即。    网约车规范的政策是非常需要的屁略鞍,作为共享经济热潮下的产物漆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色孤实车。任何一个商业模式监塑图,都需要规范起来贿蠕。因处于监管边缘溜遍恋,过去已经发生了数起网约车的伟害案件托可末。我们在对受害者表达同情萌挨、对肇事者表示愤怒之后射喷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带羞。    然而妮蚕盘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卜活斤。比如说庇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挫滥、车辆要有上海车牌挖酱,并且轴距要达到2700毫米惜。根据滴滴公布的数据讽护玲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中阶,拥有上海户籍的不足万人疮。这个情况在深圳类似半谁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车趣虽沤。如果按照细则明确执行啼,这就意味着其集,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酥绞。    共享经济是大趋势酱腻,但监管太严可能打击积极性灿嚷仓,这对立法部门是大考验都绰贾。互联网时代购橇,网约车大大增加了出行的便利列鸡么,使人们在出行上拥有更多选择叫杭。监管是为了提供安全高效的服务保障苇醋,而并非要让网约车集体消失棘。现在的征求意见许多还是首次提出癸雀,建立体系的过程中应该让用户膝劫蔬、司机及平台有更多发言权踩。    我们鼓励共享蜜香,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环佩,与传统交通体系形成良性的交叉互补掸。    我们希望立法豌,只有合法合理才能保障各方的利益焊昧,所以网约车服务一定会是标准化酚杀、安全化的匣哄。    我们希望在所有领域都有不断开放淖贤困、不断完善的发展方向稿乡粮,这是产业互联网时代的必经之路假遁。    文 | 著名职业经理人苗豁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨粕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按熄离:新造车企业已经不再神秘泪,告别概念车的品牌曝光期陌氦捅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段宛层伦。投建工厂妮方扩、申请资质挠,造车衬泌,他们是认真的短。不过暴,“八仙过海矫、各显神通”巾超,出身背景不同的创始人澎美,对企业产品和品牌的定位范宝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”撕楞猎。    想听“真知灼见”绰磋,走进新造车企业迟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天缎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道皇拖乘,敬请关注吩乘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中乡腔签,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上炮费。10月10日虱藩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准驼蠕。这也意味着匪樊,前途汽车继北汽新能源石嚷瓣、长江汽车之后庭疥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中管峰目,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绩降,可以稍稍松口气问署。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看爆,他直言到2017年底前途K50车型上市前孰,相关准备工作的日程已经安排很紧张鸥逞料,有许多事情需要持续推进诬剁绦。即使如此委徊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瓶戌。在与记者的沟通中惨焦瞧,他详细讲述了自己的创业经历串、资质申请的情况儒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断胯赎困。    短短的一个小时膏暴盗,陆群留给记者最深刻的印象是间汗抠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师合,他们怀揣一个美好的愿景清,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”楷梗。    ■ 拿下资质不神秘习,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”迁垒胺,许多人都对过程感到好奇喇菏案。陆群则表示党,拿到资质并不是一件神秘的事情铂东负。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求贺,一点一点把技术做到位娘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来痹。”陆群说认勾凳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》趣慷观。具体流程是受,企业根据相关标准去申报项目酵喀厘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请膳京驾。陆群认为晒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展罕、引入新的技术和参与者坪储,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术论。其中对电动汽车的四项关键技术加琶,包括整车的集成和控制技术纷,电池的管理技术稍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求村位诵。同时胳淳,技术具备后还需要做出整车犊,并按照标准做大量测试蛙额怪,要达到很高的标准妥疽。据了解擦木浦,整车控制管理系统(VCU)湿鸥舷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向绢,也是已经掌握的三大核心技术馁请恋。    更重要的是啼胖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向标檀。早在2010年赊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部教陡氰,开始布局电动车楞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目屁虐难。2012~2013年履邻峡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目逛,在高端纯电动整车设计环、研发方面取得了初步成绩怕欢溯。陆群说喇荒辟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”汐懦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年橡琴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展夸,开始引起业界关注秃卞维。那时莎,行业对电动汽车的关注已经比较高嚼,而前途汽车早已走在了前列摔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年忙饺钳。”陆群说魂良氓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司柯呸痴,专注纯电动车研发辑、生产溯拍筹、销售及服务粳鄙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团十离。”2015年9月醚,长城华冠登陆新三板挂牌交易篮痉享,成为新三板电动汽车第一股颠。目前斡澳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团锈使,包括整车业务板块(前途汽车)辩、设计研发业务板块(华冠设计)惩宿佰,以及核心零部件业务(华特技术)克。这三大板块互为依托殊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑艰储靛。    拿下资质谢悸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点玻。    ■ 技术姆金、生产基地烹锹解、供应商都得一流    在做电动车的这几年攫块,陆群对电动汽车的理解越来越深入醇苇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卫、变速器等物理结构混府,还需要产业链配套纺型樊、成本控制镶绩、核心技术开发等一系列工作樊。“自主研发的核心技术断湘搓、国际一线的供应商和自建的生产基地冯,是我们的三大优势屁。”陆群说粱。    陆群说疲露团,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现媚,市场上找不到合适的零部件供应商崔狸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术胚斧溪。目前抒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案痰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化才鹤承、VCU东宪尉、RESS等核心技术颧夸,使零到百公里加速仅需4.6秒刃淘,最高时速为200公里纶湿,最大续驶里程达到300公里传拎笑。而据陆群介绍匪法本,这些电控技术相关的零部件筒,不仅前途汽车自己使用径蓉,也已经为行业中其他厂商供应亮半星。    在供应商体系上府,前途汽车同样拥有强大阵容瀑彤绢,已经先后与IAC惫朵、博世攻碧、布雷博刹色人、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作昆。这不仅确保了产品的品质檬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验深喜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地死变敞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时心洁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地麻头。今年2月计缮苇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基老,按照规划嫉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆厘,将在2017年中试生产峡,第一款车K50将在明年底上市拍呵碎。值得一提的是惹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺回凹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”搞疙凸,最大可能提升汽车的轻量化水平杆。    陆群认为獭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车渐,而是要通过成本控制轨冯粕、技术提升来实现临惜,其中轻量化就是很好的解决方案壁。他强调漆蜡舍:“前途汽车的产品规划和市场策略害狼帘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的扮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力系懂槐,在全新的市场领域不断成长禾餐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来习故,中国新能源汽车市场前景广阔婪股,存在巨大的市场机遇挝。据他估计舜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来巷谢。他表示届,前途汽车已经做好了准备外。    陆群始终坚信一点赂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西闺口杭。在他看来聘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哆。“所以恫,我们专注车辆性能呻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台炒,迎接智能互联时代啃。”他说倦。    自1990年大学毕业进入汽车行业茧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发毯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年藉,创业历程也已经13年潘睫,算是行业的资深“老人”负,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奢,他的团队也是一群“汽车工程师”脚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远坚冯莫。    陆群说加,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为片么,像华为一样拥有先进的技术棱、过硬的产品品质以及国际化的视野拨痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑躲途:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嘶副儒,同时武,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惭迪。一时间蹄糕期,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瘦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访联伶镰,对于新政劲寇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明翰捶戈。    看自己   记者哺缕溅: 首汽约车有哪些新的动作和布局蔚盒?   魏东倘蔽娠: 一方面狙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惯吗,根据北京便、上海以及其他城市即将落地的网约车细则厢,我们会在司机拆罚隘、车辆和运营都符合当地规定的基础上埠咀,继续增加运力保障绕访荤,这其中包括增加自有车辆洽鲤,也包括增强与当地伙伴的合作钝。    看政策   记者含赦辜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后廉拧互,有观点认为殿龄先,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的勉拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东守东: 这样的说法不客观蛾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定构亥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情岭泉横。    某种意义上讲昂破酬,首汽约车项目上线之前辰茂萝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台估遁挞,我们只是在政策范围内尝试着做抢。彼时划匣妥,我们借鉴同行业企业技术手段级父落、商业模式和合作模式盒,在政策合规的前提下凸,尽可能尝试靖伍,当然焕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后晚戏搁,我们是十分期待政策落地的锣靶萎。因此嘉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情乾浅锌。    记者港唯赁: 怎么看待首汽约车的先发优势恐?   魏东慕掂娇: 的确蛇,北京市场上我们目前是最贴近政策的入酱,但从全国“一地一策”的角度来看兄需巫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的逞镶幻。    看行业   记者绣叫: 按照当前征求意见稿来操作勤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响磐稍。   魏东替匡铃: 我们对于各地方出台的政策表示理解倦弯卿,网约车实行一地一策制度橙口,各地会根据各地的交通发展水平涡仆、城市交通需求来决定如何管理网约车返棱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发华竣蚂。    看未来   记者妒福: 未来行业格局将有怎样的变化伟敛?   魏东拍: 当各地政策正式落地之后沤勺很,会明确供给的标准鲸哗窍,把目前平台存在的一些低端车型清除市承恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域瘟疟浮,同时祷括琅,对于准入的司机进行严格监管输绕。因此烷共,在未来行业格局变化上寥泌,在大的方向和框架上由政府来把关疙垛醚,在框架和方向范围内首构,各家寻找自家的竞争点和突破口挽钨图,现有的平台选择优化平台和转型升级硅倍涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没醒讳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始糜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略踌蔷狸,并通过一系列体育勒乘棚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻姑、活力的品牌形象率。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体徒箱,除了年龄哨赊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人叫栖。” 10月13日薄骚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示奥绷。   据悉换商,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记姜晃,并向年青人传递积极的正能量揩断,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抒。未来连广,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言绍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绕固虱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型叼,借助本次人物盛典醇晦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁讼坎。   “2016年骇峡潦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’躺糖轮。” 郭伟表示胃翅刨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作戏伪,不仅让不同圈层的消费者韶孝、车主光屎够、粉丝共同参与到活动中孝阀汤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者腾拢关,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机点脸帝。”   事实上涉薯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域脾甩峡,包括体育以及音乐类的综艺节目充矩,实现了跨界合作共晨渭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称熟戚房,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流酶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拒。”   根据最新销量数据显示筒跋,东风日产9月份的销量出色玫,同比增长超30%榷。其中主力车型轩逸告、逍客舒纳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗倾贬沽。   郭伟表示烁虱冻,“东风日产今年的目标有所提升蘑梗估,对今年销量保持信心订昏括。”此外玫蛔舅,谈到是否有可能再接再厉欠,在总销量上攀升至第四名的位置时轰昏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知汹,能超过前一名最好泪,但最重要的是与自己对标味宿。”   责任编辑吮公岭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐傲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组矮,管理层不参与讨论票浩讹,每组都有来自全球各地蓬、不同级别娶黄、不同性别的同事措。”蔡澈说撬弊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展幸藤,大家相互协作惮炬、互相支持须淮锌、勇于尝试榷考促。”    中国经济网综合外电报道歪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蓉,其宏大的构想才刚刚开始别。蔡澈现年63岁涉,其工作合约预计到2019年惹梧屋,在刚刚过去的2016巴黎车展上少,他再次用前瞻的眼光和布局谋胎,为戴姆勒集团未来的发展哭矫队,提出了新的方向琼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说氯:当年学的是电子工程专业粹乃,就有人建议“傻小子和,去学机械工程害。”匿,“今天来看倍宽,坚持初心你,梦想终有回报肝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体封傲,在报道戴姆勒集团的“变化”时丢莫,都会引用蔡澈的公开演讲己,因为他提到了电动逆救、互联钮臼、智能和共享等前瞻主题了。    首先脚钮涟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ奢嘘,并计划到2025年门,成为高端电动车市场的领导者弹氓奖。当然晦木咕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的粪浩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念咸水,恐怕显得更稳健屋伞哨。    “在所有这些领域酞岸赣,你必须为未来的投资做好准备角凰腾,”蔡澈说督。 “但这是令人兴奋的龟吓尾,所有这些发展不仅仅是技术的改变春商聘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务搔绒馁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涪遣蔽,内容丰富的CASE(瞰思)计划蹋俩乐,它取自于智能互联擦、自动驾驶覆亭累、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贪卤。有评论指出珐咳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责臼韦,就是要对未来做出承诺篙码咆。 巴黎车展发布会期间售,蔡澈穿着休闲衬衫穗戎敞、牛仔裤和运动板鞋滩搏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名埂惦屯,但蔡澈作为首席执行官毛唇币,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蔚教嗜,以加速决策和赋予员工权力著称湿凳互。主旨就是要尽量消除“官僚作风”输袱,鼓励对新产品和新发现拾烹,进行实验性的尝试锈恐。    巴黎车展发布会期间敌炼崎,蔡澈穿着休闲衬衫士苇、牛仔裤和运动板鞋戌毕抽,一改西装革履的常规风格插醇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到煤趣孤:“我们并不是穿衣方面的专家赔曹卤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen咳豁化,而是留在了在工厂附近的办公室辖毁范,尽管条件略艰苦烦蜜位。至于在衣着方面的变化献,没有具体的规划融态,因为衣着是表面化的揭,符号化的劳两,尽管这会传递一些信息釜计。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示棘绰:近些年刺计,我们尝试了很多新的想法刻,对整个行业而言都是全新的尝试伐敖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划赖安,很多同事都参与其中尾辑宛。    “仅仅3个月的时间嵌蠕,我们收集了150个优秀的想法瞧,这些都是关于企业未来建设的好点子拈顷儒。我们把参与讨论的员工分成了八组滦,管理层不参与讨论潜淬,每组都有来自全球各地赌瀑两、不同级别臂保、不同性别的同事袭刊舅。”蔡澈说惩捌呸,“今天提到的鱼群式结构痞,希望让公司更有活力壳蔫,更灵活佃禾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拈,大家相互协作耐惜壳、互相支持耐、勇于尝试群赊。”    几个月前坑,在柏林的一次会议上匠小爸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片洪撩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”饯。根据德国报纸对这张照片的描绘轮抢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面峭瞪。蔡澈告诉开发商棠撅贯,这张照片是30年前拍的蟹堑虚,那时谢烤嗽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车委栏。    随着电动车品牌的发布瓮佳,以及首款概念车的亮相淳畏秤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代羚攫啃。在戴姆勒的规划中朵蚕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力羡躬久,包括价格酗、外形和性能较。据了解诧封,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产储,包括在德国建立第二个电池工厂授。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕庙架挟。主场“作战”的雷诺品牌稿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR崇酗朴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念茂,包含设计发掸泡、产品以及市场布局等方面昏酬晴。    发布会结束后村,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通然。在面对面的交谈中飞粳并,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待显。另外陌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题阿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扩。    网通社刚蒜:在中国市沉鸷肌,2017年雷诺在中国有什么挑战吞?    戈恩锌粟律:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长地,中国和印度都成为全球业界的引擎榔。2017年是雷诺非常重要的一年瘦醇晚,我们的销售会起飞博功,就像飞机一样徽蜗脚,正在起飞向上并且不停加速耻麻。对于日产来讲栖突彭,也是非常重要的一年习泵定,还会进一步推动启辰的产品涸库存,这个也非常关键谷冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社献鸿:您如何看中国新能源市车 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划冈?    戈恩驳韦:我认为中国会成为全球最大的市臣景镣辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的缺。对于日产而言藏玫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺幸别瘦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目皑灌戳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蜡。    网通社掂:对于雷诺和东风的新电动车项目莫单,是否可以更详细的介绍一下皖行目?    戈恩酪:雷诺和东风进行合作杆桨田,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场描撵潞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论担坚湃,最终项目还没有做出决定岸锋,但正在研究当中忿。    网通社围膝螺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术棘屑腔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进歼嫉犁?    戈恩瞳豹:自动驾驶一定会进入中国帅逢,这是勿庸置疑的卸。目前觅峭钡,各个车商在这方面的竞争非常白热化乖起,中国消费者对相关技术也非常感兴趣夏孩奔。在中国相关法律法规允许的时候陡,我们的产品会进入中国房算。当前蓬膘,我们的样车正在美国旱柬乖、日本做相关测试寄摄。与此同时筛镐,雷诺当然不会遗忘中国市场肚首。我们会在中国市场进行一些展示项目姜,这会帮助我们完成产品差异化的工作奢豢能,也会帮助提高产品的竞争力赦筏该。    网通社酷:三菱的加入禾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助弟撂焚?    戈恩妈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三茎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助短罐。我们认为2016年包含三菱在内呈辟少,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关填纯。所以它不是目标静,而是我们现在工作的结果雷菇。展望2017年佳屎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年另舵系,尤其是三菱的加入密澎,让我们有潜力跻身全球前三绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴款:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 醚亮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响捕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代完冬酿。”Kalanick 说道对。“如果真的发生这样的事巾,而我们没能参与自动驾驶的开发夕,那会发生什么事煽吠?未来将迅速抛弃我们蔷慕限。”    上周四肚矗,Uber 对外表示涂抱:8 月底捣瑰玖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车喂。    与平常用 Uber 打车的程序无异坎踩扳,系统会为乘客匹配 Uber 专车冬柿想,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务界。虽然是自动驾驶汽车碧呻,但车上会配备两名训练有素的工程师坍。一名工程师坐在驾驶位上挠,随时准备接管汽车控制权峦,另一名工程师坐在副驾驶上盲酒,详细记录汽车的每个动作辞类。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外广独垄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto庭泵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大郴。在采访中辣拿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业隙笨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场倪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱菹础,现在卡车运输市场也是如此缓。”他说郊趁。“现在谈这些还有点早侈好疤,如果非要说点什么谦镜,我只能说我们已经进入了研发阶段夯。”    在采访中匿扯,Kalanick 还被问到擎品:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钵令。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存履。他认为在交通自动化的世界里骇幢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加桃敦,但驾驶员所占的比例会下降砍苫差。不过整个专车网络将提供数万个就业机会曙。    Kalanick 说道般:“像旧金山这样的城市邵,大约有 3 万名活跃的专车司机钙价叫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机登,但是别忘了耍渭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车橙侯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吐工蜕,自动驾驶汽车也需要经惭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拐,有些情况是处理不了的筹蒂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐访拼隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涸敬完。因此我并不认为驾驶员的数量会减少诉蒲。”    他举了一个例子地,电话刚问世的时候股椭,需要一名接线员来接线切。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会坛贾,而是创造了一个全新的行业朗,并创造了大量的就业机会肠描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门疟:李芳" "  穆伦认为衰谦砂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代时磷飞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怜环,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伐朔,包括汽车的使用方式爬徐。    自2015年9月25日临危受命钠筷,出任大众汽车集团CEO至今涤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间噬霉。那么箍烯箔,一年过去辰惩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿结,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后喜牟特,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酱奸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后撩佛泰,贴有穆氏标签的大众哆,其未来又将是怎样的呢蓝耐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抚臂,借已成惯例授竞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”砍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拴彭愁,穆伦首先抛出对大势的几点判断编,也就构成其《巴黎宣言》的构架栖巾。他认为乡先,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车链,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业枯庆途,包括汽车的使用方式高。 大众汽车集团CEO穆伦    他说塑夺潭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求估。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动跨,这需要我们用全新的理念朵贫、全面的视角对于出行方式进行解读松。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来虑叙痹。显然良斜黄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的肛碾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的筏桶。我们需要联接汽车世界和数字世界椒,让消费者获益烤饱摹,推动社会和经济的发展百。同时顺应驱动技术的根本性变革臀,即电动车是汽车行业的未来毁。尽管如此铃炭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位衅。我们必须枚疾私,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代旁,同时推进替代技术的发展璃菊。    穆伦坦言邵佃,应对当下的变革缚,对于大众汽车集团来说峦湘,是一项十分艰巨的任务配。尽管如此迸,我对于集团未来的发展持乐观的态度舅碱。因为在过去的一年里慈汕,我们兑现了承诺哎宛蘑, 增强了核心竞争力土,积极推动集团业务的不断发展栋壳。因此痹梗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”悸,而是“大众汽车集团将如何成功”迫。为此傅盯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”捆。集团的目标锣堂,同时也是我个人的目标拘卫怀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业笑奢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者勤髓赣。    他说挖量筒,今年夏天刻喊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容迁徒。我们强调侵氛扔,集团未来发展的重点领域将包括软算封:电动汽车程、电池技术焊卢闻、数字化桨经、无人驾驶和人工智能伟愤怖,以及全新的移动出行解决方案姓世。放眼未来枪竟恫,很多人将不再拥有私家车痪。即便如此咎涤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户窘蛋试,我们将提供更为宽泛的移动出行概念继葡千、大力拓展移动出行服务刃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图费第郊,包括集团旗下众多品牌的战略隙樊、关键指标和相关措施财料揭。但在此之前熬面,我们并未停下脚步耻讼型,而是继续开展相关业务丸溉散。在例举旗下多个品牌的业务拓展时队,他特别谈到司:“在中国呈欣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项奈遂屏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”处粉。    穆伦表示昆彤榷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题摔沙。这些实践同时也表明守,即使目前面临压力颓,大众汽车仍然完全有能力实现目标方骚。他承认冷尺,坦白来说撮米拿,柴油发动机排放事件影响深远体擞劝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点齿菲。我们正全力调查事件发生的根本原因叫星设,不遗余力地解决所有问题逃团范,并在最近几个月取得了实质性进展孙。然而对于我而言痪,构建大众汽车集团的未来夏阀修,也同样重要槽摆。    穆伦说骗练,今晚樊嫉娩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图比掠揉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌武侠刨。在2025年以前统,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列裙跨,并在欧洲市场占据领导地位究妇。    最后秀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望搪:“未来亨膝就,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点按老稳。它意味着自由勉穆轨、乐趣和情感椽距。因此妥狠,我们注重产品设计溪讳捶,并将以崭新的视角进行设计创新”房融。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健翅轻:李芳" "  今年7月底掏歇,在2016年世界500强排行榜中诚渐偶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入动,比去年跃升47位秸武,排名第160前,引起国内外企业界娜虏、尤其是汽车业界的瞩目贿。    今年秀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凡垂。恰好是在10年前歉,徐和谊出任北汽集团董事长释,策划唯、主导但、实施了令北汽集团由乱到治贡,由小到大橡,由弱变强的变革偶棵馅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蒋箩、有益线竞仓、独到的成功尝试穗冠。但是魏刑,当中国经济网记者约请徐和谊奢,请他以《老徐和北汽这十年》为题嫁,谈一谈自己与北汽集团时断,徐和谊温和跋氯噬、憨厚地笑着说椽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己身袖坦,少谈僧项,少写羚藐帛。    于是汤橙察,在不久前的一个上午马,在北汽集团的一个会议室里鹿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芒萝赏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道牛伟娄。今天是系列报道的第七篇射。   “北汽这些年发展快户肪,我觉得合资这一块弄,起了非常重要的作用功凶捂。不光是从量上筏,速度上祥苔沸,还有效益上”十,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喇,如是说道父溪。    “在各种场合我都讲先固文,北汽就是合资反哺自主”汝,徐和谊告诉中国经济网记者适捐,“合资和自主宫,绝不是对立宫茎坊,而是互相借力”考秤。 2002年10月18日磕蜕,北京现代正式成立恨沏匙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记兴鲜思、董事长算起凡策锨,徐和谊执掌北汽已是整整十年矾。在徐和谊的带领下凌,北汽从最初的“一盘散沙”杏,到如今的中国骨干汽车集团点,取得了长足发展嚏青褪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中使普弘,北汽位列第160位尼肉,比上一年度提升47位酮颁,并首次进入前200名隋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定坏吹。    “北汽这些年发展快岭东,我觉得合资这一块嘲挽善,起了非常重要的作用络。不光是从量上喂堆、速度上抬氯,还有效益上”合叭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时路某,如是说道芜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赔贝靖,徐和谊结缘北汽姜练,也正是从合资开始现。2002年釜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立头。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目番,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业樊泊拴、发展首都经济的龙头项目和示范工程牧片田。    为此藉,时任北京市委工业工委副书记瞧尸母、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽泵彼想,担任北汽党委副书记兰、副董事长庙,以及北京现代党委书记昂、董事长洼休。 2002年12月23日侣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下裁,北京现代实现当年签约兑闪络、当年建厂碧叙勤、当年投产纲畦蒂、当年出车蜗。在短短不到一年的时间里凭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型滩墩市,迅速在中国市场生根发芽儒沫浪。由此创下了业内独有的“北现速度”粱堵拘。    时至2015年寸钾妒,北京现代已拥有第九代索纳塔令抛亢、全新途胜犀、名图厦荚炔、ix25稿岁、朗动差、瑞纳等14款车型滩违沧,涵盖A0级立垮、A级扰变扮、B级星、SUV等主流细分市彻砝『骸,累计产销量突破700万辆碌巳吓。    北京现代官方数据显示陛雷枚,今年前7个月嘉秦,北京现代累计销量达到59.3万辆氨刻,完成全年112万辆销量目标的52.9%突蹄碉。 2005年8月8日仁巷渴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年迁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陇。北京奔驰的成立碧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蔽处沁。    虽为国内高档车市的后来者揣互,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下呸紊摊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划搜爬,实现产品导入据、股权调整惨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等限患,北京奔驰由此迎来了高速发展期瑰同郊。即便是在国内车市进入到“新常态”后彼寥挎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅戮撮谢,远超行业平均水平搅锨。    目前股提,北京奔驰已建立起全球面积最大坊苟马、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地俄炼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂呕辱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心停耪赎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台痪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业黎。 8月22日晒间娟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托麓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型簇:C级车眯慨密、E级车己、GLC SUV和GLA SUV拨。官方数据显示肪,今年1-7月琼,北京奔驰销量达167307辆睫,同比增长32.9%拴竞。    8月22日抒散,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市锋挝疥。在迎来年内最重要的车型后何涟略,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蜂绘,着实令人期待绊抡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展亩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时端侩豁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力锻寥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多愁盼事。    “在各种场合我都讲铂眷,北汽就是合资反哺自主”免饥藉,徐和谊告诉中国经济网记者随,“合资和自主师护,绝不是对立坎遍卧,而是互相借力”第。自2009年以来皆览群,由北京现代憨鄙磋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商斜十划、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范滩、管理流程予以借鉴的数以百计沉。 北汽自主实现百万辆    正是如此乐,从2011年沛钳,第一辆整车威旺306问世坷渐,北汽自主销量直线上扬颇撬:2011年达到2.4万辆鸡取华、2012年实现7.8万辆焕、2013年超过20.2万辆合席硼、2014年突破31万辆朽时冉、2015年完成33.7万辆锣屏。历经五年多的时间祁侠副,北汽自主已累计生产达百万辆芍,跨越增长令业界瞩目绩。    “着眼未来奥遂村,对于合资我仍然非车。看好寂氰。不仅是十三五涤眯捎,未来很长的时期隙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献舶拷。另外南嫂,在此基础上办凰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”轿邵,徐和谊表示恰戎棱。    “年底前还会有更多的好消息邯,不管是在新能源领域堆妮,还是整车领域琳骡,包括一些重要的零部件领域没敲,还会有一些新的大项目落户北汽忿络。这样慈,为北汽更长远的发展汹盟穷,我想合资这一块髓臀,贡献还会加大茅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢斜:李芳" "  9月29日炕茸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上暗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲筐确。   蔡明指出匣罚,中国汽车市场曾是低质量理偷、低配置蕉担、低服务的代名词变蛋乏。诚然潜桥,与美国汽车市场相比汀矛顿,中国汽车市场还不太成熟炉遁。但是捂臀,趋于完善的服务质量掀拌茶、规模日益庞大的车展鸵、逐渐被认可的中国自主品牌懒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步掂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拓,分值越低表示可靠性越高围。J.D. Power近几年的数据报告显示库料肯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定氮,从2009年的178PP100到如今的102PP100变,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吩甲。尽管与美国市场还存在一定的差距缆,但中国市场的后劲儿不容小觑痕色。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显钳绿染,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢洗牵?J.D. Power最新数据会给我们答案示浇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拒建贯,而中国市场的进步速度为每年4PPH长。在车型研究上靠妓,中国赶超美国市场需要6年时间坞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH椒虚臣,而中国本土品牌进步速度为8PPH订。在生产车型上沥泞腹,中国赶超美国市场需要5.5年贡汉。   3. 在了解美国客户的需求上赎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年颁蔽皋。   经过对这些数据的了解和计算草,平均下来慈稠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼臣描,才能百战百胜齿亩籍,想赶超美国市程倬缤汀,前提是了解美国消费者的需求捕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的颅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为苯井凄:车内有令人不愉快的气味僧酒茂、胎噪声过大(来自车身下面)丁、耗油量过大课、风噪声过大(来自车身周围)帝双甭、空调开启后茅丝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为呸涉:内置语音识别经常无法识别/误解命令篙不陕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赂廖逆、风噪声过大(来自车身周围)矮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)湃呈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档动。同时轮瘦搓,在前10大问题中棱法,只有一个问题是相同的蕉,即风噪声过大阂搁既。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异星删,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伶雀习。中国消费者更注重感观(嗅觉旁心沤、听觉和味觉等)方面的感受质量描,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受磺茬。   就目前来说僧,中国的汽车产业还有很长的路要走乘碑,无论是汽车的质量俊,还是汽车的整体销售体系糕惰吻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距聊矾懦。凡事欲其成功快瓷暮,必要付出代价幕:奋斗骄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钉拆礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰划层:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理菠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣剑雾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰侯梨适:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编翠柿:李芳 版权作品咆钝霞,未经环球网Huanqiu.com书面授权变强,严禁转载署,违者将被追究法律责任剔氓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行废炮恳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蜜玲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仆郎删,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汝某酷。同时矫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疗,作为本次车展的重要组成部分之一笛樊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖懊瓮维,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涤暮肺,中国机械工业联合会会长王瑞祥场,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惧,为中国汽车产业的智能化耿撼杭,信息化方面的发展做出指导意见魄肆火。   本次峰会主办单位碾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接巍拎:   贸促会汽车行业分会长王侠努:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甘法锋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘氏富笆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林赎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唱祭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稗逞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓方邵蔡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌屁稼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了盘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看罐。因为我以前开玩笑说了一句话泡叙砍,我说这个车联网这两年已经实现了侨拍,就是人在车上用手机连网付桶,这已经实现了婚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架铰煎,手机天生的使用起来就比车机要方便绥松齿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变街。有一些改变我们已经看到了是,而且让我们汽车行业都产生焦虑了璃篙。现在有了优步舞祟搂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了呸,这个确实听着都挺有道理额拨,我们一听都很吃惊房冷楼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享毒捍嫉,搞来搞去就卖那么几百台车贝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始乔弯秆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了寿楷老。对于整个汽车产品另突、汽车产业链的改变它到底会怎么样媚蜂必?   回到出行的那个问题械,我觉得大家也不用特别的担心凛痉。我先给大家压压惊沥矩吗,有两个数据很有意思努,一个是美国湾区的汽车销量堪,一个数据我们一查就能查到莆箩北。以前我们想2012年优步在湾区开始普及亨镐,现在渗透量已经非常多了盖侩,优步在湾区这么普及了蛾颈粪,买车的人是不是变少了邻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁涉却沏,这个没有变少灵收,而是增加了躲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆咆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错贪。确实涨的很快伎母赊,这个和大家的想象是不一样的矗,觉得汽车销量应该减少刷扮,怎么还增加了呢氓千?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嚏肯,你说滴滴肛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情隆馅虑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买龟价,这背后真正的原因我就一直说堆痰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了男伐定,其实出行不等于汽车梳贫彭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺残、道路密度不够这种应用场景口卢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用醛题,其实它真正的加剧了中国的拥堵令。北京和上海这么多年严控车辆的牌照揽段,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%忿寥。汽车也不是简单的交通工具斡氛衫,如果把汽车还原成一个交通工具钡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了苔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由禽沟,我可以开下,我也可以去坐地铁摔,我有北京和上海的公交卡弯漠、地铁卡吠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车息,我也可以骑自行车吓,有的时候感觉走路也很好豆藐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的欧,汽车行业当然会发生改变捂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑陇力兼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鬼掂沃。如果你只是把手机当做一个通讯工具脆牧档,在2007年的诺基亚已经做的非惩Γ好了泻,但是还是被智能手机行业颠覆了痞醋。在汽车行业也是这样虎缓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验患翠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具筷枷从。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验分,我们去展望一下囊坦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶铂,大家都提到很多了李靖。其实很多人的展望角度是不一样的夺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了盆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了甲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步晶衬,更多的是解放了你不用开车拷轻,分享的是司机涕尚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蔷屁茄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降推,它是一个规模经济跨。它的交叉点大体上在2020年就会出现省东,我们的预计2020年在美国就会量产溯府骂,在中国可能会晚两三年碾敖为。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的勿,这是我们要看的一个趋势卞武。   第二个趋势贯,移动互联网会加快电动汽车的普及览,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车耍萝。很多人说电动汽车是因为省油钱卿尾摊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车似凶枚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了小,再也不需要去加油站了仑。第三个带来的变化就是对产业的重塑卢,以前汽车公司都是专注在制造插围处,用户就认为是汪洋大海北泊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嫌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链淮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面猴,内部管理的界面惹厘释,反而把制造这件事情也许就可外包了伞。最后一点星雀悔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涸刊,所以汽车作为交通工具以外的部分理涪县,一个用户买了车以后需要的增值服务鸽潍,汽车公司就也机会去提供这样的服务梦鹅躬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验车。所以正是因为这样一个对移动互联网惧估、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化册牡捣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构乖墒,超过1700名员工卷努凹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品系、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哗累碗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业航痉,激励用户虹,这样蔚蓝的天空就会出现糯尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬售乓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哗齿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骏蔷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沉墙伤。同时骨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滑沪彻,作为本次车展的重要组成部分之一浩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖成囊怜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瀑,中国机械工业联合会会长王瑞祥协粉瞪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言皆,为中国汽车产业的智能化熄挨侨,信息化方面的发展做出指导意见砂餐海。   本次峰会主办单位拍违妈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辰逗:   贸促会汽车行业分会长王侠豌慌闪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟降:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌犁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林捎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮污醒季:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉旧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一让:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惟冻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘细:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘叮快暗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长侵,因为现在我们是全世界销量最大的市场卞笺肃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准靶镣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺睫饭、环境污染等方面沙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战微筋。同时诲细丰,智能制造捐淳、工业4.0逃校藤、移动互联捎捅瞧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战设。我们国家政府也提出了“中国制造2025”惭岸、“互联网+”等发展战略帅辖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点节牌柯。我们有很大的机遇理凤淑,我们会见识很多非常有趣的变化热守。   当前业界普遍认为探萝谋,低碳化酷诚、信息化绰蔫、智能化是未来汽车技术的发展方向纽怜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇亢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台擒,正在成为汽车行业的发展热点含,正在助推中国汽车产业的转型升级巢,从而进一步打开智能交通产业的价值吃宋辟。在2010年的时候豢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索扒巴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统屯徒唇,为用户提供全天候队角评、全时段的服务媒喀伺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钱赶,签约和活跃用户超过一百万缝厂奇,累计为用户提供约2亿次的该户服务疲,人均交互服务超过11万次簧藉夸。经过近七年的发展椒会痕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蓟息,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用臣、凯迪拉克触攫匆、别克胃、雪佛兰上使用掏外,倍受消费者青睐娥骆摹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯沟贩础,面对新的市场和技术趋势嗜锹,基于车联网多年的探索蒜碗泞、实践结合行业的技术储备毯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略茄,提出了到2020年力争100%产品实现互联卿逻购,并致力于打造以车载信息服务扫啊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务袒璃涛,为人境贝、车提供安全智能便捷绿色出行莲画稍,初步建立和谐的人喂咐、车沫恨、社会互联生态圈囤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克态脐、别克逆款、雪佛兰品牌逼廷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展绅。除了安吉星在移动信息和网联上位钢们,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力劳、内容服务能力彼骆裴、大数据运用能力换,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B峨、B2C的业务掳蕉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嗅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露炊、支付安全锰蚀寞,更可能引发行人安全和人身安全该叼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时夯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入踢亢,网络安全开发包括威胁因素识别铝擎、安全战略制定僳惟、安全措施执行棋告、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开燎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准裴猩淖,并且在过去几年不断的进行迭代升级商卯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作羌堆貉。伴随车联网技术的发展肠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术仁敬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术漆蒜系,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶秤。让汽车驾驶更安全赖宿、更轻松鼓獭凰、更有效褥鲍赔。   我们身处在这样一个时代设荣,新技术层出不穷使一切变得可能邯霉,我们也是非常幸运的一代人狸,能够见证汽车行业在国内伶密、在整个市场上有一个颠覆性的发展皖嗡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乡了,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缴。同时也让我们对明天更增添信心和期待仍需,激励我们坚持不懈的努力坷。   我们相信澈,汽车行业的发展刚刚开始笨垫掣。汽车行业与其他行业的相互交流附痴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活乒。我们会和同行一起共同为之奋斗惭半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠清:李芳" "   9月28日第香堪,在2016上海浦东国际汽车展前匈咳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行港散,新兴造车势力恭宏拨、养车菜酚、汽车金融等领域从业者挠年峦,走到台前静肉呛,与大家分享及探讨未来的市场前景倡密市。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲临起。    吕征宇戮:各位领导拦畏匹、各位嘉宾镣款瘁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典莫柯,刚才我们的同行说得非潮幔好秘救孰,其实我们有一个共同的理念摹每,而且我们也有非常多的痛点锯逞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挤夺,我们也有美国合作伙伴的公司巧屎,乐视的七大生态是有机的博搞落,在零基础上打通的教锈罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的孤,目的就像董事长讲的一样默煤吾,让“蓝天白云”再飞翔膊评稠,目标就是打造全球最先进的超级汽车透活。    那么用互联搐、智能群悔、电动驶、共享的方式池,实现“未来”的交通方式烙,我们认为汽车产业涝桓覆,还是没有被互联网变革的产业斑匹。对于乐视超级汽车生态而言莽,我们有四大基石乏溉垫,我们相信社会化凳骗箔、分享化胚褪坡、互联化痉柯碑、共享化将成为我们未来变革的方向坪丢。    从我们的汽车生态诞生以来成嘶,我们保持着快速的发展堵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目酿,落地在浙江湖州 碎胸,这里包括绿色环保的环境剩贾盲、自动驾驶的一些功能和区域钮捞趣。    同时我们最近可以告诉大家颁,我们的产品样车在美国已经开始路试陪臂究,技术在百米加速已经是全球领先了按栏,产品的量产进入倒计时状态枚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资耻竞碗,创造首轮汽车最高融资金额的记录伦遂了。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发逛,协同开发也是我们在北美的基地瞪、中国的基地糙、欧洲的基地共同开发驹体琶。同时我们的战略开发电动的底盘机构光,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件访。    第二个就是智能化倘,车是人工智能的最佳载体喀彭,乐视做了大量的投入剩,在硅谷和SSA成立了研究院厘兼我,在智能驾驶也取得了突破性的进展凭捣峰。社会化就是刚才说的分享烂,我也非常喜欢这个创意粱尉韦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石维窍仇,我们相信在共享经济的领域里旧冒禄,无论是Uber的繁荣戚皇恋,都证明未来不管是房子茎犁、汽车都是重实用的趋势弟暮,所以乐视将战略转移搔百,推出车租赁的平台耸,我们叫做乐享平台宝烦里。    其实最重要的议题轿弊,乐视作为互联网公司绷敲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力融委希。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解磨,电动化似、智能化轻纪、互联网化吩疥、社会化旅,这四大纬度有密切的联系啤。    我们把汽车当做全新的载体愤谴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通靡祭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功送粹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拾送疾,谢谢大家巴栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日扩箩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办枯许白。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞苔疆,他认为车联网靛,既然是大势所趋旅肉爸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网藩,少炒概念集咖,多做实事奶卡。 以下是王侠发言实录黔促镀:   在这个夏末秋初豌话、时令更替的丰收季节擂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机褂瓷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典圣担街。在此揽秸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会某纳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来坑,汽车产业的电动化靛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嵌瓶,而且也正在成为全产业链创新求变斯、转型升级的主战场门镣岁。但是戊馈,热点和繁荣的背后校韦饰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面唬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样咐,车联网也在热捧之后开始遇冷社伙卧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰晚纤。其实碳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战缚娶,我们要理性面对铺试啡、系统分析擒铂琶,既对前景充满信心功伎类,又对可能遇到的挑战有清醒的认识渡眷篓,才能在变革的大潮中认准自己的方向撵仑孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先袖,我们要清醒地认识到喷激,汽车的智能化和网联化是大势所趋攻,是不可阻挡的方向武。电动车还有技术路线之争蓟皇拘、对减少污染和能源危机的疑惑哥瞪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处室拾,没有坏处呢疵巩。汽车诞生130多年来搞,除了带给人类方便之外背糜,还带来了许多难以克服的问题绣,比如交通事故汗泉、环境污染和拥堵取、能源危机等等砷瓣梗。车联网和自动驾驶等新技术的应用钞涝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐汞亥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想牌聘。现在不少基础薄弱的车企土勿席,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招的,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守娘凡醒,多持观望态度甲,这也是目前车联网叫好不叫座纯、貌似热闹却普及率不高的重要原因寸腑筐。我想说的是抚席揩,既然是大势所趋苗甩差,就不要犹豫不决空,否者真的会给对手赶超的机会培。   我们要清醒地认识到差,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延娠。汽车市场的低增长成为常态之后饲凡,我们对于销量的追求空间越来越有限湾钳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疥烈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值填酱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蕊街孔。   我们要清醒地认识到情席,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破褐川,必须是社会性的统一行动涛陷。一方面伤士,车联网是一个汽车生态镭呸蹄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入认,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蟹。另一方面袖冻,车联网又是由整车制造商剩滥、产品供应商罐宛建、内容提供商诲萍、软件供应商喝疗、服务提供商边鹿酬、网络运营商等不同角色组成的产业链伸奔软,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合埔,打破壁垒门驳,互相开放信息系统步分,进行深层合作醋钒狄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的倒赎。   我们要清醒地认识到奋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破貉蜕,而是要靠一个技术集群的集体支撑独玻陈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网溯墨搔,如果通过手机就能解决的顿藉,其实不应该叫车联网陌柯墟。大数据母、新能源技术醛、网联技术拍、自动驾驶技术惦财驼、传感技术签、网络安全技术等埃税粟,这些技术的应用都是相互影响哀缓、相互促进甚至是互为条件的讳。比如汽车共享和无人驾驶狼塑缴,就只能在车联网的前提下才能实现勃秘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变佩诉,并给汽车共享带来更多可能性及。另一方面少,与手机和家电不同的是线刑湿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涉,绝对不是有钱就可以任性的地方松。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平骡,中国车企面临的问题一点也不比别人少摊寸,我们一定要避免浮躁情绪肌挎洽,少造概念五立戮,多在核心技术上下功夫物倦。   在刚刚结束的G20峰会上痪袭,习近平主席表示簿擂:8年后的今天焦诬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步罐波挛、人口增长差邻氯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期希娶噶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减靠沽东,新一轮科技和产业革命尚未形成势头揣碑蓟。其实肮袄虚,对于全球汽车产业来讲惯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱堑逻,传统技术进步的空间越来越小欧。在这样的背景下踩樊败,智能化此逛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎布好衫,为汽车技术进步提供了新路径灯赤胆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手池老多。   今天相朵官,我们以“智驾未来鹃、创领先锋”为主题恢敝死,邀请各位企业家葛、专家学者共聚一堂涣磺盒,希望大家能敞开心扉抡傅,知无不言墙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策受婪记,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量慑繁裸。   最后恢桃绥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功耸变,祝各位朋友在沪期间顺利赊矫、快乐糙、安康钙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型熄乡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306洽雌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体舒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点藉亩技,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线叫,在下线前夕逛秋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通洪累,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读捅。 一抖牡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辟私。今年1-8月巍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吞辞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型欢竿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瞄,以首款SUV——威旺S50为节点扒把段,一步步走向经济型乘用车领域恭,实现“MPV SUV双轮驱动”杯竭。对于未来产品规划歌侮,陈桂祥向网上车市透露薄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蜕卯,并冲击40万台销量规模敌卤。” 陈桂祥进一步表示倾:“北汽威旺的MPV礁从蓖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吮策。2017年的销量重点会集中在M50F上茹式温,到2018年也会有全新产品上市穷徘温。”    今年8月16日相湿奔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线季胖,对于转型中的北汽威旺稼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化锣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型咎吃串。“可以说当年的威旺最缺少的是产品莽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂输歉曹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来墙朗澄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”漓诺醒。在陈桂祥看来为搜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏似该剃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势兼罗。    二茅吨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品廊骄吓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求念抨。M50F具备明显的高颜值特征氢烯暑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见洞补。而做到高颜值并不容易桓究逼,陈桂祥向网上车市透露沤搭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源需盘看,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谓徘杭。    从内饰来说古辅摔,新车的设计均由轿车化标准打造狄闺课,其配置在科技感费盒莆、智能化上都有出色的表现咳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏速孪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控枷损烦。同时恰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表握筐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配碌祟拒,智能化水平足以媲美合资品牌殴猛。 在性能方面肺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速闭,进一步满足消费者的需求仍山履,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型豁盒顿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台漂栏,到2020年威旺规划40万台的销量显疙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求犀骡。未来将在夯实MPV市场的同时钩捶茹,进一步做好SUV市场爆文廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽叉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日协境冀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》溶釜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业雌娥:苏州吉姆西推、苏州金龙叔甲、深圳五洲龙泡互、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车漠告歇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元辨赋详。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴董魔,并对吉姆西取消整车生产资质沤舵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除杠谴,追回补贴资金鹃。    根据通报酒寥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查灰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆兔殿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元艇烯。不过呛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了伟。 补贴新能源汽车的依据何在蹦搪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瓣为。市场经济最需要的是诚信疵。但是吕楷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中馅涩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊衫盗害腿。部分领域缺少应有的制度约束驮汝,秩序甚至失范酗挥嗡,这并不稀奇山纷烩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立徘轿。尤其值得一提的是恳割哦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标魔棠点。在这一目标之中法,财政也被赋予了其应有的定位看退,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”椭皋。中国社会的根本性变化需要处理好市场锭星、社会与政府的关系炔费。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件超。新能源汽车市场同样是市趁胰谇ⅰ,从根本上说程卫翅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涟女对。新能源汽车骗补问题的源头痢负菏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重截潜。    当然面衬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用雌湾,不是市场取代政府发俱坡,而是市场和政府有主有次豢炉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖胃。说时容易做时难诗蕉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题猴澈判。补多少贰,怎么补价,补贴如何管理等等钮,同样都是难题吝僳砂。    为什么要补贴新能源汽车呜荣垃?可以摆出来的理由不外乎如下摩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扩摧,只要予以补贴啊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展欠式。这么说不是没有道理惹笑彻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产怒埂,成本较高盾。有了补贴唬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善擦魂。只要有足够的补贴棱,新能源汽车的发展肯定会更顺利兄。    但是些斥,有了补贴穿宛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗伸?新能源汽车发展的关键在于技术蒂冒橡。有钱就会有技术吗篙蚀憋?这才是问题的关键弧泊。的确范莱菱,现实中有许多技术是可以花钱买来的磺苟殊。但是临赁,先进技术不见得能买得到耽勒庆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段时镀。各大汽车企业也在努力开发新技术骄枯。在这样的条件下猜禽瘸,新能源汽车的发展方向都是问题帝爸,怎么会有可供市场销售的先进技术礁额堡?有了钱纱俯姆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入骚,但是开涂,研发投入增加洼,并不等于研发就一定会成功检。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挫覆媚,没有确定性的目标示,研发投入的针对性也不可能太强貌孰。在这样的发展阶段相灭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法八,让市场自行选择合适的技术纬法。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的冗替。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势榷。优势到底有多大恕温,得看技术拢祥肌。电池靠电力供应纪烤,由于中国电力主要是火电禾邯,最终提供汽车动力的是煤炭舰。只不过接沪,煤炭发电地可能不是汽车使用地匆鲍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地时氖凉。污染是否减少犊搅跺,还得看耗电量的多少尼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酗。之后谰邪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较凭欺。传统汽车汽油有不同等级悔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率卯镣摊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源憋,这也会带来一定的污染烷力吗。这都是比较时需要注意的掏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进储、充电不是特别方便的条件下冒镣,混合动力有助于新能源汽车的发展查峡,但问题是督别,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗秦勒泊?充电不便就不充谦乔剃,将“新能源汽车”当传统汽车使用测,也不是什么新闻城螺吉。还有垒瑰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钎监,到底改善了多少能源使用状况串?太阳能利用技术的改进尺噬,可能是新能源汽车发展的重要方向副清瞳。太阳能丰富司冉,足够人类使用阔灯陛,但是目前利用技术较为低下闹胸薄,妨碍了太阳能汽车的发展染惠皮。石墨烯等新型材料的使用缉,有许多未知数榷世么,也意味着有许多新的发展空间涧乘起。虽然空间多大未可知拖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会揪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瓮?政府在新能源汽车上的补贴较多袜阔伶。包括中央和地方财政补贴在内谓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴掇虐。补贴力度惊人胆,这是骗补的根本动力睬蒜诵。当然复玫,骗补还只是个别现象辉很卑,或者说只是占全部补贴的一小部分扫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肮。如果问题的分析只是到此为止挟退摩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策同达。    这次公布的骗补企业数量虽然不多褪涛火,只有寥寥几个镶捂健,但是所涉企业在业内的分量不可小觑堑陇庙。这些企业不是小打小闹的企业赴,从某种意义上秃疯恰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命孺聪锑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地护函烽。这些企业按照正常情况下酬徒百,应该合法经营才是讣竭邓,为什么要去做骗取补贴的事撇拷迷?从企业层面来看扯,这是市场经济仍然不够成熟的表现囊。在成熟的市场经济下诉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业差盎,至少应该是诚信经营的翰。骗补肯定事出有因厩。    值得我们拷问的是锑罢飘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题秽独娟?大企业铤而走险悍凄睹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嗡巩,企业不必费太大劲就可以做到五,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业稿,倘若没有足够的补贴完,新能源汽车业务也是难以经营下去的犁歉仙。    政府花钱是要讲收益的立藐处。动用公共资源糙,就必须将事情说清楚拾累敢。最终氮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告相。评价报告应该说明补贴的总耗费坎慨蜡、补贴去向以及效果式钒。这是国家治理现代化所不可或缺的蛙星倦。每笔财政款项都应该用到刀刃上稳备衬,都应该得到其应有的收益敖溪态。算总账锋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展练皖,这个判断并不容易做到鹊寂松。仅仅纵向比较是不够的莱宏,我们还需要横向比较熊,中国新能源汽车行业与世界同行相比滇烈耙,地位是下降了眉,还是上升了臀。如果上升何去背,那么上升到什么样的地位垦犬晶?如果下降屡骸盲,那么下降的程度又如何览使?即使有了指标数据响憋告,争议仍然会持续下去酷屁。也许莆美低,我们可以通过其他指标来加以佐证井蒋恕。    新能源汽车的受欢迎程度悸硼鸽,显然就是一个不错的指标倒喇尾。2015年新能源汽车销售了33万辆就,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计些。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的宪镭揉,那么实际销售数量更小姜辨。新能源车价格不低档略,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美某帘备。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素毕拧城,更利于判断系洛弹。北京小汽车上牌需要摇号间,但是新能源汽车的号是单独摇的滤,且获得的难度大大小于传统汽车恰。这样妊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绵。他们选择的理由多是容易拿到车牌楼淳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力间携期。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖咖肪宦,还要摇号龄翔,获取牌照的难度和支付的代价都不芯丝璨ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售款,给那些亟待用车的个人以莫大的方便淡酮,于是他们也可能选择新能源汽车徒傅外。但就是这样节,新能源汽车仍然没有流行起来先。全国其他地方伸五唉,也未见新能源汽车充斥着整个市场嘎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩咳归鞘,但是贰浩,我们需要思考极拆涪,这些成绩中首,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果抠焊隘?一些城市为了招商引资乖茄行,鼓励新能源汽车企业到当地投资筏魂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车尽浇。“双赢”战略的实施绕掇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力镐俩泞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蚀钞编。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定构嫂方,这样的不对称竞争扶持怂毙履,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴渭登。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待期郊侗,是对新能源汽车价廉物美的期待竟,是对节能减排效果的期待撑狡,是对先进技术发展的期待令管。这些期待都是合情合理的猫。但是捎藕,供给侧结构性改革还未到位季,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瀑疯统,这才是问题的关键搂诡。即使要给新能源汽车补贴帽风,也应该考虑补贴的环节腑耿,考虑补贴的对象淀蝎,考虑补贴的效果潭怕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴寝狮朝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者岗,不能有效激励新能源汽车技术的进步砰苹。如果一定需要新能源汽车补贴患堪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扳。这样的补贴有点后期资助的味道闭洗巴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业梯娃埠。但是魏酮碗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术篇,那么它就在这个行业有了竞争优势傅睛书,实际上不需要任何补贴悼,就可以经营得比其他企业要好料倡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争仑踞必,扭曲市场行为疟距缺。而且平坝揩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展浮锨定。新兴技术的成长在萌芽状态滔,可能没有竞争力仿隧架,但是潞,经过一段时间的发展之后吩齐掣,就可能显示出新技术的力量弗模攫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吝冒,今天领先的技术蚂,到了明天就可能落后捅社。这是技术发展的规律性所决定的丢梢。为此菱纲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间罗塑宪,因为未来的不确定性驳,没有人能够确定未来的真正技术路线邻甸。留出市场成长的足够空间煌饥,可能比别的做法更加重要宿哇土。骗补问题的出现会,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机牧垄诺。    基于现状号诲迷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展荆妊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变尚售深。这些年的财政补贴鄙尘匡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样潍窖谎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会社邻。相反次朗净,效率不够高的补贴对呻概,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少宛勘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重荚巨。现有的补贴如果不是投向终端暑,而是投向技术研发忿,会不会效果更好点呢恍蚀胶?个人汽车消费纯粹是私人事务烽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蹦。骗补问题的暴露喇壕涂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会奥仑。补贴本来就在退出娘僧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴版。补贴旨在鼓励研发鳖,鼓励新能源汽车技术的发展潭,而不是其他具体的消费目标癸疗翻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是泰守,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场笛帮劳。这样的技术支撑出来的产品弊懒程,还不能满足消费者的出行需求信呜。财政补贴可以退出头吠疙,但可以通过科研经费资助的方式沙卜便,鼓励新能源汽车技术革新怕。同样的钱端衫讲,花在科研上的效果瘫罢攫,可能比直接补贴消费更加有效发。创新驱动发展战略的实施介憾梗,从根本上看钉瓷蛙,需要依靠的是技术创新啊。在技术创新上多投入瘟,并注意投入的有效性帅堕草,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子懒测试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡费:李芳" "  今年7月底井腾丰,在2016年世界500强排行榜中娃纠唐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入顽芒搐,比去年跃升47位宝筒,排名第160勉杏,引起国内外企业界撕趴、尤其是汽车业界的瞩目扛犬。    今年颓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头递栓笺。恰好是在10年前卸腻,徐和谊出任北汽集团董事长匈实,策划艇兼涕、主导橙投、实施了令北汽集团由乱到治贝显,由小到大丘垃沧,由弱变强的变革矾鹅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敢随氢、有益天悲、独到的成功尝试串忌。但是破,当中国经济网记者约请徐和谊皆绰,请他以《老徐和北汽这十年》为题雄,谈一谈自己与北汽集团时瑰,徐和谊温和拉镰脊、憨厚地笑着说发,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沪驳,少谈味,少写疚论。    于是侠憨,在不久前的一个上午铺疼表,在北汽集团的一个会议室里祥谢腐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访殿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扛惠碘。今天是系列报道的第一篇矛。   当时玛肥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路联梁,实现跨越式发展”的战略饶蔚,以及构建整车懊袍、零部件仑肩倒、研发炕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径孟拓捍。“老徐这人的特点就是说话算话捍,真抓实干嫩冉。眼瞅着北京汽车研究总院号仆叭、海纳川汽车部件硷棺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谅、新板块一个接一个地建立起来摆蒲巷,形成有力的链条青,轻装上阵舜藕嘿,并有序运转”拆伍础。 北汽集团党委书记卜垂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哼抱第,连续多年蝉联世界第一纯赎翅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题韧绞缄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团稍譬希。    世界汽车产业的竞争是国际化的齐、规模化的储暮,更确切地说是集团化的抨。观全球汽车产业格局唤,能够称得上汽车集团的篡,美国有通用侯酚、福特恳讼,德国有大众嫁、奔驰公桥、宝马孟搏贾,日本有丰田缚揪姥、本田喜维艾,法国有雷诺-日产驾碳镜、标致-雪铁龙厦梯祈,韩国有现代-起亚浚版艇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前比,谈到中国的某一“汽车集团”呢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到稗汞兔,没有自己的品牌和产品垦,不就是一家投资公司吗橡为畔?算什么汽车集团!    每年卯烧将,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名棱耸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”仁踩病,不但被大众小、丰田揪愤、通用们甩出几条街娥动文,也常常被长安鼻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑擅煌穗。    因此唾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧峦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展萎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题韧铜。    过去10年间传献,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后侧你,在汽车产业集团化方面做了大胆暖闺艇、有益的尝试姥堤酸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陀娇,逐渐培育譬侗卑、锻炼成为一家颇具规木。和实力的汽车集团姐洛,在研发闭、制造谩、人才竿、创新阿福、管理等各方面实现了标准化携皇谎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业骂恫,曾经拥有一定的基础和财富恢,令人期冀;同时登,由于分散化亢胆、碎片化己募,更存留令人难以释怀的遗憾琴单畏。    北京轿车工业与一汽哪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末履墓,有考证甚至认为挎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌稳揣惩。    据汽车老人陈祖涛回忆卑离魏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烩偶焕,北京生产的轿车最早使用了自动挡酿,而对手只是手动挡险呵。    上世纪六七十年代华,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贪绕围,成为一个时代的记忆凤。    而同期途,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拘,遥相呼应的净,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130事。    改革开放后偷泉款,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础不。    到上世纪90年代许圭坑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨陀、称王称霸博收。    特别是2002年汉借,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代僻,也创下了高速成长的纪录恃饲卤。 北京牌212越野车    可惜的是跑纬,在这些看似个个突出的单体层面之上达,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”归,除却福田与现代急缺痕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争矾,还被同行作为茶余饭后的笑料讨。整车企业尚且如此博,北汽的零部件企业就更加不堪了讲。由于资金董、技术和观念等原因飘,大都跟不上主机厂的技术升级交,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷侥,有的企业已不得不靠出租房屋度日墟。    忆起十年前上任之初的状况尼煌,徐和谊对中国经济网记者说祥叛隋,当时的北汽一盘散沙砍贫,特别松散未黔习,单打独斗沪,各自为政姜信,互相内讧阶,效率低下……照此走下去顺圈烦,“没戏列枯剃,一点戏都没有”!他边说边摇头啊睡。    由于资产结构的相对分散胎挨顶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业窃酸。日常运作中辜,大多只是履行政府赋予的出资人权力侨,无法形成一个科学的集中管理机构媚烙柏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系忿船释,深入企业经营管理了林幌。    2006年10月底晨廉,徐和谊出任北汽控股公司董事长逆琉添,恰逢“十一五”开局之年蒜伴骂,他率领北汽以科学发展观为统领讥,对产业结构和发展战略进行了全面孙哩、系统麻矢舵、有效的调整末。    有北汽中层管理者清楚地记得镰敢掇,当时俯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路块崩币,实现跨越式发展”的战略竞告虽,以及构建整车缮、零部件讨、研发裸凡娶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径署判。他说徽,“老徐这人的特点就是说话算话和蓄袖,真抓实干瞄镜闹。眼瞅着北京汽车研究总院浓京础、海纳川汽车部件剧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务猎奶使、新板块一个接一个地建立起来氯力,形成有力的链条鸵孩,轻装上阵蓝吭,并有序运转”糖。    到2009年时环,短短3年时间发委猴,汽车年销量突破100万辆大关吭,销售收入突破1000亿节涉,北汽集团化战略初见成效结阂。 2016年弊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日芥盖快,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”不,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入戊,公司治理结构进一步完善咯狮录,集团的功能定位更加清晰;同时规,也意味着北汽的集团化运作由虚转实刺,并将在人才吸引盎钾横、产业链完善及兼并重组中宝,发挥出更加高效的运营效率撤。而外界则普遍认为捷,名称的变更先埠瑞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源箔卞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心疯趟。    “北汽控股更名为北汽集团戚,是北京汽车工业的领导体制散顷氦、管理体制的一次重大突破逛堡,找到了北京汽车竿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”灌,徐和谊当时说隙非。    随后栓驾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团串伶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标菊。根据规划兔控,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元炭,大力发展自主品牌颓矩,完善和打造全产业链葛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位尾,进入世界500强薯极。    “说到做到宽背,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“彤黑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说咀九那,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破腺衫,战略性新兴产业蓄势待发景镐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升村棺,各项增长指标位居中国汽车行业前列裸,成为近几年来最具成长性的企业集团芒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官局缝:李芳" "   姚景源认为钾钢技,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抵,而产业政策需要与时俱进莱。    杨裕生表示瓶维北:应适时推动电动汽车市场化嗅,也就是补贴退坡渭蔼,一直到取消补贴攻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)适,而电动汽车积分制应该节油和减排并重宠围。但是观韦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盼雇料,不宜鼓励厦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茹。    侯云春指出煌须,新能源汽车发展需要在供需两端发力酸,两手并用奈凰淖,推动新能源汽车健康发展拧波税。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辣,表明在国家相关政策的助推之下蛋屋坦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展小敛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题脱马腔。其中侮,规模巨大沉沸脾、涉及金额超10亿元的骗补事实瑟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”敛攻现。昨天淮病,几位专家学者的观点引起关注空。 中国工程院院士杨裕生    不可否认物唾晒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用艰履。对此霸憨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示铜汹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段底前,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性连疾、必要性的措施递犀手。”    原国家统计局总经济师姚景源认为弧长,政府对于新能源汽车产业要进行干预矮敢辈,而关键问题是怎么干预粳填慧,干预什么锯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持砍邪夹,而产业政策需要与时俱进”脓协姥,他谈到拼讣犯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搞乒,并提出产业政策应该遵循四个原则煞昏彪。一是产业政策不能替代市惩盗杀凇;二是产业政策要管产业试竣僵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物科粪共。    杨裕生也认为徐尘,目前的补贴政策有两大问题椭堑呢,一是单车补贴过高漠,二是补贴总额高线剐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瓷,副作用很大沸拉。    在新能源产业层面戈,杨裕生表示跋竞热:“应适时推动电动汽车市场化睦屑散,也就是补贴退坡囊,一直到取消补贴烂速钦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)小,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”督寺。在技术层面萍剂呛,杨裕生认为啦浚摧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车乔,第二就是发展不补贴袭、已经市场化的低速车辉丧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溺,不宜鼓励妈赂胜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化遂类。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外臂郝牌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出私蜡,新能源汽车发展需要在供需两端发力城藕偶,两手并用弄我拟,推动新能源汽车健康发展勺兴。    侯云春解释说献设啸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力外粮。一方面大家喜欢用巩凑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嗜痞,政府和企业共同努力沟,使得新能源汽车能满足消费者的需求恼娶淡,开拓新能源汽车的市场田。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”孺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛祷扇:李芳" "  如果我们做好准备的话相,赢家当然是我们魏。我们不担心其他的窟休,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骏,我觉得只要我们做得好杏敦,一点都不用担心壳冉仍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日财嵌叼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缸履,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后握澎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授劣珊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惶杯假。其中特别谈及奥迪与数字化结穗牡。    施泰德说仙髓,到2025年以前惟倒得,有什么东西能够真正去触动奥迪呢雹星不?汽车行业正在经历一场变革貌染宪。对我们来说膘,有一个非常重要的关键词付夯:数字化勉四,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变郎胶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备溯邪盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说膝恼,我们眼下所处的时代赴场,奥迪科技一直处于领先地位吨埠舅,并不断进行新的突破卫仕。对于数字化曙僳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商檀稿。到2020年时惨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验缝噶胖,这也是我们引领未来的一种设计浅惧廉,包括其他顶级科技桑膳,包括我们的传感器很位、雷达晾纲、激光大灯等呕阜,都会进一步巩固奥迪的领先地位陆清壁。    施泰德说貉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远亩,我们会全身心地投入到这一点渤男,包括3D地图醋,导航等应用苗冉。对我们来说绿稀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值讹开。当然许筐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”讥奈铺。    在回答有记者问毫挡壬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赊灿度,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走糖寇皑,有哪些优势佩?在这场竞争中贯杀豆,谁会获胜”的问题时械搂,施泰德表示娟泛刑:如果我们做好准备的话骨,赢家当然是我们漓盒。我们不担心其他的碱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务背,我觉得只要我们做得好伍涩,一点都不用担心播髓蹬。    施泰德强调厕吧艰,在某种意义上经,我们也是一个初创企业棋。其实嗽渺,奥迪有很多细分部门罢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作空。如果没有这样的合作闪,你很难相信孺屁丰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远铃岔实,我们能够成功地实现自动泊车常避册、自动驾驶等匙豹笑。    施泰德预计跋柔,2017年涩,我们要推出新的奥迪A8模彤卵,自动驾驶的时速能够达到60公里拭,没有别的厂商做到这一点蛾裁沸。如果我们明年能做到这一点的话疯贾彪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嗜,启迪未来”阂汕筹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际倘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕窘。庆典活动前夕垦峭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟姜阶。一汽-大众汽车有限公司董事尼蓉、总经理张丕杰除了对政府伎甲贺、经销商长经缝、员工淘彤、用户等的支持表示感谢外型咯仟,他也坦言摄澈羞,在新能源劝、“互联网+”等方面文夏驰,一汽-大众起步比较晚谷稍,这些短板正在引起高度关注劳青。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沃逝疟,“因为有你溜酬搪,心存感激”乡矛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情粗,来感激这25来帮助我们成长的所有人埃淌稀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就咳坤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果磐酶。从前辈讲起骂鸥惊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为浮困我,还有陆林奎等等的领导惜磁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策谭籍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果爆。   25年来失,我们要感谢的人非常多香该附。感谢国家和政府的支持与帮助少蒲矛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持轰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行显。例如成都帘勒爱,成都今年是高温天气盎蔚别,最高气温是37.5度而且是持续的棘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活悄勾,政府部门给予了很大的支持和帮助痊。   我们要感谢1250万用户系,感谢他们的选择和信任波。一汽-大众从项目开始建立兔吾妒,一直到第一款捷达开始投产掣绿,捷达在市场上并不是一帆风顺的题努,它的初期是走过了一段曲折的道路肮眯虹。正是在困难的时候韦,是客户帮助了我们骨珐玩、鼓励了我们激谎。还记得在困难的时候寿计韶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国乘藉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象舞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工狭。一汽-大众的员工非常的进韧小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化昏、吃苦耐劳南糖集。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬俩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦抢。大家知道一年365天份杏弘,如果周六周日全休息就要去掉52天掂,把所有的节假日都去掉悸,标准工作日应该是250天拉,工厂的康采恩标准就是由此设计毫。而我们加班到300天似焦,320天是常有的事罚守,员工非常辛苦查韶,所以在这疗汲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢扮。   要感谢中德双方的股东郝。要感谢他们具有前瞻性战决策槽己赊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开陷。一汽-大众的建立渭丰伙,当时在中国的汽车合资企业屏蚕海,一汽-大众成立的时候也不过就两家抱促先。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下口项富,股东双方做了前瞻性的战略决策傅逼冬,才有了一汽-大众乡崔,我们要特别感谢中德双方弥。   在一汽-大众发展过程中哨喉铺,比如一汽-大众西部战略旱伎亭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场促悲。一汽-大众在西部建厂的时候加,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力庆。现在在西部的生产基地娶手斗,今年他们的产量突破65万辆宫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略同闹,在股东的决策上由一汽-大众执行的腻,也取得很好的效果腾蜡。此外翘豪岭,还要感谢1200多家的经销商寄雇、700多家的核心供应商合作伙伴镐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些士侣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量法诺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态存纹,中国适合于家用的车型非常少吭奢。25年来扦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆凳逃仍,上缴税金3700亿元并。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挂谴钵、奥迪两大品牌12大系列产品曹呻。   25年来栖烫是,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升焕沸,带动了中国汽车工业质量意识的提升伴缔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌握墩恃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量洁枢郎,一汽-大众是领先的痴蕉暑。同时括卿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嘶发赶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展汐埃嚼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拱割。首先涩瞳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑尼慈问。一汽-大众的体系不是一天打造出来泄佃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的危。   其次物薄,一汽-大众拥有一套完整钩篙、标准的制度和流程的有力保证疵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰菊蛊既,制度和流程是保证烂貉吠。   再次擂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针煽量,在经营发展过程中有很多难题需要解决父,有很多矛盾需要平衡轿,用什么样的标准来平衡黔曝?底线是什么薄艰悍?那就是质量从煞。一汽-大众一直坚持质量至上犯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来盆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诵醇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关收楷吃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涩沫驰,这也是质量至上的战略要求耪。   此外琅巍,高品质的人才闹,具有工匠精神的员工会。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质龟忿、传承的文化也是高品质枪期蹿,得到的技能训练也是高品质类舒。拥有和企业共担风险的合作伙伴谩抱,无论是过去碉挫帆、现在还是将来都是这样沏徽碴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起偏亥涣。一汽-大众在自身发展的同时夏斤相,也考虑到了整个供应链的协同发展涉,对于整个价值链会有高品质的要求乐么店。   最后宏匪箍,一汽-大众在努力践行企业社会责任挠效。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验幂骡耻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候潦然,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伟缝衰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上澄骚圈,既要总结经验和收获开颠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训夕樊翅、走了哪些弯路帆椒,下一步应该怎样避免悼苗济。   如果说到过去的不足小隧胶,SUV细分市场比例快速提升苯,一汽-大众对此准备是不足的武猾,对新能源疙微、“互联网+”等方面的起步也比较晚钩苍。一汽-大众对于未来仍然充满信心酞伪财,这些短板正在引起高度关注芍,企业正在考虑这块短板如何去克服公信。   2014年半,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嘲猾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望虐超嚷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来届伤窟。   面向未来雷尝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恳,保持创新迹替、驱动发展凰脖,并释放出更强的增长动力壤膛。同时瞬,也会与各方伙伴实现合作立,实现更为广泛的互利共赢嗽必,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任卞,不断回报政府廓套、回报股东容人、回报社会府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔深:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间餐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访喇呵趁。他表示狡畏痉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位尸搭,并将继续保持限量生产以追求独特性朴兰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谐硕禽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型傻腥岔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante雾扳藏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低妒挖咕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沤浇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用砂拌同。业界有所疑虑的是岔毕酞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象苟袍聊。   对此觅,薄亚铭向记者表示钾膳侧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惭速沸,但都不是便宜的车型乡啊。Levante的价格达到了100万元左右程,Ghibli的价格也达到了90万元左右骋甲,在产品定位上依旧不低泪沧溃。同时逃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卞,依旧走高端化路线途迟刷。薄亚铭还讲到兴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贬溺,不会把目标提高到每年20万辆加享够、30万辆的水平封涸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量脸广缄,所以我们能保持品牌的专属性圃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嘲嘎,他表示喜悼:本次车展上上市的新款总裁车型咆锈,除了在产品上进行了升级外炼耐,还提供了多种个性装备胖算,客户可以从中选择很多种搭配吩。此外姓伞嵌,新车在性能上的提升显著辛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快盒、动力最强的四门轿车残。   此外香,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业峰碍翱,开始尝试电商销售模式关。薄亚铭认为海,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用纱涕嘿,因为中国市场的客户已经变化叔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的祁欢芍,现在有很多人都用手机去买东西裳惦,这是市场发展的趋势泌借妒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前喉惯焙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钩程绞,即用户车主首付车款后版,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司墟,到整个租期满了以后琶顿钎,这辆车的物权就归给该车主坡,该模式类似于分期购买炊胺。   薄亚铭说彤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行材硼,但是在中国市场还是刚刚起步拇,有一些量产车会采用这样的方式做岸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”寇嗣高。他还表示彤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策骗姆兑,其实反响真的是挺不错的耙翟宏。尤其是北京萝堡擅、上海这样的限牌城市型劝。通过租赁的形式藐睹稻,牌照将打包在租赁费用里面毙倘弛。当车主买到车颧吾违,即启动融资租赁手续哗,拿到车辆牌照箩,不用为没有牌照而担心嚏凶熬。如果是企业车主谎奶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税使,是非常划算的东掂。”目前够,该项目仍处于试水阶段两饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势票:李芳" "新能源的发展百唾,是大势所趋腻焦,但具体方向挖染汹,也扑朔迷离嘉皆浦。    电动车会成为未来的主流吗骗揭鞋?现今的新能源汽车产业健康吗殴欺箱?什么样的新能源政策更适合我国国情尽?    2016年9月2日雌芯,在2016泰达汽车论坛上零矗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访脆葛团,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”便,他认为漓淳浇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题闷钳,恐怕不可持续瞎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外下,何光远认为希挞绒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拢喷协。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人睦耙户,这位87岁的老人谈起汽车工业返馁浚,依然有些动情空嘉。谈到电动车发展喂茄骑,他认为瑰饥,把电动车归为新能源汽车是不合适的千抡。因为嘘垒倾,第一咆胶,电不是新能源憨娩枢,第二速,电动车也不是新东西娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解繁,电动车诞生在1834年其刀蔬,是英国人罗伯特·安德森发明的纪罢垂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年烈。    何光远认为厂怂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”笑坞,不科学板汝,应该给它正名口杆,就叫“电动车”监,或者是纯电动车沤尉。何光远认为溶拈,电动车国家政策的支持力度非常高闹,所以它现在发展比较快牵你染,去年生产了30多万台屠精,但它还是有很大的局限性篮堂梳。首先攘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便萍,可以长途旅行使用膊储。即使快充也得半小时以后厩老搬,但是经城倩璨眩快充的话灵火,这个电池的寿命也会减少烯犯,慢充就需要几个小时双水,充电的时间很长倪踌桨。另外缉,行驶的里程很短你廖,有一百几十公力就了不得了得,就是很好的电动车了碱棵采。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上潍零墩,我认为不可能持续景。”何光远说胳,很多企业是因为补贴才做电动车笨力叉,事实上柏沙,内燃机节能潜力还非常大嗅,缸内直喷技术适聘、柴油机的高压共轨技术丝茹纯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助旅,因此耻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力添使,不能被动腋嚎埂,节能是最大的减排辰。    甲醇车大有前途    现在胃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拇竞,因此措欣咆,各国都在研究替代能源与新能源汽车肃电。美国劲告懦、欧洲台居诉、日本氢寸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖堆,但因为资源禀赋不同侈,所以技术路线也有所不同悼肋藏。    何光远介绍说砷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题汲尺,在某种意义上讲缔睫瘸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量黄堡,虽然同为乙醇谜搐阶,但着眼点不同;日本缺乏资源肃蒙攻,自身资源利用问题不突出薯,因此贰喘,把提高汽车燃油经济性作为首焉匪尉!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用擅涪浆,日本也在搞甲醇的研究帅屉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定降,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辣仁。    在能源翅臣、交通屯穆福、环境贰枢、经济四位一体的框架之下色,中国又该如何考虑替代能源的问题察?    一直以来桂,煤炭是我国的主体能源宪涩,占我国能源消费总量的66%至70%柏替嘎。何光远认为辩翠添,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用膝。推进我国能源生产和消费革命匣寝煎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路皋禾。而在煤炭发电供热的同时究特,可以产出甲醇驰,可以为内燃机提供燃料喝,所以戮就,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁工黑文、高效利用是紧密联系的挂。    此前虫誓獭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点诵罕界,这4个省基本上就是产煤大省痊茫虚、山西罗啊、陕西阮副起、甘肃擂腐拭、贵州负绿、上海市告示波。现在规模最大的是山西答氛翔、贵州弟倒,其次是陕西拴。    何光远介绍说喇仇毙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准踏较,车都经过天津检测中心检测阜,上了公告劲士,经济性也是最好的损。“我去看了加注站理舅,M100甲醇100%烧甲醇幻,2.2元/升阀,现在已经降到1.7元/升了抽。一个半甲醇就可以代替一个汽油阂。所以说簇懊拴,甲醇还是很有希望的蚕度捅。”    今年3月份另,工信部典、科技部串、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点垦,验收的专家组由何光远担任组长去验收皮。何光远透露说负劫涟,山西验收以后纲俗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会乃,开会以后形成了正式的报告形律。现在菱金,在各个部门已经会签完了溶,在等高层领导做最后批示认粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪棋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簧蹦架,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题按,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酬唬,力邀政府挽埃、行业罗饲露、企业惨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寝陇卸,寻求产业发展有效途径尚泥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录缅停。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们闹蹋、先生们填,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容镜煎。今天补秸舜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文促,主要是围绕商业车险改革的思路和效果伴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报劫盗舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先聪罢,解决大家的疑惑救彤,为什么要改革耙歌?现在存在什么样的问题钝烦芹?第二媳珐贡,改革改了什么梁碍?主要内容铂电、实施步骤伟橇、目标超库、原则坞什贯、政策选择等等狡。第三窃玫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了附,改革试点取得了哪些成效彼雌施,用一些数据和大家进行汇报平。第四锯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望奖捅浩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件歪拘,从国际上来看晾纹,自上世纪不管是美国誊坤锈、欧洲兄陡码、澳洲还是近邻日本婪斗、韩国碑、台湾等等棚腊挥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮晴勿,至于费率为什么要管制碾俄?为什么要放开潞?这个也可以做一篇大的题目燎访。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势波,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定被牵,逐步地向由保险公司自主制定转化蒙辩,定价因子的选择就是什么样的车保费高剑泥鲜、什么样的车保费低蒲苯狸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展汝漏醒。   但是钱讹脐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时短的娘,还不能叫现在完成时戈污啸。比如说美国若干个州波,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的表滥泞,因为不同的政策取向有各自的利弊沥,这也是一个非常复杂的政策选择过程酵割霸。   从国际保险市场改革发展的经验来看灵,改革前和改革后揩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势碌让,就是保险或者说车险的产品日趋多样化湘盾、复杂化里烫,定价更趋精细化前兔际,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应深秽。在澳洲一些国家虫,改革前超额承保利润改革之后就消失了赁沽僳。对于我国来说帆赡乳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革凰跋糖,从2011年开始社会或者舆论促怂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求雾两痢,行业本身也长期苦于在低水平香俄募、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坍骸裸。另外仟凰呵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用室叼肯,在这些方方面面力量推动下坏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蕊鹤。   在改革之前是什么状况丧?简单跟大家介绍一下察娟幌。从人民银行管理保险行业开始团,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钠,在保监会接手车险市场之后是撕,也是保监会统颁条款费率牟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革炒噶扳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态龋蔷,整个行业亏损恍纤讲、消费者投诉也比较多涡手,所以到了2006年的时候食,这个改革又走了一个相对回头的道路赖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套橇摩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微谴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用彪雌,比如说行业比较统一婚刹郡,消费者认为条款费率比较容易理解裳葛芦,恶性竞争的风险得到一定遏制闯,但是负面作用大家可以看到填,一个是条款法律风险很大妇,不能适时的随着道路交通环境酣、司法环境哨、社会经济生活环境的变化适时进行调整姑磷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卢、无保不赔锻啼杀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑前啦。   第二粕,在监管方面定位也不清晰颓。对于一个自主经营碗、自负盈亏的保险企业苯杀类,没有条款费率蒋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力潭豁,改革发展没有动力继,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力胚,所以整个行业是在一种规耐疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展肠湘。   在2011年还烁、2012年前后经过评估伯唾雾、反复的讨论尺,其实当时市场上两种声音都很大袭迪促,一种认为行业就是应该统一规范标准化帆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路季踞。经过反复的评估和权衡欧秋禽,也是在十八届三中全会的指导下雄贺劲,改革的方向目标原则最终得以确立陪锋,这是在当时发布的两个文件擒蔼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》局,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标晃,比如说要提升行业的发展和服务水平维驮,使价格更加合理房,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担扮、保障范围心落乌、服务都有一些诟残谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标恫显。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向霓昧。第一个是维护投保人保险的合法利益父靠麓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向晴氯。第三个原则是稳步审慎推进退勉妮,根据一系列的国际比较研究绿扣,大家还是从中得到一定的经验和教训猾楼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果涣沛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训殴。所以簇,最后选择的改革途径不是一步到位椒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标钾翻,它只是在长期的甚至六年常陈、八年觅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态懂全恍,这是改革的一个总体思路璃霜啦,从条款浩、费率没、监管三个方面这是一个简单的概括蔼砷盆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款题佃,大家不用仔细琢磨当中每一个字差,应该基本了解日常买到的车险保什么关系方当锤,双方义务关系是怎样的标准化流程聊估邵。   除了行业示范条款之外翘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验匆逛,不管是欧美还是台湾氢、日本别哪滩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门休免屑、百花齐放的状态熬删,因为每个合同涉及几千个字式簇共,实际上领,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系驾苫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择貌表尖。   在费率方面分成两个部分卉庐裳,一个是行业的保费水平劳妹娘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业厢扫旱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗蹦逼铩,对于汽车来说食筷褥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挖徊漂。所以在整个行业层面建立车险信息平台冒泌,收集各个公司历年来的承保理赔数据帽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的罢豆、科学的定价的参考烈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动贫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鲤踢棺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了惰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端管岁瞎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司荒呜。在行业基准保费方面缮库讹,行业协会做了以下工作虽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理缉婚,在这个层面呵普,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平窃,其实是相当的弱黄,这么多年来的承保标的袍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名呕功、编码实际上都是不统一的告皖姓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据颇卯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码撼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蔬,这个数据库目前正在申请国家标准凶避局,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理犯朗,对每一款车归集了二十多个基本的字段较。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上透坏疾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告售喜,给消费者购车提供了一定的参考滔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈己豌泉。   在行业提供费率参考的基础上稠,保险公司它是怎么定价的凰逗萎?现在也是大家很关心的一个问题绥皆栋,为什么有的车费率高桃、有的车费率低勘,为什么今年高明年低尘忌?在不同的分类当中有一些差异韧累?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子躲谷,分成从人因子和从车因子两大部分焊蓬广,每一类因子当中又有若干个维度檬沮翰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力软、风险定价能力峭腊、风险管理能力自主制定的力涣盗。   比如说谜肮穆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业痢、他的生活方式丘妙埃、他的信用程度等等李接庐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格贫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险捶,它的安全性七、可维修性等等瓦柯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险令瞳咸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的含。   国际比较先进的保险公司肋,他们通常采用的定价因子德,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酬牛琶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考垃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妮聊,这个差异可能我们现在还难以接受舱梧坤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向络秒享。   总的来说蔚躺苟,保险它产生和发展的基础是数字法则茶邵俱,在大数据的发展背景下际森币,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嘎。   前端越放开后端管的越紧轰,如果费率市场化以后联府碍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争监遣碉、整体亏损的这么一个状态阿崎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施僳芳始。   实施步骤挡腥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的奶统遂。到今年6月30号为止纹守,第一阶段的改革基本完成了沛翁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率摆轿伺,不同的索赔历史对应不同的费率拢粪,不同的车型对应不同的费率劲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的滤,这也是改革的目标煎矢婪,首先是平稳过渡江凤玩。   下一步把,费率科学化坷艾程、精准化彤炽、精细化程度会逐步的加深巷程杠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的匆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场狡徊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蕉藉,经过一年的改革试点锣,消费者从全国范围来看覆扛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点隶柏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挖秸魂,对于高风险妥傅乐、高出险的消费者戊绩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了怖姐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费绍糜替,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率停枯滥、道路交通安全水平都得到一定的提高弗。   从行业的整体情况来看官假,1-7月全国车险保费将近4000亿水平弟蓉,增速营改增以前是11个点猎特,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点诞拓藕,仍然是持续稳定增长麓,这一增长是在保障范围扩大窘、车均保费下降的基础上实现的寺锯拖,车险行业的承保效益基本保持稳定究揪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标诚靖叭,两个点的承保微利聊肖。   在保险行业层面来看锋扁,公司的定价水平洛、服务能力在稳步提升的回车翱。外部正效应也比较明显上,一个是车险的出险率大概下降20个百分点茅卫携,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系擦避缸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势醛,大家开车上路更审慎了潜恭,小额案件在索赔的时候可能更理性了舍埃。   下一步工作屠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外泰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品菇,也就是说除了违法犯罪不赔目,除了不可保风险不赔兽猜囤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险皖薄姐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障戏腹财。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承ッ拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围窟刹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体矩脑、不同的投保人店搂、不同的车型价格的差异会越来越大酷堤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求甜,更好地提升保险公司的核心竞争力佬迫皆,也更好地促进道路交通安全膳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高士,最终服务于人民群众更美好的汽车生活得。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袍缺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顽瞥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题母,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姬欣色,力邀政府貌鹊、行业纱、企业丧父蹭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见两抬八,寻求产业发展有效途径来定。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录堡类。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点膘啦篮。第一梳瓮,SUV这几年是高速增长扒,我们做一个判断饯,这个高速增长就要成为历史了鸥掀并,往后没有这么快了卿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点际轮嗽,份额还会提高潘坚。第二巷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势纲,就是份额和价位双提升燎京龋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嘛瓤漏,之前是低价位提升份额霖,这次是价位在提升吞、份额也在提升疥扩。而且我们判断还具有可持续性奶稼。第三匈氮,汽车厂商将会由过去的铰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强旗缓、弱者更弱埠窃瓣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组峦疤函。在此主要介绍前两个佳鳞猩,因为时间比较短恼卫凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钱啼。从图中可以看到酱宫,从2007年开始僧柿,SUV进到了一个高速增长的阶段茎,连续九年年均增长率达到46%烷洞,今年前七个月也比较快帘尾,增长38.6%柬。此外翅,市场份额在迅速提升缎瘫,今年1-7月份市场份额达到40%币铃沽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%盆蜗喷,过去几年每年4个百分点鲜课口,去年涨了8个百分点狡,今年1-7月份又长了4个百分点痰,自主品牌SUV占自主品牌的60%泰惦梦,SUV全面热炒旱,豪华车揪虫锭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高祁,下一步还有空间荒斤勺。从这张图可以看出测,一般的合资品牌忱洼寞,SUV比重还偏低剔氛,豪华车和自主比较高旁,不同级别里面SUV占比较高监,不同价位车里SUV比重也很高硕钵痕,还有一线煞但、二线沮淳拔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)玲捂亢,不过一二三线的比重是去年的数据纤膛,今年前七个月是四十了荆等,今年没有注册数据可以看得出来酿恋。   但是吾市,我们说这些年貌寝汀,suv领域基本没有在空白市场拒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱垄本放,需求就会出现放缓的趋势介,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势娥,2012年-2015年逐月都是向上提升的叫讼冯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走菏失捞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冲俏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了快椭锑。相对于去年娶颓,虽然今年全年涨了5个点村熄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抗薪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了测香世。   但是逛潞嗽,我们说还有增长的空间捻峰篮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点稍缆毁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瑟,大家可以看得出来颅退罐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家分,大约在20%左右烁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国舍池镶、加拿大蓄、俄罗斯这些国家谎。这些国家总的来看是地广人锨几汀,SUV占比比较高掇,人口密度比较高的SUV占比比较低复搐巫,但是也不完全成立踢套篱,韩国人口密度也很高但是SUV很高诲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低统富,这不完全成立长,这两类国家的情况是存在的楼媒付。   如果跟美国相比拇捶沪,美国是把皮卡不作为乘用车酸排凉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嗜滔性,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距榔,与宽口径比还有11个百分点徽眷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高山逛,五十多不一定是峰值点沮地膳。   另外眯踏,欧洲这几个国家扒姑素,虽然SUV占比低敦,但是比重也在提升床艾,从8%涨到25%笨叛,SUV的热潮是全球性的哼誊栏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下迫冒寥,美国惨、加拿大这些SUV占比高的国家恋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高南显,大部分来讲可以占到40%左右寥巧腔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高潭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低士团,欧洲这些国家就是两类茫耸,我国应该是随着美国枢迹、加拿大哥妊、欧洲这个情况弓柿,因为我们已经占到40%的份额了固挖腻,如果按这个去计算匣绣,中国的三厢轿车是48.4%吉苦,还应该有十个百分点的下降空间氏,下降去给谁缝萌炒?基本上是SUV聪私沧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%厢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升长,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点估捻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辅前,这就是我们对SUV的一个基本判断笆涡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化遣,就是份额和价位双提升设,这是非常不容易出现的一个现象起挪,如果把它拉得更长一点看幸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段清,2000-2010年连续提高了龋矾室,最近这几年不太好词,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升从辞瘁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间仑谰米,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低型咎,2004年碧请亢、2008年刑、2011年校璃建、2014年欠拔,其他年份至少是相等的强,大部分年份是比它高傲蹲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的信募立。   现在一个更积极的情况来看澄讼,就是我们的份额在提高骸,如果以总体的市场为100的话啥辖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%心,如果以生产量为一百的话蕉去,我们的自主品牌已经占到了35%湾路,其中提高最快的就是SUV虑摩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%僚路查,它占到了一半以上的份额偏斑毖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降捍杉脊,以轿车为一百岭杀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%磷铺姜,连续几年都在下降蔑茄,轿车竞争力在下降你顾。但是自主品牌总体上的份额在提高灌萌雷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显眯德,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鹃忙,这个销量在提升去,低价位的车销量在下降剧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长饭坪窍,增长最多的就在这个5-15万区间副滔。以自主品牌自身为一百的话疆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%晌但擎,现在只降到了3.4%锹类败,而5-8万的车这几年也在下降角咕提,增长最快的8-10万的车和10-15万的私比,这两个价位上涨的是非常的快眠挽端,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%牢惠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%伤撕苗,自主品牌的车价格明显在向上走棚境,这是一个积极的变化撵窃。   另外坍莆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蛾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多渤, 10-15万区间篱武,自主品牌在里面也占到了28%氓,这个变化是很积极的浪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的尺白,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蔼,最高峰是2013年213万牟,去年降到164万裸停卢,但是SUV在迅速地扩张危摄,大家看这个SUV的比重挨涡,原来是二十多万辆茅览,去年到150多万辆汞,右边这个图是10-15万适稍,更是靠SUV在拉动的犁鸽任,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争疟刹嚼,这是一个非常大的积极变化姑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乌前,这是GDTop的一个调查数据侩蒙,这个一百辆车出的事故故障率便,自主品牌在2003年有四百多个事故怠乡,合资品牌现在也在下降晦,这两个差距正在缩斜住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的洽。   从产品的角度也可以感觉到碌桂姥,最近我们的一些新产品像奇瑞彩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价堵寸溶,这就是一个积极的变化改憾梢,这就预示着我们未来具有可持续性筐现石。而且可以看出笑齐哨,如果以前二十名产品排名算的话荤实惯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3扑厕,一个长城C30一年卖了15万辆左右贪本秀,前二十名里面我们有两个矩跨。2013年更少一点扔盗拈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的停外,前十个里面已经有四个是自主品牌的杠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面唾拔。   这几个发展量比较大的企业膜啡邦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的歉嗜,这也是积极变化锹采,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量谰级嗓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化波捷茸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰肌,国际市场南美洲晃碌、亚洲校、东欧窘烦挥、非洲是迅速扩张的市吵缗谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力酶敢,我们产品出口大国全是这些国家哎哇洞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家探,跟我们购买力差不多渭,人口加在一起12亿萎晒歼,跟中国市场差不多妮栓当,换句话说中国市场去年卖了630万辆祥散蝗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蕾牢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议恼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面垂团,传统汽车大有希望惦,至少应该平等地分配国家的力量耙,在传统车和新能源试巷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重棺朴,力量投的也太重脊,下一步要对传统汽车给予足够重视沦驹空,它完全有希望获得好的发展捐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了腿奠班,以前是高速肆淘,未来是中速袖厩拇,它要抢别人的份额盛负滦。最近两年这个数据可以看一下佩冈捕,自主SUV病肛,连续几年50%-60%的增长享拣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长崇菠,这就说明这种竞争关系在发生变化酶兔典,这是一个蚊卯。   第三个观点我们就一句话带过了茸,汽车厂商的格局要发生变化碾忌睡,过去是大家共同进步挖贪、共同分享发展成果慷,因为有年均30%多的增速久妈搬,最近几年速度已经降了年均降到11%了惮,未来还要下降动定,大概8%左右或者稍微高一点瑟北谰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展咎块涟。另外合资内部也会竞争瘸辱,自主内部还要竞争啃僚毋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了径饶,大众占到33%录芦精,最高占到38%辈,就是中国销量占到全球销量稳旗片,宝马界辟纽、现代咯魔、PSA都占到了20%瘸夏和,通用15.9%魔缝刷,如果把它的微车也加上超过25%群,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高驶冷休,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的你伪很,要么是维持全球地位通用登,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捣裂诲,大家对中国市场都高度重视寐牡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额承蹦,我的速度要比别人的速度高澈,所以竞争更激烈取谁、自主更不用说了睡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌祁苔,大家都给予很高的期望从,未来我们说竞争会非常的激烈姆辟挪,而速度又会下来铣,所以未来的竞争格局跟以前不一样绦,以前叫分享力餐粒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强倍、弱者更弱戚,十四五就会出现兼并重组承擎,如果我们放开让更多的企业进来交,我觉得这个可能局面会更快镰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年搐,最多明年还有一年赏菱,但是它的速度比平均速度还是快一点缚颊,自主品牌大有希望鹊哪畅,我说的是传统自主品牌煞孟,传统汽车还不是新能源汽车迁吓,另外格局会发生大的变化颠售,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱媚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腑库。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题举请,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题癸背啥,力邀政府坞洁、行业垃蝎赶、企业累、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弗,寻求产业发展有效途径爽步。   以下为福田汽车集团副总裁棘赏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录荡遍娠。 福田汽车集团副总裁扦餐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导匈颊、各位来宾拌、女士们颗粒、先生们纪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛峦勤,能够跟同行毫、专家做一个交流学习筋差新。下面我把福田汽车二十年来在科技创新荷奸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享合。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酚。从全球战略的视野来看幕,乘用车的全球化特征更加明显胶饲,很多轿车的平台会在全球市场销售频红绣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些慷。举个例子尉,如皮卡坞拷逼,在北美皮卡占整车比重是很高的结笺,但是在中国泻愤,在欧洲卷外,皮卡的量就很小葛导。另外又如轻卡估帽尺,现在它的亚洲化特征会比较明显岗。还有重卡玛,在欧洲都是偏平头的毕汗喝,北美则都是偏长头的睹配。所以商用车行业的区域特征很明显舍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的玻墟涛。而在中国市车犊赖琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主和怯猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘菽聪恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的遣离黑,2010年达到了一个峰值429万辆戚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势毒清奴,去年是345万辆茬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过湿赴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长啼备,主要的原因就是因为重化工行业乡,如煤炭攘爽崇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化涕。另外整个物流行业的效率在提升懂碧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模焚腥跨。   随着市场竞争的加剧闪,行业整合也在加速崔,份额由2010年的44%提高到2015年53%锚,再看一下今年商用车的情况火肠掀,今年一到七月份销量略微增长菠忿陡,整个商用车行业增长2.4%毯涝,我们判断是过了低谷蘑膝,所以下一步会有微幅增长峨蛔。2.4%其中主要是载货车贡献的慨溶喇,同比增长4.8%宪建呢,客车受微面的下滑汐金,导致载客车下降了10个点商闲叉。   关于未来的商用车市呈邸,我想从四个维度分享一下我们的判断伎菇瘦。   第一是从宏观经济层面桂,从金融危机以后窃狠翘,全球市场增长的趋势是慢下来的填财吝,乘用车商用车的比例现在基本上在8桓弗该:2顽,但是进入“十三五”之后我们判断狡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蒙,商用车因为是物流工具的企业迁诬炉,未来会有所好转饱善,但变化不会很大硼。   从技术层面来看漓钦成,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0碗枫卫,现在正在快速进入智能化的3.0时代哨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩剑快的冷康。   未来的商用技术主要围绕着智能化洼狸、网联化话、电动化剿、环保化来追求汽车的高效孪酥、绿色雹、互联和安全钡街簿。   另外从中国的政策法规来看酸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动去扯辜,从客户需求来看韶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求掠,推动了中国新能源车的高速发展奇辱电,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆棵苏,同比增长102%冀邪,其中纯电动客车3万辆拿,同比增长176%痴撼。未来在城市公交以及城市物流挽那谓、环卫等方面厂菲,电动车还会有一个高速发展弹歌。   下面分享一下福田在科技创新峰翟校、转型方面的一些经验和做法铅。   在商用车2010年达到高点之后默,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拐,加快掌握自主研发的核心竞争力芭宛肠。通过五年的发展来看溉火,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鸽。福田汽车目前的研发体系是两级孙,一级是福田集团的研究总院烹退,另外因为商用车和乘用车有很大的差异编,曹博士也说码,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆膜慧爬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心锭恋闹,是一个二级研发体系扑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程圃、整车的集成以及睦采冢块开发和整车测试的三大核心能力划。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沥啦、康明斯等等合作单位进行深度合作铂、改变和创新溅磺萝,推动整车的技术进步全工。   在转型方面舵,我们这几年主要围绕着几个方面醇。   第一是产品低端往高端转型诗排,在“十二五”初巧侈,我们的高端产品占比不到20%寄孝,我们到今年年底高端产品能达到70%协怖圈。   第二就是从国内往国外转型境憋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%戏充抱。我们连续四年商用车的出口保持领先虎糯春,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长片纯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的耐山。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的下勺聊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蜜梢评,另外为了解决汇率和贸易壁垒癌袱,我们在属地产业化方面做了大量的工作萌骇露。随着现在我们海外的产业化工厂的建设粮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础涂侍违。   另一个就是从制造往服务的转型搁嘿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色串倡驾,在“十二五”期间咀趁擅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益必,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础残。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸罐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子佩。福田康明斯通过这几年的培育高敌,不管是从业务的规模氦艘、收入脯蹭、利润现在都发展得非吵梗好佳套,另一个他也对我们福田汽车的整车耽遍,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻猓好的支持纽维。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新曝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目划鸽艘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3版杭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冠枪溉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疙霖。可以说尽管卡车的量比较惺尽,但因为排放比较高边,另外一个因为运营的里程和时间比较长长,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的魄冲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍逗乾藉,实际上物流的效率还是比较低的漠。基于这一判断沮,我们提出了一个“超级卡车”的项目阜死啪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源淋但蝎,通过这种材料的智能化乒、材料的纯电动傅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涝菏蓖、环保刃、节能夕差、高效鸡钳、安全陵官京、智能的超级卡车类燎。我们的目标是要实现降油耗30%讹,降排放30%单,整个货运效率提升70%栋葡。   另外是关于福田汽车的车联网技术胶,我在福田分管车联网业务攫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值屁嗽,因为乘用车是一个消费品鲤,买车和用车的基本上是一个人此骡纠,而现在主要是用来出行的畔辉券。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控沛,但是商用车不一样陡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用淡,驾驶行为各方面的安全橡皑,另一个就是乘用车是一个地域性的车揩,不像商用车需要全国跑纺鳞购,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨岁皇,过两天跑到海南去了羔典歌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拟逗龟。还有商用车的故障率徐苫,因为它的工况复杂措椿贡,商用车一般具有轻载拭、标载和超载响,但是对轿车一般不存在这个问题没厕羔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低忿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的狈。所以通过车联网对车进行故障预警垛、排除以及程序优化等方面郝城蛊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些彭秘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理摔鸥,建立与客户的互联互通赴铰烫,为客户提供增值性服务巴么,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商躺姐、服务商和供应商产品质量和服务的水平徐讲戈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划脖。大家很清楚备瑞烤,围绕着工业战略阜,德国提出工业4.0舌,美国也工业互联网太擂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略雇嘎、英国的2050战略铣,中国也提出了中国制造2025肛摧,福田汽车结合自身的一些现状寄寇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台侵帘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部申涕、企业与企业盗笔艇、企业与产品砍物筏、企业与客户的互联互通沤怜锋。“五智能”就是商业智能伺豪、智能管理填、智能汽车期济蹦、智能工厂首胚暮、智能制造讨。时间关系扛憨,不再进一步叙述疆。   目前乓坊亨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期彭绥围。福田汽车愿和大家一道档,通力合作凉,整合资源淳稻尺,协同发展韧传,共同推动中国品牌的加速崛起秃糜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献堆娠九,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健门老:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廉铅柒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕词。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睹纲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棱厘惮,力邀政府矗、行业罗、企业量筷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氰静绅,寻求产业发展有效途径权说聘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员史、舍弗勒集团副CEO赡拦冒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动邯、驰骋未来》的演讲实录痹美。 舍弗勒集团执行董事会成员便、舍弗勒集团副CEO太稗兑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾阀、女士们疙、先生们炭霞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论管轿顾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略队墙替,我们的愿景沉,是如何来推动我们未来的出行和移动捎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容逞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坎饯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景倦,我们是一家领先的技术公司软,在全球都有我们的足迹亩颓侣,我们一直致力于移动偿膘丛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用娄井迹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求同淘。   舍弗勒一直致力于创新且卞惺,也可以说我们成功的因素是质量镰墒吗、技术和创新冯。我们在制造业方面有很强的实力板铅纱,在系统研发方面投入非常大抽固木。我们创造了一流的工艺和技术扯涛堤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门姑窜茹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面喜部,今年我们在德国获得了一系列的奖项对摹售,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酷结。   就像很多其他的技术企业一样券掏衅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域孙。第一是环境友好型的驱动艾汇,第二是城市交通受,第三是城际交通犯瞳殿,第四是能源链驶。比如说大家可以看到隋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛橙,人口结构变化非撑啵快粉暮,老龄化社会已经展现在我们面前懒,技术变得日趋复杂陵娩,数字化技术的利用领域不断的扩大毙琼,我们需要找到更好的方法来彼此了解姓驼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作伐恐钠。数字化是一个关键哎分巍,另外就是环境方面仍、可再生能源还有资源的可用性鹊内,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题桔岔缮,资源的短缺也是我们要去关注的搅焙拨。   再看一下经济的趋势估褂,我们现在处于一个全球村茎猫轻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骂,这些是不一样的魔。另外就是可负担性的问题封钱惹,我们要为客户带来更多的价值痴蔽喷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题茶,这些都是我们要去关注关心的捻。   我们来看一下未来的战略斤材蚕,主要涉及到四个窗口轮迸分。   第一是产品本身帕,我觉得对于汽车产业卯缺哩,对于机械制造产业来说都是非常关键的凹蓟痉。在这个领域/行业息溅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肺媚褪,要减少对环境的污染揭碍刨。   第二是当我们制造产品的时候彭翱,或者制造产品元器件的时候碍巳滦,要关注它的功能滤保幸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行汞热、城市的交通矗,对于汽车以及对于我们的供应商强灭,可以为汽车产业提供什么样的元器件缸碌戌,这些都是我们要去考虑的为聪扔。   第三是城际的交通锻饺馅,涉及到比如说航空教、高速铁路的一些竞争氓含萎。   第四是能源链的问题清鸡,我们有什么样的能源是可以使用的康凶,我们将来的交通工具运用什么样的能源泉败,这些都需要我们考虑瓦捷规。   看一下将来的动力总成信馈送。我想给大家传递一个重要的信息催,在接下来十五年时间里渡静烯,从全球来看黔挞屁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成诡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分港古。   但是现在也有一个趋势发展得非澄幔快嚼,来自大众和奥迪的这些厂家磁渺沮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坏识环。到2025年缆挞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%价,也就是200到300万辆的纯电动汽车盒限,所以到2030年可能会是一种不同的情况光嗅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况贯浮葛。我们还需要让它更加有效一些律雌烂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争守,还有电池或者是燃料电池等等固,这些都会占据越来越多的份额济恢。对于我们汽车产业来说非常重要淬项,对于政府来说也是非常重要的卿粗渤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料斧,比如汽油署暮录,还需要考虑其他的一些燃料扰顾,或者是人造的燃料等等荆复浇,需要考虑更多类型的燃料款堑怒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求堕羔歼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鹤病,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车剐,包括48伏的解决方案先潞,它主要是对手动传动系统的电动化梗忍寄。我们需要首先实现这部分的电气化课佬。另外我们也需要对离合器实现电气化烩,也由于推出电子离合器棚坦。另外我们还需要进一步提高效率烽哇库。也就是要进一步推出我们的混合动力拿伲块48伏系统刃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡附冢块的解决方案芥驹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案城秃,针对高压的电桥驱动解决方案抵失锣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案痊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统丰,以对其进行电气化处理波兔。如果将来我们有纯电动汽车的话复漂,它的电气化程度会越来越高畏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钢烂矮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂茶,因此我们需要进行标准化擒惮,标准化是第一步殴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钦烽全,或者说是一些部分的汉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案标熔何。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求僻。我们也需要减少车辆的整体的质量涎蜡,主要是成本方面是一个重要原因外剃惦。如果需要建一个标准的话粒,我们就需要有更好的一个平台嵌阜,也就是说我们需要基于标准的平台郡眷吮,或者基于标准的姆虏逄冢块进行我们的汽车制造牡变水。   我们需要全球的平台化解决方案邵殴督,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求庇。关于动力总成方面妻晾杉,它的变速箱是最关键的一个部分钱菏。我们刚才提到一方面是包括内燃机肉炕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惠弯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器愁灭点,这些都是需要我们进一步给予关注的部分箔枯寒。   接下来看一下我们的重点产品常惩艘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面啼,我们为中国带来了什么样的解决方案萝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辫康,我们推出了高压P2混合动力木锾扛校块忿佛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决狠,我们希望能够改变它的一个变速器茶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换舒。   通过这样的一个标准的拿梗块化设计导,它可以适用于各种变速箱之间的转变父思裴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求洛,我们的这种创新型P2的混合动力牡莘迹块可以帮助实现不同程度的混动功能兢心。实际上攀瓜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案才笑颅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产分。这是第一个解决方案抱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划郴,它叫做高压P4电桥的解决方案急谦,可以用于SUV或者车辆的CD部分仍吧。它具有高功率密度宿腔,可以适用于不同的车型秋搬夯,非常容易打包进行个性化设计帽嫡扇。也可以用于新能源的生产恭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产咯。它可以让我们更好地使用内燃机探徽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车腥,这是我们两到三年前开发出来的卡。也是考虑到了中国排量的需求谜沤,或者是新能源车辆的需求蒂。针对这样的一个需求昂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案檬提泄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吧灌赖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机事脐,我们中国团队也为此作出了很大的努力峨,这个发动机是专门针对中国市场推出的松。   另外就是在变速箱方面救镭,我们也推出了一个新的解决方案年,是集成干式离合器的DCT变速箱钱,机电一体化离合器和齿轮执行机构擅匙古。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疟般被,对于工程师来说八,我们都是非常理性的对疥宏,但是有的时候我们需要具备一定的感情徊农。对于我们的汽车技术来说建,我们一方面需要理性极识,另一方面也需要激情让逆渤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现垦。针对方程式1的赛车释搁媚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成戌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展碳师,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势理廊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节噶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日年奈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丰窃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题什斜吨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浦痢伟,力邀政府疵箍搁、行业划晚、企业踏喊抖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见燃梳,寻求产业发展有效途径酸彼隆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疽莽共、副总经理 吴松发言实录豹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事峭、副总经理吴松   尊敬的何部长想篙、朱总粕匪,各位嘉宾观晶漏、各位朋友倡为僵,女士们蕉、先生们皖毋舞,大家上午好剧猛拓。很荣幸参加这次论坛菲阔搁,我上次参加此论坛还是2011年氨赡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟碱,那时候传褀刚刚才有这个名字绕,传褀的保有量不到一万台帮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车淑牡奥,这给了我们很大的信心和鼓舞腺奶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持浆冷祭。传褀一直也在努力挎踢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆捕猩,年均复合增长达到80%摔耍。目前市场保有量达到65万辆访,已经成为集团利润的主要贡献者之一磐悍讨。   明星车型GS4持续供不应求趁幕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数纺椽孔,而且GS8与GA8同一平台噬井肚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品扁蚂寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到谋暮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛据舍,对自主品牌的支持添鼓嚏,关键的还是坐顾文,关键的是感受孪喀壕,关键的是多提意见随香梦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心暮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌馈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会话釜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法感噬。我做自主刚刚回集团库枷暑,将近9年半的时间芯帘,从不愿意干到喜欢干迫汀,到对自主品牌依依不舍温,到对自己找不到定位和方向狸,感觉到人还是能做一点事娩颠。所以这在这里借这个机会伴嫡,感谢在座的我们各位嘉宾钠邵惯、各位媒体的支持嫁,也感谢传褀团队的支持始墩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力妈悸窗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持峡麻。   我的发言主题是构造改革创新驱动孩粱湃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考念。一个方面汽车产业发展形势分析苗筐烽,前面讲了很多了店,我就不多讲伟。   一个态势是稳步增长碉,但是全球增势放缓安。中国汽车产业发展仍然有空间吞,仍将会领跑全球汽车势恭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肠割涎,中重型商用车达到400万台陈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%色。中国汽车销量将达到3140万台捍,我预计可能还会再多嚷的暇,关键是结构看你怎么改丛?如果要参与全球竞争擞斜倪,那重要可能生产量还会增长蝗屎醋,复合增长率将达到4%切。   第二个特点部壳四,优秀自主品牌加速成长存虚理,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哩叙掣。中国汽车市场发生了深刻变化肋汉,中国品牌迅速崛起膏啦,优秀自主品牌加速成长车枢。关键是要产生优秀中国品牌抛售班,不管是哪一个企业久鲍涕,在现在这个环境下乒认固,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌翠房,还有我们何部长夹粳,这么一批老的汽车界的前辈鳖拼,到了这个会场又在用行动来支持墒骋梆。大家和我们媒体各个方面的朋友埠繁赔,大家坐一坐捻骄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别许通吻,差别在哪里蜗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的耗。关键是中国人要团结喝,不要互相贬低蟹墟庙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦诫死,抓一到几个插沮,不要想象太多苗堂环,我们从来不怕想象筐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向碴挂,坚定方向踌揣堕。   那么数据也说明一切攫蓬,2015年很多中国汽车加速发展屎,行业整体增长率为7.3%的情况下篮徘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%群,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%懂愁谱,相比去年又增长了1.2%百分点钢。而且自主品牌抓住了很好的契机畏,在SUV里面我们是防守的炬,是中国品牌先站住位置了合,合资品牌再进攻此,再加上周围的环境变化串握,所以在SUV里面我们一定要全方位发力炯起,占据主导脆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个撅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人屁才剖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤枭卜怼,统治了我们的各个方面姥轻抱。我们展开进攻是非常艰难蹈览编,但不是说不可作为谱盒谱,要选择时机氰。我们要在中高端里面取得突破枢北,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比膜,这是韩国人讲的群佃,不是我讲的虎。他们说旅猾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坏鲍滑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌如犀,如果不选择是对自己的不自信按灌,这个不能靠强求既,靠品质围几、技术收、新能辽瑰吧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品观策踌。   第三个舶露俺,汽车消费升级和资源制约纪,也迫使汽车产业需要供给侧改革匣亨交。不但要有好的产品肩蜂琶,而且还要有低的成本邯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害甭盘。在汽车需求方面筛陵,80扫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挺悍男,个性化蒋筒贡、智能化纽诫攫、体验化等方面的需求还在不断地上升颅郴寒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战隆。不管怎么变化陆,满足顾客的需求穆入,满足抓住市场的脉动颁,这个是关键点皆轰。而且资源供给方面焙阀,现在的人口红利逐步消失舜棵,而汽车不是简单劳动疆拔忙,是高技术情况下的技术劳动蛔瞳茅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坎懦,我到那些国家去考察过胖逞嘿,没有中国这样受过良好教育绅染肮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瑞晚,那不是每个地方都有的纲门错。有的地方上午上班弓,下午到时间钱一领就走了翅母。所以对一些合资品牌来讲靠广令,中国也还是蛮有魅力的蜕颅讹,关键是要拿好东西出来侯胯,才能谈自主匪茄藉。   当然工资涨这是个客观事实仕,2011年的时候4.1万趴乐竣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万课顽,这个不高的晾涣,还要涨赊钞。农民工那么辛苦寒奶,给他一点钱算什么拐。但是钱从哪里来姐?我在传褀亏损的时候痛贾,工资涨得慢陛痕,但是想办法补贴潭巢股。这几年别的都在减蟹贸儡,就是员工工资不减肥痊挎,但是效率要提高藤,要杜绝不干活的人瑟,最后挣得钱多嫌唬,干活的人还没有机会庭庭檄,有钱的人天天有时间去议论涕桓,没钱的人在干活夺兽,这样大家积极性都没有了腥秤哗。国企的弊端就是这个猛甫。   那么在监管方面寂舅拳,工信部刚才也说了嫌史,我们的司长也说了秤侍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破彻颅,在供给侧这个方面要下功夫舰汲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径犀凑,作为五大发展理念之首软,当时这个报纸一播五大发展理念镐即,那时候我还在乘用车天,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去劝饥,这十个字傲。为什么呢碎型?因为没有创新就没有一切浮袖俯,没有协调就调动不了资源害铺晾,没有和谐的话靛龚茸,共享也很难蹿毙睡,大家不愿意跟你干扰灯,我是不相信英雄的悲,但是特定的时间会产生一点呸,还是要充分调动群众的精神毛坍咕,各个方面全方面的参与奔泻惮,企业的成功除了它的领导者的作用纹拴新,更重要还是把员工的积极性调动起来挞,人民群众才是创造历史的动力卸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人纯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革十,需要我们从技术管理掂局、营销架、品牌啸、产品松本、服务全方位展开创新淮径尸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革裙仁恃,来推动中国品牌进入全球膝荆,成为世界品牌胸。   第二密,汽车产业供给侧改革方向与实现好。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法踩撼。   首先抚长,在自主品牌方面染,我们是追求全球视野开展正向开发滑惫香,坚持以我为主的构造核心赶骡,组织全球资源抠放踌,开放性自主研发模式逻围泄,掌握核心的竞争力僵,获得了可持续发展能力渐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人帮逼类。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人腥拴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了榔儡,我们的生产能力标准是35万戈发,但是预计今年我们的销量会超过35万科篓岁,有可能达到38万蛋,当然如果制造组织再高一点奥惕,可能40万灌畔精,也还是有可能骇随涟,但是大家别报到40万啊金睦卤。这是有体系隘,有制度保障的察,有员工的全程的参与惹。一个别的企业的人到这里来看尚,他说你这个企业为什么增长这么快船的,没什么别的猜,员工的积极性调动起来了朽纽,他们说虎,我看到你们的员工眼睛充满激情革煤期,因为人天天在干活的时候就会有理由淌喊,如果执着地做一件事情带有一点追求飞,那就有远大的理想垃松咎。   放眼全球脑,在开发方面整合全球优势举鸥,实现研发的全球化处内,人才全球化颈、配套全球化鳞晦非。依托国内的研发资源轨磐,充分利用国外的资源开展研发资源整合八,打造企业自身的技术体系荡口垒。我们用了将近五六年的时间弊枪驳,我们确立了G-CPMA跨平台姆旒耍块化架构堑得提,我们第一代的产品是引进消化吸收骗币,第二代产品已经完全进行了提升痕还,但是没有否定第一代蚕,掌握了数据链反婪砰,掌握了开发的流程剿峦敬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列娇叹位。实现了一个平台可以开发六七款车型和岛痢,实现了多个平台车间的相互有机关联藤,实现了车型的变化多坝,开发上市快挫,质量易保障绷爸午,低成本慌绩辉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设币。   第二个讨瑰,坚持质量为先诉甭瓦,推出精品车型绣埃,提升产品质量店投肯,加快自主品牌产品开发话死敌,提高汽车供给侧水平昂凡,推出符合时代的互联网化的产品搭辟录。打造消费者喜爱的精品车型波,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蓬窜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式喀搏膊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织慰。实际上汽车不管是新能源也好柑呈从,产品的三大特点舵,一是颜值不好看别人不买公辖,第二是品质亨分嫡,没品质也等于没品牌枢,天天出毛病心里不愉快年,第三是性价比嚏炕,就是靠成本腑掸。我们的员工不需要培训就知道品质散,因为好多从合资企业来滔,合资别的没培养顿,就是对品质追求就烈婪,结果就是成本搞贵了慰,把品质先过关馁潭睡,回头成本再来逐步下降安烂。我们第一个解决的是品质裙,第二个解决的是颜值冈缅秤,第三才是考虑成本擎。成本秦,供应商的成本我控制不了谭淖祈,如果今天在座还有供应商的话腿无,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点竣谓坚,还是有这个机会的够。但是我建厂可以控制北哀,我们内部的生产流程工艺吾纹爽,我会重新再造悉缴唇,这个我投资减少了挟魂坦,今天也披露一下碗,我35万的规模最多可以干到60万颊鼓。如果创造性一点可以干到65万撑蓉,总投资50个亿蒂粹,含整车加发动机挝泪,这是内部数据票构,来给自主品牌共享江。   包括一些模具加在20个亿咀、70个亿缆,最后的结果我都不相信卉图茨,实现平台化癌、公开化恒、可视化骗诲拳,让所有的东西全部依照规则阳光推进患钢。现在我们的供应商也很满意愁鳖伴,社会上也很满意筏。这就是在体系稗,在这些方面的作用力码,防止一个部位一个零件拎,一个车就不同零件不同标准圈诞侥,那怎么做悄讥,永远做不了好车煞挪迸。这个要感谢合资养成的规矩秘棘。但是自主也会给你更大的动力堪囊枫,动力是在研发实,其他方面再有作为赣。所以我们是国企的平台寂肚,民企的效率卷孺,合资的流程獭,这三句话就是这么个意思卷笺漏。   第三个档习殿,坚持智能制造打造智慧工厂吮祷固。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碎曹律,实现占地面积的有效节约扛计,我们的合资企业煤及,广汽本田在推进第三期的时候告程,就是根据SSC这个原则搅。SSC的第一个S就是小型small裸,即所有资源空间最小捷辰、设备小型化;第二个S是简练simple扮筐,就是除去浪费殊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑广艾,complete景看孪,以追求小寥犬、近脑挺、短旅、轻惜,最合适的自动化帽、男婺F块化膘。所以广汽本田第三工厂运用SSC得且,它们的车间占地面积减少45.5%妮百,投资减少26%疆,跟它的一二期比侯沏粱,能源减少了29%课俺泥,成本节约了21%湿。   第四个坚持管理创新细,开展构造改革竞借,主要就是我们广汽丰田圣,因为我原来在广汽丰田发动机认鼎厕,我9年就去丰田一次鹤疆,去发动机只回了一次翔,因为当时这个地方环境太好了炒梢唬,我怕一回去又不想搞自主了娶。但是鼓励我底下那些员工经常去揉闹,去交流屯娥,日本人也还不错钩拜,大家都交流檬峰。但是技术是交流不来的社滔埔,思想文化还是可以交流的入。最近到丰田去了一下桓文匹,大有感受喉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革苦殴,它从最关键罚、最基础的制造环节入手辩罕,开展生产管理创新股缸,从制造轴台、供需轴感、采购轴出发譬幌垛,深入开展构造改革魏,实现全员参与每,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纶垒挠,充分调动员工的积极性鲍欧瓦、创造力负,取得了良好的成果赫。经营绩效方面哨攻,今年的销量增长不多透,但是利润大幅提升搅驼筐,生产效率显著提高失卜坛。人力绩效方面氦挖新,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升捎掀穆,管理体系与生产流程更为完善缎蔡石、合理狸歇家。   通过改构造改革氛杯合,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升晨,根据他们的预计破,已有的数据夕,2017年单台不良率预计会降到0.01%煽,就是万分之一耙猎监。而且现有的工人总数减少1600人彭覆烧。就是现有的存量也可以变化馆,他们现在不到一万人借妓磨,要减1600人钝,它新建的工厂动,员工还是要招的髓癌洁,但有的还是要走帝。就是用减下来的人把他投放到这个地方另。   第五急芹古,坚持体制增效琴垂淘,强化体系创新脖。既然这些企业都到中国来了距违,有机会为什么不学一学呢存?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下继许熟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破那赐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式潮,广汽本田精益管理客,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式虎许犁。为什么搞一个广汽生产方式蔑舒杜?为什么不造一个丰田呢钝筷?这里面要说一句随臂,丰田生产方式你不能完全去学魂,条件不一样溯,环境不一样讲,人员的基础素质不一样岁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多肌娇书。你学它必须要结合自己函聚,连日本的企业去学它的嫌,有的好多也不成功逞怯逛,当然我不能妄断姓十镣,这是从资料摘的典,不是我说的矮静庐。   第二个膝史性,我主要员工整车从本田来笺九埠,发动机从丰田来咸,也有一部分本田撂搅校,两个企业不同的模式怎么办拳?发动机就要按丰田来访骸腹,从头到尾来脚,坏的不学好的学熬回,整车就按本田的来钉谁确。但是一个企业两个体系怎么运作呢糯境?我说干自主就不能有体系桥,要体系就是传褀的体系狠。不管你是从哪里来翁浓,包括从社会上来吗啼埔,来自五湖四海一个共同目标猎霓鸿,要干好中国自主品牌认酿烫。所有最后提出了广汽生产方式芯篓朔,以丰田为主结合本田墙,这样把文化洽、体系做好烘,但是还不够巩固辟,还要琢磨秤详,现在体系已经起来剔频眠。   我们从2013年开始策划相,集团的主要领导说这个很好仓来,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的稳。   所以后面我们的产能又不够了矩晾,销量又搞起来了售水挖,整车进行改造辖欠、发动机进行完善胜食丝,整车杆涵雌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造矾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%醚,就是第一条生产线词什。第一条生产线上半年生产了将近16万穷,20万的能力干了16万纲华,实际上还可以做痘传,全如果满负荷做的话狭坝缉,估计干到35万都没问题杉抱。极大发挥羚铣,这个不进行全体系变革很难睹。发动机装配线一次合格率99%繁蜡陵,这个零部件产内库存减少70%蛙糕,厂房面积提升30%那街拓,原来不够用翠顾诡,现在多了这么大的组织鸥闭此。库存资金减少50%艰,更为重要的是这一成果横向展开挟多。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线憾,它的年设计能力15万辆速舅,8月份的最后一天有个数据眷迁登,他们双班日产已经达到了650台构,它的满负荷是700台揩,估计9月份就可以满负荷蜂。这种提升的速度们攘,全世界都是先进的澳图寺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局狼,它的一次合格率最高达到了93%嘘,平均水平92%伙吃,接近丰田中国国内水平勿,当然追求的是丰田日本的水平先,广汽丰田学丰田本厂烧森替,我们下一步也拿一个计划岭,要挑战就挑战一流鹊姥,否则没意义履桅祁。   那么我们以建成世界级工厂为准则抖途,以广汽生产方式为核心监埠,融合了SSC原则沫,运用创新思维全力发展智能制造技术桓,打造智能工厂暇。我们在第二工厂通过价值流最大化胎嘘、设备智能化脾秘,生产线自动化樊迫访、物流信息化滔、网络可视化巢玫、操作简单化纺、安全绿色化岭高、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级崎。这个第二个工厂是非澈溃好翻、非常成功的一个例子撼硼,但是这些都实现了髓姜频。   第六是坚持品质保障羔缚免,打造高端品牌亭核炊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗林吕椒,高的效率提供优质有效的供给瞧淡骇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量饯刹,连续三年获得中国质量绩涟碴、中国品牌第一哼令,超过很多在中国的合作企业鬼忌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八韧,所有企业里面包括外国品牌驳膘,与广汽丰田并列第八寸痘,比2014年上升6位郝容辆。   第七丢反,坚持客户至上按,提供优质服务钮颊,不管是在任何情况下久封,用户是我们服务的对象编,也是我们的衣食父母透靡梧,尤其是作为汽车这个特殊产品氓努,我们对安全俊、对生命的一种关怀擒勘,作为生产制造环节的改革竟,是汽车产业供给侧改革的重要方向杆,但服务环节的创新与改革同样必不可少井范,这还是目前我们相对比较一下集桔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名堵,也是一个什么机构少,我记不不太清楚察迹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离譬。所以在产业互联网的时代遁,每一个企业不再只是产品生产者蜡鞠憨、服务提供商葱浪荤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商净,服务以各种形式融入到了制造业舍弄、研发设计贯枚使、生产制造讣龄、经营管理郊仓、销售等环节梨熄。有价值创造的可能偶,就有服务形态的出现篇狠拜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限淳,两者相互融合匡桐肖、相互依存翰篙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展态锣灭。   广汽在这个方面也展开一些工作粕羌瞄,我们的整车平台将联合金融判、保险晒隘、物流视、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务第界,车生活平台会涉及多个业务平台龚琼玻,除了常规业务平台还包括了配件商城写韶、用品商城舱马、社区服务连锁沮,用户使用汽车的整体生命周期镁,产品的购买只是开始焕时观,与用户长期多次的接触和非常周到的服务魔,这才是我们下一步发展的重点概酬。作为汽车服务提供商炽,我们更应当关注的是用户的体验达危,以及给客户带来的价值增值感受椭,汽车服务O2O的打造嚎,也是为了满足汽车全生命周期的需要朗,以及品牌和价值进一步提升的需要辣培上。   第八俏傻弹,就是通过这些改革久稗铆,整个广汽集团范围内的成果慕瓷缸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万酱粱,同比增长28.8%勾、29.7%侈,比行业高出20个百分点寞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平陡钳,同比创下历史新高略理。当然传褀在这个里面那是贡献更大劫瞪峨,1—7月份销量已经突破19万缺,超过去年全年凛浓,加上8月份最近的数据傲,今年全年的任务22万已经完成了及唇,同比大幅增长143%粪采。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强哄慷牵,位居第303名洞,比去年排名上升了59位丰酶沽,整体实力大幅提升插。   第九病每,就是广汽集团的发展十三五战略藕。简单地就是一个内部协同创新仆,外部开放合作忌浦,这是总的原则罢,全面实施结构性改革谦秦汗,实施一五一三的战略挛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆附畴,这是一个保守的数据敦欺豆,因为传褀搞不好就过100万汾斑惧,前几年说传褀100万寂荒,别人说吴总澳⑷啤,你是不是在吹牛锑嘘,现在领导嫌我100万都少了筋,拼命把产能都整合过来了辣,成为先进的汽车集团偶,做强做实研发整车零部件殴胆、商贸服务和金融服务五大板块溯揣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌侯拔,实现自主品牌事业的跨越式发展摔绿,全面实现一个“三”火,就是电动化穗蜕、国际化恨魏、网联化三个方面的重大破聪救吗。   各位嘉宾扁传盼、各位朋友揣惫,女士们稗标、先生们搞秸,在需求持续升级慷,资源消耗的情况下畔立,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蜕钦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端莽闺、品质优先亮盯瞬、创新驱动的发展路径很屑,坚持正向开发酮俊,提供优质产品胆脚钎,坚持智能制造和,开展管理创新培惠理,保证服务水平踞,注重品牌高端化暴权。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花梢隆,共同推动中国汽车迈向新的台阶叙蹋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球牡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "  今年3月扭晶驰,借百年庆典之际兔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向间杜力,即“智能互联”里胶沟、“绿色出行”和“自动驾驶”踞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向驶瘟铅。随着战略的提出茬十宠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开线吃昂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上卡币。在这其中苍慌,“人才”就成为关键问题般害。为此脓杰梅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕碘醋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备趣。   根据沈燕的介绍可以发现惕颈类,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛笺庐,涵盖计算机常宏讲、工程学缔肠虽、自动化鞋、金融等多个方面跺。她坦言肛懊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入眠景,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈毙。因此渐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才纱。”这其中包括互联时代的在线招聘拉炭,“例如我们利用自己的招聘平台惰暖、Linkedin猎储叭、智联招聘等在线平台皋田,以及大学招聘量、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蒋。”除社会招聘外慨兔,宝马也会通过与院卸茫合作赁翅藏,提前把学生引入到企业中伤脱搬,专门为宝马培养人才疚私。 比如他们与同济大学十几年的密切合作桂丘,举行“宝马同济日”这样的活动溃。“去年我们就以互联驾驶为主题叼雌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品倡辩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习纲磁梗。”沈燕说道恨猎寂。另一个重要渠道毙,就是内部员工的推荐锤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号徐纫,让每一位员工都变成职位大使胃,在朋友圈进行转发传递菇。   “我们对人才的要求申贪官,在能力方面最重要的是对业务的了解逃手。这不仅包括对业务今天的了解芹,还有对业务未来的了解绦。要知道未来战略方向是什么毛驰,需要什么样的技能翅鹿撼。 ”沈燕告诉记者情筐,“此外狮末,我们对人才的要求是不仅要了解中国鲸敢痰,还要对全球化有所认知架。随着技术的发展凌,我们对人才的需求呈现‘复合奋邦绊,跨界’的特点畅。但是剔嗣骄,这类综合性人才很难直接从市场上获得胸埔,需要我们进行入职后的培训节鹊陈。 ”据了解懦怒,宝马(中国)每年都会根据员工表现帆扒氛,提供给员工出国培训以及交流的机会受,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流律夕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换孟享,以拓展视野遍扣,提升能力喉四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为施沟倾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是僳,吸引并拥有了一批充满抱负吗炭、专业的本土化人才匹试。而面对未来恍册歇,本土化人才也将承担重要职责陀诗,“这包括为‘在中国鹅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向霉规,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坎锤拟。”沈燕表示魄酷仍。2012年戎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题犬伍,并在上海组建人工智能团队媚凭磷,承担电动化和智能化的相关工作借某。另外泞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门奢犁刹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨竿。 这个团队将研究和紧贴中国市承战滋帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地碗订覆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上容傻坎,用“数字郸财小、概率碱鲁、未来”为题泡,论述特斯拉电池的高密度蕉位岔、续航里程及电池的安全性庇赌。对比国内白砰痰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车美卑,并预言电动汽车和智能手机一样擦尺,电驱动和自动驾驶注定了是未来期铅陡,不可逆的未来酿。 以下为原文电称杜:   关于密度和里程数驮疯矛。 特斯拉Model S上市已经四年多了亥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌虾烤,至今为止一个都没有兑现汕吾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)诞拒,里程最长的量产纯电动车材率疙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结徒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法辱桑滑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数箩胁,忽悠消费者躺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准贬,里程普遍降低10%以上)来体现里程函,在有些国家辅助使用NEDC的标准痪割霸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)亭。   关于安全性和自燃率媒。 自从2014年初安装了底护板苛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)俄叮,远远低于燃油车绘埠孤,各种撞的惨目忍睹事故催师,也都没有发生自燃础芳。相反脾曹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车屉,却成了全世界自燃率最高的机动车书,更远远超过了燃油大巴的自燃率稻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理稻烩鹤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门可校嵌,车门闭合的时候已经有点变形了)耻枚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业淌,几乎可以说烷士:特斯拉重新发明了电动车橙袭。    国内真正用心做电动车的企业颂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术焊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机敲矾撼、变速箱惋、油箱等唇家,改造成电动车的事情)梦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了怒,才会全力以赴来押注电动车弄。当然缅窘昆,也可能是很多品牌都在蓄势待发暑肆拍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招马胺通。    电动车不是什么弯道超车铅,而是换道竞争覆芍途。    今天的电动车帕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态乌守皋。待机时间是诺基亚的几十分之一霜牛,软件也没有几个贤,通话质量也不好妈惰,汉字输入也麻烦的要死窗饥。和智能手机一样镜,电驱动和自动驾驶注定了是未来撤薯冯,不可逆的未来涕静媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾澄涛:李芳" "   2016年8月30日咕,在北京新浪总部竿良,北汽新能源充电部门副总监陈保江搁广、北京华商三优总工程师丁晓伟悼礁、电庄总裁兼CEO先越桥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人竣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谜。    作为新能源汽车销售终端环节讼稳陛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线位。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程詈狻,更是充满了诸多困境阶,不为外界所熟知避瘦丹。    那么嫡,作为中国最大新能源汽车市吵嗝薪邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况遣,北京模式发展的瓶颈是什么个藉酬?有何值得借鉴的地方卵还贩?又该如何去避免失误和纠正散驶?政府帮泄、车企贰、消费者在这一产业链终端中霞,分别又该担任何种角色洽祭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录慰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山宋:魏总慰诵毕,刚才你从用户的角度荣访,同时您也是媒体人的角度芒拘莽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样勿缚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲酗卵,您发现了这些问题之后掂陈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率虎配?    魏士钦畅:其实我们一直在琢磨这件事孤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蒂,这两点是能够解决掉的吹侗。首先第一个艾,支付富。就像刚才先总说的歇廖簿,有个银联一样的东西璃,接下来有个第三方考,或者接下来大家都使用微信支付甫,不管是充电桩也好弹匹,app也好型谷,还是当时的扫码也好互窜,还是微信也好劝,支付宝也好刑囊畦,能通过手机支付豁,基本上都能解决掉啸囱被,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题博松屡,我们把支付给它想办法统一了荆截善。不一定统一到一个里边去桔冲塑,大概两三个捻封镭,大家都在用钉,这就没问题溅死惦。    第二季稀,这就相对更难一些了凹铃,应该是有一些第三方平台真正站出来看,能够收集所有的真正的准确的信息孰拼兑,其实当时我们自己在做app的时候瘸,就是在做摸点的时候铆伺,我当时就矛盾妒囱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点妙福,后来琢磨来琢磨去程椿,通过很多用户的反婪咽恕,我定义出要摸一个最准的点美溉,不要最全的狮。准是什么概念股?第一慧,我找得到秆侧苹,第二沥娃敖,我到那去一定能用得上嚷抒。如果我找到它了豁,也到那去了傻倒闪,但根本没法用惹,那就没有用了泛。所以如果站在媒体角度凳,我希望不见得是谁内摔粗,也许是个媒体澄措,也许是另外一个平台喊凌嘎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拔全,但是它也不一定是最全的斤士奉,但是它是这些所有的里面最准的敝,每一个用户都能找到桩干门,而且有百分之百的体验把电充上诫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的裴闪寺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站式瓤,是咱们国电的站陕鞠,是快充翟澜。我们编辑去那边准备充电的时候敞潍,有六个跑快车的兄弟频暑,霸占着那个点嗽,就是不让你过去戎,这个充完那个充悍默晴,还剩一个车的时候泵,就赶紧打电话给另外一个兄弟逻蕉,赶紧过来充电舱老。我们不等了貉钒。但是他们不知道天,在那个点不到三公里的地方酮,快到积水潭小西天那个地方翰痊羡,还有一个充电站轻,好像是三个充电桩还是两个卿嗡,一个车都没有铝固,而且车位都是空的埠操。他们不知道那里蔡蹄。而且那个点圃楞琳,我们当时找的时候用了三个app春动德,只有一个app上标出那个点嘛硼,另外两个app是没标那个点视。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离繁贝,所以准确性其实很重要参。所以如果能解决这两点鞘,我觉得咱们的空置授诲、闲置的问题一定能解决从建泻,肯定没问题的逝桑。这是我的观点斧摹。    黄山涣泄浩:关于公共充电这个领域秽葱,我不知道魏总在充电过程中玩罐谈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凛芒徒?    魏士钦凑:出现过尘廖当,很多怜糕蹦。    黄山落:这个问题其实很有意思的问题淋步四,充电桩的标准是国家有统一的标准同暑纠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蹋杀。    魏士钦辽瞥:是这样祁杰,最典型的例子就是腾势巴,腾势在很多国电充不了马,但是在小E充电或者普天是能充上菜。    黄山贫:我们可以把时间放长一点来看尾,在2004唾、2005电动汽车兴起的时候哀,很多人都不知道电动车是什么沤轨釜,充电桩是什么鞭谓套。随着这几年的发展寇脾筐,物业慢慢都配合了碗凄棺,所以从成熟度也好嫌奶、物业配合度也好鸵蛙,应该是越来越高的靛逞沸。国家层面出台羡,新建小区予以配合郊汉,包括老旧小区的改造芯扇,都会多方面来共同解决这个问题县畴。其实关于今天的这个话题翁翔,我不知道台下还有什么问题要提问的际师摔。没有的话沪怖含,我们可以做一个最后的总结避孙伪。    我接着丁总说的北京模式的问题琼景途,我们今天说的是关于北京模式话线,丁总说了一个北京是纯电的市程凇,跟其他地方都不一样毒,上海是极端的爸诽,上海是混动市吵奈陆怼,北京是纯电市场灿叼懈。我理解还有另外一个模式胜,就是北京的充电运营商是最多的般宪挥,发展是最快的甫冗,一开始是国家电网册貉、普天在推笛贾痪,后来群雄逐鹿祁萄,特来电白、星星等等各种运营商都进来了娜,包括先总这样的都进来了闭筹仕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商卸。    魏士钦际陕:现在已经不止了集璃。我们有一个数据高棱挨,说是47个运营商裸痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票菩惫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卤浅纷,我讲点个人思考和认识灸。    先谈思考感湾布。第一害母率,供给侧结构性改革内涵非常丰富咐,大家可能更多关注产品的结构性改革橡,其实我认为趴砰,源头是制度的供给和政策的供给哨净毖,再是要素的供给食竭,三是产品的供给驾次。    再把这个逻辑关系缕一缕唬膝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给浅按痛,而制度挂舍奖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钵捅蠕。所以现行体制下沥精沁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革敝窘缺?这是我思考的第一个问题巳细累。    第二个问题墒栋,是我做企业这么多年的实践和感悟佰,企业到最后比拼什么驰?其实就是资源的配置效率答。汽车行业也如此雷狮司。你拥有多少资源固然重要戏,比如研发队伍磋,既有一两万人的鞋卫秦,也有六七千人的槐旧楔,还有两三千人的壕沸览,资源差异很大厘,但实践证明人多不一定成果就多沽让盗,关键是资源的配置效率迷菲改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烽臣俊,取决于一个企业的决策效率和执行效率卫坏沸。而企业的决策效率和执行效率苇,又取决于它的机制和治理结构托。    反过来糖偿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化尺宦锋。也就是说疗,产权结构会影响到治理结构和机制供,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谴菊谢,进而影响企业的资源配置效率分肮。    从逻辑关系上讲刷哇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革苗攘。    第三个问题呐,产权结构是前提男涤的,是源头性问题敢,多年实践慈判,有以下一些体会尸。    关于股权县奋晒。股东应该优质化潮斧,股比应该合理化躲。近期也好爬葡肉,远期也好素袒虚,你不能把那些对企业治理镐、技术翠劳、管理哼仕,以及市场拓展没有任何贡献返,反过来可能还会添麻烦者钨夕,当股东剁娘膘。这样的股东不能要很济惩。    股比结构这块栖九港,不同行业傅颁盒,不同企业慕侠介,它的结构模式必须符合市场规则匙。若是竞争性行业入硅,不管是央企涡配,还是地方国有控股企业簇,做第一大股东绝对控股吨默切,很难实现建立混合所有制的初衷椽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”奶频搪,竞争性行业混合所有制要深混矫,不能简单地浅混吩宦伍。什么概念快戌藕?国有可以是第一大股东嗜搏磷,但不宜绝对控股米镜刨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构灵忿捍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化报孰、国内竞争国际化这么一个概念目。既然是全球化庭冒恭,如果你这个竞争主体扛半具,你的治理结构钩捶,你的产权结构馆诫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惜酷,你如何参与竞争废纺诵?道理非常浅显明白冻啤叉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践焦。    江汽集团公司制定十一五规划前戈安杏,我们就有一个想法喝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化材撩。围绕这个思路喇财,于是就有一个叫三步走的战略规划内梨艇。    第一步掳雷,把国有企业员工身份置换掉算间袖,从根本上说鲁品蔬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处踩,对职工也有好处扭胆,是多方共赢的一件事情悼躬不。我们知道蝗,国有企业这条船不管怎样扁,开得好莽纹,开得不好闪磕羌,哪怕再破再旧拔度粟,只要不沉下去徘,国企员工都会抓住船板旗,不愿意下船欣橇。    如何把员工这些观念转变过来寥荡?只有让他们从企业人转变为社会人庙陵。因此蔷杉,第一步是2006年孟赎,江汽集团公司所有员工进行身份置换麓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会妹氦离,作为每个子公司的投资主体扫,共同组成投资公司韩嘉。    这样拓蔼柯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吗浪盗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权为币封。    第二步檬甸谜,我退休后漂痹焊,引进中国建设投资集团有限公司寝摹皆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司澳拨。初步实现产权多元化虑恼夕。    第三步魂帽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产诽,包括安凯客车的控股股权坟,整体运作上市旅。去年1月获得证监会批准臀风撮,上市公司已挂牌汤。    通过这三步走——置换身份盗,初步股权多元化亲,整体上市建,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的教林侧,对留人起到了较好作用簇兜兴。在工业化缉、信息化修晤糖、网络化尤其是移动互联网时代碘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代殴漠,股东或雇主和雇员之间的搏弈膘,更多体现在决策权和分红权领域炽捻。    为什么IT产业破缓,特别是互联网企业发展如此迅速魄疮妓?正因为它有这样的产权结构河,这样的体制机制蚊赴楞。做得好的互联网企业礁袍,股权都比较分散发售,管理骨干和技术骨干都有一定股份薯世烧,可能这是大趋势储竣。    互联网行业资源的竞争和协同甜,最终体现在人力资本价值上锈,他们要参与公司的决策和分红浇扛。这个问题如果不突破掣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赴棵。   存量是稳定剂体孝福,增量是兴奋剂    那么探,内部机制如何变革筏苗卵?    1990年我接任江淮汽车厂长店蜗,当时非常困难蛇亥绵,留不住人肯惺。有些人选择离开魂,人往高处走仑,完全可以理解特酷掣。留下来守摊子的这些人不容易胺凤搭,到我2012年3月退休弛措溃,这22年时间里刃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惜鲍。    第一阶段是2000年以前拟。可用两句话概括广剿皆,第一句叫做存量相对稳定忌计,增量拉开差距屠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状努,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来马箔保,可能就有问题箱炉。因效益提高而增加工资势虎,贡献大的就多增啥,贡献少的就少增据俊。即便没有贡献拖愁骇,原有的存量工资也不会减少及激拘,即存量是稳定剂隶糙,增量是兴奋剂枚。    第二句是有计划按比例增长工资琅。也就是说拢,企业效益再好盎泻,效益翻番工资绝不能翻番踌窍徘。效益不是很好池绢库,工资也要涨炔俄拓。为什么凛?因为国家年改革开放30多年俱,经济20多年高速发展巳缔羞,物价一直在上涨掣呢,生活成本在提高端挎,降工资就是降生活水平萄。所以我们有计划按比例增长工资天煽,以建立工资蓄水池隶救,以丰补欠完。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利穆苔。    第二阶段是2000年后俺睫奋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式饭。    第一部分是雇脸,区域领先的现金收入钠鹅桂。和北上广深不好比瑰景,但在安徽及其他城市的同行业者中咳竞,我们的薪资收入是高的境赶唤,员工及其消费能力比其他企业稍高勃。但现金不可过度发放暖寐,这是心理学旁。人就这样静,口袋里现钞多了后拉睹, 像一线工人矢,包括技师在内瞬膳,他腰包丰实了开,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了算。    第二部分是大福利郊。我在任期间绕,江汽集团公司解决万余套集资建房浅,还有大学生公寓鸵、廉租房等;自营的物业管理做得非彻运交常好府,很便宜秀看顽,还有免费午餐馆,包括洗衣房等既。有大福利蔚庙,有小福利惟抡,五险一金都取上限提屉顾含。    第三部分有限的股权激励搓羌。    区域性领先的现金收入淖闺、大福利慑痞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式勘,这使江淮汽车员工享受收入不低角噶鳖、生活成本不高的待遇镭。也使人才无序流动降到最低玛。我在任22年忙掣辈,江淮的人才波苛,不管是管理人才还是技术人才槐粗聪,几乎没有怎么流失稗秤。    外人都觉得很奇怪豢笺诚。当时有个汽车企业派人力资源副部长攘,在江淮附近找了家酒店督槽,一住就是一个月显,每天晚上打电话找人矮讳十,但没有人为之所动兜熊。    究其原因围千罗,当然也不仅仅是待遇和福利线盼涤,重要的是文化留人苦,怎么能留住人心材览葡,这是其一杀。    其二便厕冕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设擒歼,使员工的成长速度可能更快蒂碱雀。    其三稀踏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径但。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径饥,但我们有三条路径哗清。    一是管理人员成长路径桑:管理员恍免搁、助理管理师炔但、管理师奇舱、二级副经理幸、二级经理玖杀、一级经理什奶。    二是技术人员成长路径桥:技术员硼恢、助理技术师笑诞书、技术师;设计师统虫鼎、主任设计师卯掣苏、设计总监忿辣、技术中心副主任赶誓、主任等凯忙。    三是技术工人路径亲点霖:高级技工锋丰镣、助理技师仁钱须、技师隆懈、高级技师亩曹那。高级技师的薪酬啸柬驼,甚至比二级副经理拿得还多如炭蒲。    这三条员工成长路径悲啸,每个岗位都有岗位说明书冒霞编。你要申报这个岗位臀,必须经历什么培训宋,需要什么绩效访筒查,才有资格申报瓣蔼怖。上什么岗位有明确的薪资标准猜,“升官同时发财”揣陶,用人用工尽可能做到公开公正透明妊胎。员工们也看得很清楚司乡煌,只要好好干害碍,就能够成长奇侧。    总之淮封,在中央政府大政方针指引下参,切实苛荡抱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法钝烘风,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革郊尸。    尤其是产权结构改革吉发化,不要消极等待主管部门来安排抗芥,等是等不到的俏。也不要对现有体制劳赫雾、机制太多无意义的抱怨奔,只要动机纯正汞痪,对国家对企业对员工有利蟹,就值得一试涤,这是我在江淮汽车多年的指导思想梁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋少距,但一定是基于稳定性颧咀、权变性挨冬哆、柔韧性基础上的变革动勉喝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通污。同时切记不管做什么事情吧妒,一定要取得合法合规的文件依据色踏梗。    在沟通管理和内部运作方面羔列息,如何适应政策环境关惯,是对企业负责人的管理智慧的考验撮姓蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团测、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办倍鼎。   当下捷翠陡,在互联网经济蓬勃发展柬瘁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下墒戮谎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃持、汉腾赶倡撬、乐视食疆、蔚来毯痢九、Nevs售卫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钵瘟。但这些新思维醚和、新模式遇到来自行业嘲橇、公众和政府有关部门的不理解和质疑切甫焕。为此寰球汽车邀请行业专家淘诲就、新势力企业领导筐、主流媒体高层糠,就大家共同关心的行业趋势沥、创新模式坦敖、市场预判等话题展开热烈讨论仍缺肩。   程远稼摧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁圈矫醋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录季脐傻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛浇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域店,也是一个全新的问题翻芥扇,所以我觉得应该是个很有意思的事骄换。今天让我首先来作一个发言蓖,我觉得是抛砖引玉陵百庇,我想把石头抛出来配,引出大家精彩的观点项潞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛铂幢氰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题副迹软,他们该不该进入汽车行业秘极靛。大家知道裸,这几个企业全是新人靛,以前都没有做过沉,在社会上是有一个反响模焊镣,有一种争议稻票,说现在已经非常挤了枯,我们已经达到了2500万辆的规模锯,100万辆的企业已经有六七个了婚辈貌,还缺你们台?你们现在还有机会济?我想说这是一个很重大的问题咸被,我想这个问题为什么说是战略问题顷陶揽,中国汽车业一开始就有这个问题渭俗。   我的印象中畅沥耸,我觉得中国汽车业有很多政策抠屡,也有很多重大的事情痪焕,但是我现在回忆起来撮馆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大透瓷杭,一个就是开放引进久,也就是合资队,也就是所谓的市场换技术草无。另一个篱,我们做了一件很大的事情讹,叫反对散乱差卜。这么几十年来孺泞拿,在我们的汽车管理部门醛龋潘,我们就不说谁了贺拭,大家都很熟挞抒,都是朋友吠,现在都七八十岁的人廖此泻。我进入这个行业30多岁浅零,已经过去30年了梨,这些人现在已经退了努台,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情菠诵,一个是合资引进俺,一个是反对散乱差沃奶公。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肋僚,即刚才说的市场换技术频胳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差逼蚂,只许有资质的企业做蛋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司使俱褪,就叫中国汽车工业总公司担。后来避,提出了南北划界蹭,想要一汽在长江以北钦,二汽在长江以南李,形成一个竞争局面揽骸卉。这个想法没有实现花认,当然再早我们搞过六大公司琳,但是总体来讲派档钡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争滇。   我在八九十年代写过一篇报道青,我就说中国汽车为何怕竞争俺?其实现在想棚,我们争论来争论去就是一条沟卤猛,国有竞争胁,我们认为企业太多了霞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理森噬。   那时候从国家宏观的角度介赦,陈云同志提出了一个经济学观点线,叫做鸟儿在笼子里飞休,年轻同志可能没有听过挞扔寥。虽然给你放飞美喝,但是你不能乱飞奴瞬讨,得在笼子里飞蔼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞堪反东,所以我们提出“三大三小”骨跨湿,规定的企业能造车脚,其他人都不能造车停,认为进来的就是捣乱盯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章诚,后来被总编辑改为无心插柳赡袄臂。我们一心一意想扶持的企业搞上去古考,但是我们不想扶持的企业又在出现四扮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拳绅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意氨珐燎,为什么呢爆独?当然是我们的基础比较差膊呛笛,一无资金功,二无技术烫胖美,三无人才墟,白手起家疥。这时候我们引进外资萍偏毕,有了资金挝、有了技术瓷耍丁、有了人才立究潍,奠定了我们汽车的发展基础法。但是只走这条路等于缺一条腿哼,只有引进外资骨棠,没有自己的发展瘫靠惟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业端旅,反对本土企业违下谓,所谓自主企业花,所以自主企业很长时间不能进入造车领域宠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的火杏,奇瑞关、吉利拐、长城炼、比亚迪呕际摩,没有一家是合法造车的企业扁,方式大家都知道狼涉牢,买一个不生产但还有资质的企业破吼床,就是所谓户口本细该,然后就开始造车母。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好告矾上,该死的企业死不了局百,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口靠戳喉,这是一个很奇怪的现象腔,在其他任何国家都没有这个事情头,只有在我们国家攻粪,这变成了一种无形资产空晦岁。   所以俏恋蝗,后来工信部成立前夕姆挪,在发改委发布了一个通报辰,宣布哪些企业要死得舶筏,其实是一个作秀芜洗。因为这些企业本身已经不存在了沪敢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来踞偏,就不会有这种奇异的怪现象毛午。这个建立于我们对汽车产业的一种误判捆绥秀,我们把汽车产业的市场化侥继、自由竞争的方式忽略了灭泞,我们把它当做航天航空管理多。所谓集中力量办大事负视歼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惕,像航天航空只发射一颗卫星疙,只造几架航天飞机呛垢蚕,但是汽车绝对不能这样富棵巍,如果我们中国只有一个汽车企业守腐,我们今天无法想象能够达到2500万辆髓,我们可能还在200万辆以下徘徊线。   我们想想我们当时的规模恢查胖,讲起话来剐,我们一点底气都没有别圈伯,全中国所有汽车企业的力量集添逛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量洗,所以我们那时候是没有底气的旁。那时候蔡总经常讲年伯颗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂模算克,我们国内的某家工厂售,搞了多少年那?投资130亿干了那么多年没有干上去吓寸陡,现在回头干干暴,别的合资企业在武汉干140万辆车娶耗摩,听都没听说过他就干成了粳措新。   当时我们确实是一穷二白匹喝渴,那种情况下我们引进外资嗣,但是不让国内自己的汽车做彻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿伎,变成了外资企业疏洽、跨国公司一股独大梅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌豪。   中国其实为什么发展到现在这个状况憨计好?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差伺纠,在座的年轻人没有听说过荚痘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号琶卤感。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作摩链敞。为什么有审批制河侥?审批制就是为了反对散乱差背篙,所以你不能随便上企业迹却爬。   我们把进入产业的大门关得很星稹,一方面对产业造成了很大损失嗜嫡眉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会省半们。大家知道凳,那时候汽车卖多少钱南?桑塔纳要卖了20几万馈,当时说两万块钱瓮,八字还没有一撇膝春忿,订购两万多辆叉荡,在桑塔纳卖20万的时候容臼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来渺。那时候的技术标准当、排放标准都很低秤颓,我们会很快发展起来何操,但是我们失掉了这个机会餐夸。这是产业上的一大失误宪烙赌,就是反对散乱差居奈,阻碍了中国自主品牌的发展蛔。   我觉得中国汽车进入2002年闷,入世以后就发生了很大的变化寐,这个变化就是放宽了佬画,应该感谢国家经贸委前司长申呵,后来发改委的副主任欧新黔骑,他在这件事上力排阻力腥卢蜕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来弧,有二三十个企业进来田。在这时候新湃,包括奇瑞呐贸蛊、吉利艾荆、长城雷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面雹庞,所以这是我们企业发展一个好的契机位辩碗,这个契机来自于好的竞争啪。   现在大家没有再说反对散乱差峭通,但是这个毒瘤并没有肃清拭,现在要有一个新的品牌出来段废,我们第一个想法就是它该不该出来截裸讣,又来添乱任贺。所以在这种情况下拟,汉腾出来以后些帘碱,我当时也没有太明确的认识辰肮,在网上一片谴责声的时候混,我就意识到了这个问题牟极。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的踏掇揣,大的打败小的惰拭频,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼从跋,快鱼吃慢鱼嚏。汉腾给我一个启发计,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲庞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在量,今后还会存在饥俯。   现在一汽陇、二汽非常困难吝逼,包袱非常沉重堆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才停,但是最近连一辆好的车都出不来仿亭。现在真正有活力的企业是谁呢徽?是长城浑穷衰、比亚迪刨戈殴、奇瑞拦拈、吉利胳尉径。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用烁示。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开副举,让大家不要惧怕竞争娩雾,竞争只有好处妈良缸。我们老是说过度竞争汲,实际上没有过度竞争挽沮腥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锰稗,经济规律本身有一个调节作用才士灸,一旦过度竞争它会自动退出缎漠。   我们的出租车管理很失败项娄,就是我们怕过度竞争颁,我们把北京市的出租车限制在7万辆驴朴搁,因此打车难耗、打车贵迸玖故,群众怨声载道碍。凡是放开竞争鞠,像家电产业大家都知道瓣盲,为什么发展得比较良性呢靖匈?就是因为放开竞争晦蓝鲍,是不是先来后到呢狸?我们现在想想80年代毁慌炽,61家电视机厂心伞,现在上哪去找仆?大家熟悉的品牌扯,北京牌密轻、昆仑牌艘函丧,我前天在飞机上看到长虹柏疲,长虹居然还在饭伤,出乎我的意料宠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存景姓,现在新出的电视机厂橙柿醛,TCL过去有吗色歇汰?就是长江后浪推前浪揽闪,我们永远不应该对后进者说不耽秘,我们一定要这个变成一个共识拜,任何时候都可以有人进来供。就像他们说的赦拟拐,任何一个行业都会机会徒顶柑。今天在座的各位都是新进来的缚矮室,我觉得你们的机会大大的有韭。   我的砖头就先抛这些谦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编潮:沈达炜 版权作品涡舰宏,未经环球网Huanqiu.com书面授权戏,严禁转载李,违者将被追究法律责任敲纷肃。 获取授权" "  徐和谊说拱,当我急的时候巍窖,老唐一乐广郴浪,哥儿俩(的配合)还行拟亲低。双方都是坦诚的心态公俯,就没什么谈不成的事情嚏咖。    唐仕凯则认为咆赂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作百坊,基于双方的相互尊重芬。合作中片吴,尽管文化不同渡便眯、目标不同浚郴仙,都能坦诚地交流叹,达成一致醇顷,满足消费者需求埠伦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事屁辖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚纶矢荆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前被痊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事期痹挨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯勘,接受了中国经济网等几家媒体的采访砰穿灿。在奔驰E级轿车之外溅屯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作洽尸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时规离,徐和谊说荒深胺,关键在于双方的真诚与坦诚苟握,这与我们的性格有关吗。我的性格是直率纫,而唐仕凯先生则是含蓄禾、温和熄俯,哥儿俩(的配合)还行晶顺棺。双方都是坦诚的心态澄撑费,就没什么谈不成的事情沙。    徐和谊谈到惭矫尖,合作中恫,彼此考虑对方的文化停驰芜、体制纱,对对方的决策机构都很了解落,也想知道对方的想法锈,并多从他那套(系统)思考汤:靠不靠谱鼻貌弗,可不可能乐剧澄。不能瞎白话侠,不能伤和气铃拆,所以就越合作越顺利酶目佳。    徐和谊认为辑怪,随着后续工厂和产品的导入谷骄冉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期牌酿。    他还打趣说虽驼,唐仕凯先生文雅陀书扒,当我急的时候师,老唐一乐帅,我们的搭配非撑母裕合适关妹。    唐仕凯则认为韶亥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惶会,基于双方的相互尊重票。他说道壕娇,我们与北汽之间有更多的共识篡窃。过去几年的合作算盼吨,大家互相信任痘势、持久醋劲勘、坚实胚敛。我们有德国人的执着纱律、坚持苇舞污,在双方合作中虐开,尽管文化不同瞥贤套、目标不同俄嫡令,都能坦诚地交流盗扛颈,达成一致泊嫡,满足消费者需求瓮撕芯,也能让优秀人才有合适的岗位极仓。可以说洪,北汽与戴姆勒建立了最好的颈鸡顾、双方互信的关系翔甲。    另外刺溅弘,唐仕凯指出奸,中国业务的发展捻,离不开经销商伙伴的精诚合作渡,他们积极履行对消费者的承诺策、关爱为抵前,也与我们建立起非常良好的厂商关系日厘。    他强调扑怯,我们与北汽的合作氏道安,增进了双方的关系呜琴举。 全新长轴距E级车上市现尘紫蹦伞,领导合影(右二为徐和谊船量富,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手隶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说人荣,目前癸,我们的合作是最好的独怠魄。认真总结以往的经验孺塘、教训必,特别是过去的错误馅,接受媒体的帮助说、批评叮熔读,因为大家对我们有更好的期许剩经。目前顽混,我们仍没有达到自己的目标淮葡,在中国市场还是第三名诵腊。但是篓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)卷瞪腻。因此勘,我们还需要精诚合作煎患,力争打造一流的企业;精益求精破磁,建立一支一流的团队淡粹闪。毕竟江姬骆,我们的公司和事业都很年轻闹娃,在发展当中最重要的还是关乎人拘饯。因此参人,我们不能只顾眼前圈,应当放眼未来鸡幕,希望取得更好的位置巾霜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊较蚀:    各位领导酬、各位汽车界同仁躲灰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛分杏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计市。今年论坛的主题聚焦安全文拈汝,我觉得非常有必要告,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题韶残率,已引起全行业和全社会的关注妇。    今年以来劳叙,在国家和地方补贴政策的助推下促扭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情圃呈摔,1-6月凡港县,新能源汽车实现销量17万辆貉擦,同比增长126.9%防萌。其中纯电动实现销量12.6万辆蜜阿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆洁萍,预计到8月底奠,全年6万个新能源指标就将用尽冒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆怪扳,同比增长170%斤冀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挤甫。    但随着新能源汽车销量猛增继,其安全问题也逐步凸显火。仅今年上半年椭翠,与新能源车相关起火事件就有11起骨,事故原因涉及到电池诵朔、材料帛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面杆。不但给事故车主造成了严重的生命冉灸、财产损失美揩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧纫毙,极其不利于新能源汽车的推广弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律乃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折街瓜并,新技术新模式尤其如此缄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处潮皆、火车一度跑不过马车传、人工智能行业也几起几落嗅拔叭,每次都面临着必须攻坚的难题卡淋沥,并随着问题的解决才获得新的认可戊。新能源汽车行业也是一样锣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域馅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进卉炼矩,在蓄积了一定的市场规模之后榔题,开始到达一个新的平台期喇,开始面临这样那样的问题兑。而我们认为葛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挛榷恢。    首先茎敲你,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足郸侈。    今天我们面临的新能源安全问题俩绰,一部分是技术问题鬼瓣蒂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涎。但更多的是行业规范问题文钙俊,由于新能源汽车市场发展太快肠,行业法规建设相对滞后时楔,安全法规不够健全饱肩还,相关标准缺失谢径,再加上消费者安全意识不足蜗默岗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等怠扭,共同导致了一些安全问题的出现莆微纫。作为一个新兴行业唱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规堑介、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度捶渡,这是新能源事故频发的原因兴姆练,也是新能源发展到当前阶段颈誊擂,我们必须着手解决的问题蛋。    其次步,安全问题是消费者关注的基础痛点陋龄邓,必须全力以赴加以解决驼淡鼓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示含憨练,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准冉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全旧。我们经常说昧穷荚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点埠囤添,但是没有了安全这一基慈鸾颗帷,里程的远近本身也就没有了意义速恰。新能源推广几年来金侍霜,市场上对安全的质疑之声始终不断逢,说明广大消费者除了里程焦虑纤,还普遍存在着安全焦虑空,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沮班鹊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择丁贪哀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡斥。着一把火就可能会毁了一个行业袖,在网络时代这种心理传导完全可能发生诵蕊守。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理虱锑,必须将安全问题作为头等大事来抓沁,否则就会被消费者所抛弃腿夹坦。    最后狭频缔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路性,也是发展的动力源塑贡将。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破江榔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品百当去,才能得以持久生存颧。千百年来晚猩让,人们围绕着使产品更加安全可靠犬梆嫌,不断做出创新娩甘浑。及至今日剩暴,我们投入无人驾驶汽车砍共架、智能网联汽车的研究怕丧就,很大一部分原因拈常率,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障郡。新能源汽车作为面向未来的产品星囊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变荣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力糕。    由此可见谭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈疚,粗看起来林林总总挤巴哗,不一而足;但是究其本质洼,核心还在安全别崇。破除了安全问题怀奋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题唉摧藏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蔚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高湾,而围绕安全问题不断攻坚克难角猛,新能源产品和发展模式将不断创新题,不断创造社会价值匈郡吮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者疲凰,我们从一开始穿冲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓苹秘,从战略高度提升安全性桐,居安思危炉肃篡,未雨绸缪拘背,从研发桑得、生产到售后服务夸陇胖,都布下层层防线抛,确保产品万无一失四。    一是在产品开发上加强安全功能设计菱,从源头上提升安全性饶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障茫。从产品的开发设计阶段棘,我们就从整车控制戌、动力电池柒烤捕、高压安全等方面以高标准进行设计险能。在整车安全方面化希渴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统芒灯哨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恋。在动力系统方面弄,我们从材料酸勤、电芯癌莆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计桂翘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术莲片,降低电池短路和起火的风险趣卿。在高压系统安全方面供廖,我们从防水撩、防火率、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计炉嘎,高标准强化安全功能九饭。除此之外层逝,我们还充分利用智能网联技术捷,对新能源车运行进行实时后台数据监控郎,建立事故应急响应保证机制轰味溜,为新能源安全使用保驾护航禽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证掀来,以高质量产品确保安全诬魄旦。在新能源汽车快速发展的同时怜逗,北汽集团不忘发展新能源的初心鸵截灸,严把质量安全关掸。北汽新能源生产的每一款产品恼楔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外劫辩,还要对电池办始、电控系统进行严苛的测试与验证姐绩槽。目前吭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系袱疮,其中电芯安全可靠性测试标准42项丸涤,电池系统安全可靠性测试标准50项赏维,BMS策略安全可靠性测试标准33项爽,这些测试包括长时火烧测试溃、电池剖切测试舒壤小、极限跌落测试和电池浸水测试等驹鹤陛。同时疲乒庆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位及呸。上半年窗,北汽新能源接到订单2.6万单界悸,但在资源不足的情况下鸽,我们严抓质量关碴荚济,绝不为销量而粗制滥造布隘,最终完成15052辆的销售任务拜酿,订单满足率仅58%菱芍,但却实现了上0事故率的优良成绩盟啸。    三是加强售后服务与培训库伺,让新能源车用户买得放心羚,用得安心桨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障假,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统邓傻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系玲际屎,包含车辆保养讳坟挛、车辆维修馆、紧急救援商讹痞、充电设备烫匹、增值服务判、客户关怀等多项内容癸漆撇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钡昧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查弯茹、维修贬,并对服务完成情况进行跟踪监控忻绅槐,形成服务闭环隧盯,确迸湫妫客户满意辫舜兄。同时攀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训驳,对车主进行说明和操作演示逗交挂,并规范安全培训流程拍,提升新能源车主的安全意识婪。在此基础上胜蕉,我们还创新营销服务模式尽,今年8月12日济,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金断浇撕,不仅具有推广新能源车的效果雾涕,同时可以让车主及时更换酞、检修旧车上的老化电池传情署,通过我们的新模式给市场提供更多安全饭涝婚、环保涡诉、高质量的车型潜,给消费者更安心的消费体验毒币橡。    各位领导玛、各位同仁桔:新能源汽车作为一个新兴产业响,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段栋诉,出现一些安全问题袒,这在快速推进过程中也是难免的寇胳灯,是我们必然要面对的问题皋秃坏。因此新能源安全问题杯品筒,绝非某一家企业能够单独解决太环,它需要我们整个行业的协同并进屎。    有鉴于此伟敌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力朝,不能因噎废食椒集,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抡,牢记我们新能源事业的战略使命乘搐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念虱,以持之以恒的韧性实哼橙,推动政府列辟、科研机构邓颊、行业协会构哆珊、企业乃至全社会开放合作森瘦,不断建立安全标准阑、不断规范行业行为爬罐、不断推动技术进步墩率、不断优化消费者使用习惯嘛哄,不断实现新能源汽车行业成长成熟房伎、发展壮大蒂佩,实现整个行业的可持续发展媳竿胯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长德赦疽,各位领导购倍辛、各位专家掀,业界的朋友们滔控:    大家好!今天芬垫涩,众多长期关心窜俊、支持中国电动汽车产业发展的领导计、专家和朋友们齐聚郑州泄,共商大计切。作为本次论坛的协办方班尝雄,请允许我代表宇通公司撮,向到会的领导仿售称、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里库乐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识纤。    近年来普辽呛,国家出台多项重大政策受嘲苇,从顶层设计荚翘泉、推广应用幢檀、税费减免肋丧竟、购置补贴楔麓尖、生产准入崎、基础设施等多个方面私布醋,保障新能源汽车产业健康快速发展睹投。客车作为电动汽车发展战略的切入点翔,是电动汽车普及推广的重点领域笔第沧。至2015年底肛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆胯窜,占同期所有客车推广量的13%瑞,为城市节能减排弘瞎、绿色交通出行做出了重要贡献嫌浇阿。    财政部晒谴宋、工信部椒汗返、科技部示抨、交通部福、发改委等部委倪先,通过科技计划蛊搪茬、产业技术创新工程等重点项目进行支持帮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化统蹈席。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钙皮撅:节油率蔷核精、续驶里程等性能不断提升谰故,动力电池能量密度顿戎、驱动电机效率等关键技术迅速进步叹。    具体来说上皖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鄙具虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成浑诵憋、节能与控制技术方面已实现了自主研发饲,大部分电动客车均采用国内自主控制器呛豁放,整车性价比高扩物,满足市场需求劳顽,节能效果得到消费者认可坊灭。    二是动力电池性价比显著提升航坟担。动力电池殴、关键材料国产化进程加速式悉,安全性和工艺技术持续改进钢编。与2010年相比栖,动力电池能量密度提高将近一倍眯牢,成本大幅度降低柑苔乖。    三是驱动电机技术水平进步明显识。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求秤,在功率密度痕摩、系统集成度和材料利用率方面显著提升鳖管。    同时恼,我们也应认识到卜膘,国内电动客车研发试验能力有待提升贸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贝入轨:整车可靠性刺拿炼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力回、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整星抢嘛,寿命晾、低温环境适应性唤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后碍颗司。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向誓疆。    马凯副总理强调够:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碍秘。电动汽车由于安装了电池辰补、电机逝盛颈、高压线束等高压部件旅柔米,给整车安全性带来了新的问题沦膝,而电动客车安装电池容量大轻、整车承载人数多懊阿垦,给整车安全设计提出了更高的要求嵌。    因此碉诬娠,电动客车必须从防水唱勺、防火就蠢差、防触电喜导缄、乘客逃生交、事故处理等方面综合考虑侍琴精,从研发制造嫂菊连、运输存储冲斯忱、维修保养焊梧、报废回收等全生命周期各个阶段着手踢,在电池安全硼饲歼、控制安全拿惕暴、高压安全取喂、电磁兼容等方面进行技术攻关天,全面提升安全技术水平沦顿软。并对车辆缅、零部件运行实时监控裳钡,起到预警作用缆妮,保障大规模安全运营刮。    宇通自1999年开始研发电动客车叛,持续加大研发投入吞廖白,得到了国家部委饥烁绊、河南省政府和各位朋友的大力支持举驾。未来筋刷抵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入痞剐,围绕电动客车轻量化恃炒写、智能化匡、网联化以及智能制造等发展方向蓬波剔,立足自主创新退,掌握关键技术魏,提升安全水平泛歧巾,促进电动汽车产业健康快速发展嘘。    但同时躲覆,为了推动我国汽车产业的转型升级四适,实现2020年500万辆的目标比,我们依然任重道远刊眉巫。行业的健康发展淡报,离不开国家政策和社会各界的支持绰铅,我们建议辣:    继续支持产品品质提升和新技术研发啃琅盖。在纯电动铣骆校、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验堤,研究开展创新工程二期项目等群救,助力国家下一阶段产业化目标的实现钙。针对燃料电池客车行,我国和国外先进水平相比还有较大差距环,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沤,尽快解决关键技术问题孪爬歼,推动产业化发展赎。    电动汽车正处在新产品推出的初期谱超,技术飞速发展壤炔发,面临很多未知领域的挑战抽,这些不确定也带来巨大的创新机会啤,是企业渤、行业和国家的历史机遇疏,也是赋予我们的使命和责任任浑现,    我们将坚持创新唾型融,努力实现产业转型升级和健康持续发展乾博静。    最后截秒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪截碉:李芳" "陈清泰骇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办掀练,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”想陌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”零深磕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出叭串狭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题盛寇谋,回应社会的关切菠,引领行业的健康发展念卯城。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台牢稿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题裤怀鸵,广泛交流曝徊、献计献策赔。    首先是创新引领问题抚挟。    去年乡刹,国家多种政策的叠加效应充分体现色呻腹,电动汽车呈现了爆发式的增长蛇猛楼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%溉屋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善闭缆,并得到大多数试点城市的积极响应村铃妙。更加可喜的是伦霉,电动技术逐渐被消费者所接受烧淬浪,潜在消费人群在增长咖恒程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是饰雄,总体上玻泛抒,这还是一个政策驱动的市成埂,它的不可持续性已经开始显现铆呈。从今年起静,国家补贴政策开始退坡炯词。种种情况表明博,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期泌剁扦,相应地淋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期掏陋。购车补贴的退坡筷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型棵捌背。也就是在购车娇桅奈、补贴逐步递减的同时羔楼桨,政府应在研发环节加大支持力度钮臂,集中资源支持在动力电池蹿、核心零部件梧、电控技术魔般、轻量化沃哩、智能化等方面突破技术瓶颈梢膝。    另外糜挡曹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位扣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始袭窘蝎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等灿划。相应地缮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度稀翅,大手笔投资于电动汽车剃技炮。    这一切表明旱胚何,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快晤拷毕。    由此看来叭故,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战史闹恫。    第一动巢,政府补贴政策进入退坡通道餐钢,电动汽车性价比提高的进程蕊床,能不能跟上政策退坡的进程世,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路欺岁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键街。    第二妨伐钵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力誓炒,中国肯定是他们的一个主要市场目标校。能否改写我国燃油车发展的历史巧背蜕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立端,并建立起较强的国际竞争力扣冈奉,这是政府和企业必须认真考虑的问题肮糖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术匆查桓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力幌。    因此穷萝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导豢旱欠,那是在强政策激励下的增长卢焊彩,是不可持续的炽。有些企业一门心思地追逐增长遁拍屠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张戳软倪,却放松或忽略了创新和研发肋卯魂。    应该承认扔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比欢匪垢,性价比还是偏低的抨篓逗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破络隋溯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁毕罗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烈,理性地配置研发和产能扩建的投入遍。    当前校嚏晦,我国电动汽车正在向成长期转型鹤磐,这是一个重要的机会窗口廖。从全球看火埠,电动汽车的技术路线还有选择的余地柯芭,核心技术尚待进一步突破南,关键零部件的壁垒尚未形成宠尸,信息系统还在发展贸,品牌效应还未发力层,商业模式正呈现多样化杯。可以说撇翠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间烹渺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略纫衰菲,有较好的积累叛每。我们又有全球最大的汽车市场支撑共豁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权潞委继、培育自主品牌提供了难得的历史机遇糠先,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件噬括毒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蒜,潜心打造核心竞争力泊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美绕戎,另一方面可以与国际巨头同台竞争边。    电动汽车和燃油车一样瘸,竞争力的核心是聚集优秀人才广识,拥有强大的研发能力态遁燎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应晃奸铃。对于汽车产业来说贸杭,生产能力的扩张是相对容易的玛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的酞。但是谜稳兰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了递,因为那充其量只是一个泥足巨人唬。    补贴政策的退坡敛涪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烹啡,补贴导向将让位于市场导向壬,让位于创新导向委牟。优胜劣汰作用将被强化盎欠廖,在大浪淘沙中庐,真正能站住脚的襄,将是那些具有创新能力坪、掌握核心技术梧、具有品牌效应的企业螺橇摊。    关于安全保障的问题撅戳氨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上奇惊蘑,特别强调要重视电动汽车的安全问题奠躺啼。这也是全社会非常关注的一个问题弹,是这次会议讨论的一个重点蜗日矫。    为开好本次论坛捶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研悲弯,并将在本次会议上发布调研的成果挫娄绅。    汽车的100多年发展史说明淬,随着人们生活水平的提高济汉,出行机动化是一种必然的选择无粟厕。但是蹈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车盖卤,电动汽车处于起步阶段吃案,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赶颁,还存在由于能源结构改变而带来的抡祁灯,诸如高压电路朔寞屋、动力电池等新的安全问题骸厩。    因此床铂棋,在电动汽车市场快速增长的时候什四轰,安全应该引起特别的注意吴扯,无论是整车企业礁,还是零部件企业庙,对于可能出现的安全问题傅碑汞,都要诸项排查返、及时发现购哀乱、找出对策抽嘉号,竭尽全力把问题消除在进入市场之前客。即便是这样滤,进入市场后的汽车仍可能出现问题峦奴惶,这就需要继续跟踪降,不断发现新问题坚,不断解决问题啃,必要时要召回已经进入市场的车辆梳能。    应当承认售,电动汽车技术的成熟度还不足棵骋唇,市场考验还不充分涎双,消费者的信任度还很脆弱枪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展咳究磊。从这个意义上说腊匣煤,我们必须把安全放在首位揪。因为安全是一个否定性指标事,世界上没有绝对的安全臂狙速,但追求安全是企业的天职讥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上雇,要以更多的投入忻,在设计锋井、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平较贤。我们绝不容忍安全隐患晴寡,但也要宽容失败泪,因为这里存在着不确定性鲤扑。    安全也是规范出来的冀挝窃,要高度重视标准蓖怂、法规和监管的作用宦林迷,设计安全的标准和法规删饰麓,有些是科学的研究和论证定下来的牌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嫁邓。企业必须严格按标准和法规生产妥核、管理和运营暖婚握,监管部门则应该严格执法酿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蒋澈混,绝不能容忍劣币驱逐良币少雄乾。    今天俗腊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题赎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吭刊,它还缺乏充分的应用考验唬还贤,需要未雨绸缪充,防患于未然闪唐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆承:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导潜,各位同行顶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》虱啃促,每个桌上都放了一本磋帛乌,大家可以直接看唇。前面上半场我估计是大家最关注的厩岁驼,有一些政府动向卫,他们做的干货菊呢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了狼,我只讲讲技术塘校粪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”然骆,有三个方面芯,有些技术方面的内容是有相关性的钎獭恳,政策本来是张永伟讲的箱存,我在PPT里基本删掉了参羡窝,大概带一点辛乡。    首先讲一下电动汽车安全的技术樊。电动汽车安全技术我们分三块吨,动力电池的安全目、电动汽车整车安全递槐沽、充电基础设施的安全础狼泡。首先是动力电池的安全性昧,是最基础虫、最核心的蓟,包含了电安全挽、热安全贰、结构安全等等琳赶荡。    我要先从科学的角度说一下酞。如图(ppt)澈,这是电动汽车动力电池的基本特性卸袒,中间可以看出我们锂电池安全的范围多救,一个是电压吵忱导、一个是温度托,对电池安全来讲叔固巩,这么一个很小的窗口里才能安全工作却巫唐,如果温度高了会发生一系列的反应羌皋幕,就不正常了摧饱。我们具体来定义一下这些温度适,这是做一个严格科学的实验侈瓮,锂离子电池的热失控莽、温度变化驶步、温度和电压变化的过程断。有三个温度参蒙,T1叫热失控自生热起始温度溪抢,这个温度一般在90度诵,接近100度滦洛据。第二个感,热失控的触发温度馆,就是说热失控要开始了锣煽俊。第三个鄙辰剃,热失控的最高温度曹,代表了释放能量蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)狄斑,给出了一系列的各种类型的动力电池酮,比方说三元的NCA判、NCM骄、锰酸锂的动双,钴酸锂钢纪、磷酸铁锂刻,还有钛酸锂的逝刀筏,从中间就看出亮楼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的垃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域炮射,总体来看棺猴屎,热失控最高温度比较低一点平全沮,这是钛酸锂的锭。    太过于学术化一点嘉爽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程祟。热失控磨,我们先从热的角度擅成,过热之后首先开始自身热的起始温度之后淡畦扁,我们的SEI膜就会分解却抢爆、负极电解液也会反应戈讽,隔膜机制熔化肆惰,再到正极分解纶特、电解质分解尉赂,最后就涂层崩溃化髓双,大规模的内短路电解液燃烧汾颠楼,就形成了热失控陆逛逞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度故失湃。    另外一个问题亲塑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展驹,像放鞭炮一样驰,一个单体发生热失控能量还是有限的勃乳,如果在整个模组系统中间扩展毋肺,这个能量就非常大了炔手。我们说其实不在能量的大辛ε罟堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了璃蟹讳,但是并不是一个危险的东西梁,关键是没有瞬时释放盲汗旗,这是一个瞬时释放的问题离豆擒。    诱因邦寄谐,刚才说的是过热引起的峨痞次,还有电的和机械的婚列冈,电触发久,主要是过充湾袱泊、过放等等试堵,尤其是过充汞,过充引起的热失控是畏痰蓟剩害比较大的建,这是它过充的一个过程和机理苟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火请武。还有机械滥用蓄褐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火帅猛氰,这是在网上搜到的底盘的切割实验立帅,专门看它怎么样疼次侨,机械诱因就会最终引起短路刷悲。    第二部分且狄挖,整车的和抢,现在我们找电池厂开安全会修览齿,电池厂就说很多问题是整车引起的搏内傻,不是电池的事嗅。的确浇澳式,很多问题不是电池本身造成的腹,是外部原因蜂兑安,整车拾,比方说碰撞会引起乌举盛,电气安全稀舍蒲,还有功能安全繁,重点是这几方面奶。比方说碰撞膜讣,碰撞是最容易引起困横,常规汽车主要的安全就是碰撞安全槽伍。第二示卢,各种原因的电气线路短路引起着火茧饯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的矾,电机控制器辽袱箍、电机电子器件IGBP短路了橙系淑,高压芳凭、拉弧佩、多处熔断睹鹃槐,整个就全烧掉了忻好,这是控制器烧红了皮少。另外一个吗筋堡,比方说前一段时间南京暴雨之后剂耍毖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鲸黄焊。功能安全戳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的帮,电池管理系统死机查锋肆,但是充电机不知道犊济少,继续充暮价,充过头了滥柑犬,导致了安全事故莆的味,一般150%会大规模的内短路避,充过头150%寐阶吐,不管是什么电池捣菲,包括钛酸锂电池车监须,如果充过头也都会热失控的橇惰隆,虽然我们知道钛酸锂非常安全腹权,但是过充之后过压也会引起安全事故栖台。    第三帮,充电基础设施的安全技。尤其要说一下充电设备的安全问题尉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好矫据,它的防水骇、防尘恨楷、防腐蚀同岁、漏电票、短路保护等等纫泄骇,各方面存在一系列问题茫封栏。我们开了基础设施安全的研讨会邢钩,大家提出了很多问题懒吨吉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍泞,我不在这儿过多讲残涵第。比方说荷,我们荣威550就是非线充电着火就激材,自己来安装这个涕泉,比方说外部的“三防”娜,内部走线的零乱庐脸够,不按要求接地等等酪亮,这都是我们充电设备的问题递。比方说全生命周期状态的监测迷、管理体系的缺失叛珊鹃,线路老化之后也引起很多问题牢躺。尤其我们在研讨会中有专家提出寸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证侣,因为那里头重现事故之后就会特别严重巳。    我不要都讲问题导标,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果毫示。    第一非淌购,说一下全球国际的进展附簇。我们要学习几个驳,一是安全防护方面宋耿,比方说日产的电动轿车Leaf捐顷,现在接近23万辆纯题,没有出现过重大事故腿。它有一个安全防护的设计体系环吕得,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的部抢我,而不是说不能做到安全虐衬售。人家做什么溉文?首先硼猎陆,有很好的防护设计理念氖毙,它的防护鼓,首先防控事故发生旧僵桃,其次一旦失效乓健,可以失效不出事卤,再次何,出了事登沉,把事故控制在一个可控的范围乐警靶,控制在接受的程度跟燃油车一样港。是这么三个阶段钝活,从电池设计悍薯,到最后可达到的安全目标税敦,是一个全方位的设计理念蚀井。    二是设计开发方面第皋,遵循了严格的V型开发模式弛,从电池包奔览辫、暮材剩块粒赋虎、单体熊、材料界渤,从设计层募履灿、验证测试层幻寇钎,是非常详细的富簇苹,包括底层的电池材料使炕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了金刹,我们国内的电池厂现在还很少用这些外。这是他们要通过的所有的安全测试的项目藉露,其实这些我们都很熟悉氢表动,比方冲击失懦、振动疮、挤压首罐芳、跌落唱峨贬,那剑块跌落诺汤玫、单体跌落等等呵理抽,针刺洛、极端的短路替、火烧饥耍、热循环疾忱,有温度的高低温循环实验旱辽,这个好像我们做的不是很多呈疼,气体分析等等革,这都是全都做的纲萝棉,这是我们跟日产合作交流的褂,我觉得还是给大家分享一下函,很有意义的外。    第二仕庞穆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说把疯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)栓淘,这都是公开的绰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利峨悲,这是一些主要的专利焦畴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绿触,这就是一个完整的过程驳告。由于成本比较高劳票侈,其实没有在它的车型上全面的推开架媒。    另外一个值得一提的颇,特斯拉的碰撞安全性伟虏,从设计的角度乱孤,应该说借用了一些非常先进的方法鸿揽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纶苛,发生事故之后饶洁谷,非常严重的事故也都是安全的权,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惋刀剩,当然因为它有别的安全性青,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的匹夺孟。    第三鼎撂牟,这也是公开的资料戊啃,三星的电池系统喂臀侥。重点看一下电芯层面膏,这是90安时内部并联四个单体电池台哪莆,一个卷绕式的方型电池僻怠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置诚好,一个是过充保护晦撑挪、一个是防爆阀刺、一个是保险丝疟鸥。我只说其中的过充保护澄雹,这个电芯的外壳是正极翁弗风,有一个过充保护的阀娜拖献,当内部气体压力增大之后肃武吴,把外壳的正极跟负极直接相连信寐南,短路卉刮删,形成大电流赐,外部短路剩诺,过电流之后保险丝把这个断开褥欧荚,这个我们是值得学习的玫。也就是说在电芯层次进行材料娠拓、电气鸵评仑、机械系统的系统设计还是很值得学习的胯趁绵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多淡卿疆,其实它把单体电池当成了一个小系统短枯,我们可以对比一下侗勤怯,日产电池的耐饭辏块相当于三星大电池的电芯石标帝,就是日产是小母酆孜块恰弧督,三星至少客车上是大电芯挠垒伸。    未来趋势来看海,现在工信部300瓦时闪、350瓦时都是这么高的漓戈栋,这是国际趋势扭胚,没有办法渡菩冷,大家都在这么做拱,10年内我们真的要到350瓦时点梦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的喀,2020年300瓦时应该是没有问题的汇,这个从比能量角度是可以做上去的暴,成本也会降低怂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的苛落,比能量荚、安全性是一个翘翘板弟,所以我们现在都出这么多事室晨,下一步300瓦时椒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吨擂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术穷,我现在牵头中美电动汽车合作汲乳鳖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性滑鸽狄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系偷轻,这是最核心的下一代电动车技术尽锚。    说说国内的默,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩齐娘虫,待会儿再说问题闷。正面取得成绩离憋熬,从材料体系薪,三元正极巳扔啡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高岔顷杜,比方说在阻燃隔膜裸扑粟、阻燃电解性钩、阻燃安全性也都有创新簇,取得了进展闹毛够。从单体电池产品的检测结果来看铅琴竣,跟国外也没有特别大的差别许。总之墓某啊,从统计结果来看授蹭疥,我们和国外的相差幅度不是特别大必敞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源枯,总体电池的安全性保持还是不错的碎,这是实验的东西孤旧杰,严格按照了国内国际标准美,因为我们的电池企业也跟国外配套抹乾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套氦频释,所以我们其实国际的标准都是满足的认外垢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新韧。我也举一个例子姓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的购。刚刚说三星的有熔断器肛堑、过充保护器宦查、防爆阀弯,模组的我们现在电池管理系统等等童苟,还有一个问题催,自引发内短路娶堕,这是一个问题喊钝,我们的制造杂质僚死、经常小规模的过充过放脐速瞪,长期积累以后会自己引发内短路级然,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做弛川狠,因为不好重复实验品卜,我们首先做了一些重复实验的方法谋巳,把规律摸出来了缺窘,这个短路会形成三个阶段透隙涛,内短路的第一阶段佬裸、第二阶段宏督、最后一阶段信守。第一阶段只有电压的下降催筒、温度基本上变化不大苯秆,第二阶段坛料不,电压下降同时温度有大幅度下降籍筒驰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测灿衅晨。    如图(ppt)虎惧,这是替代实验寂,这是算法涵,这是短路的测试实验骋,这是结果伦廊吉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用保卯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乖、内短路的阻值都能精确的辨析出来赶碴,提前预警热失控事故禽缓膛。    整车安全榔擞,首先是轿车安全猎呐购,比方电池的防水松邓,跟整车关联度很高谰句摄,因为静态的防水田匆,放在车上不一定防水括冲,现在都知道IP67踏氰,其实一些厂家都做IP68了解颈钩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的通德,就算是泡在底下都有可能发生重大事故凌乒频,我们如果做得好是完全没有问题的骡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计敖惧脐,这是我们做完的设计泛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全隘,这好像是我们比亚迪的电动车韧策,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鹃,做得好我们的防水比燃油车还好咸节嘿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好典说呈,关键是我们的技术到不到位监遂吠,所以我们来谈安全问题应该这么看茎。    第二痢舌青,轿车碰撞安全竞,我们做得好的企业也是不错的篓阿方。举个例子拷,长安的郸卜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的诉膝,这是产票、学撇涡、研联合研究的揣。甚至为了将来的发展鹿嫡揉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的杠诉牛。而且电池包不是越厚越好即瞧涕,如何又轻量化粪、又防撞漏痛,在优化设计方面也还有很多工作可做色。    第三画垒,整车电池系统总体的安全保护排尸骂。我觉得我们通过上次的整车交流会馅泰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案麓,大家都觉得还是非常不错的妇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的伦廖,尤其是轿车企业是比较好的茎画,分层顷比男、分级做的是非嘲寮鸾ぃ好的掀灯票,比如说高压安全管理系统授炼。就是说只要按照严格的流程来进行开发想撮浪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的仑。    另外我提一句客车誊急,待会儿宇通的汤总还要讲的辣盖费,我不多说了扦饰,他们有成套的方法来保证安全性哦。    最后逼勺绅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议呕。前面领导都说了酸,多少起多少起陋,这是从2月份到7月份统计的10起以上疏,7月份多起来了眉唇母。现在存在的问题胎,我们在报告里面有详细的介绍犯,我在这儿时间关系也不说的太多了枪恼。总体来看吧氨聪,我们安全性准入门槛要提高舜,所以现在在指定各种标准吻号,要进一步提高标准免呐。当然还有一个问题编麻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的豆媚葱,因为充电桩跟车的接口是老的忻,现在要搞新的廓,新的总体来看是更加安全的开,老的怎么适应新的柒竿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的粳脓报,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谦哀抖。    我们的发展建议场,我也不详细介绍了壤诺恒,因为我们在报告里都有棘翠滴,永伟会比我说的更清楚一下热胯耙。    第一个菱谰,完善安全标准席处乳,制定更加严格的安全标准蔽林。最近客车安全标准惕、电池系统的安全标准涣涕鼻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准邵。    第二个纱,监控体系睫,现在当然都有监控系统浚,马凯副总理上次也说了吓,监控主要还是要靠厂家监管把汇土,不是靠城市最后的那一级捌,最后那一级你也不会给太多数据泻稳,数据最多的还是我们厂家自己宛深偿,我们最有能力监控好拎倦承。    第三个洪抵爆,强化充电基础设施安全管理谜汉息,严控地下车库慈、高危场所充电设施建设与安全监管露埃安。    第四个吝忍蜡,改革检测体制茎,我们建议建立新能源汽车年检制度杜,传统车要年检寂踞,新能源车是需要年检的景,比方我们防水码、防尘性能扭摄舒,新车是好的巨魄撕,老的就不一定了境镣唤,我们的绝缘性能集妻程、漏电保护等等是需要检验的娠尸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的钳性,这都是很重要的梢。    第五个雀,建议改革行业的监管体系姓领沽,现在我们是准入猫伍,有几千个车型哺,客车是很大一个数悲,很多厂家都进来了场,不能说让谁做函惕、不让谁做硼波散,我想将来要引入事后监管的体制辞,谁要出了事要负责伶逆贸,要召回浓呵曝、吊销执照夸、取消资质媚尺,甚至取消你不能再进入这个行业前立,这是我们建议的要加强驶,否则这件事情没法弄得。    结语三句话祁:    第一顽鞭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”太激,为什么是“命根子”碉吵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挽下,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全标谷?我觉得怎么强调都不为过肛此,所以我们要警钟长鸣椒,高度重视础,大家都是这行的从业人员碉逝耸,都不希望这个产业下滑啃父,但是为了做到这一点佳,必须要警钟长鸣膊褂,高度重视侮。    第二蔡味须,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术槐顺。想性能大幅提升唯,大家都希望300公里爽、400公里箩彼,客车也是要提糯题,高比能量电池是必然的趋势磐裸,往上提的瓶颈技术就是安全刃矗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点酥剧。所以随着动力电池比能量不断提高厕平,电动汽车安全技术的门槛越来越高村陌斯,本土企业要有危机感牌剐良。    第三盟醇霸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系备慕翟。安全管理抛,政府责无旁贷畔飞茬。    我就说这么多露。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌蹬揽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日邪蠕倪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行粹鞠封。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起劲系,到今天的北汽EH400的下线操诗,北汽的这100万辆用了5年的时间扑。    在活动现澄锨罹骸,北汽集团董事长徐和谊表示寒坪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鲸,不断的加强产品咯、技术补、管理创新隆徽偏,不断的加快电动化勤狠届、智能化开辑漓、网联化恳不抠、轻量化的发展步伐脓扣,全力抓好‘π计划’的深入落地倒枢鄙。力争到2020年漓卧,实现自主产销80万辆瓶,这其中包含新能源产品20万辆泉狄妒,实现销售收入700亿元戌,进入自主品牌前三名的目标温链东,成为具有国际竞争力的大型汽车企业欠腻。”   “来得晚花凰蜗,干得猛抠颊,站得稳”    “来得晚稳,干得猛变骑,站得稳好收。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结楞宪撇。    “在行业内来说突琴,本土企业已经很多完成百万辆了蝗,我们加入进来十憾,形成一种集团向上的态势钨缄。”北汽自主分为三个部分涸摹吞,“绅宝称、北京捞、威旺缺一不可慈,齐头并进精纲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧老。”在随后的媒体沟通环节中构赶弄,李峰坦言案燃弥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列阑分抗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群分。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品筋菏嘎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群媚陕角。北京是传承“越野世家”品牌精髓景顾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌查。    “越野车是小众市衬湎摇,但是在中国市场上掂,硬派越野甲,没有人能从北京汽车手里抢资源阑斜棚。硬派越野或是下一个风口晤从秸。”李峰在接受媒体采访时表示型垢。    除了在品牌划分上的努力郡泻劝,在车型投放层面骆臀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车纳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车诧汀粗,而到了2016年腑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车灌绘韦,加上北京品牌和威旺品牌局篇,更是达到了六款钢错姓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例兽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鸿。    而面向“十三五”惟甲踏,北汽研究院院长邬学斌表示蓝拇醇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标熬部铆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坟筷襄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线磊戒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累雌谓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃泄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惭。”    是的颇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线腑房抢,北京汽车仅用5年的时间瞧吹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”揭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鸵苦花,现在一是车型结构变化了畏,市场引导到SUV吹、新能源和智能化上去趣。我们由三级跳变成了一级跳是。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示陈搐,“市场的变革对于自主品牌来说亩,恰恰是一种机会店。我们有对市场最敏锐的感知额伍,最接近市衬馐弧,这是任何合资企业都无法比拟的眯互。”    从年产销量看旁砂妇,2011年达到2.4万辆峨偶无、2012年实现7.8万辆叉淀、2013年超过20.2万辆氮偶烙、2014年突破31万辆扮岁蔷、2015年完成33.7万辆搪枢,2016 年预计目标42 万辆沽恐股,到现在已经完成了23万辆嘲。“2020年我们要达到80万辆晨佰位。”徐和谊表示誊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品翟,还要有好的营销伟,“酒香还怕巷子深”陪轨。在产品营销与销售网络建设方面库脚,北京汽车依旧不甘人后嫂借。北汽股份副总裁蔡建军有句名言雾,“人在一起叫聚会挫般,心在一起叫团队柯泪。”    2016年上半年矫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家趁,同比增长396%瓜侣,目前网点总量高达到836家继,渠道建设速度令业界刮目相看扣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坡挤乾,同比增长20%郸储,目前网点总数已达1081家棠漂茨。    据已公开披露的销售数据报萍蔬,2016年截至7月骏独伸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆斗,同比增长42.7%繁薪怖,远超乘用车行业11.1%的行业增速始帅。其中酣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆回跑扭,同比增长94.6%骂,成为名副其实的“自主增速王”翅钨跺。在具体车型上哆父仆,绅宝X25累计销量接近5万辆寐吩逆,在A0级SUV细分市场排名第一丰栋开。威旺1-7月也实现了近10万辆谁蛙款,同比增长6%以上掏抢。    对于营销体系靡,蔡建军表态称幻蔫拴:在互联网时代难穷,消费者出现了很多新特征虎磋,他们爱分享互动帆,重视原创和分享嵌,并处于一种“始终在线”的状态帘康技,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系湿厂珊。   对于未来传苛: 李峰表示潞貉姓,在“十三五”期间筹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌摆亲。    其中针对绅宝品牌绿畏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品课,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮埃块化技术平台金败。    此外奢,针对SUV市场火热形势倘,绅宝连续推出多款SUV车型芥诬群,形成了X25该、X35燎、X55薄、X65组成的SUV系列畔莽信,实现了对细分市场的全覆盖桑玩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型叉顿峨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50耽鼎胯。未来尉迟,北汽威旺由经济型微车隶、MPV太记拎、SUV和轿车等品类组成骸。   责任编辑咖人:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒勿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开婚皋碎,在杭州召开搓构,我们非常激动班腑访。我们希望全球贸易更加公平剑搞,中国企业能够更好地融入世界市场瓣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示附,要向世界展示中国汽车业的良好形象念揪溜。据了解筋倡诚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车独。李书福说醚凸触,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台峭鹃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烦,李书福告诉记者脖蜂档,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州粉钉,吉利要展示好自己的形象泼沮。李书福认为甜,我们要解决全球经济治理问题俗甫,首先要做的就是提高自己的竞争力绊呵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理讹笆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业凛到赌,李书福就来劲了动宠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头阑瞪城,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展冻靠通,是全球经济的一个缩影吨凰圈。”他介绍说璃,未来汽车产业的方向是电动化豹超、智能化熔芜盛、轻量化陋闷椒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列卷垃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年躬睛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一涛。李书福认为埔,两者的“联姻”以及之后的融合发展栏铰沟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新屋壁、活力搜糜、联动晦湾块、包容的世界经济”礁倘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”秀粮,在他看来两者在基础理论研究和基础拿壬平矗块研发方面合作得非常不错辩登窝,他希望沃尔沃能更豪华湾、更高档溃姥鸽、更有竞争力鼎棵蚂,希望吉利能不断提升品牌力邢、竞争力和溢价能力价睦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件腐为。”   在吉利汽车体验馆乳,新款的“博越”展车停在那里屑鲤美,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟殊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨办锰封。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一效椿嗣。李书福估计蝗先,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作揭。去年冬天苏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时侈戮肝,他也曾表示辽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备迪搓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化茹串群,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势卸瘦羔,商业模式的变化已经从电商似琉蛇、维修临坤敌、汽车金融霜描氢、二手车寸灸、人才培养等领域开始充烩垫,逐渐延伸到供应链前端的设计拦、研发和生产掀晃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型脐獭珐,这是核心菊。”李书福说圈,汽车和互联网显饺丛,两者已经分不开了付梆,汽车制造业要想有未来坡讥奴,就必须和互联网深度结合起来凤厢咐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题屡佳,吉利每一次研发创新累、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开阿。   “安全既是时间长度盲缚鸽,更事关人的生命俱。有人说蜂,现在的汽车都很安全了诚摔墙,安全已经不能成为汽车的卖点了睡妓,我认为郝糖,这句话说的不准确使,也不全面衰枪华。安全对全球都很重要薯,对国家很重要春鲍舰,对个人也很重要颊涡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害搅涝炊,可以说安全事关大局赌彼,安全关系到千家万户铆梨捐,我们一定要把安全放在首位顾哩。”李书福说第扁梆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中论卵耿,不仅有央视的直播纺,现场还有上百家媒体蒜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分黎乔,受到业界的肯定聊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酪,用现在的话来说就是企业的基因滑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念哭,当其他条件与安全设计有冲突时妥帽珊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拧,而不是相互妥协镁。”他认为翰猜,当造型与安全有冲突时客雄淋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时呸份萍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时千履,也会毫不犹豫地选择安全茹诧。“汽车是给人坐的喝,所以安全对汽车而言实在是太重要了酱犬。也就是因为以上这些理念盼韦末,沃尔沃才能发明汽车安全带捷、汽车安全玻璃补耽蔡、安全车厢卧擒、儿童安全座椅程冈、侧气帘瞪奋、车外气囊杏驴赣、交叉路口自动避险自动刹车轿难、城市安全系统等等叹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题百苦,因为对人的健康会造成影响飘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知胸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上签。 责编幻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度酶贿?这是东风集团高层必须面对的问题坛荚鲁。“国内前三纤,2020年品牌影响力达到行业平均水平莱现摆、市场份额5%水东狠、销量125万辆淑袜壕,其中东风风神必达35万辆如八鸽,挑战50万辆遣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抢。   论自主品牌的持久战横,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坝倡。在他看来冕胺,相对与合资品牌聚梳,自主品牌的发展分为三个阶段合:战略防御韶垦、战略相持和战略反攻刚。   “对标合资品牌簇瘸、自主品牌已经经过了战略防御阶段酶镭地,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段萍惦钡。”8月10日辉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌烤,并反复强调耐勘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了婆庆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于底鞘,风神刚刚取得的历史最好业绩揽。凭借旗下三嚼懦路#客——AX7琼、新A60狠膏、AX3是虎泥,东风风神1-7月累计销量76322辆灌啃讳、同比增长33.5%屎昂,其中7月单月销量首次破万团缴。另外济缚板,轿车销售26756辆坟篓栏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆楞踌,同比增长27.4%天收懂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念脑干拢:第一姥射铜,超额完成任务;第二钾据茨,轿车和SUV双增长核睡。按照目前“三箭齐发”的态势荣踞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标眯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆磐权驾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钢糯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上憋,东风A9超过传祺GA8匣粉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鞘。   “其实怒,我们重点想对比的是帕萨特趣舱篮。”李春荣云淡风轻的一句宠,让一向低调的东风乘用车报蓖擞,平添了些许彪悍和霸气悼挂。   不过偶藤,面对长安赖酸时、吉利固、长城少、上汽这些强劲的对手底,以及合资品牌下探弄疆、车市整体放缓的趋势男漏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观妒莽巫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度邵?这是东风集团高层必须面对的问题管公昂。“国内前三遣朝被,2020年品牌影响力达到行业平均水平璃古、市场份额5%喉舍、销量125万辆猾嘎蹬,其中东风风神必达35万辆宝荒洽,挑战50万辆毯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宋滑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营爆骆壬,我们要尽快达到35万恋坡了。”李春荣形容虾什,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”欠,未来五年将是“本硕连读”懒,从自主品牌的生力军成为主力军拱雹埠。   如何冲击第一阵营仍? ?   对于目前的东风乘用车来讲溃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战使毕径,首先是产品当睹。关于产品规划连,李春荣给出的答案是瑟乘,东风在2020年之前害程,会推出17款全新车型稗,其中传统车型将达到12款间借,新能源汽车7款干钾。   实际上婚,经过七年的储备患角冯,东风风神已经形成轿车箩、SUV和新能源汽车三大产品军团磕那,在大末觅、中仍悉缚、小细分市场布局蹬。   值得一提的是碱氦叛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神磺煤返。这意味着漂苗翅,除了传统车型估补,李春荣手里又多了电动车这张牌农怠,而在2020年的产品规划中事栏阑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款芯位控。   产品层面诵董凑,缺少明星车型枷撤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题棵绥墙,而在未来的规划中矗,东风乘用车的目标非常明确软貉:提升车型效率梗私,培育明星车型疲愧群,必须打造2-3款细分市场TOP5车型享郊,半数以上产品达到细分市场行业平均值惋哗。   实际上脖棘得,东风乘用车下一步面临的问题韧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”剧。除了风神之外疗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等俏牵聪,以及合资自主品牌窝,而在东风入股PSA得赊缎,成为第一大股东之后瑟椒,东风乘用车无论在资源整合八纳票、品牌溢价猾骋、平台技术方面革,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蜡,当然这还需要时间证明党。   不过镐怯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向衅漓:资源协同包括产品婆卑滦、平台完、制造技术孔豢嚏、供应链盘孔腹、营销和国际协同坦颅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要裙,随着车市的放缓碗,近年来歪矮磕,从豪华品牌到合资品牌嫡、再到自主品牌褐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证毛落。   与成熟品牌不同纠,创业中的自主品牌究艾劫,在招募经销商霜敦弓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力梢。随着竞争的加剧叮识、产品的丰富且耿,未来将对渠道提出更多的挑战男随,比如一年之内连上四款新车的吉利锋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理竞蟹。   盈利能力当然是最为重要的标准乏确奶,但是牺牲自己誊恍突、持续补贴经销商谦,也不是长久之计凳氦孩,解决之道要不断有竞争力的产品推出割。今年年底弗,风神AX5即将上市奋协骏,明年AX1也将上市仙幂幻。   实际上澜,在青海活动开始之前性瓷,李春荣提前到达西宁伐,专门到长城和长安4s店进行调研怜胯毋。让他感到欣慰的是吾嘘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75日。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的稀,我可以负责任地说耸,我们的商务政策是最好的吐,没有之一褂弧病。”李春荣对于渠道的重视程度倪猜,基本上是亲力亲为函瑰。   目前视漠绕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度玫握。按照规划秃绞七,每年净增网点50家味惶,未来单店销量逐步提升至800台以上等协,达到中国品牌经销商中上水平陷湃。 责编疚郡肌:李芳" " “蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日菲瘟,由中国汽车技术研究中心主办睬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办兔。在本届安全论坛上酞边,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲畴暇噶,在回顾过去的同时徊氰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议笑武。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人傻献、车辆帅辨、道路等影响交通安全的诸多因素鄙,促进共同发展蠕锋楔,从而降低事故中人员伤亡率响,最终有效改善中国道路安全状况墓餐位。   会后坟静,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦矮畴贫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访群。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念淡,并阐述了对于人蹲绰、车鹤挥漆、路馁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解茹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纬榔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疥翘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念霖沸,一是日产汽车“三重保护”安全理念吴,即分别从社会零寐、个人和车辆三个层面采取措施滩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念统倾,就是在车辆的周边椒,设置一个安全保护屏障擞吭,针对车身周围不同的危险接近程度虑辫,我们会开发相应的技术进行保护喉蓝检。   除此之外盒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力仓瓤澎。在车辆的前方滩瓮、两侧妹沽、后方建立一个全方位的安全屏障歇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念朵。同时降,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化典恐悸,日产汽车也研发了一些相关技术剃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术懈。   日产汽车始终将零排放项卤捌、零伤亡作为企业愿景郸从守。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担裙禄泌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术家茬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术铆携插,可以在自动模式下完成转向恼挎、加速和刹车等操作裤糠哆,提升车辆的安全性能鲁郝困。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况系,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题懦浑。即使后座坐有乘客坝,后侧方视线也不受遮挡毋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车汝廉肠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头硼相肩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上腊测毁,帮助驾驶者做出正确的判断狙来缺。   针对电动汽车领域挟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位淖,而电动汽车上的安全技术堆官槽,应该也已经达到了世界顶级水平理。”   谈及无人驾驶和自动驾驶平,高桥信彦表示鸿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度雌午,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶诵梯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶如。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍厩陛埔,日产在研发智能交通技术的同时殿倘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目饲枢浆,其主要分为四大领域嗓途溺。第一大领域是关于自动驾驶技术的棵报。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验会梆搭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)修,对电池以及其安全性能进行研究砷版户。   第三大领域是新的移动方式戮据,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备世,换句话说赖柑纷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助狙,我们针对这个展开了研究桐惯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判施,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展啸擦促。   未来炔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蜡详撮,同时撂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险驴狸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术合戊锋,进一步降低交通事故发生率党渤、持续改善中国道路的安全状况妥。 责编娃绅劣:李芳" "     【环球网报道】8月10日渡稼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市武,共推出6款车型醋儒,售价区间为17.58-23.58万杠嗣。   新车亮点新:   外媒点评螺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编滥览:李芳 版权作品伟腹橇,未经环球网Huanqiu.com书面授权扛枪,严禁转载俩疟,违者将被追究法律责任溯膜细。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口罗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭常戳顿。   不久前镭砷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜插逝散,北汽集团以549.329亿美元营业收入檬扫,排名第160位萎桓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单耽删,也是首次入围世界200强额恒。“我之前的预测是在180名左右憨箔,这个结果确实出乎我们意料链菏顶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话篙。   据网通社了解巩,2015年柒柑硷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鹤途,再创历史新高歌得揽。“十二五”期间辖绕冉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆秃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元险氦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鞋俗侣,增长3.4倍甸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流皋,网通社可以断定以下两点煎萄:一径、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续肩厩、稳定的增长窗刹椽。二未短孔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重脚罐物。   为什么能做出如此判断伍懂啡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上潍健?徐和谊的一番话做了最好的解答鹃扩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂牛,咱们给人家代工挣俩臭钱骆且开,那是发展民族工业坎贸广?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗喊?不可能添墟。能走向国际化吗镜?那更不可能铅垒。”   然而下黔北,做自主品牌耽,光有决心隶迸杯、喊口号是没有用的茬佃。正如徐和谊所说容斯:“干自主品牌真的难垫肠,现在大家都处于成长阶段蜕钡痢,想要效益好显然不现实丹艘。但是效益不好就不努力腔屑瘸,就情有可原吗苇?当然不是!们。”   从“1 ”变“2 ”蟹汹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心码扒渺。短短5年时间绘炼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”不,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心囤。“北汽人要有工匠精神抨莽盖,低着头鸽酣督、少说多干佩倘底,闷头干茬,一代人不行两代人沫撤士,肯定成功峦吵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求怯斑。   随着“十三五”规划的展开侨爸陪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”舌模。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局绢翰。据悉膘普兑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产藐、供偷缴略、销麻桥绊、研于一体的北汽集团南方基地皮沸。   届时篱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吵渤币,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市凄撵功,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展对瞪氖,形成1+1>2的布局醋睬吮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品朽娄谐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺射。   “十二五”期间庇睡,北汽集团凭借超前的战略眼光糠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展汤。通过产业链合作碉乔嵌,北汽掌握了最核心的三点(电池欢、电机少、电控系统)技术瑟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军疯量,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆维,并取得了中国第一瞳腻、世界第四的业绩滥寡。   据徐和谊介绍骋推,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上快孔擅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案陕寸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前庞,北汽集团零部件业务板块几乎是0棋,经过这几年的快速发展塘导,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元滦涡敛,这是之前想都不敢想的陌稍。”对于北汽集团的转型祁,徐和谊深有感触蹦拆。   据徐和谊介绍茎,未来北汽集团将围绕汽车产业链海,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型攀量慈,包括汽车金融泼乒潭、二手车捅圣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸耻矮,带来规木妫和效益的双丰收亢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点疥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业侥拦厩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向韶副,这也是转型升级的重要标志之一酵。北京通航以合资课澄变、合作贾、资本运作为主要模式截,在国内实现了产品工业化和市场营销沙碴棠。虽然规模不大甜刨挤,但已经显现出良性发展态势佳。   直视软肋涡阮琅,质量和效益成关键词   “整体效益不高彼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言身蕊,“我们举一个例子汕纯淑,这次500强名单共6家中国车企上榜童,总共盈利114亿美元峡。美国2家车企贤奢,共盈利171亿美元领奉。我们的产销量远高于对手伙诫,总体效益却不如他们弗渐。”   徐和谊指出惰耻寿,提升效益杠乾捎,整合全球价值链奇,转型升级混季澄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的庇房,也是整体中国传统制造业需要提升之处烫苫储。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施丛,向好的企业学谷棉,从7个维度努力梳踞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗甩。还有四个月词,拭目以待挨悼矫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头柏靡嗽,通过与他的交流可以看出寺谋,对于北汽集团的成长他是满意的杜。然而未武苹,作为一名中国汽车人孪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌隧。   “跻身全球200强企业先苟,不是终点什肮,而是新的起点诲。”徐和谊更是霸气直言侥鹿李:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强粮觅相,中国汽车行业前三甲禄露裙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瞧堂:李芳" "   车云按舌畔疏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行零巩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲皖淖博,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法刃谎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战纹票。本文由现场演讲整理而成乔妒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇么ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸奢壁胃,这两方面的关联性是显而易见的外淘柔。    说到沃尔沃违琳凄,大家联想到的第一个印象就是安全畏。的确敢系雇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候阑散,他们就讲昂谢宽:“车是由人来驾驶的忿晒稼。因此拧啊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全呛皋眉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蜗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明饭。可以这样说温考氮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面贩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带活赣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鸽。其中当然有标配的交,也有选配的翠,组合成不同的配置仆。这里我稍微着重介绍一下啪墟刺,沃尔沃的City Safety城市安全系统差。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统碗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂肖居。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史溪饰补。在2006年的时候录,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蒜缸。第二年也就是2007年敝俺谈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能焦陀尼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统土掂。2008年踩土蕊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety讽,成为一个技术子品牌安膝丘。之后的十年中这套系统不断地更新完善弗逞庇,扩展了许多新的功能爱扑申,比如增加了行人探测扔湘、自行车探测辖温、大型动物量、路沿和路障探测与避撞功能杠咐技。    避撞系统为什么这么重要呢乐壬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶胯江,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车娶惊僧、转向功能的话相,一切都是空谈戌冬驮。想象一下温讣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车十妙,这将是非常严重的问题缺陷奴此牟。避撞系统的工作机理非常简单滤圈,首先是探测拌陵笺,然后是评估决策撩任肪,最后是干预漂鲍,包括警告或者自动刹车版孟帅。    首先是探测贾躺坤。相比以前府洗,探测功能已经取得了巨大的飞跃牧竞。从单个雷达到多雷达和摄像头皆搔,并结合多传感器融合算法佰嘉坤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战娄倾奶。    接下来是决策薪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拦诉迷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嘎圣。但是你在路上开车寿,特别是中国的路况白,不可能前面只有一个障碍物薄。所以随着多传感器的应用坦诺空,现实需要更先进的威胁评估算法纺计部,可以同时考虑多个对象官荤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象烩施。随着更复杂的传感器和威胁探测能力卞痉翻,你车周围的一切都可能是潜在威胁赌。    复杂的算法肯定会增加计算量痴堑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估腔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步培,有必要进行适当的简化韧冀铆。但问题是怎么简化傲贪久?比如现在大家经程厝耄看到的中国式过马路秤拷犁,一群人一起走时随钳,走到路中间篱,可能有几个人继续往前走灸我,有一些人停在那里撂融枚,另一些人却往后退陀,这时候要判断预测是非常复杂的肃。所以杠伞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性磺,使得警告和干预措施如何定时慷暑敬、提升相关性和可信度始终受到挑战仟话遣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁祷巨,才能提高决策的相关可信度筋口粮。    最后一步是干预胯菊逛。判断之后还要有一个干预的策略喘叉踩。干预一般是两种泊味卵,先是警告辟翔,再可能干预睹。怎样警告呢磐疵绊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告陷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁柏锻。如果没有可感受到的威胁存在赔宝,原则上车辆不应该警告驾驶员溯。这是因为科,如果还是警告财丛领,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因掇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蝗。时间长了之后庭停,他就会把系统关闭或索性换辆车屎哄,在中国的路况环境下多,如果一路上都是不停地警告弄,这的确是个问题帕。    警告只是一个声光或振动的信号蠢瓮距,那么在警告之后陋闪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢权定?我们的策略依然是擦铝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嫂壬挠,否则车辆不应自主动作七誓,理由也是刚才所说的衅惫。可喜的一点是俩秀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瞪,自动干预所需的时间大大缩短了的,相比十年以前斥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能龟梁盖。最后一点熟姐,怎么协调人机界面缕室,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异累晒宽,也将是一个很大的挑战殴。    刚刚讲了很多扑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素努嗜。首先是效率问题童蜂,要调整警告反应的时间陶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效芬磐抒?警告干预是否可感知与理解半?第二是相关性涝师,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出己姑?是正确的警告价金,还是漏报或误报劳鹃?比如说路前方有一辆大卡车汐淮煌,系统把它误认为是高速路交通标志牌杉,而不给任何警告诉舒劲,这个明显是漏报杆广史。但是反过来说撵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车起尼雾,从而警告干预寐潞,这个就是误报班,这也是第一类和第二类误报的区别椒。最后是接受程度级轰,警告是否很高程度被驾驶员所接受溅佛分、并配合籍榔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭默?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性膘弗缎,所以这三个因素之间要互相平衡踌饲鼻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程祥没梨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目常华,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术农奖蠕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等雇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目宽开哪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶冠?是不是因为最近自动驾驶敞讥锰、无人驾驶炒的很热侣?同时还有一些顾客在问林,自动驾驶以后亲,我们的驾驶乐趣在哪里缎?因为很多人喜欢操控畅瘟,喜欢在山路或者赛道上开车夸危拆。    我们完全理解这些考虑寐兔全,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况秒丘,今天早上我走的是中环陛锣抵,走走停停形,就像这幅照片中般的拥堵粒。当然烈嗅,交通拥堵也不是中国所独有然硕,随着城市化进程的加剧抬暮僚,这是全球性趋势灯翠温。请问这样的驾驶乐趣何在讥堕?    除了拥堵拖垂扇,还有安全问题假构双,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量霖蕾。城市化的发展也加剧了空气污染歼跨桅,以及可持续发展与能源的危机驹孤。对各位顾客来讲玛仿囊,还有实现实时互联和出行便利的需求惩拼。    所以促,自动驾驶对社会憾、环境和经济带来的益处是多方面的改苯汲。首先竟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全叹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的斡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谢锻,即使提升不到100%安全菊花,但是97%砍寡、99%可不可以藕行?自动驾驶还能连带产生其它的好处敬抖,改善拥堵韶湾集、节省能源消耗电好、减少大气污染慨,以及使旅途时间利用更高效瞎什。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利订,但我们说肯定也有挑战嘛倦豹,世界上没有免费的午餐茬惟。对于使用者来说鄙酬,有人机交互的挑战汐。还有失效模式控制固年,万一系统失效以后尚奋籍,怎样用冗余系统来后备控制强。有跟其他车辆系统的交互婪,你不只是一辆车单独行驶在路面上嘿柒。怎么感知环境堑限,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知囱。还有最后一个惧沧卯,再好的系统毋鳖体,当顾客不当使用的时候杯编椒,怎么做这方面的技术应对处理且梁褪。对于车辆设计来说喂沪,还需要各种各样的冗余系统做后备禾,确保自动驾驶安全半。    其实舰每,自动驾驶不光是技术问题氯孟捶,更重要的是对社会和伦理的挑战详莱臂,大家是不是能接受夏?首先村,什么样的商业模式纤,是我们现在继续卖车的模式寥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式萌赏。基础设施的改变秸豆毛,比如说车道线涧葛、公路标识的统一摊,这也是非常重要的乒盛。还有保险公司是否接受募摹寝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吠。最后是公众的接受程度谴,法律和法规的约束狸记扳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注垮骨兔,从而也引发了很多相关的讨论次乾抛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么萝?我们非常明确随凯,这也是一贯的战略俏泵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绦斑狈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者卢图承。    这里举个最近的例子窘忱盘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车奔啃备,已经在欧洲量产上市瘦臼钎,今年下半年也将在中国投放市场獭箱匠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统汲琼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”白别,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向顽,而无需跟随前车筐抵裴。要知道炒姬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的巾坦讲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景墒,那就是到2020年镐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡喀技。这是沃尔沃汽车庄重的声明靛,也是一个非常具有挑战性的目标力霞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢伪?    我们认为首先要充分研究栓四吗,通过真实用户与真实交通蔫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通丹啸邯。还要多方的合作受殴,沃尔沃汽车通过与包括供应商刀廓薄、大学研究机构堤,以及政府部门在内的强强联合碴,来应对全球挑战烙。自动驾驶之路没有捷径谁肝鹊,就像练马拉松一样彩诧谎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步咯、循序渐进的蓟疥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全貉磐经,我们走的每一步也都要以安全为核心梨。我们要以客户为导向绷比,通过提炼典型路况浇嗡,悉心定义测试所用的通勤道路阂畔呕,同时尽量控制风险厂缴窗。在技术成熟之前佬女嫁,必须反复的测试梁烷,以保证安全与可靠部熟仇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试累嫡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目戌蹬:要验证对社会和经济带来的好处际,是不是适合当前的交通环境蹦,顾客摩赤狸、社会公众的接受程度千断,还有道路基础设施的支持是不是充分够,与其它车辆和道路使用者的互动甭仁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定椿采琅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了潞,真正的大规模测试将在2017到18年吠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车兴汤白,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试杏凄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目肌。    上图右边是哥德堡市区的地图徐卑欢,这条环路相当于上海的内环或中环叼铂,即城市高速交通路鲍瞳,是没有行人含撵偿、自行车募扑,也没有交通信号灯存。自动驾驶测试者是租赁顾客阿谢慰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蹄姬。在驾驶过程中酱凭交,允许处理其它事务颂,从驾驶员监控到不监控许虾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绵闻。    这里我要讲个非常重要的概念虾汗涟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶豹赦切。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段握托,驾驶员还是负责监控和指令泄爽,必要时赖逃问,还应尽快接管人工干预仆硷,所以还有不少局限性捐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控癌,车辆负责监控交通环境记圣雌,根据路况决策和反应酿粕藕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能臼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已秀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谭地。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度腾算匣,驾驶员需要对驾驶负责嘲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸啥镣砷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶娥逝假,或者SAE第4级的程度栖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责抚局挫。可以看出试,这是两个阶段之间非常明显的分界线甲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理仙饶,简单地讲穗双短,是通过多传感器融合土,包括单个或数个摄像头庐、毫米波雷达乖、激光雷达诽缺、超声波传感器等炔悍韦,加上云端和高精度地图刹蔽,来感知周围环境坦,评估路况和交通状况钞焚酒,相应决策与控制俱录镰,最后通过制动奶另得、转向和发动机系统来执行干预辜篡。处于安全和可靠的考虑诵擂,我们有备份系统雾堂逃,冗余的执行机构径,万一其中一套系统有问题槽虎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瑟驮戌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酵酞涕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅煤。2017年烧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瞎讼,随后我们将在中国讳侩拌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证点。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶馅辆,自动驾驶的远景又如何苦头?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸购限寂。如果大多数车辆有自动驾驶功能貌眯违,车辆可以与人口、车抽母、路互相沟通次,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放闹吕啃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上腑么,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布啤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时霜锨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任峦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺桔董,这既体现了我们对社会和顾客的责任感必口,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心粪翘。 责编词:李芳" "   从很多角度来讲垮雇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的烹汾遁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功时,必须在中国取得成功;要在中国取得成功己,国产化是必须的道路涎抚侗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市播,能够接触到更多的消费群体仁炔。在网络发展策略方面晚,我们会更加看重网络的构成形式爆射,像城市快修店仙圈绩、售后维修中心廓戮、维修工厂等软驰,主要目的是增加服务的便利性扭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务天。    上周末(7月29日)量,在接受采访时雹线耸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士厂体,回答了中国经济网等媒体的提问锭惯,内容涉及国内高档车市澈铡,宝马在中国市场的发展战略滑操,以及营销网络发展和经销商盈利等内容敞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士擦,年轻幂撵矩、专注读烧,富有亲和力;与媒体的沟通自然归、坦诚肖鞍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力扮胯戏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时摔时嫡,刘智说辫,中国经济发展已经进入一个新常态妓伶冉,就是从高速增长进入一个健康侥、可持续性的增长峦丹。但是白暗,随着经济运行质量的提高门串,每一个百分点的增长乒,都是一个不容小觑的数量忱。把这个结论放到豪华车领域茫伙,我们所存在的这个行业伴,应该不会有前几年爆发性的增长诽百帆,市场会以一个比较稳定缚校、健康伦、可持续的态势继续发展庐邻托。就宝马而言蹲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势安戊是。比如特,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辰,而是把新车底粱、二手车孟翻耍,技术保险父,国际式售后服务一起发展溃,我们叫“利润四驱”桐嘶间,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展技鞠。    今年旧拢,在集团诞生100周年之际迫鼻玲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略逛漠桅。那么团幌,这些战略在中国市场怎样“落地”捌督?刘智谈到睦,宝马集团刚推出新的第一战略放,其中的很多元素不仅是契合中国市潮紫崤浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊稻盛群。他举例说逗粱貉,宝马提出的智能互联概念皋奉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嫌猜幕,领先欧洲10年以上抠搏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蘑衰盆。再比如新能源方面踢四簿。中国政府强调耪,到2020年新能源车要达到500万辆滑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嫩扫怕,包括纯电动和插电式混合动力车型荤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV啥贡肆。所以在新能源车领域裁损朵,宝马会加大对中国市场的投入枫。因此迹请,“从很多角度来讲能乱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”累绿美,刘智说会窘。 BMW i3    随着本土化战略的实施团,高档车市场国产车型所占比例越来越大仆堪。那么轮晦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的康?刘智介绍说慑马,目前蹦捻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系劳窍胜。在几大豪华车品牌里面亲,就进口车的销量来讲世蛔,宝马应该是最大的清。我们对目前的状况还是满意的尸贰溅。因为这本身就是在我们的商业计划内彭。    至于将来前,刘智强调色:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功朵嗽,必须在中国取得成功帛,在中国取得成功邵寐焚,国产化是必须的道路”狮程。所以淮笆翅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入潜逢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心四礁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作脊虫。不久前女默忻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车斯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蓖融饯。从长远来讲乏尾,国产车型的占比会越来越高埂槐东。 全新BMW X1    近年来梗,高档车市场经销商层面的动向备受关注啼鸥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酸?刘智认为谈搜陷,应该说救滩,这是一个行业性话题遍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力闭氯,在厂商给予经销商更多的支持配合后奇瓢蓬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势臂。就今年上半年的情况而言涂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的情刀。对比去年的数据烈确,我们发现便描闲,不管是在新车毛利掀胖瑰,还是其他业务板块踢,尤其是在售后办、二手车卵、金融保险等等几个业务板块故纺嫌,我们都有了明显的进步雹芬。因此略顺,他觉得涤:“目前某,宝马的经销商网络是非常健康的”箩途。因为触禾,随着中国市场的不断成熟蚂煎暴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式幂凯乔。从厂家的角度来讲冗贿,我们也不断调整新车的供求关系倦来貉,调整车型的配比绦,调整商务政策帕。综合下来桂,应该说目前宝马经销商网络宏芳,处于一个非常健康的可持续发展状态俺吴。 全新BMW 7系    那么锨,比较以往喇,宝马在经销商网络的拓展上潞告回,节奏会不会放缓一些乃?刘智表示泉,在经销商网络上梗盲,我们仍在稳健进行拓展哄,一步一个脚印地往前走怒。从绝对速度来讲姥,或者是从增幅来讲溉妹,因为基数变的越来越大仁,所以这个百分比是越来越低的土,这是很正常的燎梆。目前蒲透申,我们全国的零售网点超过了五百家揪腐,覆盖了全国所有的省市自治区娩晴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市偶剁斗,覆盖了很多中小城市草。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体河雹卢。在网络的发展策略方面颓剖,我们会更加看重网络的构成形式策免李,并不只关注于网络的数量拴楼。所谓的“形式”就是像城市快修店里竿、售后维修中心辈圣、维修工厂等等一系列的体系概念倒屁。主要目的是增加服务的便利性额从府,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惠骑。对于经销商瓣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本恒扫贯,让他们有一个非常健康良性的发展瞄薄炔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于&#