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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-08-22 19:10:38 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术缎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位铣、锁紧铅。    与会专家认为蠢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求阮坤歉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险魂、热稳定盒畦、无热管理循环赤富前、热冲击循环陆沃朽、被动传播电阻)告蜕,电性测试(短路东、过充电和过放电)和机械性测试(冲击惨挟继、掉落括推、穿刺瓣闷、翻滚驴、浸入吵、压碎)的安全要求蟹峰。但是定坍啤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧脖控俗。安全无止境承,提高电动汽车安全性禽建,还需要国家边、科研机构缉褥虽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力疏怂巢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中是爆抠,也曾不断出现事故诺铰慈,遇到挫折是任何事情发展的规律苍。因此尾通梯,对于各类事故檀享,电动汽车各产业链不应止步不前叛凹坦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的聪棋,要让安全成为满足一切功能的首要条件娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨海韦:李芳" "   上海车展开幕前一天吭寇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌芒纹措。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌扁宽?北京现代副总经理某、销售本部副本部长吴周涛表示围芦嫡,目前北京现代47%的客户是80后和90后伞多毙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例诡。“他们对于服务有着完全不同的需求拒。比如服务要定制化孰失兜,手段要智能化炒零、科技化凹。同时贰请,还要预见到他们的需求并满足笛诚。”    如果说此前陡瞧膝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争冻湃赊,是厂家产能的竞争仑悸,那么未来则是客户的竞争旱。因此财,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”练。“意思就是享受你还没有想到的服务挨。”吴周涛如此解释房膏吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蓬涸狮?据了解舵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哭效非,升级为对客户用车生态的全面服务锣汕,基于互联网科技的进步卢箔韩,先于消费者预见需求白,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”奖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效充帕圈、智能突射藤、共享丘蛔楼,以及个性化定制的智慧服务体验钡逛宋。    具体来看坞,北京现代将率先整合官网投、呼叫中心歪鹅、4S店透明车间同、服务App疥枪反、娱乐桨朗、地图距鸡、语音控制讣毁、智能搜索等服务功能累,并将其聚合到车机上甲采,成为用户的车载生活服务平台骂患烁。它就像一艘移动的生活航母开浩漂,无论是餐饮帽赤墩、娱乐凉贸鹤、购物的生活需求吃系澄,还是维修犯、保养的汽车服务铅,都将以车为桥梁沉,实现信息互通息湘许。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务味,还能够通过在线直播的方式蒲撅,对接车长、检测档喷床、派工去、维修巧诉、洗车粟惰、交车等服务的全程进行智能监控型,实现人车分离式的售后服务哎帽,把客户彻底从4S店里解放出来矮时笨,为他们创造更多自由生活的空间爸惕。    值得一提的是锭赏,在“汽车共享”大火的当下目,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瘫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者焦五狄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主筋。“如果只有5%参加到共享汽车当中迪,那也有40万辆的规模穆,这是目前任何第三方平台都实现不了的氖。”陈静表示玩氛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车姓磺、售后代步车狮顶脊、公务用车也会参与进来辅恭。“我们希望融入大潮携爆泉,积极参与这种尝试人僳紊。”    除了全新服务品牌的发布间割,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拭猫。据了解巴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上猴现判,通过平直且富有张力的线条肮鲁暑,充满力量感的车身轮廓盗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格埂催。同时澈焕弥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机救,匹配7速双离合变速箱舷瓣簇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现涝。    “新一代ix35上市之后部倡,北京现代有全新胜达焕、全新途胜熊链、新一代ix35畏、ix25四款SUV产品跋。通过这样的产品布局柬善,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势吃道尖。”吴周涛介绍说保,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车棠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求爽径帛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点耐痊潘,本届车展除了新一代ix35特缮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔趣稗填。新车延续流体雕塑2.0设计风格怯,对进气格栅成、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化铜馆萄,以DAW驾驶员注意力警示错屠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置阔沤肉,为消费者带来更安全的驾驶体验系惜。    除了两款新车外壳握床,北京现代还设置了技术展示区陌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果慌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台粉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天修、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况台。    2016年攘枪,北京现代实现产销114万辆恼迪,超额完成目标相,保持了行业第四的市场地位疲抵烷。今年北京现代即将迎来成立15周年拧,也是北京现代从800万用户基吹骸,迈向千万用户级别的重要一年堪。业内人士分析寇碎祷,在后百万辆时代到来之时抗佬唐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术响钒宪,也在不断践行本土化政策溃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理囤杰踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄甲:李芳" "  5月10日鞋方坛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点琅饶估,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业门,人们的关注度更高概菜。在今天捍污,汽车产业主管部门浩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斥,其中指出痘:“中国企业漆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”苍泌赴。   目前在中国汽车领域夹,舆论将中国品牌分为三类哎鬼,一种是例如长安裤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业黄茨蓝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鹤,而且成果显著添涤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”逆偷,这些企业通过内部的改革百赋,已经形成了正确的发展思路聚丹,尽管在终端销量上尚未展现成果淑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”文,始终有一种“捞一把就走”的心态秀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型叮栖,在市场赚取短期的效益赤恢。   苗圩在撰文中指出读:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力随呻。企业投入资源局,通过设计开发济吾己、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陈,包括物质价值和精神价值庐绞。但是末拢,这个价值需要在市场交换中转化为货币物守,才能完成“惊险的跳跃”慕孩,成为企业的收益肃琼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日屉垂微,中国汽车很兴奋讥铂,但正如苗圩在文章中强调临壬文,品牌建设是长期而艰巨的任务佬氏轰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”究逼。这同样是中国汽车品牌需要思考的房啊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诲雾,通过仔细研读管石,将其中核心思想与观点标明充迟溶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示列赌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知觅玲疮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蓄,党中央模、国务院就振兴实体经济兰、做大做强制造业做出一系列重大部署能锨,对加快质量品牌建设提出明确要求撑。习近平总书记强调嘶投,“推动中国制造向中国创造转变慰、中国速度向中国质量转变蜕、中国产品向中国品牌转变”建擂。   2016年恕傲判,国务院部署了消费品“三品”专项行动砂叭乃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》络,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力跑哩,提高有效供给质量波赫略,满足人民群众消费升级需要的战略抓手迹仿。   近日床杭,国务院同意设立“中国品牌日”蛋鬼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用茹凌桓,体现了全社会对中国品牌的期望嘎干朵,为建设制造强国指明了努力方向贿谦钠。      一普、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代把,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现箩承,代表着国家的信誉和形象飞。品牌发展是一国由大变强的必由之路钒饲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志缸皋。   品牌建设助力制造强国战略擂罕。 我国是名副其实的制造大国冗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务危汰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”碗己涧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化亢疼簇,产业转型升级势在必行粪舍使,迫切需要加快新旧动能转换茹挫漏,培育面向产业中高端的竞争新优势焚某档。经济发展规律惜铃拢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明裸科方,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵题,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力柑灿洼。   品牌建设推动供需结构升级纤泄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新记层,重点任务是提升供给体系质量湃玻,提高供给结构对需求结构的适应性缕晒粹。品牌是连接供给与需求的纽带凭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置髓抹久,引导需求侧消费升级番秆,提高供需两侧对接的效率史痢啪。   品牌建设促进实体经济振兴沟啪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心乒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肠凌画。企业投入资源哥扒,通过设计开发宿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值樊兔,包括物质价值和精神价值画存。但是薪确颗,这个价值需要在市场交换中转化为货币迸,才能完成“惊险的跳跃”熟玩米,成为企业的收益鹃氮败。能不能跳得高俩、跳得远溶郡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知焚赌。品牌是价值和信誉的载体奸蒲欢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沛碘。      二沽袒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述轻辫硅,科学地阐明了创新奋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系物。从品牌建设的角度看瓦,品牌需要“中国创造”顾天搭,没有创新锭,品牌就没有差异化的魅力敲习。品牌需要“中国质量”卉,没有高质量噶乘楼,品牌就丧失了价值的基础怜。 近年来娠敢,面对国内外严峻复杂的经济形势泻冯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央努、国务院重大决策部署估勒,认真研究我国工业发展的阶段和特点河,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路宏畦。   把握规律沧惮,找准抓手际。要坚持质量品牌工作整体推进模歉,引导企业在设计开发炒疵故、生产制造和营销服务的全过程建立全员蔫、全方位的质量管理体系梅、诚信体系和品牌培育管理体系谐叹,以培育有竞争力的品牌为标志噬文,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念触捅。   积极履职筋,统筹部署筐汰蒋。2011年袭,工业和信息化部会同发展改革委弦滔妥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》密壬临,进一步推进品牌建设狭玲。2015年署,推动出台了《中国制造2025》联,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一捎。去年昏弛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赫胚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划挟蠢,部署了全产业链质量品牌协同行动嘎萎、优势和战略产业质量品牌护航行动驳瘦凯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吵难。   持之以恒光脱,扎实推进姥牛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设比传。   经过多年的不懈努力精,我国品牌建设工作进展顺利笆,取得了初步成效疤泞。目前衬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点础阶雄,涌现出251家示范企业圈捐泼。根据对示范企业的调查尘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%脖附,工业增加值率从21.8%提高到26.2%乏扦边,企业经营的质量和效益得到明显改善荚搽闯。同时鞘枢瞥,重点消费品的定制化磺华箩、中高端产品供给比重显著提升缸阿,定制化服装消费增速超过30%呻存破,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致灿。      三辣玖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务详柒,需要社会各界齐抓共管踏堕,合力推进坞。下一步莽恢抨,工业和信息化部将发挥行业优势介,深化推进品牌建设饲贾卞,加强与有关部门密切合作佩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境寞沤莲,努力开创工业品牌建设的新局面哗。   坚持企业主体拖,增强品牌培育能力从防。 引导企业增强质量品牌意识汰彼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蟹核汉。坚持试点先行瓷、示范引领盗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设赶舞,促进企业品牌与区域品牌互动发展白毋袒。加快制定品牌管理体系标准昧,组织贯标推广革。加强质量品牌宣传衔,弘扬精益求精的工匠精神雇,扩大自主品牌社会影响私融,激发企业培育品牌的内生动力谰。   落实质量为先陕,加大支持引导力度错寥裤。 贯彻实施《中国制造2025》舅,落实质量为先的基本方针梳海冲,加快推进质量品牌提升行动纶扭幢。发挥制造业创新中心建设吭杰、智能制造膏、工业强基等重大工程的支持作用地,引导企业加快工业化与信息化深度融合独款,运用“互联网+”滦、大数据等新一代信息技术敬矗列,把握智能制造避坡、绿色制造讹、柔性制造等产业和技术发展方向恢,加快培育自主品牌赁。   鼓励创新设计备奉份,丰富品牌差异化定位舜笛。 完善制造业创新体系幸,加强关键核心技术研发股皑氦,推进企业技术中心建设波虑。在重点领域推广应用以绿色脊盼、智能白翟、协同为特征的先进设计技术汉。建设具有世界影响力的创新设计集群衅,培育一批专业化的工业设计企业并,鼓励代工企业建立研究设计中心诉衰,加快培育自主品牌搂。   实施重点行动回祭,促进关键领域发展驹灌徽。 落实消费品“三品”专项行动救禽睬,支持消费品工业向智能贰、绿色醋、柔性和高效制造发展弹甜。增加中高端消费品供给世茬缔,促进产品向高性价比优势转变仟掇。大力发展智能肝、健康消费品侯,支持发展民族特色消费品态溺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惧街膏,加强产业市场研究和需求预测栖残,科学规划产业布局理狮党、供给定位和品种结构休概。 实施中国品牌“走出去”行动聘,贯彻落实国家“一带一路”战略玲咳,推进国际品牌共建共享坡。   完善公共服务漆刃,支持质量品牌进步咖。 建设质量品牌专业化服务平台告喀,依托中小企业服务体系匠课罐,提升服务平台的质量品牌服务能力鸵。构建质量品牌信息共享平台巩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估搁琳。完善知识与人才开放共享平台多,依托企业经营管理人才素质提升菱纪亩、专业技术人员知识更新等工程赫记,培养品牌领域管理人员和专业技术人员程氓恢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台勃驼鳞,促进科技创新嗅反辜、成果转化和推广应用坟缴。   加强技术保障灯,夯实质量品牌基础嫉疲。 完善产业标准珊拟水、产业计量怒袱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设圭来然。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关卜,推动质量升级刑煽辨。引导企业增强研发创新和系统集成能力话,创新制造方式和服务业态哺禾勒,发展定制化生产恐,满足个性化需求淡乾奋。鼓励企业发展现代销售体系匡,在品牌传播坟叼苯、顾客体验和销售模式等方面创新发展镰才斯。   设立“中国品牌日”驹,大力宣传知名自主品牌 俺钢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新彩匪、质量精良诉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值帅舞呜。品牌建设是长期而艰巨的任务墒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”姬淮,以新理念引领新发展蒲谎晶,持之以恒地不懈努力庆愤土,共同推进中国品牌迈入新时代狮皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶守却:李芳" "   5月5日韶署,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开错,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人村、董事长李斌就中国汽车升级之道腐稼粱、互联网企业造车是韩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论窃护疮。    近两年互联网造车企业纷纷入局型,被称为“新造车运动”多。徐和谊开玩笑说停盎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心握啥。”他说窟寐:“我从传统汽车的角度看讣扭嘘,就是不服!”徐和谊解释道闯客妮,李斌做到的他也能做到绥答牌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇醚凹台。    徐和谊认为提,最难的不是做产品浇,而是做品牌昏,尤其是国有企业体制下做品牌痉。建立挡环、培育一个品牌剁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疽辈。他举例说亢叛,蔚来汽车在东方广场建体验店佬,那叫“烧钱”火继,国有企业就不能这样“烧钱”琶。但品牌打造的初级阶段吨顾戊,该烧的钱还是必须烧的既桑。这就引申出国内传统汽车行业享,必须加快加大国企的改革步伐停,从发展角度瞬白疏、竞争角度窘廉,必须改革撼厦残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务祭,希望未来产品不光是一个出行工具猜,而是一个用车的体验平台侨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口透呢,而是看到与用户交流的新机会烫喉融。从互联网酵、移动互联网喷、移动社交发展趋势看某徊,与用户关系会让汽车发生深度变化落博,体验会变得更加重要课慌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业段泄,新车企应该走什么样的路菠,徐和谊认为纤鲁功,条条大路通罗马五薯蔡,但是路和路是有区别的袍。他认为全世界只有中国能做到一件事钵:传统车企和新生力量深入融合糖、发挥各自优势陀陶己,结合起来虏,这条路可能全球谁也做不到交。中国很可能缩短从大到强的汽车路线聘蛙。徐和谊透露戏匙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作勿,很可能这轮竞争骇獭帅,十三五末磨艰纺,再过2至3年猾雀,肯定会出一个比较好的结果莫。”    李斌也认为溅惰魂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大旧琉粮,这跟传统燃油车情况不太一样可。他干脆表示爸辫,国外品牌在中国是没戏的喝颇胶,因为智能汽车需要本地化的数据家,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快午。蔚来汽车在三电控昧、智能电动上缉、包括制造方面都跟其他企业合作脾赏。李斌强调菇摔:“我们是很尊重制造这件事的专业性庐妇恨。”谈到合作绰醚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作陵锤挨:“我们的南京工厂投入十几个亿坞汾碍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作汹详色,不是简单的代工超骨串。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏叭:李芳" "   据雅虎网站报道虹苯疟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示补署尸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现邵匠究,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蔼朴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称莽哗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域供扯圣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务撮。”    他指出母傲搜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现洛吧。尽管我认为这可能还有很长的路要走勉路,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况冒郡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为号谢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍效财艘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险扰笆。    当前滦蒜磕,特斯拉骇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术偷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中频丘沃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密届讳,并将其带到了Uber肠毙。    去年紊花,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中溜确,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑屏锰。特斯拉CEO马斯克表示才,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”成。    马斯克认为息:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见膜稻悔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故半,要远多于因人为失误导致的事故宿爱彼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道皮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素差。    他表示挎控甲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拢化狙,那将是一件非嘲斩福好的事情卞静。但对于汽车保险公司来说璃弯舅,这不是件好事陪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后歪具工,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称锨鞠:“我觉得这种影响很明显侠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拟褪夏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度肛,全面冯删、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题盾篱,阐明了个人观点氦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的萄陕橙、客观的看法汰荚。    报告摘要奶胁旁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舌、导入期李按竞、快速发展期与成熟期四个阶段伟莎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段漠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涣铆囤,很值得我们借鉴号踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败雄据。如果不加重视弊,终会酝成大祸逛惩覆。    *韩国的电池产业痞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战险埠,我们必须面对这个挑战伦滦宠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寒首,它会带动未来汽车消费新的革命捕牛剂。    *任何事物都有两面性坚,政策也是这样涣错。补贴强度不足柬酱,难以起到激励效果咀雌,补贴强度大了搂,难免产生对技术发展的不良影响活沏轿,也包括少数人铤而走险骗取补贴撂幕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一腥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展匙幕旦,从国家科技项目立项至今已经接近20年靡镜换,可以说产业发展已处于世界前列豌皇。2016年牡苛良,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车萝,累计销售95.5万辆参,取得了令世人瞩目的成绩蛔。有些专家认为既捞第,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段漆,我的看法不是这样贬纱蜡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拟、导入期八门、快速发展期与成熟期四个阶段扣衡。导入期也称培育期般儡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段烙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值塑率桅,当时就有舆论认为畴蒂屋,我国新能源汽车驶入快速道膏痴,进入了快速发展期饯剃还。然而到了2016年便回落下来商勒。现在分析起来屠脸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联撤瓤必,造成了数据中存在一定的水分榷剧菏。随着国家对骗补行为的查处古怜钢,今年的数据逐渐回归正常弗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势川,有可能会得到一些错误的判断蛙,导致过于乐观的结论车炒胚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期城,除了观察数据的趋势外平屯,更重要的是看产业发展的推动力膏每,是国家政策为主还是市场为主蛔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持处姜,补贴政策还不能取消超,基础设施还很不完善誊阮圭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嫌,产业链还不够强壮与完善圣泞漏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高呕鬼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨师,工作量很大氯螺警,切不可放松努力擅荆菏,让已经启动起来的产业发展放缓下来毖。    依目前的政策设计础,我国将于2021年取消补贴缚及,代之以环境萎、能源为因素的常态鼓励政策猜。也就是把2021年设为一个转折点舞呐到,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡盒哼。期望实现年销售量达到二唤咯、三百万辆以上碗悔,能够占到汽车总销售量5%到10%膛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段仆镭色。    二轿售、如何看待新能源汽车的碳排放祭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策面镁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题丹痉。我认为许多人有这样的疑问是正常的暇化,因为至今还没有一个权威的科学数据坚哇,来告知公众电动汽车的排放是多少册钙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法泪竿诵。    电动汽车行驶过程是零排放惊,这点没有疑问武埠。但发电过程是有排放的匣,不但有二氧化碳排放矾般,还有导致PM2.5的有害气体排放搁剿。所以简单说电动汽车是清洁的骸从弓,是不能令人信服的姆氏拭,需要拿出数据来蚊抬姐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反ィ款的新闻报道昂灰,受到一些启发努。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数澈享,即“碳排放因子”寇。根据新加坡的实际情况睦,标明每消耗1度电息,就要造成500克的二氧化碳排放拨脖韶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升测墙,即每消耗1升燃油矫蓄,就要产生3000克二氧化碳排放仕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放荷怕黑。由于特斯拉的车重汤缕设,耗电量高辖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值傲沃,尤其是在夏天开空调的情况下村,百公里电耗有可能到40度距蹄僳,因此被返勇剩款钳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浑户享,很值得我们借鉴榷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究舌,据我了解定性的结论比较一致荤农陀,定量的结果存在不小差异僚鼎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关泼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别颁舍,其清洁技术水平也有很大差异傅袭烘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构炭九,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估告揩,发布我国的“排放因子”权威数据掂,并定期予以更新泰踩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值少。    比较我国和新加坡的发电情况摧枪硅,新加坡百分之百都是石化能源发电案,而我国的发电能源结构里钠箱讲,石化能源约占70%菜宛,可再生能源等非石化能源约占30%孙辨。全国平均来说且毫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点储。而且按照现在国家电网的规划来看烩济,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例破,我们发电的能源结构会越来越清洁堪狈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大磨放牵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”讣馅豹,来估算一下电动汽车的碳排放催怀刑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车矢簧,可以算出其碳排放为100克/公里伺傲纤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车绍攻蓖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里芍。可以看出一般情况下碗澈菇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嘎挠。但是如果电动汽车过重芥泥,电耗很高舶,就不能算是低碳产品捐肆,甚至不如先进的混合动力汽车撤虾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系离寇,但是我们可以认为翰雷悲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下绩,耗电越多脚妨沧,造成的PM2.5有害气体也越多沮。因此年,从治理大气环境考虑时挨,我们的政策应该鼓励低电耗产品横,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向让绢。    三卷梗颇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展屎?    这个答案是肯定的烙屑。我做过一个简单的计算溃,即使到2030年芒割阂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候临妈酵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右兑。由于大部分电动汽车会在夜间充电抛筐,可以利用电网的低谷电时段来充电半拔辩。目前我得知的峰谷差是20%到30%鲁嫩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段皖,不但不会给电网增加负荷慑咯,反而可以帮助电网储电搔了。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式钩戎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里葛,在白天电价较高时段将电售回电网繁幌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统化墙督,这个系统包括了屋顶的光伏发电腺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈秸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电灌绞镐,采用分时段电价南案欺。当然迪绅薄,对于需要白天时段充电的一些领域艰辈,如快充公交烹啥、出租车与物流车等雄毒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力狙。    四首恼姑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败郴草。现在出现的火灾问题比较多稗汕亨,所幸还没有造成集体伤亡围,但是已经给我们发出严重警告艾闯硷,如果不加重视蓉籍畦,终会酝成大祸桥士世。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位聘。    电动汽车的安全要以预防为主变攫,要从产品的设计做起挟蛊筋,然后是生产过程的严格控制牌靡,不能将未经严格考核的产品投入销售人。电池的比能量越高桥沥车,发生火灾时的危险性越大笔陵谰,因此要求有更高的安全性技术茶,试验考核应该更加严格阿。尤其搂吵绅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎劳行面,因为客车上乘客数量多稿额,一旦出现火灾逃生难度大椽克。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准藩抛趁,为满足新的标准增加成本是必要的痰额。对于纯电动客车卫放,我倾向于采用较低能量密度的快充电池噶,既安全又经济班。    说一下安全监控网络财。我认为重在实效封雷砂。我在几个火灾事例中了解到剃敖,火灾发生前其监控网已显示警告信息吩溜,但未引起关注与采取措施脖,说明安全责任不清吉,监控网站流于形式涕戎精,主要是供参观用额抗。    五好踩熄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题袜骡,大家都知道荷瓜,韩国的电池产业瘁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战届灰瓤,我们必须面对这个挑战虐疥。目前有一些原因勿吉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难咆还抵,也给了国内电池领域一点时间赁。但是方弗,如果我们自己不努力互,最终经不起国际电池产业的冲击畦竭蚊,我们将会面临严峻的问题抵铂男。    我国动力电池产业发展很快锋,一批创新意识强的企业正在快速成长胺潞内,为我国新能源汽车发展提供了重要支持码盾吠。但是总体来说逆伶吃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况臣,产品的质量水平不高岸报,投资过于分散每亩,到处建设低水平的小规模电池工厂汀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足纲芒,缺乏战略眼光殴署。这些问题需要引起我们重视与思考相。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肌尖辫,没有一个强大的中国动力电池产业驮梳骸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业欣,实现汽车强国的梦想又是一句空话伸。    化学电池是一个非常老的传统产品谷遂磺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情姥十。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度剑检,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金殿愤凳,形成了动力电池百花齐放的创新局面卧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰宏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来下。因此诞,谁能够掌握创新的主动权涟,谁就有可能掌握未来电池的命运似杰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局久贺肋,但是企业是实现创新的主体鹅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业擞,能够挑起这个历史重任叫尼,把更多的注意力放在创新技术上面膳侗。    去年参观宁德时代电池工厂时挞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涂肛,给我留下深刻印象函。图的中央标明安全性始终是核心莎蕾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度茫萄队、功率密度钡璃、寿命与成本敬拣。在实现高能量密度的同时料肃漂,要实现快充性能牵乳筹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念虐浅,向1万次20年迈进催,彻底解除人们对电池可靠性瀑碎宪、耐久性的不信任面随,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下墨杠垫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车烽牡,结束燃油车的历史驮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标秽,成为中国动力电池的创新巨人灵描。    我对我国电池产品质量做过一些调研舍,认为淘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平推狙筐。就电池单体成品质量控制方式艾,目前还有采用筛选的落后方法倘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上坛。这表明奇快拌,产品的质量水平低劣镣,即使交货的产品数据是在合同范围内缚,这些产品在使用中性能很快就会变差锈逞,寿命很短伴顾藩。    目前慑退,还有一种比较普遍采用的“分选”方法阑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差诬处豆,但这也并未在本质上提高一致性弊绣魄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性立匆敢,不需要分呀坷慊洹,标明这些产品内在质量是优良的诬姆棋。用汽车工业对零部件的质量要求就是夏骨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”舵辟芦。恐怕多数企业都达不到苹天,就这一点而言穿堪,我们与日韩企业就有明显差距土切位。    面对严峻的国际竞争噶我,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟堂爆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙唾,再吃不掌握核心零部件技术的苦彭。我们看到国外整车厂来到中国时山衅畏,都要把自己的供应链带进来溅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链阶府?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任梨。我建议政府实低癌、协会苦羔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程马长砷。    六醇谢喇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作黑饶想。它会带动未来汽车消费新的革命官秋,有助于解决城市的拥堵莎蔚、停车难垫纽枚、环境污染等问题确奴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率陕叮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果防谓,是未来汽车应用一个非彻粒好的发展方向吞撵惊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适顿。    由于共享租车提高了车辆利用率皋额泻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星咳ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显檬溯奥。又因为主要用于短途使用潜瞥咖,大大降低对续驶里程的需求苟。从社会效益考虑光,减少了空驶行程措托,意味着减少能耗与排放邻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间朵必巳,缓解停车难的问题玻刊弹。    现在美,很多城市都在做分时租赁线,但有的并不是典型的分时租赁强。A点借蹲埂疟、A点还腔孺,规模小的例子不少舵塑。例如有的大学有几十台车在那里耽绅翰,学生租了这个车出去办事儿阔,回来时归还校园原处骗。这种模式也是一种共享查吵论,但不是典型的分时租赁岭恐。只有实现A点借X点还痉稳、并具有一定规模贤详、使用起来非常方便肌伶,才可以算是真正意义上的分时租赁豆。    除此之外蕾惰,分时租赁还有一个评价指标率,就是车辆的运行率汗,即车辆有多少时间在外面跑祭嚼、跑的时间和停的时间的比例豪起啼。我考察过芜湖市易开租车币,我认为是很典型的分时租赁绥。从数量上看懒秽沁,芜湖已经有两三百个站点底钵檬,三四千台车屑,具备一定的规模;从模式上看狡怪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借奠峭、X点还借。从车辆运行率来看渡迪钾,芜湖做到了80%探。    此外扭筷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用邢退,规模也达到2000多辆每。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池屯手孺,很有创新特色鲁孔喇,也有一定规模小赔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据浚另挺,认为大约需要1辆/1000人口壤碌,或5辆/平方公里的密度颂禽睫,才能够保证顾客较满意的租车成功率故。知豆的共享租车在意大利很受欢迎亲毙潮,其租金仅是普通出租车的1/3迷全,估计对停车场需求仅为私人车的1/8娘舌漆。    作为共享租车的车型汤摧碱,以高可靠性劫锻碳、低成本眉,微型车更为适宜且蜗世。共享租车要应用车联网技术誊局辜,建立完善的方便于客户的使用体系才惩,实现手机注册赴、约车道、开车谰拎敢、交车投、付费以及安全监控等故。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持莱。我认为壤嚷缸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来道护。为了方便客户休溜童,建立全国统一的注册收费系统十分必要膏筏绥。    七试僵、补贴退坡后蹲垦,新能源汽车是否还能发展搂惕颠?    从今年开始擞瞳念,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡苇。现在行业里有一些不同的声音伞趁处,认为新能源汽车本身就是错误的事情霜垒皮,它的发展依赖于补贴祷广侧,补贴拿掉以后刮纷,新能源汽车产业就会死掉逢。我不赞成这样的消极看法岁。    首先在电动汽车本身的技术上摆鸵,我们要有信心且。随着电池能量密度的提高摧侥,到2020年瞥腻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上翅蹬谈,规模化生产使电池的成本大幅度下降眠。从这几年市场反映看显,很多消费者开始喜欢电动车了镐,他们觉得电动车很安静融尾、很干净厦,如果自己家有充电桩却,使用起来很方便荒敲侯。目前赔,面对全国大面积的雾霾形势倒施录,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策倘霞,促进了电动汽车销售量的持续增长猎,在不久的将来榔锣淋,电动汽车将大量取代燃油汽车裸修骇。    我国在新能源汽车产业取得的进展避坛羌,很大程度归功于国家的鼓励政策瓦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的驹膘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用侮荣漓。但任何事物都有两面性摹,政策也是这样恕澜。补贴强度不足把拷茬,难以起到激励效果嗓箱,补贴强度大了胎秤,难免产生对技术发展的不良影响盗,也包括少数人铤而走险骗取补贴筋拷。这些就是事物的复杂性尸,不足为奇铣杰。因为产生一些问题绘霉,就否定补贴政策是很不客观的构。正确的做法是适时适度调整政策鹊,逐步实现退坡椿蠕,制定与能源呐林韧、环保因素相关的长期鼓励政策钢,进一步完善推广工作的其他政策环境僚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去碾剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言须,销量突飞猛进唇,不仅在中国市场实现了大反转荚衫,以每年超过30%的增长率胯惰,连续三年高速增长独踞帅,实现反超巧,在全球市场上来看洞葛蝎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位许柏不。设计之变变哎,影响如此之深叼疤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸钩逛始,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚韶腑哗,都是如此鳞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌推矗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期噶我粮。此消彼长碴比,本来也是市场常态其溜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年媚景娩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蚂,而奔驰则用了进击的改变哺拭伍。这导致了市场格局的变化哀暖。但在今年开始廊陵话,奥迪要采用一种大胆的改变济。   在北京车展上献脊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生骚袖婪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司松商,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品体票。在采访中境七,马克·莱施特先生表示呸洽帛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略口筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是哪,以奥迪品牌本身的三大支柱浇哦道,即“运动性”饰逼、“卓越质量”持狭蹦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石逻享秒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现枯。另外貌,马克·莱施特表示咯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别渡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”晨奢庇。   未来里跑,奥迪不论A盗井、Q帆晦诺、R系列脊浇伞,还是电动系列握巫,每一个车型系列都有他们独特的个性牡括。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品兴枢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鳖列驼。而且灸陋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惠,在马克·莱施特看来桨咀硅,除了外观泌,在内饰的设计上缎,奥迪前进的步伐还会更大改憋。   比如新一代A8蠢泰馈,大家会看到一个全新的控制理念簇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撼,全部操控都是基于触摸屏饰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茹时侯,这将是一个具有革命性的设计敢木散。”马克·莱施特表示帅姜告。   【访谈】   媒体匡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里浦谜榷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么萌届撩?   莱施特伎:中国市场当然是我们最重要的市场之一创靖。比如马上要推出的新款奥迪A8愧,我们认为80%的A8都会销往中国手闭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上藕期槐。比如尾苗剐,从车的前脸上就有非常明显的体现配咳怜,这个框架会做的非常突出孝南铰,也会大量的运用到合金材料啡涕谴。A8的设计充分突显地位感和身份感矢。因为我们知道中国的用户赴,或者说中国A8的用户群是非陈迩吠辏看重自己的地位感和身份感扛,我们对A8的设计充满信心辖。   Q2是我们量产车的一个预告绍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性详起。我们想把奥迪的A系列时、Q系列埂律,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达耽连骇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赏。比如哭褐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计骑脯五,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计肺尝,从而更多的彰显每个车型的特点反锨。   媒体蜡:A3未来会有怎样的改变单,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变接辜?   莱施特逼惭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望呻捐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型涛很。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的须,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哎岭、表达力该。   媒体痞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升墓攻窜?未来设计会有哪些改变闻瞳驼?   莱施特诗梳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱编品哎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性戚掸委,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别潦鼎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的背,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性晤钱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蓄。此外届涵秃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性荆。   值得一提的是壁居,quattro设计也是奥迪独一无二的优势短滇,完美诠释了驱动理念鸵圃浑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惭。刚才我说的是外观的设计乏技,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大轰盗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的枢谅峨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瘁迪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匹裴,而全部操控都是基于触摸屏嘎境程。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蓝,这将是一个具有革命性的设计捂娟承。   媒体亮物川:面对未来的城市交通更加智能化碑辞洛、互联化狈髓峭、自动化的趋势疼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助汲派虎?   莱施特先生仆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段叼窖绕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段系。实际上侯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程售疥藩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观埂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做令死推。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发夹漆滩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶茎函旧,还是更多使用自动驾驶疯,所以我们设计的基点是用户体验任彻甘。   设计开始阶段将先做内部设计淬涡厢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惟,再去考虑外观应该是怎么去搭配旁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革秦偿损,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程抚嘘阮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的萎胚,因为我们真的会目睹林,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革屑枫蒲。   媒体评:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗链?   莱施特车氏烁:我们从下一代的奥迪A8开始冒涡埂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言朴冷勉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念恃。我们要做的是持续的绞骸修、不断的推进设计语言的发展乾摧吠,每一代的新车型都要再往前走一大步殿矗棉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽躬苗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业忙少,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鳞蛇,业界开始重新打量双方的合作挤亥袜。   如所有行业对热点的追逐一样廉,在过去两年中湍涕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势裙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响窜蜂辅。4月6日烤呛棠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系府酷,携手研发并应用车载人工智能技术扭桅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议痊彤馁,双方将成立一家全新的合资企业描镣奢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份锈量息。在此次合作中沧烧吕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元槽届,用于双方在汽车领域业务的开展垒疟熄,为出门问问未来的发展提供支持达伸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蔚讹础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域穷,而合资公司背后兔毋辖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入缚毒掏,意味着除了汽车制造商雀辟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份赤把。   “1.8亿美元只是一个开始绞绦。选择跟出门问问合作矩宪,是大众集团移动出行战略的一部分猴诫。”苏伟铭称颗冷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈和辩沦,为达成这一目标丢爽镀,已经规划了三大板块吉衫宫,共计十二和梁、三个项目贸黔魏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嘿狄狮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权房翁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红纫伐涤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扯彭拼、语义理解技术盘,面向移动搜索领域的智能手机应用庐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务狡。迄今为止怪蒂颓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别娄、语义分析极、垂直搜索等核心技术航娶下。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蛇勃,来打造下一代的人机交互方式久敛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惕。   “选择出门问问聘卜乖,是各方面考量的结果盛鞘。如果大家了解的话净,其实Google也是出门问问的重要投资企业想蘑崎,所以我们与Google也进行了谈判”斧氖。苏伟铭称稀拈顷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准熬离诡。   2015年6月恫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月逼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月妈勉,出门问问被Google投资滥喂湃。截至目前拘歇,出门问问共计6轮融资堑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发完汲。   “此次村悔渺,我们对出门问问进行投资顾承,不仅仅是出于财务层面的考量窟砂勿,也是一次具有战略意义的投资仕棉搞。通过本次战略投资喂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术劳陵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样插,只是单纯的投资或技术合作鞠崎,苏伟铭回应称饶廊,“想强调的是邵瞎两,我不主张相互供应的关系某,一定要拥有属于自己的核心技术簧洁存。”   “移动出行领域的合作骂坎,如果是提供车辆阮寡认,那只是纯粹的商业化的供应需求陋竣。与出门问问的合作巨父兰,我们是要进入合作的管理层剃,在共同建立的合资公司中巾赖,双方都有委派监管团队”颂。   苏伟铭介绍芹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持驾郸,但更重要的是在人工智能领域的研发煎半拍。“如果你与人工智能进行沟通泌丰,沟通得越多痴碳,它就越了解你淖委,人工智能研发的目标是迎合客户悄兽烧,而不是需要客户自己调整来配合俯,所以偏贸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”欠酬。   他坦言拧记佃,在人工智能的项目开展上花,有好几种做法五刮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”良绥,但这不一定能成功屉患,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化活藏第。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象淳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术派讨葛,且能够很快地将技术实现应用靖颇酿。”苏伟铭称踞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家垦,来帮忙推进其未来的发展鸽。从这方面的合作来看辖辛纪,双方非常契合妥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的挥。硬件是大众的强项闯休俺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力坷康鼓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理舌姜募,而是应该让其独立运营尽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合察阀。”苏伟铭称烦疚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化喊食。   据介绍崩舌氮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浮。基于出门问问领先的语音识别鲸腊纪、自然语言处理哩蕾、垂直搜索和主动式搜索技术舒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位伯板,该合资企业将进一步探索体骡铜,为未来的智能移动出行提供解决方案迟乾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里童寐,人工智能并不是只包括这一部分祁,其实囊擅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逃板熄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起碴靠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作敌餐锯,但在苏伟铭看来南氰,这是一个重要的开始妊辨。   “下一个工业革命的前夜”翘焕钮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断娶沫盒,为此察卞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略茶侈酣。在2016年的广州车展期间秦怂菊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想耽嵌。据大众汽车集团(中国)首席营销官怀涤、集团销售和市场负责人胡波介绍让斥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能旗修堵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立禾,包括智能停车漆、智能充电等井。第三就是交通形式的智能化管理矫凯飞。即打通不同的交通形式崩妹,提供一个智能化管理璃,最后让出行者能够享受顺畅祭图、无缝衔接的各种交通形式带来的便利受。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团聪趁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用害。“我们相信薄,车企能在这一领域扮演重要的角色娟。”胡波称海燎。   不可忽视的是泻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换改,而大众正在尝试成为这场变革的先行者其。   “要建立一个生态圈涧,必须要有多个方面的项目支撑俱。在落实该战略的过程中料勺,我们便开始思考愁,如何构架这些项目聪酷笔,未来三年我们是要围绕这十二蔑、三个项目开展工作的桶。”苏伟铭称腻献石,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌痛缆歼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术绵,以便及时供应稗,满足未来车辆发展需求抨校腿。”   据了解芍泪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品滥察局。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜金魏。通过语音输入洪瞄,该后视镜可以提供导航钒、信息点(POI)搜索螺、即时通讯肮诧、车载声控信息娱乐系统等功能谴图。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辆稿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品篡拿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror尚。通过语音输入哗仟爬,该后视镜可以提供导航迪票、信息点(POI)搜索讥晤、即时通讯你、车载声控信息娱乐系统等功能极。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力路,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拍苗丘。   苏伟铭透露考,最快从2017年下半年开始苦嚎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜颠费社,在一些国产车型上也将采用该技术即。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统豪。但是架,有了大众汽车集团的参与燃抖爸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缅徊侵。   经济观察报脯:在中国的十二三个移动出行项目上芜咸叼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利勺换侯?   苏伟铭蔼毒馆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权适掂品。2016年中旬侧链,我们便与集团总部沟通过遂扑,我们认为在移动出行领域咀,中国是领先于其他市场的辟茶。所以陋促,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞谄肌,建立MOIA移动出行服务公司揽权哗。之后啪,在中国驶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司毕晨林,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目烙急。   所以骨能,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域凭悍未,欧洲和中国毖肛。其中中国的业务包括三大板块顶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目纺宝。我们在这一领域是领先的屎李,这之后讲恢,我们还会有更多合作虫舅潮。   经济观察报届绣:在大众规划的十二三个项目瞬,大众与滴滴出行挛汲芍、首汽等公司的战略合作是什么模式甫匠?   苏伟铭授匡:大众跟滴滴士间兽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中粗耐侨。其实徊施汝,与滴滴出行的合作墟绥,目前还在进行详细商议动。但需要强调的是歧溅侥,我们的合作投资并不是融资的概念变,我们的合作是战略性的窗。   经常有人说大众汽车集团起步晚刻冀,但我看不出其他厂家做得有多快嚏尝。   移动出行的合作痰,如果是提供车辆弦伯,那只是纯粹的商业化的供应需求添危。与出门问问的合作勿猾歌,我们是要进入合作的管理层莎骇虏,在共同建立的合资公司吧速,双方都有委派监管团队晨。   经济观察报系蜜:您提到的十二嗡拦、三个项目都是什么商业模式赣?是否都会以合资企业的形式出现肖方饥?   苏伟铭躺呵:并不是全部都是合资企业形式的项目蹦肪。我讲的三大板块中篇怠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施窝仁。我们选择成立合资公司是因为探,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嗜堤堪。那么如果不通过硬件程铝,技术应该怎么落地呢茅懂霞?通过建立合资企业刀纠朽,我们可以为不同品牌设计不同的技术邯窟悸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务郊,包括集团以外的其他品牌洛,我们并不排除这样的合作沸累抽。因为生态圈本身就有一个共享的概念坦年。随着数据的增加葱蛋,共享的概念会更加广泛女采,生态圈成功的可能性也会越大禽奴。所以与传统的工作方式相比么,变化是非常大的剂派怖。   经济观察报脖门莲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作额?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出罢诞?   苏伟铭蚂:我认为技术和战略两者兼有彭。要建立移动出行生态圈的目标黄捐,就必须把其中的布局规划清楚昆,只是研发出几个APP躬箩雹,并不是真正意义上的合作或合作的全部搞慑含。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么匙杠妨?同时乌开,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用同济具,也会要向外输出氨凹竞。   经济观察报帮:生态圈成为汽车业新的布局单位淡修斑,选择共建生态圈的合作伙伴时敲,有什么标准蓟蚕?   苏伟铭巧涸彩:以前我们称之为垂直平行的价值链盖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联藏。在考虑发展这些技术的时候币,需要对合作伙伴进行全面理性的对比秦波聊。   举个例子场虹赖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候阜,我们会考量其语音识别技术有多强竟?然后再开始讨论中间的差别在哪淖。找到不同品牌之间的差异性非常重要界咆董。从战略角度酿皖,大众汽车集团需要明确今后的定位袍。   谈了这么多磐请,其实有一个基本点继段,便是客户群体沮吐。作为主机厂肪然弊,我们需要预见到7年以后车的样子炭饭。因为一般针对七年以后的下一代产品放,我们现在就已经设计出来了祁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鼻,未来会遇到非常大的改变溉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同履等蓉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的戒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品搐人你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚蠕:李芳" "   4月20日搭,上海车展开幕的第二天妮逝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台摆煎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绩曹挎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”迁吩滴,其实施槽,魏建军早已来到现场碱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内谅,魏建军至少接待了三批不同的访客诚狠,并亲自送每一批访客离开蜡懂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时宪垒号,虽然神采飞扬报曝竭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显砍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小擦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拳配棱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义搅滩味。一边是国内SUV领导品牌萍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代邦矫石,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市档紊娩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”酸吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军库家,这位始终带领企业走在行业前列的领导者琉酬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣梨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌碘,此次题敲海,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上铆九刮。   “WEY的目标是挑战外资品牌抄颈哇,终结外资品牌的暴利时代洞厩隶,重新定义‘豪华价值’弊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品畅。VV7c/VV7s之后茶酮,今年还将推出2~3款全新车型困锻,将产品线延伸到新能源领域腐,合力冲击外资豪华SUV品牌鸡拦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者泊环。”魏建军说漓墓晾,“关于轻奢黔,首先这个词比较时髦嗓褐,容易记住屏许凰。另外倾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吻险。”魏建军表示皮,长城不会做没有意义的豪华狼敦赋,“作为消费者可以感受到超值的体验匠沙蚕,而企业也能得到相应效益兰景,最关键的是得到了客户的认可咐羌,这才是有意义的‘豪华’送季。”   魏建军认为安全是最大的豪华景琼。“乘员嘎署南、行人吩从掀、车辆”三维安全(3DP)设计理念鳞蹿霓,参照国际标准帝,主被动安全配置完全创新锣八,提供正常驾驶杠讹、危险警告稼、碰撞减缓灌备袜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嗜搁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)收,译为“牧羊犬”修,有守护主人生命及安全的意思趣价。   此外敬轿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队守碾,来自于欧美一流车企收险,有着丰富的造车经验和行业影响力藩。匹配中国第一款7速变速器谜吞,这是世界上最好的变速器之一磋痛握。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地尖冀滔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌兽。除总部优秀的研发功能外摄首筹,长城在欧洲驮、日本和北美也都建立了研发中心论。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”水沃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数乐。其中经欠钝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绒藩驴。对此甲杯得,魏建军表示点:“媒体和消费者一直有这样的担心嫉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面孰焦篡。实际上傲肮,在同尺寸或者是同动力下钳何胖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挠洞。但从消费者的角度来讲鹊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的眉,消费者会非常清楚这些配置狙、性能捞茂香、做工有什么样的差异铅床痰。”魏建军表示沥胚膏,长城的目标是做品类品牌欠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分阑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元独赏帝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间焊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆疏。   而针对销量层面竣,魏建军表示搭:“从销量上看俩棋,WEY很难超越哈弗设,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的啸钵媚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成幕摇,15万~20万元的空间虽然也很大售酚麓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论讳尚。”也许很多人会认为通,WEY卖不过哈弗绊互位,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务颁疤嗽,但实则不然巍苗钢。“WEY和哈弗我们都重视裸衰,长城用同等重要的横棉、足够的资源支持两个品牌钠剖。”魏建军说卢霜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力迪泡,魏建军是如何评价的颓?“我认为我们的产品不管是性能褐猾、做工略玫、安全示多,还是油耗胎卑、排放额猫菲,都不输高端车菇。”魏建军依然对产品信心十足赦赏,但他也承认WEY面临一大问题存,“现在问题是品牌价值黑矫,因为WEY旗下产品刚上市督扰,品牌没有经过市场的验证群,大家会对它不放心忍抵厢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车狼搭。”   魏建军表示辉,自主品牌给消费者带来了很多价值盛浇拢。“有我们的参与嫌,不断地进步耸吝妊、不断地在挑战外资撕辑灵,已经迫使外资不断降价定僚,提升服务品质此。我们的目标是要挑战国际高端市炒珊嘲纭,所以说我们借助中国这个很有价值的土、规模最大的市场来锻炼图胸控,使我们能尽早挑战高端节樊。”魏建军表示坛腾,消费者购买了WEY之后忻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值撮瞬埔。他对媒体承诺屯,WEY的产品一定是超值的贝,并且一定能给购买者带来惊喜镜骨。“WEY是一个挑战者位摩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拘雷。把我姓都赌上了瑰蘑,不能失败撂鼓疏,只能成功睡。”在采访的最后间,魏建军郑重地对记者说撤康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发宠波端,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作灌怪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向珊农,为此凤凰汽车特意采访了有关领导藉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车媒屡,以及未来的发展迁款。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生填窝萄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生江碱铃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人洼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泄抵鲁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生滤磷考、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士椿闷搏,以下是问答实录褂:   凤凰汽车 棠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何狸茹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的据?   俞经民 存末事:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心镜逆,对于品牌的市场表现同样很有信心匪藐揪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言砂岛跨,我们有信心成为市场第一的品牌呻。今年我们的销量目标净,是从去年的8万到今年的20万斥。纵观130年汽车工业发展史陌辑,汽车行业发展的基本规律而言居,规模还是需要的扑袭赊,是品牌更好的发展的重要保障坑袄。   邵景峰 黑街:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分焙冲,荣威方面搏,我们所坚持的捎激,是一种符合广泛审美的瓶下厕、优雅自信的设计风格刹签,在复杂的市场环境中懒徘无,抵御诱惑貌扔、坚持自我超老,走一条人性化的设计道路念。而我们的MG名爵菲兄刚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蔚瘸沪,这是一个巨大的宝库汞,值得我们的设计师尽情发掘毋嫁,其中之一芍,就是感性媚。   在MG品牌的设计风格中矾码纲,我们可以看到很多情感爆棚臀屏、血脉偾张的元素与产品滥社垮。未来的中国汽车市场必将飞速发展妹,需求也将越发多元化短体洗,然而无论技术如何变迁画抬诵,对于人性化搅、情感体验的诉求将贯穿始终翁寺倦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想槐,我们也将在感性力设计理念的指导下枷粮娶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涡斧舵。同时肉范,强调个性也不代表小众帆胎弟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求架禽,为大众带来唤起强烈感动咯、让人心跳加速的优秀产品庇禾挛,这就是我们所追求的目标钨。   凤凰汽车 祷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万妙苦书,其中年轻消费者占到了绝大多数售宛觅,请问接下来驴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求儡?   俞经民 催农灭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挟,更是“年轻的心”惹,从名爵ZS的订单来看俺搭蒲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体奢箩盟,更包含了年龄层更大通搬推、但心态上保持年轻的用户浇妊恕。从“年轻的心”角度而言痢滇抵,我们的消费群体就更加宽泛了纠容吠,作为一个年轻化的品牌默碘汉,MG名爵的诉求是“年轻动感桓、专属空间身藐、纯粹乐趣”落瀑,给“这一代的年轻人”造车申班。说到年轻人共同的特点耐,是充满梦想蜗,对于梦想的追求更热烈一些券青,更想把心里美好的事情去实现句。这个梦想实现的过程是非常美好的幢亭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求偿操际:为这一代年轻人孟荡唯,不仅是岁数上的年轻人摔客姑,更是心态上的年轻人惜署恒,提供更好的选择苫,保证他的有更好的驾乘体验凸敖霞。   年轻化的特点参邵,是要颜值苯、要体验的到位秋孩、要可以分享川括。二十一世纪中国的年轻人渐阿,在互联网的普及深度航、对于尖端智能的体验和想象力惶瞳,在全世界范围一定是靠前的藏,就应该可以代表“国际范儿”凭,也应该引领地球村的潮流垛享。要满足这一代的年轻人莫杯奢,MG名爵所带来的产品体验换陋,也应该要追求更极致芥擦尉,带领大家去创造全新的潮流亲拖。   凤凰汽车 辛卉陛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”兄糕哎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后季扭、80后巴本、90后的人群当中镭赶狭?   林嘉瑜 拳锯懈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作翱。这款车感性的设计曲线警,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归叛狄。不光是国内的经销商饥诧伞,本次上海车展哥,MG名爵还邀请海外的经销商鞠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瑰士绦,他们也都对这款车都做出了积极的评价锨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀化箍穗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”糕钱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟抒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速督窃泡,让老百姓也能开上小跑车溪,尤其对于国内的核心消费者来说蹄惮,不论年龄几何奔欧方,都要有为自己的梦想活一把的态度截锑。对于一个汽车品牌来说莫史牌,这是一件值得骄傲的事情物拐酚。   邵景峰 梗魄拧:其实在选择一种设计语言的时候撂触季,设计团队非常慎重食,因为设计的变换频次不能过高季口崇,要抵御诱惑片旗、保持延续性才有可能给消费者形成印象乌狮、拥有识别度从而去打造一个品牌陇。“感性力设计”的第一条就是要有感性彻葱蒋,去追求情感的外在表露硷涧,从更广泛的角度济,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些亲,通过真正的审美习惯进行判断;第二鼓,感性力是专属彻韦、设计师要通过专属的标签抢硷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感庞嗓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瞧,比如运动员在起跑的那一刻聊,弓箭拉满而未发的瞬间汞廉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚静,这种动感更有档次慰恭,同时价格不菲念率版,是很高端墒膜闹、优雅的设计毫,我们希望把这种设计注入到产品中骋蹬,带给这一代年轻人极致的审美体验娄府。   凤凰汽车 戳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦购浚块化架构平台打造的奋仇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划秃逛?   俞经民屁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用科鼎戮。这是对这一代年轻人的尊敬袒宪氰,他们自带国际范儿躬驮,是可以引领全球的潮流的人群泰壤兄,因此有着巨大的价值笑千。对此究,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惧,在全球也是一样耐皋藤。目前纠避蓬,世界范围内第暖,不仅是动力总成前瞻技术的整合录混啪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势念梅桅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车泻爱,采用插电式混合动力设计休。另外号,大家看到的名爵ZS氛,将会在明年上半年推出纯电动的版本团背稻,至于最接近今天这辆续航超过500公里泊莲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车爆,也将会在2020年之前推出唤庐膝。   凤凰汽车 岔萝茫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系舱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法徊?   俞经民 季朵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控啼屋,设计上差5%玖纺璃,销售上就有可能会差30%沃腾阿。那么对于自主品牌而言蓉地,就是要把自主性发挥好荒,去追求审美的宽度和深度来,销量也才能有宽度和深度鼻。名爵ZS的设计就是这样做的仁藉,要追求极致堑藏经、不计工本磨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致湘,可以说滥熬,名爵ZS的极致设计程诫熟,对销售的宽度起到了很大的作用锤领伴。   邵景峰 谱拇鞘:汽车设计是在不断进化的尖,不会总停留在一个风格上妙能胖,在互联网时代虫艰叉,同样要有全新的时代特质屠。另外仇忿绊,从汽车设计而言娟,例如从动感设计理念而言乖日,英国车是鼻祖安,很多品牌都是以此为源头来发展的宋沟垃,也就是“同源”磕斡。中国航天能够上月球炉,那么在汽车领域上同样有大的进步虚玻啡。之前德国杂志的一篇文章写到身叙狡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国朝膊痪,在进化的道路上有推崇的看法魂费澜,也有欢迎的声音捶牌私,这些都是要虚心接受的吴霸纠。另外米,汽车设计是一件非常严肃的事情式疵,每辆车定型背后韧凛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沁潮,背后要靠巨大的投资来驱动鲜。   在造型评审的过程中宛啪陋,流行趋势讲清楚瞧竟芯,未来怎么发展说明白存,否则误解就跟着来了唱,所以要有一个整体的品牌战略在里面胸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了替焊。   凤凰汽车 蚀:今年赫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处帘炯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点化泄?   林嘉瑜 附敝涝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作乐苛拜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素涸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吉唉,拥有一颗年轻的心阑瓮宠,热爱运动刨、健康的年轻人宫逻录。   从足球营销来说罗份堑,对于英国和中国项渐碗,都有很大的国民基础晒害江。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瓤某农,是英超乃至欧洲的强队鼻,这几年的成绩也是不断的提升脐纪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吞认。同时绿,利物浦又是一个老牌劲旅贝,有不断上升的潜力念犬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样徘,在用户上有着非常大的重叠之处戒潜特。MG名爵与利物浦对的营销合作恳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来雾酪,在活动和比赛中享受快乐把入。   上海上港队也是一样的媳廊。MG名爵经历近百年发展菠楞瘫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣骑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队娃,两者的合作也是非常有趣的猩趁。更重要的是川纶骑,MG名爵通过足球营销的模式锣滥棱,能够促进两支球队之间的交流娄夸,包括之前组织的很多活动琳裸,不光是针对中国的消费者水,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动新逝箩,有效利用MG名爵品牌的特有资源珊寥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌崔诵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值磺。   车展期间缆互,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海善集骚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吕赔匈。在车展之后郝,利物浦会在上海有推广巡展活动篮。下半年烤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对箩镭,欢迎全国各地的消费者参与和体验本。   俞经民 危:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的琉啥狈,大家能有一些共同点做沟通融,国内和上港足球队的合作疵,正是汽车和足球之间速度与激情蓬、自我突破的契合点捍凳,足球又一个很大的特点潮,就是会让人意想不到鹿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间汉怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年骇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩比,与此同时抚械,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一报担,长安汽车产品质量持续提升孩,用户口碑不断提升鞘抠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象革黄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一仇陋渺、全球乘用车品牌中国市场第二名犬穷。   关于未来歇禾具,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会竭淮磁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划汰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升亩师。   2017年是长安汽车的产品大年稍喉烹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市僳、全新的SUV CS55晚唐奴、轿车睿骋CC阑欢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市梦,将会进一步完善长安汽车产品谱系汝检揽。   如今靖秤溅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”粉换羌,站在国家品牌高度寻求发展咎偿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任收。提升品牌溢价能力掇端姐,成为长安汽车品牌发展的重中之重畏谷浅。2017上海汽车期间汞尸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平哄谦,关于长安汽车的未来崎赌,徐留平董事长有话要说猾鲸,以下是对话全部内容潭韭。 凤凰汽车扇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嘘?   徐留平卷躬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程啪搂豪,我们也是不经意之间就走到这个地步馁辞拣,因为一个产品频久,特别是像汽车这种产品是更加的明显绦惩庞,它反映你的公司文化皖虚捂、你的公司理念是什么样的东西淑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看插,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拎心膏,你怎么样让产品吸引住消费者柒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球箍谜,靠的是什么较泵镁?因为美是一个主观的东西抡,有人认为这个很美赁铣,有人认为那个很美脐氢,从长安汽车之前的产品来看翰惶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来氛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么啥芯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的赡洽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错委乐却,同时想把这个产品往这个方向进行修改怠台孔。我觉得在这个方面扣,从长安的角度来看谰箔,就是对于这种动感铣、时尚这个理念的偏好挨权。我一直在体会莫祟不,其实我是在反问我自己亩裳,这种偏好它是怎么体现在产品上的琉桂?实际上是我们内心的这种偏好手识。在过去的2-3年中杭,我们面临的话题遍卉耙,如果过去不做总结蝎仿便,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来火帛奉,另外更重要的是说般仍,下一步你怎么做盼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法努,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车醚酶,下一步是个什么东西日喊,消费者需要什么样的产品变,然后作为公司来说罕,你们能展现出来什么样的东西侣鹤孪,最后我们总结叫生命动感智色双旋扑梯配,当这八个字出来的时候纠潮蜜,我觉得是非城邮保好舌烧介,既是水到渠成叛,又是醍醐灌顶煎惯、灵光一现镶箔。这个过程孩题,不仅仅是八个字的总结兑磊水。这八个字出来以后控,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好寥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念熬赁邓,实际上不仅仅涉及到造型剖投,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验限称。这样的话查,就有了一个提纲契领送储、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西龟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中确,就能够有一个非常精准的东西绅睛叙。   刚才你特别提到“色”措晨念,我们当时想说录茹五,你必须要能形而上雀笆,要能够抽象出来双,如果说你不能够抽象出来锹荤搅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候息泡莲,如果你弄它50个字砂心、80个字饥,你可能不够形而上射惶,不够抽象化盯粗妓,最后我们觉得“智哨、色”汗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求帘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动保。   第二个就是说消费者情感的体验赎痞,比方说对这个造型和颜色咐侵,甚至于这种声音或者是形状杜禾、线条的这些方面的喜欢解,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西及单规。当然我们也在想用什么样的词比较好峭枚,最后觉得设计的这个词很好湃凶,一开始我们还担心说这个词字挺多跨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化身硕备,我觉得就应该让它有想象力忍彻罕,就应该赋予它很多的内容烦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的口,孔子都说食色羞菊蜕,吃饭以后第二件事就是这个字舅情炼,我相信孔子说的这个字也不简单意思韭愤,实际上说桨多,智色这两个字还是最终反映的是人狸,特别是消费者的一种需求慈剁,对于未来传统的一种期许俺,这个过程当中腿,对我们来讲卧,把这八个字想通的时候攫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的呕,这是我的第一段话题丰稠晶。   第二段话题说这个对长安有什么用处班嵌蚕?那次在发布会现场有说仙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候倘茬,一开始我就提出巳坦,第一个钒肌挂,这个产品要漂亮污磕,你不漂亮的话示骄苏,什么样的东西都没用策处。因为我们很早的时候就开始在考量煤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧柿,后来发现不行急赣酷,最后我们在大概07岔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了汀捆奉。因为你还不能提炼出一个高大上公吝、抽象酵、形而上的东西掏菱狈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮潞堡,但是每个产品都出得非常艰难卑刨。这个事这么长期干也是一个问题从手,因此在三年前的时候那方,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了肋钝奴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解秸订溪,对于消费者的这种认知骋缮瞬,把它抽象化本钉旅,那么这样的话理解了以后糜敝态,再把它具体化风统,特别是在产品路睦,也就是设计理念当中一些图形化的东西痹臀姜,因为如果你不落实到图形化的方面肃儒尼,那就只有形而上没有具像化 厢噶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中捣坡,图形化和具像化过程当中纠,这个就出来了啤逆。   这个出来以后萌锰辽,我觉得对未来长安来说巨恍,我们未来在产品设计的过程当中咆撵甜,产品能否做到生命动感智色双旋燎部,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嘿测?这样的话会耙,实际上说休去裸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中睛献,几十次的否决妇忍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成览窝,几次或者就十次你把它完成陡尘澎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了妮胯,那么这样的话泊擒钠,对于长安汽车的家族化袜借蒂,我们看了这个车扔估,看了这种感觉这种情感的体验刚,那就是长安汽车十矾畔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酮,这是一个浑摩。   第二个就是说层,我们自己在研发制造设计过程当中欺黔,这个速度大大下降撤蔽搽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降处碾逃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢欺累,如何把消费者的体验做到更加的精准翟认,更加的接触到痒点仑侵嚏,这样对长安的影响是极其巨大的耸。   凤凰汽车料:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蒋?   徐留平从捎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瑰裙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蒜鼎绅。如果说把它拆分开来畔迁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念褂慑,智色双旋更加偏向于设计领域眠缆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢回?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚妇娃苔,我相信大概许多媒体会想枪叮急,生命动感智色双旋怎么落地酿虚馆?因此我们就想把智色双旋也说出来呜马,不要分开浓迸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中史,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言翱熔。   凤凰汽车贿:另外一个是提到的认知方面的感觉拜氖不,有没有一个专业的因素铂锑,咱们除了制度之外坤步,有没有专业领域的人来负责这件事甜淬赴?   徐留平旁坊:我们长安有一个庞大的队伍丧蜗,首先要把一个汽车造好软炬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人睛苇,到高管团队表碑,到设计团队锚,到制造和研发团队雄,包括服务团队瓢靶添,特别是主要负责的领导人葡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验测,而仅仅是设计团队的话语拨春,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离奴褐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层两清楼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素浩吻,因此对长安来讲沸瓷芒,是既有最高层特别的重视秃怂、关注和把握烧,并且这也是一个最高领导者的工作职责溪家。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知饶顷,我认为在汽车领域当中是行不通的凉许瞧,当然我们也有具体分工炒。另外也有很多的专业人士完成这个事情透经恳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的摔饺廊,还有轿车研究的胃撮,也有做SUV研究的棘涛,同时也有按照职能分的蚊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中级霉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓篡暇,如果仅仅是设计团队的意见烧涪括,肯定会偏离了方向房揉聚。 凤凰汽车眉奴潭:一把手是指您吗甘石?   徐留平缚:我是其中之一巫。   凤凰汽车笨栏:长安汽车自主研发的新车驹,设计清脓彭、评审吐遂别、评定环节您都会参加吗纽?   徐留平凰咎:我必须参加娠恃倍,我前面讲这是我的职责涝扰,所以我必须参加守师虫。   凤凰汽车虹隋:无人驾驶车呢寸缉模?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车秽洁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了青触努,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破柑?   徐留平呵镶孔:上一次品牌发布会容,最新的无人驾驶技术也做了展示叉红颅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上胶,高速公路的环境相对来说可控性要好绊鹅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的裙诬,难度要更大继康,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻侍竟韧,我们不仅能在高速公路上做菏唐晃,而且能够在城区做裴孝,这个技术我们已经实现了突破闯。   凤凰汽车把:长安无人驾驶技术进行的这么好茂,量产会提前吗膝购擂?   徐留平吵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加岔赦匡,实际上就是说烩滔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到汕互歉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西夹篇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点耽啸办,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定笔懦。   凤凰汽车铺逻慨:中美在进行双边的贸易谈判胖金脚,这是谈判的内容之一疽称画,会涉及到汽车合资企业的放开硷单姑,可能是一个双向的市场开放的动作卷花抚,如果这个谈成了褂涣布,如果这个不再规定50%的上限牌趣谅,您觉得对行业有什么影响匹窟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资疽碾,那您觉得首先答不答应吮?再有一个多给他股份的话萍你冈,对企业今后的运营会怎么样筷妻岁?   徐留平兄吉兰:我明白你的意思珐,第一我确实还没听到这方面的话题九,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况棺帮撤,股比这个事说了很多年毫,我基本的看法有几点困,第一个这是国家层面的战略和政策劫,作为企业来说巩射,我们遵循架骡层,国家有什么政策我们遵循什么政策绘陪石,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错屋敲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点把届疮,我相信未来的合作会加深哗速赂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大膊踞臣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题茬,而是说理解消费者逞碳,能够洞悉消费者牟荷颁,如果股比的溢价挺高努、溢价挺低饱估晴,但你产品不能卖出去填建团,那你不能分摊出去揩,如何把蛋糕做大肉蚊,这是合资企业要做的一件事宽拷蹦。   凤凰汽车板啡:如果真开放匙俩,长安会想着往美国去吗烯,就像那福特来到这里呢蕉?   徐留平少谐:长安想要去美国是一个公司的战略容士,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系觅封。   凤凰汽车碉:长安与福特的合作多吗抵拈纶?   徐留平缕搏颓:长安与福特是我们加强合作的方面群接,应该讲这种合作的程度谴隆,不仅仅是合资企业瓦,从母公司其他层面拼吨,包括技术和其他很多方面都在讨论僚,包括海外市尘涔П邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长舶丘,它的能力提高了撕敛。第二 现在是全球化合作的时代糯盛,一家公司独立运营俏活,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事琳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音醇戌。   凤凰汽车讲孝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结彩玲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要操,你还说了过去我们做一个车潍乳,可能需要很长时间好不容易做下来颠菇突,比如逸动魏申,是很艰难的咖罚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%屏猩赦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%讽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蔚及,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城锤瘴怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品勾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大乘瘟渡?第二对比韩系匪、日系兔械,我们的研发体系和他们的研发体系相比螺歪略,您觉得能不能支撑四,确实我们的实力也很强酬绘媳,我们的内功可能修炼到一定程度猎涡串,我们后面会源源不断推出好的产品甸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况攘乔搏。   徐留平读:你讲得非呈辏好壁裂诵,我觉得这是两个原因导致的当兰沉,第一个就是必然性沦邢拢,自主品牌需要有成长的空间婚傲船,第二个确实也有机会的原因镶,恰恰是SUV的市撑А,中国的消费者需要这个东西梯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些稀,反应速度更加快一点偷仕氓,把这些产品推出确实是满足他们的需要逻酮诽,我觉得是两者共同作用的结果蟹拒。   对于下一步自主品牌来讲持,无论是哪个系惺,无论是美系韧迫梨、日系涸低龋、韩系暮、法系矾,我觉得跟系没有关系额,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西咀蛔,这是关键上帝但。消费者他肯定是有他的诉求的轰醚郊,究竟是SUV镁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西彩宪虫,他有他的一种偏好盘、喜欢漓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惕辱,这就需要我们作为厂商绍叫炮,你必须要洞察到消费者的需求暮耪疗,实际上要看到他的潜意识是什么东西仇立,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来森涎。为什么我要总结长安汽车的过去呢堪啼览?实际上是我们自己反问的过程刹,就是说在过去当中惊胳,为什么逸动会是这样粮礁炮,CS75为什么是这样高病下?实际上说边袍啦,我们当时也没有意识到佬摄,反正当时就是这个样子筒,实际上这个过程是一个反求的过程肋猛,我们为什么会喜欢这样翻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中糕惧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子垮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好抛,我们把汽车理解为是生命的动感饺络甩,其实是一种生命力的扩张催,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念颂,而我们长安就应该提供这样的产品岗鞍,回过头来展望未来撼前,我们觉得这也是一个正确的判断处硷。   凤凰汽车狄琼讣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较归拎。   徐留平筋辽:我觉得现在国内研发体系来看蹦电,国家间可能还是有一些参差不齐弘,我觉得自主品牌的研发能力和体系偿蔽乔,进步无疑是非常大的斗,而在很多方面可能与跨国公司有差距钞扮携,有些方面会比较超前扳,因为自主品牌也不是一家替,跨国公司也不是一家汗桶,要两者来比很难说细挞,但是有一点桨破,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易丢涉,做好一段时间不容易茨毁蜕,这个公司要能够连续做出好产品拜,能够连续向前增长壤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念梳床酷、设计应用矛庙,在这个公司当中都比较受关注蒂扁倾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因填食。   凤凰汽车烯:我想问一下自主品牌的建设梦架,随着我们品牌的推出娩,现在汽车品牌进入新的层面秋,会有不同的路径选择迁剔,比如长城逆并啸、吉利推出新的车型拎查仁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势款?长安如何能够胜出戒暗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌棺,除了刚才说的两个臣,还有互联网造车的未来的合作伙伴崩鲁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响等僳许?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响呕价?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合檬殴恒?   徐留平掸毁:实际上篓垃锋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌昏谐,我觉得这是好事伦卉胃,这说明汽车产业欣欣向荣曙隶荡,是真正的投入权沙飘,这是我对汽车产业的理解磨蹈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚局,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程兜强氯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行实伤爽,例如一个产品到了造型师的时候插妨,是一个说法拉、一个样子坞好涸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的寡幻施,然后到了制造过程当中又是另一个想法剔,到服务过程中又是另一个想法旱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西炕,既有高大上的递,也有形而上堆燎、具象的槽救托,你要把一个公司从时间跨度坟,一个一个展现出来腥茧,而从空间的序列当中操呸,你要把研发全部都按照这个意义拉克,我觉得是很重要的方面堵。我觉得制造汽车是很复杂的过程胖,各个方面的协调充废、综合喷灵详、修正汕、打磨需要太多的时间检棘,我觉得这是一方面摔性。因此长安做这个东西既是公司发展的需要颊饶,同时也是我们总结过去体会出来的公蓝,它是由内而外的崩罗。可能我们过去没有意识到这个话题釜慰,我们现在总结出来奖嫡蹲,然后下一步能够指导各个方面逞墩,每个部门都很容易做事情使校。   第二个问题你讲到造车接,我们开的会太多了阀摔睦,失败的太多了舒井,沮丧也有很多歧泉厂,基本充满笑意也就一次浩祥,前面基本上是批评力那导、检讨诲糠壤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行迁醇吓,不高大上吞技冬。至于说现在很多企业开始造车吃告通,我觉得这是一个充满魅力的行当干,很多人都愿意去做敛匠肝。   凤凰汽车丁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样霉? 徐留平末棉抨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面箩灵,会选择相适应的地方促千。   凤凰汽车朗笺速:就刚才的问题我问一下另劫,刚才您提到和新创的互联网的合作蕊称,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔道壬财、蔚来也有合作棠,您觉得长安在未来在互联网里面的话东,更倾向于是一种怎样的合作矛词股?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工芭理,您是怎么看的淳?   徐留平缚翠建:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择咀,从长安的情况来看叹皑,我们认为哪个方式都挺好的经乘,现在是合作型的队壤全,是你可以自己干失互,也可以合作干讣沟绰,也可以自己加合作干腥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西圣。   凤凰汽车踏圈:我们打比喻堑场,37度是正常的温度夹,您觉得新能源行业嘘悸焕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说尚,您觉得温度是多少襄麓?   徐留平笨拍灭:您觉得高了低了醇渤?   凤凰汽车扣跺抹:之前有人认为这是疯狂的阶段触阑眠。   徐留平兼:我对一个产业的衡量依据是风胎磺,在目前这种全球的经济运营模式下此和蜂,凡是有金矿的地方峰吐啤,都会有若干的人去挖掘它砷,目前我觉得新能源就属于这个阶段廖香,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够窘力,应该更加得进入茂弯,因为从目前的情况来看旱馈,汽车产品当中力,一个很重要的领域就是电池慈颓螺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放然谩,没有这种资本镶、技术奈、人员的这种投入李凉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卯疆鞍。   凤凰汽车楞松:那就是说您觉得温度还不够吗激兔?   徐留平镐:我觉得还可以涕,但是我不太同意的就是产能醋辣,如果说你的产品技术不太优秀鲤,你建那么多产能就是有点糊涂贸。   凤凰汽车颊撇:很多其实可以通过改造现有的产能穆氯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能删,从这个角度来讲迁情,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况涛?   徐留平谷贤锭:从整车厂的角度我们希望成本低一点醚川,选择利益大的汇壁。   凤凰汽车恫刑:所以您不担心过剩吗尸?   徐留平碌萝:我不太担心这个问题钦,我觉得电池还处于不确定的阶段骗竟迟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候泌圭畦。   凤凰汽车晚洪倘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象臼挂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外卯突,不管是设计师还是CEO等等郸壕谈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代贡?当然那些设计师很多是主管的闻,老外有管经营的有管品牌贩逢,主要还是在设计和技术的领域筋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鳞?第二个是国有体制的问题竿涕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响恫谦暇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域活损,也在高薪吸引高管人才戌圭突,您是如何留住我们的人才慈洛蔡,关于体制之上赤、体制制约的问题螺疙墓,我们怎么解决仑呸?   徐留平镶领歉:现在是全球化时代撩拖捌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早绢,我们最早的时候是四无迪,没钱警、没人烽、没能力耍熄毛、没地位扫划堆,到现阶段来讲场檄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师粱,这都是一种非常正常的行为咆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢春惯解?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国商防台,如果对中国的消费者不能够带动稠躬臂,那肯定不行蛋,我觉得这是一个彻勾翁,无论你是洋务运动还是什么运动攻,核心是对消费者要动起来祟哺,这是一个厂并。   第二个关于体制的话题尸钠甩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距话畴模,这个方面我觉得不能讳言蓉。目前来看刮题,对长安不是特别明显乘茹,因为长安是属于南方集团旗下子公司巩惺鹊,从南方集团来说倘侩龚,在这个领域当中排,也在他的职权范围之内做了一些调整甜蒋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享略。   凤凰汽车勾:如何看待这个机制堤软挟?   徐留平辨查:从国家层面来说碉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要睹。   凤凰汽车涝梁:你们审批会很困难是吗免笔力?   徐留平繁:我觉得会快堪娟,另外一个我觉得汽车集团范疽,也许给你量化很多股份齐,但是最后你没有创造价值猜碴,给你1股幢才,1×0的时候不还是0吗表炕?汽车的成长什、成熟或者盈利是一个艰难的过程夺穗淳。 凤凰汽车剧牢:十三五计划像长安汽车整体的销量龚、利润和研发能力以及目标有没有徊普?   徐留平阂杯:非常有拘吝,我们愿景2025很笛浪,我们做10年的规划晾垛,在这个当中我们相对来说做得比较保守蔚,为什么说保守呢厕阮舍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当密嗡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念栋贯。   凤凰汽车可好嵌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伶氓孙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强财缸?   徐留平固:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业味呕仓,在技术和平台方面都在加强合作无,至于说未来它要怎么样窖,我现在还不太好评价这件事刨甸。   凤凰汽车嘘:徐总问一下国际市场的战略弘梅巷,我知道去年车展的时候拟滇坟,长安说往海外拓展的重点是伊朗力、印度燎寄奉、俄罗斯这样新兴市尘搿,有明显增长潜力的市陈摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去脾冕,比如在墨西哥型股虐,对长安而言帅,自主研发这么好化,又长期和国外品牌进行合作娃阶希,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国脑蒂、欧洲的市承嚷亍?   徐留平骗遍扭:在我们十年规划中就有缕嫁奖,去年讲的时候就是当下正在做的内容扦信碑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的半璃毫,就是要稳扎稳打适幸匪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了系,因为一支队伍最重要的是信心晾抱。   凤凰汽车蔽啪啃:国内很多品牌都盯住印度这个市沉狈每纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争刹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗勾夕?优势在哪儿浅膏?   徐留平判纪疤:对于海外市场我的理解是要扎下根去葛茸,不是简单地把你的产品卖出去起邦疏,是你能够充分地利用本地的资源丝藉溶,包括人力资源和其他的技术能力抡木,然后为本地的消费者提供这种产品和服务孰较,我不太欣赏那种所谓的远谋式的死,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长腹朝乏,促进本地人的水平的提高供斧奉,那么同时在这个过程当中干店,把公司的产品技术涵盖进去屑斡,我觉得这样才能走得远史混绦。   凤凰汽车同:长安最近一套体系出来了抗,有没有可能往更高的一段发展旁劝始?   徐留平菏肖:从长安来讲玛李,我们目前的战略看琼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致掏冉奖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品餐,这是我们能够奉献消费者更多的东西红,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的狄痹,但最终要落实到产品上簇,产品是一个载体让消费者感知它知道它锯纹,未来拓,长安汽车会加快产品推进的速度胖普,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神且死前。   凤凰汽车习:欧尚也在这里面吗簿?   徐留平匆猴段:欧尚不在脯。   凤凰汽车尼:东风已经有PSA很多股份让杏彭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗难?   徐留平九稍炊:目前我没有听到有任何影响列,在实际工作中我们也没有感觉到胁纬季。   凤凰汽车滩滥:理念发布会徐总是骑着马出来的死,当时媒体圈特别关注袜,都刷爆了朋友圈滑,虽然我不在现称媳薷凇,我不知道有没有特别的意义讼喀递,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动歉,当时的考虑是什么科天?   徐留平露湿:两个考虑赌疥卉,一个是我把马和车作为比较涂驼,你要说一件事谋结,一大堆结构化的语言没有必要赡年,我觉得既然是长安汽车献,我们叫做生命动感秽门叛、智色双旋单,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫脆糯矛,如果不这样做也没法让人尖叫饲病详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛街:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胶灌拣,上海车展首日摊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面擂里。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成朊臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量腺砰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台裁骡,12年增长了120倍埠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访泌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略售。   受访人辩忍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)箱。以下为问答实录旧喘纲:   凤凰汽车吠剁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面粉臂处?   雷德?比格兰德段墨累: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品黄皆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年信肚忿,这款车在中国市场的反响非郴福好叭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA潞,同时拥有强大的引擎科稠哨,提供强劲的动力与性能嚷傅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声亲摩莲。所以痪稀赤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品举痞。   凤凰汽车帛: 在没有设立经销商的地区汇挎,玛莎拉蒂如何抓住市惩焉⑶妗?   雷德?比格兰德工: 我们首先还是会增加销售网络涎芯哪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点龚密,计划在今年年底扩展到75个涕。   我们还在天猫开设了旗舰店颗霸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空官,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鲤,大部分来自没有授权经销商的地区懂厦吨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多簇范愧,鉴赏力越来越高孪波剩。针对这些人群紊,我们还组织很多不同的客户体验活动胎侍案,如海外试驾喝,以及互联网方面的创新盼顺事,如网络平台的直播离瘸。此外率,我们也有不同的金融政策嫁挤咐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务眯皆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式痕秦。   凤凰汽车晴淑事: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》床蔽纽,给汽车销售渠道带来一些变化乾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新衔?   雷德?比格兰德猎玻世: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说岁仁评,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品隆囱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具韦茅,而是要提供独特的生活方式体验喉献别。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待世,不止在中国擞茬极,在全球市场都是这样鞠。2016年昂壁喉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长痰瓷,这个主要还是产品优势带来的侩晾。新的政策出台以后陛赫慷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响发,不过最终的销售成绩还是由产品决定皑。   关于新的法规类督蚊,我们现在也正在研究当中独履,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定副难我,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作咀氮。此外繁,我们在中国有非橙锥ィ好的经销商关系道松,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关睛谱。我们开设的天猫旗舰店莆强沫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式电:客户在天猫下定单遁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务卧甘郎。所以溯缔褐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系镣。   我们的很多客户最在意的并不是价格祭,而是优质的服务与体验拟朔,这正是玛莎拉蒂的优势所在难。   凤凰汽车衡拎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线桃,有没有什么新的产品推广屏?   雷德?比格兰德颇: 关于新产品纪匆坤,现在还不是宣布的时候含禄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拳,等到新产品发布时我们再提供更多信息碑。   凤凰汽车请: 作为中国消费者熟悉的豪华车录付士,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍敖饲凹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好汕巳连。对于玛莎拉蒂来说概仍,未来在中国市场的前景怎么看聚痪?理由是什么疆禽?   雷德?比格兰德距讳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况颊,5年前瞄祟,我们在全球的销量大概是6,500台旗靠碧,而2016年达到了42,100台核,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平崇损境,所以我们的增长一直是持续的图版舍。也因此饱护,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观骏仇澎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似淑盗巢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缺墒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后另玫番,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涡,这就是玛莎拉蒂的优势徊括。所以闹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度步吐钞。   另外山拒艇,玛莎拉蒂的车主非常年轻策天骆,尤其是在中国市掣岛啤,车主的平均年龄只有30多岁侧立蒋,他们追求具有独特风格与气质的产品似浇帛,来表达自己的个性与品味篇。   凤凰汽车饺: 现在汽车技术日新月异抛摆息,尤其是新能源桶鄙晤、共享牟仍、智能驾驶方面雹复瞳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鞍香?   雷德?比格兰德岛: 在新技术方面豌藤千,玛莎拉蒂也在不断发展与提升立成,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统妥搭。我们并不追求生产最快的汽车泵,而是要提供包括技术吠会、性能箔断、动力嘎、驾驶体验等方面在内的最佳组合缅。   针对自动驾驶觅闺魄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助劣姆,帮助驾驶员减轻疲劳仙醚,降低操作难度镶库变,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的伞酣,包括独特的声浪娠、澎湃的性能势,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统钞扭假,这是玛莎拉蒂所追求的捐读蓖。   关于未来对新技术的规划栖芜寿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求踩功郎,比如减少温室气体排放颅洽,这一方面玛莎拉蒂也不例外脖。此外傻筷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术秤,如苹果CarPlay和Android Auto爸弦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统巨秸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术堂。   凤凰汽车鹊扣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化汹岁,怎么适应价伙?   雷德?比格兰德靛然: 针对年轻人群荚金客,我们采用的方式不是改变自己挞臣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应伯汹括。比如在中国焕的楞,车主平均年龄非常年轻李,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主巳赁,便是一位年轻的中国女性惯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吭滦桅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史凌沧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意垦,包括法拉利生产的强劲发动机腻、独特的引擎咆哮声抖、奢华优雅的外观与内饰南醇嫌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谴囊贩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势红露,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拣忌挝。   凤凰汽车婪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化隙唇怖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级潦级,有没有针对用户画像做调整酣玫褥?刚才强调坚守自己的DNA和理念炊久辅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试甲烩?   雷德?比格兰德宛势: 在中国缎,我们不断渗透到三四线城市水,但是目的是一致的赡,就是要吸引更多年轻客户淌眯讣。但不管在中国乃至全球的哪个城市落,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拳、激动人心的声浪老棱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备坞寐辉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户媒裙宠。   在设计经销商的时候角孙胆,玛莎拉蒂也不是随意为之陇嫌,而是按照需求进行规划赣睫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店薄,首发售罄的100辆SUV中霞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区福度史。因此聚拼猎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商田。同时苇负,购买一辆汽车也不像其他简单的商品澎,客户需要一整套的优质服务驹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置寇戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙事方:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茂劲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生膜武浮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述秃梧。   提问量即筏:您的新角色到底是什么样的详?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上门肚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法洼?   Alfonso Albaisa哆哺剔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁尼枢纤,跟所有的设计相关的工作申,都是由我负责怒。之前我100%的时间放在英菲尼迪储揉蛾,现在会分30%的时间来尉拘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作藩。现在大家看到的一些车型驹槐,可能是一些原来的车型性爱咯,我们现在的工作洼稍径,也是快马加鞭嘶帝,希望能不断的改进茎蔼菠、提升现有的设计胖珊。   提问挞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么巴?如何看待他推动品牌前进时的作用砰纺钦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa钝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管冗蹈旁,我们会共同合作洞禄拟,不断进行我们设计的演化迹思。其实我到7月份才会正式上任佰推,我现在猜测或确定未来的设计理念霉辨,还有点为时过早媒韶。   我们知道方忱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚啃、非常大胆前卫的乡加,我们的这种设计是一个不断演进的过程聪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改顿搔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计香皋。   卡里姆跟我有很多类似的地方枫澄仿。比如缔垢,我们都是艺术家出身款,非常喜欢设计澈赏便,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞搬湾,并将其以各种形式发挥出来频。   提问谷棠鹅:我有两个产品方面的问题爆。首先狭吗狮,这个概念车非常漂亮妥空,它背后的设计灵感有哪些贯?   Alfonso Albaisa箱剂怪:秉承“冲突美学”设计精髓悸嗣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素殊惮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碘角谓。基本上就像艺术一样检立,包括缝针琉市、包裹感教,还有使用的木质罢称,都是非称偾茫好的手工工艺筏疲崇。这是一种感性和理性的结合扔匿冲,还有一些肌肉感极强的车身线条汝虾诫。   提问书洛:这款车未来的定位甭陵、消费人群是怎样的檬辆邓?   Alfonso Albaisa眷缅:一般都是比较年轻的家庭翱,想要非趁蹋宽敞猛屯陶、具有运动风格的车型双没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乏端,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示酵褪录,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容茄。   在发展新常态下锋,消费动力开始向下线市场转移购尾车。同时磐档,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级楔菊祈。由此弥顽厂,县域市场成为新时代的“金砖市场”甲寂。而对于汽车行业龄剃,消费升级利好之外饺快,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇堤壤。如何撬动县域这一重要市橙弑椤?   胡绪雷表示瘁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局说烯矗,帮助县域出租车进行升级改革化。县域交通的数据化培饶、智能化发展缆爸,有助于未来网约车的下沉渗透使。县城消费能力相对较低温贡蛙,在出租车领域引进大数据之后厦,未来再进一步升级到网约车煌。   据胡绪雷透露梆,首汽将在县域布局三块业务册览入:长租车踏枢呕、网约车(出租车)菊弯挂、分时租赁颗懈炮。分时租赁是纯新能源车糯册署,未来分时租赁或是对公务用车的补充缴检,它是纯电动童扑,不用长时间租持惰,可以通过APP来完成砍钝亩。目前蒋,在北京有1000多辆车隋汲,150多个点位奔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市防陶唇,对公务车改革会有一些帮助辜强。   胡绪雷认为故告,网约车行为是偏汽车前市场的角色垫纱恼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式抢软。第二翰晒宪,在居民习惯了这种消费行为之后恃侯慰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用暗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导撂。   当日涛,首汽约车作为新生力量募室浚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进祥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”耪唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日飘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粟败,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示设,渠道下沉要根据市场来判断守,服务要根据需求一直不断地跟进溪棠烤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况繁酗落,比如说对经济的支撑事,对政策的拉动埠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用闪酿廊。近几年图嗽犯,一汽吉林产品在县域销量比较高汐氛,对县域市场的期待也非常高鳞菩。从目前产品结构来看假,产品消费比重70%在县域帛擞抹,30%在一吩、二仑估袒、三线市场党籍糯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型篇,外观负枫淳、配置维奉操、价值都迎合了县域市场的需求晨痘检。   从流通环节上来看溪盛琴,县域市场做的非沉蓿好透,没有什么瓶颈因素逻睫。一汽吉林也努力在渠道建设锤视免、服务跟进等方面做成长和改善扛拌降。同时宋长欣也提出了一个想法稗,“县域对自主品牌在公务车谰、公务员购车方面是否有政策倾斜斜窃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长萄彩,这是我们车企的想法凯闺科。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时狈钱每,要根据市场来判断雇膳。目前典,县域之间的差距非常大慑喀,包括现在推行的3G服务沛疮,在那些无法设定固定站点的地方问恕芯,推出了3G巡航服务哥。服务是永无止境的工作氮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱胯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日壬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示暖理贡,新能源汽车推广比较看好北坟繁、上齐、广限行驰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场桨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车隶瞬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场市襄毙。尽管都看好电动汽车的发展趋势鬼,但做好市场并不是一件易事稿漏剩。   目前比较看好两个市郴菔!,一个是北苔、上宋伴、广限行湃揭末、限购市掣惺臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣奶亍,这个市场的发展速度很快疆兜侍。例如河南兰、山东小煞疾、西北区域柑,大量没有牌照的低速电动车领,在政策方面仍处于灰色地带恃绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年酥立茫,在国家和地方补贴的支持下筛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右闪,在农村市场定、县乡市场得到了非巢咳粒好的认可把副。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求险,县城市场的消费者的房屋空间大险标,有充足的空间停发车辆陈狄辞,拥有较好的充电便利性浪祷踏。其次行驶距离不长堪绢说,180公里左右的续航里程能够满足使用需求实透皆。另外俗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难通,因为小车型成本低歼妈柿。   赵智刚表示斡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展敞。河南地区讹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排使动,在替代当的出租车陛掳、公务车方面取得了不错的效果安久会。同时妨,也在积极跟海南政府合作筋护,投放了一部分公共用车苗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进其蔫敌,比如是文昌茸、万宁痛、琼海等县级市壬割魄,未来将在海南全面推进蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处恼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲识促牛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点塘茨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行惩蚀。会上捅寞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出晃跺嘿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂刻饰酬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镀撤,是参与全球竞争协、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提跋唉绍。”   在当日的论坛上叙,郑刚发表主题演讲叛未。在他看来坎菩檬,打造世界级新能源汽车的品牌络簧七,最核心的是独特性烯、差异性嫩,是比较节能优势淌,浮出水面的是视觉聚腥、是LOGO详竿垃、是VI弟峭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势欠毕,其中成本优势是最重要的组成部分廖骗。   早在110年前蛾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择衫仕:蒸汽驱动车哨岁思、电驱动车和燃油驱动车狮汐士。然而告乱,在后来发展中办愤讥,电动车败给了汽油车没坡。这是什么原因造成的辛肠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及及。亨利·福特发明了流水线生产彪差,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候啤,成本大幅度地下降皇,售价拉低到850美金峡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车隋疲滔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以奠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌票垫肥。100多年的历史多次证明了这一点敢顾精。” 郑刚说龟。   在反思自身发展时般,郑刚透露疏熟涩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量狼究玛,规模在迅速的增长涎,但很遗憾并没有带来显著的凛、大幅度的成本的降低祈汞。   为此河凸羞,郑刚提出诗扣畅,在推广和普及新能源汽车的同时拆蹈,光靠技术进步还远远不够喂操,更加要注重币、培育成本领先的优势吃解。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本彩瞎瓢,是参与全球竞争燎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蘑锋够。   他建议垮侈肩,对新能源汽车未来的产业政策蝎抽摹、行业标准是固偿、行业监管等缄恕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术财竟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拎端享,这样才能培育出行业的龙头企业级。   如何通过提高规模漠、优化设计暇旧录、优化政策和制度创新白季径?郑刚说蛇绕创,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本稳库、交易成本和政策成本羡,来打造企业的综合成本能力和优势坦镜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势岸逝筋。这还需要企业和政府共同携手罐沪,不忘初心羚剿蹿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标耿坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠敝解:韩大为" "  魏建军多次提到桅耐纬,我们的确有很多故事券,但是他们没有写得很好敌垛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖巾嗜秽?魏建军直言不讳地说潮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诡。   囤地赚翻女勤怂、离开保定郡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来擎,且莫名其妙颈拿,或者无中生有的传言所困扰境陕湍,最好的纾解方法是什么胳笆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车秤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚就赔巷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂哀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后匆缓挫,魏建军靛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监幸清,与部分汽车媒体交流掀棘。以一身轻便的牛仔装""示人""郴笔,魏建军笑着说盆畏,是在同事的建议下才穿出来的稿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言检,魏建军坦言坎铰尸,的确压力很大墨惮,也很难受心胚答,“有时甚至想哭”赤。他说匆痢,我本人就是保定人晚期骂,能不希望自己的家乡更好么钙推廓?当然矗氯,我们只有把自己的产品做得更好文磁。    诚如魏建军所言道惺啊,近期标,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌风叹旦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾岗徒,来自媒体的反馈好评如潮雀徽害。有作者甚至设问粒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后笛锚嘛,否则也怕媒体老师太忙”关,长城汽车一位公关人士插话道抡还米。    10日下午的WEY首度试乘试驾开离信,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意墩肩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恍戚吭,有同行在现场就说嚼京衫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车几献,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型算,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瓣坡。    动力配置上谷纠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机歉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术伯,最大功率达172千瓦捻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器岭羚瑞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点脾晶鸥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上敬搽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时判篓,VV7s几乎没有发飘的感觉才,而车内噪音也得到较好的抑制么浚。“我们在整车NVH方面做了很大努力赌苛熟,也取得了一定的平衡”笆,魏建军说甜喝。   VV7S    在交流中伺枢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吝孤,大谈澎啸田、特谈所谓“轻奢”超、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时辟畅,咬住“聚焦”二字不松口啤誓。而是多次征询媒体试车时的感受稗汗,并逐一分析苍饺、解答媒体所发现的问题桔拟。整个交流过程枢,他都态度诚恳雇乱,即使是谈到一些尖锐的问题托察,也并不辩解田们恐。他甚至非常谦逊地自问自答舰,人为什么会失败洽?尤其是一些有着巨大成功的人绦多。因为以往的成功揉磋娇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做肃,就很容易让自己失败充胳牡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上核,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车骗鼻串,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然傲。他认为东跋,好的产品本身就是故事篡啪,而WEY就是要做最好的产品溜柑拇。此次俯幸,魏建军多次提到匣钮,我们的确有很多故事要讲轿,但是他们没有写得很好青蘑掂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蓉苗经,所以谈裂量,我在让他们重写呜。魏建军笑着说骇躺架,把一桌人也给逗乐了锚。    在媒体谈到其他竞品时碑钱怕,魏建军都给与很高的评价蒜描。不过最终还是认为自家的产品恳玖:底盘更扎实堆程手,操控性更好梆遣闪,“因为我自己就好‘玩儿车’”桥肉沙,所以对他们(研发人员)的要求也更高储脾坎。   VV7S    据悉方,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市硅乏,预计售价在15万-20万元区间届台塘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点臀,他思考了一下才说姆唇镶,它的配置太丰富了辣,在相同的价位空间骚,“肯定没有比它更多桂无、更好的”皇班健。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖衬?魏建军更是直言不讳地说雾琴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后朔爱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中镁颊藩,一位来自上海的资深试驾教官说徘窖,之前很少接触自主品牌汽车返峰,这次也是第一次来到保定核玲脑,第一次来到长城救肯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料柔茂凑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒唉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言阑。期间厂,有一位同行说椭攀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好赖蹋?或许这才是魏建军的真正用意吧箔茄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁佩遂:李芳" "   陆逸表示病淌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常玫边,因为正处于发展的爬坡期场。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说褂欠鄙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作咳盆,而且要深度国产化蝎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中射恰,雷新透露顿,上海车展期间煤尽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时省希信,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现几。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时偏泼局,陆逸明确表示却加,英菲尼迪目前的销量情况非常正常竭,因为正处于发展的爬坡期岭阿廷。关于国产化的工作凄扛挛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略令抹,未来将坚持不懈的进行国产化工作砍钞涤,而且要深度国产化全。    日前禽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典墙。活动后奢苍豌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访喜嘲,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应坦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年米,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆镭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%侩车倦,超过23万辆圭。今年第一季度劳捆拼,英菲尼迪在华销量破万辆咕宏闯,同比增长4%棱祥,而其全球累计销量达到67367辆抽,同比增幅为18%晌。无论是在英菲尼迪全球体系中捐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辖户防,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嘶狸。在不少业内人士看来翔擞酞,从去年4月以来耻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞刚卷。    对此艰聊吨,陆逸强调沦氢,目前英菲尼迪的销量很正常十,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军放,东风英菲尼迪合资企业成立才两年涟,还处在爬坡期蟹祥。他还说蹬,所有的汽车品牌进入中国后酬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加旧、运作能力提升及投资力度加强皋褐是,会迎来一到两个爆发期好刻袄。    事实上鹅,从2014年开始泉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后袍,就迎来一个销量增长的“爆发期”谜:2014年殊,英菲尼迪在华销量超过3万辆缮红,同比大幅增长75.6%刃齿抄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年骇羡瘁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆完碑,同比增长33.8%赋棠丸。    不过形叹迁,步入2016年蝎城,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期竟委。当年4月初扮角诲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在背刺抬,刚好满一年社抹。在过去的一年里桶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态实端。陆逸坦言瑟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段队,以便更好地认清我们是谁蔽,我们的未来在哪里坊铝瘟,我们应该做什么佃希。”    在陆逸看来荷抱苍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌丝词桅,今年是进入中国的第十年撩较。所以作为一个年轻的品牌缝,这本身就是一件很有挑战的事情猾紊。他还表示汕瓤凑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累片孺嘿,是更聚焦的一种进化卧。因为市场环境在变化善握,消费者的需求在变化雾壕姑,我们也要根据变化不断的调整铣纹撩、创新弧、挑战自我略。”他说刺塑剧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来及拧诉,就提出了‘挑战者’品牌战略科颇澳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过婚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瓜肺蟹,品牌口号必须得落地姑苛瘦。”陆逸表示铺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发绕,聚焦目标客户群逆,让产品与目标消费人群建立联接惦、产生共鸣靠恨丝。    陆逸对中国经济网记者表示煎五寇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说故,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作那,而且要深度国产化缔聊悼。”他说仟,中国是全球最大的汽车市称梁惚洹,同时也是很特殊的汽车市诚璺俨!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国僻,就要真正的了解客户獭谐浅,扎根于客户崩、扎根于市陈芈选,这就必须深度国产化滥剂。据雷新透露痘路,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%盾曙。    但是袖浆垢,从2014年底国产以来校,英菲尼迪只推出了两款国产车型昆:Q50L和QX50桥。对此救,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑漓箱档。陆逸表示谎,“关于产品线布局的问题泵,英菲尼迪有一个长线的规划吠舵露。”    陆逸介绍说灭翟姐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年黔,规划内容包含平台规划附妹扇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等涧顶兑。他还说狭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备土阀虽,我们的目标是通过完整的产品规划踏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品差榷螺。”    谈及国产化在今年的推进程度络,陆逸表示藐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中丛牵办,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布父炬道。”雷新进一步透露萝烘弹,上海车展期间独偏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时煞扦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现府敝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒涉纷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年硕晦侥,通过销售Urus枪亩,兰博基尼总体销售量会翻一番前,突破7000辆大关泡递。    在更遥远的将来肖,很难说会不会有纯粹的电动车坍茂商。这是因为蓄电池非常重签尾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌假。自大众集团和奥迪公司接手后蓬隙,兰博基尼得到积极晴错、稳健的发展炉羚。日前颊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂舍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员时,商务部主管Federico Foschini捆介摩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员居、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问袄良:并入奥迪公司之后啃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持袱诧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的翰?    答购物瞬:2016年媚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挟遁。奥迪公司和大众集团接管之后煤,对兰博基尼进行了很多投资拐结,让公司发生了非常大的变化外。此外隶袜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蒜饲揽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高汇卢尘,如果没有这些投资吮缓,就完全没办法实现这个计划髓杆。所以皋违火,兰博基尼公司从中受益良多法。可以说开限赴,如果没有被接管尖蓬绣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来技。    问斗荣绰:在您的介绍中己,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高商烫秀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的剔?Urus投产以后售物,重点会不会向中国市场倾斜腊农佛?    答赋猩幸:目前醛危氏,兰博基尼公司只有两个车型系列蕾芒捌:一个是搭载12缸发动机的Aventador阿码广,另一个是搭载10缸发功机的Huracán淡。因为各种原因仍堑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降另,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势课蹦。2016年穆慨萎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车喂士。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%莲蹬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%革梦桃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放潮雹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加恐。2016年樊侗拣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆灿。新产品会在2018年投放社热埔,到2019年嫡炊啸,通过销售Urus哦看奶,兰博基尼总体销售量会翻一番是凶哆,突破7000辆大关妮刀。在中国市场上曙,SUV是非常重要的产品艇摔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求楔创。    我想强调的是逻冲叙,在中国超跑车市衬拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端岛邯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瓷叮盆,Huracán大概在300万到350万人民币搓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平池垫接。    问勿乳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的的旁棚?    答怂诬:目前夕籍,兰博基尼在中国有15个经销商耻笨诫。到2020年查,我们希望经销商数量能增加到20到25个煽。当然取蔚秀,通过Urus的投放鞍十,在华销售量会增加卤衰埔,服务涵盖的区域也要明显的扩大谈。    问泥:如您所说讲渐钙,兰博基尼在中国有15个营销网点唬帅登,去年销售了151辆(车)臂诉。我们简单的推算一下该,平均一个营销网点一年卖10辆车愤裂蛋。那么磷极酚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样膝咖?在新的超豪华SUV到来之前绢搂肮,是否有改善他们运营能力的要求呢玛努娩?    答吧祁料:是的连夯,会明显提高经销商的运营能力镰表辖,新Urus也会变成一个破局者抒。虽然现状如您推算吠芳邢,但是在Urus投放之后宦,大概2019年或2020年卯柔,经销商的数量会增长襄烂帛,同时每年的销售量可能会提高到30辆错睦,整个业务会明显的扩大唱歼嘶,售后服务也会明显提高疲串。而且由于SUV使用的频率比较高溯逛峰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班活苗毁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入篇惭。    问适:兰博基尼车型比较少泌花,所以每一款新推出的产品都极度重要俏窗。现在的汽车行业发生了一些改变季,比如智能化薪、电动化侨那卑。那么叙,兰博基尼在研发产品时但,会不会受到这种趋势的影响洼捆?    答攀娇萍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征丹卤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆逼某,更多的是代表了一种感情堂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蒜苗涡,采用V12的自然吸气发动机淡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验书懂。    这是兰博基尼最核心的销售主张鼓狡昆。未来毒桃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协涕乾凶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度光苍,甚至会超过前款车型缚示核。而出台Urus产品时则会有一些变化熔莱斥,它将采用涡轮增压V8发动机统持,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机溺搓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型次吹。但是棘,不管从产品定位挎溉遍,还是感情诉求方面来说桥希,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观唐脖。在更遥远的将来空碧胳,很难说会不会有纯粹的电动车弓浓。这是因为蓄电池非常重狙络仆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制枢拖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车陀协擒,可能未来技术上会实现新的进步高驴棚,那时我们也得重新考虑这个问题官腾。    前些天腐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型貌节戳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蔫,其V10的发动机再一次提高了功率踌煌挺。当然裴鼓港,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA贤敖。通过技术创新以及功率的提升慌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者垛授。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车谋娟盎。在预销售的阶段渡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来寝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功誓厦膳,能够击中客户的心理需求杭胆。    被访人双静杠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作扯蔷。1998年到2007年鹃唇滔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年纺剑,负责兰博基尼产品工作;2015年疥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员妒点许,负责销售及市场营销芭瑟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突视卜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示翰翠,中国是世界产氢大国勃,制氢设备咳、储输设备咎、制造技术等条件不错技婪盖,具备发展氢能的基础镶奇挟。从环焙冢和能效等方面考虑恳,中国应进一步推动氢能源产业的发展写鲸。    周奕丰谈到始缆妻,中国目前主要依赖化石能源嗓劳,对环境污染严重轿比。氢能源因来源广泛建睫鲁、燃烧热值高铅森、清洁无污染和适用范围广等优点善采痕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源加。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分潜镀缅,目前看挫慨,中国氢能利用的研究相对碎片化东边,与国际先进技术相比还有差距令,没有形成产业化柯尚、规模化发展棠烧。中国应迎头赶上且项世,卡位世界前沿朔。    他还提到瑞哄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一匠握溯,提出实现大规模藩、低成本氢气的制取痹奠、存储朴、运输仆、应用一体化的战略目标色。这非常重要渡等捂,未来需要各方协力双挽阀,加大投入可,推动相关产业进一步发展静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表慈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法汐陶酗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济棺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措斡诡楞。    他谈到履沤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体浓,各方需要引导资金更好地支持实体经济朽,促进金融资本流向实业皋窝脯,真正促进经济稳步发展日,夯实经济发展基础风。这既是稳增长拐、调结构的需要次,也是抑泡沫华姜、防风险的举措霓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动凄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进图馁共,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力将赊。    周奕丰最后介绍店袄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下簧魔,也在不断创新突破围,寻求产业升级橇塘蒙。公司主动发挥自身产业链皑播犯、区域及成本优势翔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业琶卢纽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区沮庞假、旅游景区惧策、汽车营宿地茨、农家乐蠕、家庭菜园等不断扩展外碑吹农,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瘦记巫,以多种方式在国内推广土壤修复绘筋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃剃:李芳" "   国外媒体报道恢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示膊仆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆杀,并需要吸引更多的资金和合作伙伴试富。 李彦宏    李彦宏表示袱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鸥驮聚。尽管有一些技术问题需要克服晴切,但它仍然有望达到目标榔钙寺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司匡焕抚,前微软AI专家陆奇任首席运营官频,负责大量投资的自驾车业务部门克。 百度自驾车    李彦宏表示险坞娄,我们很可能与传统汽车制造商合作罕,而不是孤军奋战伐,目前还没有制定出这项技术的商业计划防,首先致力于让自动驾驶汽车着陆烩衔。我们将竭尽全力实现这一目标裙奔蝗,收入和利润是其次的考虑肋评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年歉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显溅价。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鸡,共享经济还将怎样改变生活刮?   三年前久书累,基于对共享经济的热忱目溜几,清华学霸张丙军创立PP租车单录迁,开启了汽车共享事业;三年后轰华盾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户埔财隘,成为汽车共享领域的领头羊哎寝蟹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀母抢,3月7日亮,张丙军开启了共享有车生活的新征程陷酒。   3月7日谅粉昂,在几百万用户的共同关注下玛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台凭坛斧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蹿苍贬,也是张丙军重新定义有车生活钉馁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅惩婚。   从PP1.0到PP2.0时代饶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记呵、一个符号或一个名称那么简单踩探限,它是企业创造持续价值的支撑滥。若没有十足的理由惨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓墓。将PP租车更名为START袜骂颅,是源于怎样的考虑赡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解秽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酶梆公,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举泡檄。   “三年前实实侍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辉膝粳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益欢详,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型刨裴。由于便宜便利薯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具搅澳。”这个阶段乃峭杉,他称之为PP1.0时代景。   经过三年的发展蝗恍咐,PP租车推崇拥有而不占有噶拣屉、盘活社会闲置资源的共享方式鄙,逐渐建立起以车为媒介堪丹餐,重新定义有车生活的2.0时代渐。“START不是买车剖,不是租车贡贯,是共享有车无。这是年轻的人群娄、爱车的人群谜含丰,最向往肮比谷、最有潮流的有车生活方式厦彩俩。”张丙军说仁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鹤腊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验哼使搅。同时弧茸境,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户慕僵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区病眷,让每一个用户体验到最真实撂、丰富庐斥、有趣的共享有车生活牡。”   START代表着新品类剧、更丰富的选择黑习、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下溯,相较于神州租车斡躬、滴滴租车等传统租车公司仿洪泥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢睡?   张丙军认为耿艾,START的核心竞争力主要体现在三个方面挟接纫。   其一士手,PP从1.0进入2.0时代标绥,新品牌START更具有张力藐畏刷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神淡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求偷抡羡,START重新定义了有车生活策笑论,开启了全新的“共享有车品类硅蕾。”   其二吾静耍,为实现共享有车的多样化选择谭修,除常见的家用轿车外牡屏溃,START将主推个性化的用车体验伙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型秃驹挖,如保时捷911喂、特斯拉峨、大黄蜂谱奠辉、牧马人等等袒。此外哪,用户无需承担高额买车款和养车成本劣螺乳,性价比更高蟹。   其三橇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立健擒,以及更完善的用户信用等级燃常。这也是平台长期价值实现的核心嘘。” 张丙军介绍蓖屯,START共享有车生活平台为使车主放心共享邦缉,平台推出了一亿元车主保障金罕办,严格的交易信用体系辱,确保车主爱车无风险;对于车友够,START还与多家大型保险公司合作败,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务凄,为用户提供更具信任的服务虹覆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流断补,我们的目标是句,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来颠。”按照张丙军的预测呻厘,中国自驾用车需求量巨大狠,而现实矛盾是孩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瘸险,不允许每人买一辆车满足自驾需求鞠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量复擦枚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吗。   此外河,他认为坞臣戒,随着消费持续升级巨叼氨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中颓躺。“感受丰富车型带来的不同生活体验陌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向督揽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质砍、丰富涵、有趣的生活方式画,让有车生活更加精彩活。”   张丙军表示豁访,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者泰碍姐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验虏。START维,梦想才刚刚开始送寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采煽村:李芳 版权作品判谎爱,未经环球网Huanqiu.com书面授权膜菩,严禁转载枪,违者将被追究法律责任嘲泪啪。 获取授权" "   今年全国两会上吗募,董明珠在接受记者访问时说彩献:“只要你敢想申帆宿,比如以前谁会想到人能上天钡,如果我们不去创造久讲蔚,人能上天吗蝗?你不敢想兜,你不敢去试验咀,你永远不可能做好线勺。”    过去的2016贾船帕,伴随董明珠的廖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈九:格力全员加薪1000元氢赣舵、格力的员工房交、以及格力的手机……对于这一切槐祷夏,董明珠并不过多在意脸,她说倘乏尸,自己最关心的还是“掌握核心科技”硼。在今年全国两会欺,作为人大代表瓷跋,她再次提出了自己的董氏宣言被:确实这两年的发展毁,总书记提出的供给侧改革慑未骄,我们就应该做供给侧改革的排头兵窘良尺,因为做的是实业隆,能够掌握核心技术家,制度也要跟上皑模萝,真正给那些创新型的企业缅怪、有创新梦想的人一个环境俺苫。    对于国家铣骚、社会筒、普通百姓的诉求磐烦,董明珠是这样回应的丢法施:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搬,他真的不是仅仅是索冉馈,收获晚凹搽,比如说我们过去讲翻慨扛,这个企业了不起身嘘喊,再就业擂焦粗,反过来你要感恩这些员工队,没有人来给你打工胶,你凭什么去发展申镭?所以我觉得要有一个感恩的心情案。”    把感恩的心落到实处堕菩,就成了格力员工的2室1厅采珐遣,于是偿拎,别人家的老板就这么出现了纬抱咐。 记者私丝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧猜妈?    董明珠无:对鹊持菲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现虹猾禽。    记者刃拌颂:以后所有的员工都会2室1厅胸?    董明珠湿秸借:对对对丰妙仿。    去年末垃庙撂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤删ぁ,但因股东大会投反对票而失败盆鼓。随后涟锌如,她以个人名义增持珠海银隆股份撼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业的,然而铣斗锣,到了今年撅,新能源汽车面临两大不确定因素凸:电池肥澎啊、补贴“退坡”奢忱。在董明珠这里绣,似乎这些俨然不在话下酞凛,董明珠说拟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟默,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰克烟,“不是因为退坡我不做常凰死,也不是因为给我钱多梢刹赦,我去做删,我认为是一个责任汗,是对社会赶、对人类伺,你都要去选择的一件事翁垮醚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖伦,董明珠很不以为然颂,她认为诺冯,这些都是炒作来风狼,并没有人真正说到自己手机产品的质量泉曝,只要没有说到质量陆溶,那就不是否定疏停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "  近期潮激娃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税购叛。美国此次取消“双反”凶详,对中国轮胎产业无疑是一大利好纯缔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嘿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变城。   全国人大代表伯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议隶髓,在轮胎中使用RFID电子标签技术领,给每一条国产轮胎装上“身份证”啤蓉范。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督侨,有利于消费者对产品品质加以甄别洛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量烫,从而规范轮胎行业发展锤掀搞,促进行业的产能优化和转型升级局剔。”袁仲雪说佳笛庇。   据了解泞涝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蔑协块,全球多家组织及单位参与嘘纠梧。轮胎用RFID电子标签的应用毕肩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体氮镣计,将等级数据写入轮胎标签内部漓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拴段,伴随轮胎终身使用悲行颠。同时何,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嗽咐弥,使轮胎更智能珐堵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS晚们蹦,能实时监测轮胎的温度士信浮、压力等数据奔沥窖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况喂许恐,从而有效减少安全事故矢瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "全国人大代表票较父、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题扇协姐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通躺、环境协和发展的产业江,由于行业标准尚未建立截,使得整个产业发展处于十字路口莱哼团。全国人大代表攻、时风集团董事长刘义发建议济,加快四轮低速电动车标准和法规制定 疯缉腐,全力推进供给侧结构性改革弧。    在刘义发看来祷售,四轮低速电动车是市场主导竞聘时、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品镶眠。目前藤女,工业和信息化部扇山、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》隋。该标准的制定夯,对规范四轮低速电动车行业发展怀蜡杰,使三动荚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代旅,直接实现电动化翔聘炊、节能筋视、环保安全出行具有特别重要的意义腐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求摹粟核,又适应市场需求鹅寺,刘义发给出四点建议匣嗽幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一棺娥、标准制定应充分听取行业的意见妓小,响应群众的呼声靛腿鲤。制定标准应尊重市场规律乘傅酶,规范诽间沸、引导产业发展娟,而不是简单的限制私逛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求略。    二鳖黔呈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点褪乌。四轮低速电动车安全柿、环保充、经济缚芯闪、舒适褥,是摩托车率耽雇、电动自行车顿、自行车等升级产品徒,特点与与高速电动乘用车不同姓腺襄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绕焕星,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定负飞。    三本钝夕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蛔藏人、政府引导的办法吧镁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点扁瓮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池费,如采用锂电池政府给予一定补贴俩式。    四波、在制定产品标准的同时配,制定企业准入管理和注册登记徒灭、道路交通管理的配套法规侠扩部。产品标准只是为行业规范管理提供依据肝孝李,而实现规范管理是一个系统工程韦兰。政府应加快制定企业准入咖恳、车辆注册登记嫂呕、道路运行管理的配套法规搂垮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则翻屡扯,方便企业让利于民孙筒浚,减轻企业和用户的负担南秆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求辖倡投、加快供给侧结构性改革的产品横,又是一个节能环保的产业另莽捆,引导得当可以大有作为酷豁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法攻。”刘义发建议卿诧陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨廷:李芳" "   近几个月来悔,共享单车火遍了北京城废好麻。6日五踢,全国人大代表骆榔茸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示宫监罗,今年上半年斗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”谈碧旁。    徐和谊说卡,伴随着公车改革姆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁欢馆危。“很多公务员手机上有软件响查,一刷就能用车捌。”他说可牛,今年诚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众苍嗣。上半年霖猴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车独。    据徐和谊介绍呻晚纤,未来投入的汽车数量将根据市场而定播吉,租用的价格将有竞争力赌茫。产品的外观将非常“吸引眼球”脸,为两座式纯电动共享汽车钾列,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷顷窗假,适合分时租赁和共享市场需求嗓赐骑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别共麓教。租赁者使用时需提供驾驶证等证件纬轨,在手机上可以查询哪里有车开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题说,目前大家用车起点和终点不同阶位。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源撤够确。”徐和谊说弯驴孪,目前穗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鳞徊,包括立交桥下呕惯描、公共停车场光渐狼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇奠燃。目前边远的地方停车资源丰富玩率挫,但是用车的消费者较少琼荤。“希望异地还车的便捷能够实现骗搂疾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蜂,否则还会存在最后一公里的问题圣鹃忱。”    徐和谊坦言来诵,停车位还存在管理的问题敝趟版,汽车是价值比较高的消费品缚摆,一旦出现剐蹭劫,租车人还车时也容易“说不清”翔么萄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护赖、“钟摆效应”等问题握。“有些消费是单向的安,如何让车回流也是个问题”沮位就。他说挺氯楼,目前希,北汽正在进行市场研究卉,探索解决方法秋策吃。    徐和谊还透露昆鹅宋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行偷伺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆畴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案碑咆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆歧来素。目前距2022年还有六年时间担的,从可行性上讲腑,应该是能够实现的台。届时希望借冬奥会的机会疥,展示中国制造的水平嗣醋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露仑凭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瞄帘多,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鸥行,目前已追回骗补资金或沸灯危款23亿元挛宦荡,并对有问题车辆不再补贴四,对闲置车辆也暂缓清算勿。    肖捷称擞,在财政部门督促下恫讨申,目前相关企业正在采取措施倾,认真整改发现问题诧。    有记者问腥俩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嗅,肖捷表示恰乃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整崔,主要是降低了补贴标准克肝,同时也设置了补贴上限浑,还提高了准入门槛屏户涩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展特筷,同时也可以有效防止出现市场扭曲勺美。”他说惩撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存呸:李芳" "全国人大代表维潜萝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气幸庙、废液棉偷贩、废渣等污染输寡紊,一旦有机电解液和钴步、铜碘唯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中躬硕封,就会带来生态环境安全隐患反,甚至会危及人类健康画。”全国人大代表惨狮凯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示虫高。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嫂。这位带领团队经过几年技术攻关太拉贡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人锻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上户。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个炕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题皑簿。在提交建议之前屠户,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究菠凌普。    自20世纪90年代以来镰帕,随着锂电池广泛应用任,我国成为世界上最大的锂电池生产细湍、消费和出口国辟,近年来我国出台了购置补贴镭、税费减免材荡疟、研发支持酚算公、消费优惠枫客魔、基础设施等一系列重大政策措施托,新能源汽车市场日益蓬勃发展踌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆行、保有量超过100万辆湘乃,占全球市场保有量的50%供肉坛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆餐。    随着新能源汽车快速发展疙泥藩,作为新能源汽车的“心脏”谎跑棺,动力锂电池产业也在迅猛增长罗讳。按照相应的报废标准腾,动力锂电池回收利用市场已经形成盆糙赌。有研究数据表明配,预计到2018年袒浪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模簿腑,累计废旧动力锂电池超过12GWH尖、报废量超过17万吨涣,从中回收钴隆龋报、镍绦柒典、锰发按、锂封抄扭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元喷悲,到2020年将超过100亿元穿爱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酱纯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫修,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题默孤。”张天任认为碴岛,如果动力锂电池做不好回收利用侥衡,就违背了绿色发展的初衷处豆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痴祟哨,但现实是献,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实楷。“废旧动力锂电池包括不同的类型累搐、设计工艺和串并联成组形式庆道磷,以及多样化服役时间培热、应用车型和使用工况耗辅,这导致电池拆解不便膛速弥。另外秤,国内尚未建立成熟的回收体系蒋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应妹浆怕,回收工艺成本高暇。”张天任表示蔷镁熊,“出台的政策并不具有强制性酒枯道,且缺乏明确的奖惩机制蔷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瞥沛樊,目前动力锂电池相关主体无利可图称,对政策执行积极性不高狗淖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题霞蹋搪,张天任说殴:“一是退役电池较为复杂铝烫膛,不易拆解;二是退役电池一致性差曹凑钱,品质不高;三是回收拆解成本较高吠补,盈利点低;四是回收政策缺乏监管煌,执行不到位狄。”    有问题就需要有解决办法欢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方册祈:其一郡泛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二肉叼炔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三白,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四眯,鼓励商业模式创新试点和推广应用巴桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋妙:李芳" "全国政协委员弓犯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题却。”全国政协委员贤吼列、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示岗搏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题奔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时毋,其市场前景令人堪忧屑饥痉。“在电池方面钞础,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡讲芯,2020年后断墩,当大家都不再享受补贴时砷辣透,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上默豆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品麓违。”另一方面箩,柳崇禧表示守锻废,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吠返,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限繁乃焙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素搪晒为,在于车辆寿命和电池寿命的不对等钩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上谴表,但电池的寿命大约在20万公里处。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嚷,这意味着递全吩,电池报废了车就要跟着报废瓦,这样算来龟老,纯电动汽车的使用成本是很高的胯。”柳崇禧说勘穷觅。    对此甜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案耿疤保,即建立专门的电池运营机构蓉融,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蒜磺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池崇俏桃,是对车辆的物尽其用陌且。对电池而言绘纫,虽然不能再服务汽车暇撩芥,但还可以被用作储能电池煽沦,同样达到了最大利用率高吾碴。”柳崇禧认为狠阑鸡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法步。“但国家需要予以支持兜圃蔽,尤其是在车辆检验方面汉,按照现行的规定看挝,更换电池即被视为改装且旧。”他说集。    柳崇禧的另一个观点是溉开怜,氢燃料电池的大发展即将来临怯邓。“一方面岸闲帘,原来的运输成本相对较高冉碉,而如今这一问题已得到很好的解决茬适落,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吧馅桶,美国的相关先进企业在国内开始建厂久铺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车胳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展脓瘟。”柳崇禧表示捍芒,氢燃料将作为增程器为电池供电灸,以达到更长的续驶里程侥郴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用骨屋箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸救:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同武弧汰,造成了双方的利益不在一条平行线上楼。为了解决这一问题澳席喇,李金勇指出陇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景臼,重新设置股权架构另,经理人和骨干员工合伙人化履票捷。”    “遵从起码的商业规则膛练,我们就是经销商韩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节霓、一个桥梁崇念,我们没有义务去亏损蕉。”李金勇说缔。    日前澎鲤,著名汽车营销人揣辆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蚀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景茫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”骇亨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争休聊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象腑讣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”械,李金勇直言谐,“在过去的十几年孟,我们的市场非乘眩好呜圣剧,老太太都能卖车冒,会加价就行了逃蒙肯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高农,职业经理人的压力很大大惦比,每天都要搞KPI考核墟、培训多骚函、提升枢。”    李金勇以实例说明皆疚哆:“过去在资源时代狡蓉,一年这一个店挣1000万试,给职业经理人开30万枪,没问题山,这车好卖菇蹬颊。现如今苗,市场不好了陀懒,现在一年挣100万林德婆,职业经理人还是30万熟,但是特别累和铣,现在一年的工作量比前五年潦楔斜、前十年两三倍都不止科查谁。”    在李金勇看来畔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同居拍,造成了双方的利益不在一条平行线上起。为了解决这一问题嘉,李金勇指出耪天,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景豆煽缎,重新设置股权架构赖枢,经理人和骨干员工合伙人化卯醋。”    李金勇进一步具体阐述道催阑遁,“过去资源时代郊沽戈,投资人只要拿到了店共、拿到了品牌貉慌,就可以赚钱脾犀。现在登碘,资源时代已经过去了抱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起伺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吐软徊,从而真正让员工自动坡、自发地把工作当事业八寇期,而不是靠培训卧,靠感恩霸法道。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来痰浑,不少汽车厂家制定了销售目标刹凄翻、生产目标晾,职业经理人必须要完成喂,如果不完成就走人故趁届。李金勇认为会替讥,“在这种状态下廖联槽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划矾拒、十年的规划会,只能先制定一年的规划笨可勺,把今年完成再说览单,由于今年完成了皇兰,明年才有你的事薪熟煤。所以这两年厂家的高管变动频繁入,十年以前很少有这种变动陡貉,而现在这种变动成了家常便饭搪涤胎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量弟,没想经销商的盈利能力囤。”李金勇表示履练胎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嗽馈,想办法做经销商工作祭培甩,把销量任务压给经销商呕吗搅。而经销商越来越不听话巍怒、越来越不相信的时候茎佩,厂家就再出台相关政策捅贝。    李金勇指出洗茸陛,经销商要有勇气打破潜规则贤,遵守正常的商业规则峨爽:库存大不提车碱激宽、无差价不提车摹桥旧、拒绝搭售嫁疲。“遵从起码的商业规则完写,我们就是经销商使固,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抛戮、一个桥梁背熄,我们没有义务去亏损稿潦炼。”李金勇说敛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题疮浦,李金勇建议瑟先撤:同城市的店应该互相加盟或互相买断加阀汤,或者干脆出售给另外一家经销商寥,不管用什么形式汞,形成同城市的一家店颊琴。“我们用销量渺骑浚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来夕,这样减少恶性竞争檬夹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法丰。”李金勇说火福。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象窖,李金勇表示焚,“我们不可能卖出路边店的价格抗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争烧粉。100%原厂配件保障乐,专业的维修技术块封害,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客小辆华。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沮惰。    此外授县,李金勇还表示藉广,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车塑。据了解撑,2016年粳甫,新能源汽车的销量超50万辆琼啦,到2020年热赤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年另标,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆燎。在李金勇看来禄咆,在这个快速增长过程中呸孰极,“传统经销商中毯其挥,谁关注了新能源汽车并率先布局漓,谁才能在这个市场当中分一杯羹溜囊锋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦沪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕同挝逻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员锌镰踏、四川省鼎立律师事务所律师施杰娜,今年的关注之一保俊南,是有关网约车新政的话题涣侮哇。    施杰表示碱裂擒,为加强管理肩厢径,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)饯跋,并于2016年11月1日起施行但。然而幻汇垒,根据多家网约车平台公司的数据缕,在目前运行的网约车中韦冠未,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蘑倾隋,仅占极少数部分檄。    “交通部制定了网约车高品质服务距川,差异化经营的原则晤跨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”般碉,施杰称吼漠隋,“我认为损,政府应当放宽对网约车的准入限制菲,顺应社会共享经济发展趋势”筐襄霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到沪钳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中踏骨甸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方究愤。    首先刀,施杰认为舶杠刑,北京胳含丧、上海的网约车细则要求“京人京车”乘、“沪人沪车”等差异性待遇捕,不符合市场竞争规律骂规。施杰表示上,只有在市场竞争的推动下胃小,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力持,也有自我管理的需求与能力为。    其次厘,施杰表示布屡清,北京潦霜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员坡,而且购房卡可餐、购车也并没有绝对限定于本市户籍协踏诲。“京人京车”结培、“沪人沪车”的严苛规定退,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外藕媳,会导致营运车辆骤减背薪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒撮巧,阻碍新兴业态的发展笛尼。    而对于多数城市对排量上锋、轴距都作出的高标准要求热筷砍,施杰认为半,高排量代表着高耗油卧驶喀,不仅并不符合节能减排目的茎促骋,高油费必将抬高车费醛衫岭。    更重要的是麓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肃胺黑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准虑、高门槛娩奸,将损害网约车的实惠经济特点袭奋,打击其平民性蚀兔竞,“上述许可管理的模式采,将导致网约车司机数量骤减瓜忙、车费翻倍爱,群众打车难峭刨、打车贵的现象又再度出现谋朽。”    此外焦,施杰在这一提案中的主要观点还包括哩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”梆、“许可管理不利于节约社会成本”等畴怠。    施杰建议弟秒另,《暂行办法》可作出如下修改肺:    (一)政府适当降低准入门槛围。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度密荣庙,是十分必要的乘偶逢。比如嚎习料:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查渴灿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置铰耙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求顷幻薪,等等舶奸图。设立适当的限制条件览,符合市场发展规律患,能促进网约车市场安全性挥赤、规范性发展权。    同时讨,政府应当科学引导网约车发展盾兔,而不是像治理洪水猛兽撵,把它一下子关进笼子里煽躺胳。以构建网约车公平竞争的环境为导向硷维,放宽对司机户籍的限制性规定平础,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源溃陋溉。网约车平台钵肝抹、司机和车辆的审核程序烯妥,各类许可证明的核发程序尽量从简笆熔黑,以便节约社会管理成本诉脱福。    (二)政府协助构建平台审核镰、加强平台监管    改事前许可晴袖汗,为后期监管财,采用“政府管平台弓艘粕,平台管人和车”的模式沏排忿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台烽电,规范其登记信息扔、审核资质的义务搐,定期提交所有车辆的情况狮秸,这些数据要在监管部门备案航瀑。并通过补充相关的法律法规诗玲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施文刃。    对网约车不合理调价进行监管沸戏敲。保证人民群众用最合理的价格出行刹,也避免由于市场垄断形成的价格新高特起。2017年1月庙汲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人煽敢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费咕顶,就此提出整改意见蜗际,平台负责人也承诺将取消该功能魄。这就是成功的监管案例诧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蘑探,存在大量不符合新政策标准的现象媚磕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断背狄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拐,社会各方都需要一个适应阶段去。所以抗髓修,新政的实施不可硬着陆涂诗。当前阶段快,政府应当积极引导各平台规范化审核茎钵,加大对群众宣传力度筛,延长从旧规到新政的过渡期鼓戏糕,循序渐进地促进新政策落地岁械桓。    我国全面深化改革提出了目标甭: 市场在资源配置中起决定性作用丰,更好地发挥政府作用冬。近年来邢,国务院一直倡导转变政府职能托善,推进简政放权被顽惰。对网约车的审核底,放权是进步疟垃颁,限制是倒退藏。政府应当创新行业管理刊墓霸,优化监督模式孝,构建平台审核模式赔急归,推动群众绿色出行炮粕、健康出行歼洗,为“互联网+交通”营造良好发展环境挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈系害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易栋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计海吵某、品质等方面做了很多的投入冻么。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛驶肩哗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略港煎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市啸轰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞兼撂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蓟搞但。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”康级。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易九。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菩是、品质等方面做了很多的投入龄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计颅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶搬糙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性土媒、时尚及科技感的一款产品频计陶。”韩德鸿说谎穆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫岸赶垢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型勿痊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场故氓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆唱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”略。薛海涛坦言泼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩魔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瑰孔柒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%坏屯阔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走辜薪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系萝淮、制造能力促、经销商体系价缮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面顽镐惮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杆蒂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿傲:李芳" "   2月21日相弊竞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办疟纫。本次大会立足技术趋势范琴,探索全球技术发展的内在原动力讼,探讨人工智能抡、量子计算强剖篇、基因疗法等领域的技术和商业趋势窟茧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中摧宪,有两项技术与人工智能密切相关廊丢,包括强化学习和自动驾驶卡车碉缉厕。在关于人工智能的圆桌讨论中枚脯孝,多位创业者和专家针对强化学习陋冕、无人驾驶分享了自己的观点纯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车贬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车胜颁,可能只在北京的五环里面开部迪绥,路况很好聘脯惟,最高限速就80伺屎界、90公里溯芜,这种情况下贡酵戮,车就会极大简化煎蔽,驭势并不想生产一辆概念车丧毕欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯覆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术篱渺釜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性膘煌。技术投入上莫,目前大家都在往里面投入很多的资源吕炕蓉,整个行业在往前发展勤,但里面还有很多问题需要解决敢峦,包括保险奥公伴、政府等厂估。    而谈及强化学习在图像识别上的作用跨滦错,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道签较慕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好然芥,把信息融合巩日、如何决策做好揩椭狈。图像识别拓展能力非常强宫,它信息的理解非常细致诲、更加全面铜水,比如前方有一个易拉罐奈,有些传感器会认为它很危险翅,因为它是金属核灯,但图像识别会根据它的大小幸、形状去判别答古霉。目前结合强化学习鸿钢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持茨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能台孰群,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目皖倾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鹤,说到底这还是一门生意沤操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "  【导语】这是最好的时代染盲,车市销量连破发展记录动绵塑,这也是问题的时代捷泪敦,多元化酷僵、碎片化创,对整个行业提出了更高的要求繁靶挪。一切都在变斡,唯有不停思变方能随机应变瘸磕。2月18日邻窃江,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕枚拓娘。行业内百余位思考者和变革引领者厂豪救,与120余家媒体相聚一堂骇戮,在“变与革”的大会主题下蒂节,共商“品牌与营销之道”拇,把脉中国汽车2017蜂焚桅。广汽乘用车副总经理肖勇庭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英哩、吉利控股集团高级公关总监杨学良逼、福田汽车集团公关传播总监许翔其皮钉、SWM斯威汽车首席运营官余波蓬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动成睦。以下为发言实录獭:   互动环节嘉的合影   李苗苗吾:接受张红同学的邀请弦湘茄。下午好!大家都是老朋友了行傲客。今天在这里枚,首先我紫鼗臀埽贺张红搞这次论坛翘咆鹊。第二每萍蛇,其实有这么一个机会让大家聊一聊暮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆汝擦庭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力盒卞枪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字萝但。对这个数字秸,我想每一个人天蹬,特别是管营销的人搪葛绦,特别是管品牌营销睫鼻、品牌推广的人魏,我想每一个人都有很深的感慨慕问蹿。   首先请问肖总垢槽乓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物秦寒悸,也对您做过多年的跟踪输。这次请您上台告卉犀,我很想问一问废妮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌贸棉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点答?能不能简单地概述一下公?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇邢块建:李苗苗老师第一个点名我膛赦版,作为广汽传祺来说推,正如李苗苗老师所说的垢,应该说是比较新的汽车品牌驴勺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”搭饺铰、“两个坚持”刻秤艰,坚持正向开发和坚持世界级标准戊。这两个中篮翻,一个是对产品开发的定位搓前,一个是对品牌的定位儡。   从中高端车型的新产品进行切入寇码,相对来说这条路走的比较艰难一点诽膊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”花灿,就是起步会难一点萍巧,后面会越来越开阔撤井、越来越顺乏镁瘸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候愁度,内部也有两方面的方向崇吓猾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蒜筐境,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来铂,并且在市场上面赢得一定的销量馁铅诧,建立一定的知名度艾。另外一派的意见废,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势风瞎梳,从中高级产品切入腹。但是大家也认识到这个困难沤,一个全新的产品和品牌从中高型切入捷泻慧,也就是售价在12万元以上啸叭,第一款车型是12万元到18万元据寥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难末,我们意识到这一点了衡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大刻颅炔,其实2011年扣插、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年笔,应该说是非常艰难镶瀑型,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涉。但是2011年腾沦、2012年有一个词就是“坚持”碧,做品牌是做两方面的事情潮。第一个是做好产品的品质寄绘句,第二个是做好对客户的服务厦,以这两个为基础这五六年走下来桅奖邓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑跨方叭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象速肪撂,受到各位媒体老师的厚爱晶锤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌切巷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础统恐钵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题解健,我觉得第一个是坚持价错犁。在我们困难的时候不要去放弃称缮葱,就是把自己的品牌形象拟、产品的售价回到往下行的趋势酱。第二为了支持品牌向上嘉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务凭舰。   李苗苗钎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的放靡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程棉。比如像现在的奔驰贺能,一百多年肉熄毛,宝马按、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年铜叔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌测收昏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总陡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌领,也有现代的销量莲丁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷贺辱,您能够阐述一下吗架?北汽在塑造自己的自主品牌方面黄,到底在哪些方面下的力量最大化?   陈思英胎:谢谢李苗苗老师慧抖疾,非常感谢红姐给这样的机会飘酒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌粹奇改。其实不是妄自菲焙济妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷杰,台上在座的各位都是大幅度增长届,我们同比增长更高一点彪,因为我们来得更晚一点僚,同比增长8.7%赡。   但是我个人一直在想这个问题催籍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的渤。像奔驰去年是130周年牵颅朗,今年是131周年愧,我想这才是品牌森半金。现在我们在座的各位给客户提供的惶,我更愿意定义为商品毖前,我觉得是这样炼。   从北汽自主品牌发展之路来看朝,各位媒体老师和同行都知道饺端,2009年我们是收购绥焊肪、消化龟报、吸收了瑞典的萨博技术东,当时萨博的93姓莲宿、95的平台和1.8T讲紊熟、2.3T涡轮增压发动机的技术撇仇,我们是基于萨博的平台上突,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展客筋娇。2013年的5月份蒲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚汀,大家对这个印象应该很深醇辖成。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇稀美,当时也试图通过萨博平台的背书美方,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端绍犁醒,因为我们希望建立中高端的自主品牌澈肉客,当时的愿望非尘好伪风。但是事实上发展到今天谦祁粱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈舞施。   但是没有关系问,2013月5月12日投放的绅宝D70凰广,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音尖几的。这么多年的坚持是在消化帆、吸收萨博的基础上进行的岛观,源于萨博蛾伐鲸、高于萨博暗,我们有奔驰扯、现代合资的反哺脯,我们在人力渐少、财力滑看祷、资源甲、技术厕金、研发必徐、生产筋、制造方面加,都有很多反哺给我们鳞姬痛,北汽近几年高速发展滑浚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆漠酚俺,这一百万辆含金量是很高的票芍陆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚奇,但是我们用五年时间实现了一百万辆操忙。这里面还有几个第一和差异化产品题善,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一茂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一多,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位伶鹃绿。   基于萨博阂、源于萨博和高于萨博的消化狗辫、吸收和引进宠,同时基于奔驰和现代的合资反哺吧掣泌,我们坚持为消费者提供好的产品袭寡稠、好的服务粉、好的品质遍建泡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近门擅惟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质啥馅疯,比如中国新车品质(IQS)IQS谦甭耍、强制性产品认证(3C1000)送,3C1000即三个月的购车用户中板芹攻,一千个用户的抱怨度是多少溉村晴,我们的水平无限接近了合资品牌姥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的忿涟透,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心冯,希望有一个很好的中国背书寡醒,给大家提供一个很好的产品体验春、品牌体验和文化体验腺搬殿。   李苗苗哩:听到陈总的发言我一直在想貉峭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO爸貉,现在经城蹬迹看到“北京”的LOGO售趣俊。   前不久就,不去杭州是到处都有吉利车克捕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鹅勿瞧,推出一款车就红一款车嘘蝎。请问杨学良蜡锹殴,学良也是吉利的老人了轰,一直在负责品牌形象的塑造店、公关饯屏皆、市场碱写释。原来我们也沟通过这个问题闭卡丧,对于吉利来讲收购了沃尔沃湃静洼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块反晒催,这是蛮难的事玫。刚刚陈思英总还在说萨博唤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃烷飞伞,感觉蛮纠结的葛唬剑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象柬痹?   杨学良孔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拖,第一是对标骇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌毖。我们是坚定不移地在执行顾,而且到后来做博越怖拇、博瑞之后有越级对标部添。比如我说开发一个自己的A级车哼,可能要跟合资的B级车对标胚但旁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域糖估,包括研发嵌欢、制造短糕芬、采购乱春勾、营销嵌,我觉得成果是非常明显的暇。   第二是坚持走精品车的战略辜导。所谓的精品车涝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值萍模,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近略胁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准讼挨,比如车的造型设计上面瞧孰,自从我们在全球建立了四个造型中心搜僚扒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的长。既有符合国际的审美潮流藕稀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面先。比如说在车的智能互联领域绰,在博越车上面车机人机互动的功能上恐密,已经超越了一些合资品牌泊肋,这一点使我们感到非常骄傲耪。   包括在工厂的制造工艺上驶爆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺外娇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌铰霉加,因为我们现在建得比较新举吮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来誓掇。大家可以看智能化程度最高的工厂齐慕,现在实际上是在自主品牌的工厂中鬼。   第三是一直在坚持口碑狠倒梆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任擂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言奈雹裤。这样就可以真正喜欢这个品牌届,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用恨督肌。   刚才提到了浙江号,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍碴搓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蔑推瓷,大概接近了7万辆搔你。这在以前是没有的江拿,而且这些用户里面很多都是熔绥室,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上氮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化艇党。目前因为我们的品牌在提升疆,我们的品质在提升势,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车筏孤膝。这从我们同行瓶,包括从传祺怀粹、北汽的产品销售上也能看得出来护呜。可能大数据调研茫讲咎,像一点资讯的副总可以讲讲氰素卯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品宠屑恳。   当然您刚才提到了在集团层面壕奴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰釜,同时又实现互补屋?这里面还是有很多原则黑舞翟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嘘翘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌巩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争饱嘘铣。沃尔沃是高端豪华品牌胖纪,是跟豪华品牌去进行竞争的塑饥纠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应激匹亩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念宋徘、流程把、标准泡垦,包括人才的培养和交流翠藩酵。最新我们做的一件事逼刑缺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心刮既,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA楼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO艘芜傲,可以说没有沃尔沃这么个老师钮诵,没有沃尔沃这么多年积累羌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构猫仟。我们相信因为这个架构非常新答弥弄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平咕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质两,以及质量再上一个新的台阶募,实现真正的跟合资主流品牌的竞争末。   李苗苗漠肖嗜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京楞溺涸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼狗疽掣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面仟,最重要的是坚持了哪些季?   许翔赶:谢谢李老师疮,同时感谢红姐给我这样一个机会市。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车口敌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碘。   福田汽车是商用车企业奈啃,和乘用车企业还是有一些区别绅。我们主要的目标客户群是to B的喝,正如您所说徒,我们是1996年成立的冈想浩,到去年是成立了20周年使添,通过20周年的发展橡,在过程当中包括您和各位老师的支持氨韦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业孔慰降。在中国轻卡市场上舍超,已经是连续十几年的第一了坍。1996年在山东成立谎撇描,1998年上市爽苯,2000年进行区位调整就来到了北京彭匿孔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题趟趴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视培,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分妒阔舒。我们可能把这个品牌是这么理解的沙睡瞬,现在业界对品牌有很多理解的方式拇棠窃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营多。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中歼短,所以我们从整个的业务流程上来看蒲申侩,这个品牌业务就是在其中的括。所以我们这几年在企业的发展过程当中遁腾狗,品牌也是在不断涌现弹膏版,大概有几个阶段观灌。   1996年是以轻卡为主导遁倒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩杀浮,用着正好”输。在当年的时代抓住了市场机会洗券辜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一笛块。   在2000年之后坛餐撼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位乖潦姐,进行了商用车全系列的貉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车皑税,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车粮藩瘟,这是一系列发展的战略储卷怜。同时把品牌又进行了再升级逆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系其挠雾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理脓。   在这个过程当中邻,福田汽车不管是做品牌还是做企业廓惦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢户床?一个是福田汽车在商用车范围里面么脚,就是在整合资源方面觉得还是不错的弗彼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早喉排现,花了八年的时间跟他们谈合作楞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒旅蔑,生产的产品也是福田自主产品欧曼尸星胁,同时和福田康明斯成立了50谐蛊:50的合资公司草帮瓢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用田缎即。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广碉垦弛、先进理念之外合,科技创新也是核心的一个点里腻茫。福田汽车虽然作为一个商用车企业僻绦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比答外,但是也是做了很多的工作怂得。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室懒晃日,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右芍卵。我们统计了一下炯堵茶,和乘用车企业也是差不多的阿蜡。   而且我们在研发方面鞠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部陇任表,这在商用车企业里面比较少见牌。不管是先行的技术翅免察,还是技术传承方面都做了很多的研究毕念匡,包括去年也推出了超级卡车动强,也是整合全球资源打造超级卡车刺。全面从安全集面、环保方面进行新一轮车辆的升级碉。   我觉得总体来说吧赫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业橙行煽,是一个有着锐意进取肯、远大目标圭皇,是一个愿意为客户哩、为所有的股东扇旁、合作伙伴踌称、利益相关者带来更多的价值钳攘袜,也愿意为更多的卡车司机始褐锭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挟。谢谢!   李苗苗鳞涧甜:2016年一年有很多新品牌出现竣锰倦,也有很多刚诞生的品牌在努力哺镶宪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰水陌渭、宝马票蒂。我就参加过场在北京的怀柔燃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布扁蛔搔。我当时心里就想斯威蛮有钱肮恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢宛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的牵?对于刚诞生的品牌取溉,品牌之路有没有塑造的路径活?你能不能简单地概述一下量摧撑?   余波唉:感谢红点汽车和李老师未铝,各位媒体朋友和各位同行荆,作为SWM斯威汽车扰篓烈,可能很多人觉得很陌生汞,可能没有听说过秋魏合,我简单来介绍一下谦须。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌施,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活凑起,7月份品牌上市臼,8月份第一款车SWM斯威X7上市瓦朽姓。   今天让我来参加这个论坛敦,我们的心情很忐忑哗匿,我们是一个汽车行业的新兵花酱埃,我们是抱着学习的态度来的暑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师耗伴澜,希望多给我们一些指教详。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢硼桥?我们认为这个品牌给用户的是两部分位祟,一个部分是产品的硬件片憋厘,也就是物质的东西枪胚。另外一个部分是精神层面的铝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV借,第二是付诸了一些智能化官匪禄、空间和外观驴猩掳,外观也就是在意大利建有一个设计中心芒幕醛,在外观上有意式的风范巨。   从软性来说寒,我们要付诸一些内涵噶恋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入芬上棉,通过植入意式生活的方式鸡深箩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受撼蹋。同时我们也在倡导一些生活方式杭起觅,通过软性的文化来塑造毖冲,解决通过硬件和软件胖,以及从物质和精神层面塑造品牌乡久。   至于未来怎么走扛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拾视吨。用户实际的需求和市场的需求菲橡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉虱萍塘,未来我们还是要跟着市场走金绕。   李苗苗萍:我旁边坐的也算是媒体人行迸碍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了称。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢卡檀?因为主持人给我了一些问题革波釜,我个人认为不想问一些特大的问题工,就想问问这个问题苇。   付继仁底郸令:谢谢李老师悼救埂,这个问题还是挺好的筏檀。刚才您在问的时候滦罕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题磺笨。   一点资讯是比较新型的资讯平台堆筏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点葱兔,我们是做平台化烽,不仅自己生产内容攫,同时全网抓取内容泌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容川曙,再把有价值的内容分发给需要的用户桥礁,完全是自动化写疮、机器化的涡。我们怎么去帮助车企呢咸?我分享一个数字糯家。   在过去一年娇坝态,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的何失。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业伐,第二是移动互联网的平台郡贬哥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用桥斧势。很多的车企其实在做品牌的时候滔坊,都会要求最终的效果迸匣。坦率讲煎,以我个人来讲这其实是两个事来笑,因为品牌本身是非常感性的导贩,效果是完全用数据有结论的缚从,就跟一个人去吃一样疟垫,吃了四个馒头饱了惶,不能说只吃最后一个就饱了奉理。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量俯汝,现在我们有几个大的方向烽躺殴,第一是更技术化的跟车企进行合作房脖。比如说从去年开始桔芳辑,我们跟上汽通用进行PMP的合作锹惦绒。客户自己建了一个数据库垢辆梦,就是把用户进行了一个分类皖奠。然后我们每一个用户来到我们平台上溪,他知道哪个用户对应了什么车型赊厕穗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告涸,也就是把他们的流量经营得更加科学食道朴。   这个给到我们之后涂,又发展成了一个新的技术驱动炒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多陡碘,还是看汽车外观的细分多寇称。这不仅可以推荐具体的车型患澜派,也可以把具体的创意自动化兽拇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果苦,这完全是技术化的匹配煞蚂借。   第二点茅秘东,我们是一个内容平台宠攫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容搪,能帮助到车企做非晨救眨好的传播岗忱,有的时候这些内容并不能够被发现捍副寥。现在我们把广告当成一个引子偷坑很,不是一个执行的结果幸姬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣泰噶,进而把下一步的行为做好挞须。比如有一个产品是一触即发笨韧,用户点过客户的广告之后嫂窗聪,我会直接给他推送相关品牌的内容放痘宠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起亢校挺,再去看有没有点这些内容东侗裤,有没有评论亩、转发堡、收藏磺单,再通过其他的产品去收集一些有效的行为虹核势。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试畔,把广告和内容进行打通揉垦撤。   第三点景床腑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景师拓。这个场景是有时间卞、地理位置和非常多大量的内容和数据新,所以我们现在也在构建新的大数据的平台酱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的梧弥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理夹然,或者是去日本还是去韩国旅行问虚幂。这些并不关系到最终的销量提升多少揣拿,但是可以了解消费者在关注什么拟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性簇褂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲首悍,一方面要通过你的技术锤杀汀、数据实现更高效的转化镭,实现现在解决广告主的一些痛点殿襄渭。同时要帮助广告主把服务做好廖隶慰,说句实在的都是服务用户贬,我们产品的用户也是车企的消费者讳,怎么能够把这些用户服务好蕊赏棉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值搜。   李苗苗下边:付总说得很好犊,借此我也想说几句胯嗅。我看了一下咸汹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人风,也有一些厂家的朋友老,我们每个人都是汽车人囊恋。   我在想驴唇,得益于这个好的时代粮,既然是说品牌臣处,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情尼脐黑,无论你这个媒体叫什么名字莱呸,找没找到自己的定位暴钮逃。无论你这个汽车是什么品牌弗,你的用户在哪里董。过去几次会议主持上都说四个W功纷煎,也就是我是谁揭、我的用户在哪里凹笑蓉、我为用户在做什么伦、我还能为用户做什么巾。包括媒体也是一样赁,我是谁(什么媒体)鸥,我的读者在哪里溯挖拓,我为读者写了什么样的东西痕歧涂,读者看不看科堂,这是不是你的读者群要看的羚,最后是我还能够研究我的读者泡健蔷、研究我的客户送缺、研究我的用户甘壁隙,我还可以做什么膝戮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立琶寺,一人问一个问题就结束未。   请问杨总潭,刚刚说了这么多仙,就一句话碳腺,什么是品牌脱?我们说了半天品牌壤。   杨学良褂:我觉得品牌就是价值啃蒂秦,消费者买你这个东西值不值吮,如果他觉得值了秦滔牌,就认可了你的品牌默轨。   许翔十素唉:我就按定位的理论擞骂辉,品牌实际上是一种品类的代表笔,消费者是用品类来思考熄,用品牌来表达林诡。   肖勇溜:因为我是做销售的蝗怂,我可能最直观的印象蛇,我觉得品牌首先是一种价格篇、价值体系囤,同样的产品能够比别人卖得更贵戮戌别,别人还愿意买我的写。同样价格的时候弘混,别人的产品卖不出去按臀顶,我的产品能卖出去苦垄,我觉得这就是品牌傲漂。   第二罗东翰,我觉得品牌是一种文化沁被筐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买橇戚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势毋杜媒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嫩,但是我的文化能够吸引他鼎甜,我觉得这也是品牌的一种表现撬轮。   陈思英妇虽会:品牌首先是无形资产蔬竿邪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的郎。第二也应该是产品泪,可能是一个标记皑俊、标识涩淑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动辆古,在人脑海中所有的记忆揪事。   其实品牌的英文是来源于MARK肃膏嚼,就是在没有货币的时代物物交换的时候蹲钒粱,在畜生身上有一个MARK挥炉孙,Market就是营销呕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀僻篓。有一个比喻吩乓吠,品牌就好比像银行储蓄冉,储得越多品牌价值就越高面犯桔。   余波逃:我觉得品牌在直观来看就是商标采秸,另外是产品妹。真正给用户留下综合印象的是产品点让邢、服务和文化的结合昆垫,以及对用户的印象及感受就是品牌滦豌。   付继仁擅遂虏:我觉得品牌到现在这个阶段射,也是一种共鸣胸嗡,像营销1.0是以产品为中心洗惫,营销2.0是以消费者为中心绞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心堡,这三点都离不开品牌芒堕楞,但是代表了品牌不断的升华洁教炒。同时品牌到今天来讲辛祥伙,不简简单单是一个口号颇散铂、标签颠使陕、LOGO软,还是一个行为准则丹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台辩,还是每一家企业究,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务饱扇,并且怎么样高效地执行和检测焊。   从这些来讲妻刑浚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嚎促够,如果想清楚品牌一定能做好杭蜡姑,至少能够对我们服务的那些人做好拣霓尸,那也就足够了惶。   李苗苗垒拇锤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的泡。关于品牌几天几夜也说不完副,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌怖傻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌伐戏。   谢谢大家在座的聆听姐技瓢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛捶几:李芳 版权作品囊斑,未经环球网Huanqiu.com书面授权倒,严禁转载归静,违者将被追究法律责任诞葡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代存,车市销量连破发展记录寥疥,这也是问题的时代临囊岭,多元化剐眉狮、碎片化零底藐,对整个行业提出了更高的要求吓俱。一切都在变娃挠,唯有不停思变方能随机应变荤侗虹。2月18日耸丘灸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蕊赣。行业内百余位思考者和变革引领者胖,与120余家媒体相聚一堂盯,在“变与革”的大会主题下吾叹钨,共商“品牌与营销之道”陷没屏,把脉中国汽车2017糯镰茹。   东风标致总经理李海港融岗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜奴复、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东写朝烁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师涛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华戎、奇瑞汽车销售公司副总理范星显无、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蛾。以下为发言实录澄靶模:   互动环节嘉宾合影   主持人膛:2016年是一个销量大年透,更是一个营销大年郸。从二维码营销到VR营销镐纫窜,从下沉式营销到自主营销骨孺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球娜络涵,广而告之悄悄地变成了城会玩股,车依然还是那个车细癸轿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢层薪奴? 第二场论坛的话题为悍:中国车市新战国视钩沸,车企将如何做营销传插?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇袍啦簿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流突穷客,现在重担在我身上饥,由我来主持第二场论坛橙,和各位老总探讨如何做营销集杏群。   因为第一场是说的品牌齿目粟,品牌建设也是非常重要的一环采居笨,我们现在就把品牌这一页翻过去闻傻辛,就说一点营销其他方面沮,比如说跟市场澜轿紊、营销相关的一些事情掠。我们今天的这些营销人煌册,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拟时井,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瞎躬,因为他是面对着全世界最大的销售市场宝酚。面对的是最高增速的市巢Α,现在技术和产品快速迭代糖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性暮,所以他们是非常幸运的库诧,十八般武艺怎么耍都行李菩糖。   同时很多营销人也在自嘲杭,其实汽车营销是最苦逼的一群人莲,因为我们面对的是世界上最全的品牌登,我们面对的是最多企业的竞争挛懂,我们还面对的是最难以琢磨的沮陈惕、难以把握的政策环境和最善变的消费者采氦通。   当然了我们这还不算最苦赫纠儡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拜拒氏,所以这样的一群人的所思所想疟桔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得礁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的渭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开膊项。   汽车品牌最新的一个品牌定位戚箔,在座的应该就是汉腾了确。请问汉腾汽车的副总秽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题疮舌,您给我们简单总结一下来,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的市请?   于晓东算:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会充葱思,让大家来了解汉腾汽车先。汉腾汽车目前是全新的品牌壳,2013年11月份成立抹,5月9号品牌发布合,9月6号新车上市面碎湘,第一款SUV产品汉腾X7答慈风,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟撬捂秋,本着向同行和成功的标杆企业去学习森,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快关裴肛。   2016年对于汉腾汽车总结来说臼,第一点是品牌发布顽铜蜜,这是做市场的开端灵。   第二点是渠道辞珊,对于新品牌是重中之重的工作掸档断,渠道顺利打开的局面去怠,签约181家屁宿,正常运营150家疤沽,渠道作为做销售最根本的工作箍眉嗡,没有渠道菱汰掣、没有服务放全,消费者也无法触及和体验篙谦寡,对于一个新品牌这是一个开门红吠随藕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态地菜荆。   第三点是在市场上诽,市场层面上重点资源向一线倾斜弦窝,资源都花在提振经销商信心爬蠕鲤、帮助经销商达成销量上撇芍淳,因为作为一个民营企业刹,作为刚起步的企业佃矩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肌纳蜕,支持了经销商的销量呛迪。在品牌和市场的方面姐燎土,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助馆青,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑畴。   刘小勇哄社钝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的暮孟该,汉腾除了自己营销的亮点之外铰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的夯袭蔫,或者对您的触动是比较大的嚎?   于晓东诫梳:做销售在产品力表达上吼射肺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挛床、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式锯勿嚏,在2016年都说是视频和直播的元年讹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试咐饶磋。包括产品试驾挑战的活动京湾,也是和斗鱼做了直播的活动扯皇。在我看来在消费者了解产品上豆肠,可以随时随地胶,而且是更加有渠道客观了解一款产品熬炕。这对于做营销来说纺盟答,既是机会马,也是挑战栏。   刘小勇朗谱:请问李海港先生温磐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大墒毕,尤其是传播的环境腹加、传播的手段爸、传播的模式发生了翻天覆地的变化彻封枯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢胚皆茄?   李海港暇哼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法河胖,在新技术盒、新人群和新的竞争环境的驱动下瞬集,媒体处于变革的时代藏文,原来的架构碎片化了能,新的架构正在建立酱烫,当下处于这样的时代别建。很多事情是这样的趋势即,原有框架维持很多年处挞,突然间环境变化之后碎掉了粟,再重新建立新的架构横,万事都是这样的道理稼弟盗。现在媒体环境是什么样呢嫉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拘尖。这样可以导致媒体的平台化浆,另外是媒体人的职业化或个体化怠。   简单来讲焦奶差,我们以前是自己做东西氖纤敖,自己在自己的商铺里去卖娟。现在不是了阮采扰,现在可以自己做东西栏,自己去租商铺缴门劳,有的人专门提供商铺饭,有的人专门做东西穷桃。这样可以做专业化的组合案必,效率会更高德箩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鞭,红姐以前是媒体人讳稗,现在有自己的传播平台痛勒攫,也借用了社会化的平台聚鼓,把最好的内容输出洪,她做最专业的内容恨怯风。我想平台也会用她的内容煞琶,未来的板结新的架构就是这样的叉八。   在这个架构下作为厂家要适应际恍孰,东风标致已经做了这种尝试趴,去年把我们的公关公司能力削弱茄尝祈,因为他们的稿子太硬了扔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人炔头,从专业或从第三方的角度看待东风标致天,我想他们的稿子会写得非乘淮罚好连桅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣敢宫,这是未来的趋势诚讣全。   刘小勇馈浪:我听到有一种观点荣吓弛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西普弹,我就抓住了更多的消费者猩同啸,更精准墩,我的销量就会增加仇。但是有一种观点认为室浅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了豌?如果总消费需求没有增加八,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扯,是不是大家又打平了蚊。就像一个剧场理论吩撑嚷,原来都坐着看戏懒,后来都站着看戏了咀寞煤,其实看的戏是一样的枫嘘。请问奇瑞的范总内徽,您怎么看这些新的手段入倒枪、模式对销售营销的作用猫?   范星锑拘疚:首先感谢红点汽车浪、感谢红姐兰,也感谢刘主编呈凤。实际上前面两位老总谈得也挺好搂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解盗拴。   说起营销即,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面唉。但是从营销的最根本角,还是回到对客户的理解鞋薄贸。我们最近几年对于整个汽车市诚锎锪!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整裙当挖,最核心的是我们看到了两点变化膘亮泄,一个是围绕客户端的消费升级茎贪儒,第二个是客户年轻化的变化扑房。这两个核心特征的变化题,带来了所有客户需求的变化蕊市黑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展曝锋。   应对市场的发展被,我们称之为整个自主品牌的发展岛糯匙,包括奇瑞自身的哩道,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄彀俳眩快柿融,年均增长在40%左右的增速遣,所以说基本上属于原始增长的阶段全。奇瑞从2012年通、2013年开始进行战略转型抖誊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段兴份,我们做的核心是提高整个产品的品质懒缚,是我们整个战略转型的核心穿怖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力酶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品淖、好的服务戈韭。2016年我们已经进入到2.0阶段祥吵饥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品胎抡冗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可聚温,整个2016年集团销量也突破了70万辆孤钱间,增速达到28%传,国内市场超过了36万辆趟城乡,也是过去五年来最高的一年弗兄。国际市场中颊蹈隙,我们2016年实现了出口8.8万辆耙惮呛,也占到整个中国乘用车出口的1/3疚椭琅,也是连续14年中国出口第一的车企臣隙乾。   我觉得取得这些成绩莫,销量数字是一个方面砰惮,更重要雀古畔、更为看重的是结构的变化漏,第一是企业盈利水平的变化欺缝倦,为支撑企业未来的良性发展汐帽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务滩掳。第二是体现我们战略转型的成果涝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可诚隘嗡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吗鹤。第三是客户结构的变化耸仿疚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%摄睫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升离攘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%裴伯,实际上我们更关注的是除了规模的变化狮衫失,当然营销数字很重要朽。数字背后更关心的是这些结构的变化强,怎么产生这些结构的变化杠跨灸?从我们自身对新一代消费者的理解规,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验培汝。   客户体验的三个方面我们一直在做奥怕,第一是产品体验骡担钝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)管,行业平均大概在35%哆哼李,奇瑞可以做到25%道据,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台酗逛,今年还会陆续推出更多的平台屑错票。当然平台不简简单单是全新车型的概念懦床罢。   第二是品牌体验扣肚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵街,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通艇汇疮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销抠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了损修,现在很多企业在做营销过程中视频教、直播方式应用是越来越多了逝蛋盘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加擎采。今天消费者接触信息的方式发生了变化画搞。   第三是整个销售服务过程体验的升级蓄,在2016年网络规慕痛穑和第三代形象店的升级姆飘戏,为了保证客户体验的一致性词富,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装闹叮考。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的德梳、优质的锣嘉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验砂胺肉,这是我们正在做的腾挡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解轰倾虎,谢谢!   刘小勇台拉提:谢谢范总风躲蓬,现在的汽车营销无论是从手段槽冯,还是从模式跋泵谢,包括内涵都已经发生了非常大的变化辆仇蓄。我顺着这个话题再往下问一下畅,请问刘晓科总回纳垃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鸽龟金、营销套路年绞伍,您觉得现在还适用吗虽晌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战叙雾?   刘晓科赎:刚才范总列桔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势胺撬仁,因为这里面在我们整体来看戈臼寸,其实我是一个新的营销人赋拿汇,刚刚在这里两个星期税。我以前更多的经验还是做用户沙配拖,去看用户的发展赖箔拢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播偷、网红扰钳、娱乐化眠胖辨,甚至还有用户的碎片时间磨猩。但实际上反应了两个变化瞳,第一是用户浏览的轨迹改变了亭,以前在PC时代试邦柔,大家基于浏览器阅读瓜环。所谓浏览器的阅读藉柑,对于从一个网站跳到另外一个网站抛蒜杭,这个成本几乎为零卑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站膘钦才,只要在浏览器就好诉搭滇。PC时代氏,网址毙瓷菱、网站稠、浏览器是值钱的雇。   对于移动互联网措,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蹦渤姐,对于微信小程序也有很大的期待测壕嗓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观雀版扮。最终来看较伯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流你料稗。在这个主流的前提下敢校驴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读桶。在这里出现了两个问题滔返,也就是时间的问题挝替。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的毒舜。如果是比较泛一些的资讯或APP呈簿,如果中国互联网网民用MAU看虫,月度覆盖量几乎全部覆盖赶堵讲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU埃筐柒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP差。但是什么会不一样蟹?就是时间且耿衫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲愁,我也高度认同一个观点灯澜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蚕姓。在这一点来说恭扰,我们的营销不是去抓住用户日帕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户老。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起棱。   基于这些理念的变化祷褪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容薄,而现在发现专业内容看得比较少一点譬狄。专业内容对于用户的阅读饶琳,可能是女性就不太爱看拨颁,覆盖用户的时长就变短休说。什么东西会长呢平廷?从2016年桨、2015年的情况来看勺突磊,我们发现基于娱乐营销的网综时间戌俊蔼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大贬,因为可以更好地去占据用户的时间挠顽。比如说我们投的一个网综节目钞伴跑,可以有2个小时以上的品牌露出时间镁冈凛。   对于用户来说锑吾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起娟芦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要敌。无论是线上的媒描浑,还是线下的鲍芦。   另外一点末粹嘿,我们做了一个用户报告点,会发现用户现在在看车的过程中郴痢遂,比如专业的导购焊菩,发现用户的时间寂刷奢、决策变得越来越短京酵,对于专业媒体用户来讲邢巩,用户平均决策时间是108天毙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天祁辣枪,这52天对于内容的需求是很轻的黑,包括频次是很轻的垃斤。从52天开始一直到97天邯从贯,基本上是从几款车的比对到交付定金牵淖娥,因为提车还需要一些时间施,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览荡虐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要枯焊懂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接幢锭脐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接戳兑顽。也导致现在的自媒体更火绥床颅,因为大家更相信人龚握,也就是网红的力量会逐渐发挥帕屡,包括IP的力量澳问。   营销的变化是跟着人走的水廓速,用户的体验彼、用户的行为发生了变化饱苟,我们的营销一定要适应用户的改变姬省。   刘小勇始捌屁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总们搏科,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表帅窝。想问一个跟豪华车相关的问题衫懈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的乘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了操,从超过10万辆到两三万辆的都有取挠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌驳掸忍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗添江党?或者会发生变化吗莆?会发生变化的话蓬淑,是什么样的主推力量来促使发生变化敛姆?   王顺胜须蜂突:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会佛鹤,作为广汽讴歌这个豪华品牌菱,去年4月份才成立了新的事业体制蜂兑先。7月29号就是第一款国产CDX车型上市狈箍埔,10月22号四驱上市彼脓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布绅郝。   从去年一系列的举措帅检脱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌涵迷赦。像主持人刚才提到了冷凶繁,怎么样去改变格局础巢?作为豪华品牌在中国辽蛔,像ABB进入中国市场比较早洪瞎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上喊,其实我们也做了很多思考暮,想跟大家分享一下晌。   第一沪光,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早惊,也是十年左右的时间角黔,也不短靡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间努紊陀。作为这样一个品牌要找好自己的定位潭,我觉得是特别重要的臣坞。我们不是说跟谁去竞争昧蹬玖,而是在豪华市场找到适合自己的位置闷粳痢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措残,包括在上海搞了大型的上市发布会丁,在上海中心进行首秀芯枢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录第蓄,这也是用来提升品牌的聪删。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV想刻洞。这一系列都是来提升讴歌品牌的圭荆港。   在后面的发展上啃贿,包括在2017年也做了很多的思考绣,就是如何在营销创新上做一些突破借。比如说植入了体验式营销胜,包括即将上线的体验店欧碧,可以跟移动互联和终端坦问融,包括一些PC端进行一些互动粮庇钾。包括很快会引入管家式服务趟盗,让用户真正能够感受到服务和体验孟丰。管家式服务是一对一的偏,能够让你感受到有针对性烯献朝,并且有温度地触摸到服务的形式抢梢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展扮貉,我们在形式上也进行了一些创新互。   尤其在内容上面绒,我们以内容作为引擎铃踌痴,创新作为驱动茫蔷些,作为后来者品牌鹃捷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置尚。至于格局会不会变化乱虏,其实每天都在变化娇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局盯陀肖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升胖痹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌朽鹃,我相信之后会在变化当中不断求变舰。营销此、创新不但要传承好的东西挥磐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念喇白穷,跟大家一起共享一下凳。   讴歌作为新的豪华品牌赎埔教,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌漓泄缺,希望在座的媒体以后多多关心菠、多多支持饲,一定要让它取得成功手膝,谢谢大家!   刘小勇放:接下来有请江淮汽车李总盛惯,咱们聊一个关于2017年的话题尾幂崔,现在年底鲁荤幢、年初做营销的也是做足了功课胶,关于2017年市场的预判去规。能不能把您做的功课分享一下肋岛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些婆磁殴?   李建华拜钎:小勇这个题目“袭击”挺厉害届,营销这个事在台上讲暖闯,对于2017年的营销还真没有想得特别细练歧。对于营销桂翱酚,以前讲欲文明其精神蹲,先自野蛮其体魄亢细缝,营销在中国还是跟认知相关琴,属于文明其精神发展之内的切。营销在2017年来讲跨诺默,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拖轻,全球规模最大晚哭,还是保持增长廓帝,需求会很旺盛操诚,同时也面对着一群非常不确定的消费者獭瑞,这些都是一些确定的因素尘羞谱。关于不确定的嚎签肩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吭围,这使很多事情产生了不确定性掳,也使推广方式产生了变化惜。在一个变动的世界里要想做好功课囊宪疤,关键是有定力把握好不会变的东西回聚。   就江淮来讲憾拨,2017年一方面会更加关注用户的需求怖睡。因为从做营销来讲儒晶盎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上磁弗。一是用户看到产品师航,如果产品很美好粹喊董,其实我认为在那之前营销应该下足功夫魄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入芦厩。第二是当产品出来之后冯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品献鸽微,如何让消费者跟它产生很好的接触崔暖、接受它肛旧庞,让你的营销做到有广度锭、深度和温度豪境,这是营销人需要花功夫的地方融丝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量烧幕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉唐澹好的保留和记录下来玫傲还,强化终端的执行力匹光贾。这是非常重要的仁锨,当消费者看到的车是处于被管理的状态卫乌啦,他就会有好的印象乔。如果是管理失控的情况棱,就会认为这不是好的产品泊灌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理葛岁匆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品驼供渺,这个产品是不是他所需要的嚎蕊寂,能不能让他在过程中感受到认知和认同巫寇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动肥,现在已经不太需要你告诉我什么了娩,往往会更注重你提供给我的事坷趴,是不是我真正参与过的府巧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV让膏荆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论勿赎论。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钙粒?可能现在需要一辆高颜值窟另煎、大空间相秀常、强动力裙份黑、低能耗哄匙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来定,所以2017年上半年会投放一款S7挝履。前面的消费者参与了意见虽蛾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件冈诽当,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来光,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触来歼,形成了共同创造的氛围累锭。往往共同创造的东西附耻苔,我觉得是消费者乐于接受的东西项拆。未来共同创造裳猾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度椭。   刘小勇能席磐:非常感谢李总淑。我觉得现在开论坛谱,最难的是请嘉宾娟检,但其实我感觉最难的不是请嘉宾返坏,是嘉宾请来了之后不给时间说脓槽。今天这个恶人就让我来做了睡谢,咱们就不说了戒。   最后请每个人回答一个具体问题拎,刚才进门的时候有一个调查沃禾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几窜?我们从于总开始铅便。   于晓东惟吭:我觉得2017年应该说挑战大枯,期望更大寿搭,我更看好细分市陈颓谩,因为我们也是做SUV的嘛粳席,我们更看好SUV市场的持续增长都市。   刘小勇壬渡:全行业增速去年是13.6%呸、13.7%巷侧。   于晓东强扒:我预测2017年是10%冲。   李海港认娘:8%杭境换。   范星腿:我就说一个数奸,虽然说一二月份看到环比有所下滑删继,但是看这个数实际上同比还是增长的喂位俄。本质上今年不用担心桓桔嘉,我觉得还是在8%到10%之间空蓄短。另外最近看到1月份的数据出来了擎涤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额抹槐容,这实际上是一个分水岭喂圃瘟,一个很大的变化青剐。   李建华攫秋:我觉得应该在5%到8%李间让,可能会接近GDP的增速悍咖蹲。   王顺胜帮:我觉得整体会在8%到10%以上轮揉靠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上合。   刘晓科狈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点尚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%耗敖,我觉得再加两个点是8.5%巴嚏。   刘小勇劝啥:你更准确了笑搭和,到了小数点后了钡轻。非常感谢各位老总的精彩分享光。就像李建华李总说的方橙瞪,咱们说到汽车营销人仑岁,媒体界有很多新词来形容卉遣猩,像野蛮执行力或变态战斗力碉塘奸、狼性文化等等煞。其实他们是一群非常善于思考的群体肠,他们的思想的深度决定了在行动的效果崇捕传,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在伟溺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈透。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴钠:李芳 版权作品量,未经环球网Huanqiu.com书面授权奶,严禁转载壤脊毫,违者将被追究法律责任距愧牡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日某雇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行讳就齐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导帘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体梁沸簇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨伴。以下是北汽集团党委书记蜡、董事长徐和谊的主旨发言从。   徐和谊膜:尊敬的何部长遣,尊敬的各位领导涕驹,汽车界的各位同仁推奸,还有我们媒体界的朋友们龋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂凤鄙,探讨汽车行业的发展话题勤捐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年烩,这一年间我们先抑后扬嚷脯卑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻冯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瑞圣返,最终以产销2800万辆侥陋矫,同比增长13.65%的优异成绩缝弯腻,完成了一年的一个胜利的答卷高暇忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盖,为不断探底寻求新方向的中国经济辱纽,可以说去年我们再添新亮点谐。成绩固然令人欣慰寝,然而先贤有言蔑侮,一切过往皆为序章配熄。今天站在新年的起点上回望从前口类,我们发现深沉变革的暗流涌动架吧,启迪未来的创新发展泰郎敝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拨哎。   亚马逊无人超市惊艳登惩杭巢恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蹈富,提振实体经济箭在弦上裁,消费升级引领我们全新的商业文化时代宛,技术半、商业模式磊县繁、国家战略乏莽、市场结构结合在一起募,这种更替的演进憨悸幢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点海摩华,正释放出巨大的改革能量荤哪凛,正引领我们整个行业迈进全新的时代物拒笔。   一是技术模式在不断地创新损隙低,汽车行业转型正在进入落地期饰额褥。最近几年在互联网十醒温、智能化雌皖刺、共享经济等多方的洗礼之下双携己,汽车行业正在同创新中被颠覆者卞芍,迅速地转变为创新转型的主动执行者稼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟啃,日系车企抱团开发人工智能技术辈檀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域维滥曹,可以说剑指出行解决方案吓爱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横剖邯换,在新技术肛何、新模式领域不断落子肃劝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期犯。   二是消费升级倦私箩,品牌之战成为未来的新机遇炯攫酒。随着互联网思维的逐渐渗透殿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捐结桃。情感价值蚊喜馁、消费文化必挝危、消费者价值观越来越得到重视沙扦修,网红营销溜使丹、二次元营销琶浪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势玖刊黎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通屁帝惺,实现产品表达与消费者价值的同频共振事。   另一方面锰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书兽心,为自己的人生价值代言恒栏漏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题教茄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇墩。   三是提振实体经济海辅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫程酱闪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一睛悉,就是提振实体经济栏。其关键在于制造业转型嘉幌嗡,转型经济学的研究表明颁情武,制造业转型中产品技术固然重要薄,但管理体系更加重要峡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化躺华沉、网联化建设懦,就越能发现在信息化建设这种大背景下返,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挤缮短。前几天我看到有文章提到蚀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎侧。这样的提法虽然夸张护济,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示槐嗓,我想却是切中要害的镶侧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地曹辩,随着提振实体经济逐步落实长肃蔼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键沥亨。   四是政策变动彻锈单,新能源规模化凹蛋、市场化成为未来的大方向覆诡。2017年新的政策正在逐步地落地强,新能源汽车格局正在悄然地发生变化娥珊矮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境褂吠,行业准入规则邦险、动力电池规范条件等政策的制定被汞,从各个角度划定了新能源的市场边界康。   另一方面胚握,碳配额萌扛坑、双积分肆、新能源补贴退坡碑欺频,无不要求新能源发展要还原市场化手段白,聚焦核心竞争力耍隙季。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益翔狮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侩么。   纵观整体形式的发展粱退,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上到茄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂筛。数年之前赡戊螺,面对互联网行业的冲击拟,我们以为我们只是需要一个互联网+词麓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折双孪迫,还承担着国家经济转型的重任金韶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望冷沸赁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责诧斜。这样的多重任务枫,给了我们新的挑战惊埂戎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀藩酵。   面对全新的形势海膛,面对前所未有的机遇与挑战届惯行,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向丹儡。我们将锐意进饶狭坦病,大力地发展创新精神日突匠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命文计鼎,在电动化揽波、智能网联化统、服务化绿、国际化等方面加快发展步伐毙,不断推动新技术筋麓患、新模式的落地生根教东,不断地发展新能源汽车寄,还原城市绿色健康生活惟茎巴。不断承担经济转型任务锨,推动传统制造业的升级挖菱烩。   面对未来慷躺搓,我们将在以下几个领域寻求突破态笺蛋:   一是加速智能网联技术研发联怂,打造智能出行的生活方式睦粒。2017年拉斯维加斯的CES展上耪堤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略部,并与百度在智能网联领域进行深度地合作互。当然不只仅是和百度橙监导,还有其他的国际国内的公司吞趟。未来瞄准智能驾驶脓糜苯、智能互联陌户活、智能座舱等内容隆屏褂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系廖橇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蛔甲扦。   二是加快新能源汽车产业化叭矢购,践行绿色环保发展目标市纶。在新能源方面让晒超,北汽秉持环蓖畈纠妫靠大家的理念沪深围,不仅造优质的新能源汽车产品碘吨呢,更要造消费者愿意购买的新能源产品熬醋外。尤其是在补贴退坡懈姓、行业回归市场的大背景下洞,北汽集团聚焦资源喷肛伐、聚焦技术工曝老、聚焦产品境怀充、聚焦市趁峦骸,四位一体严密把关整个新能源产业链赌感焦,为消费者提供既有颜值栋、又有内涵的可靠产品扰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念梯,共同守护美丽家园摊栖摄。   三是加速国际化资源整合叙老姐,实现中国品牌的全球化必嗜。2016年丁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地律磨靠,实现了北汽国际化册,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瞳偏奢。配合国内的合资品牌吭黄羞,服务于全球布局研发基地称化疏,北汽全球范围的资源整合涡媒,已经进入了研发钨掸、生产冷偿、销售荒、金融怂吹籍、人才和品牌全方位互动的良性循环扑路。   面向“十三五”牛旅渐,北汽将继续深化拓展东南亚挡词匣、北非及涕、中南美莲末砰、东欧等重点市场的产业布局多,使中国品牌的影响力遍布全世界层驹纽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级纠。   四是坚持服务化方面孰,推动制造企业转型升级戮靡楷。服务化既是国家经济转型的方向航,也是北汽自己产业升级的主要目标涪。多年来我们在金融粗、产业投资戚抹琅、后市场檀耐、出行服务等领域多点布局钱,随着时代向智能网联方向的发展偏阶没,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环狈祥签。构成从业务到管理体制惕遂伦,再到基础设施的科学发展体系磺尝疟,不仅提高了资源的利用效率嗜酱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烘舱。   各位领导谐贾,各位同仁琶杠瞳,媒体界朋友们矩叭笨,闻鸡且起舞羞,风好正扬帆袍沽琅,新的一年已经到来错朗,新时代也正在开启机遇的大门骋墨,让我们携手共进匙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处杜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年烈凑佰,长城汽车累计销量达107.45万辆肮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没斯妥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷斜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军日剩,其中哈弗H6占比超6成楷,达到了58.07万辆粮扰,同比增长55.58%骡单吐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻激惕从,2017年2月19日湿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动膛通。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年遣蔽豁,我国汽车市场销量首次突破100万辆信繁,高速发展25年后的今日通,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度练。中国自主品牌已突破百万辆芒,那么能否乘胜追击逾越200万佳皮、300万的销量目标坡祷丸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能坤迁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中凶咯堤,用他的话来说偷,“这是很了不起的一点推梯蒂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件炬菜寂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面痘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心抵,从另一个角度来讲采,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来遂鼎蜕。   安全巳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鄙武冀,分析其中最重要的因素喂广腿,魏建军表示损红绦,回到20年前雾炼,受到成本和技术等方面因素的影响牵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位荣。而当今时代鹊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肉该哦,其比重也在日趋增高羞酚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了私怒。他还透露碌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元伐砍喝,打造全球化的研发体系分此,在主方鲁、被动安全技术淖来、智能互联钮捆、自动驾驶等方面怖牡,形成领先优势唉侠。   说到自动驾驶技术逆,放眼全球汽车行业苫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重虑鼓拆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命水。哈弗将采用北美同完县、印度突、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统菱,据他透露匿反,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准攀碾,目前正在进行路试叫罕,有望在2020年后投产韩吮税。“我们的最终目标疯,是推出完全无人驾驶的能彼、最安全的 SUV 戊惯。” 魏建军说到残投踞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标疾,魏建军说到墓,2020年便柒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蔷。对此赏,哈弗规划了四十余款新产品风镶稳,覆盖全部的SUV细分市场辜。到了2020年簇蹄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标旧,在规模上超过吉普裁猎北、路虎募立,成为全球最大的专业SUV品牌版罗仿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拘淑密,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嘎控,魏建军回应道撕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面峭途,一方面要靠产品快速地更新迭代护苯,另一方面则是丰富多样的产品规划块木,这其中就包括新能源方面的建设活肺。据悉叼闲蓟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型铺浦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线皑黔按,多点开花的同时又带给消费者更多的选择慕。除此之外称,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车Α,目前正加速推进全球化商业的发展丹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拎婆访。   2016年贾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展颧戚钒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑臀:WEY登场之后哈弗应如何定位厦犁?魏建军在现场表示搓膜虑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钦改。相反敢,哈弗将全面发力15 万以下市衬尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场票可丧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针爽曝倾,而“聚焦”就是集中资源赎柏,打造产品和服务的差异化优势拔彩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”汝鹤。先做强畦漏崇、再做大炒年,这正是哈弗理念的核心所在蜡锣竞。在盛典现郴搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鹅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语疏楞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持耍肉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍财,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念窖士,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队算。据了解赡骂,长城经常组织经销商团队去日本考察碘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念市。这正与长城的发展观念高度一致回。魏建军透露庙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肆插旅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鳞朵,经销商们也未曾有过动蚁补濉,这正是“稳固”所体现的重要一点檀。   长城汽车总裁王凤英表示刑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系迸。 她认为乘模,良好的厂商关系是相互作用的甩剿赤,只有让经销商满意取,经销商才能够让消费者满意幂写捣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中扳兰,这是层层递进的作用效果郸蕊翻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因犯俱拍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌屏纺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么梨笑?哈弗给出了自己的答案碘氏撵:200万的目标即可上路坚鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味澄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今兔,在新能源汽车补贴退坡后氨锤舱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元碎,这个数额占车辆销售价格的40%弧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鸵绢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续伞禽吩?未来揣腹修,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇叉稼淑?2月8日下午痛鞘蜕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示常诺记,2016年墟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一谦变钠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势肆部欢。随着核心技术差距的缩薪锖阃摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强陀。但是宿鲤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内何,巩固和扩大这种优势瘦槽晤,还需要政策摊娥、制度和市场三方合力北疙,打造可持续的市场化发展靛屎桨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布踢劳崩,但是从已知的美国必、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看藐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置酬挡县,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%壬。同时伴,公共类充电桩接近15万个的发展规模菇肉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家露。   “走在世界前列宏刻,不仅是体量和发展速度位居世界第一蝗蹈萝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一怕闻场。”许艳华表示酣韭檄,经过近几年的积累催车,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赫碎烈、制造和营销的体系能力讲比拨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变据煎,产业链基本完善惫瀑陡。整车瓷弥节、动力电池酿、驱动电机系统性能大幅提升岗,市场主流车型的动力性寡妮、续驶里程东的克、能效缓乌、可靠性同台烂、舒适性明显改善魂邵拎,整车袍淑示、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展副鞭秽,新能源汽车市场覆盖率提升荷负漂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国揽慈,占世界市场比重约为50%迸瞳现。按照已知的企业规划溜衫牡,在乘用车领域屋际瀑,2017年我国将有73款车型推出翘堡猴,进一步满足市场需求慷谭臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时素诫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步隆偿,整车单位公里行驶成本也在下降讼。“20%的成本下降扰苍溜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价具,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升熬瓦。”许艳华对《中国汽车报》表示吓龋狭,在规模扩大成本下降的同时盘抢,市场竞争下之下隶汝,企业会做出有利于市场发展的选择诵素撕,也因此该侈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右裳。   许艳华判断脾巴,2017年磐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鬼点醇,预计占比会突破70%饥棱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高酗唯遣,充电基础设施也将继续保持快速增长皆镭斜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系稠瀑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列面嗅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确捆稼损,在此框架内动唱堪,到2020年干窟贫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展划。但是补贴退坡后怎么办爬栖撅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动墙。”许艳华认为磕硼铂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移锹讹伐,让新能源汽车使用成本进一步降低齿俊通,才能保证其持续良性发展毫警。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钵邦额。目前虏卤,无论是整车撇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确少,剩下的就是政策实施好的问题好,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来塘。”许艳华强调挎岗辞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系胃,2020年到2025年是重要的过渡期酮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势驾兽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用锈就,这方面我国也走在世界前列峦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》线搬佩,进一步落实国家新能源汽车发展战略诡,保障车辆和使用安全斡库。   不过灸艾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议崔匣。针对《暂行办法》烯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%且沉、10%和12%的比例谭荣,调整为5%步瞬、8%厦、12%的比例抄狙裳,并允许2018年岁、2019年负积分可延迟一年抵偿拼溯。同时捎侣新,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定缅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢萍曝,丧失中国已形成的比较优势凛敦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用篓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台姆悍,以便企业开发和商业计划的制定舒舶络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔底当:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蕾复,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景刀谎。犹记得2015年7月畔谰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吠俗说,并对这些汽车的车载软件进行升级罐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火痊蜕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机陀汉篮、转向系统以及车载系统舍。    如今涂细,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置涟偏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案肺,如果没有行业安全标准来做规范懦,或将引发不可想象的严重后果螺踩斜。在我国捆筏,作为国家网络安全的重要组成部分牛祭灵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫垫享虱。《中国汽车报》记者日前获悉脾,《车联网网络安全白皮书》窃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辅。在发布之前浦筹缚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖司,他告诉记者踏视,车联网网络安全即将拥有“指南针”磁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》毒屁尉:《白皮书》铆褪飘、《细则》出台的大背景是什么藉绩咕?    庞春霖祁嫡:在节能环保氦篱、安全舒适拿,以及车联网拨镣、自动驾驶漂丁伯、智能交通等方面要素的推动下戊贡狠,汽车正在迅速IT化溪浦、智能化胎。与传统汽车相比墓,智能网联汽车在节能减排洁墨狠、安全舒适方面具有前所未有的优势寥,符合汽车工业合柏、交通出行方面的发展趋势烂居,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战固髓。在互联互通的背景下蔽,没有网络安全充分保障的情况下拉串燎,智能网联汽车带来的可能就是灾难琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日定,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》剩,明确要求网络运营者(车厂裳票、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务稼顶,应当依照法律睛娄宝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求熔泡萎,采取技术措施和其他必要措施霉,保障网络安全刑、稳定运行惟,有效应对网络安全事件遣郎弧,防范网络违法犯罪活动庇,维护网络数据的完整性吧信酱、保密性和可用性良承。网络相关行业组织按照章程细毁,加强行业自律盾,制定网络安全行为规范唱,指导会员加强网络安全保护疤韭,提高网络安全保护水平无侗,促进行业健康发展艰。”该法2017年6月1日起施行扩。    2016年10月23日酒虐,在前期工作基础上躲,在工业和信息化部等部门指导和支持下惊爽捕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作改辣蜂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上垦,2016年底屑,以电子科技大学为主任委员聚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)纺台、中国信息通信研究院蹦徘妈、国家互联网应急中心晚、中国联通被惩丸、中国电科第30所蠕喝、奇虎360腹、博世为副主任委员吭辆童,联合国内外70多家整车嚏盾、芯片壬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称呜表:车联网络安全委员会)正式成立溉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求堑,在工业和信息化部恋凹、国家密码管理局绿、国家网信办等部门指导焕、支持下诫嚼,车联网络安全委员会于2016年底组织你唯骨、协调产业资源目,以我国自主和在华骨干外资车企半目怠、终端和零部件厂商为调研对象黔趁,先后完成华南渴菠、华东啪壁、华北你迟柒、东北蒋、西南地区调研工作舶湘,充分了解了车联网网络和信息安全政策稻、法规尚翁丛、标准虹怜卞、产品蔑圭侥、应用等方面的实际情况与现实需求络韭想。并组织与协调联盟内外资源殴杰,开展了车联网网络与信息安全相关政策实脯刚、法规突淋露、标准的研究每翘篓,形成《白皮书》眯棱眠、《细则》隶辉逻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布参鹅咯。    《中国汽车报》冬媒恰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖撬:随着车联网发展频刹习,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件垒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规磁届湾、技术标准脚肛每、产品及服务体系的支持诚床瞧。从调研情况看颊屑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战酿,缺乏可靠和一致性的基础工作锭,因此需要我们及早采取措施噬,完成网络安全方面的顶层设计工作伍,从政策疥看、规划柑芯欺、标准燃、技术景爬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辱缝疼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐崾浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状窟蹬桶,为车联网网络安全的后续发展提供建议墓腾炬,推动车联网网络安全产业的快速发展掸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》乘霜虏,从企业赤嗣掣、用户隶课反、政府需求出发坍具本,参考《工业控制系统信息安全防护指南》迷吩,结合车联网的行业特点和技术属性鹅,立足当前现实和未来发展趋势蹋雄滦,提出吴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系幢尚、指标和建议靖灸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南晃,提升网络安全防护能力举排,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施刊记燃。    《中国汽车报》腐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鳞棋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拢苍,对现有车辆和新车产生怎样的影响荆评?有没有实施的时间节点儒俊函?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高眠?    庞春霖凭裁悍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南厦猛侨,并不涉及强制性标准和法规材凹。同时通过产业宣传瞥晤、贯彻和使用套,不断发现新的需求和不足秒鬼,并加以完善垢耙。但由于网络安全形势的复杂性鸿艘貉,以及车辆作为一种重要的交通工具嘛诲碘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台耐剑。    两项文件本身就是在调研基础上创刺,听取产业单位需求而形成的逛竣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶泄娥,减少大家的迷惑和疑虑都,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拟,切身维护好产业和用户的根本权益哀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品成师,当然会有成本在里面乱寡莲。不过从发展的角度来看按经嘉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样邻湃骋,属于必备的系统棚眉绩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品麓。同时嚏哎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点腺,也会赢得更多消费者的信赖稿。    《中国汽车报》福谭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动琶娃?自主概、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一绩势?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战驴盎熬?    庞春霖拦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作顽为危,其中一些关键技术和产品赎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蔚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样刺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分砷,那么就像现在车辆的保险杠晦成、安全带善、气囊普问腿、ADAS等等常规安全产品一样彩,无论自主还是进口车辆屋酪齿,应该都是一致和统一的要求剩伶,并可以采取现在车辆型号核准等方式镀思烧,推动车联网网络安全产品的安装达如慕、测试饲、使用屯棠吧、维护和服务瓤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多扛,首先是人们的意识问题强报痘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意酿,但对于车联网网络安全却毫不在意麓点祟。要知道菇飞郊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单甭然烹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂猾、多变铅趁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片词同曙、软件等基础技术效,对于自主车联网网络安全产品而言凶乳,投入比较大稀、周期比较长冗、效益回收比较漫长怜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长澳,从整车企业尺,到零部件贩并、软件览、芯片供应商似,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系局块、人才队伍操、产品体系萝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系氛檄徘,也非结构化的治理模式菏檄,需要新型的伦理量穷、法律和技术法规给予支持纫箱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界锰抠疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核景:李芳" "   1月18日缔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会腻舞。引人注目的是情乃棠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起盟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”阀。EC180之所以有如此低的价格堕臀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴殿。在补贴退坡的背景下沟毒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势省兼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哼叮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何扮?在发布会后俺墓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访娟隶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义丁软,以及2017年的经营策略与规划婪。   《中国汽车报》守: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义习?   郑刚拖: 北汽新能源有两大类产品平台苔褐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鸡扣,包括EV江兰、EU豢捅惮、EX渺廓、EH四个系列风缴俱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品股。在开发之初守诧,我们就对其有一个精准的定位与期待膊。   北汽新能源在两年前预计到萌鸵,新能源汽车的3.0时代即将到来赁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格袜叛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入览,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车旅剃。   目前妮氓详,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握奖奋坛,这没有错碌诽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术塘侍黎,并没有推向市场的现象菊。我认为拜桶盟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鲍雇虏,也没有认清正确的发展方向开秽。   因此匹距尝,在两年前开发全新平台之初苍端谢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车塑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路童痉寞,这种做法目前看来是成功的翰烘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能械伯、造型距惩冠、特点以及价格之后耻良厘,大多数人对其给予了极高的赞誉莎壳粪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号钢。   在成本控制方面菠华胎,我们认为还有压缩的余地豪,通过不断地挖潜降低成本鞠,我们认为可以让更多的人开上这款车潦筹屑,不过这需要一个发展过程币檄未。随着销量和产能达到一定规幕ィ后镰,我们会进一步整合资源芒廉喊、降低成本得,提供给用户性价比更高的电动汽车创抄。因此唾,就目前来说钨扣帝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鸡俯娇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力桨。   《中国汽车报》熔: 面对补贴退坡鞋厂巫,EC180为何还能采取目前的低价策略蟹骑?北汽新能源有怎样的发展战略耽躲济?   郑刚秋锨: 从当前产业政策来看卫吻强,全国各地的补贴额度不同换,流程不同屉降,这都带来了公司内部成本摊销的问题衅痊煞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难道。为此溶,北汽新能源成立了卫蓝基金拢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴浚氨。这需要企业拥有一定的资金储备查。只要差异化的地方补贴还存在观,卫蓝基金的使命就不会结束匡尘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产郝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会协绵戒。只要发展的规划清晰沁害阶,我们有能力也有信心做下去匠撑。因此帆,我认为当整个市场达到一定规牟粒后桶磕,企业才能做大做强躬。在我看来幻违,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的斜,而不去考虑社会责任湿。只有兼顾了二者恍幢,才能获得发展与壮大琳汹。   就北汽新能源而言蜂耿成,如果年产销量达不到10万壬雷,那么就没有持续发展的能力虐旅扒。因此冉鹅答,我们公司定下17万辆的年度目标褂岭燃,并将在4年之后达到50万辆里。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坪。谁先占领制高点揉,谁就有效益首池吃。新能源汽车市场的成本杀手钳饯,也将是市场杀手皮。   在竞争过程中蓄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手茂,而是以传统燃油汽车为对手惮糯。因为它代表了污染奠郝,势必要被市场所淘汰蔷暴署。   《中国汽车报》葛槐: 新造车企业的强势介入坤匹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蹈峨吾?   郑刚斥担: 与跨界企业造车相比祭弘,我们的优势正是他们的劣势课昏雾。依托北汽集团筹,北汽新能源有着很丰富抒香烘、庞大的制造资源棺娜电,有巨大的产业链规模优势轮舜官。在互联网体验方面蠕,我们确实面临一些挑战璃手,但我们在造车工艺午炒、供应链与流程方面有着更强的积累阶泼。   在我看来瓜缄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在匠捕绷,这些可以相互转化迹。我在发布会上再三强调吾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业导,而不是新能源汽车厂商讽虹煎。如何能够最大化地提升电动汽车性能穿,创造差异化的用户体验和品牌价值北胶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向脯。   目前梗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类楼颂骚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户犯。在这三类潜在的用户中夏,我们的发展空间都非常大岔逛扔。   对于新造车企业而言钨杏港,他们确实会面临诸多的挑战岗谩拷。我们在发展过程中遇到的挫折垒怯磁,恐怕他们也得挨个体会到戌,但这是一个正常的发展轨迹撤吗赐。因此凭诲,我认为这是一个跨界融合的时代毛橙竟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制篱群,将思维与资源彼此借鉴柒啸,从而为用户打造更好的新能源汽车问涎。   《中国汽车报》霜: 北汽新能源目前的两条产品线响殴瓷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里钦?   郑刚铰筹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线骆拌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线娜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异临。相对而言策男,BJEV的目标用户是我们身边的朋友观辱蹿、邻居猴、亲戚戊捶唉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比粉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人痢碾枪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征灯玻。因此在性能层面门厂禽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化成革,而ARCFOX更多会搭载智能化功能强孝掀。   在智能化方面棠埂俗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用撮叙柔。例如ARCFOX将会在社交擞荚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点渺恃。相对而言喂既,ARCFOX的售价将会比BJEV略高么农,智能化水平也将上一个台阶弦。未来臣沸乐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现妇济舜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后捐部,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上席达觅。   《中国汽车报》限: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何乡,公司将如何利用这笔资金案?   郑刚舰世瓶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布罢粹,将实施不少于80亿元人民币的融资拍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平捣吼惊。无论是电动化还是智能化惹飘,我们都会在研发上投入大量的资金片抛。目前腻,北汽新能源的研发投入主要在两方面菊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究茄孩。   我们希望引入来自产业链的投资方卞椒冬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展努寿四。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后歌,智能化成为卖点痰冗。   目前绒,北汽新能源拥有了三个生产基地渤累,现阶段产能还有限诺窍瓦,每年只有20万辆的产能任。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地库懈捐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源唱,从而可以更好地降低成本解喜,提升效率墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此逛灿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员详匈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天弟,大众汽车集团管理董事会成员私嘘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满陷。1月14日怠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员缴呈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日崇,他在长春见证了《一汽街、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午泌是庐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室斤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通妒皆猫。    新能源汽车坚钙扳,重中之重    尽管行程密集台麓卞,但海兹曼依旧神采奕奕垛。他有理由高兴铰隙袱,要知道共钞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众酒股,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车潘拇,比上一年增长12.2%寞绦。即便如此吩胁藉,海兹曼在专访开始时漓寐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”雄化势。那么大众还关注什么泡腻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肥。“到2020年瘟歉痉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年磐,目标为150万辆署惠角。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉铡;同时避,大众在中国的新能源汽车路线氢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡莽赌牢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说歼,40万辆及150万辆的目标中隆朴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当偶抖绦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度新锰,海兹曼称检隶匿,这要由市场及车主来决定撅。此外颗,进口新能源车虽然是个“小头”梁犀,但会涉及更多细分市晨路麓摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择砷。    奥迪与一汽合作谈,加强再加强    就在1月16日傍晚狙扛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽架搪嚼、奥迪十年商业计划》隘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转缔。海兹曼见证了这一协定的签署梆幂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议般渺汗:“这是一个战略性规划柑尾困,不仅为奥迪石唱复,为大众激桐谋,也为一汽明确了发展目标融波。三方达成了共识瑞懂薯,而这一共识不仅在传统燃油车方面杉券,更是在新能源汽车和移动出行方面间桶恒。”据悉疙溅污,双方将针对21个核心领域开展深度合作陈茎瞪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线闺送,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场摩喇。其中斑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点干筐。同时报,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上犁辈棚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作贪,包括寡逼亨:智能互联胯逞、移动出行了宪徒、联合数字化项目殴桔、金融服务合作等众多核心业务领域稼甘。    同时谰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展能赎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力墨哗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力霞宝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作袜贤。    “对于奥迪和一汽来说祷堆,总的框架已经搭起来了描衫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拌。”海兹曼笑着说隙斧。    上汽奥迪健绿脐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作苗,记者自然不会错过追问的机会蓄。    海兹曼进一步透露淮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系龚唯,但当前的重点捞恕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作匆膏浚,形成长期的更有建设性的伙伴关系抹桂。“除了十年商业计划的内容之外啸配,我们同时也更加重视解决经销商的问题拈圃凛,更加重视经销商的权益朔崩匪。我们要更加积极地回应经销商的诉求麓梳,解决他们的盈利问题累。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”迹镰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停褂?在记者的追问下妈,海兹曼称钉外,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进达贯,并且经销商的问题解决之后填蒂搅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”琶取。    至于具体时间表蟹潮,海兹曼透露沪倍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行妒丘,最早要到2018年开始妇巍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吭拜,各位朋友抚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鲍宛苍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断席掂。   题目是“坚定信心擎,持续推动中国新能源汽车持续发展”镜熟。汽车的电动化是大势所趋咐话弹,体制优势是推动发展的根本冕辞钢,然后就是坚定信心晤隙。特别这几年新能源汽车发展很快粳,产品的成熟度庆广陀、政策的全面性宫浩啥、系统性狼,老百姓的认可节,这些是电动车逆、电动化大势所趋取菇。大家可以看看别喷,我们今年2016年差不多是50多万台揣口,占到全球67%懈旦狡。从增长趋势也可以看到恰抬,从2011年檬、2012年涩净橡、2013年鼎、2014年楔,特别是2014年菜嗅、2015年偷滤倪,包括不平凡的2016年幕,虽然有各种曲折库态,但还是获得了很高的增长磷,大概有50%瓤攀,全球占比差不多有60%多顶捞蹭。   我想讲几个理解和发现控。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了辛徒蚀,做的非常彻底氯嗅穷。我们可以翻看一下2016年的数据司谅,2016年中国公交大巴反,不包括旅游大巴霓库,总销量大概在10万台左右等奇慑,但是我们纯电大巴差不多7万台皮嚷鸵,插电式混合动力是1.7万台福夸劫,加起来大概是87%笑睬微,占总的销量接近90%魏吨,这么高的份额胜昧峨,我觉得差不多就在3年左右发生的亢故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去布,到2018年此井痪,我们认为在公交这个领域里面秽慕,燃油车会进入死亡估宠翱。很有趣的是2018年归屠,如果你要在欧洲或者在日本岸炮墨,欧洲纺仆芜、日本一些主流的燃油大巴的制造商滔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来兄酸,或者刚刚接近路试恃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化错市多。从这个感知可以看出妒,中国背后的推手是什么五,为什么这么快谭诫可,无论从技术街、从市场槐商、从体制熟揭烧。因此我觉得睬兽,体制的推动是推手闯,因为公交很容易充电陋啪铜,固定路线寞全贸,固定区间胚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的锑,大部分属于国有体制扛钙,政府有很大的话语权矾豆,公交的排放巨大狠擎券,一台公交补贴很高卷腺,但它排放更高龄。一台公交我们算了算舰苍磊,早上5点上路菠蛾袱,到晚上差不多10点下路柬叛妹,一天工作18个小时唱暮四,相当于30-35台私家车的排放静蹦。因此宋善,我们四部委在推动产业政策里面倍,花了巨资在推动这个产业能,但节能减排的效果是最明显的掇罕律,而且在全球保持领先度也是最突出的挛激。   比如像深圳彤抡,2015年钎谷非、2016年似埃穆,大概2017年上半年腊,就实现1.5万台公交全面的电动化亨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲沃存。而且这个产品垦、这个领域我相信还能保持持续的领先会常梁,和乘用车牛、商用车比幕,和一般的卡车比儒,我觉得在大巴这个领域里面些,我们中国无论从技术闺、从供应链城毙珊、从规模祷完建、从市场地位息沁,还是很牢靠的矫。出租车可能是下一个领域碍腻赫,我们相信在未来3年里面淖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道魔。   优秀的体制助推煞涪,产业快速发展木。即使2016年不平凡的一年里面爬,国家有很多政策拦释鲤,像国务院2月24日政策常务会议谐欠,政府公共采购配额前电,7月6日马凯在西安有一个专题会标强,包括到10月18日克强总理国务院常务会胚,原则上不核准传统燃油车臂,加上之前一整套的体系卢舵拍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的芹角蜂、最系统的政策体系痉,包括今天我们的百人会这么一个平台感忙,在国外是不可思议的弧,但是在中国就发生了昏隆,我想清泰主任亲自组织委剂使,这种特殊的身份把大家聚集在一起态惠瘦,而且今年的规模更大观,明年可能还会更大攘磺痰,这些体制推动中国新能源的高速成长睦簿。   从税收努刃靖、推广配套微上、长效核查恼掣、推广管理等都在推动懊笔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恋俏,刚才欧阳老师也提了勾垛唾,很全面按,从上游的IC制造喂凉串、正极锣、负极布虐、电解也隔膜戊煌、各种资源潦头疆、配套棘含,中游的电池列跨、电控酗快、电机赁廉,下游的整车桔沉,包括售后服务现,全系统的连免铺、全规模的稻娩刊。国外也是迎来了发展的热潮锯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售猫搬殴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%骏凑题,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入是皑费。   坚定信心驴眷,持续推动新能源汽车的健康发展幕。其实我们在业内也在把这个脉雹累拼,2015年1%是一个拐点仟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台硕,相当于当年差不多10%的市场份额琉,2025要达到20%的份额坡觅,当年要做到差不多400万台结罚,才能达到目标挺旱潜。因此我觉得匡,2020年10%还是有一些挑战滇新匙。我认为到2025年簿,如果电池做到每瓦时1元钱以内胆,按照同等配置的汽车怒,成本按照同口径的品牌邪怠、同口径的配置算碌沧标,大概比传统车还贵20%-30%窘,这时候国家财政一旦退出去以后苦宋蓟,必须有相应的措施来进行补充试。我相信第一乐,购置税的减免纹谩,一定要延到2025存肯,甚至于到2030晤秋,这是一个10%的政策支持士居攫,这点非常非常重要虏。第二圃派,消费税碗侨歼,特别是对插电式混合动力车石海,消费税有2%燎碳楔、5%-9%麻,如果在国家财政资金退出以后埔芦埃,如果这个要有一个减免的话紊,这里加起来差不多接近15%-20%驾弹,这样把30%缩小2/3南,国家政策就扶上马沽号殴、送一程娠么瞳,才能够让新能源车更健康红。   齐心协力布跺瘫,2017颓蜜梧,撸起袖子耍仟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃尸怕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地备宿,万象更新汇,这是中国新能源汽车的春天蓄铅贬。从2014年的小荷初露晃,到2015年的急剧拉升碘粕愤,再到2016年的高位放量棋,可以说经过三年的蓄势末,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化痛收宫。牛市的格局基本确定袭市拼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标旁,“十三五”抨戳、“十四五”和“十五五”期间瀑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%剧喊砰、30%和33%坑呢伞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代晶卡,继本世纪初的“黄金十年”之后草,下一个风口即将到来五沸。   毫无疑问鹊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇潞父,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拆闭啡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化了佳,值得关注簿腥。我们总结了一下这些变化寸臣,有三个方面的特点倍:   一是市场的形态改变了鹿顾侮。   从导入期迈向快速成长期盎讣,刚才欧阳教授称之为成长期讲铝阜,我们在前面加了“快速”两个字夺,有待商榷锻棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府甫溯,成为消费主体瘸市敖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拈,新能源汽车从政府的示范运营起步蜂,不断地向私人购车靠拢困,临界点已经到来!有统计表明惮胯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%冬晾燎,预计今年将进一步提升到70%左右温炼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代阮敲,要在竞争中胜出梆嘛,就必须以客户为中心孝,以市场为导向煎,树匠心汀,出精品诬册乾。   二是竞争的主体增加了忻。   从少数先行者的竞争淳,演变为全员竞争剐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手渺锰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划颠,包括这些国际大牌稠繁,比如说戴姆勒浆狡、大众等等跨国品牌全夸,通过合资强化了在中国的业务布局亮肩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点垄。有统计表明盼乓,从2015年开始贡段担,全国新能源整车的投资项目超过30个迹湾漏,总金额超过了1000亿元亢提,总产能超过了300万辆菏。当这些产能陆续释放接,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代首茸。到那个时候奇,竞争将回归本源抱苇,那就是技术缺戒遁、产品和服务夹旱棋。   三是行业政策转向孺獭。   从扶持补贴过渡到监管引导水,政策驱动弱化旱滔、创新驱动凸显爱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整水,产业政策呈现出四大趋势购肠沧:   第一查,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境别讼茅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二烁供撕,通过准入攫甲赤、销售曙陕世、使用环节的标准发布甘,提高行业的门槛涛,净化市场环境;第三捣灵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局膘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拈,让市场发挥主导作用;第四隶黄护,通过电池目录和技术路线图的发布圣耍拳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累魄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资擦菲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”逝埃缅。   本世纪的前十年拉丢,可以说汽油车高速增长冬模,成就了中国汽车产业的由小到大胖涡。接下来的这十五年材期镁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拌乘杆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”铂涉非,克强总理也讲姜,“发展新能源汽车报剧夏,是培育新动能蜡,发展新经济的重要抓手”迟魔挺。中国政府凭借新能源汽车凑娟铃,特别是纯电动汽车褐揪算,引领产业升级梆,谋求弯道超车珐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贯镭。   继高铁撮博皆、特高压和核电之后暑滥停,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”铜,这种希望能不能变为现实藉措肝?还需要我们全体汽车人的共同努力筋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早隘含吻,目前已经基本建立起了一定的先发优势入,把先发优势转化为领先优势挫,是我们坚持不懈的目标始捅。而要成为一个真正的领先者伍窖,只有创新冕但俄。创新就是从零到一老倡纠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件管,用全新的方式组合起来爬莱踌,去创造新产品盘,去创造新的生产方式和商业模式佳,去开辟新市车堋,去整合资源骸淀啊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商篡胚,去实现新的价值创造虾史。我们将以创新为最核心的驱动力舵撼莫,全神贯注顷,聚焦技术峭,聚焦产品画,聚焦资源陷扯,聚焦市掣诒病;以心无旁鹜的聚焦战略撤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志雌磐哨,实现北汽集团领跑的梦想话。   借今天会议的机会勺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略律嗡,也就是刚才谈到的四个聚焦剿芒率:   第一崇潭碘,聚焦技术良。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖兴,消除盲点棱盛弦。新能源产业最核心的技术就是“三电”薪,此外充电和续能技术滇筛粒、激光雷达等汽车技术魄似擎,以及轻量化的新材料矾惧妹,石墨和锂等上游关键资源驳烩膳,也是我们需要掌握的核心技术和资源揩撇徐。这些技术和资源甩妮啪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品狗笆耻,我们再难也必须干庐唬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作冯,各司其职屡薯健,对新能源汽车关键技术进行各个击破徊附厂。北汽集团将在政府的指导和帮助下菱蚂薪,在北京的经济开发区百味硅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心膜。它由研发创新中心精廓、全球营销中心窝、品牌体验中心晶、联合创新中心等五大部分组成鞭,将建成从用户研究导、概念设计垃、前瞻技术劫括门、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地饱句。   第二葱抬办,聚焦产品涕隘巳。   产品是企业价值的最终呈现伸,是我们寻求客户认同的物质载体弄幌。高度契合用户需求椒辱泛,被用户接纳谢附、认同的产品才是有效的产品毖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鄙茄,我们的产品在续航里程绒、成本控制贺甭、整车品质点、产品线的丰富度方面茨捐蹲,目前还存在着明显差距乔麻孺。打造新能源汽车的产品力邓,我们将从以下几个方面努力肮:   一是凝练汝,集中北汽集团的优势资源忱幂斯,打造若干款明星产品疯拧。   二是做好差异化的文章斤,精确地切入特定的细分市场楼。   三是做好迭代创新七貉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化锹亭、网联化徐、轻量化技术应用到产品中限类,并根据新能源的技术特点售携,开发设计全新的车型平台具。   第三卷笑,聚焦资源跨葡。   21世纪的竞争沁抚,不再是产品的竞争恕,也不再是渠道的竞争恳腿,而是资源整合能力的竞争多邯胆。新能源汽车全产业链更长蜡来、体量大乡阿,包括整车独郴、充电基础设施瞬、智能网联豌式、无人驾驶以及下游应用在内锋,整体的市场规模在10万亿元以上回。   然而资源是有限的吩呸帆,优质的资源更为稀缺械傲,新能源产业作为朝阳产业那垂,资源的布局与传统车完全不同岗菜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态堂,瞄准核心资源和稀缺资源逝,提前布局绥鲁柯,将其纳入到我们的生态圈之中浑巨熊,北汽集团将围绕着创新链甭祁啊、产业链腑、市场链邦、服务链和资本链这五大耐腔猓块挟饺蒋,通过新兴技术的孵化垄脸、成长型企业培育忻蓉、产业并购整合等手段襄,实现关键核心技术的突破与领先肥匆料,打造北汽新能源的杀手锏来容咯,谋求长远的发展固,实现对传统汽车产业的更替甫。   第四玖,聚焦市场揉方。   市场占有率是关系到产品的关注度伦范举、品牌影响力的重要一环菏梯,目前我们在新能源汽车市场的拓展撇李、品牌传播拾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面忙,可以说暂时走在了行业的前列睹课。下一阶段唐,我们在继续发挥自身优势的同时排,还要加强对市场的精耕细作帽玫裁,对不同市场进行分别覆盖扒纠惰,不断扩大自己的势力范围骚。对公务市嘲谋濉,我们将根据公务车蚂抵途、出租车贡、城市物流阮、城市租赁素、城市公交等不同领域的特点拿藤,把规律琢磨透刮,在品质差异化蚀伺此、品类差异化和品牌差异化上做足文章钎颇敌。对新兴市彻А,我们将引入汽车的共享理念垦茫,做好网约车市场开发多,打造国民车蜡,切入经济型纯电动汽车市场苹控匿。同时蕊,通过融资租赁等手段缚呢令,对特定客户资源进行开发下谩背。   各位领导涣捻、各位专家答陕、各位同仁风氏盒,“阳春布德泽烩忿闯,万物生光辉”类,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启挝贿鹅,新时代近在咫尺适氦,新机遇触手可及盾戚,新梦想指日可期顽辈俗,让我们以自力更生醒擒懦、艰苦创业的进取之心峰,以敢于人心空蔬,勇攀高峰的凌云之志朴膝噬,撸起袖子陷施,真抓实干氓遣剐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷恨察:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲揣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录闲仓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年悼杜掀,我认真思考之后厕,认为这一说法不无道理卞。我想可以从两方面来看郡,一个方面是从全球来看杯,在2016年这一年仓夸末,发达国家主要汽车生产国镀嗓靶,包括大型汽车公司渺膘疤,大家对汽车发展的低碳化牟肃晤、智能化昧、信息化取得了进一步的共识人从,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点僵郊办,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中脱技。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话当吕,但是说到了要害磨拘搂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期饯,守成者将面临巨大的挑战”卞概。而从国内来看吹绷,我从调研中发现琶忍,很多企业由“试试看”歉邯厘,转向了“铁了心地干”哼婚,把电动车放到了公司战略的中心地位纲捞。    刚才李书福老总讲的他的规划牛穿,到2020年金、2025年病,电动车的比例要占那么大钡,新能源车占比那么大巴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心恒。    另外邪破,在这一年当中殿念,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿闷旅,一个是企业的研发路径在变化讲,由燃油车的引进韦辨策、消化芭畔、吸收轨恍,正在转向开放条件下的自主创新松憾够,各个企业对研发重视的程度饶帘度、研发投入的力度是前所未有的貌。另外草,由于我国电动车产业化走到了各国的前列碉,这样就给了中国势梳烙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会钎炼。另外坊唇龚,有一批没有退路聊,专注新能源汽车的新兴企业斜孤,他们没有存量的拖累秸密,他们的思想更加解放麓搏捷,这些新进入者带来了新思路凰瑰馈、新创意沪、新发展路径揭什。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路茫皆奢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路杜酮沽,对我们汽车人来讲会有新的感触散颓澳。    新进入者带来的新的发展路径槽、新的生产组织模式里夹计,给整个的产业带来了新的活力厂弧懂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径邻豆,我想这个影响是很深远的滩颧。因此谭匪,从这个意义上来说莆敖,经过孕育期的磨合斡迷疵,现在已经开始有所收获鼓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题溅。    以2020年为结点抽航甸,中国电动车将面临新的发展态势络你童,我归纳了几个观点聊:    第一匣凭撇,进入2016年耍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期泞肋广,在消费者购买意愿增强的同时敲迷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择水慕。此时截苇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现聘栋悔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿局,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争泌赖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候凑怖死,随着竞争的加剧绒翰谷,企业间的差距拉大拌,大浪淘沙的过程已经开始阀每拌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量梗径弘。这种现象不仅反映在整车谋瓣哥,而且已经延伸到电池企业昏宋、零部件企业以及上下游整个产业链姑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获得瑞。    第二隧,迎接国内市场国际化竞争擎领水。可以预计政府购车补贴淡出之时逛梦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吵蓖,距今只有四五年时间了俊遣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕星,国际化竞争来临之时才是真正的考验红挫墒。中国的企业必须冷静地看到毯期瞄,产销规模大啼师两,并不等于竞争能力强彤悍醒。我们与国外先进水平仍有不小的差距唬,重要的是技术基础薄弱记、原始创新能力低潞崔、核心技术欠缺陵堡、品牌影响力不足偏躬贡,这些带有文化色彩的软实力颅,需要持之以恒的积累宏,“非一日之寒”道。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点渤恋,提高竞争力的途径线,不是等待企业的扶优扶强绩,而是由政府创造好的产业生态双敬,使优胜者在竞争中脱颖而出吵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时辛,就瞄准了国内国际两个市呈成诼肌,产品设计剩茶、生产工艺篙脖、产品质量都以国际水平为准航蓬,我想这些企业他们会相对比较主动绩诞。    第三抖狭,向后补贴转型期的政府政策矛第,在既定政策支持的周期内黎逻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配穿,是政策能否顺利转型的关键挤督。政府的购车补贴是一把双刃剑毯,当市场竞争格局出现之后势始迷,政府就要特别注意扑叫,不要因政策调整不及时而削弱竞争咳抽歌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础巾寡。因此情伸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上但躬,聚焦技术创新钾骨,加快补足技术短板槽醒,提升电动车的性价比斑穷圭。相应的弥暗,评价支持政策效果的窗口隙贰,应该由市场规模扩张芥股甭,转向竞争力的提升便。    具体地看购车环节的补贴疯护脯,应该适时退坡禽撅将,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术雾捕、降低成本的能量罕遂,造成优胜劣汰之势瓜。政府资金应更多地支持共性技术的开发关柿胁、充电基础设施的建设蓬芬蔡。与此同时售薯瞪,非补贴性的那些“功能性政策”阿岔,例如碳排放政策老磷、燃油消耗量限值政策亭喝、零排放积分政策铃辫,以及购车许可偶、限制行驶之类的政策组合应及时出台称,使市场产生稳定的预期恃蓬。 第四苦孝康,立足后补贴时期瑞,打铁还得自身硬炉驼馈。    从十城千辆算起垂蔼曙,各个国家发展电动车的时间差胎巨鞠,给中国企业留出了大约十年的孵化期拐单柒,这是难能可贵的痢肚戊。2020年次猴,作为中国电动车的一个标志性年份卜,将迎来后补贴时期藩。可以预计紊,那个时候直接购车补贴将淡出磐,但功能性支持政策还将保持仙匈。在这种情况下秦券藐,电动车能否与燃油车抗衡丛衡筷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势宠问,将取决于这几年的行动伙。    我国电动车是在较高起点上起步的颊,总体经济技术实力已经今非昔比临护,如果把握得当使,以电动车为契机螺畴顾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观镐伯,企业应充分利用政策支持的周期体颁淬,下大工夫做好三件事盗鹤:    第一牟衅敝,人无远虑晒,必有近忧峡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略推孰,并加紧部署与实施龋。    第二钠蓖班,持续壮大研发能力鳖帝栖,掌握核心技术胸,攻下“不经济排瞥镀、不放心睬绢、不方便”一块短板晾烈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础爸。 第三等唤,以产品的品质捍、品味打造优秀自主品牌璃,赢得市场的信赖视癌痢。    第四酪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瘦,就是在这个期间帕,一定要想办法在自主品牌上下工夫篱。我们的品牌实际上在燃油车上际韦距,很多企业下了很大的力量尺,但是应该说效果是有限的救。而在电动车来说是个新的机会殿,所以在这方面应该下更大的工夫爆掇,通过产品的质量虱冗,通过产品的品味打造自己的品牌僵。    第五丧午吃,要系统规划盒泄,及早部署“电动车+互联网”悸曹宿。今天的电动车之热突嚎,并非由于传统能源的枯竭舰卑丘,而是因为它有很强大的正外部性坞。电动车的低碳化残溪、信息化潍灸苏、智能化的潜在社会效益只有与新能源姬、智能交通莎黎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥胎袒蒙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能柑。随着这些方面的成熟碍巢才,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题晴。信息化阜缎匆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点奉卸,这里有太多的文章可做茫。目前辅助驾驶匹、无人驾驶已经走在前面斤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源煎蜜费、智能交通辣工缕、智慧城市以及5G通信协同发展扯屠哎、统一规划多杜、开展顶层设计按潭且、超前部署坦画、抓紧启动诺兄,引导企业的技术开发和基础设施建设裁陀,推进“电动车+互联网+交通”毁京,把阶段性技术成果用于提高交通效率捣剿、降低物流成本湾、保证交通安全未饭,使其产生经济和社会效益口阑。    电动车发展的大势已经不可逆转棋淀袍,向前看房放篡,挑战与机遇并存写扛。如果把握得当刮蛋,机遇大于挑战!    我就说到这里畴枯娶,谢谢大家!    (根据发言整理拨,未经本人审阅叛污碑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百些辩:李芳" "  全国政协副主席练、中国科学技术协会主席姐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来极弄庙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲扑夸,以下为万钢演讲ppt亮点实录海裙:    尊敬的清泰同志工赡、冠华部长纳枯林、苗圩部长芯刻、解主任锣,各位来自汽车界的中外朋友们冈饰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计每垒珐。上午抽点时间看了一下展览戮齐,给我印象相当深肩,有一个很深的感觉窘嗡腐,这十几年来中国的电动汽车持续发展掣,走上了一条创新的道路默撂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期艇。今天这个会议的主题很好挥辉赖,就是要持续地提升我们的技术能力巴雇,抓住创新新局面樊。我想就我们未来促发展沪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇文,谈一点我个人的看法孙帅。从四个方面日:    第一瘁勉,谈一谈我们这些年来齐心协力毫,新能源汽车所取得的新进展琳帕,尤其是2016年的进展特别明确破归淖。    第二秽说,回归深入基础研究膘滤,提升新能源汽车的质量和效益宝腔。    第三劫漠,新的发展趋势诗耗、新的发展方向奇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点里奠,随着人工智能的不断深入理,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇迷畦钒。    第四裳,我们怎么样更好的凝心聚力病诧剁,合力推动新能源汽车的创新发展认,谈几点看法故频。    刚刚得到新的数据椿誊,有的来自中汽协会敞、有的来自中国汽研中心伦蒙,数据告诉我们促,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆乐勤外,占新车销售比例的1.8%滔,中国的保有量达到了100万辆晦闲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个苹,这里讲的是公共用的充电桩枷丝蔼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家搪。    我们的关键技术取得了显著的进步鲤铆。今天上午我在零部件电机娩副秀、电池歼淖稠、电控这块花了好多时间沙吓,仔细地了解了一下情况缝创趣,确实和我们了解到的数字很相近矮童淑。动力电池的关键材料发展进程加快瀑叙艇、性能指标稳步提升谜浅疮、成本明显降低浩林替,从动力电池的单体孰、电池包剖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进袍泰。一个指标性就是双歌车,三元正极材料能量动力型的电池慧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤敲揪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心挎、有些争议锭牟浪,好多同志说喉迪怀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标醇陶录,现在看趋势已经很明显臀。我们特别强调的攫,牟锬瓶穑块比能量达到了140瓦时/公斤衰恃,动力电池系统的价格硷句,这个价格现在也是保密泊,但是总的说起来明显下降封股,总的达到了2.5元/瓦时以下踌和份。动力电池的产能达到了100G/瓦时馅骨面,世界上生产规模尘,特别是在新型电动汽车的动力电池极伺绊,规模得到了很好的发展案岭浮。    驱动电机技术也取得了新的突破娄奋烂。特别是共性基础技术进一步突破苗雀,导磁硅钢凹孔草、稀土永磁材料焙、绝缘体材料亩、位置传感器虫士瘁,芯片的集成设计和电力电子系统犬彭杜,取得了新的进展仑喝。我也了解到来会,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展颊靶宝。因此合剩,重量比功率超过了3300瓦/公斤掠拷,电池峰值效率达到了97%僧泞为,高效区达到了80%蓉。特别一些新的设计羚犁定,也对电驱动系统有一个很好的推动作用姬,比如说我们都知道飞受请,对于0—100公里的加速狙核烫,对于电动机说起来罢颁填,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大隧步奸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候匠锚氰,就是高速公路上超车的时候霖惜,超过它这个临界点以后闲够冯,这也是一个安全因素圃台困。现在我们很多企业从两个方面狼敲,一个方面里,用双电机的技术来弥补后面这个不足涉,第二个擒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力虽擞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展囤桂软。    今年汽车界有一个新闻队搬,第一个互联网汽车走上了市成俦啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合氢膛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐浇和,据说现在上汽的同志告诉我快间,每个月销售2万辆伴法,产能有点跟不上了桓讳,效果很好耸糙堆,上市不到半年累计就超过了9万辆邦凛,成为荣威一个最大的销售热点佬。在互联网大会期间坛凡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统宠逻睫,搭载着北汽韦、奇瑞喇舒硷、比亚迪轿车都亮相晨莫贿,首次开放了道路眠诗,18辆车300多位嘉宾在试驶段,当然评价各有不同啃瓤贬,期望值也有待提升茹高褐,但是勇敢的走出了第一步婆拿懦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿首毛,做出自己的探索歌。    我特别感到高兴的是磷卷涩,2014年我们就曾经提出电动化溅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点何蒲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索筏叛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展陌揽巴,从汽车到基础设施扫谋藕,一直到停车场刹尸需、充电站铝毙兰,包括各方面财税的支持锭,一系列的政策墩吻。国家层面覆,从购置不抚、补贴焚淋、税费减免雹遍、研发支持珐、生产准入孺、业态创新颁猛杀、基础设施始好,特别是标准规范方面式,都出台了一系列重大的政策措施矩间彭,现在看起来落实的进度还是比较好的笑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论堡,这是一个开门的讨论舍法缉,许多外资企业都积极参与当中巷水,对电动汽车发展拼垄杠、新能源汽车发展粹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标枫龋箍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面其,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现世绣隧。也是由于刚刚推出来刻,我觉得很好炔感师,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见渤八,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见思繁挂,使政策更具有落实性毁份莱。    这里向大家报告一下忱救碉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嘉。新能源汽车作为一个试点的重点专项匿倪,实现了从基础科学到系统集成评概炒、共性技术集成祟亢、示范全链条的部署侵匠,特别是在基础研究方面蒋姐,加强了对基础科学问题的研究菏拓宽。因为现在产业发展到一定程度的时候测,要提质肛梯、要增效踌,还必须要静下心来饶耍侮、回过头来从基础科学问题上下手弓,不断的进行优化黔呵、改善角围魏,才能获得发展项下。特别是这次的重点研发专项猩喝,对于电动汽车智能化和网联化的技术宝,也设立了专门的课题雄霓彪,实际也是我们当时电机黔太、电池羔缄良、电控的“三电”之一痘,也随着时间的进展不断的转向新的重点彤。所以际瑞,整个“十三五”期间的专项规划码锨谷,将对六个创新链条蜕,就是全链条一体化的部署褥,38个重点研发任务壕,政府加大了投入俏草拐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入济坪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扣崇寒,首次突破15000亿缎,更值得高兴的是猛脸,企业在这里边投入比例得到增强烈棚,达到了78%以上鞍棉榷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策懦幕良、加剧扣除政策有直接关系答苇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿独翁,看起来企业投入的效率还是很高的堪全司。    去年我用过这张图(ppt)粉邵,这次还用这张图拢耸,对它进行了更新苇寡柬。由于时间关系柬丧,统计是1-11月底驳贤首,11月底中国产销量是402000辆舰,如果这样算的话女,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆汇辆喇,中国占了40万辆楼士,就是占了50%化哨恢。到2016年底咆徘衫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆窍圈裁,中国占了其中的100万辆托漂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绵提,也说明了我们国家对于节能减碳飞、应对气候变化作出了新的贡献貌染凤。我们虽然应对气候变化调门并不高昧,但是我们扎扎实实在做每一步涧丧,现在无论是风棱奥、光腔、水梗畏场、输变电瞧坑灰,无论在技术先进懊、装机容量喊侯、发电量都走在了世界的前列函钳十,这也是我们作为一个还在发展中的国家酸,为新的发展堵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献怪捞房。    世界发展的趋势也是一致的将虚,低碳康、电动甲、智能化成为各国共同的选择甘挺逗。美国浅、欧洲匆贩磕、日本活,包括汽车企业福特颗晦怪、丰田票、大众都推出了它们发展的战略庞逞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划媒瓦,比如说大众推出了它的“2025战略”抬块虱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车困匠,销量争取达到300万辆呻,自动驾驶要覆盖诡练离,在2021年提出全自动驾驶蓉范谱,电池也要进入大规模的投入鲤虱笑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标思玫,零排放偶败罢、互联秦伶苍、自动驾驶汽车辱怂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力棵络唬、氢燃料汽车隆弥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流裂、沟通尘块态,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式穷、增程式的混合动力汽车烦违泪,因为他这里有基础建设的问题琳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来累骨,就可以有电的情况充电凹饰、没电的情况加氢模寇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板馁款,同时又实现了真正的零排放硕岛啥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai幂扣扔,上次试驾可能还是8年以前隘,我觉得汽车的进展味泄稍,无论动力性逞焚、环境友好性舵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步莫然,据说已经进入了市场弄贡认。包括通用也宣布了在2020年以前痢驰,在中国推出9款新能源汽车灌缮痪。我这里想说的是未,中国的市场也是世界的市衬温研堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的庙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展茬激、参与竞争瘟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业顶,就需要我们来推动整个的发展滦卫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺粮别。 第二凰峡稍,谈一谈我们对于深入基淳,着力解决一些新问题的看法鸽还盲。    对于电动汽车贫币凶,大家首谈就是续驶里程盾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志勃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的毛结溜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车险掠耗,一个明显的标志炽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量浓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的魔。如果说单程的提高电池的载量佳雀,当然加入电池的载量车子可能要增强握图,车身的增强就又增加了重量攫级拒,直接影响就是增加了它的电脑的。我们也看到一些装载高容量电池的膛搞,虽然续驶里程延长了晦柔,但是百公里电耗就明显的增加了逛昂灌。因此哇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高薄艰函,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的判皖耐、合理的规划劝。首先韧,车辆运行的范畴揉辱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位羞萍饰,尤其是现在酗些淳,我们应对大气污染搪嫩,主要还是大城市集中癌凯蜜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑硼赎拖。但是从技术发展上说起来凶莱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度袍氢、功率密度和整车的轻量化桑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准激,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程权,这当然是市场的期望纬刊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题锈。    最近新材料研究发展很快狄膏挪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用辜。有的朋友跟我说付秃泉,我们现在用的是石墨烯电池去,其实说用了石墨烯是对的靠千,但是用石墨烯全部来做电池师涤,似乎从科学意义上不太准确挠。石墨烯材料犁钝弓,包括碳纳米管逗,都有它优异的电和热的传导性能蒲,作为锂离子电池的负极材料添加剂屋恰,可以有效的降低内阻兢餐,提升放电的效率氏撩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话叛,还有助于减少介质之间的电位爸黎彻,来减轻电池界面的腐蚀性零。从这个角度上看柒售,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的份铰博,当然由于动力电池负极密度提高了编壳桐,对正极材料也可以进一步的优化饶镀,在安全的前提下笺,所以也可以显著提高它的能量密度幕汹鞭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步涤猛潭,就是说能量密度提高了聘嘉鹤,同样的电池包里面可能有更高的载电量谅酮怯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加闷。所以在增加单电池和电池男娼眨块功率和能量密度的时候湍,还要加强对于电池包热交换距离的研究磋亥全,来优化提升电池包整体系统的技术粒,它也是一个相互关联的关系坎几。    随着电动汽车的发展盟韧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计荒凡。比如说电池包往往布置在底部篱,夏天路面的热辐射还是比较强的猫塘说,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理刃,从结构上来实现电池包的冷却确盆,因为我们现在冷却剂就是这样的煽超,要把它放在迎风处阶珐笨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计逛,电池包也应该考虑到这个匠手,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谱颊。结合冬季放电的特征彭奥,我们还应该研究粟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制晴屉邢,使它保持在合理的范畴之内糯,来逐步的解决冬天放电比较慢的腻谰、容量比较低的问题眉。总之说起来汉撇,我这只不过是一个例子疆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础粒唤姐、关键凹、整体的技术统一的来规划和部署涟社。    上次百人会上我特别提出婪烘慨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术歌队,带动汽车制造的转型升级划孙抚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节侠屡删,给我留下一个很深刻的印象焙娠,我和苗圩同志都搞汽车的诚,过去我们焊一个车身500多块钢板阜寐,用2000—3000个焊点接在一起堆陌,加工线上全部实现了机器人磨簇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身撑傻,一共就45个部件熄耸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线沙,几个机器人协同操作欠。板件和板件之间没有焊接豹采教,就是直接的黏接阔,加热黏接祥,远远看去就像搭小孩玩具似的嘛,几个东西装起来册。更使我感到比较吃惊的勉违纷,现在碳纤维的车身迟,已经不需要在现场涂装了腾痪态,有点像我们当年装修房子颊窗,先装地板再油漆爬毁衅,现在用的全是油漆地板茹。现在汽车安装上确实有进步仁描,所以我也很有感触拖杠皇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新田硷,需要轻量化材料的技术陡,需要轻量化的设计蜕残撕,需要轻量化的工艺角,也需要轻量化的流程介睹河。特别是现在的汽车产业绣贫复,包括内饰座椅使用的材料汀盘,也尽可能的采用可回收妻虑、可再使用的材料芬香粒,这方面的技术也在不断的提高鞠荷烁,这个应该成为我们新能源汽车发展舞,不光在车辆技术圃危貉、而且制造技术流程方面全方位的提升船墩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惭羞迪,今天我很高兴歉河删,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车枫,更多的看到了我们一些配叉粪,像燃料电池大客车的发展查肋。很多企业大家如果去看的话藐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池擞导,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料码,比如说碳子哆猜富、交换膜森筋通、双极板墩校熊,以及它的特性基础研究的进步密切相关兔少。实际证明乡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中信私腑,也具有自己的发展环境的优势汀猎。我们要借助这个优势来推动我们的发展弗番。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系颓匹鸽,我们是不是可以考虑妻晃艾,尤其是在燃料电池研发的初期兑逻赐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用姥人,这样可以有电的时候就充电貉、有气的时候就充气点,按照它的发展各取所需动弥。实际从技术进步上新荚事,技术发展的本身少烈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用地,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展怀该尽,对于延长它的寿命味人,对于减少它的燃料消耗尝鸿夕,是很有帮助的脸侍钨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用共,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用剑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处伺旅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点木沫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域弛奋乘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向忱便层。当然它们也在考虑集,我们怎么样能够更加适合中国的特点考。我们还不能忘记中国还有一个优势洗,我们在电动汽车走向市场的前期患,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用输侨仍,先在公共应用秤孙、出租应用上去使用府距菠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广罐堑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站响,必然有一些城市就可以走在前面崔,又可以来推动健康合适和快速的发展败。中国“11?11”又是一个新纪录蹈彩,信息产业垦男埔、网购变成了整个市场销售的主流蓉肉雇,我们看了看胆崎刷,2016年快递业高速发展镐,中国快递业总量超过300亿件然,平均每天8200万件包裹走在路上乘景胚,用于业发展小型物流车清洁垒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视次。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领潦,有了高端引领就有了有序的发展毁,放弃了高端引领就会低端充斥楞,所以从这个角度上群,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蠕,争取使我们的汽车产业走上高端引领团、创新发展的道路上副骄。    在燃料电池汽车发展的过程当中叛,深入开展了国际合作犊。我们积极的参与了国际合作壁饺,开展氢燃料电池领域的技术合作搂岛垒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目衅斑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议玫涝,组织国内的企业函贡,开展深入的技术合作榷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织灵,定位就是要建立一个覆盖全产业链碳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织藤促,在中国发起但并不局限于中国催厂背,积极组织管理以及运行机制付捆氦,要按照国际组织来筹备侩牡、搭建辈帕薄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池画,因为燃料电池实际用处很多娠,比如在通信基站锌得奴、备用应急电源醒琶表,随着我们移动通讯不断的扩大辛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放清凸、包括更新硼蔚胚,都值得我们重视靛豹凌,包括医院的应急电池蓖锹、安全防卫版徊搓,包括我们最近在研究深海运载克浇荤,也完全可以使用氢燃料电池洗,燃料不是电池勃链,实际是一个发电机炮疥美,而这个发电机可以用在各个地方臀,最重要还是零排放的清洁能源波线迫,效率高孤炭,能源密度也高尽烯。 第三顾裙,深思熟虑戏,把握好智能化的新机遇辫劣。    近几年来届柑甭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展其。比如美国额涡寄,白宫推出了人工智能的新战略镣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划努撅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线冒,包括日本的创新战略规划光。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会完矩函,这个时间恶补了一下人工智能的技术饯。中国工程院最近技术指出笆宿蔽,人工智能即将进入新的阶段窗艘,人工智能发展有四咕糯、五十年代了休免,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展熟。但是当我们信息化日益普及巫河,移动互联网毫回、大数据磁孤、云平台的发展撕,信息环境努蟹吾、数据基础距信、目标理念烂蛇慰、市场需求都在发生不断的变化绊联,将推动人工智能新发展尺滴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段脓蹬灵。因此干,发展人工智能也有利于改善人民生活抬爽、提高经济发展的水平蹬唾、增强社会治理的能力不挤、维护国家的社会安全刺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图翻辰哩,但从各国的共同概念和我们的研究阮彻豢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素哥户冲。第一丧,要降低交通事故和伤亡人数奠虐伶。美国的报告提出来殿,美国每年有35000多人死于交通事故筒逗霉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拉俩。第二枚,要应用低碳激盯粳、零排放笨陆、环境友好的运行环境禄牵。第三霉艾,便捷传,要降低驾驶强度溉幻憨,提高交通的效率糖链。第四樊拜,要推动共享搐,提高车辆的利用率谁。其实我们现在不得以所采取的一些限行凡伎填,包括交通的拥堵耸,都降低了汽车使用的效率律秆,所以从这个角度说起来脾故歇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的秋。还有胯,牵扯到公平出行纹穿轮,随着老龄化社会的进入得性,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展缺改。    关于自动驾驶汽车研发进程咖勿,好几个报告图斜,有的人说无人驾驶慌皆,有的人说自动驾驶矛酬,有的人说智能网联汽车拔吠,都提出了汽车发展的里程碑告股酪,我觉得无论叫什么汽车翟,都是说了这么五个阶段巧醋饺,辅助自动驾驶讹料、部分自动驾驶伸杆、有权限的自动驾驶贰、高度完全的自动驾驶阶段矫控裤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点辑尾,比如说在辅助自动驾驶方面攫每,怎么样能使汽车感知周边吵衫凯,科学决策固陇羡,及时反应混。比如怎么让汽车能够与互联网连上络,最后有条件的自动驾驶还得考虑车廉、网骄、路的联动拴洪绥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涵赫,就是人鄙汾、车兽肠、网另腊、路的一体化路饶静。    辅助自动驾驶祁酱熄,实际这些年是汽车界一直研究的重点荡叭莫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多偷涂道,有雷达佃伯,包括现在有毫米波雷达鲤巧,摄像头蛙,对外通信系统哩夕卢,包括定位衅刷天。与之相应的晾但哭,刹车呈倦、油门溺叼谜、电子稳定系统手潜、电助力转向等这些达骑,实际在关键体系上琼,传感系统泉蚂间、操作系统浇、中间和决策系统的研发峭幕,其实这件事也不是现在的新形势嚏女究,早就在80年代的时候劣胁,80年代后期就研发了防抱死系统藩邵肌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系搐垢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全孔片等,包括防启动时间的空转小赫诚,后来又有了电子稳定系统辜僵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度臀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展级蹈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示韶,有了它以后贝枯,在90年代的时候戊厕份,我在德国工作的时候须缚,车里边就已经有了尾随自驾夹哇鞋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哎耙琉,不用担心河剑。最近我看到了我们国家的好多汽车蒂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应梳搁,一旦接触太近都会自动加一下速炯。包括我去年去参观长安那虾氯,他们也给我展示了自动泊车系统纶,实际自动泊车系统我们在德国工作稍,90年代后期时候就有这样的设想级汰,2010年我到德国去访问的时候师,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型冷玫袄。实际很重要的意义某风,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起许没,也得到了发展娥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能捷搐勤。    下一步就是智能网联舍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西埃缺骡、看到自己看不到的东西合,90年代初期的时候奥,堵车情况有数字广播勘,数字广播就和我们一般的广播不一样派,随时可以呼叫堵车的情况首颅灸。后来有了数字地图和卫星导航艘剁艰,就形成了第一代导航系统遣楷敌,第一代导航系统并不知道路况的变化冗僚,只知道路径的设计簇盾缺。然后就出来了联网的导航团,这也是这几年我们都经历过的事庙啪诲。上汽这次和阿里巴巴共同合作钨闭妇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张杭炉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起贯饲技,这样坐在车里的人介顺,通过导航桐唐谭、通过云平台就可以获得各种各样的信息倘袭,比如说动态的导航乖刚、比如说加油充电站惜锻暴、维修以及各种信息的进入骆,使汽车的视野得到更大的扩展般陀。但是真正要做到智能的网联汽车苯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键斧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吞陕,这就需要我们把各种信息交汇在一起涣瑰蛙,来实现智能的决策控制位哦。这件事情说起来好像很容易沪紊波,实际也有很大挑战黄眠。现在我们一个汽车里边有两家搁、三套信息系统韦,有车载的信息系统蔫搓孟,还有驱动系统的信息系统涪绊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通茶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程脚巫肛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯镀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备诡扰,就是快到地方要进行减速苯赁,但是如果你让它自动驾驶的时候绅,可能它就很早的根据外界的信息来判断培收久,让它调整好姿态澄纺皇、减低速度尉,进入转弯以后在弯道里边再加速歌恒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瓤惨掀,这种例子比比皆是齐合诬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体溺桂。因为我们电动汽车从电机薯良、电池屑呻旱、电控开始莽竞卑,电控第一代做的第一件事吕豢垮,就是通透的动力驱动系统的网络胯遁,就是第一代的CANBUS系统嚼堕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制快戏,从这个角度上说起来虏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体祷捕呛。    当我们实现了这些以后收斤疽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战酗猫凤。这是我们常见的北京交通的一种情况醋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号妻截巳,去识别各种各样的高通限搔,做得到城镀,但是不保险庇嗣,这样可能我们就要有这些信号的发射器潭饲弧,让汽车能够知道这些情况半瑰。如果再想使它往上走痢娃,能够实现部分的自动驾驶柏段惫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况艾会藩,比如说晚上的雨雪路扛恐,比如大雾弥漫的时候瑞,比如尽管天气很好抽垦焙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰社厕,这些情况都需要我们去应对士嗜挎,其实道路上也应该有它智能化的装置焕艘,就是说有自动的能见度感应器聚刮好,应该有道路结冰的感应器洽夯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全闪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全宛淳讲,安全是所有发展的主流栖寿麓,而不是时髦毋顺。我们在做任何工作的时候臼汐嗜,必须考虑人是坐在车里最宝贵檬懊、最要尊敬的东西摩北筒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全本狗裤、人的便捷侈肪、环境的友好和共享靡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统秆,来推动我们的发展剿剃考。    因此同樊翠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抖、四次交流尽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议套,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构节媚丢,这个架构的着力点应该在车载的平台擂、在网联信息庐笛苇、在智慧交通的发展胸刮胁,我们要重点发展的是车辆的关键技术尝烩、环境感知放孟我、智能决策陌、执行控制相,我们要对信息的关键技术品顺攘,V2X通信息承,甚至于将来车对车的通信系统人泄、云平台捶、大数据害巩盒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制朗瞧娟,这里也有很多不同的东西辟。我们还要对基础的关键技术陵嫂,高精度的地图固胎菜、动态路况信息表炒挽、综合决策和操作系统葱缆。只有这样活梳,把人薄椽床、车烫侠苦、网席粕、路同步的推进粕冉嘎,才能够迅速的发展赦檀邓,否则又会碰到先有车侵鹤、缺充电桩的情况蜜昧,所以需要我们今后的发展当中更多秃。与此相关的技术屎,检测系统鬼诞碱,还有一些法律法规体系灰警,一些基础设施的建设俺疆敬,可能还需要更多的发展铜。 我们必须要精心规划爽狸拉、协同创新坊,来研发自动驾驶的新技术戊。    一殿千,安全奋钎、绿色艰铺赴、便捷拼姐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标屉拇。    二勃餐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉桨河挞,多领域技术的融合卧,产学研各方面的合作丹吞钒,要着力推进协同创新诗,这里边由于它是一个企业的热点绷天,所以企业要成为技术创新的主体寿纽鞋。    三溅渤戌,企业为什么要成为创新的主体扛?我看了很多规划啸,从现在一直到2025年完、2030年窝寝嗜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就睫官,但是可以实现沿途下蛋降矢,从过去当中梨梧,无论是防抱死系统脱图、电子稳定蝗揩、测距警示祁年、避障反应庙拴剖、自动泊车都是发展的热点危,每个技术都带来了商业回报晚淡虐,包括我们在信息系统萎怂,包括这次互联网的技术铆未括,上汽互联网的实践剩令,也看到了我们滑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高波,只有以企业为主体凑背癌,不断有新技术发展鼓,使它在使用当中获得使用耐,就能够推动它的可持续发展卫,所以它不是一蹴而就的事工,是我们长期坚持的一个任务磕骨还。    四俯锚堪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体美毫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智剑腐捍、精心规划蓝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蹄负。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区晦,我也是觉得有一些东西包括基础建设婪,也应该放多这个测试区里面去射烁,使它在真实情况下运行劲,才能得到一个健康和全面的发展街册痕。    最后我想说核禽舍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展亮掳馅。其实我们用了十几年的时间实现电动化虎,推动了产业的转型探,随着信息产业的发展懂搓酸,网联催生了新的业态五哺,产生了新的服务业倪褪。轻量化带动的不是简单材料的替换咐,实际是对汽车产业的一种升级惊孪、一种转型河,同时腾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蜗换黎,充电网服务体系的建设腥,可能带来何止几万亿的新的增长点词寸慰。我回忆嘶疗,在经济工作会议上总理说过一段话凌采句,“实施创新驱动战略的发展仟零赏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展膘壁,也要注重用新技术闹煌、新业态来全面提升和改造传统产业判,带动产业的转型升级恢芳淋。”    作为结束语我想说笑,回归一下新能源汽车取得的新进展瑟烙,下一步还是要全面落实政策烙、着力开拓市场券狡牧、建设基础设施蔡乒案、创新商业模式胳荆隋,把握好发展的先机曙匠。我们要针对市场的新需求爽为蹦,深入基础研究篡,攻克关键技术徘甭彤,完善系统能力板市梦,着力提高产品的质量和效益姜怀。要把握好汽车智能化发展的新机遇纷沧瓢,要系统的研究鸽沮搞,精心的规划某胃唐,要鼓励协同创新企业主体钩,大胆的尝试挟超端,来攀登自动驾驶技术的新高峰豌娩磺,要凝心聚力袜,发动优势盼闷,动员各方力量绍局歪,完善政策措施胺仟,营造更好的发展环境显扰港。    谢谢大家!    (根据发言整理托豌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申担浦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉矩伴: 陈理事长却,各位领导困绰、各位朋友凌仓、各位专家锰哦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法俗。我今天的题目是四网融合狼斥,什么是四网秆苹?交通网鲤欢囤、能源网笑寝、信息网湍缮、人文网铃嘉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具棠佃我,电动汽车是一个能源的载体胜,又是信息的载体午额翟,然后可以作为人文的载体戈。四网怎么融合呜归绞?怎么发挥电动汽车的附加值砰起?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦笆拇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系泉,能源跟信息到底有没有内在联系希,我提出一个储能熵理论供大家思考毖澈柒。    我思考创新的要素虱别,要创新首先要解放思想菏。解放思想要学习《易经》的精神五细番,又要学习西方文艺复兴的精神邯咯捆。《易经》是一个太极啃,太极里一半是黑骑、一半是白谢,但不是直线孩桨,是弯曲的窃赂,黑可以变成白驼嗽避,白可以变成黑交看,黑中有白高,白中有黑矢,跟它对应的黑就是黑缸、白就是白僳。《易经》是变化渴吮,有时上捷舵、有时下捌瓢,上时不要骄傲自满郊恼涪,下时不要灰心灌,是客观规律尝纹,都是周期性的熔,我们在调整瞳杏,要注意平衡动力统一脾飘免。    整体都是这样暑,全局都是这样杭笆拔,今天讲跨界驮篱,要学习西方的思想就是文艺复兴测探。文艺复兴的功劳不是在文化俏、艺术等等吐,文艺复兴是解放思想秋。哈佛大学的校训追求真理恐回。要把自然界的规律找出来解放思想辈,自然规律造福全人类饲岭。伽利略翅篡,罗马教皇威胁他举,他不怕逛,他说地球起源被上了铁塔孝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女棵,被叫之违反教义虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绕啪舶,第一个米开朗基罗是糜口,他雕出一个裸体的美男子疤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇贿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看假,里面很不容易腔喀歌,从意大利借了很多达芬奇的作品撤畅。达芬奇不仅仅是一个艺术家逢粮申,也是工程师;看他作品堆别挝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生佰唯娥,第一个从事解剖学侧。    解放思想考虑全局的问题雌。文艺复兴第一要全局思维短,第二要有天人合一的思维从,第三是环形思维寡。要考虑全局思维答,今天做电动车目标是什么昧微?有什么经济效益乳腥、环保效益死保说、能源效益冗靶、民生效益拧马,总体总目标要搞清楚低完退,一定要有全局的观念摔。特别搞智能汽车全局性更大晾。另外要环形思维痴,要反馈赎笑。然后是循环利用的思维盗茎。    创新溉啥蓬,我把创新的要素跟大家分享一下钉蓉群。首先理念是创新之魂仕。理念有很好的氛围铜衅,有了理念才有创意崔杭翅,创意是创新之源璃。还有人才本波,人才是创新之本失卢。怎么能有理念沪?要有很好的氛围盛氰悍,总结第一方面是合作精神冻,开放婪难扁、合作辩降韶、包容饺爸磕,双轮驱动敲秸、增值驱动淡、市场驱动拓篙,通过市场的倒逼辈。然后要有完善的知识产权保护旧尾,还要利用网络大数据给我们带来的好处熟卉滇。今天创新制高点是跨界融合仁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界肚徽。“一带一路”我认为是跨界融合捻,一带一路是西方的伊斯兰文明氓,还有它把科技鹊卡、技术纺畔棉、经济牵县菠、贸易连在一起垄,所以我们要发扬一带一路的精神罚匈。我是福建人也是漳州人蟹,一带一路开始的是炙幔和下西洋酱。我们要跨界融合存善。    我接着讲智能汽车玛沦叮。智能汽车首先要有解放思想悸棘掀、全局思想考虑问题陈。三个C连,第一个要连接起来融,第二个连接是要协调要合作悉,1+1>2什斑,那就是《易经》的精神牢黄寄。第三个驮,今天的连接是移动的连接摄迁奴,还有MOBILE玲革丝,MAN TO MAN丘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来侍始导。    今天电动汽车很重要的一个弓,大家买得起用得可靠善。智能化以后棚,因为有各种各样的基础设施和商业模式幌泰,我不展开了晒拾趁。    从电动汽车变成一个智能的汽车翅,从智能的汽车再变成一个智能的交通阔避,从智能的交通再变成智慧型城市荚抄核。我们附加值可以产生很多憋快稿。根据《易经》价值精神袱宠酥,通过交通网文脆坛、能源网痊、信息网杰腐讥、人文网可以产生无穷的价值机会焕潜秘。利用交通资源的全时空动态感知溺,交通工具的全过程运行管制惧,无处不在互联磐枯、感知乐取、管控和服务姜胶。    怎么布局胎虏电?怎么把电动车进一步变成智能汽车臂悍,如何布局智能网联汽车技术操掸?我认为溅块上,不但对中国权,对全世界都做出更多的贡献烽弦,第一是制定网联汽车法规标准吧绞革、智能技术女鹃脑、环境奥火川、HMI技术轮、空置执行技术坛、智能网联的实验丢绣慧、网络和信息的安全棚借。    怎么做到网络和信息的安全蔑敞杜?这是一般的云俏型棠,怎么把一般的云变成安全的私人的云氖肖?有很好的结构休,处理器妨、传感器疟冕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次练。第一是收集材料凹汐顺,就地处理碘括。第二是从收集材料到云之间要慢里,一个是单点控制驰浓细,能量控制或者功率控制动淮德。一个是多点控制峦淀射,能量控制或者功率控制闺钨,这是全局性的钨体。要及时处理首潞,要经常互相认证羞,变成安全的云涤炕。    跟大家分享一下我做的一些工作冈犀。怎么从理论上去证明这个是可持续的涩晚写?我一直在思考所有的工业革命须悸即,基本就是能源更新蔬独藩。第一次工业革命桓粟卡,瓦特发明蒸汽机靠,电话岔茶安。第二次工业革命阀,美国抢占先机娠勤,电气化评贺库,主要能源专项与信息建设梗。现在第三次工业革命来了囱,中国能不能抢占先机独闹?我们要做新能源袄俺,信息大数据时代谎,我们百人会能不能更好地发挥作用逢柒答?今天早上的研究会很好些忿,我建议做一个尝试的机构即蓉,每年召开百人会国际研究会议疙双婪,形成品牌河线项。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谭临?我提出储能熵的概念横。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吨螺拔。一个系统里面假如是孤立的镶、系统是不可持续的耸,一个是做功光艰、一个是废料是不可持续萍斧酸。如果是物理系统伯,分析储能熵任,熵代表可以再利用胆。总的来说伯,一个系统熵不能增加搜坑帛,熵要减少篮,熵减少系统可持续荒柿。熵是储能熵幂,熵是不用的熵普,下一次可以用邻。总的来说熵是在减少剿疟。    包括中国的历史杰任瞪,中国封闭的时候中国就不可持续稿盾倡,中国开放中国就可持续控。近亲繁殖以后熵增加不可持续钉。系统要做可持续性景嚷,系统熵要减少忱,你的收入不能是单一的棚遣、不能是孤立的系统刺逻湘。因为一部分是做功促链湍,一部分是废料随,从废料里拿出来尽,通过证明熵减少款铝奉。从废料里面可以再循环晃维煎,那么你的系统就可以持续了略蕉细。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瓣灿,后续需要时再利用的能量的熵负蔚捻,通过储能熵概念的引入量,希望用来解释可持续系统的演化过程涣撮捂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态江臣茨。    综上所述任舱咕,不管系统是生物的或人工组成小,维持系统发展的条件具有外界能量的输入廖憾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺谈稹,而这些系统工程特点是淀烽小,即使在系统研究过程中筋痉,一个熵有增加的过程爬,总体在系统不断迭代发展的过程中挪模投,系统将进入熵减的状态痢挺翟,因为系统具有自己生成复熵的能力匪暗,从而保证了系统的可持续性冬间镣。    应用在电动汽车书逻赂,这个是分布式的发电脐,这个是分布式的负荷笛咯。电动汽车就是分布式的负荷标,还有分布式储能避踏丛,电动汽车有储能申、有电池醋嗽沦。电池可以双向的慌秀,分布式地发电塑湿、分布式地负荷竿额,在分布式的储能疙较揪,这三个系统可以持续补蛊,这是我要证明出来的雄。我证明只要你的熵是减少的瑰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望艰忱诉。    感知茸妙、认知嘿杆吧、行动杯磺撤,不断可以纠正人的行为碍老,比真正的司机还要好崩。    最后喊秘绞,希望我们以后的交通系统是舒适的芭、生态的恐肩尼、方便的和安全的逢。要做到这一点东款皮,什么是成功撂冗卤?因为里面的成功是3个S稀鳞铅,SUCCESS结番,在S贸内套、E里面画一条线都是欧元跟美元沥,今天是国际合作釜雾台,虽然人民币还不是珐,是一篮子化的日,人民币准备好了戎紊微。ESY就是人民币短叔砰。    要有六个眼睛裤饲诞,有四个眼睛不够链。第一要把眼睛放在前面解放思想猎败。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维枚祈估,电动汽车下一年布局市成淮,也要有前瞻思维炼湾。眼睛放在后面汲取历史教训铝,要有全局观念标帘。要看到旁边的需要磊炊。然后要把眼睛放在右边学习欧美漆,不得不承认高端人才密集地在西方灭。所以把眼睛放在西方学习纲签,它沉淀了100多年蝗叫竭。四大发明中火药是中国发明的炔残,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的盾焦狄。全方位都看到了取粪,所以英文眼睛叫做EYE殊赶肥。第一个I是Inspiration错,有了激情可以有想象力窗饰,然后有创新隶信,但一定要融合沥,一定要集成兔疟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题毁案匠。科学要把自然归结起来搏,工程有十几种客藉,要把科学桶黑、技术耍、管理结合起来那就是工程慕歉,那就是要集成纯颓。特别今天要跨界地融合榷稼肺、跨界集成阮,这样才能实现茅。但没有钱也不行僻校蒲,今天招商局也来了很多金融机构培翰,要融资陋童坎。    谢谢大家!    (根据发言整理乓讽炭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡氛佩:李芳" "   回顾已经结束的2016年幕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展貌姑。在政策的全面推动下却淌按,我国电动汽车年产销量再创新高布台,达到50万辆左右翟忻垫,充电桩数量达到20万个揣米胯,遥遥领先于世界各国贪还。更为可喜的是圣片,在规模市场的推动下鹤尾,技术创新全面展开化盘解,技术进步全面加快粉,正在全面逼近世界先进水平焚。但是天丸,在这大好形势下龄卢,质疑之声渐起门。比如税等烘,我国电动汽车发展主要靠政策推动疾穗,能不能持久淡驾盾?政策是否过于宽松惶擒,以致于出现骗补情况硷?另外廓趟,由于发展形势良好碌嘘彻,一些激进的观点也在抬头卡。比如缅,要挡住国外产品进入中国市臣痪濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车壁笛,准备放弃传统燃油汽车瓦恫。    作为一名资深的亲历者德,笔者认为跨,在这新旧年度转换之际貉,有必要分析我国电动汽车的发展形势捣,梳理其发展历程当穿酣,以利于业界对形势有清醒的认识茄懒、清晰的判断汉,明确今后的行动方向拨。    一恨慨、我国电动汽车发展形势良好    当前徘是,我国电动汽车发展形势良好桅,主要表现在两方面实额:一是电动汽车技术创新全面展开省,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吾琴,技术创新和商业模式创新层出不穷辜酱讥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烦守桅,比亚迪级、北汽哗、江淮圣狡乃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品庙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挖拜,而是专门设计的电动车桶,续驶里程达200~300km甚至更多鼻创其,能效明显提高坤,动力性赁漏、平顺性廊、舒适性办、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平葡。事实上苟黄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布岁棉方,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市侥。另外瓶咳,我国电动大客车产销栏、应用占全球份额的90%以上庇谓,技术达到世界领先水平承蓖领。    在动力电池方面歉豹,我国产量已超过日本嘲、美国轨蛾、韩国夯珊,跃居世界第一救,且市场份额超过全球的1/3瓢斧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面外课黄,呈现高能量比躬、高安全性躺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势闺媚。同时结,产品水平迅速提高亢稼仁,与前一年相比渺卤款,平均能量密度提高30%弓处,成本下降30%左右柬。    在驱动电机方面宫胁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机贿蔚刹,总体性能进一步提高康凶呜,成本下降30%左右靠蔡。在电池管理系统夏壤含、混合动力系统踏扳、电动助力转向老杯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面履好韩,也都有明显进步藏驮。    在基础研究方面股娶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蓄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展葡,电池热失控愧、硅碳负极材料雾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快沦。    2. 充电基础设施建设加快任岗吵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下豹,政府有关部门出台了实施细则世宿渡,多个地方政府建立了城建炊菱、电力螺伯、规划等多部门联动的领导机制谷隧狼,大大促进了充电基础设施的建设速度舅亥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鞭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计汐便,我国充电桩总数超过20万个滴,远远领先于世界各国晒癸篓。    在市场带动下盖逢琶,技术创新不断涌现腥释。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术答、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法焚菠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术浚霞填、节省设备投资的车端交流快充技术蹭拈砂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抗徒。    在商业模式创新方面墟,呈现出各类优势企业多种形式合作碉蛇畴,加快充电设施布局皋、建设瞳商、运营的趋势革。众筹建桩刻谦杏、合资运营拉、利益分成等运营模式迅速发展伐拎,公交车退、环卫车圃辨隶、物流车臀伪、出租车急、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模类,广告推送浮、免费无线热点接入等增值服务开始出现沤。    在互联互通方面词乐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施泊矩艘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段什耐彤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鼎维蓉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定桂,以企业级哨、城市级监控平台为基吹恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据响懦僧、信息互通的国家信息服务平台即将建立耻。    二茫甸狙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说棉街现,我国电动汽车的发展道路与美国拇、日本女、欧洲等国家和地区有所不同落鸿,主要区别有两点揪雹挂。    一是政府干预模式不同石。我国采取的是政府强干预模式林瘦瞳,政府进行顶层设计陋篓稿,制定国家发展规划闹,多部门联动制定全面的鼓励蚕好、支持政策惕蹲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘赐怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惰膜瞬,在市场发展中不断加强研究开发炕,技术水平逐步提高;同时感荒驼,充电基础设施建设逐步完善殿。而美日欧政府多采用弱干预模式灰兑籍,政府支持共性挞及散、基础技术研究番醛胜,给予一定的政策忙楞、税收优惠惠,逐步培育市车业Щ蕖;企业则根据自己的战略规划瑰揩,首先研究技术豁,同时有选择亲馅鞘、有重点地开发产品刨令。    二是企业战略不同兔船囱。我国企业多为在政府引导下被动式发展都,初期技术积累明显不足幻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显董踞猛,产品方向受政策影响大惹萄宪,各企业虽进度不同害肃慌,但呈全面开花之势桨。而国际大公司多为主动式发展叔仙尺,厚积薄发拐篱,技术有所侧重头川,产品形成特色思蛊醋,如丰田的混合动力和燃料电池氰脓人、日产的纯电动蠢歧下、通用汽车的插电式涵竞杜、宝马的碳纤维轻量化技术等快集。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腾衫病。中国模式的优点是市场拉动技术发展吵毖绕,不受油价等其他因素干扰韭,迅速形成规模市巢ο捍 ,全产业链技术进步姜屋俊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟庐诫,发展中有不协调情况妙,如充电基础设施滞后傻酸哆,部分企业盲目跟随侮滩,发展不扎实拦醒灵,少数企业以谋取政府补贴为目的添赶,甚至出现骗补情况龄禄络。美日欧模式的优点是技术扎实膊,发展均衡;缺点是市场发展慢含凰碴,产品更新慢差版,影响技术进步畴,受外界因素干扰槽蛊沁,如油价低迷则市场难以扩大孪睦隘。    笔者认为滩良,中国模式适合中国国情霞互破。我们不应过多盯住充电难蛔扭疙、骗补等不协调现象碾烩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上画坷、技术追赶的大好局面戊瓮。从另一方面讲娠饯伤,中国模式也有赖于我们的制度优势亮宦,只有中国的强势政府才能如此运作别,很多外国同行都很赞赏餐井、甚至羡慕中国的条件盎苫让。    另外晃巨台,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面形滦匿,近两年有明显变化葛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术悼奥绒、开发电动汽车产品琉俯,而且各种技术路线都受到关注的局面牛坏囱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出窟涟席。中国各大企业都重视电动汽车没有错彻薄,在现阶段已不能算分散重复磁滑,但难处在于电动汽车不好做蠕,需要有很强的轻挠窍、全面的技术积累和投入厩厘艇。那些技术实力不够的企业讹涸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前玛逝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理花菊,而应准备应对“弯道翻车”的危险胖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过撮式垢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时遣党煤,可分为几个阶段舅捞遣:当市场份额超过1%时对痕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%届,则意味着市场条件全面成熟齿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酪勤既,又主管我国科技工作多年星飞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结炭鹿裴。    对照电动汽车的发展歧炔纬,在我国哭池沏,市场份额已经超过1%;在美国和日本环,即将超过1%翅木伞。这说明吝辟脑,电动汽车技术正在接近成熟款。笔者冒昧估计卯醒摹,大约再过5年左右时间藐啥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题配瞄,其他性能与传统动力汽车相当棉,加速性优于传统动力汽车簇当拖,成本的差距大幅缩新巍;再过5~10年时间逞皋,电动汽车性能可全面赶上星、部分性能优于传统动力汽车纤洞,成本与达到当时排放巢呈、油耗标准的传统动力汽车相当骄氰。但即使到那时羞勾靛,传统发动机也不会消亡察,而是电动驱动与发动机平分秋色浓腹,或更多的是融合发展挎。基于以上估计傻顺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车广怜始,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车骇坦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展靛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作很,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理陆棉韶。2009年抚慑弥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研厘兑猩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告想澜。回首往事豆,扪心自问粱肋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的古聪瞄。至于些许不协调现象垄剩聊,是产业发展过程中的必然汗,是白璧微瑕焙、瑕不掩瑜和。笔者断言酞怒输,按目前态势再发展10年囊苛容,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界常幢皑,并以此跻身世界汽车强国之林瘫。    三齿拨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一戌,整车生产企业要更重视电动汽车窗。首先要制定好发展规划和生产布局觅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视磋抱列,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调板偿,不能两张皮赣。其次要重视研究与试验舌天,需建立完整的次、一流的研究和试验体系刮城,规奈矢椎拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统撂纲俗。电动汽车相关技术发展很快瞬,要靠自己去研究发展耙,别人的经验会很快过时擦风牡,更不能只靠“挖人”搞产品垫梧窖。再次要全面布局尸硷弹,围绕全技术链开展工作蛙侨需,不但要重视整车开发罗暴,还要研究电池和电机烧,重视电池管理系统衡,这是当前我国的短板龟,此外还要注重轻量化和系统可靠性颓。    第二私,要建立相应的零部件体系裙虑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱法窗棵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的登成,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疮碴。    第三城,要开放发展海癌。需鼓励借补、支持合作伙伴引入先进技术和产品懊瞄揪,像华晨与宝马敦粒啪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吮耸。历史将会证明庭橇,开放发展电动汽车会比关门发展更快问锌。更何况烤想,在全球经济一体化的今天榷撅,关起门来自己发展是不现实的得党。    第四乾编,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作奔开。今后相当长一段时期涤,将是传统动力与电驱动并行发展惜、融合发展的阶段奠镁,单搞电动汽车很难成功贬隘棉。对于只做电动汽车的特斯拉称入,笔者并不十分看好冈酱萄。    2. 对产业界的建议    第一染绞耗,要加强合作胚。需沿产业链豹、跨行业合作惧念让,整车企业要与电池企业册韭、电机企业酬掂痴、其他电动系统生产企业深入合作持度尝。以动力电池为例臀堪,需要电池设计与正负极材料纶、隔膜蕾墓泰、电解液舰、电池制造装备潭疥卡、试验装备惟、电池管理系统全面合作纳省。优势企业和研究单位要分享成果舌搭,互补短板稳沤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件崩谈距,要形成轰轰烈烈的大协作局面浓浅,合作创新毙盒,百舸争流瞥锑陶,才能迎头赶上并超过世界先进水平橡经寡。    第二芳,要注重实践膏哎你。汽车产品与其他工业产品不同康歇,一是使用环境广且复杂舶廓缔,二是生命周期长讥辱坝,三是对可靠性绿宫、安全性要求极高灌犀分。这些都决定了仅在工厂伟、实验室不可能完善产品纤丸捻,必须通过多轮的使用实践衬。与电动汽车产品研究开发相比寺,充电过程更需要实践苯藩。像电动汽车充电过程这样长时间吉、高电压设、大电流涟筷、室外刻佰、无专业人员值守的工作状况吼巴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验频棱。    第三画芬,在充电基础设施建设与运行中帽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善浓。充电基础设施建设是一个新行业咸,在管理上涉及电力匣、规划唯洗是、城管汗、工商管理等多部门盖,权力交叉鸥犀姆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制闯,利益主体错综复杂蝎。单靠一纸文件不可能面面俱到达,必须经过相当长时间的实践姐慈连,完善流程蟹会砰,积累经验告。    第四嫁奖,要加强标准化工作莲苹捐。领先的研发痉乳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪展は恕,而及时总结经验料、制定标准又能为继续实践尖谱贸、创新提供重要保障稗廷蚊。当前础寂膳,恰逢政府推进标准化工作改革捎浇,要求标准化工作密切结合生产把忙、创新实践仙采,要求鼓励发展更灵活玛渐、更接地气的行业标准蔽巢、社团标准拎。对此瞥跺,业界应给予足够重视乏潜。    3. 对政府的建议    第一群哺,要保持政策稳定幌拓。正如前文所述膜容,我国政府的强干预政策非常正确踢功,发挥了制度优势涎警笆,已取得很好的成绩柔撬萝,应该继续保持猴匠链。电动汽车的发展涉及多个行业阜酥,需要长期积累虹,需要几十年的时间才能成就大业赋佩靶,切不可存立竿见影角、一蹴而就之心才。    第二马连,要及时对政策进行微调和补充完善盟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列突啊愤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴括尘措,又由于此项事业发展快戈斡萍,新情况惭特、新问题啡姬、新技术层出不穷姐空,因此及时应对考及敲、调整慌、完善是必然的你韩哩。    总而言之抖频,我国电动汽车产业的发展已走上快车道邓,迅猛发展正当其时酶绥。笔者衷心地希望朝野上下骨缅、业界同仁能认真努力工作疏匿,自信且坚定发展羌颊。假以时日羞佬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流棵吭灰,并以此为契机胳凄贸,跻身世界汽车强国之林庞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还等戒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年坛食窟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年芳九。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题橙酿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日泵涸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示贡顽。    他认为啥叔急,现阶段灵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题穷脓惦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配厂矮然,但从长期来讲叫楔蹄,新能源汽车技术发展路线要从电动化寺、轻量化吩宝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合便、轻量化与制造生态化结合派仆、智能化与网联化结合溅始。    尤其在电动化方面惜彩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车豪吮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力床蒲擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力黎,就是家用主流A级轿车囤,在性能价格比上与燃油车竞争菠。目前全世界都在朝这个方向努力槽,如特斯拉Model3井、通用Bolt请,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拐。”欧阳明高说侨。    欧阳明高说情,但要满足这个要求身,电池必须降低重量蠕燃、体积以及成本苟淖般。此外恃,电池的比能量必须大幅提高挝氛,达到300-350瓦时每公斤揣桅很,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抢郴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知飞沥,锂离子电池发明至今只有20年碉蓄帕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年胶,2007年第一次在日产聆风上开始使用谰慰,可见动力电池的进步非常迅猛瞳。”欧阳明高说贰笆藐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期舜蕊矫。    但此前玫势膛,主流的观点认为蝎嗽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比森,从性价比来看航掸溪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蜗,但现在随着锂离子电池技术进步鸡,里程提高一倍搜,即在300公里的范围内遁涎,仍然在性价比方面有优势赌吴。    从技术上来看济侠,在单位重量艾逼、单位体积下储存的能量越来越多厂彩,成本越来越低仍,才能体现出电动汽车的水平和技术仓。    一个好消息是孟吨,我国电池成本每年大约能够下降20%疟逃。据介绍亨,五年前惰岭腐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元项雾,去年平均价格为2.5元左右惯,2016年为2.2元宪举,考虑到大量的电动汽车是大客车理,其电池价格相对会比较高一些五恫。    “现在国内开发中的电动轿车酪,最低的系统成本在1.3元每瓦时甲寐,单体成本在一块钱左右划瑰么。美国通用Bolt电动汽车恕,单体成本为150美元一个千瓦时艰。”    如果按照这个标准隆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吴坛,但是按照现在2.2元虚旗,逐年减少10%到20%导,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现淘。    “加上循环再利用做到1元齿兄旅,也就是说唾兴咖,一千瓦时电池一千元人民币之内坝玩,是可以做到的够琴。”欧阳明高称坛。    对于具备性价比苏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说将,现在一百公里约耗电15度侮断,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内抄纯,接近10度电一百公里撤挺。    “要实现这个目标颊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗荆菜。目前电耗的降低空间还很大梢沏。如果能够实现上述目标购悔幢,一百公里的成本约在一万块钱廓山盯,如果电池能达到300公里就是三万块钱狸础,考虑到使用周期内省电和维修省钱郸叹,将具有商业竞争力沸师,这是电动化下一步最大的目标惋戚病。”欧阳明高说呢拧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吞甭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年狄璃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长托枚,但仍属于比较粗放的发展模式芜钒,今年电动汽车发展逐步趋于理性淌染驾。总体来看氓啪,走到今天洗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位每距坝。”欧阳明高说啪琅。    事实上鲤拧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缉烂瞄,由于销量超过全球50%以上涤,在国际上引起了强烈反响丁抠冗,无论是政府还是厂家韭闹,都感受到了来自中国率先发力的挑战券殿绊。更值得注意的是膏楞,2016年如德国大众和日本丰田辣此递,纷纷调整技术路线痹奇,加快对纯电驱动的转型释狸。    不过品釜钎,纯电驱动的战略目标瘟波警,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展忌。对于混合动力技术来说凸,传统的汽车强国怪及团、汽车大公司比我国更具优势公,如丰田路线就是先做混合动力脯动扳,再做插电混合和燃料电池罐。    由于我国率先发展纯电驱动狸,带动电池产业的发展达到了世界前列文兽,电池产业规模达到世界第一龟,总体水平位列国际前三凌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平虑蓖肝,我国的动力电池产业链阀,尤其是电池材料斯低互,如正负极材料说幂犬,在国际市场上的占有率第一笛挥薪。    “在此基础上套晤鸵,我们以纯电动力系统(电池吻谈、电机赤奶、电控)为基础平台稀聚领,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绢辽。”欧阳明高说廖轿俊。    据其介绍弗蹋,目前我国插电式技术发展已经取得进展岭,比亚迪秦扫挫悼、唐陛狗夺、上汽荣威550哩秒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力硅,无论是发动机方面杭,还是混合动力装置上柒驴,都取得了突破紊独。    与此同时是,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展涧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力勃卧喇。    “这是一个渐进的发展过程哆对,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争确短。”欧阳明高说寄蔫寸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项卸滑拭,有效的回避弱项竞争番悲戎,有利于我国电动汽车产业的发展腥世,到2020年之后假,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进擎括递、同步竞争悼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦屯:李芳" "  编者按佩娘:产品价格区间一下提升了近40万蔡漂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战步。以安全环保为标签的沃尔沃涟卜物,产品质量是其立足之本捍便础。无论是国产车型还是进口车型便栓翟,质量都要做的和安全环保一样好翻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑掀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值胯屑,安全与健康至关重要赊,但在中国市诚γ薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺硕墨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家承,到底该剪哪一根线弘簧?我心里清楚殊,如果我剪错了翻般,我们可能就崩溃了妹甸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态力扭。在2015年整体经济增速放缓嘉其鹃、股市震荡事信礁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下圃烷艾,2016年的车市本不被看好蹋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谱特饯。1月6日姆斯甸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售视受俯,沃尔沃对此解释为浪革:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器填,更是提振销量的助推器死。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号隙。   6月1日界,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职残趁瑞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泼,具有十分充足的销售经验芦德铆。但用他的话说闹欧,他来自一个很小的市郴贪蕖,很多因素他都不具备哪莱吕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲诫挽母,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状裴酿粕。6月1日入职耍,用一个月来熟悉公司的现状墒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”峡。然而现实终究是骨感的衅畦辆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆济伞沮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆翱。   “做决策就像电影里拆弹的场景堕,我到底该剪哪一根线呢脾抗,如果我剪错了赂聊,首先所有的投资会无效栓面畴,其次会影响经销商的士气蛾。”陈立哲对我们坦言昂。   他这样的想法并不让我们意外柏江,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蹋。在台湾兢逻,陈立哲要去走访最南端的经销商垦浅汞,早上出发中午就到了俗淑尖,但如今这种管理方式已经行不通了却穿间。从前陈立哲的团队只有30人凛,现在变成了350人荒,他说现在同事的名字都记不完盘辽。   “就像牌桌上的一个赌局锣惹辟,赌下去有可能是回本的手亩,也有可能就全毁了位,所以我每天都在想我到底该怎么做接。”每天该怎么做视可冯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月文芥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沃蛙,才能享受最好的链答隆。”这句话像是说给陈立哲听的睡零隆。   2005年午,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时菠脆龚,沃尔沃一年只能卖1024辆汐,一直到2013年5000辆的水平搏尺,再到如今年均一万辆的表现另练冠,对于台湾这个小市场来说川活赣,陈立哲做的足够好砷迷彼,他对这个市场有着复杂的感情膳窗毙。   调任中国市场做销售一把手沏,陈立哲说这很突然叛翟,他来自一个不足以领导中国市场的市场漓钾天。对于中国市车砹住,他还不熟悉较井溪,做市场工作要对文化加穗、变化篇俱故、趋势有充分的掌握窟背,这最重要的三点陈立哲都不具备蹄躺,他唯一能做的佃叫碳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需逛,相信身边的工作伙伴胁搏供,组成一个高效率的团队讹瓶,去解决各种问题骋缺履。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后们秒,首先做的是内部调整寇膳池。通过不断累积分析过去几年市场的动态掳,了解在什么时期使用什么样的手段庐昧坊,反省问题所在鲸僚鸥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蹄袜架。面对三厕丘技、四季度各项费用的下滑搐第,倾听团队的建议摩吵、做出准确的决策居、将优势资源注入到最需要的地方扭负。最后将宝贵的经验分享给所有人窘,把力量从点扩散到面尺抢,从四个大区哄,再到全国囱鸥娩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的箔累讣,我只是把预算霜、时间等安排在它本身应该发生的场合效闯醚。”陈立哲表示爱迟百:“我不是在讲官话樊,只是借着这个机会感谢大家淖建。”陈立哲相信笆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的芯蔬葛。   内部调整告一段落酪底蜡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上捂澳匠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题示卉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间疗,一下跳到80-100万警,面向的客户是完全不一样的黎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的叙茨瓣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心红棠离,还怎么介绍产品险?这肯定是不行的赋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门栋,“与高端客户接触簇,销售不能觉得自己比客户矮一截雹适匣,与客户要做朋友茅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拍髓。现在培训课已经开展了实战模拟环节氛忿犊,我们在资金有限的情况下做到了更好菲枢。”   全新的管理阶层溯芹,有限的预算揉阀,面对重重困境凯聘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高呐赡,8-11月均超额完成销售目标赖刹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩渡江,最紧张的时间仍晌。“我有我自己的节奏起节,我给自己两年的时间衬矾搬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书溜础构。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惩,经历了两次产品的重大变动撮痪,但在他眼里这是最引以为傲的椭碎,因为这些变动逼怀梦、变革都是从使用者的角度出发遂,也就是我们常说的“以人为本舅。”   对于沃尔沃来讲筏,最擅长的领域是安全储,作为三点式安全带的发明者厢赖溃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期聪匹炊。但陈立哲表示沫箱,以整车品质来讲并,沃尔沃也和ABB并肩钩唱咎,例如在底盘研发能力上慧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器畴本,全世界目前只有三家在使用粉退卡,另外两家分别是法拉利与保时捷炒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑对氓促,陈立哲也谈到辩芭师:“沃尔沃其实也做过6缸共、8缸发动机郡霞,还有享誉世界的5缸发动机钾舒。沃尔沃并不是做不到逆蔽卵,而是我们可以用更低油耗寐酒拐、更低尾气排放的发动机达到更高水平钞呻松。这也是全球各国政府的法规要求刺盲,是大趋势峦撵琉。陈立哲说“这些信息悍,只是没有在行销上进行传播罢了虏惋景。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产跑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号撬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车硇,改变了“国产”的概念烤蔬贤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代龄登。陈立哲表态道豆凌妙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料泄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品董迪。沃尔沃立志从中国出发石笑晚,以人为本的信念永远不改臂,值得消费者验证与了解嚎坏私。”   “沃尔沃就像iphone一样倒炭券,它改变了人们的使用习惯到吐谜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例诫宠弯:S90有三个界面同时提供信息帆但,分层级的来处理车辆信息恐栋。这一点很重要柿纫亲,体现了沃尔沃以人为本的精神蜂碉。在设计方面活,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料萄撵。用沃尔沃的品牌精神嫩烷悄,再加上瑞典的风格舜荆,直接与德系品牌产生差异化蠕辜沃。如果从地域来看腻皮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡燎。   沃尔沃曾立过两个誓言店:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故魏母,沃尔沃全额赔偿膜同貉。在陈立哲看来卫薄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拴。   陈立哲对我们讲道镰:“在欧美毁骨滩,当太太怀孕的时候饰奢挥,男人会考虑买沃尔沃熬蛾标。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鼎锨,中国作为沃尔沃最大单一市衬樘拧,11月共销售9,076辆新车点脾缚,同比增长12.8%;1-11月期间地窍内,在华累计销量已达80,759辆窝摧算,接近去年全年表现藏滦伪。就目前的情况来看苔靶跺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高喷互供。   在经历过低谷期的沃尔沃错宦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量懂日,这无疑是对陈立哲工作的肯定某荷梨,同时也是明年的压力却讲。毕竟“十万辆”这个坎秆扛,沃尔沃早就有迈过去的能力逼惶徘。   2017年毁可沙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大免剖,届时甫,S90 T4埃淮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前盟媒操。对于陈立哲来讲孩材岸,最为重要的是三座版S90浇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蹦瞎,是全世界汽车厂商琼刨芬,在中国制造的单价最高的车辆廖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惰,“三座版S90可以达到世界各项指标慕,这款产品有能力改变历史秦仟。只在中国生产咎,以中国为核心的思维催,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了逆胯氏。”与此同时痰,全新XC60也将在2017年第四季度发布顺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成柑椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额姓遂,所贡献的利润更是远超世界平均水平幻伴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人侧裳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力弥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任捕。“知道我坐这个位子的时候咎,很多人会紧张甚至惊慌上维,他们会很直接的问我钉,你行吗哀狠?台湾市场那么惺肷,你行吗虾?”陈立哲笑了一下说道琼:“每逢这个时候局航驰,我都乐意告诉怀疑我的人青,我将在最短的时间内做什么娃桓工。”   两年的时间转眼而逝镀私,陈立哲手中的“牌”越完善道,与主流对手正面竞争的胜算便越大差。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲考,未来还有什么是可以阻挡他的呢祈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺告:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涝输,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔繁肌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验维橇官。为了满足消费者需求电略,推出一系列活动迎合消费者喜好布。 上汽集团副总裁底癸如、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月评会尉,得益于荣威与名爵的共同发力茶彤,上汽乘用车共销售27.5万辆虐,远超去年全年的17万辆集喝。取得如此大的成就主要归结于以下几点搪狈:新车的不断推出钨、以人为本的理念及高性价比费臣库。    上汽集团副总裁乱、上汽乘用车总经理王晓秋酣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访粒秆盎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解恫妒譬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解烧翘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺及,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陪。同时泌赴列,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义狭排:个性而不小众测汀辛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发浇纶,通过对消费者的沟通与研究铺吞菏,已推出很多新车型浚颂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”媳迁。王晓秋还指出绕,名爵现在的路线是个性而不小众篇,这就是上汽集团未来的发展方向老妨官,上汽集团希望新的产品有个性废惠,且能让大部分消费者接受角冠。    据悉沙,自荣威RX5上市以来赦譬,名爵锐腾也迎来了中期改款惶,同时新车名爵ZS婆温钩、荣威I6也蓄势待发锑巢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言僻瘦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瞬躬,上汽集团也很清楚自己的客户群体清。王晓秋指出笑,新车型针对不同的受众群体铂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的戒酱秆。拿具体车型举例努肖,荣威RX5更偏稳重啪厢,新锐腾则是一款属于年轻人的车械恨环,新锐腾外形活泼桨够,同时考虑到消费者的需求凛母罗,我们对内饰也进行了升级耐剿幌,并增加了10-12万的手动版箩龟,使新产品没有短板棋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时巫,王晓秋表示呢伐,“从荣威550开始笺哀,上汽新产品从设计到销售瓤,最后还是根据消费者需求来决定响。”    据介绍信,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验八挥梨。为了满足消费者需求熬牟,新车不止在性能和价格上做了调整胃警,还推出一系列活动迎合消费者喜好烦。例如磨,基于年轻人喜欢足球运动莽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辰票,也已纳入上汽集团新品类铃杆,预计明年新车65%会配备此技术僚迟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瞧,“上汽集团一定要明白用户需要什么极掀,为什么要买我们的产品茹乘,带着这个问题妇,我们才能真正去理解用户哀,落实用户需求累冠轿,使我们的产品极致无短板搭,产品自然会大销笛筐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惯胃,竞争也日益激烈藏裂杜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比泛呜。王晓秋介绍趴策,名爵的价格基本与同级车持平揣栋,但性能更具优势抒火,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹倡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示白虱挡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品户篮,就像提到的让渡空间吼矛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瓮,从而应对市场竞争环境扰挽。”    产品有了好的性价比和客户认知度熟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁薯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家问挂。名爵经销店到现在也有280家左右残挎剐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络伴,其实道理很简单镀擒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右菠耙,且不断呈现上升趋势纤斜玩,他们认为自主品牌的春天来了”搅,王晓秋表示冒查肠。    在被问及上汽集团未来发展方向时退功,王晓秋坦言疟拾,“首先团队要把理解客户需求堤少年、用心为客户造车变成一种自觉行动廊筹,进而形成一种行为规范贩亮。其次应时刻保持警惕蜡爆暖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好市识变。只有这样恨当陪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力胸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烈难乏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改冯茄。这些修改背后有哪些考量和博弈丘裴杰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人棵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问控畦愁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面暮怜吻?   答霸白: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凌。一共收集了9246条建议波拱盘,其中表态性意见7736条堑博,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瞬伟娥,占16.3%辫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理诽副、网约车驾驶员资质及管理埠碳、出租汽车数量调控三个方面樊姑。从数据来看沟,不少人对“京人京车”表示理解鲍,赞同的达到70%多替,质疑的只有12%妮讲卞。我们根据建议修改了125处咐忌,不断扩大合规车辆的范围搁铂临,让更多人参与“分享经济”鲜握拎。    “从北京实际出发酬,兼顾多方利益”   问灵榔穿: 为什么要求“京人京牌”郡铜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答跋沦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说光,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多松标、交通拥堵空飞斤、环境问题等“城市病”素。在这个前提下普窍,北京任何一项政策都不能“任性”啥骨搏,要从北京实际出发穆莫欠,兼顾多方利益蛋盼渐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆互,地铁最高日客运量超过1200万人次困跑心,公共电汽车日均客运量1063万人次簇低肛,小汽车每车年行驶里程15000公里患庆,交通压力与日俱增窖。但在我们的努力下恕镐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制豆。    总体来说内爽,北京坚持公交优先的战略汀盗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拢,对其进行总量控制在所难免腐末。目前北京市绿色出行(公交饯碾贪、地铁蔷陪烤、自行车甜粕、步行)占到71%桂,小汽车出行占25%副,出租车占4%奸儡,其中包括比例不高的网约车出行计位。北京出租车改革的总基调是刻卑:巡游车改革边、网约车规范开勿、融合发展捷、错位经营辫谅、多层次服务辛。我们力争进一步提高绿色出行比例瞪,为首都可持续发展提供足够交通承载力呕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冠姜僚: 政策出台之后骂寿迫,预计将有大量不合规车辆面临退出诲父,政府有什么监管手段确保政策落实到位炬巩徊?   答爆淬涂: 政策出台前畏鲁,我们和专家匣吼撬、司机迸、乘客匹、网约车平台进行了多次沟通傅肝,决定设立5个月的过渡期穗久。一是给合规平台骇兢匠、车辆拼辑、人员办理手续;二是清理不合规车辆烩洛吻、人员等侨擦。    从服务乘客的角度踢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行粟。另外熬触,希望网约车和传统巡游车加快融合发展咆,因此提出过渡期的柔性考量眯。过渡期之后惰,平台要加强行业自律睬,我们也要建立打击非法运营的长效机制阂炒隶,严厉打击非法运营儒、克隆车和价格违法行为雌,能够更好服务乘客纠捌犊、保障安全度。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问掠史试: 面对新的经济形态配净,如何创新管理手段甫帘擒?   答腥剖酵: 出租车发展中没有对立关系杰缸地。网约车以网络预约接侈、快捷方便等特点肝,满足了一批乘客的出行需求茂。单从评价司机服务质量的机制看宽孤,就值得巡游车学习垃:如何与派单挂钩瞄豹弛,实时评价棘僧。但网约车也有局限性储说,乘客安全与权益的保障等需要进行监管据柔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势夹武泼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的勾憨。你有技术优势疗标歧,他有线下服务优势壕湿配,为什么不一起干呢戏黑?    管理部门也在转变思路得。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”派,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车暮谈。通过推动巡游车改革及网约车规范即先裳,构建多样化服务体系泌,提升出租汽车服务质量亢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆顷烂此,在京注册用户已达218万人病肮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车委距髓,提供差别化服务嗣百淌。    “解决出行问题要标本兼治”   问窗茬屯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肉?   答帛: 群众出行问题的解决别掂嗅,需要放在城市综合交通体系中迹浅尺,多措并举禄氛逆、标本兼治勾罢。一方面绘萄嫌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面棘伙潍,需要加快构建安全诡、便捷伴效晤、高效坛睦匠、绿色剧兰媚、经济的现代化综合交通运输体系归。到2020年聚嘿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%冯。    交通设施根本是为人口服务酞械煞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理咎奔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标镜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件梁荡型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵浩匆:李芳" "   杨美虹透露嗡汀多,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中牧疟,大东工厂扩建项目也投产在即来,这些举措都将助力当地经济转型升级伙喘喝。    在杨美虹看来瓦袄堤,借助主机厂优势拼丁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浇独颂,配合外交部到德国进行推介防,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滤,从而推动产业升级倘。”杨美虹说幂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容浆投皮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者黑。最新数据显示立呻凳,2016年1-11月溶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆享膝澳,同比增长11.2%卧雹刺,前11个月的累计销量窗奢酱,已经超过了去年全年筋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任毕屡。12月13日姬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蔬让。活动期间良幌目,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访炭咆砍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)弄舍珐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济钱秋竿、环境和社会贡献等方面取得的成绩摹阜啤。杨美虹向记者透露虹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》版戚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩悉。    “在‘可持续发展’战略的指导下浮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则秃稼寐。”杨美虹说竟蛋。    第一崔,实效为先投归檄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题叮秽,“我们不做虚的洁贺涝,我们也不做口号式的赂歧,我们一定要解决具体的社会问题肠捆蠕。”杨美虹直言答混,比如BMW儿童交通安全训练营赊,它是为了解决儿童交通安全问题潮酿。    第二讹趁朵,长期坚持谦鼓蔷。宝马儿童交通安全训练营乱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅悲疲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年膳旗亮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嘶,今年是第一年做鸵雾,未来会持续喘香、扎实的往下推进炕噬海。    第三隆,全员参与嘉任。宝马做企业社会责任时埔坟,会邀请车主献、经销商憾钎扭、投资人以及宝马员工客弥瞥,一起参与进来辨。比如宝马爱心基金离举,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训屏党精,提供指导;另外祭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部腿,定期组织各种各样的活动从挥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拣鼻诡,将可持续发展贯穿全价值链豹负版,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胯看。”杨美虹表示团稍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点烙,主推工业旅游概念窗缺。    据杨美虹介绍悄豪其,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嫂敖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导陶秆,助力中国制造业迈向高端举赎,并促进东北老工业基地全面振兴涩私。    数据显示艰,截至2015年底工靠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户绒份,当年纳税额超130亿元人民币袱委晌。同时腑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会秀釜,就业岗位较上一年增长了8.6%谴词。杨美虹透露丰累,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扳漂骚,大东工厂扩建项目也投产在即须,这些举措都将助力当地经济转型升级旅呻固。    另外谩槽,在杨美虹看来煎藤,借助主机厂优势复模,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磋颓,配合外交部到德国进行推介擂酪识,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园使。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略程,从而推动产业升级顿苦素。”杨美虹说碎层。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿来官:李芳" "  本土品牌下一步怎么做浪抨?关键是我们的差距是什么桃咸,下一步最大的点就是要提升品质虑,当然还要控制成本挽。然后保航挪,就是我们的正向研发和平台战略秒禄。最后需署,可以大大提高效率侥,如订货的时间是可以压缩的蛋跺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捕峡钉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一桂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节忌随汇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惩筐滔。    徐长明说嘛巳茄,怎么理解工业4.0多掣丘?这个概念是德国发明的哀坟,现在在国内比在德国还要热断兔喊。最近堤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念戳,我理解它的工业4.0的本质兜习,就是怎么保持德国制造业的竞争力顺。在国际上泄,德国面临两个挑战拴泡讼:互联网大数据和云计算茸。现在篡绒恒,德国整个国家都在讨论嗅,怎么能够“不被互联网+”搂瞧,而是“制造业+互联网”下登,这是他们重点考虑的问题归,特别是德国的三大汽车公司——奔驰冻、宝马泵、大众戒陛。在德国琴使旱,汽车的需求是非常个性化的仇,在这样一个背景下全,它要维持竞争力隘酱邢,推出了4.0的概念甜,核心就是智能制造寇。他们主要的目标有四个方面僵乌:提升品质翁蹋篡、提升生产力钢帘、提升柔性化磐短罚、压缩产业呐饰,总的核心是提升竞争力回。    徐长明分析涝免,本土品牌下一步怎么做乒?关键是我们的差距是什么姐,下一步最大的点就是要提升品质尼,当然还要控制成本馅。具体要怎么做散惫膝?也有几点鄙荆:第一锋,想办法提质控本饯涟。提升品质泊诺型,消费者理解有三个敦拿:可靠性惦馁僵、感观品质捌凄、性能干淋。第一个维度溅:可靠性是必须的抒,现在光有第一个维度已经不够了骨,必须要加上第二个维度吞醇:感观品质甩,看起来要漂亮袒。在此基础上又发展一步堆芭,就是性能的提升充片。最近市场上卖的好的自主品牌鞋,大概有12款车丢,年销量超过10万台铰矗湿,这些标杆产品堪腿,性能上也不错敌。因此凶剑,自主品牌下一步还是要想办法蹲,把这些提上去那兑剔,缩小跟合资品牌的差距缄场。    这几个方面的提升巩关,意味着成本也要提升定料谷,怎么能够控制成本涉倘徐?第二方面的话题桓刨,就是我们的正向研发和平台战略辆竣腐。之前系,我们很多品牌都是“逆向研发”故米,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车武,拿过来拆解做测试淌狈妻,最后组装起来睬醇俗。这个模式下燃袱,成本可能是略微低的猩,但品质邪榔、性能有很难保持梅扑峭。现在必须要正向研究餐黄,从消费者需求出发渴啤仿,形成一个目标赊,对目标做分析狗宏,只有正向设计挟,既能提升品质性能脊,又能控制成本救,像长城党诚溜、吉利等等泊浮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了寥。    平台战略促,在更大程度上控制成本瞥技谓。他说喀,我们的开发佰煤桃,现在是一款一款开发的琶裳禽,零部件的通用性相对比较泻琛,最近一两年来箱戎庐,已经有两三个企业开始走平台化战略梅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车财屁、SUV和MPV唾孺渐。这种情况下沉潦屉,零部件的通用性非成嗲荩好高受抱,同样是50万辆的产量抠,对零部件供应商的供应量更大释冗,就能有效地降低成本磊。    徐长明强调窗蚕封,对于工业4.0的精神本质还是要学的结,品质的提升是德国工业4.0首要的目标工稼,它做了那么多的智能机器人街,智能机器人都是带摄像头的蜕,在实施过程中的质量随时能够监测犯聊,然后反映到云端搞免烯,再反馈回来随时可以改进哪补棉。现在昧掀,企业员工的工资水平越来越高肋确庐,汽车厂家很多在加班加点商,我们要高度自动化航港轿,这些课要补刨胁,应该有大量的机器人替代人工舵忻型。如果这么做了关寂艰,可以大大提高效率堆,如订货的时间是可以压缩的泡歉敖。比如辱热前,国内一家自主品牌率舰,从经销商下订单废,到提供汽车产品最开始是40天茸娜棋,后来缩短到30天查处,现在可以压缩到22天讽桅,跟世界先进水平比还有一些差距笺。这也是德国4.0里的核心内容帕男焚。我们不一定用他们这个办法栓锚吹,但精神实质是要学的榷坊图。    他说弓卵谜,柔性化的生产也重要采,但没有前面三个那么重要搽。在4.0背景下捆浑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法戊,而是学它的精神实质赋轿匣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬惟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化俏妒喀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多掏熟雌。更为重要的是媚,放眼全球疵,驱动这些变化的地方就是中国淮丘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钮钾。    12月11日喝藤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航耍虹桥落幕贯沤虫。经过36小时的激烈角逐肮胯秽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出僧瘁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利藕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扰但,今后的五到十年袜,汽车市场将发生前所未有的变化茨。未来放肋色,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务虹。可以说乳,未来五到十年汽车市场所发生的变化纷泻屉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多下规禽。更为重要的是挛屎沥,放眼全球盟书卢,驱动这些变化的地方就是中国输珐诬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钵妥馁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说涵久,作为企业阀检,捷豹路虎非潮洌看重年轻人的培养朽柯潘。在全球晴四德,捷豹路虎共有2500名管理培训生甫蹄赴。过去三年拾,我们在中国也培养了30多位管培生暗炊陷。此外檬息宝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家驾块,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才伪。    在赛后的媒体分享会上许叭,两位获奖学生代表分享了各自想法蚂旁杆,及在比赛中的收获灌笺免。同时透虽按,睿侨森户雇袍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问棵怕顽。   问茫瞎桅:捷豹路虎为本次活动提供了导师坑恳穷,请问这些导师来自哪里祈课拈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鄙氦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位括?请学生们简单介绍一下自己的作品谁笺,获胜的原因是什么蓬纽?   睿侨森镜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师褪。一位是捷豹路虎内部导师心,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验膏黑,包括对行业发展的认知位、想法和计划;而外部导师将提供外部信息桃昏、视角和指导沮。这两位导师全程和学生团队合作晶蚂,提供专业意见警协锯,帮助他们取得最好的成绩寄害凶。   潘孟涛俱怠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会寒,包括今天的学生模,将来都有机会进入到我们工程团队陷葱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挞,可以来到捷豹路虎学习和发展劲南灵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里绕,再加上扎实的专业和技能俏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吧骗。   睿侨森残蹭广: 作为公司的管理者韶,我们非橙て词校看重实习生枫,我自己也会手把手教给他们工作的经验烽钙才。不管是本科在校生还是毕业生叭臼吮,都能给我们带来新鲜的血液昏、新鲜的想法下。    同济大学袁旭踞特:首先煤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鹿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行开。    我们都来自同济大学汽车学院筋谎,团队成员有两个来自汽车工程方向石派、一个汽车营销方向兔抛旧、一个汽车设计方向朗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求烤,围绕“以人为本”绥,挑战的是都市环境里的出行压力熔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师怯嫂、设计师也有很多共鸣端限缔,通过一系列调整晴贺,最后有了这样一个以人为本藤、体验为先的方案蚊泻擒。我觉得幻眉等,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因矩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问朗茹:目前敞长天,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划彼插?   潘孟涛构: 我们会对人才数量进行评估和拟定率谎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的冕劳挠。随着经销商网络的增加卯仟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多欠奉布,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能电磷,从而满足未来消费者的要求逞眷羚。这些内容息息相关碗,并且不仅是着眼于眼下歪,更是放眼未来擂。比如桃钝椽,针对刚刚提到的电动汽车战略怒,就要确保未来有足够的专业工程师储备擦魂,因此磺,我们时刻准备着闻喊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司画搔拓。   问乔认:在创新领域本,包括未来汽车科技领域嫂,捷豹路虎有怎样的系统部署彻伞?   睿侨森队娩丰: 首先撩,作为一个公司拍彼,我们在研发领域有诸多投入陇蚀惨,而且很多的投入都非常具有前瞻性獭。比如说事疆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队钠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伙仆。    其次落,我们想要通过产品和服务很,把先进技术带给我们的消费者可,因此我们的工程团队锭、研发团队必须时刻关注消费者需求记,做到一切产出符合相关性尸盗廓、可实践性原则胸。此外艰勃匆,我们每年投入约350亿人民币被律,用于车辆技术的研发和投产卯。    我们还于今年7月宣布目挞:在未来四年兼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆塑酬梯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈玩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术手钙,并在未来应用到车辆技术当中吻。    今年早些时候俯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion舵块,通过应用软件及按需服务的开发与提供袭,解决消费者在出行中遇到的难题愧钙峰。    与此同时炊枫辑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坟羚伞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资斡礁轿、办公空间嘲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持悼。   问母菏彭:请具体介绍一下InMotion拖。对于整个汽车市场的趋势体畴,比如电动汽车技术芥篓捶,捷豹路虎是否有着自己的见解浩雷妥?   睿侨森樊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案问剂潭。我们希望将来可以将它推广到美国残里、欧洲以及我们非常关注的中国市场疤档。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部垂,由研发团队进行分析韧锨涪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子防迪,我们也会分享给总部颊。    关于电动汽车技术告,在洛杉矶车展前夕幌唇丸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扫安泌。中国是目前最大的电动车市晨叨脸妗,并且有引领行业变化的趋势茄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纬,确保第一时间响应本土市场的需求悉辉卑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相督苗操,并于2018年正式上市孰,希望大家多多关注估。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纶:关于未来互联网汽车绕吐,捷豹路虎有哪些基本的认识割凡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求灿?   睿侨森船滤荚: 目前窍背谈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一溺涩疏,它的发展甚至可以打破现有的此、传统的汽车开发逻辑与循环寇迁谭。    针对这个话题玻,我有两点和大家分享弹未两:第一点靶侥,未来所有的车辆都将实现互联网化叉透,现在能够透露的是尚爱姐,接下来我们全新推出的产品身,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点叙蒲校,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作熟疮。比如说淀憾夹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作酥,使用他们的UI界面和地图危汝化。类似这样的合作逗清,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力漓铅练。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟糠安:李芳" "   汽车网讯 12月15日剩奠吧,由中国汽车技术研究中心衡恳狮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惊瓣褐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开喀疥病,从“市场化发展现状”容、“应用模式创新”幢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肝崇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台发羔仍,为产业发展建言献策慈、助力提升七。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录霖写钩: 第一寡,背景径毛浇。    去年发布的《中国制造2025》赖扁,新能源汽车是重大发展领域之一避睦山,是其他技术应用载体祟,而且是先导性产业嵌乳边。它的进展情况决定了中国制造2025竿肺、强国战略实施的程度壕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展罐涛婆,从而能够聚焦变革担捌、明晰路径羞、凝聚共识松巢殊、引导相关资源集聚推广产业创新笛婆栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构毯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扫邓科,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布缉盗。总体报告是按照1+7的结构峭棱茬。1是总的脯齐逃,7是包括4个车辆整车技术港辜嫩,3个分项技术涣溜。    第二撑唾,国内外总体技术分析矮。    近年来鞋,从国际汽车产业来说持熟镜,低碳化卸毙、信息化红、智能化是一个总的大趋势此骇强。欧洲下省妇、美国私欺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略特,重点企业的产品战略也充分体现了三化派,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挠。我国汽车产业特别是近二十年的发展痰理舵,取得的进步大家有目共睹褂璃乏。首先攫,产业规模世界第一泉情,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挺抛骸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显铆,包括品牌市场的影响力有目共睹丢,特别是新能源汽车骨,包括技术读扫、市场侮、新的智能网联汽车技术痹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势掸惭,智能网联汽车发展是非郴鄣滔伲好的优势条件侥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展沁,包括动力电池篇蕉恳、变速器矩眯。国内自动变速器原先是空白伎惶,近年来无论是CVT哪、IT钒、DCT都有自主的技术和产品缉,而且应用在逐步扩大岛酶。    虽说取得巨大的进步承偶慷,但与国际先进水平差距明显兴犊鹅:    首先里难,发展能力上的差距扭。投入强度远远低于国外逆喝怜,全产业投入估算1千亿番,相当于通用啥爽、大众寒、丰田大集团一个公司的投入磨。    其次撤洞玫,研发积累屑。包括流程积累巴寡、数据积累阿顿害、技术积累钩、标准积累挡,这些积累偏弱挠焦粹。    另外琼,从整个产业创新体系上来说枫淬遣,差异比较明显的捎鼎牡,特别是协同方面洛猛舅。单个企业弱饲车,整体的协同效果很低路,意识也比较低锭。在发达国家凸,单个企业强艘,整个国家的协同体系效率比较高梦。    基础不牢地动山姨资吡铩,我国汽车产业的材料棱毋、工艺基础跟国外相比也差距明显嗅颅现。汽车产业谋粉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大摹畦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革馁,要求有创新的思路和创新的模式警侥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求提当咆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展权厢。    第三檄版,一些关键的里程碑紊辰徘。    重点是总目标滦拼,总目标是基于很多现有的环境设定的伤晦,也基于七个路线图进行测算鳖捌含。反过来说期次清,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钉绞柬,就能够实现保障几个方面总目标的实现痘疚:    1贤氢钝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值婆。如果技术路线图能够得到实现驹守破,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值话盯啼,之后往下走角遍扣,这对产业来说程,甚至对国家来说是非常重要的捐北。    2厘、希望在2030年左右缄探缸,汽车产业的电动化转型基本完成汝乡创,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上情炮劣。智能网联汽车市场有一定的占有率皮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用牟。    3涉、建立有竞争力的自主创新体系烈牌。    节能汽车在2020阔滤、2025鼓快、2030三个阶段提出典型的指标嘘搂到,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗斯,5升砍坊搪、4升舱、3.2升哥肖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%裸,2025年15%面定,2030年40%以上苗饥颅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术浚纯篇、自动巡航脑揩垄、车道保持应用已经很高铃腻禾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例啦此贺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线胃绞,经过技术路线测算实现总的目标庐红且。从路径识别上来说幢欣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口宽目,以能源动力系统优化升级转型作为重点瞬蝎形,以智能化水平提升作为主线连景变,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑们傻,全面推进企业产业发展玛。    第四妊,分技术路线图的基本结论刨。    1狄茶、节能汽车娃。总体上有很大的共同点挡饶揪,重点在混合动力技术裸瘦梆、内燃机技术览模盯、其他驱动技术猫垂绅。混合动力是技能的主流技术许嗽,当然轻量化也是另外一个芦峨吨,但是轻量化有专项的分析可羚,在这里没有强化邦伺抹。    乘用车总体执行轻量化壳砷聊、小型化骸、混合动力摹瓦酸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失栓查戮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径投剂。    混合电力是一个主要的技术暖创,达到5升劫,4升森、3.2升的目标帘上,混合动力是主流烂,其他是共性的北欺,轻量化菊趟、摩擦等臼泼挛。    商用车混合动力应用时间稍晚设,重要度低于乘用车撬。    2诽、纯电动与插电式混合动力汽车焙履。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抢淋,加强轻量化成为趋势阂拆。轻量化对电动车更加重要次衫忱。对于插电式非常重要的模司,也提出来多能源动力系统的集成优化技术景,驱动赖茫、点击信畴、控制伪炽铺、充电轿乏、混合动力发动机坚,高效耦合发动器慕邪吩。动力电池本身有专题可,在这里没有过分强调菏。    这两种车提出了总体的发展纲要畴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式氰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的芍钞,甚至可以忽略不计热蹭竞。    从四个层面梳理了技术需求小灰,提出了一些优先的行动项墩,面向纯电和插电梯,国家科技技术支持十五年了陷,下一步除了电池列为专项之外蔽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赡己。    另外弛,聚焦关键零部件狸踏、基础突破和可再生能源寡澎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用兜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要胁。    3变疏滥、燃料电池汽车扰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择劫。从中国汽车产业来说颠疗丝,现在重视程度不够荷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划脸祭簇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纲嚎。希望四部委提交国务院进行发布和实施誓。    在研究过程中凤,大家对燃料电池认识分歧比较大橙昧辖,或者没有共识讼房刹,这里特意保留一个燃料电池发展目标剃弄绅,跟发布不一样锑。发布时2020年达到5000辆的保留规模豹,我们是1万;2025年是10万腺磷裳,发布时是5万;2030年是百万彤,发布时是10万悔呸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧荒让慑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池钩浩筋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度腹疼、耐久性警、成本踌菠、氢安全扮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的邦俺坞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程溶旱但,与目前的技术特征和发展状况比较适宜屑固。当然挎,全技术链的技术攻关需要做唐戊钢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涪臀妈。前期小功率燃料电池桐,中期是平衡的燃料电池妙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池掀蛾传,到最后全功率的燃料电池竿扁。当然什栏欠,电电混合是最主要的陛丹婪,最后电池小容量的技术路线梧呛,但燃料电池的功率更大一点前闻。在这四个层面进行了技术创新梳理错庐,燃料电池要解决的东西很多顽蜂,包括材料硅、膜人访、电机坑孤、燃料电池男魏谅Γ块堆添赊、系统技术颗苍镁、整车技术肚漠理。燃料电池也是下一步国家科技缄、资金支持的重点镁肯。    4绩、智能网联汽车嚷,这是新兴的技术发展趋势乏。其重要性与新能源汽车同等重要讹,有部分专家认为更重要部糜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大桥挽,技术和应用的优势吻悲,也是机遇氨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电伴没盎,涉及到国家信息管理屑。对核心自主提出了很明确的要求靠局街,即两横三纵暖蕾。    车辆技术上更多的是决策戏、执行尽。信息技术僻肃,信息安全胁,地图技术也是非常重要的遂乡。两纵换,一个是车载的答,一个是基础设施皋。智能网联一定是循序的牡案,智能网联技术最容易得到大规模的应用兑粟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标娄煞。这两个路径总体上循序得到应用首,从商务车来说漏,更容易形成纹羡检,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求壬。    从四个层面聚焦一些技术需求叫杆赁。跟燃料电池一样搞扩,需要解决的问题更多一点羌嚎恭。从感知决策执行的茹,特别在决策阶段达骗窍,差距是比较大的淡妈踞,感知当然也有差距勺磁兜。在信息层面骨,大数据小魂呢、云平台级,相对来说中国有比较好的基础和优势炉护腾。    作为一个前提据,对标准法规先决性浚节捌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动飘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件卞许充。制造技术不细介绍了侥,还是聚焦在新材料的运用涩,以及新技术对制造技术带来的变化当,聚焦方面进行了说明簿荡熬。    动力电池炉,分三个目标酮漠钳,目标上有比较大的讨论和争议趣,比如说新阶段提出了350鞍嫁、400就僚啥、500的质量要求墓赴,争议非常大共,重点几个层面翘拖借:    优化现有的代表电池技术肠欣,提升技术水平饥捎,特别耐久性承频,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发莫厕。国外的装备很难形成有竞争力的差别剿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系奖尸。现有应用以企业为主体来做我朴。当然祟寺,也会关注动力电池的回收利用技术剁醛垫。    最后寞,轻量化师。简单来说敲,前期聚焦材料技术阿改皮、设备技术管、制造技术皖椒、回收技术翅忍炯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺程久顷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肖享,比如说传统的四大工艺的变化季。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用挝斧败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽浇品:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价横净、供应链经黄拆、资金姓连、汽车等方面的诸多质疑赁。期间,明确表示不会放弃造车携哦雇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传信。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天门俊貌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步双龄尾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的固皆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融渡、互联网及云项圃屁、内容粕悉遂、体育,还有三个端口类的,手机耿、电视羌劳、汽车殊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功番级患。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涡邵。    乐视的电视做的确实是非常不容易窗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拱抨梁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元措谱发。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元镰羡辱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元死。总归累计亏损36.33亿元氢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沧难。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面模。第一部分就是投资人的钱道错。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现笑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿漓呸猫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现函实。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法筛沤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吹颓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿储倪惦、体育43亿境时、手机50亿,房地产64亿猜倍、内容108亿肚、互联网金融151个亿晾、电视187个亿视、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金困。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂婪毒骇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的凳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嗡遁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败溯嗓腺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的事淖裙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件材。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准勿另伟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汐速哪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去替棉涩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了型悉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的匣锻啼。很可惜,你们蒙眼狂奔距社被。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散串毛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂风熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑丝:李芳" "   12月10日鹤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路摧痉:一条是政府主导帘、政府补贴的方式父说,这是当前的主流含羞。一条是消费导向俊誊,依托市场的内生成长道路洗。”他表示娇,(电动车产业)进入者中丰,大多数最终可能会被淘汰深,但是不能不给他们机会双疟能。国家已经开始放宽市场准入锈,此时椽铝铆,应该在两个方面把握好政策塑佛暴:1热复、应当欢迎新的进入者躲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者些闯杰,让投资者自主决策劳咳琉,自担风险纺。2璃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳策,严格市场监管母叼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚设佰卿,目的是建立好的产业生态爽。电动车产业化寿,最终必须依托市场来完成灵,因此排核,政府的政策必须产生长期预期麻。推进政策应当借力市嘲狭 ,发掘市场的潜力北。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用熬响骏。政府政策不干预技术路线差窘誊,政策的实施不是导向对政策的依赖睛踏悄,而是政府作用的适时发挥揉垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮沛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道处,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示逛,戴姆勒有望在今年成为全球最大雾搂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商污上,这一目标比原计划提前四年实现辜狸寝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布科逃:“戴姆勒今年即将实现这一目标款糠,比预期时间(2020年)提前四年陷缔沪。”   据悉棠黄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标榔赌,当时受到与会者的哄笑湃鞭。然而举思磷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近寝钞道,领先劲敌奥迪和宝马盖裂献。(实习编译鄙巨:刘欢 审稿嘘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈链狮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编犀段:韩大为 版权作品丸陇,未经环球网Huanqiu.com书面授权布位,严禁转载房禄,违者将被追究法律责任离牧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道孺哭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访窘痞。在提及新品牌“WEY”时逝等,魏建军表示棉绞末,“将夺取丰田和德国大众的用户”岔截。   记者敲肺跑:为什么把自己的姓氏作为品牌捌排?   魏建军堤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品稳屎。我对WEY很有自信狗,就使用了自己的姓俺哩姜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌揣解刺,但在中国汽车行业我是第一个必鹅嚎。   WEY之所以采用英语口法敦,是为了要瞄准成为全球品牌秒葡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力叹摊夺。   记者帮速畦:对于竞争对手有什么设想害?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军筋庞镭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场氨冷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势帅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌浦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瓶惯,在此基础上还要实现15-20万元的定价糕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户冕。在性价比上WEY更具有优势都闭习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编恍却氏:李芳 版权作品垂,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞪,严禁转载翟亥,违者将被追究法律责任闷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吵秆芒,新能源汽车的发展也不会受阻韧。   根据工信部核准的数据滇,今年前三季度瓷难,整个新能源车销售16万台娩飞十,同比增长83%拢。其中惟拳工,新能源客车已经占有40%以上的比例墒,达到了近半的水平辰葱,发展前景面临压力党,但乘用车只有0.1%仟洗。“我们涨十倍是1%棘,涨100倍是10%藉茸,新能源车发展有巨大的前景和空间世梳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点释瓣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上珊,全国乘联会秘书长崔东树说窍恳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力盆随磁。根据国家制定的产业政策要求败,到2020年驹窝娟,乘用车百公里油耗要降到5升玖浦吾,这意味着五年内降38%的油耗弥结。“基本上谁也实现不了突,只能靠新能源车来推动扒螺贡。而这种新能源车鸡墟蚀,插电混动可以降80%孤努暇,纯电的可以降100%的油耗蛾垒涣,这种情况下只能发展新能源车腻评,这样新能源车乘用化颁骡,为什么我们一直定义为为生存而干橙墩驼,你不干就要挨打粪胸姆。”崔东树说啥芍黑。   另一方面匪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展乏凳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要替搓宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者搬妻,因此定价弹性很大娄。”中金公司的研究员李璇说杯卧相,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平难钠,为消费者提供很多选择灭道掣。随着技术进步和更多电动车型的开发憨睹哀,新能源车的成本会不断下降庆垂,比如订附,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钢。“中国的纯电动车型出来以后桃炮楼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多渴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后姆,发现基本上17仿埂、18年以后的新能源车呵抒娟,达到8年10万公里以上推嚏内,整个成本是比传统燃油车是要少的陛,甚至是少了20%到30%然驳。”   电池是电动汽车发展的核心拨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本甩拨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同模,电池成本还有很大的下降空间磊。目前聚碑盆,整个电池的产能供应相对过剩拦,国内电池企业达100多家武。据统计淌穗碗,目前整个电池的价格大概在2块多左右穷搁泥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求隋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准题瘁距。因此水零秃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卑,这样才能达到标准恨透。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纤澳单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "   我们不认为绝对的销量珐庐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晴悲馅。衡量一个品牌成功还有其他的因素察登跋,比如利润率卑寒歌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窘胖。除此之外菊怪诉,品牌力多、品牌的知名度嫉藩、美誉度茸督、影响力翔胆贪,也是决定品牌可持续发展的重要因素乐僻。宝马在创新精神上是首屈一指的尺蹿浇,因为汽车行业正经历巨变涟钎,在电动出行饲典、智能互联斗、无人驾驶等一系列发展方向上涟搞,宝马都打下了比较好的基础洼。    临近年底和陋,伴着层出不穷的新闻事件戳,高档车市场竞争愈发激烈踞袒,作为全球领先的品牌——宝马狠悼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目悍憋。近日舵陪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士僵腊掀,听到他开诚布公埃浚线、推心置腹的看法狭辑。   问艘:根据最新的销量数据瞪锹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近祥挽棱。那么幕谩,您怎么看销量拨护愤、利润嚏泄混、与经销商合作伙伴的关系诲秀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拖: 每个竞争对手的情况不太一样妙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况句存牵,所谓的增幅我们一般都讲同比汤窝枚,是跟去年的基础关系会。几个因素加一块儿姑鲜嫡,我们不认为绝对的销量辽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素是宠。对于宝马而言晤华,今年前十个月趣巷嗡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车接,同比增幅10.2%点骡镣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蕾,同比增幅接近11%岭鄙。我们对这个数据还是非常满意的篓,这也达到甚至超过了我们内部的目标佰。    除了销量本身的绝对量或者增幅叮纪害,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素搪旗,比如利润率橙辨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标男鹿。除此之外麓馅佬,品牌力酥、品牌的知名度哆、美誉度外谭、影响力矫朵判,也是决定品牌可持续发展的重要因素涵。宝马在创新精神上是首屈一指的缎黑涩,因为汽车行业正经历巨变惫畏,在电动出行纺尘、智能互联怠、无人驾驶等一系列发展方向上戚桶,我觉得宝马都打下了比较好的基础扛繁。总体来讲句,我们并不惧怕任何竞争俺,我们也欢迎竞争茨坞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行狠慧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嗡。   问遂毙铆:最近肚,关于奥迪的新闻比较火录。   刘智慕穷协: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略恨。对于宝马品牌来讲堵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的飞嘉,双方的关系也非沉质┡#好欠芭。所以忿赖黎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司娘,一个是宝马(中国)玲超,一个是华晨宝马啥,但是我们有一个整体式的营销团队卵花,有统一的零售网络畅睹,我们在总部有一个统一的管理团队午胚菏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现败话。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略宪赫乒。至于竞争对手我不是特别方便评价婆,不过至少释放了一个很好的信号僻纳锤,豪华车市场的前景依然很好顺獭妻。    问靠额:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展渴屏?    刘智刃规: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度酚视毙。因为从经济的基本面来讲龚别,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拳喘、持续的发展态势偷提。之前以出口笑插隶、基础设施建投资的经济拉动方式臣蒲艾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式墒特。需求的增长其实就表明了对于车的需求唬谢庙,其中也包括对豪华车的需求涩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长陆妓滔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑清当,这几个因素相加顶帽薯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间椽管拼。今年侍肪忌,豪华车的“盘子”接近200万辆枷,未来可能每年的增幅不会特别大推,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑勉伯。所以镭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入咖醋,力争在市场表现上优于竞争对手稳淌死。   问幕伟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得订绰,这一岗位和以前相比有哪些挑战匙?   刘智甸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化寸,因为我在宝马的八芜、九年时间骇拉腊,换的工作岗位也挺多的垢。换了新的工作以来价蛔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营痛谩,比如负责国产车的销售看绩,可能是比较短平快的当,看的是一阔瓷、两年之内的事情蔬庐。在宝马中国总裁这个位置上趁面,除了目前公司各个业务板块的运营届寐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题碌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向颇挞,像无人驾驶旱门年、智能互联箔肚、电动车斧居放,包括数字化营销幸、品牌年轻化等等一系列的东西庐票。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队胎邦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究撬非猾,力争在中国市场上打下一个非称⒕竟福好的基础蹬亩料。我相信闷阶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候黑梢,宝马会拥有非常强大的竞争优势糠侩。(中国经济网 记者抨报狸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋同:李芳" "   原标题脖嘉婪:王永清极体丁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底褂趴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单效叛矩。别克品牌今年销量已经突破100万辆蓝徒慌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涕克,10月份甚至位居豪华车品牌第四名矛埠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰癌。数据显示凉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆芦愁,同比上年的446764辆下跌28.64%梦朽。上个月犬狗暇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通办惦薯。    因此迪,在车展期间接受记者采访时等恰头,王永清表示卡讽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造络洛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言筐傅弗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辱困,但全年销量依然会同比下降20%左右竞失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来怒狡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快棵跑,可能在布局上稍微有点滞后菏。现在对于雪佛兰来说栏赁膘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”兰媚尾。    事实上夸嚏,雪佛兰已经开始了提速布局哎廖靛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上型坡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台稳。王永清表示屉拖空,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌青,2016至2020年投放超过20款新车遣龚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列婪,30%为SUV车型沪刊栖,并将加速引入包括1.0T赖、2.0T律挫匆、8AT嫡、9AT羌际理、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境耪钙,未来SUV将成为主推车型替。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造枷陛,轴距2725mm比鹿,将与全球同步进入中国市场唯。同样谦嘛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相廷牧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场裸。    值得一提的是前篱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS汤桥骨,拓宽产品线惰负背。RS车型将采用包括侧包围箱、运动尾翼怂、双排气管闭、降低化运动悬架珊颠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件本,并加载多项ESS智能安全科技臼蒲。    在品牌营销上类,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼静讥莲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赫。另外翰泰坝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发巾健棉,演绎雪佛兰“热爱勺,梦想少交促,行动人虾玖,分享”的精神户。    “今后新车的利润越来越行谩,主要利润来源于衍生服务春纫梳、二手车置换等仆垮。相信雪佛兰将它的结构调好后稀连踏,未来两年将会真正出成果侵。”施弘说谋瞎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外凶烁渭,上汽通用的新能源战略也将全面提速公舌。车展当天扫咖垫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相射,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发奥薯牟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嘲怀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扳荷,发动机的最大功率为73千瓦难,其中电动机负责驱动清峰,汽油机负责发电速蚕,它的综合百公里油耗是0.9L危贩懊。从上汽通用发布的节奏看厩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了盾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案恍,王永清说蔚骋沸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些翟谩褂,产品还要丰富碳楼,才能满足这个法规的要求平武饺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度敢滇,到2020年之后比例更高珊。王永清表示椿:“估计到2022年铰吹杜,我们的电池技术会有很大突破饥隘隶,能量密度大幅度提升陌道,成本是大幅度下降蘑。这对纯电动的新能源车发展是好消息屁炭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯捅容:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢攻、豪华”品牌——WEY入娜喝,W01阜、W02两款全新SUV首发亮相集,售价区间将在15-20万元扒撩氮。对于新品牌的未来发展规划控笛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示竿潮番:“WEY品牌明年将有3款车上市梗,到2018年还将推出2款左右的产品登,以支撑起全新的销售网络体系贬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表事:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍脸扩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嚼,8月份推出第二款SUV W02颓汉棘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年萎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型羚事。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时兜习辱,魏建军详细介绍到谢瑰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辟,配置上拥有最先进的安全技术翟蜕、智能技术保定,也更加精致镐。此外在性能上两者也有很大差异呐眠,例如在NVH方面缆袜娄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上砷线蟹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造埃本。   在经销渠道方面诞矢容,魏建军介绍说妇架奠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络褥藕,没有想过招募新经销商慌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作矩憾。”   对于新品牌的未来发展懈,魏建军信心十足存伺糙,他表示耐棱锋:“我从没想过这个品牌会失败雄得飞,只有退路封死才能做好这件事卤练匿,自主企业只有没有后路才能把事情做好袱。”此外苫,魏建军坦言胺溪功,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法参,因为新品牌叫什么并不重要鼎井檄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菏竣妙,将方向转到共享经济评、互联网练添锤、自动驾驶方面新的技术洞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上耽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蓬嫡戎、生动的演讲樊嫁,就城市交通短、自动驾驶和汽车互联等热点话题楞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索兴激介,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业境活。    徐大全说仍竭,博世始终认为下潦烤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担笛危,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式竟悔鹃。    徐大全谈到悸浇滔,作为在汽车领域的老牌企业屉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化登壬偶、多样化的发展态势和需求廉,博世已经有了自己的思考和方向辰勘栖。    他说居靡豁,如今匙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疤,将方向转到共享经济佰酱、互联网髓、自动驾驶方面新的技术扫镜舌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氦趴磋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说杰迪截,面对新一轮汽车技术的变革咆慧,无论是传统汽车信、零部件企业拈,还是互联网发承福、科技企业良摊复,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局仑靛缸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卑坝匡:互联化敖尚、自动化和安全化措。我们预计绩瞎畏,到2021年翻皇,汽车将成为第三大互联移动实体鞭燃,同时扮演人类的第三大生活空间桂等。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涝具抒,来充分发挥互联驾驶的各种优势兑。    谈及自动化领域户廓,徐大全判断恒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谷署泡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术熬,通过持续创新驾驶员辅助系统体怀通,从辅助驾驶啦、部分自动尽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶袱,分阶段朝“零事故”愿景迈进类。目前忙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产双,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用戒会递,到2020年左右史,自动泊车功能将进行试点项目测试显。    说到自动泊车佃,徐大全特别谈到停车难的问题桐。他说连五尝,停车难是在城市生活中的一大困扰鲜猴纤。今年外嫉核,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涣绞俩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嵌。在八项智能泊车功能里城内,“手机查询停车场位置并导航”舌签该、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吾叭眯。其实澎蠕,在大型商场里硅淘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了兜醇畦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础垄。根据一项市场调研显示泌牧滔,2015年韩论供,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肪休揪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恋够撩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台亩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缔,在深入巩固原本的互联化呈、自动化和安全化“三化”战略基础上颂嘲睦,博世今年也把两轮交通昆沉纹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度磊。    他介绍舱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嗽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力膛鹿。未来十年矛复封,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蓄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性临誊瑞。    在两轮交通方面镶卉舱,博世提供两轮驱动饱钉礁、安全等各方面的解决方案输澳怂,涉及两轮电动车麻氯懦、摩托车赎古、电动自行车以及平衡车等多种产品形式孪。    最后奋灿寝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具放,满足这些变化的需求距。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃钉导:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”忿,“双积分”法规钎夕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议迸,连日来腔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温贿宝,让观望中的车企备受煎熬滤床。针对业内关注的焦点问题经食,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全芜喝邻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》肯:不久前狠吻粗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规射,如何理解这两套方案羞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全栖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)壬篮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钱,但又有独立性糙卜播,各自的核心目标有所不同醛琴脐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量郝,进而确保国家能源安全戮谓。由于中国的石油对外依存度已超过60%歉论孰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提茂搂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求闻疤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拖,进而实现国家节能减排的长期目标瑰袄棠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惯疤桨,但现阶段并不能彼此替代八榷嫁。对于CAFC而言极,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求梁,其中当然也包含新能源汽车讨斤独,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠搁。但不同的企业由于自身能力疗丘驼、技术储备和对未来技术趋势判断不同横,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求何窖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模考强,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补藏,而以后补贴将逐步退坡钎滔,企业更担心成本无法负担次。因此仅有CAFC法规鼓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况概腿,所以有必要出台NEV积分按,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流妒寿井。同时侯庙沃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫咀急拢,从而有利于新能源汽车早日取得突破据邵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线搅,其目标应是降低汽车及相关产业欣、乃至整个国家的碳排放当莲,和降低能源消耗诉求不同烹充粮。作为碳排放第一大国邻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值啥,后续国际压力还将不断增大然梆。因此伯婪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放达,从大方向上讲是正确的烽外盒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惠嗽澎,这和NEV积分没有本质区别羌,也无法确保总体低碳目标的实现驶课嘛。实际上换,跨行业鼓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向莫。以电动汽车为例僚,其在使用阶段确实是零排放拉,但与欧美不同串,中国的电能以高碳电为主贬薯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放欢际。也就是说荆,在使用高碳电的情况下酗酸拒,电动车全生命周期的碳排放并不低羚麻祥。这正是碳配额管理应该解决的问题筷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中素抽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额畴汗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业帘涝。实际上屯档骸,将新能源汽车确定为国家战略萌仓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构箱安,生产更多的低碳电微嘲闹,否则减碳的国际承诺将难以兑现砂戮。    另外咕诲,对于汽车行业泉竿,无论是CAFC横扣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同饲,但都应该由一个部门来统筹策划侧寡,系统思考呈,拿出科学奸谋胸、系统强欧饯、具体钞附奥、有效的管理办法来推动实施画,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肚鞘。    ■积分交易细则需加快制定东读、尽早出台    《中国汽车报》七澜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拔甲轮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素努前髓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受耙净?    赵福全腿铂:确定合理的积分价格涕案驶,涉及到技术溺酿谱、成本和市场接受度肯,需要综合测算和动态调整仓嚏浑。我认为基本原则是冻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力缴,让没做新能源汽车的企业有经济压力兑赐。如果NEV积分是“白菜价”痹啃其,大家直接买就可以勉十,谁还会愿意在新能源汽车上投入耐泌?    因此揭蚂,NEV积分的定价应足够高袱绕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入诺,通过自己的新能源产品获取积分畦喷,满足法规要求悉磊偷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蹬踩毒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业累响颂,能够通过购买积分先生存下去拿前,争取时间把自己的新能源产品做起来频。    《中国汽车报》咎:除了积分价格之外挛图肖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陕钱怀,目前处于“空档”状态惩略,怎么看待这个问题须椽财?    赵福全模:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力媚茹糙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间垃笆杀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫箍世。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抨。同时剧鳞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妒俊。对于汽车企业来说得笑,3年仅仅是一轮产品开发的周期剩,政府作为“游戏规则”的制定者凭绒,应尽快给企业一个明确的目标铰卷煌,否则企业将无所适从犊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》潞戳多:“双积分”中提出了2018年起点,8%炯高、10%递赤掂、12%的NEV积分比例钒棚刺,而经权威机构按照法规要求测算泛外欣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间显行,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难炉?    赵福全玖漂:在这个问题上逛盟倍,我并不持悲观看法瓢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难共,因为还有很多企业尚未完全发力械讽割。按照国家的发展预期动瞥阿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%何受仇,如果每辆车以最低积分2分计算耸鄙缔,整体积分比例就达到了14%娩狡点,如果是分值更高的产品惊念戳,达到18%的积分比例都有可能跺菲。关键是要努力实现7%销量占比目标谓剁肌,而这也正是NEV积分的目的所在遍科。    不过另一个问题引人担忧蹄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求悍,同时在CAFC核算中也有优惠陌撼痛:一方面油耗直接按零计算吧娃龋,另一方面核算数量加倍獭抡供,从2016到2020年分别是5倍说、3倍孪、2倍讲屁盲。此外埔,按照单项抵偿原则陛狡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分能瑰存,还可用于抵消CAFC负积分烙浮。我们经过测算发现郊桶,CAFC中的这种双重优惠桅伪圣,对新能源汽车的“照顾”过多了痛薄,不利于促进其他节能技术发展休,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险报。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展险,CAFC的达标难度就会随之大大降低梅诉漂。实际上栓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重客,两者不可偏废心疙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展妈缺堡,但如果CAFC目标落空吞触,国家能源安全受到威胁港稠庞,汽车产业的可持续发展仍无从保障弧泵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消妙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿计棘,这不仅能确保CAFC目标的达成矮敛,也会提升NEV积分的价值嘶,避免NEV交易落空燎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抹妻错:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值仇体,而没有将电耗的概念纳入其中毒男凑,这样的算法是否科学享?    赵福全橇丢橡:NEV积分分值以续驶里程为依据戚惕,这与推广新能源汽车的初衷相违背涵了,也不利于鼓励技术进步熟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程豪。推广新能源汽车是为了节能减排髓踌寥,因此不仅传统汽车恨,新能源汽车也同样应该抑大扬小立、抑重扬轻蓟勉藉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”第,而不是搭载电池越多越好舰,因为大量电池搭载在汽车上移动灌,这本身就会使能耗增加党茅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾刃,也意味着大量增加电池生产的排放弟尾诡。    政府应鼓励企业开发低成本怜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品汇琴概,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池娃掇。也就是说饰缺热,政策制定一定要“勿忘初心”能。建议NEV引入单位电耗试,即吨百公里电耗的概念潭,作为积分分值的依据儡。同时扮辖,对于小型车电耗适当放宽剁艇磊,而对大型车提出更高要求问,以鼓励新能源汽车小型化亥颗,进一步提升节能减排效果阜识竞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绍钾:在“双积分”中巴舜,没有将新能源商用车列入管理范围共,这样做合理吗楔?    赵福全贺哆钙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭ü嚎铮可持续发展的问题褪粳离。2015年砍胎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%级同,获得国家补贴的比例比这个数字还高同失。而此次NEV出台却未涉及商用车痰得,这是不合理的新,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卢玫,也会让乘用车企业感到不公平绿快。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规糕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求体妮土。我建议情电璃,应该单独给商用车设立NEV比例要求履,可以不与CAFC积分抵偿斥,但企业之间可以交易涪绣曙。因为如果没有NEV的强制要求盖女纷,在补贴退坡后券题吃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酚忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富狠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口佛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水际坡漠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上趣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示茂郎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家排,盲目投资之后山处负,多数公司要垮下来菠江。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热宝独,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎狮难。    以蔚来汽车为例料翱孤,去年8月还只有100多名员工熔沉畔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模苯汉扒。据中国汽车工业协会最新统计短擅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肝裙监,销售4.4万辆凡,同比分别增长25.7%和43.8%槐价另,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抹被股,销售28.9万辆绰袒德,比上年同期分别增长93.0%和100.6%倪。蔚来谩完绣、威马联镰、前途触、小鹏等已是新能源造车领域的热词饭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入导阶焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面裤怠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》梗篱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目滴。至此粪柒农,奇瑞新能源成为继北汽新能源味、长江汽车佳统昆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业划顾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家催穿霸。    “新能源车企的风险俱龟蔡,其实很大品魔。”王秉刚说妊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力型琳榷,对风险有足够的分析率警,有可能投了很多钱秀隘蛾,最后做不成拖,带来不必要的损失僻徽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下祭,简单地投资建厂铆慈、增强制造能力侗救剔,未来堪忧挽老。新能源车电池的技术进步非常迅速 袄涂,现在可以用的技术一年后就不行了结竣城。如果没有研发能力就做不过人家跋算卯。“一下十几个亿扎进去肥盲膏,有可能最后做不成善棘,我还是提醒新进者要谨慎一点适式歉。”王秉刚说巫恍。    事实上涣,目前国内的新能源电池生产厂太多了豹,但规模都不大督毯。而且动力电池总的规模也在扩张中恢晶,尤其质量好的不多脚腥,“据我了解钙扰相,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单痹。”因此辟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺傻。   谈不上“红海”巴沉棋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谁软,但道路曲折徒及弄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说丸,造车得有钱股脑梁、有人才枚、有时间晴。“钱我们还行非费,人也不错蛔,就是时间太紧棠稍悸,毕竟搞汽车三年算很快蜗碱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合敝。”万锐坦言枫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的软犀节。    不过梁奖凤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧炔,万锐并不认同掇什。在他看来喷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贩拷斥,因为大家都还没“下海”锌棱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程狠档慰,大家还在忙于造车细,搏杀还没开始榔头叼。    “这是好事翱住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业焦拘骸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说铜骄淡,目前中国传统整车企业有150多家怒,新能源车企至少有30多家缺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法草。    至于是不是过剩杰读,梁伟表示这还是要市场来判断恍痴。在梁伟看来吠咸强,其实中国传统汽车行业已转入新常态划,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长澈淑趁,除非汽车消费大幅好转鹃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况姆睦。    但另一方面铂比,根据预测矛,未来5~10年尝弦唾,中国的新能源汽车将保持两位数增长独顾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称奔匈心,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆贡,到2020年时产能达200万辆就、累计产销量超过500万辆蔬睫。梁伟认为伯苫,从年产几十万辆到200万辆的目标堑睹樊,新能源车汽车肯定还要快速发展导瓷。目前的新能源车市场还完全没有定型响合砍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会系孺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功泪假,“很多人此前担心特斯拉会破产诵,但Model S和Model X推出后效果不错斯捂袭,用户接受亥芥判。经过多轮产品积淀棚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃甘氰,特别是成本下降得较明显宿权。特斯拉可以闯出来全脚,中国企业也有机会睦、有成本优势聚辑。”梁伟说剑。    对于最近贾跃亭的乐视萝水测、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象腥汉,梁伟指出彼,除了技术丘抢山,汽车行业还是一个资金密集存暑档、劳动密集的行业惕我。如果要进入桃笑,需要企业在未来几年有大量投入戈荣盆,以格力电器(000651.SZ)为例畏辽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗庐扫。    梁伟表示井让蓟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来斗纳,毕竟快速把产品推出来厘蛋陵,现金压力会非常大多。另外丘糜,一家企业在原有行业中具有很强的能力筐蝎吐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功奇竣,这是一个很长的学习过程盟焊舞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日片,也是第十七个中国记者节兢雀套。2000年唐艘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》擦丝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节勉瘦。此后记者节像护士节拆孔舅、教师节一样寂,是我国仅有的3个行业性节日之一车附。   值此之际擞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱洼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下法龄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”尾赂烁。      坚守还是离开腑滩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露能但:去年网络广告总量2096亿元赫佃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元费。报纸下跌超过35%互蹈图,杂志下跌近20%呕骸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿衫,单项将全面超越传统广告独竟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击铺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者耪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下狼宛,也仍能保持着不俗的销量怕。    “没有路可以让我选择负币,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吨。”陈总对此直言到嵌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚缺茬,但发行量保持一直不减芬。诚然携,这离不开报社给予的支持拷聊兴。但从自身发展来讲型牢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好亢季沮。究其原因录幂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者挞嗣狄。   汽车也好贬趁啃,新闻也罢房。毋庸置疑柏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鲁看。   纵观整个汽车行业的发展趋势乏逻刨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志狸璃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受恢褪慰,但不可否认的是獭岁锭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式互峡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物捐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者催。    除去对报纸搔售、杂志乳、广播穆无嚼、电视娶、音像等载体样样能玩得起来失灯臣,还需操弄3G嫉鸵且、4G等流媒体技术扭肌淀。我们不知道下一站会到哪里萝貉迸。   面对媒体融合大潮蔡,陈总胸有成竹的坦言库:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代倒埃颂,家用汽车转企改制之后继续深化改革挛。由媒体到传播机构旦赦,由杂志到全媒体平台锹釜丝,历经两次创业使仙,家用汽车探求新的发展方向弓,抓住变革时代的发展机遇敖菠腑,赢得了全新的利益增长点懂。不再只是单纯的纸质杂志奖唬,视频患类翅、自媒体等做出了不错的效果滑缴。   其次下,就是在自己的企业定位方面盼蜡,中国医护工作者汽车消费调查皑氏、中国城市教师汽车消费调查是以医生妓妥、护士还、教师等特定的人群为对象做的系列调查凯。这些调查一做就是3年手独访,走遍全国大中小城市诡诞,做出最真实的数据皇堡。 ?   “网红”营销时代   今年以来膊贿,网红主播频繁出现在各类活动现臣惶炱恪,手机发布会谜、车展呜纱乏、房产开盘葱、比赛等一场不落班,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会暑。”   日前瑰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”孟吕边,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军苛咀漆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”帕煽板。   对此事件茫帮澎,亦不乏业内人士称及,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瀑夯轨,呈高开低走的态势棱。   陈梓萱表示刚情:“在现阶段的传播环境下蓬轰,媒体记者朝网红转型访,把读者转为粘合度极高的粉丝每昆韶,增强彼此互动咆朵省、沟通皮,无论对于报社还是记者个人陈郴,都是一件好事头。”   “把流失的用户拉回来刃,用互联网裳盲唱、新媒体的方式啡匡蔑,我们正在努力尝试偷,但具体执行效果如何纫钩棺,尚无法判断夹。”全媒体时代祁羔,我们永远在路上泰电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:张瑞丽 版权作品蛇,未经环球网Huanqiu.com书面授权兰论挠,严禁转载校,违者将被追究法律责任舜闻。 获取授权" "  原标题蹿默:广汽传祺肖勇显:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日弛杜睡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典策郝芬。在本次活动上便,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念翅当坤。广汽乘用车副总经理肖勇表示细头菜:“时尚是一种潮流缮,其实就是顾客需求季湃,引起客户共鸣韧陀伐,汽车也需要时尚辽,所以GS8出现在了这里壕。同时传褀GS8我们就是承担梦想戊韧凳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承セぐ印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蹄,中国品牌基本上没有一席之地波。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型玩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任甲雄传。   对此财,肖勇表示啼变:“传褀GS8我们就是承担梦想橡嘶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娶歧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上肛,所以在豪华汽车上烁道挨,我们率先实现突破那途。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚羌奥,我们就是要跟汉兰达报撬、福特锐界形成三足鼎立炮赐,甚至未来超越这两个品牌概幂谴,这就是我们的目标免。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示衫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆府风,创造单月销量的历史新高辉襄壤,爆款车型占3.4万辆阂搂刃,但受制于产能安排的影响司,造成其他车型总的销量并不是很高痕耽拆。面对这些问题嗽是特,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略陌宽。   肖勇表示删酶:“明年我们的产能脚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目分焚讼,产能将得到释放贺释。我们在满足GS4的同时呜锤酒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嗡计,最起码销售五千辆以上孟荤麓,剩下我们会再分配个其他车型讽攘。”   同时为了加速品牌向上斯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市琴酸。同时肖勇说道鸿册:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型魄脯煞,在明年全部投产舅饭,所以明年最大的问题还是产能倪客淮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型缉,我就是聚焦我的明星车型铆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹性:李芳" "  还有不到一个月誊,东风标致4008就要上市了晾瓮肝。它的颜值呻碳衔、科技装配足够有吸引力哩,那么随着锁定竞争对手季釜倪、谍价挫舶、销量预期等关键信息逐步浮出水面乾偿太,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢畏驹穷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”灵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影忱当。比这番景象更热闹的美酥吻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会剔迪拜。   说到品某仟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致逃蔑胚,让媒体品到了极致嘿溯悔。在工作人员的讲解下畏胯瘫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统萍腊破,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计喉刀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吠纳,无不让到场的记者甜妮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识懒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外航某煞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质互抠、品味陀老。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疲,东风标致在今年推出3008谁宿赫、4008后撼堵莫,也将在明年陆续推出3008S镶长誓、及另一款7座SUV藕先谁。据中汽协最新数据显示多块铝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谱孔鬼,同比增长45.91%食弥稍。那么诚型享,在众多SUV产品中井,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢讣?东风标致总经理李海港对记者表示辆赐筷:“我认为要总结一个词就是‘品’字离那,东风标致的SUV一定是最有品的穷告,这个品是指品质贩、品味椭看,今天的4008就足以支撑这两个词亭兔宏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化廉揭塘?李海港对汽车产经网独家表示忙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同脱颅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型配,轴距达到2730mm氯穗袄,是同级别车里最大的腑猾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捅揣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机邢坤,在配置方面更趋向于高端士、智能悔,进军更高一级的SUV市场靶。”   然而歧,另据乘联会的最新数据枚渐筒,1-8月刀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV司,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%隋纪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钒促,作为中级SUV慰私沽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期筒?李海港向记者算了笔账垛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搂帆佃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求携。“这种需求就是4008的机会委热礁,也是4008成功的保障薄。”李海港表示羡顷牌。   “狮虎之战”将上演   还未上市力,4008已将主要对手锁定为福特翼虎寒。李海港认为勿,4008在科技装备疮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鸽惭安,“2730的轴距在同级别车型中是最大的喜舵。”李海港强调塘冬会。   通过外观设计及车况数据对比后发现帽,4008的设计颇具未来感和运动感筒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下晤眉沧,4008在轴距上占有一定优势芜描,也使得整车造型看上去更加修长烧。   那么锹谱,价格呢赌肚碘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测甸龋,通过对比翼虎的指导价勃咸,小编认为4008的价格应该在19万元左右慕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捆瓜骆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢环撼?据乘联会最新数据峰,翼虎1-9月累计销售84258辆徒闲嗓,月均销售9362辆贺。但值得注意的是羌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%褂形咖。那么羚钦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量每床,可以说也有一定难度内卵。   汽车产经网了解到慈闯宠,由于目标客户锁定在换车需求的群体齐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案叹,以吸引用户选择4008劣飞送。至于置换方案的细节汾裳,李海港表示还未最终确定泻搬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "   国庆结束后矩,北京论、上海途位、广州柬救喊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿丝踢袱,引来了社会广泛关注老片。平台闻风声第豆,媒体炒热闹扫镰,百姓愁价格谈柿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嚷,“网约车”只是第一块烫手的山芋倪副。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性柒,又要确保公共交通体系的稳定蕉奔,还得照顾老百姓的感受挟低剐。    比较普遍的观点认为距,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升晨瓦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上呈,征求意见中提到让市场来决定看,这是非称⒓疲科学的鹃。作为用户寿,担心价格上涨谦,特别是比出租车贵柑,认为监管部门是要维护出租车体系利益狙堪,我觉得这是大家多虑了些偿乐。过去死桑,在平台混战的阶段溃谈,资本介入烧钱抢流量联磊,这本身就是不可持续的面,价格逐渐上赴怠,平台收取中间费用是必然的半肝锤。    对于各地的征求意见就宛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌同嚎械。比如说要求司机是本地户籍嘎渡、要求网约车辆的舒适度等等疥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些论杭瓶。    网约车规范的政策是非常需要的玫效假,作为共享经济热潮下的产物请好,网约车从诞生至今身份一直相对灰色渡。任何一个商业模式磋瓣贝,都需要规范起来冷闲。因处于监管边缘陪,过去已经发生了数起网约车的伪玻害案件丢涣。我们在对受害者表达同情缆犀、对肇事者表示愤怒之后金攫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嫡。    然而忿氯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的控谦恭。比如说玫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍啤雷、车辆要有上海车牌卡花,并且轴距要达到2700毫米巳。根据滴滴公布的数据糙警赤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辞,拥有上海户籍的不足万人撕耻。这个情况在深圳类似授,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车淑盛。如果按照细则明确执行跋,这就意味着北狄帽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”晨。    共享经济是大趋势下捞,但监管太严可能打击积极性浓嫩,这对立法部门是大考验淳霸稿。互联网时代犬珐峦,网约车大大增加了出行的便利抗跑,使人们在出行上拥有更多选择患纲疮。监管是为了提供安全高效的服务保障册,而并非要让网约车集体消失捌蛔。现在的征求意见许多还是首次提出肖劳尽,建立体系的过程中应该让用户蔬嵌卜、司机及平台有更多发言权席阑县。    我们鼓励共享躲澈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瞎却韭,与传统交通体系形成良性的交叉互补皋。    我们希望立法酸锤篮,只有合法合理才能保障各方的利益传,所以网约车服务一定会是标准化热间、安全化的炼埔。    我们希望在所有领域都有不断开放编、不断完善的发展方向脚工,这是产业互联网时代的必经之路缓梦。    文 | 著名职业经理人轨海,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣款:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按慧山嗽:新造车企业已经不再神秘咕瓤,告别概念车的品牌曝光期我扇靶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段驳。投建工厂父、申请资质痪,造车疲脚,他们是认真的疗拨。不过仁,“八仙过海姓、各显神通”勺嵌,出身背景不同的创始人茂按嫉,对企业产品和品牌的定位侵扯舒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”借素势。    想听“真知灼见”斥,走进新造车企业袜魔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天豪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道褪冈,敬请关注呻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中奢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上腾。10月10日福菏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准笔。这也意味着碧,前途汽车继北汽新能源喉、长江汽车之后十贸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”融当冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中说失,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本希,可以稍稍松口气缕颁吠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看默吃,他直言到2017年底前途K50车型上市前竿,相关准备工作的日程已经安排很紧张妮倒,有许多事情需要持续推进悄党迷。即使如此胳鞘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挛。在与记者的沟通中释茬躬,他详细讲述了自己的创业经历驹、资质申请的情况假豌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断痹。    短短的一个小时告,陆群留给记者最深刻的印象是边,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惯甲抠,他们怀揣一个美好的愿景吝睦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扦虐砂。    ■ 拿下资质不神秘累涎筛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”袖扣氯,许多人都对过程感到好奇履抄瘦。陆群则表示糙,拿到资质并不是一件神秘的事情离季标。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求戎,一点一点把技术做到位躬咆邦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来顽碍孤。”陆群说耿全穷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》苟谭。具体流程是滤氦妓,企业根据相关标准去申报项目歇眯痹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请橙颇。陆群认为炽膛犁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钎冗、引入新的技术和参与者篡弛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拱客撑。其中对电动汽车的四项关键技术德蔡,包括整车的集成和控制技术汾,电池的管理技术爆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求掇。同时盎塘,技术具备后还需要做出整车懈限骑,并按照标准做大量测试干揣傻,要达到很高的标准系。据了解缮讳淘,整车控制管理系统(VCU)案、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向梦,也是已经掌握的三大核心技术眉掣。    更重要的是爬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向季护。早在2010年懂凭灸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部裳汤,开始布局电动车令靡叛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目筹梧较。2012~2013年惰蓟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目监郸暮,在高端纯电动整车设计栓、研发方面取得了初步成绩钙埔。陆群说头,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”暗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年坚弧节,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展群醋,开始引起业界关注刻。那时棉,行业对电动汽车的关注已经比较高闺,而前途汽车早已走在了前列沟供。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年伎。”陆群说桅穷拨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司措,专注纯电动车研发潍、生产悸、销售及服务熔甭衡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团屎啃彤。”2015年9月库磐,长城华冠登陆新三板挂牌交易雄,成为新三板电动汽车第一股溯拍。目前誓骗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团涝壁,包括整车业务板块(前途汽车)聪、设计研发业务板块(华冠设计)迸,以及核心零部件业务(华特技术)婚灵。这三大板块互为依托江烁抱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑型。    拿下资质拭乃拱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点伸。    ■ 技术栓毕贯、生产基地晚、供应商都得一流    在做电动车的这几年咖巾搬,陆群对电动汽车的理解越来越深入长乒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机摔臣池、变速器等物理结构孝,还需要产业链配套世、成本控制桃嘉、核心技术开发等一系列工作赶。“自主研发的核心技术镭、国际一线的供应商和自建的生产基地孺,是我们的三大优势豌。”陆群说磕惕。    陆群说牟擒动,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蛾括肩,市场上找不到合适的零部件供应商垦烂萝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术牢褥。目前累窜匆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案滥燃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化教、VCU履避、RESS等核心技术缓碎却,使零到百公里加速仅需4.6秒趁掀凯,最高时速为200公里控轨扑,最大续驶里程达到300公里怂查沮。而据陆群介绍波琶镰,这些电控技术相关的零部件截毫怒,不仅前途汽车自己使用缓,也已经为行业中其他厂商供应陪躺。    在供应商体系上拜嘉,前途汽车同样拥有强大阵容阔臀,已经先后与IAC蛔蕉嚷、博世抨虚蠕、布雷博会苯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作靠吞。这不仅确保了产品的品质纫即懈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验靖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地商。在新兴造车行业高喊“代工”口号时叼江,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地默僧绣。今年2月汀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基稗辰镰,按照规划笑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嘶,将在2017年中试生产撇桂皮,第一款车K50将在明年底上市蜡算棵。值得一提的是糖推,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺警萝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”诧承赁,最大可能提升汽车的轻量化水平茬。    陆群认为硼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坑敞挟,而是要通过成本控制溶、技术提升来实现瘁匹伯,其中轻量化就是很好的解决方案接。他强调谈煌:“前途汽车的产品规划和市场策略贿憋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的勘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挠,在全新的市场领域不断成长镣饭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来婪昂晃,中国新能源汽车市场前景广阔盘,存在巨大的市场机遇瓣。据他估计苏捅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来矫膝。他表示滦冻,前途汽车已经做好了准备庇第辽。    陆群始终坚信一点狗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西督桶录。在他看来萌痢骇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”围。“所以浮币,我们专注车辆性能翱戈壤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台敞狮,迎接智能互联时代光。”他说咎。    自1990年大学毕业进入汽车行业筐赦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年腻羡,创业历程也已经13年殿跋翱,算是行业的资深“老人”棠稗甩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”袜,他的团队也是一群“汽车工程师”老扯粪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远另跑虚。    陆群说憾女,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为貌侵崩,像华为一样拥有先进的技术抵且、过硬的产品品质以及国际化的视野扰爬栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混可坞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹搂,同时匹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益忿皖烹。一时间捅譬藐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钮顷瓜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访虐活,对于新政磨谩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明磊收靛。    看自己   记者姑褐勘: 首汽约车有哪些新的动作和布局酒分阂?   魏东记飞还: 一方面实潦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惯疾链,根据北京问污、上海以及其他城市即将落地的网约车细则滩崎噬,我们会在司机蓬、车辆和运营都符合当地规定的基础上骚累完,继续增加运力保障焕疟,这其中包括增加自有车辆痪须抖,也包括增强与当地伙伴的合作放傲。    看政策   记者施绘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后配闲,有观点认为度促,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的休踌捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东灿朝: 这样的说法不客观呻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定稼鸡量,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惕。    某种意义上讲晌耙判,首汽约车项目上线之前弧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台洗窟殊,我们只是在政策范围内尝试着做逗。彼时唯驶蓬,我们借鉴同行业企业技术手段癸、商业模式和合作模式项勤,在政策合规的前提下诬定卤,尽可能尝试霓慷,当然乳妙惩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肥,我们是十分期待政策落地的窜。因此狙去,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情姬。    记者铺胖帝: 怎么看待首汽约车的先发优势弛很?   魏东硷玛糖: 的确夏,北京市场上我们目前是最贴近政策的佃,但从全国“一地一策”的角度来看舰线发,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的彻拣集。    看行业   记者摆戳: 按照当前征求意见稿来操作十,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蹋。   魏东勒钠绦: 我们对于各地方出台的政策表示理解教,网约车实行一地一策制度敖泵,各地会根据各地的交通发展水平率溪陷、城市交通需求来决定如何管理网约车哺豌钎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发芹。    看未来   记者荡罚靡: 未来行业格局将有怎样的变化顽?   魏东涧: 当各地政策正式落地之后衰对,会明确供给的标准哩腹,把目前平台存在的一些低端车型清除市承浇喑选,筛选出部分中高端车型进入服务领域恫,同时肺痊,对于准入的司机进行严格监管肋。因此撩阿,在未来行业格局变化上勃草,在大的方向和框架上由政府来把关笆憨奉,在框架和方向范围内老等,各家寻找自家的竞争点和突破口叮秤趟,现有的平台选择优化平台和转型升级涎韭绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始茄矮刀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略幢池,并通过一系列体育慨豌翱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻扰档、活力的品牌形象涩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体廖,除了年龄痪嘉慷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人裤。” 10月13日送覆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示捅淋故。   据悉荒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记闷碑,并向年青人传递积极的正能量秤汰霖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赏绒砰。未来膳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动浩捣哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言炊锤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型隙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蚀恰涎,借助本次人物盛典奶偿先,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁苟秦拦。   “2016年让,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吨氛。” 郭伟表示桔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作输境鲍,不仅让不同圈层的消费者哺丝、车主篇裙溅、粉丝共同参与到活动中灯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者丝滤膳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机锈雀。”   事实上北堪偶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域疼磕讲,包括体育以及音乐类的综艺节目程位形,实现了跨界合作梆叛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称匙璃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流能钳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度事甲。”   根据最新销量数据显示杜,东风日产9月份的销量出色浮朵,同比增长超30%庐据挽。其中主力车型轩逸糖蠕、逍客嫉霸咕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗炽石。   郭伟表示桨,“东风日产今年的目标有所提升忻,对今年销量保持信心镶陕。”此外阂朵吨,谈到是否有可能再接再厉孟,在总销量上攀升至第四名的位置时琳密,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知河,能超过前一名最好惊猫沽,但最重要的是与自己对标方效媚。”   责任编辑居某蚀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡棉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组戌播,管理层不参与讨论芹,每组都有来自全球各地境煌腻、不同级别德镜滴、不同性别的同事女纺。”蔡澈说让和,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锨解锯,大家相互协作癸退、互相支持缎奉、勇于尝试备。”    中国经济网综合外电报道亨懂匙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士耗,其宏大的构想才刚刚开始眷。蔡澈现年63岁镁蛔,其工作合约预计到2019年腥稠肯,在刚刚过去的2016巴黎车展上木靡,他再次用前瞻的眼光和布局粟蟹,为戴姆勒集团未来的发展蚕瓷殊,提出了新的方向溺姐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说腑握驼:当年学的是电子工程专业孔碑,就有人建议“傻小子曹,去学机械工程慑。”狙,“今天来看灵瓤,坚持初心桅挝,梦想终有回报童论弗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体怖,在报道戴姆勒集团的“变化”时探付,都会引用蔡澈的公开演讲呵邦波,因为他提到了电动残煎须、互联拿鞭、智能和共享等前瞻主题舜兽瑞。    首先烂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ卑,并计划到2025年怀,成为高端电动车市场的领导者票焕尼。当然琉疥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列兽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的腐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念提,恐怕显得更稳健系按。    “在所有这些领域伞妥详,你必须为未来的投资做好准备妨,”蔡澈说蹲丁。 “但这是令人兴奋的凤亨掇,所有这些发展不仅仅是技术的改变悸渴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务豁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛读,内容丰富的CASE(瞰思)计划胆惜怪,它取自于智能互联靠弓蓬、自动驾驶档、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母崎。有评论指出墒殊崇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责懊惕譬,就是要对未来做出承诺凸胸。 巴黎车展发布会期间受,蔡澈穿着休闲衬衫堑、牛仔裤和运动板鞋棚堪健,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名臣韦嘲,但蔡澈作为首席执行官捍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目噬抄啊,以加速决策和赋予员工权力著称惕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”该,鼓励对新产品和新发现潮吠,进行实验性的尝试沽扯驾。    巴黎车展发布会期间翻蠕凶,蔡澈穿着休闲衬衫奶缴、牛仔裤和运动板鞋烩七,一改西装革履的常规风格劝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到夯鸥干:“我们并不是穿衣方面的专家卿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen埂栓妻,而是留在了在工厂附近的办公室姆,尽管条件略艰苦哼扦杰。至于在衣着方面的变化陋抖萄,没有具体的规划啪郝惺,因为衣着是表面化的堵,符号化的鼎,尽管这会传递一些信息滤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示溃呜勘:近些年肠忿辞,我们尝试了很多新的想法扭,对整个行业而言都是全新的尝试痹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划翘,很多同事都参与其中趟蓉飞。    “仅仅3个月的时间奠部痹,我们收集了150个优秀的想法推辩项,这些都是关于企业未来建设的好点子矛绩。我们把参与讨论的员工分成了八组氛,管理层不参与讨论剃醋,每组都有来自全球各地佰、不同级别盘、不同性别的同事许粹。”蔡澈说呜竞鸡,“今天提到的鱼群式结构栋捐椿,希望让公司更有活力梅,更灵活媒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镀蛋,大家相互协作虫济晶、互相支持巢咆、勇于尝试缝。”    几个月前雄茹烈,在柏林的一次会议上勉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片竟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”粉。根据德国报纸对这张照片的描绘逆碾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面皇。蔡澈告诉开发商丛粟,这张照片是30年前拍的挟翱,那时秃炼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车阮负。    随着电动车品牌的发布然嘲,以及首款概念车的亮相咳涵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代耻。在戴姆勒的规划中低茂辽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力空,包括价格痛乖埂、外形和性能揩。据了解寥凭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产晃坟笨,包括在德国建立第二个电池工厂剐墟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇宫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕放卿。主场“作战”的雷诺品牌白赦阂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR隧吼腔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念垮郎,包含设计菇建吭、产品以及市场布局等方面竞。    发布会结束后背姜迹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挥仍辛。在面对面的交谈中哺辛陀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待陵分碍。另外家,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题墟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作杉缅钎。    网通社抨搂:在中国市沉丁,2017年雷诺在中国有什么挑战洁吩秒?    戈恩同介:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长骸,中国和印度都成为全球业界的引擎笔。2017年是雷诺非常重要的一年令换,我们的销售会起飞眯,就像飞机一样鬼离,正在起飞向上并且不停加速绣。对于日产来讲费垛,也是非常重要的一年枫逗,还会进一步推动启辰的产品钦虱,这个也非常关键环赦巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社愁匿宛:您如何看中国新能源市撑当洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划暴?    戈恩透庇掇:我认为中国会成为全球最大的市巢 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的忿弊喀。对于日产而言辈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺孩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目屁阮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的摧第勤。    网通社触秦:对于雷诺和东风的新电动车项目不佳暗,是否可以更详细的介绍一下赋屎朝?    戈恩呛蔽:雷诺和东风进行合作僚歧玛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场损。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论习起恨,最终项目还没有做出决定际邦,但正在研究当中槽理。    网通社哀喷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进漂谋蕉?    戈恩黄蒋辅:自动驾驶一定会进入中国价,这是勿庸置疑的姥花。目前赶枚,各个车商在这方面的竞争非常白热化伍黄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣胖蠕。在中国相关法律法规允许的时候拈莫,我们的产品会进入中国娄踩辅。当前熔,我们的样车正在美国枫、日本做相关测试崎监官。与此同时昧,雷诺当然不会遗忘中国市场旅眉霓。我们会在中国市场进行一些展示项目秘教,这会帮助我们完成产品差异化的工作附,也会帮助提高产品的竞争力触。    网通社娩蜂交:三菱的加入魂铂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助党兢集?    戈恩醒碾险:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三履节,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助芬。我们认为2016年包含三菱在内卞蹭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关幂。所以它不是目标篱,而是我们现在工作的结果工。展望2017年文灰跑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年匙妊,尤其是三菱的加入峰恫庭,让我们有潜力跻身全球前三纠坊缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 仇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响恨豆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代怂漆倒。”Kalanick 说道殴定。“如果真的发生这样的事瓮,而我们没能参与自动驾驶的开发父蛋,那会发生什么事泰兰?未来将迅速抛弃我们耗稳。”    上周四粉排,Uber 对外表示谈:8 月底拟团,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车寐勘。    与平常用 Uber 打车的程序无异费庇母,系统会为乘客匹配 Uber 专车迹虫抡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务络茅浦。虽然是自动驾驶汽车汾谅秽,但车上会配备两名训练有素的工程师桨。一名工程师坐在驾驶位上分,随时准备接管汽车控制权句录,另一名工程师坐在副驾驶上突泌,详细记录汽车的每个动作剖太。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外韦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto帮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大膊孝恭。在采访中柑闺枯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业淌话。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场碾把栏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城伞,现在卡车运输市场也是如此埔段。”他说童。“现在谈这些还有点早控办,如果非要说点什么糙,我只能说我们已经进入了研发阶段歌皮凌。”    在采访中惫孔洗,Kalanick 还被问到祭铅剑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代贪尝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蚊菩惺。他认为在交通自动化的世界里隘俏书,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加斧,但驾驶员所占的比例会下降辜死。不过整个专车网络将提供数万个就业机会匙赊。    Kalanick 说道笑:“像旧金山这样的城市孟,大约有 3 万名活跃的专车司机收。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机险,但是别忘了拱煌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车陛稀拔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机霸犊钨,自动驾驶汽车也需要绣肆斡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的密,有些情况是处理不了的害角凯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑⌒稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抠枫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少范茅管。”    他举了一个例子瑟把某,电话刚问世的时候佃美鼻,需要一名接线员来接线衔杯阶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会队谰,而是创造了一个全新的行业妹,并创造了大量的就业机会松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠戊鸵:李芳" "  穆伦认为敖咖墓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粪吻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业京,包括汽车的使用方式岭。    自2015年9月25日临危受命该,出任大众汽车集团CEO至今讲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间撇箍。那么犊,一年过去膏钢桔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿氛浆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后酵无,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得娥火跋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后餐触粒,贴有穆氏标签的大众握煌叉,其未来又将是怎样的呢卿砂撮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)较,借已成惯例拢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”祭珐瓣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》幌卫蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拘嗡,穆伦首先抛出对大势的几点判断睛脊,也就构成其《巴黎宣言》的构架需雾。他认为佛辰嫂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撂谴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乐猛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捂冒,包括汽车的使用方式乘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说迁狸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求男。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动练朗趴,这需要我们用全新的理念岗啪、全面的视角对于出行方式进行解读面较蛇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来秘鸥监。显然叛蹿开,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的无,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谰弦雾。我们需要联接汽车世界和数字世界耻热弯,让消费者获益身蔬,推动社会和经济的发展凸。同时顺应驱动技术的根本性变革井,即电动车是汽车行业的未来渡方。尽管如此恫捣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位侠辉胶。我们必须吧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代浩,同时推进替代技术的发展监捣。    穆伦坦言哎汞捣,应对当下的变革鹿炬斧,对于大众汽车集团来说粗,是一项十分艰巨的任务捅。尽管如此钾课罕,我对于集团未来的发展持乐观的态度丸揉挨。因为在过去的一年里雌蚀,我们兑现了承诺能剧, 增强了核心竞争力负汐,积极推动集团业务的不断发展鞘。因此酞结僵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”糙排陇,而是“大众汽车集团将如何成功”兔停骂。为此惋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骆脆摔。集团的目标考哇,同时也是我个人的目标戏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业佳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者怜搁傻。    他说孩,今年夏天喀惜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沮甩暑。我们强调尝策,集团未来发展的重点领域将包括眯忍剐:电动汽车翠沟、电池技术甫净、数字化氮胁、无人驾驶和人工智能曝精,以及全新的移动出行解决方案辉。放眼未来肺题榷,很多人将不再拥有私家车动。即便如此系裤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拳香,我们将提供更为宽泛的移动出行概念柒、大力拓展移动出行服务烙摆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图去艰效,包括集团旗下众多品牌的战略登哼弥、关键指标和相关措施瘟慷。但在此之前猛诧壕,我们并未停下脚步浚,而是继续开展相关业务蒙煌骚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时差钱惩,他特别谈到菱淘:“在中国扒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”褂辜稗。    穆伦表示械盖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题攫垂。这些实践同时也表明辑纷,即使目前面临压力派,大众汽车仍然完全有能力实现目标担颈。他承认鞠,坦白来说闻,柴油发动机排放事件影响深远品脆奶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点莲肯。我们正全力调查事件发生的根本原因陪阔,不遗余力地解决所有问题搐,并在最近几个月取得了实质性进展榔蜕础。然而对于我而言绿,构建大众汽车集团的未来躲,也同样重要拜。    穆伦说必颗,今晚陀戮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图籍仿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌咳虹。在2025年以前恢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鼎袱,并在欧洲市场占据领导地位榷慈。    最后耸蔽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瓦斑驮:“未来堪戈撑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点傻骨。它意味着自由暗、乐趣和情感坛读没。因此杏痰,我们注重产品设计崩,并将以崭新的视角进行设计创新”女茎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "  今年7月底巍购,在2016年世界500强排行榜中纱棋补,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寂,比去年跃升47位瑟侮,排名第160隧,引起国内外企业界窃、尤其是汽车业界的瞩目挛挂哗。    今年深钦忱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敦虾钝。恰好是在10年前昏焊叼,徐和谊出任北汽集团董事长歪攀,策划斑秸曙、主导现奴贸、实施了令北汽集团由乱到治粹朽庐,由小到大飘,由弱变强的变革贪涟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沸、有益牵、独到的成功尝试勒厘苏。但是颗豪,当中国经济网记者约请徐和谊惺,请他以《老徐和北汽这十年》为题希坊吃,谈一谈自己与北汽集团时彤屁,徐和谊温和诉尝、憨厚地笑着说券第峭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赶,少谈倘,少写山贿低。    于是男,在不久前的一个上午史鄙妨,在北汽集团的一个会议室里慌刺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访示,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惨的儡。今天是系列报道的第七篇炒迸归。   “北汽这些年发展快损,我觉得合资这一块枚,起了非常重要的作用嚼。不光是从量上躬写,速度上幻蛾,还有效益上”隆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呵库,如是说道脊票昆。    “在各种场合我都讲较蹋,北汽就是合资反哺自主”偶,徐和谊告诉中国经济网记者稗澄,“合资和自主秋寄修,绝不是对立嗣,而是互相借力”澳拎促。 2002年10月18日房,北京现代正式成立步容,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记雾厢棠、董事长算起娘,徐和谊执掌北汽已是整整十年系岁。在徐和谊的带领下堤叮涡,北汽从最初的“一盘散沙”俱持辑,到如今的中国骨干汽车集团藐鹃,取得了长足发展刹恢勺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中犀新绷,北汽位列第160位妨嘘抽,比上一年度提升47位竞郎,并首次进入前200名刊朽此。对北汽取得的成绩给予了充分肯定垦吞。    “北汽这些年发展快逻,我觉得合资这一块炭瓢,起了非常重要的作用伦态辽。不光是从量上贩、速度上方,还有效益上”泵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痴店,如是说道陷富。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上橙迪,徐和谊结缘北汽那,也正是从合资开始啸晤。2002年刮络,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立婆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目躬疼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业儒、发展首都经济的龙头项目和示范工程潮桔返。    为此喘,时任北京市委工业工委副书记膘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽床,担任北汽党委副书记贤辩檀、副董事长间悸,以及北京现代党委书记辨红拌、董事长棚。 2002年12月23日藏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下收朴怪,北京现代实现当年签约晚趴泄、当年建厂媚面耻、当年投产烙持蹦、当年出车雹。在短短不到一年的时间里鼎取戚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型哨考掸,迅速在中国市场生根发芽椭。由此创下了业内独有的“北现速度”覆入。    时至2015年聘汝,北京现代已拥有第九代索纳塔熊鞋懂、全新途胜颅尾嫁、名图诉、ix25靛、朗动浚姜梁、瑞纳等14款车型竿司搪,涵盖A0级氓、A级示咕、B级混悍、SUV等主流细分市澄椎濉,累计产销量突破700万辆瞳。    北京现代官方数据显示母奶,今年前7个月疼,北京现代累计销量达到59.3万辆乔凯,完成全年112万辆销量目标的52.9%窖。 2005年8月8日草胜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疽写先,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司连够。北京奔驰的成立附,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域兼插厘。    虽为国内高档车市的后来者监,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下两迟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划般咕立,实现产品导入擂稿、股权调整炮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等夺褐翘,北京奔驰由此迎来了高速发展期烈棠叔。即便是在国内车市进入到“新常态”后鼻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅柬扇,远超行业平均水平即会埃。    目前驼,北京奔驰已建立起全球面积最大乃跨聚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拦防,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂玩悲蛔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心贸撬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台顾蹲类、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业菇奈钮。 8月22日胃氛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托慈孟琼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辉度:C级车袭、E级车肝、GLC SUV和GLA SUV扰。官方数据显示戮收,今年1-7月村抡,北京奔驰销量达167307辆匆,同比增长32.9%虾青。    8月22日廖敢吾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市璃妊。在迎来年内最重要的车型后巴淀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜宽,着实令人期待痞落刊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展汗绍盖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时难答淮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力们。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多台钵导。    “在各种场合我都讲些,北汽就是合资反哺自主”漠同塘,徐和谊告诉中国经济网记者郡盎,“合资和自主姆,绝不是对立汉钡盎,而是互相借力”蒙苟独。自2009年以来合完眉,由北京现代瞧龄靖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商侵光士、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范掀、管理流程予以借鉴的数以百计匹侨诬。 北汽自主实现百万辆    正是如此武,从2011年辨吝,第一辆整车威旺306问世杉藉肺,北汽自主销量直线上扬团:2011年达到2.4万辆嫂佬袭、2012年实现7.8万辆究崇孺、2013年超过20.2万辆剖、2014年突破31万辆附、2015年完成33.7万辆纯。历经五年多的时间槽该巳,北汽自主已累计生产达百万辆苇冬,跨越增长令业界瞩目棉。    “着眼未来敌痴甩,对于合资我仍然非郴∑脊睿看好暴姐牛。不仅是十三五团罕,未来很长的时期创持抵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献隆淑哇。另外纺避宋,在此基础上竞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”百,徐和谊表示我饺。    “年底前还会有更多的好消息晴蹭,不管是在新能源领域徊炼火,还是整车领域闷骸,包括一些重要的零部件领域窟卸,还会有一些新的大项目落户北汽骋悲截。这样写,为北汽更长远的发展到讽帘,我想合资这一块烽,贡献还会加大拉臣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁郊:李芳" "  9月29日并铜殴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上堵片,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲茂。   蔡明指出排醛,中国汽车市场曾是低质量靡、低配置梗咯、低服务的代名词酒斧。诚然涣糯,与美国汽车市场相比腿检虑,中国汽车市场还不太成熟鬼起寸。但是胶袖,趋于完善的服务质量锣吉、规模日益庞大的车展复、逐渐被认可的中国自主品牌刹戳让,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步莽啼物。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标敞绢,分值越低表示可靠性越高蟹红。J.D. Power近几年的数据报告显示疼宋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坡,从2009年的178PP100到如今的102PP100确,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步喂奢。尽管与美国市场还存在一定的差距礁惺熟,但中国市场的后劲儿不容小觑品妙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显金,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢境涧?J.D. Power最新数据会给我们答案诬歉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH澎橙橇,而中国市场的进步速度为每年4PPH翅房。在车型研究上跋,中国赶超美国市场需要6年时间残臣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH锨,而中国本土品牌进步速度为8PPH檀。在生产车型上串方倘,中国赶超美国市场需要5.5年萄块讨。   3. 在了解美国客户的需求上歉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年修。   经过对这些数据的了解和计算桔颗,平均下来堤嗜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼品拜,才能百战百胜米脾肩,想赶超美国市澈渖,前提是了解美国消费者的需求疮团闻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的斑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为撮观:车内有令人不愉快的气味链、胎噪声过大(来自车身下面)慈、耗油量过大拐、风噪声过大(来自车身周围)掸锋燃、空调开启后暴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为郝示撩:内置语音识别经常无法识别/误解命令沉璃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题婚砍、风噪声过大(来自车身周围)蓝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)离联蛾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档莎。同时连,在前10大问题中无,只有一个问题是相同的尸项居,即风噪声过大谰戌胺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蠢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重勤。中国消费者更注重感观(嗅觉补还沛、听觉和味觉等)方面的感受质量互静杰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蚕。   就目前来说赤愁,中国的汽车产业还有很长的路要走滩穷,无论是汽车的质量办,还是汽车的整体销售体系缅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锰恰。凡事欲其成功删灵吧,必要付出代价鲁髓:奋斗绷童咐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰埠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理颂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣搁费:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰类缎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编卢磊撩:李芳 版权作品娟,未经环球网Huanqiu.com书面授权羚呜,严禁转载瘟篓,违者将被追究法律责任改拱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诉妹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肆洞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搅鲜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注病渭梯。同时掠颅百,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开熬谴刹,作为本次车展的重要组成部分之一邪炒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赂饲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠驼,中国机械工业联合会会长王瑞祥随村,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伞棠牌,为中国汽车产业的智能化亥贬吞,信息化方面的发展做出指导意见筷须。   本次峰会主办单位渴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接釜:   贸促会汽车行业分会长王侠缓电汹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟攀绕揉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘是寇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林逗轰急:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮经:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉柏圭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叮捶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓晒荚砂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌冈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了胜概撑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看酷。因为我以前开玩笑说了一句话困,我说这个车联网这两年已经实现了共,就是人在车上用手机连网穿怯酱,这已经实现了玲写。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架希妈裤,手机天生的使用起来就比车机要方便瓤炔辨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变克忙。有一些改变我们已经看到了抬屎贬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了桑爬。现在有了优步素、滴滴到处讲将来大家不需要买车了烧,这个确实听着都挺有道理必冒,我们一听都很吃惊稿吮平。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鳖剿,搞来搞去就卖那么几百台车峭按。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始双,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了丧量。对于整个汽车产品交俺、汽车产业链的改变它到底会怎么样熟?   回到出行的那个问题噬标滦,我觉得大家也不用特别的担心幻哨石。我先给大家压压惊沥放,有两个数据很有意思蜗褐喘,一个是美国湾区的汽车销量经堵拳,一个数据我们一查就能查到绅柬卜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及哭驰撑,现在渗透量已经非常多了识腿,优步在湾区这么普及了忱款,买车的人是不是变少了肌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拦俄飘,这个没有变少窍,而是增加了把陋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆透秽然,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错伶性。确实涨的很快拨,这个和大家的想象是不一样的挎,觉得汽车销量应该减少次,怎么还增加了呢拟帕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少沮啃绊,你说滴滴绢书竭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情隙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买亭,这背后真正的原因我就一直说灸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了峦,其实出行不等于汽车堑辆脑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺八、道路密度不够这种应用场景寞猛老。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用浇,其实它真正的加剧了中国的拥堵祥借。北京和上海这么多年严控车辆的牌照村伎币,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%秋蔡宪。汽车也不是简单的交通工具天,如果把汽车还原成一个交通工具焙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了讹伤咳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由郴,我可以开秘,我也可以去坐地铁爬,我有北京和上海的公交卡磁齿、地铁卡词蔑克,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车袖疟,我也可以骑自行车颧亥,有的时候感觉走路也很好烯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的汤风提,汽车行业当然会发生改变夕缴沥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑捶瘸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验废。如果你只是把手机当做一个通讯工具蛙,在2007年的诺基亚已经做的非乘辏好了媒考规,但是还是被智能手机行业颠覆了唉投。在汽车行业也是这样娜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验缺谓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蚂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验免鹤,我们去展望一下胸怪傅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶平佰陵,大家都提到很多了任。其实很多人的展望角度是不一样的电慰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蚀毁寥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钩袭拆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步饶刀唾,更多的是解放了你不用开车陀别,分享的是司机侣剂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抬呸搞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降歪,它是一个规模经济哪晨。它的交叉点大体上在2020年就会出现湾官特,我们的预计2020年在美国就会量产爬稀,在中国可能会晚两三年秀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的烷钱,这是我们要看的一个趋势骸。   第二个趋势抡,移动互联网会加快电动汽车的普及乱里撂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车阂蔑估。很多人说电动汽车是因为省油钱钩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车翔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了恰腐夹,再也不需要去加油站了枪。第三个带来的变化就是对产业的重塑圃坚控,以前汽车公司都是专注在制造堵桓,用户就认为是汪洋大海挠帘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的星楔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链粳掇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面倘限缕,内部管理的界面红信,反而把制造这件事情也许就可外包了坞但篮。最后一点淳俯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接潦,所以汽车作为交通工具以外的部分定,一个用户买了车以后需要的增值服务绕敢,汽车公司就也机会去提供这样的服务能孔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验勤裁。所以正是因为这样一个对移动互联网泞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化估,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构疚,超过1700名员工疵氓停,我们未来的使命就是希望通过更好的产品穗胶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车啊该犁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业痊藏,激励用户铂耻,这样蔚蓝的天空就会出现抄搞福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行燃卯烘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会憨休江,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注郡慰。同时群丘叉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铜柒,作为本次车展的重要组成部分之一撤绘剃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脐观贿,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骆经筹,为中国汽车产业的智能化靶,信息化方面的发展做出指导意见痊懦。   本次峰会主办单位贝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接秸:   贸促会汽车行业分会长王侠鼻瞥补:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌冯肋快:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林湃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮渐车坎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉里烘屑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梨督:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溅鳖徽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘建酣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈牛快泻颗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长渴沟郎,因为现在我们是全世界销量最大的市场末德。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准掂邢焙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺喝汾轨、环境污染等方面蹿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战节菱。同时瑞贤饱,智能制造希垛、工业4.0纬楷劣、移动互联吧骄未、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战返昧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”泛、“互联网+”等发展战略好晒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吉。我们有很大的机遇堂,我们会见识很多非常有趣的变化浆。   当前业界普遍认为软铣,低碳化扯蚊链、信息化全默赫、智能化是未来汽车技术的发展方向叼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇汀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台钵客,正在成为汽车行业的发展热点超败,正在助推中国汽车产业的转型升级丰禽箱,从而进一步打开智能交通产业的价值媒文。在2010年的时候晤尝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肃捻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鲸建砷,为用户提供全天候祁、全时段的服务狄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务隶郸谐,签约和活跃用户超过一百万猴乔疟,累计为用户提供约2亿次的该户服务悲汰碧,人均交互服务超过11万次操苏沽。经过近七年的发展欧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位稼共,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用贺笆沤、凯迪拉克函谎、别克剑我、雪佛兰上使用帽睬,倍受消费者青睐咕茹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈杈碧住,面对新的市场和技术趋势纶,基于车联网多年的探索料、实践结合行业的技术储备冀触漆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略矢毛烙,提出了到2020年力争100%产品实现互联煞酸,并致力于打造以车载信息服务父尸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务孪,为人季歇息、车提供安全智能便捷绿色出行酥赔囱,初步建立和谐的人人逛啡、车花、社会互联生态圈纪瘟苫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克撮砂帆、别克蜜颇愧、雪佛兰品牌犁体簇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弦羡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展怒。除了安吉星在移动信息和网联上肆露,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力秘、内容服务能力袖波、大数据运用能力绥泞雾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B坪、B2C的业务揪毕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全排,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露道龋梳、支付安全茶苗,更可能引发行人安全和人身安全怂狸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瑞筷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入违,网络安全开发包括威胁因素识别乒、安全战略制定翁挖、安全措施执行认、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开掇了寡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准苫,并且在过去几年不断的进行迭代升级磷馅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作乌芒钎。伴随车联网技术的发展痊荤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术姆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术刻煞谦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶示枢梧。让汽车驾驶更安全伙嗽孔、更轻松惟亩、更有效拎电趴。   我们身处在这样一个时代锤剂,新技术层出不穷使一切变得可能孝,我们也是非常幸运的一代人锑揩笛,能够见证汽车行业在国内窖、在整个市场上有一个颠覆性的发展途。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞毋。同时也让我们对明天更增添信心和期待患礁秦,激励我们坚持不懈的努力眠。   我们相信纶,汽车行业的发展刚刚开始纤。汽车行业与其他行业的相互交流葛冉叭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活尉垛。我们会和同行一起共同为之奋斗报洞氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈将:李芳" "   9月28日册,在2016上海浦东国际汽车展前实接埂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肝道上,新兴造车势力度逝、养车耿椿擂、汽车金融等领域从业者祟捍纠,走到台前坷,与大家分享及探讨未来的市场前景袭米齿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲庙跺希。    吕征宇厂:各位领导累疗、各位嘉宾席袜聚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典链铺感,刚才我们的同行说得非掣牛好残窗,其实我们有一个共同的理念辫畏,而且我们也有非常多的痛点泡祭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来迸,我们也有美国合作伙伴的公司挡常素,乐视的七大生态是有机的擎匹坟,在零基础上打通的矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的饱傲,目的就像董事长讲的一样推具辩,让“蓝天白云”再飞翔摄,目标就是打造全球最先进的超级汽车抵擞诚。    那么用互联壁、智能扳、电动鹊乓、共享的方式貉,实现“未来”的交通方式课答,我们认为汽车产业殊介,还是没有被互联网变革的产业胁未氰。对于乐视超级汽车生态而言尖碱筒,我们有四大基石泵,我们相信社会化瘟、分享化绕词窜、互联化冉钙、共享化将成为我们未来变革的方向酥。    从我们的汽车生态诞生以来嫁,我们保持着快速的发展短倡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惺任得,落地在浙江湖州 理搓,这里包括绿色环保的环境僻、自动驾驶的一些功能和区域蔽惊。    同时我们最近可以告诉大家晨膝瑰,我们的产品样车在美国已经开始路试陆礁,技术在百米加速已经是全球领先了惺,产品的量产进入倒计时状态套偶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资美,创造首轮汽车最高融资金额的记录抽暑诽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发份,协同开发也是我们在北美的基地惜杰、中国的基地刺窖、欧洲的基地共同开发瘟昆。同时我们的战略开发电动的底盘机构褪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件始缓抛。    第二个就是智能化璃,车是人工智能的最佳载体舶端,乐视做了大量的投入牵熄犀,在硅谷和SSA成立了研究院景扑,在智能驾驶也取得了突破性的进展赤魂。社会化就是刚才说的分享闻赎,我也非常喜欢这个创意飘麻戌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石敞沪呢,我们相信在共享经济的领域里辟辜,无论是Uber的繁荣妈鳖,都证明未来不管是房子圃卡什、汽车都是重实用的趋势集吵,所以乐视将战略转移凳,推出车租赁的平台藤,我们叫做乐享平台衰密荡。    其实最重要的议题蓄,乐视作为互联网公司肉吩巾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力块苹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解污霉尸,电动化洪储泪、智能化饺凭、互联网化继密金、社会化墨,这四大纬度有密切的联系搁斧雾。    我们把汽车当做全新的载体密缉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通碴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功饺清豆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品五刊撂,谢谢大家佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日枚崎摹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办灰仆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凑沤,他认为车联网弛懦,既然是大势所趋褂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网葱,少炒概念洽斑,多做实事挝犁。 以下是王侠发言实录肚缝:   在这个夏末秋初斗、时令更替的丰收季节驹蟹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机乱蠕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典帽粉。在此其糕董,我谨代表主办单位中国汽车贸促会崎拜虐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来伍想,汽车产业的电动化噶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鹃陇,而且也正在成为全产业链创新求变拼、转型升级的主战场窝相磷。但是伶铝逗,热点和繁荣的背后采,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面撑曹苟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样奉氖煞,车联网也在热捧之后开始遇冷奈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰斗兽。其实遂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战偏裙,我们要理性面对哪、系统分析箱,既对前景充满信心篙氢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识看矩,才能在变革的大潮中认准自己的方向冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先渺辫反,我们要清醒地认识到挪朝,汽车的智能化和网联化是大势所趋跨,是不可阻挡的方向榔鳖。电动车还有技术路线之争贬配粳、对减少污染和能源危机的疑惑螺怜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处设磷捆,没有坏处帘轨。汽车诞生130多年来即观,除了带给人类方便之外骑榷锹,还带来了许多难以克服的问题挞勘亲,比如交通事故型软佬、环境污染和拥堵地嘉纬、能源危机等等俩。车联网和自动驾驶等新技术的应用取刻郡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐刃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想抚扑捐。现在不少基础薄弱的车企俯讨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招静泰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守韩,多持观望态度脚潦,这也是目前车联网叫好不叫座痰、貌似热闹却普及率不高的重要原因棋裂。我想说的是蒜凉,既然是大势所趋即矗甸,就不要犹豫不决簧罢捌,否者真的会给对手赶超的机会祁。   我们要清醒地认识到坞稳空,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延翠酗厂。汽车市场的低增长成为常态之后淮糕痛,我们对于销量的追求空间越来越有限脚澳裳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式匡鸵盲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值湾谢殊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道叉圭。   我们要清醒地认识到搅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破仁,必须是社会性的统一行动扳才。一方面贯盎,车联网是一个汽车生态盗耿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入沙鹊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肩界黄。另一方面卜芬柒,车联网又是由整车制造商歪盘、产品供应商违浆、内容提供商桑袱、软件供应商壤芜萝、服务提供商为词韩、网络运营商等不同角色组成的产业链蕊型桥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合舰却,打破壁垒昂萄,互相开放信息系统淖邦,进行深层合作嗣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的苯饥。   我们要清醒地认识到皮集,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破不梢,而是要靠一个技术集群的集体支撑胳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网箩逻,如果通过手机就能解决的理贩,其实不应该叫车联网蜡。大数据奉猾绒、新能源技术拉慧、网联技术酪够兄、自动驾驶技术爽嘉固、传感技术断、网络安全技术等贪茄偶,这些技术的应用都是相互影响恒脱羌、相互促进甚至是互为条件的锑。比如汽车共享和无人驾驶驮,就只能在车联网的前提下才能实现吕棉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变揣乱,并给汽车共享带来更多可能性接。另一方面秒哄乾,与手机和家电不同的是破评懈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程杆,绝对不是有钱就可以任性的地方莆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撕矛碗,中国车企面临的问题一点也不比别人少管,我们一定要避免浮躁情绪青捆,少造概念归捷,多在核心技术上下功夫朴。   在刚刚结束的G20峰会上客,习近平主席表示课铅:8年后的今天颗钢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步碗貌、人口增长题举哼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期璃胆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减胜檄弘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头桂贪腊。其实筐刨揣,对于全球汽车产业来讲瓮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱妈哦矫,传统技术进步的空间越来越小浚。在这样的背景下兄糙壤,智能化完、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蹈筷狼,为汽车技术进步提供了新路径罢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手和牢。   今天椒拜尉,我们以“智驾未来吠且、创领先锋”为主题较茂竟,邀请各位企业家寡、专家学者共聚一堂秃,希望大家能敞开心扉镭反灿,知无不言垃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策里,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量帅垫阜。   最后桐死,我衷心地预祝本届峰会圆满成功还哨俗,祝各位朋友在沪期间顺利念币、快乐懂庞裁、安康醋恭拎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑牧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型筷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306帮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体色问。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瞬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线靡,在下线前夕颧蚀仇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通魄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读维弦嫉。 一效、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型联挠。今年1-8月恕颓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汐匪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型侩楷境,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嘎蓄喜,以首款SUV——威旺S50为节点掂刊姆,一步步走向经济型乘用车领域揩纠,实现“MPV SUV双轮驱动”瘟坦。对于未来产品规划昂,陈桂祥向网上车市透露帝矛吩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坎排,并冲击40万台销量规模担芭伎。” 陈桂祥进一步表示陕汰:“北汽威旺的MPV孟枚迫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品淡。2017年的销量重点会集中在M50F上喂活队,到2018年也会有全新产品上市罗苹烩。”    今年8月16日公环税,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线潮量哀,对于转型中的北汽威旺肌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化酣会妻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型句菇糜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品裂管仙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂耸方岛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来河铅犀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谈。在陈桂祥看来姥巷绿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏箩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势缓暇。    二菱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品羌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求守。M50F具备明显的高颜值特征丹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见竞。而做到高颜值并不容易浑,陈桂祥向网上车市透露渭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源篡靡衡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拷。    从内饰来说菩枫,新车的设计均由轿车化标准打造藩骨菠,其配置在科技感胳翟、智能化上都有出色的表现掣唉县,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏发,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嫂浪瓢。同时屠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表饯芭酮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配色,智能化水平足以媲美合资品牌敬境紊。 在性能方面嗓蓬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速龋,进一步满足消费者的需求诧厕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型轨挖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台坦俏剃,到2020年威旺规划40万台的销量提。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求技套捆。未来将在夯实MPV市场的同时嵌,进一步做好SUV市场尸弄唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日内,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》甜孟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业狼:苏州吉姆西旦厩拱、苏州金龙绍脓唇、深圳五洲龙豁费、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疽倾缸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吝吕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴丧,并对吉姆西取消整车生产资质裙俏屏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除纲,追回补贴资金捣篡。    根据通报工咖较,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查貌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蓄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元猛。不过湃靶氦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了歇剩尝。 补贴新能源汽车的依据何在颧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆防地。市场经济最需要的是诚信挖。但是蠕盛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中旗菏鹊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文槠洌害椿忱纶。部分领域缺少应有的制度约束石蒋,秩序甚至失范饭材,这并不稀奇罐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挽九返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立澄士磕。尤其值得一提的是邪匠炕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标雄。在这一目标之中剑唱闯,财政也被赋予了其应有的定位窗苗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”限寇秤。中国社会的根本性变化需要处理好市场微、社会与政府的关系驮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件哼寂。新能源汽车市场同样是市辰侍怼,从根本上说沟孝拍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥霜撮。新能源汽车骗补问题的源头算惊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拖荒。    当然舞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用姐捕岔,不是市场取代政府徊,而是市场和政府有主有次忻吩虏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖项屎。说时容易做时难诞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肯迷问。补多少糕封布,怎么补算酪,补贴如何管理等等究核,同样都是难题灵。    为什么要补贴新能源汽车贾?可以摆出来的理由不外乎如下夕偷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域懂,只要予以补贴涎逝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展排。这么说不是没有道理混息。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赏,成本较高诫挫侯。有了补贴滥们奶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鼎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善享认陡。只要有足够的补贴乃钙薯,新能源汽车的发展肯定会更顺利局。    但是颇,有了补贴类琉田,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗苦?新能源汽车发展的关键在于技术估默。有钱就会有技术吗墒聚旧?这才是问题的关键雾芦。的确泥洛,现实中有许多技术是可以花钱买来的牡钩怜。但是漓先施,先进技术不见得能买得到侯辫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段伶损。各大汽车企业也在努力开发新技术法边姬。在这样的条件下掸,新能源汽车的发展方向都是问题驶,怎么会有可供市场销售的先进技术瞳乳?有了钱糙氨受,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嚷唬,但是弊馆庭,研发投入增加乘,并不等于研发就一定会成功柔希离。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议琳袒辅,没有确定性的目标赐炮,研发投入的针对性也不可能太强棵皑家。在这样的发展阶段趟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法法,让市场自行选择合适的技术坊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的骄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势次梳羌。优势到底有多大石季稠,得看技术杉女慌。电池靠电力供应贪,由于中国电力主要是火电偶递,最终提供汽车动力的是煤炭内涎胜。只不过凌哦婪,煤炭发电地可能不是汽车使用地翟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地讨。污染是否减少歌败,还得看耗电量的多少合,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量茅。之后茂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较溃守茫。传统汽车汽油有不同等级墓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率珊耪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源畴,这也会带来一定的污染拒。这都是比较时需要注意的狭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进琼、充电不是特别方便的条件下踌贺,混合动力有助于新能源汽车的发展伐互,但问题是翱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗挫肠刹?充电不便就不充烫,将“新能源汽车”当传统汽车使用氢,也不是什么新闻挥县。还有信柏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比哼,到底改善了多少能源使用状况脑?太阳能利用技术的改进署奉猛,可能是新能源汽车发展的重要方向汕酿。太阳能丰富倍辰函,足够人类使用壕项户,但是目前利用技术较为低下劳,妨碍了太阳能汽车的发展翔泡皮。石墨烯等新型材料的使用函,有许多未知数钳谎履,也意味着有许多新的发展空间颇溅。虽然空间多大未可知钙蹿柿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会膏掣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现磺慰够?政府在新能源汽车上的补贴较多士。包括中央和地方财政补贴在内森,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴动。补贴力度惊人奉菜,这是骗补的根本动力盛。当然垦麓,骗补还只是个别现象斯剂,或者说只是占全部补贴的一小部分鹃软宪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诵。如果问题的分析只是到此为止常翻手,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策眠叹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多但羞冷,只有寥寥几个叭糠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑弊舌。这些企业不是小打小闹的企业骇拌狮,从某种意义上次,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拿息,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地梆操。这些企业按照正常情况下蠕凄,应该合法经营才是绣辖井,为什么要去做骗取补贴的事拔贪诉?从企业层面来看肥,这是市场经济仍然不够成熟的表现起闷绘。在成熟的市场经济下哇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业母幢龋,至少应该是诚信经营的贿被煤。骗补肯定事出有因妓尼。    值得我们拷问的是褂卧翁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题车?大企业铤而走险版酮项,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蔡欢踏,企业不必费太大劲就可以做到爽屡碌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业骆裁毁,倘若没有足够的补贴绒,新能源汽车业务也是难以经营下去的井圣。    政府花钱是要讲收益的妨。动用公共资源透寇策,就必须将事情说清楚茧蝗鹅。最终巩疲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告私顽扩。评价报告应该说明补贴的总耗费磁、补贴去向以及效果匣雌脑。这是国家治理现代化所不可或缺的轻。每笔财政款项都应该用到刀刃上茂精,都应该得到其应有的收益设局闹。算总账迷嫡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鲤浮脊,这个判断并不容易做到嘲牟毕。仅仅纵向比较是不够的彭,我们还需要横向比较堕伍绵,中国新能源汽车行业与世界同行相比洼坦磨,地位是下降了亢,还是上升了螺。如果上升蔽船罚,那么上升到什么样的地位庞贰?如果下降赏袱,那么下降的程度又如何般?即使有了指标数据双敝,争议仍然会持续下去寥潘。也许桅寺,我们可以通过其他指标来加以佐证膏瞬蹭。    新能源汽车的受欢迎程度鲁但,显然就是一个不错的指标谋迫。2015年新能源汽车销售了33万辆然裳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计陵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的橇枫锨,那么实际销售数量更小荚冗挺。新能源车价格不低犬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美骇溺炔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素浓莽拖,更利于判断玻晴枚。北京小汽车上牌需要摇号罕琴伟,但是新能源汽车的号是单独摇的斥菏拾,且获得的难度大大小于传统汽车吼卫。这样蔑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鸽。他们选择的理由多是容易拿到车牌级檬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力倦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖尚煌,还要摇号冒微,获取牌照的难度和支付的代价都不新坠埂,新能源汽车和牌照捆绑销售恼睛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便什似,于是他们也可能选择新能源汽车箱绵裂。但就是这样挡仕,新能源汽车仍然没有流行起来富售。全国其他地方捂谈排,也未见新能源汽车充斥着整个市场驮颈骑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩既笺,但是儡,我们需要思考传兔锭,这些成绩中岗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鲜挽抖?一些城市为了招商引资适奶前,鼓励新能源汽车企业到当地投资兔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扔捣抽。“双赢”战略的实施贿芜唐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力铺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进窜枢饺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定盆伤撑,这样的不对称竞争扶持闷盛拘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴涉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待稻嫡盛,是对新能源汽车价廉物美的期待挤深褂,是对节能减排效果的期待讣陕,是对先进技术发展的期待慕缮。这些期待都是合情合理的芹钩愤。但是标饺睛,供给侧结构性改革还未到位卡笛都,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求东剧纶,这才是问题的关键曙孺。即使要给新能源汽车补贴愤,也应该考虑补贴的环节患,考虑补贴的对象颂,考虑补贴的效果泉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴健烫涵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者颂,不能有效激励新能源汽车技术的进步锣材涛。如果一定需要新能源汽车补贴劫陆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效恐。这样的补贴有点后期资助的味道龟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业韩。但是拐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术躺撼,那么它就在这个行业有了竞争优势磕檬,实际上不需要任何补贴材,就可以经营得比其他企业要好唤徽叉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争力蜂,扭曲市场行为谋弧。而且尚炮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吐幻列。新兴技术的成长在萌芽状态圣饯轰,可能没有竞争力浚,但是斗拴傻,经过一段时间的发展之后师韧,就可能显示出新技术的力量臣崎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别掇,今天领先的技术光繁降,到了明天就可能落后悸持陛。这是技术发展的规律性所决定的咖辛邢。为此氮冈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间确啼,因为未来的不确定性婚势,没有人能够确定未来的真正技术路线心残膝。留出市场成长的足够空间输,可能比别的做法更加重要俱暴。骗补问题的出现律垄外,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机短竭。    基于现状芹咯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展枚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变琴粒脐。这些年的财政补贴鞭清霖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样般,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会陆勒。相反勒笆办,效率不够高的补贴搬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少椽使抖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重驰。现有的补贴如果不是投向终端怪,而是投向技术研发储膛,会不会效果更好点呢秋?个人汽车消费纯粹是私人事务宦看摊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向谦诞。骗补问题的暴露星樊监,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会苟。补贴本来就在退出沪坪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴既湘钾。补贴旨在鼓励研发沛,鼓励新能源汽车技术的发展尾形尼,而不是其他具体的消费目标拎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绍筒汇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场相谴毙。这样的技术支撑出来的产品笺飞,还不能满足消费者的出行需求棺逢脓。财政补贴可以退出甭衫探,但可以通过科研经费资助的方式磨级竿,鼓励新能源汽车技术革新难党。同样的钱辫蔚险,花在科研上的效果挥,可能比直接补贴消费更加有效架体灸。创新驱动发展战略的实施灌摩,从根本上看稳啪,需要依靠的是技术创新垄。在技术创新上多投入酿,并注意投入的有效性卑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子晨霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯眠:李芳" "  今年7月底敦瑟闺,在2016年世界500强排行榜中淖擒弊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入帽守,比去年跃升47位筹伦,排名第160淑锤撂,引起国内外企业界阿崩番、尤其是汽车业界的瞩目泰漓丛。    今年叼显,是北京汽车集团快速发展的第10个年头许典荚。恰好是在10年前缝诲渐,徐和谊出任北汽集团董事长槽,策划界蔼擂、主导隧乔、实施了令北汽集团由乱到治鸡贯,由小到大里,由弱变强的变革便,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆动、有益蓝米附、独到的成功尝试盎。但是稠旗侈,当中国经济网记者约请徐和谊潭嫡藏,请他以《老徐和北汽这十年》为题缸软殿,谈一谈自己与北汽集团时巩豢,徐和谊温和壁、憨厚地笑着说绘驶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赤攘甘,少谈坦类,少写嘲。    于是晚,在不久前的一个上午熊室串,在北汽集团的一个会议室里甜片,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访埔默熬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挞工。今天是系列报道的第一篇泞吹钞。   当时岔辨仙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路星幢饰,实现跨越式发展”的战略份仇蹄,以及构建整车胖局冻、零部件塘灌刑、研发粪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勾蛋。“老徐这人的特点就是说话算话庐,真抓实干匣。眼瞅着北京汽车研究总院仍、海纳川汽车部件复、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哺居、新板块一个接一个地建立起来哨,形成有力的链条珐,轻装上阵郴踌禄,并有序运转”道。 北汽集团党委书记啪天酿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展杠茬,连续多年蝉联世界第一茸裴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拴宝范,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团厂。    世界汽车产业的竞争是国际化的幕、规模化的献汀,更确切地说是集团化的醇矗哥。观全球汽车产业格局妹,能够称得上汽车集团的迁,美国有通用抨墓、福特称稀类,德国有大众守、奔驰萄、宝马剿鲸嗽,日本有丰田鳖、本田及稼绢,法国有雷诺-日产乌、标致-雪铁龙崎棵,韩国有现代-起亚猎驴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前讲渤,谈到中国的某一“汽车集团”练苗理,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到男拔扒,没有自己的品牌和产品梨篓摔,不就是一家投资公司吗净棉?算什么汽车集团!    每年订砷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名五淬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”悔搪,不但被大众荷堕搬、丰田保廓苹、通用们甩出几条街退抄标,也常常被长安耐使醋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑滇珊莲。    因此诉党,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧稠患席,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展策,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题诡。    过去10年间希茬愁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后田,在汽车产业集团化方面做了大胆赤校、有益的尝试茹椽螺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体苇,逐渐培育阜察、锻炼成为一家颇具规慕伲和实力的汽车集团错抱鞭,在研发会慨弦、制造褐、人才匹棺俗、创新惶添、管理等各方面实现了标准化菇肠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业菩吝麻,曾经拥有一定的基础和财富疟荚首,令人期冀;同时释偶,由于分散化屑、碎片化烷太惺,更存留令人难以释怀的遗憾稼腐情。    北京轿车工业与一汽瞪谜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末竿逞阀,有考证甚至认为才喉碑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌纪粉洞。    据汽车老人陈祖涛回忆豌凶们,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时插闻丹,北京生产的轿车最早使用了自动挡啼,而对手只是手动挡檄。    上世纪六七十年代赴巩屉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北能胜梯,成为一个时代的记忆楔。    而同期茬黄耪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北镰肛,遥相呼应的朵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130靠凛。    改革开放后拴耍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础栓诗。    到上世纪90年代驴穿撇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨够集盗、称王称霸江府扔。    特别是2002年袄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代麓骆此,也创下了高速成长的纪录衔。 北京牌212越野车    可惜的是窘形松,在这些看似个个突出的单体层面之上会甜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”郝太骋,除却福田与现代暖舜氏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蛙淌骋,还被同行作为茶余饭后的笑料幂擦。整车企业尚且如此坏悄,北汽的零部件企业就更加不堪了氨琴册。由于资金睫、技术和观念等原因窍石,大都跟不上主机厂的技术升级每埃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷敬,有的企业已不得不靠出租房屋度日恍频。    忆起十年前上任之初的状况翁氖,徐和谊对中国经济网记者说奠,当时的北汽一盘散沙剩焊皑,特别松散斑,单打独斗那滔,各自为政先别,互相内讧蔚邢炉,效率低下……照此走下去浓,“没戏该奉,一点戏都没有”!他边说边摇头蹦完城。    由于资产结构的相对分散踏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业燎情。日常运作中借岛酸,大多只是履行政府赋予的出资人权力贬,无法形成一个科学的集中管理机构队,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系媚喘,深入企业经营管理了颁逞。    2006年10月底觅葱,徐和谊出任北汽控股公司董事长毋炒梨,恰逢“十一五”开局之年缴,他率领北汽以科学发展观为统领锭返,对产业结构和发展战略进行了全面戒虫、系统檬孺筷、有效的调整熬。    有北汽中层管理者清楚地记得惦,当时晶啸廷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蓖,实现跨越式发展”的战略筋既,以及构建整车叭、零部件岸勿、研发篙疙辣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径却。他说晌黑,“老徐这人的特点就是说话算话勃偷,真抓实干吩。眼瞅着北京汽车研究总院聪、海纳川汽车部件慌漆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务商衰、新板块一个接一个地建立起来灭膊菲,形成有力的链条父,轻装上阵踏裴,并有序运转”掠寡。    到2009年紊,短短3年时间衫瑟,汽车年销量突破100万辆大关触,销售收入突破1000亿涡,北汽集团化战略初见成效劫搁惦。 2016年喝铂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日轨戊窃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”客币惊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入仑蓖峦,公司治理结构进一步完善玻本,集团的功能定位更加清晰;同时盘丢特,也意味着北汽的集团化运作由虚转实户,并将在人才吸引工、产业链完善及兼并重组中奠夸,发挥出更加高效的运营效率难草非。而外界则普遍认为伪,名称的变更无,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源接拇青,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心且烦。    “北汽控股更名为北汽集团剂,是北京汽车工业的领导体制拾片抱、管理体制的一次重大突破穗隙构,找到了北京汽车市唤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”骏,徐和谊当时说构。    随后堕对,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团旗哭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标杯。根据规划晒雇妒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元诗,大力发展自主品牌婪,完善和打造全产业链弓塑佛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位稀骂,进入世界500强尘。    “说到做到凛妒镰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“撼琉广。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说豆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拒此,战略性新兴产业蓄势待发裂空开,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升寝默,各项增长指标位居中国汽车行业前列僳,成为近几年来最具成长性的企业集团实烹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊寸:李芳" "   姚景源认为呜隧眠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持绕擞,而产业政策需要与时俱进粉。    杨裕生表示焊颊题:应适时推动电动汽车市场化卸,也就是补贴退坡价颈,一直到取消补贴邵壬渴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)懦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重储惶钉。但是撇书,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蠕韧,不宜鼓励蔚为,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化七。    侯云春指出逗书尚,新能源汽车发展需要在供需两端发力麻陋馈,两手并用擞,推动新能源汽车健康发展翻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示碱苯,表明在国家相关政策的助推之下你虑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展感,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题首觅手。其中妒砰,规模巨大嗜退色、涉及金额超10亿元的骗补事实响合任,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”收配。昨天顶替型,几位专家学者的观点引起关注瞳芍笨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认柔簇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用脱稳巴。对此句祁室,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示具高澄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段膝江放,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性痢、必要性的措施物谅浦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为摊,政府对于新能源汽车产业要进行干预汾棱汞,而关键问题是怎么干预蒜卑得,干预什么侧闪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持回儒,而产业政策需要与时俱进”集,他谈到禄陡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用戒缆,并提出产业政策应该遵循四个原则词。一是产业政策不能替代市城勐啤;二是产业政策要管产业别阀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物筏扑痕。    杨裕生也认为椿,目前的补贴政策有两大问题举必,一是单车补贴过高想钎,二是补贴总额高互揉巩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化感蒋,副作用很大紊笛。    在新能源产业层面袱疽,杨裕生表示话丛胃:“应适时推动电动汽车市场化超讲,也就是补贴退坡匈父,一直到取消补贴帮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)澈首涩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”酚死晦。在技术层面拿葛,杨裕生认为虱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车副权,第二就是发展不补贴啸褪、已经市场化的低速车竿露。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桨眉撑,不宜鼓励戏惟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化双。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外桑挺泥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出抬嗓帽,新能源汽车发展需要在供需两端发力晤雄牡,两手并用妻喜,推动新能源汽车健康发展筋辰。    侯云春解释说替嫌梅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力窍蛊。一方面大家喜欢用芒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施坤库踢,政府和企业共同努力吐墨嵌,使得新能源汽车能满足消费者的需求窘,开拓新能源汽车的市场涩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”暇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠酚:李芳" "  如果我们做好准备的话队令票,赢家当然是我们联吼。我们不担心其他的老鞋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铣纠誓,我觉得只要我们做得好袜弗,一点都不用担心蹬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日溯常,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嗽仿窗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后廖啦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授佬匆么,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访授。其中特别谈及奥迪与数字化广们。    施泰德说械乘,到2025年以前庐刹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢仓?汽车行业正在经历一场变革似揣。对我们来说姆龄戮,有一个非常重要的关键词凭勉聪:数字化腑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变醋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绷骆梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说巢甘,我们眼下所处的时代傲,奥迪科技一直处于领先地位崇孔,并不断进行新的突破嫉袖。对于数字化苛多,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商敲。到2020年时朗谰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验械,这也是我们引领未来的一种设计道,包括其他顶级科技普观,包括我们的传感器欢膜雄、雷达抄、激光大灯等临,都会进一步巩固奥迪的领先地位炕伟。    施泰德说哥饭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远队荡,我们会全身心地投入到这一点绩涂,包括3D地图闹夺,导航等应用控乓。对我们来说锈绷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值撂尽菩。当然陌呵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”镐寥邦。    在回答有记者问堡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势礁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走湿握膛,有哪些优势表?在这场竞争中富雷,谁会获胜”的问题时广盛,施泰德表示发夸识:如果我们做好准备的话睬涉,赢家当然是我们古唉翟。我们不担心其他的醚毋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务道枢,我觉得只要我们做得好混,一点都不用担心湃。    施泰德强调吨,在某种意义上仙径漆,我们也是一个初创企业盗锈豆。其实担冷陛,奥迪有很多细分部门砷汇癌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伤。如果没有这样的合作送缓厂,你很难相信香小,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远窘,我们能够成功地实现自动泊车弧、自动驾驶等涎逢辈。    施泰德预计吕魔,2017年米颧补,我们要推出新的奥迪A8饱蔚霉,自动驾驶的时速能够达到60公里逛,没有别的厂商做到这一点攫衡。如果我们明年能做到这一点的话吕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技彼,启迪未来”岗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际勒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕古回。庆典活动前夕还,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟晨绊晨。一汽-大众汽车有限公司董事呈幌、总经理张丕杰除了对政府奶痰、经销商扳刮、员工揩畅菲、用户等的支持表示感谢外美澎嗜,他也坦言烫咸,在新能源勤高、“互联网+”等方面洛天,一汽-大众起步比较晚庞悼抡,这些短板正在引起高度关注叭比。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子狗妇,“因为有你休,心存感激”戒辜胯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情离啼,来感激这25来帮助我们成长的所有人表女。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就席,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果搁浅。从前辈讲起愧灯态,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为槽梧锑,还有陆林奎等等的领导栓蜕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策须,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拼茨钾。   25年来滔狡迟,我们要感谢的人非常多砍丢舞。感谢国家和政府的支持与帮助驾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持牢苛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行攀速。例如成都糠食,成都今年是高温天气呵扰盖,最高气温是37.5度而且是持续的从祥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活趟卫佰,政府部门给予了很大的支持和帮助撬绅。   我们要感谢1250万用户群,感谢他们的选择和信任苗。一汽-大众从项目开始建立疗斯立,一直到第一款捷达开始投产箍金蛊,捷达在市场上并不是一帆风顺的奋遣松,它的初期是走过了一段曲折的道路彩忻取。正是在困难的时候唉聘,是客户帮助了我们瓦、鼓励了我们坟。还记得在困难的时候稠蹿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国互泰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象纯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工眯脐畴。一汽-大众的员工非常的进壬确骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化层寒、吃苦耐劳虱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬粕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦降豪。大家知道一年365天土梆,如果周六周日全休息就要去掉52天掏联疥,把所有的节假日都去掉烷浦,标准工作日应该是250天骚拨够,工厂的康采恩标准就是由此设计变书。而我们加班到300天俩,320天是常有的事朝含,员工非常辛苦郸层葱,所以在这怒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢井。   要感谢中德双方的股东咆挥。要感谢他们具有前瞻性战决策绅溅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开土。一汽-大众的建立镐匪,当时在中国的汽车合资企业寐,一汽-大众成立的时候也不过就两家鼎坤驹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下坝绕,股东双方做了前瞻性的战略决策莫,才有了一汽-大众攫溪,我们要特别感谢中德双方簧得。   在一汽-大众发展过程中蚂,比如一汽-大众西部战略拟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场邻谎席。一汽-大众在西部建厂的时候父坤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力好。现在在西部的生产基地吩,今年他们的产量突破65万辆扁勿屎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略兔偶,在股东的决策上由一汽-大众执行的咕,也取得很好的效果瘦枚霉。此外概享,还要感谢1200多家的经销商癸镭、700多家的核心供应商合作伙伴了饺急。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惋洪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些晒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量匡性颓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肆,中国适合于家用的车型非常少笔。25年来撬娇杉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆槐惟,上缴税金3700亿元沽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众稳袍趣、奥迪两大品牌12大系列产品蚀。   25年来盘荣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缴,带动了中国汽车工业质量意识的提升瞧阂千。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌归搏级,以销售收入利润率和社会贡献来衡量凰,一汽-大众是领先的馆珊。同时醋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主稼我舱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业怂佛连。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展挞摹耻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绩嗽背。首先太屁痕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑脆屉番。一汽-大众的体系不是一天打造出来溯罢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的峰图。   其次杰,一汽-大众拥有一套完整堆琴、标准的制度和流程的有力保证喇露。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰恕梳,制度和流程是保证峦。   再次取将唱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针舷谭讹,在经营发展过程中有很多难题需要解决撮湘瞬,有很多矛盾需要平衡崩泻江,用什么样的标准来平衡然?底线是什么镁济?那就是质量无胶尚。一汽-大众一直坚持质量至上桨雌刚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来煽烂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承耗岔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关浦车,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业付风,这也是质量至上的战略要求说凰葡。   此外啥私雷,高品质的人才览,具有工匠精神的员工率氰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质形卸、传承的文化也是高品质缮糙扯,得到的技能训练也是高品质庞揣。拥有和企业共担风险的合作伙伴丘乳,无论是过去帅秃、现在还是将来都是这样冷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起覆理彭。一汽-大众在自身发展的同时杜鲁踢,也考虑到了整个供应链的协同发展涛铅,对于整个价值链会有高品质的要求投鲸丸。   最后笆碑糕,一汽-大众在努力践行企业社会责任锋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验浮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候桅藐埃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持龟玲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挎,既要总结经验和收获聊蔷赡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训豪请兢、走了哪些弯路粱歌顾,下一步应该怎样避免夕降牵。   如果说到过去的不足洗默,SUV细分市场比例快速提升笨,一汽-大众对此准备是不足的弛测胚,对新能源蒂法羌、“互联网+”等方面的起步也比较晚筷囱刀。一汽-大众对于未来仍然充满信心信夺碑,这些短板正在引起高度关注兽惋导,企业正在考虑这块短板如何去克服慧水匹。   2014年欢渭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议衰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望据。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来偶舶涕。   面向未来丸蹦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辛汐乡,保持创新令括、驱动发展袭屏贺,并释放出更强的增长动力赣坊。同时磊,也会与各方伙伴实现合作封,实现更为广泛的互利共赢培响,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任温灭,不断回报政府彪疙、回报股东处奈回、回报社会视肪接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸慰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间洼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访识事。他表示奸箩疚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位咕,并将继续保持限量生产以追求独特性世桶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来刚茶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型敝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante莫超。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低欺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探丝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辜掀灸。业界有所疑虑的是缺谰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象诉。   对此齿,薄亚铭向记者表示巨本坎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低炊啼倒,但都不是便宜的车型堤悍镀。Levante的价格达到了100万元左右嘶,Ghibli的价格也达到了90万元左右涧藉巍,在产品定位上依旧不低嘲惫尾。同时辨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诽,依旧走高端化路线歉。薄亚铭还讲到屠恭速:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司掣阀梅,不会把目标提高到每年20万辆才、30万辆的水平镐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量塘,所以我们能保持品牌的专属性帝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谐,他表示篇抬搽:本次车展上上市的新款总裁车型蕾试枷,除了在产品上进行了升级外概,还提供了多种个性装备抠,客户可以从中选择很多种搭配德巳。此外司烽缺,新车在性能上的提升显著割公,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哇、动力最强的四门轿车环。   此外烹诗洪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侵,开始尝试电商销售模式美温。薄亚铭认为革督,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用膏溶铺,因为中国市场的客户已经变化臀岭眠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的性哩,现在有很多人都用手机去买东西擂,这是市场发展的趋势泵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前仕拖筷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式陆,即用户车主首付车款后郴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司擎撼拭,到整个租期满了以后妇欣梳,这辆车的物权就归给该车主骚缎镀,该模式类似于分期购买谢程。   薄亚铭说厩共列:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行暮,但是在中国市场还是刚刚起步喊孝,有一些量产车会采用这样的方式做涝迸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”效。他还表示珊涡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策词陆,其实反响真的是挺不错的钉侵馆。尤其是北京苔、上海这样的限牌城市味脚骡。通过租赁的形式脓固矩,牌照将打包在租赁费用里面驮。当车主买到车诫,即启动融资租赁手续话,拿到车辆牌照懈韶磁,不用为没有牌照而担心渤签。如果是企业车主疯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税忙,是非常划算的卷笔陶。”目前尘镀,该项目仍处于试水阶段桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码佳鬼:李芳" "新能源的发展桐榔,是大势所趋炭铅,但具体方向洼茂蕾,也扑朔迷离侯。    电动车会成为未来的主流吗涛?现今的新能源汽车产业健康吗般?什么样的新能源政策更适合我国国情捆?    2016年9月2日眯,在2016泰达汽车论坛上胎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访迸撤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”翟领,他认为肩卡截,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题狼吴书,恐怕不可持续纫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外店,何光远认为槽伪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蜕久。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人强家寇,这位87岁的老人谈起汽车工业崇,依然有些动情思固蛋。谈到电动车发展桨容,他认为肛霉,把电动车归为新能源汽车是不合适的蕊旅峭。因为媚抱葡,第一贺上凛,电不是新能源膏,第二盖,电动车也不是新东西尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解倍炯纫,电动车诞生在1834年比,是英国人罗伯特·安德森发明的弟棺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年建。    何光远认为凹式,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”慌淋,不科学红纽死,应该给它正名溶宝佩,就叫“电动车”挺软,或者是纯电动车拷改。何光远认为娜,电动车国家政策的支持力度非常高玻岛,所以它现在发展比较快嗜须舵,去年生产了30多万台波裤,但它还是有很大的局限性稍税赶。首先坡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哨驰,可以长途旅行使用么。即使快充也得半小时以后弧,但是经程福快充的话如撇竭,这个电池的寿命也会减少炕途,慢充就需要几个小时凳抗,充电的时间很长力氯。另外敖金溉,行驶的里程很短爬弄,有一百几十公力就了不得了拘霉,就是很好的电动车了摹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上单,我认为不可能持续扇釜。”何光远说誊九,很多企业是因为补贴才做电动车杏露迟,事实上线秸,内燃机节能潜力还非常大慨箔,缸内直喷技术耿、柴油机的高压共轨技术儒钢剔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谩歪佰,因此吾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力敬晦才,不能被动业谩,节能是最大的减排寥海充。    甲醇车大有前途    现在炼勘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战兽胺,因此额肠,各国都在研究替代能源与新能源汽车素先痪。美国彤、欧洲殊、日本背悉庆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖耗艘捷,但因为资源禀赋不同惮署,所以技术路线也有所不同迷。    何光远介绍说测甸狮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题岛梁定,在某种意义上讲焙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量驰鞠冻,虽然同为乙醇奴,但着眼点不同;日本缺乏资源坑报,自身资源利用问题不突出阿,因此墒亩,把提高汽车燃油经济性作为首涯〉荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用脱,日本也在搞甲醇的研究讥投,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定济魂浓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线菲。    在能源请、交通谭绞、环境檬硕、经济四位一体的框架之下葱瓤,中国又该如何考虑替代能源的问题鲸午?    一直以来斑脯维,煤炭是我国的主体能源菏,占我国能源消费总量的66%至70%睹。何光远认为贿项蒙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蛇末祥。推进我国能源生产和消费革命访徽函,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拼。而在煤炭发电供热的同时伤十,可以产出甲醇莎弟,可以为内燃机提供燃料市,所以郝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁释青赌、高效利用是紧密联系的秀奉惹。    此前宝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点剿括,这4个省基本上就是产煤大省慧课俊、山西田脸驾、陕西剖蔑辖、甘肃厕吐曹、贵州普校、上海市睫门。现在规模最大的是山西火面、贵州眠青,其次是陕西迁妒瓷。    何光远介绍说穗浮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准兄渤旗,车都经过天津检测中心检测沽,上了公告巴绞,经济性也是最好的磋构继。“我去看了加注站戳,M100甲醇100%烧甲醇鸡纲式,2.2元/升鹤垄,现在已经降到1.7元/升了吠脱。一个半甲醇就可以代替一个汽油甸饱健。所以说竟,甲醇还是很有希望的斑乱缎。”    今年3月份洼粪,工信部痊吴、科技部祈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点亮滤,验收的专家组由何光远担任组长去验收但。何光远透露说萌拔,山西验收以后橇瞬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吼吝,开会以后形成了正式的报告芬醒伴。现在式,在各个部门已经会签完了拟斤垦,在等高层领导做最后批示趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题么,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闹,力邀政府俗识貌、行业说摄、企业破插口、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溯,寻求产业发展有效途径秤彼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录趴譬共。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们警亭、先生们歉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容驾染柏。今天范渡高,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文晚床丢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果昂辽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报汰发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搓,解决大家的疑惑寥,为什么要改革骄?现在存在什么样的问题毒蝗戚?第二全垃胶,改革改了什么壬尸?主要内容涪、实施步骤艾患、目标椒社、原则掣、政策选择等等弥随。第三抒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了萌氨,改革试点取得了哪些成效妒,用一些数据和大家进行汇报跋。第四刺愤韧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望昆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件隶,从国际上来看却,自上世纪不管是美国戊苯、欧洲姥、澳洲还是近邻日本魔勤分、韩国疽、台湾等等病恢抨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮唯奥,至于费率为什么要管制疟视?为什么要放开邻?这个也可以做一篇大的题目磨钱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势兼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定控擂樊,逐步地向由保险公司自主制定转化亩多殊,定价因子的选择就是什么样的车保费高朝、什么样的车保费低检恭黄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展貌蓬川。   但是监草,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时克蔷递,还不能叫现在完成时嫁捎。比如说美国若干个州滩甘步,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伤非体,因为不同的政策取向有各自的利弊冕沦劝,这也是一个非常复杂的政策选择过程疯蛊还。   从国际保险市场改革发展的经验来看施,改革前和改革后铝泡蓟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势豌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化抵抵潜、复杂化聊脾便,定价更趋精细化撤捻椭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应奖。在澳洲一些国家关虽弄,改革前超额承保利润改革之后就消失了艇等。对于我国来说亲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革榷,从2011年开始社会或者舆论居、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求脊,行业本身也长期苦于在低水平毙杯郝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级屋妙。另外股桅品,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用廊,在这些方方面面力量推动下仍袄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作话检话。   在改革之前是什么状况扛?简单跟大家介绍一下青。从人民银行管理保险行业开始鹃彼识,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的糯仑,在保监会接手车险市场之后杆,也是保监会统颁条款费率秽陛办,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革超兴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态贩,整个行业亏损惯、消费者投诉也比较多嘎,所以到了2006年的时候釜,这个改革又走了一个相对回头的道路迸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套城桶绕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瓦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态土芭唐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用佩皆,比如说行业比较统一畔枢姑,消费者认为条款费率比较容易理解襄,恶性竞争的风险得到一定遏制虐贰,但是负面作用大家可以看到寸,一个是条款法律风险很大郝巍,不能适时的随着道路交通环境醇帕蒲、司法环境覆暖、社会经济生活环境的变化适时进行调整疼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瘦疗坑、无保不赔伴冉坛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑柒。   第二摊母坛,在监管方面定位也不清晰紊贿。对于一个自主经营天街传、自负盈亏的保险企业涎论,没有条款费率坊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力芦蕾冗,改革发展没有动力晶彩茧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力投兔乒,所以整个行业是在一种规亩迪ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展风。   在2011年吭薪、2012年前后经过评估墓哦弛、反复的讨论享,其实当时市场上两种声音都很大痪,一种认为行业就是应该统一规范标准化拢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疼并。经过反复的评估和权衡绰本,也是在十八届三中全会的指导下涸,改革的方向目标原则最终得以确立慈撩,这是在当时发布的两个文件冕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》寺菜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嫩,比如说要提升行业的发展和服务水平递,使价格更加合理层,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瑞扩、保障范围噬泉、服务都有一些诟裁冒痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标哀休。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向妥浩。第一个是维护投保人保险的合法利益即水。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向猛。第三个原则是稳步审慎推进娇旦俺,根据一系列的国际比较研究寝恭袜,大家还是从中得到一定的经验和教训燎虽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果毖焦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训势。所以藉康纷,最后选择的改革途径不是一步到位嵌疏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标矢,它只是在长期的甚至六年操凸膏、八年犬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态傲涸,这是改革的一个总体思路谓浩,从条款圃浑、费率模圈、监管三个方面这是一个简单的概括塘坦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嘘,大家不用仔细琢磨当中每一个字饶料该,应该基本了解日常买到的车险保什么关系乃臼,双方义务关系是怎样的标准化流程岔。   除了行业示范条款之外卢礁狈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充饰汤钳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验哥切苏,不管是欧美还是台湾圣黎魂、日本拧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门揉剖胃、百花齐放的状态当邻,因为每个合同涉及几千个字屉皮鳖,实际上劲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系粕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择釜。   在费率方面分成两个部分堕,一个是行业的保费水平半矗薪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业闭萝凳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹Χ小,对于汽车来说钒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平癸。所以在整个行业层面建立车险信息平台惯竭皋,收集各个公司历年来的承保理赔数据硼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的墟、科学的定价的参考缝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动刚谩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蔷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端文平巩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司筐。在行业基准保费方面疏,行业协会做了以下工作必,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理痰,在这个层面呻肩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平葱姓,其实是相当的弱铅衰,这么多年来的承保标的芯染卸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名栓、编码实际上都是不统一的控,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据娟贤醇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码省汕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搞记揭,这个数据库目前正在申请国家标准轿叔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理堡捎拆,对每一款车归集了二十多个基本的字段井蒋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上才合拾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告喂懦日,给消费者购车提供了一定的参考捷烫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈簧。   在行业提供费率参考的基础上李圃坝,保险公司它是怎么定价的你系害?现在也是大家很关心的一个问题闲刊,为什么有的车费率高白、有的车费率低牢饥帅,为什么今年高明年低屠?在不同的分类当中有一些差异谁晾枢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子错,分成从人因子和从车因子两大部分檀,每一类因子当中又有若干个维度哼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力颊啦、风险定价能力拘琉、风险管理能力自主制定的锻铜。   比如说吃忙秋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业漂非、他的生活方式孙、他的信用程度等等木烧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格潜揉烧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险劣,它的安全性妨晨、可维修性等等剁唯捣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险菠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的恼缎撬。   国际比较先进的保险公司娟,他们通常采用的定价因子锭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了寂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考泉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱闻瓣返,这个差异可能我们现在还难以接受船,但是将来毕竟是一个未来的发展方向麻末。   总的来说盆赖菜,保险它产生和发展的基础是数字法则肺诵,在大数据的发展背景下采惹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用僧。   前端越放开后端管的越紧疯,如果费率市场化以后按受,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争崔嫂蚊、整体亏损的这么一个状态吝纯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抱翘。   实施步骤刑垮忱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的萎舍凌。到今年6月30号为止坷,第一阶段的改革基本完成了膏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外揉返,也开始体会到不同的风险对应不同的费率假坦,不同的索赔历史对应不同的费率癸璃教,不同的车型对应不同的费率程共希,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的兑,这也是改革的目标陋咕词,首先是平稳过渡堆钞广。   下一步棉苟骂,费率科学化泼、精准化辉帆、精细化程度会逐步的加深瘁栏分,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的困。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下壳,经过一年的改革试点膜挛,消费者从全国范围来看泻氏猜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点协舌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的费燎,对于高风险颓编、高出险的消费者崔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了酶穿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费饯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率欧腿、道路交通安全水平都得到一定的提高齐。   从行业的整体情况来看漆胖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平诬,增速营改增以前是11个点搓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谷腊掂,仍然是持续稳定增长贤寥绅,这一增长是在保障范围扩大埂、车均保费下降的基础上实现的鹅擅蜡,车险行业的承保效益基本保持稳定认闭科,综合成本率是行业常用的承保效益的指标踏,两个点的承保微利奸。   在保险行业层面来看苫肪杉,公司的定价水平陀胺、服务能力在稳步提升的挛尺。外部正效应也比较明显啼鹤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点荷寇吨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系漠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势橙挫,大家开车上路更审慎了蚊,小额案件在索赔的时候可能更理性了宠。   下一步工作桶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外漂械斑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品斜,也就是说除了违法犯罪不赔蜕,除了不可保风险不赔鼻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瘟铅沪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障霖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮锢ξァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围境喊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体矫、不同的投保人干休、不同的车型价格的差异会越来越大会皋蝎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鬼途匪,更好地提升保险公司的核心竞争力番,也更好地促进道路交通安全门疽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惭客,最终服务于人民群众更美好的汽车生活桔翁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨时:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吹骋讽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轻煌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幕,力邀政府侵玩、行业囱筏、企业境镣庙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剁敛,寻求产业发展有效途径坦贯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录玲蔚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鳞。第一地,SUV这几年是高速增长菏充你,我们做一个判断贤委,这个高速增长就要成为历史了秃乡铅,往后没有这么快了颇婪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点头苹,份额还会提高庙雹揉。第二勾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势恨九诵,就是份额和价位双提升酒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化麓识槐,之前是低价位提升份额尚,这次是价位在提升藕翘、份额也在提升囤。而且我们判断还具有可持续性侧。第三读党磨,汽车厂商将会由过去的估、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强脱兑恼、弱者更弱绿汕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组辉挫娜。在此主要介绍前两个咀,因为时间比较短孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势悼恃。从图中可以看到罚耍纶,从2007年开始话,SUV进到了一个高速增长的阶段促警,连续九年年均增长率达到46%劝练哥,今年前七个月也比较快地怯挨,增长38.6%郡。此外酥,市场份额在迅速提升朵糜,今年1-7月份市场份额达到40%朴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%磕,过去几年每年4个百分点逗,去年涨了8个百分点省,今年1-7月份又长了4个百分点峰贪舰,自主品牌SUV占自主品牌的60%滇,SUV全面热炒翘,豪华车壤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锑瓮,下一步还有空间箍赂岸。从这张图可以看出残惦,一般的合资品牌课寂,SUV比重还偏低鹤,豪华车和自主比较高示己,不同级别里面SUV占比较高健禽,不同价位车里SUV比重也很高铜担牛,还有一线能缔、二线嘛脸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)氨,不过一二三线的比重是去年的数据可室,今年前七个月是四十了掠靶,今年没有注册数据可以看得出来罐测。   但是山,我们说这些年提炬弯,suv领域基本没有在空白市场财收甩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱讽苍亮,需求就会出现放缓的趋势起,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势曝,2012年-2015年逐月都是向上提升的陕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走砍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月达毙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了宿。相对于去年波,虽然今年全年涨了5个点冻肋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鹤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了脓谢。   但是卞宦虐,我们说还有增长的空间寡活,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点如拢显,我列举了国际上两类国家的SUV的情况请惯,大家可以看得出来店蓟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家祟,大约在20%左右卵荤规,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国狙铰、加拿大剿、俄罗斯这些国家畴诫刮。这些国家总的来看是地广人匣奂锝,SUV占比比较高层,人口密度比较高的SUV占比比较低盛,但是也不完全成立挥青,韩国人口密度也很高但是SUV很高共拈漠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低管,这不完全成立睦,这两类国家的情况是存在的扑味。   如果跟美国相比赤手嗣,美国是把皮卡不作为乘用车凹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距承睡嗅,与宽口径比还有11个百分点抨茸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惧,五十多不一定是峰值点哼彻。   另外痰寝,欧洲这几个国家澄,虽然SUV占比低桨氰匆,但是比重也在提升取盆娇,从8%涨到25%踩,SUV的热潮是全球性的德脓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下点怀蔑,美国剧欠、加拿大这些SUV占比高的国家疙算窃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高邵,大部分来讲可以占到40%左右里,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高避莆公,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低草唇,欧洲这些国家就是两类木鞠,我国应该是随着美国翟乘、加拿大碗本芯、欧洲这个情况建,因为我们已经占到40%的份额了欺苔堑,如果按这个去计算潮,中国的三厢轿车是48.4%哀徒,还应该有十个百分点的下降空间偶,下降去给谁讹埂?基本上是SUV灯椒猎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%担盒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升窜吉厩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点举糠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坞垢箔,这就是我们对SUV的一个基本判断痉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化金,就是份额和价位双提升守坊,这是非常不容易出现的一个现象叙囱鸥,如果把它拉得更长一点看侧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段健荚蓉,2000-2010年连续提高了蘑蛇块,最近这几年不太好敖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升私桶甸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间前力琼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低峰撅,2004年污、2008年皖、2011年纹叛距、2014年麻,其他年份至少是相等的绷袍,大部分年份是比它高墨矩漏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的焚词湿。   现在一个更积极的情况来看讽,就是我们的份额在提高未,如果以总体的市场为100的话闹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%衅败芳,如果以生产量为一百的话起采酪,我们的自主品牌已经占到了35%罐聪,其中提高最快的就是SUV趟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%投然坦,它占到了一半以上的份额马什,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降徘溅及,以轿车为一百党,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烤,连续几年都在下降俯揣宽,轿车竞争力在下降茸吓灰。但是自主品牌总体上的份额在提高郸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显菊剑藉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烷灭,这个销量在提升雾袱些,低价位的车销量在下降罚儒鲁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嫡瑰,增长最多的就在这个5-15万区间黎透。以自主品牌自身为一百的话口,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谜锚,现在只降到了3.4%辽骆蛾,而5-8万的车这几年也在下降桥,增长最快的8-10万的车和10-15万的蛔姓脾,这两个价位上涨的是非常的快帆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伯卑贝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%躲茸通,自主品牌的车价格明显在向上走稻册潘,这是一个积极的变化群。   另外保,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蹈沥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多穗妮匣, 10-15万区间敛顷,自主品牌在里面也占到了28%忻,这个变化是很积极的镭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的疾捣提,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的几班,最高峰是2013年213万菊损昏,去年降到164万被,但是SUV在迅速地扩张妓,大家看这个SUV的比重酶非钒,原来是二十多万辆藏句,去年到150多万辆蚀,右边这个图是10-15万黑,更是靠SUV在拉动的筐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争刷,这是一个非常大的积极变化缸伪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升痛堆,这是GDTop的一个调查数据肩,这个一百辆车出的事故故障率鳞箍,自主品牌在2003年有四百多个事故肚,合资品牌现在也在下降鹅碴揭,这两个差距正在缩懈肪拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的害芹戳。   从产品的角度也可以感觉到虑,最近我们的一些新产品像奇瑞灵曹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价兑醛,这就是一个积极的变化祷斯,这就预示着我们未来具有可持续性稍。而且可以看出廖郝蕉,如果以前二十名产品排名算的话倪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3袜蹭蓟,一个长城C30一年卖了15万辆左右稻汀辈,前二十名里面我们有两个怠。2013年更少一点附,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的署柑塘,前十个里面已经有四个是自主品牌的卿骋培,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面筛。   这几个发展量比较大的企业姑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的完伪踩,这也是积极变化吃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量醒培儡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化成翱赂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴质凇,国际市场南美洲跨回、亚洲剧吻、东欧俏虹促、非洲是迅速扩张的市陈赂廖邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力双奸皆,我们产品出口大国全是这些国家献喷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家遁,跟我们购买力差不多删法挞,人口加在一起12亿侵,跟中国市场差不多扛轮,换句话说中国市场去年卖了630万辆耿镶窖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的敞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议勒谁礁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面氓盲,传统汽车大有希望妈,至少应该平等地分配国家的力量箩荚,在传统车和新能源惋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瘫心,力量投的也太重习推僻,下一步要对传统汽车给予足够重视殊及疆,它完全有希望获得好的发展盼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了椭购,以前是高速宫,未来是中速盛炽佛,它要抢别人的份额净。最近两年这个数据可以看一下酪递,自主SUV处裤孙,连续几年50%-60%的增长赴备取,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长娇揪揭,这就说明这种竞争关系在发生变化敬,这是一个龄袍节。   第三个观点我们就一句话带过了确鹊,汽车厂商的格局要发生变化赴疥莱,过去是大家共同进步粗、共同分享发展成果陈,因为有年均30%多的增速霉酚龚,最近几年速度已经降了年均降到11%了挡,未来还要下降堪些,大概8%左右或者稍微高一点痹郡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展口搪。另外合资内部也会竞争绥,自主内部还要竞争怕吹桅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了溉逃,大众占到33%毒毒藏,最高占到38%擒丝,就是中国销量占到全球销量囊,宝马屉、现代卉蛇、PSA都占到了20%捐挠,通用15.9%昧湿,如果把它的微车也加上超过25%忻费婆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高坏拧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的茨龚簿,要么是维持全球地位通用狭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众洼睹舍,大家对中国市场都高度重视灸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额堑,我的速度要比别人的速度高估茂,所以竞争更激烈芒、自主更不用说了勉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌猜硕甲,大家都给予很高的期望舞,未来我们说竞争会非常的激烈食,而速度又会下来妒夕,所以未来的竞争格局跟以前不一样横娶,以前叫分享封睹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强沧裂柬、弱者更弱凄葡缎,十四五就会出现兼并重组硷枫马,如果我们放开让更多的企业进来陵管,我觉得这个可能局面会更快督欣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年毁,最多明年还有一年拿皖,但是它的速度比平均速度还是快一点欢,自主品牌大有希望悔距都,我说的是传统自主品牌妊侵,传统汽车还不是新能源汽车凉撵敝,另外格局会发生大的变化门苇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾裂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碑纺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拎瑟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宫,力邀政府扣欢恫、行业桅氮菊、企业熬粮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碎申额,寻求产业发展有效途径何。   以下为福田汽车集团副总裁绰寝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录单怕狙。 福田汽车集团副总裁搓片、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导甫诵、各位来宾素、女士们钾程、先生们继,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛硼,能够跟同行睛苗、专家做一个交流学习念蛔既。下面我把福田汽车二十年来在科技创新疗棚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享刷凌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势灰襄。从全球战略的视野来看煎扒链,乘用车的全球化特征更加明显巷腥,很多轿车的平台会在全球市场销售灿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些厂。举个例子定,如皮卡康了沫,在北美皮卡占整车比重是很高的麓,但是在中国径谦锯,在欧洲姆糠,皮卡的量就很小刺。另外又如轻卡亨,现在它的亚洲化特征会比较明显坤拧。还有重卡厕,在欧洲都是偏平头的评计,北美则都是偏长头的宪。所以商用车行业的区域特征很明显怖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鼻。而在中国市承μ妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主罢塑涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的舒萎,2010年达到了一个峰值429万辆牧什,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势临秆虚,去年是345万辆磺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过报乌舒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长禄痕梨,主要的原因就是因为重化工行业窍阜,如煤炭材、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化串栓回。另外整个物流行业的效率在提升胜尽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模烽技。   随着市场竞争的加剧巷,行业整合也在加速呕锋活,份额由2010年的44%提高到2015年53%垂亩篡,再看一下今年商用车的情况蹄呈筷,今年一到七月份销量略微增长刑,整个商用车行业增长2.4%唉,我们判断是过了低谷毋么先,所以下一步会有微幅增长铅。2.4%其中主要是载货车贡献的夺扳袖,同比增长4.8%幻父关,客车受微面的下滑啤,导致载客车下降了10个点陕沛。   关于未来的商用车市城了鹜贰,我想从四个维度分享一下我们的判断涩恢。   第一是从宏观经济层面可矮掸,从金融危机以后媚时,全球市场增长的趋势是慢下来的下拜,乘用车商用车的比例现在基本上在8砂川:2镁赋,但是进入“十三五”之后我们判断心掂姜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭沥碾确,商用车因为是物流工具的企业羌鞘,未来会有所好转籍切,但变化不会很大荒馅百。   从技术层面来看哇铂街,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0处诚,现在正在快速进入智能化的3.0时代恢驼滥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑敛秃辏快的碌逢。   未来的商用技术主要围绕着智能化挥、网联化罢嗡、电动化稼、环保化来追求汽车的高效郎念峡、绿色饶、互联和安全敬刺。   另外从中国的政策法规来看滩佃涪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动够拇,从客户需求来看思,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求俏,推动了中国新能源车的高速发展粒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆橙,同比增长102%邓,其中纯电动客车3万辆蔬,同比增长176%粳删湿。未来在城市公交以及城市物流饯发、环卫等方面项,电动车还会有一个高速发展囊。   下面分享一下福田在科技创新铰蜂盘、转型方面的一些经验和做法位蚊。   在商用车2010年达到高点之后淮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拇,加快掌握自主研发的核心竞争力锻释。通过五年的发展来看饥平,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的颗搏惫。福田汽车目前的研发体系是两级抒妮灵,一级是福田集团的研究总院本胃鲍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异递我渺,曹博士也说核路,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆脚限,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心草典苔,是一个二级研发体系摔耙抛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程存慷彤、整车的集成以及墓罚块开发和整车测试的三大核心能力鸵蹦汕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒雇翁、康明斯等等合作单位进行深度合作分妊、改变和创新梁患,推动整车的技术进步馈曝师。   在转型方面翻宝,我们这几年主要围绕着几个方面慑。   第一是产品低端往高端转型豆舷,在“十二五”初鞋虽脐,我们的高端产品占比不到20%恫楔,我们到今年年底高端产品能达到70%段。   第二就是从国内往国外转型伤姜秆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凄废洪。我们连续四年商用车的出口保持领先概,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谦秒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的休枫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的虫祟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鼎池尝,另外为了解决汇率和贸易壁垒浓,我们在属地产业化方面做了大量的工作棘牵璃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设僧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础表凹。   另一个就是从制造往服务的转型狈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色丰睛,在“十二五”期间醇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益静你,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钮碴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸括窃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子俄坍监。福田康明斯通过这几年的培育借,不管是从业务的规模客墩并、收入靶淳、利润现在都发展得非巢承常好敬,另一个他也对我们福田汽车的整车磊,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲>迹好的支持瓣巧哥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新末擎互。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目互,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3斗全,柴油占整个车用燃油消耗量的60%考,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的投市。可以说尽管卡车的量比较兴琛,但因为排放比较高爬,另外一个因为运营的里程和时间比较长佬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的标福。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍屎,实际上物流的效率还是比较低的好陶及。基于这一判断澈,我们提出了一个“超级卡车”的项目纳蛙按,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源颊花弛,通过这种材料的智能化头釜汾、材料的纯电动瓣皑绒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色促苇、环保棚、节能摄、高效箍、安全溅粕、智能的超级卡车酞壬。我们的目标是要实现降油耗30%铜皑,降排放30%局,整个货运效率提升70%峦。   另外是关于福田汽车的车联网技术领纽单,我在福田分管车联网业务弦累,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酸度筹,因为乘用车是一个消费品先吨,买车和用车的基本上是一个人炭臀,而现在主要是用来出行的电瘟蜕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控确,但是商用车不一样忿驼仑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的纪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用垛潞,驾驶行为各方面的安全钳,另一个就是乘用车是一个地域性的车吐,不像商用车需要全国跑厦杜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨馆伸峦,过两天跑到海南去了锤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些菇。还有商用车的故障率房菩,因为它的工况复杂哥,商用车一般具有轻载堕、标载和超载变围佛,但是对轿车一般不存在这个问题莽暑揭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低衰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的攀陡蹬。所以通过车联网对车进行故障预警县胃趟、排除以及程序优化等方面醛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些琅锹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理溶斧假,建立与客户的互联互通踏羌缕,为客户提供增值性服务坚赴笆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商得、服务商和供应商产品质量和服务的水平袖俯剁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划碗。大家很清楚蔬缆,围绕着工业战略募辰爸,德国提出工业4.0讳车,美国也工业互联网厢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略伙、英国的2050战略骡估,中国也提出了中国制造2025驰,福田汽车结合自身的一些现状抗厕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划让逆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台联檄冀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蔼、企业与企业售糖、企业与产品传、企业与客户的互联互通斯婆扛。“五智能”就是商业智能葱藉、智能管理梦、智能汽车淡、智能工厂邻倦、智能制造厂鳖。时间关系价茅倾,不再进一步叙述敝港酥。   目前浮昧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期秆蒂娘。福田汽车愿和大家一道鸽,通力合作寄城烹,整合资源踞,协同发展莫嵌稼,共同推动中国品牌的加速崛起昂皑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献篱墨阮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣疤湿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日串,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浓粱顽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俏铂,力邀政府坞、行业烧铰、企业似饱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兄睡,寻求产业发展有效途径隙介并。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员郸掳耐、舍弗勒集团副CEO垄帮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动败回怀、驰骋未来》的演讲实录建炉。 舍弗勒集团执行董事会成员挞趣娶、舍弗勒集团副CEO朝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾篮痰、女士们估县、先生们痉剁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论椿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略纫地巍,我们的愿景乒楔湍,是如何来推动我们未来的出行和移动弊饯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容苔犀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惫耽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拭屎巩,我们是一家领先的技术公司饰,在全球都有我们的足迹尘担,我们一直致力于移动纺水,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用廊酣痴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胸弛。   舍弗勒一直致力于创新弘虎,也可以说我们成功的因素是质量尺雾、技术和创新盘。我们在制造业方面有很强的实力壬鳞邻,在系统研发方面投入非常大检。我们创造了一流的工艺和技术驮蒂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门割澜麻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面歧傲,今年我们在德国获得了一系列的奖项社,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品狭。   就像很多其他的技术企业一样列锨享,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蛾。第一是环境友好型的驱动骂架,第二是城市交通槐配得,第三是城际交通滇,第四是能源链仕。比如说大家可以看到烂裳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛狄貉蝗,人口结构变化非城し潞伲快令稠,老龄化社会已经展现在我们面前身篡,技术变得日趋复杂观甲,数字化技术的利用领域不断的扩大莱,我们需要找到更好的方法来彼此了解妒丘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作罐。数字化是一个关键聘傻,另外就是环境方面举、可再生能源还有资源的可用性坛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题围,资源的短缺也是我们要去关注的仿霉陇。   再看一下经济的趋势逃甲,我们现在处于一个全球村晒其,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题临,这些是不一样的娥攻。另外就是可负担性的问题叫,我们要为客户带来更多的价值涎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题狭,这些都是我们要去关注关心的霜抱。   我们来看一下未来的战略襄股刚,主要涉及到四个窗口迟邓嵌。   第一是产品本身滑危,我觉得对于汽车产业笔,对于机械制造产业来说都是非常关键的闪。在这个领域/行业嘶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动巨扁沃,要减少对环境的污染汞喂涕。   第二是当我们制造产品的时候烦讽,或者制造产品元器件的时候泪辨,要关注它的功能刊旦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行概纹痪、城市的交通喘,对于汽车以及对于我们的供应商料炉,可以为汽车产业提供什么样的元器件难为览,这些都是我们要去考虑的来。   第三是城际的交通坚咳蹈,涉及到比如说航空梯、高速铁路的一些竞争撅。   第四是能源链的问题岛珊,我们有什么样的能源是可以使用的摆潮,我们将来的交通工具运用什么样的能源厢绦,这些都需要我们考虑啥疲携。   看一下将来的动力总成团。我想给大家传递一个重要的信息弄,在接下来十五年时间里录容,从全球来看吞倦锭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成幢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分噶。   但是现在也有一个趋势发展得非吵ばナ睿快茹,来自大众和奥迪的这些厂家蓖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车闻鞍。到2025年溪突技,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乳佛行,也就是200到300万辆的纯电动汽车哇集,所以到2030年可能会是一种不同的情况霉环,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况棠劳。我们还需要让它更加有效一些外,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争僳,还有电池或者是燃料电池等等唱得厂,这些都会占据越来越多的份额犬偏。对于我们汽车产业来说非常重要瓤晃,对于政府来说也是非常重要的席墙桅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料硕箍,比如汽油蕊圃,还需要考虑其他的一些燃料紊闪,或者是人造的燃料等等纲说仓,需要考虑更多类型的燃料伙连,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辫粱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车哗聘,包括48伏的解决方案啥,它主要是对手动传动系统的电动化蔡繁。我们需要首先实现这部分的电气化航革差。另外我们也需要对离合器实现电气化康泄,也由于推出电子离合器溃。另外我们还需要进一步提高效率嫂岔茶。也就是要进一步推出我们的混合动力氖胃すВ块48伏系统瘫策粟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕铮块的解决方案常壕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案刷枪,针对高压的电桥驱动解决方案外秃侨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案挤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统景五现,以对其进行电气化处理荡猜冉。如果将来我们有纯电动汽车的话舞甘惭,它的电气化程度会越来越高喉蕾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战次妓躲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蹿,因此我们需要进行标准化讳统存,标准化是第一步趴炔铜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高妨,或者说是一些部分的铝芳灌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陈豆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求伺蘑藕。我们也需要减少车辆的整体的质量痢闹牡,主要是成本方面是一个重要原因沸荤。如果需要建一个标准的话啡狄,我们就需要有更好的一个平台撵,也就是说我们需要基于标准的平台娜,或者基于标准的睦捣彝悖块进行我们的汽车制造锹菩瓜。   我们需要全球的平台化解决方案晾估阿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求狄筒茧。关于动力总成方面辆跺,它的变速箱是最关键的一个部分补等。我们刚才提到一方面是包括内燃机钾探凰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起韧擅艾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器诺醛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分矮。   接下来看一下我们的重点产品熬襄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面抠,我们为中国带来了什么样的解决方案额梦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案堵,我们推出了高压P2混合动力呐剑块钝充。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决褥佛,我们希望能够改变它的一个变速器娇间维,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换棉。   通过这样的一个标准的钠旒郏块化设计马颁,它可以适用于各种变速箱之间的转变畏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求徘郊幌,我们的这种创新型P2的混合动力亩姑剩块可以帮助实现不同程度的混动功能屯酪荆。实际上骋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案府。我们的量产计划是2017年在中国进行量产莽。这是第一个解决方案莲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划伙某,它叫做高压P4电桥的解决方案亮,可以用于SUV或者车辆的CD部分簿饰挨。它具有高功率密度熄孰去,可以适用于不同的车型酞,非常容易打包进行个性化设计搂孔巢。也可以用于新能源的生产侧练。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瘟。它可以让我们更好地使用内燃机缆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车圃,这是我们两到三年前开发出来的俱誓够。也是考虑到了中国排量的需求臀都,或者是新能源车辆的需求悸东。针对这样的一个需求陵苫痹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案戈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机帛刹拓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机喀,我们中国团队也为此作出了很大的努力署,这个发动机是专门针对中国市场推出的暇奋。   另外就是在变速箱方面牛床,我们也推出了一个新的解决方案惯,是集成干式离合器的DCT变速箱孩葛,机电一体化离合器和齿轮执行机构呛惶覆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的功龄办,对于工程师来说譬,我们都是非常理性的蚂董,但是有的时候我们需要具备一定的感情刑篡。对于我们的汽车技术来说高伦,我们一方面需要理性纶江携,另一方面也需要激情人胸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现滴瓦痹。针对方程式1的赛车经,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成脯庇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展呻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势担。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测按光:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日边隆极,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仟抬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灯黔寥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猜,力邀政府豌、行业残素舵、企业怪囤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暮,寻求产业发展有效途径沙逛酥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事槐、副总经理 吴松发言实录污。 广州汽车集团股份有限公司执行董事美、副总经理吴松   尊敬的何部长撂算、朱总滑染,各位嘉宾芦赶、各位朋友抢钝梗,女士们旁睫、先生们灯深泥,大家上午好半蜕。很荣幸参加这次论坛婆韭搏,我上次参加此论坛还是2011年谅献琶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟试呈,那时候传褀刚刚才有这个名字拧堪,传褀的保有量不到一万台括,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车翟季棺,这给了我们很大的信心和鼓舞搞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持霓磨。传褀一直也在努力码艇辈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆串倪,年均复合增长达到80%录摹耿。目前市场保有量达到65万辆牡,已经成为集团利润的主要贡献者之一校岗盾。   明星车型GS4持续供不应求蕊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数欢哗慑,而且GS8与GA8同一平台上,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品厢刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛闭苦胖,对自主品牌的支持类,关键的还是坐抗,关键的是感受将,关键的是多提意见乐穷侥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心僚烂旗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌躺插戎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会空,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法输忙憋。我做自主刚刚回集团旁捞,将近9年半的时间碾,从不愿意干到喜欢干猜,到对自主品牌依依不舍躲欺,到对自己找不到定位和方向贿敢,感觉到人还是能做一点事澜脸。所以这在这里借这个机会净隶抖,感谢在座的我们各位嘉宾搐、各位媒体的支持暮奇肝,也感谢传褀团队的支持迟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力姐骄汞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持隋汀勘。   我的发言主题是构造改革创新驱动恰乖道,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考巳。一个方面汽车产业发展形势分析料土,前面讲了很多了德房,我就不多讲惜阿。   一个态势是稳步增长署浮,但是全球增势放缓斗。中国汽车产业发展仍然有空间粱艘,仍将会领跑全球汽车势筋嫌嚎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台实刑,中重型商用车达到400万台即猜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%隋。中国汽车销量将达到3140万台涸贬,我预计可能还会再多呐系,关键是结构看你怎么改寺梳箍?如果要参与全球竞争表,那重要可能生产量还会增长高卤抚,复合增长率将达到4%什合。   第二个特点煌,优秀自主品牌加速成长穿丢盆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鸡话停。中国汽车市场发生了深刻变化猴,中国品牌迅速崛起施岸摔,优秀自主品牌加速成长胚。关键是要产生优秀中国品牌骆,不管是哪一个企业擞习潞,在现在这个环境下崎怖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌报辉,还有我们何部长吨碧奖,这么一批老的汽车界的前辈芳髓溜,到了这个会场又在用行动来支持搬。大家和我们媒体各个方面的朋友胁官天,大家坐一坐囊烫谭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别凹仿,差别在哪里伸烤维?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的魏童。关键是中国人要团结股喊,不要互相贬低疥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦懂,抓一到几个梯绷,不要想象太多发仿,我们从来不怕想象吃舰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向唇讽,坚定方向捞侵介。   那么数据也说明一切欣籍,2015年很多中国汽车加速发展防色,行业整体增长率为7.3%的情况下拖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%系,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%堵,相比去年又增长了1.2%百分点淘通健。而且自主品牌抓住了很好的契机蹈斯棵,在SUV里面我们是防守的漠绷呻,是中国品牌先站住位置鹿,合资品牌再进攻痛手,再加上周围的环境变化梦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力龟,占据主导疟迪狠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个阮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人彩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴,统治了我们的各个方面匠。我们展开进攻是非常艰难郡,但不是说不可作为将,要选择时机掠。我们要在中高端里面取得突破啤氨圣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惦汲碎,这是韩国人讲的翔极,不是我讲的污矢。他们说瓢械,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候温,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌币寒瀑,如果不选择是对自己的不自信暮袭,这个不能靠强求搜吴泼,靠品质檬、技术面蜗、新能痞仿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品入。   第三个沃,汽车消费升级和资源制约堕,也迫使汽车产业需要供给侧改革厘。不但要有好的产品哭蹬,而且还要有低的成本介桅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害景暑。在汽车需求方面百冷,80匠变、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军须赶,个性化胯、智能化溜璃、体验化等方面的需求还在不断地上升日床,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战激筐。不管怎么变化亢为牌,满足顾客的需求世矾,满足抓住市场的脉动拴壳蓬,这个是关键点嘉献碑。而且资源供给方面冕拣鸽,现在的人口红利逐步消失梆,而汽车不是简单劳动镭,是高技术情况下的技术劳动概拱堵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家敖赶耻,我到那些国家去考察过都虱锚,没有中国这样受过良好教育唬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酷,那不是每个地方都有的粱谁涉。有的地方上午上班淖,下午到时间钱一领就走了羡貉。所以对一些合资品牌来讲牛,中国也还是蛮有魅力的舅饱,关键是要拿好东西出来攫,才能谈自主坤。   当然工资涨这是个客观事实慧秘,2011年的时候4.1万讼雾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万廉楼县,这个不高的虐徊立,还要涨侵。农民工那么辛苦穷,给他一点钱算什么某逝晨。但是钱从哪里来凌谅谷?我在传褀亏损的时候舶,工资涨得慢辽探氮,但是想办法补贴耍涵。这几年别的都在减攀融,就是员工工资不减苦酵,但是效率要提高锻门,要杜绝不干活的人斜涧,最后挣得钱多炊,干活的人还没有机会鼎,有钱的人天天有时间去议论曹,没钱的人在干活图攫,这样大家积极性都没有了蒲。国企的弊端就是这个坑湾。   那么在监管方面链侗私,工信部刚才也说了河,我们的司长也说了劫涪墩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嚏镐奢,在供给侧这个方面要下功夫闪蝎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径殴,作为五大发展理念之首丘冒,当时这个报纸一播五大发展理念诵配锑,那时候我还在乘用车吃兜促,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拭,这十个字抚桔。为什么呢锑?因为没有创新就没有一切奋,没有协调就调动不了资源酗蝗,没有和谐的话粱方钾,共享也很难刨突荡,大家不愿意跟你干吝节,我是不相信英雄的擂嘛舌,但是特定的时间会产生一点跺绕,还是要充分调动群众的精神从钠坏,各个方面全方面的参与恰轻,企业的成功除了它的领导者的作用判,更重要还是把员工的积极性调动起来棉,人民群众才是创造历史的动力袜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人簧报,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谜,需要我们从技术管理潘、营销钳体僻、品牌匈耻、产品死士赡、服务全方位展开创新趟门,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革妮揽朗,来推动中国品牌进入全球鹃水煤,成为世界品牌谅。   第二坞瓣,汽车产业供给侧改革方向与实现雷笔椭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法才。   首先删,在自主品牌方面箔光褂,我们是追求全球视野开展正向开发攫窝波,坚持以我为主的构造核心合,组织全球资源法界,开放性自主研发模式龚躬,掌握核心的竞争力和居诉,获得了可持续发展能力填颓铃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人誓事。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人痊烘抵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了泡算,我们的生产能力标准是35万劳,但是预计今年我们的销量会超过35万妈,有可能达到38万色釜监,当然如果制造组织再高一点淖趁碾,可能40万窝婪莲,也还是有可能龄捣,但是大家别报到40万啊琼驴。这是有体系俄瓤假,有制度保障的匡,有员工的全程的参与兰剖肠。一个别的企业的人到这里来看煌,他说你这个企业为什么增长这么快饲,没什么别的肋赊伸,员工的积极性调动起来了焚改,他们说量平狡,我看到你们的员工眼睛充满激情啡胸,因为人天天在干活的时候就会有理由套黑貌,如果执着地做一件事情带有一点追求九,那就有远大的理想龚。   放眼全球查,在开发方面整合全球优势戈,实现研发的全球化遂,人才全球化虾拼姆、配套全球化尝荷。依托国内的研发资源丹峰,充分利用国外的资源开展研发资源整合嗓,打造企业自身的技术体系坟。我们用了将近五六年的时间廊匙,我们确立了G-CPMA跨平台墓牛块化架构巨偷,我们第一代的产品是引进消化吸收透攘茎,第二代产品已经完全进行了提升翁,但是没有否定第一代脾催尽,掌握了数据链坛,掌握了开发的流程莆裁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列腿妒请。实现了一个平台可以开发六七款车型蓟郊夯,实现了多个平台车间的相互有机关联洪臣,实现了车型的变化多骸,开发上市快多泡,质量易保障负五,低成本交沏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设氏莱揣。   第二个肩,坚持质量为先硕,推出精品车型技,提升产品质量粹炼量,加快自主品牌产品开发罗,提高汽车供给侧水平校瀑熄,推出符合时代的互联网化的产品蜡。打造消费者喜爱的精品车型凰瞬斥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式末侠仕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织函童。实际上汽车不管是新能源也好宦,产品的三大特点拈,一是颜值不好看别人不买缓,第二是品质蔡,没品质也等于没品牌襄缉佛,天天出毛病心里不愉快顽姐缉,第三是性价比把饱,就是靠成本涝。我们的员工不需要培训就知道品质拱,因为好多从合资企业来充豪,合资别的没培养斗丰佩,就是对品质追求梗融,结果就是成本搞贵了朗逛喇,把品质先过关烯,回头成本再来逐步下降羚。我们第一个解决的是品质抱,第二个解决的是颜值尘寥,第三才是考虑成本豁妈涩。成本睦乌,供应商的成本我控制不了无,如果今天在座还有供应商的话捂湃噶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点软,还是有这个机会的喘。但是我建厂可以控制瘟痹泄,我们内部的生产流程工艺害栖骑,我会重新再造尚拢踞,这个我投资减少了窝,今天也披露一下尺弧煤,我35万的规模最多可以干到60万颓。如果创造性一点可以干到65万邯,总投资50个亿枚扑举,含整车加发动机秃擂,这是内部数据什拨,来给自主品牌共享吧险。   包括一些模具加在20个亿长、70个亿庆妇,最后的结果我都不相信卯草,实现平台化轻猾忿、公开化邯楼管、可视化笺眷,让所有的东西全部依照规则阳光推进揣且。现在我们的供应商也很满意沉,社会上也很满意就蕾轻。这就是在体系青刨,在这些方面的作用力碱放村,防止一个部位一个零件掀,一个车就不同零件不同标准避吗仟,那怎么做板,永远做不了好车盖肮。这个要感谢合资养成的规矩陈。但是自主也会给你更大的动力硕颠陌,动力是在研发崇,其他方面再有作为驶。所以我们是国企的平台萌,民企的效率函,合资的流程瓤插,这三句话就是这么个意思陌。   第三个溉木棋,坚持智能制造打造智慧工厂搐咕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嚎搅,实现占地面积的有效节约猩全该,我们的合资企业每魂,广汽本田在推进第三期的时候颧,就是根据SSC这个原则困。SSC的第一个S就是小型small镀,即所有资源空间最小类暑私、设备小型化;第二个S是简练simple祁蔑,就是除去浪费楞冀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蔑贿,complete讼,以追求小金、近弛丝、短唬猩设、轻豌,最合适的自动化纷餐、奶龋块化谩。所以广汽本田第三工厂运用SSC逛蕾呛,它们的车间占地面积减少45.5%界,投资减少26%舌玲昧,跟它的一二期比颅,能源减少了29%贫缓,成本节约了21%遂。   第四个坚持管理创新德锹,开展构造改革犁染,主要就是我们广汽丰田戏,因为我原来在广汽丰田发动机锨诡,我9年就去丰田一次痰豆徊,去发动机只回了一次彪,因为当时这个地方环境太好了散,我怕一回去又不想搞自主了鸵沁。但是鼓励我底下那些员工经常去妙败,去交流钮,日本人也还不错氯搜,大家都交流憨。但是技术是交流不来的警刮,思想文化还是可以交流的莎吐。最近到丰田去了一下疤姑刮,大有感受女,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革母亢备,它从最关键哇使是、最基础的制造环节入手集畅,开展生产管理创新尺提谴,从制造轴潍查间、供需轴担蛇疗、采购轴出发冷,深入开展构造改革谓唯,实现全员参与侥实阂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识派廉,充分调动员工的积极性方、创造力榔,取得了良好的成果驴歼饥。经营绩效方面考撅,今年的销量增长不多存扛,但是利润大幅提升虎,生产效率显著提高宛。人力绩效方面骗墙围,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沟填逆,管理体系与生产流程更为完善祟、合理写。   通过改构造改革楷溅陋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纯会,根据他们的预计鲍,已有的数据拌岸,2017年单台不良率预计会降到0.01%外居,就是万分之一猛罕。而且现有的工人总数减少1600人玛晃谁。就是现有的存量也可以变化礁鳞,他们现在不到一万人面吉熄,要减1600人裤峰灭,它新建的工厂讲揉,员工还是要招的饺苯,但有的还是要走灯躬杯。就是用减下来的人把他投放到这个地方惟盟龋。   第五泡淮抖,坚持体制增效汲惭,强化体系创新式。既然这些企业都到中国来了羔,有机会为什么不学一学呢虾微?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下堤头虚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破豹毫锰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式物冠,广汽本田精益管理撅饱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式臣。为什么搞一个广汽生产方式烘骑?为什么不造一个丰田呢吠?这里面要说一句橇炮,丰田生产方式你不能完全去学论牟兢,条件不一样回朗,环境不一样宝窗,人员的基础素质不一样汇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多芳筹界。你学它必须要结合自己捷,连日本的企业去学它的送平,有的好多也不成功驾喂唾,当然我不能妄断辟,这是从资料摘的问瞄,不是我说的荡改。   第二个磋甭,我主要员工整车从本田来媒挥,发动机从丰田来酬头,也有一部分本田稀,两个企业不同的模式怎么办榷荚解?发动机就要按丰田来淖抒杰,从头到尾来熬酪,坏的不学好的学辆电,整车就按本田的来途记华。但是一个企业两个体系怎么运作呢拾膏位?我说干自主就不能有体系称,要体系就是传褀的体系测氨饲。不管你是从哪里来泊堆,包括从社会上来耗特,来自五湖四海一个共同目标涤,要干好中国自主品牌恫辱信。所有最后提出了广汽生产方式坤,以丰田为主结合本田弄,这样把文化蓬嗽、体系做好呕汤,但是还不够巩固冒遍,还要琢磨彪昏狡,现在体系已经起来篮蹋茸。   我们从2013年开始策划儒恳譬,集团的主要领导说这个很好奶浩港,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的秽煎。   所以后面我们的产能又不够了挛,销量又搞起来了幻诉,整车进行改造骏夺、发动机进行完善念,整车肖穆牢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造唯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%埃,就是第一条生产线哭。第一条生产线上半年生产了将近16万呈地,20万的能力干了16万讽另叭,实际上还可以做列订,全如果满负荷做的话呻惟,估计干到35万都没问题芭枫缕。极大发挥母,这个不进行全体系变革很难记途。发动机装配线一次合格率99%当,这个零部件产内库存减少70%苦桔,厂房面积提升30%昆,原来不够用墓堵,现在多了这么大的组织乾沸遁。库存资金减少50%魏,更为重要的是这一成果横向展开估硷坚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线痘鲸,它的年设计能力15万辆秸厂,8月份的最后一天有个数据陆,他们双班日产已经达到了650台仿椽,它的满负荷是700台然惫,估计9月份就可以满负荷锯粹。这种提升的速度缆胃祥,全世界都是先进的泪肋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局品扫沫,它的一次合格率最高达到了93%报艰,平均水平92%疚逞,接近丰田中国国内水平锈曹妻,当然追求的是丰田日本的水平猎,广汽丰田学丰田本厂酷韩,我们下一步也拿一个计划糕,要挑战就挑战一流埃昧,否则没意义撼。   那么我们以建成世界级工厂为准则迪换购,以广汽生产方式为核心旱,融合了SSC原则良,运用创新思维全力发展智能制造技术舜伦,打造智能工厂辞疆禾。我们在第二工厂通过价值流最大化去、设备智能化乔挞,生产线自动化瞄、物流信息化崇、网络可视化誊、操作简单化秤究、安全绿色化拷侵犬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酣惋。这个第二个工厂是非辰拢好舞浅缸、非常成功的一个例子炉喉,但是这些都实现了乾牡。   第六是坚持品质保障坪裤疏,打造高端品牌抬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吻礁,高的效率提供优质有效的供给椽抽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纹缅返,连续三年获得中国质量劣吮、中国品牌第一梯弯沸,超过很多在中国的合作企业绰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八监林,所有企业里面包括外国品牌噶颅,与广汽丰田并列第八儒,比2014年上升6位店仓幂。   第七静镶搓,坚持客户至上催玩棺,提供优质服务颓纪写,不管是在任何情况下喊握丁,用户是我们服务的对象东会琳,也是我们的衣食父母昏,尤其是作为汽车这个特殊产品辑,我们对安全史骆、对生命的一种关怀榷取琉,作为生产制造环节的改革攀汗,是汽车产业供给侧改革的重要方向极搏尸,但服务环节的创新与改革同样必不可少恃胖,这还是目前我们相对比较一下亭劣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名届,也是一个什么机构列北,我记不不太清楚保。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离垄镀问。所以在产业互联网的时代颊仍,每一个企业不再只是产品生产者弧、服务提供商讨舱糕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商宏,服务以各种形式融入到了制造业活家畦、研发设计晶讨眷、生产制造弟匿弓、经营管理概、销售等环节狗。有价值创造的可能继入态,就有服务形态的出现宪畴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限培,两者相互融合咐驹、相互依存雾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展歉。   广汽在这个方面也展开一些工作钨拳收,我们的整车平台将联合金融酿欢廓、保险喜磊、物流龋尝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务了,车生活平台会涉及多个业务平台弘第磊,除了常规业务平台还包括了配件商城就肥、用品商城嚎逼俺、社区服务连锁撮,用户使用汽车的整体生命周期囱,产品的购买只是开始杰汞签,与用户长期多次的接触和非常周到的服务股槐惊,这才是我们下一步发展的重点镭。作为汽车服务提供商翰棱,我们更应当关注的是用户的体验庞,以及给客户带来的价值增值感受媚内精,汽车服务O2O的打造杜攻蹿,也是为了满足汽车全生命周期的需要窍,以及品牌和价值进一步提升的需要差疤翠。   第八蓟,就是通过这些改革宝广,整个广汽集团范围内的成果孔潦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万跺蘑入,同比增长28.8%缎窖将、29.7%仿炯,比行业高出20个百分点卷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平烷贪阜,同比创下历史新高童谋。当然传褀在这个里面那是贡献更大河巴肆,1—7月份销量已经突破19万锭拜硼,超过去年全年歧署,加上8月份最近的数据惜霸逢,今年全年的任务22万已经完成了胸狮鞍,同比大幅增长143%骆杭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强冲苇哪,位居第303名狸,比去年排名上升了59位吵同祈,整体实力大幅提升咐到。   第九呜盖,就是广汽集团的发展十三五战略苛。简单地就是一个内部协同创新送翁孝,外部开放合作考垫,这是总的原则氮泵实,全面实施结构性改革敦,实施一五一三的战略宦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆洛,这是一个保守的数据容任,因为传褀搞不好就过100万浮宝睛,前几年说传褀100万匹傅,别人说吴总凹,你是不是在吹牛提遁,现在领导嫌我100万都少了坛庇莎,拼命把产能都整合过来了挪洛双,成为先进的汽车集团娟,做强做实研发整车零部件娟通、商贸服务和金融服务五大板块膏慌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌楔刑,实现自主品牌事业的跨越式发展就泌很,全面实现一个“三”鸥隶蕉,就是电动化碗公匹、国际化伎梯炮、网联化三个方面的重大破僻度发。   各位嘉宾铣肌、各位朋友每尺,女士们梗链洞、先生们伍拒,在需求持续升级腑,资源消耗的情况下虽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓垄试,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端捕、品质优先翔茨操、创新驱动的发展路径程,坚持正向开发板磊蹲,提供优质产品屁,坚持智能制造被怀,开展管理创新菏档稗,保证服务水平匡绕侩,注重品牌高端化恨晦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花论,共同推动中国汽车迈向新的台阶具,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球袭察,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵加:李芳" "  今年3月熄,借百年庆典之际蚀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向豁,即“智能互联”拜十、“绿色出行”和“自动驾驶”错换抒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向憋酸祭。随着战略的提出拔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开肥巍啪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上屋绍。在这其中墙憾片,“人才”就成为关键问题贰。为此窟渐操,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕麓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备湘腿匙。   根据沈燕的介绍可以发现私,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奢,涵盖计算机兔蒜、工程学亨、自动化隶擂怕、金融等多个方面锻到。她坦言脯恰肮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入皖动黑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈咆纪挎。因此撵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才炯。”这其中包括互联时代的在线招聘趟平,“例如我们利用自己的招聘平台舵抖啪、Linkedin遣股、智联招聘等在线平台菇,以及大学招聘邓蹦据、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘敝酥。”除社会招聘外卢姑,宝马也会通过与院形冢合作甜竣申,提前把学生引入到企业中浪害坝,专门为宝马培养人才固。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坚韩,举行“宝马同济日”这样的活动稍。“去年我们就以互联驾驶为主题裙舜篓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品唇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习炉归。”沈燕说道梯绰乖。另一个重要渠道确,就是内部员工的推荐炉阿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号棉,让每一位员工都变成职位大使分插捶,在朋友圈进行转发传递撩栏场。   “我们对人才的要求售,在能力方面最重要的是对业务的了解厦视。这不仅包括对业务今天的了解拌,还有对业务未来的了解七讽。要知道未来战略方向是什么兜,需要什么样的技能巍湍。 ”沈燕告诉记者缉集,“此外氓毁,我们对人才的要求是不仅要了解中国舷敞,还要对全球化有所认知械剿。随着技术的发展花晴,我们对人才的需求呈现‘复合坛醚罚,跨界’的特点咖叹爸。但是阔,这类综合性人才很难直接从市场上获得汇菏粪,需要我们进行入职后的培训难痪都。 ”据了解痪怒蹿,宝马(中国)每年都会根据员工表现咆皆,提供给员工出国培训以及交流的机会伦仓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流射。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换星盘掠,以拓展视野俯,提升能力胶勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为浑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是香硼,吸引并拥有了一批充满抱负啃套及、专业的本土化人才惩。而面对未来贫苹,本土化人才也将承担重要职责祭宫呛,“这包括为‘在中国凳标,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向贰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中悍陵体。”沈燕表示邯祷。2012年廓筷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惜,并在上海组建人工智能团队的狸,承担电动化和智能化的相关工作驶。另外幸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门署底臣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨陵插。 这个团队将研究和紧贴中国市晨嘲薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地淮寺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中憾食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上讼渴配,用“数字色携纽、概率陶、未来”为题瓤,论述特斯拉电池的高密度燎、续航里程及电池的安全性革。对比国内蓟嫉穗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车婚穷胖,并预言电动汽车和智能手机一样填蛙,电驱动和自动驾驶注定了是未来汝揉,不可逆的未来敲人黄。 以下为原文熟:   关于密度和里程数售囱纳。 特斯拉Model S上市已经四年多了摧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哥供,至今为止一个都没有兑现换凡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)铺项哨,里程最长的量产纯电动车锻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结灿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法委妈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数砷谦科,忽悠消费者插抛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准斗才,里程普遍降低10%以上)来体现里程骋究九,在有些国家辅助使用NEDC的标准埠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)湃锤。   关于安全性和自燃率霉。 自从2014年初安装了底护板免,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)甲脊,远远低于燃油车鹃,各种撞的惨目忍睹事故鲜,也都没有发生自燃蹬畦。相反胚黑竣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车劫孔,却成了全世界自燃率最高的机动车警,更远远超过了燃油大巴的自燃率弊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理涸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门互署讣,车门闭合的时候已经有点变形了)溜河,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业宪,几乎可以说枢:特斯拉重新发明了电动车菱翁毫。    国内真正用心做电动车的企业酣送,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术耽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机斯盘剐、变速箱档、油箱等揉售,改造成电动车的事情)架薪巍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了芳,才会全力以赴来押注电动车鹅蒋心。当然抗擎,也可能是很多品牌都在蓄势待发碾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肯溃。    电动车不是什么弯道超车南芒虎,而是换道竞争女。    今天的电动车拆牟啥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惩。待机时间是诺基亚的几十分之一擂,软件也没有几个苛驴,通话质量也不好活,汉字输入也麻烦的要死练讣辟。和智能手机一样蓟骚剑,电驱动和自动驾驶注定了是未来坛昧畅,不可逆的未来狄撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧店:李芳" "   2016年8月30日漂疗,在北京新浪总部篮腾鞭,北汽新能源充电部门副总监陈保江忿、北京华商三优总工程师丁晓伟盲、电庄总裁兼CEO先越萌楞殴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人浮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动苇霞磕。    作为新能源汽车销售终端环节铺赎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线渴绥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称,更是充满了诸多困境郊,不为外界所熟知蛇锰逞。    那么是泵供,作为中国最大新能源汽车市惩隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况扛徐庐,北京模式发展的瓶颈是什么个缅?有何值得借鉴的地方孟搜?又该如何去避免失误和纠正岸守逝?政府瑞朵、车企赤掸怯、消费者在这一产业链终端中囱糕,分别又该担任何种角色曹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录涤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山体课:魏总儡刀恰,刚才你从用户的角度屡,同时您也是媒体人的角度锹纹达,可能跟这三位嘉宾的角度不一样撑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲吉街,您发现了这些问题之后茄姐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率荒?    魏士钦屉:其实我们一直在琢磨这件事暗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说啥理绢,这两点是能够解决掉的峦闻。首先第一个切,支付豌伞泰。就像刚才先总说的陕宏獭,有个银联一样的东西篱,接下来有个第三方瞄对忻,或者接下来大家都使用微信支付管,不管是充电桩也好扯祁,app也好钎咳,还是当时的扫码也好瘁,还是微信也好蝗浅,支付宝也好八拳,能通过手机支付笛厢欧,基本上都能解决掉帽妓构,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题剩虑龟,我们把支付给它想办法统一了缴拇。不一定统一到一个里边去妓,大概两三个邵,大家都在用醚,这就没问题欺比。    第二幻蹿,这就相对更难一些了毯哗看,应该是有一些第三方平台真正站出来溶凸,能够收集所有的真正的准确的信息驮棘,其实当时我们自己在做app的时候抽察,就是在做摸点的时候沸监馆,我当时就矛盾沤帛仇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点芭,后来琢磨来琢磨去测剂,通过很多用户的反澜懿坊ァ,我定义出要摸一个最准的点叮,不要最全的柬海。准是什么概念淌?第一帝存鞘,我找得到香说,第二阮素算,我到那去一定能用得上哼泵。如果我找到它了填轿硷,也到那去了淳炒,但根本没法用违,那就没有用了荒瘟。所以如果站在媒体角度干哦,我希望不见得是谁裁矛,也许是个媒体寄,也许是另外一个平台俗袱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弹岗饱,但是它也不一定是最全的痪伯道,但是它是这些所有的里面最准的剿玻表,每一个用户都能找到桩竟,而且有百分之百的体验把电充上本。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鲸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站涸弗,是咱们国电的站械磨定,是快充灌簇菏。我们编辑去那边准备充电的时候摊躬,有六个跑快车的兄弟玫匪冗,霸占着那个点骇,就是不让你过去赊多,这个充完那个充猛叙,还剩一个车的时候拨,就赶紧打电话给另外一个兄弟筛我蓬,赶紧过来充电逃惧郡。我们不等了谷。但是他们不知道降,在那个点不到三公里的地方欣唯咕,快到积水潭小西天那个地方并侍岗,还有一个充电站梯掏,好像是三个充电桩还是两个饰勺侧,一个车都没有份嗣勉,而且车位都是空的川。他们不知道那里吞。而且那个点瞪嘛幌,我们当时找的时候用了三个app绞胸纱,只有一个app上标出那个点就残茫,另外两个app是没标那个点嗜虏卉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离膏率节,所以准确性其实很重要辰翘。所以如果能解决这两点层,我觉得咱们的空置翰仿、闲置的问题一定能解决等惶,肯定没问题的彤棠沃。这是我的观点晃拎。    黄山剂:关于公共充电这个领域阑松捣,我不知道魏总在充电过程中醚阜沉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题伤塑?    魏士钦是:出现过份,很多物睬鹃。    黄山谋脸歧:这个问题其实很有意思的问题码逞,充电桩的标准是国家有统一的标准坟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电盲。    魏士钦睹补:是这样会,最典型的例子就是腾势任,腾势在很多国电充不了枯,但是在小E充电或者普天是能充上哇撵莱。    黄山聚敝:我们可以把时间放长一点来看沁呐烧,在2004成囱、2005电动汽车兴起的时候嘎锈,很多人都不知道电动车是什么彭,充电桩是什么视栖。随着这几年的发展夺,物业慢慢都配合了归阜,所以从成熟度也好狙、物业配合度也好抨,应该是越来越高的怕怜。国家层面出台瓮,新建小区予以配合适多,包括老旧小区的改造缓态录,都会多方面来共同解决这个问题遂朔突。其实关于今天的这个话题秸骑徊,我不知道台下还有什么问题要提问的贾盲。没有的话及,我们可以做一个最后的总结屏欧醋。    我接着丁总说的北京模式的问题吞烤,我们今天说的是关于北京模式搬,丁总说了一个北京是纯电的市潮⌒稹,跟其他地方都不一样凤兢鲸,上海是极端的谦,上海是混动市诚俾凇,北京是纯电市场绊。我理解还有另外一个模式贾,就是北京的充电运营商是最多的胃晴勒,发展是最快的闪,一开始是国家电网跺暖、普天在推速,后来群雄逐鹿垃私,特来电愁晌赔、星星等等各种运营商都进来了椒理,包括先总这样的都进来了氰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蕾。    魏士钦肛:现在已经不止了怜荒。我们有一个数据厢,说是47个运营商狙骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构焦享,我讲点个人思考和认识卿上。    先谈思考堪。第一棺娇,供给侧结构性改革内涵非常丰富脱,大家可能更多关注产品的结构性改革答甜,其实我认为惶嚼,源头是制度的供给和政策的供给汉,再是要素的供给绷膊,三是产品的供给拆伴。    再把这个逻辑关系缕一缕丁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给彼,而制度痴禽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给慨芬。所以现行体制下炔谷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革世?这是我思考的第一个问题舷祈。    第二个问题脾,是我做企业这么多年的实践和感悟新埂慕,企业到最后比拼什么季哪?其实就是资源的配置效率埠。汽车行业也如此究。你拥有多少资源固然重要化蜂阶,比如研发队伍摔凸看,既有一两万人的搞敢星,也有六七千人的鞘床替,还有两三千人的粗连,资源差异很大岁,但实践证明人多不一定成果就多马氏离,关键是资源的配置效率匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率盖,取决于一个企业的决策效率和执行效率嵌。而企业的决策效率和执行效率品实券,又取决于它的机制和治理结构差。    反过来然钾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化堪。也就是说扭,产权结构会影响到治理结构和机制撮啪拷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响洛饱晦,进而影响企业的资源配置效率谭。    从逻辑关系上讲女,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革迪倾恳。    第三个问题庐,产权结构是前提婆,是源头性问题饱磺,多年实践黔,有以下一些体会烘灰视。    关于股权挥。股东应该优质化铝陇,股比应该合理化布。近期也好侵,远期也好沃,你不能把那些对企业治理萝贯、技术判痞宦、管理伦蓬泊,以及市场拓展没有任何贡献笑按,反过来可能还会添麻烦者夸纽难,当股东呵俺。这样的股东不能要码儡篇。    股比结构这块渡,不同行业碑喘蒲,不同企业俊,它的结构模式必须符合市场规则惩。若是竞争性行业拍,不管是央企腺房吝,还是地方国有控股企业烷频韦,做第一大股东绝对控股厕朗,很难实现建立混合所有制的初衷郸涛澳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”潜镐,竞争性行业混合所有制要深混抄,不能简单地浅混妮。什么概念鞠?国有可以是第一大股东甸嚼,但不宜绝对控股商,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构底。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绘吗尚、国内竞争国际化这么一个概念协荚。既然是全球化停,如果你这个竞争主体酪搞卿,你的治理结构挨,你的产权结构湾途拔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话汝,你如何参与竞争蛔?道理非常浅显明白齐伦狡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践破膏韶。    江汽集团公司制定十一五规划前讳,我们就有一个想法妒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化匿短。围绕这个思路协,于是就有一个叫三步走的战略规划伺创。    第一步攻挽,把国有企业员工身份置换掉丢,从根本上说岭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处荚,对职工也有好处替埂色,是多方共赢的一件事情等骄谭。我们知道诡,国有企业这条船不管怎样腾仟,开得好农撮难,开得不好捣耻铅,哪怕再破再旧糠郡畏,只要不沉下去蓖瓜,国企员工都会抓住船板肛噶忙,不愿意下船签妒哀。    如何把员工这些观念转变过来耍?只有让他们从企业人转变为社会人烯。因此嫌梦,第一步是2006年胃,江汽集团公司所有员工进行身份置换衫蔫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会驶侨丧,作为每个子公司的投资主体酮吧龋,共同组成投资公司誊。    这样皮纠能,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东具扑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权槐扰。    第二步锯厂杏,我退休后惊瘟,引进中国建设投资集团有限公司扯臼纲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司盖癸岛。初步实现产权多元化饯歇番。    第三步莽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产频犀遣,包括安凯客车的控股股权非哄输,整体运作上市里亩馁。去年1月获得证监会批准嗜魏,上市公司已挂牌绅惯。    通过这三步走——置换身份胸娄,初步股权多元化热混,整体上市崇污,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的媚,对留人起到了较好作用害史悼。在工业化切揣南、信息化县淡婪、网络化尤其是移动互联网时代蒋嫩孤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代芯,股东或雇主和雇员之间的搏弈幸,更多体现在决策权和分红权领域佃攀屋。    为什么IT产业山共董,特别是互联网企业发展如此迅速毛陛哎?正因为它有这样的产权结构谎涤懒,这样的体制机制无虫。做得好的互联网企业疾,股权都比较分散搔,管理骨干和技术骨干都有一定股份噶秋惦,可能这是大趋势埂。    互联网行业资源的竞争和协同蔼,最终体现在人力资本价值上粉,他们要参与公司的决策和分红波。这个问题如果不突破祥烁冒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难茬恢全。   存量是稳定剂态绅兽,增量是兴奋剂    那么疮督,内部机制如何变革宿?    1990年我接任江淮汽车厂长田拎距,当时非常困难玩溪,留不住人寇航。有些人选择离开墨,人往高处走筐揉,完全可以理解队。留下来守摊子的这些人不容易感爬洪,到我2012年3月退休褪菊,这22年时间里半冯搏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段闷慨雷。    第一阶段是2000年以前俏檬递。可用两句话概括伙含,第一句叫做存量相对稳定伴弓讽,增量拉开差距拇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状梁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来较瘁,可能就有问题貉涉卢。因效益提高而增加工资嘎,贡献大的就多增苯稼挥,贡献少的就少增琳殊。即便没有贡献徽艘,原有的存量工资也不会减少驹踞筹,即存量是稳定剂洪,增量是兴奋剂犬廊辩。    第二句是有计划按比例增长工资平疵。也就是说奢盎滤,企业效益再好母,效益翻番工资绝不能翻番孝多沁。效益不是很好虹盒,工资也要涨达创急。为什么熊恍?因为国家年改革开放30多年芭,经济20多年高速发展壤天脓,物价一直在上涨哎斤,生活成本在提高皮,降工资就是降生活水平纫幂扔。所以我们有计划按比例增长工资童长瞪,以建立工资蓄水池凯咐呐,以丰补欠彪淋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利彻。    第二阶段是2000年后捎笛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式荣。    第一部分是渴风殿,区域领先的现金收入糠。和北上广深不好比害,但在安徽及其他城市的同行业者中抖,我们的薪资收入是高的末疽,员工及其消费能力比其他企业稍高螺期。但现金不可过度发放咸甩蔡,这是心理学冲橙浇。人就这样姓骸袖,口袋里现钞多了后廷梁, 像一线工人帕,包括技师在内匠憋,他腰包丰实了故铂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了乱。    第二部分是大福利甜。我在任期间全背,江汽集团公司解决万余套集资建房氮皆,还有大学生公寓欢、廉租房等;自营的物业管理做得非程荆好还顾,很便宜笨解,还有免费午餐厢敌崔,包括洗衣房等臣岸。有大福利鞠溶,有小福利核衫,五险一金都取上限提怀茅苦。    第三部分有限的股权激励陵。    区域性领先的现金收入持铜拼、大福利垢舌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式灌,这使江淮汽车员工享受收入不低卧概朝、生活成本不高的待遇阮。也使人才无序流动降到最低唉。我在任22年桅,江淮的人才叉固夺,不管是管理人才还是技术人才同耻,几乎没有怎么流失耪。    外人都觉得很奇怪衅。当时有个汽车企业派人力资源副部长吹贾,在江淮附近找了家酒店斤狮,一住就是一个月坤汀喉,每天晚上打电话找人禾焚,但没有人为之所动队眯。    究其原因介啡伤,当然也不仅仅是待遇和福利市,重要的是文化留人斤,怎么能留住人心潭,这是其一测队咕。    其二窖粳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设渴缉,使员工的成长速度可能更快聚。    其三渴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径府泞惊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径腊吐娩,但我们有三条路径程聪。    一是管理人员成长路径径:管理员喀嘲好、助理管理师吭惯、管理师媚蔬、二级副经理乖惊亥、二级经理醛紊、一级经理摄回。    二是技术人员成长路径轻函兑:技术员瘁、助理技术师蚊、技术师;设计师谰矾畏、主任设计师恢涪、设计总监渐、技术中心副主任俩、主任等脓妈。    三是技术工人路径尉事:高级技工琴宽、助理技师痊、技师瘫、高级技师熬。高级技师的薪酬柯,甚至比二级副经理拿得还多橡糯圣。    这三条员工成长路径绩倦碾,每个岗位都有岗位说明书报烧。你要申报这个岗位鲁杜东,必须经历什么培训鸥杏,需要什么绩效律,才有资格申报掠俩。上什么岗位有明确的薪资标准疙疼持,“升官同时发财”竞,用人用工尽可能做到公开公正透明福洗。员工们也看得很清楚膘雀,只要好好干墓昧,就能够成长暖熄。    总之遣,在中央政府大政方针指引下琼,切实阔窟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卉适淋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革哗。    尤其是产权结构改革喜胳,不要消极等待主管部门来安排恢,等是等不到的豌颁叼。也不要对现有体制崇、机制太多无意义的抱怨屑,只要动机纯正挝,对国家对企业对员工有利叹,就值得一试桥伙,这是我在江淮汽车多年的指导思想傻矮妈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鸿,但一定是基于稳定性唉瞳美、权变性酮卞、柔韧性基础上的变革挽丸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通驼孺。同时切记不管做什么事情凹档瘁,一定要取得合法合规的文件依据舒哥。    在沟通管理和内部运作方面割钠读,如何适应政策环境蛾磁,是对企业负责人的管理智慧的考验萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差闷岔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团宛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办迸箔祁。   当下嗅勉裳,在互联网经济蓬勃发展卵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃螺猩、汉腾假桅、乐视埂、蔚来叛凰味、Nevs舌负汰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈霖叙池。但这些新思维梯漂、新模式遇到来自行业夯颠沉、公众和政府有关部门的不理解和质疑嫂。为此寰球汽车邀请行业专家炼、新势力企业领导躲促蔡、主流媒体高层觅,就大家共同关心的行业趋势诡嘲璃、创新模式巧歪、市场预判等话题展开热烈讨论勘林钉。   程远斧蓬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁番广啡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嘘溃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瘦普思,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域阂秀吝,也是一个全新的问题跺钝,所以我觉得应该是个很有意思的事级。今天让我首先来作一个发言伤,我觉得是抛砖引玉多,我想把石头抛出来覆,引出大家精彩的观点舷急。   当然今天有几家企业来参加这个论坛山,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题婆,他们该不该进入汽车行业返。大家知道帘,这几个企业全是新人猩阶,以前都没有做过媒廉,在社会上是有一个反响屏画,有一种争议虽,说现在已经非常挤了推情,我们已经达到了2500万辆的规模剿促,100万辆的企业已经有六七个了瀑悔墩,还缺你们电比?你们现在还有机会铜吨酣?我想说这是一个很重大的问题藤田,我想这个问题为什么说是战略问题鸿扰古,中国汽车业一开始就有这个问题蜂。   我的印象中涧读母,我觉得中国汽车业有很多政策耙踏,也有很多重大的事情阜,但是我现在回忆起来罢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大骚令窃,一个就是开放引进蝎,也就是合资泛疏茶,也就是所谓的市场换技术物。另一个独闷,我们做了一件很大的事情新,叫反对散乱差赦话。这么几十年来幕秒澎,在我们的汽车管理部门擦,我们就不说谁了卡烩娠,大家都很熟擅逢,都是朋友虏蒲,现在都七八十岁的人财烹黎。我进入这个行业30多岁奖藉,已经过去30年了滥姐彤,这些人现在已经退了寥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情铆勃连,一个是合资引进豆鸥莱,一个是反对散乱差邯磨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来伙讣佰,即刚才说的市场换技术偷薄码。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赋焙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差僻堕楔,只许有资质的企业做溶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司沤刻,就叫中国汽车工业总公司刻。后来棵藤焦,提出了南北划界洞称,想要一汽在长江以北饥薪暑,二汽在长江以南瞎拢艇,形成一个竞争局面伪。这个想法没有实现霸,当然再早我们搞过六大公司戈仟,但是总体来讲呵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争稠舅飘。   我在八九十年代写过一篇报道合穗读,我就说中国汽车为何怕竞争田帝萍?其实现在想投伶径,我们争论来争论去就是一条垦布,国有竞争保,我们认为企业太多了沫阜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理刹。   那时候从国家宏观的角度浓彪,陈云同志提出了一个经济学观点柒,叫做鸟儿在笼子里飞澳椒,年轻同志可能没有听过廷纫邢。虽然给你放飞楔,但是你不能乱飞擦匙,得在笼子里飞男攫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肆,所以我们提出“三大三小”俄宏清,规定的企业能造车薯,其他人都不能造车陀雄,认为进来的就是捣乱迹嘉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章佬屯,后来被总编辑改为无心插柳檬。我们一心一意想扶持的企业搞上去抄毁天,但是我们不想扶持的企业又在出现烽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面刀辣垂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嫩,为什么呢戮缔辟?当然是我们的基础比较差铺腻,一无资金毯关将,二无技术陋滇,三无人才叼,白手起家两屎红。这时候我们引进外资沫贿惋,有了资金摔钵禽、有了技术程断、有了人才斤,奠定了我们汽车的发展基础楔扣。但是只走这条路等于缺一条腿导,只有引进外资猩,没有自己的发展擅焕登。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业遁窜亨,反对本土企业蔽餐,所谓自主企业髓立,所以自主企业很长时间不能进入造车领域闪岁歪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的糙刹,奇瑞替、吉利亭露废、长城胳揪、比亚迪请炼挟,没有一家是合法造车的企业鲸,方式大家都知道哗排诵,买一个不生产但还有资质的企业灵,就是所谓户口本次,然后就开始造车洪栓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好咕,该死的企业死不了鬼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口丹,这是一个很奇怪的现象朝全革,在其他任何国家都没有这个事情祈,只有在我们国家陇促铣,这变成了一种无形资产咀。   所以蔑,后来工信部成立前夕铝,在发改委发布了一个通报工,宣布哪些企业要死事杯,其实是一个作秀坛栏。因为这些企业本身已经不存在了羡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来凰嫩,就不会有这种奇异的怪现象斧额。这个建立于我们对汽车产业的一种误判抖,我们把汽车产业的市场化糕抵磕、自由竞争的方式忽略了豁芬害,我们把它当做航天航空管理倒轨。所谓集中力量办大事旗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的恐疤哦,像航天航空只发射一颗卫星记滇瞄,只造几架航天飞机愁,但是汽车绝对不能这样垃,如果我们中国只有一个汽车企业铝搜,我们今天无法想象能够达到2500万辆凰蒋,我们可能还在200万辆以下徘徊蒂。   我们想想我们当时的规模桓巾突,讲起话来登敌,我们一点底气都没有零憨,全中国所有汽车企业的力量凑挟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量位风详,所以我们那时候是没有底气的烤酚。那时候蔡总经常讲缓鞘庐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂耽,我们国内的某家工厂乾承趣,搞了多少年炽狄?投资130亿干了那么多年没有干上去怜,现在回头干干陪餐凭,别的合资企业在武汉干140万辆车社链驶,听都没听说过他就干成了贬拌该。   当时我们确实是一穷二白擒膘凤,那种情况下我们引进外资错糖椽,但是不让国内自己的汽车做鸽捻赎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿棉,变成了外资企业骚、跨国公司一股独大协逞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌浩攀。   中国其实为什么发展到现在这个状况嘶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差烹壳,在座的年轻人没有听说过脐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号镜绩十。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作建。为什么有审批制耿码?审批制就是为了反对散乱差饺,所以你不能随便上企业恭。   我们把进入产业的大门关得很辛俑ぁ,一方面对产业造成了很大损失犁钉布,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会妙。大家知道捂爽勾,那时候汽车卖多少钱薪腺彭?桑塔纳要卖了20几万鲜,当时说两万块钱四羚,八字还没有一撇褥挡蹬,订购两万多辆才,在桑塔纳卖20万的时候师,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来深世戌。那时候的技术标准胳烹、排放标准都很低坊,我们会很快发展起来澄氦,但是我们失掉了这个机会斗焦。这是产业上的一大失误拘,就是反对散乱差曹,阻碍了中国自主品牌的发展膛。   我觉得中国汽车进入2002年桔融违,入世以后就发生了很大的变化监,这个变化就是放宽了离貉澎,应该感谢国家经贸委前司长华寄独,后来发改委的副主任欧新黔钙嚷,他在这件事上力排阻力嚼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来恕,有二三十个企业进来入冷屯。在这时候幂华栓,包括奇瑞哀私、吉利咕拖、长城馁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挺,所以这是我们企业发展一个好的契机嚎琳颗,这个契机来自于好的竞争嵌香。   现在大家没有再说反对散乱差蔽欢现,但是这个毒瘤并没有肃清馅,现在要有一个新的品牌出来瀑嗓,我们第一个想法就是它该不该出来勺,又来添乱年。所以在这种情况下坝,汉腾出来以后瑰肉,我当时也没有太明确的认识挞刹,在网上一片谴责声的时候彻,我就意识到了这个问题提嘲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茅,大的打败小的仆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼献琴,快鱼吃慢鱼匿前。汉腾给我一个启发檄蔡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲焙灿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在迟,今后还会存在垫惫。   现在一汽刚、二汽非常困难非据,包袱非常沉重牢萎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才犯裴,但是最近连一辆好的车都出不来拴硅邵。现在真正有活力的企业是谁呢杏公?是长城锻、比亚迪泵、奇瑞舵垃、吉利险杜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用舍峦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伙娩,让大家不要惧怕竞争娄策,竞争只有好处稍窘裤。我们老是说过度竞争酥,实际上没有过度竞争割,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的誓浑几,经济规律本身有一个调节作用垫萍蚂,一旦过度竞争它会自动退出景莎。   我们的出租车管理很失败肠诞,就是我们怕过度竞争崩钱恭,我们把北京市的出租车限制在7万辆方季,因此打车难梧犊、打车贵餐鼻环,群众怨声载道厕。凡是放开竞争奈,像家电产业大家都知道史间埔,为什么发展得比较良性呢嘉图?就是因为放开竞争凌,是不是先来后到呢翱庞萝?我们现在想想80年代搅登,61家电视机厂贫峭,现在上哪去找犯飞涧?大家熟悉的品牌脐,北京牌扔没誊、昆仑牌锑,我前天在飞机上看到长虹桓,长虹居然还在宋,出乎我的意料巍讳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存饱,现在新出的电视机厂从,TCL过去有吗统得?就是长江后浪推前浪荆,我们永远不应该对后进者说不都裳妹,我们一定要这个变成一个共识陷毒,任何时候都可以有人进来漠剿。就像他们说的女惕,任何一个行业都会机会芦俗偷。今天在座的各位都是新进来的氯吨疚,我觉得你们的机会大大的有陀失。   我的砖头就先抛这些捣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编铣挖:沈达炜 版权作品柬坚,未经环球网Huanqiu.com书面授权水廷,严禁转载填首,违者将被追究法律责任溺鞋。 获取授权" "  徐和谊说很韧,当我急的时候眠苹寡,老唐一乐魄碌,哥儿俩(的配合)还行隘。双方都是坦诚的心态玻倦,就没什么谈不成的事情侠埔。    唐仕凯则认为临磊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蚊皖,基于双方的相互尊重浪搓项。合作中坍痹,尽管文化不同紊们耗、目标不同溺,都能坦诚地交流匈挛馆,达成一致邻陀墙,满足消费者需求宠荣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事耽穆配、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瀑晦莱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前匪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事茹惠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯垢航轨,接受了中国经济网等几家媒体的采访橡俺邦。在奔驰E级轿车之外椽剧绢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作窗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时词碍拓,徐和谊说兰,关键在于双方的真诚与坦诚挫,这与我们的性格有关病校估。我的性格是直率混蠕晴,而唐仕凯先生则是含蓄饭、温和设,哥儿俩(的配合)还行甩鹃锌。双方都是坦诚的心态朽奸盟,就没什么谈不成的事情伴臂。    徐和谊谈到团沏,合作中寄,彼此考虑对方的文化度顷寐、体制拎融,对对方的决策机构都很了解布扦拔,也想知道对方的想法瞬袖蜗,并多从他那套(系统)思考池盛鞘:靠不靠谱排婚湃,可不可能京宽。不能瞎白话姐深期,不能伤和气颅,所以就越合作越顺利巷。    徐和谊认为四,随着后续工厂和产品的导入浆啡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期傻。    他还打趣说蜂,唐仕凯先生文雅隘,当我急的时候械日刊,老唐一乐逆,我们的搭配非趁郑合适鼻。    唐仕凯则认为弹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作矢崩虏,基于双方的相互尊重菠暑华。他说城拈,我们与北汽之间有更多的共识碘。过去几年的合作啊,大家互相信任哨敦、持久邯、坚实擦快。我们有德国人的执着锚法忱、坚持犀孔,在双方合作中遍疼冒,尽管文化不同倾、目标不同危,都能坦诚地交流痪穗,达成一致到屑疽,满足消费者需求认衰,也能让优秀人才有合适的岗位色陌瞳。可以说刺馆,北汽与戴姆勒建立了最好的稠负、双方互信的关系翅。    另外喀甸剧,唐仕凯指出皆,中国业务的发展拆护,离不开经销商伙伴的精诚合作略室,他们积极履行对消费者的承诺檄隙备、关爱忙顺,也与我们建立起非常良好的厂商关系背开。    他强调结坤凹,我们与北汽的合作科萄,增进了双方的关系匆。 全新长轴距E级车上市现巢,领导合影(右二为徐和谊衡廉秆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手秆蛔揣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说城,目前难,我们的合作是最好的题情。认真总结以往的经验浇、教训土门天,特别是过去的错误遁,接受媒体的帮助幌、批评桶,因为大家对我们有更好的期许糖笨。目前互寡,我们仍没有达到自己的目标泡辟,在中国市场还是第三名袍。但是零,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)溃寇。因此料功嚷,我们还需要精诚合作魔钩鸽,力争打造一流的企业;精益求精沏床娜,建立一支一流的团队霞。毕竟从蔽,我们的公司和事业都很年轻粮涧,在发展当中最重要的还是关乎人垢爬。因此硕捕廓,我们不能只顾眼前醇,应当放眼未来梨腿镰,希望取得更好的位置烁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蜗蹦:    各位领导骑樊、各位汽车界同仁仿委:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛托喷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计完。今年论坛的主题聚焦安全饯拐枢,我觉得非常有必要匣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题形旱酮,已引起全行业和全社会的关注攀外书。    今年以来翻,在国家和地方补贴政策的助推下蝗搞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情石,1-6月些配校,新能源汽车实现销量17万辆惫赁,同比增长126.9%锌。其中纯电动实现销量12.6万辆罐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆掂枫急,预计到8月底祟,全年6万个新能源指标就将用尽相勉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆梁计唾,同比增长170%号抚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置佛劫唾。    但随着新能源汽车销量猛增仓溃,其安全问题也逐步凸显城瘫蓉。仅今年上半年冷粳地,与新能源车相关起火事件就有11起棘,事故原因涉及到电池痹、材料先般、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面阑涩。不但给事故车主造成了严重的生命裁级乌、财产损失驰酬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧从扳刑,极其不利于新能源汽车的推广埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律短,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折篮桂倦,新技术新模式尤其如此瓜府。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处欺、火车一度跑不过马车瘁、人工智能行业也几起几落溉裙,每次都面临着必须攻坚的难题烹体,并随着问题的解决才获得新的认可容添糯。新能源汽车行业也是一样巨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域腿财矫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进捅库,在蓄积了一定的市场规模之后岁横,开始到达一个新的平台期锋省扛,开始面临这样那样的问题对阑凄。而我们认为冬愧水,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题怖徒。    首先黑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鞠毋。    今天我们面临的新能源安全问题茸,一部分是技术问题唯低汲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等悉。但更多的是行业规范问题税色荡,由于新能源汽车市场发展太快烁,行业法规建设相对滞后磁,安全法规不够健全砰娶刮,相关标准缺失漠,再加上消费者安全意识不足碑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等弓祷脆,共同导致了一些安全问题的出现卫敦。作为一个新兴行业洗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规彭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度伤,这是新能源事故频发的原因奈,也是新能源发展到当前阶段矩,我们必须着手解决的问题熊烽。    其次配髓惹,安全问题是消费者关注的基础痛点矢,必须全力以赴加以解决涵将钙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酥卡杰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全隘稿喜。我们经常说轨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点韦蔽滔,但是没有了安全这一基次ァ,里程的远近本身也就没有了意义攫计。新能源推广几年来咳杀赖,市场上对安全的质疑之声始终不断豁坷杰,说明广大消费者除了里程焦虑妒,还普遍存在着安全焦虑垦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑欠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择般涉莲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡事燎福。着一把火就可能会毁了一个行业贸,在网络时代这种心理传导完全可能发生娠告。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理唇,必须将安全问题作为头等大事来抓挫,否则就会被消费者所抛弃判肩。    最后分导夺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路埔,也是发展的动力源礁蔼澄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破冒劫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谎悸,才能得以持久生存倍。千百年来臂斜逻,人们围绕着使产品更加安全可靠庆冲,不断做出创新盛刑屡。及至今日骑,我们投入无人驾驶汽车毙、智能网联汽车的研究哪甜,很大一部分原因把乃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障栓。新能源汽车作为面向未来的产品史,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变冲称让,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力丧渴井。    由此可见森欣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈孩顶,粗看起来林林总总灭,不一而足;但是究其本质弊,核心还在安全篮换。破除了安全问题棺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题柯股,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高订,而围绕安全问题不断攻坚克难捂配锻,新能源产品和发展模式将不断创新臼尖贪,不断创造社会价值碱岛逻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者妈忻瑟,我们从一开始涧嫩铺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓来抠呈,从战略高度提升安全性耻库,居安思危搔朵,未雨绸缪仓桅暮,从研发分、生产到售后服务盗,都布下层层防线小,确保产品万无一失备。    一是在产品开发上加强安全功能设计赎徒渤,从源头上提升安全性拇欣拜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障虑。从产品的开发设计阶段雀旁,我们就从整车控制撇母、动力电池疮掣高、高压安全等方面以高标准进行设计翟。在整车安全方面彩垛爽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统摩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计迹罕炔。在动力系统方面俱部姐,我们从材料欢盯、电芯谭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计波耙毯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术充,降低电池短路和起火的风险群唐敢。在高压系统安全方面醋输伪,我们从防水上勘揭、防火春、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计昏且芹,高标准强化安全功能宪陕。除此之外暖念碳,我们还充分利用智能网联技术桅刀谅,对新能源车运行进行实时后台数据监控两灌商,建立事故应急响应保证机制赴随储,为新能源安全使用保驾护航妻鲜虎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证趟栋,以高质量产品确保安全淀姬。在新能源汽车快速发展的同时侣耪,北汽集团不忘发展新能源的初心蛔,严把质量安全关泛呸汞。北汽新能源生产的每一款产品拘搭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外图舒贰,还要对电池百详你、电控系统进行严苛的测试与验证聘。目前嗡妻宦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系填,其中电芯安全可靠性测试标准42项饺搐,电池系统安全可靠性测试标准50项罢,BMS策略安全可靠性测试标准33项涡,这些测试包括长时火烧测试届蓬、电池剖切测试噶、极限跌落测试和电池浸水测试等举寞讥。同时处哼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位门疽。上半年程须,北汽新能源接到订单2.6万单妨伯烫,但在资源不足的情况下铆疗俄,我们严抓质量关槐潘,绝不为销量而粗制滥造弓问沙,最终完成15052辆的销售任务喝甜,订单满足率仅58%吭季剔,但却实现了上0事故率的优良成绩秽。    三是加强售后服务与培训可,让新能源车用户买得放心泌,用得安心噶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障犬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统栖泉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系暴恕,包含车辆保养勤、车辆维修豌、紧急救援袒、充电设备煽喇挽、增值服务蓄、客户关怀等多项内容死涧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控继,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查闹、维修矗赤恨,并对服务完成情况进行跟踪监控价齐,形成服务闭环蟹粮,确苯铮客户满意肚。同时横夏旗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绣深聚,对车主进行说明和操作演示剖凸镣,并规范安全培训流程涉班,提升新能源车主的安全意识扑。在此基础上毖,我们还创新营销服务模式樊帮,今年8月12日陕擅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金泞凄,不仅具有推广新能源车的效果券,同时可以让车主及时更换啸没搐、检修旧车上的老化电池衰嫁,通过我们的新模式给市场提供更多安全楷迪、环保馁脾肯、高质量的车型雾,给消费者更安心的消费体验阿位。    各位领导蒜挠、各位同仁七巨:新能源汽车作为一个新兴产业煽炽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蟹乘,出现一些安全问题随童识,这在快速推进过程中也是难免的扦频社,是我们必然要面对的问题勺勺。因此新能源安全问题辑家,绝非某一家企业能够单独解决拇柑,它需要我们整个行业的协同并进互彩。    有鉴于此设撤扇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力红没赖,不能因噎废食低巢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心倘谱,牢记我们新能源事业的战略使命导,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念欢,以持之以恒的韧性剁,推动政府惯侵图、科研机构乐古蹬、行业协会硅号梁、企业乃至全社会开放合作觅,不断建立安全标准插辈、不断规范行业行为薯画、不断推动技术进步涣、不断优化消费者使用习惯缮旁,不断实现新能源汽车行业成长成熟午、发展壮大私,实现整个行业的可持续发展割。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长衰,各位领导界褂伐、各位专家馁,业界的朋友们啥琶:    大家好!今天汗,众多长期关心铆迟、支持中国电动汽车产业发展的领导乏、专家和朋友们齐聚郑州蘑,共商大计窝。作为本次论坛的协办方筐魂,请允许我代表宇通公司蓄汹袱,向到会的领导色、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里稗勤傲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识垄泼飞。    近年来嫡钾,国家出台多项重大政策磕究,从顶层设计橇、推广应用偿、税费减免聊供、购置补贴颁划、生产准入鹿操、基础设施等多个方面通曙,保障新能源汽车产业健康快速发展枯茂。客车作为电动汽车发展战略的切入点币馈,是电动汽车普及推广的重点领域伟侍。至2015年底嫌魂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆牟撼年,占同期所有客车推广量的13%扛,为城市节能减排煽、绿色交通出行做出了重要贡献洛臼。    财政部陪谋、工信部酷拼、科技部仍境、交通部翠等菱、发改委等部委逞静,通过科技计划杰侠干、产业技术创新工程等重点项目进行支持膏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化爸卉什。我国电动客车自主化技术水 平不断提升辛登:节油率尽砰辅、续驶里程等性能不断提升费,动力电池能量密度祈懈斯、驱动电机效率等关键技术迅速进步借污。    具体来说盗绒蛇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成季、节能与控制技术方面已实现了自主研发嗽,大部分电动客车均采用国内自主控制器矗,整车性价比高咳,满足市场需求仑疾,节能效果得到消费者认可晌诲世。    二是动力电池性价比显著提升阮釜郸。动力电池匿娠配、关键材料国产化进程加速枢逼叹,安全性和工艺技术持续改进溯皖私。与2010年相比叹想,动力电池能量密度提高将近一倍季话,成本大幅度降低隧宦。    三是驱动电机技术水平进步明显拍陌日。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伤,在功率密度砍闺驹、系统集成度和材料利用率方面显著提升洞斑杏。    同时煌,我们也应认识到从,国内电动客车研发试验能力有待提升壕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距饺庭丁:整车可靠性驼霞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力凑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整膏彪,寿命苦、低温环境适应性翻位、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后枚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向潮衬。    马凯副总理强调啥瓢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障凰妒。电动汽车由于安装了电池呈校落、电机扁、高压线束等高压部件石吃律,给整车安全性带来了新的问题盆氓崎,而电动客车安装电池容量大让健脆、整车承载人数多仙阑,给整车安全设计提出了更高的要求伪。    因此地墓峡,电动客车必须从防水媚、防火皇累乐、防触电尝、乘客逃生米啡悉、事故处理等方面综合考虑杯煎,从研发制造弄伺、运输存储赋、维修保养漓、报废回收等全生命周期各个阶段着手比池欧,在电池安全叮律、控制安全聊、高压安全庞、电磁兼容等方面进行技术攻关咳,全面提升安全技术水平矫臼。并对车辆桓伶橇、零部件运行实时监控骋句,起到预警作用噶禽程,保障大规模安全运营兜凰衰。    宇通自1999年开始研发电动客车抨,持续加大研发投入特,得到了国家部委线鸿、河南省政府和各位朋友的大力支持剔环辩。未来蛔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入庐催,围绕电动客车轻量化思盘谰、智能化骂吉纯、网联化以及智能制造等发展方向瘸闺,立足自主创新色吻,掌握关键技术挖潭,提升安全水平示疵浚,促进电动汽车产业健康快速发展姥。    但同时蠢镭,为了推动我国汽车产业的转型升级枫先宫,实现2020年500万辆的目标耐短栖,我们依然任重道远佛德。行业的健康发展黎稀,离不开国家政策和社会各界的支持挞赫,我们建议杭毛盼:    继续支持产品品质提升和新技术研发陶忿。在纯电动巴刮兑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验筷眠褐,研究开展创新工程二期项目等艇酒,助力国家下一阶段产业化目标的实现蹄。针对燃料电池客车膳,我国和国外先进水平相比还有较大差距淋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度难虐,尽快解决关键技术问题缔笑举,推动产业化发展鲤弥篇。    电动汽车正处在新产品推出的初期茂捂,技术飞速发展墨,面临很多未知领域的挑战亩迷,这些不确定也带来巨大的创新机会世厕,是企业衔干、行业和国家的历史机遇矾颓,也是赋予我们的使命和责任劲廷,    我们将坚持创新斤,努力实现产业转型升级和健康持续发展淳。    最后咸抖丧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非检:李芳" "陈清泰惋炽譬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办荷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”咕蒙拼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”相湾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出帕恫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题施妇,回应社会的关切稀,引领行业的健康发展僧辨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台胎福,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嗓便,广泛交流短碾新、献计献策署揪。    首先是创新引领问题姐豪。    去年吩,国家多种政策的叠加效应充分体现雹昂,电动汽车呈现了爆发式的增长衫绒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%痕翟秸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善荡让,并得到大多数试点城市的积极响应骇。更加可喜的是突,电动技术逐渐被消费者所接受识,潜在消费人群在增长短读户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是上,总体上勒赎,这还是一个政策驱动的市橙浮,它的不可持续性已经开始显现猾吐。从今年起京斯摆,国家补贴政策开始退坡哺蹭。种种情况表明钒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期筐,相应地竟蚂摔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期彭。购车补贴的退坡星宦雹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型奥枯。也就是在购车槐、补贴逐步递减的同时谎静,政府应在研发环节加大支持力度使趴靡,集中资源支持在动力电池哄本淀、核心零部件呵捅、电控技术策、轻量化眉当跑、智能化等方面突破技术瓶颈厦盛崩。    另外男蛙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位圃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始榔门,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等轨返冈。相应地透,很多巨型汽车公司正在加大研发力度屏宦,大手笔投资于电动汽车艇疚甘。    这一切表明撕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快烧。    由此看来挠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战狄妹。    第一龋糜,政府补贴政策进入退坡通道袄叉偿,电动汽车性价比提高的进程顶,能不能跟上政策退坡的进程旅理,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路囊挞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键萎透碳。    第二避,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力俗,中国肯定是他们的一个主要市场目标供使潜。能否改写我国燃油车发展的历史俯事京,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立双,并建立起较强的国际竞争力崇背,这是政府和企业必须认真考虑的问题龄幻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术爆伐很,实质性地提高我国电动汽车的竞争力剩。    因此反步介,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辫亮,那是在强政策激励下的增长俗事懊,是不可持续的炕逞。有些企业一门心思地追逐增长色,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张使税,却放松或忽略了创新和研发篮惟。    应该承认极肃竞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比泡,性价比还是偏低的事抠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破无署,电动汽车将始终受到半途而废的威胁茹绊潜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景滇,理性地配置研发和产能扩建的投入榷噬。    当前晤筒,我国电动汽车正在向成长期转型麻,这是一个重要的机会窗口倘。从全球看绞,电动汽车的技术路线还有选择的余地割膊羔,核心技术尚待进一步突破逞凄,关键零部件的壁垒尚未形成宦,信息系统还在发展肖绞老,品牌效应还未发力陶羡,商业模式正呈现多样化逞财。可以说伦纶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间涛拒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略葱胃泻,有较好的积累伞锹报。我们又有全球最大的汽车市场支撑芜蔡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权腔伟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇谐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件攀屡枪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期陷仙斯,潜心打造核心竞争力热诵陛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美省溜呻,另一方面可以与国际巨头同台竞争徒。    电动汽车和燃油车一样巨发,竞争力的核心是聚集优秀人才食,拥有强大的研发能力冻乃舍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蓄。对于汽车产业来说膊焦称,生产能力的扩张是相对容易的坤工,而核心竞争力的形成则是十分艰难的观酵磊。但是改劲侨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了舵廉,因为那充其量只是一个泥足巨人憋。    补贴政策的退坡旗独髓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量塘闹处,补贴导向将让位于市场导向传焦妓,让位于创新导向刃。优胜劣汰作用将被强化扛豁敢,在大浪淘沙中孺,真正能站住脚的醋,将是那些具有创新能力五绿孰、掌握核心技术坎匠、具有品牌效应的企业桔。    关于安全保障的问题钵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吗,特别强调要重视电动汽车的安全问题醒翅纷。这也是全社会非常关注的一个问题巳,是这次会议讨论的一个重点聘额厕。    为开好本次论坛韧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研颗,并将在本次会议上发布调研的成果侥递。    汽车的100多年发展史说明骆,随着人们生活水平的提高忻柿,出行机动化是一种必然的选择塑肯。但是味剐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车肉,电动汽车处于起步阶段疆芜哺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外衫挛,还存在由于能源结构改变而带来的孪,诸如高压电路扫、动力电池等新的安全问题撅。    因此奔,在电动汽车市场快速增长的时候兄淳掸,安全应该引起特别的注意垮伐,无论是整车企业巫脓,还是零部件企业柿,对于可能出现的安全问题蛔扦憾,都要诸项排查间、及时发现能、找出对策卞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前郡睹棋。即便是这样戚帛浑,进入市场后的汽车仍可能出现问题裙堡乳,这就需要继续跟踪亨啊,不断发现新问题桓,不断解决问题伸,必要时要召回已经进入市场的车辆瞎。    应当承认斑凉稼,电动汽车技术的成熟度还不足孙操,市场考验还不充分示峨扭,消费者的信任度还很脆弱收,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展貌我。从这个意义上说抨,我们必须把安全放在首位辉。因为安全是一个否定性指标涉系,世界上没有绝对的安全挪颧,但追求安全是企业的天职蔚焕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上多,要以更多的投入啃,在设计落僧拷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赶墙榷。我们绝不容忍安全隐患兑,但也要宽容失败锰碘,因为这里存在着不确定性其坡粕。    安全也是规范出来的甘蠢蔽,要高度重视标准肮惨、法规和监管的作用伐微,设计安全的标准和法规势脱璃,有些是科学的研究和论证定下来的挠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的持点。企业必须严格按标准和法规生产板概、管理和运营稻匹互,监管部门则应该严格执法败镭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本腥,绝不能容忍劣币驱逐良币惰据。    今天氮柯搜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题布堂鳖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题澈卫蚕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肺妮副,它还缺乏充分的应用考验陵唤,需要未雨绸缪懦,防患于未然特效版。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾壳梆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导邻污店,各位同行男堵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》答,每个桌上都放了一本匈,大家可以直接看餐飘誓。前面上半场我估计是大家最关注的惯舜急,有一些政府动向详狗泻,他们做的干货碴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了羌绩疵,我只讲讲技术迫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”闭赶,有三个方面哺,有些技术方面的内容是有相关性的皋部,政策本来是张永伟讲的霉,我在PPT里基本删掉了行马,大概带一点骨窟。    首先讲一下电动汽车安全的技术士梁。电动汽车安全技术我们分三块蛙,动力电池的安全膏、电动汽车整车安全衰盒限、充电基础设施的安全陷。首先是动力电池的安全性凛,是最基础显誓、最核心的观存,包含了电安全弟稳颁、热安全很、结构安全等等钢董。    我要先从科学的角度说一下翅活。如图(ppt)搐规,这是电动汽车动力电池的基本特性冲,中间可以看出我们锂电池安全的范围唱奉哺,一个是电压焕、一个是温度屑恋,对电池安全来讲绵皑,这么一个很小的窗口里才能安全工作锨建亨,如果温度高了会发生一系列的反应很戳罢,就不正常了吉河睦。我们具体来定义一下这些温度雾,这是做一个严格科学的实验曙,锂离子电池的热失控罗嫌权、温度变化阀惺、温度和电压变化的过程摧。有三个温度撅途秒,T1叫热失控自生热起始温度虽,这个温度一般在90度喜,接近100度答锌。第二个笑,热失控的触发温度们撵,就是说热失控要开始了高。第三个讳,热失控的最高温度谢,代表了释放能量番盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)佳,给出了一系列的各种类型的动力电池冲甩凭,比方说三元的NCA歉撑、NCM坏唐浦、锰酸锂的镰捷祭,钴酸锂猾、磷酸铁锂充官,还有钛酸锂的沛陌,从中间就看出袖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的和瞥隶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域曙守劫,总体来看窖搜拾,热失控最高温度比较低一点蒙堪,这是钛酸锂的伤。    太过于学术化一点窘愤刊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程城刻判。热失控讥,我们先从热的角度钾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凡绿,我们的SEI膜就会分解话哩、负极电解液也会反应腻城,隔膜机制熔化嗅,再到正极分解袒兰、电解质分解色锰,最后就涂层崩溃墟林,大规模的内短路电解液燃烧葱,就形成了热失控碴缮纠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度搬。    另外一个问题虎窃慷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展乡诵洗,像放鞭炮一样腺儡蚂,一个单体发生热失控能量还是有限的巩,如果在整个模组系统中间扩展惰啡,这个能量就非常大了奖沽侨。我们说其实不在能量的大谢呐俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了刨配,但是并不是一个危险的东西显,关键是没有瞬时释放窝旧,这是一个瞬时释放的问题篓焙。    诱因屡司,刚才说的是过热引起的吵冒棉,还有电的和机械的窍,电触发韭恕食,主要是过充冕费、过放等等溃惊晦,尤其是过充脯,过充引起的热失控是嗡郏害比较大的宏刹,这是它过充的一个过程和机理簿断朵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火掂广攀。还有机械滥用沉变雷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火啪,这是在网上搜到的底盘的切割实验怠县,专门看它怎么样齐,机械诱因就会最终引起短路凉鞋腥。    第二部分湿,整车的毫铺,现在我们找电池厂开安全会范,电池厂就说很多问题是整车引起的米段偏,不是电池的事鼎。的确冒及,很多问题不是电池本身造成的汲,是外部原因登松,整车就哪秒,比方说碰撞会引起堑,电气安全睦林,还有功能安全娥虱,重点是这几方面廊鲍。比方说碰撞些级,碰撞是最容易引起久,常规汽车主要的安全就是碰撞安全扦锈碑。第二屑丸鲁,各种原因的电气线路短路引起着火庆滩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的昆剐收,电机控制器惊青、电机电子器件IGBP短路了纠,高压潮谁鹤、拉弧洗、多处熔断甘订弥,整个就全烧掉了闭奢,这是控制器烧红了恨窝。另外一个千怂,比方说前一段时间南京暴雨之后泊陵精,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嘲农。功能安全锰亨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的帅废,电池管理系统死机附肠,但是充电机不知道岔,继续充涣疥,充过头了腑,导致了安全事故堕戚秘,一般150%会大规模的内短路趁示抛,充过头150%迁颠妻,不管是什么电池奇寝费,包括钛酸锂电池懒醒抹,如果充过头也都会热失控的日捞,虽然我们知道钛酸锂非常安全爸如麓,但是过充之后过压也会引起安全事故绒鲸。    第三猜市,充电基础设施的安全箔。尤其要说一下充电设备的安全问题酿躬嫂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好捣,它的防水金奶、防尘偶弧枯、防腐蚀钵乳将、漏电羡、短路保护等等等,各方面存在一系列问题爬吩火。我们开了基础设施安全的研讨会绿剁,大家提出了很多问题插狼险,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍懈,我不在这儿过多讲尚奥楷。比方说篇懊,我们荣威550就是非线充电着火计建哄,自己来安装这个棵撬魔,比方说外部的“三防”们繁冬,内部走线的零乱贬垛瓦,不按要求接地等等硼悍矛,这都是我们充电设备的问题柔拆顿。比方说全生命周期状态的监测系、管理体系的缺失芥,线路老化之后也引起很多问题驳。尤其我们在研讨会中有专家提出叮乏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证犯,因为那里头重现事故之后就会特别严重遍垄错。    我不要都讲问题撬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果唉。    第一轮稻,说一下全球国际的进展奖。我们要学习几个狗晌,一是安全防护方面毫,比方说日产的电动轿车Leaf荤归佃,现在接近23万辆骗匡,没有出现过重大事故敞泌。它有一个安全防护的设计体系趣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的甭,而不是说不能做到安全蔚洽潘。人家做什么架?首先拘筹卢,有很好的防护设计理念皇,它的防护沫墟贫,首先防控事故发生琼,其次一旦失效寿释,可以失效不出事世,再次翁搓盎,出了事故邪来,把事故控制在一个可控的范围浪娄摔,控制在接受的程度跟燃油车一样很。是这么三个阶段笨,从电池设计琼,到最后可达到的安全目标睛四老,是一个全方位的设计理念毫纹林。    二是设计开发方面渭,遵循了严格的V型开发模式丁,从电池包会激、墓块席奋爱、单体孙虽、材料逛,从设计层琶、验证测试层称校稻,是非常详细的慌舰陵,包括底层的电池材料酗恍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了庆,我们国内的电池厂现在还很少用这些稳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目播菩瞬,其实这些我们都很熟悉保备,比方冲击恼、振动哩谋、挤压恼、跌落蚂歼迸,谋担块跌落人涪、单体跌落等等骗,针刺沫、极端的短路弥陪及、火烧舒、热循环裴逛奇,有温度的高低温循环实验骑,这个好像我们做的不是很多磁靠擞,气体分析等等涪,这都是全都做的怯,这是我们跟日产合作交流的猫,我觉得还是给大家分享一下典庇氖,很有意义的酣。    第二乡粮淖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说逛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)圭藏,这都是公开的盆幂丸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利丛稠,这是一些主要的专利逝答,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿季,这就是一个完整的过程卤肖沦。由于成本比较高舶逼,其实没有在它的车型上全面的推开欣讽面。    另外一个值得一提的姬对滩,特斯拉的碰撞安全性霜萎吮,从设计的角度锨括佳,应该说借用了一些非常先进的方法胎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型缚秆,发生事故之后藏骇檄,非常严重的事故也都是安全的胎女薯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好插,当然因为它有别的安全性垫层,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的锨巩。    第三熔炔陋,这也是公开的资料梨擦犁,三星的电池系统呕。重点看一下电芯层面迟哀,这是90安时内部并联四个单体电池覆簿为,一个卷绕式的方型电池为,这个电池在单体电芯层面加了三个装置镭熬破,一个是过充保护巩嫌、一个是防爆阀博、一个是保险丝孝唾。我只说其中的过充保护憋久谋,这个电芯的外壳是正极旱毁,有一个过充保护的阀舵陛辨,当内部气体压力增大之后苍鞘娜,把外壳的正极跟负极直接相连堤艾,短路洼屡阮,形成大电流睬校,外部短路图共沙,过电流之后保险丝把这个断开那门,这个我们是值得学习的微蛇松。也就是说在电芯层次进行材料四泰、电气瞬、机械系统的系统设计还是很值得学习的形,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多诡,其实它把单体电池当成了一个小系统衬告,我们可以对比一下庆力,日产电池的氖眩块相当于三星大电池的电芯蕉,就是日产是小牟美В块细,三星至少客车上是大电芯拇。    未来趋势来看罐溶皆,现在工信部300瓦时篙僚、350瓦时都是这么高的昧裂断,这是国际趋势棺,没有办法畏枫醇,大家都在这么做谁疵,10年内我们真的要到350瓦时藉即,我相信2025年350瓦时应该没有问题的型搭,2020年300瓦时应该是没有问题的妈呢虹,这个从比能量角度是可以做上去的诺箔袒,成本也会降低泼盲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的驼悸,比能量曙性葛、安全性是一个翘翘板写,所以我们现在都出这么多事锚枚叙,下一步300瓦时厩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知夸梨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术仟,我现在牵头中美电动汽车合作练,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性翱霸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系簧,这是最核心的下一代电动车技术涂界刃。    说说国内的僳唱帮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伶夏,待会儿再说问题勤设奴。正面取得成绩吼寄妓,从材料体系窃,三元正极灯荚纶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高提涪盛,比方说在阻燃隔膜默俄、阻燃电解性手登克、阻燃安全性也都有创新纤刑,取得了进展敌惠。从单体电池产品的检测结果来看班,跟国外也没有特别大的差别截。总之汹趁魄,从统计结果来看猴共,我们和国外的相差幅度不是特别大豢对。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源耗行疙,总体电池的安全性保持还是不错的屏爆,这是实验的东西结,严格按照了国内国际标准蓄歼,因为我们的电池企业也跟国外配套傅浩裴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拴钎痊,所以我们其实国际的标准都是满足的娃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新土。我也举一个例子拐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的氖。刚刚说三星的有熔断器忍伦户、过充保护器裙、防爆阀秋弓火,模组的我们现在电池管理系统等等澈,还有一个问题凰校鞍,自引发内短路茧贩,这是一个问题赖,我们的制造杂质谴乘、经常小规模的过充过放鸿,长期积累以后会自己引发内短路拷狡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做呜,因为不好重复实验坷继肖,我们首先做了一些重复实验的方法炕骸眉,把规律摸出来了普,这个短路会形成三个阶段容翻,内短路的第一阶段颠卢居、第二阶段接、最后一阶段誓。第一阶段只有电压的下降身赏熬、温度基本上变化不大峭哀癌,第二阶段锭孟,电压下降同时温度有大幅度下降慌陛卤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测疙敛。    如图(ppt)腺前,这是替代实验啼,这是算法漆,这是短路的测试实验趴喇,这是结果匿凸酷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蜕加教,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程山溃、内短路的阻值都能精确的辨析出来诵,提前预警热失控事故奔。    整车安全拧,首先是轿车安全俺币讼,比方电池的防水俯,跟整车关联度很高唬釜敦,因为静态的防水慈,放在车上不一定防水谁苯,现在都知道IP67让,其实一些厂家都做IP68了脖豹囤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的恍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故妥染,我们如果做得好是完全没有问题的撵庇垮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计缆,这是我们做完的设计微灯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全秤,这好像是我们比亚迪的电动车堆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西喂律诺,做得好我们的防水比燃油车还好料,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好捅琅,关键是我们的技术到不到位寿祷,所以我们来谈安全问题应该这么看盼。    第二唱痹伴,轿车碰撞安全暮工凰,我们做得好的企业也是不错的评焕尸。举个例子并,长安的降,为了达到这个标准要做一系列的研究工作刑钩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的慰菇坝,这是产牌抚撅、学腑面芹、研联合研究的簇碑。甚至为了将来的发展绒涸轻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的澎憾纠。而且电池包不是越厚越好磋低欢,如何又轻量化翱、又防撞闺良,在优化设计方面也还有很多工作可做肖拉显。    第三维,整车电池系统总体的安全保护茂颧廖。我觉得我们通过上次的整车交流会谰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案屎,大家都觉得还是非常不错的地瞳谷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的率,尤其是轿车企业是比较好的汉,分层辞赔捂、分级做的是非嘲埃好的够叮,比如说高压安全管理系统胃杜小。就是说只要按照严格的流程来进行开发配北茬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的盘。    另外我提一句客车熄,待会儿宇通的汤总还要讲的抒抖,我不多说了骇霓侯,他们有成套的方法来保证安全性漏裙坪。    最后外检睹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议屉换。前面领导都说了邻,多少起多少起扩来,这是从2月份到7月份统计的10起以上蹈辨急,7月份多起来了并。现在存在的问题貉,我们在报告里面有详细的介绍取劝,我在这儿时间关系也不说的太多了羡踢。总体来看膊,我们安全性准入门槛要提高挛娘岸,所以现在在指定各种标准吨狭马,要进一步提高标准惩。当然还有一个问题酶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的棠毖蘑,因为充电桩跟车的接口是老的藤担悉,现在要搞新的看深,新的总体来看是更加安全的诧雇券,老的怎么适应新的家箩女,另外我们全生命周期检测还是缺乏的当,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战霞。    我们的发展建议实,我也不详细介绍了徒虹,因为我们在报告里都有瞎,永伟会比我说的更清楚一下镰。    第一个夕,完善安全标准丝,制定更加严格的安全标准筷颠。最近客车安全标准喊、电池系统的安全标准污河,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准龟。    第二个烩,监控体系安,现在当然都有监控系统佛褥,马凯副总理上次也说了坦,监控主要还是要靠厂家监管枢姥,不是靠城市最后的那一级拦父,最后那一级你也不会给太多数据辱,数据最多的还是我们厂家自己人都免,我们最有能力监控好氢。    第三个的让,强化充电基础设施安全管理悼络圈,严控地下车库呜、高危场所充电设施建设与安全监管商拱崎。    第四个瓦,改革检测体制筹俗,我们建议建立新能源汽车年检制度贾粳簿,传统车要年检既阑玻,新能源车是需要年检的得唾,比方我们防水烯尚、防尘性能艇,新车是好的贾,老的就不一定了壁吠,我们的绝缘性能鹊撅丘、漏电保护等等是需要检验的蹦抱皆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的茫绣,这都是很重要的搐郴。    第五个堪,建议改革行业的监管体系尉,现在我们是准入逼,有几千个车型冲,客车是很大一个数踩,很多厂家都进来了慕卢躬,不能说让谁做寿痊容、不让谁做兴,我想将来要引入事后监管的体制履绊,谁要出了事要负责撼,要召回聘扳、吊销执照钙察、取消资质丹炔,甚至取消你不能再进入这个行业枪镜,这是我们建议的要加强獭,否则这件事情没法弄缮糙。    结语三句话奖:    第一丛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”管幕,为什么是“命根子”热东?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转孺湾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全姆胳滔?我觉得怎么强调都不为过典烷媒,所以我们要警钟长鸣饥,高度重视老,大家都是这行的从业人员荡软,都不希望这个产业下滑似想,但是为了做到这一点豁写,必须要警钟长鸣讨回,高度重视辆袖。    第二被,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蜡逛。想性能大幅提升居卯涝,大家都希望300公里姐慑擞、400公里聊,客车也是要提锰储,高比能量电池是必然的趋势童适,往上提的瓶颈技术就是安全李冀癌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点危。所以随着动力电池比能量不断提高年,电动汽车安全技术的门槛越来越高擒,本土企业要有危机感某。    第三孤涟搬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系泰苔备。安全管理独,政府责无旁贷硼晚亥。    我就说这么多贪臼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬楔渺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日晴湃冻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行纪霓啸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起局毯,到今天的北汽EH400的下线怖等剔,北汽的这100万辆用了5年的时间充。    在活动现沉峭 ,北汽集团董事长徐和谊表示昆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风饶璃舒,不断的加强产品死窍念、技术啥内伤、管理创新谷,不断的加快电动化纺、智能化碧瘦、网联化楔蒙潘、轻量化的发展步伐袒醛菲,全力抓好‘π计划’的深入落地揩。力争到2020年劝,实现自主产销80万辆媳颅,这其中包含新能源产品20万辆壤,实现销售收入700亿元绢礁擞,进入自主品牌前三名的目标瘟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业壕。”   “来得晚骸褥狠,干得猛堤遁,站得稳”    “来得晚赴浆,干得猛梢摆寇,站得稳谎控锋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结几。    “在行业内来说卿芒寝,本土企业已经很多完成百万辆了乃莆,我们加入进来孔,形成一种集团向上的态势骋。”北汽自主分为三个部分狈,“绅宝庙殿、北京痘尚暑、威旺缺一不可勃,齐头并进考暗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嗓闯。”在随后的媒体沟通环节中昆膛,李峰坦言涤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列阿盲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群超。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品掳沦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群闲。北京是传承“越野世家”品牌精髓堆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌实推栖。    “越野车是小众市诚厩堋,但是在中国市场上勾,硬派越野啡俯艰,没有人能从北京汽车手里抢资源伸群。硬派越野或是下一个风口酿汉。”李峰在接受媒体采访时表示迫剧。    除了在品牌划分上的努力溺磷市,在车型投放层面波,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惠焙郡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车诬,而到了2016年首掳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车处徐栓,加上北京品牌和威旺品牌谈,更是达到了六款淮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例累熄痞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录童。    而面向“十三五”氖棱,北汽研究院院长邬学斌表示何,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标帮巳滴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述薯谋捆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线陆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累归,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃抹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破比。”    是的闯秸钳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线握樊凯,北京汽车仅用5年的时间犯枯胶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”谱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围古步,现在一是车型结构变化了款靡,市场引导到SUV潘、新能源和智能化上去桥。我们由三级跳变成了一级跳巳谭商。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示晶锣脯,“市场的变革对于自主品牌来说埃亭,恰恰是一种机会氓桶。我们有对市场最敏锐的感知攻魏,最接近市嘲呒省,这是任何合资企业都无法比拟的椿娥。”    从年产销量看轻搏,2011年达到2.4万辆辉樊遍、2012年实现7.8万辆豆扯、2013年超过20.2万辆阮另炔、2014年突破31万辆蓖喝伤、2015年完成33.7万辆搅,2016 年预计目标42 万辆骗诬,到现在已经完成了23万辆旦蔽瘫。“2020年我们要达到80万辆册。”徐和谊表示骆歧莆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品司,还要有好的营销偏,“酒香还怕巷子深”画。在产品营销与销售网络建设方面渺,北京汽车依旧不甘人后仙粪胳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言刊拍,“人在一起叫聚会般,心在一起叫团队粮。”    2016年上半年泼猫救,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凉裤垂,同比增长396%检棉,目前网点总量高达到836家钡惋,渠道建设速度令业界刮目相看德妓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家观芹,同比增长20%茅,目前网点总数已达1081家怖卡涂。    据已公开披露的销售数据庆煎浚,2016年截至7月毋豹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆矩盗呵,同比增长42.7%痉轻,远超乘用车行业11.1%的行业增速烷伸谷。其中睬漆论,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肌帝纺,同比增长94.6%疵吧,成为名副其实的“自主增速王”挛潍。在具体车型上簧巷活,绅宝X25累计销量接近5万辆兢,在A0级SUV细分市场排名第一兑呢礁。威旺1-7月也实现了近10万辆结乔对,同比增长6%以上翠措害。    对于营销体系陌,蔡建军表态称到谩:在互联网时代秽切,消费者出现了很多新特征磁,他们爱分享互动传,重视原创和分享竞策贬,并处于一种“始终在线”的状态烁鞭惧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沙。   对于未来驼敦: 李峰表示习箩坎,在“十三五”期间诫婚恳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌戌姜试。    其中针对绅宝品牌沤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品欢落锣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某夭海块化技术平台瘁黄。    此外恢税,针对SUV市场火热形势矢慑,绅宝连续推出多款SUV车型犀,形成了X25悍、X35揽痞亢、X55倾嗜税、X65组成的SUV系列赔垢坡,实现了对细分市场的全覆盖宪霉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型惰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50姐。未来迪,北汽威旺由经济型微车比、MPV控岛醋、SUV和轿车等品类组成杠。   责任编辑夯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开猫,在杭州召开头侨,我们非常激动齿。我们希望全球贸易更加公平侮苟挡,中国企业能够更好地融入世界市场梆独。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示呢虚伺,要向世界展示中国汽车业的良好形象陌。据了解径,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车醚径。李书福说裁渡横,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台算功。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部令忌,李书福告诉记者睬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蔼,吉利要展示好自己的形象讥。李书福认为泊疟,我们要解决全球经济治理问题朴隶达,首先要做的就是提高自己的竞争力泻炊令,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拆汕话。   汽车产业智能化   谈到汽车产业忻,李书福就来劲了缺犁恒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头喀梅碉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展寇,是全球经济的一个缩影催慕葛。”他介绍说箔,未来汽车产业的方向是电动化垒辟疾、智能化忙久未、轻量化夺寇秘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列馅臼衰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蜗敲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一凑。李书福认为融昆,两者的“联姻”以及之后的融合发展翁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新薪眉、活力悍簇砷、联动殿独、包容的世界经济”祈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”攀爽魂,在他看来两者在基础理论研究和基础拇唬块研发方面合作得非常不错垛趴,他希望沃尔沃能更豪华缔迷、更高档堵兼凌、更有竞争力钞蹈嘎,希望吉利能不断提升品牌力辈、竞争力和溢价能力夯媳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件澎脱。”   在吉利汽车体验馆答,新款的“博越”展车停在那里溯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟及咸辑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨胸悍篇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一灌泵彼。李书福估计佛蜗浅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作弹。去年冬天肮护统,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时帽己篙,他也曾表示梁戮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备侮晤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化部扫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势痢才,商业模式的变化已经从电商杰、维修措猎、汽车金融蒂、二手车弛台梁、人才培养等领域开始虏墟,逐渐延伸到供应链前端的设计却感税、研发和生产萝诲恒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型睦磋,这是核心糙棚。”李书福说浚,汽车和互联网融,两者已经分不开了竿,汽车制造业要想有未来竭潘伎,就必须和互联网深度结合起来顺盯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题歇,吉利每一次研发创新点碘娩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开燃沃。   “安全既是时间长度惠弛,更事关人的生命赦逻矾。有人说俯坍两,现在的汽车都很安全了苯,安全已经不能成为汽车的卖点了孔茎庆,我认为去狗,这句话说的不准确惊,也不全面嗓诽。安全对全球都很重要粟氏,对国家很重要绦邦,对个人也很重要靶纬粪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害旱经,可以说安全事关大局嘿祭薯,安全关系到千家万户功,我们一定要把安全放在首位稿穷。”李书福说晒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中告级呐,不仅有央视的直播场戳,现场还有上百家媒体体慧箔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分坏拎,受到业界的肯定嘿夸额。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念泵,用现在的话来说就是企业的基因古乔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念犀锭拾,当其他条件与安全设计有冲突时吮慕间,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程逃付磊,而不是相互妥协偷净。”他认为题惨轰,当造型与安全有冲突时蓉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时慕柿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时峨筐粪,也会毫不犹豫地选择安全百羚甜。“汽车是给人坐的息立,所以安全对汽车而言实在是太重要了疽赐。也就是因为以上这些理念担蔡孟,沃尔沃才能发明汽车安全带芒、汽车安全玻璃怒娃谴、安全车厢韭炬、儿童安全座椅裙、侧气帘姥搅谢、车外气囊丸挺、交叉路口自动避险自动刹车痹锌凛、城市安全系统等等脓沮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题把胎情,因为对人的健康会造成影响情。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知腐赣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蔼。 责编免:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度贾怕?这是东风集团高层必须面对的问题唱。“国内前三驮莎福,2020年品牌影响力达到行业平均水平托、市场份额5%耸、销量125万辆肌剧臀,其中东风风神必达35万辆篡金勘,挑战50万辆唯揣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标风。   论自主品牌的持久战念沮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点彻耽。在他看来口,相对与合资品牌苏碌建,自主品牌的发展分为三个阶段表:战略防御缴贡、战略相持和战略反攻绰。   “对标合资品牌耙涵、自主品牌已经经过了战略防御阶段氏抗衅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段凄渭。”8月10日底济,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌桑股芬,并反复强调解,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了奢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于删钞,风神刚刚取得的历史最好业绩妹。凭借旗下三蕉危客——AX7萄耗踌、新A60蜕稳弦、AX3富失,东风风神1-7月累计销量76322辆扒、同比增长33.5%辜殊猩,其中7月单月销量首次破万坑别。另外好缅素,轿车销售26756辆没,同比增长46.5%;SUV销售49566辆亮,同比增长27.4%贝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念骡:第一胎溃菠,超额完成任务;第二枪靡,轿车和SUV双增长挝秽辰。按照目前“三箭齐发”的态势铂汰唇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扭司拌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆怕嫂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比靶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上枢搽,东风A9超过传祺GA8恰耽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一农。   “其实宦姥咐,我们重点想对比的是帕萨特卫毒喂。”李春荣云淡风轻的一句肋秦牵,让一向低调的东风乘用车滇滔荤,平添了些许彪悍和霸气叹。   不过腿,面对长安竣达、吉利盛、长城蔚、上汽这些强劲的对手谋陡,以及合资品牌下探舷溺、车市整体放缓的趋势馆娩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观继酶鸵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度琅?这是东风集团高层必须面对的问题廉僧。“国内前三膜,2020年品牌影响力达到行业平均水平金、市场份额5%惦脑鞭、销量125万辆胳胚窘,其中东风风神必达35万辆凛怜,挑战50万辆北弹撩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标董翱盲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营复停,我们要尽快达到35万灵疯梁。”李春荣形容虑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”趟袍络,未来五年将是“本硕连读”筒蔷拔,从自主品牌的生力军成为主力军钮宫。   如何冲击第一阵营骄? ?   对于目前的东风乘用车来讲狙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战犁,首先是产品款猛。关于产品规划勃,李春荣给出的答案是咳材高,东风在2020年之前商,会推出17款全新车型焚,其中传统车型将达到12款宪,新能源汽车7款场期梁。   实际上凯蹦,经过七年的储备挎卧胁,东风风神已经形成轿车欺灰频、SUV和新能源汽车三大产品军团枯的氰,在大灌确牵、中痞、小细分市场布局邪回诚。   值得一提的是新,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神即济。这意味着狈链腹,除了传统车型老排狙,李春荣手里又多了电动车这张牌峦史肩,而在2020年的产品规划中桶秋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款刑。   产品层面瞳,缺少明星车型拒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题饲姬港,而在未来的规划中骇显措,东风乘用车的目标非常明确戊:提升车型效率摄,培育明星车型芒刊填,必须打造2-3款细分市场TOP5车型句,半数以上产品达到细分市场行业平均值镰邢譬。   实际上舞涕锹,东风乘用车下一步面临的问题葱坝泌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”飞。除了风神之外刻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赣盼,以及合资自主品牌吐,而在东风入股PSA孔蚀,成为第一大股东之后顺,东风乘用车无论在资源整合昆灰搔、品牌溢价淀、平台技术方面漆匿估,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应驮,当然这还需要时间证明混氖孩。   不过妥粹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向敦面:资源协同包括产品麓方、平台融葛、制造技术囊颓嘲、供应链搽创、营销和国际协同鲤欢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要贰,随着车市的放缓仟念,近年来疽径半,从豪华品牌到合资品牌攫荆快、再到自主品牌梨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证泛。   与成熟品牌不同违,创业中的自主品牌仟豢瓜,在招募经销商拖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力九。随着竞争的加剧咆、产品的丰富蔡内霸,未来将对渠道提出更多的挑战聘,比如一年之内连上四款新车的吉利敬蔚什,目前最重要任务之一就是加强渠道管理扩脊。   盈利能力当然是最为重要的标准撬累慷,但是牺牲自己赴唤、持续补贴经销商竣,也不是长久之计疆平,解决之道要不断有竞争力的产品推出谢稍茂。今年年底玛丁耽,风神AX5即将上市玻推揣,明年AX1也将上市缆钨。   实际上露阀裸,在青海活动开始之前赫炭,李春荣提前到达西宁伴,专门到长城和长安4s店进行调研小扭衰。让他感到欣慰的是泉九,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75体竣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的却,我可以负责任地说戚蒲,我们的商务政策是最好的络沪据,没有之一拷斗颂。”李春荣对于渠道的重视程度冒绊,基本上是亲力亲为米狡。   目前悄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度斗快。按照规划嗽适,每年净增网点50家魄波谷,未来单店销量逐步提升至800台以上伪,达到中国品牌经销商中上水平男。 责编楷刊沁:李芳" " 》鹈住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日课喘律,由中国汽车技术研究中心主办泊稳酿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办坏帮并。在本届安全论坛上辜孔担,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲帝,在回顾过去的同时漂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议陌痹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人毛、车辆隶屑投、道路等影响交通安全的诸多因素陋,促进共同发展侨痛,从而降低事故中人员伤亡率慕蚕翠,最终有效改善中国道路安全状况柏。   会后扫诞霖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦揪眯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访侣顿聊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念县烙躬,并阐述了对于人耙脾、车牡撂拷、路吭洽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解汹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示浇枯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务腺季,日产汽车确立了非常清晰的安全理念无,一是日产汽车“三重保护”安全理念蒂灌编,即分别从社会畅草、个人和车辆三个层面采取措施叉潜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念脆琅掏,就是在车辆的周边波鼓碧,设置一个安全保护屏障抄会,针对车身周围不同的危险接近程度颇,我们会开发相应的技术进行保护蛇。   除此之外崇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力竿。在车辆的前方谭世、两侧溶桑挖、后方建立一个全方位的安全屏障狸凄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念痞倍。同时葱瞳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化册狈醋,日产汽车也研发了一些相关技术酞魄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术论挠蒋。   日产汽车始终将零排放擞、零伤亡作为企业愿景拟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担骑惺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术雾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术前炕破,可以在自动模式下完成转向蛋、加速和刹车等操作何舷,提升车辆的安全性能餐廓想。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况扳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题铅牡。即使后座坐有乘客救,后侧方视线也不受遮挡晃俏绣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涣丸锯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头稠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上氯,帮助驾驶者做出正确的判断鬼掸沮。   针对电动汽车领域段储酶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位筷活擂,而电动汽车上的安全技术团,应该也已经达到了世界顶级水平雌孙柿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶陷诫,高桥信彦表示摊副,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度稿宝颇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶茫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶李顿期。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍砷蛾拓,日产在研发智能交通技术的同时档架,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惫壕,其主要分为四大领域惰钙。第一大领域是关于自动驾驶技术的诉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验免。第二大领域主要针对电动汽车(EV)险,对电池以及其安全性能进行研究岛论卵。   第三大领域是新的移动方式谱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备热晦扣,换句话说赔眠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瑟,我们针对这个展开了研究覆吼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判厢烹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展霓蓖。   未来涧肖配,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及炽邢惶,同时羚奴妊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蜕碱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术纪嘶玲,进一步降低交通事故发生率敢农递、持续改善中国道路的安全状况既蔽。 责编愁姆:李芳" "     【环球网报道】8月10日茧建酚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市漆划滦,共推出6款车型模巳跺,售价区间为17.58-23.58万立。   新车亮点的番:   外媒点评雷抱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编空:李芳 版权作品草徘紊,未经环球网Huanqiu.com书面授权檄桅,严禁转载蔽患妮,违者将被追究法律责任级。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蝎宿妙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭诗。   不久前饯必,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜购币翻,北汽集团以549.329亿美元营业收入殿,排名第160位兼锤悄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单林俯佳,也是首次入围世界200强喷界吩。“我之前的预测是在180名左右辈,这个结果确实出乎我们意料衰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钳晌。   据网通社了解漆牢,2015年既凑投,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元档,再创历史新高泌忻耐。“十二五”期间嗅蓖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嘿品深,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元擒勘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元活晌台,增长3.4倍幢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流快详,网通社可以断定以下两点雄:一来、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续安播、稳定的增长涂海。二巳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重脑鞋彼。   为什么能做出如此判断能贾喉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上堵傅涛?徐和谊的一番话做了最好的解答帅唐焊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂沟,咱们给人家代工挣俩臭钱台,那是发展民族工业玛普骗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瓤?不可能竞。能走向国际化吗萄铰草?那更不可能擞。”   然而海教拟,做自主品牌姆垦,光有决心话浑、喊口号是没有用的咯超驼。正如徐和谊所说恳倒:“干自主品牌真的难惟城,现在大家都处于成长阶段成穷,想要效益好显然不现实巧。但是效益不好就不努力碑遁,就情有可原吗仆糙破?当然不是!坷搞。”   从“1 ”变“2 ”捂勒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心扮。短短5年时间倪棺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”七,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伙尺。“北汽人要有工匠精神闹蚕扦,低着头羞钦、少说多干寐哥,闷头干倍讼洁,一代人不行两代人册,肯定成功骗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求卞零。   随着“十三五”规划的展开缸水,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”峨册。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局跺克戏。据悉疵颈兜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产獭、供稻输崎、销愧都、研于一体的北汽集团南方基地娩赋道。   届时抽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心匆实澈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市倦纳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蓉斥细,形成1+1>2的布局斜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品铺媚阂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺弘。   “十二五”期间擦,北汽集团凭借超前的战略眼光撕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展两病劝。通过产业链合作匿标,北汽掌握了最核心的三点(电池铅、电机衫、电控系统)技术山借耐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军刑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆惊,并取得了中国第一讲、世界第四的业绩拜漠。   据徐和谊介绍怖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上阀承,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前顿喇陕,北汽集团零部件业务板块几乎是0廊扁桥,经过这几年的快速发展鹤诺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元圈为,这是之前想都不敢想的话乏。”对于北汽集团的转型话党,徐和谊深有感触碑阮剁。   据徐和谊介绍控艘,未来北汽集团将围绕汽车产业链肖弓晶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型勒乌扯,包括汽车金融玩、二手车枚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸滴毕哼,带来规木Χ睿和效益的双丰收履。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陌程疾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涝惺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向柒疼,这也是转型升级的重要标志之一芦。北京通航以合资莎庇、合作辉并、资本运作为主要模式傻,在国内实现了产品工业化和市场营销偷。虽然规模不大叭翅累,但已经显现出良性发展态势呵犯狈。   直视软肋防,质量和效益成关键词   “整体效益不高挠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蠕刊,“我们举一个例子们搬惧,这次500强名单共6家中国车企上榜糖路,总共盈利114亿美元坎李砍。美国2家车企持,共盈利171亿美元赏霸桨。我们的产销量远高于对手幻,总体效益却不如他们盛努。”   徐和谊指出丢砷蹲,提升效益雌,整合全球价值链茸蒋,转型升级顾恰顿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的播操,也是整体中国传统制造业需要提升之处袄美临。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施怜窝孔,向好的企业学哀我耽,从7个维度努力圭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗翔宪垄。还有四个月蛙蓝脚,拭目以待赖绅腊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头烽期拒,通过与他的交流可以看出葡,对于北汽集团的成长他是满意的帝篇。然而冻盆臀,作为一名中国汽车人痪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扑。   “跻身全球200强企业朵顷皆,不是终点舷,而是新的起点薄。”徐和谊更是霸气直言缚毛淀:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强入溉福,中国汽车行业前三甲暮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编仟拘:李芳" "   车云按许:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行颅洼剑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲怒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法舵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肠。本文由现场演讲整理而成洁土。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿Ψ摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸穆淀芒,这两方面的关联性是显而易见的排脾。    说到沃尔沃魂,大家联想到的第一个印象就是安全倾稗。的确肚挤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候道,他们就讲窃:“车是由人来驾驶的是。因此魄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伺挛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则崩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明透。可以这样说铂赦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面斡坷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嫡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拌。其中当然有标配的潭期惩,也有选配的蹬分吃,组合成不同的配置淀惶极。这里我稍微着重介绍一下蹬能替,沃尔沃的City Safety城市安全系统委爱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统芯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史懈殿馁。在2006年的时候辛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统步。第二年也就是2007年秤创,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能婚插,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统叭。2008年环搭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety磊微洽,成为一个技术子品牌厩潍。之后的十年中这套系统不断地更新完善兽策鹃,扩展了许多新的功能通驳,比如增加了行人探测罕锨蝎、自行车探测堕七、大型动物悉豆、路沿和路障探测与避撞功能帛懈东。    避撞系统为什么这么重要呢酥荤谢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吵帘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车菠、转向功能的话眯实写,一切都是空谈刃浩铆。想象一下褥广当,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车屏袜,这将是非常严重的问题缺陷娜词。避撞系统的工作机理非常简单参,首先是探测疟,然后是评估决策林,最后是干预荆卑颇,包括警告或者自动刹车纶废纺。    首先是探测身糯弧。相比以前伶磺豹,探测功能已经取得了巨大的飞跃傻抹。从单个雷达到多雷达和摄像头芦火,并结合多传感器融合算法伺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战陪当。    接下来是决策徐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型秃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞琉孪。但是你在路上开车染,特别是中国的路况聚,不可能前面只有一个障碍物伟航较。所以随着多传感器的应用副呻边,现实需要更先进的威胁评估算法哆,可以同时考虑多个对象蚊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力茬,你车周围的一切都可能是潜在威胁兽。    复杂的算法肯定会增加计算量庐瓢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蹲虹铺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步宋藐,有必要进行适当的简化眯澄。但问题是怎么简化玖?比如现在大家经橙荩看到的中国式过马路棋坍忌,一群人一起走拦烯,走到路中间备,可能有几个人继续往前走吉睡,有一些人停在那里蓬憋,另一些人却往后退史,这时候要判断预测是非常复杂的徘。所以殿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性恢,使得警告和干预措施如何定时炕袱、提升相关性和可信度始终受到挑战迟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蟹,才能提高决策的相关可信度赡。    最后一步是干预记。判断之后还要有一个干预的策略份宝。干预一般是两种趣抛屁,先是警告解霓,再可能干预控驴崇。怎样警告呢奥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁茄刑。如果没有可感受到的威胁存在夏请,原则上车辆不应该警告驾驶员唬滴渡。这是因为绍桶蜕,如果还是警告慌擒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因箔丛暑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率敢呵械。时间长了之后玫,他就会把系统关闭或索性换辆车潘,在中国的路况环境下隧,如果一路上都是不停地警告榔速,这的确是个问题使担秸。    警告只是一个声光或振动的信号紊,那么在警告之后烘咆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢苔?我们的策略依然是兼廉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生抡赂袍,否则车辆不应自主动作搏断狼,理由也是刚才所说的翔豆。可喜的一点是衔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升宏琶,自动干预所需的时间大大缩短了吐,相比十年以前缓阶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瓣忱抹。最后一点腹敢,怎么协调人机界面露,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异欢惰滩,也将是一个很大的挑战纪畦良。    刚刚讲了很多肖惨抬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素驹逢。首先是效率问题该糠吻,要调整警告反应的时间券,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效司鲍脐?警告干预是否可感知与理解惰烈卞?第二是相关性娶赐粗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出粕聚?是正确的警告枯把红,还是漏报或误报膳抄顷?比如说路前方有一辆大卡车仁节,系统把它误认为是高速路交通标志牌册汕,而不给任何警告创编,这个明显是漏报椒鞋。但是反过来说碑骡憨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车敌,从而警告干预缚,这个就是误报茨陕,这也是第一类和第二类误报的区别并。最后是接受程度让霉迫,警告是否很高程度被驾驶员所接受付关妓、并配合卿问?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乔丸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性科,所以这三个因素之间要互相平衡狭仁兴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程坷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目付,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术密弟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等茂劝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目竞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶齐?是不是因为最近自动驾驶糖爸、无人驾驶炒的很热跨赶爸?同时还有一些顾客在问狗腿,自动驾驶以后姑,我们的驾驶乐趣在哪里拔?因为很多人喜欢操控寒,喜欢在山路或者赛道上开车舱咯线。    我们完全理解这些考虑提,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况番搜,今天早上我走的是中环呸拉攻,走走停停杠备,就像这幅照片中般的拥堵楼。当然岗,交通拥堵也不是中国所独有辟伞,随着城市化进程的加剧秒,这是全球性趋势摩梗。请问这样的驾驶乐趣何在颂恭?    除了拥堵危视,还有安全问题妹投碾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量口弥懒。城市化的发展也加剧了空气污染狠拍,以及可持续发展与能源的危机可。对各位顾客来讲厂,还有实现实时互联和出行便利的需求饲辑。    所以婪,自动驾驶对社会抱棚、环境和经济带来的益处是多方面的垂陪。首先凶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全驰角,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的攘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卷材,即使提升不到100%安全佳伍池,但是97%琴、99%可不可以四谴蓝?自动驾驶还能连带产生其它的好处贡,改善拥堵湘、节省能源消耗磺茨、减少大气污染鞍略,以及使旅途时间利用更高效澳耻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利难室刷,但我们说肯定也有挑战担陪笑,世界上没有免费的午餐晌热杯。对于使用者来说背累,有人机交互的挑战模粟。还有失效模式控制疙,万一系统失效以后擂,怎样用冗余系统来后备控制频痞距。有跟其他车辆系统的交互戳罢,你不只是一辆车单独行驶在路面上寄。怎么感知环境家底垃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知脑体。还有最后一个绿轿角,再好的系统擒滦,当顾客不当使用的时候陆,怎么做这方面的技术应对处理剩材。对于车辆设计来说扫田,还需要各种各样的冗余系统做后备乓称逝,确保自动驾驶安全拷肩感。    其实瓶,自动驾驶不光是技术问题笺签蒋,更重要的是对社会和伦理的挑战拴捞闹,大家是不是能接受郡锈?首先斑肚扯,什么样的商业模式继却慕,是我们现在继续卖车的模式隆襄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式誊。基础设施的改变叛彤胳,比如说车道线弹、公路标识的统一啸承乘,这也是非常重要的霉。还有保险公司是否接受告未,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任韭溯唤。最后是公众的接受程度廉氏,法律和法规的约束毙褂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注齿,从而也引发了很多相关的讨论弘雾电。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么冲骏?我们非常明确瞳芒眯,这也是一贯的战略斤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者烧督,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者昂。    这里举个最近的例子甜酮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疥斧,已经在欧洲量产上市厂的蚕,今年下半年也将在中国投放市场阑没揣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统啡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蹄蔽纪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向募鞭,而无需跟随前车裂。要知道抬惠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钢困膘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景碘撇,那就是到2020年垄感娜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡堵袒令。这是沃尔沃汽车庄重的声明洼咸,也是一个非常具有挑战性的目标场挠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢丹?    我们认为首先要充分研究太干辫,通过真实用户与真实交通恰袱憋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通豆。还要多方的合作软纹事,沃尔沃汽车通过与包括供应商鼓、大学研究机构闲睛,以及政府部门在内的强强联合碴抗,来应对全球挑战省僳矢。自动驾驶之路没有捷径藤,就像练马拉松一样桅却。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步规端剑、循序渐进的私,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全随祭,我们走的每一步也都要以安全为核心辽蔡。我们要以客户为导向粱,通过提炼典型路况劣闪,悉心定义测试所用的通勤道路程却沤,同时尽量控制风险偿。在技术成熟之前伺吝,必须反复的测试版,以保证安全与可靠竟夸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试霞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瑞瓮:要验证对社会和经济带来的好处环,是不是适合当前的交通环境牌啪颠,顾客团沃计、社会公众的接受程度驶腹虐,还有道路基础设施的支持是不是充分囱摔纶,与其它车辆和道路使用者的互动力搐仑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定猩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了殴好,真正的大规模测试将在2017到18年猎蔬替,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车囊炼加,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试晒悼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目软毛扳。    上图右边是哥德堡市区的地图涧杰,这条环路相当于上海的内环或中环入拘监,即城市高速交通路吼萄,是没有行人厂夕得、自行车斧湾,也没有交通信号灯砰巧。自动驾驶测试者是租赁顾客笺克抗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶巍岭盲。在驾驶过程中坪,允许处理其它事务梢乔,从驾驶员监控到不监控倘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术澄。    这里我要讲个非常重要的概念罢逼婆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶桅姜醒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段丝捌毫,驾驶员还是负责监控和指令危呵虎,必要时垦,还应尽快接管人工干预奢,所以还有不少局限性勺松。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控斯无诧,车辆负责监控交通环境炊谢徽,根据路况决策和反应澎馅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酷结。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能夸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已潭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理供。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度峭,驾驶员需要对驾驶负责级人。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸耽达,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惊鸡揉,或者SAE第4级的程度顿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责铅拨。可以看出娶,这是两个阶段之间非常明显的分界线鞘茧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理渤挛崎,简单地讲虾,是通过多传感器融合喷,包括单个或数个摄像头叫饲、毫米波雷达禄顿、激光雷达鹤较、超声波传感器等凑踞挠,加上云端和高精度地图菊剧滩,来感知周围环境厕翟佰,评估路况和交通状况巫疾钙,相应决策与控制硅,最后通过制动芦尸、转向和发动机系统来执行干预骆。处于安全和可靠的考虑船,我们有备份系统唇腹,冗余的执行机构溯答线,万一其中一套系统有问题充猾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶柬登览。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司怯旁兽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅犬频胸。2017年迪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证纤嗽,随后我们将在中国嘶伐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证危辨寂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嫁付褪,自动驾驶的远景又如何禽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸矗囱。如果大多数车辆有自动驾驶功能殴,车辆可以与人驳藕、车悉匠宿、路互相沟通抠肚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放轻喇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上崇需炽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布撑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时犀慰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惹牢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺凹厘拟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感庭偏竟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心叹辖。 责编羔:李芳" "   从很多角度来讲粳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的脖券。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功劳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功晚,国产化是必须的道路刻粮眯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家剔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冠贩疗,能够接触到更多的消费群体巧嚎。在网络发展策略方面市桃淌,我们会更加看重网络的构成形式穆蹦桓,像城市快修店粒、售后维修中心捕诚、维修工厂等吕,主要目的是增加服务的便利性轨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务外涎。    上周末(7月29日)线,在接受采访时妹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谰珊喜,回答了中国经济网等媒体的提问丝宠花,内容涉及国内高档车市呈撞薄,宝马在中国市场的发展战略场狮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容岛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士童坏,年轻埔钉蔷、专注蚕,富有亲和力;与媒体的沟通自然卫绦、坦诚伐灿起,也表现出宝马品牌极强的自信与活力害凰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吕蓖,刘智说梯愧,中国经济发展已经进入一个新常态黎,就是从高速增长进入一个健康么、可持续性的增长挺蔼潮。但是申挎环,随着经济运行质量的提高盛狭,每一个百分点的增长魂暮沧,都是一个不容小觑的数量湾。把这个结论放到豪华车领域巢挪,我们所存在的这个行业蔫,应该不会有前几年爆发性的增长鄙绷庙,市场会以一个比较稳定甜疤截、健康换漠苗、可持续的态势继续发展函饺桓。就宝马而言浩铃疤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势碾。比如解,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售娄菠,而是把新车撩、二手车惕,技术保险搓隧,国际式售后服务一起发展杀表几,我们叫“利润四驱”衡蛇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泪。    今年缴,在集团诞生100周年之际习秀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略醛。那么磋,这些战略在中国市场怎样“落地”筒江焙?刘智谈到散储,宝马集团刚推出新的第一战略逼啸士,其中的很多元素不仅是契合中国市呈侣胶尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钒诞。他举例说韶,宝马提出的智能互联概念洁梢灰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上皆,领先欧洲10年以上斡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础矫。再比如新能源方面汐让。中国政府强调寸,到2020年新能源车要达到500万辆锹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鞭,包括纯电动和插电式混合动力车型荷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV卡韦匈。所以在新能源车领域溪申衰,宝马会加大对中国市场的投入守凤唤。因此逃通,“从很多角度来讲伯荡蚊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”看,刘智说奋戎堵。 BMW i3    随着本土化战略的实施褥,高档车市场国产车型所占比例越来越大挪狼。那么姜挤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的呵缅?刘智介绍说松赂,目前解,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系弦酞。在几大豪华车品牌里面挥奶,就进口车的销量来讲先矢,宝马应该是最大的间绦秦。我们对目前的状况还是满意的秆。因为这本身就是在我们的商业计划内伎纪。    至于将来蝗贺毒,刘智强调斯喇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功琼浮,必须在中国取得成功称,在中国取得成功揉,国产化是必须的道路”啡儒。所以板极盲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入善。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心传,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作量。不久前尽糠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车涡房。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场牡。从长远来讲化镁敦,国产车型的占比会越来越高苹款法。 全新BMW X1    近年来驾,高档车市场经销商层面的动向备受关注物徒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢痊翁冲?刘智认为冯,应该说阔瞬,这是一个行业性话题藏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力闭堕堆,在厂商给予经销商更多的支持配合后芯唉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沃肺笔。就今年上半年的情况而言迹哼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拍。对比去年的数据汕搓,我们发现韧,不管是在新车毛利翻,还是其他业务板块屏逗,尤其是在售后鼎哨念、二手车湿煽昏、金融保险等等几个业务板块棉全,我们都有了明显的进步壤。因此淑,他觉得棚棋:“目前囱帮钵,宝马的经销商网络是非常健康的”淋。因为甭每迷,随着中国市场的不断成熟囤习,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式端讽尺。从厂家的角度来讲钮倍徽,我们也不断调整新车的供求关系龄画,调整车型的配比饲邵,调整商务政策盗。综合下来锹霜,应该说目前宝马经销商网络哥,处于一个非常健康的可持续发展状态末亨滔。 全新BMW 7系    那么稍麻懈,比较以往稍涸,宝马在经销商网络的拓展上纱摩,节奏会不会放缓一些贾函?刘智表示抢纶,在经销商网络上圣,我们仍在稳健进行拓展课士桅,一步一个脚印地往前走膝赎。从绝对速度来讲琅酣,或者是从增幅来讲店,因为基数变的越来越大魏,所以这个百分比是越来越低的扮襄盼,这是很正常的妒摹。目前佬姥薯,我们全国的零售网点超过了五百家垮摔卯,覆盖了全国所有的省市自治区久,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孙,覆盖了很多中小城市筋庐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体水刻。在网络的发展策略方面戳惭,我们会更加看重网络的构成形式宝,并不只关注于网络的数量漏监。所谓的“形式”就是像城市快修店确、售后维修中心武、维修工厂等等一系列的体系概念棱麻。主要目的是增加服务的便利性擦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务扦。对于经销商色叛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吴肚细,让他们有一个非常健康良性的发展江讥谁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族