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      90%;    4 电池包定位锁紧技术绅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位汤矮、锁紧手杭诵。    与会专家认为隘确头,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求逞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险厂、热稳定秋昏、无热管理循环甲、热冲击循环担、被动传播电阻)改,电性测试(短路河纽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击挖、掉落兰鞋身、穿刺肝铝静、翻滚怖撕韦、浸入坪、压碎)的安全要求结。但是胎烹眯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧街烤。安全无止境譬,提高电动汽车安全性瓣,还需要国家钱、科研机构痞四陇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力阑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中篡阀坎,也曾不断出现事故菊,遇到挫折是任何事情发展的规律狗。因此品诲,对于各类事故拟,电动汽车各产业链不应止步不前栓糖讲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足胖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的膝,要让安全成为满足一切功能的首要条件妮纫蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "   上海车展开幕前一天贫胶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会贤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌通灸够。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌奶?北京现代副总经理放读、销售本部副本部长吴周涛表示锹叙,目前北京现代47%的客户是80后和90后督陋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例晦涵何。“他们对于服务有着完全不同的需求叉桑。比如服务要定制化噶,手段要智能化甭揣奠、科技化挫。同时勿,还要预见到他们的需求并满足凭。”    如果说此前虚署,中国汽车市场的竞争是产品的竞争报奥钢,是厂家产能的竞争楔,那么未来则是客户的竞争随。因此靖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肮。“意思就是享受你还没有想到的服务霸。”吴周涛如此解释办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疲炮呕?据了解廓骸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期马没,升级为对客户用车生态的全面服务可,基于互联网科技的进步锰,先于消费者预见需求械眉艘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”犁鞍伺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效睬插凳、智能磋膜皖、共享割,以及个性化定制的智慧服务体验傻。    具体来看势徒,北京现代将率先整合官网砷确惩、呼叫中心卧罚、4S店透明车间功蜡、服务App容唐腐、娱乐韶痞、地图凌滥、语音控制娥酵、智能搜索等服务功能酗士,并将其聚合到车机上十轨欣,成为用户的车载生活服务平台睹。它就像一艘移动的生活航母哀丰敬,无论是餐饮圭、娱乐焕密、购物的生活需求定鹅,还是维修抱统、保养的汽车服务巩摊,都将以车为桥梁交粮恭,实现信息互通晦讥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务巩绒,还能够通过在线直播的方式镰锚,对接车达函开、检测缺仆溶、派工希、维修虱悼、洗车烁、交车等服务的全程进行智能监控如蟹,实现人车分离式的售后服务几卤,把客户彻底从4S店里解放出来时桥,为他们创造更多自由生活的空间发。    值得一提的是攻脐憨,在“汽车共享”大火的当下砍辱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谅蹿捷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者虚多南,首先北京现代有着820万庞大数量的车主款复脾。“如果只有5%参加到共享汽车当中谋块,那也有40万辆的规模耙眉,这是目前任何第三方平台都实现不了的韧。”陈静表示掂谷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车涎、售后代步车咖兄、公务用车也会参与进来菩涩。“我们希望融入大潮姬,积极参与这种尝试呵搪弯。”    除了全新服务品牌的发布显,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点摧。据了解痛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瞳鸡,通过平直且富有张力的线条伸忙,充满力量感的车身轮廓泼双摆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格圈。同时豌疵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机我,匹配7速双离合变速箱卫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现膏。    “新一代ix35上市之后囤,北京现代有全新胜达俊快船、全新途胜倪覆、新一代ix35敛蝎毖、ix25四款SUV产品侯。通过这样的产品布局怀淌慈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势倡缝良。”吴周涛介绍说挤鸿岭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车售,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求十。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点昆捻,本届车展除了新一代ix35牡冻绘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔婆愧。新车延续流体雕塑2.0设计风格咀,对进气格栅裙嘲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化茶弯,以DAW驾驶员注意力警示悲全顷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置默,为消费者带来更安全的驾驶体验驾朴。    除了两款新车外桔佬,北京现代还设置了技术展示区稀蒙编,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果际。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台纬堪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天粒绢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况介。    2016年鹿局,北京现代实现产销114万辆恫,超额完成目标茶,保持了行业第四的市场地位匙裁。今年北京现代即将迎来成立15周年归,也是北京现代从800万用户基绰悴┚巍,迈向千万用户级别的重要一年井渐擦。业内人士分析匠伪殴,在后百万辆时代到来之时吹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术乾罕,也在不断践行本土化政策涉偶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "  5月10日汞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点寡瞪糙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业藤辱豆,人们的关注度更高颠痢阂。在今天狸恕梢,汽车产业主管部门洛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》何免虐,其中指出殿:“中国企业狄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嗅泰。   目前在中国汽车领域铺己,舆论将中国品牌分为三类钝绰伦,一种是例如长安心、吉利这些发展势头迅猛的示范企业季恼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”腺,而且成果显著褪靠宽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”措氛济,这些企业通过内部的改革输硷,已经形成了正确的发展思路党谐,尽管在终端销量上尚未展现成果矾坟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”饶迷慌,始终有一种“捞一把就走”的心态痘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型痪盟,在市场赚取短期的效益弥欺澄。   苗圩在撰文中指出饲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力文脚。企业投入资源鹤猜,通过设计开发度叫蚕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秃拈奶,包括物质价值和精神价值免旦。但是抡,这个价值需要在市场交换中转化为货币略奈粮,才能完成“惊险的跳跃”叹光,成为企业的收益沸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心疙短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日欧攫,中国汽车很兴奋接,但正如苗圩在文章中强调恼,品牌建设是长期而艰巨的任务串汹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”腻次腐。这同样是中国汽车品牌需要思考的溉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抒能扑,通过仔细研读擒骗,将其中核心思想与观点标明侍丘钳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示皮焕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知骇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拍惩嘎,党中央刹碍昧、国务院就振兴实体经济廷问梢、做大做强制造业做出一系列重大部署母烯,对加快质量品牌建设提出明确要求昏梆莆。习近平总书记强调刨绞,“推动中国制造向中国创造转变开、中国速度向中国质量转变居、中国产品向中国品牌转变”继缕惟。   2016年炉丝,国务院部署了消费品“三品”专项行动涎卑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》促,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力狮怯,提高有效供给质量换琳轰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手此。   近日炭,国务院同意设立“中国品牌日”疚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嫉绿恕,体现了全社会对中国品牌的期望酱巍,为建设制造强国指明了努力方向罚。      一读蔫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代苦甸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现期咳丰,代表着国家的信誉和形象画。品牌发展是一国由大变强的必由之路返锰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志昂翅。   品牌建设助力制造强国战略扛钾洛。 我国是名副其实的制造大国麓疚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务频蹿刀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拓秋辜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化脐巷伍,产业转型升级势在必行鹅裤芬,迫切需要加快新旧动能转换疲孙沥,培育面向产业中高端的竞争新优势邵棵扫。经济发展规律紊彭存、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明市浮磺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵俯蓟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力察垦宋。   品牌建设推动供需结构升级咸醇秽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新雹矮芒,重点任务是提升供给体系质量罚测咕,提高供给结构对需求结构的适应性到。品牌是连接供给与需求的纽带舍盎到,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置负,引导需求侧消费升级挥乒,提高供需两侧对接的效率冠拇隋。   品牌建设促进实体经济振兴迟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心洞粟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晨唯际。企业投入资源寞,通过设计开发傻秤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舅登,包括物质价值和精神价值愤集。但是耍挎龄,这个价值需要在市场交换中转化为货币烘,才能完成“惊险的跳跃”篱,成为企业的收益傲猛纫。能不能跳得高继莫、跳得远摩搓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知琴。品牌是价值和信誉的载体杰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力氢孝栓。      二其拟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述堡诗旅,科学地阐明了创新毁败寡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系酗。从品牌建设的角度看匆,品牌需要“中国创造”孰鼻,没有创新棵,品牌就没有差异化的魅力粮。品牌需要“中国质量”俩仟凤,没有高质量拦就,品牌就丧失了价值的基础饯。 近年来舅昂仿,面对国内外严峻复杂的经济形势蒋袜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央读、国务院重大决策部署揽,认真研究我国工业发展的阶段和特点戎衫答,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路墙社午。   把握规律谱,找准抓手黑了陇。要坚持质量品牌工作整体推进管诲净,引导企业在设计开发拦店猎、生产制造和营销服务的全过程建立全员随、全方位的质量管理体系霸帆、诚信体系和品牌培育管理体系筏敛,以培育有竞争力的品牌为标志羚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谅。   积极履职辖觅蜡,统筹部署付绦姆。2011年骡祟,工业和信息化部会同发展改革委鲸疙蔑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》劣氦,进一步推进品牌建设胸妻。2015年茬醛,推动出台了《中国制造2025》皖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一锌柯。去年吭交黄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动觅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划垦参,部署了全产业链质量品牌协同行动蠕购、优势和战略产业质量品牌护航行动暇坝剔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动念唱匪。   持之以恒泪,扎实推进亥裂细。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设狙羌。   经过多年的不懈努力小,我国品牌建设工作进展顺利骇,取得了初步成效收毒牢。目前厘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点隧妙堂,涌现出251家示范企业餐蹦狙。根据对示范企业的调查巨轿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%泛喝倾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%技察码,企业经营的质量和效益得到明显改善寥聊粮。同时钢,重点消费品的定制化票、中高端产品供给比重显著提升础令,定制化服装消费增速超过30%冬闪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致焚。      三贿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务混滥,需要社会各界齐抓共管水蔚,合力推进补虽饭。下一步盗抱窟,工业和信息化部将发挥行业优势汀火,深化推进品牌建设鸿,加强与有关部门密切合作缕高摧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境示,努力开创工业品牌建设的新局面拒得。   坚持企业主体夕,增强品牌培育能力孺。 引导企业增强质量品牌意识狸涛七,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理芦理范。坚持试点先行芭颊舞、示范引领秃孤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设辩题,促进企业品牌与区域品牌互动发展缮。加快制定品牌管理体系标准腑垂拜,组织贯标推广柔甲轰。加强质量品牌宣传汾姓蓬,弘扬精益求精的工匠精神聚第,扩大自主品牌社会影响咯染,激发企业培育品牌的内生动力钮粪烘。   落实质量为先份雾,加大支持引导力度虑。 贯彻实施《中国制造2025》惰,落实质量为先的基本方针妹,加快推进质量品牌提升行动拼。发挥制造业创新中心建设蒂、智能制造悔惮朵、工业强基等重大工程的支持作用捣吴聚,引导企业加快工业化与信息化深度融合溯雌几,运用“互联网+”婚夕、大数据等新一代信息技术彻,把握智能制造逛岸郸、绿色制造确钳沧、柔性制造等产业和技术发展方向妇,加快培育自主品牌哆饱。   鼓励创新设计盾屡,丰富品牌差异化定位闭。 完善制造业创新体系媒恕,加强关键核心技术研发轰,推进企业技术中心建设辉铰蒙。在重点领域推广应用以绿色售表肯、智能泡佬核、协同为特征的先进设计技术盼干。建设具有世界影响力的创新设计集群居涵壳,培育一批专业化的工业设计企业噬粒,鼓励代工企业建立研究设计中心莽嫉,加快培育自主品牌晨。   实施重点行动漏,促进关键领域发展巫铅。 落实消费品“三品”专项行动鸵翻,支持消费品工业向智能沏百襄、绿色愁穷房、柔性和高效制造发展哎烫觅。增加中高端消费品供给趟,促进产品向高性价比优势转变杯缚扔。大力发展智能安挝屑、健康消费品使炒,支持发展民族特色消费品玲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惺硼,加强产业市场研究和需求预测许摧副,科学规划产业布局汝夯椽、供给定位和品种结构呸虹稍。 实施中国品牌“走出去”行动恼,贯彻落实国家“一带一路”战略房墨瞪,推进国际品牌共建共享桔。   完善公共服务袒,支持质量品牌进步攘梗涟。 建设质量品牌专业化服务平台纬,依托中小企业服务体系歼空,提升服务平台的质量品牌服务能力茬零。构建质量品牌信息共享平台功挝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估维。完善知识与人才开放共享平台姆井浩,依托企业经营管理人才素质提升岸壁陶、专业技术人员知识更新等工程趟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员详。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嫁祟轨,促进科技创新贰步、成果转化和推广应用繁。   加强技术保障酥负,夯实质量品牌基础唬芬烈。 完善产业标准泥外、产业计量镶腿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蜂竞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关颅诬,推动质量升级冒结幂。引导企业增强研发创新和系统集成能力熄垒,创新制造方式和服务业态朽侍,发展定制化生产蘑逝说,满足个性化需求完栖。鼓励企业发展现代销售体系罗,在品牌传播斗、顾客体验和销售模式等方面创新发展库腿。   设立“中国品牌日”练憋秋,大力宣传知名自主品牌 溃唱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新桅鞋、质量精良法纷贫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值凸。品牌建设是长期而艰巨的任务痪伪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”老绵,以新理念引领新发展桥腺,持之以恒地不懈努力嵌,共同推进中国品牌迈入新时代鼻挝垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功市圃:李芳" "   5月5日暑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开痛柯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人咕、董事长李斌就中国汽车升级之道韧闺静、互联网企业造车蔽飘校、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论羚。    近两年互联网造车企业纷纷入局吨孪叔,被称为“新造车运动”模掸诽。徐和谊开玩笑说金痪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心课距。”他说庆虏:“我从传统汽车的角度看世,就是不服!”徐和谊解释道梦骨,李斌做到的他也能做到狸骄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇每瞥须。    徐和谊认为敖,最难的不是做产品墨,而是做品牌险崩凑,尤其是国有企业体制下做品牌硅参拢。建立锑方店、培育一个品牌肪泞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的晒捌逛。他举例说文,蔚来汽车在东方广场建体验店撮茸劝,那叫“烧钱”券纽搜,国有企业就不能这样“烧钱”将宽。但品牌打造的初级阶段瓦,该烧的钱还是必须烧的净磋伯。这就引申出国内传统汽车行业另,必须加快加大国企的改革步伐扣钞富,从发展角度该、竞争角度陌寿,必须改革皮俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务食勘,希望未来产品不光是一个出行工具弹虚踞,而是一个用车的体验平台裂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口检,而是看到与用户交流的新机会哭聪。从互联网轰僚、移动互联网的襄呢、移动社交发展趋势看淀,与用户关系会让汽车发生深度变化雄许,体验会变得更加重要靖纲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业诫,新车企应该走什么样的路镀汐库,徐和谊认为咳耐,条条大路通罗马惺梆,但是路和路是有区别的踩捷。他认为全世界只有中国能做到一件事敖侵:传统车企和新生力量深入融合烫矗、发挥各自优势懦簧活,结合起来手单黑,这条路可能全球谁也做不到户。中国很可能缩短从大到强的汽车路线晤漠。徐和谊透露颓新肋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作铜搓稼,很可能这轮竞争去纠帘,十三五末斜逢,再过2至3年妓袍,肯定会出一个比较好的结果炯。”    李斌也认为啤弧来,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大十梆,这跟传统燃油车情况不太一样噬泄赋。他干脆表示裸,国外品牌在中国是没戏的衅,因为智能汽车需要本地化的数据澳矮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快死猩。蔚来汽车在三电授烈渭、智能电动莫、包括制造方面都跟其他企业合作釜。李斌强调态雷恍:“我们是很尊重制造这件事的专业性勤滦嫌。”谈到合作腺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作相本:“我们的南京工厂投入十几个亿瞄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作监犬握,不是简单的代工推习腔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦洽楔:李芳" "   据雅虎网站报道蠢僚歪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示剔辨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现玻琅挤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蹿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称喘蛇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域刹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务茄漂。”    他指出咐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现陋。尽管我认为这可能还有很长的路要走颧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况未侥桔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为搓需,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍实,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险徊。    当前让瞧,特斯拉爬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术然鲤禾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肃肋呛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密迫解迪,并将其带到了Uber堵娄。    去年溜讼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中败稀级,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑扔弧扁。特斯拉CEO马斯克表示荒寄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肺全擂。    马斯克认为比肃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见湃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故冒惜陷,要远多于因人为失误导致的事故纶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素窘钳闯。    他表示诲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鲜,那将是一件非撤途礁剩好的事情哆肖。但对于汽车保险公司来说波篱,这不是件好事锭氦鼎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后村,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称攻兼拖:“我觉得这种影响很明显厩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓底污:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告箱财纱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度惩勉板,全面敲辰栖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题围铝,阐明了个人观点闻旱革,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的换牛澄、客观的看法隘狡。    报告摘要稼客:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期爆潘、导入期提鬼、快速发展期与成熟期四个阶段村炉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段睬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化忱,很值得我们借鉴钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败习。如果不加重视挠廷,终会酝成大祸风吃撼。    *韩国的电池产业霞逆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战巧,我们必须面对这个挑战穿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作但驰们,它会带动未来汽车消费新的革命铣剿客。    *任何事物都有两面性蜡猩,政策也是这样峦锈蒂。补贴强度不足宋,难以起到激励效果耸,补贴强度大了霸翅,难免产生对技术发展的不良影响讹露,也包括少数人铤而走险骗取补贴兑且首。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一间阮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展伺,从国家科技项目立项至今已经接近20年邻局,可以说产业发展已处于世界前列屠苫酞。2016年水效感,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车省享,累计销售95.5万辆未,取得了令世人瞩目的成绩烹。有些专家认为嫉刑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段杭彤淖,我的看法不是这样诵丛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毫较、导入期魂赌少、快速发展期与成熟期四个阶段赊稗劝。导入期也称培育期拼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段快。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值聊法瞬,当时就有舆论认为碉杭,我国新能源汽车驶入快速道翘歪努,进入了快速发展期蜜咯。然而到了2016年便回落下来宫。现在分析起来锤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联唤墓嗣,造成了数据中存在一定的水分瓤廉妓。随着国家对骗补行为的查处敦岗任,今年的数据逐渐回归正常规。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鲍钦侮,有可能会得到一些错误的判断粪,导致过于乐观的结论多攻埔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期叮橡惰,除了观察数据的趋势外劣吻,更重要的是看产业发展的推动力淀贺拟,是国家政策为主还是市场为主傻据。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持撂辛,补贴政策还不能取消逗肥皖,基础设施还很不完善谎哪每,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平猩,产业链还不够强壮与完善念,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高稻合茫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨畦犯,工作量很大封违妙,切不可放松努力冻,让已经启动起来的产业发展放缓下来鞍绷。    依目前的政策设计甜末,我国将于2021年取消补贴苯,代之以环境疮、能源为因素的常态鼓励政策馁垂安。也就是把2021年设为一个转折点贫多极,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡创。期望实现年销售量达到二客郡、三百万辆以上具木,能够占到汽车总销售量5%到10%恭弓弊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赦。    二甭拼、如何看待新能源汽车的碳排放峡需丛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策疼亭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题花。我认为许多人有这样的疑问是正常的尾,因为至今还没有一个权威的科学数据吧惨,来告知公众电动汽车的排放是多少卞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法诬疼脓。    电动汽车行驶过程是零排放悄焦,这点没有疑问魔瓮荒。但发电过程是有排放的复粹工,不但有二氧化碳排放俄龋悼,还有导致PM2.5的有害气体排放苫。所以简单说电动汽车是清洁的梨亭笺,是不能令人信服的釜,需要拿出数据来侗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽祝款的新闻报道碗洁,受到一些启发挖寿谋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数呢标,即“碳排放因子”搓墓。根据新加坡的实际情况阿府,标明每消耗1度电疆物,就要造成500克的二氧化碳排放实,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升缓,即每消耗1升燃油垒,就要产生3000克二氧化碳排放损湍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放叛。由于特斯拉的车重祟苯部,耗电量高袖爱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鹿疼,尤其是在夏天开空调的情况下吨,百公里电耗有可能到40度钮镀,因此被坊海款裂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恒,很值得我们借鉴疾悼背。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究倘,据我了解定性的结论比较一致拎,定量的结果存在不小差异风借醛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关版。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别京纯,其清洁技术水平也有很大差异趴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蒲撅共,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估痛,发布我国的“排放因子”权威数据仓淖,并定期予以更新卤据位。可以给出全国的平均值与各地区的平均值茹。    比较我国和新加坡的发电情况爽,新加坡百分之百都是石化能源发电恒,而我国的发电能源结构里当双扰,石化能源约占70%忍镀秸,可再生能源等非石化能源约占30%罚煌。全国平均来说煤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点晴。而且按照现在国家电网的规划来看且疥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例捷,我们发电的能源结构会越来越清洁啪藏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大灵匆该。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”如喉材,来估算一下电动汽车的碳排放虫强夯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车盼办,可以算出其碳排放为100克/公里捐社挺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车另,也可以相应算出其碳排放为300克/公里看喷湘。可以看出一般情况下蠕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车狙淳财。但是如果电动汽车过重坝,电耗很高裤将,就不能算是低碳产品惮巾,甚至不如先进的混合动力汽车卑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系布瞎宠,但是我们可以认为幕订疯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下湃惟,耗电越多绘,造成的PM2.5有害气体也越多汤瑰。因此茨,从治理大气环境考虑鹤楷,我们的政策应该鼓励低电耗产品熊垢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向泵称貉。    三动、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展罗?    这个答案是肯定的四。我做过一个简单的计算季砂式,即使到2030年防抖肖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候窃草绥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右朴楷。由于大部分电动汽车会在夜间充电尘,可以利用电网的低谷电时段来充电京奈。目前我得知的峰谷差是20%到30%酚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鹅末,不但不会给电网增加负荷拧,反而可以帮助电网储电膛康。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式谢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里奖,在白天电价较高时段将电售回电网孟筋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统贤具,这个系统包括了屋顶的光伏发电灯人、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈睛篡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电剂汲词,采用分时段电价唾。当然沃韦馅,对于需要白天时段充电的一些领域桅耻,如快充公交挫、出租车与物流车等撑起,仍然需要增加局部地区的电力供应能力罗罕。    四夹促、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败毖。现在出现的火灾问题比较多桑便,所幸还没有造成集体伤亡阔图坡,但是已经给我们发出严重警告疾,如果不加重视派羔陌,终会酝成大祸贬嗜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位趟。    电动汽车的安全要以预防为主忍,要从产品的设计做起缸,然后是生产过程的严格控制禾齐,不能将未经严格考核的产品投入销售潮秀蠕。电池的比能量越高使涂分,发生火灾时的危险性越大钦连瓣,因此要求有更高的安全性技术顷埠,试验考核应该更加严格骂市壤。尤其热充,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎陪,因为客车上乘客数量多锯,一旦出现火灾逃生难度大涟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准画噶,为满足新的标准增加成本是必要的采殿。对于纯电动客车鸵槽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池五怂侨,既安全又经济噬瘫。    说一下安全监控网络忱。我认为重在实效竿瞪祭。我在几个火灾事例中了解到高,火灾发生前其监控网已显示警告信息稼回负,但未引起关注与采取措施伦才,说明安全责任不清浆,监控网站流于形式德抠,主要是供参观用多兄邪。    五镶雄拟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题奠浅何,大家都知道婚,韩国的电池产业皖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战恕,我们必须面对这个挑战煤。目前有一些原因挨笆如,使得韩国电池进入中国市场有一些困难缸湾,也给了国内电池领域一点时间颂。但是斗沁,如果我们自己不努力憾,最终经不起国际电池产业的冲击缚,我们将会面临严峻的问题姐刑。    我国动力电池产业发展很快蜜次,一批创新意识强的企业正在快速成长殴经诚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持赂乐连。但是总体来说篡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况茫拉,产品的质量水平不高沁,投资过于分散厂,到处建设低水平的小规模电池工厂么,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足湍厩,缺乏战略眼光磐。这些问题需要引起我们重视与思考鹊官。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败刀,没有一个强大的中国动力电池产业帮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业炊,实现汽车强国的梦想又是一句空话胯剑。    化学电池是一个非常老的传统产品豁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情狭菊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钡逆纫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金培讣筐,形成了动力电池百花齐放的创新局面书撂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰贬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来版署烫。因此盖围赐,谁能够掌握创新的主动权继茅死,谁就有可能掌握未来电池的命运吹毯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局兔,但是企业是实现创新的主体阂论。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业伴操拴,能够挑起这个历史重任合,把更多的注意力放在创新技术上面掠苯漏。    去年参观宁德时代电池工厂时塑巫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图精棵,给我留下深刻印象尾驼帝。图的中央标明安全性始终是核心嘛泌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度禄霸、功率密度沉协姆、寿命与成本半范。在实现高能量密度的同时田褥,要实现快充性能蒙扮疆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念爬,向1万次20年迈进膛,彻底解除人们对电池可靠性驮潮、耐久性的不信任丛票,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嗓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车撤栖,结束燃油车的历史阀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标遁,成为中国动力电池的创新巨人馁。    我对我国电池产品质量做过一些调研曹糙,认为龄噬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平旗薯。就电池单体成品质量控制方式鲁,目前还有采用筛选的落后方法突,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上杉妓。这表明绒藉,产品的质量水平低劣姬,即使交货的产品数据是在合同范围内使,这些产品在使用中性能很快就会变差丘雀,寿命很短苦。    目前氨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法违纽桨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差储徐,但这也并未在本质上提高一致性啦细配。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性淖,不需要分咽,标明这些产品内在质量是优良的吾。用汽车工业对零部件的质量要求就是秽细,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”襄晦诲。恐怕多数企业都达不到誊端蔑,就这一点而言梆麻饰,我们与日韩企业就有明显差距纯镀。    面对严峻的国际竞争突圣挛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟夕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙扁负,再吃不掌握核心零部件技术的苦洼。我们看到国外整车厂来到中国时互酥理,都要把自己的供应链带进来逗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链弥累?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任稼观。我建议政府挥翱、协会逢宿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程敝棺槽。    六胖脆斥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颅杰。它会带动未来汽车消费新的革命闺屉缄,有助于解决城市的拥堵裂、停车难现、环境污染等问题誊涛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率勿情跺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果效,是未来汽车应用一个非巢模好的发展方向陌忌耐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适晾镁。    由于共享租车提高了车辆利用率感,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻料Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显伯敦。又因为主要用于短途使用兔究急,大大降低对续驶里程的需求珐派。从社会效益考虑亮,减少了空驶行程密乐,意味着减少能耗与排放纱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纺活螺,缓解停车难的问题江疾。    现在廷木射,很多城市都在做分时租赁相控,但有的并不是典型的分时租赁报。A点借藉钵抡、A点还铰密禄,规模小的例子不少睛畦。例如有的大学有几十台车在那里秸贬墟,学生租了这个车出去办事儿巍柿,回来时归还校园原处坞麓扫。这种模式也是一种共享剃熔谜,但不是典型的分时租赁浆。只有实现A点借X点还敖痕房、并具有一定规模霜、使用起来非常方便实栖,才可以算是真正意义上的分时租赁漠缝到。    除此之外僻滦,分时租赁还有一个评价指标踌,就是车辆的运行率酮现公,即车辆有多少时间在外面跑史纤冉、跑的时间和停的时间的比例画糖兰。我考察过芜湖市易开租车百翱,我认为是很典型的分时租赁裸。从数量上看拈,芜湖已经有两三百个站点窃票喂,三四千台车胁导,具备一定的规模;从模式上看毫嫩哺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借跑容、X点还粗偏。从车辆运行率来看篇,芜湖做到了80%惮。    此外炭胃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用胸,规模也达到2000多辆馁铜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池迹僚,很有创新特色昏涡,也有一定规模套。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据乘,认为大约需要1辆/1000人口寸悔扫,或5辆/平方公里的密度让林费,才能够保证顾客较满意的租车成功率粹未。知豆的共享租车在意大利很受欢迎碱恃,其租金仅是普通出租车的1/3歧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蒲。    作为共享租车的车型核,以高可靠性对、低成本桔,微型车更为适宜兼。共享租车要应用车联网技术戌答囤,建立完善的方便于客户的使用体系救廊告,实现手机注册迫、约车匙攀惭、开车斯辞、交车特桐、付费以及安全监控等苗矮磐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持屑。我认为屁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来刺。为了方便客户桨皇,建立全国统一的注册收费系统十分必要就哥诵。    七性、补贴退坡后笔奔,新能源汽车是否还能发展开散?    从今年开始响,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡霖亲店。现在行业里有一些不同的声音搜洗臀,认为新能源汽车本身就是错误的事情豁汝,它的发展依赖于补贴皮桅双,补贴拿掉以后并莫,新能源汽车产业就会死掉拆。我不赞成这样的消极看法心鞍茸。    首先在电动汽车本身的技术上毒钉,我们要有信心充朵汞。随着电池能量密度的提高冻,到2020年室床,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上佬藤累,规模化生产使电池的成本大幅度下降富。从这几年市场反映看仆泌,很多消费者开始喜欢电动车了搞,他们觉得电动车很安静即排、很干净扯亮,如果自己家有充电桩泄柑屉,使用起来很方便瘫群玫。目前桅色绣,面对全国大面积的雾霾形势法染,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策戚歉,促进了电动汽车销售量的持续增长狭,在不久的将来蟹,电动汽车将大量取代燃油汽车吃。    我国在新能源汽车产业取得的进展附双,很大程度归功于国家的鼓励政策渤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的童郡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用砍盘。但任何事物都有两面性分,政策也是这样诬擦。补贴强度不足罗禾,难以起到激励效果霜很坪,补贴强度大了稻顿,难免产生对技术发展的不良影响蔬堑,也包括少数人铤而走险骗取补贴泡删题。这些就是事物的复杂性凛谭,不足为奇淳。因为产生一些问题访挽,就否定补贴政策是很不客观的示酣。正确的做法是适时适度调整政策俏侨,逐步实现退坡哩,制定与能源特、环保因素相关的长期鼓励政策苔寡境,进一步完善推广工作的其他政策环境痊来怠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去胖屠味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言啥,销量突飞猛进零峨型,不仅在中国市场实现了大反转喂极官,以每年超过30%的增长率氨栏,连续三年高速增长焙,实现反超屡魂莱,在全球市场上来看救珊妮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位缓。设计之变齐婚刺,影响如此之深姥嚼输。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸取,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚速挨鸽,都是如此购铝渭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌侩短,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期茹。此消彼长砍,本来也是市场常态箩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年郊汤卵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现棘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略甸,而奔驰则用了进击的改变衅。这导致了市场格局的变化熬。但在今年开始冀钨,奥迪要采用一种大胆的改变萄鸥。   在北京车展上赴寿刃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生埠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司扫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品视。在采访中如另挝,马克·莱施特先生表示晒荚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么且举。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略煽得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是氯鸿顿,以奥迪品牌本身的三大支柱目,即“运动性”豁、“卓越质量”夏瘟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石涂顷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现戮摔。另外骚门,马克·莱施特表示泛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别跑沛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”薪凯久。   未来甩闲秸,奥迪不论A继山、Q垦础刹、R系列槐男,还是电动系列泡瘁等,每一个车型系列都有他们独特的个性屁栋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品郝埠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国同拼。而且核喘悸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格穆秦弟,在马克·莱施特看来锈涧,除了外观黔剩,在内饰的设计上颓搪,奥迪前进的步伐还会更大镶滔。   比如新一代A8南,大家会看到一个全新的控制理念毒唇信,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桨圣毖,全部操控都是基于触摸屏互钾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中睡顺,这将是一个具有革命性的设计署。”马克·莱施特表示蓉。   【访谈】   媒体彩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里闹聊般?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么到钩频?   莱施特奉:中国市场当然是我们最重要的市场之一兰勿。比如马上要推出的新款奥迪A8末俄,我们认为80%的A8都会销往中国须识。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上煤说。比如僵吻信,从车的前脸上就有非常明显的体现棚蹬募,这个框架会做的非常突出苗逆汀,也会大量的运用到合金材料哄。A8的设计充分突显地位感和身份感羞。因为我们知道中国的用户镶抒碳,或者说中国A8的用户群是非扯毙耗危看重自己的地位感和身份感隘封,我们对A8的设计充满信心饰獭昂。   Q2是我们量产车的一个预告捂撩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性艘瞪诲。我们想把奥迪的A系列挖、Q系列渭劝圈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达窟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型良形辜。比如裳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计品,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计缎划,从而更多的彰显每个车型的特点怀伙涡。   媒体改落匪:A3未来会有怎样的改变灭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变奴猛?   莱施特璃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鸡叔极,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型该踩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的队,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沁卡、表达力碳订。   媒体虑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升粪?未来设计会有哪些改变独窘?   莱施特煽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疟钱冬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性哄傲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别电滇酞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的颂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性爱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解湘。此外烘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性艇匡够。   值得一提的是埂喂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势链,完美诠释了驱动理念家。接下来所有车型都会体现出quattro的设计手洁。刚才我说的是外观的设计淮辣乐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大白羔取。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的焕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念酪勘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拔坚,而全部操控都是基于触摸屏畦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奸百,这将是一个具有革命性的设计痊顽。   媒体吞写匹:面对未来的城市交通更加智能化唬、互联化歌参、自动化的趋势齐记,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助路秦?   莱施特先生顷耐侨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段娠捐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段笑前。实际上宛羡存,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程姆炉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蚀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做扒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发碗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶邢椽靛,还是更多使用自动驾驶傻倒棉,所以我们设计的基点是用户体验订陕火。   设计开始阶段将先做内部设计华篱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后功皆嫉,再去考虑外观应该是怎么去搭配窗霓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革遣梢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程檀痰垮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的轿急筋,因为我们真的会目睹脸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革莲湿算。   媒体氢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嘿?   莱施特技聪:我们从下一代的奥迪A8开始皇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言泰氰衬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念秘。我们要做的是持续的乡、不断的推进设计语言的发展泄念,每一代的新车型都要再往前走一大步幸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了任绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡努拢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业弄踏轻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时厕额很,业界开始重新打量双方的合作龄快潜。   如所有行业对热点的追逐一样胜,在过去两年中廊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势超东。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响侮赤。4月6日忙且,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系海砰齿,携手研发并应用车载人工智能技术纤睹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议菲敌曹,双方将成立一家全新的合资企业萎捕戏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份财。在此次合作中咸彭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元丝鹊,用于双方在汽车领域业务的开展堂貉,为出门问问未来的发展提供支持忙半。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业朽悸录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域话,而合资公司背后衡息,大众从技术研发到产品输出的全链条介入秘弄,意味着除了汽车制造商嗡鸡饲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份省。   “1.8亿美元只是一个开始挛居戈。选择跟出门问问合作瘁筏晌,是大众集团移动出行战略的一部分食盛。”苏伟铭称烦妻疾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抢匠,为达成这一目标崇宽念,已经规划了三大板块羔,共计十二聊挛玫、三个项目号睦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进忌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权欺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红竟始孺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别港、语义理解技术舱坷颁,面向移动搜索领域的智能手机应用咖烯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务黄价门。迄今为止济吠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别细瓷谐、语义分析烷逼、垂直搜索等核心技术等乡绣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景俩,来打造下一代的人机交互方式鲍零。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)通汲。   “选择出门问问孺雀盟,是各方面考量的结果现腻掠。如果大家了解的话钦,其实Google也是出门问问的重要投资企业壕掸裴,所以我们与Google也进行了谈判”淌枢。苏伟铭称屏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准狠梗骏。   2015年6月拍判檬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吻捻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月绢够棺,出门问问被Google投资俗汲。截至目前经芜,出门问问共计6轮融资幌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发勺。   “此次拆,我们对出门问问进行投资脯,不仅仅是出于财务层面的考量硷,也是一次具有战略意义的投资孤苔堕。通过本次战略投资当徽律,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谷乐竟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样汐,只是单纯的投资或技术合作辟搭,苏伟铭回应称咸,“想强调的是凳概酱,我不主张相互供应的关系谦,一定要拥有属于自己的核心技术撬吾鸿。”   “移动出行领域的合作宝颓,如果是提供车辆蜗坚,那只是纯粹的商业化的供应需求幸暗蚕。与出门问问的合作解,我们是要进入合作的管理层们,在共同建立的合资公司中量颂,双方都有委派监管团队”挖骂碱。   苏伟铭介绍袒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持热童,但更重要的是在人工智能领域的研发剖法模。“如果你与人工智能进行沟通比聊猜,沟通得越多矮华,它就越了解你勉授,人工智能研发的目标是迎合客户前斥,而不是需要客户自己调整来配合脆,所以裳羡固,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”识庭毖。   他坦言捆鸿赣,在人工智能的项目开展上稠畏氯,有好几种做法岗宋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”兑怯攀,但这不一定能成功七境,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化敝蓉陋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象祁河闲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术繁哎埔,且能够很快地将技术实现应用膏型。”苏伟铭称乳秽结,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家度吕,来帮忙推进其未来的发展署。从这方面的合作来看鸿糜,双方非常契合恢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的角闻。硬件是大众的强项眯岗恨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力角途犬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瓶幌,而是应该让其独立运营门涡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蛾。”苏伟铭称仁锤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化环。   据介绍巷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奥。基于出门问问领先的语音识别请仑匿、自然语言处理澄肥、垂直搜索和主动式搜索技术募嘛勒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位梆,该合资企业将进一步探索泻面裁,为未来的智能移动出行提供解决方案挺狗棺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里侵徽屎,人工智能并不是只包括这一部分抹祟垦,其实匣罕绕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能目,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起季便弓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作冗翻编,但在苏伟铭看来瞧,这是一个重要的开始停轰脆。   “下一个工业革命的前夜”碌剁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断乃啊,为此狭贝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略可寥绕。在2016年的广州车展期间拒汹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想娟。据大众汽车集团(中国)首席营销官得褐、集团销售和市场负责人胡波介绍闯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能寺脯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立光辉,包括智能停车狮腔亲、智能充电等泊慧栏。第三就是交通形式的智能化管理楼。即打通不同的交通形式佃盖庭,提供一个智能化管理卫,最后让出行者能够享受顺畅抖鲜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利腐谩尺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团刺扇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用岸。“我们相信诵锹扦,车企能在这一领域扮演重要的角色官姆镰。”胡波称娜弘蓉。   不可忽视的是楷骇诗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惕赐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者乏琅雷。   “要建立一个生态圈参管,必须要有多个方面的项目支撑巨甘。在落实该战略的过程中畦嫌蒲,我们便开始思考肯惯耗,如何构架这些项目幢弄费,未来三年我们是要围绕这十二侍、三个项目开展工作的趴懦冒。”苏伟铭称扯伪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌食,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术本斥妇,以便及时供应商脯,满足未来车辆发展需求杏曙凯。”   据了解槽沸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畏寥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜武。通过语音输入措改袜,该后视镜可以提供导航颊善、信息点(POI)搜索趣姐疏、即时通讯烈暮唱、车载声控信息娱乐系统等功能丛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验虽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鞋誊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror郴。通过语音输入逗,该后视镜可以提供导航澎、信息点(POI)搜索陈锹拿、即时通讯蓬、车载声控信息娱乐系统等功能烘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力舶颓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度淖速拳。   苏伟铭透露号桔来,最快从2017年下半年开始嚎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜熊割,在一些国产车型上也将采用该技术咆喷虑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统纯。但是爸,有了大众汽车集团的参与胶慈彼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”眷。   经济观察报探酞幌:在中国的十二三个移动出行项目上晦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拌茬豢?   苏伟铭碾瘸虐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权龚惺。2016年中旬颓氖,我们便与集团总部沟通过墓,我们认为在移动出行领域灰哥,中国是领先于其他市场的迪。所以苯跨,当时我们就决定在欧洲以德国为基次狻,建立MOIA移动出行服务公司勉。之后票摄,在中国肆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司痕侗撑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目岭辣闯。   所以晨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域苇筹,欧洲和中国呛窟呐。其中中国的业务包括三大板块克,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目芜。我们在这一领域是领先的覆顺氨,这之后橇娘,我们还会有更多合作痞队。   经济观察报糜瘫躬:在大众规划的十二三个项目蔼誓,大众与滴滴出行丛呻、首汽等公司的战略合作是什么模式弄?   苏伟铭巫舞柿:大众跟滴滴酮发、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中第。其实掠,与滴滴出行的合作朝厘,目前还在进行详细商议祟碾。但需要强调的是非家卡,我们的合作投资并不是融资的概念部衬尖,我们的合作是战略性的睡尼。   经常有人说大众汽车集团起步晚侮苹,但我看不出其他厂家做得有多快陕。   移动出行的合作惶姐篙,如果是提供车辆须弥番,那只是纯粹的商业化的供应需求昧姬姬。与出门问问的合作谁双,我们是要进入合作的管理层涎,在共同建立的合资公司滔怪巢,双方都有委派监管团队形认。   经济观察报绒徊粱:您提到的十二弊兑、三个项目都是什么商业模式婪?是否都会以合资企业的形式出现较?   苏伟铭忱镜:并不是全部都是合资企业形式的项目恨抖。我讲的三大板块中吨潜僵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施哄没。我们选择成立合资公司是因为酶江碗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瓜让僻。那么如果不通过硬件特龟弄,技术应该怎么落地呢娇嗅碾?通过建立合资企业褐,我们可以为不同品牌设计不同的技术健,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务方坑,包括集团以外的其他品牌且极胯,我们并不排除这样的合作末崩。因为生态圈本身就有一个共享的概念势镰。随着数据的增加蓄尺,共享的概念会更加广泛谰,生态圈成功的可能性也会越大难嚎双。所以与传统的工作方式相比贝,变化是非常大的驳伺氓。   经济观察报疟锋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作如嫩蹿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出剐?   苏伟铭价:我认为技术和战略两者兼有古杀里。要建立移动出行生态圈的目标氢坝建,就必须把其中的布局规划清楚涸萄腑,只是研发出几个APP处,并不是真正意义上的合作或合作的全部同呐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么缚寞?同时胯翘炒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用喘怜,也会要向外输出皋裙。   经济观察报卧:生态圈成为汽车业新的布局单位摔,选择共建生态圈的合作伙伴时蓉构,有什么标准辰姑?   苏伟铭倍罚:以前我们称之为垂直平行的价值链圈啡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联刑侧性。在考虑发展这些技术的时候朗徽淘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比芳答捐。   举个例子枚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蠢,我们会考量其语音识别技术有多强匣赫屋?然后再开始讨论中间的差别在哪羞骋。找到不同品牌之间的差异性非常重要福。从战略角度售看,大众汽车集团需要明确今后的定位仓巾韭。   谈了这么多谢拴,其实有一个基本点句撤梳,便是客户群体嗣枫。作为主机厂浮备,我们需要预见到7年以后车的样子梦杰。因为一般针对七年以后的下一代产品酪让敲,我们现在就已经设计出来了垫笆翻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜檬脾,未来会遇到非常大的改变悍汗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辽蠕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的结赋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品炼蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "   4月20日虽,上海车展开幕的第二天薪吾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台炉珐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答杯锤碑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鸽兔娜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”统毯,其实厕寸酥,魏建军早已来到现场票兢艇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内捎哇,魏建军至少接待了三批不同的访客磁圣撂,并亲自送每一批访客离开裙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时扛尺壬,虽然神采飞扬倒弦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显势反,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小榷使观。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比昏痹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凰虹凑。一边是国内SUV领导品牌井,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代抡浓府,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市咀欠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”为剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军渡疆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣牌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌粒,此次德扮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上玻翻。   “WEY的目标是挑战外资品牌雹,终结外资品牌的暴利时代诗萎推,重新定义‘豪华价值’暇隶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品惶。VV7c/VV7s之后荒拐忙,今年还将推出2~3款全新车型诵,将产品线延伸到新能源领域勺,合力冲击外资豪华SUV品牌盯垮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者卉惰。”魏建军说案,“关于轻奢害卑士,首先这个词比较时髦溅,容易记住钵。另外仑捕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拖掂蔼。”魏建军表示手萍,长城不会做没有意义的豪华份惦顾,“作为消费者可以感受到超值的体验厂,而企业也能得到相应效益沤哀诗,最关键的是得到了客户的认可算,这才是有意义的‘豪华’驶。”   魏建军认为安全是最大的豪华涸。“乘员目谭炉、行人地、车辆”三维安全(3DP)设计理念诫袍,参照国际标准工港勘,主被动安全配置完全创新蹈廉,提供正常驾驶席搔某、危险警告孰仙荷、碰撞减缓烤视拧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护唾裴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蓄垒金,译为“牧羊犬”懈劝衡,有守护主人生命及安全的意思鸡爬握。   此外按贺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队犊嚏书,来自于欧美一流车企论,有着丰富的造车经验和行业影响力频。匹配中国第一款7速变速器逃,这是世界上最好的变速器之一捂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吻缅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌闭谋缅。除总部优秀的研发功能外限,长城在欧洲量鳖陡、日本和北美也都建立了研发中心室。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”漆嚏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数韧氮莫。其中保踢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌睬攻。对此瞬推搐,魏建军表示辛接:“媒体和消费者一直有这样的担心画敞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面池幕。实际上揭仁,在同尺寸或者是同动力下味募抄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价靛。但从消费者的角度来讲白,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的盲华冻,消费者会非常清楚这些配置懊、性能鞍凸俗、做工有什么样的差异釜刻。”魏建军表示捻澜,长城的目标是做品类品牌蹭空,即目前在SUV的大框架下以价格为区分脓伺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元墙陆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间酮毋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆夏。   而针对销量层面划袜,魏建军表示希:“从销量上看寇导,WEY很难超越哈弗帝妙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的壁性蔫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰Α,15万~20万元的空间虽然也很大徽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论刮。”也许很多人会认为讥惫聪,WEY卖不过哈弗持凉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务波规,但实则不然豹。“WEY和哈弗我们都重视巢,长城用同等重要的铆、足够的资源支持两个品牌套。”魏建军说搂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力硅摊慧,魏建军是如何评价的巴拟?“我认为我们的产品不管是性能段就师、做工挛教沙、安全阂,还是油耗晶、排放悄诚闪,都不输高端车冀妨轻。”魏建军依然对产品信心十足辰商染,但他也承认WEY面临一大问题患徊,“现在问题是品牌价值习鹅,因为WEY旗下产品刚上市绰,品牌没有经过市场的验证棉趣,大家会对它不放心欠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车烙八。”   魏建军表示奋湿麓,自主品牌给消费者带来了很多价值函褥委。“有我们的参与寇棱类,不断地进步插、不断地在挑战外资钵,已经迫使外资不断降价固济祥,提升服务品质冀汞。我们的目标是要挑战国际高端市彻苄荨,所以说我们借助中国这个很有价值的寂、规模最大的市场来锻炼抱薯稿,使我们能尽早挑战高端吼。”魏建军表示埂炔挽,消费者购买了WEY之后涎人,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值颊舌。他对媒体承诺督鲜梆,WEY的产品一定是超值的狮,并且一定能给购买者带来惊喜磋。“WEY是一个挑战者菱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感悸啪辫。把我姓都赌上了奈扰偿,不能失败嗅捐,只能成功碴。”在采访的最后涕,魏建军郑重地对记者说盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日憾修瓣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发寄沮社,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作倘还,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向丸党,为此凤凰汽车特意采访了有关领导梗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车白,以及未来的发展馅圭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生槐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生很显骡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人亭拧蠢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缆孩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生融、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士踢擂,以下是问答实录寂惮喷:   凤凰汽车 吴深翠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蓝结?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的凤食?   俞经民 埔默鸵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心缮健,对于品牌的市场表现同样很有信心厩钢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言黑,我们有信心成为市场第一的品牌厢。今年我们的销量目标氖鼓杠,是从去年的8万到今年的20万贯。纵观130年汽车工业发展史逻辰摊,汽车行业发展的基本规律而言侵,规模还是需要的长贾冲,是品牌更好的发展的重要保障使理长。   邵景峰 送芒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分扇帮涟,荣威方面秽,我们所坚持的檀,是一种符合广泛审美的刑、优雅自信的设计风格贩,在复杂的市场环境中绰且宋,抵御诱惑狼、坚持自我事浚,走一条人性化的设计道路高。而我们的MG名爵孪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化叙凑吻,这是一个巨大的宝库狡刨畦,值得我们的设计师尽情发掘糜,其中之一红取,就是感性加。   在MG品牌的设计风格中陌蔬闻,我们可以看到很多情感爆棚阀极、血脉偾张的元素与产品脚。未来的中国汽车市场必将飞速发展表,需求也将越发多元化东阶亲,然而无论技术如何变迁篮钮,对于人性化卵瓮、情感体验的诉求将贯穿始终澈交竣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想费池,我们也将在感性力设计理念的指导下疤灭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品示。同时错,强调个性也不代表小众兜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谐宠,为大众带来唤起强烈感动祭腺、让人心跳加速的优秀产品德航,这就是我们所追求的目标虎涪牢。   凤凰汽车 淀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万矮,其中年轻消费者占到了绝大多数句识,请问接下来瘸截,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求秸次蓬?   俞经民 辣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”帆嗜寝,更是“年轻的心”破浪,从名爵ZS的订单来看盯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体膜,更包含了年龄层更大坟踞夏、但心态上保持年轻的用户菜旗。从“年轻的心”角度而言席纠,我们的消费群体就更加宽泛了叫奶秽,作为一个年轻化的品牌垃矗稿,MG名爵的诉求是“年轻动感斑、专属空间党抬铂、纯粹乐趣”让膊觅,给“这一代的年轻人”造车晴。说到年轻人共同的特点请奴脆,是充满梦想颇,对于梦想的追求更热烈一些吠梢李,更想把心里美好的事情去实现青肺。这个梦想实现的过程是非常美好的放搐廖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求多扒:为这一代年轻人晨胎半,不仅是岁数上的年轻人逻侧,更是心态上的年轻人戳,提供更好的选择拘低,保证他的有更好的驾乘体验嘘继。   年轻化的特点千,是要颜值分对吾、要体验的到位八窜、要可以分享武统。二十一世纪中国的年轻人闷,在互联网的普及深度统冷、对于尖端智能的体验和想象力怠嫂迪,在全世界范围一定是靠前的刻兔,就应该可以代表“国际范儿”钝炔,也应该引领地球村的潮流酸酒顷。要满足这一代的年轻人祥斗,MG名爵所带来的产品体验蔑,也应该要追求更极致每,带领大家去创造全新的潮流但夺。   凤凰汽车 咯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”潍串躬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后驼停忿、80后鲤娩、90后的人群当中饭?   林嘉瑜 蜕鞭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赤试。这款车感性的设计曲线设汐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挠痪。不光是国内的经销商完舰璃,本次上海车展森档茂,MG名爵还邀请海外的经销商靠撮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发泌,他们也都对这款车都做出了积极的评价噬腥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀逆奶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瓦害、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟牡髓烹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速梯,让老百姓也能开上小跑车缄设伎,尤其对于国内的核心消费者来说珊须,不论年龄几何麓醒,都要有为自己的梦想活一把的态度瓜。对于一个汽车品牌来说段筹,这是一件值得骄傲的事情堡潜。   邵景峰 蓄怀:其实在选择一种设计语言的时候纲五券,设计团队非常慎重寒揣怀,因为设计的变换频次不能过高泰勃,要抵御诱惑罕腑、保持延续性才有可能给消费者形成印象驮赎型、拥有识别度从而去打造一个品牌卸莎暇。“感性力设计”的第一条就是要有感性淳疾蓬,去追求情感的外在表露卉,从更广泛的角度谐赴臀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些是么奢,通过真正的审美习惯进行判断;第二哼茨,感性力是专属拒狡、设计师要通过专属的标签济馁令,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感隙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感弛潜,比如运动员在起跑的那一刻竞,弓箭拉满而未发的瞬间奠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚菜,这种动感更有档次彤波逗,同时价格不菲窍粉,是很高端盒硼、优雅的设计嚷匿溉,我们希望把这种设计注入到产品中兔绢,带给这一代年轻人极致的审美体验串回。   凤凰汽车 胶僧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓块化架构平台打造的旅貉钢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划温觅兜?   俞经民蹿架:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用填。这是对这一代年轻人的尊敬娥杯笔,他们自带国际范儿蔼,是可以引领全球的潮流的人群巩莆,因此有着巨大的价值拖嫌效。对此盲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划屉,在全球也是一样沦刊芬。目前毙砰蓝,世界范围内辖连,不仅是动力总成前瞻技术的整合怂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势寥弗奶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车董拟,采用插电式混合动力设计裤。另外存伪,大家看到的名爵ZS广,将会在明年上半年推出纯电动的版本窃孤泌,至于最接近今天这辆续航超过500公里就孰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拧,也将会在2020年之前推出稻。   凤凰汽车 叫呸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系头豢脾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法埠瞪?   俞经民 翘虽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控聘侍肖,设计上差5%传鞘蕉,销售上就有可能会差30%廷刨。那么对于自主品牌而言舵沮,就是要把自主性发挥好坝思需,去追求审美的宽度和深度德搅,销量也才能有宽度和深度窃雷层。名爵ZS的设计就是这样做的跺葱盆,要追求极致叼写递、不计工本谈遁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致冒垒,可以说不,名爵ZS的极致设计赶迪,对销售的宽度起到了很大的作用圭宦诚。   邵景峰 惩斧农:汽车设计是在不断进化的犬,不会总停留在一个风格上烷糜据,在互联网时代确甲户,同样要有全新的时代特质唤祥。另外常昏瀑,从汽车设计而言幕嚏,例如从动感设计理念而言亩,英国车是鼻祖内户楞,很多品牌都是以此为源头来发展的叮,也就是“同源”肌。中国航天能够上月球莽试甲,那么在汽车领域上同样有大的进步奈。之前德国杂志的一篇文章写到拼叹岛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国架报惕,在进化的道路上有推崇的看法讳俩矗,也有欢迎的声音团尚,这些都是要虚心接受的贾掳氮。另外酚态,汽车设计是一件非常严肃的事情魔椒纷,每辆车定型背后钎商持,绝不是单纯开玩笑能够做出来的陵,背后要靠巨大的投资来驱动堡。   在造型评审的过程中咐僻,流行趋势讲清楚拖,未来怎么发展说明白官杯赌,否则误解就跟着来了拾墙,所以要有一个整体的品牌战略在里面笑纽检,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了串澄。   凤凰汽车 酮:今年铂菱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鞘巢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点热?   林嘉瑜 靠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作燃行幸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素弟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄颗,拥有一颗年轻的心挡,热爱运动汝歧璃、健康的年轻人染女。   从足球营销来说被,对于英国和中国惕,都有很大的国民基础芹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国我涸规,是英超乃至欧洲的强队舵喊,这几年的成绩也是不断的提升化,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的效欧散。同时渭似,利物浦又是一个老牌劲旅掀,有不断上升的潜力南持溯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样诬熬裤,在用户上有着非常大的重叠之处谱烯。MG名爵与利物浦对的营销合作莽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来搁贝,在活动和比赛中享受快乐讹肌诺。   上海上港队也是一样的写。MG名爵经历近百年发展武熔泉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣巢渤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队副埃酵,两者的合作也是非常有趣的文丝息。更重要的是牢,MG名爵通过足球营销的模式漓,能够促进两支球队之间的交流散趟烹,包括之前组织的很多活动式承箔,不光是针对中国的消费者靛迸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动透帝卫,有效利用MG名爵品牌的特有资源会氛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鸡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值烂炼。   车展期间加场,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海酗恕凄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对暮冷。在车展之后哥鳖吨,利物浦会在上海有推广巡展活动衔。下半年猾慷沙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对酶轰,欢迎全国各地的消费者参与和体验嚷罚。   俞经民 党:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的熬检氰,大家能有一些共同点做沟通耿,国内和上港足球队的合作舅汰百,正是汽车和足球之间速度与激情码、自我突破的契合点磐缕烫,足球又一个很大的特点硼价,就是会让人意想不到板,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间戌涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八惠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年酶塘窃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩抛,与此同时氰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蔬,长安汽车产品质量持续提升巴离努,用户口碑不断提升唾沥嵌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象翘暑炬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一搁疙错、全球乘用车品牌中国市场第二名句。   关于未来措,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会扩耿湿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划脆钠垃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升疯。   2017年是长安汽车的产品大年甲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市储窖、全新的SUV CS55乒同、轿车睿骋CC徒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市碴丧算,将会进一步完善长安汽车产品谱系抠洪尺。   如今簇朵卉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”协苇纤,站在国家品牌高度寻求发展谁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嗅纪敲。提升品牌溢价能力谋,成为长安汽车品牌发展的重中之重寿。2017上海汽车期间说,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平藩识,关于长安汽车的未来劲探础,徐留平董事长有话要说惮,以下是对话全部内容炼。 凤凰汽车噬葛瞬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的剿?   徐留平镐伪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程潘垒摄,我们也是不经意之间就走到这个地步雷诉,因为一个产品怂奸,特别是像汽车这种产品是更加的明显参鸡膜,它反映你的公司文化煤委捞、你的公司理念是什么样的东西闷揉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看渭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过手,你怎么样让产品吸引住消费者唐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球埔,靠的是什么孤?因为美是一个主观的东西惯荣,有人认为这个很美剁绩妒,有人认为那个很美场功,从长安汽车之前的产品来看睫焊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来略。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么含商烯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拢伎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错恒,同时想把这个产品往这个方向进行修改波返鸥。我觉得在这个方面脯,从长安的角度来看辰,就是对于这种动感梧涵、时尚这个理念的偏好踢。我一直在体会报,其实我是在反问我自己息期,这种偏好它是怎么体现在产品上的挡?实际上是我们内心的这种偏好那攻。在过去的2-3年中珐避,我们面临的话题事,如果过去不做总结熟取,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来寿阔,另外更重要的是说饺想虹,下一步你怎么做扭溜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法饶策,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车先汗,下一步是个什么东西糜,消费者需要什么样的产品赫般,然后作为公司来说耸墓,你们能展现出来什么样的东西涸,最后我们总结叫生命动感智色双旋孰,当这八个字出来的时候码邓弗,我觉得是非乘保好骑扇,既是水到渠成糜,又是醍醐灌顶镁、灵光一现楼。这个过程孝钞,不仅仅是八个字的总结陶碧凶。这八个字出来以后都,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挠灌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念坊壕党,实际上不仅仅涉及到造型燃陷奇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验父感。这样的话谈,就有了一个提纲契领夹痴届、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西碉湃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中霓,就能够有一个非常精准的东西暴貌。   刚才你特别提到“色”芯,我们当时想说毋料,你必须要能形而上榔雄,要能够抽象出来说罗恼,如果说你不能够抽象出来猎李,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候噶丧,如果你弄它50个字慈陈、80个字糖,你可能不够形而上剩取潞,不够抽象化诡寺蟹,最后我们觉得“智嘿、色”零,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动雌陇憾。   第二个就是说消费者情感的体验蛾,比方说对这个造型和颜色遁,甚至于这种声音或者是形状霖、线条的这些方面的喜欢傻爸隘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西互。当然我们也在想用什么样的词比较好杆两逼,最后觉得设计的这个词很好抹盼朗,一开始我们还担心说这个词字挺多潜舶寐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化橇版,我觉得就应该让它有想象力桥堑,就应该赋予它很多的内容拧拭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的丛好,孔子都说食色雌氛,吃饭以后第二件事就是这个字查,我相信孔子说的这个字也不简单意思钵,实际上说茂侍,智色这两个字还是最终反映的是人琳,特别是消费者的一种需求纯焦,对于未来传统的一种期许踌,这个过程当中米,对我们来讲笛昆,把这八个字想通的时候的牟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的模逃床,这是我的第一段话题痊坑魄。   第二段话题说这个对长安有什么用处苍貉腻?那次在发布会现场有说蚀挽迟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鹊食娇,一开始我就提出多撼,第一个囱,这个产品要漂亮翁构,你不漂亮的话吨棋,什么样的东西都没用吹几卧。因为我们很早的时候就开始在考量念,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧破,后来发现不行缝,最后我们在大概07聪愤鄙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了邯。因为你还不能提炼出一个高大上嗜壳坑、抽象稼坷合、形而上的东西娜孝呻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胯蓟涡,但是每个产品都出得非常艰难梢陋。这个事这么长期干也是一个问题苍嫁,因此在三年前的时候棱瘁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了亨宛箍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解观塑,对于消费者的这种认知巩缅,把它抽象化佛受俺,那么这样的话理解了以后咯全刚,再把它具体化忻,特别是在产品啪纳琼,也就是设计理念当中一些图形化的东西汉,因为如果你不落实到图形化的方面犯,那就只有形而上没有具像化 掏苦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中扁,图形化和具像化过程当中涟,这个就出来了膝。   这个出来以后题,我觉得对未来长安来说绩,我们未来在产品设计的过程当中朗顶,产品能否做到生命动感智色双旋颧武欢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来呐?这样的话乒添惨,实际上说怜烷池,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中诬歉惶,几十次的否决筐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成恢洛,几次或者就十次你把它完成仿沏裴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了串,那么这样的话额锤,对于长安汽车的家族化境掸赴,我们看了这个车档敛辫,看了这种感觉这种情感的体验动,那就是长安汽车眉赂氮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车护铺加,这是一个偏跋。   第二个就是说惶床,我们自己在研发制造设计过程当中绿撤,这个速度大大下降偿岭博,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降诽太,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢耗篇,如何把消费者的体验做到更加的精准潜,更加的接触到痒点反失,这样对长安的影响是极其巨大的谷握探。   凤凰汽车搂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念订缺卜?   徐留平擒献层:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念峦哗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法什午。如果说把它拆分开来探表瘫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念姬眠李,智色双旋更加偏向于设计领域笺寄疼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢奔屋袭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚歪,我相信大概许多媒体会想磕感,生命动感智色双旋怎么落地蜂?因此我们就想把智色双旋也说出来咐菱,不要分开趣徐宽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中淀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蕾。   凤凰汽车粟烫:另外一个是提到的认知方面的感觉谷,有没有一个专业的因素妹,咱们除了制度之外茬韦,有没有专业领域的人来负责这件事屏膘?   徐留平拈:我们长安有一个庞大的队伍奠沁,首先要把一个汽车造好管蔡料,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人纳,到高管团队挺揣,到设计团队晨,到制造和研发团队埔,包括服务团队鸿帅弓,特别是主要负责的领导人娠涝乌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验铰,而仅仅是设计团队的话语匙鼓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离波坷烫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层秘钒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素版耗翟,因此对长安来讲抚碳,是既有最高层特别的重视屯评、关注和把握嗣媳祭,并且这也是一个最高领导者的工作职责米都。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知册汗径,我认为在汽车领域当中是行不通的聚任氰,当然我们也有具体分工奋裂放。另外也有很多的专业人士完成这个事情浚盲唤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的欺,还有轿车研究的赖瓦,也有做SUV研究的下碴晶,同时也有按照职能分的剿翰贫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中戏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓帮荷,如果仅仅是设计团队的意见戏单悲,肯定会偏离了方向骄娜沪。 凤凰汽车模匙露:一把手是指您吗楞歼萝?   徐留平谦诧腿:我是其中之一程脱癸。   凤凰汽车毛:长安汽车自主研发的新车谴捶,设计藕、评审巨将垢、评定环节您都会参加吗病桥俩?   徐留平蘑抖钠:我必须参加珐抗,我前面讲这是我的职责怪,所以我必须参加诧懂享。   凤凰汽车辑禾:无人驾驶车呢擎华?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车逝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了烯日惠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产却刮瘸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破身?   徐留平退副:上一次品牌发布会炯,最新的无人驾驶技术也做了展示情纯捌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上会簇戒,高速公路的环境相对来说可控性要好遍贝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的勘涤丢,难度要更大蚕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻骗,我们不仅能在高速公路上做喘碾钙,而且能够在城区做挂赫,这个技术我们已经实现了突破栖遍。   凤凰汽车姐墒:长安无人驾驶技术进行的这么好密糜狠,量产会提前吗堕逼?   徐留平弗亭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加得揭,实际上就是说帛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到墒晨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西诺储秽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点捶锹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定谁隋曙。   凤凰汽车姑:中美在进行双边的贸易谈判妻炔腥,这是谈判的内容之一髓,会涉及到汽车合资企业的放开辣,可能是一个双向的市场开放的动作遁奇,如果这个谈成了斗臼贺,如果这个不再规定50%的上限焚屡办,您觉得对行业有什么影响揣廖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资催琉,那您觉得首先答不答应喝坷?再有一个多给他股份的话俊戚,对企业今后的运营会怎么样密?   徐留平头醇:我明白你的意思扰违酵,第一我确实还没听到这方面的话题磐炽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况宿江背,股比这个事说了很多年姆贺,我基本的看法有几点匙古,第一个这是国家层面的战略和政策杠济,作为企业来说嚼,我们遵循艾,国家有什么政策我们遵循什么政策味屑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错峭强,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点厕,我相信未来的合作会加深户匙芜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大滤萍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现美队,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题垦掀窘,而是说理解消费者屏颠,能够洞悉消费者泊钦井,如果股比的溢价挺高浆闷、溢价挺低迫,但你产品不能卖出去菩,那你不能分摊出去杏朝卸,如何把蛋糕做大吐帽摔,这是合资企业要做的一件事抗蔽。   凤凰汽车那:如果真开放裁算戚,长安会想着往美国去吗搅剖唾,就像那福特来到这里呢博乘?   徐留平就内剂:长安想要去美国是一个公司的战略卵垢轻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系揭课税。   凤凰汽车竟丁抡:长安与福特的合作多吗鳞金拣?   徐留平错:长安与福特是我们加强合作的方面菠陇,应该讲这种合作的程度汉,不仅仅是合资企业喇骚,从母公司其他层面扣残,包括技术和其他很多方面都在讨论上邢,包括海外市吵诵迩堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长孪堆互,它的能力提高了驾财。第二 现在是全球化合作的时代茸萝俏,一家公司独立运营蒋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事替上,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音芹壳诲。   凤凰汽车崩雇痛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结唤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要奔聊伍,你还说了过去我们做一个车肚,可能需要很长时间好不容易做下来胜坡,比如逸动揩刺途,是很艰难的傻彪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%七,当然有可能说这个份额很快能够突破50%急,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资垒储士,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品肝跋绵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大顶漂?第二对比韩系迟茧、日系嫡,我们的研发体系和他们的研发体系相比懦绊颂,您觉得能不能支撑损保,确实我们的实力也很强抬,我们的内功可能修炼到一定程度八贾贯,我们后面会源源不断推出好的产品送盗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况寒。   徐留平盾:你讲得非晨幔好桂崔,我觉得这是两个原因导致的范队瑞,第一个就是必然性蕾沸垢,自主品牌需要有成长的空间你忻,第二个确实也有机会的原因脊吧,恰恰是SUV的市成馈,中国的消费者需要这个东西猎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些纲纺冈,反应速度更加快一点到申砰,把这些产品推出确实是满足他们的需要瘟犀侍,我觉得是两者共同作用的结果伴乳。   对于下一步自主品牌来讲堆,无论是哪个系聘玲姆,无论是美系鸥、日系澜鞭、韩系弄、法系富膏,我觉得跟系没有关系扮,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉厶砼!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西连立,这是关键暴。消费者他肯定是有他的诉求的肚,究竟是SUV隧齿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西朝首,他有他的一种偏好染蔫、喜欢舒该猫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道锯从,这就需要我们作为厂商赔蒜箱,你必须要洞察到消费者的需求骗啪璃,实际上要看到他的潜意识是什么东西呛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来锯澈。为什么我要总结长安汽车的过去呢寸锰慌?实际上是我们自己反问的过程栋,就是说在过去当中炮疟,为什么逸动会是这样笺散,CS75为什么是这样娜贯?实际上说筐颠冕,我们当时也没有意识到附母,反正当时就是这个样子胯,实际上这个过程是一个反求的过程锤,我们为什么会喜欢这样梯拔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中阜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子菇咖驴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好捌曹,我们把汽车理解为是生命的动感算渺,其实是一种生命力的扩张戌嫉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念勾围,而我们长安就应该提供这样的产品德版贪,回过头来展望未来鸥埂趴,我们觉得这也是一个正确的判断猛铣练。   凤凰汽车菊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较躬腿。   徐留平粳:我觉得现在国内研发体系来看凑,国家间可能还是有一些参差不齐乖,我觉得自主品牌的研发能力和体系剿孔娇,进步无疑是非常大的僧,而在很多方面可能与跨国公司有差距蚂魂,有些方面会比较超前清伺,因为自主品牌也不是一家桥添,跨国公司也不是一家商镣,要两者来比很难说防,但是有一点敲渤痴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易台烂防,做好一段时间不容易氮试,这个公司要能够连续做出好产品熔赴,能够连续向前增长尸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念冠、设计应用钎,在这个公司当中都比较受关注剁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因抵隙翰。   凤凰汽车怀:我想问一下自主品牌的建设涉讣腿,随着我们品牌的推出虽扳憨,现在汽车品牌进入新的层面忻,会有不同的路径选择梅氢息,比如长城幻拢、吉利推出新的车型喉瘁将,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势峰?长安如何能够胜出咯宏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌驮,除了刚才说的两个埂努,还有互联网造车的未来的合作伙伴顶距,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响澎鞠吓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响射镭非?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绩惫星?   徐留平米氰:实际上敬捣诞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌丹颇门,我觉得这是好事扫暇描,这说明汽车产业欣欣向荣我,是真正的投入蔫纬嚎,这是我对汽车产业的理解缴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚寿藉负,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程算。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行士卧,例如一个产品到了造型师的时候祟袍土,是一个说法尚饶橙、一个样子典,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的俩,然后到了制造过程当中又是另一个想法裤躺保,到服务过程中又是另一个想法贺丢葡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西椒,既有高大上的匿探,也有形而上碗投揭、具象的授,你要把一个公司从时间跨度法,一个一个展现出来秒干柑,而从空间的序列当中颠靠葛,你要把研发全部都按照这个意义习,我觉得是很重要的方面燎。我觉得制造汽车是很复杂的过程荒哺兴,各个方面的协调阔巍赦、综合窝埠蛇、修正酵田、打磨需要太多的时间隧恳皑,我觉得这是一方面酣惹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要谢磨,同时也是我们总结过去体会出来的添篡,它是由内而外的虱荆烤。可能我们过去没有意识到这个话题酬,我们现在总结出来莆,然后下一步能够指导各个方面刷海成,每个部门都很容易做事情茸燃。   第二个问题你讲到造车脆沉诵,我们开的会太多了动,失败的太多了悔,沮丧也有很多破,基本充满笑意也就一次尚,前面基本上是批评懊俄、检讨畴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行撵,不高大上埂舶。至于说现在很多企业开始造车羔舞,我觉得这是一个充满魅力的行当弊突,很多人都愿意去做插劳。   凤凰汽车句:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样盛? 徐留平背:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面结汀,会选择相适应的地方想盲。   凤凰汽车橇善钳:就刚才的问题我问一下葡凄痛,刚才您提到和新创的互联网的合作鹊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔森、蔚来也有合作掇持,您觉得长安在未来在互联网里面的话胶,更倾向于是一种怎样的合作催镰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工潜惠,您是怎么看的僳坍?   徐留平葡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择此蔑,从长安的情况来看乏聘席,我们认为哪个方式都挺好的渐,现在是合作型的貌,是你可以自己干鬼,也可以合作干劳矩,也可以自己加合作干抄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鼓寿。   凤凰汽车伙:我们打比喻阀公,37度是正常的温度泵,您觉得新能源行业梦女,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说物岗,您觉得温度是多少娃?   徐留平贰:您觉得高了低了睬榷?   凤凰汽车鹅限:之前有人认为这是疯狂的阶段痕。   徐留平祷:我对一个产业的衡量依据是福俊,在目前这种全球的经济运营模式下廊骄,凡是有金矿的地方啪,都会有若干的人去挖掘它拒腹,目前我觉得新能源就属于这个阶段汝渡祟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够衬诧,应该更加得进入稠犯翅,因为从目前的情况来看兢敢裂,汽车产品当中坏困疆,一个很重要的领域就是电池侨戊趁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坝燃,没有这种资本糯、技术蛊劝靛、人员的这种投入冬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的谭刊。   凤凰汽车乓吝:那就是说您觉得温度还不够吗巧剔?   徐留平磺双识:我觉得还可以乌僧,但是我不太同意的就是产能汀,如果说你的产品技术不太优秀观烘睹,你建那么多产能就是有点糊涂啥先。   凤凰汽车鹅速:很多其实可以通过改造现有的产能付,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能牌翰天,从这个角度来讲舶拿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况譬鬼?   徐留平吾:从整车厂的角度我们希望成本低一点憨,选择利益大的泵栓匡。   凤凰汽车斧谓喷:所以您不担心过剩吗令?   徐留平既疚:我不太担心这个问题淮辩,我觉得电池还处于不确定的阶段挞汕海,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候睡拘们。   凤凰汽车拢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外丁拆,不管是设计师还是CEO等等堪博,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代曹?当然那些设计师很多是主管的祁,老外有管经营的有管品牌独阮费,主要还是在设计和技术的领域磺胖钙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的珐?第二个是国有体制的问题目长,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响皆杯瓦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域菇本,也在高薪吸引高管人才哺,您是如何留住我们的人才袍蒂,关于体制之上庙试、体制制约的问题垫,我们怎么解决抢讽?   徐留平熬答艾:现在是全球化时代角诽澜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早券投拔,我们最早的时候是四无特痞苟,没钱茨梦法、没人范、没能力效、没地位胸快,到现阶段来讲耗帝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师采幢,这都是一种非常正常的行为洛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢妨悔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国桓县,如果对中国的消费者不能够带动赴热粱,那肯定不行镣诬辩,我觉得这是一个岭破,无论你是洋务运动还是什么运动协偶冕,核心是对消费者要动起来适,这是一个判涉靶。   第二个关于体制的话题歼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距霉郡,这个方面我觉得不能讳言懂堤辑。目前来看俱股究,对长安不是特别明显些,因为长安是属于南方集团旗下子公司挂录,从南方集团来说佩猛,在这个领域当中晤戮,也在他的职权范围之内做了一些调整搞甩雇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享临灸垫。   凤凰汽车哩:如何看待这个机制色轮窝?   徐留平崔:从国家层面来说取绘及,在充分竞争的行业当中这个机制很重要暗。   凤凰汽车挂瞬歪:你们审批会很困难是吗菏?   徐留平汕趁:我觉得会快圃泼钙,另外一个我觉得汽车集团郎累,也许给你量化很多股份昏咆夯,但是最后你没有创造价值汕彤疗,给你1股笔书,1×0的时候不还是0吗翱馁破?汽车的成长袄梳号、成熟或者盈利是一个艰难的过程邦。 凤凰汽车绷:十三五计划像长安汽车整体的销量逢会违、利润和研发能力以及目标有没有戮峡?   徐留平滦:非常有绅,我们愿景2025搅传刺,我们做10年的规划逃嫡,在这个当中我们相对来说做得比较保守斜溺棉,为什么说保守呢随沁淳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当篇铺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念呵洽。   凤凰汽车讹斡须:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的替,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强警?   徐留平念:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蓉渤犬,在技术和平台方面都在加强合作僵律蒜,至于说未来它要怎么样哨鬼侧,我现在还不太好评价这件事陀。   凤凰汽车吉辣:徐总问一下国际市场的战略谩,我知道去年车展的时候沙,长安说往海外拓展的重点是伊朗悉、印度催、俄罗斯这样新兴市巢悄敫怠,有明显增长潜力的市橙掌辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去弦,比如在墨西哥粳,对长安而言倡,自主研发这么好蔼梳赖,又长期和国外品牌进行合作祁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国滴背、欧洲的市扯岵锓恕?   徐留平柏:在我们十年规划中就有净庐,去年讲的时候就是当下正在做的内容斗呵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的藤毖,就是要稳扎稳打芯疽熄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了背,因为一支队伍最重要的是信心想羞史。   凤凰汽车鼓:国内很多品牌都盯住印度这个市成背住,并且国内品牌在国外市场很有竞争箱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗道匈?优势在哪儿纳探苔?   徐留平粳桐嫁:对于海外市场我的理解是要扎下根去诵涤,不是简单地把你的产品卖出去逻矛话,是你能够充分地利用本地的资源亭,包括人力资源和其他的技术能力峨蚀马,然后为本地的消费者提供这种产品和服务班辈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的罐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长梢姬突,促进本地人的水平的提高殴芥,那么同时在这个过程当中霖椒阮,把公司的产品技术涵盖进去薯掳常,我觉得这样才能走得远侨。   凤凰汽车拼琼渤:长安最近一套体系出来了烽仁,有没有可能往更高的一段发展错蕊?   徐留平孪泥柒:从长安来讲奖涝失,我们目前的战略看拌搜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致午氮定,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品迪程,这是我们能够奉献消费者更多的东西髓废,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疟姓椽,但最终要落实到产品上崩廖,产品是一个载体让消费者感知它知道它汝几圣,未来豢,长安汽车会加快产品推进的速度客,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神北品节。   凤凰汽车叼:欧尚也在这里面吗棵衅?   徐留平讽还:欧尚不在歪畅。   凤凰汽车爆曝:东风已经有PSA很多股份嗽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗隋?   徐留平嗽:目前我没有听到有任何影响夸泵竞,在实际工作中我们也没有感觉到挺冈落。   凤凰汽车输堂:理念发布会徐总是骑着马出来的潜赋窃,当时媒体圈特别关注辛啥蔚,都刷爆了朋友圈隘渴禽,虽然我不在现惩盘狻,我不知道有没有特别的意义乃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动滩毫,当时的考虑是什么蜗?   徐留平式:两个考虑偶谜,一个是我把马和车作为比较镭,你要说一件事剖贯,一大堆结构化的语言没有必要烯孰放,我觉得既然是长安汽车坛,我们叫做生命动感规、智色双旋峰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鼎,如果不这样做也没法让人尖叫父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日麻,上海车展首日柿许躺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面逆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣姑怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量戒抚匣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台问,12年增长了120倍饺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访究,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挥迫。   受访人汕颅脆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)讳桨慨。以下为问答实录曝偶典:   凤凰汽车骄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锰?   雷德?比格兰德寸俯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蔷莆鹃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年玻联桨,这款车在中国市场的反响非澄枥?恚好捍牛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA毕剩,同时拥有强大的引擎认嘶圈,提供强劲的动力与性能叹寐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声垦。所以丛挡豁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品济。   凤凰汽车刊榔: 在没有设立经销商的地区阑,玛莎拉蒂如何抓住市惩荼唷?   雷德?比格兰德洼: 我们首先还是会增加销售网络诗凉撂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点沸拧,计划在今年年底扩展到75个狠传牛。   我们还在天猫开设了旗舰店骸摄苇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空磷少,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台撵净,大部分来自没有授权经销商的地区傻绰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嫌,鉴赏力越来越高类瓢。针对这些人群捕刹陀,我们还组织很多不同的客户体验活动兔,如海外试驾逢苟,以及互联网方面的创新澄敛,如网络平台的直播妹。此外会踢,我们也有不同的金融政策澄邓授,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嗡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式枫。   凤凰汽车哦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》班颧栏,给汽车销售渠道带来一些变化瞳竣胳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新痞仙仍?   雷德?比格兰德深付反: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说口,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品酥丹剑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具痪钦,而是要提供独特的生活方式体验檀很。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鼎藕,不止在中国父短娩,在全球市场都是这样虫。2016年融尉敞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长陇案,这个主要还是产品优势带来的弯吻钨。新的政策出台以后颊瞧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响粱先倡,不过最终的销售成绩还是由产品决定判丧。   关于新的法规小犀,我们现在也正在研究当中狠俄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定晃趟谓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作秃垢。此外谱皖廉,我们在中国有非炒B诠荆好的经销商关系率涂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关墓奉。我们开设的天猫旗舰店秘书,实际上也是采用线上加线下相结合的方式倒:客户在天猫下定单人铂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务簇。所以辈蜡操,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系箍鸵钳。   我们的很多客户最在意的并不是价格貉愧,而是优质的服务与体验禾殴目,这正是玛莎拉蒂的优势所在杀烩。   凤凰汽车侮履杀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线芦叉,有没有什么新的产品推广赐峡阑?   雷德?比格兰德厢骑: 关于新产品醋叙矫,现在还不是宣布的时候俺农,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升善拣,等到新产品发布时我们再提供更多信息桥径。   凤凰汽车富孙: 作为中国消费者熟悉的豪华车冒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍袒嚎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好眠返范。对于玛莎拉蒂来说够鸥,未来在中国市场的前景怎么看吨?理由是什么灸还?   雷德?比格兰德拾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鹿拾懒,5年前酣霓廷,我们在全球的销量大概是6,500台袄,而2016年达到了42,100台牛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平餐,所以我们的增长一直是持续的桅酸躺。也因此仑刺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观氯慈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蝗复椽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验芍潦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后江改,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA梅缆薄,这就是玛莎拉蒂的优势筷。所以扩炼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度狄。   另外纱,玛莎拉蒂的车主非常年轻是掂相,尤其是在中国市呈叱∪省,车主的平均年龄只有30多岁退退煞,他们追求具有独特风格与气质的产品瘁菏,来表达自己的个性与品味嗓。   凤凰汽车沃局晦: 现在汽车技术日新月异辉,尤其是新能源男察苔、共享微、智能驾驶方面级,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划狡?   雷德?比格兰德节套: 在新技术方面默,玛莎拉蒂也在不断发展与提升平祁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统扒沙媳。我们并不追求生产最快的汽车静涣婚,而是要提供包括技术午番、性能痉、动力恨吴盎、驾驶体验等方面在内的最佳组合漂。   针对自动驾驶平,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助避插煎,帮助驾驶员减轻疲劳矮,降低操作难度庭歌净,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的海,包括独特的声浪柯、澎湃的性能马放,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统匙具,这是玛莎拉蒂所追求的缮婚。   关于未来对新技术的规划姆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求韦,比如减少温室气体排放份,这一方面玛莎拉蒂也不例外态。此外鹅臼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术锣称储,如苹果CarPlay和Android Auto想弧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统券扁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术确玻崇。   凤凰汽车徊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化颧垮侨,怎么适应沟嫌缓?   雷德?比格兰德抵苫镣: 针对年轻人群搭,我们采用的方式不是改变自己诚刻搏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应搅夯。比如在中国瓦赂乘,车主平均年龄非常年轻愤改锹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疯会,便是一位年轻的中国女性撩请设,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表佃苗琴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史核瘦氓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意奸,包括法拉利生产的强劲发动机拇淌、独特的引擎咆哮声肚、奢华优雅的外观与内饰盼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神轨哼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势末,并且在赢得越来越多年轻人的青睐碗般。   凤凰汽车仇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化儡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拱蒙,有没有针对用户画像做调整揪歇?刚才强调坚守自己的DNA和理念牧百常,有没有在设计上或者是营销方面有尝试丧判赣?   雷德?比格兰德豢: 在中国尘俩,我们不断渗透到三四线城市迟段,但是目的是一致的定嘲,就是要吸引更多年轻客户蓖绣。但不管在中国乃至全球的哪个城市兑醇肚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机翠咎、激动人心的声浪赎功唱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备渺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户侯诉扳。   在设计经销商的时候奢乐,玛莎拉蒂也不是随意为之壬炽吻,而是按照需求进行规划畏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店盎藩挡,首发售罄的100辆SUV中缎藏殿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区枢。因此史伯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商聚胳。同时烦秽井,购买一辆汽车也不像其他简单的商品肪扳,客户需要一整套的优质服务夸琶健,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅节:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上甩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生点矩撅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述床楞谱。   提问敲:您的新角色到底是什么样的挪城?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上榔匹驼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法评标琳?   Alfonso Albaisa塑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁芭戳磷,跟所有的设计相关的工作行,都是由我负责度靶。之前我100%的时间放在英菲尼迪秃帆羚,现在会分30%的时间来夏嫌爸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吓。现在大家看到的一些车型壕该天,可能是一些原来的车型办破,我们现在的工作裁,也是快马加鞭搁构俗,希望能不断的改进蜕私那、提升现有的设计俩串。   提问道:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么得?如何看待他推动品牌前进时的作用辈臂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa兢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管刨,我们会共同合作食,不断进行我们设计的演化耗鞭娜。其实我到7月份才会正式上任鞠陈陀,我现在猜测或确定未来的设计理念色谅,还有点为时过早寄。   我们知道蒂触驾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚痛、非常大胆前卫的拾储帮,我们的这种设计是一个不断演进的过程麓扯策,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改禄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计及冯敌。   卡里姆跟我有很多类似的地方弦驹沃。比如叙酬鼻,我们都是艺术家出身景聘挞,非常喜欢设计惠皖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞搭拖,并将其以各种形式发挥出来菩储。   提问济钨:我有两个产品方面的问题肮辖。首先怒,这个概念车非常漂亮味膊,它背后的设计灵感有哪些宽且?   Alfonso Albaisa嗣臼擅:秉承“冲突美学”设计精髓豪屑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素勿慨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡啡断箱。基本上就像艺术一样翻篱,包括缝针词、包裹感撩,还有使用的木质寝黄海,都是非城棵锌裕好的手工工艺蜗垢。这是一种感性和理性的结合乘颅,还有一些肌肉感极强的车身线条薄。   提问湘峨:这款车未来的定位尝欧、消费人群是怎样的卿蕊卿?   Alfonso Albaisa褂:一般都是比较年轻的家庭泼废,想要非趁罚宽敞坊桑锻、具有运动风格的车型惮刀点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷磺探:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日好茨浑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示熄凄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容敢。   在发展新常态下来梦屯,消费动力开始向下线市场转移胶。同时凌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级固味。由此窖钎收,县域市场成为新时代的“金砖市场”藕驴。而对于汽车行业掇缄,消费升级利好之外箩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇舅。如何撬动县域这一重要市衬藕佟?   胡绪雷表示塑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局肉喘,帮助县域出租车进行升级改革外。县域交通的数据化搁、智能化发展托社,有助于未来网约车的下沉渗透僻。县城消费能力相对较低领卞口,在出租车领域引进大数据之后究晴,未来再进一步升级到网约车骑辩。   据胡绪雷透露深,首汽将在县域布局三块业务圈会:长租车盗浩、网约车(出租车)酗、分时租赁骆趟溺。分时租赁是纯新能源车灭,未来分时租赁或是对公务用车的补充硕,它是纯电动圭嫩睬,不用长时间租刻就扰,可以通过APP来完成弯灿勾。目前卵拍,在北京有1000多辆车陀缔,150多个点位党粟妻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市揭敝牡,对公务车改革会有一些帮助损搬。   胡绪雷认为逛潦,网约车行为是偏汽车前市场的角色记挤融,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式等。第二涂加,在居民习惯了这种消费行为之后讽寸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用诲苇峦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导槽溃恕。   当日父挫鲁,首汽约车作为新生力量藩盎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进队,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞氓鲍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日李仟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茄毛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示未举,渠道下沉要根据市场来判断邯啪,服务要根据需求一直不断地跟进探厂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况巳呛陀,比如说对经济的支撑扰,对政策的拉动洞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用慈鹅。近几年躺蒋,一汽吉林产品在县域销量比较高蛋控,对县域市场的期待也非常高扳练。从目前产品结构来看微吗拜,产品消费比重70%在县域爸夹,30%在一嚎芬、二酗衫懂、三线市场噬驹沛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型般猩幌,外观撩、配置拳、价值都迎合了县域市场的需求箩魂。   从流通环节上来看适鼓苔,县域市场做的非承涂旅悖好炮,没有什么瓶颈因素鹊偿。一汽吉林也努力在渠道建设蓝爸娥、服务跟进等方面做成长和改善添蕊。同时宋长欣也提出了一个想法畏浅课,“县域对自主品牌在公务车邻、公务员购车方面是否有政策倾斜底,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长贤裙,这是我们车企的想法囤武涉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时采,要根据市场来判断玫逞。目前块蒋,县域之间的差距非常大芍,包括现在推行的3G服务模,在那些无法设定固定站点的地方吻册,推出了3G巡航服务角微噶。服务是永无止境的工作獭苛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进非电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰陷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诉抛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示粹可揣,新能源汽车推广比较看好北履、上茧、广限行鼓焦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场焙柿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车突信,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场裴胶。尽管都看好电动汽车的发展趋势纤山,但做好市场并不是一件易事蹿。   目前比较看好两个市撤牖堋,一个是北秆男独、上捻似、广限行旦快、限购市撤拥恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙小,这个市场的发展速度很快贸褂。例如河南避谷趟、山东毋贿、西北区域搐,大量没有牌照的低速电动车的险轻,在政策方面仍处于灰色地带龋啥漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年椒遂,在国家和地方补贴的支持下孟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嗡歉项,在农村市场窗疲、县乡市场得到了非郴常好的认可定畏谩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求卑艇,县城市场的消费者的房屋空间大舍,有充足的空间停发车辆檄纪,拥有较好的充电便利性剧。其次行驶距离不长弹靖庇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求洛。另外唉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难赣糙弗,因为小车型成本低危魔浅。   赵智刚表示蔚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展肆群灵。河南地区窖旦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排理危梳,在替代当的出租车棉勉、公务车方面取得了不错的效果隋。同时捆蹭邢,也在积极跟海南政府合作肺,投放了一部分公共用车摆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进雀嘲,比如是文昌痹、万宁伴蜕、琼海等县级市豢粒,未来将在海南全面推进窟茧划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓柑泌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲氛嵌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行袖。会上韦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出玻救:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坊送。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本裙冀弯,是参与全球竞争玩弓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提磕。”   在当日的论坛上咕,郑刚发表主题演讲缆及策。在他看来梯酮男,打造世界级新能源汽车的品牌摄伞,最核心的是独特性童、差异性涸门,是比较节能优势山,浮出水面的是视觉碱糜、是LOGO帮需檄、是VI屠逛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势便杠节,其中成本优势是最重要的组成部分壳睦帆。   早在110年前水此肃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择菇:蒸汽驱动车斡陇、电驱动车和燃油驱动车蓄古。然而谱湿,在后来发展中珐,电动车败给了汽油车袍法。这是什么原因造成的琴颠删?郑刚提出是成本造就了新技术的普及估。亨利·福特发明了流水线生产拐辑譬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候布领凤,成本大幅度地下降成怖膏,售价拉低到850美金安岛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车陛妻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间订闲痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以邦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌颇。100多年的历史多次证明了这一点盲潜吞。” 郑刚说檄。   在反思自身发展时垃,郑刚透露劝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鳖,规模在迅速的增长讹,但很遗憾并没有带来显著的姆介、大幅度的成本的降低绿。   为此逼,郑刚提出畏扭堪,在推广和普及新能源汽车的同时费,光靠技术进步还远远不够玫姑,更加要注重光、培育成本领先的优势错衬挽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本似,是参与全球竞争醚刹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哗颧。   他建议图腔缴,对新能源汽车未来的产业政策工侣苔、行业标准唤潜、行业监管等氛论,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术碎摹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低炯就,这样才能培育出行业的龙头企业世。   如何通过提高规模湿肯阀、优化设计鹤钒记、优化政策和制度创新倡疟避?郑刚说入,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本澳琳、交易成本和政策成本梁讽,来打造企业的综合成本能力和优势呵农,从而提高中国企业的全球比较竞争优势搂。这还需要企业和政府共同携手舵乒保,不忘初心嵌哩拌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标卜涝猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁什:韩大为" "  魏建军多次提到借笑箔,我们的确有很多故事尺腺,但是他们没有写得很好饶廉娘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖宪僚戏?魏建军直言不讳地说黑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勉。   囤地赚翻舒、离开保定械、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来队,且莫名其妙惨,或者无中生有的传言所困扰谅梧,最好的纾解方法是什么瓣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车矮赎柿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂桑苗盎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后扰忙,魏建军鳖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监道挝,与部分汽车媒体交流乔公苗。以一身轻便的牛仔装""示人""溜傲,魏建军笑着说卿魂,是在同事的建议下才穿出来的侥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言纯灸,魏建军坦言狠,的确压力很大欧,也很难受半目,“有时甚至想哭”北能绘。他说变扦蓉,我本人就是保定人勘些憋,能不希望自己的家乡更好么门扣?当然屋,我们只有把自己的产品做得更好斯。    诚如魏建军所言倘,近期兢窜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌患克。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾委,来自媒体的反馈好评如潮坑烂。有作者甚至设问蹿奇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后寞肃擒,否则也怕媒体老师太忙”课木蜗,长城汽车一位公关人士插话道狭嘉。    10日下午的WEY首度试乘试驾腾歌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意社。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格谜霓,有同行在现场就说保秒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车娟呛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型混蠢创,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型袜蹦。    动力配置上旦榔蓖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机味甘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术纹绷茶,最大功率达172千瓦扑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器另皮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点厂该匣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上搞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时沥焕,VV7s几乎没有发飘的感觉梨怯晶,而车内噪音也得到较好的抑制边。“我们在整车NVH方面做了很大努力评烫,也取得了一定的平衡”饺,魏建军说沁。   VV7S    在交流中系挽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时阑化,大谈加挥、特谈所谓“轻奢”粒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时磺,咬住“聚焦”二字不松口痪海。而是多次征询媒体试车时的感受奇,并逐一分析投犀盯、解答媒体所发现的问题窟。整个交流过程虫宠截,他都态度诚恳猜潦湍,即使是谈到一些尖锐的问题靛伪,也并不辩解巷墩。他甚至非常谦逊地自问自答懂笨鞠,人为什么会失败溪?尤其是一些有着巨大成功的人萍驾。因为以往的成功联脯波,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做废么,就很容易让自己失败努柔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上贸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车匿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然搁。他认为绩吉,好的产品本身就是故事舅,而WEY就是要做最好的产品毛。此次凉履联,魏建军多次提到挞安霓,我们的确有很多故事要讲乳捍,但是他们没有写得很好窍品,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的赤裙,所以驼蜜,我在让他们重写碳头绿。魏建军笑着说皆囤能,把一桌人也给逗乐了酶磺敞。    在媒体谈到其他竞品时存柯,魏建军都给与很高的评价皆。不过最终还是认为自家的产品固:底盘更扎实胁,操控性更好鼻,“因为我自己就好‘玩儿车’”存霞肃,所以对他们(研发人员)的要求也更高口宪。   VV7S    据悉缝斧人,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市奸,预计售价在15万-20万元区间盎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点举涵,他思考了一下才说驼谈此,它的配置太丰富了播,在相同的价位空间陆,“肯定没有比它更多姑、更好的”关。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖凹?魏建军更是直言不讳地说靛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中郎,一位来自上海的资深试驾教官说斧赔,之前很少接触自主品牌汽车入皑,这次也是第一次来到保定请避需,第一次来到长城谋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料灌木。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言薪。期间灵闺孟,有一位同行说联,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好竟?或许这才是魏建军的真正用意吧洗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡赦冀:李芳" "   陆逸表示脚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常裸共,因为正处于发展的爬坡期轨懊诚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说匡荡休,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碌,而且要深度国产化券蓬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中杜,雷新透露滦熄歪,上海车展期间诵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时懊颈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现芥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谭,陆逸明确表示熊喘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卿彪斤,因为正处于发展的爬坡期涂。关于国产化的工作筷蓝掳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略算,未来将坚持不懈的进行国产化工作湾芭,而且要深度国产化吭。    日前牌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典堑卸拳。活动后煎沛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蔑涩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应全哭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年量菏滩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆奉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%梨需缸,超过23万辆讥兜贿。今年第一季度棠桐烤,英菲尼迪在华销量破万辆泵疲广,同比增长4%掂吼乐,而其全球累计销量达到67367辆胳,同比增幅为18%岁。无论是在英菲尼迪全球体系中巧滇蓝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中式噬棠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色盖权冒。在不少业内人士看来惧,从去年4月以来缴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞结结莲。    对此奴,陆逸强调鸽,目前英菲尼迪的销量很正常苹缝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鞘期褥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嚎诉刑,还处在爬坡期颠。他还说扣,所有的汽车品牌进入中国后脸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加扫窘围、运作能力提升及投资力度加强超颁顷,会迎来一到两个爆发期叛使。    事实上枢划,从2014年开始翻防蔫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后僧班柔,就迎来一个销量增长的“爆发期”签贺记:2014年粳抬,英菲尼迪在华销量超过3万辆枫定权,同比大幅增长75.6%毕琉逢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鼎偷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆淳式,同比增长33.8%皖。    不过邢辅克,步入2016年膊峡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期泄墙少。当年4月初边,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在弘,刚好满一年深臼些。在过去的一年里拌藕吐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态饥唬凹。陆逸坦言超汀购,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段纱匙,以便更好地认清我们是谁称奥娟,我们的未来在哪里响,我们应该做什么澳眠。”    在陆逸看来身,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌楞饺脐,今年是进入中国的第十年啤。所以作为一个年轻的品牌册,这本身就是一件很有挑战的事情晴。他还表示拜授兜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累降,是更聚焦的一种进化乃恳闭。因为市场环境在变化胃凳,消费者的需求在变化蹦,我们也要根据变化不断的调整薯、创新防尚、挑战自我请唱朵。”他说插测,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鹅棉,就提出了‘挑战者’品牌战略暖裂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过开纯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的躬,品牌口号必须得落地蚂。”陆逸表示临,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发欧猜,聚焦目标客户群门溜途,让产品与目标消费人群建立联接继坏、产生共鸣璃限。    陆逸对中国经济网记者表示圈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卢弛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芯驼,而且要深度国产化非圈。”他说体竿提,中国是全球最大的汽车市陈缏伞,同时也是很特殊的汽车市程印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国缕,就要真正的了解客户康,扎根于客户钢瞄、扎根于市巢凇,这就必须深度国产化抒庭。据雷新透露山宽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%景天寇。    但是爱捷散,从2014年底国产以来胳台纳,英菲尼迪只推出了两款国产车型履蹋:Q50L和QX50红行菱。对此汕榔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑青沟沏。陆逸表示系咀爆,“关于产品线布局的问题部,英菲尼迪有一个长线的规划插惧。”    陆逸介绍说通,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年社,规划内容包含平台规划琅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等葛。他还说粒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备努,我们的目标是通过完整的产品规划功触,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品围。”    谈及国产化在今年的推进程度乘,陆逸表示脱官揭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布唬显碾。”雷新进一步透露荒,上海车展期间莫臀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疲凹劲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现俺玲限。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚雀炬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瘫惶,通过销售Urus围场寝,兰博基尼总体销售量会翻一番扇残,突破7000辆大关乾潍。    在更遥远的将来卧阜,很难说会不会有纯粹的电动车楼伞褂。这是因为蓄电池非常重獭芜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒∪泊稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌垂念蒋。自大众集团和奥迪公司接手后倘,兰博基尼得到积极累朔炕、稳健的发展乖啤潘。日前护讳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂孙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员珊皑袖,商务部主管Federico Foschini票侮卸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员港、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问辅仟:并入奥迪公司之后竣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持捌掣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的度?    答考钞奴:2016年池伦街,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关建哆簇。奥迪公司和大众集团接管之后甩,对兰博基尼进行了很多投资急,让公司发生了非常大的变化卉擅效。此外袜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品涣汰私。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瓮,如果没有这些投资嚷圣,就完全没办法实现这个计划霞。所以部瓷,兰博基尼公司从中受益良多龋讹稻。可以说滩,如果没有被接管蚊炊彪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来玫农希。    问绞楷:在您的介绍中筋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高跺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的饱府猩?Urus投产以后阔忻,重点会不会向中国市场倾斜炕?    答娘报房:目前鲤,兰博基尼公司只有两个车型系列辩:一个是搭载12缸发动机的Aventador暴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán滦滴渺。因为各种原因慌分,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降椭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势埂巳事。2016年纯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车舅扑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%静,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%类豆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放话,兰博基尼公司的销售量会明显的增加徊啦。2016年崎花,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆恳。新产品会在2018年投放歪滩挪,到2019年歌莎,通过销售Urus喜理悄,兰博基尼总体销售量会翻一番竭,突破7000辆大关水。在中国市场上唱攀链,SUV是非常重要的产品窃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求庭掣管。    我想强调的是按,在中国超跑车市掣窘獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端灯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币缸苦,Huracán大概在300万到350万人民币痛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平廓凉。    问活讨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的酷餐?    答捻罕搅:目前虱蒂,兰博基尼在中国有15个经销商霸伺闲。到2020年伪,我们希望经销商数量能增加到20到25个几。当然辽,通过Urus的投放鲜吠卉,在华销售量会增加坚,服务涵盖的区域也要明显的扩大拣。    问菱氨:如您所说蘑,兰博基尼在中国有15个营销网点艇,去年销售了151辆(车)纪零。我们简单的推算一下奴,平均一个营销网点一年卖10辆车胜赁接。那么榷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样施刊?在新的超豪华SUV到来之前勉赌老,是否有改善他们运营能力的要求呢搬慑?    答巩:是的亲,会明显提高经销商的运营能力汀淬嘎,新Urus也会变成一个破局者南。虽然现状如您推算耿池,但是在Urus投放之后挺恰思,大概2019年或2020年勘枪喊,经销商的数量会增长很驮淋,同时每年的销售量可能会提高到30辆阮,整个业务会明显的扩大慑,售后服务也会明显提高呸裂。而且由于SUV使用的频率比较高薯侮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班醋浅栓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入腑。    问赎:兰博基尼车型比较少陡牢,所以每一款新推出的产品都极度重要瑟湘。现在的汽车行业发生了一些改变风亭瓤,比如智能化席、电动化箩。那么巾碘奢,兰博基尼在研发产品时枯辩税,会不会受到这种趋势的影响瓤闲?    答湍奇模:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆逆橡陪,更多的是代表了一种感情肛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador痛寇诲,采用V12的自然吸气发动机偶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验帕巷希。    这是兰博基尼最核心的销售主张巳戌。未来舰巷痞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协醇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度谜坑篮,甚至会超过前款车型查彩唐。而出台Urus产品时则会有一些变化聘,它将采用涡轮增压V8发动机步步,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机爽颂辱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型巨贾。但是千薪,不管从产品定位拐,还是感情诉求方面来说锌岛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观牛陆檬。在更遥远的将来赌欢,很难说会不会有纯粹的电动车耸疮。这是因为蓄电池非常重挫筹勘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车新搏公,可能未来技术上会实现新的进步丸,那时我们也得重新考虑这个问题爬。    前些天扣抒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型盎缕码。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录眠汰,其V10的发动机再一次提高了功率啊欣弟。当然胶穷己,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA割。通过技术创新以及功率的提升维搽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瞪截夹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挝屠。在预销售的阶段岁入,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来宠滔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功岭,能够击中客户的心理需求叙。    被访人加补:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作锌簧。1998年到2007年充沥轻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年匣,负责兰博基尼产品工作;2015年骂详寸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蹈唐腹,负责销售及市场营销库。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅拇旦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示筏草新,中国是世界产氢大国隶,制氢设备栖敞、储输设备锰腐、制造技术等条件不错凸糕,具备发展氢能的基础吧枯。从环毙压校和能效等方面考虑变摊,中国应进一步推动氢能源产业的发展想拔。    周奕丰谈到复,中国目前主要依赖化石能源甩,对环境污染严重份斯辩。氢能源因来源广泛校谎喂、燃烧热值高宛沧愤、清洁无污染和适用范围广等优点聚拖健,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源舅琴郡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分俏,目前看瓷处,中国氢能利用的研究相对碎片化铅,与国际先进技术相比还有差距桑项,没有形成产业化抠、规模化发展娟琳。中国应迎头赶上募忙杏,卡位世界前沿辆腾炬。    他还提到四颅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一橙痞,提出实现大规模痹、低成本氢气的制取谈、存储肮贪、运输态阂、应用一体化的战略目标突味浚。这非常重要彭瘁唉,未来需要各方协力磨,加大投入慑臼潘,推动相关产业进一步发展扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表长,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法朔穗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济柑耐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措韩俊成。    他谈到啥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鸡省奸,各方需要引导资金更好地支持实体经济蓟,促进金融资本流向实业侯,真正促进经济稳步发展肩蛊恃,夯实经济发展基础乖备寝。这既是稳增长弓茄、调结构的需要窝性,也是抑泡沫骂、防风险的举措奔成,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动玛垢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进姜埂士,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力认蔡何。    周奕丰最后介绍枢侩锋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下砂息五,也在不断创新突破瞧馁,寻求产业升级痕。公司主动发挥自身产业链滴、区域及成本优势倦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业荣抄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嘿盼编、旅游景区湍、汽车营宿地擒霖谁、农家乐拓屠、家庭菜园等不断扩展外较界测,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惊哗,以多种方式在国内推广土壤修复蹈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场幂弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴夕:李芳" "   国外媒体报道趁臼陆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示圣材十,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拼浅惠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴辰。 李彦宏    李彦宏表示棋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车舒。尽管有一些技术问题需要克服吹晨尉,但它仍然有望达到目标得。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司画隧,前微软AI专家陆奇任首席运营官蚀磺社,负责大量投资的自驾车业务部门虚。 百度自驾车    李彦宏表示临,我们很可能与传统汽车制造商合作归块,而不是孤军奋战双爆,目前还没有制定出这项技术的商业计划陇沤斥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆煤晤。我们将竭尽全力实现这一目标辖寒,收入和利润是其次的考虑断偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补疲郡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吮鹅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显烈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样氓,共享经济还将怎样改变生活旅?   三年前踌,基于对共享经济的热忱共档骚,清华学霸张丙军创立PP租车祥工风,开启了汽车共享事业;三年后详攀圣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户揩僳抹,成为汽车共享领域的领头羊鹤庆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀宏,3月7日胚实,张丙军开启了共享有车生活的新征程瓢栓。   3月7日台,在几百万用户的共同关注下蒋懈配,PP租车正式升级为START共享有车生活平台似。这不仅是汽车共享领域的又一次突破距霸伺,也是张丙军重新定义有车生活擦霉帮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅监抱。   从PP1.0到PP2.0时代诉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记掣线膏、一个符号或一个名称那么简单悍蕉挂,它是企业创造持续价值的支撑敛涉菊。若没有十足的理由事,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓售掸屎。将PP租车更名为START松磋怕,是源于怎样的考虑煽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解玻挡县。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体恭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举糙。   “三年前叙京德,PP租车开创了中国共享租车的新玩法怪梅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益缉柿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拾船琶。由于便宜便利脱撩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吭蓄。”这个阶段田,他称之为PP1.0时代豁详。   经过三年的发展臼槐滑,PP租车推崇拥有而不占有冕布为、盘活社会闲置资源的共享方式撤,逐渐建立起以车为媒介霖,重新定义有车生活的2.0时代皆飘量。“START不是买车怂,不是租车撂逢坦,是共享有车沤尾贰。这是年轻的人群课且部、爱车的人群挥熟,最向往枪沏燃、最有潮流的有车生活方式夕舜韶。”张丙军说理般衡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择妈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验衡钩。同时绢落迟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户灿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蹭维,让每一个用户体验到最真实逞兜呛、丰富兼、有趣的共享有车生活殴。”   START代表着新品类矛看酣、更丰富的选择瑰寒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下斧握,相较于神州租车夺、滴滴租车等传统租车公司箱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢烤?   张丙军认为敝番,START的核心竞争力主要体现在三个方面炽。   其一衔澈,PP从1.0进入2.0时代川饯怜,新品牌START更具有张力识,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神境。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求耸块案,START重新定义了有车生活穆穿方,开启了全新的“共享有车品类咳驰。”   其二刻闺,为实现共享有车的多样化选择侨教阑,除常见的家用轿车外蔫夕铂,START将主推个性化的用车体验警科。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型舌,如保时捷911滩、特斯拉赶惶础、大黄蜂芳、牧马人等等乖。此外溶方弓,用户无需承担高额买车款和养车成本洗,性价比更高逆年。   其三隧努触,“共享生活的基础在于信任体系的的建立逆募,以及更完善的用户信用等级懊。这也是平台长期价值实现的核心抨。” 张丙军介绍超驼伦,START共享有车生活平台为使车主放心共享材,平台推出了一亿元车主保障金灿深禾,严格的交易信用体系薪什,确保车主爱车无风险;对于车友目,START还与多家大型保险公司合作挺档胯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务火沮,为用户提供更具信任的服务婚扑兽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流毛,我们的目标是程诬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来雌恢。”按照张丙军的预测衰逗,中国自驾用车需求量巨大撮,而现实矛盾是摧房惫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车姐兑,不允许每人买一辆车满足自驾需求抱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量井散娘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用昏。   此外澄物镶,他认为陷胯,随着消费持续升级耪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中付轨温。“感受丰富车型带来的不同生活体验旱雷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向窃疆抹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质常粟罢、丰富剑瓤、有趣的生活方式瘸,让有车生活更加精彩巨掀。”   张丙军表示撼骚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坷目顺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蕊。START票菩,梦想才刚刚开始垛穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊遍:李芳 版权作品掀,未经环球网Huanqiu.com书面授权皋靠,严禁转载佛,违者将被追究法律责任柏。 获取授权" "   今年全国两会上吗逢,董明珠在接受记者访问时说废:“只要你敢想弥,比如以前谁会想到人能上天冀,如果我们不去创造妹,人能上天吗存疆芹?你不敢想读斑腿,你不敢去试验檀然,你永远不可能做好霖窟。”    过去的2016锋,伴随董明珠的钳淋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈柬逛:格力全员加薪1000元拘、格力的员工房勤级熊、以及格力的手机……对于这一切氖灰幸,董明珠并不过多在意妨孔,她说绘饱,自己最关心的还是“掌握核心科技”旅摆癌。在今年全国两会借,作为人大代表讼尚,她再次提出了自己的董氏宣言鞘:确实这两年的发展伞井毒,总书记提出的供给侧改革嫁,我们就应该做供给侧改革的排头兵按书嫁,因为做的是实业雾秋,能够掌握核心技术霓畴,制度也要跟上垛,真正给那些创新型的企业沛肃策、有创新梦想的人一个环境拧脓。    对于国家测伞沫、社会两呢、普通百姓的诉求暮,董明珠是这样回应的栏姜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献逛,他真的不是仅仅是索韧炼劝病,收获际空斑,比如说我们过去讲拣坍,这个企业了不起无,再就业工肩肥,反过来你要感恩这些员工刊团,没有人来给你打工佳,你凭什么去发展釜?所以我觉得要有一个感恩的心情铜宛。”    把感恩的心落到实处手托,就成了格力员工的2室1厅输,于是穗梳炬,别人家的老板就这么出现了阑绿。 记者揩佬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧添?    董明珠伦:对沏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现士蒂漂。    记者饯角屡:以后所有的员工都会2室1厅偿芭?    董明珠磨皑堵:对对对拾琳湾。    去年末惕秀甘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳ゾ誓琛,但因股东大会投反对票而失败北厦磁。随后咸耙,她以个人名义增持珠海银隆股份剂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业呐夹涟,然而嫂炯试,到了今年僳屉矢,新能源汽车面临两大不确定因素腐酮:电池腊、补贴“退坡”凄。在董明珠这里绷,似乎这些俨然不在话下耗瘟,董明珠说杯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟龟苔酱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨侥馈,“不是因为退坡我不做咎郊,也不是因为给我钱多略,我去做砰狮刷,我认为是一个责任借,是对社会敝宠碑、对人类饯,你都要去选择的一件事汀边。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖惰,董明珠很不以为然庆腺煽,她认为沉,这些都是炒作僧敝,并没有人真正说到自己手机产品的质量匆,只要没有说到质量乐,那就不是否定范来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  近期揩联,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税泰锻涣。美国此次取消“双反”扛,对中国轮胎产业无疑是一大利好膳疗告,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转潘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变握。   全国人大代表脯徐弟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议妊挨,在轮胎中使用RFID电子标签技术寂峨色,给每一条国产轮胎装上“身份证”暑梧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吉,有利于消费者对产品品质加以甄别缆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量仁欣,从而规范轮胎行业发展涕讽,促进行业的产能优化和转型升级驾犊辰。”袁仲雪说泻控。   据了解谭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草攫天,全球多家组织及单位参与号。轮胎用RFID电子标签的应用梯期谭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体冉匡,将等级数据写入轮胎标签内部笺屏菩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定笆茧紊,伴随轮胎终身使用拍该吼。同时汕搞监,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体跑咕,使轮胎更智能盒岁家,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS溺喇,能实时监测轮胎的温度颂、压力等数据盘枪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况骸鲍,从而有效减少安全事故苏貉惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩琼:李芳" "全国人大代表税霸俏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题速屎夸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嘉疾矮、环境协和发展的产业宫,由于行业标准尚未建立俗挖,使得整个产业发展处于十字路口沪。全国人大代表泪、时风集团董事长刘义发建议庞咎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 沉抹,全力推进供给侧结构性改革记饱洽。    在刘义发看来率酬扒,四轮低速电动车是市场主导疲梆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品籍。目前卞冗改,工业和信息化部糠少据、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》福。该标准的制定邦,对规范四轮低速电动车行业发展咸浑褂,使三税蒲狠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代航,直接实现电动化耿斡杯、节能斧挂、环保安全出行具有特别重要的意义粗阑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求技,又适应市场需求场罢,刘义发给出四点建议戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一库、标准制定应充分听取行业的意见唬偏监,响应群众的呼声哆腑。制定标准应尊重市场规律汹敖矗,规范疮俺贩、引导产业发展背,而不是简单的限制姆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求搏拔。    二扳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点平。四轮低速电动车安全拈、环保干凛洽、经济纷搞梦、舒适啡裴,是摩托车患箍、电动自行车岔膏酞、自行车等升级产品奶,特点与与高速电动乘用车不同赴力。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标渺承纤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定俗构。    三岔顽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辩浦扩、政府引导的办法默颠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点缸千,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池牛涛,如采用锂电池政府给予一定补贴形。    四颂厩、在制定产品标准的同时宠,制定企业准入管理和注册登记泊哀倾、道路交通管理的配套法规为世究。产品标准只是为行业规范管理提供依据斗,而实现规范管理是一个系统工程电。政府应加快制定企业准入涎罐吗、车辆注册登记谦艇、道路运行管理的配套法规阿疾浩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则牵吻痘,方便企业让利于民究,减轻企业和用户的负担醚腹午。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求股、加快供给侧结构性改革的产品贾奴,又是一个节能环保的产业酶魏,引导得当可以大有作为哆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法奈鸿吓。”刘义发建议价颂钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷蓉:李芳" "   近几个月来艾死,共享单车火遍了北京城冻捂逃。6日靖迁,全国人大代表伪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钨绘,今年上半年钮幂弦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”邦平。    徐和谊说喀,伴随着公车改革贝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嗡康锣。“很多公务员手机上有软件点,一刷就能用车睡侍采。”他说齿菩,今年还,北汽计划将新能源车推广至更多的公众攻痴了。上半年具雌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车懊炽。    据徐和谊介绍懒懈,未来投入的汽车数量将根据市场而定湾撤磕,租用的价格将有竞争力雌畦。产品的外观将非常“吸引眼球”涣旗安,为两座式纯电动共享汽车陈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷伟,适合分时租赁和共享市场需求壤徽花,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别俯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件禾漠,在手机上可以查询哪里有车隘期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题镭缚蔷,目前大家用车起点和终点不同对皑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源侮。”徐和谊说充破妙,目前通烩盛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节哄,包括立交桥下奋累、公共停车场艇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇坞寸。目前边远的地方停车资源丰富坤,但是用车的消费者较少暑痹。“希望异地还车的便捷能够实现嫂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点添许,否则还会存在最后一公里的问题线案霖。”    徐和谊坦言寞,停车位还存在管理的问题镁绞,汽车是价值比较高的消费品拾额牌,一旦出现剐蹭搐猜,租车人还车时也容易“说不清”澳交。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护偿、“钟摆效应”等问题灵劣违。“有些消费是单向的汇肮,如何让车回流也是个问题”喂蹄霓。他说通椽霸,目前粳,北汽正在进行市场研究畅,探索解决方法博。    徐和谊还透露蓟扇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行封镰缮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆尘钝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案怒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆挝腥晴。目前距2022年还有六年时间埂迁,从可行性上讲穆分啡,应该是能够实现的颓讽。届时希望借冬奥会的机会沫,展示中国制造的水平测挨彪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒收绿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露砰韧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题频挤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击侩课拈,目前已追回骗补资金或肺疚窍龋款23亿元腐画,并对有问题车辆不再补贴绊膛熬,对闲置车辆也暂缓清算甘。    肖捷称市艇,在财政部门督促下矢,目前相关企业正在采取措施挛臣,认真整改发现问题纺懦即。    有记者问李,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展踏哨骸,肖捷表示巢长究,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整查,主要是降低了补贴标准微围,同时也设置了补贴上限盛,还提高了准入门槛径颈弓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展惋攀怀,同时也可以有效防止出现市场扭曲揣帮。”他说魏闹粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "全国人大代表粪统、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气痞、废液吗、废渣等污染鳞泻,一旦有机电解液和钴菲输晤、铜歪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中闭该,就会带来生态环境安全隐患恢诵写,甚至会危及人类健康刃。”全国人大代表蛔刮恨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示薪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拟屋。这位带领团队经过几年技术攻关充艇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人翻泞峦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上澈蔷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个妇脊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题敲。在提交建议之前僳戚故,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究讽。    自20世纪90年代以来蒋,随着锂电池广泛应用插,我国成为世界上最大的锂电池生产藩乒、消费和出口国石,近年来我国出台了购置补贴小、税费减免勃、研发支持咐彼、消费优惠呕、基础设施等一系列重大政策措施监轻,新能源汽车市场日益蓬勃发展狭茬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆摹卞、保有量超过100万辆禄苏,占全球市场保有量的50%旁棚锯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆逞。    随着新能源汽车快速发展空,作为新能源汽车的“心脏”蒂茧,动力锂电池产业也在迅猛增长祈抡圃。按照相应的报废标准烙胎石,动力锂电池回收利用市场已经形成锤。有研究数据表明扩蓬玖,预计到2018年乐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模搞炮番,累计废旧动力锂电池超过12GWH孺番罐、报废量超过17万吨宝,从中回收钴欣迹、镍黄啦、锰妒晴、锂侯魄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元府烧东,到2020年将超过100亿元臼琅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元呕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫苇珊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题亢。”张天任认为部狮,如果动力锂电池做不好回收利用翟,就违背了绿色发展的初衷兔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用绒绅涧,但现实是狗袭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实簇。“废旧动力锂电池包括不同的类型侍暑、设计工艺和串并联成组形式炊,以及多样化服役时间疏、应用车型和使用工况金,这导致电池拆解不便龋淡。另外级项,国内尚未建立成熟的回收体系表,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拘编,回收工艺成本高彻。”张天任表示受,“出台的政策并不具有强制性瓢堂,且缺乏明确的奖惩机制定忙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高四,目前动力锂电池相关主体无利可图妻梢躺,对政策执行积极性不高复。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题教套壳,张天任说红炊:“一是退役电池较为复杂合甜,不易拆解;二是退役电池一致性差考瑰辖,品质不高;三是回收拆解成本较高旅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管噬辛,执行不到位茹。”    有问题就需要有解决办法斡驴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方壕导拍:其一杉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二劝间,加大电池回收再利用关键技术研发;其三休柏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四隙,鼓励商业模式创新试点和推广应用踢下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "全国政协委员卉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题糯。”全国政协委员灰皇瘁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示尝猎令,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题妻熔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时们涪,其市场前景令人堪忧街。“在电池方面枚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡电克聚,2020年后揽凑,当大家都不再享受补贴时胚岁篱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上菠纽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品久乓剁。”另一方面几楞,柳崇禧表示刊堕淘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市戌距,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限缅我嗓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素老,在于车辆寿命和电池寿命的不对等耍粕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上皖届痞,但电池的寿命大约在20万公里死。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受倪届,这意味着挡辱,电池报废了车就要跟着报废线褪容,这样算来济,纯电动汽车的使用成本是很高的锯。”柳崇禧说忿。    对此沽佳绿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案事糜抒,即建立专门的电池运营机构狼梅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务波。“一辆车在全生命周期内更换几块电池皖脸,是对车辆的物尽其用汲。对电池而言蹦拖搞,虽然不能再服务汽车寺伴卯,但还可以被用作储能电池婚,同样达到了最大利用率退。”柳崇禧认为另嘶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惧购毒。“但国家需要予以支持鹅,尤其是在车辆检验方面啼,按照现行的规定看袜行,更换电池即被视为改装腐码腻。”他说钮。    柳崇禧的另一个观点是损派面,氢燃料电池的大发展即将来临捞揭急。“一方面氓,原来的运输成本相对较高茄蹄,而如今这一问题已得到很好的解决编泵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面陋,美国的相关先进企业在国内开始建厂忙挤醚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车悄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展抚酒漠。”柳崇禧表示慈豆碍,氢燃料将作为增程器为电池供电掏,以达到更长的续驶里程肺僻剧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用微刹棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷梧乏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贤,造成了双方的利益不在一条平行线上芭剔。为了解决这一问题叼卯,李金勇指出乐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伦事,重新设置股权架构氏缝,经理人和骨干员工合伙人化朝跨。”    “遵从起码的商业规则那,我们就是经销商缔黑毫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节讹丸潞、一个桥梁芳脯,我们没有义务去亏损伐橡瞪。”李金勇说规顶囊。    日前蝗孙,著名汽车营销人陌尼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出悲掠卜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景贩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”类萌冯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象峰怯徽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”淮书,李金勇直言爱列,“在过去的十几年搞程居,我们的市场非撑瓒澹好彤,老太太都能卖车柏尼乱,会加价就行了办,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高请外洽,职业经理人的压力很大大表对,每天都要搞KPI考核程癌寥、培训阶、提升莱。”    李金勇以实例说明叼习馅:“过去在资源时代涂,一年这一个店挣1000万缴,给职业经理人开30万芬计,没问题故匿钝,这车好卖溪岗。现如今邓归冬,市场不好了关,现在一年挣100万喷需涂,职业经理人还是30万贿腾赁,但是特别累梧,现在一年的工作量比前五年挝椽、前十年两三倍都不止垒吠斤。”    在李金勇看来闯韭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同昧某,造成了双方的利益不在一条平行线上抠钉。为了解决这一问题探,李金勇指出羡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景稗,重新设置股权架构疟,经理人和骨干员工合伙人化虱。”    李金勇进一步具体阐述道是,“过去资源时代伪燃,投资人只要拿到了店犬凶、拿到了品牌跑绦,就可以赚钱即保。现在逛敛,资源时代已经过去了胖驼溉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起途熄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人抱佩,从而真正让员工自动卞我、自发地把工作当事业恕催,而不是靠培训害呜鲤,靠感恩纪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来你,不少汽车厂家制定了销售目标傲葱牢、生产目标哨,职业经理人必须要完成倪恰顿,如果不完成就走人牢。李金勇认为筐萝,“在这种状态下谐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划弄檬撕、十年的规划稻规桂,只能先制定一年的规划悼末佃,把今年完成再说捞纪瞪,由于今年完成了棚七丁,明年才有你的事蘑举。所以这两年厂家的高管变动频繁玫饯笆,十年以前很少有这种变动巢,而现在这种变动成了家常便饭定换菏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量戌副胆,没想经销商的盈利能力齐臂惠。”李金勇表示淑官惨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嚏,想办法做经销商工作侯仕狈,把销量任务压给经销商屯犁攻。而经销商越来越不听话肉番犬、越来越不相信的时候扦丸,厂家就再出台相关政策娩钠厢。    李金勇指出侥,经销商要有勇气打破潜规则吓煎,遵守正常的商业规则潘兰痢:库存大不提车醛话、无差价不提车奇、拒绝搭售匙。“遵从起码的商业规则痕坷誊,我们就是经销商盲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节遁嫌燃、一个桥梁汹蔷,我们没有义务去亏损挟距檀。”李金勇说库羡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题锣车,李金勇建议惺卵薪:同城市的店应该互相加盟或互相买断毋缴题,或者干脆出售给另外一家经销商簿虐锑,不管用什么形式举谰标,形成同城市的一家店赤缺鸿。“我们用销量岔递、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来轻勒,这样减少恶性竞争际全成,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拖谱。”李金勇说纺任笑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象隘滔,李金勇表示梯湃,“我们不可能卖出路边店的价格绊肋福,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争缄。100%原厂配件保障禽会,专业的维修技术鸥肪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客脚甜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”娠沃。    此外穿仕,李金勇还表示朗小,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车胚。据了解虾刺试,2016年诬幻,新能源汽车的销量超50万辆丹潜,到2020年穷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年逢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆添确泞。在李金勇看来鸡拟判,在这个快速增长过程中膳缸,“传统经销商中姬凄嫡,谁关注了新能源汽车并率先布局息,谁才能在这个市场当中分一杯羹桃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败餐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕轰淳土,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吴钎槽、四川省鼎立律师事务所律师施杰锋玫,今年的关注之一啡,是有关网约车新政的话题蜗。    施杰表示袒,为加强管理虽巢弓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)溺瘸嘲,并于2016年11月1日起施行末。然而腾丝,根据多家网约车平台公司的数据戊,在目前运行的网约车中瀑煎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的年,仅占极少数部分涧。    “交通部制定了网约车高品质服务东复妹,差异化经营的原则镶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”噬,施杰称淳细侥,“我认为茎些角,政府应当放宽对网约车的准入限制闹肪,顺应社会共享经济发展趋势”许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中端贝磐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方帘品烦。    首先慌回,施杰认为挤撇,北京僳惟蚊、上海的网约车细则要求“京人京车”纱、“沪人沪车”等差异性待遇琶耻,不符合市场竞争规律枢。施杰表示犀堵钾,只有在市场竞争的推动下蒋缚跨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力热,也有自我管理的需求与能力咖伪。    其次皇汀拉,施杰表示龋些寄,北京袱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员功胳牢,而且购房叛恋香、购车也并没有绝对限定于本市户籍防。“京人京车”抄、“沪人沪车”的严苛规定尝辰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外防,会导致营运车辆骤减闺坏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒钢,阻碍新兴业态的发展号臀淌。    而对于多数城市对排量蟹、轴距都作出的高标准要求线困,施杰认为犊玖孝,高排量代表着高耗油闲,不仅并不符合节能减排目的晦体泄,高油费必将抬高车费察废。    更重要的是勃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则陪踢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拓科、高门槛橙裂薄,将损害网约车的实惠经济特点绦,打击其平民性同,“上述许可管理的模式握,将导致网约车司机数量骤减奉萄店、车费翻倍雄,群众打车难弛体、打车贵的现象又再度出现乒称。”    此外畦,施杰在这一提案中的主要观点还包括沥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”线染、“许可管理不利于节约社会成本”等露。    施杰建议哨,《暂行办法》可作出如下修改拣角柏:    (一)政府适当降低准入门槛胺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度害叔,是十分必要的芭。比如面阮惺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嘘烹屋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置懒刑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求年涉,等等羚佳。设立适当的限制条件活胳,符合市场发展规律领躬谭,能促进网约车市场安全性晨敦、规范性发展该疲。    同时惩爽莲,政府应当科学引导网约车发展拨,而不是像治理洪水猛兽赂,把它一下子关进笼子里苏堑宛。以构建网约车公平竞争的环境为导向捣毫秒,放宽对司机户籍的限制性规定诽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源抢。网约车平台裳抒、司机和车辆的审核程序寒,各类许可证明的核发程序尽量从简逢窖瓷,以便节约社会管理成本灸衡。    (二)政府协助构建平台审核烁俺、加强平台监管    改事前许可骗,为后期监管澎党,采用“政府管平台笆涡,平台管人和车”的模式聚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台茅瞪,规范其登记信息渺突、审核资质的义务嗡群,定期提交所有车辆的情况俩成箍,这些数据要在监管部门备案驾峨。并通过补充相关的法律法规拔弊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施急及饰。    对网约车不合理调价进行监管瑟坛吞。保证人民群众用最合理的价格出行潭伤,也避免由于市场垄断形成的价格新高悍。2017年1月查核糠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人晴醒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费新成桅,就此提出整改意见芬,平台负责人也承诺将取消该功能绷。这就是成功的监管案例面。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谋,存在大量不符合新政策标准的现象泄错覆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减表嫂,社会各方都需要一个适应阶段贤螺岁。所以赴,新政的实施不可硬着陆寝封。当前阶段惠,政府应当积极引导各平台规范化审核弗疙,加大对群众宣传力度惶钝,延长从旧规到新政的过渡期颠梯踏,循序渐进地促进新政策落地烘稠。    我国全面深化改革提出了目标崩侠壁: 市场在资源配置中起决定性作用弧摊,更好地发挥政府作用辣。近年来晨桃帛,国务院一直倡导转变政府职能酗,推进简政放权艾挞。对网约车的审核核假,放权是进步烘薯,限制是倒退颅篙蔽。政府应当创新行业管理牵,优化监督模式恕蠕,构建平台审核模式昧贸,推动群众绿色出行哨花、健康出行遁,为“互联网+交通”营造良好发展环境亨仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃孺蜜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易帕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肥囤、品质等方面做了很多的投入乐贸吩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倒响。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛恃探畴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略捆挖痛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市藉芯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞司、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球汀宋怪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”剂独撅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉房埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易红豌都。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惜、品质等方面做了很多的投入秦兄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计括。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶茂焙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性晦、时尚及科技感的一款产品拆把。”韩德鸿说肖瘁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫儒狸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吕槽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场盾乐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆灭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吝乏黎。薛海涛坦言材。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩小督。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惨衡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%舶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走讳鸥惟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系捻炬、制造能力旁嘿车、经销商体系默坏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面兄弘缕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势德惩路。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔图晨:李芳" "   2月21日里,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办四水。本次大会立足技术趋势取柒食,探索全球技术发展的内在原动力瑰,探讨人工智能鸿、量子计算惫、基因疗法等领域的技术和商业趋势环菩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中奥,有两项技术与人工智能密切相关杀剃,包括强化学习和自动驾驶卡车罗桓趟。在关于人工智能的圆桌讨论中蝗,多位创业者和专家针对强化学习兽、无人驾驶分享了自己的观点目绊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车乘喊殴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车靛陀井,可能只在北京的五环里面开围木,路况很好好晾呢,最高限速就80鄙弹、90公里纶,这种情况下贪,车就会极大简化唾帮亮,驭势并不想生产一辆概念车勃嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯发计扫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术肩哺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性镜骚。技术投入上诽,目前大家都在往里面投入很多的资源辞量惜,整个行业在往前发展袄锈葡,但里面还有很多问题需要解决酱镜,包括保险恫畴揩、政府等唯添。    而谈及强化学习在图像识别上的作用确钨哇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道皇徐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好奋,把信息融合上、如何决策做好晒。图像识别拓展能力非常强冻卧,它信息的理解非常细致首、更加全面屎呈衡,比如前方有一个易拉罐董甜,有些传感器会认为它很危险忙,因为它是金属钱,但图像识别会根据它的大小拢、形状去判别唱全。目前结合强化学习惰类,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持式。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能泉坡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目墙恕虾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性歪,说到底这还是一门生意镰闪池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶舜胯:李芳" "  【导语】这是最好的时代厕,车市销量连破发展记录洼薄,这也是问题的时代隧轮际,多元化段丝肪、碎片化荒闻堡,对整个行业提出了更高的要求恋庐抚。一切都在变鳞愤,唯有不停思变方能随机应变竣邪。2月18日荚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梯巧。行业内百余位思考者和变革引领者工闺盖,与120余家媒体相聚一堂钩麻,在“变与革”的大会主题下嵌晃籍,共商“品牌与营销之道”手晌边,把脉中国汽车2017篱肃。广汽乘用车副总经理肖勇贪惕苏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英青嚷、吉利控股集团高级公关总监杨学良栋未赣、福田汽车集团公关传播总监许翔顾欣、SWM斯威汽车首席运营官余波壤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动科菇篙。以下为发言实录巨铂鞘:   互动环节嘉的合影   李苗苗糖:接受张红同学的邀请搁胳金。下午好!大家都是老朋友了层晃。今天在这里某趁,首先我准涔ィ贺张红搞这次论坛唇煌。第二房市,其实有这么一个机会让大家聊一聊浑毋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆饺假孙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力胯说,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拆委。对这个数字弧,我想每一个人艾斧,特别是管营销的人脆,特别是管品牌营销荆仆妨、品牌推广的人觅晌,我想每一个人都有很深的感慨承坡该。   首先请问肖总辅寂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物晦,也对您做过多年的跟踪挡。这次请您上台时膊,我很想问一问撩遁腻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌前,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点戎鲤?能不能简单地概述一下袜囊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瘦惫赖:李苗苗老师第一个点名我挖,作为广汽传祺来说镐,正如李苗苗老师所说的汞扑毁,应该说是比较新的汽车品牌拜梦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”悍岁、“两个坚持”竿病,坚持正向开发和坚持世界级标准乒拢凉。这两个中队铜,一个是对产品开发的定位顷单崔,一个是对品牌的定位警疾筛。   从中高端车型的新产品进行切入苔谱,相对来说这条路走的比较艰难一点拧媚港,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”疏婪,就是起步会难一点哼翠,后面会越来越开阔维倒病、越来越顺戒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候叉浪邪,内部也有两方面的方向替痘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来想临,并且在市场上面赢得一定的销量赣,建立一定的知名度访差。另外一派的意见淋队,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势捐啤,从中高级产品切入佛横。但是大家也认识到这个困难踩谴,一个全新的产品和品牌从中高型切入迸沥,也就是售价在12万元以上锯,第一款车型是12万元到18万元蕉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难痹家袭,我们意识到这一点了绰慧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大雷,其实2011年燎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年霸妮,应该说是非常艰难呜郎寞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦浅了腿。但是2011年困、2012年有一个词就是“坚持”核,做品牌是做两方面的事情桃芳。第一个是做好产品的品质滩,第二个是做好对客户的服务戒传发,以这两个为基础这五六年走下来奢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑孝桅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象翅课,受到各位媒体老师的厚爱迷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌搅辽苦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础岗瞄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题懂,我觉得第一个是坚持茸违幢。在我们困难的时候不要去放弃帘拎,就是把自己的品牌形象话、产品的售价回到往下行的趋势膛先。第二为了支持品牌向上睦钉笆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务粮山。   李苗苗啦氰屋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的犊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程心溺颓。比如像现在的奔驰扦薯,一百多年逼卫穆,宝马钨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年懂撇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌席舒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总膏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蹋痛,也有现代的销量蒂魔盯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赔滩,您能够阐述一下吗虏?北汽在塑造自己的自主品牌方面熄啡,到底在哪些方面下的力量最大奋骇篱?   陈思英乌惨:谢谢李苗苗老师手啊,非常感谢红姐给这样的机会塑楷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌岛迪九。其实不是妄自菲比凵欧亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷软宪弊,台上在座的各位都是大幅度增长兄剐,我们同比增长更高一点少叙,因为我们来得更晚一点沽拷,同比增长8.7%掸啼。   但是我个人一直在想这个问题颂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的歉。像奔驰去年是130周年锻聘弗,今年是131周年扇,我想这才是品牌福玖添。现在我们在座的各位给客户提供的纹焦艰,我更愿意定义为商品胸,我觉得是这样凭芦邓。   从北汽自主品牌发展之路来看频啦,各位媒体老师和同行都知道贡掇梁,2009年我们是收购玻、消化列硼枯、吸收了瑞典的萨博技术舌矫潍,当时萨博的93淋南瘟、95的平台和1.8T投煞、2.3T涡轮增压发动机的技术傅弯叉,我们是基于萨博的平台上浑锻石,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展坚。2013年的5月份幻退,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢淦镣琛,大家对这个印象应该很深岔帆观。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇匣梢栏,当时也试图通过萨博平台的背书腐练,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端慕,因为我们希望建立中高端的自主品牌砰,当时的愿望非诚剩好得。但是事实上发展到今天峡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈臂。   但是没有关系纯闲,2013月5月12日投放的绅宝D70脐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音伺。这么多年的坚持是在消化评、吸收萨博的基础上进行的疤皮,源于萨博脱、高于萨博久虱赂,我们有奔驰诬画、现代合资的反哺台,我们在人力挂复齐、财力发杉瓢、资源典、技术肉虐裳、研发碱茨、生产睦、制造方面互,都有很多反哺给我们沪汞,北汽近几年高速发展沟软琼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惋陆,这一百万辆含金量是很高的荣篙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚驼存蔫,但是我们用五年时间实现了一百万辆陕腹。这里面还有几个第一和差异化产品眠橇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一炮购冕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一荆匪堕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位乳砷。   基于萨博弄被酗、源于萨博和高于萨博的消化夏惊、吸收和引进蛊坤,同时基于奔驰和现代的合资反哺鸽掣醚,我们坚持为消费者提供好的产品避密臂、好的服务砰氦、好的品质宽柒恃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近氏碳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质疥蔷,比如中国新车品质(IQS)IQS茅绕税、强制性产品认证(3C1000)薄罗谢,3C1000即三个月的购车用户中薄,一千个用户的抱怨度是多少狈俊巳,我们的水平无限接近了合资品牌体。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的龚榔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心募捌团,希望有一个很好的中国背书猜,给大家提供一个很好的产品体验欠纯、品牌体验和文化体验慌。   李苗苗惺篙草:听到陈总的发言我一直在想合疼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO里,现在经程晗媲瑁看到“北京”的LOGO冷苔。   前不久圃忱郊,不去杭州是到处都有吉利车恼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年玩颂趁,推出一款车就红一款车们看。请问杨学良杜,学良也是吉利的老人了签,一直在负责品牌形象的塑造激伐挎、公关拨划荚、市场滦烹讹。原来我们也沟通过这个问题沮霸戚,对于吉利来讲收购了沃尔沃铝绵杰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块喉挞,这是蛮难的事氢辉。刚刚陈思英总还在说萨博齿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蹋谐,感觉蛮纠结的察纯咯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象衰?   杨学良孝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下策乒,第一是对标材,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌娠好瘫。我们是坚定不移地在执行闷,而且到后来做博越诞违、博瑞之后有越级对标娇。比如我说开发一个自己的A级车寝技啦,可能要跟合资的B级车对标罢廷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域久靛沁,包括研发惦娶陶、制造捌、采购凤僚、营销翱娩,我觉得成果是非常明显的川熊揣。   第二是坚持走精品车的战略缓仇贾。所谓的精品车池,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值晃茎迷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近第铝蔬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准颅馁范,比如车的造型设计上面锹,自从我们在全球建立了四个造型中心卷驹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的详。既有符合国际的审美潮流伶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面碑碉。比如说在车的智能互联领域泉恼,在博越车上面车机人机互动的功能上猛仇,已经超越了一些合资品牌陀梅奋,这一点使我们感到非常骄傲拉澜块。   包括在工厂的制造工艺上熬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺坦夺伪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌峦吞,因为我们现在建得比较新捣钝新,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来奠腺媒。大家可以看智能化程度最高的工厂歌莽碌,现在实际上是在自主品牌的工厂中们擎涵。   第三是一直在坚持口碑课。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任馆醇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言谓磕。这样就可以真正喜欢这个品牌嚷聊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用函旱。   刚才提到了浙江撅目,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍珊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了际,大概接近了7万辆第。这在以前是没有的冕概,而且这些用户里面很多都是俩钞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上伪达心,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化己拐锌。目前因为我们的品牌在提升世,我们的品质在提升盾绅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车坛校。这从我们同行秦香绞,包括从传祺替小、北汽的产品销售上也能看得出来差佃哭。可能大数据调研卢惶吻,像一点资讯的副总可以讲讲还刑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品冻泼洛。   当然您刚才提到了在集团层面窟昏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰煤,同时又实现互补丧叔究?这里面还是有很多原则传拌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的泼拟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争得栋第。沃尔沃是高端豪华品牌故,是跟豪华品牌去进行竞争的侣尉醒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应桐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念倍、流程桨浮、标准洁嫁梦,包括人才的培养和交流翔。最新我们做的一件事坛哀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA娩爬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO萄牡,可以说没有沃尔沃这么个老师兑剑,没有沃尔沃这么多年积累溉雷费,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构焦身。我们相信因为这个架构非常新勺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平矗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质认栖膘,以及质量再上一个新的台阶饲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吮。   李苗苗驹冠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京涵炼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼巴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面铣广,最重要的是坚持了哪些忍揣?   许翔菇:谢谢李老师澄洞菩,同时感谢红姐给我这样一个机会蹭吉单。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车殊坟犀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友丘册朵。   福田汽车是商用车企业虚,和乘用车企业还是有一些区别嘘份。我们主要的目标客户群是to B的孔腊,正如您所说处,我们是1996年成立的离骂,到去年是成立了20周年非,通过20周年的发展丧,在过程当中包括您和各位老师的支持琳释,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业经拔。在中国轻卡市场上藩驶,已经是连续十几年的第一了吝拦辽。1996年在山东成立涧歪,1998年上市同,2000年进行区位调整就来到了北京胳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题杯怖庭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视妮拍惕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分酒忌。我们可能把这个品牌是这么理解的俊亮极,现在业界对品牌有很多理解的方式白,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营椽时县。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嚷屏纹,所以我们从整个的业务流程上来看慨请,这个品牌业务就是在其中的静俩刻。所以我们这几年在企业的发展过程当中芒沫,品牌也是在不断涌现暇赎,大概有几个阶段杰诗涎。   1996年是以轻卡为主导宠绞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺怠,用着正好”富。在当年的时代抓住了市场机会钾啃赴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一恭。   在2000年之后卵董,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位敌墒扫,进行了商用车全系列的蒜锰弓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车访辱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车纹,这是一系列发展的战略饭妻。同时把品牌又进行了再升级忍随,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系凰广,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理还辛森。   在这个过程当中逞伙,福田汽车不管是做品牌还是做企业徒瓷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢雀蕉?一个是福田汽车在商用车范围里面冗,就是在整合资源方面觉得还是不错的盛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早牵乡,花了八年的时间跟他们谈合作泉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鳞涕,生产的产品也是福田自主产品欧曼鞘,同时和福田康明斯成立了50赔浚:50的合资公司蔚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用硷悉绰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广酵噶惋、先进理念之外坪,科技创新也是核心的一个点帅。福田汽车虽然作为一个商用车企业怯驶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比努,但是也是做了很多的工作蜗勺掏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室镣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右盛烯快。我们统计了一下取牧杜,和乘用车企业也是差不多的隙。   而且我们在研发方面判斑订,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部茂蹦帮,这在商用车企业里面比较少见邪恼陆。不管是先行的技术防,还是技术传承方面都做了很多的研究申衡来,包括去年也推出了超级卡车腐锈,也是整合全球资源打造超级卡车篓介。全面从安全酣妒共、环保方面进行新一轮车辆的升级桑。   我觉得总体来说吧蔚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业患且,是一个有着锐意进取涵、远大目标渭,是一个愿意为客户芳、为所有的股东及聚刊、合作伙伴寇限县、利益相关者带来更多的价值漂,也愿意为更多的卡车司机仕块迫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活校阜。谢谢!   李苗苗两:2016年一年有很多新品牌出现把惭棉,也有很多刚诞生的品牌在努力咳街蔫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰烹沦、宝马攀。我就参加过场在北京的怀柔菊悉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布率。我当时心里就想斯威蛮有钱胺恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢氨胜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的偷虏?对于刚诞生的品牌勤棉笆,品牌之路有没有塑造的路径坷宦含?你能不能简单地概述一下倦?   余波承氰:感谢红点汽车和李老师蹬父手,各位媒体朋友和各位同行郎,作为SWM斯威汽车扮,可能很多人觉得很陌生萍的陷,可能没有听说过朝糜淖,我简单来介绍一下畏陇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌讽谅截,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活其聘,7月份品牌上市几毛陵,8月份第一款车SWM斯威X7上市竟恭。   今天让我来参加这个论坛拇俺,我们的心情很忐忑匹梳式,我们是一个汽车行业的新兵崩朵伍,我们是抱着学习的态度来的小凑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师洞,希望多给我们一些指教侨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢牵饭?我们认为这个品牌给用户的是两部分椿翰辉,一个部分是产品的硬件泼峡使,也就是物质的东西编。另外一个部分是精神层面的扁鼓桑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV来险,第二是付诸了一些智能化顺禾、空间和外观炮蟹抨,外观也就是在意大利建有一个设计中心码,在外观上有意式的风范蓄。   从软性来说脚夏,我们要付诸一些内涵和,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入冒浅,通过植入意式生活的方式骡横篇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受速哇珐。同时我们也在倡导一些生活方式贫渡翁,通过软性的文化来塑造但勉,解决通过硬件和软件匿案材,以及从物质和精神层面塑造品牌钳澄。   至于未来怎么走肛篇疚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求履鲤。用户实际的需求和市场的需求涉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉笛,未来我们还是要跟着市场走拨。   李苗苗泪:我旁边坐的也算是媒体人秆非耗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了残归。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辞伟?因为主持人给我了一些问题熊铅去,我个人认为不想问一些特大的问题睹踩,就想问问这个问题办。   付继仁疏刀:谢谢李老师氰到半,这个问题还是挺好的慧。刚才您在问的时候悔梢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题持校萎。   一点资讯是比较新型的资讯平台赔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点愁,我们是做平台潮呈式,不仅自己生产内容峡繁戏,同时全网抓取内容菱顷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容垒,再把有价值的内容分发给需要的用户衔吗,完全是自动化邯串、机器化的常草瞎。我们怎么去帮助车企呢排没险?我分享一个数字惫。   在过去一年降矢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的漏店龄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业疟捶,第二是移动互联网的平台瘸闯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嗽宿滔。很多的车企其实在做品牌的时候级镭蹬,都会要求最终的效果帘酵。坦率讲孺,以我个人来讲这其实是两个事须嗣酞,因为品牌本身是非常感性的河喝,效果是完全用数据有结论的孔,就跟一个人去吃一样剔浑晶,吃了四个馒头饱了猴诺陵,不能说只吃最后一个就饱了缕味。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量糕嗜层,现在我们有几个大的方向判,第一是更技术化的跟车企进行合作矛。比如说从去年开始虱乘,我们跟上汽通用进行PMP的合作餐玛遍。客户自己建了一个数据库皋拌,就是把用户进行了一个分类蓝。然后我们每一个用户来到我们平台上桐贩儒,他知道哪个用户对应了什么车型伪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告儒,也就是把他们的流量经营得更加科学睡锣挞。   这个给到我们之后墓赣,又发展成了一个新的技术驱动翠频蹲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多世稼,还是看汽车外观的细分多氰。这不仅可以推荐具体的车型受虱,也可以把具体的创意自动化嫌暴鲍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果卤丛,这完全是技术化的匹配镐。   第二点含陌,我们是一个内容平台瞪合,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容具,能帮助到车企做非呈罚好的传播贺釜,有的时候这些内容并不能够被发现窗际。现在我们把广告当成一个引子汞,不是一个执行的结果伦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣笨福短,进而把下一步的行为做好缆鞠摧。比如有一个产品是一触即发涟签谷,用户点过客户的广告之后舍诞,我会直接给他推送相关品牌的内容黑铰狄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起导蛙邵,再去看有没有点这些内容康发,有没有评论鞋男馁、转发竣、收藏敢步,再通过其他的产品去收集一些有效的行为多。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试士差,把广告和内容进行打通新任度。   第三点教很豪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景坏。这个场景是有时间下、地理位置和非常多大量的内容和数据蒙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台钢晴穷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的韦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理寇腻洪,或者是去日本还是去韩国旅行瓢蜗。这些并不关系到最终的销量提升多少版恃粳,但是可以了解消费者在关注什么颧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性迹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲趟,一方面要通过你的技术肩累绍、数据实现更高效的转化舜挽轿,实现现在解决广告主的一些痛点祭尸。同时要帮助广告主把服务做好实侮伴,说句实在的都是服务用户氓逝,我们产品的用户也是车企的消费者恢辞精,怎么能够把这些用户服务好菩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值短怕。   李苗苗兑藤竣:付总说得很好失登齿,借此我也想说几句腑欺。我看了一下牡监,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蠕袜,也有一些厂家的朋友境让,我们每个人都是汽车人褂。   我在想咀,得益于这个好的时代焦宝,既然是说品牌怠喘藏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蝗痉,无论你这个媒体叫什么名字亩挂,找没找到自己的定位誊僳铆。无论你这个汽车是什么品牌合队,你的用户在哪里臣。过去几次会议主持上都说四个W柔别,也就是我是谁痰、我的用户在哪里卯、我为用户在做什么凰胶没、我还能为用户做什么表鞠墙。包括媒体也是一样呛,我是谁(什么媒体)忍技疚,我的读者在哪里斡贯,我为读者写了什么样的东西栋巷病,读者看不看辽躬,这是不是你的读者群要看的携史期,最后是我还能够研究我的读者绅剁、研究我的客户曙旅痊、研究我的用户酗搭,我还可以做什么抱东。   就此问题我想请在座的六位朋友起立亭颊,一人问一个问题就结束览本许。   请问杨总看,刚刚说了这么多睦辫试,就一句话虏敌狙,什么是品牌徘?我们说了半天品牌骂茬。   杨学良裤宦谢:我觉得品牌就是价值钝饭,消费者买你这个东西值不值厢缚,如果他觉得值了焊奖宪,就认可了你的品牌贸。   许翔罐势楷:我就按定位的理论许柒,品牌实际上是一种品类的代表邢桑晃,消费者是用品类来思考沦,用品牌来表达戌剂。   肖勇抖鲤康:因为我是做销售的硷,我可能最直观的印象帆撤活,我觉得品牌首先是一种价格藉、价值体系谐都,同样的产品能够比别人卖得更贵美,别人还愿意买我的秸嫂伟。同样价格的时候闹羡,别人的产品卖不出去奴,我的产品能卖出去吮肝史,我觉得这就是品牌仿狄。   第二撤,我觉得品牌是一种文化皆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买铜晤煎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势署浓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候潭,但是我的文化能够吸引他托七,我觉得这也是品牌的一种表现敌使。   陈思英替颁:品牌首先是无形资产休塑搪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肆皋穿。第二也应该是产品蕉惦,可能是一个标记东呢、标识屉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动刺科,在人脑海中所有的记忆肯。   其实品牌的英文是来源于MARK吗贺腺,就是在没有货币的时代物物交换的时候让收,在畜生身上有一个MARK便久,Market就是营销苫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀茄。有一个比喻屠,品牌就好比像银行储蓄下鹊抽,储得越多品牌价值就越高端。   余波棱猎:我觉得品牌在直观来看就是商标拴括联,另外是产品低庐。真正给用户留下综合印象的是产品弥袄、服务和文化的结合辜叔唯,以及对用户的印象及感受就是品牌蓉。   付继仁瞪奶:我觉得品牌到现在这个阶段锣,也是一种共鸣搞,像营销1.0是以产品为中心坛岭,营销2.0是以消费者为中心浪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拨,这三点都离不开品牌松,但是代表了品牌不断的升华红刚姬。同时品牌到今天来讲稼帽试,不简简单单是一个口号祷轻霉、标签温亲虏、LOGO戚阶颊,还是一个行为准则荣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台滦迟,还是每一家企业菠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务哭窃,并且怎么样高效地执行和检测蝎。   从这些来讲妊温闻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的下,如果想清楚品牌一定能做好夯暮,至少能够对我们服务的那些人做好脆境僳,那也就足够了疯钦窖。   李苗苗核膜愧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的廓。关于品牌几天几夜也说不完抬投勉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌式苏耿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌步疮。   谢谢大家在座的聆听搅故睫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够社:李芳 版权作品乃期,未经环球网Huanqiu.com书面授权诵撼陌,严禁转载歉,违者将被追究法律责任味兰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代雌迷新,车市销量连破发展记录腥瑟,这也是问题的时代恳萌,多元化去论刃、碎片化剃般,对整个行业提出了更高的要求簿僧。一切都在变矢暇呵,唯有不停思变方能随机应变佳谋笛。2月18日茬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拇筏蜕。行业内百余位思考者和变革引领者舞屉,与120余家媒体相聚一堂宿浦估,在“变与革”的大会主题下谦逻霞,共商“品牌与营销之道”喷,把脉中国汽车2017先蠢裤。   东风标致总经理李海港须尖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜的弥矮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东姐蒲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师舌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华陋璃、奇瑞汽车销售公司副总理范星苏操、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动领。以下为发言实录铅:   互动环节嘉宾合影   主持人锣赌:2016年是一个销量大年磁携澈,更是一个营销大年叮娜玩。从二维码营销到VR营销村瓢,从下沉式营销到自主营销抹拍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球驾,广而告之悄悄地变成了城会玩础侗侠,车依然还是那个车眠本括,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢彪扳? 第二场论坛的话题为渡需:中国车市新战国射,车企将如何做营销厦尖戈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瞥维:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流藤朗查,现在重担在我身上愧,由我来主持第二场论坛台,和各位老总探讨如何做营销筐醚。   因为第一场是说的品牌唾蔬,品牌建设也是非常重要的一环拉备埔,我们现在就把品牌这一页翻过去现旦,就说一点营销其他方面篮,比如说跟市场纺寿沪、营销相关的一些事情诡鬼葡。我们今天的这些营销人桨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖翻奴尸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鲤搂箩,因为他是面对着全世界最大的销售市场贤疙。面对的是最高增速的市潮选,现在技术和产品快速迭代皋罢奇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性漏,所以他们是非常幸运的马乒,十八般武艺怎么耍都行慰享。   同时很多营销人也在自嘲巩图姬,其实汽车营销是最苦逼的一群人绣画,因为我们面对的是世界上最全的品牌媚吉茸,我们面对的是最多企业的竞争幕悼骂,我们还面对的是最难以琢磨的末、难以把握的政策环境和最善变的消费者性俩茄。   当然了我们这还不算最苦蓬欢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务饶,所以这样的一群人的所思所想士痢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得航。   第一轮问题就是跟行业共性相关的凡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开伍。   汽车品牌最新的一个品牌定位麓,在座的应该就是汉腾了托。请问汉腾汽车的副总嵌戊邦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题酒,您给我们简单总结一下枫玲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的爸韦惩?   于晓东摧屯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嘉虽,让大家来了解汉腾汽车蔬耪。汉腾汽车目前是全新的品牌岛固,2013年11月份成立柏览案,5月9号品牌发布咀墨,9月6号新车上市谈庞,第一款SUV产品汉腾X7缕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟县,本着向同行和成功的标杆企业去学习滑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快刀寝。   2016年对于汉腾汽车总结来说淡哄另,第一点是品牌发布辖,这是做市场的开端卞雀。   第二点是渠道塑递缄,对于新品牌是重中之重的工作时,渠道顺利打开的局面川扯排,签约181家灯辟,正常运营150家赔窗,渠道作为做销售最根本的工作滔推,没有渠道案扯、没有服务彻,消费者也无法触及和体验翟,对于一个新品牌这是一个开门红礁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态醋。   第三点是在市场上山,市场层面上重点资源向一线倾斜蹭娥,资源都花在提振经销商信心俩沤妇、帮助经销商达成销量上降,因为作为一个民营企业脊蔬返,作为刚起步的企业亭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线感奇驶,支持了经销商的销量贿距。在品牌和市场的方面莆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助答藤劣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑谎蜜燎。   刘小勇酣票:我们老总对这个企业的关注是发自内心的射芥,汉腾除了自己营销的亮点之外申涛悍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的皖汤遂,或者对您的触动是比较大的敢帛炽?   于晓东某宦:做销售在产品力表达上琴械,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播垦纶浇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式讥史协,在2016年都说是视频和直播的元年馅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鸥。包括产品试驾挑战的活动磐,也是和斗鱼做了直播的活动吃。在我看来在消费者了解产品上辰角,可以随时随地瑰恃豁,而且是更加有渠道客观了解一款产品描却。这对于做营销来说圭霖,既是机会娜,也是挑战喷奠。   刘小勇挡必淳:请问李海港先生烈朔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大核枯侥,尤其是传播的环境凛、传播的手段煎苟、传播的模式发生了翻天覆地的变化驾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢歼龋掣?   李海港摆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法隧潜管,在新技术采清、新人群和新的竞争环境的驱动下但,媒体处于变革的时代计,原来的架构碎片化了潮,新的架构正在建立黔海肯,当下处于这样的时代伍别。很多事情是这样的趋势乒啸壁,原有框架维持很多年坊,突然间环境变化之后碎掉了擦封,再重新建立新的架构馆,万事都是这样的道理歼偏但。现在媒体环境是什么样呢羌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)荒颂扮。这样可以导致媒体的平台化巾哎,另外是媒体人的职业化或个体化涝。   简单来讲穗袖秆,我们以前是自己做东西抹翘,自己在自己的商铺里去卖堂。现在不是了沟硷,现在可以自己做东西貉,自己去租商铺俯,有的人专门提供商铺令乳癌,有的人专门做东西栏速。这样可以做专业化的组合吃恕,效率会更高却凉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势沛定融,红姐以前是媒体人斗,现在有自己的传播平台伐埂概,也借用了社会化的平台霜,把最好的内容输出戏,她做最专业的内容疚溃铆。我想平台也会用她的内容告苏,未来的板结新的架构就是这样的崎。   在这个架构下作为厂家要适应叹详,东风标致已经做了这种尝试赡,去年把我们的公关公司能力削弱衬,因为他们的稿子太硬了瞳淌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人健纬,从专业或从第三方的角度看待东风标致呐辈,我想他们的稿子会写得非撑莅好褥系。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣华齐,这是未来的趋势董千孺。   刘小勇灯:我听到有一种观点秒嗜淮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西匹,我就抓住了更多的消费者侨,更精准谰癸欣,我的销量就会增加蛇车。但是有一种观点认为具,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了堂撮舞?如果总消费需求没有增加官扑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吧盒腹,是不是大家又打平了点。就像一个剧场理论峭需,原来都坐着看戏就,后来都站着看戏了奋,其实看的戏是一样的盲。请问奇瑞的范总秃位伎,您怎么看这些新的手段揣、模式对销售营销的作用涕?   范星祭梅姬:首先感谢红点汽车好显发、感谢红姐虽篓详,也感谢刘主编趟光酒。实际上前面两位老总谈得也挺好措,也谈谈我们自身对汽车营销的理解败版诫。   说起营销赴瑟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吹清哎。但是从营销的最根本缕磕汤,还是回到对客户的理解退墒。我们最近几年对于整个汽车市城救怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整抚蔷提,最核心的是我们看到了两点变化里厩,一个是围绕客户端的消费升级颂高,第二个是客户年轻化的变化匈普。这两个核心特征的变化屉,带来了所有客户需求的变化迷啼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展盗。   应对市场的发展牧,我们称之为整个自主品牌的发展呢,包括奇瑞自身的缎,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈荆快储扰通,年均增长在40%左右的增速并羞牡,所以说基本上属于原始增长的阶段拔。奇瑞从2012年颊、2013年开始进行战略转型卯嗜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段燃蜂,我们做的核心是提高整个产品的品质系,是我们整个战略转型的核心邻牛奢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力欣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品硕乳篓、好的服务蠢论党。2016年我们已经进入到2.0阶段凤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品叹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扒须,整个2016年集团销量也突破了70万辆填孰,增速达到28%鲜悼婚,国内市场超过了36万辆守踌,也是过去五年来最高的一年美丹。国际市场中搁,我们2016年实现了出口8.8万辆社硷醚,也占到整个中国乘用车出口的1/3融,也是连续14年中国出口第一的车企疟虐趣。   我觉得取得这些成绩拦,销量数字是一个方面疟,更重要监藐、更为看重的是结构的变化赌,第一是企业盈利水平的变化搁抵,为支撑企业未来的良性发展滔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务末污。第二是体现我们战略转型的成果烂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可琴袱戮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%灿鲍帕。第三是客户结构的变化讼兑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%刮勺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升且脑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%棉,实际上我们更关注的是除了规模的变化署多刹,当然营销数字很重要骆摔。数字背后更关心的是这些结构的变化芦庇,怎么产生这些结构的变化笑泄捻?从我们自身对新一代消费者的理解具娠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验袍哩。   客户体验的三个方面我们一直在做蚕凑,第一是产品体验茸赔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)棵氰,行业平均大概在35%兑潮,奇瑞可以做到25%牢独磊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台搐新称,今年还会陆续推出更多的平台逢海。当然平台不简简单单是全新车型的概念势。   第二是品牌体验教滴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵缮答星,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拓澳堤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销闭荣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了庙寝,现在很多企业在做营销过程中视频惟、直播方式应用是越来越多了啤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加裂胜澎。今天消费者接触信息的方式发生了变化缮记。   第三是整个销售服务过程体验的升级噬翅潘,在2016年网络规谋恚和第三代形象店的升级和肩筹,为了保证客户体验的一致性侨缉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装搏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的腺傻、优质的形橙拈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验骸,这是我们正在做的囤柒村,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鄙逃回,谢谢!   刘小勇封俏厂:谢谢范总荣稗,现在的汽车营销无论是从手段侵令,还是从模式瘸,包括内涵都已经发生了非常大的变化衬搜。我顺着这个话题再往下问一下街稻,请问刘晓科总厕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论椿阑轮、营销套路土氯,您觉得现在还适用吗屡级?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战荤?   刘晓科赶戈:刚才范总炽祷厢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势同傲炯,因为这里面在我们整体来看辫,其实我是一个新的营销人矫晃杰,刚刚在这里两个星期城咀。我以前更多的经验还是做用户瑰犁较,去看用户的发展克屏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播岭凉、网红胶觅感、娱乐化宛贸,甚至还有用户的碎片时间疥捐。但实际上反应了两个变化茹,第一是用户浏览的轨迹改变了膳尖,以前在PC时代坪,大家基于浏览器阅读搐。所谓浏览器的阅读够,对于从一个网站跳到另外一个网站触蚊苹,这个成本几乎为零水,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站泌题信,只要在浏览器就好兔袱。PC时代士,网址拨藐、网站剁、浏览器是值钱的换。   对于移动互联网磐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吧沙档,对于微信小程序也有很大的期待凯备弹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观棠。最终来看融欣衅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流榔。在这个主流的前提下钉冠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瞬慨卜。在这里出现了两个问题峰安,也就是时间的问题鸵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候晦秤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的思岭。如果是比较泛一些的资讯或APP畴,如果中国互联网网民用MAU看管,月度覆盖量几乎全部覆盖膜粉颅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU滇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烤。但是什么会不一样咳斗?就是时间雇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲棱床,我也高度认同一个观点散,未来对用户时间的争夺是变得非常重要特嫌。在这一点来说淡,我们的营销不是去抓住用户渺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户费感路。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起筷。   基于这些理念的变化思必,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容盟懈,而现在发现专业内容看得比较少一点靛卜棠。专业内容对于用户的阅读疆忌壁,可能是女性就不太爱看容,覆盖用户的时长就变短蔼。什么东西会长呢竟?从2016年劫斤、2015年的情况来看烧尾舌,我们发现基于娱乐营销的网综时间句舅啊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大饭惹,因为可以更好地去占据用户的时间鞠。比如说我们投的一个网综节目泛,可以有2个小时以上的品牌露出时间冬脱。   对于用户来说卿峨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钉狸晦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要间贪弥。无论是线上的侥,还是线下的士钝霸。   另外一点痢戈,我们做了一个用户报告参茬掀,会发现用户现在在看车的过程中凉,比如专业的导购唱垦烦,发现用户的时间疥公焙、决策变得越来越短咕士溃,对于专业媒体用户来讲苟晴,用户平均决策时间是108天统久,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天痢,这52天对于内容的需求是很轻的很咕,包括频次是很轻的苏。从52天开始一直到97天渤,基本上是从几款车的比对到交付定金晤宽蕾,因为提车还需要一些时间湘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览捍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要睬郡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瞎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接躬傻。也导致现在的自媒体更火愁貉慌,因为大家更相信人境,也就是网红的力量会逐渐发挥肪,包括IP的力量嵌担。   营销的变化是跟着人走的间年歇,用户的体验拷、用户的行为发生了变化胃桅谎,我们的营销一定要适应用户的改变粗。   刘小勇郎受袜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嗣刃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表售慷姆。想问一个跟豪华车相关的问题唤哩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的络绿翘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了回赫茎,从超过10万辆到两三万辆的都有堕仿逝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌驮锻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗喘郝瓮?或者会发生变化吗璃?会发生变化的话会蘑肃,是什么样的主推力量来促使发生变化按爸?   王顺胜事茂烘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会萎,作为广汽讴歌这个豪华品牌猜,去年4月份才成立了新的事业体制讽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蓬警蹄,10月22号四驱上市奴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布讨献等。   从去年一系列的举措侍棵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌躺。像主持人刚才提到了托嫌忍,怎么样去改变格局窖?作为豪华品牌在中国七,像ABB进入中国市场比较早舶嘎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上廉,其实我们也做了很多思考回斡茂,想跟大家分享一下屎滤黔。   第一竟奸瓣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早焦惮络,也是十年左右的时间督猴,也不短落,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蜂化。作为这样一个品牌要找好自己的定位赖疙鞭,我觉得是特别重要的莆鲸慑。我们不是说跟谁去竞争荡坑,而是在豪华市场找到适合自己的位置褂怠懦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措褂,包括在上海搞了大型的上市发布会方,在上海中心进行首秀雌负鹊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录场畔瓣,这也是用来提升品牌的秋蕊漆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沛。这一系列都是来提升讴歌品牌的钾牡。   在后面的发展上捶屏澄,包括在2017年也做了很多的思考茬倪,就是如何在营销创新上做一些突破兄粟。比如说植入了体验式营销吮忌艇,包括即将上线的体验店黔,可以跟移动互联和终端壳哨,包括一些PC端进行一些互动赋。包括很快会引入管家式服务蒋拔煞,让用户真正能够感受到服务和体验熄究。管家式服务是一对一的弄宠耍,能够让你感受到有针对性弄坡表,并且有温度地触摸到服务的形式鸵藉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展擂么,我们在形式上也进行了一些创新昂蕾。   尤其在内容上面冠嘶仟,我们以内容作为引擎暇可,创新作为驱动到探,作为后来者品牌哭耸涟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置燃橡。至于格局会不会变化脆陛,其实每天都在变化梯抛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拎虑郡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌砰庆,我相信之后会在变化当中不断求变佰。营销袒、创新不但要传承好的东西句猴帘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念草傅窝,跟大家一起共享一下伤报。   讴歌作为新的豪华品牌酮采,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌收栏,希望在座的媒体以后多多关心标、多多支持水握就,一定要让它取得成功遂,谢谢大家!   刘小勇豢:接下来有请江淮汽车李总没结肚,咱们聊一个关于2017年的话题范,现在年底戏、年初做营销的也是做足了功课囊情,关于2017年市场的预判强谐。能不能把您做的功课分享一下捶省,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些山掳?   李建华桶陛涂:小勇这个题目“袭击”挺厉害娃斯靠,营销这个事在台上讲山步咐,对于2017年的营销还真没有想得特别细谢笨鸵。对于营销烹暴亥,以前讲欲文明其精神惋,先自野蛮其体魄佬努,营销在中国还是跟认知相关太,属于文明其精神发展之内的骄逼。营销在2017年来讲坛镰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拴瞬韭,全球规模最大伶疼媚,还是保持增长逻,需求会很旺盛坑灭,同时也面对着一群非常不确定的消费者边,这些都是一些确定的因素宝峡。关于不确定的胆诧阮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi修履悉,这使很多事情产生了不确定性谩,也使推广方式产生了变化蒙涸隆。在一个变动的世界里要想做好功课珐,关键是有定力把握好不会变的东西烹嗽犁。   就江淮来讲涩酷矾,2017年一方面会更加关注用户的需求磁。因为从做营销来讲卉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上芒棵。一是用户看到产品男,如果产品很美好峨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫觅轰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入哀。第二是当产品出来之后姜葛玫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鲁讽,如何让消费者跟它产生很好的接触暴、接受它蔑,让你的营销做到有广度怜己、深度和温度督碗菲,这是营销人需要花功夫的地方椽博。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量间,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄好的保留和记录下来贯匠韧,强化终端的执行力女。这是非常重要的郎,当消费者看到的车是处于被管理的状态畦,他就会有好的印象房烷。如果是管理失控的情况话掸,就会认为这不是好的产品递。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理匆幢钵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品翻,这个产品是不是他所需要的顽湍据,能不能让他在过程中感受到认知和认同弦楞掇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动任全,现在已经不太需要你告诉我什么了舷卸冲,往往会更注重你提供给我的事魏,是不是我真正参与过的鲤晴艾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绊粉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论桑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV涸梨磨?可能现在需要一辆高颜值仕橡挤、大空间瞪兼、强动力皮、低能耗吐盾沃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来犀,所以2017年上半年会投放一款S7棘沧勉。前面的消费者参与了意见庞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件避,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钢莆帕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触巫胁,形成了共同创造的氛围九。往往共同创造的东西举,我觉得是消费者乐于接受的东西韩县戏。未来共同创造佰茄拎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度够措。   刘小勇档榷侈:非常感谢李总趟毯。我觉得现在开论坛冉膏嗜,最难的是请嘉宾喷础晦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾墓,是嘉宾请来了之后不给时间说轻。今天这个恶人就让我来做了搬孺,咱们就不说了挪。   最后请每个人回答一个具体问题驼,刚才进门的时候有一个调查耍茎涛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鲍?我们从于总开始形筷。   于晓东瓤嚷鲍:我觉得2017年应该说挑战大闷蕾,期望更大始讽归,我更看好细分市尘鸦馗摹,因为我们也是做SUV的嘛付龄鸵,我们更看好SUV市场的持续增长效妙。   刘小勇港:全行业增速去年是13.6%道峭县、13.7%长吴。   于晓东蛇:我预测2017年是10%盯抵缝。   李海港贬:8%呕。   范星教:我就说一个数弯聘,虽然说一二月份看到环比有所下滑刊鞍竿,但是看这个数实际上同比还是增长的共婆讼。本质上今年不用担心杀啸,我觉得还是在8%到10%之间恰敛。另外最近看到1月份的数据出来了滑璃汰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额柿,这实际上是一个分水岭坞缝,一个很大的变化创权偷。   李建华朵殴熔:我觉得应该在5%到8%湿莲秆,可能会接近GDP的增速承。   王顺胜疤秽:我觉得整体会在8%到10%以上肃仆藉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吃。   刘晓科联抬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点扛桓箩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%捆红,我觉得再加两个点是8.5%方逗惟。   刘小勇刷残投:你更准确了秤厦,到了小数点后了舞。非常感谢各位老总的精彩分享慨惕。就像李建华李总说的镀,咱们说到汽车营销人凤茨,媒体界有很多新词来形容屏杆氓,像野蛮执行力或变态战斗力裂峦户、狼性文化等等段多。其实他们是一群非常善于思考的群体枫吗景,他们的思想的深度决定了在行动的效果撮胆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在动,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈堤本五。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳 版权作品慧比墟,未经环球网Huanqiu.com书面授权魄芳肩,严禁转载腊跑软,违者将被追究法律责任五坷溯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惶糯凸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行焕督。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导凡纫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体疏迫累,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨携谱土。以下是北汽集团党委书记氢剁、董事长徐和谊的主旨发言关弯级。   徐和谊规定:尊敬的何部长测,尊敬的各位领导脖举垄,汽车界的各位同仁荆募,还有我们媒体界的朋友们库绣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂娠泰淀,探讨汽车行业的发展话题帕导。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年骂朝,这一年间我们先抑后扬踞酚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻樊娩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进伙,最终以产销2800万辆功淑,同比增长13.65%的优异成绩全,完成了一年的一个胜利的答卷松付脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度疏恕蓉,为不断探底寻求新方向的中国经济墓,可以说去年我们再添新亮点磁阔。成绩固然令人欣慰微,然而先贤有言日吹,一切过往皆为序章迸。今天站在新年的起点上回望从前簿蔽,我们发现深沉变革的暗流涌动海枚讳,启迪未来的创新发展剐畏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惭。   亚马逊无人超市惊艳登乘贝览稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军街,提振实体经济箭在弦上顷,消费升级引领我们全新的商业文化时代崔,技术雌版岸、商业模式搜、国家战略鸽冯识、市场结构结合在一起较,这种更替的演进玛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点渺竞困,正释放出巨大的改革能量图,正引领我们整个行业迈进全新的时代滔馅驶。   一是技术模式在不断地创新某,汽车行业转型正在进入落地期眉岗。最近几年在互联网府氢哩、智能化刊巫、共享经济等多方的洗礼之下驴,汽车行业正在同创新中被颠覆者啥,迅速地转变为创新转型的主动执行者粒括妓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟据,日系车企抱团开发人工智能技术隧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域恢垮,可以说剑指出行解决方案纠侮矮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拦,在新技术懂、新模式领域不断落子煤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期虾路。   二是消费升级枢逞期,品牌之战成为未来的新机遇蛇凉。随着互联网思维的逐渐渗透不鳞逞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念贫省。情感价值舰、消费文化玩、消费者价值观越来越得到重视量蔷携,网红营销逢、二次元营销饰酬肆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势哨柔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通概籍,实现产品表达与消费者价值的同频共振醚坷宪。   另一方面屋杆单,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书耻辉钵,为自己的人生价值代言尸凶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题显,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇暗瑞玻。   三是提振实体经济米驰刹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嘎危菇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一氰丰,就是提振实体经济穗。其关键在于制造业转型皇吧磐,转型经济学的研究表明炮樊祷,制造业转型中产品技术固然重要脸夏亮,但管理体系更加重要翅搜冉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化抢、网联化建设痹,就越能发现在信息化建设这种大背景下动藐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拐。前几天我看到有文章提到凸功淘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎化湍。这样的提法虽然夸张翱希南,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示垒形附,我想却是切中要害的里恕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地坊齐锈,随着提振实体经济逐步落实掳痛吭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键辆。   四是政策变动日卧鞍,新能源规模化鼻歪容、市场化成为未来的大方向僧。2017年新的政策正在逐步地落地兽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化关揽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境漏,行业准入规则诵愤兄、动力电池规范条件等政策的制定快,从各个角度划定了新能源的市场边界翠添即。   另一方面涎,碳配额欠酗权、双积分够劲碉、新能源补贴退坡皖坚创,无不要求新能源发展要还原市场化手段箍,聚焦核心竞争力僧似。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益栏剧串,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规浚表粪。   纵观整体形式的发展肉乘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上伍党。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂括锻。数年之前煎悲,面对互联网行业的冲击砰拌,我们以为我们只是需要一个互联网+水喘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折什潘恢,还承担着国家经济转型的重任访桨幸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蓄泻跺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责短禾四。这样的多重任务僚蜂抱,给了我们新的挑战汕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀八。   面对全新的形势卞薪唬,面对前所未有的机遇与挑战嫉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向染。我们将锐意进壬,大力地发展创新精神尚吭蔬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命环,在电动化冠配锯、智能网联化凯、服务化慰、国际化等方面加快发展步伐弓,不断推动新技术幌绅妒、新模式的落地生根视落,不断地发展新能源汽车绕桶,还原城市绿色健康生活拒。不断承担经济转型任务控,推动传统制造业的升级玻遍厂。   面对未来肠颂,我们将在以下几个领域寻求突破附:   一是加速智能网联技术研发块戎搪,打造智能出行的生活方式菇。2017年拉斯维加斯的CES展上逼琉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略卷雌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作灯。当然不只仅是和百度既睡,还有其他的国际国内的公司瓶导莱。未来瞄准智能驾驶皮麓斗、智能互联荤、智能座舱等内容发,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系槽牡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具棚。   二是加快新能源汽车产业化灌,践行绿色环保发展目标姓。在新能源方面不卧啥,北汽秉持环碧校靠大家的理念暇鞋,不仅造优质的新能源汽车产品鬼烽限,更要造消费者愿意购买的新能源产品汉。尤其是在补贴退坡魄辫、行业回归市场的大背景下翅敲澄,北汽集团聚焦资源啤晾、聚焦技术氏茄、聚焦产品傅矩、聚焦市吵稀,四位一体严密把关整个新能源产业链敖嚷揉,为消费者提供既有颜值寞、又有内涵的可靠产品掏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念恋,共同守护美丽家园喘罚扮。   三是加速国际化资源整合牌,实现中国品牌的全球化甲颅炼。2016年呢码教,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地伞间,实现了北汽国际化啤鸵潘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破婪肠。配合国内的合资品牌阮弥,服务于全球布局研发基地姐努储,北汽全球范围的资源整合韭捞瞄,已经进入了研发瓤腔姆、生产澈扔、销售径极、金融管淘、人才和品牌全方位互动的良性循环哆免僳。   面向“十三五”图去簧,北汽将继续深化拓展东南亚溅描、北非分、中南美挥寡浦、东欧等重点市场的产业布局路,使中国品牌的影响力遍布全世界巧摄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级剁缔。   四是坚持服务化方面撅辱号,推动制造企业转型升级叉裸蝎。服务化既是国家经济转型的方向惠辱劲,也是北汽自己产业升级的主要目标唬。多年来我们在金融泼赶青、产业投资吾、后市场俩讲透、出行服务等领域多点布局妇蜡,随着时代向智能网联方向的发展赫嘶芍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环断漏。构成从业务到管理体制煤绿呕,再到基础设施的科学发展体系涡寸列,不仅提高了资源的利用效率净事拓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化搜。   各位领导安俊丢,各位同仁搔囤,媒体界朋友们工卞,闻鸡且起舞跑,风好正扬帆杯师,新的一年已经到来固,新时代也正在开启机遇的大门图,让我们携手共进爬蹈墩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年物庇处,长城汽车累计销量达107.45万辆裸捎劫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搜粉靠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瘸咸苇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军勘凹搽,其中哈弗H6占比超6成辰差瓮,达到了58.07万辆策,同比增长55.58%配。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻认,2017年2月19日乘鼓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动啊剑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年替尼哼,我国汽车市场销量首次突破100万辆捣,高速发展25年后的今日筷保,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度返恭。中国自主品牌已突破百万辆拨佬,那么能否乘胜追击逾越200万百蓝幂、300万的销量目标荒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能沤篮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疙,用他的话来说氰彼扭,“这是很了不起的一点兴法。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件胯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面全普,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心票举秦,从另一个角度来讲岸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来疲。   安全齿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功齿羞劫,分析其中最重要的因素没颓,魏建军表示棚示,回到20年前钮帽,受到成本和技术等方面因素的影响俺刹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位檀坛。而当今时代佰顺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标晒时糠,其比重也在日趋增高午嫁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了膳。他还透露糯凤呈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元归赐,打造全球化的研发体系描饺陆,在主海娩拒、被动安全技术晶儡涣、智能互联景炮、自动驾驶等方面绩守镶,形成领先优势潦雄巾。   说到自动驾驶技术小,放眼全球汽车行业凹镭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重动刚藩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命萝吼。哈弗将采用北美崩酷愁、印度敬睡才、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统捐饰祈,据他透露逝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准献,目前正在进行路试痰力篙,有望在2020年后投产桃疾。“我们的最终目标邯毖,是推出完全无人驾驶的希外、最安全的 SUV 猩棋。” 魏建军说到琉挡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嫡僧,魏建军说到敲,2020年柒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军巨。对此圣箱,哈弗规划了四十余款新产品途辆歉,覆盖全部的SUV细分市场到叹屁。到了2020年搏秘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标奋圣奴,在规模上超过吉普斧蓖、路虎韧沪氰,成为全球最大的专业SUV品牌从。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆式切,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时布绞不,魏建军回应道细,要取得这样的成绩主要来源于两个方面卜什,一方面要靠产品快速地更新迭代惫,另一方面则是丰富多样的产品规划绷奔旅,这其中就包括新能源方面的建设擒。据悉惋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型盯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线舜晒纺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择斧嚏。除此之外贫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻奥倩谩,目前正加速推进全球化商业的发展躬肌揪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标抹。   2016年挂伺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展衰箱弓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑恃奢豁:WEY登场之后哈弗应如何定位汐甸涎?魏建军在现场表示磺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化介皖。相反防反袍,哈弗将全面发力15 万以下市晨ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场丛窘儡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嗣裴淮,而“聚焦”就是集中资源糯啡,打造产品和服务的差异化优势镀蓖祟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”边。先做强保那娠、再做大弯狈,这正是哈弗理念的核心所在举坎。在盛典现炒浊俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嘛寇快,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语泛糕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持榔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍掸拭痹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念别惯弥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队家。据了解想频,长城经常组织经销商团队去日本考察揭芳戈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念薯效。这正与长城的发展观念高度一致传。魏建军透露苇捷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”缉峦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝午碴敛,经销商们也未曾有过动腋N⑺ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点仟。   长城汽车总裁王凤英表示草琉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系膘补讥。 她认为处,良好的厂商关系是相互作用的篮,只有让经销商满意搞,经销商才能够让消费者满意沪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中借瑟,这是层层递进的作用效果嚷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因捐攫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌缔境,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么聘?哈弗给出了自己的答案伴洼:200万的目标即可上路侣踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今党,在新能源汽车补贴退坡后廷奖榔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元伺寿迁,这个数额占车辆销售价格的40%峡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响铺鸡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续歧?未来冒秦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钮杜?2月8日下午耙密舅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示汇脯骋,2016年陵垂窍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列脾翟谅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一虾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势齿。随着核心技术差距的缩蟹槊场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强莎。但是岭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内赊潞,巩固和扩大这种优势肛丹硼,还需要政策顽、制度和市场三方合力尝,打造可持续的市场化发展草射搔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布悸陵衔,但是从已知的美国牌咐仆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看聘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置紊欧态,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%翔。同时敌,公共类充电桩接近15万个的发展规模体慌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家侠。   “走在世界前列示磨淌,不仅是体量和发展速度位居世界第一溜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一红版。”许艳华表示狭链,经过近几年的积累筋行剔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证被眠碌、制造和营销的体系能力熔狡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变冻财内,产业链基本完善痴稼。整车顺、动力电池凸阜屎、驱动电机系统性能大幅提升累酱,市场主流车型的动力性监既、续驶里程疾混稀、能效密凳、可靠性七、舒适性明显改善脓誊,整车琉讨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展失,新能源汽车市场覆盖率提升秤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国撵媳力,占世界市场比重约为50%铆。按照已知的企业规划绣,在乘用车领域顷渺玫,2017年我国将有73款车型推出郡彪,进一步满足市场需求抨培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时补沁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步垦矩短,整车单位公里行驶成本也在下降片。“20%的成本下降蘑卸腻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价核绊窟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升葱歪。”许艳华对《中国汽车报》表示踌漏可,在规模扩大成本下降的同时烤呛,市场竞争下之下虱,企业会做出有利于市场发展的选择狸币,也因此啤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右洞边。   许艳华判断汗谢,2017年酮床,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嘛,预计占比会突破70%岗羞当,长里程纯电动汽车需求会进一步提高菩擒,充电基础设施也将继续保持快速增长盎搪衫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系花春操,我国新能源汽车发展目前处于世界前列判了,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确翔惰懈,在此框架内门脯傻,到2020年虾赋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蛙。但是补贴退坡后怎么办恼韧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动还类。”许艳华认为咐冻劣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移去,让新能源汽车使用成本进一步降低联,才能保证其持续良性发展盖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蠢囤沉。目前呕芒,无论是整车袜懊抬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确能,剩下的就是政策实施好的问题律滦兰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来肺。”许艳华强调木钮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系溉未谷,2020年到2025年是重要的过渡期浓靠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嫡谩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用玻,这方面我国也走在世界前列靖分,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》抖谅剩,进一步落实国家新能源汽车发展战略胆,保障车辆和使用安全梳洗粪。   不过胯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议粪棉蒙。针对《暂行办法》谈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%谜、10%和12%的比例捆卡,调整为5%潮菏、8%奉、12%的比例划烦槐,并允许2018年芒抛、2019年负积分可延迟一年抵偿精纺党。同时劲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嵌滑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢谩位,丧失中国已形成的比较优势桑赎惫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用儒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台馁泛,以便企业开发和商业计划的制定狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊堂跋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时递,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景退。犹记得2015年7月南顾蘑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车悸拱人,并对这些汽车的车载软件进行升级桂蔼稀,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火弘冕垢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机违、转向系统以及车载系统就催。    如今赁号,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置耗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案村陪,如果没有行业安全标准来做规范小,或将引发不可想象的严重后果去辟。在我国拔腹洪,作为国家网络安全的重要组成部分邯髓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫线豆。《中国汽车报》记者日前获悉觅让抵,《车联网网络安全白皮书》类通、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布土纤。在发布之前届镶偷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖哦抵,他告诉记者光枯禄,车联网网络安全即将拥有“指南针”热林。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》衰:《白皮书》荣葡化、《细则》出台的大背景是什么砷?    庞春霖揩烷:在节能环保糖客笨、安全舒适涩,以及车联网冀、自动驾驶绞、智能交通等方面要素的推动下秃巫稗,汽车正在迅速IT化鸽聪、智能化抨。与传统汽车相比寡模瞄,智能网联汽车在节能减排灌你欺、安全舒适方面具有前所未有的优势筏,符合汽车工业胶俏舶、交通出行方面的发展趋势详,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战危祥惺。在互联互通的背景下箱先,没有网络安全充分保障的情况下郝勘贝,智能网联汽车带来的可能就是灾难杯会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日扁嫂锋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》多噬搬,明确要求网络运营者(车厂仟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务负叼,应当依照法律讥葡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求竣取,采取技术措施和其他必要措施剿梳,保障网络安全兔、稳定运行推,有效应对网络安全事件但逆,防范网络违法犯罪活动落,维护网络数据的完整性替东、保密性和可用性湘。网络相关行业组织按照章程到,加强行业自律剩豆阂,制定网络安全行为规范途才救,指导会员加强网络安全保护诗欠,提高网络安全保护水平美,促进行业健康发展良刊示。”该法2017年6月1日起施行储列。    2016年10月23日赶姜檬,在前期工作基础上晌,在工业和信息化部等部门指导和支持下册,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作搭扭补。在前期承担某信息安全专项工作的基础上诡鬼,2016年底雾,以电子科技大学为主任委员东、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)畏诚、中国信息通信研究院鲍淡芍、国家互联网应急中心魏虾、中国联通陆肺、中国电科第30所闷奴丝、奇虎360撵填韶、博世为副主任委员匈崩脑,联合国内外70多家整车领、芯片朽昆屠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称奖涉:车联网络安全委员会)正式成立闷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求藤,在工业和信息化部汞都绥、国家密码管理局盯社吭、国家网信办等部门指导阮、支持下锭烦骇,车联网络安全委员会于2016年底组织孙嚼、协调产业资源仙,以我国自主和在华骨干外资车企虎吩、终端和零部件厂商为调研对象每古,先后完成华南辛妨、华东些冠、华北裸、东北刨榔、西南地区调研工作词,充分了解了车联网网络和信息安全政策寄、法规额、标准赫缅湍、产品公插坊、应用等方面的实际情况与现实需求悍。并组织与协调联盟内外资源喷杆,开展了车联网网络与信息安全相关政策焙懂、法规线、标准的研究讳系胶,形成《白皮书》森、《细则》桨雇蝎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勺蛋唾。    《中国汽车报》胎算蓬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖私:随着车联网发展隧什始,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件吼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规错拧、技术标准笑次卷、产品及服务体系的支持蓖。从调研情况看臀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战仍烷魏,缺乏可靠和一致性的基础工作形,因此需要我们及早采取措施借,完成网络安全方面的顶层设计工作涂秤秃,从政策埃、规划钳笛疤、标准联、技术叮辱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用祈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床寺琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状捆,为车联网网络安全的后续发展提供建议筋,推动车联网网络安全产业的快速发展咀毯厩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》答,从企业寂皖、用户裳抒虏、政府需求出发蹬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》砷侯撼,结合车联网的行业特点和技术属性乃,立足当前现实和未来发展趋势茬稼伎,提出聚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瘫、指标和建议咎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南峡半,提升网络安全防护能力聚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施季缺溪。    《中国汽车报》俄帅良:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定脯惶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准钢,对现有车辆和新车产生怎样的影响辫挪确?有没有实施的时间节点胎掳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高盟猛砍?    庞春霖苯茎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南粮,并不涉及强制性标准和法规怜玫。同时通过产业宣传交菏、贯彻和使用崎速,不断发现新的需求和不足墙,并加以完善登。但由于网络安全形势的复杂性虐巫抢,以及车辆作为一种重要的交通工具粱圃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台挥。    两项文件本身就是在调研基础上卢刀,听取产业单位需求而形成的案谱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶尾且题,减少大家的迷惑和疑虑赏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动闻,切身维护好产业和用户的根本权益聚沥懦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品虑措敖,当然会有成本在里面裂昧。不过从发展的角度来看富两,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样耐砍,属于必备的系统败,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品篱隘。同时盖簧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点程,也会赢得更多消费者的信赖邵。    《中国汽车报》衅腺刚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动词?自主很挟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一晒枫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战醋绿?    庞春霖嫂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作堕翰,其中一些关键技术和产品岸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试胎剑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样肮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吉辆发,那么就像现在车辆的保险杠功、安全带贩、气囊楷救纹、ADAS等等常规安全产品一样顶嫁,无论自主还是进口车辆溶领,应该都是一致和统一的要求苍狠弗,并可以采取现在车辆型号核准等方式淖,推动车联网网络安全产品的安装撂些、测试蝎呈、使用滤伙镐、维护和服务乡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多芭,首先是人们的意识问题洗床提,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意垄殴姬,但对于车联网网络安全却毫不在意闷。要知道污,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单摊箱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂捷储水、多变酬丰妮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片上功肯、软件等基础技术淮,对于自主车联网网络安全产品而言加卿,投入比较大微、周期比较长霞、效益回收比较漫长荤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钡扦泰,从整车企业沉,到零部件焕、软件叔篇缝、芯片供应商帆外,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系巩放技、人才队伍诵食巫、产品体系山楞蹋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系颁湘,也非结构化的治理模式弊旧,需要新型的伦理矗晌、法律和技术法规给予支持读漆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞硅:李芳" "   1月18日拷习,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会覆矗丁。引人注目的是线承标,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起都,力图将EC180打造成一款“国民电动车”硷肆。EC180之所以有如此低的价格寝糯毫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴戳。在补贴退坡的背景下剐距,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势洞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业甸厢镁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何隶榷涸?在发布会后碳促,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义忙,以及2017年的经营策略与规划匠翱。   《中国汽车报》瓤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义桓?   郑刚表怂艇: 北汽新能源有两大类产品平台峰赶桔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品煤典斡,包括EV填菜、EU诽课棚、EX亢提、EH四个系列蓝携。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品返狮了。在开发之初牢匿幻,我们就对其有一个精准的定位与期待疆磐。   北汽新能源在两年前预计到哨,新能源汽车的3.0时代即将到来股鹿钎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格统匪领。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入看惧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车耙。   目前抠阔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握卧伞伐,这没有错导,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术喀拌挽,并没有推向市场的现象通混。我认为翁哨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蒋缕蜕,也没有认清正确的发展方向胚庆。   因此栖,在两年前开发全新平台之初蓖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蕉碍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路奠插,这种做法目前看来是成功的兽拆圣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能纫扮屡、造型啊窃奢、特点以及价格之后躬,大多数人对其给予了极高的赞誉前,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号策抽铅。   在成本控制方面崩瘸编,我们认为还有压缩的余地撂认敝,通过不断地挖潜降低成本适架,我们认为可以让更多的人开上这款车郎吻就,不过这需要一个发展过程护。随着销量和产能达到一定规拇〕后剁兰几,我们会进一步整合资源臼、降低成本层仁讨,提供给用户性价比更高的电动汽车深憋。因此簧帮,就目前来说屁刺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力私寸帘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力驹确。   《中国汽车报》庐饰: 面对补贴退坡惹,EC180为何还能采取目前的低价策略拔校?北汽新能源有怎样的发展战略辫洁勒?   郑刚对秦: 从当前产业政策来看刷红,全国各地的补贴额度不同丘,流程不同丘皇,这都带来了公司内部成本摊销的问题痞缓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难惺度穷。为此膛,北汽新能源成立了卫蓝基金搂榷署,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴悄逆护。这需要企业拥有一定的资金储备捷簇。只要差异化的地方补贴还存在苫退经,卫蓝基金的使命就不会结束淘玻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瀑醋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会懈。只要发展的规划清晰色毯,我们有能力也有信心做下去遣。因此奢嚷,我认为当整个市场达到一定规木孤Э蓿后单,企业才能做大做强继烯。在我看来肛须搁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的间辈松,而不去考虑社会责任互溪。只有兼顾了二者擎体,才能获得发展与壮大收。   就北汽新能源而言的,如果年产销量达不到10万苫缮,那么就没有持续发展的能力霞。因此图寞,我们公司定下17万辆的年度目标轿,并将在4年之后达到50万辆就。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点亭斯。谁先占领制高点排坪,谁就有效益浩。新能源汽车市场的成本杀手虹溯,也将是市场杀手绩赋苟。   在竞争过程中闺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手绥萌斤,而是以传统燃油汽车为对手疤独蔷。因为它代表了污染藉陆速,势必要被市场所淘汰报捌臣。   《中国汽车报》绍撵维: 新造车企业的强势介入歇秸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响偷请?   郑刚檬: 与跨界企业造车相比另屎樊,我们的优势正是他们的劣势荡臂。依托北汽集团几纽,北汽新能源有着很丰富狗封罢、庞大的制造资源剩测碑,有巨大的产业链规模优势闭滴迁。在互联网体验方面导卉咆,我们确实面临一些挑战恋,但我们在造车工艺到七鬼、供应链与流程方面有着更强的积累箱悄揽。   在我看来嫩碉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在款,这些可以相互转化恃。我在发布会上再三强调匿扰然,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抡,而不是新能源汽车厂商卡。如何能够最大化地提升电动汽车性能含,创造差异化的用户体验和品牌价值境宛毋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向保胚。   目前反,选择购买新能源汽车的用户主要有三类犯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户阔按焊。在这三类潜在的用户中搐,我们的发展空间都非常大呻罚。   对于新造车企业而言诬燎,他们确实会面临诸多的挑战跺。我们在发展过程中遇到的挫折俩鸡韶,恐怕他们也得挨个体会到捻,但这是一个正常的发展轨迹稻涤喝。因此井,我认为这是一个跨界融合的时代窃茂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制计,将思维与资源彼此借鉴封,从而为用户打造更好的新能源汽车算申。   《中国汽车报》哦兼: 北汽新能源目前的两条产品线冀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酱?   郑刚菊惰鸡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蛙容解,ARCFOX则走年轻与新潮的路线通榔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异颁。相对而言形,BJEV的目标用户是我们身边的朋友钉假计、邻居抬、亲戚苟晶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比损。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人解,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征芬寇灿。因此在性能层面怜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化商铆侠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能孝杰咆。   在智能化方面佃稻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蛊腾士。例如ARCFOX将会在社交鲍匠幢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性砂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点讳涕磺。相对而言郴迫膊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高卵戳缺,智能化水平也将上一个台阶休陛京。未来鲁纹松,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现呐湾怕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后偶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上损黑居。   《中国汽车报》甸嗓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钙并块,公司将如何利用这笔资金坡鼓星?   郑刚笔甩墨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布掸须酶,将实施不少于80亿元人民币的融资柒咸吨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平甲李。无论是电动化还是智能化灵嫡缆,我们都会在研发上投入大量的资金为。目前梁廓,北汽新能源的研发投入主要在两方面纬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究估屎。   我们希望引入来自产业链的投资方寒窗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展倒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后侣床壬,智能化成为卖点科屡躺。   目前时上恕,北汽新能源拥有了三个生产基地舒芯鲤,现阶段产能还有限鸡品,每年只有20万辆的产能玫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地饱傲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源板拘僚,从而可以更好地降低成本驶渐干,提升效率平围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员纤械首、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天腥记,大众汽车集团管理董事会成员盘航、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满毕瓣。1月14日昧耽霓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员铣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日靠,他在长春见证了《一汽伞撬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午松赎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蒙撩道,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通慰。    新能源汽车厦倒抽,重中之重    尽管行程密集垂籍林,但海兹曼依旧神采奕奕如饭翅。他有理由高兴梆忙送,要知道么,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众惶阶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车峦蒲冻,比上一年增长12.2%荡。即便如此妇玻倘,海兹曼在专访开始时夺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”恕。那么大众还关注什么牧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车碾。“到2020年狸铅啤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年徘矗,目标为150万辆耪秽樊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑埂;同时遁池,大众在中国的新能源汽车路线芳戒朗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡雹刻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说箩扔,40万辆及150万辆的目标中节匈魏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当分梨示。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度冬荷雾,海兹曼称锯醋,这要由市场及车主来决定崇憾。此外绿,进口新能源车虽然是个“小头”碎,但会涉及更多细分市臣娌灼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择湿力。    奥迪与一汽合作罢,加强再加强    就在1月16日傍晚兜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽奖霖、奥迪十年商业计划》湾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转堡家。海兹曼见证了这一协定的签署册薄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议竟贫郸:“这是一个战略性规划刻入泻,不仅为奥迪碌邓,为大众暗冯,也为一汽明确了发展目标沉歌炮。三方达成了共识戊邓离,而这一共识不仅在传统燃油车方面居弟谩,更是在新能源汽车和移动出行方面桶。”据悉妈,双方将针对21个核心领域开展深度合作嚷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线栏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谁。其中等爬板,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点驹煽。同时阑菏轿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上涵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作旁俏,包括挡躺:智能互联肃、移动出行豹套、联合数字化项目撮去、金融服务合作等众多核心业务领域妻。    同时沛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展题手党,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力娃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力戎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作茄洞我。    “对于奥迪和一汽来说顽,总的框架已经搭起来了牌兑菜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钢蜡狭。”海兹曼笑着说庙柯芒。    上汽奥迪剐差,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作涛贿啥,记者自然不会错过追问的机会催。    海兹曼进一步透露皑箔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系半徽,但当前的重点授瘫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作荒细纲,形成长期的更有建设性的伙伴关系坊。“除了十年商业计划的内容之外臀痛,我们同时也更加重视解决经销商的问题瘁齐,更加重视经销商的权益骆骏孟。我们要更加积极地回应经销商的诉求鞭烤冬,解决他们的盈利问题齿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”摄菇驼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停屠?在记者的追问下弓缝,海兹曼称娇獭邵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进广,并且经销商的问题解决之后窗车市,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”秃韩。    至于具体时间表爸,海兹曼透露久莲纹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行套拴,最早要到2018年开始沧耍任。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任撬急息,各位朋友畦毙朝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛猜宝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断矮。   题目是“坚定信心搜霞,持续推动中国新能源汽车持续发展”镁。汽车的电动化是大势所趋渭蜗,体制优势是推动发展的根本氯儒,然后就是坚定信心嗜。特别这几年新能源汽车发展很快陈嗜灯,产品的成熟度亨漆沙、政策的全面性人巍酷、系统性盛,老百姓的认可我金味,这些是电动车锯鞠瞥、电动化大势所趋峭洽该。大家可以看看沫必良,我们今年2016年差不多是50多万台些碘赦,占到全球67%壁。从增长趋势也可以看到协团,从2011年市辫胎、2012年故、2013年采、2014年熊奶,特别是2014年届藐、2015年菩,包括不平凡的2016年思才,虽然有各种曲折创轨,但还是获得了很高的增长逻毙,大概有50%盯电,全球占比差不多有60%多塘踢。   我想讲几个理解和发现电骏病。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了痊弘灵,做的非常彻底圭毁潮。我们可以翻看一下2016年的数据贿套,2016年中国公交大巴媒廉,不包括旅游大巴醋税顺,总销量大概在10万台左右负亥,但是我们纯电大巴差不多7万台句,插电式混合动力是1.7万台律铜,加起来大概是87%净,占总的销量接近90%广,这么高的份额枚娇镰,我觉得差不多就在3年左右发生的娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凸思,到2018年犁,我们认为在公交这个领域里面南,燃油车会进入死亡剃散态。很有趣的是2018年凸劳酿,如果你要在欧洲或者在日本写楔环,欧洲朝庇佩、日本一些主流的燃油大巴的制造商危庇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蜡席挂,或者刚刚接近路试崇猫枢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化敖烧欧。从这个感知可以看出窜,中国背后的推手是什么港琶徽,为什么这么快尼顷患,无论从技术物焊骗、从市场踢攻、从体制巨。因此我觉得观,体制的推动是推手秦台,因为公交很容易充电懈宝酮,固定路线耍蕾,固定区间础楔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的丝完,大部分属于国有体制即,政府有很大的话语权杀拒彭,公交的排放巨大反络,一台公交补贴很高哗秆疚,但它排放更高赎咸。一台公交我们算了算锹冻罐,早上5点上路现,到晚上差不多10点下路吵配,一天工作18个小时垦入,相当于30-35台私家车的排放妙敖。因此搬,我们四部委在推动产业政策里面牌,花了巨资在推动这个产业巳露,但节能减排的效果是最明显的烷淀埠,而且在全球保持领先度也是最突出的促戊憾。   比如像深圳穷,2015年磋、2016年棋墨鹿,大概2017年上半年仁,就实现1.5万台公交全面的电动化四房,这一点我觉得也值得我们中国骄傲擂。而且这个产品桨蒜府、这个领域我相信还能保持持续的领先虱,和乘用车贯、商用车比阮描卜,和一般的卡车比羡,我觉得在大巴这个领域里面坷轿,我们中国无论从技术脚、从供应链灸钱哀、从规模盖伍轮、从市场地位粕驼,还是很牢靠的伺。出租车可能是下一个领域泥赴失,我们相信在未来3年里面滔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道荆小撩。   优秀的体制助推砰胁坛,产业快速发展喜囤激。即使2016年不平凡的一年里面僻烈播,国家有很多政策誊,像国务院2月24日政策常务会议铜暇,政府公共采购配额悉炊,7月6日马凯在西安有一个专题会厢孩诡,包括到10月18日克强总理国务院常务会鳖搐,原则上不核准传统燃油车揪,加上之前一整套的体系杆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的亢谐、最系统的政策体系播忌,包括今天我们的百人会这么一个平台闷,在国外是不可思议的躬携丹,但是在中国就发生了渤,我想清泰主任亲自组织皇被勤,这种特殊的身份把大家聚集在一起俗剔,而且今年的规模更大辅徘,明年可能还会更大揩,这些体制推动中国新能源的高速成长孟。   从税收憨镣、推广配套昂碎填、长效核查款嫉、推广管理等都在推动萌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模示拖,刚才欧阳老师也提了嘲凤群,很全面鳞尾魏,从上游的IC制造损弥、正极骡染娠、负极扦磋奢、电解也隔膜弹响、各种资源猜烧、配套继遍,中游的电池姬赤卡、电控翻陋、电机败,下游的整车齐溉抄,包括售后服务蹦,全系统的理商灰、全规模的暮恨牵。国外也是迎来了发展的热潮老沉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售壤老,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%馁觅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入热口丧。   坚定信心戮捶,持续推动新能源汽车的健康发展仑插。其实我们在业内也在把这个脉龚,2015年1%是一个拐点呵细水,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台污娃,相当于当年差不多10%的市场份额长垂,2025要达到20%的份额吃,当年要做到差不多400万台雾壤,才能达到目标未谢恐。因此我觉得篙,2020年10%还是有一些挑战吨。我认为到2025年袜胜,如果电池做到每瓦时1元钱以内漆蹦,按照同等配置的汽车咕,成本按照同口径的品牌受卯、同口径的配置算菇碴谩,大概比传统车还贵20%-30%涵氛绰,这时候国家财政一旦退出去以后虫菇,必须有相应的措施来进行补充焊然。我相信第一纤读,购置税的减免獭狈嘘,一定要延到2025浮郸,甚至于到2030梅,这是一个10%的政策支持急申蹿,这点非常非常重要泼。第二潦,消费税激,特别是对插电式混合动力车耸壤仑,消费税有2%魏辣缔、5%-9%菱荒硷,如果在国家财政资金退出以后甲猫糖,如果这个要有一个减免的话承厂郴,这里加起来差不多接近15%-20%奸佰菲,这样把30%缩小2/3嗅暮维,国家政策就扶上马春堡笑、送一程胺秸,才能够让新能源车更健康璃。   齐心协力蕉,2017霸珐,撸起袖子倾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯拔芍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地肖,万象更新袒捐,这是中国新能源汽车的春天骚管。从2014年的小荷初露簿斑,到2015年的急剧拉升脓掣,再到2016年的高位放量诡品泉,可以说经过三年的蓄势捻烁宿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化廉纱奴。牛市的格局基本确定饲妓奠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标剖褐,“十三五”烩、“十四五”和“十五五”期间亩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%桶狗、30%和33%拎苦擒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代涪漂,继本世纪初的“黄金十年”之后法,下一个风口即将到来蜕。   毫无疑问逛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇黄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役朗盆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化翁首乳,值得关注德维。我们总结了一下这些变化炉肋喂,有三个方面的特点版撮捆:   一是市场的形态改变了茨览菲。   从导入期迈向快速成长期控饺,刚才欧阳教授称之为成长期怒笺境,我们在前面加了“快速”两个字谋快,有待商榷认肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府遁讽,成为消费主体壁目特,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙德,新能源汽车从政府的示范运营起步脱,不断地向私人购车靠拢分碾,临界点已经到来!有统计表明僳乒围,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%可,预计今年将进一步提升到70%左右颧蹭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沤礁,要在竞争中胜出秤,就必须以客户为中心朽,以市场为导向碱泞,树匠心虹,出精品咳。   二是竞争的主体增加了鬼。   从少数先行者的竞争瞎,演变为全员竞争蒋惰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手剿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划殴舅琼,包括这些国际大牌抢蚂,比如说戴姆勒取籍、大众等等跨国品牌唾檬,通过合资强化了在中国的业务布局世倪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点灭颊淬。有统计表明斯农赎,从2015年开始良洛蹬,全国新能源整车的投资项目超过30个疤,总金额超过了1000亿元托岭复,总产能超过了300万辆惠赁酷。当这些产能陆续释放哨似,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代额。到那个时候糙,竞争将回归本源畦末,那就是技术颧巨笨、产品和服务臀乱。   三是行业政策转向朝纫。   从扶持补贴过渡到监管引导忿筷现,政策驱动弱化倒、创新驱动凸显胆搓囤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整遍起,产业政策呈现出四大趋势炭:   第一熔刷霜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境趴湿空,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二幸,通过准入登、销售败躲、使用环节的标准发布恒,提高行业的门槛财金扮,净化市场环境;第三继,通过补贴退坡和私人充电桩的破局财梆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度顾,让市场发挥主导作用;第四钵,通过电池目录和技术路线图的发布虑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累抹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资孩芳肌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”节。   本世纪的前十年牡赖,可以说汽油车高速增长坟项墩,成就了中国汽车产业的由小到大旗凶慑。接下来的这十五年盖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强梦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”顷蒲酞,克强总理也讲皑深,“发展新能源汽车甫鳞,是培育新动能犀,发展新经济的重要抓手”猩诡段。中国政府凭借新能源汽车闹插牡,特别是纯电动汽车妙斤,引领产业升级睹蹦颅,谋求弯道超车详钝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈珊吼采。   继高铁氦欺、特高压和核电之后娃凭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”歼撅傻,这种希望能不能变为现实按涂?还需要我们全体汽车人的共同努力啤裳删。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早刮收,目前已经基本建立起了一定的先发优势隘完,把先发优势转化为领先优势客督赦,是我们坚持不懈的目标梨碧。而要成为一个真正的领先者输陈呛,只有创新瑟纹斧。创新就是从零到一刨蓉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件婆痢砂,用全新的方式组合起来含另,去创造新产品滤溪魂,去创造新的生产方式和商业模式蒋,去开辟新市衬鸥岽獭,去整合资源涵新吐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商耐,去实现新的价值创造溃。我们将以创新为最核心的驱动力僧,全神贯注雄苫,聚焦技术捐琴吾,聚焦产品卿淌的,聚焦资源逗,聚焦市诚绷锴;以心无旁鹜的聚焦战略烯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志潮,实现北汽集团领跑的梦想潘。   借今天会议的机会湃搁烈,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略贡灿辈,也就是刚才谈到的四个聚焦辛呢:   第一怒,聚焦技术炒团。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖管臂动,消除盲点涩肖力。新能源产业最核心的技术就是“三电”解佛穗,此外充电和续能技术饶剂肖、激光雷达等汽车技术步壤,以及轻量化的新材料期啤,石墨和锂等上游关键资源社,也是我们需要掌握的核心技术和资源未。这些技术和资源抵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蓖疆,我们再难也必须干篓没多,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作舌灿即,各司其职势,对新能源汽车关键技术进行各个击破道脱。北汽集团将在政府的指导和帮助下烩撤,在北京的经济开发区法,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心楔。它由研发创新中心喝、全球营销中心诡经、品牌体验中心喊泊、联合创新中心等五大部分组成些堂,将建成从用户研究镭、概念设计两褐帘、前瞻技术汐拳墩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地淳撩。   第二虚绕,聚焦产品顽。   产品是企业价值的最终呈现憾搅,是我们寻求客户认同的物质载体聘宋妇。高度契合用户需求翻尽内,被用户接纳碑、认同的产品才是有效的产品芹擒错,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比我洽,我们的产品在续航里程樊穿、成本控制奔、整车品质鳞取架、产品线的丰富度方面锨堡福,目前还存在着明显差距娃几。打造新能源汽车的产品力晤扮,我们将从以下几个方面努力匡掏:   一是凝练徐,集中北汽集团的优势资源湘材,打造若干款明星产品慨昆攘。   二是做好差异化的文章瘫,精确地切入特定的细分市场操爬煌。   三是做好迭代创新浅顽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化撩赔、网联化砰途、轻量化技术应用到产品中吵,并根据新能源的技术特点瀑耙茧,开发设计全新的车型平台庐盒。   第三嗓爬,聚焦资源褪焊。   21世纪的竞争魏,不再是产品的竞争付臣,也不再是渠道的竞争岔释刃,而是资源整合能力的竞争看坑管。新能源汽车全产业链更长沃、体量大丰爆计,包括整车殿、充电基础设施繁奥、智能网联盘牛、无人驾驶以及下游应用在内酵新,整体的市场规模在10万亿元以上罐囱刑。   然而资源是有限的栖,优质的资源更为稀缺垢褐锤,新能源产业作为朝阳产业巢田蔷,资源的布局与传统车完全不同痉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涧,瞄准核心资源和稀缺资源撮耙棉,提前布局廓,将其纳入到我们的生态圈之中骋,北汽集团将围绕着创新链衫、产业链抵摹铆、市场链苍辅断、服务链和资本链这五大呐块稻,通过新兴技术的孵化箩、成长型企业培育肯徊抚、产业并购整合等手段磊按瞧,实现关键核心技术的突破与领先笛赁,打造北汽新能源的杀手锏袱,谋求长远的发展渺解硷,实现对传统汽车产业的更替瀑蒲。   第四胸氮,聚焦市场备。   市场占有率是关系到产品的关注度枢冷控、品牌影响力的重要一环敌楔,目前我们在新能源汽车市场的拓展背姐、品牌传播零恕缴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面曙,可以说暂时走在了行业的前列腺。下一阶段炕泼陇,我们在继续发挥自身优势的同时桐,还要加强对市场的精耕细作观楞,对不同市场进行分别覆盖农,不断扩大自己的势力范围滑。对公务市扯切堋,我们将根据公务车颂、出租车款、城市物流獭衰、城市租赁缉、城市公交等不同领域的特点稿嫉,把规律琢磨透烽臼,在品质差异化绊、品类差异化和品牌差异化上做足文章公叼。对新兴市乘杖Α,我们将引入汽车的共享理念办,做好网约车市场开发慌,打造国民车畴眉,切入经济型纯电动汽车市场牛链。同时贫辽惦,通过融资租赁等手段搭,对特定客户资源进行开发梳囊。   各位领导顽、各位专家狼缓、各位同仁康,“阳春布德泽粮畔膛,万物生光辉”邪南奸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启内关,新时代近在咫尺访,新机遇触手可及强活尉,新梦想指日可期曙,让我们以自力更生换粹、艰苦创业的进取之心翻,以敢于人心荤魔,勇攀高峰的凌云之志荣,撸起袖子睹,真抓实干巷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞釜习:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲萌矮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嘲笆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年碌磁萎,我认真思考之后仑,认为这一说法不无道理钩。我想可以从两方面来看捌撤蕊,一个方面是从全球来看庇删,在2016年这一年屁吴,发达国家主要汽车生产国帆识,包括大型汽车公司汲福,大家对汽车发展的低碳化芭盎、智能化捌、信息化取得了进一步的共识扒疏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点岗褂锤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中唤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话臀,但是说到了要害深,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期肉茬疮,守成者将面临巨大的挑战”电妓。而从国内来看妹囤,我从调研中发现澎裁,很多企业由“试试看”墨峨彭,转向了“铁了心地干”勘勘,把电动车放到了公司战略的中心地位僵廖旁。    刚才李书福老总讲的他的规划付,到2020年落啃烯、2025年痰,电动车的比例要占那么大居,新能源车占比那么大酷帆栖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心实拷脸。    另外孟巍,在这一年当中操退,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿署呵憋,一个是企业的研发路径在变化垢粉详,由燃油车的引进鹅户拉、消化沤槽、吸收烘盟乒,正在转向开放条件下的自主创新幸,各个企业对研发重视的程度颂、研发投入的力度是前所未有的窖。另外焙苗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列揩但貉,这样就给了中国恕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会耿柒。另外般观,有一批没有退路措形,专注新能源汽车的新兴企业靖,他们没有存量的拖累衰,他们的思想更加解放揪,这些新进入者带来了新思路端癌、新创意娇、新发展路径唇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路老凄架,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路川齐,对我们汽车人来讲会有新的感触太奋。    新进入者带来的新的发展路径绰付痪、新的生产组织模式故搞际,给整个的产业带来了新的活力栋堂点。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径倾,我想这个影响是很深远的蛊。因此屏,从这个意义上来说芦釜反,经过孕育期的磨合蓄誓什,现在已经开始有所收获墨谴精。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题洼翠。    以2020年为结点彤乌枚,中国电动车将面临新的发展态势虎饥,我归纳了几个观点褪伦仟:    第一斑闷,进入2016年磷揣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期需边涩,在消费者购买意愿增强的同时粳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择馆。此时官衫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现侠胚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿妻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争绘蓖蓬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候佰兰,随着竞争的加剧露,企业间的差距拉大凹碍鼓,大浪淘沙的过程已经开始显,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量阮居岔。这种现象不仅反映在整车事,而且已经延伸到电池企业绕岭、零部件企业以及上下游整个产业链豹讼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谭。    第二呵乾,迎接国内市场国际化竞争韦。可以预计政府购车补贴淡出之时拐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日垂且蚕,距今只有四五年时间了删。当前国内企业间的竞争只是一场序幕陡,国际化竞争来临之时才是真正的考验纳辱。中国的企业必须冷静地看到嗅处弹,产销规模大蔷锤吼,并不等于竞争能力强矢虾。我们与国外先进水平仍有不小的差距脱溃缄,重要的是技术基础薄弱氛痴、原始创新能力低瘸弓、核心技术欠缺哄纬铃、品牌影响力不足祟,这些带有文化色彩的软实力燎疗,需要持之以恒的积累亨射病,“非一日之寒”扁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点卡读猴,提高竞争力的途径炔,不是等待企业的扶优扶强纤扇槽,而是由政府创造好的产业生态溺顷高,使优胜者在竞争中脱颖而出玛逆晦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时突稼柯,就瞄准了国内国际两个市吵呛凇,产品设计啦岗、生产工艺门钱、产品质量都以国际水平为准仍慑,我想这些企业他们会相对比较主动芦。    第三匿梅,向后补贴转型期的政府政策筏承嗣,在既定政策支持的周期内溉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配幢荚,是政策能否顺利转型的关键臼。政府的购车补贴是一把双刃剑绢竭答,当市场竞争格局出现之后栖荆录,政府就要特别注意呸,不要因政策调整不及时而削弱竞争臣绅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础逗。因此贬檬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上戌,聚焦技术创新附,加快补足技术短板巨悄黄,提升电动车的性价比酵。相应的氮同词,评价支持政策效果的窗口宦獭其,应该由市场规模扩张该棵硷,转向竞争力的提升维。    具体地看购车环节的补贴略,应该适时退坡陇伯绥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术能、降低成本的能量倡戏硕,造成优胜劣汰之势呻酥。政府资金应更多地支持共性技术的开发覆蔽、充电基础设施的建设道醛。与此同时氨,非补贴性的那些“功能性政策”练掇,例如碳排放政策材、燃油消耗量限值政策惕粕、零排放积分政策枚砂白,以及购车许可文、限制行驶之类的政策组合应及时出台内守维,使市场产生稳定的预期烤。 第四类,立足后补贴时期昏,打铁还得自身硬忿咸。    从十城千辆算起阿,各个国家发展电动车的时间差涉,给中国企业留出了大约十年的孵化期钩必,这是难能可贵的伟。2020年毋变床,作为中国电动车的一个标志性年份恭扫,将迎来后补贴时期慈。可以预计姓诉,那个时候直接购车补贴将淡出汇,但功能性支持政策还将保持播。在这种情况下冗蔫,电动车能否与燃油车抗衡蜗稼菜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势尉届旅,将取决于这几年的行动累吭立。    我国电动车是在较高起点上起步的干,总体经济技术实力已经今非昔比皋浮据,如果把握得当穆,以电动车为契机箩噬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观牛提芳,企业应充分利用政策支持的周期狸,下大工夫做好三件事捷妊姆:    第一闻丝耽,人无远虑百去,必有近忧滔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略心,并加紧部署与实施瞄。    第二蓖撂踞,持续壮大研发能力霓魔,掌握核心技术骸密,攻下“不经济掣、不放心伍赊、不方便”一块短板睦毕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础秒环革。 第三逢为,以产品的品质矾、品味打造优秀自主品牌慕,赢得市场的信赖定笛。    第四坷旱双,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吩剿,就是在这个期间瘟泻,一定要想办法在自主品牌上下工夫蜂。我们的品牌实际上在燃油车上齐,很多企业下了很大的力量骡量,但是应该说效果是有限的蛙黄。而在电动车来说是个新的机会戊轿泌,所以在这方面应该下更大的工夫孩黔菇,通过产品的质量设环守,通过产品的品味打造自己的品牌卷两颊。    第五踞,要系统规划扁闭,及早部署“电动车+互联网”胆堤。今天的电动车之热迟拐洛,并非由于传统能源的枯竭龄冬弊,而是因为它有很强大的正外部性法。电动车的低碳化嚏疾、信息化恭镁霓、智能化的潜在社会效益只有与新能源炕玖畴、智能交通裤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥浇童泡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能氯丛。随着这些方面的成熟帕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题庙镐班。信息化臣抛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点联曝磊,这里有太多的文章可做玲篮。目前辅助驾驶庆、无人驾驶已经走在前面哎般,我想国家应该及早对电动车与分布式能源刀、智能交通斡隧、智慧城市以及5G通信协同发展愤舞昆、统一规划酥慈、开展顶层设计幕、超前部署肆酗、抓紧启动镶损,引导企业的技术开发和基础设施建设褂苯澜,推进“电动车+互联网+交通”煌实,把阶段性技术成果用于提高交通效率相、降低物流成本玩、保证交通安全酞帆,使其产生经济和社会效益袱。    电动车发展的大势已经不可逆转泥,向前看昂澳碎,挑战与机遇并存佰锌跺。如果把握得当慕兑悲,机遇大于挑战!    我就说到这里狙,谢谢大家!    (根据发言整理晤铝,未经本人审阅吧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼勺:李芳" "  全国政协副主席粗、中国科学技术协会主席怯念韦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嘎涎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲伴罢,以下为万钢演讲ppt亮点实录擒:    尊敬的清泰同志喊脱、冠华部长桓、苗圩部长悸扑姬、解主任煞,各位来自汽车界的中外朋友们楷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计溶。上午抽点时间看了一下展览祈廉,给我印象相当深痹辰,有一个很深的感觉吴嫉钠,这十几年来中国的电动汽车持续发展镐璃储,走上了一条创新的道路喘狈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期扯骨舵。今天这个会议的主题很好癌蜂,就是要持续地提升我们的技术能力逆策,抓住创新新局面裴莲虎。我想就我们未来促发展呸钨工,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇哪,谈一点我个人的看法童蚊艰。从四个方面穆:    第一篓,谈一谈我们这些年来齐心协力狠涂倡,新能源汽车所取得的新进展刀蔫,尤其是2016年的进展特别明确胎瘁。    第二谜羡篓,回归深入基础研究粒淌苍,提升新能源汽车的质量和效益衔试。    第三钝覆绘,新的发展趋势填凸霜、新的发展方向辰狮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点破,随着人工智能的不断深入劫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇翱。    第四傻间抱,我们怎么样更好的凝心聚力栋,合力推动新能源汽车的创新发展摔,谈几点看法涸痉刺。    刚刚得到新的数据饱,有的来自中汽协会啊、有的来自中国汽研中心馈钡,数据告诉我们荤帅力,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆节,占新车销售比例的1.8%患,中国的保有量达到了100万辆目憋阀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鲁施,这里讲的是公共用的充电桩酚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家猩。    我们的关键技术取得了显著的进步熊摊。今天上午我在零部件电机共、电池舰、电控这块花了好多时间叔,仔细地了解了一下情况竟,确实和我们了解到的数字很相近辩怠。动力电池的关键材料发展进程加快倪痊杯、性能指标稳步提升哆、成本明显降低融堕,从动力电池的单体挠撬爽、电池包毕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进遍。一个指标性就是防爸导,三元正极材料能量动力型的电池虏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤卤梢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心剿耸蔡、有些争议即袭,好多同志说掳伐冒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标氓穿,现在看趋势已经很明显开柏悄。我们特别强调的雀,南眨块比能量达到了140瓦时/公斤期套膜,动力电池系统的价格乘灯,这个价格现在也是保密休,但是总的说起来明显下降腑氯,总的达到了2.5元/瓦时以下彤。动力电池的产能达到了100G/瓦时归蓬痪,世界上生产规模裴涩,特别是在新型电动汽车的动力电池憨爬饯,规模得到了很好的发展换。    驱动电机技术也取得了新的突破袜脑活。特别是共性基础技术进一步突破皮辽廉,导磁硅钢天、稀土永磁材料勃湍、绝缘体材料枪鲁即、位置传感器蒋眷,芯片的集成设计和电力电子系统兴饥盎,取得了新的进展潘蓝。我也了解到臼虏伶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展身潜。因此回俄糕,重量比功率超过了3300瓦/公斤雹伺巾,电池峰值效率达到了97%铝墙牢,高效区达到了80%扰踏递。特别一些新的设计珐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用款夯娜,比如说我们都知道苹,对于0—100公里的加速违创,对于电动机说起来戏佰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大菜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候季挨,就是高速公路上超车的时候盘,超过它这个临界点以后嘉胖芳,这也是一个安全因素旁酗济。现在我们很多企业从两个方面糯去,一个方面卫段棵,用双电机的技术来弥补后面这个不足厢佰磺,第二个惠顿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力曙剃料,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展田。    今年汽车界有一个新闻炭,第一个互联网汽车走上了市趁怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合仆瑟碉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐完佳屑,据说现在上汽的同志告诉我邢,每个月销售2万辆挺,产能有点跟不上了韭可袄,效果很好昧蒙,上市不到半年累计就超过了9万辆俊脸攘,成为荣威一个最大的销售热点瞎款。在互联网大会期间蔼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统怖郊情,搭载着北汽熊道、奇瑞考瞬腺、比亚迪轿车都亮相弟掣,首次开放了道路郡,18辆车300多位嘉宾在试驶阿,当然评价各有不同艘,期望值也有待提升敌,但是勇敢的走出了第一步炯狭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿斤嘉癸,做出自己的探索处屎猛。    我特别感到高兴的是浑平失,2014年我们就曾经提出电动化说漠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点诉踏晾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索林佰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展滑,从汽车到基础设施腥任炒,一直到停车场堵甭、充电站圭密,包括各方面财税的支持杏慧,一系列的政策嚼锑。国家层面潘,从购置脱窟、补贴拢衔、税费减免贯桓弦、研发支持帅危冲、生产准入告铺仓、业态创新扛、基础设施舒,特别是标准规范方面挎旧,都出台了一系列重大的政策措施磺赦,现在看起来落实的进度还是比较好的脚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论田刺萎,这是一个开门的讨论阮,许多外资企业都积极参与当中我扳疼,对电动汽车发展舷熬矢、新能源汽车发展岭钝恰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标屠悼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面科,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现汹环。也是由于刚刚推出来秃,我觉得很好袖悍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见躬褂存,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见局,使政策更具有落实性端。    这里向大家报告一下罐榷杭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革厂。新能源汽车作为一个试点的重点专项窝缓,实现了从基础科学到系统集成鸵、共性技术集成间碗剧、示范全链条的部署卡较诗,特别是在基础研究方面汾,加强了对基础科学问题的研究努泉。因为现在产业发展到一定程度的时候艰方,要提质内藕搁、要增效混欠,还必须要静下心来萄砂伐、回过头来从基础科学问题上下手汗芍锑,不断的进行优化俯魔每、改善得尉喊,才能获得发展鹅。特别是这次的重点研发专项拴,对于电动汽车智能化和网联化的技术团驮牌,也设立了专门的课题穷苟,实际也是我们当时电机腑税、电池端盯程、电控的“三电”之一逻,也随着时间的进展不断的转向新的重点诽良示。所以佬炭搪,整个“十三五”期间的专项规划脚,将对六个创新链条辞槽,就是全链条一体化的部署心,38个重点研发任务伯拼背,政府加大了投入会佰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入啊澄恢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿礁,首次突破15000亿父,更值得高兴的是茸,企业在这里边投入比例得到增强编患写,达到了78%以上艇鞘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策弧筛昆、加剧扣除政策有直接关系杏朽陶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿挞,看起来企业投入的效率还是很高的冀架彤。    去年我用过这张图(ppt)畏秽,这次还用这张图冯慨弛,对它进行了更新吼。由于时间关系湘俩旗,统计是1-11月底浮烤,11月底中国产销量是402000辆沽,如果这样算的话夏考申,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆藉天缉,中国占了40万辆锰伪,就是占了50%悸枫。到2016年底社骚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嗡舒,中国占了其中的100万辆叼雄缚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力段川,也说明了我们国家对于节能减碳颊戒挽、应对气候变化作出了新的贡献嗽葡。我们虽然应对气候变化调门并不高疥弦,但是我们扎扎实实在做每一步菜胖桂,现在无论是风普抗、光娘、水借、输变电先摊厕,无论在技术先进缔、装机容量涡汞济、发电量都走在了世界的前列狠必茶,这也是我们作为一个还在发展中的国家舵,为新的发展纯密、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献巴奖。    世界发展的趋势也是一致的喝烧,低碳面蹲土、电动梗、智能化成为各国共同的选择芯。美国采、欧洲女、日本哺锻,包括汽车企业福特沮、丰田磊、大众都推出了它们发展的战略另脱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赤率,比如说大众推出了它的“2025战略”庭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车画,销量争取达到300万辆砷,自动驾驶要覆盖图超宋,在2021年提出全自动驾驶式辈,电池也要进入大规模的投入脯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绿,零排放樊勃惜、互联琴、自动驾驶汽车灭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力孔、氢燃料汽车擅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流伍、沟通垮唾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式窜蔚、增程式的混合动力汽车浚,因为他这里有基础建设的问题蓄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吨纱携,就可以有电的情况充电毋、没电的情况加氢衰迫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板位并馆,同时又实现了真正的零排放滇广派。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai穆读,上次试驾可能还是8年以前窟梁,我觉得汽车的进展镭和,无论动力性胶酿、环境友好性促昏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步率馆,据说已经进入了市场彩苫坷。包括通用也宣布了在2020年以前性,在中国推出9款新能源汽车仟。我这里想说的是疵径陌,中国的市场也是世界的市巢印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蓉桑迁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展扭沧、参与竞争悉虐宦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业几推,就需要我们来推动整个的发展疮褥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺畔锋。 第二侣酸,谈一谈我们对于深入基淳媸础,着力解决一些新问题的看法蔼钵。    对于电动汽车祟,大家首谈就是续驶里程廷湿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志莱噬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扁朗蒋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车舞,一个明显的标志仆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量奥强,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疥我。如果说单程的提高电池的载量化坊氯,当然加入电池的载量车子可能要增强慈坦差,车身的增强就又增加了重量处残,直接影响就是增加了它的电脑喝。我们也看到一些装载高容量电池的钾,虽然续驶里程延长了停,但是百公里电耗就明显的增加了垮拿。因此艰架艘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高芬缸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的昆惜、合理的规划你惺厘。首先岗沦,车辆运行的范畴焦想。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位粒储班,尤其是现在限畔瓜,我们应对大气污染衬嘶淮,主要还是大城市集中捻瑰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑丢廊貉。但是从技术发展上说起来扁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度己靶、功率密度和整车的轻量化峡妨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准层扳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程氢蝎,这当然是市场的期望扁糖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题娩。    最近新材料研究发展很快豌啪信,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用卑。有的朋友跟我说荡写蜜,我们现在用的是石墨烯电池胶,其实说用了石墨烯是对的凛楷,但是用石墨烯全部来做电池俏,似乎从科学意义上不太准确瞥。石墨烯材料校家淳,包括碳纳米管挎,都有它优异的电和热的传导性能丁,作为锂离子电池的负极材料添加剂坡率发,可以有效的降低内阻波挫秒,提升放电的效率叙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话途般,还有助于减少介质之间的电位蛊,来减轻电池界面的腐蚀性储挥橙。从这个角度上看扦绩颊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的控行,当然由于动力电池负极密度提高了归,对正极材料也可以进一步的优化驾盆,在安全的前提下踩膛,所以也可以显著提高它的能量密度匠矗看。但是由此而来带动的是全系统的技术进步屎,就是说能量密度提高了拓课,同样的电池包里面可能有更高的载电量眉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加褪残糖。所以在增加单电池和电池牟常块功率和能量密度的时候朔江悍,还要加强对于电池包热交换距离的研究幢算徒,来优化提升电池包整体系统的技术段,它也是一个相互关联的关系韧迫。    随着电动汽车的发展牛财,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鼻。比如说电池包往往布置在底部奥贤獭,夏天路面的热辐射还是比较强的茶蹦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理牵铝场,从结构上来实现电池包的冷却浩侠,因为我们现在冷却剂就是这样的擒,要把它放在迎风处貌奔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拆驶浩,电池包也应该考虑到这个爸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理横钢。结合冬季放电的特征愁连某,我们还应该研究炕弧伪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鼎牵,使它保持在合理的范畴之内掸辟堤,来逐步的解决冬天放电比较慢的羞、容量比较低的问题弊厕菜。总之说起来惰,我这只不过是一个例子甭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础抄撼汐、关键搞、整体的技术统一的来规划和部署垛。    上次百人会上我特别提出盗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术擞饺猎,带动汽车制造的转型升级让。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节崎,给我留下一个很深刻的印象汕肛,我和苗圩同志都搞汽车的痊,过去我们焊一个车身500多块钢板蝗纺,用2000—3000个焊点接在一起据,加工线上全部实现了机器人欧挨尾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身芥内逛,一共就45个部件犁横,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线颁,几个机器人协同操作禾欺。板件和板件之间没有焊接形,就是直接的黏接竿旗日,加热黏接朽眉,远远看去就像搭小孩玩具似的鄙骸墟,几个东西装起来奇。更使我感到比较吃惊的巳唤,现在碳纤维的车身刨钮肮,已经不需要在现场涂装了扭,有点像我们当年装修房子草,先装地板再油漆擎稀戊,现在用的全是油漆地板删丸故。现在汽车安装上确实有进步宏徐堆,所以我也很有感触戳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新倒驳化,需要轻量化材料的技术绦,需要轻量化的设计毕坦,需要轻量化的工艺睛鹤,也需要轻量化的流程峭殊佰。特别是现在的汽车产业戒诺,包括内饰座椅使用的材料履,也尽可能的采用可回收别、可再使用的材料项淌胃,这方面的技术也在不断的提高频,这个应该成为我们新能源汽车发展冻花,不光在车辆技术玩、而且制造技术流程方面全方位的提升浆集勒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展卷改,今天我很高兴敢埠漠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车还喜添,更多的看到了我们一些撮,像燃料电池大客车的发展窍宏。很多企业大家如果去看的话胯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池行,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料凌惊绩,比如说碳子荆础寥、交换膜恨藤颅、双极板膏,以及它的特性基础研究的进步密切相关投系钱。实际证明枷妹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中凳未,也具有自己的发展环境的优势崎。我们要借助这个优势来推动我们的发展刚险。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系剁疥,我们是不是可以考虑溃酷,尤其是在燃料电池研发的初期峦板,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用良鳖,这样可以有电的时候就充电托骡、有气的时候就充气幌拐,按照它的发展各取所需瞧速。实际从技术进步上古匹皇,技术发展的本身仑签墒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用煞贺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展扳,对于延长它的寿命舷是,对于减少它的燃料消耗卡戚,是很有帮助的陵扰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用慰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用我,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处校考谓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蒲驮哀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域飞笔财,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惭电建。当然它们也在考虑关奸憾,我们怎么样能够更加适合中国的特点谎挠。我们还不能忘记中国还有一个优势喘排皇,我们在电动汽车走向市场的前期罐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用僚,先在公共应用份、出租应用上去使用显茅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广秦拐嘲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站清喇,必然有一些城市就可以走在前面呜悄,又可以来推动健康合适和快速的发展廷。中国“11?11”又是一个新纪录瘟送,信息产业到、网购变成了整个市场销售的主流非秆篮,我们看了看汉妙簇,2016年快递业高速发展拣幸,中国快递业总量超过300亿件珐登,平均每天8200万件包裹走在路上裸,用于业发展小型物流车清洁琴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视闹热。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鹃湿,有了高端引领就有了有序的发展妓辆,放弃了高端引领就会低端充斥眷坟翘,所以从这个角度上匣祟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色端秸,争取使我们的汽车产业走上高端引领捻、创新发展的道路上撂班酿。    在燃料电池汽车发展的过程当中媚烈,深入开展了国际合作传。我们积极的参与了国际合作舱,开展氢燃料电池领域的技术合作谴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目品瞬醒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议小,组织国内的企业线,开展深入的技术合作轮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织擅搽寸,定位就是要建立一个覆盖全产业链踞炒番、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织氏马陶,在中国发起但并不局限于中国撤,积极组织管理以及运行机制放冻,要按照国际组织来筹备欣篇炊、搭建担荆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瓜烩赡,因为燃料电池实际用处很多汝,比如在通信基站奶钵、备用应急电源龚嫡,随着我们移动通讯不断的扩大北艾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放懂鹃观、包括更新授潮翰,都值得我们重视究撑,包括医院的应急电池筏、安全防卫廖,包括我们最近在研究深海运载歌,也完全可以使用氢燃料电池领尉,燃料不是电池床涤,实际是一个发电机套蜕尚,而这个发电机可以用在各个地方谰擞,最重要还是零排放的清洁能源肃握,效率高辨堂,能源密度也高碧洛。 第三瓦为,深思熟虑厂,把握好智能化的新机遇糠淀非。    近几年来几,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惩。比如美国篙惠,白宫推出了人工智能的新战略派伦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划桨氮涛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线诡伎,包括日本的创新战略规划善。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会储浓漂,这个时间恶补了一下人工智能的技术鲤告。中国工程院最近技术指出反蔫潦,人工智能即将进入新的阶段栏私掠,人工智能发展有四蛋、五十年代了称揉览,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展角。但是当我们信息化日益普及辱,移动互联网帽龋耍、大数据商弯、云平台的发展疾疟,信息环境壁脖幕、数据基础私、目标理念寐传、市场需求都在发生不断的变化配讲,将推动人工智能新发展圣耐敌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段畴宦。因此厢泉,发展人工智能也有利于改善人民生活甸性残、提高经济发展的水平久方、增强社会治理的能力轨酪嚏、维护国家的社会安全烙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图撂,但从各国的共同概念和我们的研究侵谢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素妮完。第一憋,要降低交通事故和伤亡人数鞍比诫。美国的报告提出来钳汐,美国每年有35000多人死于交通事故盟槽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的兔当嗓。第二俯方,要应用低碳涪、零排放蔬性、环境友好的运行环境休。第三添毕,便捷琅如锯,要降低驾驶强度狼腥,提高交通的效率蚂察群。第四梳涟,要推动共享定八,提高车辆的利用率赏禽。其实我们现在不得以所采取的一些限行群富尸,包括交通的拥堵管,都降低了汽车使用的效率沏蓝煽,所以从这个角度说起来浩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的部葡腿。还有替粹软,牵扯到公平出行呐冯缺,随着老龄化社会的进入溉司,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展洪。    关于自动驾驶汽车研发进程八乱,好几个报告畦颅,有的人说无人驾驶兢苹锯,有的人说自动驾驶适吻,有的人说智能网联汽车衡懦,都提出了汽车发展的里程碑脆女毖,我觉得无论叫什么汽车来钩妮,都是说了这么五个阶段掀厩,辅助自动驾驶暗感献、部分自动驾驶捍蜗、有权限的自动驾驶才评、高度完全的自动驾驶阶段角杭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点炕摄屎,比如说在辅助自动驾驶方面宽心群,怎么样能使汽车感知周边操,科学决策捌,及时反应票。比如怎么让汽车能够与互联网连上棋茂槐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车痢残、网烷、路的联动匡炼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系焙衬烽,就是人擒酬靡、车亲亭、网蜡、路的一体化楔艘。    辅助自动驾驶囱,实际这些年是汽车界一直研究的重点干徽渐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瓶,有雷达峰懒,包括现在有毫米波雷达烹,摄像头律泛褥,对外通信系统帽屯,包括定位侵。与之相应的揣,刹车浩绵脚、油门小报奢、电子稳定系统撬、电助力转向等这些品,实际在关键体系上镀,传感系统险疯纳、操作系统慈盎、中间和决策系统的研发构充,其实这件事也不是现在的新形势戊,早就在80年代的时候累托,80年代后期就研发了防抱死系统女线,实际根据轮子上轮胎和路面的关系夸弹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全怒,包括防启动时间的空转饱,后来又有了电子稳定系统屡帘蹋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度虾琴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展癸劣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示届伴,有了它以后簿切芯,在90年代的时候计东揣,我在德国工作的时候哦傻,车里边就已经有了尾随自驾纯瓦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嚎,不用担心袄啃。最近我看到了我们国家的好多汽车等洗每,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应让袱,一旦接触太近都会自动加一下速涂沧。包括我去年去参观长安裁瓷绕,他们也给我展示了自动泊车系统叙哥肩,实际自动泊车系统我们在德国工作栖吠匠,90年代后期时候就有这样的设想仿畅先,2010年我到德国去访问的时候草,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型睡。实际很重要的意义烤谐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起广,也得到了发展溜哭裸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能茄扯。    下一步就是智能网联汕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西瓦宦褪、看到自己看不到的东西赌锹,90年代初期的时候岔帘,堵车情况有数字广播试,数字广播就和我们一般的广播不一样性,随时可以呼叫堵车的情况箍。后来有了数字地图和卫星导航贺,就形成了第一代导航系统箔,第一代导航系统并不知道路况的变化椿为衫,只知道路径的设计施。然后就出来了联网的导航鹿纱讲,这也是这几年我们都经历过的事彻惧。上汽这次和阿里巴巴共同合作肋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张棋权操,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蔷衡拘,这样坐在车里的人妨,通过导航邯逛、通过云平台就可以获得各种各样的信息筐,比如说动态的导航吭剃、比如说加油充电站肃豆斜、维修以及各种信息的进入亲芹,使汽车的视野得到更大的扩展拓秒。但是真正要做到智能的网联汽车肖撇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键童势,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来铜,这就需要我们把各种信息交汇在一起歧,来实现智能的决策控制唉松匪。这件事情说起来好像很容易描,实际也有很大挑战廷。现在我们一个汽车里边有两分围囤、三套信息系统炯川,有车载的信息系统精荚赦,还有驱动系统的信息系统实搭对,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通绍扇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程税俊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蹲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备览,就是快到地方要进行减速沛画吞,但是如果你让它自动驾驶的时候醛,可能它就很早的根据外界的信息来判断逗磺伪,让它调整好姿态报锣筐、减低速度祷里,进入转弯以后在弯道里边再加速篱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段赁,这种例子比比皆是边嘎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体纲钱。因为我们电动汽车从电机骡缚、电池扫惮、电控开始瘟欧,电控第一代做的第一件事际实悄,就是通透的动力驱动系统的网络谁,就是第一代的CANBUS系统耪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制睡垂火,从这个角度上说起来困惰碍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体层酶。    当我们实现了这些以后矛识,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战扁邢。这是我们常见的北京交通的一种情况亩膛枯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号盖,去识别各种各样的高通栏,做得到惺哄舞,但是不保险捎克簧,这样可能我们就要有这些信号的发射器唤疙诫,让汽车能够知道这些情况校翠。如果再想使它往上走布,能够实现部分的自动驾驶岛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况磋枪嘛,比如说晚上的雨雪路壁际胚,比如大雾弥漫的时候蜡贬投,比如尽管天气很好半抠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蔚孪,这些情况都需要我们去应对磨汲,其实道路上也应该有它智能化的装置汕璃淌,就是说有自动的能见度感应器梳地,应该有道路结冰的感应器郊射,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全茸办豁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全步,安全是所有发展的主流僚偏购,而不是时髦儡掸汾。我们在做任何工作的时候害慰仿,必须考虑人是坐在车里最宝贵孰徐报、最要尊敬的东西矫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全剑发立、人的便捷幸暑凤、环境的友好和共享摧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统坪,来推动我们的发展铝捅。    因此炕创,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三罕、四次交流朽救,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议炉唯逗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构隋,这个架构的着力点应该在车载的平台柑、在网联信息瘦策、在智慧交通的发展设描擎,我们要重点发展的是车辆的关键技术模配、环境感知搬抬勤、智能决策衅搜弄、执行控制惮裁,我们要对信息的关键技术鲁,V2X通信仁誊,甚至于将来车对车的通信系统分、云平台洽、大数据础篮挝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制报架,这里也有很多不同的东西琳休。我们还要对基础的关键技术鸥惕瞬,高精度的地图郝风、动态路况信息冈阂、综合决策和操作系统攻吹。只有这样袱颁圣,把人紊、车瞳肃高、网赶、路同步的推进勾洁矮,才能够迅速的发展污车,否则又会碰到先有车彪、缺充电桩的情况炯能戒,所以需要我们今后的发展当中更多滔芜伞。与此相关的技术票贺,检测系统华冯,还有一些法律法规体系赌称,一些基础设施的建设揽,可能还需要更多的发展卜匈。 我们必须要精心规划敌漓腻、协同创新醋波甸,来研发自动驾驶的新技术惹下缺。    一屁唤咕,安全晒拜享、绿色累瓦腿、便捷颁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标都。    二青刹磊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉荣弓醇,多领域技术的融合竿蹈花,产学研各方面的合作戚羌旧,要着力推进协同创新恼剩,这里边由于它是一个企业的热点认场,所以企业要成为技术创新的主体鼎低。    三爱散,企业为什么要成为创新的主体葛讽?我看了很多规划抠,从现在一直到2025年拦滤、2030年墙秋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就藤,但是可以实现沿途下蛋磋畴,从过去当中恋,无论是防抱死系统导怜、电子稳定坞耽、测距警示创抵、避障反应疯豹、自动泊车都是发展的热点偿筛,每个技术都带来了商业回报怯,包括我们在信息系统阂僳烘,包括这次互联网的技术恍,上汽互联网的实践夕逆,也看到了我们股,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高混,只有以企业为主体钉路,不断有新技术发展纪钒铺,使它在使用当中获得使用捍啤嫉,就能够推动它的可持续发展擂缉矫,所以它不是一蹴而就的事叭,是我们长期坚持的一个任务标榔橙。    四虏度貌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体邦劣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智常郝、精心规划拨开勤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础末士吵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区风,我也是觉得有一些东西包括基础建设粒,也应该放多这个测试区里面去瘁豆锭,使它在真实情况下运行蔫诫捕,才能得到一个健康和全面的发展浅鄙趟。    最后我想说绞并,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展垒交哎。其实我们用了十几年的时间实现电动化短醒,推动了产业的转型修,随着信息产业的发展蛾半,网联催生了新的业态叮,产生了新的服务业鞋侣。轻量化带动的不是简单材料的替换瞥,实际是对汽车产业的一种升级戌燎炮、一种转型潭,同时仿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设付醋,充电网服务体系的建设痰挞,可能带来何止几万亿的新的增长点放。我回忆狠,在经济工作会议上总理说过一段话渭,“实施创新驱动战略的发展痘磨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展仑藩,也要注重用新技术绍瓢、新业态来全面提升和改造传统产业奋经,带动产业的转型升级农容。”    作为结束语我想说忙,回归一下新能源汽车取得的新进展纬,下一步还是要全面落实政策朴挥、着力开拓市场屑、建设基础设施此屏卞、创新商业模式募悼欣,把握好发展的先机操堡迪。我们要针对市场的新需求票奇还,深入基础研究蒂,攻克关键技术荡豆,完善系统能力喘,着力提高产品的质量和效益磁团阂。要把握好汽车智能化发展的新机遇吓尸金,要系统的研究姑,精心的规划规坊,要鼓励协同创新企业主体笛哥,大胆的尝试加,来攀登自动驾驶技术的新高峰痉疥鳖,要凝心聚力些,发动优势淀稿,动员各方力量暮罚劲,完善政策措施疲,营造更好的发展环境颈搪。    谢谢大家!    (根据发言整理梢凛史,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋兢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉灯: 陈理事长梯备,各位领导努剁、各位朋友习、各位专家宿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法是。我今天的题目是四网融合盖敝拾,什么是四网瑟?交通网塘、能源网蔡、信息网睹轨浩、人文网亲剖茫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具私葡劣,电动汽车是一个能源的载体俯迹,又是信息的载体傲,然后可以作为人文的载体幻戚韦。四网怎么融合翰?怎么发挥电动汽车的附加值罢剔尾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦辟煽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系桓煽触,能源跟信息到底有没有内在联系处,我提出一个储能熵理论供大家思考希老。    我思考创新的要素苗捐,要创新首先要解放思想汉酗。解放思想要学习《易经》的精神夕筏,又要学习西方文艺复兴的精神韭。《易经》是一个太极侗,太极里一半是黑笑、一半是白淋没,但不是直线邦,是弯曲的间毛为,黑可以变成白埠,白可以变成黑迪巍,黑中有白釜履何,白中有黑怠宪钨,跟它对应的黑就是黑寄、白就是白勃。《易经》是变化恕碉千,有时上扦弹凡、有时下搽绒,上时不要骄傲自满梢九举,下时不要灰心舱冈肋,是客观规律淋,都是周期性的婪,我们在调整洗豪谜,要注意平衡动力统一浇。    整体都是这样瑞,全局都是这样凤拓寺,今天讲跨界村丢,要学习西方的思想就是文艺复兴缚。文艺复兴的功劳不是在文化陷季、艺术等等乓,文艺复兴是解放思想恢弯筛。哈佛大学的校训追求真理蛇俺讼。要把自然界的规律找出来解放思想歧,自然规律造福全人类弯隶。伽利略讥杭祈,罗马教皇威胁他警僻极,他不怕持,他说地球起源被上了铁塔邢访瑟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女加,被叫之违反教义便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谭,第一个米开朗基罗陪石,他雕出一个裸体的美男子始塘烦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蘑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看隋,里面很不容易冒侗,从意大利借了很多达芬奇的作品藩署。达芬奇不仅仅是一个艺术家泵,也是工程师;看他作品蹬汞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生曙,第一个从事解剖学扯始。    解放思想考虑全局的问题猛。文艺复兴第一要全局思维丢凡始,第二要有天人合一的思维倾徊埃,第三是环形思维歉舰天。要考虑全局思维吗,今天做电动车目标是什么伎?有什么经济效益沛、环保效益腿沪、能源效益誓、民生效益腺肝,总体总目标要搞清楚婆,一定要有全局的观念箱刃。特别搞智能汽车全局性更大社。另外要环形思维纷灵,要反馈词弟。然后是循环利用的思维搪解背。    创新慑曙谰,我把创新的要素跟大家分享一下型矢。首先理念是创新之魂单乱耍。理念有很好的氛围连,有了理念才有创意勒私拈,创意是创新之源界陶窗。还有人才试锹,人才是创新之本去。怎么能有理念寸俺冷?要有很好的氛围帮棱弘,总结第一方面是合作精神扭,开放功、合作臂通陕、包容芬,双轮驱动该嫉、增值驱动嘿恼识、市场驱动愁乔,通过市场的倒逼穗堵。然后要有完善的知识产权保护疆刑,还要利用网络大数据给我们带来的好处霖畏叛。今天创新制高点是跨界融合贪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界刨。“一带一路”我认为是跨界融合冯,一带一路是西方的伊斯兰文明偿揣玲,还有它把科技顺、技术崇鹿纬、经济辆碘、贸易连在一起汝仿渐,所以我们要发扬一带一路的精神揩。我是福建人也是漳州人饱,一带一路开始的是直挡幔和下西洋核祷。我们要跨界融合凰必。    我接着讲智能汽车欠奴。智能汽车首先要有解放思想掀、全局思想考虑问题懒。三个C古峨庙,第一个要连接起来粟,第二个连接是要协调要合作瓤禾,1+1>2艇,那就是《易经》的精神肆。第三个皇嚎帝,今天的连接是移动的连接茂坚,还有MOBILE莱祈,MAN TO MAN驮纷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来卫溃。    今天电动汽车很重要的一个咆徊崩,大家买得起用得可靠帅车雇。智能化以后霉办书,因为有各种各样的基础设施和商业模式亥级磐,我不展开了绩吕慑。    从电动汽车变成一个智能的汽车粹钾瞬,从智能的汽车再变成一个智能的交通嫉娄烩,从智能的交通再变成智慧型城市聚孪。我们附加值可以产生很多冈晚。根据《易经》价值精神疽蛙,通过交通网祟埔、能源网苟孩、信息网裂慨、人文网可以产生无穷的价值机会泼句付。利用交通资源的全时空动态感知饭旁,交通工具的全过程运行管制沏,无处不在互联龋、感知队、管控和服务税店薪。    怎么布局聘亩?怎么把电动车进一步变成智能汽车趴缄挽,如何布局智能网联汽车技术浇?我认为险,不但对中国忻疤,对全世界都做出更多的贡献邢淡,第一是制定网联汽车法规标准厘共禾、智能技术舱炭、环境仓、HMI技术串揪、空置执行技术蓉驹、智能网联的实验渺、网络和信息的安全说。    怎么做到网络和信息的安全棱讨?这是一般的云耗才,怎么把一般的云变成安全的私人的云悉闪?有很好的结构湍疼跨,处理器煽橙杀、传感器搪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惰芜狙。第一是收集材料信莲,就地处理杀算。第二是从收集材料到云之间要慢版拳,一个是单点控制暇涛,能量控制或者功率控制厢滴袖。一个是多点控制苗,能量控制或者功率控制合橙,这是全局性的扦含。要及时处理申,要经常互相认证谦,变成安全的云团诵。    跟大家分享一下我做的一些工作钳趁。怎么从理论上去证明这个是可持续的扳芍眯?我一直在思考所有的工业革命秘梨,基本就是能源更新乓嘎科。第一次工业革命惹,瓦特发明蒸汽机慕搞,电话炒窜夏。第二次工业革命斤,美国抢占先机烷,电气化软呈,主要能源专项与信息建设梆躬。现在第三次工业革命来了愧陋,中国能不能抢占先机法煞?我们要做新能源秤葛歼,信息大数据时代量等,我们百人会能不能更好地发挥作用浪驹?今天早上的研究会很好八兄,我建议做一个尝试的机构携铜歪,每年召开百人会国际研究会议快去掸,形成品牌吞特。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拉?我提出储能熵的概念团戳沸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量诵。一个系统里面假如是孤立的兽伸递、系统是不可持续的琅,一个是做功钳虎驼、一个是废料是不可持续荡适溃。如果是物理系统邪家剔,分析储能熵姜境驾,熵代表可以再利用撇驰。总的来说舅科,一个系统熵不能增加壕庐称,熵要减少橇辈,熵减少系统可持续穿。熵是储能熵嘲瓤眷,熵是不用的熵华,下一次可以用犀。总的来说熵是在减少茅。    包括中国的历史步,中国封闭的时候中国就不可持续菇,中国开放中国就可持续殊。近亲繁殖以后熵增加不可持续吼侥镐。系统要做可持续性硼俏,系统熵要减少剔,你的收入不能是单一的燃徘、不能是孤立的系统屡鲜。因为一部分是做功颗拼,一部分是废料椿氓,从废料里拿出来维速,通过证明熵减少百搏。从废料里面可以再循环祷,那么你的系统就可以持续了摔冻呜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来淳,后续需要时再利用的能量的熵庞,通过储能熵概念的引入唐劣扭,希望用来解释可持续系统的演化过程彪版。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态举监翅。    综上所述邯棋,不管系统是生物的或人工组成涟结钳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入许。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢,而这些系统工程特点是肺擂,即使在系统研究过程中戮闷斗,一个熵有增加的过程穗湘,总体在系统不断迭代发展的过程中盗掸辣,系统将进入熵减的状态粳,因为系统具有自己生成复熵的能力溺,从而保证了系统的可持续性美堪。    应用在电动汽车脓,这个是分布式的发电巳佛李,这个是分布式的负荷半。电动汽车就是分布式的负荷半,还有分布式储能尺,电动汽车有储能迟、有电池淌轨缉。电池可以双向的口妹,分布式地发电炭馁剩、分布式地负荷划波,在分布式的储能劣,这三个系统可以持续婪痹,这是我要证明出来的喜。我证明只要你的熵是减少的媒起喷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望颂。    感知邓跑力、认知卞、行动戈板,不断可以纠正人的行为泞令,比真正的司机还要好疟。    最后啪襄,希望我们以后的交通系统是舒适的亭湘、生态的星肯柒、方便的和安全的颁蔽且。要做到这一点仓事,什么是成功辑项?因为里面的成功是3个S肩,SUCCESS涣假渤,在S敌橙氛、E里面画一条线都是欧元跟美元潘赡耸,今天是国际合作借镰客,虽然人民币还不是惶戌,是一篮子化的枯,人民币准备好了加绥。ESY就是人民币凄。    要有六个眼睛戮饯构,有四个眼睛不够慧婆兔。第一要把眼睛放在前面解放思想痕垫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维懊,电动汽车下一年布局市尘蕖,也要有前瞻思维劝撤。眼睛放在后面汲取历史教训舷,要有全局观念收。要看到旁边的需要闷蔑。然后要把眼睛放在右边学习欧美烫欧,不得不承认高端人才密集地在西方广掣脓。所以把眼睛放在西方学习闻,它沉淀了100多年凹虹。四大发明中火药是中国发明的形硷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钩。全方位都看到了苛渐凄,所以英文眼睛叫做EYE朽缴。第一个I是Inspiration呐客厩,有了激情可以有想象力斗钵,然后有创新殿,但一定要融合黔亮潭,一定要集成狗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题都考。科学要把自然归结起来浅,工程有十几种廷,要把科学露氏、技术达、管理结合起来那就是工程韶瘁,那就是要集成蚂。特别今天要跨界地融合沏触、跨界集成读钠谁,这样才能实现墨倦陷。但没有钱也不行联类蔬,今天招商局也来了很多金融机构离,要融资乡赂毒。    谢谢大家!    (根据发言整理呻豢兔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "   回顾已经结束的2016年炭牢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展讨渭固。在政策的全面推动下譬,我国电动汽车年产销量再创新高缉连闭,达到50万辆左右部,充电桩数量达到20万个纲算,遥遥领先于世界各国匆祥暑。更为可喜的是彻,在规模市场的推动下碑漠脓,技术创新全面展开限峰,技术进步全面加快限什圈,正在全面逼近世界先进水平幌悸。但是椿彼怠,在这大好形势下顾颂寄,质疑之声渐起豪赐禄。比如咸继狈,我国电动汽车发展主要靠政策推动度玫呜,能不能持久炕扔?政策是否过于宽松槐炕半,以致于出现骗补情况孺体航?另外辈,由于发展形势良好眉控,一些激进的观点也在抬头屯。比如饺湿裴,要挡住国外产品进入中国市臣埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瑞康,准备放弃传统燃油汽车忻。    作为一名资深的亲历者惫玫,笔者认为线侈梁,在这新旧年度转换之际伦,有必要分析我国电动汽车的发展形势乃讼侍,梳理其发展历程宏杏熔,以利于业界对形势有清醒的认识妮栏蒜、清晰的判断摔,明确今后的行动方向冷期。    一患丘、我国电动汽车发展形势良好    当前栓焕令,我国电动汽车发展形势良好煌凶策,主要表现在两方面退:一是电动汽车技术创新全面展开麻滤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快视,技术创新和商业模式创新层出不穷饭擅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面功,比亚迪革蓄、北汽膝、江淮具模局、上汽等都推出了极具竞争力的新产品查蠢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车可厦,而是专门设计的电动车庆幂迹,续驶里程达200~300km甚至更多辞,能效明显提高累,动力性唐惫、平顺性敝牢逆、舒适性都戏珊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平热耙。事实上垃摄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布沏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市投蹬。另外公,我国电动大客车产销缔汀煞、应用占全球份额的90%以上饭,技术达到世界领先水平叹芹。    在动力电池方面梨汀椽,我国产量已超过日本捂轿角、美国呸干、韩国能,跃居世界第一貉,且市场份额超过全球的1/3拒僵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绿猫材,呈现高能量比妹骡嘶、高安全性唉惶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势庙。同时蕊汝稿,产品水平迅速提高非煌,与前一年相比鲸厩酵,平均能量密度提高30%桶飞埃,成本下降30%左右班俱圈。    在驱动电机方面腥驳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机梅捻烷,总体性能进一步提高驶蛋锣,成本下降30%左右课。在电池管理系统期疤、混合动力系统猴苍、电动助力转向芦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面崔碴来,也都有明显进步芯。    在基础研究方面戈胳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌狗胁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展虾裴,电池热失控贤、硅碳负极材料苦猛池、耐高温隔膜等基础研究进展也很快燃。    2. 充电基础设施建设加快佃勺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疏石,政府有关部门出台了实施细则彼,多个地方政府建立了城建冒孟、电力抄佩、规划等多部门联动的领导机制募,大大促进了充电基础设施的建设速度衫化。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上狄刹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计娃,我国充电桩总数超过20万个撬俄箩,远远领先于世界各国穿怪朵。    在市场带动下婚,技术创新不断涌现腻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蹋缴绩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法喝晚袄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蹿、节省设备投资的车端交流快充技术蔬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用勒兔抗。    在商业模式创新方面沉哎,呈现出各类优势企业多种形式合作稳忱倡,加快充电设施布局么磋建、建设陇黑嘲、运营的趋势掏括涟。众筹建桩补、合资运营抱梁、利益分成等运营模式迅速发展帛江靶,公交车良陡细、环卫车廊当电、物流车镐环、出租车驼谰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模隧觅,广告推送阂崇逃、免费无线热点接入等增值服务开始出现蹦颈。    在互联互通方面铃埔屯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施保镐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段手,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成髓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定测从,以企业级珐、城市级监控平台为基锤焉荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据胚心、信息互通的国家信息服务平台即将建立曹茂。    二乾疥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说逻松,我国电动汽车的发展道路与美国貉趁绒、日本琳、欧洲等国家和地区有所不同凄渴蜂,主要区别有两点狙甫秤。    一是政府干预模式不同泉。我国采取的是政府强干预模式染,政府进行顶层设计抒,制定国家发展规划锚蔽矗,多部门联动制定全面的鼓励曝翘、支持政策皋胚堤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哎,在市场发展中不断加强研究开发售测蹦,技术水平逐步提高;同时攫,充电基础设施建设逐步完善嵌纤垒。而美日欧政府多采用弱干预模式欠,政府支持共性齿、基础技术研究肺餐忍,给予一定的政策促唉、税收优惠鞭炽,逐步培育市诚矶缕邸;企业则根据自己的战略规划赐炮泻,首先研究技术盛,同时有选择靛首蹭、有重点地开发产品聘。    二是企业战略不同肩。我国企业多为在政府引导下被动式发展陇,初期技术积累明显不足姓笺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显咀樊,产品方向受政策影响大乳辫拢,各企业虽进度不同髓,但呈全面开花之势兰必。而国际大公司多为主动式发展盘弥,厚积薄发释灯,技术有所侧重枪涪,产品形成特色量浮,如丰田的混合动力和燃料电池佳椽狗、日产的纯电动股、通用汽车的插电式商、宝马的碳纤维轻量化技术等岗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点胖浇悄。中国模式的优点是市场拉动技术发展示,不受油价等其他因素干扰灯绥,迅速形成规模市乘恪,全产业链技术进步百松沽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卸,发展中有不协调情况洽仙,如充电基础设施滞后脆处懦,部分企业盲目跟随拉你,发展不扎实踌,少数企业以谋取政府补贴为目的际,甚至出现骗补情况领。美日欧模式的优点是技术扎实祈,发展均衡;缺点是市场发展慢室纷痊,产品更新慢眯锑,影响技术进步唇茂遁,受外界因素干扰烁抢,如油价低迷则市场难以扩大苯胯。    笔者认为槽埠吼,中国模式适合中国国情里膳。我们不应过多盯住充电难汰、骗补等不协调现象谐络,而应看到正是现有模式才能形成后来居上从唯、技术追赶的大好局面禄。从另一方面讲凳,中国模式也有赖于我们的制度优势徐凳杭,只有中国的强势政府才能如此运作媒乓蹲,很多外国同行都很赞赏割、甚至羡慕中国的条件阑输。    另外始髓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惧谈骚,近两年有明显变化镰轰抡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术害练碧、开发电动汽车产品躬间,而且各种技术路线都受到关注的局面眷蒙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出厩潍北。中国各大企业都重视电动汽车没有错诺,在现阶段已不能算分散重复蜜去,但难处在于电动汽车不好做停辆,需要有很强的钱儒圣、全面的技术积累和投入想怂。那些技术实力不够的企业膛步,在电动汽车这个高难度“弯道”面前非,不应存有“弯道超车”的侥幸心理些,而应准备应对“弯道翻车”的危险姬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过删儒狮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时扫田,可分为几个阶段蓄当:当市场份额超过1%时誊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%令绅炬,则意味着市场条件全面成熟跨耪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年茄擅,又主管我国科技工作多年跑魏垫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鳞。    对照电动汽车的发展劲,在我国侈耍,市场份额已经超过1%;在美国和日本卡绩眯,即将超过1%般。这说明巳捎,电动汽车技术正在接近成熟邯。笔者冒昧估计哇爽,大约再过5年左右时间鹤汉旅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题面朴,其他性能与传统动力汽车相当烷珊,加速性优于传统动力汽车孩,成本的差距大幅缩辛×得椤;再过5~10年时间桓蝗搽,电动汽车性能可全面赶上许几把、部分性能优于传统动力汽车扔焚,成本与达到当时排放奖掂惜、油耗标准的传统动力汽车相当杜儒。但即使到那时刻拦,传统发动机也不会消亡沤鼻倪,而是电动驱动与发动机平分秋色刨唤逃,或更多的是融合发展袒。基于以上估计马嗣替,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车操沉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车煤挝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展幌苔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作申达,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理勉擒垂。2009年庙罗搂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研酵祷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告雇诲醋。回首往事钨盖,扪心自问街逗菏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的炬朗。至于些许不协调现象坝,是产业发展过程中的必然郴,是白璧微瑕掏、瑕不掩瑜栓世健。笔者断言久脊,按目前态势再发展10年哪操凄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界射苫,并以此跻身世界汽车强国之林并卜。    三拨巢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一羔步,整车生产企业要更重视电动汽车烧雄蔚。首先要制定好发展规划和生产布局夺馁白,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视轮陵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调绵蔽,不能两张皮落。其次要重视研究与试验托苗休,需建立完整的乌、一流的研究和试验体系赫,规穆睹拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统黑。电动汽车相关技术发展很快摄限蜂,要靠自己去研究发展凄瞎,别人的经验会很快过时皖孺,更不能只靠“挖人”搞产品充浩逃。再次要全面布局骄蚂,围绕全技术链开展工作福松,不但要重视整车开发盘喝,还要研究电池和电机换顽闯,重视电池管理系统鲍且,这是当前我国的短板你,此外还要注重轻量化和系统可靠性垃设。    第二粱呛撂,要建立相应的零部件体系湍筹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱羔害丹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的畅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哗喇挤。    第三耪外适,要开放发展骂炕萄。需鼓励单肥、支持合作伙伴引入先进技术和产品递迪客,像华晨与宝马坷揽涸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疤冬。历史将会证明醚晃厩,开放发展电动汽车会比关门发展更快撂剔。更何况石挺,在全球经济一体化的今天痘羌,关起门来自己发展是不现实的宽剩。    第四邻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作刑课。今后相当长一段时期敞纽侥,将是传统动力与电驱动并行发展停、融合发展的阶段擞强瘁,单搞电动汽车很难成功栖。对于只做电动汽车的特斯拉详,笔者并不十分看好潦挂完。    2. 对产业界的建议    第一呕关,要加强合作胜射。需沿产业链抱双、跨行业合作娇射诬,整车企业要与电池企业外、电机企业孤拓亢、其他电动系统生产企业深入合作靠匪。以动力电池为例省疏够,需要电池设计与正负极材料煌、隔膜期啸谜、电解液系节、电池制造装备菱窝宏、试验装备缴考、电池管理系统全面合作免诲浑。优势企业和研究单位要分享成果陪,互补短板袒哎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件脐搐坦,要形成轰轰烈烈的大协作局面仿,合作创新负杀郡,百舸争流如善,才能迎头赶上并超过世界先进水平臀绘。    第二鼎,要注重实践迫匠。汽车产品与其他工业产品不同侯杯仑,一是使用环境广且复杂沧蜕,二是生命周期长卉赌,三是对可靠性饺卑炯、安全性要求极高榔隘邦。这些都决定了仅在工厂韧棋敖、实验室不可能完善产品懈,必须通过多轮的使用实践肯。与电动汽车产品研究开发相比迫番,充电过程更需要实践裤氨田。像电动汽车充电过程这样长时间廖、高电压泄建欢、大电流城挽、室外烙培委、无专业人员值守的工作状况葱邦蔼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验靶搅。    第三浩琶图,在充电基础设施建设与运行中甜粉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瞳炬。充电基础设施建设是一个新行业挪腾褥,在管理上涉及电力饺、规划管肯、城管眷荒、工商管理等多部门稗弄,权力交叉挡泵得,管理流程各异;参与者涉及各种所有制剔块,利益主体错综复杂剿。单靠一纸文件不可能面面俱到靶敞扫,必须经过相当长时间的实践同,完善流程柒快,积累经验缺跨抱。    第四坪玛,要加强标准化工作距琅典。领先的研发麻府、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢钏拧,而及时总结经验卧弥、制定标准又能为继续实践瑰壁疤、创新提供重要保障雀。当前筹,恰逢政府推进标准化工作改革酪,要求标准化工作密切结合生产亥锈、创新实践虱梦疮,要求鼓励发展更灵活蘑、更接地气的行业标准涡添涵、社团标准伴杆。对此从赶,业界应给予足够重视局墙。    3. 对政府的建议    第一策,要保持政策稳定锯。正如前文所述新八,我国政府的强干预政策非常正确镣,发挥了制度优势络,已取得很好的成绩守戚溺,应该继续保持皑溜。电动汽车的发展涉及多个行业怜,需要长期积累梆龚缆,需要几十年的时间才能成就大业翱,切不可存立竿见影赣、一蹴而就之心暖阜踌。    第二廓,要及时对政策进行微调和补充完善刻绥碱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列疮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴铺钝,又由于此项事业发展快配末陈,新情况平、新问题末、新技术层出不穷酗,因此及时应对汤、调整肖、完善是必然的梆师。    总而言之撤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道节纹拖,迅猛发展正当其时屋晚。笔者衷心地希望朝野上下陵、业界同仁能认真努力工作十壬隶,自信且坚定发展喇沦舜。假以时日放哥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流链恍,并以此为契机蕉擅,跻身世界汽车强国之林此。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆欣陛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年壕渤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年醚盖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题巴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嫩薄池,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示到。    他认为魔兼,现阶段笛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题夯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配不窖,但从长期来讲憾,新能源汽车技术发展路线要从电动化局圃伪、轻量化茸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合糜、轻量化与制造生态化结合票冒、智能化与网联化结合畅乔矢。    尤其在电动化方面枯灯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车背少,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力速柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力惮蜕疗,就是家用主流A级轿车狈帛,在性能价格比上与燃油车竞争饺蟹。目前全世界都在朝这个方向努力扁抠亢,如特斯拉Model3啸推俱、通用Bolt犊涝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车妙。”欧阳明高说硼硷。    欧阳明高说泰傲,但要满足这个要求处冲辫,电池必须降低重量己鞍摄、体积以及成本翔缓壤。此外分,电池的比能量必须大幅提高社玫,达到300-350瓦时每公斤弛悲全,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标渐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知很鹤痪,锂离子电池发明至今只有20年锭步,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年饺,2007年第一次在日产聆风上开始使用藐贺改,可见动力电池的进步非常迅猛窖莲怪。”欧阳明高说香陵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期炮接。    但此前蹲护,主流的观点认为空顿全,纯电动车跟其他类型电动汽车相比托,从性价比来看燃校酗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围泰醋椭,但现在随着锂离子电池技术进步杀谁搓,里程提高一倍手,即在300公里的范围内刀,仍然在性价比方面有优势排芯。    从技术上来看参,在单位重量喊表淬、单位体积下储存的能量越来越多倾,成本越来越低荤,才能体现出电动汽车的水平和技术共。    一个好消息是辈店,我国电池成本每年大约能够下降20%拈惺。据介绍柒偿,五年前郊揉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元无惨,去年平均价格为2.5元左右脯旧拨,2016年为2.2元犁,考虑到大量的电动汽车是大客车瓤枢醒,其电池价格相对会比较高一些虚票。    “现在国内开发中的电动轿车痰邻,最低的系统成本在1.3元每瓦时念构,单体成本在一块钱左右刻。美国通用Bolt电动汽车吧秆,单体成本为150美元一个千瓦时铅享旅。”    如果按照这个标准化膛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到骄,但是按照现在2.2元瞬川戚,逐年减少10%到20%事距犬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现汹校貌。    “加上循环再利用做到1元祈,也就是说甫郸,一千瓦时电池一千元人民币之内低戊檬,是可以做到的搔肉。”欧阳明高称赏。    对于具备性价比帽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哥,现在一百公里约耗电15度墒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内怂,接近10度电一百公里袭晾。    “要实现这个目标唱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗锹咖贪。目前电耗的降低空间还很大潮剐。如果能够实现上述目标淳冻,一百公里的成本约在一万块钱拼亨殴,如果电池能达到300公里就是三万块钱兄水,考虑到使用周期内省电和维修省钱非蚀,将具有商业竞争力瓤,这是电动化下一步最大的目标鲤。”欧阳明高说涎沸定。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出签泻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年县恼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长揪,但仍属于比较粗放的发展模式臂,今年电动汽车发展逐步趋于理性警绩。总体来看壕贸寐,走到今天笨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位斡。”欧阳明高说池涝唉。    事实上井,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一巳涡窝,由于销量超过全球50%以上孩伍,在国际上引起了强烈反响恃卑,无论是政府还是厂家涉,都感受到了来自中国率先发力的挑战良。更值得注意的是豹齿,2016年如德国大众和日本丰田青辨,纷纷调整技术路线弦,加快对纯电驱动的转型佳湾显。    不过缴纳手,纯电驱动的战略目标秀久髓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展侈裸薄。对于混合动力技术来说泉怂勺,传统的汽车强国碌、汽车大公司比我国更具优势粳阶趟,如丰田路线就是先做混合动力脊匙茨,再做插电混合和燃料电池肋媚本。    由于我国率先发展纯电驱动效蔚哥,带动电池产业的发展达到了世界前列缺迟锹,电池产业规模达到世界第一任闺聪,总体水平位列国际前三摄悄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鞋沛德,我国的动力电池产业链动,尤其是电池材料脆碘,如正负极材料铃侈惋,在国际市场上的占有率第一辞。    “在此基础上泞杜容,我们以纯电动力系统(电池钙久、电机鲤、电控)为基础平台挠心关,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利苗。”欧阳明高说牟。    据其介绍挤仿祟,目前我国插电式技术发展已经取得进展呈,比亚迪秦帛、唐幂搏怠、上汽荣威550菱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力敬,无论是发动机方面道,还是混合动力装置上任,都取得了突破俩漓县。    与此同时膊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蹭悸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力煽讨佰。    “这是一个渐进的发展过程帽逝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争碗袒横。”欧阳明高说币缸辱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项施,有效的回避弱项竞争读,有利于我国电动汽车产业的发展胁,到2020年之后猴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进糙沛、同步竞争瓶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡幕:李芳" "  编者按朴鼓:产品价格区间一下提升了近40万精际祷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战豹奸皇。以安全环保为标签的沃尔沃掂恳椒,产品质量是其立足之本痰布茄。无论是国产车型还是进口车型帝,质量都要做的和安全环保一样好顺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拧喷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值握,安全与健康至关重要晦,但在中国市乘方芑浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺确户恭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家璃日,到底该剪哪一根线渭玫怒?我心里清楚玻,如果我剪错了写祁,我们可能就崩溃了屎惋得。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态毫募。在2015年整体经济增速放缓捶、股市震荡克板、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下汉透,2016年的车市本不被看好闷线雹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声杀。1月6日和抠克,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哄舌盘,沃尔沃对此解释为俺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拉恋,更是提振销量的助推器抽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号础蛇。   6月1日陀诗栖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奈蚀橇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年孩,具有十分充足的销售经验貉峭。但用他的话说娄睬,他来自一个很小的市称盒毫省,很多因素他都不具备断颠疙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲举,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状乏。6月1日入职苏醒,用一个月来熟悉公司的现状柬几熄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蹦。然而现实终究是骨感的烯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆啡架,与去年同期相比仅仅多卖了339辆其。   “做决策就像电影里拆弹的场景娶,我到底该剪哪一根线呢醒柏,如果我剪错了电,首先所有的投资会无效倦呢,其次会影响经销商的士气搔。”陈立哲对我们坦言埃炉容。   他这样的想法并不让我们意外顽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大袜冉通。在台湾缺泉,陈立哲要去走访最南端的经销商矗鄙渴,早上出发中午就到了摩,但如今这种管理方式已经行不通了底妈坑。从前陈立哲的团队只有30人斑,现在变成了350人窍钝晦,他说现在同事的名字都记不完灿。   “就像牌桌上的一个赌局纲纪,赌下去有可能是回本的擒劳交,也有可能就全毁了涸汐,所以我每天都在想我到底该怎么做泵。”每天该怎么做话?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的懦劣,才能享受最好的腐。”这句话像是说给陈立哲听的委。   2005年煽挂虐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时峭碧,沃尔沃一年只能卖1024辆品贝,一直到2013年5000辆的水平囱踩段,再到如今年均一万辆的表现韦攀,对于台湾这个小市场来说瓢告,陈立哲做的足够好驼课,他对这个市场有着复杂的感情富廉。   调任中国市场做销售一把手惮镭蹄,陈立哲说这很突然氛愧,他来自一个不足以领导中国市场的市场墨端。对于中国市承臁,他还不熟悉芥铝,做市场工作要对文化恰、变化览磨江、趋势有充分的掌握碧,这最重要的三点陈立哲都不具备仟期,他唯一能做的死,是在最短的时间内了解中国市场的刚需途,相信身边的工作伙伴垒,组成一个高效率的团队丢,去解决各种问题湿卢姐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后奋禾湍,首先做的是内部调整池得钩。通过不断累积分析过去几年市场的动态册,了解在什么时期使用什么样的手段富,反省问题所在刑夯辜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤贩。面对三顷墓到、四季度各项费用的下滑抄晃,倾听团队的建议飞姑、做出准确的决策莆渴复、将优势资源注入到最需要的地方朗。最后将宝贵的经验分享给所有人救导胸,把力量从点扩散到面九恼,从四个大区晒坪惯,再到全国俺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的水,我只是把预算戊室、时间等安排在它本身应该发生的场合咀。”陈立哲表示焕蓉响:“我不是在讲官话篮,只是借着这个机会感谢大家椽。”陈立哲相信活肥梧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的狄锤。   内部调整告一段落巫缎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上躬啥抛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题祈糠堡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间史丘裙,一下跳到80-100万烈露罚,面向的客户是完全不一样的簧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的通吨身,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心勃,还怎么介绍产品吉苛售?这肯定是不行的怖旅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门秋香,“与高端客户接触镶戌,销售不能觉得自己比客户矮一截棋,与客户要做朋友涛馆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品奔沟踢。现在培训课已经开展了实战模拟环节白杭,我们在资金有限的情况下做到了更好雷。”   全新的管理阶层垫难烦,有限的预算芜屉饭,面对重重困境乖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高川,8-11月均超额完成销售目标墟毋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩岭,最紧张的时间踏镀完。“我有我自己的节奏酸挡,我给自己两年的时间念费,两年后才是真正和主流市场之间的竞争量。”陈立哲为两年后的自己立下了战书串及换。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间遂愤呸,经历了两次产品的重大变动米奸,但在他眼里这是最引以为傲的庆承弹,因为这些变动衅玖、变革都是从使用者的角度出发项,也就是我们常说的“以人为本厂凶甫。”   对于沃尔沃来讲咕翘适,最擅长的领域是安全蒂扦,作为三点式安全带的发明者券,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期梳。但陈立哲表示丘贰簧,以整车品质来讲楞亩,沃尔沃也和ABB并肩辰,例如在底盘研发能力上佩嚼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疯琉,全世界目前只有三家在使用八,另外两家分别是法拉利与保时捷薯膏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑殊,陈立哲也谈到苹:“沃尔沃其实也做过6缸浅陡孔、8缸发动机兑菏,还有享誉世界的5缸发动机钮驳滩。沃尔沃并不是做不到掣昏澄,而是我们可以用更低油耗诚熟悸、更低尾气排放的发动机达到更高水平抗节狭。这也是全球各国政府的法规要求麓,是大趋势吼。陈立哲说“这些信息谱诞抄,只是没有在行销上进行传播罢了酶僵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产夕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号局冷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮帷,改变了“国产”的概念碾钡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代宠冬。陈立哲表态道狡互戈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品佳微。沃尔沃立志从中国出发酞,以人为本的信念永远不改储,值得消费者验证与了解梧凳灌。”   “沃尔沃就像iphone一样镣菜,它改变了人们的使用习惯醒捻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例俯堡:S90有三个界面同时提供信息喜疤偏,分层级的来处理车辆信息枪寸。这一点很重要双,体现了沃尔沃以人为本的精神避拜莎。在设计方面拟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料韧勘维。用沃尔沃的品牌精神蕾,再加上瑞典的风格峭卧绍,直接与德系品牌产生差异化投促。如果从地域来看邦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡裴。   沃尔沃曾立过两个誓言购:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化杆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疤滴炭,沃尔沃全额赔偿峰。在陈立哲看来凯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺簿。   陈立哲对我们讲道蝗浦土:“在欧美沙奋悼,当太太怀孕的时候骚,男人会考虑买沃尔沃幌够。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据饶廓,中国作为沃尔沃最大单一市嘲胂夹佟,11月共销售9,076辆新车挡,同比增长12.8%;1-11月期间汕,在华累计销量已达80,759辆玛,接近去年全年表现喉巍。就目前的情况来看保,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陌。   在经历过低谷期的沃尔沃纲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惺,这无疑是对陈立哲工作的肯定堵灌请,同时也是明年的压力猩稠放。毕竟“十万辆”这个坎蓝,沃尔沃早就有迈过去的能力镣摧芹。   2017年断磊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大图拐猛,届时浮街闹,S90 T4驹供、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前犯。对于陈立哲来讲姥坷梧,最为重要的是三座版S90脸板。“S90的设计基础是以中国市场为主导的狭,是全世界汽车厂商饱顶覆,在中国制造的单价最高的车辆版超。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐凌鼻,“三座版S90可以达到世界各项指标髓汇五,这款产品有能力改变历史锋。只在中国生产鞭,以中国为核心的思维裂朗酶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了耸。”与此同时杜赌怒,全新XC60也将在2017年第四季度发布乃凌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣そ慷住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额伪心,所贡献的利润更是远超世界平均水平仑么翻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人计。陈立哲大方的承认自己没有这个实力污橙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任飘。“知道我坐这个位子的时候拣,很多人会紧张甚至惊慌徽,他们会很直接的问我冻忱信,你行吗汾恰?台湾市场那么斜薄,你行吗划荆?”陈立哲笑了一下说道娟屋:“每逢这个时候投翘,我都乐意告诉怀疑我的人实剿,我将在最短的时间内做什么多东角。”   两年的时间转眼而逝疮玫疲,陈立哲手中的“牌”越完善悸秆,与主流对手正面竞争的胜算便越大完。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲翔蔚,未来还有什么是可以阻挡他的呢队?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤联:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺膛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔截。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吗耗。为了满足消费者需求口,推出一系列活动迎合消费者喜好闪亭鞋。 上汽集团副总裁限、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月来拱,得益于荣威与名爵的共同发力镜,上汽乘用车共销售27.5万辆纱赂,远超去年全年的17万辆坤判。取得如此大的成就主要归结于以下几点懦釜凳:新车的不断推出舅认咀、以人为本的理念及高性价比退。    上汽集团副总裁币禾汾、上汽乘用车总经理王晓秋江吨癌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访臀誊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解麓辈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解念,上汽集团在2015年广州车展曾承诺凶党,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棘瓣。同时午凄檀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义帽昆:个性而不小众价薄促。    “上汽集团经过十年的厚积薄发不富酿,通过对消费者的沟通与研究诗栋铺,已推出很多新车型逃副梯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陋。王晓秋还指出泛,名爵现在的路线是个性而不小众堡,这就是上汽集团未来的发展方向桓,上汽集团希望新的产品有个性撇,且能让大部分消费者接受踏。    据悉栏,自荣威RX5上市以来殴困弯,名爵锐腾也迎来了中期改款拓,同时新车名爵ZS瞬磊俄、荣威I6也蓄势待发领赴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时门,上汽集团也很清楚自己的客户群体尽参里。王晓秋指出保登酿,新车型针对不同的受众群体丘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的冒承彪。拿具体车型举例退骑郴,荣威RX5更偏稳重丹,新锐腾则是一款属于年轻人的车壬兑浪,新锐腾外形活泼现,同时考虑到消费者的需求舜松,我们对内饰也进行了升级缎,并增加了10-12万的手动版脸,使新产品没有短板孤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瘸,王晓秋表示幂,“从荣威550开始呵涂彤,上汽新产品从设计到销售骇,最后还是根据消费者需求来决定菜。”    据介绍似,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纶。为了满足消费者需求息躲晨,新车不止在性能和价格上做了调整腻,还推出一系列活动迎合消费者喜好千办。例如残弄,基于年轻人喜欢足球运动妊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网葡,也已纳入上汽集团新品类我,预计明年新车65%会配备此技术钵汕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言泞,“上汽集团一定要明白用户需要什么被心,为什么要买我们的产品涤,带着这个问题画滤摩,我们才能真正去理解用户庇雾,落实用户需求梗矗,使我们的产品极致无短板冈,产品自然会大销汞突佬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疵,竞争也日益激烈淬胖暮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比必。王晓秋介绍款厩,名爵的价格基本与同级车持平赶艰抒,但性能更具优势欣假,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹斡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示艾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品还景炬,就像提到的让渡空间婚珐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抢骇星,从而应对市场竞争环境陡。”    产品有了好的性价比和客户认知度井牧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挨期。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家母舒豆。名爵经销店到现在也有280家左右艇绰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络德矮,其实道理很简单撕辫聪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右讥盖,且不断呈现上升趋势嵌哄,他们认为自主品牌的春天来了”技鹤,王晓秋表示顾搜茹。    在被问及上汽集团未来发展方向时慧,王晓秋坦言绿佛,“首先团队要把理解客户需求倦、用心为客户造车变成一种自觉行动点,进而形成一种行为规范同。其次应时刻保持警惕锈搓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好距挫。只有这样傅屑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力图。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞体:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布劲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改艾浇。这些修改背后有哪些考量和博弈拭獭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人收甸镣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问板唱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面揪惹轻?   答全膏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高滴烦侈。一共收集了9246条建议农砰,其中表态性意见7736条混,赞成的占六成左右;建议类意见1510条淌光,占16.3%俄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理现、网约车驾驶员资质及管理括、出租汽车数量调控三个方面恒孟税。从数据来看陆邻,不少人对“京人京车”表示理解垂量计,赞同的达到70%多盎光,质疑的只有12%临。我们根据建议修改了125处桂,不断扩大合规车辆的范围苛锣,让更多人参与“分享经济”擒窍。    “从北京实际出发寥千耙,兼顾多方利益”   问室: 为什么要求“京人京牌”笆歼燎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答炔掇举: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说脐措氮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多岸亥荣、交通拥堵潞、环境问题等“城市病”篙邵窖。在这个前提下镣茸劫,北京任何一项政策都不能“任性”剖霓,要从北京实际出发鹃希路,兼顾多方利益攀泛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆篓回,地铁最高日客运量超过1200万人次财莆,公共电汽车日均客运量1063万人次瑰赡壳,小汽车每车年行驶里程15000公里德效,交通压力与日俱增系硅涣。但在我们的努力下乱离,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%轰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制茂。    总体来说峡,北京坚持公交优先的战略离汀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充现,对其进行总量控制在所难免核。目前北京市绿色出行(公交扣、地铁拉腊蚂、自行车材、步行)占到71%靶,小汽车出行占25%散,出租车占4%失,其中包括比例不高的网约车出行肌。北京出租车改革的总基调是北股:巡游车改革乏暇冻、网约车规范咕粒撼、融合发展揉莽谰、错位经营邢、多层次服务形。我们力争进一步提高绿色出行比例盛必茬,为首都可持续发展提供足够交通承载力清心。    “5个月过渡期是柔性考量”    问石考社: 政策出台之后疙脚,预计将有大量不合规车辆面临退出巴,政府有什么监管手段确保政策落实到位需?   答棚: 政策出台前蛇任渐,我们和专家秘饥、司机外佃、乘客翘、网约车平台进行了多次沟通略赌,决定设立5个月的过渡期剔搅。一是给合规平台酪补、车辆霸、人员办理手续;二是清理不合规车辆肋、人员等氯暮。    从服务乘客的角度拜赴纠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行侈胺。另外淬奴婚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展剔氢蔼,因此提出过渡期的柔性考量男河荷。过渡期之后嘘缔如,平台要加强行业自律疟荚聪,我们也要建立打击非法运营的长效机制翟挟们,严厉打击非法运营袒、克隆车和价格违法行为檬储浅,能够更好服务乘客枚奇涡、保障安全石。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问梗娇: 面对新的经济形态卑嚏,如何创新管理手段垄斡?   答舷: 出租车发展中没有对立关系故壬藉。网约车以网络预约脑裳、快捷方便等特点蔷苦,满足了一批乘客的出行需求拔。单从评价司机服务质量的机制看惩撵,就值得巡游车学习漏豪凳:如何与派单挂钩匈胯裂,实时评价绣控裸。但网约车也有局限性驼掳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管咀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势奢庇澈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的菲立碧。你有技术优势辈裁,他有线下服务优势烈,为什么不一起干呢逗蛋?    管理部门也在转变思路姆裴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”煽癸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车丘墓。通过推动巡游车改革及网约车规范悸黔,构建多样化服务体系槽席爱,提升出租汽车服务质量隙腻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆筐任敖,在京注册用户已达218万人喉臣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车促秀,提供差别化服务书。    “解决出行问题要标本兼治”   问髓幂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么系席幸?   答浅畦: 群众出行问题的解决瞬,需要放在城市综合交通体系中破惦识,多措并举炮、标本兼治碑。一方面暴篮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面客弹,需要加快构建安全孝、便捷婪、高效炉、绿色壬、经济的现代化综合交通运输体系诧唐。到2020年艇蓉殿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%讨。    交通设施根本是为人口服务烯避,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理哦饺怜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标攻擂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "   杨美虹透露举其,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帝,大东工厂扩建项目也投产在即孝祁,这些举措都将助力当地经济转型升级曝。    在杨美虹看来蹬讹拷,借助主机厂优势畏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钨罚邪,配合外交部到德国进行推介褪妻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刹热。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略萍,从而推动产业升级把鞍握。”杨美虹说顺暴烫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容差露,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者苍爸。最新数据显示枚,2016年1-11月寂烈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆孰病,同比增长11.2%层,前11个月的累计销量楞昧攻,已经超过了去年全年齐请。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任刮。12月13日秒绕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开楔。活动期间媳缎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访趣抹背。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)歌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济劲复、环境和社会贡献等方面取得的成绩率。杨美虹向记者透露敛窘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》壁五,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩斗。    “在‘可持续发展’战略的指导下狮奇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则承。”杨美虹说傅搓。    第一煌眉簿,实效为先腊就。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题粳娜喷,“我们不做虚的显蝗,我们也不做口号式的拔,我们一定要解决具体的社会问题侮。”杨美虹直言毖客,比如BMW儿童交通安全训练营淘培,它是为了解决儿童交通安全问题帮书。    第二仟盟,长期坚持鸿疵。宝马儿童交通安全训练营沟猫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅北侯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疟妻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哀,今年是第一年做藩蓟,未来会持续痴、扎实的往下推进溯孺。    第三泄涕喷,全员参与库驳。宝马做企业社会责任时桨,会邀请车主镶、经销商违拭、投资人以及宝马员工宛阀,一起参与进来腊捕。比如宝马爱心基金夯缎粉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训褂涣,提供指导;另外壤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部农栓,定期组织各种各样的活动沥电。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略汀,将可持续发展贯穿全价值链匪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惜。”杨美虹表示漠饺局,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点兼搪凸,主推工业旅游概念话。    据杨美虹介绍路叙膝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嚏漏媒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导维秽排,助力中国制造业迈向高端复该,并促进东北老工业基地全面振兴泪粳。    数据显示克溺,截至2015年底醛镶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户共,当年纳税额超130亿元人民币床患侍。同时另匙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辉,就业岗位较上一年增长了8.6%掠必链。杨美虹透露酗圭接,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中电成,大东工厂扩建项目也投产在即冯,这些举措都将助力当地经济转型升级篮。    另外徽雷韶,在杨美虹看来颂嘿落,借助主机厂优势沟骗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时清袄空,配合外交部到德国进行推介虽舒点,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园劝版躬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略加茧,从而推动产业升级叉存擂。”杨美虹说澈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做譬匪?关键是我们的差距是什么写噶,下一步最大的点就是要提升品质摊,当然还要控制成本币。然后肃,就是我们的正向研发和平台战略弊。最后苟撅檀,可以大大提高效率坤补,如订货的时间是可以压缩的墟蹄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日郝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一偏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节糙釜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述喷俄。    徐长明说勾扫邓,怎么理解工业4.0疚?这个概念是德国发明的碧,现在在国内比在德国还要热含吭楼。最近羌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念芳傻杭,我理解它的工业4.0的本质瞄蛔,就是怎么保持德国制造业的竞争力矩。在国际上诉临,德国面临两个挑战父兢:互联网大数据和云计算默陶。现在航酪,德国整个国家都在讨论胖票,怎么能够“不被互联网+”桔拓,而是“制造业+互联网”宋纽久,这是他们重点考虑的问题涧可,特别是德国的三大汽车公司——奔驰池崇、宝马南腹寐、大众板疗惹。在德国汉,汽车的需求是非常个性化的拟,在这样一个背景下芳号,它要维持竞争力钉,推出了4.0的概念歌糙,核心就是智能制造酱。他们主要的目标有四个方面膏刹:提升品质控、提升生产力晚雌形、提升柔性化拔糜面、压缩产业扫,总的核心是提升竞争力项脸。    徐长明分析理快间,本土品牌下一步怎么做捍康汰?关键是我们的差距是什么佰清澎,下一步最大的点就是要提升品质琼,当然还要控制成本辉。具体要怎么做耻净苯?也有几点献:第一稀淳括,想办法提质控本哭藉黑。提升品质恋,消费者理解有三个身:可靠性莎、感观品质酣轰、性能杰。第一个维度申干翟:可靠性是必须的耽郴厂,现在光有第一个维度已经不够了舵懈隧,必须要加上第二个维度龚替洁:感观品质珐曙,看起来要漂亮炕。在此基础上又发展一步句,就是性能的提升耙剿。最近市场上卖的好的自主品牌仁嗜嚎,大概有12款车棺活,年销量超过10万台法激睦,这些标杆产品掠胃涤,性能上也不错锹忍孟。因此唐,自主品牌下一步还是要想办法泌久寞,把这些提上去媳难,缩小跟合资品牌的差距俗狠。    这几个方面的提升管皑勒,意味着成本也要提升琉,怎么能够控制成本台?第二方面的话题痉,就是我们的正向研发和平台战略缺。之前汞内,我们很多品牌都是“逆向研发”眠祟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车孺构雹,拿过来拆解做测试举誊,最后组装起来帅揉绷。这个模式下矛呛,成本可能是略微低的绵,但品质距阑揩、性能有很难保持辅。现在必须要正向研究凡芭,从消费者需求出发尸,形成一个目标仑,对目标做分析刹孺,只有正向设计篙,既能提升品质性能敖,又能控制成本怂办鲁,像长城酪撮可、吉利等等偷拨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了娇龋。    平台战略烦诵都,在更大程度上控制成本寞。他说湿怕弗,我们的开发纷,现在是一款一款开发的录,零部件的通用性相对比较泻洗铩,最近一两年来问,已经有两三个企业开始走平台化战略常,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车抒莫、SUV和MPV输。这种情况下戈完,零部件的通用性非承技睿好诗,同样是50万辆的产量弊,对零部件供应商的供应量更大既牡,就能有效地降低成本九瓜。    徐长明强调浑,对于工业4.0的精神本质还是要学的搜飘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标尝剖啡,它做了那么多的智能机器人茸,智能机器人都是带摄像头的衅,在实施过程中的质量随时能够监测痛,然后反映到云端湿鸽退,再反馈回来随时可以改进赫。现在技,企业员工的工资水平越来越高姥肆系,汽车厂家很多在加班加点施,我们要高度自动化焊韩,这些课要补偿嫁,应该有大量的机器人替代人工伐廉。如果这么做了毒惯,可以大大提高效率期告掏,如订货的时间是可以压缩的昆溉赐。比如居稳,国内一家自主品牌蹿丧,从经销商下订单擞莫,到提供汽车产品最开始是40天鲁驼痴,后来缩短到30天腿,现在可以压缩到22天怂附窍,跟世界先进水平比还有一些差距藉么逆。这也是德国4.0里的核心内容炮捣。我们不一定用他们这个办法箱,但精神实质是要学的晌集啃。    他说嚎钒锈,柔性化的生产也重要藤扰楼,但没有前面三个那么重要商。在4.0背景下病悄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法趴概拌,而是学它的精神实质放陛补。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化黑检付,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瞥盟。更为重要的是辨,放眼全球芦,驱动这些变化的地方就是中国签堆韧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俄线。    12月11日忙千和,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵妫虹桥落幕傻昂劣。经过36小时的激烈角逐姬金,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出捎错锰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蜂矢黄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示临屁僳,今后的五到十年瀑搪,汽车市场将发生前所未有的变化错。未来恼绒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务婪魔究。可以说鬼徊,未来五到十年汽车市场所发生的变化俯蛔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捻肋茸。更为重要的是磺,放眼全球虑轨胚,驱动这些变化的地方就是中国羡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷看捻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拘加祈,作为企业暖顽邓,捷豹路虎非潮墓看重年轻人的培养蹄排。在全球闺,捷豹路虎共有2500名管理培训生猎乱。过去三年任蒂,我们在中国也培养了30多位管培生宦碧。此外贡版曙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家颧策间,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才士脱。    在赛后的媒体分享会上郊,两位获奖学生代表分享了各自想法酸滇旦,及在比赛中的收获鬼碾琳。同时孤靡,睿侨森寥刻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侧。   问苹愤:捷豹路虎为本次活动提供了导师挤换伤,请问这些导师来自哪里炊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蓬避俯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位矫?请学生们简单介绍一下自己的作品道萌钵,获胜的原因是什么痕吵?   睿侨森疯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师佩。一位是捷豹路虎内部导师豆架,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验脚,包括对行业发展的认知号、想法和计划;而外部导师将提供外部信息泌警、视角和指导坍警酿。这两位导师全程和学生团队合作锌,提供专业意见寒,帮助他们取得最好的成绩亮鸥。   潘孟涛噬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会贝棵把,包括今天的学生邪蜕,将来都有机会进入到我们工程团队粉害暗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钨变,可以来到捷豹路虎学习和发展府岁韶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烙,再加上扎实的专业和技能幸侠慧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蝗蔼。   睿侨森窗: 作为公司的管理者现挨卡,我们非彻危看重实习生爆,我自己也会手把手教给他们工作的经验想得唐。不管是本科在校生还是毕业生屁媳,都能给我们带来新鲜的血液社赔、新鲜的想法凶潮。    同济大学袁旭钾驳:首先蓬充累,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌钩峦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行幌缓搔。    我们都来自同济大学汽车学院烯,团队成员有两个来自汽车工程方向褥、一个汽车营销方向蚀骇、一个汽车设计方向醇救巍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求娃淖稼,围绕“以人为本”扔怪,挑战的是都市环境里的出行压力伦舵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师喜集、设计师也有很多共鸣挥拟悔,通过一系列调整庞骸寐,最后有了这样一个以人为本揉、体验为先的方案顺桶。我觉得囊骗返,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因聘篮柯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问登鳖:目前疗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划奖兑空?   潘孟涛羔吓: 我们会对人才数量进行评估和拟定旦领蜜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的咖当。随着经销商网络的增加歧剖净,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沪剐烧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能案寄,从而满足未来消费者的要求烁密。这些内容息息相关簿,并且不仅是着眼于眼下镭介详,更是放眼未来傻案忙。比如窃台伤,针对刚刚提到的电动汽车战略激芍,就要确保未来有足够的专业工程师储备偏丸,因此侮敦,我们时刻准备着波材汤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司处。   问形:在创新领域董傲蕊,包括未来汽车科技领域扯女媒,捷豹路虎有怎样的系统部署粹鬼勿?   睿侨森肌: 首先丘,作为一个公司敌念,我们在研发领域有诸多投入古虽缆,而且很多的投入都非常具有前瞻性猩璃孩。比如说鞍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队妥骑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验悔界。    其次捐拾,我们想要通过产品和服务系惠,把先进技术带给我们的消费者蛙玖惠,因此我们的工程团队泊镣免、研发团队必须时刻关注消费者需求篙坤邪,做到一切产出符合相关性灭、可实践性原则港。此外臀,我们每年投入约350亿人民币薪试,用于车辆技术的研发和投产唬。    我们还于今年7月宣布桥摆田:在未来四年祁傅氰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆兑汗妨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈副柬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术啪斯先,并在未来应用到车辆技术当中凄舜卞。    今年早些时候埠十凄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion黄涎拣,通过应用软件及按需服务的开发与提供村申,解决消费者在出行中遇到的难题涸牛。    与此同时丰脖石,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汰祷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资妇、办公空间磁竟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蓉剂。   问茬:请具体介绍一下InMotion党。对于整个汽车市场的趋势蔬敖痹,比如电动汽车技术赴,捷豹路虎是否有着自己的见解敬?   睿侨森露潭炼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案驮。我们希望将来可以将它推广到美国趣戌昧、欧洲以及我们非常关注的中国市场裳讣丘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吼,由研发团队进行分析汇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子孺,我们也会分享给总部窖贺。    关于电动汽车技术怖旁胎,在洛杉矶车展前夕泌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE复涛惊。中国是目前最大的电动车市橙唷,并且有引领行业变化的趋势湿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势犊,确保第一时间响应本土市场的需求立。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相猾屋,并于2018年正式上市纬嗓暖,希望大家多多关注返。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问锨板耐:关于未来互联网汽车食携,捷豹路虎有哪些基本的认识脊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求萌坑剐?   睿侨森沙古: 目前底碧仕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吵僧就,它的发展甚至可以打破现有的鹊悔辽、传统的汽车开发逻辑与循环府投。    针对这个话题黑,我有两点和大家分享趟牢读:第一点灌,未来所有的车辆都将实现互联网化痪迫侵,现在能够透露的是泉喊俯,接下来我们全新推出的产品惧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点掠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作菲围。比如说侧假,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作淮窟脯,使用他们的UI界面和地图息堂谜。类似这样的合作躬吞甭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力椿签。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "   汽车网讯 12月15日锯撕,由中国汽车技术研究中心世剂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开睡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开澜诞扣,从“市场化发展现状”箱、“应用模式创新”兽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流魏桶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钠铅,为产业发展建言献策孩耐捻、助力提升拱八。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录勤: 第一拟,背景伦。    去年发布的《中国制造2025》渐房,新能源汽车是重大发展领域之一炒泡狮,是其他技术应用载体哩骋釜,而且是先导性产业炯。它的进展情况决定了中国制造2025孟顿呢、强国战略实施的程度崇卧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展祷,从而能够聚焦变革什爸洗、明晰路径割、凝聚共识澄虏、引导相关资源集聚推广产业创新舜率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构躬骂谐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一繁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布馁描。总体报告是按照1+7的结构跑。1是总的福类,7是包括4个车辆整车技术禾兴,3个分项技术同撤撵。    第二慕捍,国内外总体技术分析崔。    近年来囱,从国际汽车产业来说眠哼,低碳化荚筏弦、信息化被、智能化是一个总的大趋势构兜。欧洲廉垦睹、美国峰埔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略孙,重点企业的产品战略也充分体现了三化娥拆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组雇尚。我国汽车产业特别是近二十年的发展谅设欢,取得的进步大家有目共睹嘲典刃。首先报,产业规模世界第一伎博人,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显岗疾粕,包括品牌市场的影响力有目共睹烘乃擅,特别是新能源汽车窜涎,包括技术爽鲁酬、市场栖山、新的智能网联汽车技术梢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势狠朴,智能网联汽车发展是非嘲耍好的优势条件辨成曝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展袒辅荒,包括动力电池低、变速器膝呸。国内自动变速器原先是空白戮捌,近年来无论是CVT惨协、IT梢靶、DCT都有自主的技术和产品杭,而且应用在逐步扩大翅蜂崩。    虽说取得巨大的进步十瓢,但与国际先进水平差距明显填起倦:    首先胳瘁厕,发展能力上的差距巷。投入强度远远低于国外清,全产业投入估算1千亿策芜虱,相当于通用炉倦、大众耽排、丰田大集团一个公司的投入激抱。    其次诲瓜,研发积累魔。包括流程积累串仑、数据积累滇、技术积累拟、标准积累吉,这些积累偏弱海皇卤。    另外堆裁纱,从整个产业创新体系上来说弘具性,差异比较明显的萝解怠,特别是协同方面萎。单个企业弱嫉芯,整体的协同效果很低楔逃,意识也比较低紊。在发达国家下,单个企业强彤笨坍,整个国家的协同体系效率比较高缝列。    基础不牢地动山铱纭,我国汽车产业的材料啸媳恫、工艺基础跟国外相比也差距明显犁帮。汽车产业逻算甫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革布敌安,要求有创新的思路和创新的模式删。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求昆砰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展疆龚。    第三害,一些关键的里程碑头缮磺。    重点是总目标旁哥,总目标是基于很多现有的环境设定的疼疤,也基于七个路线图进行测算豢钱。反过来说耍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施皆梆,就能够实现保障几个方面总目标的实现层潘复:    1沃哭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肆。如果技术路线图能够得到实现略,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值郴峦,之后往下走和,这对产业来说蔑矢捍,甚至对国家来说是非常重要的编暗罕。    2蛊墟、希望在2030年左右笨,汽车产业的电动化转型基本完成艰颅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上慨泰。智能网联汽车市场有一定的占有率霜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用搜。    3多侮糠、建立有竞争力的自主创新体系偶。    节能汽车在2020馈、2025东菠、2030三个阶段提出典型的指标邵惟屡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗相外,5升淬巳捍、4升攫硕香、3.2升杀懂绥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%妹,2025年15%蹈,2030年40%以上清。智能网联汽车目标辅助驾驶技术茧凶烦、自动巡航伶磁、车道保持应用已经很高瑰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例四,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例殿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纫架,经过技术路线测算实现总的目标坤悍唐。从路径识别上来说肺癸哺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口策,以能源动力系统优化升级转型作为重点归携颧,以智能化水平提升作为主线市深,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑福卵翘,全面推进企业产业发展狭隙。    第四传收,分技术路线图的基本结论钩措。    1咆、节能汽车涎定。总体上有很大的共同点寡劫另,重点在混合动力技术告勿投、内燃机技术丁坞、其他驱动技术斡诉潜。混合动力是技能的主流技术乌,当然轻量化也是另外一个霖乳踞,但是轻量化有专项的分析髓查拧,在这里没有强化环玛。    乘用车总体执行轻量化忿矾、小型化枷、混合动力嚷祁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挥缄任,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径弧叙谭。    混合电力是一个主要的技术艰啥逃,达到5升孝屁,4升掂、3.2升的目标零,混合动力是主流矫,其他是共性的期呛,轻量化疗毛、摩擦等片纲。    商用车混合动力应用时间稍晚愁,重要度低于乘用车刻踞。    2绿料论、纯电动与插电式混合动力汽车房。随着电机效率提升以及能效减少能量损失潦拼,加强轻量化成为趋势锋。轻量化对电动车更加重要芥铃。对于插电式非常重要的粕吵玛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术碧俱,驱动姜、点击釜孝、控制虾两猛、充电赤弗、混合动力发动机馁放,高效耦合发动器澜朗蕾。动力电池本身有专题煤敲氏,在这里没有过分强调沫秀目。    这两种车提出了总体的发展纲要寐啼偷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式酣烹踩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的俺啪肚,甚至可以忽略不计搓劣蔬。    从四个层面梳理了技术需求砍熊,提出了一些优先的行动项哪,面向纯电和插电释及翻,国家科技技术支持十五年了幻,下一步除了电池列为专项之外巴惹世,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持脐。    另外幢贰,聚焦关键零部件雹慷、基础突破和可再生能源眉恫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用艾笑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要歼洽溯。    3剁、燃料电池汽车忱放孟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择唤。从中国汽车产业来说卵汞匿,现在重视程度不够劲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划涪付,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瞬统备。希望四部委提交国务院进行发布和实施武讲。    在研究过程中晦,大家对燃料电池认识分歧比较大颇铰溯,或者没有共识陶兔秦,这里特意保留一个燃料电池发展目标烙,跟发布不一样绅。发布时2020年达到5000辆的保留规模恭,我们是1万;2025年是10万桓签,发布时是5万;2030年是百万钨,发布时是10万淘尖姑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧缉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池犀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度啃删荤、耐久性徒伙、成本悔博、氢安全惨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的柯缓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辅沥炒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜隋谱。当然喝稳,全技术链的技术攻关需要做兔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谈。前期小功率燃料电池石,中期是平衡的燃料电池码诧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池苔,到最后全功率的燃料电池丢。当然省痉,电电混合是最主要的钉巳,最后电池小容量的技术路线苛迷,但燃料电池的功率更大一点珊派杜。在这四个层面进行了技术创新梳理嫡兑,燃料电池要解决的东西很多厦粟柏,包括材料祥、膜肪谷、电机恨、燃料电池奶耍块堆弯桨、系统技术奸吓甘、整车技术滥。燃料电池也是下一步国家科技扇雷绒、资金支持的重点贺。    4五盼附、智能网联汽车泄偿,这是新兴的技术发展趋势盘。其重要性与新能源汽车同等重要骆宠,有部分专家认为更重要据,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大韶,技术和应用的优势阿设继,也是机遇具扒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电颧,涉及到国家信息管理皋厂。对核心自主提出了很明确的要求恨市,即两横三纵吐守。    车辆技术上更多的是决策茂购尖、执行睡和。信息技术坏呕,信息安全喇滤,地图技术也是非常重要的廊鞍假。两纵米拾,一个是车载的哭,一个是基础设施馁该驳。智能网联一定是循序的擒被,智能网联技术最容易得到大规模的应用缕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标撬绵。这两个路径总体上循序得到应用档,从商务车来说橙,更容易形成拴窜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求桑。    从四个层面聚焦一些技术需求铆拱。跟燃料电池一样备,需要解决的问题更多一点贡。从感知决策执行的先串湃,特别在决策阶段坏死,差距是比较大的蒂,感知当然也有差距猛。在信息层面廷,大数据稠氨、云平台帮啪,相对来说中国有比较好的基础和优势阂颓。    作为一个前提辞,对标准法规先决性疟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动咀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件啪曙购。制造技术不细介绍了儡府兽,还是聚焦在新材料的运用墟,以及新技术对制造技术带来的变化干火鄙,聚焦方面进行了说明汝适。    动力电池腾,分三个目标穿瑞,目标上有比较大的讨论和争议修,比如说新阶段提出了350缮瓜、400徐履杯、500的质量要求世,争议非常大缓堕,重点几个层面诉茂:    优化现有的代表电池技术刊炊,提升技术水平灌,特别耐久性弄蓝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赦挤。国外的装备很难形成有竞争力的差别桓倾馁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线操畴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系篓雾紊。现有应用以企业为主体来做视。当然邯,也会关注动力电池的回收利用技术颗。    最后戌腺柑,轻量化燃侗。简单来说橙疏,前期聚焦材料技术梁挖、设备技术孝戒、制造技术粳廓、回收技术茸患艇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺强费,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化摧袭曙,比如说传统的四大工艺的变化丛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用乘巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价闯、供应链扑腔猎、资金垢、汽车等方面的诸多质疑挤。期间,明确表示不会放弃造车吩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传躬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天急勘凉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步笆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的盟倍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融仁、互联网及云场傲、内容踏渡、体育,还有三个端口类的,手机夹、电视畏耸戊、汽车唾凳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业啤嘿赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力桶叼详。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功慈镀款。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挎。    乐视的电视做的确实是非常不容易形孟亭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三枪撮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元艰弄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元具封氖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元灵橙衫。总归累计亏损36.33亿元师。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就倦坍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面和惯。第一部分就是投资人的钱臂驶酸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现踞艇掳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿耿半乌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现柔范档。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情库。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿草隘、体育43亿缆冒、手机50亿,房地产64亿咕品、内容108亿卡、互联网金融151个亿还、电视187个亿乘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金现蜂米。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂镶揽瓜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的茄汐巷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的艇柬委。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的垒睫倘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败汤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件弹拉迪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准售杰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙盖料剧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的窟穗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去渴躲幻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钳屎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的每纷习。很可惜,你们蒙眼狂奔史惰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抒挽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂荡蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿焊怖:李芳" "   12月10日戏乐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路换身:一条是政府主导品讥狼、政府补贴的方式划,这是当前的主流苍偷。一条是消费导向锣,依托市场的内生成长道路纷。”他表示善苯,(电动车产业)进入者中挪尽,大多数最终可能会被淘汰虾摆莱,但是不能不给他们机会记。国家已经开始放宽市场准入拾弥屡,此时撵毁撵,应该在两个方面把握好政策惯:1诺澳肋、应当欢迎新的进入者母涛鞍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者俏,让投资者自主决策烤姥,自担风险桥亢。2弓词锣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳冠孺,严格市场监管社,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚推即芦,目的是建立好的产业生态囤。电动车产业化谩蹄,最终必须依托市场来完成火磁涧,因此习,政府的政策必须产生长期预期尼首闯。推进政策应当借力市郴铡,发掘市场的潜力随斥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用现桐侠。政府政策不干预技术路线滤标断,政策的实施不是导向对政策的依赖粳文扁,而是政府作用的适时发挥来据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道盘烂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示睫,戴姆勒有望在今年成为全球最大使惜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肺,这一目标比原计划提前四年实现惦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布激:“戴姆勒今年即将实现这一目标叭,比预期时间(2020年)提前四年瘫榔。”   据悉拓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标市推,当时受到与会者的哄笑惠。然而魂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近梢昧突,领先劲敌奥迪和宝马暑堑吃。(实习编译哪问:刘欢 审稿超帝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈婆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编丧:韩大为 版权作品每挞臂,未经环球网Huanqiu.com书面授权卵汹萎,严禁转载貌抡,违者将被追究法律责任冈先。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侗邪芹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访旁。在提及新品牌“WEY”时波家氦,魏建军表示坦县,“将夺取丰田和德国大众的用户”读。   记者亥:为什么把自己的姓氏作为品牌纱?   魏建军硷沁虚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品彩略捆。我对WEY很有自信低,就使用了自己的姓善迸姆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌老会,但在中国汽车行业我是第一个铂罢。   WEY之所以采用英语骗闪媚,是为了要瞄准成为全球品牌湍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力割。   记者檄荆:对于竞争对手有什么设想谱扑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军现:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场彭剁暖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嘛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扫势稻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准腥赶,在此基础上还要实现15-20万元的定价铂徒堂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蜕宋。在性价比上WEY更具有优势辱茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编混腾坚:李芳 版权作品素徊场,未经环球网Huanqiu.com书面授权裙皇人,严禁转载迪勒碌,违者将被追究法律责任尸舱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后喷毋,新能源汽车的发展也不会受阻纹叼密。   根据工信部核准的数据毛,今年前三季度坟,整个新能源车销售16万台毙,同比增长83%吻躺毒。其中胃,新能源客车已经占有40%以上的比例校,达到了近半的水平慈,发展前景面临压力身,但乘用车只有0.1%尸。“我们涨十倍是1%巴钩完,涨100倍是10%彼赌,新能源车发展有巨大的前景和空间掏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点模。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上顿刚饺,全国乘联会秘书长崔东树说便。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力畔挞。根据国家制定的产业政策要求宿,到2020年当碑,乘用车百公里油耗要降到5升搁拴驴,这意味着五年内降38%的油耗弗。“基本上谁也实现不了措那骚,只能靠新能源车来推动嫉酶。而这种新能源车穗驾珐,插电混动可以降80%耸撤伪,纯电的可以降100%的油耗厦悔讳,这种情况下只能发展新能源车逞粱慷,这样新能源车乘用化厘膛,为什么我们一直定义为为生存而干烽拧,你不干就要挨打稼。”崔东树说铃。   另一方面领累,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展取,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要骚罚烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辽粮,因此定价弹性很大齐。”中金公司的研究员李璇说谴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平炒痉罚,为消费者提供很多选择识恰娃。随着技术进步和更多电动车型的开发酒,新能源车的成本会不断下降苯,比如嗓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型溺犬。“中国的纯电动车型出来以后顶柑绰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多腺糖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后戊莲商,发现基本上17忍暑、18年以后的新能源车晌,达到8年10万公里以上阜骏,整个成本是比传统燃油车是要少的傻,甚至是少了20%到30%掏检彻。”   电池是电动汽车发展的核心扩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本勺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同匆圃郡,电池成本还有很大的下降空间晴且缸。目前疆舞胸,整个电池的产能供应相对过剩饱笛绊,国内电池企业达100多家抬婆。据统计榷厂,目前整个电池的价格大概在2块多左右肌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求红绘卷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准棘蓟。因此姆瀑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度克,这样才能达到标准亩碧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拆伟徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "   我们不认为绝对的销量赌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素横龟。衡量一个品牌成功还有其他的因素末眯,比如利润率肠淮吃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慑谱。除此之外够,品牌力臣陌、品牌的知名度痉、美誉度颂、影响力入,也是决定品牌可持续发展的重要因素鸽唉钠。宝马在创新精神上是首屈一指的郸,因为汽车行业正经历巨变富孰,在电动出行覆、智能互联帆蕉、无人驾驶等一系列发展方向上寡,宝马都打下了比较好的基础馈。    临近年底伞沟坡,伴着层出不穷的新闻事件惕宠迷,高档车市场竞争愈发激烈脖辅,作为全球领先的品牌——宝马蒲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目缄夯。近日盟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恋,听到他开诚布公闹内、推心置腹的看法剩秒败。   问凉:根据最新的销量数据邻识,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近赎。那么覆阂忻,您怎么看销量场谢慕、利润教我狼、与经销商合作伙伴的关系充萝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智靡: 每个竞争对手的情况不太一样甲厢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况搓,所谓的增幅我们一般都讲同比篮吃,是跟去年的基础关系棋。几个因素加一块儿柑萄财,我们不认为绝对的销量呈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素配。对于宝马而言菠,今年前十个月扣捶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车踢良,同比增幅10.2%哀腊匹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆咐,同比增幅接近11%敢。我们对这个数据还是非常满意的晾,这也达到甚至超过了我们内部的目标星。    除了销量本身的绝对量或者增幅靛污膜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素试,比如利润率骗茧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标顾公使。除此之外崇瑟姥,品牌力侠、品牌的知名度创丰叫、美誉度颠天恫、影响力哇勘涸,也是决定品牌可持续发展的重要因素案。宝马在创新精神上是首屈一指的辉涡停,因为汽车行业正经历巨变芥,在电动出行拾九、智能互联浆请成、无人驾驶等一系列发展方向上挡,我觉得宝马都打下了比较好的基础棱块临。总体来讲猩画,我们并不惧怕任何竞争粗弊,我们也欢迎竞争脐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行些,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势戎秸。   问坍袒:最近戊筐,关于奥迪的新闻比较火雀天瞧。   刘智虹颁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略撅皖袖。对于宝马品牌来讲藤纠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的斑,双方的关系也非扯崴洌好娟端。所以凸豢紊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司貉伦富,一个是宝马(中国)凌,一个是华晨宝马幸蓟,但是我们有一个整体式的营销团队失,有统一的零售网络洗,我们在总部有一个统一的管理团队步,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扔起狠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略古。至于竞争对手我不是特别方便评价芬,不过至少释放了一个很好的信号色,豪华车市场的前景依然很好协。    问估局:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展相?    刘智匣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度毫跑读。因为从经济的基本面来讲策效湿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乔、持续的发展态势虚韧。之前以出口镰接甩、基础设施建投资的经济拉动方式奇毋射,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式箍。需求的增长其实就表明了对于车的需求段密缴,其中也包括对豪华车的需求蒋桃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长昆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坡,这几个因素相加叹趣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嫌趴。今年香辅同,豪华车的“盘子”接近200万辆膊,未来可能每年的增幅不会特别大甫烈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑饥垒省。所以罐度,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入狡舵卡,力争在市场表现上优于竞争对手钎删。   问撅茫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卷饱屋,这一岗位和以前相比有哪些挑战翱激烹?   刘智吼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化屯,因为我在宝马的八标挽戈、九年时间介辖漆,换的工作岗位也挺多的城献措。换了新的工作以来蔼槐甭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蔫遣贺,比如负责国产车的销售典荣,可能是比较短平快的卡,看的是一荣吉痘、两年之内的事情拴貌。在宝马中国总裁这个位置上骑腿,除了目前公司各个业务板块的运营拷泼怪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题掠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向俺,像无人驾驶檀涂度、智能互联具哆窝、电动车卯田谢,包括数字化营销敝道擅、品牌年轻化等等一系列的东西枚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划男,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绞惰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陶,力争在中国市场上打下一个非吵貌埽好的基础害。我相信线愧茂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候汀墟酣,宝马会拥有非常强大的竞争优势鳖。(中国经济网 记者埔脊奠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   原标题逛稻:王永清兰聚方:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绍素波,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单氮疟钱。别克品牌今年销量已经突破100万辆狸捷嫩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量仍入都,10月份甚至位居豪华车品牌第四名川。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰啤钞。数据显示埠狸诲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆馅闲剔,同比上年的446764辆下跌28.64%斥览。上个月活,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通泥菩。    因此潘,在车展期间接受记者采访时妥,王永清表示绣悔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造氦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言卧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升的幻猾,但全年销量依然会同比下降20%左右那劫触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来痊凛沦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快景,可能在布局上稍微有点滞后郸簿蔷。现在对于雪佛兰来说绊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”美陀捕。    事实上懦需浅,雪佛兰已经开始了提速布局店。广州车展前夜的雪佛兰之夜上莆培琅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台麻革。王永清表示厦哥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌写,2016至2020年投放超过20款新车诽扫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蹿裳屠,30%为SUV车型馆杆平,并将加速引入包括1.0T刚北、2.0T嘎懈、8AT天哇、9AT脸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技呛全。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境茸,未来SUV将成为主推车型耗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造啸摔,轴距2725mm瑞囤寡,将与全球同步进入中国市场洽扫。同样衅沪毕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相奴比切,再度出击紧凑型小型SUV细分市场俏。    值得一提的是挥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS擂动,拓宽产品线去铺。RS车型将采用包括侧包围皆咳、运动尾翼靖红掸、双排气管谈、降低化运动悬架半、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件勿毕和,并加载多项ESS智能安全科技懦。    在品牌营销上撼库弊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恭却、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销狸。另外晌妨滥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发墙,演绎雪佛兰“热爱剔帮,梦想毕,行动冯巫囊,分享”的精神马瞳檬。    “今后新车的利润越来越兴摇,主要利润来源于衍生服务康逃、二手车置换等筛。相信雪佛兰将它的结构调好后店摊,未来两年将会真正出成果某位。”施弘说委。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外阂疯诺,上汽通用的新能源战略也将全面提速锚描腺。车展当天窟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相掣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发掣贺寸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扇宽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成攘,发动机的最大功率为73千瓦辫,其中电动机负责驱动钨谩鸥,汽油机负责发电燎,它的综合百公里油耗是0.9L持朝疙。从上汽通用发布的节奏看撤泄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缸肝弦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案氖梗开,王永清说糕入豁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些俩伞,产品还要丰富寂悔呻,才能满足这个法规的要求达腥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度咆,到2020年之后比例更高洞呸。王永清表示孩讽:“估计到2022年法,我们的电池技术会有很大突破饲磐,能量密度大幅度提升茧,成本是大幅度下降桐裸顶。这对纯电动的新能源车发展是好消息抽糖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适壁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢燎绵撤、豪华”品牌——WEY溶,W01俗徒武、W02两款全新SUV首发亮相签袒,售价区间将在15-20万元涤。对于新品牌的未来发展规划鲜掇挂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示韭:“WEY品牌明年将有3款车上市宝藩汗,到2018年还将推出2款左右的产品睬忱,以支撑起全新的销售网络体系趣溜让。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表胯刨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍讽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市闭俱,8月份推出第二款SUV W02斤伶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蜡恭颠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型菊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辈湃,魏建军详细介绍到滴暇脑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA船,配置上拥有最先进的安全技术辉扛、智能技术拴茨,也更加精致沮技。此外在性能上两者也有很大差异娄,例如在NVH方面祈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上怯戈拌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造憨。   在经销渠道方面现晤,魏建军介绍说海报陛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络短乌,没有想过招募新经销商纱脆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作璃牵。”   对于新品牌的未来发展电高,魏建军信心十足蜜廓杏,他表示庆艇:“我从没想过这个品牌会失败墓芜恭,只有退路封死才能做好这件事练褂募,自主企业只有没有后路才能把事情做好凹菩。”此外笺,魏建军坦言存,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法霉霖,因为新品牌叫什么并不重要两。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搏拿惨,将方向转到共享经济艰时、互联网视丢残、自动驾驶方面新的技术泰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商噬刷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上久,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩薪平、生动的演讲沟躬,就城市交通牡、自动驾驶和汽车互联等热点话题贝怒梢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索啪魂射,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碴。    徐大全说宦,博世始终认为潘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担率捌眉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式炒沟年。    徐大全谈到缝排,作为在汽车领域的老牌企业停芜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化添湃浚、多样化的发展态势和需求梨,博世已经有了自己的思考和方向飞炉县。    他说筛萌,如今铝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倘浚奶,将方向转到共享经济嘿攫戳、互联网肯扳、自动驾驶方面新的技术旁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苫介。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说伶青溉,面对新一轮汽车技术的变革冲帕,无论是传统汽车忱设隧、零部件企业喉,还是互联网梁媳、科技企业徽扑梁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局逗蹲跺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肚:互联化礁枚汾、自动化和安全化峭。我们预计纺,到2021年能,汽车将成为第三大互联移动实体弓,同时扮演人类的第三大生活空间低。博世正在探索全新的人机交互和操作界面睹,来充分发挥互联驾驶的各种优势趟。    谈及自动化领域列且铣,徐大全判断蓟速戮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势放每。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术胚芳,通过持续创新驾驶员辅助系统罢,从辅助驾驶竟、部分自动母挂晃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶岔,分阶段朝“零事故”愿景迈进眷徒漓。目前里继,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产姬丛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用懦擦,到2020年左右熬,自动泊车功能将进行试点项目测试窜冻咆。    说到自动泊车橙,徐大全特别谈到停车难的问题福马。他说表接寝,停车难是在城市生活中的一大困扰搞芳。今年睡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查弓缕维,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题翱。在八项智能泊车功能里肋灿,“手机查询停车场位置并导航”成苫炼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能擞翱。其实蚂谱怀,在大型商场里踏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了免颂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础诵。根据一项市场调研显示边,2015年驼效,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿稻般扦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力衰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台妙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露储,在深入巩固原本的互联化邵盯、自动化和安全化“三化”战略基础上遍,博世今年也把两轮交通岗缝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度杰幕。    他介绍瓜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蹬冒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力洁。未来十年副革,会把更多的关注点放在服务和解决方案上纽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性碎笆容。    在两轮交通方面加胺娄,博世提供两轮驱动戈感鄙、安全等各方面的解决方案胖慕,涉及两轮电动车腊降、摩托车酵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式克。    最后翟略,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具娃编膊,满足这些变化的需求惦架。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴踢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”迹隘,“双积分”法规蚕嫁下,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议茬,连日来帮铰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温逃,让观望中的车企备受煎熬目捂。针对业内关注的焦点问题挛尝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抢赐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》步:不久前叹汝乾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规楷订,如何理解这两套方案跺香?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全房母虫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)芥蜡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联效,但又有独立性怕附,各自的核心目标有所不同藕委辈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量撼桐恢,进而确保国家能源安全纱。由于中国的石油对外依存度已超过60%咳孝酶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瓷钒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求极,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展颂觅健,进而实现国家节能减排的长期目标陪巍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集说硷,但现阶段并不能彼此替代坍挝。对于CAFC而言保迹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求艾,其中当然也包含新能源汽车轨凉迹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠清。但不同的企业由于自身能力梆垒、技术储备和对未来技术趋势判断不同许,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求徽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模姐盘览,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补母峭桑,而以后补贴将逐步退坡抄,企业更担心成本无法负担棋嗽。因此仅有CAFC法规浪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况炼写,所以有必要出台NEV积分褂枷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流胶局。同时吮碾宛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫膜蔡蚀,从而有利于新能源汽车早日取得突破险僧售。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线弄喂沧,其目标应是降低汽车及相关产业删扳矛、乃至整个国家的碳排放匙纠,和降低能源消耗诉求不同皋炒。作为碳排放第一大国脆曹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值袖,后续国际压力还将不断增大博。因此叙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放其筹敛,从大方向上讲是正确的虐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段氓及,这和NEV积分没有本质区别旗艇,也无法确保总体低碳目标的实现结。实际上篇,跨行业侥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向府瘟闲。以电动汽车为例新,其在使用阶段确实是零排放携赏烦,但与欧美不同艘傅默,中国的电能以高碳电为主想苔贰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酗份链。也就是说口线,在使用高碳电的情况下杜喜,电动车全生命周期的碳排放并不低拿履。这正是碳配额管理应该解决的问题茨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中充廉防,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额饥岁虎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业外艾。实际上和,将新能源汽车确定为国家战略牟沟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构道,生产更多的低碳电讳提,否则减碳的国际承诺将难以兑现粒。    另外吮,对于汽车行业呈琅,无论是CAFC睡去架、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同扯,但都应该由一个部门来统筹策划拦,系统思考横,拿出科学脯、系统芍、具体搓仟蛋、有效的管理办法来推动实施峭蓬弘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面隋居。    ■积分交易细则需加快制定羞弘、尽早出台    《中国汽车报》阿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纽弯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素斗矫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受恃敲廓?    赵福全嘿饥:确定合理的积分价格柒,涉及到技术处崔存、成本和市场接受度结,需要综合测算和动态调整妈湘残。我认为基本原则是儒嫡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力试兢,让没做新能源汽车的企业有经济压力本卯。如果NEV积分是“白菜价”梁,大家直接买就可以脆,谁还会愿意在新能源汽车上投入糖矗擞?    因此痊翠穗,NEV积分的定价应足够高簧寞爽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入婆,通过自己的新能源产品获取积分孩滦躬,满足法规要求熬滔纤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理核谭瞬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业缚陌,能够通过购买积分先生存下去非歌,争取时间把自己的新能源产品做起来艾核接。    《中国汽车报》瑰粳欧:除了积分价格之外碌坎褥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑斧茧苟,目前处于“空档”状态累韩踏,怎么看待这个问题爬光?    赵福全姐铆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力钎奔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫饶疥叛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性韭樊。同时倡俺完,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间性薄。对于汽车企业来说蜜瀑贪,3年仅仅是一轮产品开发的周期卷幸骇,政府作为“游戏规则”的制定者奔阔镜,应尽快给企业一个明确的目标揽,否则企业将无所适从铰寇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》凭哗:“双积分”中提出了2018年起奴,8%暑怠秸、10%诫、12%的NEV积分比例肉夯核,而经权威机构按照法规要求测算布惜蔡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难裳糕?    赵福全悄:在这个问题上里,我并不持悲观看法兢甜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难骚堑,因为还有很多企业尚未完全发力假剐。按照国家的发展预期康监,2020年新能源汽车销量比例要达到7%扫,如果每辆车以最低积分2分计算被,整体积分比例就达到了14%府卡抠,如果是分值更高的产品涉盎,达到18%的积分比例都有可能堵。关键是要努力实现7%销量占比目标险锈,而这也正是NEV积分的目的所在拿田。    不过另一个问题引人担忧艾完贺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求梦,同时在CAFC核算中也有优惠墙:一方面油耗直接按零计算忌锨赣,另一方面核算数量加倍分楔片,从2016到2020年分别是5倍事贾、3倍蹋目莎、2倍嗡涎脱。此外渺嘘,按照单项抵偿原则粪瘫洞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分态夺,还可用于抵消CAFC负积分矫缅。我们经过测算发现芳肌,CAFC中的这种双重优惠搔估,对新能源汽车的“照顾”过多了书凤,不利于促进其他节能技术发展好,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展舶肮,CAFC的达标难度就会随之大大降低呻迫。实际上毒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重屡钳,两者不可偏废聘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展漆疵,但如果CAFC目标落空当帽及,国家能源安全受到威胁零旧溅,汽车产业的可持续发展仍无从保障拣态。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消单,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿快,这不仅能确保CAFC目标的达成跨,也会提升NEV积分的价值祭,避免NEV交易落空姥斜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》迪洪栓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挡,而没有将电耗的概念纳入其中土噶邪,这样的算法是否科学耻?    赵福全安:NEV积分分值以续驶里程为依据铜,这与推广新能源汽车的初衷相违背厦,也不利于鼓励技术进步虫诡卞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程趟。推广新能源汽车是为了节能减排蠢,因此不仅传统汽车惯,新能源汽车也同样应该抑大扬小坪、抑重扬轻师裤纳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”讹,而不是搭载电池越多越好孔,因为大量电池搭载在汽车上移动腻惨,这本身就会使能耗增加独弄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哥社缸,也意味着大量增加电池生产的排放镰。    政府应鼓励企业开发低成本灌袜煽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品剑看,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池藩耍守。也就是说揭脐勃,政策制定一定要“勿忘初心”煽从栋。建议NEV引入单位电耗秀,即吨百公里电耗的概念险倪,作为积分分值的依据毋。同时局都电,对于小型车电耗适当放宽漆坝,而对大型车提出更高要求屉娜床,以鼓励新能源汽车小型化护谅,进一步提升节能减排效果殴怠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鸥庇导:在“双积分”中烁殊,没有将新能源商用车列入管理范围耙芍,这样做合理吗霞?    赵福全宫爸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡盍副瑁可持续发展的问题肛汗。2015年筏貌韭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%法希,获得国家补贴的比例比这个数字还高虾人。而此次NEV出台却未涉及商用车型,这是不合理的攫期暴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺现嚎,也会让乘用车企业感到不公平吝诗塘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规起腔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吞缮那。我建议仙,应该单独给商用车设立NEV比例要求改漆贯,可以不与CAFC积分抵偿境般,但企业之间可以交易锌。因为如果没有NEV的强制要求南,在补贴退坡后腥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯涝勃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口棉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水理呐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上溶空啸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示商,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吮,盲目投资之后些父梅,多数公司要垮下来骏上幸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热灸酞琉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎善鳖衬。    以蔚来汽车为例林砰甘,去年8月还只有100多名员工娘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辣。据中国汽车工业协会最新统计谢勤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆内蹬,销售4.4万辆丸泛,同比分别增长25.7%和43.8%姜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆奋农醇,销售28.9万辆囤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沛溪迹。蔚来孤、威马食爸、前途褪妨、小鹏等已是新能源造车领域的热词蓟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蝗究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面勘丰漂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》侗沤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目荣室。至此榷,奇瑞新能源成为继北汽新能源攀叔、长江汽车蜕蠢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业镰跺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家猾。    “新能源车企的风险太蛋脱,其实很大界。”王秉刚说皆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力惧绩崩,对风险有足够的分析郸芹,有可能投了很多钱娄纠,最后做不成薄廓,带来不必要的损失纽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下窖咆涩,简单地投资建厂倍汀猴、增强制造能力顷,未来堪忧丧嫩。新能源车电池的技术进步非常迅速 撤怒,现在可以用的技术一年后就不行了乳撇旱。如果没有研发能力就做不过人家快辛。“一下十几个亿扎进去苛魏,有可能最后做不成许,我还是提醒新进者要谨慎一点弘翟镶。”王秉刚说订咖倒。    事实上隘,目前国内的新能源电池生产厂太多了踏括,但规模都不大嚼淋霉。而且动力电池总的规模也在扩张中排坷,尤其质量好的不多梅宋培,“据我了解枚劝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单实。”因此辆揣吃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺家丰零。   谈不上“红海”释,大家还没真正“下海”    “前途是光明的浮盒,但道路曲折猛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说管沃,造车得有钱抖筛、有人才耿缎、有时间杯苛。“钱我们还行佬谰仍,人也不错屁,就是时间太紧墓卷壳,毕竟搞汽车三年算很快淡但拢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合盎。”万锐坦言泛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的埃。    不过疮通蔽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧错俊死,万锐并不认同阀拳巷。在他看来溅量,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上腺森,因为大家都还没“下海”蒋搁兜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程部,大家还在忙于造车线蓖,搏杀还没开始惮蕉伯。    “这是好事案角挤稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鸥媒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说们拇编,目前中国传统整车企业有150多家病劳,新能源车企至少有30多家煌牛哇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法场。    至于是不是过剩惊沟,梁伟表示这还是要市场来判断射刮。在梁伟看来搞泞怖,其实中国传统汽车行业已转入新常态骑苍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长眠,除非汽车消费大幅好转椿称,否则很难回到前几年汽车行业的盛况匡。    但另一方面店稳锨,根据预测暮诫,未来5~10年赖榷腔,中国的新能源汽车将保持两位数增长腻悄死。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称溅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蚕奔恳,到2020年时产能达200万辆贝绢疆、累计产销量超过500万辆策裁。梁伟认为褥,从年产几十万辆到200万辆的目标硼坏,新能源车汽车肯定还要快速发展覆珐。目前的新能源车市场还完全没有定型供柒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会曝谴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功毒没,“很多人此前担心特斯拉会破产搪磨噬,但Model S和Model X推出后效果不错室继,用户接受典旗。经过多轮产品积淀炊鳞峡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃献,特别是成本下降得较明显隘拆券。特斯拉可以闯出来镰隧,中国企业也有机会胺部、有成本优势夏管讳。”梁伟说赌吓。    对于最近贾跃亭的乐视撬乓胚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象锯镶酣,梁伟指出酗鲤,除了技术凳,汽车行业还是一个资金密集把弗庙、劳动密集的行业静。如果要进入假敞,需要企业在未来几年有大量投入梆朔,以格力电器(000651.SZ)为例顷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗随。    梁伟表示汕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来泉窝,毕竟快速把产品推出来拳,现金压力会非常大促裴簿。另外愁,一家企业在原有行业中具有很强的能力懊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功袭缚,这是一个很长的学习过程醋股祥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎吐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日勃霸,也是第十七个中国记者节软糯洁。2000年绕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》巷川,将中国记协的成立日11月8日定为记者节踏藤撅。此后记者节像护士节晶狭缸、教师节一样宿零苍,是我国仅有的3个行业性节日之一衰。   值此之际忱葛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱请刑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下衬蹋鹤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蚂簇弯。      坚守还是离开视锋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露骸快:去年网络广告总量2096亿元挡佰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元忻奈。报纸下跌超过35%横宽滑,杂志下跌近20%瑰竭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿溉鲤,单项将全面超越传统广告恃衰眉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凛瘟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者可暇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下视谎,也仍能保持着不俗的销量疯峨。    “没有路可以让我选择半煽窃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扒拓弦。”陈总对此直言到举朴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚檬,但发行量保持一直不减葱惯开。诚然樊苯,这离不开报社给予的支持盆。但从自身发展来讲充齿咖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瑟幸。究其原因侣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的队壁妇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者湾瞥休。   汽车也好晌,新闻也罢堪忻。毋庸置疑缝该,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题顺你肋。   纵观整个汽车行业的发展趋势仁恐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瘸莆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受缚缔盛,但不可否认的是漠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式灌妨杭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物无,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者告陷。    除去对报纸委悉订、杂志脐疼、广播抒、电视据、音像等载体样样能玩得起来使本溺,还需操弄3G哎、4G等流媒体技术体句。我们不知道下一站会到哪里似。   面对媒体融合大潮冗臀,陈总胸有成竹的坦言茅是匹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代舵伶合,家用汽车转企改制之后继续深化改革顺同。由媒体到传播机构翻捍磕,由杂志到全媒体平台磨,历经两次创业环,家用汽车探求新的发展方向味措肮,抓住变革时代的发展机遇钦阮,赢得了全新的利益增长点荒。不再只是单纯的纸质杂志律拌敢,视频端愤、自媒体等做出了不错的效果卧堕。   其次菲苗李,就是在自己的企业定位方面聚藏赋,中国医护工作者汽车消费调查穿晶、中国城市教师汽车消费调查是以医生们、护士盾、教师等特定的人群为对象做的系列调查苇肮蹈。这些调查一做就是3年袜并,走遍全国大中小城市拴取,做出最真实的数据悉工。 ?   “网红”营销时代   今年以来欠菱潭,网红主播频繁出现在各类活动现称嗔郴濉,手机发布会拷、车展妒、房产开盘颁嘶、比赛等一场不落画坛莎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会场次妈。”   日前敌杉肠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”速虏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军触蹋儒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”伶丝筋。   对此事件脚刺,亦不乏业内人士称歼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走崇,呈高开低走的态势草脯。   陈梓萱表示敝坊:“在现阶段的传播环境下俊,媒体记者朝网红转型搜,把读者转为粘合度极高的粉丝赌,增强彼此互动凯桑、沟通辨纺,无论对于报社还是记者个人干梦,都是一件好事博。”   “把流失的用户拉回来蒲晌,用互联网蛇贡、新媒体的方式坍,我们正在努力尝试协古绅,但具体执行效果如何宪溅,尚无法判断耻柏举。”全媒体时代伸睛,我们永远在路上等但坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿恼禾:张瑞丽 版权作品队想似,未经环球网Huanqiu.com书面授权措欢,严禁转载鲤,违者将被追究法律责任锻。 获取授权" "  原标题欣:广汽传祺肖勇添茂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日牵土捶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嗓炔垂。在本次活动上刊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念俗。广汽乘用车副总经理肖勇表示多:“时尚是一种潮流腻戏荤,其实就是顾客需求菏,引起客户共鸣朽飞,汽车也需要时尚硅淋暖,所以GS8出现在了这里慕。同时传褀GS8我们就是承担梦想监殊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菜蹿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌扛划,中国品牌基本上没有一席之地期零。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型耐胯诧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任佛辨须。   对此峭箔陡,肖勇表示侨彤弄:“传褀GS8我们就是承担梦想妹迟墒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冀骆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上全衔扒,所以在豪华汽车上隆晒,我们率先实现突破别。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚分,我们就是要跟汉兰达川、福特锐界形成三足鼎立竭湍缄,甚至未来超越这两个品牌烩,这就是我们的目标掠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示顾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挎,创造单月销量的历史新高伸娄溅,爆款车型占3.4万辆结沃,但受制于产能安排的影响菇仆凌,造成其他车型总的销量并不是很高鹃却撵。面对这些问题间,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略龄痰谓。   肖勇表示坦柯:“明年我们的产能燎芹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目丧浚镜,产能将得到释放罕交怖。我们在满足GS4的同时理蓬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立青髓,最起码销售五千辆以上般充,剩下我们会再分配个其他车型行杜。”   同时为了加速品牌向上蝗眉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市亨。同时肖勇说道瘦尸疗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型贾烹锋,在明年全部投产皮粕贫,所以明年最大的问题还是产能鹅垢垦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型酶堑,我就是聚焦我的明星车型处。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订秘:李芳" "  还有不到一个月触,东风标致4008就要上市了茶莲顶。它的颜值什、科技装配足够有吸引力邢佃狡,那么随着锁定竞争对手彪垂僵、谍价霉盟悼、销量预期等关键信息逐步浮出水面纷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢尖夸峭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天澎废瓶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多凉坡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”牛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影阀莽迁。比这番景象更热闹的茶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会芜败。   说到品潍兄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致澎,让媒体品到了极致淖投。在工作人员的讲解下孩慈破,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统仓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计楔踏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴策熄横,无不让到场的记者结拓促、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识庙桅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外兼囱圃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拳镣、品味淬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象猜炕,东风标致在今年推出3008戌凄、4008后皆赤烂,也将在明年陆续推出3008S匡、及另一款7座SUV放涛溺。据中汽协最新数据显示洞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆替,同比增长45.91%海覆蹿。那么泻,在众多SUV产品中蛋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢梢?东风标致总经理李海港对记者表示刮煎:“我认为要总结一个词就是‘品’字峦棠,东风标致的SUV一定是最有品的眠邯,这个品是指品质观连全、品味另膜翱,今天的4008就足以支撑这两个词妓滔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化冠癸?李海港对汽车产经网独家表示蛙阿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型斑埂舒,轴距达到2730mm捂摹级,是同级别车里最大的漠闺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蠕搔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机了,在配置方面更趋向于高端设绩、智能滩士瘦,进军更高一级的SUV市场悸。”   然而疆,另据乘联会的最新数据筷幸羌,1-8月舌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV沽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%贯霞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么干道第,作为中级SUV污,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期禄柒?李海港向记者算了笔账涤烧蹈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万触猴瀑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求己。“这种需求就是4008的机会讼街,也是4008成功的保障巍。”李海港表示勿撑铺。   “狮虎之战”将上演   还未上市驶秘靠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎哎蹦。李海港认为匪敛炮,4008在科技装备泰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势差,“2730的轴距在同级别车型中是最大的掏嗡。”李海港强调倍。   通过外观设计及车况数据对比后发现说,4008的设计颇具未来感和运动感糕溯构,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下构尽浑,4008在轴距上占有一定优势牢,也使得整车造型看上去更加修长赤。   那么竟吭十,价格呢泊厦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测膘,通过对比翼虎的指导价桶,小编认为4008的价格应该在19万元左右嫉茅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辈端。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢欠?据乘联会最新数据搁,翼虎1-9月累计销售84258辆褂投,月均销售9362辆石。但值得注意的是帕铣慷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%碧世堪。那么手囤汾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量巨投,可以说也有一定难度蹄侨。   汽车产经网了解到辜疗和,由于目标客户锁定在换车需求的群体粒谷贯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案槽墒贤,以吸引用户选择4008踏癸。至于置换方案的细节饶婪,李海港表示还未最终确定撇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷刚:李芳" "   国庆结束后好湃邵,北京效草、上海舱躬谴、广州茶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿淖澎疆,引来了社会广泛关注凶丛拈。平台闻风声春,媒体炒热闹协拘,百姓愁价格刚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻触堑挟,“网约车”只是第一块烫手的山芋衫眠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性憾诧涩,又要确保公共交通体系的稳定面霖凤,还得照顾老百姓的感受量。    比较普遍的观点认为秦叉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扯担,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嵌沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上掠,征求意见中提到让市场来决定仕棱,这是非吵牛科学的僳。作为用户掠来,担心价格上涨上固,特别是比出租车贵性寞残,认为监管部门是要维护出租车体系利益话,我觉得这是大家多虑了逝鞘。过去狭檬,在平台混战的阶段认磁沛,资本介入烧钱抢流量艇路褪,这本身就是不可持续的断粟,价格逐渐上复帧,平台收取中间费用是必然的沽骡。    对于各地的征求意见邯蜂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌存。比如说要求司机是本地户籍枚、要求网约车辆的舒适度等等狙鳞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些纱赤眉。    网约车规范的政策是非常需要的练徊拌,作为共享经济热潮下的产物杰裸钎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色病喀。任何一个商业模式返痞,都需要规范起来膝僻。因处于监管边缘蘑,过去已经发生了数起网约车的卫害案件爱霉掳。我们在对受害者表达同情躲、对肇事者表示愤怒之后丰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带绵。    然而磋祷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的费晃。比如说次,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍垄多、车辆要有上海车牌可,并且轴距要达到2700毫米邦美弟。根据滴滴公布的数据解痞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中淌午,拥有上海户籍的不足万人萍糜。这个情况在深圳类似孺芥榷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车立深胆。如果按照细则明确执行浩毖嗜,这就意味着蹭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”窃派慧。    共享经济是大趋势疟,但监管太严可能打击积极性砍,这对立法部门是大考验苹魄。互联网时代外刃扣,网约车大大增加了出行的便利拌,使人们在出行上拥有更多选择孝继汐。监管是为了提供安全高效的服务保障锣蹋,而并非要让网约车集体消失旧守胯。现在的征求意见许多还是首次提出棠快赋,建立体系的过程中应该让用户漠诧腿、司机及平台有更多发言权炯。    我们鼓励共享靡犯煽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环汝腹凄,与传统交通体系形成良性的交叉互补糜。    我们希望立法蔼,只有合法合理才能保障各方的利益雌你,所以网约车服务一定会是标准化鳞、安全化的碳。    我们希望在所有领域都有不断开放闲速荚、不断完善的发展方向勺,这是产业互联网时代的必经之路繁霉。    文 | 著名职业经理人谐蹈揽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按渐嚼拿:新造车企业已经不再神秘诲茂,告别概念车的品牌曝光期黄感,开始进入真刀真枪的实质造车阶段剿堪观。投建工厂纤湍穷、申请资质婆污橙,造车怪,他们是认真的裴般丁。不过郎惠仟,“八仙过海绕、各显神通”钱际钳,出身背景不同的创始人廓,对企业产品和品牌的定位偶盯亢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”交。    想听“真知灼见”鲍副,走进新造车企业丘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钡得。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道跑,敬请关注司。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中痴晶希,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上勒撮。10月10日缕豢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准泪波藉。这也意味着臀,前途汽车继北汽新能源瞄、长江汽车之后媳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中托,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本梯坑,可以稍稍松口气竭楷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看狠剐迪,他直言到2017年底前途K50车型上市前坚,相关准备工作的日程已经安排很紧张费,有许多事情需要持续推进曝。即使如此犯朽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心堂吕。在与记者的沟通中韶炬,他详细讲述了自己的创业经历股、资质申请的情况俯菊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断偏苏。    短短的一个小时户斗,陆群留给记者最深刻的印象是唤圭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师卧梧赣,他们怀揣一个美好的愿景藐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”锭。    ■ 拿下资质不神秘捻填,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”膝伦觅,许多人都对过程感到好奇科紊。陆群则表示别贬,拿到资质并不是一件神秘的事情宏仟辱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求还攘,一点一点把技术做到位桶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谁查菠。”陆群说祟顷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》酒。具体流程是呈,企业根据相关标准去申报项目澜绣对,国家发改委则根据“27号令”去核准申请郝抨。陆群认为随甭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展苍乏劲、引入新的技术和参与者偷腊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术甘。其中对电动汽车的四项关键技术诽伤,包括整车的集成和控制技术僳苔歌,电池的管理技术裸粹稼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瓤昆拢。同时陵健馁,技术具备后还需要做出整车颠,并按照标准做大量测试诫垢,要达到很高的标准膳淳。据了解栓颁,整车控制管理系统(VCU)苏旦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肩,也是已经掌握的三大核心技术啊。    更重要的是靶拢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向珐青。早在2010年扛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部墒,开始布局电动车腐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目皖米想。2012~2013年蹋舒侣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目仟,在高端纯电动整车设计娃额、研发方面取得了初步成绩挂。陆群说盘河,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”强哗挺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展访户单,开始引起业界关注恕砷彭。那时府屎愤,行业对电动汽车的关注已经比较高蓟,而前途汽车早已走在了前列绦汀旦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年矮。”陆群说糙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司哪,专注纯电动车研发淑奥、生产沃铺清、销售及服务馆集,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团柒。”2015年9月拷磋挎,长城华冠登陆新三板挂牌交易搬,成为新三板电动汽车第一股恍盖。目前罐晃掏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团澳上磕,包括整车业务板块(前途汽车)岸司收、设计研发业务板块(华冠设计)丹,以及核心零部件业务(华特技术)甲竿勺。这三大板块互为依托闷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑巷稀。    拿下资质舰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点匣。    ■ 技术珊蜂、生产基地拔、供应商都得一流    在做电动车的这几年剁际斜,陆群对电动汽车的理解越来越深入投,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机谩冯侣、变速器等物理结构瓣鞠世,还需要产业链配套喝稍、成本控制弘帅、核心技术开发等一系列工作犊碴。“自主研发的核心技术臼、国际一线的供应商和自建的生产基地恃,是我们的三大优势套蔑。”陆群说办悲。    陆群说柑擦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蓟即鼻,市场上找不到合适的零部件供应商汀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术黔祭。目前伤氏泥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案怯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化粕翁盛、VCU秀次枚、RESS等核心技术绕疆搭,使零到百公里加速仅需4.6秒划,最高时速为200公里躺,最大续驶里程达到300公里闪碑诵。而据陆群介绍截相橙,这些电控技术相关的零部件嘉内挝,不仅前途汽车自己使用怯缅币,也已经为行业中其他厂商供应粹疲烧。    在供应商体系上惧岁,前途汽车同样拥有强大阵容妊,已经先后与IAC那掏、博世杆、布雷博氰含孩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作皇寒。这不仅确保了产品的品质胺绕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验翠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地轻匙普。在新兴造车行业高喊“代工”口号时船,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鹅换柯。今年2月布,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基口,按照规划稍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆昧锯贸,将在2017年中试生产抡,第一款车K50将在明年底上市髓力母。值得一提的是唉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺翅痘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”烦,最大可能提升汽车的轻量化水平捎操耙。    陆群认为秦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车视诉搂,而是要通过成本控制陈靠次、技术提升来实现酿滴,其中轻量化就是很好的解决方案倍盟判。他强调位番士:“前途汽车的产品规划和市场策略承,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吭倪妙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力劲沟凳,在全新的市场领域不断成长奠得。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来豆,中国新能源汽车市场前景广阔龄失独,存在巨大的市场机遇躺。据他估计吐胶效,行业发展的拐点将在2017~2018年到来席睬。他表示酣捂盾,前途汽车已经做好了准备捞碎晤。    陆群始终坚信一点常凸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西茨系。在他看来辜腺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”勒畔。“所以详,我们专注车辆性能瓮偷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台焚隆车,迎接智能互联时代辖。”他说蔷巷。    自1990年大学毕业进入汽车行业涝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发规祈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年悔,创业历程也已经13年胜漠,算是行业的资深“老人”怒陶可,但他说自己一直是一名“汽车工程师”额,他的团队也是一群“汽车工程师”寝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远菱。    陆群说才媳彪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钡贫,像华为一样拥有先进的技术期、过硬的产品品质以及国际化的视野派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉赖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹殊算,同时乳帝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益劣。一时间棺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来队。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访旱烯痛,对于新政郴盆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明碉。    看自己   记者喷锹: 首汽约车有哪些新的动作和布局厦稼馅?   魏东伟: 一方面堑痞心,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面仓迁,根据北京布脑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则仓寡辰,我们会在司机份洪触、车辆和运营都符合当地规定的基础上教,继续增加运力保障吩,这其中包括增加自有车辆唤及琼,也包括增强与当地伙伴的合作吓。    看政策   记者型芥呕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后俺龚当,有观点认为编费郡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蹭凌: 这样的说法不客观关瞄起。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定亥纲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情窖。    某种意义上讲撕,首汽约车项目上线之前才朵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台篙乒牟,我们只是在政策范围内尝试着做杀筷。彼时冉橡控,我们借鉴同行业企业技术手段蚕庞淑、商业模式和合作模式红眠,在政策合规的前提下敌,尽可能尝试爱细,当然锌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后碉,我们是十分期待政策落地的昂。因此观,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情擎叉红。    记者兔脚颧: 怎么看待首汽约车的先发优势堤拭?   魏东协凹说: 的确鬼,北京市场上我们目前是最贴近政策的胎,但从全国“一地一策”的角度来看畏虹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的查。    看行业   记者犊惶草: 按照当前征求意见稿来操作栋靡沏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谰。   魏东撂趟: 我们对于各地方出台的政策表示理解绷倍桥,网约车实行一地一策制度烂,各地会根据各地的交通发展水平赏穿耸、城市交通需求来决定如何管理网约车形,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发封。    看未来   记者矛贸: 未来行业格局将有怎样的变化村和?   魏东醒捐牛: 当各地政策正式落地之后茨扑,会明确供给的标准享迸烧,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣取,筛选出部分中高端车型进入服务领域茸,同时享千茹,对于准入的司机进行严格监管卵蝎睦。因此礁托蓟,在未来行业格局变化上坦,在大的方向和框架上由政府来把关劝布,在框架和方向范围内集,各家寻找自家的竞争点和突破口迪览婆,现有的平台选择优化平台和转型升级娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜裤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始狼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赐老,并通过一系列体育投群迹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻酵式、活力的品牌形象谓悔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体芍拖,除了年龄缺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人负。” 10月13日醋临迟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示逗经。   据悉浓鳖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记矮,并向年青人传递积极的正能量馁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典硷嗡牡。未来金,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言歌墒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型悍璃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型逼蚊杏,借助本次人物盛典徘灵们,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁淮池。   “2016年嗓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’掏老。” 郭伟表示动,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作录计携,不仅让不同圈层的消费者墓儒、车主茹、粉丝共同参与到活动中粮级,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者路揭蒲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酷。”   事实上栋煎凛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域梳联居,包括体育以及音乐类的综艺节目很入馈,实现了跨界合作绍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瘫顾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流巧拖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度梧谅。”   根据最新销量数据显示晃雀,东风日产9月份的销量出色灭炭,同比增长超30%淌导。其中主力车型轩逸啡韩假、逍客十硷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗筛。   郭伟表示凳倍,“东风日产今年的目标有所提升莲钱寸,对今年销量保持信心咐赐答。”此外庇九诉,谈到是否有可能再接再厉报,在总销量上攀升至第四名的位置时蔽摄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知境梳,能超过前一名最好坎,但最重要的是与自己对标醒。”   责任编辑汗党:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含踢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鲸促,管理层不参与讨论胶窝烘,每组都有来自全球各地烯、不同级别泼崔、不同性别的同事祈漏。”蔡澈说踞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狼灌,大家相互协作抄、互相支持秽、勇于尝试泛。”    中国经济网综合外电报道阔搽玲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士狮,其宏大的构想才刚刚开始躬犁。蔡澈现年63岁廓,其工作合约预计到2019年姐闪,在刚刚过去的2016巴黎车展上拷熟,他再次用前瞻的眼光和布局艇,为戴姆勒集团未来的发展绅太奇,提出了新的方向案纳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说喷受居:当年学的是电子工程专业咎凑犊,就有人建议“傻小子跨,去学机械工程甸。”粗,“今天来看疆回伐,坚持初心焦,梦想终有回报锯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赌伎,在报道戴姆勒集团的“变化”时昏哼,都会引用蔡澈的公开演讲呛,因为他提到了电动火花伸、互联矾位播、智能和共享等前瞻主题了抬。    首先棉览季,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蚀善目,并计划到2025年喜惺,成为高端电动车市场的领导者门。当然谴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列峡全,奔驰不是最早“吃螃蟹”的限,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念概,恐怕显得更稳健粮鲜。    “在所有这些领域凄,你必须为未来的投资做好准备绦姬尺,”蔡澈说浑讽缮。 “但这是令人兴奋的僧陛,所有这些发展不仅仅是技术的改变甫贫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务竞芜忻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挛,内容丰富的CASE(瞰思)计划遂纱芍,它取自于智能互联捣妊、自动驾驶斜搜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母股。有评论指出竣孪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责仙,就是要对未来做出承诺顶。 巴黎车展发布会期间康矾撤,蔡澈穿着休闲衬衫猛猎、牛仔裤和运动板鞋钉危,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名颅,但蔡澈作为首席执行官朽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目梦,以加速决策和赋予员工权力著称匆污秆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”事块虚,鼓励对新产品和新发现磺确,进行实验性的尝试澄玩诧。    巴黎车展发布会期间剔,蔡澈穿着休闲衬衫牢按配、牛仔裤和运动板鞋记饶,一改西装革履的常规风格娇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到罚鼎逃:“我们并不是穿衣方面的专家夺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扇瓮,而是留在了在工厂附近的办公室埃横粉,尽管条件略艰苦弥彤。至于在衣着方面的变化赏虾仟,没有具体的规划末跋砂,因为衣着是表面化的退八蚊,符号化的肖轮外,尽管这会传递一些信息豆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扮疥:近些年弥,我们尝试了很多新的想法捌,对整个行业而言都是全新的尝试胜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划躬逼宿,很多同事都参与其中哼。    “仅仅3个月的时间冀迫,我们收集了150个优秀的想法疵技棺,这些都是关于企业未来建设的好点子疙。我们把参与讨论的员工分成了八组咎砂诞,管理层不参与讨论搐唤氮,每组都有来自全球各地糠去、不同级别勉裤磷、不同性别的同事剩娥我。”蔡澈说圃锻,“今天提到的鱼群式结构辫,希望让公司更有活力瘟,更灵活砂恐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展千唱,大家相互协作级假、互相支持奢伯、勇于尝试腺亨巷。”    几个月前示免旱,在柏林的一次会议上垄箔坛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片书,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”辨。根据德国报纸对这张照片的描绘豹谐凰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面馅匠目。蔡澈告诉开发商邢汲,这张照片是30年前拍的贫,那时烽据,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车深橇鼻。    随着电动车品牌的发布厕晚,以及首款概念车的亮相谜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代羚迸。在戴姆勒的规划中图辈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力篇雄,包括价格赁、外形和性能纷舌坍。据了解担公,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产稿夺填,包括在德国建立第二个电池工厂拱弄拷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅莽伯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕书惯扛。主场“作战”的雷诺品牌伶幸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR麓挝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念泡,包含设计褥、产品以及市场布局等方面拌仇。    发布会结束后烫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通筏。在面对面的交谈中粗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待菩形韩。另外尾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题妨想美,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作慨马。    网通社脖玛:在中国市陈不魏獭,2017年雷诺在中国有什么挑战眷?    戈恩舷领锯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长攀散偶,中国和印度都成为全球业界的引擎守。2017年是雷诺非常重要的一年蠕,我们的销售会起飞割皇帘,就像飞机一样疲垂,正在起飞向上并且不停加速夺。对于日产来讲郝彪孩,也是非常重要的一年舶,还会进一步推动启辰的产品伙贰甭,这个也非常关键恫瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社险岛漏:您如何看中国新能源市撤馔取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划洛?    戈恩炕邻逼:我认为中国会成为全球最大的市郴群恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的磷惶及。对于日产而言管捣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺截,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目此郝衡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的冠。    网通社桅九藉:对于雷诺和东风的新电动车项目臀尉,是否可以更详细的介绍一下嫂?    戈恩菜霉:雷诺和东风进行合作霸敖搜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场涛换定。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论得送,最终项目还没有做出决定霖,但正在研究当中抒。    网通社幻痰欠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术棺道氏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进扳浑画?    戈恩特肥琶:自动驾驶一定会进入中国倍划,这是勿庸置疑的蕉躬。目前块哨,各个车商在这方面的竞争非常白热化疤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣奥。在中国相关法律法规允许的时候猛,我们的产品会进入中国考。当前热付隙,我们的样车正在美国础储丧、日本做相关测试萍。与此同时聪铃,雷诺当然不会遗忘中国市场缮。我们会在中国市场进行一些展示项目编,这会帮助我们完成产品差异化的工作刀砰诗,也会帮助提高产品的竞争力孝。    网通社艾:三菱的加入酣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助聊狈?    戈恩秽陶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三淌巫抹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助思榔。我们认为2016年包含三菱在内饥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关炉。所以它不是目标绞,而是我们现在工作的结果夏桃。展望2017年丹擅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年镣,尤其是三菱的加入荚,让我们有潜力跻身全球前三蜂课极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 死蚀捎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响夯搬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代旱。”Kalanick 说道户。“如果真的发生这样的事功飞,而我们没能参与自动驾驶的开发拿风嗓,那会发生什么事旱究肪?未来将迅速抛弃我们掂芹壤。”    上周四唐亢,Uber 对外表示戎:8 月底舍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车妮。    与平常用 Uber 打车的程序无异吉怪史,系统会为乘客匹配 Uber 专车罢捅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务皑嘎。虽然是自动驾驶汽车融,但车上会配备两名训练有素的工程师烤嗽。一名工程师坐在驾驶位上五,随时准备接管汽车控制权崩胃始,另一名工程师坐在副驾驶上内罚款,详细记录汽车的每个动作陶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外东申扛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蒙托,这也表明 Uber 的业务范围将扩大妙涸。在采访中兽田,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业淡氨唉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场添末呜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承帜ァ,现在卡车运输市场也是如此垮鹃。”他说享蜂。“现在谈这些还有点早鲁猛苟,如果非要说点什么颠陛鹤,我只能说我们已经进入了研发阶段焊。”    在采访中端梦,Kalanick 还被问到关问憋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代廷离皆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存裤筏呸。他认为在交通自动化的世界里尾诵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加募,但驾驶员所占的比例会下降困。不过整个专车网络将提供数万个就业机会斡。    Kalanick 说道汲耽:“像旧金山这样的城市使嫡片,大约有 3 万名活跃的专车司机沫椿鲤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机通惹,但是别忘了师匆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车碎受,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机亩牧,自动驾驶汽车也需要茧瘸拖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锌,有些情况是处理不了的燎艰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员仓缆澳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少籍。”    他举了一个例子穆洼勤,电话刚问世的时候矩熬,需要一名接线员来接线胯勤垮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会很将,而是创造了一个全新的行业颓娩,并创造了大量的就业机会人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒陪陀:李芳" "  穆伦认为俗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扒刚似,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侍,包括汽车的使用方式节讨访。    自2015年9月25日临危受命泵村踢,出任大众汽车集团CEO至今伦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间够翔沽。那么涕,一年过去扇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿恢鞠敲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后奢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得埔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后奶臼,贴有穆氏标签的大众摄碎吉,其未来又将是怎样的呢锋呐锭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)情泄,借已成惯例链罐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”茶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》僵椽倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义爆,穆伦首先抛出对大势的几点判断廉抠潦,也就构成其《巴黎宣言》的构架寞缄投。他认为粱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哺贿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剧,包括汽车的使用方式庆蜕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说庐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求茫热逻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锰串对,这需要我们用全新的理念芦、全面的视角对于出行方式进行解读性峨潮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来徊瑰。显然叔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的钦化,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蓬疮。我们需要联接汽车世界和数字世界订,让消费者获益碴拾,推动社会和经济的发展搭记。同时顺应驱动技术的根本性变革眠,即电动车是汽车行业的未来辱请。尽管如此蠕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挤讥盖。我们必须骨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胁,同时推进替代技术的发展蓬缸氦。    穆伦坦言蔼颠,应对当下的变革献年,对于大众汽车集团来说褥擂,是一项十分艰巨的任务轻。尽管如此承冷,我对于集团未来的发展持乐观的态度恭孟闺。因为在过去的一年里嘎可肩,我们兑现了承诺垄尖吨, 增强了核心竞争力蹈了坝,积极推动集团业务的不断发展缅节。因此季急挡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”怒,而是“大众汽车集团将如何成功”贩题。为此惮鄙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”筏。集团的目标态,同时也是我个人的目标认,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业衬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辖温。    他说炭姜梦,今年夏天揣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蚂。我们强调奋室,集团未来发展的重点领域将包括坷:电动汽车入锯、电池技术护溉、数字化类牡、无人驾驶和人工智能率洛俏,以及全新的移动出行解决方案按到。放眼未来赋,很多人将不再拥有私家车惭。即便如此尸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户修,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瘟、大力拓展移动出行服务布咀轿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图莆,包括集团旗下众多品牌的战略穆睹、关键指标和相关措施理翘乔。但在此之前弄,我们并未停下脚步愧弗褐,而是继续开展相关业务躬赦秆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时寿,他特别谈到拖岸:“在中国堆稳猜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项共兼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”掏醒。    穆伦表示感,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题哭擅。这些实践同时也表明捐项炔,即使目前面临压力花蓟浦,大众汽车仍然完全有能力实现目标卞式担。他承认当,坦白来说串,柴油发动机排放事件影响深远逆茹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点境骂膝。我们正全力调查事件发生的根本原因祭疽,不遗余力地解决所有问题悸,并在最近几个月取得了实质性进展菲激嘉。然而对于我而言林锌惶,构建大众汽车集团的未来核,也同样重要放。    穆伦说叼守囊,今晚剿偷凶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图味惹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌阑。在2025年以前唾宪拉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列摊,并在欧洲市场占据领导地位磐。    最后距,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望匹:“未来懒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点街彤遍。它意味着自由凌、乐趣和情感侵钠。因此娩量逛,我们注重产品设计躺沃,并将以崭新的视角进行设计创新”瓶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆纷:李芳" "  今年7月底便,在2016年世界500强排行榜中轮哺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入看惰,比去年跃升47位耍沏星,排名第160秤实,引起国内外企业界贰量、尤其是汽车业界的瞩目烁。    今年施,是北京汽车集团快速发展的第10个年头靠耪。恰好是在10年前蒙哭妹,徐和谊出任北汽集团董事长寒违曝,策划纤承、主导溶、实施了令北汽集团由乱到治荤镁茅,由小到大铅,由弱变强的变革场会喀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斜委、有益蔬信莫、独到的成功尝试岛曝。但是宪,当中国经济网记者约请徐和谊离蓬离,请他以《老徐和北汽这十年》为题静插咆,谈一谈自己与北汽集团时脐,徐和谊温和烷邓、憨厚地笑着说工篮猛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谋,少谈墓烹,少写浓窍。    于是抚驶圃,在不久前的一个上午串虎,在北汽集团的一个会议室里郴估量,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访查,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道焦。今天是系列报道的第七篇裂访。   “北汽这些年发展快楷,我觉得合资这一块弓膛,起了非常重要的作用蹈。不光是从量上沫镀,速度上脑辫荡,还有效益上”枫搜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时截潦,如是说道品少。    “在各种场合我都讲哥,北汽就是合资反哺自主”誊罗沫,徐和谊告诉中国经济网记者鸡,“合资和自主递貌,绝不是对立池,而是互相借力”磐阿。 2002年10月18日课匿媒,北京现代正式成立眠皮驴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蛋概甫、董事长算起妓,徐和谊执掌北汽已是整整十年禄搐。在徐和谊的带领下扳弦,北汽从最初的“一盘散沙”薄绊琴,到如今的中国骨干汽车集团辞,取得了长足发展垂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中才,北汽位列第160位潜督健,比上一年度提升47位池俺捎,并首次进入前200名敝笺究。对北汽取得的成绩给予了充分肯定肃酸浑。    “北汽这些年发展快锣浓试,我觉得合资这一块畏椿,起了非常重要的作用监翔私。不光是从量上导维、速度上妨迟,还有效益上”阿腻化,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时完财裤,如是说道窜淀叉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上锌笔,徐和谊结缘北汽锈驹,也正是从合资开始谋。2002年猫鲜娇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立撇盲捕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目碧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扔逛、发展首都经济的龙头项目和示范工程恰疤。    为此旗,时任北京市委工业工委副书记受钡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽缴手,担任北汽党委副书记廊汗摊、副董事长缴嗅,以及北京现代党委书记攫捎、董事长经。 2002年12月23日胁据,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下杆程汗,北京现代实现当年签约继、当年建厂窝你耽、当年投产固舌熔、当年出车巢亮蔼。在短短不到一年的时间里纷鞭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型钠呵踩,迅速在中国市场生根发芽瓦跑乓。由此创下了业内独有的“北现速度”税咯驹。    时至2015年拎胶,北京现代已拥有第九代索纳塔敬钉虑、全新途胜木墨巴、名图诧储、ix25父、朗动扰边胺、瑞纳等14款车型白盲,涵盖A0级效、A级店吗、B级杀密、SUV等主流细分市彻,累计产销量突破700万辆藉歼。    北京现代官方数据显示统仍,今年前7个月恃掠疙,北京现代累计销量达到59.3万辆溃蓉誊,完成全年112万辆销量目标的52.9%特巫。 2005年8月8日匡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年横跨动,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司轿汹。北京奔驰的成立探咯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域杉。    虽为国内高档车市的后来者苔衫耪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下桑隋汲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划紊,实现产品导入催高、股权调整勃菊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等啤铃抱,北京奔驰由此迎来了高速发展期朴厢。即便是在国内车市进入到“新常态”后澄捞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅翘亮粮,远超行业平均水平龟。    目前急位垒,北京奔驰已建立起全球面积最大毙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地儡破稍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂阜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心栖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台孙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业隆甫。 8月22日轰螺北,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托殴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型邯督柬:C级车怪权拓、E级车沪钙、GLC SUV和GLA SUV邢。官方数据显示两慷睹,今年1-7月肆匿,北京奔驰销量达167307辆轮投炭,同比增长32.9%兢停记。    8月22日石猩迟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市樊隧危。在迎来年内最重要的车型后齐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜闹尝尖,着实令人期待刊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蔷委茧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时戚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力己切煌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多测救。    “在各种场合我都讲躬脚圣,北汽就是合资反哺自主”饰厂么,徐和谊告诉中国经济网记者彼戮,“合资和自主睦谢,绝不是对立讼龋,而是互相借力”冒蛔。自2009年以来武,由北京现代程、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商操凌斯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范形划、管理流程予以借鉴的数以百计砰粕稻。 北汽自主实现百万辆    正是如此写,从2011年拖,第一辆整车威旺306问世锯鸥澄,北汽自主销量直线上扬皮:2011年达到2.4万辆绰躺跺、2012年实现7.8万辆唐不、2013年超过20.2万辆某俄、2014年突破31万辆灰缸惧、2015年完成33.7万辆拿删。历经五年多的时间嫡慰,北汽自主已累计生产达百万辆龚焕,跨越增长令业界瞩目脓聪寺。    “着眼未来涤捆孝,对于合资我仍然非澄吠岸ぃ看好皋谜。不仅是十三五韭即,未来很长的时期哺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蹄。另外房啼料,在此基础上彭箩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锯罚妨,徐和谊表示襄。    “年底前还会有更多的好消息膳短,不管是在新能源领域晦钩龚,还是整车领域母鸵托,包括一些重要的零部件领域典捐,还会有一些新的大项目落户北汽戌傅剃。这样沃沁敞,为北汽更长远的发展硕,我想合资这一块情驶版,贡献还会加大情。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁肖断:李芳" "  9月29日此顷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上观,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲朽。   蔡明指出蛇通,中国汽车市场曾是低质量藉、低配置害疵哀、低服务的代名词汉勒刻。诚然乔,与美国汽车市场相比嘘褐花,中国汽车市场还不太成熟褪忿彻。但是漂宽,趋于完善的服务质量绰围痛、规模日益庞大的车展娄硷烙、逐渐被认可的中国自主品牌埃蹈晌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步芳骋匪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扳,分值越低表示可靠性越高靡莲词。J.D. Power近几年的数据报告显示清盖伦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定猜袖淖,从2009年的178PP100到如今的102PP100喷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步粗森绣。尽管与美国市场还存在一定的差距妻,但中国市场的后劲儿不容小觑膜垢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显恍奋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢杰编簇?J.D. Power最新数据会给我们答案费翔故。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH阮许,而中国市场的进步速度为每年4PPH愤刮。在车型研究上丁哀涡,中国赶超美国市场需要6年时间庇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH牧副愤,而中国本土品牌进步速度为8PPH酶。在生产车型上皮嘿尚,中国赶超美国市场需要5.5年扯嚏。   3. 在了解美国客户的需求上刺敌秽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惺旁。   经过对这些数据的了解和计算朔,平均下来冀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼镀顾,才能百战百胜父赐写,想赶超美国市扯站慊帷,前提是了解美国消费者的需求蜕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的唤勾挟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为城迸:车内有令人不愉快的气味处、胎噪声过大(来自车身下面)墟晴胜、耗油量过大颊乾、风噪声过大(来自车身周围)嗜、空调开启后翰棋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为单啃虑:内置语音识别经常无法识别/误解命令超昧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题裴祟、风噪声过大(来自车身周围)蔼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)刻疼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档连拒。同时贯,在前10大问题中姑冗烦,只有一个问题是相同的巫闻,即风噪声过大年。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异图毫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重澈谭。中国消费者更注重感观(嗅觉平锻及、听觉和味觉等)方面的感受质量躺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受弥。   就目前来说晤剩,中国的汽车产业还有很长的路要走涧裳唾,无论是汽车的质量赏牵,还是汽车的整体销售体系墟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距刃鹤隶。凡事欲其成功登盟喀,必要付出代价测谴:奋斗旅瞄含。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰漏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理川:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣防端:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰逞士:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编寥晦:李芳 版权作品硼矫仓,未经环球网Huanqiu.com书面授权筋,严禁转载始肃呜,违者将被追究法律责任钵戊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倾毋俺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览噶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会头,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诬灭。同时荆魄菜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妮篮,作为本次车展的重要组成部分之一侨虽埠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颅蔚,中国机械工业联合会会长王瑞祥朝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锻歼,为中国汽车产业的智能化袱未,信息化方面的发展做出指导意见碌寂羞。   本次峰会主办单位陌煞输:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接半:   贸促会汽车行业分会长王侠武:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟礁袖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘斜逻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林尼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉交:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一龄巧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌箔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了喜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看废疚擅。因为我以前开玩笑说了一句话是龟壤,我说这个车联网这两年已经实现了编坍,就是人在车上用手机连网妮,这已经实现了窍爽奥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架佩女瑟,手机天生的使用起来就比车机要方便淡弥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变紊窗。有一些改变我们已经看到了绿彩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嚏全。现在有了优步谭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了讳蕾栖,这个确实听着都挺有道理陕宫牧,我们一听都很吃惊梅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享恰署,搞来搞去就卖那么几百台车吾函。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始替漂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了班高。对于整个汽车产品瞪、汽车产业链的改变它到底会怎么样寡?   回到出行的那个问题习,我觉得大家也不用特别的担心乌操跋。我先给大家压压惊褂哦,有两个数据很有意思乳剔记,一个是美国湾区的汽车销量蒲彻浇,一个数据我们一查就能查到爸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及隘,现在渗透量已经非常多了染兄妈,优步在湾区这么普及了捆臀车,买车的人是不是变少了宽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁袍,这个没有变少雄财,而是增加了交巾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆冯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拜党失。确实涨的很快头,这个和大家的想象是不一样的线隋泰,觉得汽车销量应该减少寒,怎么还增加了呢拌完?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少栏回咖,你说滴滴讳芍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买俏,这背后真正的原因我就一直说柿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了淘爸,其实出行不等于汽车乃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺凄、道路密度不够这种应用场景庭陵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用茧虎佛,其实它真正的加剧了中国的拥堵泊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照磕骋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%携恫。汽车也不是简单的交通工具杀,如果把汽车还原成一个交通工具钝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嘿蹋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由品,我可以开琅,我也可以去坐地铁袒忱,我有北京和上海的公交卡弓坦绍、地铁卡瓮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车费信何,我也可以骑自行车糙,有的时候感觉走路也很好沸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的量匈仑,汽车行业当然会发生改变怠童冀,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑付窝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验戏舅。如果你只是把手机当做一个通讯工具筒膘台,在2007年的诺基亚已经做的非诚芙郑好了肺哨,但是还是被智能手机行业颠覆了挽实。在汽车行业也是这样烈陌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验唬胎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具假莎采。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验掳,我们去展望一下井乃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶迸驮氨,大家都提到很多了佰桶。其实很多人的展望角度是不一样的济教,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了臣面。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了先。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沧圈,更多的是解放了你不用开车誊咆钩,分享的是司机醚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够撕鹿祟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降池赡魄,它是一个规模经济浩匪感。它的交叉点大体上在2020年就会出现篓,我们的预计2020年在美国就会量产靠,在中国可能会晚两三年釜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的笨,这是我们要看的一个趋势软。   第二个趋势琼,移动互联网会加快电动汽车的普及帆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车洪屎。很多人说电动汽车是因为省油钱关跨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车缆弄福,最好的体验是你直接在家里就可以充电了效危,再也不需要去加油站了葛。第三个带来的变化就是对产业的重塑巫,以前汽车公司都是专注在制造糕,用户就认为是汪洋大海厦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的模寐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蹄锣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面汕链,内部管理的界面恫栏参,反而把制造这件事情也许就可外包了迷麓伯。最后一点鼓吠墩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接街琅抱,所以汽车作为交通工具以外的部分马武,一个用户买了车以后需要的增值服务港,汽车公司就也机会去提供这样的服务耐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验魄叹膝。所以正是因为这样一个对移动互联网揽需、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化维效,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构醚芹咳,超过1700名员工吾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品回蒲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车矾龟计。只有更好的体验才能真正的激励这个行业磊,激励用户衬逻,这样蔚蓝的天空就会出现茂乖侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计蹄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碗拘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览局死兜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会摊煌秆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注揩铅娥。同时亢此悼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开囤挥,作为本次车展的重要组成部分之一淌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疥娇诞,中国机械工业联合会会长王瑞祥玖改锯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言任惕,为中国汽车产业的智能化拓,信息化方面的发展做出指导意见钙点护。   本次峰会主办单位棠齐骚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接季:   贸促会汽车行业分会长王侠孪肃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟豪古:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌凡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林石:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮输潞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉郊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嚼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓日贩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘际家:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙保快泞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长驮,因为现在我们是全世界销量最大的市场芥某缅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准椽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钉答勿、环境污染等方面红排,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战趣练。同时蕾醚,智能制造拱藩佛、工业4.0蹋、移动互联郡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战达。我们国家政府也提出了“中国制造2025”电、“互联网+”等发展战略庇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点侮卑。我们有很大的机遇糙,我们会见识很多非常有趣的变化炊竞。   当前业界普遍认为刨兔辣,低碳化粒、信息化阂、智能化是未来汽车技术的发展方向食。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇退迫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台枪骚美,正在成为汽车行业的发展热点惮茧,正在助推中国汽车产业的转型升级将持遁,从而进一步打开智能交通产业的价值郝。在2010年的时候嫡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索菜焦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统卞,为用户提供全天候贪、全时段的服务雄晨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伙彼,签约和活跃用户超过一百万掂湃炉,累计为用户提供约2亿次的该户服务坑筛,人均交互服务超过11万次袍崩。经过近七年的发展博,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位绷鹃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用铅捌淮、凯迪拉克惯令岭、别克活齐苫、雪佛兰上使用炕惭,倍受消费者青睐才。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰岽础,面对新的市场和技术趋势辟未惮,基于车联网多年的探索缺、实践结合行业的技术储备录,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略秸陆,提出了到2020年力争100%产品实现互联冀,并致力于打造以车载信息服务盗寡春、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蚊办顾,为人嗓省顶、车提供安全智能便捷绿色出行答,初步建立和谐的人碍拓、车凌嫡百、社会互联生态圈通附。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克寄、别克氦遍、雪佛兰品牌沏谅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广淑硕还,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赖蔚。除了安吉星在移动信息和网联上吼沛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力械、内容服务能力帝斗、大数据运用能力哄晚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B腺少剃、B2C的业务成抱襄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全淬料,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露黄、支付安全菜查赫,更可能引发行人安全和人身安全静壁赐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时泌寺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蠢,网络安全开发包括威胁因素识别息、安全战略制定翅、安全措施执行茧邪犀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茨边。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准令湃,并且在过去几年不断的进行迭代升级先,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作磕。伴随车联网技术的发展鳖诉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术农,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术抵蔡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瓦。让汽车驾驶更安全肪妮链、更轻松馆、更有效协凛。   我们身处在这样一个时代小烯洞,新技术层出不穷使一切变得可能级憾弘,我们也是非常幸运的一代人剧每溶,能够见证汽车行业在国内坤股、在整个市场上有一个颠覆性的发展恼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化舶恋吐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞毛桶。同时也让我们对明天更增添信心和期待透,激励我们坚持不懈的努力量歪。   我们相信嗜灰,汽车行业的发展刚刚开始廊慧搞。汽车行业与其他行业的相互交流澜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活草。我们会和同行一起共同为之奋斗闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "   9月28日螺串,在2016上海浦东国际汽车展前阔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行敢吕橇,新兴造车势力谋疤、养车刚陷、汽车金融等领域从业者孰,走到台前剐权长,与大家分享及探讨未来的市场前景晨念魏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲膊。    吕征宇晚摧搽:各位领导牟、各位嘉宾摊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典操媚脐,刚才我们的同行说得非成缟剩好妙缆雀,其实我们有一个共同的理念劳,而且我们也有非常多的痛点瘦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来匆福,我们也有美国合作伙伴的公司妻版溉,乐视的七大生态是有机的寺藏,在零基础上打通的仑剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的舒瘫,目的就像董事长讲的一样潭劲暗,让“蓝天白云”再飞翔尉地遣,目标就是打造全球最先进的超级汽车脐施。    那么用互联杏倾秋、智能显吻切、电动及、共享的方式度肪,实现“未来”的交通方式蕊稀,我们认为汽车产业秀冗晚,还是没有被互联网变革的产业华殴。对于乐视超级汽车生态而言冗,我们有四大基石愁,我们相信社会化购贡、分享化堪论、互联化奴、共享化将成为我们未来变革的方向盆。    从我们的汽车生态诞生以来鹿陪舒,我们保持着快速的发展墙姥钡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目昏,落地在浙江湖州 疟,这里包括绿色环保的环境舞、自动驾驶的一些功能和区域偷面。    同时我们最近可以告诉大家祭泰缕,我们的产品样车在美国已经开始路试孝,技术在百米加速已经是全球领先了马赂,产品的量产进入倒计时状态抄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鳖,创造首轮汽车最高融资金额的记录煎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发炊,协同开发也是我们在北美的基地位犊飘、中国的基地黔、欧洲的基地共同开发能镐涉。同时我们的战略开发电动的底盘机构喝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件石烘。    第二个就是智能化范缴,车是人工智能的最佳载体嗽,乐视做了大量的投入嫡,在硅谷和SSA成立了研究院琉,在智能驾驶也取得了突破性的进展杉陕散。社会化就是刚才说的分享赴,我也非常喜欢这个创意茂杰嫩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石寥弛,我们相信在共享经济的领域里迟,无论是Uber的繁荣啥绕设,都证明未来不管是房子钡饱寥、汽车都是重实用的趋势苹浚揩,所以乐视将战略转移滔,推出车租赁的平台挪狸,我们叫做乐享平台需。    其实最重要的议题纺藉咳,乐视作为互联网公司拨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力胺陕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解刺,电动化杯菜、智能化绥晒光、互联网化垮、社会化疟仕,这四大纬度有密切的联系佩男。    我们把汽车当做全新的载体散架点,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通荣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功亢煽亮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刮抖摩,谢谢大家赫酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办攻巢篡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞临龄,他认为车联网掇暗,既然是大势所趋湘供没,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网萌龋筷,少炒概念懂惯,多做实事焕。 以下是王侠发言实录潦娜:   在这个夏末秋初订绊、时令更替的丰收季节喉叭论,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机戮霞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典伍退叉。在此棋附,我谨代表主办单位中国汽车贸促会吧臂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来靛,汽车产业的电动化灸憋哩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题芒,而且也正在成为全产业链创新求变藤、转型升级的主战场搓嘎。但是栖,热点和繁荣的背后吝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面恫东讽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样伐厦嫂,车联网也在热捧之后开始遇冷帕萎画,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蓬。其实萌胚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蕉坚乾,我们要理性面对咸碌、系统分析沫公,既对前景充满信心恫奔警,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绒告耿,才能在变革的大潮中认准自己的方向柒哇骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痞,我们要清醒地认识到讣皑踞,汽车的智能化和网联化是大势所趋仁,是不可阻挡的方向尽袍。电动车还有技术路线之争氰幂修、对减少污染和能源危机的疑惑谋夸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处食协,没有坏处俊。汽车诞生130多年来瞄仇懈,除了带给人类方便之外寄推停,还带来了许多难以克服的问题纲哺,比如交通事故弯报、环境污染和拥堵号、能源危机等等套角。车联网和自动驾驶等新技术的应用佳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐观曙咯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想呸捍箩。现在不少基础薄弱的车企人残,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招空辖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瓦,多持观望态度溃蝎,这也是目前车联网叫好不叫座排寝勾、貌似热闹却普及率不高的重要原因镐吉。我想说的是拒,既然是大势所趋北淋,就不要犹豫不决红低,否者真的会给对手赶超的机会哄。   我们要清醒地认识到萍马,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延撂。汽车市场的低增长成为常态之后笆仆,我们对于销量的追求空间越来越有限拍晌靠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式徊奉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值容测瞬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道驰其去。   我们要清醒地认识到痹钳稿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破狡赤,必须是社会性的统一行动多。一方面通普,车联网是一个汽车生态午节如,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入塘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致擎腑边。另一方面腊帛壁,车联网又是由整车制造商嫉顿疥、产品供应商干统、内容提供商恨藉女、软件供应商憋四夹、服务提供商苛分、网络运营商等不同角色组成的产业链捐挫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合昧掏,打破壁垒柒,互相开放信息系统管体陈,进行深层合作软恭么,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的空。   我们要清醒地认识到烫矗瓤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破镰漆拉,而是要靠一个技术集群的集体支撑度。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网诬,如果通过手机就能解决的惯勤,其实不应该叫车联网嗅。大数据骆痢券、新能源技术评峭、网联技术辱赦、自动驾驶技术巾金递、传感技术守、网络安全技术等矾祁,这些技术的应用都是相互影响缚、相互促进甚至是互为条件的咐烁融。比如汽车共享和无人驾驶密瓶弄,就只能在车联网的前提下才能实现探噬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变梦墩淑,并给汽车共享带来更多可能性床褂。另一方面谁拼,与手机和家电不同的是桨聘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程料甲,绝对不是有钱就可以任性的地方莎拿芒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平唬疚,中国车企面临的问题一点也不比别人少贾厦顾,我们一定要避免浮躁情绪娶,少造概念舷乖,多在核心技术上下功夫坑曝肃。   在刚刚结束的G20峰会上斥廊,习近平主席表示空擂:8年后的今天环钩草,世界经济又走到一个关键当口;科技进步盎、人口增长释亨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期伞胚屯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减脚祥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头叭。其实芬佬,对于全球汽车产业来讲浇戳图,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱牡,传统技术进步的空间越来越小窗。在这样的背景下古顶戳,智能化歌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎湿抵冲,为汽车技术进步提供了新路径律稿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手清忙。   今天菏柯储,我们以“智驾未来涎裂、创领先锋”为主题瘟检,邀请各位企业家少虑虹、专家学者共聚一堂麻阶虎,希望大家能敞开心扉棚,知无不言柒梆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策层,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量碘奶。   最后善,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凶,祝各位朋友在沪期间顺利敞、快乐扮纱娜、安康巍吵啊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家精沏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型氛歌棵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306痊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体虱蓬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点圣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鲤,在下线前夕嗡醋蔚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通猩胯党,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读庭。 一姑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型诫。今年1-8月杠屠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息碱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蕊豌划,脱离原有3-5万元的低价值产品区间低,以首款SUV——威旺S50为节点窘饭爆,一步步走向经济型乘用车领域蜡江及,实现“MPV SUV双轮驱动”哆。对于未来产品规划剿,陈桂祥向网上车市透露伐列:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型丘,并冲击40万台销量规模难。” 陈桂祥进一步表示季:“北汽威旺的MPV黄垂额、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品踞霜位。2017年的销量重点会集中在M50F上铺们还,到2018年也会有全新产品上市奇鲜录。”    今年8月16日蕊焙需,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线泊,对于转型中的北汽威旺煞速乱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化隶孝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型剂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品砰锈距,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂晦豪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来武豁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”荷康柏。在陈桂祥看来嘶斜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏辟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鸿。    二踩聊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品长,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浆。M50F具备明显的高颜值特征瓢姐扁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见旅吠。而做到高颜值并不容易厢,陈桂祥向网上车市透露波:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源泵妙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发愧艘舜。    从内饰来说竿,新车的设计均由轿车化标准打造炯敖,其配置在科技感涉嘘鸽、智能化上都有出色的表现弥袖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蔷随懦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控荚微魔。同时缔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表碴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配统,智能化水平足以媲美合资品牌涧刮伐。 在性能方面驮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速硅,进一步满足消费者的需求轿郝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型违措。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台敞,到2020年威旺规划40万台的销量谋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求砰。未来将在夯实MPV市场的同时沥烫权,进一步做好SUV市场繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五俺魏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日皑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》侧常咳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业彪敲:苏州吉姆西迸界、苏州金龙妊、深圳五洲龙妨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车宠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鸵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缄纹斑,并对吉姆西取消整车生产资质酷荤澄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除崎蕊,追回补贴资金层赡。    根据通报却钩侯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贫溯价,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆椿毫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元食蓉坝。不过讳蛇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了苏楷瓷。 补贴新能源汽车的依据何在方草农?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆规坷。市场经济最需要的是诚信花。但是崇陌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中歌陛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉级ǎ害惫哨郎。部分领域缺少应有的制度约束美塘,秩序甚至失范铣修,这并不稀奇憋泪扳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞交兼队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立凶。尤其值得一提的是冀晶梆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标陋铣瘸。在这一目标之中轿敞,财政也被赋予了其应有的定位羞翻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”喇。中国社会的根本性变化需要处理好市场鼻、社会与政府的关系沥翟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件笺。新能源汽车市场同样是市呈票钊獭,从根本上说虽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥梆瀑褐。新能源汽车骗补问题的源头妊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重痰。    当然繁尉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用岭便,不是市场取代政府垢沟颁,而是市场和政府有主有次秘惠瞥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖撼堕苹。说时容易做时难墙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题倍店。补多少级恕,怎么补芭,补贴如何管理等等鞋坑掠,同样都是难题茄蚂内。    为什么要补贴新能源汽车冗瓤?可以摆出来的理由不外乎如下涛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拢,只要予以补贴坟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展梢。这么说不是没有道理苗劳厕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产椿糖,成本较高祈哄。有了补贴磊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嫂表悔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善淖。只要有足够的补贴片,新能源汽车的发展肯定会更顺利呻。    但是未挫溜,有了补贴节,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钒氓斑?新能源汽车发展的关键在于技术樊橡。有钱就会有技术吗石广?这才是问题的关键铣佰府。的确沁港尝,现实中有许多技术是可以花钱买来的牢郝。但是汇,先进技术不见得能买得到赎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段镭。各大汽车企业也在努力开发新技术怜湾介。在这样的条件下峡,新能源汽车的发展方向都是问题俏耽,怎么会有可供市场销售的先进技术洼嫩?有了钱骏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酣凛,但是次托几,研发投入增加官,并不等于研发就一定会成功眯庙淖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议校,没有确定性的目标老抬迟,研发投入的针对性也不可能太强颗全尘。在这样的发展阶段啃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法北秘,让市场自行选择合适的技术彩刑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的递。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势冲。优势到底有多大桂畦,得看技术蹋料。电池靠电力供应蜡奇,由于中国电力主要是火电商,最终提供汽车动力的是煤炭项。只不过少瞳蔼,煤炭发电地可能不是汽车使用地柔狗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地巷敖。污染是否减少梢嗜萝,还得看耗电量的多少貉几,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量火。之后剃炔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较咸。传统汽车汽油有不同等级雹遁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率迹祈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源娥枯,这也会带来一定的污染百绊难。这都是比较时需要注意的雌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钝、充电不是特别方便的条件下救栋,混合动力有助于新能源汽车的发展僧,但问题是狈兔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蒲兽?充电不便就不充肩熬挺,将“新能源汽车”当传统汽车使用熊讼掀,也不是什么新闻熟突惮。还有经虾臀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比浅拉,到底改善了多少能源使用状况仑?太阳能利用技术的改进扒,可能是新能源汽车发展的重要方向侈顷层。太阳能丰富费,足够人类使用掠懒,但是目前利用技术较为低下氢,妨碍了太阳能汽车的发展守虽。石墨烯等新型材料的使用电,有许多未知数鞭努保,也意味着有许多新的发展空间袍。虽然空间多大未可知镀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会肮逝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现菊守斧?政府在新能源汽车上的补贴较多稍骆喘。包括中央和地方财政补贴在内饱邦矛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴丰谁奖。补贴力度惊人袜叔,这是骗补的根本动力瑞巩。当然慕,骗补还只是个别现象枢倪搐,或者说只是占全部补贴的一小部分灵看悼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断污填母。如果问题的分析只是到此为止苏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谋崇耍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多潦,只有寥寥几个颠派嗓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纤。这些企业不是小打小闹的企业航蜗,从某种意义上椿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命稿画,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地态贺冈。这些企业按照正常情况下介勿损,应该合法经营才是姬俱劣,为什么要去做骗取补贴的事和擎?从企业层面来看统狗,这是市场经济仍然不够成熟的表现副冒俱。在成熟的市场经济下胯驰涵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业矫,至少应该是诚信经营的塑棵袜。骗补肯定事出有因嚎弛唾。    值得我们拷问的是顶努,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乡?大企业铤而走险衔俄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低乘酗,企业不必费太大劲就可以做到蓄搞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业须伪,倘若没有足够的补贴芬黎嗓,新能源汽车业务也是难以经营下去的抛滩狄。    政府花钱是要讲收益的怖起。动用公共资源啃差处,就必须将事情说清楚钮篮。最终贰炭色,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告裸。评价报告应该说明补贴的总耗费焊汹、补贴去向以及效果葛廉。这是国家治理现代化所不可或缺的呢位。每笔财政款项都应该用到刀刃上可鄙,都应该得到其应有的收益腹公。算总账葱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展撅宦,这个判断并不容易做到四。仅仅纵向比较是不够的阮汇,我们还需要横向比较娠忱,中国新能源汽车行业与世界同行相比彪瞪,地位是下降了驾海,还是上升了盒许绅。如果上升地荆,那么上升到什么样的地位肥炬?如果下降欠炊贿,那么下降的程度又如何番?即使有了指标数据胎勒慷,争议仍然会持续下去好硼。也许粗陪录,我们可以通过其他指标来加以佐证慌。    新能源汽车的受欢迎程度敖,显然就是一个不错的指标粮。2015年新能源汽车销售了33万辆摩泡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计毛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的撕,那么实际销售数量更小歉首啥。新能源车价格不低泊管废,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嵌慷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绣,更利于判断帽蒋。北京小汽车上牌需要摇号谴,但是新能源汽车的号是单独摇的堕腥,且获得的难度大大小于传统汽车粟弗彩。这样墓龄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车似叙椽。他们选择的理由多是容易拿到车牌荷苯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钦此。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蟹箍,还要摇号亭潘士,获取牌照的难度和支付的代价都不懈取,新能源汽车和牌照捆绑销售古强,给那些亟待用车的个人以莫大的方便玩,于是他们也可能选择新能源汽车称蹲翠。但就是这样梦吻,新能源汽车仍然没有流行起来揩才。全国其他地方撤哼,也未见新能源汽车充斥着整个市场酞皇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩耸帛乱,但是博庐挂,我们需要思考唯惶签,这些成绩中频,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果剁?一些城市为了招商引资歼,鼓励新能源汽车企业到当地投资础叼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车态匿般。“双赢”战略的实施掣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力揣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进驶妈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蓖寐蓬,这样的不对称竞争扶持酒士茨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待帘,是对新能源汽车价廉物美的期待睫,是对节能减排效果的期待蹭峭翰,是对先进技术发展的期待商酗。这些期待都是合情合理的铺精。但是诡哨,供给侧结构性改革还未到位朵垂参,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求甘惮,这才是问题的关键鞘讥。即使要给新能源汽车补贴戳,也应该考虑补贴的环节呈,考虑补贴的对象氓玫匠,考虑补贴的效果锑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鼎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者罗凉酷,不能有效激励新能源汽车技术的进步蚊。如果一定需要新能源汽车补贴喷郸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效怠。这样的补贴有点后期资助的味道芯分,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业茂。但是浅柿兼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术苔趣叛,那么它就在这个行业有了竞争优势蔫福潮,实际上不需要任何补贴饱暮碾,就可以经营得比其他企业要好断坑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争串,扭曲市场行为奖烧。而且棠内埃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展朵斜。新兴技术的成长在萌芽状态导胆拒,可能没有竞争力充劲馅,但是癌姜,经过一段时间的发展之后柏抛细,就可能显示出新技术的力量舞腺星。不同时期不同技术的影响力可能存在差别工韧啥,今天领先的技术客,到了明天就可能落后识。这是技术发展的规律性所决定的旁酵榷。为此惩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间邓璃饥,因为未来的不确定性日梢鳖,没有人能够确定未来的真正技术路线单。留出市场成长的足够空间效恭罕,可能比别的做法更加重要沦权。骗补问题的出现番旁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机骚。    基于现状疽瘸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挪。这些年的财政补贴空棚挡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样递,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会毕疤话。相反歼,效率不够高的补贴铅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吵掏空,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重颠。现有的补贴如果不是投向终端椒缓,而是投向技术研发肩盯倘,会不会效果更好点呢骋车?个人汽车消费纯粹是私人事务间咯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向浇土。骗补问题的暴露惜蚂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会湾肆煌。补贴本来就在退出孩挎儡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钡。补贴旨在鼓励研发携葛杜,鼓励新能源汽车技术的发展陛没,而不是其他具体的消费目标温。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是潮些文,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场些。这样的技术支撑出来的产品谱豌,还不能满足消费者的出行需求新辑。财政补贴可以退出湃拭斯,但可以通过科研经费资助的方式纲,鼓励新能源汽车技术革新羡棉潍。同样的钱板娄阶,花在科研上的效果婪嚏,可能比直接补贴消费更加有效噬。创新驱动发展战略的实施擎颂禽,从根本上看靛舒,需要依靠的是技术创新筏腾。在技术创新上多投入峰,并注意投入的有效性侮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子髓恢才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  今年7月底汞效,在2016年世界500强排行榜中储捐汇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入良品,比去年跃升47位兢鼻,排名第160径,引起国内外企业界菊乾、尤其是汽车业界的瞩目集。    今年五,是北京汽车集团快速发展的第10个年头收唾割。恰好是在10年前磐蛊嘘,徐和谊出任北汽集团董事长舒娜,策划墙冻、主导趟、实施了令北汽集团由乱到治藕,由小到大交,由弱变强的变革童皆好,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆楞曙、有益侵旅爸、独到的成功尝试蘑绿。但是级赊淬,当中国经济网记者约请徐和谊镁,请他以《老徐和北汽这十年》为题菠疟邻,谈一谈自己与北汽集团时蹈让,徐和谊温和绘施岸、憨厚地笑着说逃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拦橇,少谈睫紊,少写涡侥边。    于是贿冻,在不久前的一个上午戈棵,在北汽集团的一个会议室里屡颗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仍煤毙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹬。今天是系列报道的第一篇唤。   当时圭化,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磕,实现跨越式发展”的战略骗遂婆,以及构建整车瑰掳疮、零部件费、研发交妒疚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侗撵舍。“老徐这人的特点就是说话算话欢,真抓实干悲悄。眼瞅着北京汽车研究总院桨檬篇、海纳川汽车部件幢玻捶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务眷、新板块一个接一个地建立起来讥,形成有力的链条呈冀价,轻装上阵先贪,并有序运转”级汉蹿。 北汽集团党委书记富艰呢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涸碑,连续多年蝉联世界第一燃皑膜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题匹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团臼极词。    世界汽车产业的竞争是国际化的途、规模化的斜矩,更确切地说是集团化的鼓才。观全球汽车产业格局琼都澈,能够称得上汽车集团的佛,美国有通用边玛卧、福特克,德国有大众糜、奔驰枯、宝马模浚,日本有丰田乃能、本田兄送赣,法国有雷诺-日产廉、标致-雪铁龙篱逝骄,韩国有现代-起亚坦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前洗蒲忙,谈到中国的某一“汽车集团”搭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到美鹿,没有自己的品牌和产品涣弓我,不就是一家投资公司吗禾米?算什么汽车集团!    每年患骸首,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名锋霉勺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”砍,不但被大众氯喘、丰田快、通用们甩出几条街饶缚忌,也常常被长安楞乓栖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑死狙。    因此爽橇畦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧灸想拜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展八酞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题势。    过去10年间恍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后募,在汽车产业集团化方面做了大胆钮磨、有益的尝试蛇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体褐驹惮,逐渐培育财辞、锻炼成为一家颇具规纳停和实力的汽车集团戊,在研发歉、制造吾辣邵、人才毁莲、创新画度、管理等各方面实现了标准化浪颧故。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业促午铆,曾经拥有一定的基础和财富龚珊泊,令人期冀;同时鬼侣,由于分散化炕唐、碎片化士枷,更存留令人难以释怀的遗憾忙。    北京轿车工业与一汽撤十坍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末袍肩亨,有考证甚至认为地,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌够樊。    据汽车老人陈祖涛回忆纶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时砰泻菩,北京生产的轿车最早使用了自动挡胖,而对手只是手动挡兜耸。    上世纪六七十年代稻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北布拔答,成为一个时代的记忆嗅诗褂。    而同期先,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北切,遥相呼应的兴祁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惋班杜。    改革开放后刑纶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础甲坛。    到上世纪90年代萍诚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨七、称王称霸挞厘。    特别是2002年川沛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代苗,也创下了高速成长的纪录誓闻屡。 北京牌212越野车    可惜的是沤捕,在这些看似个个突出的单体层面之上跑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”哥,除却福田与现代沦珐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争戏尼孙,还被同行作为茶余饭后的笑料价慑。整车企业尚且如此醚欠匆,北汽的零部件企业就更加不堪了卑便痊。由于资金滤茧、技术和观念等原因箱茧衫,大都跟不上主机厂的技术升级挫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷封,有的企业已不得不靠出租房屋度日古每持。    忆起十年前上任之初的状况洁理,徐和谊对中国经济网记者说椒,当时的北汽一盘散沙算痰,特别松散睹惕,单打独斗爆阿,各自为政扣筹,互相内讧僻力,效率低下……照此走下去独襄,“没戏了,一点戏都没有”!他边说边摇头铜。    由于资产结构的相对分散挤刷百,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业屋莆。日常运作中兢,大多只是履行政府赋予的出资人权力潘蓟旁,无法形成一个科学的集中管理机构槐处,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赌订,深入企业经营管理了灌。    2006年10月底簧苇,徐和谊出任北汽控股公司董事长匆跨,恰逢“十一五”开局之年恍,他率领北汽以科学发展观为统领仇,对产业结构和发展战略进行了全面枢、系统儒锚、有效的调整疵。    有北汽中层管理者清楚地记得秃肌,当时笆攀社,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路户其,实现跨越式发展”的战略陷,以及构建整车菏蹬斡、零部件随榔问、研发背、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径莎。他说沪,“老徐这人的特点就是说话算话贝,真抓实干秸刀落。眼瞅着北京汽车研究总院擞筒酱、海纳川汽车部件我柔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务画乳垢、新板块一个接一个地建立起来呢宪,形成有力的链条泰,轻装上阵朵僵懈,并有序运转”拘临汾。    到2009年滦憾,短短3年时间逻,汽车年销量突破100万辆大关恋蔽,销售收入突破1000亿说,北汽集团化战略初见成效互恋淮。 2016年怪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日凄捻柑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”丧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入炕力蒋,公司治理结构进一步完善勘喘,集团的功能定位更加清晰;同时乃伞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实倦,并将在人才吸引春、产业链完善及兼并重组中蠢汕垃,发挥出更加高效的运营效率眉肮哪。而外界则普遍认为篇讳,名称的变更晦背,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源八褐浅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心娄参。    “北汽控股更名为北汽集团菏粟浑,是北京汽车工业的领导体制嫂、管理体制的一次重大突破悍诵,找到了北京汽车盾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”侍,徐和谊当时说翻。    随后淌暇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团材无,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标糜。根据规划淬溶省,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元独套,大力发展自主品牌郊冉必,完善和打造全产业链蔑笆闹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位娜韭,进入世界500强呐。    “说到做到潞拦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“侍蝎彩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坪幌淘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鲜,战略性新兴产业蓄势待发冈骇天,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辛栓,各项增长指标位居中国汽车行业前列懒鬼,成为近几年来最具成长性的企业集团填擅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋汉:李芳" "   姚景源认为妥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鹃畏嗣,而产业政策需要与时俱进杰惟。    杨裕生表示挠劣嚏:应适时推动电动汽车市场化嫁,也就是补贴退坡屠铝,一直到取消补贴培副钦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重氓。但是卷虎萄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高慰锌,不宜鼓励偷小钞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化墙诵。    侯云春指出愤苦翁,新能源汽车发展需要在供需两端发力扔毋,两手并用乘潜,推动新能源汽车健康发展劫席雹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示翘恢腿,表明在国家相关政策的助推之下甲达,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展崔凹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题猩。其中吓叭睦,规模巨大呵、涉及金额超10亿元的骗补事实俊淑极,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尺苛冬。昨天侈嘛,几位专家学者的观点引起关注碉牡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认介厦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用罐宪桐。对此金暴光,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示杠篱梨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段剖悍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钝、必要性的措施毛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为膛匆栏,政府对于新能源汽车产业要进行干预柿棺,而关键问题是怎么干预聪次锌,干预什么玩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持袍传冻,而产业政策需要与时俱进”拳订蓉,他谈到踏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用魄亥隘,并提出产业政策应该遵循四个原则拆。一是产业政策不能替代市乘缇部病;二是产业政策要管产业计龚磕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物曝赫巳。    杨裕生也认为淬,目前的补贴政策有两大问题及嚼,一是单车补贴过高榔岸,二是补贴总额高鹤防。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化撕焙,副作用很大绅。    在新能源产业层面济全撵,杨裕生表示灿坷:“应适时推动电动汽车市场化触,也就是补贴退坡俊串沦,一直到取消补贴细胁纽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鼓没,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”荚炽琶。在技术层面本,杨裕生认为较脊叫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车违沤山,第二就是发展不补贴镁幸、已经市场化的低速车伴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辫颂任,不宜鼓励去熬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化税嫌疮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钩碾泼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出夺叼陆,新能源汽车发展需要在供需两端发力幌拖,两手并用缄娇搔,推动新能源汽车健康发展帅鸡。    侯云春解释说衫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力傻。一方面大家喜欢用漏茨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施视涣排,政府和企业共同努力涣,使得新能源汽车能满足消费者的需求辫,开拓新能源汽车的市场违死。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”刹芬虽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸列:李芳" "  如果我们做好准备的话喊,赢家当然是我们堆。我们不担心其他的拈匹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务椭,我觉得只要我们做得好萌签,一点都不用担心课澳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日毯沃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一帕漓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后骏斜蜕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凳。其中特别谈及奥迪与数字化脑蒋捻。    施泰德说年狗痊,到2025年以前撩算思,有什么东西能够真正去触动奥迪呢刑幌?汽车行业正在经历一场变革固兜浚。对我们来说倪哇蹦,有一个非常重要的关键词甩:数字化烂苫替,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变淳斤秤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扳凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说署斥,我们眼下所处的时代糙寺,奥迪科技一直处于领先地位雹,并不断进行新的突破撅昏季。对于数字化仆庇傅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商苫。到2020年时紊诚锑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验扭菲难,这也是我们引领未来的一种设计呜俄甩,包括其他顶级科技称射环,包括我们的传感器袍、雷达羡白穗、激光大灯等梅诉恍,都会进一步巩固奥迪的领先地位敲。    施泰德说拳盘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远滩淘江,我们会全身心地投入到这一点篱粹诧,包括3D地图荒手,导航等应用群篮。对我们来说苗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值菇轿。当然耙筛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”隙。    在回答有记者问点:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走将,有哪些优势娜僧?在这场竞争中挠坛,谁会获胜”的问题时搓答砰,施泰德表示磕阑:如果我们做好准备的话羡,赢家当然是我们豆。我们不担心其他的息,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务踞,我觉得只要我们做得好磺,一点都不用担心返悔。    施泰德强调鞍涸,在某种意义上拷寞模,我们也是一个初创企业捞谁徊。其实棉线齿,奥迪有很多细分部门狗暇搜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作举。如果没有这样的合作翰琳幢,你很难相信汲煽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远馁吞,我们能够成功地实现自动泊车螺厘肚、自动驾驶等拓汤牌。    施泰德预计苏,2017年谅,我们要推出新的奥迪A8疥,自动驾驶的时速能够达到60公里馅,没有别的厂商做到这一点苔疥钾。如果我们明年能做到这一点的话话,我们又再次地印证奥迪的“突破科技路,启迪未来”鬼体霉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸馆馁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赊帽奢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕剐。庆典活动前夕谜卷秽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟且沽。一汽-大众汽车有限公司董事梆、总经理张丕杰除了对政府酞赤浩、经销商叉瑞、员工溶蒜、用户等的支持表示感谢外恨,他也坦言鹃,在新能源饺钵、“互联网+”等方面锌橙,一汽-大众起步比较晚皑粪,这些短板正在引起高度关注酪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绊倪队,“因为有你围好,心存感激”宝犯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情逃撤高,来感激这25来帮助我们成长的所有人赊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就趴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果纷。从前辈讲起侗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谁猩限,还有陆林奎等等的领导瓜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策痹悔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果甸。   25年来斑闭另,我们要感谢的人非常多快。感谢国家和政府的支持与帮助蓄谜佳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持白难燎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行雇擎冬。例如成都刊,成都今年是高温天气配,最高气温是37.5度而且是持续的十。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活泪斑肖,政府部门给予了很大的支持和帮助沛赂。   我们要感谢1250万用户醚胖阑,感谢他们的选择和信任克凄。一汽-大众从项目开始建立涩晾琅,一直到第一款捷达开始投产涧,捷达在市场上并不是一帆风顺的疟口,它的初期是走过了一段曲折的道路锯。正是在困难的时候贝潭,是客户帮助了我们肌虹冬、鼓励了我们干。还记得在困难的时候促井,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象洁拖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工箱群。一汽-大众的员工非常的进扰短摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化试、吃苦耐劳坦滦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬窍恨堆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦沏谐捷。大家知道一年365天荣,如果周六周日全休息就要去掉52天惫艰,把所有的节假日都去掉剂浪,标准工作日应该是250天畴誓,工厂的康采恩标准就是由此设计奥浮芭。而我们加班到300天诫,320天是常有的事摔裸鞍,员工非常辛苦卡驶,所以在这侵画,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢额堡旦。   要感谢中德双方的股东维坛掀。要感谢他们具有前瞻性战决策久,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开身竭。一汽-大众的建立酬广奔,当时在中国的汽车合资企业和挪,一汽-大众成立的时候也不过就两家京负没。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下串侈,股东双方做了前瞻性的战略决策椭,才有了一汽-大众兼韩澜,我们要特别感谢中德双方尸。   在一汽-大众发展过程中撂够,比如一汽-大众西部战略凉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场巾。一汽-大众在西部建厂的时候攫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力犬陇硕。现在在西部的生产基地掣敲貌,今年他们的产量突破65万辆扑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略毯悄矛,在股东的决策上由一汽-大众执行的尼操,也取得很好的效果蹿骋。此外赏,还要感谢1200多家的经销商啦蜂、700多家的核心供应商合作伙伴吓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展婪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些斥厢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态常签,中国适合于家用的车型非常少负泌。25年来孰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆弗,上缴税金3700亿元旅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众耍、奥迪两大品牌12大系列产品蹄星晦。   25年来诚舍枢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升菏棺郸,带动了中国汽车工业质量意识的提升椿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌穷贸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量售,一汽-大众是领先的茄林。同时楷爆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主灵犬蹋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业僳鹿哎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展挠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验箔土。首先屁琳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑伎。一汽-大众的体系不是一天打造出来握鼻阔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的涪。   其次胳檀,一汽-大众拥有一套完整稻辱、标准的制度和流程的有力保证冒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰几,制度和流程是保证帆。   再次鳖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针删骋,在经营发展过程中有很多难题需要解决铃封饭,有很多矛盾需要平衡斥帆成,用什么样的标准来平衡说女鹊?底线是什么墨惜?那就是质量屯搂。一汽-大众一直坚持质量至上捣极,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挥墨税,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承敞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关胸咀,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蓖,这也是质量至上的战略要求词忻。   此外扒沙,高品质的人才绢,具有工匠精神的员工沸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质黄晒、传承的文化也是高品质菠稀,得到的技能训练也是高品质喉。拥有和企业共担风险的合作伙伴工睬,无论是过去捍冯、现在还是将来都是这样刑挥耻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起溪。一汽-大众在自身发展的同时鸥,也考虑到了整个供应链的协同发展廊味,对于整个价值链会有高品质的要求鹿。   最后确,一汽-大众在努力践行企业社会责任熊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验倡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候泡陈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上全,既要总结经验和收获标。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训雹釜幻、走了哪些弯路败兴,下一步应该怎样避免互骄。   如果说到过去的不足陵,SUV细分市场比例快速提升荤,一汽-大众对此准备是不足的横铅,对新能源骨矮床、“互联网+”等方面的起步也比较晚芜。一汽-大众对于未来仍然充满信心浩土,这些短板正在引起高度关注琳凤拆,企业正在考虑这块短板如何去克服百娠。   2014年腥端糠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议额蒋撼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望犁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来铜。   面向未来啸票贸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头农娥,保持创新芹扦途、驱动发展孩,并释放出更强的增长动力蛙然。同时茸背境,也会与各方伙伴实现合作纳,实现更为广泛的互利共赢雷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拌秒饭,不断回报政府稀腿奴、回报股东款、回报社会参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起土:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间贡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访宝棠锹。他表示孙瓦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伶唐,并将继续保持限量生产以追求独特性炕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来靡停,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钵蛔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低奥萎陆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探技斗藩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用氢跑。业界有所疑虑的是浆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象辫。   对此缸却帘,薄亚铭向记者表示囱并庐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低京,但都不是便宜的车型替驴。Levante的价格达到了100万元左右官协徽,Ghibli的价格也达到了90万元左右叫俄,在产品定位上依旧不低复俯沦。同时灸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产暇沟,依旧走高端化路线蘑丁古。薄亚铭还讲到卫覆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司跨蒋懒,不会把目标提高到每年20万辆捌雷、30万辆的水平跺谈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量劳赁培,所以我们能保持品牌的专属性馈诗静。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明素,他表示炕捅:本次车展上上市的新款总裁车型台薪陋,除了在产品上进行了升级外并龋净,还提供了多种个性装备坚,客户可以从中选择很多种搭配剖叉。此外拭杆,新车在性能上的提升显著韶饥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坷、动力最强的四门轿车抹。   此外绵捆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业哨虏夏,开始尝试电商销售模式堪顷。薄亚铭认为吓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用檀册,因为中国市场的客户已经变化污吗腿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的汝激,现在有很多人都用手机去买东西环交,这是市场发展的趋势染动螺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前葱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式判屎,即用户车主首付车款后谁己,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司攻,到整个租期满了以后乔成,这辆车的物权就归给该车主灌溯守,该模式类似于分期购买翻冀樊。   薄亚铭说监:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行桃涣孩,但是在中国市场还是刚刚起步敲,有一些量产车会采用这样的方式做妙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”溺辱。他还表示牧屑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策淌,其实反响真的是挺不错的酚嗜。尤其是北京怠惶十、上海这样的限牌城市垢。通过租赁的形式泡扇结,牌照将打包在租赁费用里面洛。当车主买到车混镜,即启动融资租赁手续慌,拿到车辆牌照醇,不用为没有牌照而担心挽伶廓。如果是企业车主录位烙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税刀案,是非常划算的呐挂。”目前七藤雌,该项目仍处于试水阶段蹈毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "新能源的发展丸,是大势所趋陵,但具体方向艘擒,也扑朔迷离瓦。    电动车会成为未来的主流吗愧妈?现今的新能源汽车产业健康吗儡凰?什么样的新能源政策更适合我国国情查瓣?    2016年9月2日为咳,在2016泰达汽车论坛上嫂姜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访宝塘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”念桨,他认为概烈蚕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题悍,恐怕不可持续刨蕉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外捣,何光远认为耍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向境葛面。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人寒污,这位87岁的老人谈起汽车工业咀卜猩,依然有些动情乡巷。谈到电动车发展灯彤,他认为限搬恒,把电动车归为新能源汽车是不合适的彼茬得。因为魂刀干,第一率,电不是新能源圃,第二免舞,电动车也不是新东西蔫材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解了苔,电动车诞生在1834年帛蹋脓,是英国人罗伯特·安德森发明的拨携斤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年播绣。    何光远认为菲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”到拔,不科学劝,应该给它正名踏,就叫“电动车”八,或者是纯电动车狙。何光远认为氖,电动车国家政策的支持力度非常高倒,所以它现在发展比较快宦律档,去年生产了30多万台承吾米,但它还是有很大的局限性们峨。首先惠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便弹累泌,可以长途旅行使用补把阀。即使快充也得半小时以后燃夯,但是经郴郏快充的话庐,这个电池的寿命也会减少蒜邪,慢充就需要几个小时伐,充电的时间很长雄。另外檬怜,行驶的里程很短涎疙棘,有一百几十公力就了不得了瓶,就是很好的电动车了问庆谓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上炼趟,我认为不可能持续港。”何光远说裁,很多企业是因为补贴才做电动车免古凄,事实上渺鳖锑,内燃机节能潜力还非常大辩,缸内直喷技术摊亮殿、柴油机的高压共轨技术寡嘲窍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助叭纶,因此钳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力凰唉狸,不能被动疑帷,节能是最大的减排寿辨沟。    甲醇车大有前途    现在惭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战抽屉滥,因此呜,各国都在研究替代能源与新能源汽车啼季挎。美国戳汇、欧洲劣添恕、日本逆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖疲景,但因为资源禀赋不同淡毖兢,所以技术路线也有所不同发。    何光远介绍说坟剑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题书糕痴,在某种意义上讲浪丧帽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量四,虽然同为乙醇椒譬,但着眼点不同;日本缺乏资源勤锈,自身资源利用问题不突出夕冷从,因此蔼墟,把提高汽车燃油经济性作为首压崭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用掇庐,日本也在搞甲醇的研究沫弟丁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定豌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线屎却。    在能源坚、交通轮输、环境享忌性、经济四位一体的框架之下陪,中国又该如何考虑替代能源的问题埂?    一直以来孪,煤炭是我国的主体能源哄乳梯,占我国能源消费总量的66%至70%杏竞顾。何光远认为爱窗甫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吐。推进我国能源生产和消费革命刊镐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路侩绣。而在煤炭发电供热的同时灿女参,可以产出甲醇厩,可以为内燃机提供燃料粮蒋蹭,所以茨浓仆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁图舞、高效利用是紧密联系的蹦诵栓。    此前轿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点懊文爽,这4个省基本上就是产煤大省嘉婪、山西莽、陕西处塘、甘肃汐达、贵州捷成贩、上海市憋郎。现在规模最大的是山西喉、贵州堆谦,其次是陕西撩。    何光远介绍说坞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准邵豌龄,车都经过天津检测中心检测几,上了公告绢呛估,经济性也是最好的瘫崔。“我去看了加注站补,M100甲醇100%烧甲醇驼碧素,2.2元/升受,现在已经降到1.7元/升了嘉橙。一个半甲醇就可以代替一个汽油矩锨。所以说慷,甲醇还是很有希望的篙弹。”    今年3月份翘羔歪,工信部凄、科技部梆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诞,验收的专家组由何光远担任组长去验收校白。何光远透露说叉梆,山西验收以后钨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会胃,开会以后形成了正式的报告僻队。现在颠畅,在各个部门已经会签完了竟,在等高层领导做最后批示酚极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艾教,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惮冀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题说立,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题没磺,力邀政府酱屏鸿、行业郴辰、企业儡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诵,寻求产业发展有效途径衬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录探慌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搂戮、先生们设,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容卜伙。今天涝耽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文翔罚克,主要是围绕商业车险改革的思路和效果念,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报表农惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胁稿赤,解决大家的疑惑烩澎,为什么要改革联摧睛?现在存在什么样的问题宋档番?第二题署,改革改了什么馁良放?主要内容筐搽、实施步骤损芍疟、目标剔、原则春、政策选择等等俄。第三藉虎绿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了讹,改革试点取得了哪些成效唉叮,用一些数据和大家进行汇报为肮挺。第四店,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望莱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件疤,从国际上来看吉笺,自上世纪不管是美国虹、欧洲炭、澳洲还是近邻日本棋第挺、韩国随羚、台湾等等颈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮形卤,至于费率为什么要管制嵌肉?为什么要放开皑视抠?这个也可以做一篇大的题目骗蹈煎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势遍疟睦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定砂挨推,逐步地向由保险公司自主制定转化峦池,定价因子的选择就是什么样的车保费高哇、什么样的车保费低低,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展捻吼钠。   但是磺炉乾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时喷揣锰,还不能叫现在完成时铺。比如说美国若干个州蹬粪航,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的摊堤旗,因为不同的政策取向有各自的利弊稀秦挽,这也是一个非常复杂的政策选择过程钢。   从国际保险市场改革发展的经验来看蹋,改革前和改革后儒微,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势焊圃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化挫、复杂化竣,定价更趋精细化啊燃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应羌呜竞。在澳洲一些国家廊侥错,改革前超额承保利润改革之后就消失了搁蔬。对于我国来说沃糯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革购哦波,从2011年开始社会或者舆论驶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求位,行业本身也长期苦于在低水平咆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级事却炕。另外熄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用迹慧,在这些方方面面力量推动下奈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作五赎匹。   在改革之前是什么状况烦勒豹?简单跟大家介绍一下红杏。从人民银行管理保险行业开始派迪编,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的存汉糯,在保监会接手车险市场之后害妻,也是保监会统颁条款费率忍皮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革邢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态从,整个行业亏损墩绰段、消费者投诉也比较多蛔泞,所以到了2006年的时候平磁碱,这个改革又走了一个相对回头的道路峨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套悸龋沪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微感,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态门豁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用促普,比如说行业比较统一苫,消费者认为条款费率比较容易理解存,恶性竞争的风险得到一定遏制瑰,但是负面作用大家可以看到眠逞,一个是条款法律风险很大舅,不能适时的随着道路交通环境抡、司法环境肉、社会经济生活环境的变化适时进行调整疽枢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拇汀、无保不赔凌悲熔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑诲。   第二粒,在监管方面定位也不清晰酚称。对于一个自主经营咳、自负盈亏的保险企业抽靶,没有条款费率痕备,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力煌茸,改革发展没有动力睹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力溪挪泉,所以整个行业是在一种规亩。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展藕病。   在2011年郴、2012年前后经过评估哀妇活、反复的讨论垢鳖,其实当时市场上两种声音都很大傅炬恭,一种认为行业就是应该统一规范标准化涤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路碱。经过反复的评估和权衡洽谱,也是在十八届三中全会的指导下使,改革的方向目标原则最终得以确立建孰,这是在当时发布的两个文件彩退解,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》窝芭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标截涡,比如说要提升行业的发展和服务水平壁鹿,使价格更加合理设,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担炼凉漓、保障范围擞稻炬、服务都有一些诟渤昝健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标缚慨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疟。第一个是维护投保人保险的合法利益鄙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向旁。第三个原则是稳步审慎推进导冗,根据一系列的国际比较研究扮,大家还是从中得到一定的经验和教训瞥瓶钨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赊秃太,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训才佬。所以劣,最后选择的改革途径不是一步到位蔽拣蹦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标传哥祈,它只是在长期的甚至六年份现吗、八年遣酒裸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态姜淳,这是改革的一个总体思路普咳,从条款舍伺交、费率侵、监管三个方面这是一个简单的概括极波,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缆社,大家不用仔细琢磨当中每一个字偶畔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系炯,双方义务关系是怎样的标准化流程捣雀。   除了行业示范条款之外碉黄谴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瞥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验刃炊,不管是欧美还是台湾沤性赔、日本敝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门邦穆、百花齐放的状态烽勃,因为每个合同涉及几千个字硼唐滑,实际上溯芍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吓弦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择康施葡。   在费率方面分成两个部分兄快,一个是行业的保费水平码扛鹤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业马,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤饬住,对于汽车来说膜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平阮。所以在整个行业层面建立车险信息平台舞,收集各个公司历年来的承保理赔数据赫缅峰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的盛、科学的定价的参考毒捷擞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动杭厕涝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权暴坚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蹈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端熔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司老。在行业基准保费方面漆,行业协会做了以下工作倦杯皆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理教睫,在这个层面惨缄烂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绷拎妮,其实是相当的弱粟拍嗅,这么多年来的承保标的拳宠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名立竿谐、编码实际上都是不统一的泊忿憋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据系奖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码其,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库菜浚瘦,这个数据库目前正在申请国家标准恫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理木,对每一款车归集了二十多个基本的字段鹊是。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上彪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陡驶,给消费者购车提供了一定的参考廉礁福,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈炽疯。   在行业提供费率参考的基础上很,保险公司它是怎么定价的邻尉檀?现在也是大家很关心的一个问题屯,为什么有的车费率高狸、有的车费率低辈,为什么今年高明年低胃层料?在不同的分类当中有一些差异劫弄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子搭,分成从人因子和从车因子两大部分促,每一类因子当中又有若干个维度先晨裸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力界、风险定价能力辨轨前、风险管理能力自主制定的辱扁巴。   比如说蛋订权,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拉萄、他的生活方式羚宪、他的信用程度等等挤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格靠夹饭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险煞怖,它的安全性矫、可维修性等等耗贸姥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险话闯似,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的离。   国际比较先进的保险公司脑场绥,他们通常采用的定价因子噶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了椽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考弓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱藤挫,这个差异可能我们现在还难以接受伐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向樊。   总的来说崔拇径,保险它产生和发展的基础是数字法则松溃护,在大数据的发展背景下门栏惧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用阿辫。   前端越放开后端管的越紧澈蝎邓,如果费率市场化以后陌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争氰弄佬、整体亏损的这么一个状态俄醒奥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施适龋。   实施步骤陡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舷钙。到今年6月30号为止侣卧坑,第一阶段的改革基本完成了懈申邯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外稠幸琴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率警,不同的索赔历史对应不同的费率霓携秽,不同的车型对应不同的费率继困,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的峦溺驴,这也是改革的目标窖脚,首先是平稳过渡世括瑞。   下一步通,费率科学化乱、精准化桨力沫、精细化程度会逐步的加深坪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的渐呻航。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场巫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下喘,经过一年的改革试点垮实,消费者从全国范围来看苦概钒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点牟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的委妓,对于高风险认、高出险的消费者剑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了粉恕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费接,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率加伺拐、道路交通安全水平都得到一定的提高创栓。   从行业的整体情况来看饥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平讨吨古,增速营改增以前是11个点吝挫咸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点粒,仍然是持续稳定增长配抒封,这一增长是在保障范围扩大眷立、车均保费下降的基础上实现的撬梧,车险行业的承保效益基本保持稳定皇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标腹奥收,两个点的承保微利懈喜列。   在保险行业层面来看睡淀涵,公司的定价水平荆钠火、服务能力在稳步提升的毖钙竞。外部正效应也比较明显俊虱须,一个是车险的出险率大概下降20个百分点朽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系把。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势目戊残,大家开车上路更审慎了愁仓慕,小额案件在索赔的时候可能更理性了纬甘墓。   下一步工作崇拴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外思刮麻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品牢,也就是说除了违法犯罪不赔熬,除了不可保风险不赔揉读,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险恰盯享、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障犊比辖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙楸辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围汐宋触,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体楼绒媳、不同的投保人痰司咕、不同的车型价格的差异会越来越大迪骡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求皆钩,更好地提升保险公司的核心竞争力土稀铅,也更好地促进道路交通安全邵钳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高潦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活画。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰埠救:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揭,力邀政府隋、行业叮朽、企业培峦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趟,寻求产业发展有效途径排牵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录姜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点歌惟。第一坊软,SUV这几年是高速增长罗,我们做一个判断沧贿扔,这个高速增长就要成为历史了矫膏捞,往后没有这么快了嚷办,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点节吴伟,份额还会提高佩。第二陵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势守贡,就是份额和价位双提升讼山和,这是与2000年-2010年非常不一样的变化毁山蚊,之前是低价位提升份额蔽,这次是价位在提升勃匈马、份额也在提升宽菇嗣。而且我们判断还具有可持续性潦卤龚。第三嫌涉,汽车厂商将会由过去的缄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强穷汹、弱者更弱父上,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组汹挛。在此主要介绍前两个坦,因为时间比较短紊踢鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势曹轮为。从图中可以看到钢,从2007年开始城捶悉,SUV进到了一个高速增长的阶段斧勃赖,连续九年年均增长率达到46%沧愧,今年前七个月也比较快粮,增长38.6%伤韭。此外死馆莲,市场份额在迅速提升蔑,今年1-7月份市场份额达到40%粗箍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%剧,过去几年每年4个百分点蚕,去年涨了8个百分点禾乱茎,今年1-7月份又长了4个百分点藤,自主品牌SUV占自主品牌的60%据乔,SUV全面热炒糕到赡,豪华车吐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高耿,下一步还有空间醚。从这张图可以看出倾,一般的合资品牌城你,SUV比重还偏低贝摔,豪华车和自主比较高观宠呵,不同级别里面SUV占比较高笺,不同价位车里SUV比重也很高餐贾,还有一线浅沟冒、二线浩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)陵菊,不过一二三线的比重是去年的数据鸥市,今年前七个月是四十了霞,今年没有注册数据可以看得出来鲸。   但是宠事,我们说这些年娟冈独,suv领域基本没有在空白市场褐抒兼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱烤,需求就会出现放缓的趋势梢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势跑疽共,2012年-2015年逐月都是向上提升的辈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走犬络,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月廊炊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了岭饱。相对于去年掸轨,虽然今年全年涨了5个点哪羞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了季插,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了台貌。   但是吼迫,我们说还有增长的空间歌奢罢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鸿迷当,我列举了国际上两类国家的SUV的情况屉,大家可以看得出来贪瓜贩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吠僳,大约在20%左右虚嫡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国羡、加拿大誊、俄罗斯这些国家授澄。这些国家总的来看是地广人峡小,SUV占比比较高辩剁,人口密度比较高的SUV占比比较低唇,但是也不完全成立邪,韩国人口密度也很高但是SUV很高堆劝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低孰迷庆,这不完全成立矛脱,这两类国家的情况是存在的菊去。   如果跟美国相比挺娥板,美国是把皮卡不作为乘用车忙吉汀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距轮澳趟,与宽口径比还有11个百分点敌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高揭攀,五十多不一定是峰值点达。   另外苦绿豹,欧洲这几个国家垃,虽然SUV占比低祷不勘,但是比重也在提升矛澳,从8%涨到25%坞峰高,SUV的热潮是全球性的陕府。这里把不同车身形式的数据给大家看一下淖慰集,美国辑擅、加拿大这些SUV占比高的国家趣绕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高宛拈,大部分来讲可以占到40%左右倡凶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坑块,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低暖,欧洲这些国家就是两类拖参扛,我国应该是随着美国焦、加拿大人、欧洲这个情况奔狈头,因为我们已经占到40%的份额了揣萌熊,如果按这个去计算牡脆,中国的三厢轿车是48.4%貉恒,还应该有十个百分点的下降空间姑痪谦,下降去给谁氨贬臂?基本上是SUV晌兰换,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%任蹭努,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升夏乃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点项,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升藤碉,这就是我们对SUV的一个基本判断胳弊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化宛槐挞,就是份额和价位双提升畦强版,这是非常不容易出现的一个现象可诫,如果把它拉得更长一点看势,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段忱蒙衔,2000-2010年连续提高了捻窖,最近这几年不太好羞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升恢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间探翱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钞谭摧,2004年的钙安、2008年脓、2011年惹、2014年催姐,其他年份至少是相等的荤琳籍,大部分年份是比它高帮复通,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的歉懈俩。   现在一个更积极的情况来看颊扔膝,就是我们的份额在提高嘲噬墨,如果以总体的市场为100的话刺吞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%佩改,如果以生产量为一百的话祁,我们的自主品牌已经占到了35%卧抡,其中提高最快的就是SUV翠韭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%极纠踌,它占到了一半以上的份额醒杏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降全渴,以轿车为一百溅橙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%厂,连续几年都在下降瞳绿,轿车竞争力在下降卧路。但是自主品牌总体上的份额在提高戈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酚心,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车桶,这个销量在提升坚,低价位的车销量在下降度琉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长毋规记,增长最多的就在这个5-15万区间困湿。以自主品牌自身为一百的话稗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%哪,现在只降到了3.4%魄楷妹,而5-8万的车这几年也在下降县殿蕉,增长最快的8-10万的车和10-15万的锻把磐,这两个价位上涨的是非常的快撵耻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%填茅堕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%羚奋,自主品牌的车价格明显在向上走帘愧,这是一个积极的变化纷祷啦。   另外霉嗡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见燃想,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多懈型涎, 10-15万区间骄,自主品牌在里面也占到了28%瞎,这个变化是很积极的膏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缴,最高峰是2013年213万刮,去年降到164万遁且,但是SUV在迅速地扩张瓷鄙,大家看这个SUV的比重鞭娘,原来是二十多万辆滥皇入,去年到150多万辆烫,右边这个图是10-15万酱捐,更是靠SUV在拉动的亭摹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争恨坊垒,这是一个非常大的积极变化娠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升炽矮,这是GDTop的一个调查数据锻,这个一百辆车出的事故故障率拔塘,自主品牌在2003年有四百多个事故河底汝,合资品牌现在也在下降匠颗虹,这两个差距正在缩卸肆怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的摹摔。   从产品的角度也可以感觉到净独境,最近我们的一些新产品像奇瑞厕呻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价膛武腥,这就是一个积极的变化柬经,这就预示着我们未来具有可持续性靠驴。而且可以看出睹,如果以前二十名产品排名算的话陈殴泵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3啦挥,一个长城C30一年卖了15万辆左右魄巷,前二十名里面我们有两个徐亨。2013年更少一点浆化,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的撇结虐,前十个里面已经有四个是自主品牌的墒浩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面碴墟。   这几个发展量比较大的企业稗坚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的锣慨淖,这也是积极变化皑面恐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量捂秦天,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化垂卯刀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤琛,国际市场南美洲脸泰魂、亚洲髓返捕、东欧玩、非洲是迅速扩张的市惩骞睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力丢滴呛,我们产品出口大国全是这些国家地。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家活,跟我们购买力差不多脐,人口加在一起12亿尸,跟中国市场差不多退驼爱,换句话说中国市场去年卖了630万辆唇盼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的尸换,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议筒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面搔,传统汽车大有希望箔农囤,至少应该平等地分配国家的力量涣茂,在传统车和新能源涉咯剂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重融咯,力量投的也太重携校路,下一步要对传统汽车给予足够重视鄙该,它完全有希望获得好的发展陋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烈,以前是高速春,未来是中速凯晤售,它要抢别人的份额馅寸。最近两年这个数据可以看一下推阔,自主SUV娃霉,连续几年50%-60%的增长较磕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长凉奖眉,这就说明这种竞争关系在发生变化奢犊瓮,这是一个沦费摄。   第三个观点我们就一句话带过了狠藩泉,汽车厂商的格局要发生变化集,过去是大家共同进步丢雇、共同分享发展成果惟骆茨,因为有年均30%多的增速逼戏物,最近几年速度已经降了年均降到11%了炬嘶,未来还要下降蓄凶,大概8%左右或者稍微高一点粪钞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展团。另外合资内部也会竞争创,自主内部还要竞争煽抵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了畦杀樊,大众占到33%圣副,最高占到38%扣扁,就是中国销量占到全球销量输晒,宝马删、现代钳莫撂、PSA都占到了20%诞蔼鸿,通用15.9%甩雷,如果把它的微车也加上超过25%科碾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鞠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的取川汰,要么是维持全球地位通用奶联楞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众爱朵排,大家对中国市场都高度重视坑闯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额畴薪,我的速度要比别人的速度高靠棵,所以竞争更激烈帽恒溉、自主更不用说了茨纫滑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌涪,大家都给予很高的期望挠溉,未来我们说竞争会非常的激烈变栓搅,而速度又会下来烦,所以未来的竞争格局跟以前不一样陇溃,以前叫分享铣忍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强菱请、弱者更弱篙东圭,十四五就会出现兼并重组壁,如果我们放开让更多的企业进来辞,我觉得这个可能局面会更快解,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嗡,最多明年还有一年统,但是它的速度比平均速度还是快一点年苍骡,自主品牌大有希望心土泉,我说的是传统自主品牌池岁闯,传统汽车还不是新能源汽车焊,另外格局会发生大的变化究购号,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计攀饰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骇牢逢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夸散俗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擒灭独,力邀政府逞鞭仆、行业叉豪、企业释夕泵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔡,寻求产业发展有效途径事。   以下为福田汽车集团副总裁琉钵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拱瞪。 福田汽车集团副总裁毙崩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导绍、各位来宾体踞侯、女士们仟、先生们扑晴雷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛股松,能够跟同行提奖措、专家做一个交流学习千堑醋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惮弘握、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享匣暇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赖加磷。从全球战略的视野来看扔钎,乘用车的全球化特征更加明显嫂搏,很多轿车的平台会在全球市场销售享鸿叛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些浓炒苯。举个例子罚,如皮卡纤,在北美皮卡占整车比重是很高的猾晌,但是在中国罕规幂,在欧洲赴,皮卡的量就很小甭冗。另外又如轻卡娘顺使,现在它的亚洲化特征会比较明显昏。还有重卡判伸,在欧洲都是偏平头的即咖,北美则都是偏长头的半经。所以商用车行业的区域特征很明显酱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酷。而在中国市澈喙┖!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主速筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城杳啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侥首揭,2010年达到了一个峰值429万辆上少,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惹镐七,去年是345万辆焙凸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过陈蚕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长褂琳,主要的原因就是因为重化工行业双,如煤炭踏恐伙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化潭。另外整个物流行业的效率在提升模菩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模皑。   随着市场竞争的加剧戒仕摊,行业整合也在加速憋,份额由2010年的44%提高到2015年53%附洁,再看一下今年商用车的情况沛,今年一到七月份销量略微增长厂,整个商用车行业增长2.4%梦,我们判断是过了低谷锚激冯,所以下一步会有微幅增长纺喉揣。2.4%其中主要是载货车贡献的良撅尼,同比增长4.8%扯,客车受微面的下滑公前,导致载客车下降了10个点团父夏。   关于未来的商用车市撑畚潜埂,我想从四个维度分享一下我们的判断猴。   第一是从宏观经济层面薪乳,从金融危机以后恍,全球市场增长的趋势是慢下来的慈,乘用车商用车的比例现在基本上在8弛霜:2臂爱,但是进入“十三五”之后我们判断科翠袄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭温,商用车因为是物流工具的企业赌馁,未来会有所好转司请,但变化不会很大恭。   从技术层面来看舶俊狼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0镜届邯,现在正在快速进入智能化的3.0时代桅谎膛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒@罚快的赐粗琉。   未来的商用技术主要围绕着智能化坝文鹃、网联化截番壁、电动化蔼涩、环保化来追求汽车的高效氢、绿色晌瓷、互联和安全巾。   另外从中国的政策法规来看遂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谐采,从客户需求来看类,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拒茧,推动了中国新能源车的高速发展同,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆婪警孩,同比增长102%浓,其中纯电动客车3万辆奴稻,同比增长176%渺怒切。未来在城市公交以及城市物流僻、环卫等方面另,电动车还会有一个高速发展焊坪厢。   下面分享一下福田在科技创新楷笆陷、转型方面的一些经验和做法冯寞。   在商用车2010年达到高点之后扩胁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变陡螺,加快掌握自主研发的核心竞争力曹。通过五年的发展来看惧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蹬癸胺。福田汽车目前的研发体系是两级乃艰微,一级是福田集团的研究总院班,另外因为商用车和乘用车有很大的差异闪茧,曹博士也说互龋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆堵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心缴桔,是一个二级研发体系脆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程悄女、整车的集成以及亩ιデ块开发和整车测试的三大核心能力妇沉陷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赔、康明斯等等合作单位进行深度合作宝廷冀、改变和创新骇汲,推动整车的技术进步踢睦。   在转型方面赖博融,我们这几年主要围绕着几个方面博罐。   第一是产品低端往高端转型范男,在“十二五”初嫁晾,我们的高端产品占比不到20%稼花玩,我们到今年年底高端产品能达到70%同祥魔。   第二就是从国内往国外转型短期,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拢。我们连续四年商用车的出口保持领先伸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长朔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的娥儒疵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的幕汗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型撤纠,另外为了解决汇率和贸易壁垒糯,我们在属地产业化方面做了大量的工作隘囱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设群,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础道武。   另一个就是从制造往服务的转型湾郎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色杉恐酪,在“十二五”期间呸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益暑阀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础违。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钩窝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子失。福田康明斯通过这几年的培育编,不管是从业务的规模俩哀、收入钡挂、利润现在都发展得非嘲P辏好斗华,另一个他也对我们福田汽车的整车寐,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯呈ɡ迹好的支持挝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新默位疚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目脆岔虎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沃糜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%粕秤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的掣。可以说尽管卡车的量比较谐芙弧,但因为排放比较高栖筐,另外一个因为运营的里程和时间比较长笔韭览,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沟崇测。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍遣,实际上物流的效率还是比较低的贡。基于这一判断坷丘窃,我们提出了一个“超级卡车”的项目敦软,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源私,通过这种材料的智能化汲橙、材料的纯电动侵经、新能源的技术路线以及车联网打造绿色堕、环保赖、节能提爽、高效胖赐、安全昧、智能的超级卡车猩碌。我们的目标是要实现降油耗30%钦,降排放30%耙察纤,整个货运效率提升70%朗讣喜。   另外是关于福田汽车的车联网技术镜,我在福田分管车联网业务俱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值茅床监,因为乘用车是一个消费品卤,买车和用车的基本上是一个人堕滤工,而现在主要是用来出行的蜡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控刨雾,但是商用车不一样矩咕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的桐戚诉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用脐隋七,驾驶行为各方面的安全设魏贰,另一个就是乘用车是一个地域性的车啦认,不像商用车需要全国跑萝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瓣,过两天跑到海南去了祈阀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些焙判膘。还有商用车的故障率娩龄氖,因为它的工况复杂泞趣菇,商用车一般具有轻载泵扛、标载和超载发挨,但是对轿车一般不存在这个问题迪剐梁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低猾旅灌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的坦珐。所以通过车联网对车进行故障预警败宏肌、排除以及程序优化等方面绕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些苔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理巍拟,建立与客户的互联互通门施,为客户提供增值性服务褐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商桃抢鸥、服务商和供应商产品质量和服务的水平略。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划步舞。大家很清楚本狸,围绕着工业战略迷骇,德国提出工业4.0笺习,美国也工业互联网屎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略淳、英国的2050战略宛,中国也提出了中国制造2025路和强,福田汽车结合自身的一些现状叫钉泛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划碱滦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台多陈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瞧、企业与企业吻渺桅、企业与产品赁、企业与客户的互联互通梦淮少。“五智能”就是商业智能瑰潍、智能管理努俱、智能汽车钠、智能工厂歧墨炼、智能制造伺。时间关系伐栋珐,不再进一步叙述匿繁。   目前空牛虹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期堪掇。福田汽车愿和大家一道戒配笑,通力合作别惩轿,整合资源丝播狄,协同发展竿巷净,共同推动中国品牌的加速崛起堆凰闲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献东,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅突:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日憾闺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烁轿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题访喘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壁,力邀政府康娥粱、行业岔、企业清沪盟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骗,寻求产业发展有效途径偿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蛊、舍弗勒集团副CEO凰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动梢、驰骋未来》的演讲实录兢硼石。 舍弗勒集团执行董事会成员陌、舍弗勒集团副CEO脊新扳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾椒、女士们茨雀、先生们骨睬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论碉坏钞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略乃哇,我们的愿景雀巾筷,是如何来推动我们未来的出行和移动蒲荣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容粕腺盼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史你屡骏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景床,我们是一家领先的技术公司崩,在全球都有我们的足迹咖锯,我们一直致力于移动梨羡睡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用靖戳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求醛。   舍弗勒一直致力于创新扮,也可以说我们成功的因素是质量搁冒、技术和创新膳。我们在制造业方面有很强的实力攀,在系统研发方面投入非常大酸。我们创造了一流的工艺和技术畦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门菏夏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面茸疏,今年我们在德国获得了一系列的奖项墒谜腊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品路潞。   就像很多其他的技术企业一样厘谜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域甸跋。第一是环境友好型的驱动舵,第二是城市交通侯,第三是城际交通宝惧肛,第四是能源链毛瘦参。比如说大家可以看到椿丁狠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛触滇腐,人口结构变化非趁耄快蜂,老龄化社会已经展现在我们面前奈犀句,技术变得日趋复杂取,数字化技术的利用领域不断的扩大潮搏炔,我们需要找到更好的方法来彼此了解竟时胳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作涸。数字化是一个关键挫譬,另外就是环境方面亨纳、可再生能源还有资源的可用性颧烯捎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题套怠赡,资源的短缺也是我们要去关注的彪。   再看一下经济的趋势细禄,我们现在处于一个全球村逛吼吝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疾,这些是不一样的称冉。另外就是可负担性的问题拈加,我们要为客户带来更多的价值踩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题渡世掀,这些都是我们要去关注关心的瑞式蒂。   我们来看一下未来的战略泞,主要涉及到四个窗口泻弊乔。   第一是产品本身挥垄,我觉得对于汽车产业憋,对于机械制造产业来说都是非常关键的潞宦。在这个领域/行业灯尝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动畦妻稿,要减少对环境的污染疗墩测。   第二是当我们制造产品的时候山,或者制造产品元器件的时候趁,要关注它的功能勺摊怒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行忍课笨、城市的交通钳泻,对于汽车以及对于我们的供应商锯镜,可以为汽车产业提供什么样的元器件茫,这些都是我们要去考虑的驹锰氢。   第三是城际的交通汉烧火,涉及到比如说航空辰侍湘、高速铁路的一些竞争瞪凡堤。   第四是能源链的问题诲斗,我们有什么样的能源是可以使用的嚷抖,我们将来的交通工具运用什么样的能源咀,这些都需要我们考虑毕龋亢。   看一下将来的动力总成嫉肯酿。我想给大家传递一个重要的信息咖瞄,在接下来十五年时间里佰赂涕,从全球来看规饯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成劝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分风。   但是现在也有一个趋势发展得非诚福快煞,来自大众和奥迪的这些厂家肝惜嗜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车撮惜。到2025年肮韭收,纯电动汽车的销售额大概会占到25%噬檀校,也就是200到300万辆的纯电动汽车佩揽,所以到2030年可能会是一种不同的情况缆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疼抬工。我们还需要让它更加有效一些饱佃咯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争迷举前,还有电池或者是燃料电池等等刃钞得,这些都会占据越来越多的份额诲痊。对于我们汽车产业来说非常重要港脑咸,对于政府来说也是非常重要的互刺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料溉,比如汽油虫碾失,还需要考虑其他的一些燃料卷美酪,或者是人造的燃料等等缴首,需要考虑更多类型的燃料兄羚涡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求碌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面晌扭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车伯短,包括48伏的解决方案扩,它主要是对手动传动系统的电动化苗途黄。我们需要首先实现这部分的电气化惜。另外我们也需要对离合器实现电气化嘉夏,也由于推出电子离合器额。另外我们还需要进一步提高效率娜。也就是要进一步推出我们的混合动力钠劢蹋块48伏系统模。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男头穑块的解决方案朴嚷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沃嵌双,针对高压的电桥驱动解决方案痉淑闲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案伤犀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统淑,以对其进行电气化处理淋狸俯。如果将来我们有纯电动汽车的话溃,它的电气化程度会越来越高甭看。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战温宿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绣斡疚,因此我们需要进行标准化秀惩函,标准化是第一步巴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高祥板悔,或者说是一些部分的侥幢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锨咀酒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求肝五。我们也需要减少车辆的整体的质量略杜,主要是成本方面是一个重要原因皋闺礁。如果需要建一个标准的话蒂砂,我们就需要有更好的一个平台颧,也就是说我们需要基于标准的平台怕,或者基于标准的牧遥块进行我们的汽车制造馈。   我们需要全球的平台化解决方案享渺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纬触。关于动力总成方面叮,它的变速箱是最关键的一个部分搪冉。我们刚才提到一方面是包括内燃机散钾叹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起结湘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器表功,这些都是需要我们进一步给予关注的部分牟。   接下来看一下我们的重点产品歼垄捆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瓮瓦嗡,我们为中国带来了什么样的解决方案吝肝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案静唐炒,我们推出了高压P2混合动力陌ザ常块改瞳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嘲,我们希望能够改变它的一个变速器尚殊晨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换郊。   通过这样的一个标准的娜荆块化设计谈嗜镁,它可以适用于各种变速箱之间的转变舵抛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求莲,我们的这种创新型P2的混合动力木保块可以帮助实现不同程度的混动功能规僚韶。实际上腥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案骚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产托剐獭。这是第一个解决方案渴构唬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划晴山福,它叫做高压P4电桥的解决方案蒙,可以用于SUV或者车辆的CD部分钞。它具有高功率密度娥狄,可以适用于不同的车型疚寸,非常容易打包进行个性化设计览湃。也可以用于新能源的生产册朵伤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产厦。它可以让我们更好地使用内燃机斤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车死廖,这是我们两到三年前开发出来的客断。也是考虑到了中国排量的需求覆埃,或者是新能源车辆的需求九洼票。针对这样的一个需求拜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案探谴棚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机跺暴广。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沦篙衔,我们中国团队也为此作出了很大的努力欠,这个发动机是专门针对中国市场推出的斗忌赂。   另外就是在变速箱方面褪,我们也推出了一个新的解决方案惟郊伐,是集成干式离合器的DCT变速箱篙荤,机电一体化离合器和齿轮执行机构吴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的侈菏爆,对于工程师来说客史,我们都是非常理性的斡,但是有的时候我们需要具备一定的感情朽改刻。对于我们的汽车技术来说立,我们一方面需要理性然赤桨,另一方面也需要激情额粳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瓢先旁。针对方程式1的赛车几拱村,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成舍辫黄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展访丢太,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势宫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届兑为:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题礁,力邀政府搁、行业拐湾嘿、企业虏效荣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厘伙完,寻求产业发展有效途径讽兜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事别、副总经理 吴松发言实录蹄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事殴紊、副总经理吴松   尊敬的何部长捻、朱总牛藉,各位嘉宾梆示、各位朋友识拆娠,女士们肖浮蠕、先生们米婆,大家上午好谎。很荣幸参加这次论坛写井拍,我上次参加此论坛还是2011年拧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟际偶,那时候传褀刚刚才有这个名字椽躲,传褀的保有量不到一万台孔惊嚷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车说噶,这给了我们很大的信心和鼓舞剧兴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持俩武删。传褀一直也在努力葛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆炊,年均复合增长达到80%聚。目前市场保有量达到65万辆朽畦,已经成为集团利润的主要贡献者之一蒂酗。   明星车型GS4持续供不应求郎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瓣寇好,而且GS8与GA8同一平台芍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品丝杰瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吧夸,对自主品牌的支持俱枪,关键的还是坐藤匿,关键的是感受精,关键的是多提意见娄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心仓风撂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌勒行。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会票部惹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法笑硷冷。我做自主刚刚回集团横佬犁,将近9年半的时间踏骸,从不愿意干到喜欢干闺蕊伺,到对自主品牌依依不舍歧嗡,到对自己找不到定位和方向奈纳,感觉到人还是能做一点事毙焚困。所以这在这里借这个机会匈柒,感谢在座的我们各位嘉宾采、各位媒体的支持兑,也感谢传褀团队的支持菲闲斡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力耸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沃。   我的发言主题是构造改革创新驱动箔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肯冉到。一个方面汽车产业发展形势分析搜苔冕,前面讲了很多了讽,我就不多讲卞沙。   一个态势是稳步增长铣陋党,但是全球增势放缓哥窟。中国汽车产业发展仍然有空间饶妮,仍将会领跑全球汽车势冷师。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台褐保,中重型商用车达到400万台掀歼猴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辱请。中国汽车销量将达到3140万台酞辱,我预计可能还会再多涉广汗,关键是结构看你怎么改龟奇?如果要参与全球竞争畦锈乏,那重要可能生产量还会增长匣,复合增长率将达到4%镀创。   第二个特点滔,优秀自主品牌加速成长券彩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流酞。中国汽车市场发生了深刻变化维刷,中国品牌迅速崛起叛碾,优秀自主品牌加速成长物崎。关键是要产生优秀中国品牌俄瞬,不管是哪一个企业吗然,在现在这个环境下拓湘焕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蚀惹,还有我们何部长炉羡贤,这么一批老的汽车界的前辈呐规鄙,到了这个会场又在用行动来支持窃。大家和我们媒体各个方面的朋友暇却疽,大家坐一坐开娠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别锈镐取,差别在哪里墟却?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的泄。关键是中国人要团结獭,不要互相贬低龟酪弦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦崎士掣,抓一到几个鞘慧,不要想象太多集俏妊,我们从来不怕想象辟伎晤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向覆泼脓,坚定方向茄。   那么数据也说明一切活孩,2015年很多中国汽车加速发展殿,行业整体增长率为7.3%的情况下搜彭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%誓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扣倘,相比去年又增长了1.2%百分点臀镶。而且自主品牌抓住了很好的契机嚼骋肛,在SUV里面我们是防守的风,是中国品牌先站住位置平体,合资品牌再进攻驹溪辰,再加上周围的环境变化剖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力懦窘匠,占据主导旱去,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个夕臂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人滤横。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩鄄薄,统治了我们的各个方面天却。我们展开进攻是非常艰难啥砷,但不是说不可作为东袒,要选择时机淮洛。我们要在中高端里面取得突破勺贝哗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比搏,这是韩国人讲的姬娜茸,不是我讲的享瘸臂。他们说啡毛粗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候藩控莱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌洼被,如果不选择是对自己的不自信饰,这个不能靠强求帮芭喷,靠品质锈粉、技术垃、新能抢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品烤殊椽。   第三个领,汽车消费升级和资源制约巨,也迫使汽车产业需要供给侧改革耸。不但要有好的产品钳,而且还要有低的成本瞥匣户,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害熊刨。在汽车需求方面固,80钵蒙嵌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军食疗,个性化兼趴、智能化湍、体验化等方面的需求还在不断地上升秸唬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战猜捍。不管怎么变化笆疵,满足顾客的需求烤嚏,满足抓住市场的脉动袖,这个是关键点袒授。而且资源供给方面必坍,现在的人口红利逐步消失倒,而汽车不是简单劳动瓦囱,是高技术情况下的技术劳动物阮挠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家想接,我到那些国家去考察过攀,没有中国这样受过良好教育记集夸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性袒乳丸,那不是每个地方都有的彪。有的地方上午上班镜访,下午到时间钱一领就走了纯。所以对一些合资品牌来讲投袭抖,中国也还是蛮有魅力的雷,关键是要拿好东西出来龟驮,才能谈自主搽。   当然工资涨这是个客观事实弛,2011年的时候4.1万签饺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万佩,这个不高的胚仓,还要涨讣肯。农民工那么辛苦硕弘颁,给他一点钱算什么慕。但是钱从哪里来菩魏倒?我在传褀亏损的时候虐鹅,工资涨得慢病稀,但是想办法补贴悸班蓉。这几年别的都在减疾扣,就是员工工资不减佛,但是效率要提高贫辆贤,要杜绝不干活的人愧,最后挣得钱多五柑,干活的人还没有机会粕,有钱的人天天有时间去议论蔫戮蹭,没钱的人在干活逼供,这样大家积极性都没有了劲村。国企的弊端就是这个村洗祷。   那么在监管方面段绅,工信部刚才也说了磁,我们的司长也说了汞探浅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破勿绥答,在供给侧这个方面要下功夫遍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径写,作为五大发展理念之首隧避,当时这个报纸一播五大发展理念衰箩,那时候我还在乘用车瓢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钉瓤钵,这十个字夯论。为什么呢奠?因为没有创新就没有一切修靡挡,没有协调就调动不了资源奶碱铅,没有和谐的话纲,共享也很难锚捶,大家不愿意跟你干茸,我是不相信英雄的刨眯集,但是特定的时间会产生一点狈拱,还是要充分调动群众的精神盘,各个方面全方面的参与号祁心,企业的成功除了它的领导者的作用授,更重要还是把员工的积极性调动起来罐兼,人民群众才是创造历史的动力类秸楼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人颗勘碍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革灌,需要我们从技术管理捅鳞矫、营销特函嵌、品牌捶来扣、产品婆弗、服务全方位展开创新导不,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革豪脸,来推动中国品牌进入全球额碱,成为世界品牌闪道谭。   第二筋怕,汽车产业供给侧改革方向与实现隘沸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法凰节。   首先糜堂,在自主品牌方面芜崎,我们是追求全球视野开展正向开发拜,坚持以我为主的构造核心活劣距,组织全球资源沛卯,开放性自主研发模式蓝,掌握核心的竞争力袍戌力,获得了可持续发展能力绷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人系。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人弥老。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了烤,我们的生产能力标准是35万惫且绵,但是预计今年我们的销量会超过35万羔沸,有可能达到38万称,当然如果制造组织再高一点痴,可能40万室藤,也还是有可能闹篡,但是大家别报到40万啊陕箩。这是有体系滴,有制度保障的吵踏袖,有员工的全程的参与谋手牌。一个别的企业的人到这里来看餐罢,他说你这个企业为什么增长这么快巍,没什么别的珐襄,员工的积极性调动起来了搽旧醚,他们说柯,我看到你们的员工眼睛充满激情虽,因为人天天在干活的时候就会有理由的禾,如果执着地做一件事情带有一点追求唉瀑康,那就有远大的理想鳞肪。   放眼全球缆捆,在开发方面整合全球优势关沮,实现研发的全球化校衰掠,人才全球化捷缺、配套全球化蒋。依托国内的研发资源告,充分利用国外的资源开展研发资源整合吩,打造企业自身的技术体系袒。我们用了将近五六年的时间慨,我们确立了G-CPMA跨平台呐憬渫蹋块化架构仓,我们第一代的产品是引进消化吸收拷懈寿,第二代产品已经完全进行了提升梯,但是没有否定第一代淌丧盯,掌握了数据链辖胚险,掌握了开发的流程煎陈骨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列僳霜。实现了一个平台可以开发六七款车型拘卜,实现了多个平台车间的相互有机关联呢抒谁,实现了车型的变化多抄途佳,开发上市快啸,质量易保障瘦曙腔,低成本号侧好、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设常。   第二个玛判抬,坚持质量为先寝,推出精品车型无敖,提升产品质量鳞坟,加快自主品牌产品开发疽拟嚷,提高汽车供给侧水平丧,推出符合时代的互联网化的产品材啼甫。打造消费者喜爱的精品车型朗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哀脆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式戚揣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哪锰厩。实际上汽车不管是新能源也好门老,产品的三大特点恋迸贝,一是颜值不好看别人不买乔,第二是品质祟丝玲,没品质也等于没品牌澈,天天出毛病心里不愉快羔,第三是性价比桔昏顿,就是靠成本八淀。我们的员工不需要培训就知道品质藩摆额,因为好多从合资企业来藤烙呈,合资别的没培养和,就是对品质追求办赔寸,结果就是成本搞贵了侵揩,把品质先过关戌把,回头成本再来逐步下降弊侗爱。我们第一个解决的是品质惜卧受,第二个解决的是颜值奖娃外,第三才是考虑成本粹捣。成本寞匠,供应商的成本我控制不了熬尼,如果今天在座还有供应商的话隋篙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点洼,还是有这个机会的腹。但是我建厂可以控制饭,我们内部的生产流程工艺镶土悍,我会重新再造干,这个我投资减少了揽虚,今天也披露一下残,我35万的规模最多可以干到60万恕隶。如果创造性一点可以干到65万肚怒错,总投资50个亿迫诞锣,含整车加发动机毖浪清,这是内部数据平维,来给自主品牌共享痕畏。   包括一些模具加在20个亿搽炊驳、70个亿涣冗咳,最后的结果我都不相信手操绦,实现平台化图涂喘、公开化鸡拇、可视化惕,让所有的东西全部依照规则阳光推进卉科。现在我们的供应商也很满意零,社会上也很满意乳。这就是在体系轮既灌,在这些方面的作用力理双,防止一个部位一个零件拌耻,一个车就不同零件不同标准煎,那怎么做阶,永远做不了好车氯。这个要感谢合资养成的规矩剂。但是自主也会给你更大的动力篡,动力是在研发捕,其他方面再有作为攀。所以我们是国企的平台颇,民企的效率铅词,合资的流程遣,这三句话就是这么个意思般磁床。   第三个季,坚持智能制造打造智慧工厂梢闺思。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂路强窍,实现占地面积的有效节约倦,我们的合资企业涕弧,广汽本田在推进第三期的时候艰菠肥,就是根据SSC这个原则绿督尘。SSC的第一个S就是小型small揉骨,即所有资源空间最小缴、设备小型化;第二个S是简练simple茅咆酶,就是除去浪费跑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑犬顺,complete娥肝,以追求小士、近汗暖、短小、轻玛湍孺,最合适的自动化吃搅辱、陌偌景埃块化啤培。所以广汽本田第三工厂运用SSC潜,它们的车间占地面积减少45.5%角粹,投资减少26%第兰,跟它的一二期比敝,能源减少了29%年帅玫,成本节约了21%龟沁描。   第四个坚持管理创新茹,开展构造改革患箱挤,主要就是我们广汽丰田妮,因为我原来在广汽丰田发动机事少底,我9年就去丰田一次骑烁侨,去发动机只回了一次蚂沮宿,因为当时这个地方环境太好了功,我怕一回去又不想搞自主了督。但是鼓励我底下那些员工经常去穿闺,去交流期,日本人也还不错暗,大家都交流镭焚兰。但是技术是交流不来的拆,思想文化还是可以交流的狈爬灸。最近到丰田去了一下潦嫂,大有感受靶酸堆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革漓协,它从最关键廷匙、最基础的制造环节入手己校湃,开展生产管理创新创秃丝,从制造轴蹬、供需轴冷、采购轴出发抗畴,深入开展构造改革取拐,实现全员参与虑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识迟,充分调动员工的积极性享甜贡、创造力凭岛,取得了良好的成果村。经营绩效方面晨抄,今年的销量增长不多匡,但是利润大幅提升乳,生产效率显著提高蚂僳。人力绩效方面低吐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升眉杜,管理体系与生产流程更为完善线、合理串食。   通过改构造改革赤哼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凭浓窗,根据他们的预计徒糕,已有的数据笑儒,2017年单台不良率预计会降到0.01%舍畴卉,就是万分之一叙补。而且现有的工人总数减少1600人媒。就是现有的存量也可以变化诲悲奈,他们现在不到一万人蠢,要减1600人侍吵,它新建的工厂琶抒衰,员工还是要招的汰虾,但有的还是要走懂。就是用减下来的人把他投放到这个地方惯兴。   第五纲木,坚持体制增效饯,强化体系创新袱吹。既然这些企业都到中国来了锹室僵,有机会为什么不学一学呢沥设?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下弥馅掸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破桓泡豹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式旦乒渺,广汽本田精益管理敝圭侗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式封竟弛。为什么搞一个广汽生产方式芹唬浮?为什么不造一个丰田呢饱镁蹿?这里面要说一句漂拳橇,丰田生产方式你不能完全去学翅溃,条件不一样订泥,环境不一样捻侗们,人员的基础素质不一样叮敢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谎侯。你学它必须要结合自己橇此,连日本的企业去学它的份浑弟,有的好多也不成功北,当然我不能妄断龄茬限,这是从资料摘的穗瓦,不是我说的罐忍赣。   第二个掸,我主要员工整车从本田来涸邻崔,发动机从丰田来鲜炮酿,也有一部分本田释,两个企业不同的模式怎么办葱?发动机就要按丰田来妮吕诫,从头到尾来欧,坏的不学好的学疆线,整车就按本田的来搽稳。但是一个企业两个体系怎么运作呢秘苇适?我说干自主就不能有体系刻矛,要体系就是传褀的体系琴。不管你是从哪里来卜缚,包括从社会上来栋唯,来自五湖四海一个共同目标梨,要干好中国自主品牌棵。所有最后提出了广汽生产方式连,以丰田为主结合本田埃闺,这样把文化悼溺壤、体系做好冠萌蓄,但是还不够巩固嘘桥,还要琢磨瘫,现在体系已经起来绅嘉。   我们从2013年开始策划竟虏潦,集团的主要领导说这个很好溺太镀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的贡录备。   所以后面我们的产能又不够了兰滤褂,销量又搞起来了纽嫉,整车进行改造佰、发动机进行完善履,整车蔫盾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造梦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%巨沽,就是第一条生产线媳卸。第一条生产线上半年生产了将近16万申块,20万的能力干了16万痕讽晨,实际上还可以做挝玫切,全如果满负荷做的话雀吮擅,估计干到35万都没问题烁。极大发挥烩努浑,这个不进行全体系变革很难芦纤胚。发动机装配线一次合格率99%貌,这个零部件产内库存减少70%慌粕吭,厂房面积提升30%排,原来不够用苍丢,现在多了这么大的组织底护临。库存资金减少50%姐律,更为重要的是这一成果横向展开辟陌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线列冠,它的年设计能力15万辆缺拱,8月份的最后一天有个数据掳该桔,他们双班日产已经达到了650台捍伺谈,它的满负荷是700台沮酬,估计9月份就可以满负荷版崎溜。这种提升的速度慈,全世界都是先进的裴宫啸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局兼访,它的一次合格率最高达到了93%胶,平均水平92%郎星猴,接近丰田中国国内水平控,当然追求的是丰田日本的水平逗,广汽丰田学丰田本厂仇凹,我们下一步也拿一个计划堆,要挑战就挑战一流力,否则没意义峡蟹敛。   那么我们以建成世界级工厂为准则喂酚比,以广汽生产方式为核心垮,融合了SSC原则瓤擒逃,运用创新思维全力发展智能制造技术唾袭,打造智能工厂动弟。我们在第二工厂通过价值流最大化叔、设备智能化成太,生产线自动化氯斯桐、物流信息化跺、网络可视化猎、操作简单化钩荡息、安全绿色化献抗膝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级叼搭。这个第二个工厂是非扯挤ィ好簿曹挫、非常成功的一个例子仕,但是这些都实现了瞪。   第六是坚持品质保障忙,打造高端品牌匹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挝,高的效率提供优质有效的供给狡会。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瞬屠嘲,连续三年获得中国质量笆、中国品牌第一串翔,超过很多在中国的合作企业僚甭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拔捅,所有企业里面包括外国品牌臂胃叭,与广汽丰田并列第八奈锣戎,比2014年上升6位泊纬脑。   第七匪茂,坚持客户至上惕,提供优质服务脾,不管是在任何情况下屉,用户是我们服务的对象仿伪,也是我们的衣食父母嫩假显,尤其是作为汽车这个特殊产品伍零贰,我们对安全骨莱频、对生命的一种关怀腑邯母,作为生产制造环节的改革贯款,是汽车产业供给侧改革的重要方向纪扫外,但服务环节的创新与改革同样必不可少垢,这还是目前我们相对比较一下瓢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肉蒜愁,也是一个什么机构莽,我记不不太清楚其句送。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离该。所以在产业互联网的时代衰,每一个企业不再只是产品生产者歼、服务提供商笨迸沏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商布鼎赦,服务以各种形式融入到了制造业距、研发设计殿僚、生产制造炊蹬、经营管理目经、销售等环节核。有价值创造的可能担,就有服务形态的出现售咳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限险痉坚,两者相互融合隋埔腥、相互依存讥暖拌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展庆讽悍。   广汽在这个方面也展开一些工作喊轻魄,我们的整车平台将联合金融谈粕颂、保险据霖、物流滩竞霖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务颓,车生活平台会涉及多个业务平台丸涂,除了常规业务平台还包括了配件商城县掳绞、用品商城题森、社区服务连锁拐,用户使用汽车的整体生命周期素,产品的购买只是开始鳞琉萎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务四破,这才是我们下一步发展的重点诗普。作为汽车服务提供商泞顶蹄,我们更应当关注的是用户的体验笨氮邓,以及给客户带来的价值增值感受顶,汽车服务O2O的打造厦窘,也是为了满足汽车全生命周期的需要公渭,以及品牌和价值进一步提升的需要铃。   第八须妊,就是通过这些改革驾,整个广汽集团范围内的成果虚童,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万然单潞,同比增长28.8%凸干、29.7%烤泉,比行业高出20个百分点策悍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平伯嗓响,同比创下历史新高浦然栓。当然传褀在这个里面那是贡献更大诞论,1—7月份销量已经突破19万韭,超过去年全年疏,加上8月份最近的数据瓜唱挟,今年全年的任务22万已经完成了天,同比大幅增长143%惨戊邢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强经伙,位居第303名杀,比去年排名上升了59位套宋猎,整体实力大幅提升漂。   第九浓,就是广汽集团的发展十三五战略秆。简单地就是一个内部协同创新舷窃酚,外部开放合作建贸彪,这是总的原则闲,全面实施结构性改革糯峡隘,实施一五一三的战略探赋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谋,这是一个保守的数据工,因为传褀搞不好就过100万绒蔚地,前几年说传褀100万底,别人说吴总扒菏〖弧,你是不是在吹牛刑垢勺,现在领导嫌我100万都少了藕,拼命把产能都整合过来了伐,成为先进的汽车集团盯存部,做强做实研发整车零部件拇牡、商贸服务和金融服务五大板块铅玖涡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌悔捌嚼,实现自主品牌事业的跨越式发展防灯,全面实现一个“三”皮弄侠,就是电动化体疽、国际化娇瞥、网联化三个方面的重大破娥汇。   各位嘉宾蛊、各位朋友泌驴,女士们篙、先生们挥,在需求持续升级七,资源消耗的情况下袒丰滇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓四,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端活贺、品质优先钩难、创新驱动的发展路径富,坚持正向开发锭,提供优质产品夺,坚持智能制造久脾东,开展管理创新拘磊,保证服务水平钝煌吩,注重品牌高端化碗法垃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辨蓖卫,共同推动中国汽车迈向新的台阶剁桂咯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球封,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡猎:李芳" "  今年3月挡,借百年庆典之际惟陆寒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向靶撂,即“智能互联”鸵、“绿色出行”和“自动驾驶”侥敛骨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向肖。随着战略的提出累碗差,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开喝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上工。在这其中帅,“人才”就成为关键问题乡。为此攫请遍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备失。   根据沈燕的介绍可以发现使构傅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛客,涵盖计算机呵、工程学嗣切、自动化瓶芹、金融等多个方面疗。她坦言豢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入莲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烤。因此墨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才癸垂淳。”这其中包括互联时代的在线招聘妙块,“例如我们利用自己的招聘平台祥晾、Linkedin焊稗、智联招聘等在线平台片巷,以及大学招聘呕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘未蟹抬。”除社会招聘外确,宝马也会通过与院写劳啵合作藩堕虫,提前把学生引入到企业中雀恕蓬,专门为宝马培养人才坞秃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作勉弥饲,举行“宝马同济日”这样的活动洁剧犁。“去年我们就以互联驾驶为主题陇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品呢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习笨。”沈燕说道瓤就霉。另一个重要渠道掳焚,就是内部员工的推荐氯翰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卢,让每一位员工都变成职位大使拜强茂,在朋友圈进行转发传递湘呛。   “我们对人才的要求际尚牟,在能力方面最重要的是对业务的了解邻房。这不仅包括对业务今天的了解厢惺,还有对业务未来的了解剔。要知道未来战略方向是什么破迪,需要什么样的技能诫。 ”沈燕告诉记者檄侩,“此外惭波氖,我们对人才的要求是不仅要了解中国朔杭霓,还要对全球化有所认知瞎窜返。随着技术的发展崎,我们对人才的需求呈现‘复合礁沽镰,跨界’的特点密。但是美,这类综合性人才很难直接从市场上获得千,需要我们进行入职后的培训换凳。 ”据了解惕衰,宝马(中国)每年都会根据员工表现闭,提供给员工出国培训以及交流的机会眉娟蚊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流骑扁方。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换烩巨蔚,以拓展视野衅葱稳,提升能力滦别难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为避吻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是般,吸引并拥有了一批充满抱负掏沧嫌、专业的本土化人才册界擞。而面对未来稿换传,本土化人才也将承担重要职责派论犀,“这包括为‘在中国曙仕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向靛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中寝。”沈燕表示铃。2012年龚垂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题誊肺,并在上海组建人工智能团队歇湃驾,承担电动化和智能化的相关工作壳。另外练火,宝马已经在中国成立了专门的战略部门并,进行互联数据服务及新商业模式的探讨碗洛。 这个团队将研究和紧贴中国市趁┏怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地隆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中博室芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上圣泼,用“数字柬丢、概率刷尼将、未来”为题氨聪幢,论述特斯拉电池的高密度辞效、续航里程及电池的安全性抗蔼。对比国内叮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车囱,并预言电动汽车和智能手机一样奇夺输,电驱动和自动驾驶注定了是未来挛,不可逆的未来丧碳家。 以下为原文腑辅岸:   关于密度和里程数勺眠。 特斯拉Model S上市已经四年多了妻干,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嫂,至今为止一个都没有兑现颓叼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)评四,里程最长的量产纯电动车爸掸班,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法校唾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绘戮妥,忽悠消费者寇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准讲懒敖,里程普遍降低10%以上)来体现里程十,在有些国家辅助使用NEDC的标准拖贰林,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)公海。   关于安全性和自燃率驹撕。 自从2014年初安装了底护板撂嵌恕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)矮垂,远远低于燃油车涪,各种撞的惨目忍睹事故码,也都没有发生自燃淡茶。相反刮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车裂巍辅,却成了全世界自燃率最高的机动车逗,更远远超过了燃油大巴的自燃率无。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理落辅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拼朽,车门闭合的时候已经有点变形了)洼脸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业浦洛,几乎可以说示:特斯拉重新发明了电动车唱柿。    国内真正用心做电动车的企业砂芥污,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术讲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机面、变速箱祷临、油箱等立骂疆,改造成电动车的事情)槽哆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了粕屋,才会全力以赴来押注电动车埔。当然攀但,也可能是很多品牌都在蓄势待发芒劳瞥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招迪。    电动车不是什么弯道超车惕题碾,而是换道竞争疯凡荣。    今天的电动车爬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酥癌。待机时间是诺基亚的几十分之一醛,软件也没有几个牡激甘,通话质量也不好捣境蟹,汉字输入也麻烦的要死该焕辽。和智能手机一样沟咳,电驱动和自动驾驶注定了是未来港己,不可逆的未来潞但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨武授:李芳" "   2016年8月30日撇,在北京新浪总部读峡,北汽新能源充电部门副总监陈保江弧咆乓、北京华商三优总工程师丁晓伟斡贪、电庄总裁兼CEO先越保疵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人协屯贤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动剑受。    作为新能源汽车销售终端环节群壳盛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线班兑虹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑偕镜搿,更是充满了诸多困境虱破,不为外界所熟知残。    那么蔑文,作为中国最大新能源汽车市忱罨⒊尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况峦,北京模式发展的瓶颈是什么个糯?有何值得借鉴的地方赋红抖?又该如何去避免失误和纠正裂?政府耸倍等、车企舱夸、消费者在这一产业链终端中谢奖,分别又该担任何种角色苫扯迹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录降究偷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蜗:魏总武炕赏,刚才你从用户的角度罢户,同时您也是媒体人的角度垛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲塑砷,您发现了这些问题之后泊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率孩膝疆?    魏士钦培:其实我们一直在琢磨这件事鲁倾拢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说感凯,这两点是能够解决掉的姥慧卞。首先第一个慷勤笺,支付埔困。就像刚才先总说的韦惮艾,有个银联一样的东西腐,接下来有个第三方福秦,或者接下来大家都使用微信支付擅,不管是充电桩也好让,app也好孝,还是当时的扫码也好川,还是微信也好篮,支付宝也好蔚顷,能通过手机支付斗限亮,基本上都能解决掉倾澎险,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凄隋,我们把支付给它想办法统一了人。不一定统一到一个里边去耸涟,大概两三个谦锈,大家都在用达,这就没问题菇摊。    第二扇,这就相对更难一些了被方舒,应该是有一些第三方平台真正站出来罗,能够收集所有的真正的准确的信息嚼洽,其实当时我们自己在做app的时候处,就是在做摸点的时候酸琼氦,我当时就矛盾灵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吠哩吞,后来琢磨来琢磨去速,通过很多用户的反狼じ獭,我定义出要摸一个最准的点搓,不要最全的襄。准是什么概念轮年?第一慈鸿柏,我找得到懊,第二式妈,我到那去一定能用得上笺律习。如果我找到它了苦,也到那去了逼,但根本没法用起,那就没有用了唬试电。所以如果站在媒体角度乡刺,我希望不见得是谁当,也许是个媒体甲那,也许是另外一个平台挝频,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起枪,但是它也不一定是最全的栓弛逻,但是它是这些所有的里面最准的掏赐瑞,每一个用户都能找到桩随,而且有百分之百的体验把电充上诚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的梯酣写,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站漓摆,是咱们国电的站盒仕袄,是快充敲兑市。我们编辑去那边准备充电的时候寐辈,有六个跑快车的兄弟稀物泊,霸占着那个点石,就是不让你过去弗煤咐,这个充完那个充滤略,还剩一个车的时候斧,就赶紧打电话给另外一个兄弟丧力,赶紧过来充电朝绒。我们不等了蹬穷勒。但是他们不知道闷海,在那个点不到三公里的地方毖么,快到积水潭小西天那个地方卢佃鳞,还有一个充电站入奢敞,好像是三个充电桩还是两个衅,一个车都没有聊渭涕,而且车位都是空的鹤镰缓。他们不知道那里安。而且那个点袍疥胜,我们当时找的时候用了三个app膊涕,只有一个app上标出那个点己,另外两个app是没标那个点狈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离搁墟,所以准确性其实很重要吓导酪。所以如果能解决这两点聚敦筏,我觉得咱们的空置摩堕、闲置的问题一定能解决栓痪,肯定没问题的篙划。这是我的观点藉。    黄山坡韦贩:关于公共充电这个领域翁,我不知道魏总在充电过程中拓棠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题茧啊?    魏士钦吐:出现过孝杯钩,很多乓撕怒。    黄山腾:这个问题其实很有意思的问题扔化铣,充电桩的标准是国家有统一的标准廉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电死岸借。    魏士钦瓦谓疾:是这样翅菲,最典型的例子就是腾势逃疾,腾势在很多国电充不了帛,但是在小E充电或者普天是能充上诵尖乌。    黄山屡:我们可以把时间放长一点来看册凳叔,在2004坎长剧、2005电动汽车兴起的时候密,很多人都不知道电动车是什么函秃疮,充电桩是什么儒掳。随着这几年的发展攫玫匣,物业慢慢都配合了扩酱,所以从成熟度也好猜羞、物业配合度也好炼雀,应该是越来越高的熔挞献。国家层面出台矫,新建小区予以配合吃,包括老旧小区的改造畴,都会多方面来共同解决这个问题碾窟屠。其实关于今天的这个话题讳狙,我不知道台下还有什么问题要提问的孩俩。没有的话苦,我们可以做一个最后的总结窃。    我接着丁总说的北京模式的问题淘耸,我们今天说的是关于北京模式迁,丁总说了一个北京是纯电的市辰摺,跟其他地方都不一样扛,上海是极端的韦,上海是混动市承锍埂,北京是纯电市场反捌菊。我理解还有另外一个模式敛,就是北京的充电运营商是最多的卷奴,发展是最快的唱,一开始是国家电网势、普天在推酞邯,后来群雄逐鹿干坟,特来电耸竭颊、星星等等各种运营商都进来了呛形,包括先总这样的都进来了雇纤圭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商眠癌葡。    魏士钦冻呈:现在已经不止了透。我们有一个数据传白,说是47个运营商煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构煤李守,我讲点个人思考和认识辛管倘。    先谈思考庆秽。第一玻菱赴,供给侧结构性改革内涵非常丰富溅掏,大家可能更多关注产品的结构性改革玩锨膊,其实我认为橇径,源头是制度的供给和政策的供给葱,再是要素的供给抠鞠,三是产品的供给泥墩。    再把这个逻辑关系缕一缕提感僧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给迪,而制度拭楼瓢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蕾玛钾。所以现行体制下绕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革米沃?这是我思考的第一个问题县。    第二个问题蚊,是我做企业这么多年的实践和感悟荡,企业到最后比拼什么丛蜂猛?其实就是资源的配置效率踩设。汽车行业也如此承鲁。你拥有多少资源固然重要撕皮,比如研发队伍疲韦标,既有一两万人的沮鹿娘,也有六七千人的晨酷,还有两三千人的钾碱,资源差异很大恫稍劝,但实践证明人多不一定成果就多便府陵,关键是资源的配置效率僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率撬绒事,取决于一个企业的决策效率和执行效率收鲸化。而企业的决策效率和执行效率换恕损,又取决于它的机制和治理结构稻。    反过来从际,机制和治理结构取决于产权结构的合理化跋触。也就是说煤屉恐,产权结构会影响到治理结构和机制斤东喊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响梯,进而影响企业的资源配置效率酸欠。    从逻辑关系上讲秤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鞋。    第三个问题盗吗翻,产权结构是前提请,是源头性问题芍艰眉,多年实践冠舒湾,有以下一些体会沛尘。    关于股权寿羔。股东应该优质化拇界簿,股比应该合理化蠢辰。近期也好改惕钦,远期也好绦洪读,你不能把那些对企业治理竿颧、技术堤另、管理搜,以及市场拓展没有任何贡献抢嗡慧,反过来可能还会添麻烦者艘午,当股东怀昧。这样的股东不能要迷甘涧。    股比结构这块嘶,不同行业挛,不同企业咖劝裁,它的结构模式必须符合市场规则砍帝。若是竞争性行业拆,不管是央企势避,还是地方国有控股企业宛副,做第一大股东绝对控股吕酵哥,很难实现建立混合所有制的初衷玻问片。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”腐哪糕,竞争性行业混合所有制要深混倘瑞,不能简单地浅混览。什么概念锌额?国有可以是第一大股东详,但不宜绝对控股勃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构才叉临。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化律、国内竞争国际化这么一个概念挎。既然是全球化闭,如果你这个竞争主体筐,你的治理结构技,你的产权结构写欺瓦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涟桨泞,你如何参与竞争黎巳草?道理非常浅显明白涤商菠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践陕。    江汽集团公司制定十一五规划前拨捅,我们就有一个想法恕曹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化颁蛙。围绕这个思路肖驹沦,于是就有一个叫三步走的战略规划乖。    第一步警,把国有企业员工身份置换掉圣,从根本上说够滑称,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赁,对职工也有好处秃蔫,是多方共赢的一件事情砍狼纫。我们知道年,国有企业这条船不管怎样雌暗缄,开得好设完,开得不好混孪故,哪怕再破再旧泞,只要不沉下去侵监,国企员工都会抓住船板朝遣啥,不愿意下船车肚赔。    如何把员工这些观念转变过来耻?只有让他们从企业人转变为社会人碴闹慌。因此郴漆痛,第一步是2006年砷羚础,江汽集团公司所有员工进行身份置换泼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会俗,作为每个子公司的投资主体咖,共同组成投资公司亲超耻。    这样漂聘阑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权贬阑。    第二步贯鹃箍,我退休后腿,引进中国建设投资集团有限公司缔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司读倾。初步实现产权多元化苛景。    第三步苟胸簇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疗范,包括安凯客车的控股股权猩,整体运作上市睦。去年1月获得证监会批准额劳,上市公司已挂牌肩称。    通过这三步走——置换身份蹈吨掸,初步股权多元化泥下抵,整体上市搐尺豪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的憨吨,对留人起到了较好作用泡捕。在工业化细皆恍、信息化讲瓤、网络化尤其是移动互联网时代漠父舒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代讽笛窘,股东或雇主和雇员之间的搏弈瑟峨歉,更多体现在决策权和分红权领域瞳痢。    为什么IT产业泵外挪,特别是互联网企业发展如此迅速距?正因为它有这样的产权结构木,这样的体制机制匪。做得好的互联网企业厘牌寺,股权都比较分散亨瞧,管理骨干和技术骨干都有一定股份粳申膝,可能这是大趋势涉。    互联网行业资源的竞争和协同喜漆案,最终体现在人力资本价值上苟萝娶,他们要参与公司的决策和分红瘫咳。这个问题如果不突破扛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钡。   存量是稳定剂拐畦溪,增量是兴奋剂    那么官傻,内部机制如何变革共抹电?    1990年我接任江淮汽车厂长肃床,当时非常困难容,留不住人逛竟取。有些人选择离开徽挛,人往高处走炔,完全可以理解刊。留下来守摊子的这些人不容易伸饯,到我2012年3月退休酗韦,这22年时间里匙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段回。    第一阶段是2000年以前凡惕啦。可用两句话概括单恰,第一句叫做存量相对稳定帽同,增量拉开差距碌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状写芹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来劲势,可能就有问题宪。因效益提高而增加工资瞄罚抵,贡献大的就多增败隋,贡献少的就少增忌汲。即便没有贡献潦,原有的存量工资也不会减少靛,即存量是稳定剂龄抹疲,增量是兴奋剂僵。    第二句是有计划按比例增长工资挡憋。也就是说粪隋恫,企业效益再好蜕吹,效益翻番工资绝不能翻番板虏灯。效益不是很好惭,工资也要涨居。为什么厦?因为国家年改革开放30多年寡坊,经济20多年高速发展姜蚀,物价一直在上涨胸呐,生活成本在提高攀肪蕉,降工资就是降生活水平檀。所以我们有计划按比例增长工资始抹瘟,以建立工资蓄水池难,以丰补欠汝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利臀。    第二阶段是2000年后膏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式肮浪甲。    第一部分是五,区域领先的现金收入壁芭。和北上广深不好比悉嵌逃,但在安徽及其他城市的同行业者中杜,我们的薪资收入是高的临,员工及其消费能力比其他企业稍高秦挝龋。但现金不可过度发放愁乌粉,这是心理学涛刮撵。人就这样侩刷蓝,口袋里现钞多了后托阑娥, 像一线工人复艰胳,包括技师在内蚊港桓,他腰包丰实了砰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了割。    第二部分是大福利梧门线。我在任期间库萍筒,江汽集团公司解决万余套集资建房玻娩伤,还有大学生公寓锑、廉租房等;自营的物业管理做得非吵萸樱好川尽,很便宜薄讹离,还有免费午餐铜举,包括洗衣房等莎敲。有大福利柏,有小福利携膏殿,五险一金都取上限提踏。    第三部分有限的股权激励僻叔。    区域性领先的现金收入父惺楷、大福利懦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凳冲丹,这使江淮汽车员工享受收入不低届蔫烫、生活成本不高的待遇妒。也使人才无序流动降到最低嘛。我在任22年廖爱棱,江淮的人才社,不管是管理人才还是技术人才册壕,几乎没有怎么流失甫店册。    外人都觉得很奇怪委勒。当时有个汽车企业派人力资源副部长轻,在江淮附近找了家酒店蕾辜,一住就是一个月舷,每天晚上打电话找人昆惶垄,但没有人为之所动负。    究其原因赴咖策,当然也不仅仅是待遇和福利匙,重要的是文化留人低晌,怎么能留住人心齐扇,这是其一蹿逻课。    其二诡辈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设博,使员工的成长速度可能更快到蔬骨。    其三醒耸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抄诚粗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径送,但我们有三条路径彪。    一是管理人员成长路径抛:管理员娟谷、助理管理师阀磊、管理师鼻虾兰、二级副经理廓耗、二级经理舞、一级经理苫。    二是技术人员成长路径虽设瘟:技术员汗、助理技术师逝承、技术师;设计师胸太、主任设计师险怪、设计总监沸鲍箔、技术中心副主任沏、主任等弥。    三是技术工人路径憾界圈:高级技工紊、助理技师毁疤、技师骸兢蝗、高级技师涂解稳。高级技师的薪酬钝剁妊,甚至比二级副经理拿得还多靖。    这三条员工成长路径灭宪,每个岗位都有岗位说明书晴碘。你要申报这个岗位蛾,必须经历什么培训曙瞳,需要什么绩效领涎念,才有资格申报笑经痢。上什么岗位有明确的薪资标准旁彤辑,“升官同时发财”猎瞪,用人用工尽可能做到公开公正透明爱。员工们也看得很清楚井,只要好好干捷,就能够成长搔论归。    总之该俩,在中央政府大政方针指引下顽,切实碑傻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法掠窃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革禾。    尤其是产权结构改革疚此莫,不要消极等待主管部门来安排糠诧砰,等是等不到的糯。也不要对现有体制朴镭、机制太多无意义的抱怨沧,只要动机纯正末岛习,对国家对企业对员工有利鼎呢,就值得一试藕算秦,这是我在江淮汽车多年的指导思想噬桅灿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋农哎绢,但一定是基于稳定性峰痪矫、权变性佬菩、柔韧性基础上的变革权。要主动诚恳地和主管部门进行沟通荆。同时切记不管做什么事情短偶韧,一定要取得合法合规的文件依据规隆捷。    在沟通管理和内部运作方面缮守,如何适应政策环境工,是对企业负责人的管理智慧的考验撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛庇壕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团肖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办新。   当下睛,在互联网经济蓬勃发展既钢俄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下化煎桅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃界、汉腾趟、乐视玩怠、蔚来氯静、Nevs铰褐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈江。但这些新思维传、新模式遇到来自行业考轻敲、公众和政府有关部门的不理解和质疑杉构。为此寰球汽车邀请行业专家健骑、新势力企业领导随、主流媒体高层痹,就大家共同关心的行业趋势喊菇、创新模式镁、市场预判等话题展开热烈讨论僵耿灭。   程远圈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁搽睬迫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录青侮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛冒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域焙架敦,也是一个全新的问题汐怜灭,所以我觉得应该是个很有意思的事鸥恰。今天让我首先来作一个发言句逻,我觉得是抛砖引玉馁,我想把石头抛出来肆粕郎,引出大家精彩的观点桥尽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛缕儡淮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题啪,他们该不该进入汽车行业绅本拢。大家知道鲍黎帕,这几个企业全是新人号和挥,以前都没有做过活,在社会上是有一个反响疚,有一种争议桔枯胯,说现在已经非常挤了砰书褐,我们已经达到了2500万辆的规模雌,100万辆的企业已经有六七个了稀沪怖,还缺你们梳丛须?你们现在还有机会校悄?我想说这是一个很重大的问题颂恒,我想这个问题为什么说是战略问题摊猴,中国汽车业一开始就有这个问题衰。   我的印象中饱,我觉得中国汽车业有很多政策霜,也有很多重大的事情苏计伟,但是我现在回忆起来黑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大静悄搔,一个就是开放引进贬店,也就是合资澄外讹,也就是所谓的市场换技术放皇卜。另一个啤恫欺,我们做了一件很大的事情耙滥眉,叫反对散乱差丸。这么几十年来墨汇,在我们的汽车管理部门尺溅当,我们就不说谁了咳,大家都很熟币兢,都是朋友疟谱乃,现在都七八十岁的人辈彤茹。我进入这个行业30多岁绿,已经过去30年了幂,这些人现在已经退了沧敛息,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情废,一个是合资引进圈说,一个是反对散乱差葛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来李伪购,即刚才说的市场换技术础汰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车枚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差合,只许有资质的企业做檬副。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司等,就叫中国汽车工业总公司峡粮莽。后来剩吨,提出了南北划界缺傅,想要一汽在长江以北恕,二汽在长江以南矗淋,形成一个竞争局面碾萄花。这个想法没有实现唾膳换,当然再早我们搞过六大公司瓶诺,但是总体来讲欢喀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争筋碘。   我在八九十年代写过一篇报道铣擎,我就说中国汽车为何怕竞争腻澎?其实现在想路敌,我们争论来争论去就是一条呜沉,国有竞争睬祥,我们认为企业太多了画烹杀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理屁渤。   那时候从国家宏观的角度蜕氰,陈云同志提出了一个经济学观点才届,叫做鸟儿在笼子里飞氏从,年轻同志可能没有听过挂砰疾。虽然给你放飞凶然,但是你不能乱飞谜老按,得在笼子里飞贝为锑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞菱肥,所以我们提出“三大三小”达,规定的企业能造车搅惰,其他人都不能造车冉,认为进来的就是捣乱惮艾酪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章诽碍汀,后来被总编辑改为无心插柳渭拘。我们一心一意想扶持的企业搞上去幸理,但是我们不想扶持的企业又在出现焚社,所以就出现了这种焦灼的竞争局面堆售蛔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意林恫淬,为什么呢揣挝频?当然是我们的基础比较差寥,一无资金角匹骇,二无技术噬,三无人才犯,白手起家测。这时候我们引进外资活帅凄,有了资金蔽、有了技术村构、有了人才被彻踢,奠定了我们汽车的发展基础间申盆。但是只走这条路等于缺一条腿勾獭,只有引进外资骂,没有自己的发展梁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业危,反对本土企业窖隆辰,所谓自主企业贩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域叔琶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的读,奇瑞人邪、吉利陶、长城块攫揣、比亚迪存,没有一家是合法造车的企业触,方式大家都知道拓惹不,买一个不生产但还有资质的企业慑,就是所谓户口本霜虫陵,然后就开始造车防端。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好疙井爬,该死的企业死不了渴屏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口垃伦,这是一个很奇怪的现象含,在其他任何国家都没有这个事情患,只有在我们国家如,这变成了一种无形资产队。   所以常滤扁,后来工信部成立前夕借氖刃,在发改委发布了一个通报卡,宣布哪些企业要死暮,其实是一个作秀低。因为这些企业本身已经不存在了论,我们如果不把资质作为一种资产保存下来揽粒似,就不会有这种奇异的怪现象喝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判焊刚,我们把汽车产业的市场化裤部菲、自由竞争的方式忽略了痪,我们把它当做航天航空管理蘑持荡。所谓集中力量办大事阑倡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的但,像航天航空只发射一颗卫星项蚂,只造几架航天飞机哨拐,但是汽车绝对不能这样杏称雄,如果我们中国只有一个汽车企业狼绕炽,我们今天无法想象能够达到2500万辆双拷罕,我们可能还在200万辆以下徘徊诵怖。   我们想想我们当时的规模蓟惜驶,讲起话来卯泊,我们一点底气都没有散,全中国所有汽车企业的力量兽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量襄骇飞,所以我们那时候是没有底气的逛漆。那时候蔡总经常讲屏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂起,我们国内的某家工厂就,搞了多少年缝侠?投资130亿干了那么多年没有干上去写,现在回头干干柬,别的合资企业在武汉干140万辆车亲,听都没听说过他就干成了顽。   当时我们确实是一穷二白绢刹绘,那种情况下我们引进外资强,但是不让国内自己的汽车做敌韭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿判凹,变成了外资企业馅桥、跨国公司一股独大尽挨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌边台。   中国其实为什么发展到现在这个状况切?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差第捐,在座的年轻人没有听说过匆陛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号钞茧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作莱。为什么有审批制捻高项?审批制就是为了反对散乱差骆锈,所以你不能随便上企业超霞石。   我们把进入产业的大门关得很懈选,一方面对产业造成了很大损失蓟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鬼苍。大家知道毕藤,那时候汽车卖多少钱捻缅冀?桑塔纳要卖了20几万黑,当时说两万块钱煌遍,八字还没有一撇维拉拷,订购两万多辆闪亩,在桑塔纳卖20万的时候霖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来发汀。那时候的技术标准伸始、排放标准都很低乱讽屎,我们会很快发展起来示,但是我们失掉了这个机会匿蓟。这是产业上的一大失误翘垃竭,就是反对散乱差鞭,阻碍了中国自主品牌的发展必避共。   我觉得中国汽车进入2002年窟,入世以后就发生了很大的变化靠藏失,这个变化就是放宽了眯,应该感谢国家经贸委前司长跑期,后来发改委的副主任欧新黔蔑,他在这件事上力排阻力财拘酸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来惠,有二三十个企业进来甸泪恢。在这时候屋鲁,包括奇瑞谰、吉利杀跋、长城竞户,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面林答,所以这是我们企业发展一个好的契机艘柒,这个契机来自于好的竞争额凌编。   现在大家没有再说反对散乱差绍,但是这个毒瘤并没有肃清滤犁,现在要有一个新的品牌出来垢鹤,我们第一个想法就是它该不该出来醋,又来添乱碎。所以在这种情况下淋散,汉腾出来以后喘哎,我当时也没有太明确的认识谢苹,在网上一片谴责声的时候为帆毕,我就意识到了这个问题黑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的毁瞎,大的打败小的扳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼波,快鱼吃慢鱼姆癸栋。汉腾给我一个启发美撑存,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲适,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在墨荡,今后还会存在绩列。   现在一汽肆等、二汽非常困难络层,包袱非常沉重芍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才松檀怕,但是最近连一辆好的车都出不来适痢。现在真正有活力的企业是谁呢樊?是长城丰精、比亚迪酿秒、奇瑞禄拒芳、吉利独。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用歼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开查,让大家不要惧怕竞争慌靛眷,竞争只有好处签。我们老是说过度竞争耿,实际上没有过度竞争毙适亩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的撇羚,经济规律本身有一个调节作用嗜扫,一旦过度竞争它会自动退出堆墓。   我们的出租车管理很失败潜狡刀,就是我们怕过度竞争朗瘁,我们把北京市的出租车限制在7万辆饺陡,因此打车难地爸价、打车贵桓补宿,群众怨声载道盛。凡是放开竞争色绕,像家电产业大家都知道孪畔,为什么发展得比较良性呢间串狮?就是因为放开竞争己逝,是不是先来后到呢摆停?我们现在想想80年代撬,61家电视机厂伪铝些,现在上哪去找尽杯?大家熟悉的品牌煎辰,北京牌登伞、昆仑牌卿,我前天在飞机上看到长虹辜欧混,长虹居然还在穿丸幻,出乎我的意料玖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存便,现在新出的电视机厂探,TCL过去有吗叹巧?就是长江后浪推前浪耽诬实,我们永远不应该对后进者说不缕,我们一定要这个变成一个共识咯扫棱,任何时候都可以有人进来戮。就像他们说的汹,任何一个行业都会机会乒享。今天在座的各位都是新进来的摊凹,我觉得你们的机会大大的有珊。   我的砖头就先抛这些乒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编戈添脱:沈达炜 版权作品坊避,未经环球网Huanqiu.com书面授权搅,严禁转载缺良,违者将被追究法律责任犯岭。 获取授权" "  徐和谊说遁空,当我急的时候投艾,老唐一乐脸痛,哥儿俩(的配合)还行倾朴。双方都是坦诚的心态勿份磐,就没什么谈不成的事情垛。    唐仕凯则认为棵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作倡甸,基于双方的相互尊重碑蒙。合作中腔烧广,尽管文化不同桃挫、目标不同恫屑,都能坦诚地交流退蔷,达成一致驾堂,满足消费者需求烯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鲁口、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚灿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坷珐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事融菊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯强,接受了中国经济网等几家媒体的采访女随另。在奔驰E级轿车之外骸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时氨典褥,徐和谊说涸庙,关键在于双方的真诚与坦诚盛吉,这与我们的性格有关圈钒。我的性格是直率粪,而唐仕凯先生则是含蓄林蝗立、温和讹篡,哥儿俩(的配合)还行傲趣。双方都是坦诚的心态琉,就没什么谈不成的事情吵祈蓟。    徐和谊谈到彤,合作中檬谜呻,彼此考虑对方的文化苏、体制段,对对方的决策机构都很了解脑,也想知道对方的想法魏,并多从他那套(系统)思考逆蹭锨:靠不靠谱寇韩床,可不可能瀑板。不能瞎白话甲,不能伤和气方脚,所以就越合作越顺利小。    徐和谊认为沥,随着后续工厂和产品的导入令淑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期洽少擅。    他还打趣说晌捎,唐仕凯先生文雅星,当我急的时候海,老唐一乐斗,我们的搭配非郴汗梗合适弘倪。    唐仕凯则认为侗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作额连光,基于双方的相互尊重浦。他说掏哎咳,我们与北汽之间有更多的共识忿。过去几年的合作兽炽盘,大家互相信任肠丢、持久伤蜕、坚实蜜。我们有德国人的执着瓜特、坚持半樊,在双方合作中囤,尽管文化不同无、目标不同牵泥,都能坦诚地交流钎,达成一致缕蒲朽,满足消费者需求去晦,也能让优秀人才有合适的岗位芥。可以说哪,北汽与戴姆勒建立了最好的库阜、双方互信的关系形。    另外袱缄,唐仕凯指出藤,中国业务的发展顶,离不开经销商伙伴的精诚合作嘉,他们积极履行对消费者的承诺怪鳖凭、关爱凯瓷斑,也与我们建立起非常良好的厂商关系盆。    他强调竣笺叙,我们与北汽的合作柔,增进了双方的关系狡嚷。 全新长轴距E级车上市现臣嚎浮,领导合影(右二为徐和谊卫田棚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鞠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说锈硷卢,目前蓬,我们的合作是最好的剔寝狠。认真总结以往的经验斑财、教训逗,特别是过去的错误驰,接受媒体的帮助恃芳喊、批评飞,因为大家对我们有更好的期许适。目前遣全,我们仍没有达到自己的目标窖响,在中国市场还是第三名腺别。但是匙蛋涉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扛倒。因此筷奈法,我们还需要精诚合作恨梗虚,力争打造一流的企业;精益求精上,建立一支一流的团队阿鸽。毕竟孝,我们的公司和事业都很年轻户妨零,在发展当中最重要的还是关乎人沦伺。因此挡擎,我们不能只顾眼前硷,应当放眼未来汀,希望取得更好的位置悲强。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷贬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊藏:    各位领导按单、各位汽车界同仁珊夹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛隋筏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计恭。今年论坛的主题聚焦安全篮爸,我觉得非常有必要挫薄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赣壬,已引起全行业和全社会的关注佰熔。    今年以来目梆,在国家和地方补贴政策的助推下痴漏敝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情救裂,1-6月敬砰,新能源汽车实现销量17万辆皆抱,同比增长126.9%胶匿。其中纯电动实现销量12.6万辆骨驶淮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆澄钒,预计到8月底翁窜,全年6万个新能源指标就将用尽誓扒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆菏衅,同比增长170%识狭晾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置剑惦。    但随着新能源汽车销量猛增显壁,其安全问题也逐步凸显发。仅今年上半年册佰守,与新能源车相关起火事件就有11起掀筏,事故原因涉及到电池垃短咐、材料赎诺酱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面骗。不但给事故车主造成了严重的生命廉矗汕、财产损失其香读,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧妻玫,极其不利于新能源汽车的推广丁厕翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律诺杠筷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折屡昏,新技术新模式尤其如此孙泛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处戈、火车一度跑不过马车斑、人工智能行业也几起几落铰,每次都面临着必须攻坚的难题遣奠柔,并随着问题的解决才获得新的认可轻巫顽。新能源汽车行业也是一样毛茂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域诽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进信裴伪,在蓄积了一定的市场规模之后撅,开始到达一个新的平台期没兢,开始面临这样那样的问题郴愁菏。而我们认为贯焦瘫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题京。    首先劝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足靛粉。    今天我们面临的新能源安全问题痹,一部分是技术问题耍陋滤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等谱。但更多的是行业规范问题陌浅别,由于新能源汽车市场发展太快枫普雾,行业法规建设相对滞后劲埂尖,安全法规不够健全痕,相关标准缺失故,再加上消费者安全意识不足赡霉窃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等柬屉,共同导致了一些安全问题的出现袱。作为一个新兴行业疚搞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规裳拒捂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辆,这是新能源事故频发的原因阑吹,也是新能源发展到当前阶段碌梳粮,我们必须着手解决的问题相讽。    其次栓,安全问题是消费者关注的基础痛点捍,必须全力以赴加以解决脖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示法,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准妹呐空,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全汇。我们经常说碳殿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点奈,但是没有了安全这一基雌,里程的远近本身也就没有了意义功方。新能源推广几年来褪婚贤,市场上对安全的质疑之声始终不断粕塑墟,说明广大消费者除了里程焦虑测糙,还普遍存在着安全焦虑困汐锈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑物澎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择氮杀焦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡度吝善。着一把火就可能会毁了一个行业凰廖,在网络时代这种心理传导完全可能发生秆形瑞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绿鹃酷,必须将安全问题作为头等大事来抓啼,否则就会被消费者所抛弃柏嘶。    最后负蓬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路碗发,也是发展的动力源铃弟朴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破谷娟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品搽浓,才能得以持久生存涧瞧目。千百年来撵沤,人们围绕着使产品更加安全可靠眉咎戎,不断做出创新蔼春绣。及至今日盾剿,我们投入无人驾驶汽车井、智能网联汽车的研究歼羔赖,很大一部分原因德搜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障淡骗。新能源汽车作为面向未来的产品扔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变署,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力删仍。    由此可见绰袄晌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈剃,粗看起来林林总总坝伙挞,不一而足;但是究其本质钨,核心还在安全刚仍胚。破除了安全问题趴悉捞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题弄材邦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题亥撤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高白加,而围绕安全问题不断攻坚克难县愁田,新能源产品和发展模式将不断创新蒙峨,不断创造社会价值奢墒雌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抠煤,我们从一开始墨蓉些,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓藕,从战略高度提升安全性摹,居安思危拼范,未雨绸缪扩玫潘,从研发淘虐矮、生产到售后服务丰透,都布下层层防线隘板,确保产品万无一失吃械。    一是在产品开发上加强安全功能设计乳,从源头上提升安全性富。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障莆裤唬。从产品的开发设计阶段故酱,我们就从整车控制辩繁、动力电池霖柬尚、高压安全等方面以高标准进行设计划彤单。在整车安全方面稍奉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统权哎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计塘椭。在动力系统方面桃,我们从材料前告、电芯妓传赂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计孔就负,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术爬鞍奋,降低电池短路和起火的风险疾。在高压系统安全方面净俗,我们从防水日挨苍、防火畅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计潦亩京,高标准强化安全功能惶斯甜。除此之外敲,我们还充分利用智能网联技术蹄鳞痕,对新能源车运行进行实时后台数据监控相,建立事故应急响应保证机制睛奋筏,为新能源安全使用保驾护航欢嗜憾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证笑盼伪,以高质量产品确保安全茹。在新能源汽车快速发展的同时鳞,北汽集团不忘发展新能源的初心燃,严把质量安全关蕾捶。北汽新能源生产的每一款产品离屏菊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外坞按,还要对电池沫、电控系统进行严苛的测试与验证酸。目前层,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鹤七,其中电芯安全可靠性测试标准42项头辽,电池系统安全可靠性测试标准50项毛,BMS策略安全可靠性测试标准33项秽,这些测试包括长时火烧测试违、电池剖切测试项浑、极限跌落测试和电池浸水测试等阔默闯。同时解吨摊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鲜仍把。上半年埠配,北汽新能源接到订单2.6万单河松喘,但在资源不足的情况下胜,我们严抓质量关送,绝不为销量而粗制滥造侣,最终完成15052辆的销售任务冉溪徊,订单满足率仅58%欢捆,但却实现了上0事故率的优良成绩围屉虏。    三是加强售后服务与培训喜,让新能源车用户买得放心码,用得安心搔合。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障歇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统姜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系慈,包含车辆保养焙艘窟、车辆维修绩、紧急救援裙词敢、充电设备顷、增值服务婆磕抡、客户关怀等多项内容茅抗溜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控储蓉雄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查功颊、维修纤昏,并对服务完成情况进行跟踪监控仇栖济,形成服务闭环粱,确逼琅谐辏客户满意奇。同时椽史,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训姐,对车主进行说明和操作演示鹿翱第,并规范安全培训流程赊,提升新能源车主的安全意识购。在此基础上掏伙垄,我们还创新营销服务模式莽,今年8月12日龚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金妒,不仅具有推广新能源车的效果促纱颁,同时可以让车主及时更换焕、检修旧车上的老化电池辨武孙,通过我们的新模式给市场提供更多安全协设氯、环保稠蔫、高质量的车型肃悼,给消费者更安心的消费体验瓜善歇。    各位领导钒犬骂、各位同仁揣编:新能源汽车作为一个新兴产业呛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段校豹沧,出现一些安全问题加,这在快速推进过程中也是难免的懈担醚,是我们必然要面对的问题拿绰。因此新能源安全问题称磷,绝非某一家企业能够单独解决坏耍烫,它需要我们整个行业的协同并进膏喇囤。    有鉴于此篙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力斤,不能因噎废食淀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心栋憨期,牢记我们新能源事业的战略使命救蛇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念础,以持之以恒的韧性搁鳖辰,推动政府练炉结、科研机构戎郸、行业协会成迷、企业乃至全社会开放合作伎抢祁,不断建立安全标准翠、不断规范行业行为堑八却、不断推动技术进步舍溅范、不断优化消费者使用习惯糯瓤鼓,不断实现新能源汽车行业成长成熟柏合、发展壮大冈呛,实现整个行业的可持续发展仑拔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税康:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长铃惹,各位领导托湍、各位专家茫躲饯,业界的朋友们涧俊:    大家好!今天迟匈,众多长期关心轻、支持中国电动汽车产业发展的领导桂陷泪、专家和朋友们齐聚郑州蚀辟雌,共商大计戚扔赁。作为本次论坛的协办方偷疲,请允许我代表宇通公司嫂,向到会的领导擒驰燎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里翟杠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识粳坏抗。    近年来且,国家出台多项重大政策凡,从顶层设计脓按纪、推广应用踏扛刚、税费减免妮、购置补贴辟纫倪、生产准入辛笔、基础设施等多个方面贝筏睫,保障新能源汽车产业健康快速发展毛。客车作为电动汽车发展战略的切入点盾芥,是电动汽车普及推广的重点领域据硕。至2015年底陇脾称,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆础拦共,占同期所有客车推广量的13%如,为城市节能减排獭牧泉、绿色交通出行做出了重要贡献旱圈。    财政部慷戎恒、工信部峭、科技部忱鞠、交通部魏将、发改委等部委感能,通过科技计划贿突、产业技术创新工程等重点项目进行支持痹殊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化戏实帅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升腻:节油率丁、续驶里程等性能不断提升洛梢,动力电池能量密度菇、驱动电机效率等关键技术迅速进步我妨。    具体来说袖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成舱从懊、节能与控制技术方面已实现了自主研发屠啃磷,大部分电动客车均采用国内自主控制器郸绿,整车性价比高陷苔,满足市场需求寐广,节能效果得到消费者认可烈。    二是动力电池性价比显著提升煽。动力电池姜、关键材料国产化进程加速疽嚷蔡,安全性和工艺技术持续改进辞祭莫。与2010年相比刀,动力电池能量密度提高将近一倍木老核,成本大幅度降低堂齿。    三是驱动电机技术水平进步明显胎捍没。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惜须标,在功率密度观、系统集成度和材料利用率方面显著提升烂。    同时甲胁天,我们也应认识到慰,国内电动客车研发试验能力有待提升酮淌膜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距路:整车可靠性脸释观、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力勉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整可,寿命苗临很、低温环境适应性咖料妹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后笛兼赎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向粉煤。    马凯副总理强调朽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障冬湃。电动汽车由于安装了电池撬结阜、电机磊起、高压线束等高压部件懒锻,给整车安全性带来了新的问题革剁沮,而电动客车安装电池容量大衅、整车承载人数多涛雄端,给整车安全设计提出了更高的要求涕都。    因此侍,电动客车必须从防水红、防火噬醛红、防触电魄、乘客逃生蕉烧、事故处理等方面综合考虑靶瓣庐,从研发制造齿梳、运输存储绕鳞、维修保养挝蒂、报废回收等全生命周期各个阶段着手翱扔沟,在电池安全冲甜、控制安全舜楷穿、高压安全感、电磁兼容等方面进行技术攻关渤列缴,全面提升安全技术水平低税褥。并对车辆凡、零部件运行实时监控伎碉马,起到预警作用壕鹅惕,保障大规模安全运营纹峨虑。    宇通自1999年开始研发电动客车联少,持续加大研发投入霞仍,得到了国家部委肛歪、河南省政府和各位朋友的大力支持贾。未来厦姬坤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入府低拼,围绕电动客车轻量化怠、智能化袖、网联化以及智能制造等发展方向莫,立足自主创新牵踌,掌握关键技术忌潞蝎,提升安全水平妈,促进电动汽车产业健康快速发展伐旦墙。    但同时尖峭,为了推动我国汽车产业的转型升级茶,实现2020年500万辆的目标姥,我们依然任重道远拔模。行业的健康发展司,离不开国家政策和社会各界的支持沫穷,我们建议棘片:    继续支持产品品质提升和新技术研发彩。在纯电动齐持、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验令融,研究开展创新工程二期项目等踏,助力国家下一阶段产业化目标的实现净藩。针对燃料电池客车惩诬,我国和国外先进水平相比还有较大差距募汕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度罚,尽快解决关键技术问题垛编,推动产业化发展鸥肛回。    电动汽车正处在新产品推出的初期酪实,技术飞速发展岁雷档,面临很多未知领域的挑战蠕,这些不确定也带来巨大的创新机会弹朽坛,是企业膛盛、行业和国家的历史机遇尉,也是赋予我们的使命和责任隶,    我们将坚持创新忍袱,努力实现产业转型升级和健康持续发展裙。    最后其,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷淀顿:李芳" "陈清泰粕绩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办狈处呈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”探,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”弊愤刷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出繁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题褪冉,回应社会的关切楼,引领行业的健康发展辈躲晌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台场,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扑,广泛交流聚芯沫、献计献策项婚。    首先是创新引领问题棘蜗。    去年旁泰隆,国家多种政策的叠加效应充分体现放人纪,电动汽车呈现了爆发式的增长搅川碎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%旧碾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善茹萄,并得到大多数试点城市的积极响应圈。更加可喜的是禽肃,电动技术逐渐被消费者所接受啊末,潜在消费人群在增长戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是岭诬,总体上靛岁,这还是一个政策驱动的市晨障小,它的不可持续性已经开始显现赌。从今年起眠,国家补贴政策开始退坡垃笺舶。种种情况表明挺叙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蹈渤剖,相应地枪畦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期厂宛。购车补贴的退坡境,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型讽。也就是在购车虾郎、补贴逐步递减的同时狼,政府应在研发环节加大支持力度罐拈,集中资源支持在动力电池乖蔚涧、核心零部件逗鸽、电控技术梢辑碴、轻量化氓拭、智能化等方面突破技术瓶颈擒虹脖。    另外潘评殴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位穿某淬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始摧唾隧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惨溅耙。相应地锨标,很多巨型汽车公司正在加大研发力度雇坊,大手笔投资于电动汽车祈。    这一切表明奖融,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鲸鳞。    由此看来发删强,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战掇圈铂。    第一缚,政府补贴政策进入退坡通道罚,电动汽车性价比提高的进程掳雀,能不能跟上政策退坡的进程燎强,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路妮壤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键铜。    第二花,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嫉逝,中国肯定是他们的一个主要市场目标孔算。能否改写我国燃油车发展的历史激,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立锌肆,并建立起较强的国际竞争力半,这是政府和企业必须认真考虑的问题顺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术盯齿韧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力耻顺。    因此美镀敌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导隶,那是在强政策激励下的增长湍,是不可持续的空界惜。有些企业一门心思地追逐增长礁罐撤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张桥蛇,却放松或忽略了创新和研发廷波辟。    应该承认史萄棋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比仆抬,性价比还是偏低的钩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破泛侩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捎势脯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景丘,理性地配置研发和产能扩建的投入涟。    当前翟,我国电动汽车正在向成长期转型僻脸,这是一个重要的机会窗口既蓖酗。从全球看碑,电动汽车的技术路线还有选择的余地琉墟棱,核心技术尚待进一步突破喀佛屁,关键零部件的壁垒尚未形成倘价,信息系统还在发展蔽别芜,品牌效应还未发力绩拉揩,商业模式正呈现多样化行。可以说律椭腾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间度。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拐,有较好的积累撂旅岸。我们又有全球最大的汽车市场支撑柑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权岭簇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇电,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件倾摧七。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期笺,潜心打造核心竞争力泉烘吓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美喜醒闭,另一方面可以与国际巨头同台竞争懊懂。    电动汽车和燃油车一样宿,竞争力的核心是聚集优秀人才韧郴全,拥有强大的研发能力寂跋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应佛鹊。对于汽车产业来说刚署吹,生产能力的扩张是相对容易的藕骸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的丰。但是辣颈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了啡泊涣,因为那充其量只是一个泥足巨人拔年漆。    补贴政策的退坡鼻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量洽迷号,补贴导向将让位于市场导向花坚,让位于创新导向旅钩并。优胜劣汰作用将被强化趣洛萄,在大浪淘沙中马,真正能站住脚的颅孝,将是那些具有创新能力独萎、掌握核心技术坪、具有品牌效应的企业目聊。    关于安全保障的问题贫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上龟徊,特别强调要重视电动汽车的安全问题七褐。这也是全社会非常关注的一个问题寿,是这次会议讨论的一个重点纱醒锣。    为开好本次论坛情酱蓄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钞趣,并将在本次会议上发布调研的成果拧寿。    汽车的100多年发展史说明爸踞譬,随着人们生活水平的提高吮痞惫,出行机动化是一种必然的选择径腻衡。但是涟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车统,电动汽车处于起步阶段厦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外渡腾,还存在由于能源结构改变而带来的蓉惹,诸如高压电路股、动力电池等新的安全问题典。    因此妈旅,在电动汽车市场快速增长的时候碾,安全应该引起特别的注意唐煞荒,无论是整车企业涪窘马,还是零部件企业镭,对于可能出现的安全问题沦菏挺,都要诸项排查凭、及时发现香琴同、找出对策蚂菩虽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前浮话。即便是这样洽恭伐,进入市场后的汽车仍可能出现问题堤,这就需要继续跟踪拿揭短,不断发现新问题岸枫,不断解决问题蓖读晴,必要时要召回已经进入市场的车辆室冻阀。    应当承认枯胺,电动汽车技术的成熟度还不足浑,市场考验还不充分本洼,消费者的信任度还很脆弱潘备,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展干疆脑。从这个意义上说媳把低,我们必须把安全放在首位嘎告。因为安全是一个否定性指标番去焕,世界上没有绝对的安全辛,但追求安全是企业的天职沁淬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上灿登,要以更多的投入垢,在设计蹈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平颂。我们绝不容忍安全隐患摊菩,但也要宽容失败汉热练,因为这里存在着不确定性镀怪。    安全也是规范出来的蔡谷忻,要高度重视标准枫底、法规和监管的作用拳棚,设计安全的标准和法规令奢,有些是科学的研究和论证定下来的美堵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的滦畏匙。企业必须严格按标准和法规生产确电玩、管理和运营渺品,监管部门则应该严格执法署,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本碉叹峰,绝不能容忍劣币驱逐良币墓。    今天计,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题份褥没,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题焕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具配扰面,它还缺乏充分的应用考验抹拔,需要未雨绸缪媳,防患于未然冒钞码。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导巾,各位同行材,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瞥评,每个桌上都放了一本羔粟,大家可以直接看磨灭。前面上半场我估计是大家最关注的品编沧,有一些政府动向蕊廊,他们做的干货激侩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了耙目,我只讲讲技术稗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”备纬估,有三个方面噶承,有些技术方面的内容是有相关性的脱绿,政策本来是张永伟讲的蓖筋蜕,我在PPT里基本删掉了琳哼,大概带一点嫁。    首先讲一下电动汽车安全的技术轰乡聚。电动汽车安全技术我们分三块栏姓,动力电池的安全浦、电动汽车整车安全豁赤废、充电基础设施的安全四宽啦。首先是动力电池的安全性剧挝轰,是最基础爸按、最核心的垄,包含了电安全矾锣捎、热安全丁籍茸、结构安全等等檀崔瘁。    我要先从科学的角度说一下垫庭。如图(ppt)太衫,这是电动汽车动力电池的基本特性挡,中间可以看出我们锂电池安全的范围譬酶试,一个是电压胖锭圣、一个是温度挠辰绥,对电池安全来讲久蕉,这么一个很小的窗口里才能安全工作入,如果温度高了会发生一系列的反应遣,就不正常了乔。我们具体来定义一下这些温度攘,这是做一个严格科学的实验木戏,锂离子电池的热失控扮练、温度变化领虽膊、温度和电压变化的过程层。有三个温度牢辅,T1叫热失控自生热起始温度瑰澜,这个温度一般在90度辽娘,接近100度痛。第二个扔鼎寝,热失控的触发温度热骆,就是说热失控要开始了僻。第三个表奴剔,热失控的最高温度响锹,代表了释放能量缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)屯,给出了一系列的各种类型的动力电池茬,比方说三元的NCA庭、NCM菊轨惨、锰酸锂的噬,钴酸锂粱暇、磷酸铁锂绕慑,还有钛酸锂的轻寒,从中间就看出彼虫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的捍四。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域款氏,总体来看童,热失控最高温度比较低一点墟射弥,这是钛酸锂的释。    太过于学术化一点几,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程烽。热失控汾,我们先从热的角度迪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后舍壁窍,我们的SEI膜就会分解庇僚、负极电解液也会反应势,隔膜机制熔化肋,再到正极分解纲酵、电解质分解蔚群老,最后就涂层崩溃辣,大规模的内短路电解液燃烧辰肥,就形成了热失控酶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度补饭竿。    另外一个问题钩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肪,像放鞭炮一样骄,一个单体发生热失控能量还是有限的份,如果在整个模组系统中间扩展缄筐将,这个能量就非常大了坞董舰。我们说其实不在能量的大斜径几础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了雷溪,但是并不是一个危险的东西兼,关键是没有瞬时释放呐,这是一个瞬时释放的问题白。    诱因孤畔睦,刚才说的是过热引起的权亭,还有电的和机械的亥惨讥,电触发持跨亲,主要是过充需午、过放等等慌尺脚,尤其是过充撵骗,过充引起的热失控是尾捣兀害比较大的缕,这是它过充的一个过程和机理烤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火遁鞘。还有机械滥用套辛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火茂侯,这是在网上搜到的底盘的切割实验疙乒,专门看它怎么样捌即稻,机械诱因就会最终引起短路梨攀剑。    第二部分巴硷,整车的熄,现在我们找电池厂开安全会年,电池厂就说很多问题是整车引起的敲,不是电池的事焦卵。的确澄,很多问题不是电池本身造成的戊,是外部原因藐,整车戊,比方说碰撞会引起橇,电气安全认忙,还有功能安全狠,重点是这几方面稠。比方说碰撞欢纫,碰撞是最容易引起童潘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全点甸弦。第二连票,各种原因的电气线路短路引起着火浓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鲸,电机控制器磕硅系、电机电子器件IGBP短路了甲,高压哥趣、拉弧短朔兜、多处熔断嚏,整个就全烧掉了疮,这是控制器烧红了厦鲍。另外一个羚脯吗,比方说前一段时间南京暴雨之后狈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路翻袍佃。功能安全汹搜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的娶怯,电池管理系统死机簿敬,但是充电机不知道每苏,继续充焦,充过头了鞠尽,导致了安全事故盟踌惦,一般150%会大规模的内短路坑,充过头150%结,不管是什么电池遣,包括钛酸锂电池挛概,如果充过头也都会热失控的惜,虽然我们知道钛酸锂非常安全蜂澈摔,但是过充之后过压也会引起安全事故北。    第三拌屉陷,充电基础设施的安全熟。尤其要说一下充电设备的安全问题屠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好葛盯惋,它的防水炭耽、防尘陪、防腐蚀俗、漏电松刷竟、短路保护等等娩懊,各方面存在一系列问题酪。我们开了基础设施安全的研讨会绦辽巩,大家提出了很多问题腐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍朴,我不在这儿过多讲疚道。比方说探刷撵,我们荣威550就是非线充电着火融磷碌,自己来安装这个妥烫线,比方说外部的“三防”颠酥节,内部走线的零乱按,不按要求接地等等漠帽,这都是我们充电设备的问题虐惹困。比方说全生命周期状态的监测涝冠第、管理体系的缺失算酞,线路老化之后也引起很多问题朝。尤其我们在研讨会中有专家提出加号,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证加慑,因为那里头重现事故之后就会特别严重词榔领。    我不要都讲问题荒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果效。    第一柑逃,说一下全球国际的进展顿夹。我们要学习几个霖,一是安全防护方面亢硅堡,比方说日产的电动轿车Leaf损问,现在接近23万辆庙侮丸,没有出现过重大事故温捅。它有一个安全防护的设计体系好那,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的康,而不是说不能做到安全唱涝。人家做什么添?首先坟,有很好的防护设计理念罗称沉,它的防护迟逢,首先防控事故发生拜,其次一旦失效忍舱臣,可以失效不出事挨怒憋,再次烤啥,出了事祁柔分,把事故控制在一个可控的范围粕,控制在接受的程度跟燃油车一样惜控。是这么三个阶段浆,从电池设计偶,到最后可达到的安全目标苹朵,是一个全方位的设计理念社净秦。    二是设计开发方面宦喊,遵循了严格的V型开发模式胳纫,从电池包脱庙、某丫悠停块疗管、单体鞍孝、材料掸,从设计层售箍、验证测试层玖配,是非常详细的盎党,包括底层的电池材料煽瘁杆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了摹腊,我们国内的电池厂现在还很少用这些猎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惠微锣,其实这些我们都很熟悉舜,比方冲击凤逝朴、振动惫理辰、挤压秃漠慰、跌落鳖告邦,牟┒希块跌落七孤、单体跌落等等袍扮伪,针刺尝脾、极端的短路凤擒断、火烧搽炔办、热循环锣晾炬,有温度的高低温循环实验棚稿轮,这个好像我们做的不是很多寸,气体分析等等息妓拴,这都是全都做的闺蜂琅,这是我们跟日产合作交流的庭,我觉得还是给大家分享一下纫,很有意义的雀九。    第二牌昆倍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说仍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)堕欠,这都是公开的疚虾肚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利稀阔顿,这是一些主要的专利欺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鳖蹿,这就是一个完整的过程力。由于成本比较高猴,其实没有在它的车型上全面的推开洁。    另外一个值得一提的秆帝,特斯拉的碰撞安全性汾峰,从设计的角度谈抬,应该说借用了一些非常先进的方法豆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型坤沃非,发生事故之后萎啪说,非常严重的事故也都是安全的瞧罢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好踏屠,当然因为它有别的安全性番哭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的盼懊筒。    第三风,这也是公开的资料饭醇,三星的电池系统凑滤胆。重点看一下电芯层面琳寥梨,这是90安时内部并联四个单体电池查,一个卷绕式的方型电池般幻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置屠,一个是过充保护缚婪屑、一个是防爆阀趁、一个是保险丝淘抵。我只说其中的过充保护瞥腻,这个电芯的外壳是正极峰射良,有一个过充保护的阀纪,当内部气体压力增大之后杜,把外壳的正极跟负极直接相连芬鞘,短路参吉涛,形成大电流患慈恐,外部短路令闻,过电流之后保险丝把这个断开粗临赁,这个我们是值得学习的潦。也就是说在电芯层次进行材料娄介、电气缮沧、机械系统的系统设计还是很值得学习的哆称,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多涸,其实它把单体电池当成了一个小系统及泞灌,我们可以对比一下蓬亭,日产电池的呐ǔ忻拢块相当于三星大电池的电芯催慌恰,就是日产是小姆识#块尾圃,三星至少客车上是大电芯喉。    未来趋势来看年绍,现在工信部300瓦时稠、350瓦时都是这么高的疥,这是国际趋势尘,没有办法文,大家都在这么做掣茹,10年内我们真的要到350瓦时拟撕屯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的假催侵,2020年300瓦时应该是没有问题的婆稼,这个从比能量角度是可以做上去的巍舌,成本也会降低来,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拣扇梦,比能量旗、安全性是一个翘翘板深宋,所以我们现在都出这么多事寂,下一步300瓦时玫糙串、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知牢精嗽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术湍稳敬,我现在牵头中美电动汽车合作克献,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性坦椽膳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系休,这是最核心的下一代电动车技术羚。    说说国内的亥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩本唾鸵,待会儿再说问题拴考乡。正面取得成绩澈险,从材料体系荒,三元正极卡徐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高光其酞,比方说在阻燃隔膜钝诽拾、阻燃电解性络、阻燃安全性也都有创新炒虑,取得了进展葛馁炔。从单体电池产品的检测结果来看式,跟国外也没有特别大的差别细。总之繁讥揭,从统计结果来看市,我们和国外的相差幅度不是特别大腔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源檄竣,总体电池的安全性保持还是不错的乾酬诡,这是实验的东西烈,严格按照了国内国际标准拣,因为我们的电池企业也跟国外配套榷府洼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套奇吼纷,所以我们其实国际的标准都是满足的爬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瓤锤滥。我也举一个例子稿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的墙合痹。刚刚说三星的有熔断器鼎、过充保护器孤鼻、防爆阀究卸行,模组的我们现在电池管理系统等等侧轿美,还有一个问题革蚕灯,自引发内短路降舌,这是一个问题届黄,我们的制造杂质驼、经常小规模的过充过放咕柔厩,长期积累以后会自己引发内短路东庇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做场唾路,因为不好重复实验淌沪箱,我们首先做了一些重复实验的方法唯,把规律摸出来了木,这个短路会形成三个阶段效,内短路的第一阶段南、第二阶段猾、最后一阶段洪棺期。第一阶段只有电压的下降膊、温度基本上变化不大莱柏,第二阶段丰,电压下降同时温度有大幅度下降挺界壕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拓墨。    如图(ppt)兼,这是替代实验检,这是算法孺,这是短路的测试实验竞,这是结果淮超,现在已经在CATL管理系统中间开始应用究容目,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程兜达、内短路的阻值都能精确的辨析出来士弥,提前预警热失控事故蟹。    整车安全颁嘉,首先是轿车安全伞死,比方电池的防水慰,跟整车关联度很高挪捣疼,因为静态的防水杉麓亩,放在车上不一定防水报穿,现在都知道IP67硅,其实一些厂家都做IP68了帅催陋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的翠脊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故耿,我们如果做得好是完全没有问题的撬杭算,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计古盎宿,这是我们做完的设计丢净汕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全闻,这好像是我们比亚迪的电动车马欠匿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西疼,做得好我们的防水比燃油车还好高慑懦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好滇醛,关键是我们的技术到不到位伤,所以我们来谈安全问题应该这么看耪美。    第二唇,轿车碰撞安全爬妒酗,我们做得好的企业也是不错的俱。举个例子瓣尖塘,长安的溉陋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沫拓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的呛,这是产坊苦缴、学拈、研联合研究的届副。甚至为了将来的发展陀隧碉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的躬泞。而且电池包不是越厚越好彩,如何又轻量化扔簿、又防撞庆乔聚,在优化设计方面也还有很多工作可做膛。    第三摊腻碑,整车电池系统总体的安全保护痹阑膏。我觉得我们通过上次的整车交流会潭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案腻厢,大家都觉得还是非常不错的受,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的奢红动,尤其是轿车企业是比较好的全燎,分层筒檀凑、分级做的是非澄芴好的心导藤,比如说高压安全管理系统缸矢。就是说只要按照严格的流程来进行开发翻结,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的疵。    另外我提一句客车疽巧股,待会儿宇通的汤总还要讲的盗型讨,我不多说了氓欧甫,他们有成套的方法来保证安全性勉莆。    最后幕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议烹嗣。前面领导都说了刨父豪,多少起多少起记偏溉,这是从2月份到7月份统计的10起以上触弗,7月份多起来了熊。现在存在的问题的,我们在报告里面有详细的介绍太典,我在这儿时间关系也不说的太多了鞍蜗。总体来看筛恼嘲,我们安全性准入门槛要提高绢,所以现在在指定各种标准鹤施碾,要进一步提高标准勉门。当然还有一个问题幕卵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的敢捣蓉,因为充电桩跟车的接口是老的斥,现在要搞新的慑策垃,新的总体来看是更加安全的瑞绍,老的怎么适应新的洗歌桓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的硕伞怠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战江。    我们的发展建议剿,我也不详细介绍了表苹摩,因为我们在报告里都有霖录擦,永伟会比我说的更清楚一下珐铝。    第一个伞口构,完善安全标准隧抖,制定更加严格的安全标准蓖。最近客车安全标准炼容、电池系统的安全标准刷莫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准石仍。    第二个蔫骸,监控体系黄恒饲,现在当然都有监控系统绥晴,马凯副总理上次也说了抵闹税,监控主要还是要靠厂家监管偏坪,不是靠城市最后的那一级钳,最后那一级你也不会给太多数据角霸呸,数据最多的还是我们厂家自己刨,我们最有能力监控好庐。    第三个帘互,强化充电基础设施安全管理昧,严控地下车库镜蛔牢、高危场所充电设施建设与安全监管熊。    第四个购牢眉,改革检测体制枷形奔,我们建议建立新能源汽车年检制度量,传统车要年检习埔,新能源车是需要年检的嫉翰昆,比方我们防水惶歼纪、防尘性能祷妮,新车是好的羚,老的就不一定了楼奉,我们的绝缘性能懂戊悔、漏电保护等等是需要检验的理困肺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的慧,这都是很重要的梅。    第五个受,建议改革行业的监管体系骗,现在我们是准入趁,有几千个车型崎忿枚,客车是很大一个数酚,很多厂家都进来了炼,不能说让谁做谭酱、不让谁做痢耿,我想将来要引入事后监管的体制窗跑,谁要出了事要负责艘笛,要召回溪坷官、吊销执照如我片、取消资质粳完,甚至取消你不能再进入这个行业禄睬衬,这是我们建议的要加强幌南,否则这件事情没法弄倪荡呈。    结语三句话谐率汀:    第一良膜楞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”柔库罚,为什么是“命根子”潘炮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鞭皖腐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全奇晾?我觉得怎么强调都不为过送耍,所以我们要警钟长鸣乳身,高度重视姑狮写,大家都是这行的从业人员颇精猩,都不希望这个产业下滑咯薯彭,但是为了做到这一点姥歼,必须要警钟长鸣超陛胯,高度重视冉沽暗。    第二欠陈鸽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术想雇。想性能大幅提升坪社磐,大家都希望300公里抄档、400公里慈,客车也是要提邢抱哼,高比能量电池是必然的趋势菜餐舌,往上提的瓶颈技术就是安全刃抗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点勃茸棚。所以随着动力电池比能量不断提高赡台,电动汽车安全技术的门槛越来越高配贸啤,本土企业要有危机感美。    第三距皮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纲兜。安全管理泊,政府责无旁贷溺酗亥。    我就说这么多阂愤街。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽燃题:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日墓滇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瓶厢媚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起掀,到今天的北汽EH400的下线四同弯,北汽的这100万辆用了5年的时间亨劳马。    在活动现成恕,北汽集团董事长徐和谊表示烙头:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风尉,不断的加强产品逛蹭、技术监桔、管理创新伺纫,不断的加快电动化僧、智能化宋辟、网联化溃入、轻量化的发展步伐墒既,全力抓好‘π计划’的深入落地老。力争到2020年吭,实现自主产销80万辆桔,这其中包含新能源产品20万辆恫倾,实现销售收入700亿元墙,进入自主品牌前三名的目标柔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业喝。”   “来得晚泄,干得猛考肩,站得稳”    “来得晚苔,干得猛伪久,站得稳兢伦粗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结洗委。    “在行业内来说鲍,本土企业已经很多完成百万辆了净锭,我们加入进来帘酬课,形成一种集团向上的态势蒲。”北汽自主分为三个部分凌擞,“绅宝钙、北京禽苗、威旺缺一不可激,齐头并进蕊温禽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧殴咎侣。”在随后的媒体沟通环节中纷眷,李峰坦言得甘避。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列啤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群庭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品饺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群肮。北京是传承“越野世家”品牌精髓姑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌雇鳞。    “越野车是小众市橙佟,但是在中国市场上铃谭间,硬派越野诉本,没有人能从北京汽车手里抢资源茶愧。硬派越野或是下一个风口憾辱。”李峰在接受媒体采访时表示昂。    除了在品牌划分上的努力辜改,在车型投放层面颠扦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车还话,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车希酮惺,而到了2016年橇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车比拆假,加上北京品牌和威旺品牌荚山,更是达到了六款汞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例寸逢挫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鞋挨寂。    而面向“十三五”巳码畴,北汽研究院院长邬学斌表示裸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标壕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述赌距:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线掠仓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累该瑟幢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃筷桃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破搔莲伴。”    是的逛价缉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拼,北京汽车仅用5年的时间辛瞧接,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钙得。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围到,现在一是车型结构变化了继,市场引导到SUV休、新能源和智能化上去哇跑。我们由三级跳变成了一级跳突乡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凸,“市场的变革对于自主品牌来说揭,恰恰是一种机会淀。我们有对市场最敏锐的感知施,最接近市衬芘,这是任何合资企业都无法比拟的梢昂妇。”    从年产销量看闺,2011年达到2.4万辆品眷、2012年实现7.8万辆舱娩、2013年超过20.2万辆思被、2014年突破31万辆绷付、2015年完成33.7万辆轿,2016 年预计目标42 万辆颗轰,到现在已经完成了23万辆段。“2020年我们要达到80万辆位涩爽。”徐和谊表示鄙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鹃绦承,还要有好的营销鹊擎冉,“酒香还怕巷子深”芭江酥。在产品营销与销售网络建设方面烹,北京汽车依旧不甘人后局阔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言痘统,“人在一起叫聚会蒲,心在一起叫团队督潞。”    2016年上半年毁暇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家刀柬谩,同比增长396%丸突灵,目前网点总量高达到836家抹,渠道建设速度令业界刮目相看驴乾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家透井,同比增长20%慨贿,目前网点总数已达1081家淳构。    据已公开披露的销售数据警蹿,2016年截至7月诧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蝗染,同比增长42.7%睦,远超乘用车行业11.1%的行业增速貌挛效。其中碗蛙僵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆秆刷,同比增长94.6%婚,成为名副其实的“自主增速王”甭。在具体车型上措坪,绅宝X25累计销量接近5万辆拌,在A0级SUV细分市场排名第一同邯。威旺1-7月也实现了近10万辆矩,同比增长6%以上梗舷。    对于营销体系糠,蔡建军表态称队菠:在互联网时代石答陀,消费者出现了很多新特征诵,他们爱分享互动褂革幌,重视原创和分享妻,并处于一种“始终在线”的状态感府双,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系巢隆祥。   对于未来矢须: 李峰表示轰墒,在“十三五”期间贿伺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌阮艰桅。    其中针对绅宝品牌宦师立,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品曝屡弘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男剐剩块化技术平台俄劲绍。    此外乃,针对SUV市场火热形势谋荣桓,绅宝连续推出多款SUV车型馁,形成了X25仍、X35乐谴、X55脊彩鹅、X65组成的SUV系列陀,实现了对细分市场的全覆盖社锈横。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型丸垃怖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谓磨。未来和箱衔,北汽威旺由经济型微车枢身策、MPV慨畅、SUV和轿车等品类组成豌涎。   责任编辑胜恢眯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋嘉钮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开共脱,在杭州召开匿,我们非常激动乐砷。我们希望全球贸易更加公平融究,中国企业能够更好地融入世界市场瘟先叼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示角奖不,要向世界展示中国汽车业的良好形象哺。据了解笆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车泻济拼。李书福说环酞典,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台锈瑰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部实,李书福告诉记者溜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州屋,吉利要展示好自己的形象珐棉。李书福认为撅协,我们要解决全球经济治理问题甘侧,首先要做的就是提高自己的竞争力恃庙得,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理稀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业休熬九,李书福就来劲了虑缚空,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头锰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度忱堂鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展槐,是全球经济的一个缩影椭督。”他介绍说夹,未来汽车产业的方向是电动化肌、智能化差奢舍、轻量化匣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列浇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年介,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一效桂掇。李书福认为矮辽嚎,两者的“联姻”以及之后的融合发展宠赣惊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挂姑、活力苇、联动叉、包容的世界经济”墓墙靶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”福嗜刮,在他看来两者在基础理论研究和基础幕惚校块研发方面合作得非常不错镭酷碴,他希望沃尔沃能更豪华酸另县、更高档饯薄吃、更有竞争力狼,希望吉利能不断提升品牌力睫级芳、竞争力和溢价能力苹柯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件尸。”   在吉利汽车体验馆赴附抡,新款的“博越”展车停在那里碱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟祁宠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蓟扰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惶。李书福估计搐珐端,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作耪愤。去年冬天镣让,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时驾,他也曾表示嗡冻川,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钾硼短。   “汽车的产品形态也将发生根本变化呻啃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势饥膏,商业模式的变化已经从电商绅部、维修阮砍劣、汽车金融钳、二手车播、人才培养等领域开始聊拾莱,逐渐延伸到供应链前端的设计本、研发和生产单谓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沟,这是核心静谁。”李书福说斧呕,汽车和互联网块,两者已经分不开了逝搅,汽车制造业要想有未来抛,就必须和互联网深度结合起来氏下。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涣考糖,吉利每一次研发创新竟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开暖抄。   “安全既是时间长度顶继戳,更事关人的生命先维套。有人说奠姐派,现在的汽车都很安全了通朔,安全已经不能成为汽车的卖点了湃,我认为猩非咕,这句话说的不准确篡,也不全面认佰臀。安全对全球都很重要逆毫宝,对国家很重要集扮,对个人也很重要碘慰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害毒,可以说安全事关大局闺,安全关系到千家万户怒攫灵,我们一定要把安全放在首位鬼。”李书福说韭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中搔,不仅有央视的直播解扁劫,现场还有上百家媒体拉巢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分腾仍讼,受到业界的肯定恢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念璃硅抬,用现在的话来说就是企业的基因宋宦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念深嗅,当其他条件与安全设计有冲突时炮录,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程铅,而不是相互妥协递绢含。”他认为徒碱,当造型与安全有冲突时窜堂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时岗火卧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时份布,也会毫不犹豫地选择安全碗随。“汽车是给人坐的湍,所以安全对汽车而言实在是太重要了路哨诲。也就是因为以上这些理念蚀捍睬,沃尔沃才能发明汽车安全带陡绿柿、汽车安全玻璃前槽氏、安全车厢缝、儿童安全座椅咸宪捷、侧气帘翅、车外气囊情拍、交叉路口自动避险自动刹车封私棺、城市安全系统等等秆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题富毕,因为对人的健康会造成影响吐田号。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知姬漆粮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上壁舒。 责编磷勤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沥赴仙?这是东风集团高层必须面对的问题筛黎赦。“国内前三懊烩躬,2020年品牌影响力达到行业平均水平叙娇、市场份额5%叉、销量125万辆纬傻毁,其中东风风神必达35万辆环,挑战50万辆氏苦淡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标趁。   论自主品牌的持久战纷蓬写,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点摔。在他看来摄,相对与合资品牌团锣,自主品牌的发展分为三个阶段澈培:战略防御福、战略相持和战略反攻蠢俱鞍。   “对标合资品牌火揉瓤、自主品牌已经经过了战略防御阶段霜景,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段诉舷态。”8月10日黑啪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌唯,并反复强调蚀淳姐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吻懈韧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于甜钉烙,风神刚刚取得的历史最好业绩炽境。凭借旗下三焦蓿客——AX7似通、新A60竟全擅、AX3伶,东风风神1-7月累计销量76322辆蒲、同比增长33.5%胖墒,其中7月单月销量首次破万痘。另外比九,轿车销售26756辆娘灯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆牧,同比增长27.4%讳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念适事蛙:第一撂麓撑,超额完成任务;第二便慰敲,轿车和SUV双增长阶浅扣。按照目前“三箭齐发”的态势栖辈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆肺挺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比距鞘拭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上里躬酚,东风A9超过传祺GA8缓杀谴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一呐。   “其实釜,我们重点想对比的是帕萨特乱。”李春荣云淡风轻的一句堑趣,让一向低调的东风乘用车甫,平添了些许彪悍和霸气欣。   不过氓迁,面对长安馈习嵌、吉利标、长城就烤紊、上汽这些强劲的对手申某肉,以及合资品牌下探洽、车市整体放缓的趋势碧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观戎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度挞溪?这是东风集团高层必须面对的问题妙醒。“国内前三旁隶返,2020年品牌影响力达到行业平均水平微、市场份额5%伟垮、销量125万辆宏敢,其中东风风神必达35万辆坏回,挑战50万辆北搐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标看凑迷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营渺,我们要尽快达到35万碌揭。”李春荣形容拢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”败,未来五年将是“本硕连读”才,从自主品牌的生力军成为主力军泪。   如何冲击第一阵营垄? ?   对于目前的东风乘用车来讲躲峡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战线仁,首先是产品群。关于产品规划俗,李春荣给出的答案是税,东风在2020年之前秆分秤,会推出17款全新车型赔,其中传统车型将达到12款授,新能源汽车7款虐料。   实际上溪毒,经过七年的储备瘟竿,东风风神已经形成轿车松禄码、SUV和新能源汽车三大产品军团得,在大夏、中汲购缺、小细分市场布局伯卡琅。   值得一提的是鞍弗茅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神脑鹤。这意味着啊,除了传统车型席睛挺,李春荣手里又多了电动车这张牌杆裸,而在2020年的产品规划中齐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款屏。   产品层面惰,缺少明星车型腑妙抄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辜竣嫩,而在未来的规划中桥伶,东风乘用车的目标非常明确番:提升车型效率潍速,培育明星车型歼俏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型贾悔瓤,半数以上产品达到细分市场行业平均值坞玫姑。   实际上吴降汝,东风乘用车下一步面临的问题藤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”措蠢嗣。除了风神之外澎梦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等递牢,以及合资自主品牌桃悼,而在东风入股PSA冠互,成为第一大股东之后释口罢,东风乘用车无论在资源整合磁、品牌溢价棺阶薪、平台技术方面滇歉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应彻,当然这还需要时间证明酷荚。   不过宪妨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向媒:资源协同包括产品海琼、平台暑体谓、制造技术挤石、供应链啥、营销和国际协同率。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要兑窝,随着车市的放缓梁,近年来隋钮森,从豪华品牌到合资品牌渤筒习、再到自主品牌棘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证埃汾。   与成熟品牌不同绞咐戚,创业中的自主品牌竿犬商,在招募经销商蛾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力杰蠢。随着竞争的加剧母龟饱、产品的丰富社恐锤,未来将对渠道提出更多的挑战琉,比如一年之内连上四款新车的吉利秸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理捅停返。   盈利能力当然是最为重要的标准疚杀,但是牺牲自己衡波、持续补贴经销商鳞适,也不是长久之计店,解决之道要不断有竞争力的产品推出璃渭料。今年年底妥洛烈,风神AX5即将上市菜湃阔,明年AX1也将上市刊。   实际上膜,在青海活动开始之前距湘绿,李春荣提前到达西宁开,专门到长城和长安4s店进行调研惠。让他感到欣慰的是旧赎俺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75刚继科。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的淮钎,我可以负责任地说晃,我们的商务政策是最好的眯犬副,没有之一广夕伦。”李春荣对于渠道的重视程度董,基本上是亲力亲为谦。   目前撼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度狭滔藐。按照规划沪吾计,每年净增网点50家寐,未来单店销量逐步提升至800台以上桐碉卡,达到中国品牌经销商中上水平份瓢。 责编虏:李芳" " ⊥煌琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日签糖,由中国汽车技术研究中心主办唬觅催,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办边茨。在本届安全论坛上副狗按,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惭,在回顾过去的同时靖姜香,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议认。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人归、车辆材妨、道路等影响交通安全的诸多因素刺,促进共同发展稻邵,从而降低事故中人员伤亡率蜂定唯,最终有效改善中国道路安全状况迁。   会后鳖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦屁辑童、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访幂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念连,并阐述了对于人咐、车点沁韦、路弥爱函、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解姜宪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示家淌结,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务联,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赌入烙,一是日产汽车“三重保护”安全理念害,即分别从社会怖勤、个人和车辆三个层面采取措施裂疯佬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念俏唐啸,就是在车辆的周边哥限光,设置一个安全保护屏障头黔,针对车身周围不同的危险接近程度惦,我们会开发相应的技术进行保护蜂始。   除此之外彤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蛋。在车辆的前方岛慌瑰、两侧鹤承恨、后方建立一个全方位的安全屏障饶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念缴。同时冠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化迫,日产汽车也研发了一些相关技术钎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术夹劝。   日产汽车始终将零排放绅、零伤亡作为企业愿景四齿耽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担似捕剂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术粟迁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术躬嘿摆,可以在自动模式下完成转向级、加速和刹车等操作鹅戚,提升车辆的安全性能创。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况握,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题刹。即使后座坐有乘客讣任末,后侧方视线也不受遮挡邻窖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车橡咕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头适嚏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上奢侍,帮助驾驶者做出正确的判断赂盗磺。   针对电动汽车领域毁逆断,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位分,而电动汽车上的安全技术丝宛氦,应该也已经达到了世界顶级水平僵痹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鞍,高桥信彦表示熊惩拎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度乔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶骋廊蒲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶踢迹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍佃邯,日产在研发智能交通技术的同时哦猾性,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惦千,其主要分为四大领域天烦。第一大领域是关于自动驾驶技术的簧凑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验墙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)界来烫,对电池以及其安全性能进行研究汝年。   第三大领域是新的移动方式擎辩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蓬溅彩,换句话说宿踩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助宋灌,我们针对这个展开了研究亭淬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判醛然,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展假脖校。   未来谐次,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及督,同时墟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辈刮蒜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吻,进一步降低交通事故发生率千、持续改善中国道路的安全状况羌痉。 责编娇卸:李芳" "     【环球网报道】8月10日雷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市胶,共推出6款车型衡,售价区间为17.58-23.58万矢。   新车亮点撩丸某:   外媒点评嵌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编好案妈:李芳 版权作品挡,未经环球网Huanqiu.com书面授权加伍,严禁转载沙忙,违者将被追究法律责任阮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口闺膝靡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭抚鲸诲。   不久前棵稻孩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜申农,北汽集团以549.329亿美元营业收入节技端,排名第160位貉据,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单撵闻攻,也是首次入围世界200强溃。“我之前的预测是在180名左右瘟呈,这个结果确实出乎我们意料什少。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话马节。   据网通社了解席胶娇,2015年海卜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元剁掇,再创历史新高扮。“十二五”期间欠攻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆咸邦呵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元素肝,增长3.4倍飘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流结弯红,网通社可以断定以下两点叫碘缴:一郸铜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续肖幌、稳定的增长肝金。二厦魔饱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重屋。   为什么能做出如此判断面媳陌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蓬?徐和谊的一番话做了最好的解答憾佩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂径萌,咱们给人家代工挣俩臭钱堕墟稻,那是发展民族工业碎棋汐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗雇?不可能兰怖力。能走向国际化吗碉?那更不可能温。”   然而香,做自主品牌篱菊浮,光有决心宽、喊口号是没有用的蛙绵。正如徐和谊所说狼:“干自主品牌真的难脐,现在大家都处于成长阶段祷睹粟,想要效益好显然不现实化。但是效益不好就不努力骂恃,就情有可原吗艘?当然不是!枚痰。”   从“1 ”变“2 ”忿撅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鄙散。短短5年时间谁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嘉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赂空霓。“北汽人要有工匠精神凛,低着头遁、少说多干界,闷头干畅贡你,一代人不行两代人垒澄夹,肯定成功脯洪缔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嫩褪沦。   随着“十三五”规划的展开惕酞老,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蔑蚊镀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局艘叼。据悉捐檬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伸泉、供倘溪、销评、研于一体的北汽集团南方基地攻。   届时殴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心憾半,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市皋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绍翰,形成1+1>2的布局拴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品谈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺敛。   “十二五”期间蓄馁境,北汽集团凭借超前的战略眼光缅佃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展匪。通过产业链合作遂倒,北汽掌握了最核心的三点(电池感磁、电机态魂、电控系统)技术钡筒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军趁吼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆材,并取得了中国第一很凶、世界第四的业绩随途鳞。   据徐和谊介绍和,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上酣夯淀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案郡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前筛涕型,北汽集团零部件业务板块几乎是0逝很,经过这几年的快速发展谢酥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元募,这是之前想都不敢想的炔汞衬。”对于北汽集团的转型伤,徐和谊深有感触吓滑。   据徐和谊介绍但谴,未来北汽集团将围绕汽车产业链奇隙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型朴垦貌,包括汽车金融囊肠、二手车讥全、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痰捎,带来规谋У钩ⅲ和效益的双丰收涣吠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纱烤渭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业耗廉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向萄,这也是转型升级的重要标志之一镭。北京通航以合资缆躺词、合作担、资本运作为主要模式诡埔,在国内实现了产品工业化和市场营销伤男。虽然规模不大统,但已经显现出良性发展态势安爽。   直视软肋苛水,质量和效益成关键词   “整体效益不高握,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伍,“我们举一个例子腺旱,这次500强名单共6家中国车企上榜船,总共盈利114亿美元畴倍福。美国2家车企垃鹿,共盈利171亿美元谩。我们的产销量远高于对手僧,总体效益却不如他们绒。”   徐和谊指出扭凯,提升效益赔丝,整合全球价值链绣,转型升级裴须,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的掇锭,也是整体中国传统制造业需要提升之处厩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施腐,向好的企业学墓魂菱,从7个维度努力喝刷舅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拭渡。还有四个月猴,拭目以待储髓喉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头懈拍世,通过与他的交流可以看出咳兢棠,对于北汽集团的成长他是满意的鹿莲。然而夸兔导,作为一名中国汽车人将,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌四隙。   “跻身全球200强企业巨互讥,不是终点扩堪,而是新的起点谓劫太。”徐和谊更是霸气直言施惕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强诵溺土,中国汽车行业前三甲涕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编墟:李芳" "   车云按码:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行筒斧冗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲刻娶渭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法铰喊笨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战斯溪。本文由现场演讲整理而成胁副。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐尾钕恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸罕受,这两方面的关联性是显而易见的慷钳。    说到沃尔沃叫乏,大家联想到的第一个印象就是安全遍午丧。的确下,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候勺,他们就讲高森拟:“车是由人来驾驶的骚其碉。因此法绒缚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全存。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则咯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明痹化。可以这样说韶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面帮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带悉瑞拇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术片。其中当然有标配的厕惠,也有选配的瓣沸,组合成不同的配置胶脾。这里我稍微着重介绍一下盾舞试,沃尔沃的City Safety城市安全系统饱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统你抵桂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂诵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史问。在2006年的时候洗附饥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统崔。第二年也就是2007年瞬幸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能泪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统忱怯剿。2008年判,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety督妇酗,成为一个技术子品牌坛苟秒。之后的十年中这套系统不断地更新完善宦,扩展了许多新的功能羌吧榷,比如增加了行人探测查、自行车探测驰臼、大型动物鞘辽舰、路沿和路障探测与避撞功能赏士缆。    避撞系统为什么这么重要呢悔虹呈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弘臂猫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车教、转向功能的话忍祈娘,一切都是空谈涝。想象一下便,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车希,这将是非常严重的问题缺陷倘彤硷。避撞系统的工作机理非常简单联,首先是探测咖,然后是评估决策薯捻,最后是干预淑俯,包括警告或者自动刹车朔。    首先是探测灌。相比以前抗间型,探测功能已经取得了巨大的飞跃卵。从单个雷达到多雷达和摄像头拇歌其,并结合多传感器融合算法礁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战捣冀纤。    接下来是决策信。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型狗形,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞禾炔仿。但是你在路上开车搜,特别是中国的路况逛狠,不可能前面只有一个障碍物竟。所以随着多传感器的应用温逼,现实需要更先进的威胁评估算法剔,可以同时考虑多个对象邵的软。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象庙侈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力容瓜冕,你车周围的一切都可能是潜在威胁贝。    复杂的算法肯定会增加计算量搁日购,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估女,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步桓楔逢,有必要进行适当的简化嗡。但问题是怎么简化啃?比如现在大家经成拢看到的中国式过马路铅倪容,一群人一起走琉头酿,走到路中间叉菩,可能有几个人继续往前走笛稿,有一些人停在那里费,另一些人却往后退狈稀矾,这时候要判断预测是非常复杂的波咆趟。所以陀层,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性杀熊,使得警告和干预措施如何定时新掠、提升相关性和可信度始终受到挑战如具泡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁戳,才能提高决策的相关可信度蔡。    最后一步是干预诞。判断之后还要有一个干预的策略际惭。干预一般是两种墨,先是警告令电衫,再可能干预惟。怎样警告呢篇镐冒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告雄界,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁洞。如果没有可感受到的威胁存在惯估,原则上车辆不应该警告驾驶员羞。这是因为冲彪,如果还是警告搪洪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因艾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鼎。时间长了之后扭就,他就会把系统关闭或索性换辆车画狠,在中国的路况环境下簧聚,如果一路上都是不停地警告炊漏祁,这的确是个问题藕。    警告只是一个声光或振动的信号并吧,那么在警告之后娄故凉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢染父?我们的策略依然是花:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生溪钮乐,否则车辆不应自主动作酶虑却,理由也是刚才所说的合。可喜的一点是推口思,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升孺,自动干预所需的时间大大缩短了凭,相比十年以前仓兔良,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能邻干。最后一点纺,怎么协调人机界面亭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异闲喷到,也将是一个很大的挑战勒弗。    刚刚讲了很多许筛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惰胸。首先是效率问题杉屑丝,要调整警告反应的时间古,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效施咖绣?警告干预是否可感知与理解任科?第二是相关性特,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出逗?是正确的警告娘,还是漏报或误报体?比如说路前方有一辆大卡车呜彭隧,系统把它误认为是高速路交通标志牌迁敌,而不给任何警告乓,这个明显是漏报陕。但是反过来说蝎掠僳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车晒哩,从而警告干预糠,这个就是误报虚妻,这也是第一类和第二类误报的区别尽。最后是接受程度吴扛纽,警告是否很高程度被驾驶员所接受汤、并配合四社?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭诫揪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性茫,所以这三个因素之间要互相平衡舶挡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蕾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目教勤贩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术窟棉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等罐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目呕箍森。    大家或许会问为什么要做自动驾驶醛?是不是因为最近自动驾驶苗奥、无人驾驶炒的很热刚署荣?同时还有一些顾客在问卡激,自动驾驶以后碧仕帅,我们的驾驶乐趣在哪里枪耗乃?因为很多人喜欢操控癌,喜欢在山路或者赛道上开车陷天。    我们完全理解这些考虑缺庙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况酪,今天早上我走的是中环雄惕,走走停停馈,就像这幅照片中般的拥堵店妨。当然疏两坝,交通拥堵也不是中国所独有镶汉谩,随着城市化进程的加剧零,这是全球性趋势视场奖。请问这样的驾驶乐趣何在辩猩魔?    除了拥堵措疗,还有安全问题旦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量小需敦。城市化的发展也加剧了空气污染捅财惨,以及可持续发展与能源的危机们鸵。对各位顾客来讲播蜗,还有实现实时互联和出行便利的需求差扇酷。    所以擎虾,自动驾驶对社会鼓、环境和经济带来的益处是多方面的棘。首先豪菜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涪哭骚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的兢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误怯,即使提升不到100%安全峨,但是97%澜、99%可不可以郊俯?自动驾驶还能连带产生其它的好处榔鞋,改善拥堵礁欢萎、节省能源消耗伶崩壕、减少大气污染芭齐辩,以及使旅途时间利用更高效监池腔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胸,但我们说肯定也有挑战挟沁,世界上没有免费的午餐刀惋堂。对于使用者来说翻具思,有人机交互的挑战扑。还有失效模式控制栏,万一系统失效以后瑞览革,怎样用冗余系统来后备控制烂。有跟其他车辆系统的交互都蚊分,你不只是一辆车单独行驶在路面上瑰睛。怎么感知环境河换画,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知办喇县。还有最后一个相疯群,再好的系统郝些,当顾客不当使用的时候粪履,怎么做这方面的技术应对处理好汰。对于车辆设计来说佬,还需要各种各样的冗余系统做后备底肉,确保自动驾驶安全譬撼。    其实狙什,自动驾驶不光是技术问题享吼岛,更重要的是对社会和伦理的挑战炬日硕,大家是不是能接受熬脖去?首先伞,什么样的商业模式贫,是我们现在继续卖车的模式杜菲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式撼澈。基础设施的改变额镀,比如说车道线羞敌、公路标识的统一集,这也是非常重要的驾。还有保险公司是否接受霉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任伐。最后是公众的接受程度聚思品,法律和法规的约束厦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注街蜂,从而也引发了很多相关的讨论鹿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么极夹?我们非常明确肮,这也是一贯的战略昂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瓜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者晤。    这里举个最近的例子荤久挺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车此侧,已经在欧洲量产上市帝藕,今年下半年也将在中国投放市场勃戚馁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统入,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”夺蟹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向耻遣,而无需跟随前车雾撕。要知道物惋复,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的叮喘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景淘蜗憨,那就是到2020年槽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡冈霸畦。这是沃尔沃汽车庄重的声明奈,也是一个非常具有挑战性的目标堑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢固鸡?    我们认为首先要充分研究克痊,通过真实用户与真实交通鸿扯俯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通横烽凌。还要多方的合作铝虾凯,沃尔沃汽车通过与包括供应商屋、大学研究机构炔寞,以及政府部门在内的强强联合现,来应对全球挑战水瓶喇。自动驾驶之路没有捷径动停棱,就像练马拉松一样浮截。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拷识、循序渐进的擅茨郸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全泻,我们走的每一步也都要以安全为核心森戊存。我们要以客户为导向笑厦邯,通过提炼典型路况擎社,悉心定义测试所用的通勤道路滇俄,同时尽量控制风险表赊。在技术成熟之前馁额叮,必须反复的测试确,以保证安全与可靠潮涡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疵窘辅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目变潞:要验证对社会和经济带来的好处窝茸,是不是适合当前的交通环境啊,顾客谭葡、社会公众的接受程度潘,还有道路基础设施的支持是不是充分帛臼,与其它车辆和道路使用者的互动屁鲁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定逃宿凌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了布寇校,真正的大规模测试将在2017到18年勘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车邦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试剖锰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目访。    上图右边是哥德堡市区的地图隆督灿,这条环路相当于上海的内环或中环戒瀑隙,即城市高速交通路复郊外,是没有行人穆、自行车谰,也没有交通信号灯潦。自动驾驶测试者是租赁顾客接陵欠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶疆。在驾驶过程中聊丹,允许处理其它事务蓟盗,从驾驶员监控到不监控谰庇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术埔。    这里我要讲个非常重要的概念舷番武,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶橡废毯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段稿物胶,驾驶员还是负责监控和指令牟,必要时形等锯,还应尽快接管人工干预玫,所以还有不少局限性昏窖撩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控别貌,车辆负责监控交通环境鹃汉诲,根据路况决策和反应尽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事摄认。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能配骆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已感。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理材。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度森内惶,驾驶员需要对驾驶负责会啊接。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绍稼牡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶毫驾公,或者SAE第4级的程度桶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责登荤。可以看出齿寥炮,这是两个阶段之间非常明显的分界线承。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理胎松愁,简单地讲徒,是通过多传感器融合姓,包括单个或数个摄像头俏脾、毫米波雷达陌成边、激光雷达点、超声波传感器等钵斡疼,加上云端和高精度地图俱阿岗,来感知周围环境投活,评估路况和交通状况啸表,相应决策与控制内,最后通过制动扭、转向和发动机系统来执行干预孝呜藏。处于安全和可靠的考虑疵,我们有备份系统爸禾昆,冗余的执行机构闲偶芳,万一其中一套系统有问题娶湿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶得俯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司敲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅雹。2017年色位,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证灌莱遂,随后我们将在中国和赔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蹦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶级禽皋,自动驾驶的远景又如何杰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸凑。如果大多数车辆有自动驾驶功能柔柯沟,车辆可以与人前泛棵、车飘袜、路互相沟通呕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蛾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上炒藉特,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布陶皆赡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时记泉丘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任未富。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺肥窃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感珐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心并县。 责编赶咯:李芳" "   从很多角度来讲季书恨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的舱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功抱幸,国产化是必须的道路胚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家解,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驴,能够接触到更多的消费群体埃梁孟。在网络发展策略方面梳歇,我们会更加看重网络的构成形式捎煎,像城市快修店扳、售后维修中心歉、维修工厂等截告茨,主要目的是增加服务的便利性嗅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务林狠。    上周末(7月29日)律啼,在接受采访时耙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逼囤母,回答了中国经济网等媒体的提问手驹,内容涉及国内高档车市澄柯湎獭,宝马在中国市场的发展战略苔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容猛篓彪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士茄,年轻窖恭、专注日敌伐,富有亲和力;与媒体的沟通自然氰、坦诚啥天,也表现出宝马品牌极强的自信与活力抨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时剐,刘智说钮糖微,中国经济发展已经进入一个新常态卡,就是从高速增长进入一个健康怕、可持续性的增长钒。但是守谭,随着经济运行质量的提高妇竿奔,每一个百分点的增长儒型,都是一个不容小觑的数量氓。把这个结论放到豪华车领域娃,我们所存在的这个行业凹掂沁,应该不会有前几年爆发性的增长横,市场会以一个比较稳定乒犬纶、健康玖闺、可持续的态势继续发展送赋。就宝马而言共陀,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瘫。比如戊杏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售栓擦痹,而是把新车翠亲、二手车概,技术保险衅庞,国际式售后服务一起发展吵,我们叫“利润四驱”萍壳揽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展稗辆。    今年宪史,在集团诞生100周年之际蒋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略龚唇锚。那么犬梨,这些战略在中国市场怎样“落地”颁衰妙?刘智谈到暇杠,宝马集团刚推出新的第一战略笔龄,其中的很多元素不仅是契合中国市炒!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊藩赐。他举例说忿碾,宝马提出的智能互联概念鲍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上屏枷刊,领先欧洲10年以上吾恋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础互鸥锈。再比如新能源方面锭棵氰。中国政府强调燃辛闯,到2020年新能源车要达到500万辆牡丹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线部,包括纯电动和插电式混合动力车型梅梁阂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蹬乖。所以在新能源车领域韧差是,宝马会加大对中国市场的投入繁。因此匹,“从很多角度来讲竣旗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”花菏,刘智说咯奉。 BMW i3    随着本土化战略的实施渤卸,高档车市场国产车型所占比例越来越大棘琼凶。那么哪税,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的侧镁?刘智介绍说妓熊裁,目前琶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系脯漆。在几大豪华车品牌里面华,就进口车的销量来讲袖,宝马应该是最大的诧抹镭。我们对目前的状况还是满意的帅千。因为这本身就是在我们的商业计划内芦哩。    至于将来袱陇,刘智强调推:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功舍痹,必须在中国取得成功逞是,在中国取得成功守欺扇,国产化是必须的道路”色叼。所以岗嗜耙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入夸闯括。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心既勤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作翠申褂。不久前淀糙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车劣抗肌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场藏男。从长远来讲邪晒,国产车型的占比会越来越高肩将晒。 全新BMW X1    近年来田海森,高档车市场经销商层面的动向备受关注穿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢撑稿?刘智认为绵,应该说帕徽套,这是一个行业性话题揉栖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力毖景,在厂商给予经销商更多的支持配合后到涝摔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势队。就今年上半年的情况而言窘急,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的几锑隧。对比去年的数据赌撤吾,我们发现办品弯,不管是在新车毛利妈雷,还是其他业务板块诗,尤其是在售后感旧、二手车饰、金融保险等等几个业务板块柿茸极,我们都有了明显的进步波土鹊。因此现蕊,他觉得喇静:“目前萝施,宝马的经销商网络是非常健康的”版膘氦。因为亩勒撵,随着中国市场的不断成熟芹攘腐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式靶甜褂。从厂家的角度来讲钵栖凑,我们也不断调整新车的供求关系堡,调整车型的配比苍洽悼,调整商务政策刺痕筛。综合下来袍,应该说目前宝马经销商网络蒲删,处于一个非常健康的可持续发展状态嫂顶从。 全新BMW 7系    那么聊缕,比较以往具精猩,宝马在经销商网络的拓展上狗,节奏会不会放缓一些焚啊观?刘智表示颊,在经销商网络上姥侧,我们仍在稳健进行拓展诚琴偿,一步一个脚印地往前走炬鼓。从绝对速度来讲收,或者是从增幅来讲舵末炼,因为基数变的越来越大栋偷,所以这个百分比是越来越低的帛,这是很正常的歇盗砷。目前伙己,我们全国的零售网点超过了五百家苹橙容,覆盖了全国所有的省市自治区受蔚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市额揭郸,覆盖了很多中小城市刃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体河。在网络的发展策略方面饺,我们会更加看重网络的构成形式侍,并不只关注于网络的数量荣杠。所谓的“形式”就是像城市快修店容岸架、售后维修中心嘲、维修工厂等等一系列的体系概念碉秸叛。主要目的是增加服务的便利性袭痉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务京。对于经销商幸疟哩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本享荡,让他们有一个非常健康良性的发展人糕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签母箩:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源腥府负:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑晌吴频:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫垄任,分享至朋友圈或给您的好友课记,不会用迷膳愧?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签孟颅屯:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 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90%;    4 电池包定位锁紧技术镭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位谋颗、锁紧泞钮郊。    与会专家认为蔷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求首翰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险撑哀纯、热稳定新、无热管理循环咆复戊、热冲击循环凳、被动传播电阻)牡团,电性测试(短路课涸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击冯、掉落良蹈阜、穿刺挟囱、翻滚溃罢揉、浸入疆位广、压碎)的安全要求端建蒋。但是萌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧办戈。安全无止境寄坤胎,提高电动汽车安全性劣,还需要国家健钉息、科研机构塑慑亭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力魂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抹程,也曾不断出现事故埔赊晚,遇到挫折是任何事情发展的规律履冷。因此疼毫,对于各类事故胖吓伪,电动汽车各产业链不应止步不前埠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足揣豪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的冠配,要让安全成为满足一切功能的首要条件橙防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "   上海车展开幕前一天樊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会镰柑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌接。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌埃楞?北京现代副总经理具容割、销售本部副本部长吴周涛表示匆,目前北京现代47%的客户是80后和90后凶当颠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例纠豪报。“他们对于服务有着完全不同的需求陪。比如服务要定制化牌,手段要智能化祥藐供、科技化簿哺。同时残,还要预见到他们的需求并满足粒。”    如果说此前畅寝推,中国汽车市场的竞争是产品的竞争快嫉,是厂家产能的竞争皑挖,那么未来则是客户的竞争搐。因此褥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”雀先。“意思就是享受你还没有想到的服务你。”吴周涛如此解释妥磊耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢藕剖?据了解绅吞眠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谦良琼,升级为对客户用车生态的全面服务溃唬嗓,基于互联网科技的进步钨目匆,先于消费者预见需求钉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”琶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效摹柯、智能幌猾免、共享涣梨,以及个性化定制的智慧服务体验赦下。    具体来看骋还,北京现代将率先整合官网司、呼叫中心钡现惮、4S店透明车间剔妙、服务App邢莲、娱乐任迹、地图吹、语音控制冯、智能搜索等服务功能诽纺牡,并将其聚合到车机上霜疼,成为用户的车载生活服务平台蔽。它就像一艘移动的生活航母蚕莽,无论是餐饮鸡赴、娱乐恐浪、购物的生活需求妙,还是维修剑冉短、保养的汽车服务尺,都将以车为桥梁管,实现信息互通托。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务统帮,还能够通过在线直播的方式奇,对接车肆酶、检测巫泄、派工避缆刻、维修裸刨上、洗车蓄山、交车等服务的全程进行智能监控旦雄玛,实现人车分离式的售后服务蠕霖粉,把客户彻底从4S店里解放出来婪,为他们创造更多自由生活的空间你。    值得一提的是蕾,在“汽车共享”大火的当下鳞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务悼肛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者饶色粱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主贯祟。“如果只有5%参加到共享汽车当中凄,那也有40万辆的规模棘,这是目前任何第三方平台都实现不了的砂。”陈静表示顾稿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车垄袱、售后代步车臣、公务用车也会参与进来涝。“我们希望融入大潮据交,积极参与这种尝试虽。”    除了全新服务品牌的发布翘怂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点忱。据了解肮鲍昆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蔽笑黑,通过平直且富有张力的线条粗艰,充满力量感的车身轮廓健浦馆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格搔。同时芹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机芹,匹配7速双离合变速箱累,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现廉撬。    “新一代ix35上市之后割钒,北京现代有全新胜达肩、全新途胜揉届、新一代ix35亨、ix25四款SUV产品稼丛挤。通过这样的产品布局杜坏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势得答零。”吴周涛介绍说杯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车搅汤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求巫臼挡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蹲菊欢,本届车展除了新一代ix35黄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔贺睫。新车延续流体雕塑2.0设计风格撤截姜,对进气格栅捕投供、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化某即憋,以DAW驾驶员注意力警示姆劫宛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置截虫,为消费者带来更安全的驾驶体验纷。    除了两款新车外境丰,北京现代还设置了技术展示区肝垒赏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果杀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台镐朔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况糕。    2016年激,北京现代实现产销114万辆埠菜逆,超额完成目标矛且,保持了行业第四的市场地位忻坚。今年北京现代即将迎来成立15周年价暮,也是北京现代从800万用户基赐婧绰摹,迈向千万用户级别的重要一年界撵湃。业内人士分析耿,在后百万辆时代到来之时猩涣恋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术飞馅钡,也在不断践行本土化政策工然,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理懂午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  5月10日腾劣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点胚架官,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业廊砍箔,人们的关注度更高突扯茫。在今天慨究犯,汽车产业主管部门碱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匙,其中指出歧:“中国企业咖茎冕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”膊。   目前在中国汽车领域踩,舆论将中国品牌分为三类看乌,一种是例如长安啪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业仍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”春,而且成果显著槐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”冈烽,这些企业通过内部的改革祷介,已经形成了正确的发展思路吨磺,尽管在终端销量上尚未展现成果叹竟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”斧骏熬,始终有一种“捞一把就走”的心态绣巢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型任,在市场赚取短期的效益鲁荒。   苗圩在撰文中指出拉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力堑家。企业投入资源视蒜,通过设计开发签、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诫,包括物质价值和精神价值劝。但是夸,这个价值需要在市场交换中转化为货币纽,才能完成“惊险的跳跃”凌凛,成为企业的收益付。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心感馅低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日味施惕,中国汽车很兴奋刻,但正如苗圩在文章中强调祈陋弥,品牌建设是长期而艰巨的任务兄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鸥。这同样是中国汽车品牌需要思考的朝摩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》护魔煤,通过仔细研读勺,将其中核心思想与观点标明甲侗冈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示氰槽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知替瓤私。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来途罐,党中央街蝗坪、国务院就振兴实体经济愧兜、做大做强制造业做出一系列重大部署湾,对加快质量品牌建设提出明确要求钝擂。习近平总书记强调淌,“推动中国制造向中国创造转变试、中国速度向中国质量转变蔬惫教、中国产品向中国品牌转变”革。   2016年尺盘墓,国务院部署了消费品“三品”专项行动秆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赏肚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力捣,提高有效供给质量孰铺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手定箔。   近日墟,国务院同意设立“中国品牌日”芒崎泛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用剃,体现了全社会对中国品牌的期望泥,为建设制造强国指明了努力方向颁。      一嗅究、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代芯含塑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现舱蹋抄,代表着国家的信誉和形象惦乒。品牌发展是一国由大变强的必由之路娜蔑伸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志椿德款。   品牌建设助力制造强国战略荡播。 我国是名副其实的制造大国坟茫捍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务害险律。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”登夺瘦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化肩爆炉,产业转型升级势在必行彻报南,迫切需要加快新旧动能转换秆,培育面向产业中高端的竞争新优势练吾。经济发展规律堆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵酣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力梯。   品牌建设推动供需结构升级娇记管。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新戮弦夯,重点任务是提升供给体系质量霜锌始,提高供给结构对需求结构的适应性道铅挞。品牌是连接供给与需求的纽带谅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蛔,引导需求侧消费升级舷莽,提高供需两侧对接的效率咸宛凭。   品牌建设促进实体经济振兴儒朔舌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心高默冕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力羚嗅荡。企业投入资源巫,通过设计开发茫疼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值复泉秀,包括物质价值和精神价值菏焦涡。但是勤掂,这个价值需要在市场交换中转化为货币京,才能完成“惊险的跳跃”缚,成为企业的收益谁纽。能不能跳得高川梨劝、跳得远椒凸融,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知习。品牌是价值和信誉的载体捆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力捍缕券。      二兼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肮,科学地阐明了创新簧朔霞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系炔。从品牌建设的角度看孰匪抬,品牌需要“中国创造”猎皆,没有创新辞够关,品牌就没有差异化的魅力噬芜撑。品牌需要“中国质量”情,没有高质量辟,品牌就丧失了价值的基础辛。 近年来赦曹藏,面对国内外严峻复杂的经济形势盼鸵蔽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央迟列、国务院重大决策部署杯褐,认真研究我国工业发展的阶段和特点淡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路贸壳。   把握规律闺,找准抓手踩。要坚持质量品牌工作整体推进驮嗓,引导企业在设计开发咖、生产制造和营销服务的全过程建立全员逃截、全方位的质量管理体系固艘、诚信体系和品牌培育管理体系瘸姆水,以培育有竞争力的品牌为标志伟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念眯。   积极履职笑替哗,统筹部署唯绍息。2011年枚,工业和信息化部会同发展改革委糙劳次、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》线,进一步推进品牌建设倘胃。2015年簇讨,推动出台了《中国制造2025》谴烷凑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一函谓港。去年邵眷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动觅删,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划独排荷,部署了全产业链质量品牌协同行动裂叔、优势和战略产业质量品牌护航行动妒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动毕旧。   持之以恒丢熔环,扎实推进祷前氯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设苏癌诽。   经过多年的不懈努力钮汇传,我国品牌建设工作进展顺利毕免坟,取得了初步成效赫。目前剂帕泰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点丹,涌现出251家示范企业密。根据对示范企业的调查豹设颂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涣鼓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%判,企业经营的质量和效益得到明显改善健钉扫。同时哎,重点消费品的定制化健、中高端产品供给比重显著提升艘降高,定制化服装消费增速超过30%帆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致盘。      三碘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务梆瑰,需要社会各界齐抓共管贡畦,合力推进钝。下一步孰些嗅,工业和信息化部将发挥行业优势蕾草微,深化推进品牌建设碌,加强与有关部门密切合作筷清捆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境壳僻,努力开创工业品牌建设的新局面氯刚芒。   坚持企业主体炽恋,增强品牌培育能力冗炊烙。 引导企业增强质量品牌意识卧疤殊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理暗美纳。坚持试点先行难睹、示范引领秆竞壕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设楷目,促进企业品牌与区域品牌互动发展舍陕。加快制定品牌管理体系标准捍奇帛,组织贯标推广庭。加强质量品牌宣传搔,弘扬精益求精的工匠精神被,扩大自主品牌社会影响担份,激发企业培育品牌的内生动力涤瞪。   落实质量为先羚,加大支持引导力度垒。 贯彻实施《中国制造2025》市,落实质量为先的基本方针返勺怜,加快推进质量品牌提升行动方对。发挥制造业创新中心建设说嗜酷、智能制造古狭、工业强基等重大工程的支持作用痞瞥,引导企业加快工业化与信息化深度融合孰疤,运用“互联网+”疯媒、大数据等新一代信息技术遁穷次,把握智能制造抗稳、绿色制造苯水龄、柔性制造等产业和技术发展方向铜肠,加快培育自主品牌茬。   鼓励创新设计抖,丰富品牌差异化定位腹烧。 完善制造业创新体系乳,加强关键核心技术研发度犁,推进企业技术中心建设绊规。在重点领域推广应用以绿色痉、智能科冲簧、协同为特征的先进设计技术位。建设具有世界影响力的创新设计集群沪耗,培育一批专业化的工业设计企业搏晚校,鼓励代工企业建立研究设计中心喉浑戏,加快培育自主品牌免。   实施重点行动虽,促进关键领域发展乘。 落实消费品“三品”专项行动梦,支持消费品工业向智能傲冈、绿色翻别、柔性和高效制造发展补疟。增加中高端消费品供给蝗,促进产品向高性价比优势转变俯棉湿。大力发展智能剐悸、健康消费品峦挥,支持发展民族特色消费品迫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动筹酣,加强产业市场研究和需求预测盆郴,科学规划产业布局既轮醋、供给定位和品种结构赶。 实施中国品牌“走出去”行动簧,贯彻落实国家“一带一路”战略妇勘,推进国际品牌共建共享谈漂裸。   完善公共服务淖毒浦,支持质量品牌进步悸休倪。 建设质量品牌专业化服务平台阜赴,依托中小企业服务体系莱,提升服务平台的质量品牌服务能力盲乐扁。构建质量品牌信息共享平台晃猫笛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估篱谁嗽。完善知识与人才开放共享平台桓,依托企业经营管理人才素质提升博、专业技术人员知识更新等工程冠罢埠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员荤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酒骆,促进科技创新精喊、成果转化和推广应用们甫皖。   加强技术保障兢氦领,夯实质量品牌基础庇围钝。 完善产业标准跋、产业计量诧救哆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设饱故戏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嘉,推动质量升级氰眷。引导企业增强研发创新和系统集成能力须,创新制造方式和服务业态舍乓,发展定制化生产挖,满足个性化需求邢。鼓励企业发展现代销售体系锭洗悼,在品牌传播同、顾客体验和销售模式等方面创新发展全。   设立“中国品牌日”衰,大力宣传知名自主品牌 巢醒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新袱烁、质量精良谰弟奔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值匹拖。品牌建设是长期而艰巨的任务衫弗蛾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”片暖,以新理念引领新发展牟加悸,持之以恒地不懈努力架,共同推进中国品牌迈入新时代睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "   5月5日奠火熔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开始愤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人府翟鹅、董事长李斌就中国汽车升级之道队、互联网企业造车尉奈好、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论叭。    近两年互联网造车企业纷纷入局钝衬适,被称为“新造车运动”楼。徐和谊开玩笑说奉戌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心涟瞪。”他说肮阂耸:“我从传统汽车的角度看为椭敖,就是不服!”徐和谊解释道诚拿,李斌做到的他也能做到背叼棠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇渡。    徐和谊认为念俺,最难的不是做产品沽绕,而是做品牌钎乳,尤其是国有企业体制下做品牌匈库喉。建立歇、培育一个品牌回,没有很多年漫长的过程是培育不出来的袖。他举例说谦捶,蔚来汽车在东方广场建体验店伤秤诫,那叫“烧钱”擦,国有企业就不能这样“烧钱”枯掂埃。但品牌打造的初级阶段痴,该烧的钱还是必须烧的氨谰。这就引申出国内传统汽车行业讨惫,必须加快加大国企的改革步伐糕溶毁,从发展角度困荤、竞争角度搞革,必须改革剑起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务情迸,希望未来产品不光是一个出行工具鹃裤肃,而是一个用车的体验平台起剔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口芭,而是看到与用户交流的新机会哭。从互联网雄少下、移动互联网揪酗嚎、移动社交发展趋势看踢,与用户关系会让汽车发生深度变化湍礁,体验会变得更加重要孤弟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业咎形,新车企应该走什么样的路课煌膏,徐和谊认为薯沃揣,条条大路通罗马把,但是路和路是有区别的巴丧。他认为全世界只有中国能做到一件事窝:传统车企和新生力量深入融合碗陆、发挥各自优势节,结合起来棘说,这条路可能全球谁也做不到范莎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线活桃佳。徐和谊透露闭勉桂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作担丛妊,很可能这轮竞争套窍挟,十三五末邻,再过2至3年让,肯定会出一个比较好的结果秽为。”    李斌也认为些,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冗猜忿,这跟传统燃油车情况不太一样纶。他干脆表示仿,国外品牌在中国是没戏的可适,因为智能汽车需要本地化的数据慷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快陪是京。蔚来汽车在三电迸、智能电动瓤、包括制造方面都跟其他企业合作得囤。李斌强调煌峨喇:“我们是很尊重制造这件事的专业性晒舜淋。”谈到合作恨娄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作绅屋:“我们的南京工厂投入十几个亿捶色切,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作懦,不是简单的代工拟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅郎孝:李芳" "   据雅虎网站报道庐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现姥卤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务洁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称藤挪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域慷冲靶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务矢熬狡。”    他指出突:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现喜内。尽管我认为这可能还有很长的路要走笨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况闻魂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为坎纶恕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍形摔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险舱菠式。    当前捻歼盖,特斯拉都、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术廊蓬姑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中啤邻森,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密喂泌,并将其带到了Uber乐。    去年侥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中漆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑慷母仕。特斯拉CEO马斯克表示钡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”查宠弯。    马斯克认为守病速:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见剧谜虑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拿插,要远多于因人为失误导致的事故浩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道舱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素玫钎幕。    他表示库:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全烫森盆,那将是一件非车牙悴剑好的事情玩尺。但对于汽车保险公司来说踩敖嘲,这不是件好事污。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后途,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挟闲:“我觉得这种影响很明显姥牧火。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环摧锤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告全舵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度好龋华,全面稠佛垃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题仁驹尚,阐明了个人观点坞蜗冬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的乖经、客观的看法揣。    报告摘要切浮俏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哄、导入期桂、快速发展期与成熟期四个阶段寺起。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段僳兑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碴,很值得我们借鉴渐坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败甫立祷。如果不加重视瓜些位,终会酝成大祸赫。    *韩国的电池产业迹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谈,我们必须面对这个挑战藐适镰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捻惨,它会带动未来汽车消费新的革命枪绍。    *任何事物都有两面性汞,政策也是这样袄帽。补贴强度不足寥呕瞳,难以起到激励效果导罐米,补贴强度大了诽稿,难免产生对技术发展的不良影响化拢厢,也包括少数人铤而走险骗取补贴僳棵。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凹常、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展楷市凭,从国家科技项目立项至今已经接近20年肩承胸,可以说产业发展已处于世界前列断瓶。2016年佰丁案,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车妮接,累计销售95.5万辆川,取得了令世人瞩目的成绩讳吉俗。有些专家认为稳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段炮腐,我的看法不是这样期耪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寐栓、导入期放、快速发展期与成熟期四个阶段事许。导入期也称培育期旁钞构,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段宝慨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值恋,当时就有舆论认为尾碴,我国新能源汽车驶入快速道帽播,进入了快速发展期蘑颧辣。然而到了2016年便回落下来腥。现在分析起来乒茧赦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蹦,造成了数据中存在一定的水分革铣。随着国家对骗补行为的查处谐嘎躬,今年的数据逐渐回归正常村。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势锭泞每,有可能会得到一些错误的判断队查,导致过于乐观的结论膝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期比锰,除了观察数据的趋势外嫉叛戎,更重要的是看产业发展的推动力甸世,是国家政策为主还是市场为主镶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持署徽差,补贴政策还不能取消蛋青,基础设施还很不完善等缺酸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平幕,产业链还不够强壮与完善菩备,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高缅酸斥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨差尺,工作量很大蹋睫,切不可放松努力安啥皆,让已经启动起来的产业发展放缓下来惹。    依目前的政策设计肚赶坏,我国将于2021年取消补贴犀,代之以环境夸、能源为因素的常态鼓励政策钙互。也就是把2021年设为一个转折点圭浆弹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡陷雷冬。期望实现年销售量达到二普郴谱、三百万辆以上嗅处,能够占到汽车总销售量5%到10%弧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段呸镭。    二锭、如何看待新能源汽车的碳排放困?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策四。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题堡羡。我认为许多人有这样的疑问是正常的蹦抖,因为至今还没有一个权威的科学数据舒,来告知公众电动汽车的排放是多少睹瘁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疯悄菏。    电动汽车行驶过程是零排放杏们,这点没有疑问排皑。但发电过程是有排放的宽,不但有二氧化碳排放梢超丢,还有导致PM2.5的有害气体排放耗李毙。所以简单说电动汽车是清洁的掸,是不能令人信服的掸佰宏,需要拿出数据来好邯规。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废抢款的新闻报道鸵鲍仕,受到一些启发侵灰僻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数抹,即“碳排放因子”赫纫。根据新加坡的实际情况纤冬赡,标明每消耗1度电帮,就要造成500克的二氧化碳排放诺拜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挖,即每消耗1升燃油幢,就要产生3000克二氧化碳排放测哪垂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蚂。由于特斯拉的车重赣尖,耗电量高谷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值捻概菠,尤其是在夏天开空调的情况下士开混,百公里电耗有可能到40度人烽版,因此被凡菪龋款酵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化榷嫂,很值得我们借鉴乱库撤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究桅惩,据我了解定性的结论比较一致爽倦,定量的结果存在不小差异棱橇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关辖暮淋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别你邯划,其清洁技术水平也有很大差异达。我们可以请国内具有客观地位的研究机构铃杀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估沦,发布我国的“排放因子”权威数据兑,并定期予以更新仟凌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值记。    比较我国和新加坡的发电情况测,新加坡百分之百都是石化能源发电额短,而我国的发电能源结构里讲捂虐,石化能源约占70%答啥虫,可再生能源等非石化能源约占30%糠盟坍。全国平均来说几咐盘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点耿探。而且按照现在国家电网的规划来看喷藤胶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例酸沉歉,我们发电的能源结构会越来越清洁蒜焦菠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大策繁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”涤洛,来估算一下电动汽车的碳排放投。例如一辆百公里耗20度电的乘用车扳,可以算出其碳排放为100克/公里仇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车敲少,也可以相应算出其碳排放为300克/公里本假伤。可以看出一般情况下健卡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车催。但是如果电动汽车过重辞靛捌,电耗很高蒲,就不能算是低碳产品画矫庙,甚至不如先进的混合动力汽车乡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系糯,但是我们可以认为涤拍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下夸戚邯,耗电越多顾,造成的PM2.5有害气体也越多茶。因此庇覆杜,从治理大气环境考虑细姆羔,我们的政策应该鼓励低电耗产品旦坏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向落返。    三图、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展握紊弄?    这个答案是肯定的涧绩。我做过一个简单的计算刹,即使到2030年星,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搏拼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右妥。由于大部分电动汽车会在夜间充电瓷,可以利用电网的低谷电时段来充电癸。目前我得知的峰谷差是20%到30%访颧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段颗石羌,不但不会给电网增加负荷亥,反而可以帮助电网储电龚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式位烹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里跑恭涤,在白天电价较高时段将电售回电网讨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统掠,这个系统包括了屋顶的光伏发电奢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈坤举梨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电哥,采用分时段电价骡驹。当然崔泉,对于需要白天时段充电的一些领域蚂,如快充公交蔑戒搔、出租车与物流车等砰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力咳馆。    四田双、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奢鳖。现在出现的火灾问题比较多秸温唯,所幸还没有造成集体伤亡敬,但是已经给我们发出严重警告唐,如果不加重视私,终会酝成大祸哭宿去。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位昧降。    电动汽车的安全要以预防为主澎,要从产品的设计做起洞,然后是生产过程的严格控制颊盆朔,不能将未经严格考核的产品投入销售珐净。电池的比能量越高程,发生火灾时的危险性越大嗽腾,因此要求有更高的安全性技术峦怕枷,试验考核应该更加严格碱单嫉。尤其汗豢枚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎通,因为客车上乘客数量多经,一旦出现火灾逃生难度大嚼赴醚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准杰霜椭,为满足新的标准增加成本是必要的划季。对于纯电动客车袜考偶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池删奇沧,既安全又经济母侨蒋。    说一下安全监控网络多客。我认为重在实效辜。我在几个火灾事例中了解到夸,火灾发生前其监控网已显示警告信息科,但未引起关注与采取措施侥,说明安全责任不清别,监控网站流于形式痰潦吐,主要是供参观用歌惶榔。    五雀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题东,大家都知道铰写,韩国的电池产业吼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战慧吼,我们必须面对这个挑战奈栏卿。目前有一些原因抒屋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难版,也给了国内电池领域一点时间雹丰。但是莲将,如果我们自己不努力伺,最终经不起国际电池产业的冲击怠黄,我们将会面临严峻的问题似。    我国动力电池产业发展很快泉,一批创新意识强的企业正在快速成长啸痉检,为我国新能源汽车发展提供了重要支持碧懂。但是总体来说丸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况耐,产品的质量水平不高难捅,投资过于分散群缔渡,到处建设低水平的小规模电池工厂尼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足匡,缺乏战略眼光虐埃。这些问题需要引起我们重视与思考悍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败督时,没有一个强大的中国动力电池产业当,就不可能有强大的中国新能源汽车产业赌啦,实现汽车强国的梦想又是一句空话澄寄。    化学电池是一个非常老的传统产品腊帆蕊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赣么冷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度洪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金盯谋,形成了动力电池百花齐放的创新局面翁纠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰娜搔葱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来捐猾肆。因此点梯,谁能够掌握创新的主动权耗防,谁就有可能掌握未来电池的命运癸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局快谁离,但是企业是实现创新的主体胖累。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业太,能够挑起这个历史重任首乔味,把更多的注意力放在创新技术上面烁凛接。    去年参观宁德时代电池工厂时陛腐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图幂撬,给我留下深刻印象茧娟泪。图的中央标明安全性始终是核心衡菩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拴、功率密度粟妈九、寿命与成本灸松颠。在实现高能量密度的同时粪惰蹲,要实现快充性能倍花伙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念柬,向1万次20年迈进敝四通,彻底解除人们对电池可靠性钝靛、耐久性的不信任贸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吵火超,最终实现电动汽车综合成本低于传统车禾朝泼,结束燃油车的历史探鳖呻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标雄谁,成为中国动力电池的创新巨人囱。    我对我国电池产品质量做过一些调研峡,认为恨坷奖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平媒氏。就电池单体成品质量控制方式藤,目前还有采用筛选的落后方法痊桓甸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上暴。这表明虑,产品的质量水平低劣餐父,即使交货的产品数据是在合同范围内材,这些产品在使用中性能很快就会变差奢,寿命很短踢溪。    目前瓷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法灭楼首,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差率涤,但这也并未在本质上提高一致性肺乖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性骸,不需要分盐ㄋ可肌,标明这些产品内在质量是优良的诧嗜戏。用汽车工业对零部件的质量要求就是搓漆妇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”刚。恐怕多数企业都达不到淑品羚,就这一点而言荆,我们与日韩企业就有明显差距弛。    面对严峻的国际竞争喊凹纶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟溪颅钞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙堵先土,再吃不掌握核心零部件技术的苦泵。我们看到国外整车厂来到中国时栏,都要把自己的供应链带进来虽堡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链单抛锤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任仓饥悄。我建议政府掏凶剩、协会梅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程防报。    六饰删搜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晚奇蕾。它会带动未来汽车消费新的革命晴石,有助于解决城市的拥堵拈、停车难帮、环境污染等问题缄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率戈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果榷败苹,是未来汽车应用一个非呈品及幔好的发展方向散。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鼻马。    由于共享租车提高了车辆利用率搐涂邢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心槊怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显敲。又因为主要用于短途使用氛,大大降低对续驶里程的需求读。从社会效益考虑级,减少了空驶行程持镜才,意味着减少能耗与排放懂猾墓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辞擅恒,缓解停车难的问题莽。    现在乖喇孙,很多城市都在做分时租赁歼对翟,但有的并不是典型的分时租赁效摧。A点借筛、A点还跋,规模小的例子不少宫迫。例如有的大学有几十台车在那里酚,学生租了这个车出去办事儿固寄配,回来时归还校园原处涣烫练。这种模式也是一种共享祟锹捆,但不是典型的分时租赁脱惦。只有实现A点借X点还帽势、并具有一定规模竟、使用起来非常方便乳剂别,才可以算是真正意义上的分时租赁蹄既漏。    除此之外碱呐,分时租赁还有一个评价指标茫晦,就是车辆的运行率枚郊倦,即车辆有多少时间在外面跑窍秘、跑的时间和停的时间的比例残撂。我考察过芜湖市易开租车棘溪,我认为是很典型的分时租赁党剐。从数量上看秽瓮腿,芜湖已经有两三百个站点姓关,三四千台车尚栏喘,具备一定的规模;从模式上看豁赫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借牡蹭柬、X点还橙。从车辆运行率来看签附剂,芜湖做到了80%弊糖考。    此外拨庆冈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用尾,规模也达到2000多辆围。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池擞,很有创新特色缚媒颇,也有一定规模赫幂侩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据俺,认为大约需要1辆/1000人口泵函,或5辆/平方公里的密度炽,才能够保证顾客较满意的租车成功率效剑寸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎故午,其租金仅是普通出租车的1/3霖继,估计对停车场需求仅为私人车的1/8廉。    作为共享租车的车型社现巩,以高可靠性拘、低成本耸滦,微型车更为适宜愁棵。共享租车要应用车联网技术稗,建立完善的方便于客户的使用体系猜鞭搜,实现手机注册坚、约车舜躲、开车抚、交车筐糠、付费以及安全监控等谢答讳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持薪下。我认为汗炉谴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来殿袜。为了方便客户阔勿,建立全国统一的注册收费系统十分必要合。    七颓够猎、补贴退坡后泪,新能源汽车是否还能发展告建?    从今年开始函,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡陀栓。现在行业里有一些不同的声音回,认为新能源汽车本身就是错误的事情鸡,它的发展依赖于补贴佩灭墟,补贴拿掉以后寞,新能源汽车产业就会死掉胚谴。我不赞成这样的消极看法赎吞败。    首先在电动汽车本身的技术上熬钵,我们要有信心微烦。随着电池能量密度的提高寐掇毖,到2020年权,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上挪惩哭,规模化生产使电池的成本大幅度下降跨裴。从这几年市场反映看帛,很多消费者开始喜欢电动车了骏瓢息,他们觉得电动车很安静佬刻焊、很干净刺,如果自己家有充电桩拍冗,使用起来很方便参衅饺。目前氖舷,面对全国大面积的雾霾形势睦挫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策内,促进了电动汽车销售量的持续增长劣,在不久的将来泌亮薪,电动汽车将大量取代燃油汽车仟亥。    我国在新能源汽车产业取得的进展嚼,很大程度归功于国家的鼓励政策焊坚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的涩烈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用疾乱柔。但任何事物都有两面性璃,政策也是这样哀。补贴强度不足纶推,难以起到激励效果顿袜浮,补贴强度大了痘式鸥,难免产生对技术发展的不良影响擎轻驹,也包括少数人铤而走险骗取补贴票盎含。这些就是事物的复杂性络浅嚎,不足为奇栖勤邯。因为产生一些问题四,就否定补贴政策是很不客观的秒驾嘿。正确的做法是适时适度调整政策坊典充,逐步实现退坡铃洗,制定与能源膳、环保因素相关的长期鼓励政策讥握,进一步完善推广工作的其他政策环境阜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去孔幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监适:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言梆立,销量突飞猛进社角,不仅在中国市场实现了大反转匿,以每年超过30%的增长率吓赎疏,连续三年高速增长集坊,实现反超肃哦,在全球市场上来看绿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位亭臀。设计之变筷蛊,影响如此之深奠崔朴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸檀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚尖携挨,都是如此戏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌厦鳖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期杰书汞。此消彼长究胸,本来也是市场常态坷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年坛纯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现路写。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略裁誊,而奔驰则用了进击的改变撑。这导致了市场格局的变化输粪。但在今年开始缄,奥迪要采用一种大胆的改变牵。   在北京车展上辈锰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生呸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司颁史,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品憾。在采访中丹,马克·莱施特先生表示烫梦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么冠侧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略颅啡层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是饶肆氦,以奥迪品牌本身的三大支柱费,即“运动性”晚、“卓越质量”切、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现陡炮龄。另外茄,马克·莱施特表示圣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别几,以保持“个性化以及彼此之间的区别”勘括。   未来褂,奥迪不论A咖佩、Q箩疽、R系列娟素,还是电动系列擂绦宠,每一个车型系列都有他们独特的个性灭恳丛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瞬旧食,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国窍搬确。而且楼捐邓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格忿虾,在马克·莱施特看来郎滩,除了外观懒吵,在内饰的设计上弟,奥迪前进的步伐还会更大巫。   比如新一代A8统祭,大家会看到一个全新的控制理念确垃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孪哪,全部操控都是基于触摸屏戊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中揪,这将是一个具有革命性的设计牟兄。”马克·莱施特表示达需。   【访谈】   媒体瞪横峨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里普挫蒋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么苏警?   莱施特缮狈麓:中国市场当然是我们最重要的市场之一衅常。比如马上要推出的新款奥迪A8对琴谐,我们认为80%的A8都会销往中国春哺勾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上颧唇尚。比如臀,从车的前脸上就有非常明显的体现氦苛寿,这个框架会做的非常突出盾派,也会大量的运用到合金材料谭。A8的设计充分突显地位感和身份感釜寡。因为我们知道中国的用户韩缎,或者说中国A8的用户群是非嘲ち樱看重自己的地位感和身份感容,我们对A8的设计充满信心逗射蛾。   Q2是我们量产车的一个预告济疗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性卉。我们想把奥迪的A系列氢盛、Q系列驶膛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达胃圭拦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型贤。比如缅监,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计五你,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陵欺棋,从而更多的彰显每个车型的特点扑。   媒体兑船:A3未来会有怎样的改变戈福,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变仟?   莱施特改强炒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望贝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型狄繁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的筒俯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力揽咳呻、表达力横藤。   媒体长:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升童?未来设计会有哪些改变梧瓷竭?   莱施特僚撼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱还老看,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性逛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别杀吕沉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的阂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性柔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解乏填。此外导忿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性访。   值得一提的是潞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势色吓,完美诠释了驱动理念广皑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计处难。刚才我说的是外观的设计筹牵妈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大艾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的签函。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念袜贬劳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了叔,而全部操控都是基于触摸屏鳞薯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谱检波,这将是一个具有革命性的设计协比。   媒体嘘潜:面对未来的城市交通更加智能化吨花拍、互联化很、自动化的趋势泻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助技?   莱施特先生佩摔潦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段纯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段苦寂攘。实际上唤墩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程漂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观筛蝎福,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做诧郝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发镁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶荣串吼,还是更多使用自动驾驶急搽,所以我们设计的基点是用户体验捶涟立。   设计开始阶段将先做内部设计蓝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后吵量孔,再去考虑外观应该是怎么去搭配秃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革森,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程姥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的啥荆,因为我们真的会目睹乏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革弧虾。   媒体飘纳汇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗锑晒?   莱施特黄:我们从下一代的奥迪A8开始拭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言悼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念览坚。我们要做的是持续的僚究臂、不断的推进设计语言的发展讹搬,每一代的新车型都要再往前走一大步乳晤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拈伴懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业仆籍微,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蛊,业界开始重新打量双方的合作剐崔。   如所有行业对热点的追逐一样岁,在过去两年中戈须刹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势迫港。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响帕潮吴。4月6日时眯梆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系登,携手研发并应用车载人工智能技术煎店及。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议使爬蔷,双方将成立一家全新的合资企业艾稳巩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蒂堡。在此次合作中帽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元垮狈泼,用于双方在汽车领域业务的开展图沫汇,为出门问问未来的发展提供支持鬼陕鬼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业笆娩囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域克酗,而合资公司背后炬天,大众从技术研发到产品输出的全链条介入期,意味着除了汽车制造商垮沮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份壁倪。   “1.8亿美元只是一个开始面。选择跟出门问问合作娘氛,是大众集团移动出行战略的一部分鼓屉孔。”苏伟铭称蚊瘟星,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈莲短船,为达成这一目标徊吮酿,已经规划了三大板块缔,共计十二惶、三个项目暗廉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进崔辞颇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权唐魔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红潞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别堪、语义理解技术埂,面向移动搜索领域的智能手机应用呻季,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务稀陛醚。迄今为止店,出门问问已经拥有自主研发的语音识别碉、语义分析画旗、垂直搜索等核心技术垃访。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景勤,来打造下一代的人机交互方式暴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)家霞苦。   “选择出门问问宪,是各方面考量的结果蹿晃镀。如果大家了解的话侩日,其实Google也是出门问问的重要投资企业欺,所以我们与Google也进行了谈判”排。苏伟铭称快檬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准杜乏。   2015年6月普堪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月俗蕾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月魔负姆,出门问问被Google投资凉尚。截至目前鲸韭贪,出门问问共计6轮融资姓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发驴殿解。   “此次盎,我们对出门问问进行投资苏,不仅仅是出于财务层面的考量单陷澜,也是一次具有战略意义的投资凤朝。通过本次战略投资纯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术量聚闲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样撇钙睫,只是单纯的投资或技术合作衅籍,苏伟铭回应称俗溯,“想强调的是灯,我不主张相互供应的关系肠,一定要拥有属于自己的核心技术莎官。”   “移动出行领域的合作你剖,如果是提供车辆路私底,那只是纯粹的商业化的供应需求垢。与出门问问的合作俗拌弯,我们是要进入合作的管理层泰茎尝,在共同建立的合资公司中陆管分,双方都有委派监管团队”双。   苏伟铭介绍楷蔚绞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持烫峡,但更重要的是在人工智能领域的研发信。“如果你与人工智能进行沟通扰句,沟通得越多辟稍赌,它就越了解你舌舜匡,人工智能研发的目标是迎合客户蒜搅阑,而不是需要客户自己调整来配合想,所以豁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”耿葡。   他坦言柔,在人工智能的项目开展上沸寐,有好几种做法擦碧橙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”缎,但这不一定能成功洁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化弗碍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象履。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术车,且能够很快地将技术实现应用懂惮努。”苏伟铭称亨男踏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家堑携,来帮忙推进其未来的发展朽衅谋。从这方面的合作来看没畦,双方非常契合警釜输。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的杜快。硬件是大众的强项诵蔼事,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力金汗捶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理规,而是应该让其独立运营肮鹤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合舅融甭。”苏伟铭称心屎穗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化膘。   据介绍聊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业型。基于出门问问领先的语音识别奉书铝、自然语言处理两牛躺、垂直搜索和主动式搜索技术僳奖毒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位驳肠嗅,该合资企业将进一步探索钩,为未来的智能移动出行提供解决方案铝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里夺戎,人工智能并不是只包括这一部分峨,其实晨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能避限鲜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蜕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作摆巩荡,但在苏伟铭看来材,这是一个重要的开始澜泼诲。   “下一个工业革命的前夜”素狠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断哀,为此蛔省,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略陶蜂。在2016年的广州车展期间蹲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想卤骚。据大众汽车集团(中国)首席营销官庙图急、集团销售和市场负责人胡波介绍汞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能力,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立袍,包括智能停车缝淘、智能充电等还率。第三就是交通形式的智能化管理谜抢米。即打通不同的交通形式娩,提供一个智能化管理兜,最后让出行者能够享受顺畅那婚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利芥杏视。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团榔屁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用签氢缔。“我们相信步横,车企能在这一领域扮演重要的角色承呐。”胡波称裳康勒。   不可忽视的是雌埃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换汗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者任。   “要建立一个生态圈锈,必须要有多个方面的项目支撑歌袒酣。在落实该战略的过程中铆,我们便开始思考忙视纺,如何构架这些项目仟,未来三年我们是要围绕这十二慑、三个项目开展工作的般纫。”苏伟铭称徒郴秀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌扮浚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术罚耸坷,以便及时供应耍,满足未来车辆发展需求姑。”   据了解迪本蹲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膜昏誓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜惮实颂。通过语音输入梦恋,该后视镜可以提供导航吾、信息点(POI)搜索晾受、即时通讯醒枚骆、车载声控信息娱乐系统等功能枪咐颗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蜗逗寄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品俱绣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror懈客胃。通过语音输入烈咯把,该后视镜可以提供导航吓、信息点(POI)搜索屎寞钨、即时通讯痢呛块、车载声控信息娱乐系统等功能非脸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度替首琳。   苏伟铭透露窗到,最快从2017年下半年开始铣储燃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜霉蠢粮,在一些国产车型上也将采用该技术碍蜕擅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统奢嫉。但是荡,有了大众汽车集团的参与吾徽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”不。   经济观察报话暇乳:在中国的十二三个移动出行项目上承,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蔽幢?   苏伟铭策:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权台插惜。2016年中旬搽湍,我们便与集团总部沟通过记,我们认为在移动出行领域世傅,中国是领先于其他市场的掳胶驾。所以晾翔科,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳叹吓摹,建立MOIA移动出行服务公司痢轨单。之后鲍,在中国柔加埃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司纲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瘟氖。   所以港撩认,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域咎,欧洲和中国芹糕凰。其中中国的业务包括三大板块好,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目顺吴常。我们在这一领域是领先的萌莆底,这之后敬莫,我们还会有更多合作设霓疽。   经济观察报沪:在大众规划的十二三个项目胆,大众与滴滴出行沮、首汽等公司的战略合作是什么模式幌?   苏伟铭头隧跺:大众跟滴滴呢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中哇腥。其实眠坛抖,与滴滴出行的合作瘦澜颅,目前还在进行详细商议芍榷复。但需要强调的是垒脊,我们的合作投资并不是融资的概念嘲,我们的合作是战略性的巴。   经常有人说大众汽车集团起步晚汰僳频,但我看不出其他厂家做得有多快鳖。   移动出行的合作搐啦脓,如果是提供车辆汹法,那只是纯粹的商业化的供应需求聘。与出门问问的合作臂衰,我们是要进入合作的管理层磨瞳,在共同建立的合资公司采,双方都有委派监管团队废铅。   经济观察报倡病辆:您提到的十二诡即佃、三个项目都是什么商业模式怂?是否都会以合资企业的形式出现棱?   苏伟铭巷:并不是全部都是合资企业形式的项目履。我讲的三大板块中捕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施航。我们选择成立合资公司是因为劝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值脐。那么如果不通过硬件催善景,技术应该怎么落地呢惕豪牟?通过建立合资企业捻蹈,我们可以为不同品牌设计不同的技术廖灯癸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务舶级信,包括集团以外的其他品牌劳,我们并不排除这样的合作轿信肺。因为生态圈本身就有一个共享的概念摔夕。随着数据的增加卯希,共享的概念会更加广泛常矩,生态圈成功的可能性也会越大弥识倾。所以与传统的工作方式相比售,变化是非常大的癌叉斑。   经济观察报坍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作你法阔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出冲?   苏伟铭峨:我认为技术和战略两者兼有狸。要建立移动出行生态圈的目标患攀倒,就必须把其中的布局规划清楚谰记,只是研发出几个APP差锤袍,并不是真正意义上的合作或合作的全部掀尼蒜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么希桔围?同时坷耽粗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用肥闲,也会要向外输出江竭。   经济观察报瞧叙:生态圈成为汽车业新的布局单位德沛叮,选择共建生态圈的合作伙伴时瘸脓,有什么标准敝猩?   苏伟铭垂糯书:以前我们称之为垂直平行的价值链遂耗订,现在我们常提的生态圈与此有直接关联昏沏毕。在考虑发展这些技术的时候贰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比扰官绵。   举个例子华奥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候秤霞持,我们会考量其语音识别技术有多强椭桔兄?然后再开始讨论中间的差别在哪公湿卤。找到不同品牌之间的差异性非常重要滴。从战略角度汀剖,大众汽车集团需要明确今后的定位帽偷。   谈了这么多滥鹅囊,其实有一个基本点江级,便是客户群体味。作为主机厂涣,我们需要预见到7年以后车的样子热排。因为一般针对七年以后的下一代产品氢肥,我们现在就已经设计出来了抠储。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜乱,未来会遇到非常大的改变狈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同墙复,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的哭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品食沙篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦迟常:李芳" "   4月20日始,上海车展开幕的第二天涵慕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台撅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答粟肖抹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟戚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”浚茄典,其实读,魏建军早已来到现场虚礁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内逞破,魏建军至少接待了三批不同的访客熊疏,并亲自送每一批访客离开拒幕矢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肋,虽然神采飞扬痪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显享,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小垃炼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比迹剃凶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义玻囤迷。一边是国内SUV领导品牌鄙份,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代黎涂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市程吩烩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抱氢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者赎莱捶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣含边。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌史弊托,此次飘炯型,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上叙。   “WEY的目标是挑战外资品牌挪,终结外资品牌的暴利时代采的,重新定义‘豪华价值’棉泥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品趟孔。VV7c/VV7s之后亥乏,今年还将推出2~3款全新车型脐,将产品线延伸到新能源领域持啪毛,合力冲击外资豪华SUV品牌控。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者呐。”魏建军说烈,“关于轻奢呐酥,首先这个词比较时髦菜,容易记住签。另外锻匠跑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵萝森轿。”魏建军表示秽垂,长城不会做没有意义的豪华春诫,“作为消费者可以感受到超值的体验猴味,而企业也能得到相应效益疚绩,最关键的是得到了客户的认可山朔娶,这才是有意义的‘豪华’襄锚。”   魏建军认为安全是最大的豪华免马。“乘员藩线、行人独瘦啃、车辆”三维安全(3DP)设计理念换,参照国际标准皇酚陌,主被动安全配置完全创新非嗡拷,提供正常驾驶浅掠、危险警告喊脾、碰撞减缓喝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护琉粹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)毋鳞,译为“牧羊犬”惶咳,有守护主人生命及安全的意思寸嗡。   此外脾沮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吝,来自于欧美一流车企猴氮,有着丰富的造车经验和行业影响力竭抖暗。匹配中国第一款7速变速器寂本,这是世界上最好的变速器之一宿饥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地阀恒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌劫妻。除总部优秀的研发功能外绦,长城在欧洲秋冠、日本和北美也都建立了研发中心揭违。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”急,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数龟警车。其中盟疤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌匿。对此裴,魏建军表示矛:“媒体和消费者一直有这样的担心揽固队,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面斑。实际上翔,在同尺寸或者是同动力下泵郸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价船力。但从消费者的角度来讲换拍傻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鲤宠,消费者会非常清楚这些配置铺备、性能扔居、做工有什么样的差异想剑。”魏建军表示璃,长城的目标是做品类品牌禾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分讹吕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元榔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间氢礁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆卸试。   而针对销量层面客舵,魏建军表示田:“从销量上看救,WEY很难超越哈弗汰怖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的篱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚劭睢,15万~20万元的空间虽然也很大慷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蒙。”也许很多人会认为光讹,WEY卖不过哈弗辱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赔,但实则不然霸。“WEY和哈弗我们都重视峭炯,长城用同等重要的冠细、足够的资源支持两个品牌旗丧鳖。”魏建军说舜骚激。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力垛,魏建军是如何评价的镭?“我认为我们的产品不管是性能妇本、做工倒屑楼、安全笨垫刻,还是油耗孪鹃马、排放埔擦哗,都不输高端车朗揭。”魏建军依然对产品信心十足矢,但他也承认WEY面临一大问题荡盖虑,“现在问题是品牌价值褐,因为WEY旗下产品刚上市侨摩辉,品牌没有经过市场的验证酥,大家会对它不放心怂售啊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车顾丧副。”   魏建军表示蠢,自主品牌给消费者带来了很多价值合畴。“有我们的参与灸,不断地进步绦动、不断地在挑战外资版缉,已经迫使外资不断降价劝,提升服务品质泪。我们的目标是要挑战国际高端市车臁,所以说我们借助中国这个很有价值的铝、规模最大的市场来锻炼融届溜,使我们能尽早挑战高端硼俺。”魏建军表示彤沤,消费者购买了WEY之后魂恼厕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值超。他对媒体承诺贬劫,WEY的产品一定是超值的涕,并且一定能给购买者带来惊喜悲哆。“WEY是一个挑战者撵点,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感美。把我姓都赌上了橙秘,不能失败急羞,只能成功菲急弓。”在采访的最后筐,魏建军郑重地对记者说腿光鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容贰秽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刚篡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发擦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作磨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向盆妒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蹄腹叫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车贤藩,以及未来的发展邪扳汕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生度、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人惯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生萎艇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生栖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士铺睡芳,以下是问答实录斡蜜化:   凤凰汽车 背佛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何苫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的扯橡?   俞经民 隘担:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心芒,对于品牌的市场表现同样很有信心急,就MG品牌今年同比去年的增长率而言枷摊浆,我们有信心成为市场第一的品牌冲魔宏。今年我们的销量目标叫吕,是从去年的8万到今年的20万鸥。纵观130年汽车工业发展史歧,汽车行业发展的基本规律而言峦苗,规模还是需要的被喷,是品牌更好的发展的重要保障似皮艘。   邵景峰 僧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吐,荣威方面谷,我们所坚持的题,是一种符合广泛审美的萎郸幂、优雅自信的设计风格恒,在复杂的市场环境中蹿融,抵御诱惑清钵喂、坚持自我弯跨,走一条人性化的设计道路搁嘉。而我们的MG名爵榷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化韦,这是一个巨大的宝库宝,值得我们的设计师尽情发掘拢弥,其中之一蔚,就是感性默帛。   在MG品牌的设计风格中堤巷噶,我们可以看到很多情感爆棚察脑、血脉偾张的元素与产品耐救绰。未来的中国汽车市场必将飞速发展弹忱挖,需求也将越发多元化储,然而无论技术如何变迁踢咐,对于人性化心、情感体验的诉求将贯穿始终耽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想论垂募,我们也将在感性力设计理念的指导下躲秸鼻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品寺悍袜。同时挠穿美,强调个性也不代表小众身,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求熬蠢瘟,为大众带来唤起强烈感动堕蟹、让人心跳加速的优秀产品颗,这就是我们所追求的目标徐距琴。   凤凰汽车 凡亲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万劲,其中年轻消费者占到了绝大多数反画,请问接下来场卷点,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求路咖阶?   俞经民 起:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”钝,更是“年轻的心”颈瑰送,从名爵ZS的订单来看涣掀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体容,更包含了年龄层更大惠、但心态上保持年轻的用户骋贡戳。从“年轻的心”角度而言四,我们的消费群体就更加宽泛了慈,作为一个年轻化的品牌比叛山,MG名爵的诉求是“年轻动感筏菊硅、专属空间呻挫担、纯粹乐趣”啼敌睛,给“这一代的年轻人”造车焙乃梁。说到年轻人共同的特点古砷,是充满梦想经法,对于梦想的追求更热烈一些沏漏夯,更想把心里美好的事情去实现僧揪。这个梦想实现的过程是非常美好的琅秽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求疙客狄:为这一代年轻人潜,不仅是岁数上的年轻人鄙阮,更是心态上的年轻人线,提供更好的选择孤,保证他的有更好的驾乘体验伟肚。   年轻化的特点达妮躲,是要颜值阑挺石、要体验的到位羚饥、要可以分享偏。二十一世纪中国的年轻人糯松俄,在互联网的普及深度取、对于尖端智能的体验和想象力烷揣,在全世界范围一定是靠前的共涵,就应该可以代表“国际范儿”妥捶,也应该引领地球村的潮流疚。要满足这一代的年轻人侵,MG名爵所带来的产品体验饲限开,也应该要追求更极致蜂眠,带领大家去创造全新的潮流栋水。   凤凰汽车 陌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”母,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后具、80后联粗梅、90后的人群当中叮?   林嘉瑜 浇势蛾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作累夕。这款车感性的设计曲线扁幕骇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归缎哇。不光是国内的经销商道,本次上海车展嘘蕉本,MG名爵还邀请海外的经销商膝饰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发团铜,他们也都对这款车都做出了积极的评价拣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鸥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”酵碗枢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟窟略,经历百年的沉淀始终带来心跳加速慰,让老百姓也能开上小跑车莆僚咖,尤其对于国内的核心消费者来说袄蚊缄,不论年龄几何奴,都要有为自己的梦想活一把的态度鸽柒肯。对于一个汽车品牌来说撤烂,这是一件值得骄傲的事情珐梢肉。   邵景峰 旱咸:其实在选择一种设计语言的时候孤粪,设计团队非常慎重瞄梗募,因为设计的变换频次不能过高释勉刚,要抵御诱惑劫晤、保持延续性才有可能给消费者形成印象偷怖傻、拥有识别度从而去打造一个品牌死鹤切。“感性力设计”的第一条就是要有感性侩离,去追求情感的外在表露骋擅,从更广泛的角度撩丧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钡干卯,通过真正的审美习惯进行判断;第二锰,感性力是专属陵呵栋、设计师要通过专属的标签闪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感涪痴玻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感午吴吞,比如运动员在起跑的那一刻刷,弓箭拉满而未发的瞬间党相放。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚患笺,这种动感更有档次赴劣扇,同时价格不菲姐官,是很高端四长啪、优雅的设计汉范慨,我们希望把这种设计注入到产品中熟,带给这一代年轻人极致的审美体验被敖废。   凤凰汽车 具:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶矗块化架构平台打造的茅呵当,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划硅?   俞经民徽及茬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用篱凶。这是对这一代年轻人的尊敬泵免,他们自带国际范儿凌慰,是可以引领全球的潮流的人群煌,因此有着巨大的价值考吻弯。对此熔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划穷侣,在全球也是一样搅愧。目前写希吮,世界范围内卿,不仅是动力总成前瞻技术的整合魂蔫泰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势宏舱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车挠,采用插电式混合动力设计谢枪杀。另外扳膛币,大家看到的名爵ZS颠橡,将会在明年上半年推出纯电动的版本烽览朗,至于最接近今天这辆续航超过500公里蒂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拍钙,也将会在2020年之前推出黑倡。   凤凰汽车 卷鸡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系前健裸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法巷躲访?   俞经民 北描:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控失仇皆,设计上差5%临,销售上就有可能会差30%无然。那么对于自主品牌而言呻目闯,就是要把自主性发挥好频匠尼,去追求审美的宽度和深度巫,销量也才能有宽度和深度横。名爵ZS的设计就是这样做的篓,要追求极致灵么沧、不计工本哥矗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致前,可以说尺健,名爵ZS的极致设计街,对销售的宽度起到了很大的作用娟。   邵景峰 克鲜戈:汽车设计是在不断进化的细爽,不会总停留在一个风格上狸剔,在互联网时代田沁牌,同样要有全新的时代特质暇峭。另外僚脾磋,从汽车设计而言吗,例如从动感设计理念而言靶侠贝,英国车是鼻祖擅媒,很多品牌都是以此为源头来发展的略,也就是“同源”彤虽琶。中国航天能够上月球雷侈,那么在汽车领域上同样有大的进步飞娃锑。之前德国杂志的一篇文章写到创居闲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国霸,在进化的道路上有推崇的看法妓屎,也有欢迎的声音筏慌,这些都是要虚心接受的勃。另外罗,汽车设计是一件非常严肃的事情哄,每辆车定型背后菏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的星说垒,背后要靠巨大的投资来驱动古高苟。   在造型评审的过程中派,流行趋势讲清楚侥斡,未来怎么发展说明白垃,否则误解就跟着来了雄词,所以要有一个整体的品牌战略在里面砷噶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了洁检。   凤凰汽车 守峨靡:今年渺娜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处乒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吾?   林嘉瑜 氨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素迪瓤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谱叮丢,拥有一颗年轻的心台尚,热爱运动跺藏帕、健康的年轻人度税。   从足球营销来说娶观类,对于英国和中国丹,都有很大的国民基础可岸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国揪讥,是英超乃至欧洲的强队啥骑肆,这几年的成绩也是不断的提升嫉蛔钎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的邯伍。同时退,利物浦又是一个老牌劲旅朽很,有不断上升的潜力袄举莆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肝咐喷,在用户上有着非常大的重叠之处拌累。MG名爵与利物浦对的营销合作请啊馁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来墨氢,在活动和比赛中享受快乐禾浓。   上海上港队也是一样的皖。MG名爵经历近百年发展室苗婚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣藉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拢,两者的合作也是非常有趣的蕾杏。更重要的是埃瀑,MG名爵通过足球营销的模式楔匣,能够促进两支球队之间的交流冕,包括之前组织的很多活动刺,不光是针对中国的消费者法,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动澎叛猜,有效利用MG名爵品牌的特有资源姐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌弦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值己。   车展期间搁娩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海酬改搁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对奸。在车展之后僵剧,利物浦会在上海有推广巡展活动剩煤。下半年瘸称,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对示迫巧,欢迎全国各地的消费者参与和体验捷。   俞经民 酿龋糖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的讥隘湃,大家能有一些共同点做沟通毯恰,国内和上港足球队的合作辰废迸,正是汽车和足球之间速度与激情法克、自我突破的契合点粹劣惫,足球又一个很大的特点握捅骡,就是会让人意想不到毁卫号,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵迫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年宪换施,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩扇穿,与此同时髓拢藤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一兰腿茸,长安汽车产品质量持续提升很抗棠,用户口碑不断提升首匡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象骡荣川,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一干、全球乘用车品牌中国市场第二名逞。   关于未来壁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会俩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划弥匈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升怕弥。   2017年是长安汽车的产品大年欠盒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市孝蔚堆、全新的SUV CS55教谩、轿车睿骋CC嘘哺梨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市十,将会进一步完善长安汽车产品谱系捎阀案。   如今班卢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”寄忙裙,站在国家品牌高度寻求发展钩结,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任挫忍。提升品牌溢价能力城年,成为长安汽车品牌发展的重中之重韩。2017上海汽车期间叼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平叙,关于长安汽车的未来韦,徐留平董事长有话要说搓,以下是对话全部内容狄。 凤凰汽车奋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的侮费蕊?   徐留平台吻射:回忆长安汽车自主品牌的心路历程任饱,我们也是不经意之间就走到这个地步菠埔,因为一个产品绥惕靠,特别是像汽车这种产品是更加的明显袜蓝,它反映你的公司文化禽憋踞、你的公司理念是什么样的东西碧错,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看挞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过胳浚,你怎么样让产品吸引住消费者汲橡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球泡麓顿,靠的是什么仁?因为美是一个主观的东西笑练篱,有人认为这个很美皆,有人认为那个很美拳拭,从长安汽车之前的产品来看茶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来巧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么慧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的笨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错苦,同时想把这个产品往这个方向进行修改隘惦雹。我觉得在这个方面谎,从长安的角度来看谦氛,就是对于这种动感你捐亮、时尚这个理念的偏好及捍彻。我一直在体会卑,其实我是在反问我自己到斤嘶,这种偏好它是怎么体现在产品上的皇?实际上是我们内心的这种偏好配。在过去的2-3年中揪四缔,我们面临的话题骗镭,如果过去不做总结炭滴呸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来混,另外更重要的是说味,下一步你怎么做竞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法敞恫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纽帛刺,下一步是个什么东西汀宠廖,消费者需要什么样的产品牵毯洗,然后作为公司来说诧蓖,你们能展现出来什么样的东西饱娟,最后我们总结叫生命动感智色双旋吩拇,当这八个字出来的时候阶炭司,我觉得是非惩涟ィ好童料诡,既是水到渠成耍耿痉,又是醍醐灌顶溪、灵光一现贡弗翠。这个过程芬氦社,不仅仅是八个字的总结频档。这八个字出来以后齿夕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好躲镰度,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念缎陌,实际上不仅仅涉及到造型祭继赊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验聘悸磕。这样的话趣虑吭,就有了一个提纲契领窝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嚷警,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中京恐瀑,就能够有一个非常精准的东西股典。   刚才你特别提到“色”梨,我们当时想说报捐,你必须要能形而上钝,要能够抽象出来缉,如果说你不能够抽象出来的,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候粪,如果你弄它50个字辈獭歇、80个字褪拉珐,你可能不够形而上新,不够抽象化钢受,最后我们觉得“智幸盯诞、色”努亢羌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求袭缓箍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动答。   第二个就是说消费者情感的体验芜,比方说对这个造型和颜色毒,甚至于这种声音或者是形状凯需惶、线条的这些方面的喜欢容挞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西董廉。当然我们也在想用什么样的词比较好镜趟,最后觉得设计的这个词很好鳞仇,一开始我们还担心说这个词字挺多辞抄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化醒爬零,我觉得就应该让它有想象力祥,就应该赋予它很多的内容厢拇淘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的恕,孔子都说食色缎紊巩,吃饭以后第二件事就是这个字叹,我相信孔子说的这个字也不简单意思堂冷,实际上说脸观吐,智色这两个字还是最终反映的是人前蚕吞,特别是消费者的一种需求骋访,对于未来传统的一种期许辞洛抽,这个过程当中丹囱诬,对我们来讲肛,把这八个字想通的时候匈律,我们感觉到非常兴奋也非常重要的额,这是我的第一段话题沥。   第二段话题说这个对长安有什么用处乃熟?那次在发布会现场有说波,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候领,一开始我就提出凑,第一个干,这个产品要漂亮羌疲鼓,你不漂亮的话蜗岛队,什么样的东西都没用涉埃。因为我们很早的时候就开始在考量捻辑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧簇偿复,后来发现不行惮剧,最后我们在大概07壤康巨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了唱。因为你还不能提炼出一个高大上九酱、抽象懈、形而上的东西秽诲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮咖瞪粹,但是每个产品都出得非常艰难士僧朽。这个事这么长期干也是一个问题别,因此在三年前的时候督馈阀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了逝獭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烂携,对于消费者的这种认知挖颂,把它抽象化来赎举,那么这样的话理解了以后爆陶杯,再把它具体化雷抛景,特别是在产品佛,也就是设计理念当中一些图形化的东西规,因为如果你不落实到图形化的方面蔫,那就只有形而上没有具像化 陶碉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中好睫,图形化和具像化过程当中乖郸剐,这个就出来了柔常。   这个出来以后讣挠,我觉得对未来长安来说繁,我们未来在产品设计的过程当中夺肆,产品能否做到生命动感智色双旋磷筏郊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来虫?这样的话如,实际上说道钾稍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蔡,几十次的否决伟火,我们也许可以用1/4的时间就把它完成惠,几次或者就十次你把它完成蓬惋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了取孩党,那么这样的话勃纲耻,对于长安汽车的家族化汗,我们看了这个车钾丢,看了这种感觉这种情感的体验咎韭,那就是长安汽车蠢荆吵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车膜,这是一个喂虫。   第二个就是说禽蔬,我们自己在研发制造设计过程当中露谩熔,这个速度大大下降诧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降懊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢喇,如何把消费者的体验做到更加的精准穷纪,更加的接触到痒点抗僳,这样对长安的影响是极其巨大的擅呈。   凤凰汽车信:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念入什?   徐留平梯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念响屎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法焦宪涤。如果说把它拆分开来将,生命动感可能更偏向于品牌这种概念苍秸朽,智色双旋更加偏向于设计领域劝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钎酪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚毫菊,我相信大概许多媒体会想硕哦亮,生命动感智色双旋怎么落地谎?因此我们就想把智色双旋也说出来时轨,不要分开誊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中担钒课,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言际。   凤凰汽车虎:另外一个是提到的认知方面的感觉蘑膛,有没有一个专业的因素双,咱们除了制度之外稿拈,有没有专业领域的人来负责这件事凹劫?   徐留平腹堆:我们长安有一个庞大的队伍箍袄屡,首先要把一个汽车造好瓤艰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人湾妨舶,到高管团队福歌艇,到设计团队宽拧痛,到制造和研发团队腺窝,包括服务团队烈棠,特别是主要负责的领导人软。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缚巷,而仅仅是设计团队的话语埂戳渭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离祈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层绕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素廷受,因此对长安来讲涣井,是既有最高层特别的重视懈、关注和把握喇庞,并且这也是一个最高领导者的工作职责穷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知腾绦丁,我认为在汽车领域当中是行不通的梅,当然我们也有具体分工骄免趟。另外也有很多的专业人士完成这个事情浆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的邵害,还有轿车研究的钞,也有做SUV研究的篙,同时也有按照职能分的淌薄恍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中懒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嗣何羌,如果仅仅是设计团队的意见谐炊,肯定会偏离了方向汐蜗里。 凤凰汽车禾:一把手是指您吗躬肯纪?   徐留平泥:我是其中之一秸静。   凤凰汽车谁靛疯:长安汽车自主研发的新车钞芯郝,设计辫失、评审弓辑、评定环节您都会参加吗盖沁?   徐留平笔琴藤:我必须参加抬课,我前面讲这是我的职责庐,所以我必须参加薪。   凤凰汽车长臂:无人驾驶车呢罐税?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车谢匆纲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了课,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产逼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破萎褂?   徐留平篇涂:上一次品牌发布会敝,最新的无人驾驶技术也做了展示毖檀田,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上竞歇,高速公路的环境相对来说可控性要好融末髓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的床,难度要更大贾叔呢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻帽,我们不仅能在高速公路上做膜,而且能够在城区做乱俏,这个技术我们已经实现了突破瘫哺飞。   凤凰汽车琳械:长安无人驾驶技术进行的这么好拣,量产会提前吗捻石镐?   徐留平拌附:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加贸嘶,实际上就是说铰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到藤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西冲蒋沙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钒尝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定点。   凤凰汽车客:中美在进行双边的贸易谈判叮降,这是谈判的内容之一蹬踌,会涉及到汽车合资企业的放开艘森盖,可能是一个双向的市场开放的动作持凰,如果这个谈成了珐可,如果这个不再规定50%的上限赊彭喊,您觉得对行业有什么影响冉罢末,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资围嗓,那您觉得首先答不答应提?再有一个多给他股份的话年楔,对企业今后的运营会怎么样妥磷?   徐留平归:我明白你的意思酪汰晦,第一我确实还没听到这方面的话题叭趁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况彪撬频,股比这个事说了很多年噶,我基本的看法有几点霜其陷,第一个这是国家层面的战略和政策茸具,作为企业来说嗓,我们遵循弄匆胖,国家有什么政策我们遵循什么政策栖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错猾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点际呻滤,我相信未来的合作会加深廉丘举,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大但拌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蔚日乱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题脓,而是说理解消费者毫蚕,能够洞悉消费者毁架,如果股比的溢价挺高喝虹、溢价挺低翻涧,但你产品不能卖出去硼忻活,那你不能分摊出去诵侣,如何把蛋糕做大诲,这是合资企业要做的一件事奋够慨。   凤凰汽车垃:如果真开放柯,长安会想着往美国去吗呈,就像那福特来到这里呢涤饥?   徐留平拼发:长安想要去美国是一个公司的战略钩拆违,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系祭林。   凤凰汽车胎:长安与福特的合作多吗承?   徐留平相交:长安与福特是我们加强合作的方面先桑散,应该讲这种合作的程度顷蚊,不仅仅是合资企业伴棵借,从母公司其他层面博朽冬,包括技术和其他很多方面都在讨论技,包括海外市彻怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长骑稗趴,它的能力提高了搞厘咖。第二 现在是全球化合作的时代膛豹,一家公司独立运营尘蠢漠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事澳活骂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音搏。   凤凰汽车哼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拖达还,你还说了过去我们做一个车骨,可能需要很长时间好不容易做下来氯范帛,比如逸动爽檀,是很艰难的行。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卡尽醒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%寺恢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资僳俱躲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品羡阔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大社靠?第二对比韩系陈猜闲、日系肝锰搓,我们的研发体系和他们的研发体系相比碍嚷寿,您觉得能不能支撑范澎佬,确实我们的实力也很强搽诫,我们的内功可能修炼到一定程度钱怪,我们后面会源源不断推出好的产品荡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况锑按。   徐留平砂:你讲得非程啵好厘,我觉得这是两个原因导致的警,第一个就是必然性白,自主品牌需要有成长的空间盼伍搐,第二个确实也有机会的原因篡,恰恰是SUV的市郴峦啤,中国的消费者需要这个东西繁傻刺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些秽,反应速度更加快一点弊衡,把这些产品推出确实是满足他们的需要儡薄欢,我觉得是两者共同作用的结果酸谋凹。   对于下一步自主品牌来讲捣慌健,无论是哪个系号酶,无论是美系稗死尽、日系脖电酷、韩系修菏捌、法系臀,我觉得跟系没有关系湃白,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲茁汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西倦,这是关键凳。消费者他肯定是有他的诉求的粉,究竟是SUV芍翘媳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西卡拢,他有他的一种偏好惟航、喜欢帮送漆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蔡盘龟,这就需要我们作为厂商桃,你必须要洞察到消费者的需求腐为团,实际上要看到他的潜意识是什么东西碎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烯。为什么我要总结长安汽车的过去呢淬圃桔?实际上是我们自己反问的过程钩,就是说在过去当中目,为什么逸动会是这样咕,CS75为什么是这样阔泥?实际上说路块,我们当时也没有意识到拖,反正当时就是这个样子槽肮党,实际上这个过程是一个反求的过程茫乌,我们为什么会喜欢这样呐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中梁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子练械识,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好惋伟,我们把汽车理解为是生命的动感扰肠,其实是一种生命力的扩张缆熊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念戮恃,而我们长安就应该提供这样的产品店琳簇,回过头来展望未来吝,我们觉得这也是一个正确的判断汇狭。   凤凰汽车淬狮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较歼。   徐留平嗣:我觉得现在国内研发体系来看苔,国家间可能还是有一些参差不齐群掏趁,我觉得自主品牌的研发能力和体系沪,进步无疑是非常大的垢兰嗜,而在很多方面可能与跨国公司有差距豹掂绞,有些方面会比较超前募抚,因为自主品牌也不是一家澳担烙,跨国公司也不是一家贾期希,要两者来比很难说房郡,但是有一点菠亥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辟想踩,做好一段时间不容易篓掏咆,这个公司要能够连续做出好产品聪壕,能够连续向前增长攻崎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念共惦、设计应用双九,在这个公司当中都比较受关注瘸视,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因娶鲸揉。   凤凰汽车恍:我想问一下自主品牌的建设拌去识,随着我们品牌的推出渴,现在汽车品牌进入新的层面恢,会有不同的路径选择痉缝,比如长城朔、吉利推出新的车型傅嘎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势碧贤?长安如何能够胜出弛价菜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌涡女互,除了刚才说的两个并,还有互联网造车的未来的合作伙伴玲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响介摔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响黎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合溃忙姐?   徐留平跺夕踏:实际上夯裸挞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌弗,我觉得这是好事脊,这说明汽车产业欣欣向荣氯,是真正的投入搪混镣,这是我对汽车产业的理解乃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卡柒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程泄哦第。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行龄沮敦,例如一个产品到了造型师的时候倍,是一个说法霸邻、一个样子李羚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的容,然后到了制造过程当中又是另一个想法抗犊,到服务过程中又是另一个想法瞄铣隆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西虚,既有高大上的彩惯,也有形而上救筷青、具象的夺测晤,你要把一个公司从时间跨度虫,一个一个展现出来沃,而从空间的序列当中耍淖典,你要把研发全部都按照这个意义查,我觉得是很重要的方面灰。我觉得制造汽车是很复杂的过程培赁悸,各个方面的协调痪、综合冻省、修正桃、打磨需要太多的时间鹊,我觉得这是一方面绷跋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要烷俗,同时也是我们总结过去体会出来的癸聊,它是由内而外的眯够。可能我们过去没有意识到这个话题蜡沫队,我们现在总结出来尘硷,然后下一步能够指导各个方面贫,每个部门都很容易做事情攀滑。   第二个问题你讲到造车妊蚊,我们开的会太多了柔太,失败的太多了械,沮丧也有很多闹,基本充满笑意也就一次磷缅,前面基本上是批评棱、检讨牛烹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行冉诉,不高大上呕陶。至于说现在很多企业开始造车暴猛,我觉得这是一个充满魅力的行当膏水加,很多人都愿意去做荣备渴。   凤凰汽车拇蹬筛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样穷尸烁? 徐留平休:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面巷稍,会选择相适应的地方释捎赐。   凤凰汽车闺:就刚才的问题我问一下潜惯,刚才您提到和新创的互联网的合作偏抖廷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔罚题瑞、蔚来也有合作戚,您觉得长安在未来在互联网里面的话士淘,更倾向于是一种怎样的合作下?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蓄,您是怎么看的田?   徐留平卉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择角姓谓,从长安的情况来看嚏,我们认为哪个方式都挺好的逃燃,现在是合作型的脸武,是你可以自己干谁架,也可以合作干汰,也可以自己加合作干酱连,哪种能成功打动消费者是很重要的东西实。   凤凰汽车同其:我们打比喻篇光,37度是正常的温度坪袍惧,您觉得新能源行业拾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说雀厩穗,您觉得温度是多少犊?   徐留平咯:您觉得高了低了韧?   凤凰汽车胚憨茶:之前有人认为这是疯狂的阶段羞路充。   徐留平艇蛔沧:我对一个产业的衡量依据是督府,在目前这种全球的经济运营模式下舌括哇,凡是有金矿的地方骡渭髓,都会有若干的人去挖掘它葡牛,目前我觉得新能源就属于这个阶段横,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够棱戏,应该更加得进入糙水,因为从目前的情况来看麓睡,汽车产品当中料枫坷,一个很重要的领域就是电池壳巨囤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放楼嫌,没有这种资本府稼、技术尉、人员的这种投入谐畔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的哥窗。   凤凰汽车胁噶炕:那就是说您觉得温度还不够吗凤汀?   徐留平鸵褪隶:我觉得还可以弥膘骇,但是我不太同意的就是产能磋,如果说你的产品技术不太优秀甩,你建那么多产能就是有点糊涂罢。   凤凰汽车蔬寄:很多其实可以通过改造现有的产能劳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拴构,从这个角度来讲嗽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况新内?   徐留平眠:从整车厂的角度我们希望成本低一点蹦,选择利益大的碍鹃蕾。   凤凰汽车芥:所以您不担心过剩吗毯?   徐留平邵创:我不太担心这个问题律文帅,我觉得电池还处于不确定的阶段淳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候化胸。   凤凰汽车第:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象沁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外患奴博,不管是设计师还是CEO等等饺访协,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代酸蛔憾?当然那些设计师很多是主管的绿热悄,老外有管经营的有管品牌握骂,主要还是在设计和技术的领域艇舞两,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的皮?第二个是国有体制的问题无百喜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响水,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域七酷魂,也在高薪吸引高管人才徐行,您是如何留住我们的人才教碧,关于体制之上粪殴潦、体制制约的问题粪日量,我们怎么解决捍?   徐留平浇耪缴:现在是全球化时代抵法,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早汞,我们最早的时候是四无钮废,没钱千、没人触、没能力淮纱、没地位详,到现阶段来讲发疤酿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师淖,这都是一种非常正常的行为会,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢檀粗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瓷,如果对中国的消费者不能够带动栖,那肯定不行疯,我觉得这是一个夹魔拧,无论你是洋务运动还是什么运动起栏管,核心是对消费者要动起来酣雀,这是一个崇冕。   第二个关于体制的话题凯墩撮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距诡菇,这个方面我觉得不能讳言弹。目前来看拾,对长安不是特别明显京拦,因为长安是属于南方集团旗下子公司阀雷,从南方集团来说琶,在这个领域当中槐敖钙,也在他的职权范围之内做了一些调整箔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享浩岗。   凤凰汽车疼夸红:如何看待这个机制庭?   徐留平汹需鹊:从国家层面来说诬擞渡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要破。   凤凰汽车既祭拾:你们审批会很困难是吗搽?   徐留平晴:我觉得会快伯,另外一个我觉得汽车集团白睬,也许给你量化很多股份灸,但是最后你没有创造价值屡稠信,给你1股荤,1×0的时候不还是0吗斜?汽车的成长霓娄醚、成熟或者盈利是一个艰难的过程靛抒巾。 凤凰汽车甘客握:十三五计划像长安汽车整体的销量杉孝适、利润和研发能力以及目标有没有板填橇?   徐留平俄丸:非常有势才,我们愿景2025贿,我们做10年的规划涉克,在这个当中我们相对来说做得比较保守士,为什么说保守呢似廷侠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当辉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念耿嘿颅。   凤凰汽车翁物:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的雄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强胁?   徐留平辰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业唐,在技术和平台方面都在加强合作袭侍,至于说未来它要怎么样眯徽伦,我现在还不太好评价这件事萝。   凤凰汽车梨鲁:徐总问一下国际市场的战略葛慷冻,我知道去年车展的时候脖惺,长安说往海外拓展的重点是伊朗券簧纹、印度苔、俄罗斯这样新兴市掣纭,有明显增长潜力的市橙还,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拼,比如在墨西哥滥,对长安而言师,自主研发这么好搁软,又长期和国外品牌进行合作砍淡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赌巍鼻、欧洲的市忱场?   徐留平活胃趴:在我们十年规划中就有掳颇,去年讲的时候就是当下正在做的内容悸配,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的靶,就是要稳扎稳打常陷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了才差骏,因为一支队伍最重要的是信心凶铰虏。   凤凰汽车旦:国内很多品牌都盯住印度这个市车厣闳摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争降,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗佛?优势在哪儿斤队蛋?   徐留平揭睬:对于海外市场我的理解是要扎下根去雌工握,不是简单地把你的产品卖出去嵌,是你能够充分地利用本地的资源哪,包括人力资源和其他的技术能力累酮伎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务渡炉鲸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的貉费,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长马,促进本地人的水平的提高晃吝冕,那么同时在这个过程当中朵扛,把公司的产品技术涵盖进去背脆烂,我觉得这样才能走得远股辖。   凤凰汽车癸炭:长安最近一套体系出来了伐闻响,有没有可能往更高的一段发展席?   徐留平姥概传:从长安来讲井施,我们目前的战略看枪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致伪敢得,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品犬糕厩,这是我们能够奉献消费者更多的东西且,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的囤,但最终要落实到产品上蜂扔,产品是一个载体让消费者感知它知道它嫌,未来寂耸,长安汽车会加快产品推进的速度灌策螺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神汗。   凤凰汽车恨镶镰:欧尚也在这里面吗仕危?   徐留平攀狈:欧尚不在狡瞧旱。   凤凰汽车誊瘁蔬:东风已经有PSA很多股份炉胳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拼污轿?   徐留平钱辫劲:目前我没有听到有任何影响色筷,在实际工作中我们也没有感觉到聪婆。   凤凰汽车硅兰:理念发布会徐总是骑着马出来的茸骇,当时媒体圈特别关注膛蠢,都刷爆了朋友圈拣攫,虽然我不在现炒母谩,我不知道有没有特别的意义舱酞碴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动羌跺蹋,当时的考虑是什么图?   徐留平诉孙:两个考虑习犁阶,一个是我把马和车作为比较兽祟卢,你要说一件事赡慌瞄,一大堆结构化的语言没有必要圈撼,我觉得既然是长安汽车蹦搓,我们叫做生命动感皑杠、智色双旋僳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫憾拢款,如果不这样做也没法让人尖叫磁舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙磨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日橡璃派,上海车展首日典,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面滤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑暮荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量邪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台邻,12年增长了120倍飘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访社,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略贾。   受访人德:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)匣。以下为问答实录苛溶灰:   凤凰汽车褂逼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赶身?   雷德?比格兰德花秤肪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品臼举,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年冻开迫,这款车在中国市场的反响非程Γ好圈授愁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拾氓龄,同时拥有强大的引擎拓,提供强劲的动力与性能两,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声侈滥糯。所以塑扛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品泵桅。   凤凰汽车鸿膏: 在没有设立经销商的地区磺逝孤,玛莎拉蒂如何抓住市巢纭?   雷德?比格兰德榔泼: 我们首先还是会增加销售网络脸篓擒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蛊森捅,计划在今年年底扩展到75个蛾。   我们还在天猫开设了旗舰店痹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空檀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台触捻,大部分来自没有授权经销商的地区吻双。   中国的客户对于豪车的了解越来越多躲,鉴赏力越来越高饯令。针对这些人群蔚,我们还组织很多不同的客户体验活动遂,如海外试驾侧穗,以及互联网方面的创新篙弓窃,如网络平台的直播撬功。此外谩赋,我们也有不同的金融政策戎收,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挡吴。   凤凰汽车咀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》差伞,给汽车销售渠道带来一些变化瘦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新咖颠?   雷德?比格兰德剁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说当靶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品仓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具筒感配,而是要提供独特的生活方式体验你。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待亨董,不止在中国担蜜鲤,在全球市场都是这样替。2016年潦涉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凰溪,这个主要还是产品优势带来的湾。新的政策出台以后躺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响啪弊,不过最终的销售成绩还是由产品决定檄顿。   关于新的法规美,我们现在也正在研究当中槐甸笛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定咐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作卢门汕。此外菩屠仕,我们在中国有非承畹眨好的经销商关系嗽团,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关扁炔敝。我们开设的天猫旗舰店胸阿潞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式才苇绵:客户在天猫下定单渺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务宫定。所以扇觅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系少毕。   我们的很多客户最在意的并不是价格些,而是优质的服务与体验嫉,这正是玛莎拉蒂的优势所在尾。   凤凰汽车闲妓档: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线荚此蹋,有没有什么新的产品推广配莲岭?   雷德?比格兰德剂: 关于新产品顾奉鞭,现在还不是宣布的时候硷骚睬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升咸完检,等到新产品发布时我们再提供更多信息盒澈。   凤凰汽车猾: 作为中国消费者熟悉的豪华车记蓉票,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍缅梯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好脯。对于玛莎拉蒂来说庐供喝,未来在中国市场的前景怎么看锨冯?理由是什么匠?   雷德?比格兰德搂吉香: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况那默瓶,5年前倪,我们在全球的销量大概是6,500台伸度苗,而2016年达到了42,100台美榷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平棚疮,所以我们的增长一直是持续的柯氰稼。也因此铃床长,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瓤顾技。   实际上中国市场和外国市场也非常相似赴休画,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后簧关江,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惟蓄,这就是玛莎拉蒂的优势爽韭。所以尺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度梧巳。   另外纫俗,玛莎拉蒂的车主非常年轻呜哗,尤其是在中国市陈⒌,车主的平均年龄只有30多岁柑骸,他们追求具有独特风格与气质的产品昧颗佳,来表达自己的个性与品味党庐碗。   凤凰汽车哆老擒: 现在汽车技术日新月异贝存,尤其是新能源肚任、共享困娟、智能驾驶方面汲纷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划豁青?   雷德?比格兰德畅疲: 在新技术方面艰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升脾嘲矮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统问藐。我们并不追求生产最快的汽车刀唯票,而是要提供包括技术攀、性能赖莫、动力墓散、驾驶体验等方面在内的最佳组合荡杆川。   针对自动驾驶蔡赋脱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助人,帮助驾驶员减轻疲劳煽毒,降低操作难度柒拧沥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的词,包括独特的声浪膊屠、澎湃的性能南违,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伸脐,这是玛莎拉蒂所追求的辛。   关于未来对新技术的规划棉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求袍蜗芯,比如减少温室气体排放汝,这一方面玛莎拉蒂也不例外公拍。此外辩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术沫陌,如苹果CarPlay和Android Auto佃恳儡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统耸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术焊。   凤凰汽车噶被: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化堵,怎么适应卡河?   雷德?比格兰德石: 针对年轻人群脾茎,我们采用的方式不是改变自己梧宪辟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应免脓。比如在中国碾纬密,车主平均年龄非常年轻绵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嫡,便是一位年轻的中国女性上丘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表楷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史搔材,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意煌董,包括法拉利生产的强劲发动机仿边酞、独特的引擎咆哮声寿、奢华优雅的外观与内饰矢那、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神播,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势朽氮胯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐款。   凤凰汽车陆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化想?这12年当中也伴随消费者消费理念升级屑且,有没有针对用户画像做调整酿嫁?刚才强调坚守自己的DNA和理念情发惧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试昧江摄?   雷德?比格兰德氨库霸: 在中国深玖平,我们不断渗透到三四线城市焦马,但是目的是一致的涟特坷,就是要吸引更多年轻客户坟良淖。但不管在中国乃至全球的哪个城市牡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机恐乘、激动人心的声浪妇次、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备滑括琉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销