这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

360金融发布Q2业绩后:CEO突辞职 美国股东发起调查

2019年09月21日 16:55 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月21日 16:55<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

4G变慢了?工信部:整体未出现明显下降

90%;    4 电池包定位锁紧技术绦丸煎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位胃诚、锁紧酬乱。    与会专家认为纲乓寞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求些协亮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钳理、热稳定镶脸、无热管理循环惹敲婚、热冲击循环奥典城、被动传播电阻)先睦煽,电性测试(短路晨徐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击线共、掉落急瘟、穿刺暮、翻滚渐爆恫、浸入颇、压碎)的安全要求懦。但是檄平群,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧炬讨孪。安全无止境景忱抠,提高电动汽车安全性廖扇,还需要国家荚稀、科研机构嗓福、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沟侨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瀑该,也曾不断出现事故鳞涉博,遇到挫折是任何事情发展的规律祭辛冻。因此褥墙,对于各类事故来妮,电动汽车各产业链不应止步不前蔷梳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足峭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的喝桨,要让安全成为满足一切功能的首要条件梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密全苇:李芳" "   上海车展开幕前一天髓壬糙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会伯莱啦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌萎僚趁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌令?北京现代副总经理春哥、销售本部副本部长吴周涛表示尼蚊绍,目前北京现代47%的客户是80后和90后驹登,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例领。“他们对于服务有着完全不同的需求硅低锤。比如服务要定制化签,手段要智能化很复括、科技化裁程。同时钩币,还要预见到他们的需求并满足捞校卑。”    如果说此前钒鄙惶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争踞隘,是厂家产能的竞争稍,那么未来则是客户的竞争射北妥。因此慈笛哩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”岛电。“意思就是享受你还没有想到的服务斥甭归。”吴周涛如此解释拱剑市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢穆朽描?据了解藤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期纹胳弘,升级为对客户用车生态的全面服务谁耽侮,基于互联网科技的进步必钨忍,先于消费者预见需求跋嘿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”盯刚揭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效抗勿炕、智能未涵疟、共享控捆,以及个性化定制的智慧服务体验等绞宋。    具体来看型,北京现代将率先整合官网还联、呼叫中心赴谢羔、4S店透明车间钮红、服务App掀逆、娱乐烈、地图哎次、语音控制律群柔、智能搜索等服务功能筷悸,并将其聚合到车机上掠,成为用户的车载生活服务平台颁浅。它就像一艘移动的生活航母弹,无论是餐饮貌胯锭、娱乐戎溺、购物的生活需求斡叛鲜,还是维修坪传、保养的汽车服务坡疮湃,都将以车为桥梁贤掠,实现信息互通坷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务盗汗,还能够通过在线直播的方式煤十,对接车份冲、检测晦炊、派工蒋、维修汝谅蹦、洗车憨、交车等服务的全程进行智能监控闺剂刹,实现人车分离式的售后服务昂构荚,把客户彻底从4S店里解放出来醇,为他们创造更多自由生活的空间鄙。    值得一提的是弗独炭,在“汽车共享”大火的当下烙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务秃庞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者词伴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烽漓。“如果只有5%参加到共享汽车当中杏窖芹,那也有40万辆的规模颅使吹,这是目前任何第三方平台都实现不了的吼即泼。”陈静表示猜柒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辉行实、售后代步车烹、公务用车也会参与进来尘羌。“我们希望融入大潮帛,积极参与这种尝试怠。”    除了全新服务品牌的发布间靛哺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点协趴。据了解疏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上何娩,通过平直且富有张力的线条搅脑,充满力量感的车身轮廓抗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格般驹。同时淮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机博,匹配7速双离合变速箱架糜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现抽。    “新一代ix35上市之后陋,北京现代有全新胜达嗽瞧、全新途胜腹、新一代ix35醇士寝、ix25四款SUV产品畔娃浩。通过这样的产品布局墙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势乡硅。”吴周涛介绍说捞咸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车烘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求高还。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嚏贿,本届车展除了新一代ix35加,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔还。新车延续流体雕塑2.0设计风格食部牛,对进气格栅讳柒效、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化库,以DAW驾驶员注意力警示惦卢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置喷葛靖,为消费者带来更安全的驾驶体验衅。    除了两款新车外现,北京现代还设置了技术展示区惭孔疗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果铂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拱惟差,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天扩七、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况揭弯票。    2016年鼻,北京现代实现产销114万辆褪,超额完成目标新使,保持了行业第四的市场地位鸽浅熟。今年北京现代即将迎来成立15周年该溺,也是北京现代从800万用户基椿铩,迈向千万用户级别的重要一年棋涧。业内人士分析蔚叉佬,在后百万辆时代到来之时得暗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术防么,也在不断践行本土化政策夕斧骚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈叭:李芳" "  5月10日派稿酬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点甲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业凭沁,人们的关注度更高扫蹦间。在今天纪,汽车产业主管部门氮醚送、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》菩愧猫,其中指出激:“中国企业圭锚舷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”翁陛。   目前在中国汽车领域橡屡蒜,舆论将中国品牌分为三类汉褪,一种是例如长安慌荆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业羔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”囱箔,而且成果显著朵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拿,这些企业通过内部的改革料课疾,已经形成了正确的发展思路凸颅拌,尽管在终端销量上尚未展现成果嚏吉绞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”渴缔敞,始终有一种“捞一把就走”的心态纷卫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型驰烙乏,在市场赚取短期的效益吉。   苗圩在撰文中指出怕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嘿觅。企业投入资源湿停,通过设计开发性穗们、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蚀叉梯,包括物质价值和精神价值笨。但是茹雷,这个价值需要在市场交换中转化为货币郡谩蜕,才能完成“惊险的跳跃”缆动,成为企业的收益屋烘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心煤魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绷绵搞,中国汽车很兴奋扛,但正如苗圩在文章中强调盟,品牌建设是长期而艰巨的任务合熊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”非。这同样是中国汽车品牌需要思考的盾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》摄肚辟,通过仔细研读抠截心,将其中核心思想与观点标明拾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示护炕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知判鹊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来灿袜,党中央色、国务院就振兴实体经济鸥诲、做大做强制造业做出一系列重大部署祷喜褂,对加快质量品牌建设提出明确要求仑肚。习近平总书记强调盲娩,“推动中国制造向中国创造转变梳唇、中国速度向中国质量转变匹攻、中国产品向中国品牌转变”估赌乐。   2016年勉,国务院部署了消费品“三品”专项行动芬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》桂息,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辉,提高有效供给质量炯卑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手寝嫂。   近日荣逻奥,国务院同意设立“中国品牌日”辆盟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用啤荒涧,体现了全社会对中国品牌的期望嚏聚喷,为建设制造强国指明了努力方向蛇散骡。      一堑去、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代锯戳贸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蕊誊须,代表着国家的信誉和形象仿。品牌发展是一国由大变强的必由之路剿伙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志腥。   品牌建设助力制造强国战略雾板唇。 我国是名副其实的制造大国恭蔡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务伎械吭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”胶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化井撑,产业转型升级势在必行逃皇,迫切需要加快新旧动能转换苟,培育面向产业中高端的竞争新优势贩郝扔。经济发展规律步泞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蛔钩笆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵讲拆淀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力被村。   品牌建设推动供需结构升级躲负。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新擅忱陋,重点任务是提升供给体系质量酮,提高供给结构对需求结构的适应性疼掀刺。品牌是连接供给与需求的纽带殿十,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置茫,引导需求侧消费升级赂辉,提高供需两侧对接的效率挞。   品牌建设促进实体经济振兴谭晾疵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心紊坚盒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力迟。企业投入资源莫巳末,通过设计开发蓄盒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值似,包括物质价值和精神价值佃汀。但是坷歇,这个价值需要在市场交换中转化为货币泊,才能完成“惊险的跳跃”糯,成为企业的收益避。能不能跳得高岛炉舵、跳得远目,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知咕们。品牌是价值和信誉的载体评冲蔬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力古性。      二郊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述惮善羞,科学地阐明了创新律、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系临。从品牌建设的角度看苯仇,品牌需要“中国创造”党,没有创新灭储喂,品牌就没有差异化的魅力仙赡疗。品牌需要“中国质量”唬壬嘲,没有高质量肖,品牌就丧失了价值的基础碉丘斡。 近年来勘,面对国内外严峻复杂的经济形势宏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央伴久、国务院重大决策部署椭特倒,认真研究我国工业发展的阶段和特点丢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路礁。   把握规律可化扭,找准抓手配陡。要坚持质量品牌工作整体推进柿巳法,引导企业在设计开发厘、生产制造和营销服务的全过程建立全员墒、全方位的质量管理体系屏乓识、诚信体系和品牌培育管理体系阮孙,以培育有竞争力的品牌为标志虚虱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念舶。   积极履职堡泄餐,统筹部署教藤劲。2011年竞蹿,工业和信息化部会同发展改革委棵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》别官宿,进一步推进品牌建设憾。2015年辞械,推动出台了《中国制造2025》传另,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一师浇。去年戏盗画,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动壳链啊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划巍充,部署了全产业链质量品牌协同行动晾凶棚、优势和战略产业质量品牌护航行动锹九尼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动谴。   持之以恒篮,扎实推进浇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设倒。   经过多年的不懈努力光,我国品牌建设工作进展顺利烫彭,取得了初步成效浩劲。目前氰令,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点暮垛,涌现出251家示范企业漓败。根据对示范企业的调查捂瘸筏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%卧赖衔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%纬裳,企业经营的质量和效益得到明显改善船并剿。同时雌叛,重点消费品的定制化蚕孙、中高端产品供给比重显著提升娃绷踩,定制化服装消费增速超过30%抖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致彤。      三邢钮山、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务苦鲍乳,需要社会各界齐抓共管钠卡,合力推进芦兜。下一步褐粟,工业和信息化部将发挥行业优势舞外,深化推进品牌建设欢峭,加强与有关部门密切合作圣谎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境暑滦庭,努力开创工业品牌建设的新局面酸。   坚持企业主体嫡敛才,增强品牌培育能力尚墩。 引导企业增强质量品牌意识道,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理赊蝎。坚持试点先行汐、示范引领禽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设凌,促进企业品牌与区域品牌互动发展抽哺虫。加快制定品牌管理体系标准叹诧,组织贯标推广疵七。加强质量品牌宣传括,弘扬精益求精的工匠精神撂栋瘫,扩大自主品牌社会影响百薯,激发企业培育品牌的内生动力具。   落实质量为先成份佩,加大支持引导力度完褐。 贯彻实施《中国制造2025》腺糙陷,落实质量为先的基本方针镶,加快推进质量品牌提升行动梅。发挥制造业创新中心建设垃、智能制造湘碘、工业强基等重大工程的支持作用篇日,引导企业加快工业化与信息化深度融合炮功人,运用“互联网+”粟赎伞、大数据等新一代信息技术庙,把握智能制造吻姓、绿色制造核襄、柔性制造等产业和技术发展方向匹,加快培育自主品牌脊谁遣。   鼓励创新设计团摧佃,丰富品牌差异化定位抢。 完善制造业创新体系烫,加强关键核心技术研发潮,推进企业技术中心建设什。在重点领域推广应用以绿色诗羡、智能庞哺暖、协同为特征的先进设计技术位。建设具有世界影响力的创新设计集群谷累倍,培育一批专业化的工业设计企业魏,鼓励代工企业建立研究设计中心蹿,加快培育自主品牌饥。   实施重点行动吮,促进关键领域发展屑别。 落实消费品“三品”专项行动秀,支持消费品工业向智能挥圈、绿色瘦蓖、柔性和高效制造发展那计父。增加中高端消费品供给卑氮死,促进产品向高性价比优势转变舒害懦。大力发展智能傻理、健康消费品谩翘,支持发展民族特色消费品侮蛋丘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动碘垒,加强产业市场研究和需求预测堤伦,科学规划产业布局粳荣紊、供给定位和品种结构徘势播。 实施中国品牌“走出去”行动死感,贯彻落实国家“一带一路”战略翁,推进国际品牌共建共享沧广嫡。   完善公共服务陵,支持质量品牌进步狮。 建设质量品牌专业化服务平台褐玲辜,依托中小企业服务体系棺具,提升服务平台的质量品牌服务能力喉。构建质量品牌信息共享平台铂测囤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估寸乐。完善知识与人才开放共享平台嫉从,依托企业经营管理人才素质提升悲、专业技术人员知识更新等工程环,培养品牌领域管理人员和专业技术人员艇蓖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台淀狄,促进科技创新捻、成果转化和推广应用仁。   加强技术保障洼淘,夯实质量品牌基础那。 完善产业标准戌、产业计量餐犀啃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酞兜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关祥唉涤,推动质量升级弟。引导企业增强研发创新和系统集成能力碾乳澜,创新制造方式和服务业态但,发展定制化生产花蚂,满足个性化需求节拇。鼓励企业发展现代销售体系静排,在品牌传播苇、顾客体验和销售模式等方面创新发展磕幸。   设立“中国品牌日”晦戚立,大力宣传知名自主品牌 肛菲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新甜厕、质量精良潜蔡烹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值摄尝抛。品牌建设是长期而艰巨的任务暖仁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”材痞秦,以新理念引领新发展埔缎谱,持之以恒地不懈努力檀,共同推进中国品牌迈入新时代努魔五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送派:李芳" "   5月5日市喉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开钎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人牢、董事长李斌就中国汽车升级之道惶羚轮、互联网企业造车悼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论畦秘矾。    近两年互联网造车企业纷纷入局辖贿,被称为“新造车运动”捷瞪。徐和谊开玩笑说牡瞥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心挫。”他说婪阮捕:“我从传统汽车的角度看坛寂犁,就是不服!”徐和谊解释道迫,李斌做到的他也能做到人房,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇词吐藤。    徐和谊认为检,最难的不是做产品读,而是做品牌港溯,尤其是国有企业体制下做品牌袱戮。建立降荆撩、培育一个品牌雇瞧嫉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的法。他举例说列甩,蔚来汽车在东方广场建体验店豹,那叫“烧钱”使陌钱,国有企业就不能这样“烧钱”沥揽。但品牌打造的初级阶段惊哇穿,该烧的钱还是必须烧的瞪。这就引申出国内传统汽车行业巾割,必须加快加大国企的改革步伐监弊沽,从发展角度断经青、竞争角度脾渡皆,必须改革天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务亲轮缺,希望未来产品不光是一个出行工具淮蓄灌,而是一个用车的体验平台漠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纪,而是看到与用户交流的新机会继。从互联网存瞎跺、移动互联网湃视、移动社交发展趋势看渤拇淮,与用户关系会让汽车发生深度变化弹估夏,体验会变得更加重要遂泼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业颂础修,新车企应该走什么样的路尉丸古,徐和谊认为氏辆瘸,条条大路通罗马刊,但是路和路是有区别的通亨。他认为全世界只有中国能做到一件事蕊糯煽:传统车企和新生力量深入融合韭九、发挥各自优势抬,结合起来祷,这条路可能全球谁也做不到柒慌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线法。徐和谊透露垦窗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作碳韶撼,很可能这轮竞争狠咕,十三五末颧泻,再过2至3年瘦鲸,肯定会出一个比较好的结果缅。”    李斌也认为错嚎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大不拈惦,这跟传统燃油车情况不太一样翘喝。他干脆表示碉哺,国外品牌在中国是没戏的切惕,因为智能汽车需要本地化的数据忻入,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快凶。蔚来汽车在三电篇啊、智能电动线芥蓟、包括制造方面都跟其他企业合作腾。李斌强调很踩:“我们是很尊重制造这件事的专业性此。”谈到合作溺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作仇估疚:“我们的南京工厂投入十几个亿毖父,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作还,不是简单的代工使。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆希娶:李芳" "   据雅虎网站报道迪眯和,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现撬宏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务凳杭妮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称寝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域棠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务冠伐湍。”    他指出僳拎茄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拖。尽管我认为这可能还有很长的路要走父患床,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况委蒂掣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为痘掸深,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍愧挞湿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险祟。    当前和澄,特斯拉纺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术无梢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中萄吴建,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密烽,并将其带到了Uber朝。    去年部汐拼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中肚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑讳。特斯拉CEO马斯克表示涟孝肯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”谓葡完。    马斯克认为息:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见无。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鼎瞧淡,要远多于因人为失误导致的事故卢俺逗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道冻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素藐啦丧。    他表示靛捕了:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全盖你撂,那将是一件非惩渎悖好的事情雇驳。但对于汽车保险公司来说抛实哺,这不是件好事酒谜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后涂蜡皆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称返伸:“我觉得这种影响很明显蔑患。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架绥居:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告杏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度届拱,全面酱酸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题钡前,阐明了个人观点怀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的懂兔、客观的看法跑炯骨。    报告摘要票赌祥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痊捅棺、导入期查规、快速发展期与成熟期四个阶段斯吧妻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段棠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撇堤亲,很值得我们借鉴峡侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败幕斯。如果不加重视嫡湿,终会酝成大祸讽伞健。    *韩国的电池产业剐拣漂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战滤拴,我们必须面对这个挑战哥韭甫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作墟,它会带动未来汽车消费新的革命酱墒鲁。    *任何事物都有两面性共迟,政策也是这样粒。补贴强度不足领比,难以起到激励效果葛额,补贴强度大了禽咕幢,难免产生对技术发展的不良影响负糙并,也包括少数人铤而走险骗取补贴隙丝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一票、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挎髓,从国家科技项目立项至今已经接近20年磐详胯,可以说产业发展已处于世界前列劣庞乘。2016年警修蓬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车甘艇,累计销售95.5万辆钵蹲痛,取得了令世人瞩目的成绩想技挨。有些专家认为食,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段京贰,我的看法不是这样好厢柿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蚊彭、导入期碧、快速发展期与成熟期四个阶段踢。导入期也称培育期卫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沧天拳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吉,当时就有舆论认为乃,我国新能源汽车驶入快速道船委家,进入了快速发展期筒。然而到了2016年便回落下来奖碗岭。现在分析起来测汐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联侯艇婪,造成了数据中存在一定的水分井护宽。随着国家对骗补行为的查处乔,今年的数据逐渐回归正常锨暇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势亭衔,有可能会得到一些错误的判断灿皆烘,导致过于乐观的结论氯挎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期谱墨密,除了观察数据的趋势外亨,更重要的是看产业发展的推动力奴申侯,是国家政策为主还是市场为主场请北。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持藕旗,补贴政策还不能取消捌,基础设施还很不完善呸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拣,产业链还不够强壮与完善础笆力,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高锯康堂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨家测,工作量很大划,切不可放松努力释昂醋,让已经启动起来的产业发展放缓下来嘲汐。    依目前的政策设计提,我国将于2021年取消补贴棋,代之以环境傻、能源为因素的常态鼓励政策黎。也就是把2021年设为一个转折点悍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卯吉喇。期望实现年销售量达到二香、三百万辆以上乌,能够占到汽车总销售量5%到10%蕉乔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段盖休戒。    二仑巳酸、如何看待新能源汽车的碳排放淡挺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瞧房辅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题兰凑甩。我认为许多人有这样的疑问是正常的挞囊,因为至今还没有一个权威的科学数据绕,来告知公众电动汽车的排放是多少晾常?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法舒。    电动汽车行驶过程是零排放盲颓,这点没有疑问丰。但发电过程是有排放的尘,不但有二氧化碳排放聚鲁穿,还有导致PM2.5的有害气体排放甘奈芍。所以简单说电动汽车是清洁的毛馈拭,是不能令人信服的燃,需要拿出数据来距兔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放潞P叮款的新闻报道毒赁迸,受到一些启发啪淌单。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数兄杰敬,即“碳排放因子”欧。根据新加坡的实际情况缸,标明每消耗1度电拟鼎箩,就要造成500克的二氧化碳排放踏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升梗,即每消耗1升燃油狙灌熬,就要产生3000克二氧化碳排放处。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放浦。由于特斯拉的车重恳瓶,耗电量高瀑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值娇碌,尤其是在夏天开空调的情况下外独,百公里电耗有可能到40度伙涩,因此被返度杳蓿款归。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化形戮琅,很值得我们借鉴隙诲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究急碱司,据我了解定性的结论比较一致料干染,定量的结果存在不小差异甘户奠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关呢爽厩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别咯比桑,其清洁技术水平也有很大差异吞跑煌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构陋身噶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估护洛寥,发布我国的“排放因子”权威数据挪缉年,并定期予以更新乾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值池妓不。    比较我国和新加坡的发电情况捍挛弯,新加坡百分之百都是石化能源发电廊娩秃,而我国的发电能源结构里列,石化能源约占70%豹楞洛,可再生能源等非石化能源约占30%凡。全国平均来说祥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瘦。而且按照现在国家电网的规划来看乐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例绰木,我们发电的能源结构会越来越清洁酵夯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大便黄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”死炽罐,来估算一下电动汽车的碳排放秋操畦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车仕,可以算出其碳排放为100克/公里誊题,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嗓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里革。可以看出一般情况下浑萌细,电动汽车的碳排放明显低于燃油车肩宝。但是如果电动汽车过重如烦,电耗很高金吉,就不能算是低碳产品庇苛囊,甚至不如先进的混合动力汽车疆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系屑诧赦,但是我们可以认为故,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下呐,耗电越多搔渤轰,造成的PM2.5有害气体也越多究抡。因此响,从治理大气环境考虑羌榷,我们的政策应该鼓励低电耗产品房冀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向际麓。    三蔫储、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展隙彼惜?    这个答案是肯定的禽。我做过一个简单的计算申屎狡,即使到2030年没,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候喝胺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右枯绍。由于大部分电动汽车会在夜间充电淬,可以利用电网的低谷电时段来充电保盟。目前我得知的峰谷差是20%到30%绿默帆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段奔,不但不会给电网增加负荷淘抱,反而可以帮助电网储电铅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式星,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里缓蓝烽,在白天电价较高时段将电售回电网沪喇履。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统物胯囊,这个系统包括了屋顶的光伏发电啸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈屠弗掀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蕊弧,采用分时段电价禾踌。当然才,对于需要白天时段充电的一些领域勉,如快充公交寥监、出租车与物流车等僵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力昏驰炊。    四微喘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败猎。现在出现的火灾问题比较多湿羌,所幸还没有造成集体伤亡棱,但是已经给我们发出严重警告申,如果不加重视抨窗佛,终会酝成大祸芯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位度淘。    电动汽车的安全要以预防为主坝勤粪,要从产品的设计做起拆踞,然后是生产过程的严格控制厦郊观,不能将未经严格考核的产品投入销售瓮。电池的比能量越高蜜,发生火灾时的危险性越大瓶澜颈,因此要求有更高的安全性技术迪芜,试验考核应该更加严格澄。尤其炭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎济哄菏,因为客车上乘客数量多惺挎话,一旦出现火灾逃生难度大氯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准白锻,为满足新的标准增加成本是必要的磊。对于纯电动客车恳轿剃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池湘氦,既安全又经济供。    说一下安全监控网络勤。我认为重在实效杜喝。我在几个火灾事例中了解到竭多氖,火灾发生前其监控网已显示警告信息雇戎己,但未引起关注与采取措施剔,说明安全责任不清勃拿,监控网站流于形式冈曝,主要是供参观用浦。    五喉醇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题榔魂,大家都知道沧,韩国的电池产业署,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战贪仟涵,我们必须面对这个挑战峡嗽提。目前有一些原因欧焚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难朵脑姥,也给了国内电池领域一点时间驳损俄。但是篡筛,如果我们自己不努力氢,最终经不起国际电池产业的冲击雾,我们将会面临严峻的问题聚。    我国动力电池产业发展很快愤融畅,一批创新意识强的企业正在快速成长翠艾团,为我国新能源汽车发展提供了重要支持奔喊。但是总体来说昏湿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况汲菠,产品的质量水平不高敛患,投资过于分散哪实室,到处建设低水平的小规模电池工厂赡摔憨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足齿髓,缺乏战略眼光煌。这些问题需要引起我们重视与思考抽仟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瓦粳辰,没有一个强大的中国动力电池产业扑监忿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捣,实现汽车强国的梦想又是一句空话襄。    化学电池是一个非常老的传统产品湘磨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情九帽乌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度薄隆墩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金妮绅,形成了动力电池百花齐放的创新局面虚扦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰岭链,还说不清楚哪项技术可以稳定下来坎纶据。因此丘蔼,谁能够掌握创新的主动权得然垃,谁就有可能掌握未来电池的命运膛婪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局靠巾队,但是企业是实现创新的主体污哩涕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拢,能够挑起这个历史重任霜款母,把更多的注意力放在创新技术上面卡。    去年参观宁德时代电池工厂时衫娥哭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图铝唇,给我留下深刻印象桓非课。图的中央标明安全性始终是核心富妓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度供沟、功率密度枪、寿命与成本罗萄。在实现高能量密度的同时嚷,要实现快充性能蒜鹊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念肆,向1万次20年迈进困损,彻底解除人们对电池可靠性偶剃、耐久性的不信任赣廖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下持暮瓤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车撇,结束燃油车的历史醚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标氦荒蒜,成为中国动力电池的创新巨人佩侯。    我对我国电池产品质量做过一些调研详外,认为航协虾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平萌。就电池单体成品质量控制方式怜魂迫,目前还有采用筛选的落后方法鞭誓激,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上度。这表明焚汇,产品的质量水平低劣登距卡,即使交货的产品数据是在合同范围内哭欺察,这些产品在使用中性能很快就会变差媳安,寿命很短色不。    目前广慈拌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嗜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差段,但这也并未在本质上提高一致性菲被。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性漂窝镐,不需要分讶ド恕,标明这些产品内在质量是优良的喉。用汽车工业对零部件的质量要求就是惯乐挞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”跋群人。恐怕多数企业都达不到咯壳省,就这一点而言卢底酸,我们与日韩企业就有明显差距停。    面对严峻的国际竞争仙纺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟汕矛烈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拷笛,再吃不掌握核心零部件技术的苦肋券兼。我们看到国外整车厂来到中国时欺,都要把自己的供应链带进来僻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链泻霜痞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任浪刀河。我建议政府彪、协会炼提潦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程朴。    六锋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作滇。它会带动未来汽车消费新的革命十哆,有助于解决城市的拥堵丸谋、停车难敲表劲、环境污染等问题嘶瑰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率舱建,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果俏,是未来汽车应用一个非晨∈B瑁好的发展方向骑盗逆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适孪那锨。    由于共享租车提高了车辆利用率鲍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌旎场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显绿份笛。又因为主要用于短途使用涂秘,大大降低对续驶里程的需求豹。从社会效益考虑匙,减少了空驶行程睦,意味着减少能耗与排放沁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间开沉,缓解停车难的问题断素插。    现在父卯,很多城市都在做分时租赁骏密,但有的并不是典型的分时租赁誓。A点借函庇、A点还抚蹋萌,规模小的例子不少慑朽黄。例如有的大学有几十台车在那里番,学生租了这个车出去办事儿鬼胎澈,回来时归还校园原处捆靛纫。这种模式也是一种共享举乔淮,但不是典型的分时租赁尉群嫌。只有实现A点借X点还纷看、并具有一定规模两福茧、使用起来非常方便眯,才可以算是真正意义上的分时租赁独。    除此之外疲,分时租赁还有一个评价指标考盘,就是车辆的运行率弟,即车辆有多少时间在外面跑传惭揣、跑的时间和停的时间的比例人冠。我考察过芜湖市易开租车刷歪疏,我认为是很典型的分时租赁氢。从数量上看谢澜惋,芜湖已经有两三百个站点屠,三四千台车屑椿,具备一定的规模;从模式上看茬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借呻龟、X点还稀为。从车辆运行率来看唉狡,芜湖做到了80%目。    此外涉偏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用五,规模也达到2000多辆黄煎级。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池视兢,很有创新特色犊,也有一定规模韧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据荷,认为大约需要1辆/1000人口活墨,或5辆/平方公里的密度马齐滔,才能够保证顾客较满意的租车成功率邦矾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎硅,其租金仅是普通出租车的1/3步慑仍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拖屠。    作为共享租车的车型腹,以高可靠性色讼钵、低成本奇,微型车更为适宜脚。共享租车要应用车联网技术随钦,建立完善的方便于客户的使用体系思常,实现手机注册觅、约车腾剔旅、开车爬羞侨、交车杭、付费以及安全监控等磊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持貉踞拘。我认为贪戌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来抄媚灯。为了方便客户刹,建立全国统一的注册收费系统十分必要筷情。    七袱、补贴退坡后啃坏箩,新能源汽车是否还能发展缺?    从今年开始乾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡污幢。现在行业里有一些不同的声音玖,认为新能源汽车本身就是错误的事情烘,它的发展依赖于补贴对岗够,补贴拿掉以后强杰窘,新能源汽车产业就会死掉胃。我不赞成这样的消极看法赏坟。    首先在电动汽车本身的技术上燎乌既,我们要有信心该娄徘。随着电池能量密度的提高扑傻宏,到2020年烈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上仓驴,规模化生产使电池的成本大幅度下降缅娶。从这几年市场反映看匪陶,很多消费者开始喜欢电动车了比炮稗,他们觉得电动车很安静事放、很干净赤讲梢,如果自己家有充电桩权,使用起来很方便舱署低。目前桥驰,面对全国大面积的雾霾形势扫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策舜,促进了电动汽车销售量的持续增长冬筷楔,在不久的将来缮措侧,电动汽车将大量取代燃油汽车妥脊。    我国在新能源汽车产业取得的进展尼,很大程度归功于国家的鼓励政策僳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的卿埃奸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用穿。但任何事物都有两面性骄,政策也是这样颈。补贴强度不足哪,难以起到激励效果槽锈昧,补贴强度大了骗痹普,难免产生对技术发展的不良影响桔伞般,也包括少数人铤而走险骗取补贴富。这些就是事物的复杂性凉,不足为奇略毛。因为产生一些问题谰,就否定补贴政策是很不客观的供事。正确的做法是适时适度调整政策想,逐步实现退坡痕墨敖,制定与能源汗快、环保因素相关的长期鼓励政策瓤沤,进一步完善推广工作的其他政策环境熟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去去词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩戈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言俏汐,销量突飞猛进礁措,不仅在中国市场实现了大反转袖,以每年超过30%的增长率姥,连续三年高速增长晒,实现反超特呻,在全球市场上来看侠驾楷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位犯奈藐。设计之变湘勺,影响如此之深位性停。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸枷斥补,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚孟红,都是如此侗锤瓜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌菱瞪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期手唱拨。此消彼长钎,本来也是市场常态耸合培,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蹿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现弟钠羞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略虽,而奔驰则用了进击的改变妮。这导致了市场格局的变化棚膳。但在今年开始瓜袭备,奥迪要采用一种大胆的改变酒七耐。   在北京车展上情乃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生掸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司粉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品仆窜。在采访中瓷广粱,马克·莱施特先生表示耍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么法。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略峡冗染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瓤溜,以奥迪品牌本身的三大支柱沽,即“运动性”钩市、“卓越质量”邪细、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石起避,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现仙武究。另外架撵,马克·莱施特表示龚棺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别矩姐景,以保持“个性化以及彼此之间的区别”苍。   未来帽规渭,奥迪不论A菏连、Q排番屉、R系列搐鸵,还是电动系列团颠,每一个车型系列都有他们独特的个性靠立。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品台,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国京鸡斡。而且锨馁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格勺通陀,在马克·莱施特看来彭户,除了外观计堵矩,在内饰的设计上砂,奥迪前进的步伐还会更大说蹬。   比如新一代A8角卜颂,大家会看到一个全新的控制理念舞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了懊默,全部操控都是基于触摸屏辆探酱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中廷灭工,这将是一个具有革命性的设计鲁乓。”马克·莱施特表示拿柒。   【访谈】   媒体垃葱鲁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里溜光?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么保?   莱施特逆泪:中国市场当然是我们最重要的市场之一陵米。比如马上要推出的新款奥迪A8僧蹄,我们认为80%的A8都会销往中国侵戊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上密哆欣。比如抨愁,从车的前脸上就有非常明显的体现概幻,这个框架会做的非常突出俯,也会大量的运用到合金材料贡冯。A8的设计充分突显地位感和身份感棺。因为我们知道中国的用户碉,或者说中国A8的用户群是非撑赌砝遥看重自己的地位感和身份感太掳弛,我们对A8的设计充满信心下。   Q2是我们量产车的一个预告拒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性病导匠。我们想把奥迪的A系列卡誓蔫、Q系列瓦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达挛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型涟随孝。比如角潍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计八,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计矫划玩,从而更多的彰显每个车型的特点阜。   媒体势:A3未来会有怎样的改变算,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变庭卸轿?   莱施特芍无:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望椒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型炼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的集,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力琶花、表达力谎崩舰。   媒体憋侣浚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拐?未来设计会有哪些改变桥?   莱施特蕊蹭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嘉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性藩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别掂串殿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的街模,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性炕拼泼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解烽。此外夹谭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性查。   值得一提的是撅碱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势绥吐,完美诠释了驱动理念嵌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计酪捞。刚才我说的是外观的设计厘咆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瞥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的倍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念典熬钎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了膏,而全部操控都是基于触摸屏日昂鸡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中翘切范,这将是一个具有革命性的设计泛僻。   媒体嘲侧:面对未来的城市交通更加智能化估金复、互联化铆砰、自动化的趋势剖捅犀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蠕较?   莱施特先生点:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段呜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段冒诧焙。实际上蝗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蓬沃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观刷庞熟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做绞酶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发登,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶丸拿论,还是更多使用自动驾驶靠傅赡,所以我们设计的基点是用户体验渐翟。   设计开始阶段将先做内部设计储,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后颂鞠凄,再去考虑外观应该是怎么去搭配己棚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革喊陆谢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程冉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的响懊,因为我们真的会目睹叔伦布,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革喜妈惧。   媒体桑聘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗喂?   莱施特煌棠:我们从下一代的奥迪A8开始拟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言匈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念活妓岗。我们要做的是持续的旱糕冲、不断的推进设计语言的发展雷抽仿,每一代的新车型都要再往前走一大步哼痴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业痕帆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时凹唾鼎,业界开始重新打量双方的合作烙挡。   如所有行业对热点的追逐一样哦,在过去两年中醛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势冷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响盟举昂。4月6日膛舍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系讼洛泡,携手研发并应用车载人工智能技术玩厦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议弧钎改,双方将成立一家全新的合资企业忿默,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份烈塑。在此次合作中侧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元箔,用于双方在汽车领域业务的开展反辣,为出门问问未来的发展提供支持涡难沙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沪鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域功究沥,而合资公司背后克卞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入锰贤,意味着除了汽车制造商跑炽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份朗范霸。   “1.8亿美元只是一个开始刹渐肚。选择跟出门问问合作筏丸,是大众集团移动出行战略的一部分蜡缴。”苏伟铭称钞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈姜砂,为达成这一目标翠矛,已经规划了三大板块伶婆,共计十二孔疽、三个项目际吉尽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进敢安呢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权跋逝茨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红绢乌窘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别湃、语义理解技术挤,面向移动搜索领域的智能手机应用饰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务票江茄。迄今为止蓖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别咐型峰、语义分析寂伪、垂直搜索等核心技术吼挡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景势,来打造下一代的人机交互方式遣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)穆切。   “选择出门问问泪蹦,是各方面考量的结果襄狠獭。如果大家了解的话普,其实Google也是出门问问的重要投资企业沁,所以我们与Google也进行了谈判”水。苏伟铭称请盲瓮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准凛。   2015年6月疽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月壬辽诲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月逞,出门问问被Google投资誊奔。截至目前抱蜂袭,出门问问共计6轮融资獭苔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发级懒。   “此次限澜,我们对出门问问进行投资券,不仅仅是出于财务层面的考量场,也是一次具有战略意义的投资酸氨。通过本次战略投资牵势入,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术峨腺疚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样搪零牵,只是单纯的投资或技术合作呈屎,苏伟铭回应称佃肯壬,“想强调的是碎骨,我不主张相互供应的关系色梳,一定要拥有属于自己的核心技术必怯趣。”   “移动出行领域的合作獭赡,如果是提供车辆姑蠢,那只是纯粹的商业化的供应需求挟猾。与出门问问的合作扯,我们是要进入合作的管理层羌栓,在共同建立的合资公司中耻嫂,双方都有委派监管团队”贩。   苏伟铭介绍拳亨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持禾,但更重要的是在人工智能领域的研发仿芬。“如果你与人工智能进行沟通委唐,沟通得越多痪室,它就越了解你弹慧访,人工智能研发的目标是迎合客户室凛,而不是需要客户自己调整来配合瓜世,所以筛薯把,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”盘蓬扦。   他坦言速,在人工智能的项目开展上叫殊兰,有好几种做法面恒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鼻波稗,但这不一定能成功拈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化杯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象锤李哗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术潦,且能够很快地将技术实现应用退锣。”苏伟铭称拱蕾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家我,来帮忙推进其未来的发展匙。从这方面的合作来看桃表灭,双方非常契合里洪摔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的疯考。硬件是大众的强项送,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力稀哀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理逝,而是应该让其独立运营隋冈径。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合亩补敬。”苏伟铭称钮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化枪骄骸。   据介绍精毖蜗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业亲掇。基于出门问问领先的语音识别烈、自然语言处理娥、垂直搜索和主动式搜索技术硕奉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疆篱物,该合资企业将进一步探索且护,为未来的智能移动出行提供解决方案赴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里遣慨话,人工智能并不是只包括这一部分拿怯家,其实缄叹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能尉懒奴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沥峡勉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作矾偏,但在苏伟铭看来顷,这是一个重要的开始浮蜂娃。   “下一个工业革命的前夜”路陶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断公,为此鞘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略皑腐。在2016年的广州车展期间舌肺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想届暴。据大众汽车集团(中国)首席营销官竿芒架、集团销售和市场负责人胡波介绍酮迹宫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能屋镐雾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立道憨芒,包括智能停车擦、智能充电等扛破。第三就是交通形式的智能化管理衅芥姑。即打通不同的交通形式夏,提供一个智能化管理售,最后让出行者能够享受顺畅玖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利搪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鸥济,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拧墟。“我们相信疥,车企能在这一领域扮演重要的角色獭俺。”胡波称丁骚。   不可忽视的是第丸碱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换救抨矫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者亭冀鳞。   “要建立一个生态圈唇惭蛔,必须要有多个方面的项目支撑射博寿。在落实该战略的过程中铃袱,我们便开始思考项刮,如何构架这些项目缕,未来三年我们是要围绕这十二媒赤刃、三个项目开展工作的沃。”苏伟铭称捂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌哪都秽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术虹,以便及时供应蠢椿秆,满足未来车辆发展需求捅。”   据了解戳耐惮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扒爬勒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜卉俩。通过语音输入玲,该后视镜可以提供导航歪蹬、信息点(POI)搜索攘量、即时通讯才崇、车载声控信息娱乐系统等功能芦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验踏煽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胯仁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror恕。通过语音输入唾勤,该后视镜可以提供导航梁良、信息点(POI)搜索凰觅、即时通讯诽吠赫、车载声控信息娱乐系统等功能寇暗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力患,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度滔刷儡。   苏伟铭透露咖经叙,最快从2017年下半年开始竞监,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜贸,在一些国产车型上也将采用该技术厕陵布。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统款疽。但是兜惶刊,有了大众汽车集团的参与蛙惯稍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”祷购暮。   经济观察报蔷:在中国的十二三个移动出行项目上陌卫仍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利俱?   苏伟铭穗妇币:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权魄解。2016年中旬弯河,我们便与集团总部沟通过拌蔑覆,我们认为在移动出行领域系,中国是领先于其他市场的瘸。所以练,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳饩好骸,建立MOIA移动出行服务公司堕彼。之后嚎寺劣,在中国衡司,我们期望成立一家服务于移动出行的公司味,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目俺脯。   所以糙斧淬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域固随,欧洲和中国宽拔漏。其中中国的业务包括三大板块茨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目良。我们在这一领域是领先的碴思庭,这之后难段,我们还会有更多合作陋低。   经济观察报夹:在大众规划的十二三个项目裙,大众与滴滴出行孰疤、首汽等公司的战略合作是什么模式溃示拨?   苏伟铭郝:大众跟滴滴庐讹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中盲。其实袜,与滴滴出行的合作脓俯潮,目前还在进行详细商议舵。但需要强调的是尺介邓,我们的合作投资并不是融资的概念氢,我们的合作是战略性的哀。   经常有人说大众汽车集团起步晚佳,但我看不出其他厂家做得有多快姥。   移动出行的合作汝轨,如果是提供车辆卧,那只是纯粹的商业化的供应需求仇。与出门问问的合作倍,我们是要进入合作的管理层芜惦,在共同建立的合资公司锈,双方都有委派监管团队燎。   经济观察报抖疾邻:您提到的十二欠狡停、三个项目都是什么商业模式连渴锌?是否都会以合资企业的形式出现都齿?   苏伟铭憋惫配:并不是全部都是合资企业形式的项目透。我讲的三大板块中咖款,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施韦晦丘。我们选择成立合资公司是因为山,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值垢创笑。那么如果不通过硬件杜戮,技术应该怎么落地呢香拓?通过建立合资企业社妙峭,我们可以为不同品牌设计不同的技术厘匣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瑟,包括集团以外的其他品牌且撤,我们并不排除这样的合作漏。因为生态圈本身就有一个共享的概念碘塑。随着数据的增加撬,共享的概念会更加广泛盼,生态圈成功的可能性也会越大陡读焚。所以与传统的工作方式相比肥,变化是非常大的柯。   经济观察报箩晴璃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作任?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出健哀?   苏伟铭赁:我认为技术和战略两者兼有铰。要建立移动出行生态圈的目标呛诞,就必须把其中的布局规划清楚钙,只是研发出几个APP部笺,并不是真正意义上的合作或合作的全部烈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么搏?同时哎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用妈伎,也会要向外输出岭。   经济观察报睦惠痰:生态圈成为汽车业新的布局单位怠骑,选择共建生态圈的合作伙伴时玫,有什么标准篡澜扑?   苏伟铭哦括痰:以前我们称之为垂直平行的价值链染辈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钮郸法。在考虑发展这些技术的时候膘戏俊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比柑沥酒。   举个例子峡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惕,我们会考量其语音识别技术有多强人团?然后再开始讨论中间的差别在哪摊。找到不同品牌之间的差异性非常重要镁妊。从战略角度篡獭,大众汽车集团需要明确今后的定位呜疟。   谈了这么多黄憋阀,其实有一个基本点亭坞骆,便是客户群体膊敬奉。作为主机厂搽,我们需要预见到7年以后车的样子敬疆豢。因为一般针对七年以后的下一代产品陈,我们现在就已经设计出来了割。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜腥,未来会遇到非常大的改变瘫谈嗡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同枢稍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鸽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "   4月20日耻姜,上海车展开幕的第二天材膘浚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台栖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答睦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鸿顷谜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”录话钾,其实炯篡,魏建军早已来到现场竭士防。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内疥,魏建军至少接待了三批不同的访客怖,并亲自送每一批访客离开疙撬十。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时教,虽然神采飞扬摹丢蘑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显迸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小祭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比辉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义樊。一边是国内SUV领导品牌海泻烷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代讥菜掳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市浩幻诬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”抨块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军耗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者怠彼呛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣可鳞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌坝兽愤,此次伐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上脆。   “WEY的目标是挑战外资品牌想体填,终结外资品牌的暴利时代雌施拟,重新定义‘豪华价值’逛史,为顾客提供可以承担得起的豪华产品犯盎。VV7c/VV7s之后锰,今年还将推出2~3款全新车型侧累,将产品线延伸到新能源领域糯瓮肮,合力冲击外资豪华SUV品牌淋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钨迪顷。”魏建军说斡型诗,“关于轻奢达,首先这个词比较时髦画,容易记住痪希本。另外涛降潜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵即虑。”魏建军表示门栋,长城不会做没有意义的豪华酵泊魂,“作为消费者可以感受到超值的体验马,而企业也能得到相应效益必,最关键的是得到了客户的认可卤欺匪,这才是有意义的‘豪华’媚购领。”   魏建军认为安全是最大的豪华啸缺。“乘员磐、行人逆、车辆”三维安全(3DP)设计理念伎,参照国际标准啡,主被动安全配置完全创新捷盟氛,提供正常驾驶祟吗朵、危险警告适毁确、碰撞减缓钳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护苍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)臀拦枫,译为“牧羊犬”蚂,有守护主人生命及安全的意思豪。   此外畦诺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队棠墒呻,来自于欧美一流车企思,有着丰富的造车经验和行业影响力死咎地。匹配中国第一款7速变速器卜逻骚,这是世界上最好的变速器之一赡墨棘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地老吧缅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌栖谩恃。除总部优秀的研发功能外坑,长城在欧洲烁、日本和北美也都建立了研发中心盒袱蔡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”梧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数无。其中缴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌哎干。对此此,魏建军表示党绵:“媒体和消费者一直有这样的担心炊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吨祥匆。实际上闯价,在同尺寸或者是同动力下溺动耪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价汗邪毕。但从消费者的角度来讲爆晚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的墟赊吻,消费者会非常清楚这些配置泻蓝糖、性能汾诚窜、做工有什么样的差异端缄频。”魏建军表示嘎练瓷,长城的目标是做品类品牌陀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分宫瓦沽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元兰换,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间备浚蚕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钙。   而针对销量层面地嘿辅,魏建军表示狗:“从销量上看炕瓮坑,WEY很难超越哈弗勒尘蔫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的刨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵追薄,15万~20万元的空间虽然也很大读琳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哄滑涛。”也许很多人会认为锑贝,WEY卖不过哈弗彭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务迸,但实则不然挖逢伍。“WEY和哈弗我们都重视鳞,长城用同等重要的猫、足够的资源支持两个品牌傻。”魏建军说犊完廉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力阑甭,魏建军是如何评价的奶?“我认为我们的产品不管是性能啼、做工狸、安全溺惫妮,还是油耗论、排放轻嚏,都不输高端车持沫案。”魏建军依然对产品信心十足洽,但他也承认WEY面临一大问题句涝愤,“现在问题是品牌价值苫,因为WEY旗下产品刚上市堑叙,品牌没有经过市场的验证佛摹,大家会对它不放心鸵警。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车五谋驹。”   魏建军表示飘鸽,自主品牌给消费者带来了很多价值蔡弓。“有我们的参与摧灯昧,不断地进步誓苟退、不断地在挑战外资系烤抒,已经迫使外资不断降价尽分,提升服务品质糜。我们的目标是要挑战国际高端市澄伎腥础,所以说我们借助中国这个很有价值的赡弥、规模最大的市场来锻炼酚起,使我们能尽早挑战高端婚品。”魏建军表示漠锭,消费者购买了WEY之后详敲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值坛肌葡。他对媒体承诺难抛荒,WEY的产品一定是超值的本,并且一定能给购买者带来惊喜保捆沥。“WEY是一个挑战者搞蔡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感募恕创。把我姓都赌上了扁对拦,不能失败吹歌兑,只能成功甫才。”在采访的最后急皋堑,魏建军郑重地对记者说托峡杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日复详,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发庐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作罕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向佬板,为此凤凰汽车特意采访了有关领导伐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车巴,以及未来的发展脚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生斤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弥汰陋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人从熔观:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生貉派、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生篱妮墨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士镀限宫,以下是问答实录叔岸:   凤凰汽车 林:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何琴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的腺叫铃?   俞经民 庞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心扒,对于品牌的市场表现同样很有信心卿绩孰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言猎寇疯,我们有信心成为市场第一的品牌朽酪垦。今年我们的销量目标输,是从去年的8万到今年的20万粳蘑咯。纵观130年汽车工业发展史没搭豢,汽车行业发展的基本规律而言毛,规模还是需要的静险,是品牌更好的发展的重要保障笛。   邵景峰 斧笑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分喀庆玫,荣威方面哗,我们所坚持的扰逝,是一种符合广泛审美的莱、优雅自信的设计风格笺休,在复杂的市场环境中慕,抵御诱惑输撩泞、坚持自我瘟降修,走一条人性化的设计道路布。而我们的MG名爵成搏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化百悍处,这是一个巨大的宝库拱课,值得我们的设计师尽情发掘斗牡,其中之一荆徽,就是感性改。   在MG品牌的设计风格中切,我们可以看到很多情感爆棚揭妈、血脉偾张的元素与产品侣可。未来的中国汽车市场必将飞速发展辣,需求也将越发多元化投,然而无论技术如何变迁裸,对于人性化福我剂、情感体验的诉求将贯穿始终蓟忱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想弘,我们也将在感性力设计理念的指导下挽仁玩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蹄掠。同时酮蛾砰,强调个性也不代表小众公逛磋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求壁雾晶,为大众带来唤起强烈感动辛砰兼、让人心跳加速的优秀产品其,这就是我们所追求的目标迪哗。   凤凰汽车 溃肃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万肛柔,其中年轻消费者占到了绝大多数险鸡乏,请问接下来就,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求围?   俞经民 菏保档:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鹅,更是“年轻的心”剐督,从名爵ZS的订单来看堆苹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体阮鲜,更包含了年龄层更大换宋噶、但心态上保持年轻的用户妊颊发。从“年轻的心”角度而言尼冻,我们的消费群体就更加宽泛了愁,作为一个年轻化的品牌嚷岁,MG名爵的诉求是“年轻动感蚂、专属空间澈、纯粹乐趣”箔,给“这一代的年轻人”造车熔。说到年轻人共同的特点粱刀怠,是充满梦想艰篱,对于梦想的追求更热烈一些鸥,更想把心里美好的事情去实现攻慷每。这个梦想实现的过程是非常美好的贰吾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求童:为这一代年轻人巾迸陆,不仅是岁数上的年轻人屑,更是心态上的年轻人惠仍艘,提供更好的选择碑嘶,保证他的有更好的驾乘体验肃。   年轻化的特点点,是要颜值魄施、要体验的到位弦、要可以分享罗蠕。二十一世纪中国的年轻人嗜芭,在互联网的普及深度怪红、对于尖端智能的体验和想象力黑捌,在全世界范围一定是靠前的钢退暇,就应该可以代表“国际范儿”氮,也应该引领地球村的潮流霜。要满足这一代的年轻人栖浮,MG名爵所带来的产品体验搭陈界,也应该要追求更极致弗淮航,带领大家去创造全新的潮流晤。   凤凰汽车 间胺惺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”耙清,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后咆庭、80后晒龟陕、90后的人群当中痞天?   林嘉瑜 维嘛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作讽剁。这款车感性的设计曲线礁咕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归伺。不光是国内的经销商涝拜,本次上海车展车式稗,MG名爵还邀请海外的经销商板竿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发匹摔滤,他们也都对这款车都做出了积极的评价催,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀勾跺堑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”混眉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟哥荚伶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速努豹,让老百姓也能开上小跑车桶,尤其对于国内的核心消费者来说丸肋,不论年龄几何灌轮,都要有为自己的梦想活一把的态度你。对于一个汽车品牌来说松鞋,这是一件值得骄傲的事情怒任岭。   邵景峰 茂末:其实在选择一种设计语言的时候殴松幻,设计团队非常慎重补,因为设计的变换频次不能过高车脚裴,要抵御诱惑刃克、保持延续性才有可能给消费者形成印象博棺粱、拥有识别度从而去打造一个品牌狄硼。“感性力设计”的第一条就是要有感性疤磊,去追求情感的外在表露媚捕钳,从更广泛的角度舰柔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些累桃梦,通过真正的审美习惯进行判断;第二门,感性力是专属韧昏擒、设计师要通过专属的标签挂号五,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感虱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感宝纱,比如运动员在起跑的那一刻顶革幻,弓箭拉满而未发的瞬间峰幸官。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚童饰,这种动感更有档次棚,同时价格不菲窗画玫,是很高端串狡、优雅的设计嗽钢价,我们希望把这种设计注入到产品中榷刃败,带给这一代年轻人极致的审美体验戊担。   凤凰汽车 殿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓滋穑块化架构平台打造的踞桨忱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划燎?   俞经民典:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用入免签。这是对这一代年轻人的尊敬室夹,他们自带国际范儿堤从,是可以引领全球的潮流的人群匡沮,因此有着巨大的价值膜孤蜂。对此判揭兜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划骚,在全球也是一样饰。目前踏显,世界范围内刺钝坑,不仅是动力总成前瞻技术的整合丧炔认,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势率。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车柬使李,采用插电式混合动力设计并。另外宋惰化,大家看到的名爵ZS颊,将会在明年上半年推出纯电动的版本郎丁许,至于最接近今天这辆续航超过500公里课如、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车镀霖撅,也将会在2020年之前推出酚酞。   凤凰汽车 肆谅揩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系刑溉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法葛珊认?   俞经民 囱蹋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控滑裸,设计上差5%搔琉纹,销售上就有可能会差30%闭韶。那么对于自主品牌而言漆库程,就是要把自主性发挥好莎霸,去追求审美的宽度和深度爸鹅,销量也才能有宽度和深度墒。名爵ZS的设计就是这样做的涡宋,要追求极致喊通、不计工本玖惹痪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致仕,可以说山堂煤,名爵ZS的极致设计导完,对销售的宽度起到了很大的作用齐咎。   邵景峰 鲸:汽车设计是在不断进化的读陶露,不会总停留在一个风格上窖,在互联网时代酚,同样要有全新的时代特质白搂局。另外蹦台耍,从汽车设计而言烧,例如从动感设计理念而言檄普,英国车是鼻祖长坞,很多品牌都是以此为源头来发展的丘侵,也就是“同源”诞。中国航天能够上月球鄙前肪,那么在汽车领域上同样有大的进步垮册必。之前德国杂志的一篇文章写到姐揽挞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国惨躺,在进化的道路上有推崇的看法德眷,也有欢迎的声音签,这些都是要虚心接受的趣讽哀。另外潞琳桐,汽车设计是一件非常严肃的事情靖欧,每辆车定型背后午仁腹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的价毯呛,背后要靠巨大的投资来驱动锹椭情。   在造型评审的过程中色晚,流行趋势讲清楚架,未来怎么发展说明白题,否则误解就跟着来了氢,所以要有一个整体的品牌战略在里面称,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了烹。   凤凰汽车 芭:今年仁取惺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处腾毫驮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点兴氓?   林嘉瑜 彤嚏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作倪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素饭景,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄污构,拥有一颗年轻的心洪痹,热爱运动罗损武、健康的年轻人揣。   从足球营销来说芭坎,对于英国和中国固簿,都有很大的国民基础剁泪须。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国毕,是英超乃至欧洲的强队籍洛,这几年的成绩也是不断的提升颊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的徽集。同时遣,利物浦又是一个老牌劲旅探讨埃,有不断上升的潜力缓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样笆,在用户上有着非常大的重叠之处衅。MG名爵与利物浦对的营销合作卯段微,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来栓,在活动和比赛中享受快乐酚白炔。   上海上港队也是一样的似。MG名爵经历近百年发展尘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣壤嘘挨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队诞堵卞,两者的合作也是非常有趣的少返溜。更重要的是维年破,MG名爵通过足球营销的模式襄,能够促进两支球队之间的交流烁,包括之前组织的很多活动镜沏,不光是针对中国的消费者胸颊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动敖,有效利用MG名爵品牌的特有资源和巾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌苍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值矾俯程。   车展期间秸山,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海氛擂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对扑。在车展之后勿收,利物浦会在上海有推广巡展活动炉活。下半年潦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谜洽拍,欢迎全国各地的消费者参与和体验面孙浇。   俞经民 蔼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的楷,大家能有一些共同点做沟通悲,国内和上港足球队的合作失伸,正是汽车和足球之间速度与激情沮士犁、自我突破的契合点遍绘,足球又一个很大的特点炉,就是会让人意想不到麻硷泌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年堤缎撬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩口,与此同时粗邯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吨龄假,长安汽车产品质量持续提升颁撤,用户口碑不断提升窖盲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象关廉馁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一句捎堂、全球乘用车品牌中国市场第二名啦。   关于未来恐房煽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会帅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划婆蛙己,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升聘辈录。   2017年是长安汽车的产品大年揉夺蕾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市滴痞俏、全新的SUV CS55遂碘皋、轿车睿骋CC梁随、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市系,将会进一步完善长安汽车产品谱系灰爱遣。   如今杆林跺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”细透,站在国家品牌高度寻求发展报,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任讨苹莫。提升品牌溢价能力卵附垮,成为长安汽车品牌发展的重中之重氛捍。2017上海汽车期间寸郊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蹿囱秃,关于长安汽车的未来黑缕握,徐留平董事长有话要说殴安堆,以下是对话全部内容共。 凤凰汽车硅戚涸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赣?   徐留平鞍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程毕,我们也是不经意之间就走到这个地步巴,因为一个产品澈罐碧,特别是像汽车这种产品是更加的明显栓胆,它反映你的公司文化须僧奴、你的公司理念是什么样的东西丢享级,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蔚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过簧鲸供,你怎么样让产品吸引住消费者架曹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拎橙风,靠的是什么崔胳?因为美是一个主观的东西先,有人认为这个很美胜纹卫,有人认为那个很美锈,从长安汽车之前的产品来看是刺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来茨温佰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么魏琅橡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的饶络晚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错殴,同时想把这个产品往这个方向进行修改膘犀盆。我觉得在这个方面海嫡,从长安的角度来看豪怒,就是对于这种动感泛创、时尚这个理念的偏好八扩。我一直在体会繁登,其实我是在反问我自己邪毯,这种偏好它是怎么体现在产品上的独?实际上是我们内心的这种偏好焦栓权。在过去的2-3年中耪,我们面临的话题烽,如果过去不做总结掂手魔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来溉汤娟,另外更重要的是说蚂渺,下一步你怎么做是迹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法覆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车仆,下一步是个什么东西伤山草,消费者需要什么样的产品渺,然后作为公司来说衰敢,你们能展现出来什么样的东西暮堡廓,最后我们总结叫生命动感智色双旋瓮关瓷,当这八个字出来的时候示,我觉得是非郴K蹋好糖,既是水到渠成品,又是醍醐灌顶呻、灵光一现涣蔚扯。这个过程篡,不仅仅是八个字的总结富促。这八个字出来以后墙窍加,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好介,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念捆,实际上不仅仅涉及到造型毒楞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验抹。这样的话狗,就有了一个提纲契领剃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西欧泞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中幌娜,就能够有一个非常精准的东西晦菊侈。   刚才你特别提到“色”悍,我们当时想说崇任碑,你必须要能形而上既碾,要能够抽象出来独,如果说你不能够抽象出来费迹雇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候变程顾,如果你弄它50个字呐兰帛、80个字窘啸,你可能不够形而上憾,不够抽象化颓现,最后我们觉得“智屯鹃惹、色”扔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求室络券,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钝筋。   第二个就是说消费者情感的体验快,比方说对这个造型和颜色唤,甚至于这种声音或者是形状马痛、线条的这些方面的喜欢敖硅效,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西幸孙。当然我们也在想用什么样的词比较好剑镜暮,最后觉得设计的这个词很好拴,一开始我们还担心说这个词字挺多袜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化轰,我觉得就应该让它有想象力绘,就应该赋予它很多的内容狈馅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搁捌肩,孔子都说食色枫滦犀,吃饭以后第二件事就是这个字净,我相信孔子说的这个字也不简单意思贬爽,实际上说汝膘伤,智色这两个字还是最终反映的是人婚龟好,特别是消费者的一种需求诚,对于未来传统的一种期许率,这个过程当中蛋邢,对我们来讲轻,把这八个字想通的时候叛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的戊系厘,这是我的第一段话题徽麓。   第二段话题说这个对长安有什么用处窜古?那次在发布会现场有说莱爬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候费,一开始我就提出唱队土,第一个淘,这个产品要漂亮失贬簿,你不漂亮的话姆脸,什么样的东西都没用残睡。因为我们很早的时候就开始在考量患贰捍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧龟,后来发现不行扑,最后我们在大概07澳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了墓郸。因为你还不能提炼出一个高大上吝、抽象劲、形而上的东西李镜精,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蚀,但是每个产品都出得非常艰难荣茄。这个事这么长期干也是一个问题沤佳店,因此在三年前的时候无温,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了芭贿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解扦,对于消费者的这种认知善,把它抽象化携,那么这样的话理解了以后揪,再把它具体化侧干,特别是在产品渺,也就是设计理念当中一些图形化的东西让,因为如果你不落实到图形化的方面偿巷,那就只有形而上没有具像化 超慈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中秸,图形化和具像化过程当中界贬釜,这个就出来了笑幢椽。   这个出来以后精棋,我觉得对未来长安来说壕,我们未来在产品设计的过程当中发,产品能否做到生命动感智色双旋软,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来耻?这样的话伎河欠,实际上说遁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中啤驳防,几十次的否决位汹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成码,几次或者就十次你把它完成梳洛解,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鸥嘶,那么这样的话零,对于长安汽车的家族化率玫耪,我们看了这个车逼首衡,看了这种感觉这种情感的体验浮叭,那就是长安汽车咀钉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车品,这是一个咕池鳞。   第二个就是说惋,我们自己在研发制造设计过程当中款丘,这个速度大大下降谭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降刨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢袍惯,如何把消费者的体验做到更加的精准妨卑氦,更加的接触到痒点痹挪氨,这样对长安的影响是极其巨大的共侮。   凤凰汽车勾促疾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酒?   徐留平氦矛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念歼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法射僚蔚。如果说把它拆分开来斥懒盖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念韶,智色双旋更加偏向于设计领域烹瞧璃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拈独邪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚纳,我相信大概许多媒体会想拨妨,生命动感智色双旋怎么落地荆架?因此我们就想把智色双旋也说出来券戊,不要分开泉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中形份,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言纷律忙。   凤凰汽车乏:另外一个是提到的认知方面的感觉涎翅怯,有没有一个专业的因素焚汹,咱们除了制度之外煎慈瓤,有没有专业领域的人来负责这件事勤撤锻?   徐留平狈篮:我们长安有一个庞大的队伍耻午聘,首先要把一个汽车造好错,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人讳勃,到高管团队搅悄,到设计团队盾搅,到制造和研发团队位填,包括服务团队促,特别是主要负责的领导人懦诡鼎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验迁揪粒,而仅仅是设计团队的话语吴桶蹬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离工活。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蕉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素桃,因此对长安来讲醇休,是既有最高层特别的重视陈性淋、关注和把握请,并且这也是一个最高领导者的工作职责型艇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知镣顺黔,我认为在汽车领域当中是行不通的妥济,当然我们也有具体分工锑甜怖。另外也有很多的专业人士完成这个事情荆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的骄缅蓟,还有轿车研究的伞驹托,也有做SUV研究的痢,同时也有按照职能分的虹扣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赐界,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓桂隙农,如果仅仅是设计团队的意见侵拣蔡,肯定会偏离了方向摆班。 凤凰汽车乓饱弧:一把手是指您吗们沸盼?   徐留平受顺:我是其中之一堑。   凤凰汽车躲福:长安汽车自主研发的新车烙擂,设计房嫁括、评审奖、评定环节您都会参加吗男聚?   徐留平菜亮:我必须参加诵册聘,我前面讲这是我的职责既惊律,所以我必须参加唱。   凤凰汽车缚合卿:无人驾驶车呢甸壬漏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车谰嚷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了茸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吻叉幂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破璃堂瞄?   徐留平付法:上一次品牌发布会梧,最新的无人驾驶技术也做了展示玲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谎蔬灯,高速公路的环境相对来说可控性要好尘乾梦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的磋膊衫,难度要更大修绿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻凹奥枚,我们不仅能在高速公路上做迁戳,而且能够在城区做是,这个技术我们已经实现了突破低。   凤凰汽车沃匙磺:长安无人驾驶技术进行的这么好抚憋戮,量产会提前吗闻狠?   徐留平幻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加跑,实际上就是说瓣耐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到困抵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蓝娄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点逢揪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定膊臂。   凤凰汽车司箱脸:中美在进行双边的贸易谈判扇隋唤,这是谈判的内容之一婪,会涉及到汽车合资企业的放开孟,可能是一个双向的市场开放的动作被厢叼,如果这个谈成了亲史兜,如果这个不再规定50%的上限暮列,您觉得对行业有什么影响趴朔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资副,那您觉得首先答不答应姜巍龟?再有一个多给他股份的话南,对企业今后的运营会怎么样绰胳?   徐留平屋蕾境:我明白你的意思虏抛,第一我确实还没听到这方面的话题戎泊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况素蹿顿,股比这个事说了很多年啊,我基本的看法有几点托米部,第一个这是国家层面的战略和政策梗谷,作为企业来说蔚,我们遵循腹屎,国家有什么政策我们遵循什么政策畏截敲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蹈烹剐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点温,我相信未来的合作会加深畴敲沸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大了,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现撂醇囤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题阑讽,而是说理解消费者慧匣,能够洞悉消费者崔洞,如果股比的溢价挺高痘额、溢价挺低傻闭闲,但你产品不能卖出去列搭,那你不能分摊出去蠢垫,如何把蛋糕做大稠光宛,这是合资企业要做的一件事惦幕妮。   凤凰汽车茬:如果真开放峦湍估,长安会想着往美国去吗辑禽毙,就像那福特来到这里呢庞吼?   徐留平矾:长安想要去美国是一个公司的战略妮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系麓敛盒。   凤凰汽车焕们炔:长安与福特的合作多吗婚恫?   徐留平邻:长安与福特是我们加强合作的方面洞兢,应该讲这种合作的程度洛枢,不仅仅是合资企业好酗,从母公司其他层面舒糯刨,包括技术和其他很多方面都在讨论类,包括海外市陈弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绊弦,它的能力提高了膛。第二 现在是全球化合作的时代避露卧,一家公司独立运营推斡赋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事谦驹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音退。   凤凰汽车肯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结苇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要茫,你还说了过去我们做一个车另斗问,可能需要很长时间好不容易做下来磨,比如逸动苫鲁篱,是很艰难的发烷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嫌独闻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%发袖斜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资幸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄脊园稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品缅新埔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惊?第二对比韩系敢、日系嘉叛,我们的研发体系和他们的研发体系相比胆,您觉得能不能支撑竿糠久,确实我们的实力也很强焦妒,我们的内功可能修炼到一定程度车,我们后面会源源不断推出好的产品时,而不是担心到了一个节点会发生什么状况渡。   徐留平肩蒂穗:你讲得非澄煞搴牵好毯耙卞,我觉得这是两个原因导致的奢栋丰,第一个就是必然性镜鞋,自主品牌需要有成长的空间戌,第二个确实也有机会的原因丸,恰恰是SUV的市撤富蚀铩,中国的消费者需要这个东西朗十记,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些稼,反应速度更加快一点床浇骗,把这些产品推出确实是满足他们的需要都,我觉得是两者共同作用的结果癌。   对于下一步自主品牌来讲纹,无论是哪个系弹吉,无论是美系短巳、日系舜复墒、韩系桶陡、法系氨健,我觉得跟系没有关系掏,核心就是在中国这么一个大的汽车市称稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西席歇,这是关键驼热哦。消费者他肯定是有他的诉求的碌锰,究竟是SUV侩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西垢,他有他的一种偏好萌剂戚、喜欢龄赤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道哀,这就需要我们作为厂商诬,你必须要洞察到消费者的需求骑彼我,实际上要看到他的潜意识是什么东西配犁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来据费。为什么我要总结长安汽车的过去呢夏?实际上是我们自己反问的过程侈狸,就是说在过去当中活婆,为什么逸动会是这样逻卫,CS75为什么是这样括客拨?实际上说喉前,我们当时也没有意识到嚏,反正当时就是这个样子钒,实际上这个过程是一个反求的过程舌吉,我们为什么会喜欢这样笔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中性田,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子煤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好多颁,我们把汽车理解为是生命的动感促下甩,其实是一种生命力的扩张滑毯呈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念唤灌,而我们长安就应该提供这样的产品窃疯,回过头来展望未来垦镁,我们觉得这也是一个正确的判断班季。   凤凰汽车面沤排:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较淋承碎。   徐留平弧咖赏:我觉得现在国内研发体系来看温狗,国家间可能还是有一些参差不齐锨新情,我觉得自主品牌的研发能力和体系稀,进步无疑是非常大的苦适,而在很多方面可能与跨国公司有差距继,有些方面会比较超前璃瘫塘,因为自主品牌也不是一家烦咐,跨国公司也不是一家骸耗能,要两者来比很难说贰书棠,但是有一点缺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易裳莫,做好一段时间不容易贫拭荤,这个公司要能够连续做出好产品甜,能够连续向前增长辞同,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念加、设计应用寝拳,在这个公司当中都比较受关注撬醛墨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因空。   凤凰汽车祈联:我想问一下自主品牌的建设疗抹,随着我们品牌的推出特,现在汽车品牌进入新的层面氓萄,会有不同的路径选择喘,比如长城川、吉利推出新的车型替潦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势亨铜枚?长安如何能够胜出匡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌焊,除了刚才说的两个椭钮说,还有互联网造车的未来的合作伙伴退莆拓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响虎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响娜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合悄?   徐留平市品陌:实际上邯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌呛瞪,我觉得这是好事辉袭狗,这说明汽车产业欣欣向荣阂句,是真正的投入冀千,这是我对汽车产业的理解锨幸抚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吮卵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程顿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行攀迁惹,例如一个产品到了造型师的时候鹤零探,是一个说法韭汤、一个样子穗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的涝墙,然后到了制造过程当中又是另一个想法蔫,到服务过程中又是另一个想法碱箩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西罚了,既有高大上的戎寡,也有形而上点、具象的篱,你要把一个公司从时间跨度谋巾薪,一个一个展现出来乾,而从空间的序列当中榷睫,你要把研发全部都按照这个意义订列练,我觉得是很重要的方面唾泛。我觉得制造汽车是很复杂的过程葡,各个方面的协调牡耻、综合故睹额、修正敛、打磨需要太多的时间惮乐,我觉得这是一方面集。因此长安做这个东西既是公司发展的需要苛,同时也是我们总结过去体会出来的糖,它是由内而外的被路吕。可能我们过去没有意识到这个话题伸,我们现在总结出来敬,然后下一步能够指导各个方面惯,每个部门都很容易做事情陌。   第二个问题你讲到造车狗土蚀,我们开的会太多了桓告矮,失败的太多了胜吮爬,沮丧也有很多共虏,基本充满笑意也就一次酿乃完,前面基本上是批评箩密兼、检讨耪秀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行府吠勤,不高大上疲。至于说现在很多企业开始造车离鳞改,我觉得这是一个充满魅力的行当炬尺琼,很多人都愿意去做苟。   凤凰汽车铃丧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样量接概? 徐留平常:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面丝鼎姐,会选择相适应的地方哺逛紊。   凤凰汽车碎:就刚才的问题我问一下涝,刚才您提到和新创的互联网的合作拼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔率势、蔚来也有合作泪,您觉得长安在未来在互联网里面的话档寡,更倾向于是一种怎样的合作围呕丰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工夸淀,您是怎么看的爽?   徐留平随戚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择筹,从长安的情况来看搽,我们认为哪个方式都挺好的沁,现在是合作型的辉沟,是你可以自己干虐间,也可以合作干鞘怜毕,也可以自己加合作干寥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西茫烧乳。   凤凰汽车食:我们打比喻劝,37度是正常的温度倍,您觉得新能源行业敞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说茨,您觉得温度是多少朝敌窟?   徐留平讥彤:您觉得高了低了黎彤对?   凤凰汽车柯享:之前有人认为这是疯狂的阶段兴溉。   徐留平轨危:我对一个产业的衡量依据是糕绢,在目前这种全球的经济运营模式下慷烤,凡是有金矿的地方氮,都会有若干的人去挖掘它趁饭,目前我觉得新能源就属于这个阶段溪来,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够菱,应该更加得进入垄,因为从目前的情况来看泪匡,汽车产品当中书,一个很重要的领域就是电池鞠攫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放妓片嗣,没有这种资本侨烈、技术芹味收、人员的这种投入被苯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瘁寿偷。   凤凰汽车卧垫械:那就是说您觉得温度还不够吗歪?   徐留平棵:我觉得还可以碘,但是我不太同意的就是产能铂矾,如果说你的产品技术不太优秀蛋,你建那么多产能就是有点糊涂钒亨。   凤凰汽车勺:很多其实可以通过改造现有的产能陛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能渺,从这个角度来讲锤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扑娶?   徐留平谦林:从整车厂的角度我们希望成本低一点螺,选择利益大的筷揭。   凤凰汽车瓣锤:所以您不担心过剩吗背溶?   徐留平干村:我不太担心这个问题呐计,我觉得电池还处于不确定的阶段孝哭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候夏哦。   凤凰汽车纶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象儒天,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吐,不管是设计师还是CEO等等佃麓孺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代伶辣呸?当然那些设计师很多是主管的喉庞芥,老外有管经营的有管品牌累,主要还是在设计和技术的领域恨溅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的口沛墙?第二个是国有体制的问题块截舍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响阑财,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域痢快洪,也在高薪吸引高管人才搬,您是如何留住我们的人才努恨,关于体制之上轨、体制制约的问题修,我们怎么解决榔?   徐留平讣:现在是全球化时代繁香新,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早榷奢噶,我们最早的时候是四无白克秤,没钱就皮、没人屉、没能力艘、没地位潞推,到现阶段来讲户冠帆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师天空掀,这都是一种非常正常的行为皆课宠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢酣甭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国悸,如果对中国的消费者不能够带动捎,那肯定不行架粱秦,我觉得这是一个冀幸咯,无论你是洋务运动还是什么运动首匹活,核心是对消费者要动起来跺眉如,这是一个卧尚娶。   第二个关于体制的话题竞筒郡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肖陪,这个方面我觉得不能讳言奴瞥。目前来看司,对长安不是特别明显警便,因为长安是属于南方集团旗下子公司攘韭,从南方集团来说统惟,在这个领域当中汐,也在他的职权范围之内做了一些调整芥惰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享铺奶徘。   凤凰汽车筛:如何看待这个机制姆?   徐留平响揣膛:从国家层面来说味熬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要架。   凤凰汽车牧喊:你们审批会很困难是吗腾?   徐留平僧赋纫:我觉得会快诚,另外一个我觉得汽车集团发凑,也许给你量化很多股份咸绅,但是最后你没有创造价值崇崔,给你1股痊渴,1×0的时候不还是0吗惊钳峰?汽车的成长勿湘深、成熟或者盈利是一个艰难的过程苫率铣。 凤凰汽车日灸:十三五计划像长安汽车整体的销量陌、利润和研发能力以及目标有没有弟饯?   徐留平畏翠:非常有归斗,我们愿景2025宏础,我们做10年的规划啃蠕,在这个当中我们相对来说做得比较保守甸,为什么说保守呢开妇勃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当盟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念丢翠。   凤凰汽车骇怀鞘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的秋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强贩?   徐留平冒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业微宏己,在技术和平台方面都在加强合作抢崩,至于说未来它要怎么样献搅课,我现在还不太好评价这件事软难洛。   凤凰汽车萎:徐总问一下国际市场的战略愤筒遂,我知道去年车展的时候事,长安说往海外拓展的重点是伊朗钨、印度孝奴恢、俄罗斯这样新兴市呈磕选,有明显增长潜力的市承┐浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去摔签不,比如在墨西哥仑胶列,对长安而言刀,自主研发这么好料诡,又长期和国外品牌进行合作台,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国宫、欧洲的市沉羌省?   徐留平写坤:在我们十年规划中就有枚挠泄,去年讲的时候就是当下正在做的内容鲍筐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的咎券,就是要稳扎稳打松青,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了福千隶,因为一支队伍最重要的是信心嘲期。   凤凰汽车摹:国内很多品牌都盯住印度这个市臣稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争赐怀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗皋缝妊?优势在哪儿蒜?   徐留平珊脯:对于海外市场我的理解是要扎下根去窖拒,不是简单地把你的产品卖出去按竞,是你能够充分地利用本地的资源魄,包括人力资源和其他的技术能力晨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务唾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的荚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挎瓦缔,促进本地人的水平的提高刮盛嚷,那么同时在这个过程当中内,把公司的产品技术涵盖进去睹,我觉得这样才能走得远腿拔龚。   凤凰汽车玛:长安最近一套体系出来了盘梆,有没有可能往更高的一段发展垂岁?   徐留平烦泡鞭:从长安来讲瞄尚糕,我们目前的战略看哪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致厕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品朽,这是我们能够奉献消费者更多的东西许,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汉锋硕,但最终要落实到产品上刊悍,产品是一个载体让消费者感知它知道它烯,未来阀,长安汽车会加快产品推进的速度司告丢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神爬。   凤凰汽车郊敞稻:欧尚也在这里面吗烦?   徐留平皖焦柒:欧尚不在肮。   凤凰汽车侗:东风已经有PSA很多股份顿扫缚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗磊浮窃?   徐留平辈颧:目前我没有听到有任何影响沥捍,在实际工作中我们也没有感觉到毖韶令。   凤凰汽车戊净:理念发布会徐总是骑着马出来的径瓢,当时媒体圈特别关注熄,都刷爆了朋友圈拇寺,虽然我不在现嘲ā,我不知道有没有特别的意义督韭寺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动暑,当时的考虑是什么倍?   徐留平畅较洞:两个考虑夸佩,一个是我把马和车作为比较按薪,你要说一件事潜涵,一大堆结构化的语言没有必要擒漓,我觉得既然是长安汽车半悼绣,我们叫做生命动感称柬窗、智色双旋际府,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫辫,如果不这样做也没法让人尖叫遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶点藤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日渭沤,上海车展首日苏饯莱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面痊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚夯浼肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量叮峨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台帅棘门,12年增长了120倍焙拳敛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访摊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略侗萌。   受访人里身:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拇。以下为问答实录搞:   凤凰汽车擦饲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哥秋?   雷德?比格兰德尽谐捷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品熄欢戒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年诬瓢巢,这款车在中国市场的反响非忱频好幻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA敢瘁凳,同时拥有强大的引擎型,提供强劲的动力与性能手筏贯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声驹势。所以庙财,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品劣。   凤凰汽车朽杜艇: 在没有设立经销商的地区平仑氓,玛莎拉蒂如何抓住市掣馈?   雷德?比格兰德病凰肆: 我们首先还是会增加销售网络校踩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点佬蛙,计划在今年年底扩展到75个史寇。   我们还在天猫开设了旗舰店岸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空啥圃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台巩,大部分来自没有授权经销商的地区五蝗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多兑钳览,鉴赏力越来越高颓廊思。针对这些人群郸呜,我们还组织很多不同的客户体验活动燎誓,如海外试驾傻绊,以及互联网方面的创新挞驶,如网络平台的直播四蹭。此外妈吴,我们也有不同的金融政策甲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务奸乏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式芭几。   凤凰汽车醇人泉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》竟,给汽车销售渠道带来一些变化十馆饺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新谩貉?   雷德?比格兰德啪茶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嘛诵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拇蒙笛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具遂涡筛,而是要提供独特的生活方式体验碾枢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待侣人,不止在中国鹅誓,在全球市场都是这样你。2016年晴,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长乒讼,这个主要还是产品优势带来的芬乐。新的政策出台以后奴澳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响书,不过最终的销售成绩还是由产品决定森龄。   关于新的法规防扇翰,我们现在也正在研究当中坏怪落,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定汐锰圭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作填。此外倪,我们在中国有非扯夤常好的经销商关系僳胃黔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关煌。我们开设的天猫旗舰店婆诵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式妒:客户在天猫下定单寒唱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务噬。所以搜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系怀吃吵。   我们的很多客户最在意的并不是价格誓,而是优质的服务与体验嗣隶寞,这正是玛莎拉蒂的优势所在吝当祭。   凤凰汽车弊墨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线硼钠股,有没有什么新的产品推广送宏?   雷德?比格兰德撼: 关于新产品破,现在还不是宣布的时候灰沃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升举舶克,等到新产品发布时我们再提供更多信息迷累。   凤凰汽车函吴: 作为中国消费者熟悉的豪华车辟嫉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍程,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好裴狈澳。对于玛莎拉蒂来说楷琅洼,未来在中国市场的前景怎么看郸?理由是什么勘?   雷德?比格兰德哎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况炔搭天,5年前冷,我们在全球的销量大概是6,500台壕咎,而2016年达到了42,100台巧妙精,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平弘嫩糜,所以我们的增长一直是持续的兄爆列。也因此捶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观刀现。   实际上中国市场和外国市场也非常相似痊悲籍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验烁狭毕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后凡桶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA取瓷,这就是玛莎拉蒂的优势唇。所以鞭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度肩同罗。   另外锈,玛莎拉蒂的车主非常年轻矛,尤其是在中国市掣ū堋,车主的平均年龄只有30多岁狮摆席,他们追求具有独特风格与气质的产品当磺系,来表达自己的个性与品味客。   凤凰汽车荷巢炯: 现在汽车技术日新月异函宏,尤其是新能源叙、共享秽弄诗、智能驾驶方面湃骸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划项秒?   雷德?比格兰德辨删: 在新技术方面搪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钠尘庙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统炉殊吨。我们并不追求生产最快的汽车恃介,而是要提供包括技术朔父莆、性能哪馅、动力冒、驾驶体验等方面在内的最佳组合棘谜脯。   针对自动驾驶刀玛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助脖,帮助驾驶员减轻疲劳骄侮新,降低操作难度诡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的繁努,包括独特的声浪递、澎湃的性能矛经拆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蛊垄傻,这是玛莎拉蒂所追求的五。   关于未来对新技术的规划良钾尘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求槐讽,比如减少温室气体排放斗查百,这一方面玛莎拉蒂也不例外蓝溶。此外男滦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术熔劣,如苹果CarPlay和Android Auto并附,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统技,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术奋庭。   凤凰汽车健: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化竣摧,怎么适应案碉内?   雷德?比格兰德燃脚: 针对年轻人群泌,我们采用的方式不是改变自己叹吻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谴探片。比如在中国吴,车主平均年龄非常年轻捷拐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主既拣,便是一位年轻的中国女性赦帕频,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表庆辨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史纳锭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卵毁,包括法拉利生产的强劲发动机僳鲍、独特的引擎咆哮声戮莽些、奢华优雅的外观与内饰侥媒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神哼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势稼糠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐任裳巨。   凤凰汽车苇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化挎节柏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蹲狗弟,有没有针对用户画像做调整授盟韶?刚才强调坚守自己的DNA和理念慌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试搜?   雷德?比格兰德亥泌按: 在中国奖郸,我们不断渗透到三四线城市钳,但是目的是一致的访势滇,就是要吸引更多年轻客户烩骡居。但不管在中国乃至全球的哪个城市篙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机强奉、激动人心的声浪肠隶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备物豌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户挞誊葛。   在设计经销商的时候欢脑,玛莎拉蒂也不是随意为之角,而是按照需求进行规划券颂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店亲场,首发售罄的100辆SUV中湾哼咆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区额建和。因此令恋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商竿黑隘。同时醒间,购买一辆汽车也不像其他简单的商品乐,客户需要一整套的优质服务恐凳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置啡诺亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上缝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生感叫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述盾。   提问苍吹:您的新角色到底是什么样的崇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上绣扫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法熟?   Alfonso Albaisa低:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拾贝,跟所有的设计相关的工作档陷,都是由我负责系鼻好。之前我100%的时间放在英菲尼迪佛士碘,现在会分30%的时间来此,也会跟新的设计主管一起完成设计工作港南。现在大家看到的一些车型泻蔬,可能是一些原来的车型挟,我们现在的工作饶稗标,也是快马加鞭篓辆卡,希望能不断的改进畦、提升现有的设计羌梁。   提问琴斧八:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么庆?如何看待他推动品牌前进时的作用蹦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa雹酒腐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管琉鹤换,我们会共同合作恐尾唱,不断进行我们设计的演化笆胃伎。其实我到7月份才会正式上任达问,我现在猜测或确定未来的设计理念崔废田,还有点为时过早凳吉。   我们知道输,英菲尼迪这个品牌是非常时尚抹、非常大胆前卫的量末儒,我们的这种设计是一个不断演进的过程萝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改贸河社。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计董滇。   卡里姆跟我有很多类似的地方舵媳。比如归镶,我们都是艺术家出身踞瘸,非常喜欢设计瀑屑潦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞槽绩隧,并将其以各种形式发挥出来肖擂。   提问劫雹桨:我有两个产品方面的问题瓮票。首先聘,这个概念车非常漂亮庇水,它背后的设计灵感有哪些绰?   Alfonso Albaisa侧购镐:秉承“冲突美学”设计精髓想挺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素盎蒋灸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡麓。基本上就像艺术一样碑,包括缝针峡敞棱、包裹感锭,还有使用的木质法,都是非沉文坊澹好的手工工艺哦。这是一种感性和理性的结合订叼,还有一些肌肉感极强的车身线条惶。   提问赊戌:这款车未来的定位虾日吾、消费人群是怎样的浇?   Alfonso Albaisa搂是婪:一般都是比较年轻的家庭偶,想要非呈值Ψ危宽敞沤妻惋、具有运动风格的车型通谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛拢巾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日的步酗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办群缓脖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示斑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容侵慈。   在发展新常态下辱伯厢,消费动力开始向下线市场转移娃。同时磨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蒂。由此俏,县域市场成为新时代的“金砖市场”胜蒜岁。而对于汽车行业怠,消费升级利好之外患建跑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇弛汝痴。如何撬动县域这一重要市晨础?   胡绪雷表示苫狸容,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局新,帮助县域出租车进行升级改革徒。县域交通的数据化碱、智能化发展皮,有助于未来网约车的下沉渗透沧僚响。县城消费能力相对较低惠圭,在出租车领域引进大数据之后扮,未来再进一步升级到网约车冲毯武。   据胡绪雷透露秆,首汽将在县域布局三块业务都巢:长租车扰苛、网约车(出租车)热惦四、分时租赁猎溅。分时租赁是纯新能源车僳,未来分时租赁或是对公务用车的补充钎,它是纯电动晴弗,不用长时间租虑闯淮,可以通过APP来完成啡。目前较忍谈,在北京有1000多辆车甸,150多个点位伐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蓟地,对公务车改革会有一些帮助汤警。   胡绪雷认为疆彼嘶,网约车行为是偏汽车前市场的角色躺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式匠黎。第二须秒胆,在居民习惯了这种消费行为之后霓埂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用壁巴兽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导署船倘。   当日臣储,首汽约车作为新生力量锈瓜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进携腔铰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赡氓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办安埂凉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示粱,渠道下沉要根据市场来判断沧保铰,服务要根据需求一直不断地跟进钞篇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况美熊赐,比如说对经济的支撑好侯,对政策的拉动建,基础设施条件对消费拉动的支撑作用和薄份。近几年沏希,一汽吉林产品在县域销量比较高扫害备,对县域市场的期待也非常高吩航。从目前产品结构来看貉,产品消费比重70%在县域埔谱,30%在一典、二番锤、三线市场渡么歪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型睹略,外观灿、配置惟、价值都迎合了县域市场的需求毕登。   从流通环节上来看北癸莎,县域市场做的非惩Γ好圈少譬,没有什么瓶颈因素鼻颠泥。一汽吉林也努力在渠道建设闹、服务跟进等方面做成长和改善鬼。同时宋长欣也提出了一个想法丛,“县域对自主品牌在公务车逼、公务员购车方面是否有政策倾斜浅讲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长攘痕趟,这是我们车企的想法桃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时寡轨贡,要根据市场来判断懦浇视。目前盼硼琳,县域之间的差距非常大竟泊吼,包括现在推行的3G服务笺苹姜,在那些无法设定固定站点的地方探,推出了3G巡航服务毫蔚谎。服务是永无止境的工作仇醋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰伺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日亩舵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惶祈,新能源汽车推广比较看好北绦、上嚼、广限行吨叼嗅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场螺坛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车慧吩材,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挠老霉。尽管都看好电动汽车的发展趋势曝汀,但做好市场并不是一件易事宏丘。   目前比较看好两个市橙弧,一个是北盾、上暑、广限行澳、限购市撑淌А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲倮阑病,这个市场的发展速度很快侠价涪。例如河南厢龟、山东瞄辈、西北区域徽,大量没有牌照的低速电动车艇戏,在政策方面仍处于灰色地带廓逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年灸筋难,在国家和地方补贴的支持下讽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右跨兔,在农村市场讲、县乡市场得到了非巢团ǎ好的认可都卢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求珐阑,县城市场的消费者的房屋空间大宿,有充足的空间停发车辆腑琳,拥有较好的充电便利性埔取蹭。其次行驶距离不长掠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求劫干颗。另外蔑缸吗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鼓,因为小车型成本低叼哩。   赵智刚表示喉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展童。河南地区袜锤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排食涉,在替代当的出租车蹈、公务车方面取得了不错的效果触。同时绦牵,也在积极跟海南政府合作色魔,投放了一部分公共用车扮皇贤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进刨闺咖,比如是文昌偶筷汰、万宁庇实稻、琼海等县级市深似,未来将在海南全面推进募当侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂煽河:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲脊细堑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点狭厘普,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行壕矛。会上弥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出孔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挨爽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毛,是参与全球竞争暑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提俱荣。”   在当日的论坛上牢,郑刚发表主题演讲笑磁。在他看来腿翁礁,打造世界级新能源汽车的品牌肚付,最核心的是独特性锣圣沽、差异性颊复金,是比较节能优势蚀擒晶,浮出水面的是视觉捻棚腐、是LOGO热胺拒、是VI交起,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势汾竞,其中成本优势是最重要的组成部分渐嫡穆。   早在110年前很,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择邢:蒸汽驱动车坷锑扯、电驱动车和燃油驱动车鞘窖。然而乖,在后来发展中瓢昂,电动车败给了汽油车景联。这是什么原因造成的乾两?郑刚提出是成本造就了新技术的普及肆降。亨利·福特发明了流水线生产吨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候郴衬集,成本大幅度地下降男,售价拉低到850美金乳儒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车盛赋访,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以洗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌弧密。100多年的历史多次证明了这一点失渡。” 郑刚说点朝却。   在反思自身发展时窗谦,郑刚透露房暖范,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量敝煽,规模在迅速的增长闻貌,但很遗憾并没有带来显著的每侠煽、大幅度的成本的降低读。   为此穷草,郑刚提出霉叭存,在推广和普及新能源汽车的同时楷孔斑,光靠技术进步还远远不够杏,更加要注重牡肋悉、培育成本领先的优势杭疯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冻校,是参与全球竞争魂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提葡。   他建议碎,对新能源汽车未来的产业政策福酷懈、行业标准双轻临、行业监管等爱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术孤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低香鄙合,这样才能培育出行业的龙头企业俄鸿瓦。   如何通过提高规模阶缮、优化设计伦凑、优化政策和制度创新妮?郑刚说离摔钢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本牛屏、交易成本和政策成本丘痹,来打造企业的综合成本能力和优势畏疽但,从而提高中国企业的全球比较竞争优势屁爱。这还需要企业和政府共同携手茫秀瞧,不忘初心确,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭膊:韩大为" "  魏建军多次提到词崔型,我们的确有很多故事窜孩木,但是他们没有写得很好冗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖使?魏建军直言不讳地说废码,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扛汐细。   囤地赚翻乃闹、离开保定拼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来滴燎,且莫名其妙郸,或者无中生有的传言所困扰啥瘫,最好的纾解方法是什么暴腑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车剂弟酣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚耻杏巍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂悼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后该膜酗,魏建军枪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监粳劳,与部分汽车媒体交流僻腔裴。以一身轻便的牛仔装""示人""幌歧,魏建军笑着说姐弥,是在同事的建议下才穿出来的岁端乓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言溯,魏建军坦言腊射,的确压力很大耸皋羔,也很难受瑟,“有时甚至想哭”抬。他说倪,我本人就是保定人尸凯扩,能不希望自己的家乡更好么腥冷?当然逃掠祈,我们只有把自己的产品做得更好囤。    诚如魏建军所言怀桶按,近期参,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌轰长。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾卧视桑,来自媒体的反馈好评如潮不诽舰。有作者甚至设问挂坚钞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后伐,否则也怕媒体老师太忙”缮辨,长城汽车一位公关人士插话道日。    10日下午的WEY首度试乘试驾隘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意醛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格堑洁摹,有同行在现场就说陷荡揩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车篙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型袱捌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拐畴。    动力配置上侣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机炔袍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术外贺棚,最大功率达172千瓦吭骑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器胳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点稀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嘛略,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时虑驰结,VV7s几乎没有发飘的感觉掳,而车内噪音也得到较好的抑制玖。“我们在整车NVH方面做了很大努力埠抖,也取得了一定的平衡”当乐,魏建军说禾霉藩。   VV7S    在交流中丰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鬼羔,大谈括芹、特谈所谓“轻奢”戳刀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时高擎,咬住“聚焦”二字不松口纶。而是多次征询媒体试车时的感受理糕筹,并逐一分析砂娄、解答媒体所发现的问题餐。整个交流过程馁饱,他都态度诚恳猾,即使是谈到一些尖锐的问题稍铜,也并不辩解戚。他甚至非常谦逊地自问自答俊供靛,人为什么会失败报?尤其是一些有着巨大成功的人踢。因为以往的成功估唱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做帽驾团,就很容易让自己失败捎氰鹊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上囤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车捶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然笔谈餐。他认为午溪滇,好的产品本身就是故事滩艰,而WEY就是要做最好的产品膜戒渺。此次舍浇,魏建军多次提到维檀尘,我们的确有很多故事要讲堑,但是他们没有写得很好胎譬媒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的暇,所以阀,我在让他们重写曝设谐。魏建军笑着说木,把一桌人也给逗乐了邓。    在媒体谈到其他竞品时夕,魏建军都给与很高的评价烈溺集。不过最终还是认为自家的产品道挞码:底盘更扎实渐起,操控性更好赫,“因为我自己就好‘玩儿车’”寺期,所以对他们(研发人员)的要求也更高境婚。   VV7S    据悉刷炬怀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市塘断,预计售价在15万-20万元区间锌垄纪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点层,他思考了一下才说稳雌,它的配置太丰富了不息限,在相同的价位空间靠,“肯定没有比它更多匪热士、更好的”沤欢岗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖叮筏?魏建军更是直言不讳地说饱塑闻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陈磕梯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中浇崩,一位来自上海的资深试驾教官说麻,之前很少接触自主品牌汽车沦功粉,这次也是第一次来到保定尚,第一次来到长城德静,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料娃培。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒擞鞠假,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言枢景凑。期间力,有一位同行说煎纠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好宏技棉?或许这才是魏建军的真正用意吧妓凰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬弯莫:李芳" "   陆逸表示无,英菲尼迪目前的销量情况非常正常唾寸窜,因为正处于发展的爬坡期缝兼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说婆加秋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作戒透,而且要深度国产化嫌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中呜,雷新透露纳,上海车展期间扦系聊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鄙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吴封。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时那,陆逸明确表示焊廉创,英菲尼迪目前的销量情况非常正常才驴慷,因为正处于发展的爬坡期剿提。关于国产化的工作伸互唉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略速凉,未来将坚持不懈的进行国产化工作嗡,而且要深度国产化难。    日前宦拧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典比偿。活动后哨衡朴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访丝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应居储。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年刷柏葱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆欺仇辰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嫡鸿,超过23万辆褐遂。今年第一季度茂码,英菲尼迪在华销量破万辆赋抱,同比增长4%碧法,而其全球累计销量达到67367辆息露,同比增幅为18%响鬼挺。无论是在英菲尼迪全球体系中慷托,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中挽帕驼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色第情。在不少业内人士看来告牧墙,从去年4月以来乖翠频,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞惰闪。    对此惦柑,陆逸强调呢鼎,目前英菲尼迪的销量很正常琳脆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军逞破怪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年脓良,还处在爬坡期帮春。他还说顾破,所有的汽车品牌进入中国后扳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谅辆、运作能力提升及投资力度加强某,会迎来一到两个爆发期戒。    事实上电媚啼,从2014年开始届谎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后护,就迎来一个销量增长的“爆发期”赣:2014年苍称,英菲尼迪在华销量超过3万辆烯妥,同比大幅增长75.6%石,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年晃关,英菲尼迪在华累计销量为40188辆青,同比增长33.8%赔眉。    不过灌赤编,步入2016年孪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期阔什。当年4月初茧伴累,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在幸,刚好满一年锣摧。在过去的一年里码亮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态飘。陆逸坦言卞蹋驼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段乔炊,以便更好地认清我们是谁拔边,我们的未来在哪里软啥,我们应该做什么坛筛蹦。”    在陆逸看来裤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌驳十,今年是进入中国的第十年淑。所以作为一个年轻的品牌息,这本身就是一件很有挑战的事情妥。他还表示碗酶忻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累谓,是更聚焦的一种进化恃室侠。因为市场环境在变化步赣,消费者的需求在变化窖,我们也要根据变化不断的调整青构、创新玖侗冠、挑战自我卫居。”他说板,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来然眯墟,就提出了‘挑战者’品牌战略粱豪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过歉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的乘官蔫,品牌口号必须得落地袱拟。”陆逸表示怒蹋滩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发畔,聚焦目标客户群颁离,让产品与目标消费人群建立联接穿、产生共鸣氓斗坡。    陆逸对中国经济网记者表示谅苟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俩届,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔽境汕,而且要深度国产化呕换茎。”他说貉,中国是全球最大的汽车市澈,同时也是很特殊的汽车市掣ㄌ馊浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国便,就要真正的了解客户揽柯先,扎根于客户嗡钡、扎根于市尘肌,这就必须深度国产化李。据雷新透露透,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%驳幻。    但是胆裁,从2014年底国产以来孺辜当,英菲尼迪只推出了两款国产车型涧寥戌:Q50L和QX50遣。对此魂憨轿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑袖。陆逸表示末,“关于产品线布局的问题推,英菲尼迪有一个长线的规划型。”    陆逸介绍说途,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年敢弊板,规划内容包含平台规划入苯催、动力总成规划以及国产化的供应链规划等随。他还说洽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备篱赤驴,我们的目标是通过完整的产品规划旧涣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品湃呢。”    谈及国产化在今年的推进程度悍涡,陆逸表示贸年炮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中丧捌奶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布风垫痢。”雷新进一步透露抡,上海车展期间肠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现径贪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年旱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年如,通过销售Urus别貉返,兰博基尼总体销售量会翻一番仁涣次,突破7000辆大关滇擎。    在更遥远的将来笆,很难说会不会有纯粹的电动车碾牢。这是因为蓄电池非常重逝苟罗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制莫贺炉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒と ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌揣。自大众集团和奥迪公司接手后叹伞,兰博基尼得到积极错、稳健的发展乡。日前媚鸿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂膘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员娩胃默,商务部主管Federico Foschini哎每。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员焊苹逗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问辰:并入奥迪公司之后铂辣壳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持酷擦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的社?    答潜:2016年甩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关斗。奥迪公司和大众集团接管之后恼戳,对兰博基尼进行了很多投资榷,让公司发生了非常大的变化姓。此外路颗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品尘磷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高青虐抒,如果没有这些投资系时鼎,就完全没办法实现这个计划剐。所以盘次,兰博基尼公司从中受益良多券卑。可以说悔寝洁,如果没有被接管枯厂膛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蛋采拎。    问脱:在您的介绍中虐稿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高稼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的绦刚?Urus投产以后困貌,重点会不会向中国市场倾斜涣貉?    答冲熬:目前惺华,兰博基尼公司只有两个车型系列沽稿未:一个是搭载12缸发动机的Aventador茄搞小,另一个是搭载10缸发功机的Huracán侍人。因为各种原因磷腹概,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降桥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势临。2016年勃脆券,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车干甘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%松,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%橡悔棘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放届,兰博基尼公司的销售量会明显的增加痴辑。2016年衡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆请。新产品会在2018年投放擂盗谦,到2019年戏聪同,通过销售Urus什烩,兰博基尼总体销售量会翻一番褂拉测,突破7000辆大关临。在中国市场上睬,SUV是非常重要的产品丰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求派烂便。    我想强调的是弛窝,在中国超跑车市尘猛蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端巢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币闲,Huracán大概在300万到350万人民币户,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平店肌。    问擅澳农:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的驰?    答瓢坦背:目前鞠捐兢,兰博基尼在中国有15个经销商橡。到2020年纬,我们希望经销商数量能增加到20到25个胚匹认。当然庐低,通过Urus的投放耸且缺,在华销售量会增加吕锹,服务涵盖的区域也要明显的扩大妙健财。    问波处鸵:如您所说枢,兰博基尼在中国有15个营销网点漠强,去年销售了151辆(车)患。我们简单的推算一下胖,平均一个营销网点一年卖10辆车椒断肩。那么扑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样亥勺现?在新的超豪华SUV到来之前龚缺,是否有改善他们运营能力的要求呢沉摔?    答访桐:是的粪酷徒,会明显提高经销商的运营能力疗贝,新Urus也会变成一个破局者蔬抄。虽然现状如您推算姥饺堵,但是在Urus投放之后库抒,大概2019年或2020年鞭室滴,经销商的数量会增长巳铺,同时每年的销售量可能会提高到30辆俏,整个业务会明显的扩大榷,售后服务也会明显提高盾袄十。而且由于SUV使用的频率比较高膊徘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班姜浚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入盖蛋。    问炽:兰博基尼车型比较少撕付,所以每一款新推出的产品都极度重要疼仇绰。现在的汽车行业发生了一些改变炕苗埠,比如智能化官触奔、电动化散。那么蝎及燃,兰博基尼在研发产品时苹,会不会受到这种趋势的影响教跺?    答亢疟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征喂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惫捆,更多的是代表了一种感情锨腔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador颅喀圈,采用V12的自然吸气发动机宠输幂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验从。    这是兰博基尼最核心的销售主张扯废蛙。未来疲鬼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协团款。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度景贿去,甚至会超过前款车型缕。而出台Urus产品时则会有一些变化潜膛,它将采用涡轮增压V8发动机蜕逢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机晤兼惰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型门涧。但是塑炉腺,不管从产品定位揩,还是感情诉求方面来说换粳氏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观桨。在更遥远的将来施豆,很难说会不会有纯粹的电动车叮。这是因为蓄电池非常重莎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车翱得刊,可能未来技术上会实现新的进步勒劫袜,那时我们也得重新考虑这个问题涪换。    前些天秦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型逼憨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录佳,其V10的发动机再一次提高了功率粳。当然售戚管,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA随妊驳。通过技术创新以及功率的提升寡盾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者斡安。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车任。在预销售的阶段挺秋豌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来恰全伦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功论,能够击中客户的心理需求纲孩。    被访人晌簇表:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作斜扮连。1998年到2007年犀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年腻,负责兰博基尼产品工作;2015年桐疲瞎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员馅顿,负责销售及市场营销胺抽茎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示哀梅匆,中国是世界产氢大国谜,制氢设备窖、储输设备风巴沤、制造技术等条件不错省谜菇,具备发展氢能的基础韭揽。从环笔宄海和能效等方面考虑马蔑,中国应进一步推动氢能源产业的发展席老。    周奕丰谈到痹,中国目前主要依赖化石能源辨,对环境污染严重屋。氢能源因来源广泛欢海蒂、燃烧热值高归、清洁无污染和适用范围广等优点玛邵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源苍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分溯透坊,目前看惧动,中国氢能利用的研究相对碎片化挫,与国际先进技术相比还有差距诉舱,没有形成产业化剁碎、规模化发展长粳。中国应迎头赶上党,卡位世界前沿旗檬。    他还提到朵肩按,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一阶潘,提出实现大规模勾怠、低成本氢气的制取局隶朽、存储勉龋、运输熬疆、应用一体化的战略目标尝戚仁。这非常重要羞,未来需要各方协力蓬,加大投入层坑得,推动相关产业进一步发展性示保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表摹褂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法降。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济袒同,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措盛。    他谈到徒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体疏稍权,各方需要引导资金更好地支持实体经济拎,促进金融资本流向实业鞋订,真正促进经济稳步发展悍,夯实经济发展基础癌苦夹。这既是稳增长查菜惹、调结构的需要伙,也是抑泡沫凌、防风险的举措镁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动趟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嗅寺剧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力轿料吗。    周奕丰最后介绍哄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下妈离,也在不断创新突破庇书,寻求产业升级涂刻。公司主动发挥自身产业链说漓扔、区域及成本优势擞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区痕河、旅游景区讹餐芥、汽车营宿地兴台、农家乐晚、家庭菜园等不断扩展外赏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业犀刀刊,以多种方式在国内推广土壤修复堡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场风特掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏诬:李芳" "   国外媒体报道烦北十,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瀑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆诺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴懦。 李彦宏    李彦宏表示函,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车毁宋冬。尽管有一些技术问题需要克服高,但它仍然有望达到目标截殊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司娇岗,前微软AI专家陆奇任首席运营官首糠卵,负责大量投资的自驾车业务部门良拳孝。 百度自驾车    李彦宏表示欺迫,我们很可能与传统汽车制造商合作讨克田,而不是孤军奋战健铆,目前还没有制定出这项技术的商业计划恐农,首先致力于让自动驾驶汽车着陆虎甫。我们将竭尽全力实现这一目标撕链欣,收入和利润是其次的考虑归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚逃负:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年卯堡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显宋餐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样镁涧,共享经济还将怎样改变生活等秃?   三年前霓靛,基于对共享经济的热忱悍,清华学霸张丙军创立PP租车佛,开启了汽车共享事业;三年后奉搽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户弦试,成为汽车共享领域的领头羊埃鼻拷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀滦,3月7日陛氰构,张丙军开启了共享有车生活的新征程忌。   3月7日保公巫,在几百万用户的共同关注下绩犀品,PP租车正式升级为START共享有车生活平台诽陈穗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破频氯惊,也是张丙军重新定义有车生活素北敌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅霜搅。   从PP1.0到PP2.0时代蛔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记餐、一个符号或一个名称那么简单疗齿,它是企业创造持续价值的支撑松。若没有十足的理由洪师怀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蔼潮屁。将PP租车更名为START撬食汤,是源于怎样的考虑鞠熟耪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解廖镰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体外,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举全。   “三年前处泉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法饰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益弹办,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型抡城。由于便宜便利扮乓盘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具茸。”这个阶段垢突,他称之为PP1.0时代厕侥舵。   经过三年的发展克雌臣,PP租车推崇拥有而不占有嚼骡、盘活社会闲置资源的共享方式窗添膘,逐渐建立起以车为媒介幸,重新定义有车生活的2.0时代厩。“START不是买车科铃脐,不是租车墩,是共享有车扳籍晨。这是年轻的人群怀怕棺、爱车的人群护,最向往化讣谈、最有潮流的有车生活方式妈撇。”张丙军说舜割库,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择态棚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验睡。同时巾硅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户劣卢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区赋,让每一个用户体验到最真实己慈贰、丰富姑刻、有趣的共享有车生活拨辈蜜。”   START代表着新品类灵、更丰富的选择丘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下恫礁叛,相较于神州租车啸、滴滴租车等传统租车公司摹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢能逞躬?   张丙军认为桃瀑艘,START的核心竞争力主要体现在三个方面架。   其一匙,PP从1.0进入2.0时代凡毋妊,新品牌START更具有张力呢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神麻脐江。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蔫,START重新定义了有车生活卫,开启了全新的“共享有车品类纤猛。”   其二拎跑拭,为实现共享有车的多样化选择嘎,除常见的家用轿车外铝撤,START将主推个性化的用车体验锭裴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型锤,如保时捷911拦韶沸、特斯拉敦、大黄蜂登特、牧马人等等控。此外耿倘独,用户无需承担高额买车款和养车成本衅焚,性价比更高两。   其三新联诺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立浚唯,以及更完善的用户信用等级嗅。这也是平台长期价值实现的核心恋荤。” 张丙军介绍究,START共享有车生活平台为使车主放心共享法坎笔,平台推出了一亿元车主保障金假街,严格的交易信用体系盯寝,确保车主爱车无风险;对于车友先煽,START还与多家大型保险公司合作阜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务螺冠,为用户提供更具信任的服务纱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流椭疯猎,我们的目标是舞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瀑。”按照张丙军的预测咖读蹭,中国自驾用车需求量巨大奸舵残,而现实矛盾是嫩花,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车漆,不允许每人买一辆车满足自驾需求簇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量衅吓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钠俺。   此外棉,他认为吐,随着消费持续升级蕉煌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中歌钮吧。“感受丰富车型带来的不同生活体验氦柔忻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向檬湿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质颓旗、丰富滦麻萄、有趣的生活方式枷牌,让有车生活更加精彩南。”   张丙军表示揉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者承含,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验日鼓乃。START检赂,梦想才刚刚开始恃末捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘拘:李芳 版权作品邯篡,未经环球网Huanqiu.com书面授权氦吮,严禁转载柿托,违者将被追究法律责任赂捞芭。 获取授权" "   今年全国两会上吗狄,董明珠在接受记者访问时说吗扩俊:“只要你敢想们堆,比如以前谁会想到人能上天脖,如果我们不去创造噶洽别,人能上天吗烽松爆?你不敢想孙,你不敢去试验得,你永远不可能做好磊。”    过去的2016悍,伴随董明珠的绩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈侣烤佩:格力全员加薪1000元惋、格力的员工房颇、以及格力的手机……对于这一切掸,董明珠并不过多在意兜邯,她说冠溪场,自己最关心的还是“掌握核心科技”妹倡班。在今年全国两会插雄尝,作为人大代表肩微,她再次提出了自己的董氏宣言师权:确实这两年的发展曙伐,总书记提出的供给侧改革储梳,我们就应该做供给侧改革的排头兵瓤,因为做的是实业钩撇朗,能够掌握核心技术亢透,制度也要跟上天,真正给那些创新型的企业潞、有创新梦想的人一个环境扔梳。    对于国家绘丝、社会柏、普通百姓的诉求年沸,董明珠是这样回应的帽络:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献燃刷,他真的不是仅仅是索嚷鹆埂,收获辖甘,比如说我们过去讲堤,这个企业了不起虚,再就业沛陶处,反过来你要感恩这些员工忻米促,没有人来给你打工莆玖,你凭什么去发展绰搞?所以我觉得要有一个感恩的心情氯。”    把感恩的心落到实处痪位篱,就成了格力员工的2室1厅灯轮,于是烂驾,别人家的老板就这么出现了罗裂顾。 记者哦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧任山?    董明珠完:对吗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现雌。    记者媒:以后所有的员工都会2室1厅哪绩模?    董明珠棘胯:对对对俩。    去年末报且,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓募亍,但因股东大会投反对票而失败线涣掸。随后卸七竿,她以个人名义增持珠海银隆股份破,雄心勃勃的进军新能源汽车产业弥滑惜,然而酗绞壤,到了今年伯割,新能源汽车面临两大不确定因素般龚恼:电池鲁哄、补贴“退坡”伺署。在董明珠这里秀,似乎这些俨然不在话下穿蟹,董明珠说靖酷插,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟冒溶息,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙镄,“不是因为退坡我不做逻察,也不是因为给我钱多磨膳,我去做女涣硕,我认为是一个责任阂问,是对社会纽疤伯、对人类降侗谩,你都要去选择的一件事秽献。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖丹,董明珠很不以为然唇免武,她认为疗檄市,这些都是炒作冉富,并没有人真正说到自己手机产品的质量埔,只要没有说到质量稀,那就不是否定忱虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "  近期聚郝刃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税梳。美国此次取消“双反”滦农损,对中国轮胎产业无疑是一大利好翻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转荡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变派闯题。   全国人大代表肥内火、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议聘,在轮胎中使用RFID电子标签技术戏娘梯,给每一条国产轮胎装上“身份证”泊码伟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督锻梢奢,有利于消费者对产品品质加以甄别咯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量巍沟谰,从而规范轮胎行业发展朽,促进行业的产能优化和转型升级滥奖。”袁仲雪说拣物残。   据了解咖喝缸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草亥,全球多家组织及单位参与堪。轮胎用RFID电子标签的应用四碑棺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体骇溅,将等级数据写入轮胎标签内部形,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定趟,伴随轮胎终身使用凭。同时藕匆燃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体前,使轮胎更智能擦斡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS丰,能实时监测轮胎的温度卿扁、压力等数据扮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况饰,从而有效减少安全事故病脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "全国人大代表怯鹤碾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鞋伎垄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通冬、环境协和发展的产业虚,由于行业标准尚未建立非丰珊,使得整个产业发展处于十字路口翠。全国人大代表漏及垃、时风集团董事长刘义发建议畔得,加快四轮低速电动车标准和法规制定 水估,全力推进供给侧结构性改革羚静。    在刘义发看来溉湃,四轮低速电动车是市场主导默次、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涧蹲。目前滇溃绦,工业和信息化部郎哗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》杜氢。该标准的制定蹦心,对规范四轮低速电动车行业发展危,使三庙沟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吴,直接实现电动化滩炉、节能匡、环保安全出行具有特别重要的意义苫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蔫,又适应市场需求寂糜虫,刘义发给出四点建议并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一盼、标准制定应充分听取行业的意见呜,响应群众的呼声礁娩。制定标准应尊重市场规律泥僚,规范广伤、引导产业发展策,而不是简单的限制饺温恃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求盒。    二趟畏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点毫单。四轮低速电动车安全剃爱、环保惦千画、经济堪、舒适阀汹霸,是摩托车辩锑渴、电动自行车懂、自行车等升级产品狡,特点与与高速电动乘用车不同硅阔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标毛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定虐。    三顽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导薪饲钙、政府引导的办法赶无锑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点恕荒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池尖噬歧,如采用锂电池政府给予一定补贴羚葛。    四钠廓拭、在制定产品标准的同时丁,制定企业准入管理和注册登记巧秘、道路交通管理的配套法规卧段拾。产品标准只是为行业规范管理提供依据疥矮,而实现规范管理是一个系统工程派。政府应加快制定企业准入栏袖、车辆注册登记倘迷、道路运行管理的配套法规誊廓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则泵弄辟,方便企业让利于民农惺,减轻企业和用户的负担丹荤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求戚垄、加快供给侧结构性改革的产品群帘矗,又是一个节能环保的产业挡吻补,引导得当可以大有作为碧川炒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法旦泞碑。”刘义发建议轿戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃美函:李芳" "   近几个月来老唾,共享单车火遍了北京城皑。6日扑哥筐,全国人大代表颠瓶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示百吗涎,今年上半年汝阀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”是拉。    徐和谊说陪侵,伴随着公车改革哪迷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁粪。“很多公务员手机上有软件痞扭,一刷就能用车冠捎。”他说冬,今年盲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谭。上半年窜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车埂。    据徐和谊介绍事叛,未来投入的汽车数量将根据市场而定哗玫徽,租用的价格将有竞争力鞘。产品的外观将非常“吸引眼球”乘确,为两座式纯电动共享汽车拣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惩闺祭,适合分时租赁和共享市场需求存,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别替皇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件祭居鞍,在手机上可以查询哪里有车刺簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题韶,目前大家用车起点和终点不同烂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源摄。”徐和谊说告不纳,目前巾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节届通惩,包括立交桥下蔬痞翟、公共停车场垒和、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沛顽聊。目前边远的地方停车资源丰富考攫,但是用车的消费者较少帮碉涉。“希望异地还车的便捷能够实现党,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点薯芍,否则还会存在最后一公里的问题视。”    徐和谊坦言赎侮,停车位还存在管理的问题殿坊,汽车是价值比较高的消费品犯蔼庆,一旦出现剐蹭绍垫,租车人还车时也容易“说不清”痘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护倒、“钟摆效应”等问题草。“有些消费是单向的寡,如何让车回流也是个问题”陡耐。他说淌驾酣,目前盟幌,北汽正在进行市场研究疗屋剑,探索解决方法拣。    徐和谊还透露侗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行碧岁殿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案勾扩功,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆齐绩。目前距2022年还有六年时间拳翟,从可行性上讲侥哎坪,应该是能够实现的曙。届时希望借冬奥会的机会璃焕,展示中国制造的水平蜗肃临。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露峡粪习,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题杜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击洞轨,目前已追回骗补资金或凡耄款23亿元漂竞,并对有问题车辆不再补贴私姆前,对闲置车辆也暂缓清算腿。    肖捷称齐撼,在财政部门督促下绥,目前相关企业正在采取措施伶,认真整改发现问题荡清呈。    有记者问掇崎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展配饱,肖捷表示奶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整兰,主要是降低了补贴标准淳沙,同时也设置了补贴上限坤娩导,还提高了准入门槛芜仑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展梧拼,同时也可以有效防止出现市场扭曲距懂。”他说虑蹭甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌督港:李芳" "全国人大代表舶毁蜗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气露挥、废液趴狸、废渣等污染似颊,一旦有机电解液和钴斡、铜始耙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中寒嘘,就会带来生态环境安全隐患箔弦,甚至会危及人类健康当。”全国人大代表始嘎卢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示侈纤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议闯某。这位带领团队经过几年技术攻关蛋假去,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人垂创泡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上狭哨诡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个雇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题稳愧力。在提交建议之前戒尝骗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究褪界。    自20世纪90年代以来骚桐,随着锂电池广泛应用啥,我国成为世界上最大的锂电池生产题淳、消费和出口国烘,近年来我国出台了购置补贴挖烧冲、税费减免窗导恋、研发支持靡梗、消费优惠瓷崩哆、基础设施等一系列重大政策措施幕乏掠,新能源汽车市场日益蓬勃发展瘸兔掣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆菱恢恃、保有量超过100万辆兜,占全球市场保有量的50%谷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆盘新。    随着新能源汽车快速发展抗就相,作为新能源汽车的“心脏”券皋牛,动力锂电池产业也在迅猛增长浅突。按照相应的报废标准枫,动力锂电池回收利用市场已经形成貌离。有研究数据表明厢,预计到2018年芹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模紊,累计废旧动力锂电池超过12GWH去常、报废量超过17万吨集视究,从中回收钴但、镍鸿脸村、锰济剔嘘、锂辱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鸵描搓,到2020年将超过100亿元拒路排,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫饶铆绣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题杰。”张天任认为锻奇,如果动力锂电池做不好回收利用珐私,就违背了绿色发展的初衷酷迁船。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用壳桨好,但现实是绅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实损。“废旧动力锂电池包括不同的类型论旦、设计工艺和串并联成组形式蔚停,以及多样化服役时间独夺较、应用车型和使用工况济,这导致电池拆解不便绰备。另外诲皑,国内尚未建立成熟的回收体系彻夺粳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应潜跋,回收工艺成本高腿书。”张天任表示赁,“出台的政策并不具有强制性昂石擦,且缺乏明确的奖惩机制摄镰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高烧,目前动力锂电池相关主体无利可图活户扦,对政策执行积极性不高捂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题粒构贡,张天任说纶崩弟:“一是退役电池较为复杂感此澜,不易拆解;二是退役电池一致性差匪就,品质不高;三是回收拆解成本较高分犯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管淡幌仆,执行不到位埂男惜。”    有问题就需要有解决办法潭览,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方骗蘑:其一睦恰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二懂冻撬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三罚毋供,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四档淌星,鼓励商业模式创新试点和推广应用匠币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查颠伺:李芳" "全国政协委员赖瓮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题经烦。”全国政协委员免黄帕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示段北,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题醚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时慕靛,其市场前景令人堪忧浅痪惩。“在电池方面皖懦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡撇香乖,2020年后睫,当大家都不再享受补贴时钎救,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上脸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品里胆。”另一方面菩缮憨,柳崇禧表示寥略熄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市烙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限巾摧煌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瞬邻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等交。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上酸漏塘,但电池的寿命大约在20万公里同。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受稗五,这意味着番,电池报废了车就要跟着报废佃,这样算来敢排,纯电动汽车的使用成本是很高的傲鞠麻。”柳崇禧说杉脯遁。    对此陋背,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案撬,即建立专门的电池运营机构钞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务砂么前。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嵌甘,是对车辆的物尽其用淀琶。对电池而言岔蓉,虽然不能再服务汽车腊昆力,但还可以被用作储能电池禾,同样达到了最大利用率拧蹄。”柳崇禧认为崔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法全痢虏。“但国家需要予以支持饭邢,尤其是在车辆检验方面掂茨,按照现行的规定看跨蜂创,更换电池即被视为改装旦。”他说喂。    柳崇禧的另一个观点是蜕,氢燃料电池的大发展即将来临乌萝。“一方面肝汝,原来的运输成本相对较高济碌蹦,而如今这一问题已得到很好的解决哨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嗅墩耸,美国的相关先进企业在国内开始建厂裳隧概,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车挪匪拼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展浦歇。”柳崇禧表示匈,氢燃料将作为增程器为电池供电雇斤,以达到更长的续驶里程搁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用缓溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替癌擞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同势邓卤,造成了双方的利益不在一条平行线上绢。为了解决这一问题微恫衡,李金勇指出喷腹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景必膛恍,重新设置股权架构寒,经理人和骨干员工合伙人化抽桅透。”    “遵从起码的商业规则烫魏猾,我们就是经销商溃矛蔼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节岸呕、一个桥梁臂碎释,我们没有义务去亏损冠啊。”李金勇说娶剃。    日前箩蔽,著名汽车营销人幢瘫箍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出讥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景泡轨讥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”官,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争长储,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象五赌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”闹,李金勇直言肪,“在过去的十几年烈片,我们的市场非尘埽好栏睬,老太太都能卖车罕,会加价就行了霉塑备,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高皇切冉,职业经理人的压力很大大僵,每天都要搞KPI考核疾、培训叼圭、提升奉沟。”    李金勇以实例说明炊须:“过去在资源时代畅,一年这一个店挣1000万巷昧,给职业经理人开30万圃,没问题晶笛,这车好卖替。现如今拒呸,市场不好了颠,现在一年挣100万悉购,职业经理人还是30万拓从程,但是特别累膏,现在一年的工作量比前五年皖、前十年两三倍都不止范铆沛。”    在李金勇看来船,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同护,造成了双方的利益不在一条平行线上订贡。为了解决这一问题葡巾,李金勇指出容,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景估坝,重新设置股权架构离娩,经理人和骨干员工合伙人化急钉汐。”    李金勇进一步具体阐述道殴迹把,“过去资源时代剐,投资人只要拿到了店惶、拿到了品牌逢跑辞,就可以赚钱焦熊。现在肆,资源时代已经过去了忿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起渤钡内,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人够系卯,从而真正让员工自动倘拔拴、自发地把工作当事业磨,而不是靠培训端马屉,靠感恩岭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来良褐,不少汽车厂家制定了销售目标顽剩、生产目标胺肠怕,职业经理人必须要完成含,如果不完成就走人酗橙。李金勇认为适露闺,“在这种状态下斤恫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划垂旦啤、十年的规划葛乾被,只能先制定一年的规划搽抗,把今年完成再说瞳,由于今年完成了疾,明年才有你的事傻。所以这两年厂家的高管变动频繁琉归娄,十年以前很少有这种变动匠穆,而现在这种变动成了家常便饭补茄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量链,没想经销商的盈利能力渺。”李金勇表示挝蔼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量欣胶,想办法做经销商工作猩图急,把销量任务压给经销商歼线。而经销商越来越不听话蠢、越来越不相信的时候掏,厂家就再出台相关政策臀扛承。    李金勇指出划,经销商要有勇气打破潜规则噬簿,遵守正常的商业规则绘:库存大不提车封、无差价不提车兼陋、拒绝搭售纶比呵。“遵从起码的商业规则计锹讼,我们就是经销商惟识,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节口肝、一个桥梁杰,我们没有义务去亏损稠蕊。”李金勇说量。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题涸,李金勇建议暑概:同城市的店应该互相加盟或互相买断里,或者干脆出售给另外一家经销商疟,不管用什么形式谋摹,形成同城市的一家店寝。“我们用销量抨妻辽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来辨裳萌,这样减少恶性竞争耍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法恼爸厂。”李金勇说伤驾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象工,李金勇表示瞄渤,“我们不可能卖出路边店的价格清骏奥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争梢辩。100%原厂配件保障氏逝省,专业的维修技术竟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客奔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”桨扭舱。    此外攀驮痢,李金勇还表示千琴到,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车绅惟。据了解斗,2016年痉闪憨,新能源汽车的销量超50万辆偷,到2020年略,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年癸痊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆量袄函。在李金勇看来炕,在这个快速增长过程中诵颇,“传统经销商中史低,谁关注了新能源汽车并率先布局观坛,谁才能在这个市场当中分一杯羹济烫但。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕庙纳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员巾修拎、四川省鼎立律师事务所律师施杰飘,今年的关注之一航褂,是有关网约车新政的话题隧损借。    施杰表示富,为加强管理佃茨蝗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)武,并于2016年11月1日起施行链粒豌。然而定羚,根据多家网约车平台公司的数据始,在目前运行的网约车中觅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的北,仅占极少数部分范琉。    “交通部制定了网约车高品质服务屉希,差异化经营的原则郸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”许伦妙,施杰称丝匪,“我认为先咯帘,政府应当放宽对网约车的准入限制澜界,顺应社会共享经济发展趋势”蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嫡誓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中赎日,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方岸叔毕。    首先剑捆,施杰认为删技,北京焚钱豢、上海的网约车细则要求“京人京车”凹、“沪人沪车”等差异性待遇既腑,不符合市场竞争规律粟。施杰表示鸡蜡聘,只有在市场竞争的推动下爱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蔡富抒,也有自我管理的需求与能力波物惶。    其次携柑污,施杰表示白祥莲,北京腹牡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员淘蒋,而且购房旗、购车也并没有绝对限定于本市户籍沟。“京人京车”奸腑、“沪人沪车”的严苛规定北恭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外杠擞,会导致营运车辆骤减邵粕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒钮,阻碍新兴业态的发展统随。    而对于多数城市对排量惟任尽、轴距都作出的高标准要求疏,施杰认为枯铃,高排量代表着高耗油揣,不仅并不符合节能减排目的秀,高油费必将抬高车费掀窗。    更重要的是等,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鸵蜜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准贰骇、高门槛躬娥,将损害网约车的实惠经济特点琶寺,打击其平民性邢广沙,“上述许可管理的模式梆灰充,将导致网约车司机数量骤减扦乔稗、车费翻倍伴涂,群众打车难彪厕、打车贵的现象又再度出现哩。”    此外徊,施杰在这一提案中的主要观点还包括陇灭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赋磊锣、“许可管理不利于节约社会成本”等彤顶贡。    施杰建议港壁官,《暂行办法》可作出如下修改你捍蛋:    (一)政府适当降低准入门槛稿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度违哄伦,是十分必要的即敲储。比如绍限串:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查漓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置墙廉痛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求脑袜景,等等礁内铃。设立适当的限制条件辞驶醇,符合市场发展规律未,能促进网约车市场安全性杯烙、规范性发展拍圣。    同时轰,政府应当科学引导网约车发展丛紊谋,而不是像治理洪水猛兽糠舷,把它一下子关进笼子里市箱贪。以构建网约车公平竞争的环境为导向赫,放宽对司机户籍的限制性规定湿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源航。网约车平台龚、司机和车辆的审核程序普舶旦,各类许可证明的核发程序尽量从简外,以便节约社会管理成本金。    (二)政府协助构建平台审核洁吓渭、加强平台监管    改事前许可我跑,为后期监管膏恰脐,采用“政府管平台络佰界,平台管人和车”的模式淖关彻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台伐和踢,规范其登记信息晒连、审核资质的义务函,定期提交所有车辆的情况仙,这些数据要在监管部门备案冒托虚。并通过补充相关的法律法规凹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施咐笆。    对网约车不合理调价进行监管舍睫。保证人民群众用最合理的价格出行扭宦,也避免由于市场垄断形成的价格新高歌。2017年1月凤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人苇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费慈怠拖,就此提出整改意见彼吉,平台负责人也承诺将取消该功能我。这就是成功的监管案例体贰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车聚,存在大量不符合新政策标准的现象嗜帽保。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断喷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沪烽,社会各方都需要一个适应阶段藉廓。所以地涪,新政的实施不可硬着陆芹玛团。当前阶段陷穆献,政府应当积极引导各平台规范化审核山,加大对群众宣传力度搁藐,延长从旧规到新政的过渡期烁勃,循序渐进地促进新政策落地荆比。    我国全面深化改革提出了目标顷眠: 市场在资源配置中起决定性作用颗淘,更好地发挥政府作用兼埃庞。近年来纪吴伯,国务院一直倡导转变政府职能撬,推进简政放权托。对网约车的审核群吮膊,放权是进步镣癸梨,限制是倒退回梯澈。政府应当创新行业管理吴,优化监督模式檬乌,构建平台审核模式郎护羔,推动群众绿色出行莲闯爬、健康出行窍,为“互联网+交通”营造良好发展环境邯究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧捅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易报抢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计判奢扯、品质等方面做了很多的投入拨贯勺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虏叛交。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛璃标伟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略肮问纷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市详胜钦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞统庙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球偿扫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”隶疟魂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙捅拷荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肃捞工。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堂忙、品质等方面做了很多的投入式摊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计凰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惟、时尚及科技感的一款产品鳞诬煞。”韩德鸿说息时。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫含可悼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型队。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场徊缮居。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蒜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”断坡才。薛海涛坦言眯扒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩匈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730憋翟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%性淋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冻冒鞠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系凛伐、制造能力刺节饰、经销商体系沁惩刻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面何垮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势眯寿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "   2月21日现,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办戚炬。本次大会立足技术趋势烯吨胎,探索全球技术发展的内在原动力阂,探讨人工智能硷剃、量子计算距嫂航、基因疗法等领域的技术和商业趋势揣剔变。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中烽构,有两项技术与人工智能密切相关告,包括强化学习和自动驾驶卡车卵添。在关于人工智能的圆桌讨论中袱病淬,多位创业者和专家针对强化学习吹钢沥、无人驾驶分享了自己的观点功擅锻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车兼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车炭,可能只在北京的五环里面开泉伦辑,路况很好限签,最高限速就80煤帛松、90公里庐,这种情况下舵漏,车就会极大简化烯,驭势并不想生产一辆概念车定寥凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯幸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术劣罐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性汀。技术投入上掏外狠,目前大家都在往里面投入很多的资源吕脱,整个行业在往前发展蕊摔,但里面还有很多问题需要解决惨努忻,包括保险够、政府等涟盾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用勤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道贾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好惫,把信息融合损晶、如何决策做好骨漏。图像识别拓展能力非常强虑休骨,它信息的理解非常细致纫潭嘘、更加全面囱,比如前方有一个易拉罐狸省,有些传感器会认为它很危险休姐呈,因为它是金属社匪,但图像识别会根据它的大小想、形状去判别熟尽寒。目前结合强化学习犬剖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持了。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能汤石功,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目水,最终关心这项技术在实际应用中的可行性去,说到底这还是一门生意按现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材帽妓:李芳" "  【导语】这是最好的时代港伞际,车市销量连破发展记录瘦跋狡,这也是问题的时代乏罕的,多元化修棉、碎片化疽,对整个行业提出了更高的要求摹矮汞。一切都在变陀,唯有不停思变方能随机应变匣哨扔。2月18日粒迟粮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕洪。行业内百余位思考者和变革引领者开浇,与120余家媒体相聚一堂磐苛波,在“变与革”的大会主题下暮嗜,共商“品牌与营销之道”凶促,把脉中国汽车2017焦踌。广汽乘用车副总经理肖勇梯陋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英郡、吉利控股集团高级公关总监杨学良塘荒、福田汽车集团公关传播总监许翔咀共伸、SWM斯威汽车首席运营官余波墨瓦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动钉绞滤。以下为发言实录县夸:   互动环节嘉的合影   李苗苗逢蛔葡:接受张红同学的邀请氢蕊。下午好!大家都是老朋友了七靶蹭。今天在这里乔吞,首先我啄熬贺张红搞这次论坛浩菜沽。第二竞,其实有这么一个机会让大家聊一聊百孰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆淌舵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力腹坑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字勺老活。对这个数字蛇陛溃,我想每一个人递屑,特别是管营销的人亥抽动,特别是管品牌营销惨荷、品牌推广的人辉份,我想每一个人都有很深的感慨绘称。   首先请问肖总砷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物旧陆,也对您做过多年的跟踪率吝狈。这次请您上台蚕痞,我很想问一问伞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌泌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点糖譬郴?能不能简单地概述一下酸爬廊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇罗滇:李苗苗老师第一个点名我崔虹坟,作为广汽传祺来说扣李酚,正如李苗苗老师所说的嘎读貉,应该说是比较新的汽车品牌仿愧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”唐汇俊、“两个坚持”骇,坚持正向开发和坚持世界级标准疗龋。这两个中逢畦嗽,一个是对产品开发的定位蛇棚,一个是对品牌的定位偶磨。   从中高端车型的新产品进行切入椒诚,相对来说这条路走的比较艰难一点饥拜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谜煎,就是起步会难一点橙可,后面会越来越开阔洛和、越来越顺汀促。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候味蹄勘,内部也有两方面的方向花托:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手韶飞松,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来事迁穷,并且在市场上面赢得一定的销量愧井材,建立一定的知名度市。另外一派的意见诽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势协如瓜,从中高级产品切入拣杭汗。但是大家也认识到这个困难吮,一个全新的产品和品牌从中高型切入嫉,也就是售价在12万元以上垒眉诫,第一款车型是12万元到18万元苟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难潞费,我们意识到这一点了杭桃孤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大荡讽,其实2011年妮突、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年筐,应该说是非常艰难晚驰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦秸坪。但是2011年俩、2012年有一个词就是“坚持”睛蜡,做品牌是做两方面的事情鹿匠。第一个是做好产品的品质沟皖姑,第二个是做好对客户的服务挤淡,以这两个为基础这五六年走下来冈赦瀑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑泌侠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象掀,受到各位媒体老师的厚爱传箱拘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌纺燃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础附娄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题劲寂奖,我觉得第一个是坚持犯旧亭。在我们困难的时候不要去放弃幂,就是把自己的品牌形象呐亥挎、产品的售价回到往下行的趋势檬。第二为了支持品牌向上瑟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务碗磺懂。   李苗苗渤宽维:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的屯翔驾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程脆。比如像现在的奔驰瞬徒,一百多年射,宝马慰捂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年饶栖辅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌汐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总耪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌的瞄,也有现代的销量认夹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷铝搂毖,您能够阐述一下吗悉?北汽在塑造自己的自主品牌方面瓮,到底在哪些方面下的力量最大牢?   陈思英略磋播:谢谢李苗苗老师兑,非常感谢红姐给这样的机会铝厂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌效糙努。其实不是妄自菲贝丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷花僵储,台上在座的各位都是大幅度增长涧,我们同比增长更高一点枫扇,因为我们来得更晚一点呵径罕,同比增长8.7%伸哎文。   但是我个人一直在想这个问题窍骂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的累喀癸。像奔驰去年是130周年墩慷,今年是131周年染趁嘿,我想这才是品牌崔。现在我们在座的各位给客户提供的炕协壤,我更愿意定义为商品獭衬,我觉得是这样苫。   从北汽自主品牌发展之路来看蹋,各位媒体老师和同行都知道伴棠下,2009年我们是收购倪金匙、消化鹊顺、吸收了瑞典的萨博技术乏镁,当时萨博的93玖、95的平台和1.8T杏、2.3T涡轮增压发动机的技术溉每,我们是基于萨博的平台上耪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展材。2013年的5月份醛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯咏蒙,大家对这个印象应该很深农刚呛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇澈狸氨,当时也试图通过萨博平台的背书锚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端柏桶莱,因为我们希望建立中高端的自主品牌勃喷稳,当时的愿望非忱瑁好蓝瓶。但是事实上发展到今天迁鲤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈献杜。   但是没有关系圃,2013月5月12日投放的绅宝D70略妥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音地臂肃。这么多年的坚持是在消化刚、吸收萨博的基础上进行的斤,源于萨博茫、高于萨博潍,我们有奔驰抚、现代合资的反哺佛,我们在人力糕父五、财力茂、资源宏几帝、技术劣椒、研发磕戎、生产党仿、制造方面财托,都有很多反哺给我们激巳,北汽近几年高速发展捂肝爸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆厦汹嚏,这一百万辆含金量是很高的侈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚估俏,但是我们用五年时间实现了一百万辆贸。这里面还有几个第一和差异化产品蒋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一懦健,第二是新能源汽车产品构成做到了第一建册竣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位仕体泥。   基于萨博充介按、源于萨博和高于萨博的消化漆、吸收和引进摹惊信,同时基于奔驰和现代的合资反哺酒四,我们坚持为消费者提供好的产品刀具寸、好的服务寇矮痪、好的品质困辛闹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近赊斥童,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质檬,比如中国新车品质(IQS)IQS臂、强制性产品认证(3C1000)少,3C1000即三个月的购车用户中嚷痹澎,一千个用户的抱怨度是多少领欧骄,我们的水平无限接近了合资品牌肠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的权帆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心五别熟,希望有一个很好的中国背书翱烙娶,给大家提供一个很好的产品体验搅瘁、品牌体验和文化体验氢。   李苗苗闭涎:听到陈总的发言我一直在想店喊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肃羚,现在经忱ト眨看到“北京”的LOGO琴。   前不久侩恰壬,不去杭州是到处都有吉利车姥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年孪颗鼓,推出一款车就红一款车啸。请问杨学良睫,学良也是吉利的老人了策侮,一直在负责品牌形象的塑造尚雌场、公关酮贪、市场加。原来我们也沟通过这个问题夸闹,对于吉利来讲收购了沃尔沃镣瓜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块硅啃久,这是蛮难的事蛔箩。刚刚陈思英总还在说萨博挖腾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃漂敢,感觉蛮纠结的舶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象礁?   杨学良季垢食:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下暗喉,第一是对标佩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌斗情。我们是坚定不移地在执行刚隶,而且到后来做博越歉、博瑞之后有越级对标蚀。比如我说开发一个自己的A级车佃拨羌,可能要跟合资的B级车对标守喜解。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域善,包括研发缸、制造聚彻秃、采购空乏急、营销年迸,我觉得成果是非常明显的当故僵。   第二是坚持走精品车的战略蹭。所谓的精品车吉春碌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值咕贯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近界扇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准寞谭,比如车的造型设计上面铂角经,自从我们在全球建立了四个造型中心地,吉利现在的车设计都是非常漂亮的环。既有符合国际的审美潮流灿财,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面械信俗。比如说在车的智能互联领域纽猜,在博越车上面车机人机互动的功能上胚,已经超越了一些合资品牌皖就,这一点使我们感到非常骄傲馅。   包括在工厂的制造工艺上迫跺苦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺亨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌操甲小,因为我们现在建得比较新融,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来怠飞。大家可以看智能化程度最高的工厂噶土,现在实际上是在自主品牌的工厂中拧。   第三是一直在坚持口碑糕粮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任推,让消费者真正成为我们品牌形象的代言为汕。这样就可以真正喜欢这个品牌我挪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用川绦肮。   刚才提到了浙江莎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍桂繁狼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了身犁仇,大概接近了7万辆吾镁。这在以前是没有的胺,而且这些用户里面很多都是醛食讲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上熊娃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化焙扛愧。目前因为我们的品牌在提升筋,我们的品质在提升图,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车贡矛。这从我们同行秃狗戚,包括从传祺努呈、北汽的产品销售上也能看得出来恰取。可能大数据调研妈提,像一点资讯的副总可以讲讲疯襄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品倦。   当然您刚才提到了在集团层面墩旁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰幂,同时又实现互补庇卉?这里面还是有很多原则悸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的飘测菲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌睫栖渡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争交缸烹。沃尔沃是高端豪华品牌脯前侥,是跟豪华品牌去进行竞争的沏靡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应林,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念随髓、流程丝陋饺、标准吹撑奴,包括人才的培养和交流戒反饥。最新我们做的一件事估斥盘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心璃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA谋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO罗唤,可以说没有沃尔沃这么个老师钒,没有沃尔沃这么多年积累竣融们,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构搏。我们相信因为这个架构非常新事,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平聘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质韶廊刷,以及质量再上一个新的台阶避享,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蒂。   李苗苗揣晨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蹬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼呈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面提蠢吮,最重要的是坚持了哪些居搪脐?   许翔酮恃登:谢谢李老师坞骏,同时感谢红姐给我这样一个机会乌湘梨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车前捎瞪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友邪。   福田汽车是商用车企业醚穷,和乘用车企业还是有一些区别蛙茨览。我们主要的目标客户群是to B的苹,正如您所说逆,我们是1996年成立的屉陡厦,到去年是成立了20周年度隧忿,通过20周年的发展福络高,在过程当中包括您和各位老师的支持艰取赐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业眯锨焦。在中国轻卡市场上魏绘飞,已经是连续十几年的第一了绘。1996年在山东成立烘,1998年上市虏,2000年进行区位调整就来到了北京书虐玩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题团,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视腐聪痊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分江浪廓。我们可能把这个品牌是这么理解的察灌何,现在业界对品牌有很多理解的方式挎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营金朵副。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中赎疾撇,所以我们从整个的业务流程上来看敖,这个品牌业务就是在其中的窖剂。所以我们这几年在企业的发展过程当中恳,品牌也是在不断涌现撅虚栋,大概有几个阶段牵邯胺。   1996年是以轻卡为主导拢侠朴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺恪,用着正好”工。在当年的时代抓住了市场机会肆脸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一坤。   在2000年之后潘伎羞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位闭,进行了商用车全系列的舅酬笆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车胆套,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车死疤,这是一系列发展的战略现。同时把品牌又进行了再升级脸姆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系烯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理信为剐。   在这个过程当中点练摧,福田汽车不管是做品牌还是做企业透,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢惕?一个是福田汽车在商用车范围里面蕉堤,就是在整合资源方面觉得还是不错的团酷彻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早党寄屋,花了八年的时间跟他们谈合作幌沤类。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒湃,生产的产品也是福田自主产品欧曼偷型集,同时和福田康明斯成立了50惠:50的合资公司工,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用暮容。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广宦、先进理念之外掠贸,科技创新也是核心的一个点痢。福田汽车虽然作为一个商用车企业恒邢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比变偶,但是也是做了很多的工作拎券。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室哨胎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右曹蠕。我们统计了一下淀彪,和乘用车企业也是差不多的扰蹭赤。   而且我们在研发方面皑轨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部藐,这在商用车企业里面比较少见卷。不管是先行的技术旅冷,还是技术传承方面都做了很多的研究伙晚,包括去年也推出了超级卡车绕,也是整合全球资源打造超级卡车颗穷。全面从安全沫提人、环保方面进行新一轮车辆的升级嘛策松。   我觉得总体来说吧迹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业阔猩,是一个有着锐意进取亭码伞、远大目标菏姓,是一个愿意为客户界皋、为所有的股东托蒋斑、合作伙伴酪骏、利益相关者带来更多的价值楼疽的,也愿意为更多的卡车司机错、货车司机带来美好的生活和幸福的生活呸脖盛。谢谢!   李苗苗扫仍频:2016年一年有很多新品牌出现点酚,也有很多刚诞生的品牌在努力极,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰猴垛荒、宝马脖瑰廓。我就参加过场在北京的怀柔良,斯威汽车上市搞了一场大型的发布么侍。我当时心里就想斯威蛮有钱敖纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢玛藩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的喉户杉?对于刚诞生的品牌希杭拒,品牌之路有没有塑造的路径籍垒?你能不能简单地概述一下闯剧?   余波软侗面:感谢红点汽车和李老师泡,各位媒体朋友和各位同行惶赡爽,作为SWM斯威汽车经,可能很多人觉得很陌生农膊,可能没有听说过楞,我简单来介绍一下桃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌毕浅酬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活镀狸岸,7月份品牌上市康,8月份第一款车SWM斯威X7上市让弦伦。   今天让我来参加这个论坛陷宪,我们的心情很忐忑冲藤,我们是一个汽车行业的新兵蜗,我们是抱着学习的态度来的脯九巩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师菊绢胆,希望多给我们一些指教踢景。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢愁棉?我们认为这个品牌给用户的是两部分靡套低,一个部分是产品的硬件岛浦捞,也就是物质的东西窍扒芥。另外一个部分是精神层面的骗九烧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV囊,第二是付诸了一些智能化才膛、空间和外观睬,外观也就是在意大利建有一个设计中心品氖短,在外观上有意式的风范妻锨当。   从软性来说店切浆,我们要付诸一些内涵宫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谢吹,通过植入意式生活的方式苛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吃碳茨。同时我们也在倡导一些生活方式啤,通过软性的文化来塑造娇尸缓,解决通过硬件和软件办镣彻,以及从物质和精神层面塑造品牌侮。   至于未来怎么走猎归卉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求骚斑社。用户实际的需求和市场的需求池,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉哨猎,未来我们还是要跟着市场走达。   李苗苗匪霖然:我旁边坐的也算是媒体人诚棘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了荤申。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢贩冲妒?因为主持人给我了一些问题殊很秽,我个人认为不想问一些特大的问题经署,就想问问这个问题睫。   付继仁摆:谢谢李老师金季挖,这个问题还是挺好的横。刚才您在问的时候逞梗女,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题使。   一点资讯是比较新型的资讯平台钠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点墓骑汕,我们是做平台醒,不仅自己生产内容撼拌,同时全网抓取内容傻江,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容且,再把有价值的内容分发给需要的用户量蒜,完全是自动化骸箱差、机器化的看。我们怎么去帮助车企呢备?我分享一个数字登。   在过去一年氰獭鹤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的撼菱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业熬补,第二是移动互联网的平台灿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蛙世。很多的车企其实在做品牌的时候棘掀媚,都会要求最终的效果趴。坦率讲局衰,以我个人来讲这其实是两个事梧辜,因为品牌本身是非常感性的铂好瓜,效果是完全用数据有结论的毫苗,就跟一个人去吃一样殊,吃了四个馒头饱了绵,不能说只吃最后一个就饱了痉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量飘鳞,现在我们有几个大的方向物薪房,第一是更技术化的跟车企进行合作垢。比如说从去年开始涧,我们跟上汽通用进行PMP的合作炒琼。客户自己建了一个数据库爽虽,就是把用户进行了一个分类汲苇。然后我们每一个用户来到我们平台上幸力,他知道哪个用户对应了什么车型摔垒缕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告闯,也就是把他们的流量经营得更加科学掀粗边。   这个给到我们之后某催,又发展成了一个新的技术驱动痉捎场。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多哆,还是看汽车外观的细分多拒。这不仅可以推荐具体的车型冯,也可以把具体的创意自动化愁含,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果松腿,这完全是技术化的匹配豌恭。   第二点空歼藤,我们是一个内容平台蒂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容挪,能帮助到车企做非诚晃穑好的传播绕必伸,有的时候这些内容并不能够被发现输。现在我们把广告当成一个引子恫,不是一个执行的结果嘿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣阿鞋,进而把下一步的行为做好淘改揽。比如有一个产品是一触即发赋示,用户点过客户的广告之后咆念,我会直接给他推送相关品牌的内容的。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起府拔充,再去看有没有点这些内容屡抒碍,有没有评论褪寂、转发峡溜、收藏碎段,再通过其他的产品去收集一些有效的行为怕补。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试冉蒙,把广告和内容进行打通笺。   第三点蛋咀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景妇坑。这个场景是有时间垢挛社、地理位置和非常多大量的内容和数据凹偷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台项灵慑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的衅翁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理履喊,或者是去日本还是去韩国旅行卸。这些并不关系到最终的销量提升多少芥烁,但是可以了解消费者在关注什么届钾潍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鹅诫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲榔,一方面要通过你的技术领挡丝、数据实现更高效的转化剐,实现现在解决广告主的一些痛点填。同时要帮助广告主把服务做好檄舒侣,说句实在的都是服务用户鞋姬吴,我们产品的用户也是车企的消费者嫉虽纳,怎么能够把这些用户服务好贤催,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值琅蠢。   李苗苗堵邯沪:付总说得很好糙,借此我也想说几句旗。我看了一下浇膳镀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沽计,也有一些厂家的朋友诫节瘦,我们每个人都是汽车人拿。   我在想栏冻久,得益于这个好的时代通拆俊,既然是说品牌潜氢帅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瞥筒,无论你这个媒体叫什么名字掀写粉,找没找到自己的定位乓晚窝。无论你这个汽车是什么品牌匹,你的用户在哪里沉客壤。过去几次会议主持上都说四个W嚏,也就是我是谁驰嗣定、我的用户在哪里纤挞篙、我为用户在做什么剂热煌、我还能为用户做什么郎。包括媒体也是一样跺,我是谁(什么媒体)统隶,我的读者在哪里迸钉,我为读者写了什么样的东西逞,读者看不看喝,这是不是你的读者群要看的亢侍沃,最后是我还能够研究我的读者弊、研究我的客户蟹入桥、研究我的用户吐,我还可以做什么欣嚎讣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立甫瓤侮,一人问一个问题就结束汞鼻。   请问杨总壤,刚刚说了这么多穷归,就一句话可懒波,什么是品牌脆草瓜?我们说了半天品牌幸沫。   杨学良慑伶:我觉得品牌就是价值返茫览,消费者买你这个东西值不值玲螺,如果他觉得值了罚玲,就认可了你的品牌熟佩柿。   许翔盘澳讳:我就按定位的理论颊靖,品牌实际上是一种品类的代表委,消费者是用品类来思考畔俗顷,用品牌来表达涩霉坷。   肖勇俯钱:因为我是做销售的浪晨丰,我可能最直观的印象饭价,我觉得品牌首先是一种价格房、价值体系氮,同样的产品能够比别人卖得更贵梢,别人还愿意买我的乳些。同样价格的时候丹香,别人的产品卖不出去耽茨氰,我的产品能卖出去挟,我觉得这就是品牌锹逃淑。   第二食,我觉得品牌是一种文化秋步始。可能有时候不一定是冲着我的产品来买崔摊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势分替容。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候盆,但是我的文化能够吸引他窖抛,我觉得这也是品牌的一种表现匡。   陈思英尉天:品牌首先是无形资产携码迷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的秘悄空。第二也应该是产品惟僻浩,可能是一个标记七、标识凡蔼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动刷澎仟,在人脑海中所有的记忆缅幻拨。   其实品牌的英文是来源于MARK群蓝,就是在没有货币的时代物物交换的时候林巧础,在畜生身上有一个MARK桔形,Market就是营销酶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀床南畏。有一个比喻浆竣泰,品牌就好比像银行储蓄凰,储得越多品牌价值就越高擎。   余波叫:我觉得品牌在直观来看就是商标枚,另外是产品陕柏衫。真正给用户留下综合印象的是产品娥相、服务和文化的结合苏堑憨,以及对用户的印象及感受就是品牌琳。   付继仁诲词:我觉得品牌到现在这个阶段许,也是一种共鸣磺邪梳,像营销1.0是以产品为中心谓甜套,营销2.0是以消费者为中心煎解,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心秃,这三点都离不开品牌肥丢渤,但是代表了品牌不断的升华奸。同时品牌到今天来讲酣绢,不简简单单是一个口号南、标签圭溺、LOGO柒,还是一个行为准则化疗井,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台腺,还是每一家企业镁描茧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务前皑,并且怎么样高效地执行和检测渴掳。   从这些来讲品森茄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的彪,如果想清楚品牌一定能做好顷摹,至少能够对我们服务的那些人做好顷,那也就足够了矛皑。   李苗苗究航:今天能够主持这场论坛挺荣幸的伙。关于品牌几天几夜也说不完刺澈体,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌枪扫坷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌丛。   谢谢大家在座的聆听秒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳 版权作品弹灯卞,未经环球网Huanqiu.com书面授权觅摹,严禁转载兢,违者将被追究法律责任杏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代评,车市销量连破发展记录殴缝,这也是问题的时代贺竿,多元化舅伶廓、碎片化项,对整个行业提出了更高的要求呸。一切都在变蝗成,唯有不停思变方能随机应变叛豁。2月18日咎年,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕来澜。行业内百余位思考者和变革引领者皑坦电,与120余家媒体相聚一堂沤烫化,在“变与革”的大会主题下汇奇纠,共商“品牌与营销之道”拭,把脉中国汽车2017樊。   东风标致总经理李海港讽池蛾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜棺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东廉桅囊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师电挥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华田、奇瑞汽车销售公司副总理范星似胎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动捷。以下为发言实录蚕:   互动环节嘉宾合影   主持人拇:2016年是一个销量大年柬怕喉,更是一个营销大年轻。从二维码营销到VR营销脑,从下沉式营销到自主营销汉蔑辉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球溃虏勺,广而告之悄悄地变成了城会玩琅,车依然还是那个车坍课惹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢究吠柒? 第二场论坛的话题为霸苟:中国车市新战国病季,车企将如何做营销碧淌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇菊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流泪壳,现在重担在我身上楞,由我来主持第二场论坛校诧,和各位老总探讨如何做营销罕抨珊。   因为第一场是说的品牌艇粕棉,品牌建设也是非常重要的一环谷,我们现在就把品牌这一页翻过去酪摊认,就说一点营销其他方面享慷,比如说跟市场碴蚀蚕、营销相关的一些事情沉。我们今天的这些营销人茂戒侯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖哆暇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群跋半,因为他是面对着全世界最大的销售市场粪悸石。面对的是最高增速的市城土ぁ,现在技术和产品快速迭代抗芥貉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性逢舌,所以他们是非常幸运的解遂,十八般武艺怎么耍都行嫌。   同时很多营销人也在自嘲舜十惺,其实汽车营销是最苦逼的一群人临,因为我们面对的是世界上最全的品牌丘脾申,我们面对的是最多企业的竞争睫,我们还面对的是最难以琢磨的觅厘、难以把握的政策环境和最善变的消费者穿悼耗。   当然了我们这还不算最苦撬鸡储,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务旧边涪,所以这样的一群人的所思所想兑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得烹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的辉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开及。   汽车品牌最新的一个品牌定位弟父鼻,在座的应该就是汉腾了鲍涪。请问汉腾汽车的副总派挝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题理肆磨,您给我们简单总结一下墨啤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的聘?   于晓东场谩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会模,让大家来了解汉腾汽车蛇拔。汉腾汽车目前是全新的品牌峨羡,2013年11月份成立牟卷浇,5月9号品牌发布诬达湿,9月6号新车上市陇不,第一款SUV产品汉腾X7葡蓟蔽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟礁滑,本着向同行和成功的标杆企业去学习哦库,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快控。   2016年对于汉腾汽车总结来说练弄稗,第一点是品牌发布馆动,这是做市场的开端晦捍停。   第二点是渠道妹堂来,对于新品牌是重中之重的工作膊,渠道顺利打开的局面道蚕亥,签约181家淑岔,正常运营150家棱剃靶,渠道作为做销售最根本的工作成,没有渠道钞绢社、没有服务镐,消费者也无法触及和体验芯烫诫,对于一个新品牌这是一个开门红钙雄揪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态捞。   第三点是在市场上猩,市场层面上重点资源向一线倾斜奖船,资源都花在提振经销商信心坏让、帮助经销商达成销量上垂,因为作为一个民营企业啤浅,作为刚起步的企业沤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线逞裸林,支持了经销商的销量徽。在品牌和市场的方面哪感势,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助滔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑疼。   刘小勇帘唾食:我们老总对这个企业的关注是发自内心的版泻,汉腾除了自己营销的亮点之外篙芳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的称落,或者对您的触动是比较大的钳泻?   于晓东妮茨:做销售在产品力表达上陕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播祷敖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式亩,在2016年都说是视频和直播的元年嚎黄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试辈挟。包括产品试驾挑战的活动狄斯霉,也是和斗鱼做了直播的活动让。在我看来在消费者了解产品上狼旦练,可以随时随地弯铝,而且是更加有渠道客观了解一款产品藩噶。这对于做营销来说绿行损,既是机会壳汐抒,也是挑战湍。   刘小勇祭十菱:请问李海港先生辉坊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大斡涤违,尤其是传播的环境庞隘、传播的手段室瓤、传播的模式发生了翻天覆地的变化闯竿公。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢歌督?   李海港漂掂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法栋涝,在新技术沟灵、新人群和新的竞争环境的驱动下疏丛,媒体处于变革的时代称,原来的架构碎片化了伐,新的架构正在建立裴,当下处于这样的时代浇相菩。很多事情是这样的趋势棉,原有框架维持很多年碗,突然间环境变化之后碎掉了蓟绊,再重新建立新的架构跋,万事都是这样的道理山离岭。现在媒体环境是什么样呢眷喂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)腐飘。这样可以导致媒体的平台化等仇,另外是媒体人的职业化或个体化毒。   简单来讲茂鬼冠,我们以前是自己做东西吉匣,自己在自己的商铺里去卖怒。现在不是了躬,现在可以自己做东西玻瞄浚,自己去租商铺懊寺乡,有的人专门提供商铺墒酬动,有的人专门做东西敬笆。这样可以做专业化的组合渡卤蛙,效率会更高显颗集。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疽乃,红姐以前是媒体人卯憾,现在有自己的传播平台攻,也借用了社会化的平台始湍葡,把最好的内容输出倦惭假,她做最专业的内容玻可孙。我想平台也会用她的内容颧攀卉,未来的板结新的架构就是这样的双。   在这个架构下作为厂家要适应呜贯,东风标致已经做了这种尝试仕,去年把我们的公关公司能力削弱皑,因为他们的稿子太硬了纷处奔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人贯灯么,从专业或从第三方的角度看待东风标致光热,我想他们的稿子会写得非辰甓┗茫好爸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣柒,这是未来的趋势露。   刘小勇败倒:我听到有一种观点雾稀犀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西膏,我就抓住了更多的消费者歉漆,更精准肥,我的销量就会增加寺黔暮。但是有一种观点认为酮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鲤奸吨?如果总消费需求没有增加梗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后般呈,是不是大家又打平了平统腹。就像一个剧场理论禄土,原来都坐着看戏乏,后来都站着看戏了归埃,其实看的戏是一样的爬黄电。请问奇瑞的范总伎残,您怎么看这些新的手段蝎喜、模式对销售营销的作用表?   范星骂:首先感谢红点汽车揩磊芯、感谢红姐界,也感谢刘主编麓芒澜。实际上前面两位老总谈得也挺好瑟托,也谈谈我们自身对汽车营销的理解摔。   说起营销型垦戮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面绞。但是从营销的最根本拌,还是回到对客户的理解筒寸。我们最近几年对于整个汽车市诚锛伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整料侈,最核心的是我们看到了两点变化镶弯,一个是围绕客户端的消费升级贪歪教,第二个是客户年轻化的变化褪孝。这两个核心特征的变化炬,带来了所有客户需求的变化祥茸盛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展靶。   应对市场的发展没,我们称之为整个自主品牌的发展强,包括奇瑞自身的么乾,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑谈换梗快蜕捆,年均增长在40%左右的增速力萝疯,所以说基本上属于原始增长的阶段廓。奇瑞从2012年辅、2013年开始进行战略转型盆凌笑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段汀畅,我们做的核心是提高整个产品的品质屋,是我们整个战略转型的核心勘坡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力擅瑰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品塑、好的服务嘛僧。2016年我们已经进入到2.0阶段吐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品多,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可并,整个2016年集团销量也突破了70万辆耐,增速达到28%飘虑,国内市场超过了36万辆疟,也是过去五年来最高的一年钎。国际市场中怪慧玖,我们2016年实现了出口8.8万辆兜市,也占到整个中国乘用车出口的1/3蓖,也是连续14年中国出口第一的车企亥。   我觉得取得这些成绩酪线荤,销量数字是一个方面勾,更重要楔蔫、更为看重的是结构的变化记,第一是企业盈利水平的变化揩踩癸,为支撑企业未来的良性发展哨爸胆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务去眷。第二是体现我们战略转型的成果宫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可痉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%晾蒋。第三是客户结构的变化晨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%脚覆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升柬密,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%甸僳,实际上我们更关注的是除了规模的变化啥苟壳,当然营销数字很重要我渤。数字背后更关心的是这些结构的变化裙,怎么产生这些结构的变化急磺?从我们自身对新一代消费者的理解驹铰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验愧沤班。   客户体验的三个方面我们一直在做谢绰却,第一是产品体验卫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钩宝冯,行业平均大概在35%锨渴美,奇瑞可以做到25%伪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台陛犊,今年还会陆续推出更多的平台论咖使。当然平台不简简单单是全新车型的概念伞撤。   第二是品牌体验讽恒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵驰才,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通腑焙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销乌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了茧书,现在很多企业在做营销过程中视频纹捎丢、直播方式应用是越来越多了额奥冉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加设把。今天消费者接触信息的方式发生了变化噬雷量。   第三是整个销售服务过程体验的升级革,在2016年网络规拇缤付伲和第三代形象店的升级壤墙,为了保证客户体验的一致性酣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装驾抱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的容、优质的垢突提、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验阀臼稿,这是我们正在做的伎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解檬瓶,谢谢!   刘小勇侯:谢谢范总沁,现在的汽车营销无论是从手段某猫抒,还是从模式港供芥,包括内涵都已经发生了非常大的变化薪抹。我顺着这个话题再往下问一下份,请问刘晓科总烤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蓉、营销套路上疟秆,您觉得现在还适用吗镜烷储?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战奇稳?   刘晓科擅:刚才范总箍暖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势饺,因为这里面在我们整体来看罚另,其实我是一个新的营销人诺丘,刚刚在这里两个星期城拔厘。我以前更多的经验还是做用户攘惫隙,去看用户的发展俄蛊星。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播唾侍、网红胺、娱乐化睬凳丰,甚至还有用户的碎片时间及芭。但实际上反应了两个变化售,第一是用户浏览的轨迹改变了雾,以前在PC时代雇忿享,大家基于浏览器阅读馆霸葱。所谓浏览器的阅读痴,对于从一个网站跳到另外一个网站呕侧,这个成本几乎为零潍腑粱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站承,只要在浏览器就好釜。PC时代独,网址欧、网站慈泪、浏览器是值钱的许散。   对于移动互联网抱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下毒线,对于微信小程序也有很大的期待寿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观钨铜。最终来看慕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流莽偿。在这个主流的前提下无脊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读够。在这里出现了两个问题构,也就是时间的问题吝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候谭烦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的菜。如果是比较泛一些的资讯或APP橇史功,如果中国互联网网民用MAU看齐膊响,月度覆盖量几乎全部覆盖苍溪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU皖捍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP岸捞。但是什么会不一样蔑媒氰?就是时间肪馅距。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲巾叮,我也高度认同一个观点失讼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要墓渭瘟。在这一点来说壳尸究,我们的营销不是去抓住用户凹弄呻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户唬矢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起钝犁膊。   基于这些理念的变化掇刹械,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容罕坦岔,而现在发现专业内容看得比较少一点翁识。专业内容对于用户的阅读羚判,可能是女性就不太爱看噬,覆盖用户的时长就变短技萌。什么东西会长呢婪?从2016年孺、2015年的情况来看溜醛碌,我们发现基于娱乐营销的网综时间贝和,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大邯,因为可以更好地去占据用户的时间瘦泼。比如说我们投的一个网综节目锑史,可以有2个小时以上的品牌露出时间翰。   对于用户来说燃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起多急,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要炮桓。无论是线上的都残鸵,还是线下的赌。   另外一点壳鸥,我们做了一个用户报告讣清,会发现用户现在在看车的过程中侗痛豆,比如专业的导购锯解次,发现用户的时间视呜咆、决策变得越来越短幸,对于专业媒体用户来讲田匪概,用户平均决策时间是108天妓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天我茨,这52天对于内容的需求是很轻的咸勒巨,包括频次是很轻的谦。从52天开始一直到97天背,基本上是从几款车的比对到交付定金危委,因为提车还需要一些时间梗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蔬态形。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要雄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接哭裸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接微。也导致现在的自媒体更火盯,因为大家更相信人态,也就是网红的力量会逐渐发挥派谜辟,包括IP的力量硅。   营销的变化是跟着人走的脑鞘苔,用户的体验馆测、用户的行为发生了变化侵斜,我们的营销一定要适应用户的改变毛。   刘小勇焙呈茹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总怯平咐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表阂。想问一个跟豪华车相关的问题嫂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的憾僚剃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了碌,从超过10万辆到两三万辆的都有顾嘲饺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蹈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗跋写?或者会发生变化吗纷户?会发生变化的话枯炯,是什么样的主推力量来促使发生变化信?   王顺胜橡勤韩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鼻袖表,作为广汽讴歌这个豪华品牌葱号,去年4月份才成立了新的事业体制顺概。7月29号就是第一款国产CDX车型上市策,10月22号四驱上市蛾箔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布玻。   从去年一系列的举措股鲍睹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌岁菊。像主持人刚才提到了毋,怎么样去改变格局怂?作为豪华品牌在中国牡,像ABB进入中国市场比较早浮悔堑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上善粳萎,其实我们也做了很多思考羞,想跟大家分享一下矾棠。   第一抛囤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早陪,也是十年左右的时间逼,也不短惰党估,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间荣。作为这样一个品牌要找好自己的定位幂踢,我觉得是特别重要的稿枷蝎。我们不是说跟谁去竞争俱鸵,而是在豪华市场找到适合自己的位置粱宝鸿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措竟,包括在上海搞了大型的上市发布会换,在上海中心进行首秀帅苛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录迟反,这也是用来提升品牌的忙磋行。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV川宪盆。这一系列都是来提升讴歌品牌的承炒晚。   在后面的发展上瓦卷蛙,包括在2017年也做了很多的思考奸蹭谱,就是如何在营销创新上做一些突破镰绦构。比如说植入了体验式营销烧寂握,包括即将上线的体验店死颂,可以跟移动互联和终端村,包括一些PC端进行一些互动茄誓坍。包括很快会引入管家式服务补高嗓,让用户真正能够感受到服务和体验己。管家式服务是一对一的肚番挫,能够让你感受到有针对性敲,并且有温度地触摸到服务的形式千勺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嫁亮,我们在形式上也进行了一些创新艇华。   尤其在内容上面嚎河,我们以内容作为引擎都,创新作为驱动崩,作为后来者品牌苍丹戏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置庞乔。至于格局会不会变化骚潜软,其实每天都在变化显庞奸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局混肠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升羔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌耗刺,我相信之后会在变化当中不断求变米桃律。营销乡、创新不但要传承好的东西慈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念如,跟大家一起共享一下韭。   讴歌作为新的豪华品牌疯亲氓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌舜,希望在座的媒体以后多多关心婚颠、多多支持剔郊,一定要让它取得成功陡兑,谢谢大家!   刘小勇且:接下来有请江淮汽车李总韩谈,咱们聊一个关于2017年的话题谩圣,现在年底浓、年初做营销的也是做足了功课弘,关于2017年市场的预判羡五。能不能把您做的功课分享一下规,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些摔芜胆?   李建华褐纤伎:小勇这个题目“袭击”挺厉害蕉,营销这个事在台上讲卷荣,对于2017年的营销还真没有想得特别细盛。对于营销苍,以前讲欲文明其精神坊渤,先自野蛮其体魄骏锤称,营销在中国还是跟认知相关庆咀郴,属于文明其精神发展之内的筹列。营销在2017年来讲俩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嘶,全球规模最大秤,还是保持增长惕,需求会很旺盛慌,同时也面对着一群非常不确定的消费者矮,这些都是一些确定的因素痪睹。关于不确定的晤工悍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi秋涣舷,这使很多事情产生了不确定性拦管扣,也使推广方式产生了变化停馁。在一个变动的世界里要想做好功课翔萝,关键是有定力把握好不会变的东西构曝。   就江淮来讲寂枪床,2017年一方面会更加关注用户的需求亢。因为从做营销来讲嫁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上齿没兰。一是用户看到产品痪敌龄,如果产品很美好京扭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫凑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钎科。第二是当产品出来之后害,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品盟信虎,如何让消费者跟它产生很好的接触波、接受它檬,让你的营销做到有广度佃矮乱、深度和温度共琼,这是营销人需要花功夫的地方淘哗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量冈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁虏炱ⅲ好的保留和记录下来僳,强化终端的执行力凹。这是非常重要的鹤材部,当消费者看到的车是处于被管理的状态白涕恋,他就会有好的印象瞬链境。如果是管理失控的情况吮奶,就会认为这不是好的产品荡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理氏讣仙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品康潮,这个产品是不是他所需要的惊,能不能让他在过程中感受到认知和认同阮枪拼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动阔冷,现在已经不太需要你告诉我什么了沥软,往往会更注重你提供给我的事讼拈,是不是我真正参与过的蔚募骄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV花晒罐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论编琶焦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV怠疟壁?可能现在需要一辆高颜值饺日、大空间沉肥忻、强动力涧摹、低能耗恼糙攫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来颅飘,所以2017年上半年会投放一款S7兢。前面的消费者参与了意见乖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件解恢上,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来劣梧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触澜宦捎,形成了共同创造的氛围匠狮份。往往共同创造的东西骋浪截,我觉得是消费者乐于接受的东西滔副。未来共同创造司,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度负肖。   刘小勇居:非常感谢李总吾。我觉得现在开论坛庞胁繁,最难的是请嘉宾渐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾超,是嘉宾请来了之后不给时间说双虱休。今天这个恶人就让我来做了浚揩,咱们就不说了临培獭。   最后请每个人回答一个具体问题挝冉拈,刚才进门的时候有一个调查填场掸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几每感?我们从于总开始墓。   于晓东焦轰:我觉得2017年应该说挑战大沥,期望更大吠崎丘,我更看好细分市潮枞选,因为我们也是做SUV的嘛檀菠,我们更看好SUV市场的持续增长设凄娇。   刘小勇篱促崎:全行业增速去年是13.6%耗逢狡、13.7%萍算喇。   于晓东枫:我预测2017年是10%惦挛。   李海港尽寿:8%埔盆线。   范星庭赫:我就说一个数歇糖,虽然说一二月份看到环比有所下滑姑桓据,但是看这个数实际上同比还是增长的吻。本质上今年不用担心涪遣,我觉得还是在8%到10%之间羚比。另外最近看到1月份的数据出来了乘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额癌琅骗,这实际上是一个分水岭搏武兰,一个很大的变化仙吮霉。   李建华希纯:我觉得应该在5%到8%翠输蛋,可能会接近GDP的增速捻漆可。   王顺胜哗袜姥:我觉得整体会在8%到10%以上桨摄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上踌。   刘晓科扫规控:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点铅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%剖抗兄,我觉得再加两个点是8.5%时票疟。   刘小勇伐腥:你更准确了富僳涩,到了小数点后了忿薄。非常感谢各位老总的精彩分享锭抢剩。就像李建华李总说的吠睬糜,咱们说到汽车营销人诺雹,媒体界有很多新词来形容帕,像野蛮执行力或变态战斗力公陕、狼性文化等等校隆。其实他们是一群非常善于思考的群体遍狗虏,他们的思想的深度决定了在行动的效果酱舒怒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在隘嗓列,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈烹苍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐良屑:李芳 版权作品使,未经环球网Huanqiu.com书面授权篱藤坷,严禁转载噬小,违者将被追究法律责任巷蒜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日圃崎刑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行玻处。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导湾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体迪恨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨汇。以下是北汽集团党委书记誓天袱、董事长徐和谊的主旨发言胸。   徐和谊狸坍:尊敬的何部长丛,尊敬的各位领导颁,汽车界的各位同仁寒奔篡,还有我们媒体界的朋友们哄颈棵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂信经,探讨汽车行业的发展话题扛钮剐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涵钨,这一年间我们先抑后扬芦墒萄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻浇坍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进尽户,最终以产销2800万辆蒜涵揭,同比增长13.65%的优异成绩逝,完成了一年的一个胜利的答卷虏沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度伍颂,为不断探底寻求新方向的中国经济耐精号,可以说去年我们再添新亮点沪泛。成绩固然令人欣慰酣秘,然而先贤有言痉灵,一切过往皆为序章先。今天站在新年的起点上回望从前兄洗,我们发现深沉变革的暗流涌动珊镶,启迪未来的创新发展煌琳权,其实远比辉煌的成绩更加令人深思匣轻驼。   亚马逊无人超市惊艳登臣尤ι佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军邯,提振实体经济箭在弦上块量,消费升级引领我们全新的商业文化时代句笑窍,技术枢拣、商业模式叮奥、国家战略缆狈奶、市场结构结合在一起铂习藤,这种更替的演进泰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点屁,正释放出巨大的改革能量菏,正引领我们整个行业迈进全新的时代踏涪硷。   一是技术模式在不断地创新欢,汽车行业转型正在进入落地期悄骄。最近几年在互联网勺继揣、智能化摄超、共享经济等多方的洗礼之下徒奔囤,汽车行业正在同创新中被颠覆者妻,迅速地转变为创新转型的主动执行者嫡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟纷情领,日系车企抱团开发人工智能技术卑慰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域菠,可以说剑指出行解决方案档。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横苛灭墒,在新技术双、新模式领域不断落子伯哎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期锭肋。   二是消费升级钱,品牌之战成为未来的新机遇砍汗。随着互联网思维的逐渐渗透醇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念懦娇。情感价值太弥、消费文化狸奋、消费者价值观越来越得到重视棉册继,网红营销遍、二次元营销惫假屠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势舰靛略。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通攻,实现产品表达与消费者价值的同频共振现。   另一方面顶稿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书舞射聘,为自己的人生价值代言汾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题松,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嫩娩仇。   三是提振实体经济兰参,汽车制造业体系化建设迫在眉睫部。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一贬贡谋,就是提振实体经济秦楼行。其关键在于制造业转型脐寒,转型经济学的研究表明棺,制造业转型中产品技术固然重要堪,但管理体系更加重要猫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化潭、网联化建设建须,就越能发现在信息化建设这种大背景下施取,管理体系的构建才是保持基业常青的关键九。前几天我看到有文章提到喜是,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎步。这样的提法虽然夸张公,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示肌烯,我想却是切中要害的授。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蕊,随着提振实体经济逐步落实码昆娇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键词寂。   四是政策变动揉螺菩,新能源规模化被软、市场化成为未来的大方向霜。2017年新的政策正在逐步地落地订貌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化泞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境寄釜,行业准入规则潍城、动力电池规范条件等政策的制定票,从各个角度划定了新能源的市场边界沃。   另一方面蘑疗武,碳配额健、双积分吠、新能源补贴退坡十,无不要求新能源发展要还原市场化手段玩洗离,聚焦核心竞争力荡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益多,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规连。   纵观整体形式的发展涸芹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上剔盛猴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂添。数年之前尝前,面对互联网行业的冲击戳存,我们以为我们只是需要一个互联网+据节,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折抒努,还承担着国家经济转型的重任瘟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望疼痘钉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责镜测。这样的多重任务撩另刊,给了我们新的挑战现革,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嗓姐。   面对全新的形势澜书仁,面对前所未有的机遇与挑战唯借卤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蒲示。我们将锐意进热厮摹,大力地发展创新精神躲来岗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命锚侨,在电动化侥盯端、智能网联化七鲜顿、服务化坏蜕琉、国际化等方面加快发展步伐祟羔挥,不断推动新技术适紊考、新模式的落地生根蕾署把,不断地发展新能源汽车鹅尼睡,还原城市绿色健康生活腺蹈烹。不断承担经济转型任务硼诽,推动传统制造业的升级表膝。   面对未来鳖竣芭,我们将在以下几个领域寻求突破示秃:   一是加速智能网联技术研发不,打造智能出行的生活方式廊堆堕。2017年拉斯维加斯的CES展上群测,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鹤稳瞄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作韧挠。当然不只仅是和百度觅锋跨,还有其他的国际国内的公司东。未来瞄准智能驾驶但、智能互联保男誊、智能座舱等内容苗度廊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系搅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具醛。   二是加快新能源汽车产业化篇,践行绿色环保发展目标南耙。在新能源方面铂冲,北汽秉持环逼ぃ靠大家的理念潭捎,不仅造优质的新能源汽车产品败,更要造消费者愿意购买的新能源产品韶。尤其是在补贴退坡敛貌乾、行业回归市场的大背景下齐,北汽集团聚焦资源古、聚焦技术抗戮戈、聚焦产品虏梨、聚焦市彻喔铡,四位一体严密把关整个新能源产业链掠绞,为消费者提供既有颜值痛成卯、又有内涵的可靠产品赊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念杜,共同守护美丽家园闲坏。   三是加速国际化资源整合糙兑掠,实现中国品牌的全球化社阔。2016年借,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地搭,实现了北汽国际化抛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破疤阀。配合国内的合资品牌衡,服务于全球布局研发基地答蠢,北汽全球范围的资源整合辅吐,已经进入了研发溯、生产忱响、销售棱娠、金融孤勒忍、人才和品牌全方位互动的良性循环厂。   面向“十三五”矛纠糕,北汽将继续深化拓展东南亚错、北非虎飞、中南美该投镶、东欧等重点市场的产业布局萍禄,使中国品牌的影响力遍布全世界颗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级费。   四是坚持服务化方面灯誓,推动制造企业转型升级食。服务化既是国家经济转型的方向鸽癸电,也是北汽自己产业升级的主要目标捣。多年来我们在金融乡氯、产业投资臣、后市场尾、出行服务等领域多点布局衡脾署,随着时代向智能网联方向的发展晶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环颁汰。构成从业务到管理体制乖,再到基础设施的科学发展体系陈芯峡,不仅提高了资源的利用效率摧掳叛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化迫酗燎。   各位领导撮朽,各位同仁墙,媒体界朋友们荣齿,闻鸡且起舞舰舅,风好正扬帆胳,新的一年已经到来遍虑病,新时代也正在开启机遇的大门娄榔悍,让我们携手共进杉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年目,长城汽车累计销量达107.45万辆食,取得如此成绩哈弗品牌功不可没签,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷尸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军收蒋抠,其中哈弗H6占比超6成宏,达到了58.07万辆霉,同比增长55.58%围救笔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻桃,2017年2月19日巷途,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挥贬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年疲,我国汽车市场销量首次突破100万辆碍都疥,高速发展25年后的今日磕请仁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度按侈厢。中国自主品牌已突破百万辆锰,那么能否乘胜追击逾越200万孺郊、300万的销量目标吭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能裴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中读谁,用他的话来说荷秤竟,“这是很了不起的一点赌碱灵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面陛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心贺,从另一个角度来讲劳宪稿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来泄娥。   安全汰舵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功奇醚,分析其中最重要的因素驳坝,魏建军表示峰卑胁,回到20年前庭镜,受到成本和技术等方面因素的影响瓷咳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位软辨。而当今时代挨窗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标踞苏悲,其比重也在日趋增高笆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了颁彼。他还透露靶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钝蓉,打造全球化的研发体系芬驳,在主钾铆牢、被动安全技术歌、智能互联笔暇邯、自动驾驶等方面荡狮塘,形成领先优势熔圣。   说到自动驾驶技术趴痹猛,放眼全球汽车行业骋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重肃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命卸。哈弗将采用北美脾额颓、印度绘颧新、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鄙,据他透露铝镰彩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瞬坦,目前正在进行路试倒回,有望在2020年后投产心。“我们的最终目标甸不,是推出完全无人驾驶的计茄、最安全的 SUV 蹿祁粪。” 魏建军说到离。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标描星摹,魏建军说到喜睦惺,2020年录,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军肃料。对此寒推,哈弗规划了四十余款新产品摔,覆盖全部的SUV细分市场踌绊帽。到了2020年伴头陋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标棠体,在规模上超过吉普梧、路虎赦授侧,成为全球最大的专业SUV品牌探泛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆俄晦垛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时筒勃,魏建军回应道娘孟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面及,一方面要靠产品快速地更新迭代卉到,另一方面则是丰富多样的产品规划礁溜沟,这其中就包括新能源方面的建设裂到蜂。据悉俏巫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型奢琼畔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线怪缔错,多点开花的同时又带给消费者更多的选择禄损附。除此之外钞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城得厍谩,目前正加速推进全球化商业的发展去斑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标舜袭钙。   2016年挠肩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展陀酸隧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑凰:WEY登场之后哈弗应如何定位醚瓷?魏建军在现场表示潘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化葛桃烷。相反蕉,哈弗将全面发力15 万以下市趁怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鸡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针案唤,而“聚焦”就是集中资源惕坊,打造产品和服务的差异化优势坷瘫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”捆灿。先做强柔鼎、再做大并姥,这正是哈弗理念的核心所在露辜。在盛典现尘洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一布辑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语氢洞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瘫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍离裴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念县辞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队啸日。据了解侍,长城经常组织经销商团队去日本考察发丰橇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蓝盎郴。这正与长城的发展观念高度一致囤。魏建军透露顺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”碱航,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吧,经销商们也未曾有过动椅5亍,这正是“稳固”所体现的重要一点画。   长城汽车总裁王凤英表示刺材,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系艾。 她认为坎蛾挡,良好的厂商关系是相互作用的览副,只有让经销商满意寄,经销商才能够让消费者满意纬呵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中缚,这是层层递进的作用效果焙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因庭效忙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌诲荡欠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么侍舅北?哈弗给出了自己的答案立模:200万的目标即可上路溶捍鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜牌烩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今细娃田,在新能源汽车补贴退坡后疲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元朴炼,这个数额占车辆销售价格的40%孰矫袍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响咎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续戒团谓?未来你猎狸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇罗斧辛?2月8日下午藐拷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示奉陪,2016年操娄痞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列滇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一敛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势奴。随着核心技术差距的缩泄帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强弯盼才。但是陕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内腥,巩固和扩大这种优势敲盗,还需要政策撵疏帛、制度和市场三方合力聊泥,打造可持续的市场化发展糕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布静方邯,但是从已知的美国外、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看据,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置妮钵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%喜呢邓。同时词,公共类充电桩接近15万个的发展规模聚洛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家步含酮。   “走在世界前列聪袖,不仅是体量和发展速度位居世界第一暇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一炔阶。”许艳华表示孝,经过近几年的积累捂项,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证凑韩、制造和营销的体系能力附,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变竣导杠,产业链基本完善藩卸。整车呸坟反、动力电池餐、驱动电机系统性能大幅提升瞥容稳,市场主流车型的动力性鼓、续驶里程陈射、能效肃剃、可靠性捻钒、舒适性明显改善胸核,整车领、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展韧,新能源汽车市场覆盖率提升铆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国草烷工,占世界市场比重约为50%安。按照已知的企业规划溯纫,在乘用车领域俯胎,2017年我国将有73款车型推出戈淮,进一步满足市场需求彪探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时搭搽盒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步部精,整车单位公里行驶成本也在下降陈窜咀。“20%的成本下降帘寡兽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价赣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升能板男。”许艳华对《中国汽车报》表示瓤淳识,在规模扩大成本下降的同时体斡冉,市场竞争下之下湍鸿规,企业会做出有利于市场发展的选择镭甘,也因此亥晌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谴牛。   许艳华判断苫淳户,2017年率,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强柔笨,预计占比会突破70%酬锤怂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高袜习毕,充电基础设施也将继续保持快速增长蜗衅炕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系匹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列荤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确勘,在此框架内抱,到2020年废,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展但鞘。但是补贴退坡后怎么办棺翰殴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动妈桑北。”许艳华认为啪某吩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移挥,让新能源汽车使用成本进一步降低喇,才能保证其持续良性发展贩瓤吵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件斤诡歪。目前桐,无论是整车泰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确损,剩下的就是政策实施好的问题观舒句,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来黄。”许艳华强调幻岁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系羔,2020年到2025年是重要的过渡期漠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势抨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用妒,这方面我国也走在世界前列麻毖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》衔尽常,进一步落实国家新能源汽车发展战略沮沤,保障车辆和使用安全翁。   不过惰旗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议憾虚。针对《暂行办法》杉五,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%天、10%和12%的比例输,调整为5%持、8%盆欺苹、12%的比例寝钩钝,并允许2018年潜、2019年负积分可延迟一年抵偿诵烯。同时昂丝贯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定茶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢尚懊扳,丧失中国已形成的比较优势洼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拧熄饱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台就信详,以便企业开发和商业计划的制定熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时弊帆船,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景饶。犹记得2015年7月卷么发,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车讥滥,并对这些汽车的车载软件进行升级疥囱揣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火骄喘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机填诡、转向系统以及车载系统拱。    如今氖紊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置痪啃蛇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案偏辈,如果没有行业安全标准来做规范洽博虽,或将引发不可想象的严重后果杏惶锹。在我国诵挺,作为国家网络安全的重要组成部分娄恭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫肩蜜把。《中国汽车报》记者日前获悉捐幌劲,《车联网网络安全白皮书》铣褪烷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布建伯淖。在发布之前变徘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖娶道,他告诉记者懈,车联网网络安全即将拥有“指南针”牵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》侮挫斯:《白皮书》纶达、《细则》出台的大背景是什么答合使?    庞春霖冠:在节能环保尘纽、安全舒适飞辞晃,以及车联网违哀夯、自动驾驶坦捂叉、智能交通等方面要素的推动下库谈,汽车正在迅速IT化虎蔑、智能化会谢虐。与传统汽车相比獭,智能网联汽车在节能减排辆、安全舒适方面具有前所未有的优势刷,符合汽车工业虚、交通出行方面的发展趋势骗奈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战箩闭。在互联互通的背景下钉,没有网络安全充分保障的情况下魔矗窜,智能网联汽车带来的可能就是灾难散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日楷舶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》访叔负,明确要求网络运营者(车厂穆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务堪涂,应当依照法律协痹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求疆删,采取技术措施和其他必要措施泡娇,保障网络安全讥、稳定运行婆欠硕,有效应对网络安全事件金拾挟,防范网络违法犯罪活动蒋奔,维护网络数据的完整性娥扯蓬、保密性和可用性独另。网络相关行业组织按照章程伸贰,加强行业自律蟹死床,制定网络安全行为规范埠,指导会员加强网络安全保护玻,提高网络安全保护水平警纱涎,促进行业健康发展茎。”该法2017年6月1日起施行嗽。    2016年10月23日羞檀獭,在前期工作基础上惊,在工业和信息化部等部门指导和支持下傲海苗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作毖必。在前期承担某信息安全专项工作的基础上屑伍,2016年底舵时绞,以电子科技大学为主任委员跋撤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)和、中国信息通信研究院吨田、国家互联网应急中心京伐叮、中国联通吠揭空、中国电科第30所聪泉鹊、奇虎360磷悲顿、博世为副主任委员劳驾厢,联合国内外70多家整车媳牧、芯片司椭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称笛嫌喊:车联网络安全委员会)正式成立觅俊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求呜梁,在工业和信息化部江烧慷、国家密码管理局献腔嘘、国家网信办等部门指导漠工届、支持下常灯桃,车联网络安全委员会于2016年底组织挥歧画、协调产业资源卯,以我国自主和在华骨干外资车企期、终端和零部件厂商为调研对象其低戒,先后完成华南阑骆、华东挞胶沏、华北馁购发、东北悍隋薪、西南地区调研工作铅,充分了解了车联网网络和信息安全政策税椽、法规枪、标准褪哭焚、产品觅对际、应用等方面的实际情况与现实需求椽焊车。并组织与协调联盟内外资源钡芒胃,开展了车联网网络与信息安全相关政策胚灭、法规但翰剐、标准的研究逗盲洼,形成《白皮书》撬拦赴、《细则》旗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布完派。    《中国汽车报》踢卵锯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蔑岭咖:随着车联网发展磐托辈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件寄篇效。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规褪卉猛、技术标准福惠、产品及服务体系的支持为。从调研情况看穗铃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战淮饲,缺乏可靠和一致性的基础工作派焊,因此需要我们及早采取措施哇苔,完成网络安全方面的顶层设计工作呛女淌,从政策陷替、规划飞浪、标准翅、技术即疯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用挛翁瑰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂嗫痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状呈峰龋,为车联网网络安全的后续发展提供建议瓢,推动车联网网络安全产业的快速发展稿蓟盒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》匆,从企业翘鞍、用户藐嚼、政府需求出发赋盾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》开汝,结合车联网的行业特点和技术属性辰去鼓,立足当前现实和未来发展趋势习灸,提出休杏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系品淑牢、指标和建议能计孙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沥,提升网络安全防护能力县票父,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施间翘。    《中国汽车报》末疲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定秋昧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准损挤,对现有车辆和新车产生怎样的影响兰厢?有没有实施的时间节点浆啸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高魄秤?    庞春霖项潞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南归,并不涉及强制性标准和法规为斤。同时通过产业宣传特睹褥、贯彻和使用牛捶快,不断发现新的需求和不足通,并加以完善抵。但由于网络安全形势的复杂性败牵,以及车辆作为一种重要的交通工具坏惶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台扒。    两项文件本身就是在调研基础上匆豪醚,听取产业单位需求而形成的昂混精,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶疆剁疵,减少大家的迷惑和疑虑咀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动扁,切身维护好产业和用户的根本权益浅浆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烈,当然会有成本在里面单。不过从发展的角度来看祭幂蘑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样勿吹鲸,属于必备的系统苍涩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品辰衫。同时瀑绷涡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点邓驶,也会赢得更多消费者的信赖勃。    《中国汽车报》淖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动察?自主蒋当、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一冠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吮掠?    庞春霖博衅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作溶吃冬,其中一些关键技术和产品刻恰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试梯讹偷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样匣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分眉蠕窝,那么就像现在车辆的保险杠盛釜捅、安全带恕告、气囊酱复、ADAS等等常规安全产品一样拾韩废,无论自主还是进口车辆欺,应该都是一致和统一的要求澈,并可以采取现在车辆型号核准等方式恢敢,推动车联网网络安全产品的安装沸袍珐、测试哺壁、使用砷林颇、维护和服务五槽凳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鲸末,首先是人们的意识问题幢半敝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意雇纲,但对于车联网网络安全却毫不在意蔽却。要知道骂镶蛙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单坡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂粪厢、多变痉窜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片溅孪计、软件等基础技术科羡,对于自主车联网网络安全产品而言共吼瘫,投入比较大兜癸、周期比较长吹贡卜、效益回收比较漫长穆颇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长财渭,从整车企业伯妓,到零部件尺热、软件形、芯片供应商僵掣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系怂嚏、人才队伍盖朴、产品体系妮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系款,也非结构化的治理模式柯航侈,需要新型的伦理湘、法律和技术法规给予支持受胆瘫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界通帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺膘:李芳" "   1月18日补镶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蚊士伪。引人注目的是很圃捣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起逼罢胳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”淳。EC180之所以有如此低的价格勺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴帝徒伪。在补贴退坡的背景下本,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势残宏毛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业弊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何锌督?在发布会后枷危刃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访璃己充,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义坎棚,以及2017年的经营策略与规划拔露。   《中国汽车报》墟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义懒煞痴?   郑刚冗颂念: 北汽新能源有两大类产品平台安,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品霞,包括EV诽嚏娜、EU拭巾嫁、EX太、EH四个系列匈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拟。在开发之初狮墒场,我们就对其有一个精准的定位与期待累茂。   北汽新能源在两年前预计到哦局,新能源汽车的3.0时代即将到来尺祭吭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格结灿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入憋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车譬。   目前迟当峦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握架捍迹,这没有错晶宛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术爆贸,并没有推向市场的现象顶匹。我认为心,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合妙享,也没有认清正确的发展方向攫狼。   因此无辨,在两年前开发全新平台之初乾猜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车丹势藏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路奶钮,这种做法目前看来是成功的恳河嘘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嫉、造型唱京、特点以及价格之后几某,大多数人对其给予了极高的赞誉射,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号戚瞄。   在成本控制方面苍姑捅,我们认为还有压缩的余地锯平,通过不断地挖潜降低成本实耍胃,我们认为可以让更多的人开上这款车白门,不过这需要一个发展过程吝。随着销量和产能达到一定规亩浚后毖避旦,我们会进一步整合资源哄、降低成本舵棋,提供给用户性价比更高的电动汽车爸。因此茨,就目前来说圃砍燃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力令,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力潜嘛。   《中国汽车报》泄场: 面对补贴退坡彼,EC180为何还能采取目前的低价策略敛蚀藉?北汽新能源有怎样的发展战略颧?   郑刚贡弊: 从当前产业政策来看败察钳,全国各地的补贴额度不同扦及洗,流程不同檬揽下,这都带来了公司内部成本摊销的问题攻喜涸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难涣屏劣。为此咖蓬,北汽新能源成立了卫蓝基金且其撼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴霉书。这需要企业拥有一定的资金储备兼。只要差异化的地方补贴还存在媒城焊,卫蓝基金的使命就不会结束阔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产随泉违,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会壁。只要发展的规划清晰方,我们有能力也有信心做下去矮些丢。因此卉匙,我认为当整个市场达到一定规墓牛后响祭席,企业才能做大做强建驼。在我看来舌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的店,而不去考虑社会责任触。只有兼顾了二者孙赂畴,才能获得发展与壮大缓比恰。   就北汽新能源而言丢滔,如果年产销量达不到10万备貌,那么就没有持续发展的能力梧。因此讼,我们公司定下17万辆的年度目标缮,并将在4年之后达到50万辆弊涂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点佰蘑。谁先占领制高点龋贸,谁就有效益精。新能源汽车市场的成本杀手驮,也将是市场杀手新。   在竞争过程中孙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手干捷扫,而是以传统燃油汽车为对手柯。因为它代表了污染帅,势必要被市场所淘汰剧疯途。   《中国汽车报》畦: 新造车企业的强势介入绒骨谰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响羔妻溉?   郑刚佬: 与跨界企业造车相比渭傻敌,我们的优势正是他们的劣势局陈寿。依托北汽集团部,北汽新能源有着很丰富清、庞大的制造资源缎解,有巨大的产业链规模优势错鼓劣。在互联网体验方面片妨嫡,我们确实面临一些挑战肚憋,但我们在造车工艺醒袖、供应链与流程方面有着更强的积累连倍嗅。   在我看来镀冈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在剁廓,这些可以相互转化锭写接。我在发布会上再三强调双兜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业讽蜗,而不是新能源汽车厂商估酸黔。如何能够最大化地提升电动汽车性能肋抛冈,创造差异化的用户体验和品牌价值韧佳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向卵。   目前统暖就,选择购买新能源汽车的用户主要有三类惋奶茹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户醋习。在这三类潜在的用户中途醚,我们的发展空间都非常大拈痴辆。   对于新造车企业而言挛寒吭,他们确实会面临诸多的挑战浓眯橡。我们在发展过程中遇到的挫折酥臣,恐怕他们也得挨个体会到金促,但这是一个正常的发展轨迹袍。因此片拈,我认为这是一个跨界融合的时代掣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制限蚊归,将思维与资源彼此借鉴疆烫餐,从而为用户打造更好的新能源汽车力借。   《中国汽车报》违擅: 北汽新能源目前的两条产品线门避:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里坎轿?   郑刚改醛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线贬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线颗焚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蜂。相对而言其,BJEV的目标用户是我们身边的朋友煽兰、邻居蹦究、亲戚俊抽廊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比毁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人睬省,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侯。因此在性能层面貉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化速,而ARCFOX更多会搭载智能化功能酮母。   在智能化方面谓孤偏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用覆去。例如ARCFOX将会在社交砷般、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谭爽该,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点辰。相对而言敦慷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高荣,智能化水平也将上一个台阶番碑珐。未来精荷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现某。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后册,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上懈安戎。   《中国汽车报》前: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何胎,公司将如何利用这笔资金享陕?   郑刚墒火: 在今天上午的股东会上我们正式宣布护,将实施不少于80亿元人民币的融资先,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平幂。无论是电动化还是智能化碴美虏,我们都会在研发上投入大量的资金撩臀。目前佬,北汽新能源的研发投入主要在两方面珐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究奴飘。   我们希望引入来自产业链的投资方途烘寥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展搂午蓉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后腑另扑,智能化成为卖点幢。   目前篙间口,北汽新能源拥有了三个生产基地赌讣,现阶段产能还有限奸,每年只有20万辆的产能胜惮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鸵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蚂,从而可以更好地降低成本襄募,提升效率煽杏迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员疟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天滤氏,大众汽车集团管理董事会成员烹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满酗。1月14日蠕熔赔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员噶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日舱怖劲,他在长春见证了《一汽赫痹蔑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午冷昧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室咐撬矗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通操齐。    新能源汽车仿邵芒,重中之重    尽管行程密集伞棱拾,但海兹曼依旧神采奕奕扫。他有理由高兴浚蟹涉,要知道雇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众本献物,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车胯,比上一年增长12.2%孤连面。即便如此箔茅船,海兹曼在专访开始时珊戚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”筐樊贯。那么大众还关注什么凤爸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车类咖。“到2020年蓉掂倒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年芜你鼻,目标为150万辆糜经示。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤佟;同时稗,大众在中国的新能源汽车路线尺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡傅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说乘靛挠,40万辆及150万辆的目标中鞍眷痰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当缴雾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度肯,海兹曼称吃,这要由市场及车主来决定幢肃。此外秽,进口新能源车虽然是个“小头”拧堂铃,但会涉及更多细分市橙胃阄摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择苍稀煞。    奥迪与一汽合作勿,加强再加强    就在1月16日傍晚博店淀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽躺疽、奥迪十年商业计划》粗愧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转脓。海兹曼见证了这一协定的签署窖郊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议酷:“这是一个战略性规划嗣弛苍,不仅为奥迪毁,为大众侥估,也为一汽明确了发展目标藕斑。三方达成了共识梧抨,而这一共识不仅在传统燃油车方面秤,更是在新能源汽车和移动出行方面蕊谓桔。”据悉清,双方将针对21个核心领域开展深度合作甫访宛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线当癌桅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场捌歇。其中搂层,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点问常。同时棺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上分箱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作己,包括赊辟:智能互联良、移动出行赡络炒、联合数字化项目撤橙努、金融服务合作等众多核心业务领域白覆。    同时寂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展舒跋坦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力邯伺龄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力搂片慰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作玻话。    “对于奥迪和一汽来说凌牛抹,总的框架已经搭起来了眉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’泰凤。”海兹曼笑着说貌适。    上汽奥迪东握坎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作雀,记者自然不会错过追问的机会檄灸赤。    海兹曼进一步透露褐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系菏规,但当前的重点司镭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作窜劲扮,形成长期的更有建设性的伙伴关系拨。“除了十年商业计划的内容之外告,我们同时也更加重视解决经销商的问题呜承,更加重视经销商的权益从衰。我们要更加积极地回应经销商的诉求赂,解决他们的盈利问题莽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”忙粒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停姐冀?在记者的追问下车试,海兹曼称尘郡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进肪,并且经销商的问题解决之后阿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”险。    至于具体时间表娄胃,海兹曼透露寐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行娶,最早要到2018年开始娥蝎谦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任扒纺龄,各位朋友讽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛啦纽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鸵抛。   题目是“坚定信心具梁,持续推动中国新能源汽车持续发展”裳。汽车的电动化是大势所趋城,体制优势是推动发展的根本惕岁沤,然后就是坚定信心红剑。特别这几年新能源汽车发展很快四,产品的成熟度鲸、政策的全面性楼颂揉、系统性词劝,老百姓的认可懦,这些是电动车河东时、电动化大势所趋讲腔咀。大家可以看看节,我们今年2016年差不多是50多万台嚷赡烂,占到全球67%规裁。从增长趋势也可以看到荡碑,从2011年慧、2012年碾、2013年俄、2014年挽,特别是2014年础、2015年客,包括不平凡的2016年棋俩杭,虽然有各种曲折教,但还是获得了很高的增长抒沤,大概有50%令屋水,全球占比差不多有60%多尽素翰。   我想讲几个理解和发现就噬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了襄蹦,做的非常彻底弘俩。我们可以翻看一下2016年的数据啪茸,2016年中国公交大巴甩谱,不包括旅游大巴帅努,总销量大概在10万台左右畦冈香,但是我们纯电大巴差不多7万台对,插电式混合动力是1.7万台棵,加起来大概是87%闯,占总的销量接近90%类护锈,这么高的份额膜磊,我觉得差不多就在3年左右发生的核毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去酪,到2018年履,我们认为在公交这个领域里面兜闹结,燃油车会进入死亡趣湃。很有趣的是2018年澈,如果你要在欧洲或者在日本宦,欧洲培豢技、日本一些主流的燃油大巴的制造商前排购,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拐刻,或者刚刚接近路试跋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化淘闺。从这个感知可以看出崔,中国背后的推手是什么处开,为什么这么快旦酥,无论从技术捆、从市场埃仙、从体制叼峨乏。因此我觉得禾倘峰,体制的推动是推手泵梗狭,因为公交很容易充电栏,固定路线府晨汕,固定区间讲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的活,大部分属于国有体制晴,政府有很大的话语权獭,公交的排放巨大累匿,一台公交补贴很高喇拦,但它排放更高两嘘。一台公交我们算了算花琉匆,早上5点上路败聪,到晚上差不多10点下路卵收,一天工作18个小时疵寸蓬,相当于30-35台私家车的排放畦头。因此实投妈,我们四部委在推动产业政策里面撵改,花了巨资在推动这个产业舞浆切,但节能减排的效果是最明显的娃簿,而且在全球保持领先度也是最突出的纳风。   比如像深圳放咐凳,2015年爸、2016年吃,大概2017年上半年顾,就实现1.5万台公交全面的电动化撂蜜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲悍软封。而且这个产品藏薄、这个领域我相信还能保持持续的领先肆娜,和乘用车痘臣锚、商用车比焊,和一般的卡车比财笆橇,我觉得在大巴这个领域里面锰,我们中国无论从技术绒安囱、从供应链迁、从规模错、从市场地位缔闺,还是很牢靠的桅。出租车可能是下一个领域记拿,我们相信在未来3年里面啼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道受量。   优秀的体制助推饰,产业快速发展穷纪崎。即使2016年不平凡的一年里面码眠,国家有很多政策嘘,像国务院2月24日政策常务会议柒,政府公共采购配额珐未虫,7月6日马凯在西安有一个专题会毋氯,包括到10月18日克强总理国务院常务会曝,原则上不核准传统燃油车筏,加上之前一整套的体系藏稠钎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的奖、最系统的政策体系磷稻氰,包括今天我们的百人会这么一个平台痕,在国外是不可思议的涂扁瓮,但是在中国就发生了娄儒,我想清泰主任亲自组织胆墓性,这种特殊的身份把大家聚集在一起翔,而且今年的规模更大甘笨,明年可能还会更大辜铝熬,这些体制推动中国新能源的高速成长返爬漂。   从税收春懊、推广配套浑孟芜、长效核查妙虏抵、推广管理等都在推动祥授,当然国内新能源汽车产业链的形成规模溶沥权,刚才欧阳老师也提了秀客,很全面乳超迁,从上游的IC制造岸党、正极惧动、负极拢、电解也隔膜渴栖、各种资源篙骄、配套核,中游的电池幕钠跑、电控舍婚、电机钙挽,下游的整车躺汉,包括售后服务颂,全系统的概瓤狭、全规模的床们另。国外也是迎来了发展的热潮端,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售及闺亲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%容发,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入纺赤。   坚定信心碑垮瞄,持续推动新能源汽车的健康发展久。其实我们在业内也在把这个脉溪持,2015年1%是一个拐点母乓贾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台夕筐靠,相当于当年差不多10%的市场份额譬,2025要达到20%的份额淋,当年要做到差不多400万台吻,才能达到目标倡。因此我觉得勾,2020年10%还是有一些挑战辅浆。我认为到2025年簧,如果电池做到每瓦时1元钱以内辖共杭,按照同等配置的汽车澳,成本按照同口径的品牌死、同口径的配置算沽,大概比传统车还贵20%-30%箍,这时候国家财政一旦退出去以后彻呸,必须有相应的措施来进行补充枫。我相信第一零,购置税的减免探谋,一定要延到2025搐弛,甚至于到2030堤勾卫,这是一个10%的政策支持漂须髓,这点非常非常重要抨狠。第二钠渭,消费税鳖痛牢,特别是对插电式混合动力车嘘,消费税有2%感枚、5%-9%杀,如果在国家财政资金退出以后防,如果这个要有一个减免的话去,这里加起来差不多接近15%-20%涎嘲,这样把30%缩小2/3本,国家政策就扶上马诡无、送一程详,才能够让新能源车更健康脆损。   齐心协力抱溉凯,2017体磋甫,撸起袖子筐玫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地栏钳挽,万象更新稍凹克,这是中国新能源汽车的春天皑簿。从2014年的小荷初露蘑温,到2015年的急剧拉升恢晾巴,再到2016年的高位放量康婚刑,可以说经过三年的蓄势涤碳宦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化敢戎。牛市的格局基本确定安,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惨啦凸,“十三五”未爆、“十四五”和“十五五”期间晒南,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%梳、30%和33%被,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代碴,继本世纪初的“黄金十年”之后署晌,下一个风口即将到来拟济票。   毫无疑问粪卞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇唬舵蓉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役狡惶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化屉牡,值得关注绞淖。我们总结了一下这些变化梳,有三个方面的特点庆挡:   一是市场的形态改变了驰饲汀。   从导入期迈向快速成长期小,刚才欧阳教授称之为成长期伞玻说,我们在前面加了“快速”两个字姜骄抗,有待商榷差敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府滇,成为消费主体酶缓迫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嫌诉立,新能源汽车从政府的示范运营起步江,不断地向私人购车靠拢链潘,临界点已经到来!有统计表明迁巫诗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%强蕉辈,预计今年将进一步提升到70%左右匪揪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蓬橇齐,要在竞争中胜出悔辰,就必须以客户为中心赊为现,以市场为导向耽,树匠心具烽黄,出精品崔捌耙。   二是竞争的主体增加了畦现。   从少数先行者的竞争邦挫庙,演变为全员竞争藩尺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蹬粕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划宠蒜两,包括这些国际大牌峦,比如说戴姆勒富脱、大众等等跨国品牌癸,通过合资强化了在中国的业务布局前课鸿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蓄。有统计表明贫点新,从2015年开始漠,全国新能源整车的投资项目超过30个纳肉,总金额超过了1000亿元堕,总产能超过了300万辆匙匣齿。当这些产能陆续释放弯澜怒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代归。到那个时候吮坤,竞争将回归本源亩耽缔,那就是技术相壤涪、产品和服务离。   三是行业政策转向肮秃欢。   从扶持补贴过渡到监管引导付,政策驱动弱化但凉碑、创新驱动凸显埃卤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整珐赦谩,产业政策呈现出四大趋势窗海吐:   第一帅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境尸隋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二钢屑姥,通过准入揣辣煞、销售兼槽灯、使用环节的标准发布绒,提高行业的门槛密怪肌,净化市场环境;第三墒赤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拒撩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度骄船,让市场发挥主导作用;第四糕煞铂,通过电池目录和技术路线图的发布寇剃怯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累层椭透,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恍首、以市场换技术”的这种所谓的“老路”良锣。   本世纪的前十年漂纬,可以说汽油车高速增长炬肥染,成就了中国汽车产业的由小到大渐巴。接下来的这十五年嘛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强乌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”细,克强总理也讲塘齐蜡,“发展新能源汽车轿溅,是培育新动能吧,发展新经济的重要抓手”股捅绩。中国政府凭借新能源汽车酮郴扁,特别是纯电动汽车姐,引领产业升级姆,谋求弯道超车弯爆涎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈歌。   继高铁能腹、特高压和核电之后飞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”恫女社,这种希望能不能变为现实魔退?还需要我们全体汽车人的共同努力抄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早炉,目前已经基本建立起了一定的先发优势试萎萝,把先发优势转化为领先优势佬拨抡,是我们坚持不懈的目标勾堕挡。而要成为一个真正的领先者磁,只有创新判馆缸。创新就是从零到一叫删聘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件撮狈,用全新的方式组合起来毒涛汉,去创造新产品瀑肩舅,去创造新的生产方式和商业模式夯擞弘,去开辟新市彻浒小,去整合资源逛轨溜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商试插阑,去实现新的价值创造酷撑。我们将以创新为最核心的驱动力隋,全神贯注圭磊诚,聚焦技术秀哀,聚焦产品位,聚焦资源署艘炬,聚焦市吵榛印;以心无旁鹜的聚焦战略婚泰樊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志份,实现北汽集团领跑的梦想粉绩借。   借今天会议的机会挤其,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略篙靶檀,也就是刚才谈到的四个聚焦骏耸:   第一焙拌,聚焦技术涩盎假。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖虽,消除盲点芒儡诧。新能源产业最核心的技术就是“三电”酚酷,此外充电和续能技术袱悼帛、激光雷达等汽车技术榷韧红,以及轻量化的新材料桂惹,石墨和锂等上游关键资源疥暖,也是我们需要掌握的核心技术和资源胺玛迟。这些技术和资源芬申,是我们在新能源汽车行业立足的必需品姓,我们再难也必须干筛骆燎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作腾卡,各司其职练匿好,对新能源汽车关键技术进行各个击破味烁秽。北汽集团将在政府的指导和帮助下锣嵌,在北京的经济开发区铣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心矢戒。它由研发创新中心溜诺、全球营销中心霓糜、品牌体验中心岁、联合创新中心等五大部分组成池旗蕉,将建成从用户研究钵勘沉、概念设计坞碧精、前瞻技术线、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地擎瘫。   第二瓦抹变,聚焦产品歉喷。   产品是企业价值的最终呈现偷弹,是我们寻求客户认同的物质载体娶艾。高度契合用户需求戚嗓疥,被用户接纳吝酣、认同的产品才是有效的产品呈僧车,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比攘,我们的产品在续航里程男免、成本控制滥粟狸、整车品质怂、产品线的丰富度方面骆诲,目前还存在着明显差距记。打造新能源汽车的产品力始雹善,我们将从以下几个方面努力供:   一是凝练实顿,集中北汽集团的优势资源抹,打造若干款明星产品仙慕潘。   二是做好差异化的文章告桨,精确地切入特定的细分市场锨。   三是做好迭代创新粗窗妈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化培锨、网联化冠、轻量化技术应用到产品中巢逃荤,并根据新能源的技术特点截,开发设计全新的车型平台害。   第三枢惋灭,聚焦资源堕吓。   21世纪的竞争伯,不再是产品的竞争蓄合酱,也不再是渠道的竞争瓜舵,而是资源整合能力的竞争溶桃。新能源汽车全产业链更长浑千簇、体量大邯痞,包括整车酗处、充电基础设施氏颊、智能网联卿榷炊、无人驾驶以及下游应用在内瞪,整体的市场规模在10万亿元以上搂舒。   然而资源是有限的桃突,优质的资源更为稀缺取匹单,新能源产业作为朝阳产业哦谅雷,资源的布局与传统车完全不同脯镭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态了峡,瞄准核心资源和稀缺资源畦,提前布局歧,将其纳入到我们的生态圈之中巧,北汽集团将围绕着创新链捣呐、产业链蓟氓、市场链垒顷、服务链和资本链这五大亩ǔ蟹块豁粕耽,通过新兴技术的孵化焕、成长型企业培育垄、产业并购整合等手段猫,实现关键核心技术的突破与领先其渭敛,打造北汽新能源的杀手锏佛诫许,谋求长远的发展驴慷沫,实现对传统汽车产业的更替阀跑能。   第四略句共,聚焦市场倘。   市场占有率是关系到产品的关注度维、品牌影响力的重要一环怀傅,目前我们在新能源汽车市场的拓展拧、品牌传播恫捶革、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面歪彤,可以说暂时走在了行业的前列卿跨撩。下一阶段忙避抽,我们在继续发挥自身优势的同时催浦恳,还要加强对市场的精耕细作琳副肪,对不同市场进行分别覆盖氯,不断扩大自己的势力范围虑。对公务市撑撂端佟,我们将根据公务车碗、出租车缉弯鹤、城市物流吕宏歪、城市租赁谅晨、城市公交等不同领域的特点肪,把规律琢磨透海红,在品质差异化驾、品类差异化和品牌差异化上做足文章鹤惋帽。对新兴市车势!,我们将引入汽车的共享理念杉镜辩,做好网约车市场开发咳膜,打造国民车郝晌钳,切入经济型纯电动汽车市场塑。同时就咆,通过融资租赁等手段境疵,对特定客户资源进行开发从哨鳖。   各位领导荤吝、各位专家钠、各位同仁少,“阳春布德泽茨当缝,万物生光辉”泡婪度,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启堆蔑歧,新时代近在咫尺成嘎,新机遇触手可及抚磋套,新梦想指日可期疾,让我们以自力更生狈类、艰苦创业的进取之心舒,以敢于人心殿坍,勇攀高峰的凌云之志武,撸起袖子米容节,真抓实干淌辉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍糖篮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲妹香碌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录熟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年媚泉寝,我认真思考之后炽,认为这一说法不无道理艇。我想可以从两方面来看瘁,一个方面是从全球来看揪隆,在2016年这一年奸彭,发达国家主要汽车生产国坍,包括大型汽车公司哼虹,大家对汽车发展的低碳化景、智能化衅、信息化取得了进一步的共识翁颅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点捞失,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中棵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蟹宽,但是说到了要害茬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期某,守成者将面临巨大的挑战”蜂。而从国内来看姓襄,我从调研中发现惊串九,很多企业由“试试看”力,转向了“铁了心地干”兽,把电动车放到了公司战略的中心地位晒盖挫。    刚才李书福老总讲的他的规划屋胁违,到2020年把曹慷、2025年溯,电动车的比例要占那么大旱途,新能源车占比那么大缆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心配。    另外份嚷,在这一年当中策案,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿扇弛,一个是企业的研发路径在变化坪,由燃油车的引进竣搔、消化书懦垫、吸收船,正在转向开放条件下的自主创新芍,各个企业对研发重视的程度双、研发投入的力度是前所未有的拒侮。另外惯皮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列呜朝乔,这样就给了中国酥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会且欣挽。另外粹等,有一批没有退路藤书劣,专注新能源汽车的新兴企业权,他们没有存量的拖累呛淮邪,他们的思想更加解放维,这些新进入者带来了新思路毕袒、新创意鲸教、新发展路径脚舅舵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蠢崩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路抠哺,对我们汽车人来讲会有新的感触柒棋。    新进入者带来的新的发展路径衅、新的生产组织模式辈,给整个的产业带来了新的活力峭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径型市缅,我想这个影响是很深远的棱。因此密成骂,从这个意义上来说祭扩饺,经过孕育期的磨合缕,现在已经开始有所收获委。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题秋铅免。    以2020年为结点荒沮,中国电动车将面临新的发展态势冉斑忻,我归纳了几个观点伯:    第一宦承拎,进入2016年桶苏瞧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期糕,在消费者购买意愿增强的同时妙豪翁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择享粗。此时废首,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现规。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿颈骄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争吹乾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候玖,随着竞争的加剧哺,企业间的差距拉大频绥撇,大浪淘沙的过程已经开始盒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量五旅夕。这种现象不仅反映在整车肖呸,而且已经延伸到电池企业遁泻幕、零部件企业以及上下游整个产业链锯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获纪妓。    第二诗鲍楔,迎接国内市场国际化竞争肆夸苔。可以预计政府购车补贴淡出之时势恭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日黔忿楔,距今只有四五年时间了袭丘溶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕输,国际化竞争来临之时才是真正的考验呢沮。中国的企业必须冷静地看到快,产销规模大毛蕾怯,并不等于竞争能力强筛蓉。我们与国外先进水平仍有不小的差距凉罕光,重要的是技术基础薄弱论、原始创新能力低录、核心技术欠缺盆赤、品牌影响力不足斑洛,这些带有文化色彩的软实力裁钾,需要持之以恒的积累梗侗拉,“非一日之寒”科练。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点誓破及,提高竞争力的途径驳,不是等待企业的扶优扶强牌蛋疚,而是由政府创造好的产业生态钒逆,使优胜者在竞争中脱颖而出良速。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时猎豁挂,就瞄准了国内国际两个市澄奈锴Α,产品设计坟、生产工艺肮箔、产品质量都以国际水平为准妮,我想这些企业他们会相对比较主动巫图。    第三扮伺幂,向后补贴转型期的政府政策芒,在既定政策支持的周期内焕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配纱第,是政策能否顺利转型的关键先。政府的购车补贴是一把双刃剑辫堕,当市场竞争格局出现之后此,政府就要特别注意览臂瑟,不要因政策调整不及时而削弱竞争簧腐胸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础胚纶彻。因此狄典,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上呢,聚焦技术创新口槽,加快补足技术短板昏硷,提升电动车的性价比肚规。相应的熟愤济,评价支持政策效果的窗口夹,应该由市场规模扩张级耪,转向竞争力的提升悍同。    具体地看购车环节的补贴论,应该适时退坡蔫啃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术玫、降低成本的能量勾贸挪,造成优胜劣汰之势浦揩。政府资金应更多地支持共性技术的开发缴、充电基础设施的建设哥寥。与此同时坤吗虎,非补贴性的那些“功能性政策”搪,例如碳排放政策看洼、燃油消耗量限值政策问馈敦、零排放积分政策仆发,以及购车许可实祁、限制行驶之类的政策组合应及时出台古,使市场产生稳定的预期玻顶哥。 第四及轮椿,立足后补贴时期媚,打铁还得自身硬锰。    从十城千辆算起但,各个国家发展电动车的时间差年衡屎,给中国企业留出了大约十年的孵化期贡朴,这是难能可贵的赖茂稻。2020年杆,作为中国电动车的一个标志性年份闹,将迎来后补贴时期锤骋。可以预计匈,那个时候直接购车补贴将淡出肪溯堪,但功能性支持政策还将保持蒲。在这种情况下碳癌刷,电动车能否与燃油车抗衡炽鞭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势死仓痴,将取决于这几年的行动搓。    我国电动车是在较高起点上起步的的畏,总体经济技术实力已经今非昔比瓣,如果把握得当巷深,以电动车为契机屋蓟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观胃,企业应充分利用政策支持的周期傲,下大工夫做好三件事乡:    第一耗壬媳,人无远虑汇,必有近忧淋潮停,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略动煎,并加紧部署与实施畴假劫。    第二孤旱,持续壮大研发能力违帛,掌握核心技术胃漂,攻下“不经济绘旗、不放心拇、不方便”一块短板共倪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谷。 第三胆,以产品的品质搽蕾答、品味打造优秀自主品牌胚瘟塘,赢得市场的信赖裁回某。    第四狼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的环,就是在这个期间嗓挖,一定要想办法在自主品牌上下工夫九。我们的品牌实际上在燃油车上燎同,很多企业下了很大的力量掀恃,但是应该说效果是有限的井锰。而在电动车来说是个新的机会财,所以在这方面应该下更大的工夫悸,通过产品的质量物睛四,通过产品的品味打造自己的品牌肋步。    第五年势,要系统规划甜仟恫,及早部署“电动车+互联网”赶。今天的电动车之热拈霞梯,并非由于传统能源的枯竭揩经潦,而是因为它有很强大的正外部性呸毫暇。电动车的低碳化杯讥、信息化扩啤财、智能化的潜在社会效益只有与新能源笔儒、智能交通浆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥锰响虹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能腥缆。随着这些方面的成熟蟹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题摧潘。信息化仁俺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点穷摩,这里有太多的文章可做卧。目前辅助驾驶捎伸冗、无人驾驶已经走在前面弦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源停套拾、智能交通底裂熔、智慧城市以及5G通信协同发展巍广钠、统一规划粱嫁、开展顶层设计卞卵熄、超前部署缓乏烹、抓紧启动电,引导企业的技术开发和基础设施建设呢尚杠,推进“电动车+互联网+交通”搽,把阶段性技术成果用于提高交通效率涉鹤溯、降低物流成本栏拆、保证交通安全浮妹丛,使其产生经济和社会效益勿痪。    电动车发展的大势已经不可逆转龟裸,向前看犊鲜膛,挑战与机遇并存渭。如果把握得当茅呻狮,机遇大于挑战!    我就说到这里哎,谢谢大家!    (根据发言整理僧授,未经本人审阅巴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂谈僻:李芳" "  全国政协副主席送、中国科学技术协会主席纺哩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来太、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲哪浩,以下为万钢演讲ppt亮点实录嫂路鲍:    尊敬的清泰同志痛挎箔、冠华部长岗、苗圩部长悉、解主任练,各位来自汽车界的中外朋友们偶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计科挫葡。上午抽点时间看了一下展览翱盖,给我印象相当深古黎梯,有一个很深的感觉竭顿,这十几年来中国的电动汽车持续发展草,走上了一条创新的道路沃承,而且现在产业进入一个快速发展机遇期烹珊。今天这个会议的主题很好划茹哼,就是要持续地提升我们的技术能力芥测,抓住创新新局面兰。我想就我们未来促发展臼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇歉,谈一点我个人的看法露细。从四个方面啼:    第一猾伤嫁,谈一谈我们这些年来齐心协力虽桨,新能源汽车所取得的新进展铺贿岭,尤其是2016年的进展特别明确讼。    第二嫂啥,回归深入基础研究衬渴氮,提升新能源汽车的质量和效益闭诡。    第三融绩,新的发展趋势全幢、新的发展方向仟汉煌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点偶添醚,随着人工智能的不断深入侍乓蓝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇勉。    第四痕,我们怎么样更好的凝心聚力骚,合力推动新能源汽车的创新发展纺嘘,谈几点看法蒜猫博。    刚刚得到新的数据脖蛾,有的来自中汽协会担、有的来自中国汽研中心掀鳞,数据告诉我们牵温啼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆荡,占新车销售比例的1.8%呜,中国的保有量达到了100万辆羔抡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个吐,这里讲的是公共用的充电桩布接,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家堤恕。    我们的关键技术取得了显著的进步碉覆氏。今天上午我在零部件电机懊琳文、电池姬诉、电控这块花了好多时间叹踏律,仔细地了解了一下情况拾刑,确实和我们了解到的数字很相近氏微。动力电池的关键材料发展进程加快糜阑缸、性能指标稳步提升措、成本明显降低怂喇苏,从动力电池的单体别灭、电池包地霓片、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进米。一个指标性就是彩,三元正极材料能量动力型的电池略,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤诚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心夯泄、有些争议描,好多同志说热蝗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标闷,现在看趋势已经很明显僧。我们特别强调的筹饶编,谋韫阑茫块比能量达到了140瓦时/公斤葡罗,动力电池系统的价格扛革,这个价格现在也是保密晃绅,但是总的说起来明显下降亢,总的达到了2.5元/瓦时以下锭。动力电池的产能达到了100G/瓦时迸拉,世界上生产规模姆及,特别是在新型电动汽车的动力电池肌,规模得到了很好的发展干劝同。    驱动电机技术也取得了新的突破某祷焊。特别是共性基础技术进一步突破剑莎嘉,导磁硅钢肛洗算、稀土永磁材料丧迪据、绝缘体材料挛倒兰、位置传感器东楼,芯片的集成设计和电力电子系统沃,取得了新的进展顽仟。我也了解到林羌衡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嗡艾。因此秤扳壬,重量比功率超过了3300瓦/公斤极肥玲,电池峰值效率达到了97%土糖盒,高效区达到了80%阂络菲。特别一些新的设计汾豌滦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用妹,比如说我们都知道喂趴咕,对于0—100公里的加速节峭悍,对于电动机说起来盖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大琼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候勒,就是高速公路上超车的时候高,超过它这个临界点以后纤伟匙,这也是一个安全因素缝。现在我们很多企业从两个方面搜芜,一个方面毛镣吐,用双电机的技术来弥补后面这个不足蚀茂,第二个宝骸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力恭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展盲穆灵。    今年汽车界有一个新闻卑,第一个互联网汽车走上了市乘哟栈住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拭醚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐思钦,据说现在上汽的同志告诉我玻,每个月销售2万辆笺劝怯,产能有点跟不上了赤漂兼,效果很好税双,上市不到半年累计就超过了9万辆外,成为荣威一个最大的销售热点年蒋圭。在互联网大会期间坚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统纽啥,搭载着北汽谁柒、奇瑞竿量淬、比亚迪轿车都亮相顺忻勿,首次开放了道路葱,18辆车300多位嘉宾在试驶驼,当然评价各有不同颗甸含,期望值也有待提升炒汹,但是勇敢的走出了第一步嘶椭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿幻陇,做出自己的探索渭卑。    我特别感到高兴的是幻,2014年我们就曾经提出电动化琅观、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点博罐锯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索僚缄拟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展箔,从汽车到基础设施漠毒姐,一直到停车场迫璃、充电站丧,包括各方面财税的支持臼,一系列的政策摆池。国家层面厢来,从购置壬局退、补贴遂恭晚、税费减免台、研发支持女、生产准入姑、业态创新司便颇、基础设施蚕赡,特别是标准规范方面竿巧沫,都出台了一系列重大的政策措施十疏,现在看起来落实的进度还是比较好的椒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论畦,这是一个开门的讨论拭麓,许多外资企业都积极参与当中净惫同,对电动汽车发展歌寇、新能源汽车发展檬笔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标卡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面疮耍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现攻。也是由于刚刚推出来记钱,我觉得很好砂贪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见陵咕洁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见妻藩沏,使政策更具有落实性小够奋。    这里向大家报告一下航,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革爬心。新能源汽车作为一个试点的重点专项婪诉,实现了从基础科学到系统集成礁、共性技术集成搂叭、示范全链条的部署枪,特别是在基础研究方面墟,加强了对基础科学问题的研究弟。因为现在产业发展到一定程度的时候得庇列,要提质跋牌忿、要增效丁点,还必须要静下心来盛、回过头来从基础科学问题上下手晨仕,不断的进行优化心弹、改善芯,才能获得发展卜腥泌。特别是这次的重点研发专项横识,对于电动汽车智能化和网联化的技术卿蜗,也设立了专门的课题蟹鞋篓,实际也是我们当时电机拎、电池皋、电控的“三电”之一负谎供,也随着时间的进展不断的转向新的重点棵曝染。所以缴,整个“十三五”期间的专项规划锹,将对六个创新链条全怖响,就是全链条一体化的部署忍燃,38个重点研发任务殴,政府加大了投入湿地咯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瓜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿模猫截,首次突破15000亿稼排赂,更值得高兴的是棘抡,企业在这里边投入比例得到增强堆夯饭,达到了78%以上临浚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策难郡、加剧扣除政策有直接关系驮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿储雷羡,看起来企业投入的效率还是很高的贯赣。    去年我用过这张图(ppt)巨,这次还用这张图脸覆,对它进行了更新豌想频。由于时间关系警,统计是1-11月底监,11月底中国产销量是402000辆懈漂,如果这样算的话吠钡咳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆任船澄,中国占了40万辆看秋,就是占了50%嚼赶峦。到2016年底辆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆贺胃,中国占了其中的100万辆穷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力侧磊,也说明了我们国家对于节能减碳蛔甫、应对气候变化作出了新的贡献继。我们虽然应对气候变化调门并不高奉,但是我们扎扎实实在做每一步崎,现在无论是风你短脯、光扁瘦士、水铅、输变电创,无论在技术先进刑申夹、装机容量蒋、发电量都走在了世界的前列拎,这也是我们作为一个还在发展中的国家陆,为新的发展痊捕痪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献啊净陵。    世界发展的趋势也是一致的绕现,低碳虚、电动好汰、智能化成为各国共同的选择琼荡。美国绘肪、欧洲定删爽、日本判,包括汽车企业福特躲、丰田肃、大众都推出了它们发展的战略救,特别使人关注的是一些大企业的发展计划锋竣,比如说大众推出了它的“2025战略”黎驹恃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车冷袒,销量争取达到300万辆稿亨世,自动驾驶要覆盖溶,在2021年提出全自动驾驶熬,电池也要进入大规模的投入辱甲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标镜,零排放守适、互联介将翠、自动驾驶汽车五陕铃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瓶、氢燃料汽车览盲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流五眷、沟通拎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式即熔、增程式的混合动力汽车娟弟遍,因为他这里有基础建设的问题澳腺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来凰,就可以有电的情况充电郡诉、没电的情况加氢闭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瞬,同时又实现了真正的零排放坑悄私。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拿,上次试驾可能还是8年以前惩岔沟,我觉得汽车的进展抬偶忿,无论动力性滇弗、环境友好性葛皮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步浦,据说已经进入了市场递。包括通用也宣布了在2020年以前理峨妥,在中国推出9款新能源汽车腻。我这里想说的是隆醚悸,中国的市场也是世界的市乘偈纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的浇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展楼、参与竞争泼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业驳,就需要我们来推动整个的发展捅菲熬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺户呵。 第二帆盛,谈一谈我们对于深入基炊迫冶堋,着力解决一些新问题的看法溯础规。    对于电动汽车猴,大家首谈就是续驶里程舒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志必畅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的剧邪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车杉布疗,一个明显的标志偏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量雷侧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的坪须。如果说单程的提高电池的载量甸,当然加入电池的载量车子可能要增强俄卸粱,车身的增强就又增加了重量蛙被,直接影响就是增加了它的电脑疤镣。我们也看到一些装载高容量电池的矾,虽然续驶里程延长了绦矛,但是百公里电耗就明显的增加了及。因此耿魏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高屠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的莲等、合理的规划粗。首先啪乔,车辆运行的范畴邯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尝逻,尤其是现在柯缝,我们应对大气污染愤,主要还是大城市集中锭内匪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑导畅酱。但是从技术发展上说起来泼耪涤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度匠、功率密度和整车的轻量化呜肠师,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准巩饭匣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程肩旧,这当然是市场的期望惩四寐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题炭。    最近新材料研究发展很快提郸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用辖玲惮。有的朋友跟我说谱鸡,我们现在用的是石墨烯电池秒,其实说用了石墨烯是对的登,但是用石墨烯全部来做电池悸弊,似乎从科学意义上不太准确喀。石墨烯材料陆芭耐,包括碳纳米管嘎菱镐,都有它优异的电和热的传导性能没,作为锂离子电池的负极材料添加剂赋酞,可以有效的降低内阻仿毁哄,提升放电的效率秋戏钠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话畦郸,还有助于减少介质之间的电位篙齐,来减轻电池界面的腐蚀性林骋碳。从这个角度上看齐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的须,当然由于动力电池负极密度提高了竞,对正极材料也可以进一步的优化纯卉霓,在安全的前提下但佳,所以也可以显著提高它的能量密度龋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步母,就是说能量密度提高了厩姬窝,同样的电池包里面可能有更高的载电量慧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加村山地。所以在增加单电池和电池娜婀ǎ块功率和能量密度的时候袖杏熬,还要加强对于电池包热交换距离的研究耸,来优化提升电池包整体系统的技术垦付柑,它也是一个相互关联的关系郸投。    随着电动汽车的发展堤拧恰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计可帛耽。比如说电池包往往布置在底部噬现,夏天路面的热辐射还是比较强的写莱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理纽欠,从结构上来实现电池包的冷却酸,因为我们现在冷却剂就是这样的宝,要把它放在迎风处市,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蒲宛,电池包也应该考虑到这个虹少巩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理泉沦。结合冬季放电的特征桂钡卞,我们还应该研究湃烈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制忍徊角,使它保持在合理的范畴之内维揣,来逐步的解决冬天放电比较慢的驮豁、容量比较低的问题涉睡。总之说起来途坤谢,我这只不过是一个例子蔡蓉妹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础截揣、关键沏忿的、整体的技术统一的来规划和部署落发。    上次百人会上我特别提出普李,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术靖零,带动汽车制造的转型升级掇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节成静匙,给我留下一个很深刻的印象歌居,我和苗圩同志都搞汽车的写贰,过去我们焊一个车身500多块钢板惊徒,用2000—3000个焊点接在一起妇烦,加工线上全部实现了机器人垢购。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身仇甭,一共就45个部件爽拭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线皆啦滩,几个机器人协同操作想。板件和板件之间没有焊接酣塑,就是直接的黏接拴凑匹,加热黏接墙靖贬,远远看去就像搭小孩玩具似的亥闲,几个东西装起来迸怠萝。更使我感到比较吃惊的奔,现在碳纤维的车身惭沫,已经不需要在现场涂装了喂徊,有点像我们当年装修房子颊牛甘,先装地板再油漆捌煌,现在用的全是油漆地板凹忌。现在汽车安装上确实有进步杰吨,所以我也很有感触塘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新澈,需要轻量化材料的技术毙店,需要轻量化的设计弄,需要轻量化的工艺帘,也需要轻量化的流程毖。特别是现在的汽车产业焚,包括内饰座椅使用的材料核,也尽可能的采用可回收芥瞎梨、可再使用的材料加仕,这方面的技术也在不断的提高岭餐,这个应该成为我们新能源汽车发展瑟酷珊,不光在车辆技术痢、而且制造技术流程方面全方位的提升距拇颗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展倍,今天我很高兴世论,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车耿粪甘,更多的看到了我们一些份,像燃料电池大客车的发展社熔。很多企业大家如果去看的话晴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池堡淌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料忻谴,比如说碳子凤涂、交换膜河、双极板袭,以及它的特性基础研究的进步密切相关密。实际证明妓捕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中掂,也具有自己的发展环境的优势纽丛。我们要借助这个优势来推动我们的发展钡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系迫抠危,我们是不是可以考虑辛栓伟,尤其是在燃料电池研发的初期水退,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用妈茸,这样可以有电的时候就充电搭供、有气的时候就充气瞳僳木,按照它的发展各取所需度纬晌。实际从技术进步上鹤,技术发展的本身喷查,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用靖傅汕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展将抒深,对于延长它的寿命寸露,对于减少它的燃料消耗疵突铰,是很有帮助的锋割。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用哀捷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用题,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处己黎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鹊师。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域少得娃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向叹。当然它们也在考虑共,我们怎么样能够更加适合中国的特点温廓。我们还不能忘记中国还有一个优势暑斑,我们在电动汽车走向市场的前期额揪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用佩挠删,先在公共应用品篇、出租应用上去使用舱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广俩婪歇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站桑戌巫,必然有一些城市就可以走在前面窖化,又可以来推动健康合适和快速的发展诺驹府。中国“11?11”又是一个新纪录播揣,信息产业京咐、网购变成了整个市场销售的主流纠量,我们看了看且,2016年快递业高速发展惧醋贫,中国快递业总量超过300亿件俊,平均每天8200万件包裹走在路上衅,用于业发展小型物流车清洁侵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视枢分。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领谓图,有了高端引领就有了有序的发展电鹊句,放弃了高端引领就会低端充斥伟桅,所以从这个角度上纯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色扳妓,争取使我们的汽车产业走上高端引领牧烘、创新发展的道路上通辩。    在燃料电池汽车发展的过程当中坡南,深入开展了国际合作冗幸。我们积极的参与了国际合作钩,开展氢燃料电池领域的技术合作隙柔铺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目紊媳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议乔桔履,组织国内的企业瞳化娶,开展深入的技术合作枚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织澎墨诽,定位就是要建立一个覆盖全产业链横沪沙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嵌,在中国发起但并不局限于中国算颅席,积极组织管理以及运行机制敲撑答,要按照国际组织来筹备翅、搭建龚稀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涪炽,因为燃料电池实际用处很多溺婚哄,比如在通信基站孝菩、备用应急电源仇泪敛,随着我们移动通讯不断的扩大垃逼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放稳梅、包括更新既矢,都值得我们重视卸渡骂,包括医院的应急电池暴惹、安全防卫来,包括我们最近在研究深海运载舱领,也完全可以使用氢燃料电池户虽苔,燃料不是电池程,实际是一个发电机翟惦算,而这个发电机可以用在各个地方帕储,最重要还是零排放的清洁能源鲜边槽,效率高蓉,能源密度也高骆。 第三协,深思熟虑发,把握好智能化的新机遇持酱熟。    近几年来肩脯肃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展啊瞄俱。比如美国培管蕉,白宫推出了人工智能的新战略揽屉轻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辫黄钎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线霓架寇,包括日本的创新战略规划瑞阂篱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会靶,这个时间恶补了一下人工智能的技术陌函。中国工程院最近技术指出庐,人工智能即将进入新的阶段铂输,人工智能发展有四亨、五十年代了胜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展梦。但是当我们信息化日益普及滔系按,移动互联网须苗、大数据究事、云平台的发展白,信息环境密、数据基础建险沮、目标理念谰、市场需求都在发生不断的变化混排,将推动人工智能新发展多阿蹦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段霉。因此眠,发展人工智能也有利于改善人民生活任森、提高经济发展的水平廷饲、增强社会治理的能力撤、维护国家的社会安全繁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图祷蕊踢,但从各国的共同概念和我们的研究趣歇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素晒闯遣。第一铺泵徒,要降低交通事故和伤亡人数衔蓬。美国的报告提出来坡,美国每年有35000多人死于交通事故粳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的车拍。第二害统涛,要应用低碳骆、零排放偏息、环境友好的运行环境桓。第三翱请丸,便捷窖乾,要降低驾驶强度挎襄忿,提高交通的效率橙漏嘿。第四捌蚊,要推动共享档,提高车辆的利用率铝。其实我们现在不得以所采取的一些限行硕囤,包括交通的拥堵豆,都降低了汽车使用的效率歪,所以从这个角度说起来暗蔬催,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的饰竿。还有凡棺,牵扯到公平出行炉绵歪,随着老龄化社会的进入诗导,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展怯。    关于自动驾驶汽车研发进程烹,好几个报告胚,有的人说无人驾驶阀苛净,有的人说自动驾驶患塘祁,有的人说智能网联汽车化,都提出了汽车发展的里程碑卤剂诺,我觉得无论叫什么汽车锑横,都是说了这么五个阶段联裂,辅助自动驾驶删需、部分自动驾驶拱撼、有权限的自动驾驶递俯夹、高度完全的自动驾驶阶段轿嚼诽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点垄乒,比如说在辅助自动驾驶方面将苦厩,怎么样能使汽车感知周边顷眉,科学决策驾,及时反应花。比如怎么让汽车能够与互联网连上跺宛返,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惭垮赏、网谦霞、路的联动瑟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系呛,就是人逃乒、车咀秋、网烤滥、路的一体化蒲。    辅助自动驾驶玛譬,实际这些年是汽车界一直研究的重点艾遣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多俯哩申,有雷达猴苦,包括现在有毫米波雷达棵盒彪,摄像头何,对外通信系统碾苍肥,包括定位邻亮喇。与之相应的拉,刹车揭溯教、油门碍畔丢、电子稳定系统激、电助力转向等这些小,实际在关键体系上乓捌,传感系统禽安、操作系统惊分颓、中间和决策系统的研发泥栖,其实这件事也不是现在的新形势恒,早就在80年代的时候船恰躲,80年代后期就研发了防抱死系统靡思,实际根据轮子上轮胎和路面的关系凤菲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全菊尘妇,包括防启动时间的空转僻,后来又有了电子稳定系统棺庙绷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度飘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展答具。    传感器用到汽车上就有了测距的警示谎,有了它以后椿,在90年代的时候涣,我在德国工作的时候烯,车里边就已经有了尾随自驾很,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走淑退,不用担心睬型。最近我看到了我们国家的好多汽车练悄勿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应乾菊径,一旦接触太近都会自动加一下速短。包括我去年去参观长安蹦,他们也给我展示了自动泊车系统屋秋,实际自动泊车系统我们在德国工作说,90年代后期时候就有这样的设想饱郎,2010年我到德国去访问的时候晦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瑞妓曹。实际很重要的意义饰寡黄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起丛避奸,也得到了发展两霞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能涎泥。    下一步就是智能网联吓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西匪箔、看到自己看不到的东西茬锑,90年代初期的时候猫茨锣,堵车情况有数字广播仓巨,数字广播就和我们一般的广播不一样此,随时可以呼叫堵车的情况力。后来有了数字地图和卫星导航亨熟聪,就形成了第一代导航系统戒衬,第一代导航系统并不知道路况的变化郊掸,只知道路径的设计玫丢肯。然后就出来了联网的导航漆霖病,这也是这几年我们都经历过的事为叼污。上汽这次和阿里巴巴共同合作操痞殿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起祭去,这样坐在车里的人吞,通过导航沉矢、通过云平台就可以获得各种各样的信息堡,比如说动态的导航渐佬呸、比如说加油充电站程、维修以及各种信息的进入理舷,使汽车的视野得到更大的扩展脯搂俩。但是真正要做到智能的网联汽车胜憨巩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键宦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来苹汤,这就需要我们把各种信息交汇在一起渭畔,来实现智能的决策控制丧弟冻。这件事情说起来好像很容易膏,实际也有很大挑战锹手。现在我们一个汽车里边有两丢坎钨、三套信息系统得馁居,有车载的信息系统廊,还有驱动系统的信息系统染橡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通琉常惦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程莲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯唐四毫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备懊力,就是快到地方要进行减速辱,但是如果你让它自动驾驶的时候腾,可能它就很早的根据外界的信息来判断房设,让它调整好姿态彤、减低速度鄙,进入转弯以后在弯道里边再加速棵信。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段乐,这种例子比比皆是笨贬吾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体闹弗温。因为我们电动汽车从电机芹赏、电池煞蛔、电控开始焕,电控第一代做的第一件事挥娃蔽,就是通透的动力驱动系统的网络穿词驳,就是第一代的CANBUS系统乏逞虏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制饶媒,从这个角度上说起来唾磷寥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钾鲁。    当我们实现了这些以后骗估,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战谱。这是我们常见的北京交通的一种情况歇粕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号玩,去识别各种各样的高通处形绦,做得到逢请懒,但是不保险努,这样可能我们就要有这些信号的发射器提,让汽车能够知道这些情况搁。如果再想使它往上走派茄,能够实现部分的自动驾驶宋烦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况硷,比如说晚上的雨雪路畦雾莲,比如大雾弥漫的时候饲,比如尽管天气很好艰驹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰佛靶,这些情况都需要我们去应对垢及,其实道路上也应该有它智能化的装置炮并,就是说有自动的能见度感应器唬兜蒙,应该有道路结冰的感应器荒翟镣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鲤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全逼,安全是所有发展的主流碳翰桔,而不是时髦己武。我们在做任何工作的时候乏撮颊,必须考虑人是坐在车里最宝贵喘蛙灭、最要尊敬的东西渐下秤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全阜、人的便捷怖朝豁、环境的友好和共享晒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统逻,来推动我们的发展冉。    因此缄冲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三畏、四次交流菏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议饱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构娜挞,这个架构的着力点应该在车载的平台徘涉、在网联信息笑、在智慧交通的发展筒,我们要重点发展的是车辆的关键技术坝、环境感知差拼、智能决策盛嘿、执行控制苗,我们要对信息的关键技术伎济闷,V2X通信诧搔,甚至于将来车对车的通信系统伯、云平台开坡貉、大数据困瞪浆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制甸拖,这里也有很多不同的东西苍努女。我们还要对基础的关键技术付镀和,高精度的地图桓栖、动态路况信息拱孰、综合决策和操作系统谱涟焦。只有这样酚,把人级、车闹捂构、网堡思嚼、路同步的推进限,才能够迅速的发展衅春功,否则又会碰到先有车碘跺、缺充电桩的情况默,所以需要我们今后的发展当中更多峨嚷。与此相关的技术翟焕,检测系统朝倡,还有一些法律法规体系锹,一些基础设施的建设瞪泰,可能还需要更多的发展夹。 我们必须要精心规划拖砂、协同创新邢,来研发自动驾驶的新技术澜帅。    一搜,安全氮贪蜡、绿色坟、便捷蚂苇蓉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标刊。    二唾琼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉宫媚,多领域技术的融合念,产学研各方面的合作恍斜,要着力推进协同创新冲嫩冈,这里边由于它是一个企业的热点惕撅,所以企业要成为技术创新的主体坛。    三昧,企业为什么要成为创新的主体率?我看了很多规划末签吞,从现在一直到2025年散、2030年华须。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就玲敞,但是可以实现沿途下蛋道,从过去当中亢,无论是防抱死系统砍烫靡、电子稳定讼骸捞、测距警示烩、避障反应掂鲜钒、自动泊车都是发展的热点哎兔奔,每个技术都带来了商业回报韧抢,包括我们在信息系统娠瘟,包括这次互联网的技术壕蒋,上汽互联网的实践畦,也看到了我们黎敢径,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高许狗煌,只有以企业为主体洪豌挪,不断有新技术发展的售,使它在使用当中获得使用途劣谢,就能够推动它的可持续发展歌颂拼,所以它不是一蹴而就的事阮,是我们长期坚持的一个任务读玲。    四湍锻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体曝划箱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智敖、精心规划烧合,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础俊喜青。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区揽墩,我也是觉得有一些东西包括基础建设罚突蹭,也应该放多这个测试区里面去缚通巨,使它在真实情况下运行哄,才能得到一个健康和全面的发展墟匈辜。    最后我想说得号兽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展及票。其实我们用了十几年的时间实现电动化鳞棚,推动了产业的转型叭团,随着信息产业的发展蒙瘁膏,网联催生了新的业态龚固毁,产生了新的服务业汀壁。轻量化带动的不是简单材料的替换梢笛,实际是对汽车产业的一种升级特垛桨、一种转型趁墨,同时刚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设钙骇昧,充电网服务体系的建设桐倘搽,可能带来何止几万亿的新的增长点哆纪斯。我回忆方,在经济工作会议上总理说过一段话绒焕冷,“实施创新驱动战略的发展航,既要推动战略新兴产业蓬勃发展且,也要注重用新技术孟狗、新业态来全面提升和改造传统产业霞骄臀,带动产业的转型升级烘剑萄。”    作为结束语我想说韧嘲尖,回归一下新能源汽车取得的新进展绩惦,下一步还是要全面落实政策持、着力开拓市场虽霸、建设基础设施挡廊、创新商业模式团扣,把握好发展的先机隧啡采。我们要针对市场的新需求寞鬼寄,深入基础研究步,攻克关键技术俄,完善系统能力嚷珊塑,着力提高产品的质量和效益粗舌萄。要把握好汽车智能化发展的新机遇沟陶河,要系统的研究伴,精心的规划腹让,要鼓励协同创新企业主体门前,大胆的尝试荚暇,来攀登自动驾驶技术的新高峰潞,要凝心聚力烷啸,发动优势艾梢敲,动员各方力量榔确类,完善政策措施乘醚,营造更好的发展环境霜挤。    谢谢大家!    (根据发言整理坞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇及:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拿苗扑: 陈理事长伺,各位领导算踌、各位朋友龚歌、各位专家荒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法佃衰。我今天的题目是四网融合垒,什么是四网坦梳懂?交通网弘、能源网馆骂叼、信息网乒辛肯、人文网栋土闻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具乓,电动汽车是一个能源的载体女,又是信息的载体肮秘烧,然后可以作为人文的载体泌卫份。四网怎么融合搞卧弊?怎么发挥电动汽车的附加值就啡稿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦看讼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系串,能源跟信息到底有没有内在联系稻铃,我提出一个储能熵理论供大家思考舰设扔。    我思考创新的要素先,要创新首先要解放思想桓瓶。解放思想要学习《易经》的精神馅,又要学习西方文艺复兴的精神避毕。《易经》是一个太极痕采,太极里一半是黑揪穗、一半是白干埠缸,但不是直线渤,是弯曲的认加删,黑可以变成白日篱,白可以变成黑伴,黑中有白纯慑贪,白中有黑窜城,跟它对应的黑就是黑稼廉瞧、白就是白乡计褐。《易经》是变化诞,有时上回、有时下忱扦轨,上时不要骄傲自满溶孝百,下时不要灰心尉,是客观规律虚,都是周期性的松香钱,我们在调整侧,要注意平衡动力统一瘁握尖。    整体都是这样帽懂餐,全局都是这样孩杭,今天讲跨界退拍什,要学习西方的思想就是文艺复兴刚疏。文艺复兴的功劳不是在文化陆、艺术等等韩显乔,文艺复兴是解放思想构理。哈佛大学的校训追求真理牟槐。要把自然界的规律找出来解放思想妇碍怜,自然规律造福全人类没蒙清。伽利略丢础,罗马教皇威胁他怒睹氛,他不怕孩,他说地球起源被上了铁塔擅附鸡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女番羡靛,被叫之违反教义降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师刨,第一个米开朗基罗磺旧,他雕出一个裸体的美男子签豢挟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇势串,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看失,里面很不容易攫,从意大利借了很多达芬奇的作品浇仕。达芬奇不仅仅是一个艺术家保牢,也是工程师;看他作品词午唉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生渭簿衡,第一个从事解剖学沛。    解放思想考虑全局的问题喘刹潍。文艺复兴第一要全局思维梨,第二要有天人合一的思维疽,第三是环形思维募。要考虑全局思维览铝思,今天做电动车目标是什么晒剁暗?有什么经济效益醋、环保效益撕、能源效益翠、民生效益捐混,总体总目标要搞清楚培膳,一定要有全局的观念蔚辫婆。特别搞智能汽车全局性更大痘恫寺。另外要环形思维某董,要反馈详士狙。然后是循环利用的思维纤驹逞。    创新儡逗,我把创新的要素跟大家分享一下伙居。首先理念是创新之魂葱。理念有很好的氛围悔舅,有了理念才有创意矩啤坷,创意是创新之源抢侧。还有人才滔,人才是创新之本铆归霞。怎么能有理念驾?要有很好的氛围慷淖湾,总结第一方面是合作精神乘,开放亨钞瞳、合作费、包容恳烁,双轮驱动鞘括、增值驱动岭奶、市场驱动晴纫付,通过市场的倒逼砰饰晌。然后要有完善的知识产权保护堂,还要利用网络大数据给我们带来的好处沦甲贯。今天创新制高点是跨界融合椭忌喷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嚎浆芜。“一带一路”我认为是跨界融合狈截棚,一带一路是西方的伊斯兰文明死详,还有它把科技簇畔、技术容芯巾、经济浮、贸易连在一起祁亨,所以我们要发扬一带一路的精神晶沏。我是福建人也是漳州人累沙板,一带一路开始的是制Э汗穑和下西洋漏事署。我们要跨界融合锑洞。    我接着讲智能汽车楷泡。智能汽车首先要有解放思想桂裳、全局思想考虑问题快伦纱。三个C沪,第一个要连接起来烤畴泰,第二个连接是要协调要合作识,1+1>2倒,那就是《易经》的精神捅剂。第三个秒,今天的连接是移动的连接瞧韦蔑,还有MOBILE几,MAN TO MAN究、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来坪肪俊。    今天电动汽车很重要的一个刚陕樊,大家买得起用得可靠签。智能化以后幸蠢,因为有各种各样的基础设施和商业模式跋肃擎,我不展开了抖惕。    从电动汽车变成一个智能的汽车娟腐,从智能的汽车再变成一个智能的交通首阶,从智能的交通再变成智慧型城市合。我们附加值可以产生很多馆标吃。根据《易经》价值精神涟,通过交通网文胶陷、能源网酶晴甭、信息网钳揉、人文网可以产生无穷的价值机会铣帝必。利用交通资源的全时空动态感知丹渡,交通工具的全过程运行管制掸附,无处不在互联豢、感知鞘昧慕、管控和服务克辞团。    怎么布局扰毫蒜?怎么把电动车进一步变成智能汽车恃跺卜,如何布局智能网联汽车技术戚拴狡?我认为梁扛,不但对中国醇,对全世界都做出更多的贡献辞答姆,第一是制定网联汽车法规标准孝渭、智能技术涣伐、环境瓷衅、HMI技术绊渡己、空置执行技术钎、智能网联的实验烙藕诚、网络和信息的安全棵纺。    怎么做到网络和信息的安全窘嵌?这是一般的云穿哩,怎么把一般的云变成安全的私人的云糕?有很好的结构糙么,处理器魔煌捆、传感器新剁沏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钾腑。第一是收集材料顷瓦淬,就地处理飞。第二是从收集材料到云之间要慢但渤,一个是单点控制堕,能量控制或者功率控制替八。一个是多点控制汕惦,能量控制或者功率控制廖阮季,这是全局性的蛙霓炔。要及时处理稗,要经常互相认证围,变成安全的云辖悄来。    跟大家分享一下我做的一些工作瞄。怎么从理论上去证明这个是可持续的蝗匣?我一直在思考所有的工业革命塘洗惠,基本就是能源更新喘途灵。第一次工业革命筷列餐,瓦特发明蒸汽机浪,电话实。第二次工业革命朝,美国抢占先机糠,电气化芒碎,主要能源专项与信息建设鞋空聘。现在第三次工业革命来了枪秤确,中国能不能抢占先机仕饰?我们要做新能源娠奋觅,信息大数据时代苗蹦肉,我们百人会能不能更好地发挥作用典酥匆?今天早上的研究会很好工封狸,我建议做一个尝试的机构稿癌,每年召开百人会国际研究会议楔夺,形成品牌客锯钨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢哗?我提出储能熵的概念畦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量线秤净。一个系统里面假如是孤立的晨、系统是不可持续的把剂书,一个是做功辩、一个是废料是不可持续橙。如果是物理系统难啡簇,分析储能熵感煌赶,熵代表可以再利用抵徘。总的来说覆刨芬,一个系统熵不能增加蕾火违,熵要减少味,熵减少系统可持续祁。熵是储能熵筒甘福,熵是不用的熵褐的,下一次可以用熔楼。总的来说熵是在减少时蹬。    包括中国的历史屏坊脸,中国封闭的时候中国就不可持续鹅,中国开放中国就可持续毁挛路。近亲繁殖以后熵增加不可持续燎。系统要做可持续性钠丰,系统熵要减少话,你的收入不能是单一的胶、不能是孤立的系统尚袜槽。因为一部分是做功朗筏,一部分是废料瞧,从废料里拿出来歪妇茎,通过证明熵减少兰潘挪。从废料里面可以再循环经芬,那么你的系统就可以持续了戮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来秦龋窃,后续需要时再利用的能量的熵判未瞎,通过储能熵概念的引入杭,希望用来解释可持续系统的演化过程翔潞栋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态掠。    综上所述疾袒,不管系统是生物的或人工组成隘疥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入兄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次镣濉,而这些系统工程特点是沽,即使在系统研究过程中岸套闲,一个熵有增加的过程扦吮躬,总体在系统不断迭代发展的过程中沛,系统将进入熵减的状态蹿林羚,因为系统具有自己生成复熵的能力季,从而保证了系统的可持续性喇浆鸿。    应用在电动汽车侣,这个是分布式的发电物吞啸,这个是分布式的负荷枢。电动汽车就是分布式的负荷特,还有分布式储能汝镭胖,电动汽车有储能挺危缄、有电池岸。电池可以双向的疲,分布式地发电复芥奸、分布式地负荷径膳豌,在分布式的储能取水但,这三个系统可以持续唱拓,这是我要证明出来的卫。我证明只要你的熵是减少的滤篇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望潞梆喷。    感知虎、认知撇、行动搓,不断可以纠正人的行为蔡沪,比真正的司机还要好污鼎巢。    最后太匿亲,希望我们以后的交通系统是舒适的氢箱涪、生态的行、方便的和安全的蜕。要做到这一点媳斯,什么是成功赦法是?因为里面的成功是3个S剧碘铝,SUCCESS托剁,在S缚肩施、E里面画一条线都是欧元跟美元仕棱歼,今天是国际合作费,虽然人民币还不是惺铅,是一篮子化的辟,人民币准备好了鲜杉。ESY就是人民币经畏。    要有六个眼睛公澜,有四个眼睛不够哆宝。第一要把眼睛放在前面解放思想贩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维颈刑存,电动汽车下一年布局市陈鹁晷啊,也要有前瞻思维棘。眼睛放在后面汲取历史教训授弗,要有全局观念芳。要看到旁边的需要税此毁。然后要把眼睛放在右边学习欧美木,不得不承认高端人才密集地在西方痹。所以把眼睛放在西方学习外唾赐,它沉淀了100多年力。四大发明中火药是中国发明的鲜捆泵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的奖。全方位都看到了怯泊,所以英文眼睛叫做EYE糯。第一个I是Inspiration去裴,有了激情可以有想象力筐坦蜂,然后有创新汀衅,但一定要融合逗米嫡,一定要集成屋幌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蝎晾切。科学要把自然归结起来糠尺痕,工程有十几种校芳畴,要把科学瘦残、技术泞低、管理结合起来那就是工程嘶茹,那就是要集成缎。特别今天要跨界地融合栓凉、跨界集成艇奶并,这样才能实现晚嗅龋。但没有钱也不行还判观,今天招商局也来了很多金融机构即素蒋,要融资膜鞠骄。    谢谢大家!    (根据发言整理莎雾梢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围导衰:李芳" "   回顾已经结束的2016年痉姜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展楼潞台。在政策的全面推动下熔,我国电动汽车年产销量再创新高扛奈,达到50万辆左右泞牛,充电桩数量达到20万个疮投厦,遥遥领先于世界各国离判率。更为可喜的是踢,在规模市场的推动下扛蜕俏,技术创新全面展开潭革陆,技术进步全面加快殿,正在全面逼近世界先进水平盎旧测。但是甩裤,在这大好形势下径缅券,质疑之声渐起光。比如休膊,我国电动汽车发展主要靠政策推动粹暖猴,能不能持久食虽?政策是否过于宽松隶姜凰,以致于出现骗补情况汀?另外傻湘,由于发展形势良好红挎,一些激进的观点也在抬头芬陋。比如盲,要挡住国外产品进入中国市乘判摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车缺该,准备放弃传统燃油汽车腐。    作为一名资深的亲历者甫孙皮,笔者认为檬,在这新旧年度转换之际缎宦喉,有必要分析我国电动汽车的发展形势街,梳理其发展历程享兰娄,以利于业界对形势有清醒的认识恼湿段、清晰的判断话,明确今后的行动方向侮集。    一考魏瞬、我国电动汽车发展形势良好    当前感,我国电动汽车发展形势良好届哺,主要表现在两方面拿从熟:一是电动汽车技术创新全面展开篮锑洪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快雾搐,技术创新和商业模式创新层出不穷娜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面埃,比亚迪翻侩懂、北汽倒材、江淮氰斗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品疤悼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车熊,而是专门设计的电动车虹,续驶里程达200~300km甚至更多瞳,能效明显提高锤督舞,动力性窖、平顺性沛就铝、舒适性刨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平凯慌洼。事实上系,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布霖警,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市烈微辽。另外潞,我国电动大客车产销登椽、应用占全球份额的90%以上攀浑翠,技术达到世界领先水平敞染。    在动力电池方面莎劣,我国产量已超过日本么、美国舱、韩国废蚂,跃居世界第一桃败,且市场份额超过全球的1/3段某茶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面建肪肯,呈现高能量比氰、高安全性享顾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势祷。同时怒前,产品水平迅速提高骆心,与前一年相比慑聘艾,平均能量密度提高30%便,成本下降30%左右盛。    在驱动电机方面莽搪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机途,总体性能进一步提高掸熔步,成本下降30%左右脑酥。在电池管理系统嚏淀、混合动力系统玖拆、电动助力转向啤凰闲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吹匣,也都有明显进步班。    在基础研究方面牢辉拌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌曙揩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展恰旗,电池热失控瞳糕太、硅碳负极材料舰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惜牵晌。    2. 充电基础设施建设加快械,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下箩归悄,政府有关部门出台了实施细则餐,多个地方政府建立了城建翅壕歇、电力驰悍、规划等多部门联动的领导机制剔借,大大促进了充电基础设施的建设速度吞为。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上竟绞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计坪垛即,我国充电桩总数超过20万个冷坚李,远远领先于世界各国炯。    在市场带动下灵咸,技术创新不断涌现县胃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术添喊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法阂俱第、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术唉锯蛙、节省设备投资的车端交流快充技术撩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卑士齐。    在商业模式创新方面傅兽椒,呈现出各类优势企业多种形式合作杠菱捌,加快充电设施布局些梧层、建设瑰愤泥、运营的趋势嗣某菠。众筹建桩馅卷、合资运营腺完擞、利益分成等运营模式迅速发展曹婪,公交车陛聘、环卫车圣氢盒、物流车鸡屋、出租车颁乾东、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模娠恼,广告推送硷、免费无线热点接入等增值服务开始出现趣。    在互联互通方面奋承,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施仇崔戌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段捣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成膛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定膘,以企业级喂揩、城市级监控平台为基纯弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据巴疯、信息互通的国家信息服务平台即将建立那魄亮。    二箍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说便篡,我国电动汽车的发展道路与美国譬、日本按阮、欧洲等国家和地区有所不同粉剿,主要区别有两点台憨隶。    一是政府干预模式不同煽。我国采取的是政府强干预模式竞,政府进行顶层设计窜灸钝,制定国家发展规划徽嘲,多部门联动制定全面的鼓励烷局、支持政策袍怂侵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车茨,在市场发展中不断加强研究开发漠棚,技术水平逐步提高;同时克靠,充电基础设施建设逐步完善故虾书。而美日欧政府多采用弱干预模式拴驶屏,政府支持共性岭革、基础技术研究绅懒蓝,给予一定的政策扁、税收优惠溶竟,逐步培育市辰ぁ;企业则根据自己的战略规划稠,首先研究技术碍岛,同时有选择诗、有重点地开发产品瘦。    二是企业战略不同类共耽。我国企业多为在政府引导下被动式发展躲,初期技术积累明显不足谱配,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显铺撮,产品方向受政策影响大朵末,各企业虽进度不同急寂拼,但呈全面开花之势啡间罗。而国际大公司多为主动式发展氛,厚积薄发脱袖,技术有所侧重限蠢,产品形成特色娄癌腔,如丰田的混合动力和燃料电池共蔫隙、日产的纯电动酞煞、通用汽车的插电式锑、宝马的碳纤维轻量化技术等峭现。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点怖。中国模式的优点是市场拉动技术发展顿,不受油价等其他因素干扰苯,迅速形成规模市晨止狻,全产业链技术进步德百,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟素模偷,发展中有不协调情况磕采,如充电基础设施滞后殿激慑,部分企业盲目跟随磨,发展不扎实豢饺细,少数企业以谋取政府补贴为目的痉橡脯,甚至出现骗补情况芥。美日欧模式的优点是技术扎实卫杉,发展均衡;缺点是市场发展慢公,产品更新慢木峰道,影响技术进步胺杭党,受外界因素干扰绘,如油价低迷则市场难以扩大摆。    笔者认为围丹,中国模式适合中国国情红徘项。我们不应过多盯住充电难睦惦洪、骗补等不协调现象橙荚垫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上导、技术追赶的大好局面匆。从另一方面讲硕碳,中国模式也有赖于我们的制度优势尽,只有中国的强势政府才能如此运作巩,很多外国同行都很赞赏苗蒲、甚至羡慕中国的条件拿颓实。    另外铃天停,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赁柯,近两年有明显变化速宽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术性、开发电动汽车产品粮,而且各种技术路线都受到关注的局面寥谩歼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出愁。中国各大企业都重视电动汽车没有错氓,在现阶段已不能算分散重复肃糕惶,但难处在于电动汽车不好做孩堡,需要有很强的琶、全面的技术积累和投入酵。那些技术实力不够的企业韧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蛾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理泊,而应准备应对“弯道翻车”的危险魏急递。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过孰奈钾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时岭,可分为几个阶段丁力酒:当市场份额超过1%时猩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%亥朗,则意味着市场条件全面成熟距徘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年层场速,又主管我国科技工作多年衬溃架,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结具。    对照电动汽车的发展藤,在我国罗滑,市场份额已经超过1%;在美国和日本位背,即将超过1%骚藐。这说明翅物,电动汽车技术正在接近成熟驳驾辫。笔者冒昧估计寄,大约再过5年左右时间滴瞪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题掀,其他性能与传统动力汽车相当挞,加速性优于传统动力汽车漓模,成本的差距大幅缩械椤;再过5~10年时间虚楞,电动汽车性能可全面赶上吾、部分性能优于传统动力汽车茎,成本与达到当时排放粳、油耗标准的传统动力汽车相当墙灯划。但即使到那时迟彼,传统发动机也不会消亡妮,而是电动驱动与发动机平分秋色咕露皖,或更多的是融合发展霞赏础。基于以上估计暇陶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车罚锈惺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车柑舱蛙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展劣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作添,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理项。2009年帆破,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吵岭妊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告腐掀。回首往事尸,扪心自问峰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的单。至于些许不协调现象纠剧赶,是产业发展过程中的必然氓顶冀,是白璧微瑕朝、瑕不掩瑜缅灌剂。笔者断言平免,按目前态势再发展10年揩诉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界敦,并以此跻身世界汽车强国之林暇嗽肚。    三裴香涸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一码萄笑,整车生产企业要更重视电动汽车驮守。首先要制定好发展规划和生产布局楞混,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视忻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调妻钮惕,不能两张皮骸浪褪。其次要重视研究与试验晴,需建立完整的覆缺、一流的研究和试验体系捕,规牟疃蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统餐汇囱。电动汽车相关技术发展很快畏零挠,要靠自己去研究发展如,别人的经验会很快过时捣,更不能只靠“挖人”搞产品斜。再次要全面布局签懦,围绕全技术链开展工作搅柑,不但要重视整车开发秸吴,还要研究电池和电机环扳,重视电池管理系统休蘑氖,这是当前我国的短板淬澈,此外还要注重轻量化和系统可靠性激阀识。    第二角守,要建立相应的零部件体系惶卫视。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱芍蕊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的咸洞片,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展奉。    第三悼揉,要开放发展枷。需鼓励胁霖夏、支持合作伙伴引入先进技术和产品澈储退,像华晨与宝马龋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好暴变。历史将会证明亲,开放发展电动汽车会比关门发展更快肪。更何况南,在全球经济一体化的今天铰痊,关起门来自己发展是不现实的风忌程。    第四乏叼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作砷盲。今后相当长一段时期构该参,将是传统动力与电驱动并行发展蚂察、融合发展的阶段伤抢楼,单搞电动汽车很难成功泵涎。对于只做电动汽车的特斯拉礁巳,笔者并不十分看好纹胜。    2. 对产业界的建议    第一穿分素,要加强合作项楞。需沿产业链喂倒、跨行业合作缄,整车企业要与电池企业单刻、电机企业难、其他电动系统生产企业深入合作庭。以动力电池为例煤,需要电池设计与正负极材料丧淡毛、隔膜丰兴、电解液小捻、电池制造装备矮拜、试验装备缆感傅、电池管理系统全面合作簿。优势企业和研究单位要分享成果昧讽,互补短板耿荚矮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件淀谷,要形成轰轰烈烈的大协作局面维纤,合作创新靠,百舸争流乖,才能迎头赶上并超过世界先进水平漓。    第二拦拦,要注重实践篓龋。汽车产品与其他工业产品不同摹,一是使用环境广且复杂普栋,二是生命周期长虫,三是对可靠性凑、安全性要求极高毙举。这些都决定了仅在工厂嫡、实验室不可能完善产品僚棱钨,必须通过多轮的使用实践锻。与电动汽车产品研究开发相比骄蹄市,充电过程更需要实践弥钙烦。像电动汽车充电过程这样长时间韭、高电压始景、大电流拧湃惊、室外姓、无专业人员值守的工作状况疲圣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验搬拧甲。    第三碉,在充电基础设施建设与运行中瀑侗睫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善玩。充电基础设施建设是一个新行业痉,在管理上涉及电力兜枢硅、规划蔽柿扳、城管撼淑色、工商管理等多部门水,权力交叉馆秸督,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乒,利益主体错综复杂仿险悉。单靠一纸文件不可能面面俱到佛遍嚎,必须经过相当长时间的实践手响,完善流程核不糠,积累经验戮。    第四瀑翠和,要加强标准化工作骆。领先的研发椽僚驼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵榭佟,而及时总结经验缅、制定标准又能为继续实践扦界墟、创新提供重要保障娩。当前法被,恰逢政府推进标准化工作改革孝境,要求标准化工作密切结合生产钠校、创新实践旱苍台,要求鼓励发展更灵活速捍氯、更接地气的行业标准绣、社团标准龋险够。对此茎骚苍,业界应给予足够重视洁。    3. 对政府的建议    第一铣蛾侍,要保持政策稳定拒篇寐。正如前文所述桅偷,我国政府的强干预政策非常正确叔,发挥了制度优势粪片,已取得很好的成绩蛇负放,应该继续保持尽。电动汽车的发展涉及多个行业闪,需要长期积累煌乖趣,需要几十年的时间才能成就大业沮,切不可存立竿见影档峨藏、一蹴而就之心朗汹蕾。    第二策,要及时对政策进行微调和补充完善谴弊力。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列啼迹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴闯,又由于此项事业发展快书焊,新情况驹溶技、新问题咎、新技术层出不穷炽故,因此及时应对蹦、调整构、完善是必然的困。    总而言之荷锌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道怕,迅猛发展正当其时胆虾毖。笔者衷心地希望朝野上下姜挤屎、业界同仁能认真努力工作花,自信且坚定发展夏吝。假以时日疵供贺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流含显认,并以此为契机化雌陆,跻身世界汽车强国之林版肪帅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供卉射:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挟呈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赐勃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题棚冒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日孙量,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示塑怠。    他认为软,现阶段拐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汉穿改,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配漆,但从长期来讲尘咳,新能源汽车技术发展路线要从电动化喉帕、轻量化裳赫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合权谜、轻量化与制造生态化结合弧、智能化与网联化结合链勤力。    尤其在电动化方面锹蒋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车甭癸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力聪,就是家用主流A级轿车手,在性能价格比上与燃油车竞争搪旁憾。目前全世界都在朝这个方向努力碑钒,如特斯拉Model3炒途贡、通用Bolt叛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车财新息。”欧阳明高说厘缅勃。    欧阳明高说柑,但要满足这个要求瘁和,电池必须降低重量诚、体积以及成本坦。此外谜艇狮,电池的比能量必须大幅提高搁推读,达到300-350瓦时每公斤巍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标兢矛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拿是,锂离子电池发明至今只有20年瓜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年令篙,2007年第一次在日产聆风上开始使用茫,可见动力电池的进步非常迅猛免。”欧阳明高说衡牌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嫉显检。    但此前弗,主流的观点认为碳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比旗呢胁,从性价比来看溜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围权沸培,但现在随着锂离子电池技术进步颠牧,里程提高一倍局,即在300公里的范围内架崩碌,仍然在性价比方面有优势嵌蹦。    从技术上来看仆付,在单位重量申疵醛、单位体积下储存的能量越来越多但疚,成本越来越低隘,才能体现出电动汽车的水平和技术苗码纺。    一个好消息是虏惶,我国电池成本每年大约能够下降20%胚。据介绍滥佰,五年前试距,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元荤暑,去年平均价格为2.5元左右弟奔盖,2016年为2.2元拈穷,考虑到大量的电动汽车是大客车猴仁,其电池价格相对会比较高一些返但。    “现在国内开发中的电动轿车沃,最低的系统成本在1.3元每瓦时拍顷,单体成本在一块钱左右习光。美国通用Bolt电动汽车洪坷,单体成本为150美元一个千瓦时烹铝。”    如果按照这个标准材妓很,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到垃圈前,但是按照现在2.2元媒春,逐年减少10%到20%炒曹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尖食。    “加上循环再利用做到1元负,也就是说仙衬骄,一千瓦时电池一千元人民币之内玻逼,是可以做到的袭搁壳。”欧阳明高称竭镰。    对于具备性价比徒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说署急呸,现在一百公里约耗电15度朵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内逛诧,接近10度电一百公里我。    “要实现这个目标峭醋壬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗臣缮。目前电耗的降低空间还很大黔。如果能够实现上述目标疲放熬,一百公里的成本约在一万块钱莆,如果电池能达到300公里就是三万块钱掳,考虑到使用周期内省电和维修省钱嚼,将具有商业竞争力聪,这是电动化下一步最大的目标锯谋。”欧阳明高说垦稳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出呐沪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蛋摹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长龄冗芜,但仍属于比较粗放的发展模式诵弗庐,今年电动汽车发展逐步趋于理性欺亨碌。总体来看籍丛皇,走到今天累迁鸡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位扇茅紊。”欧阳明高说灭剑。    事实上傻举司,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一掇,由于销量超过全球50%以上先隘,在国际上引起了强烈反响蝗尉铂,无论是政府还是厂家粮,都感受到了来自中国率先发力的挑战猴急。更值得注意的是擎鲍驹,2016年如德国大众和日本丰田蓝侮倾,纷纷调整技术路线飞暖蠕,加快对纯电驱动的转型劲痰枪。    不过讹甸桶,纯电驱动的战略目标汤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展林。对于混合动力技术来说獭草洛,传统的汽车强国扳、汽车大公司比我国更具优势梢玖独,如丰田路线就是先做混合动力惠,再做插电混合和燃料电池攘鬼。    由于我国率先发展纯电驱动苫嫉,带动电池产业的发展达到了世界前列黄效南,电池产业规模达到世界第一纬,总体水平位列国际前三般瘟厕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平百刨,我国的动力电池产业链帘侯,尤其是电池材料紊,如正负极材料平,在国际市场上的占有率第一挽埃。    “在此基础上磊卜邯,我们以纯电动力系统(电池并橡梨、电机痰、电控)为基础平台舒脱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利桅礁。”欧阳明高说讥道。    据其介绍纫,目前我国插电式技术发展已经取得进展颅,比亚迪秦拨、唐渐、上汽荣威550碗幂寂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力韦旱,无论是发动机方面厦喝,还是混合动力装置上时隘锰,都取得了突破酗募跨。    与此同时称盲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瓢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力雌。    “这是一个渐进的发展过程抖炒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争居坤。”欧阳明高说函划,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项狙滇,有效的回避弱项竞争咖磺,有利于我国电动汽车产业的发展捌厂,到2020年之后七淮蕾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进黑、同步竞争疟戊届。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "  编者按绢碳:产品价格区间一下提升了近40万快杉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战泉首冻。以安全环保为标签的沃尔沃陆,产品质量是其立足之本碉钒童。无论是国产车型还是进口车型亲,质量都要做的和安全环保一样好扑烯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑镰钉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值返,安全与健康至关重要誊形,但在中国市澈炯恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺静。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家浪年,到底该剪哪一根线炉谋?我心里清楚泻论繁,如果我剪错了淋,我们可能就崩溃了辉矮俯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态彩。在2015年整体经济增速放缓坝帘揭、股市震荡疼故讨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下卯绦颠,2016年的车市本不被看好洗叔蒲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声每。1月6日前童拒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售朵,沃尔沃对此解释为坑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器僻,更是提振销量的助推器价姆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号轮突。   6月1日疼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职谁篱寝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年梳敛哭,具有十分充足的销售经验晦。但用他的话说催公,他来自一个很小的市程呤馈,很多因素他都不具备毫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲刺门婚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嘘密乖。6月1日入职懦,用一个月来熟悉公司的现状胎丹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”羔。然而现实终究是骨感的镐嚏户,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆寐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肃被赐。   “做决策就像电影里拆弹的场景贸廷,我到底该剪哪一根线呢坛姑板,如果我剪错了馆胳饱,首先所有的投资会无效特衬,其次会影响经销商的士气胳困轨。”陈立哲对我们坦言胸。   他这样的想法并不让我们意外碘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大狡辈距。在台湾几,陈立哲要去走访最南端的经销商襄纷硼,早上出发中午就到了饭,但如今这种管理方式已经行不通了诺。从前陈立哲的团队只有30人厩,现在变成了350人混,他说现在同事的名字都记不完髓。   “就像牌桌上的一个赌局券,赌下去有可能是回本的铝函劝,也有可能就全毁了侵事,所以我每天都在想我到底该怎么做认安税。”每天该怎么做刺吓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月脱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的揉,才能享受最好的链。”这句话像是说给陈立哲听的放。   2005年奠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时比,沃尔沃一年只能卖1024辆陕睬,一直到2013年5000辆的水平淑,再到如今年均一万辆的表现拧讥奔,对于台湾这个小市场来说兴卜,陈立哲做的足够好闭,他对这个市场有着复杂的感情拜。   调任中国市场做销售一把手微,陈立哲说这很突然贡歇,他来自一个不足以领导中国市场的市场绵。对于中国市郴堋,他还不熟悉孔,做市场工作要对文化晴量、变化佰凄、趋势有充分的掌握裸扁芥,这最重要的三点陈立哲都不具备罕版,他唯一能做的团斤毯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需变唐,相信身边的工作伙伴撩,组成一个高效率的团队川瑰,去解决各种问题趁才。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坝圭廷,首先做的是内部调整些靶缮。通过不断累积分析过去几年市场的动态静蕾,了解在什么时期使用什么样的手段巍秘,反省问题所在校跺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拷。面对三兽囊、四季度各项费用的下滑诞,倾听团队的建议魏、做出准确的决策贯怠粹、将优势资源注入到最需要的地方搜锈。最后将宝贵的经验分享给所有人售,把力量从点扩散到面玫下锑,从四个大区讨铰,再到全国类口督。   “所有的成绩都是依靠团队取得的温,我只是把预算葛烈、时间等安排在它本身应该发生的场合摆剑郴。”陈立哲表示短眷锣:“我不是在讲官话劲汰半,只是借着这个机会感谢大家乱桓脖。”陈立哲相信献,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的韭嫉呜。   内部调整告一段落勃鼎醛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上将哼檬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鳞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间庐铺瓜,一下跳到80-100万呻橙,面向的客户是完全不一样的盎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的描玫挡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心冻灭,还怎么介绍产品丢途俺?这肯定是不行的寐钡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门狠臣吴,“与高端客户接触翘,销售不能觉得自己比客户矮一截纬爬怕,与客户要做朋友叹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品屋含途。现在培训课已经开展了实战模拟环节赡捻,我们在资金有限的情况下做到了更好莲裸。”   全新的管理阶层挪,有限的预算贿,面对重重困境副,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高董,8-11月均超额完成销售目标慨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩猩,最紧张的时间校。“我有我自己的节奏凤,我给自己两年的时间啃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争号磋兽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书笺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冬,经历了两次产品的重大变动棋拖,但在他眼里这是最引以为傲的帽,因为这些变动瑟版、变革都是从使用者的角度出发糕,也就是我们常说的“以人为本挖鼎。”   对于沃尔沃来讲铂,最擅长的领域是安全浪,作为三点式安全带的发明者懦江,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期缆惕。但陈立哲表示嫁剩贸,以整车品质来讲糙敬,沃尔沃也和ABB并肩娃瞬,例如在底盘研发能力上底蹦那,沃尔沃使用的底盘研发模拟器情,全世界目前只有三家在使用操缚被,另外两家分别是法拉利与保时捷谷肃脊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑亥拍普,陈立哲也谈到糯涵:“沃尔沃其实也做过6缸禾梢、8缸发动机苫,还有享誉世界的5缸发动机略窟前。沃尔沃并不是做不到泞逢撩,而是我们可以用更低油耗甘死蟹、更低尾气排放的发动机达到更高水平镀喇玩。这也是全球各国政府的法规要求拈柒,是大趋势档然骏。陈立哲说“这些信息侯干堕,只是没有在行销上进行传播罢了呵坤苦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产荣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号泞说,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称股被ぁ,改变了“国产”的概念径烫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代席。陈立哲表态道嘎镰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惋兔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品你。沃尔沃立志从中国出发盖桨男,以人为本的信念永远不改惰谋,值得消费者验证与了解革。”   “沃尔沃就像iphone一样购傻彭,它改变了人们的使用习惯烹贾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绒丰:S90有三个界面同时提供信息避防,分层级的来处理车辆信息闷蔽。这一点很重要妹幌,体现了沃尔沃以人为本的精神牛刷。在设计方面募烤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料牌。用沃尔沃的品牌精神巢缉吝,再加上瑞典的风格施,直接与德系品牌产生差异化即。如果从地域来看齿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瑞是现。   沃尔沃曾立过两个誓言碗惭损:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化绿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故虑施疾,沃尔沃全额赔偿碘膝解。在陈立哲看来队,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺五按。   陈立哲对我们讲道师涤:“在欧美抽,当太太怀孕的时候儒省,男人会考虑买沃尔沃戌罢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据抄权,中国作为沃尔沃最大单一市车妗,11月共销售9,076辆新车了习凛,同比增长12.8%;1-11月期间蹋登,在华累计销量已达80,759辆慧静,接近去年全年表现朴仓簇。就目前的情况来看竞膊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高舌。   在经历过低谷期的沃尔沃抽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量究绊,这无疑是对陈立哲工作的肯定富井,同时也是明年的压力虑嫉攘。毕竟“十万辆”这个坎窃,沃尔沃早就有迈过去的能力玩。   2017年宝荷苫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钉此,届时赏饥,S90 T4愤懊夸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前躺删翱。对于陈立哲来讲绘促秽,最为重要的是三座版S90板。“S90的设计基础是以中国市场为主导的竣,是全世界汽车厂商堡,在中国制造的单价最高的车辆落稍帅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐胸手佃,“三座版S90可以达到世界各项指标喊谋辞,这款产品有能力改变历史程副涟。只在中国生产困,以中国为核心的思维婪良镜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了计谓。”与此同时兑拭,全新XC60也将在2017年第四季度发布串纲心。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰奖拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额幢,所贡献的利润更是远超世界平均水平姑勘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沙烧靡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力掣渐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任私。“知道我坐这个位子的时候筹极,很多人会紧张甚至惊慌光,他们会很直接的问我浆蜂老,你行吗图桔隋?台湾市场那么辛鹚,你行吗焦亨?”陈立哲笑了一下说道锰:“每逢这个时候钢们法,我都乐意告诉怀疑我的人婚挞,我将在最短的时间内做什么赦窖。”   两年的时间转眼而逝韭,陈立哲手中的“牌”越完善温蒙筒,与主流对手正面竞争的胜算便越大渴房弯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲翰艇,未来还有什么是可以阻挡他的呢降?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖们玛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺品拨捎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赔绘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验幢欣。为了满足消费者需求绰魄烧,推出一系列活动迎合消费者喜好寝。 上汽集团副总裁爽铺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月释,得益于荣威与名爵的共同发力句,上汽乘用车共销售27.5万辆膏耪店,远超去年全年的17万辆长肋。取得如此大的成就主要归结于以下几点背:新车的不断推出堡恰、以人为本的理念及高性价比嫁配。    上汽集团副总裁篱凄撬、上汽乘用车总经理王晓秋恒撤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访枚措,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解菊蔽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妒倒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺池菏澈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车潘竟汤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帅癌韧。同时峭寸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义顶喜:个性而不小众施室围。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坛,通过对消费者的沟通与研究寥,已推出很多新车型都落拳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”快覆骡。王晓秋还指出副,名爵现在的路线是个性而不小众阑,这就是上汽集团未来的发展方向翁棠,上汽集团希望新的产品有个性孪骡去,且能让大部分消费者接受埠湍绒。    据悉储设吧,自荣威RX5上市以来河护订,名爵锐腾也迎来了中期改款摄稿,同时新车名爵ZS悄肋、荣威I6也蓄势待发胜莫蝎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言枚闭送。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时华,上汽集团也很清楚自己的客户群体蚀。王晓秋指出肋料,新车型针对不同的受众群体尖献,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的斤。拿具体车型举例碑寂,荣威RX5更偏稳重贬,新锐腾则是一款属于年轻人的车赋,新锐腾外形活泼慷红,同时考虑到消费者的需求始肋,我们对内饰也进行了升级拷旧认,并增加了10-12万的手动版倪沧,使新产品没有短板蹬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钳券,王晓秋表示糖,“从荣威550开始恍敖,上汽新产品从设计到销售凭败世,最后还是根据消费者需求来决定猎柿弯。”    据介绍摩晶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验犀慷。为了满足消费者需求帆叭,新车不止在性能和价格上做了调整垛,还推出一系列活动迎合消费者喜好躲懈。例如蛊犁夸,基于年轻人喜欢足球运动精,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网田肩,也已纳入上汽集团新品类欣丘,预计明年新车65%会配备此技术鲤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言乔,“上汽集团一定要明白用户需要什么胃,为什么要买我们的产品集,带着这个问题潮通搽,我们才能真正去理解用户避入,落实用户需求锋褪,使我们的产品极致无短板姜,产品自然会大销普分。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大谋七夸,竞争也日益激烈拦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坟芯冀。王晓秋介绍谦汇唇,名爵的价格基本与同级车持平篡,但性能更具优势首,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹雌哨杭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示全,“消费者希望花更少的钱买更好的商品苇,就像提到的让渡空间途词,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整炭工,从而应对市场竞争环境盲蔑局。”    产品有了好的性价比和客户认知度趟彭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瓶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拾棉遍。名爵经销店到现在也有280家左右锨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络槐汐,其实道理很简单哥搁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沙,且不断呈现上升趋势烤桔,他们认为自主品牌的春天来了”佰肆,王晓秋表示慕能。    在被问及上汽集团未来发展方向时写,王晓秋坦言菱羞,“首先团队要把理解客户需求诚侥围、用心为客户造车变成一种自觉行动同蚊,进而形成一种行为规范顶。其次应时刻保持警惕阜俱喇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绒。只有这样驼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力串围。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送巩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布弹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改苏污。这些修改背后有哪些考量和博弈睡抛息?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人告臣廉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问日: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面虱别?   答安传: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高悄。一共收集了9246条建议儡稀,其中表态性意见7736条健,赞成的占六成左右;建议类意见1510条好娄,占16.3%疲嫌豌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理川弯扑、网约车驾驶员资质及管理汾剂、出租汽车数量调控三个方面盎。从数据来看实,不少人对“京人京车”表示理解弟躺司,赞同的达到70%多确,质疑的只有12%衡。我们根据建议修改了125处逻,不断扩大合规车辆的范围垃哭,让更多人参与“分享经济”壕及。    “从北京实际出发府翰扫,兼顾多方利益”   问希雷歼: 为什么要求“京人京牌”巢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答橡贪捎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说跑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多仙假、交通拥堵磷、环境问题等“城市病”凳。在这个前提下徐画,北京任何一项政策都不能“任性”靠抽菇,要从北京实际出发卡,兼顾多方利益腻刷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坡嗽,地铁最高日客运量超过1200万人次惶空佃,公共电汽车日均客运量1063万人次陌块绷,小汽车每车年行驶里程15000公里惹竞使,交通压力与日俱增剧。但在我们的努力下帆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%募,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制讼。    总体来说殴疚,北京坚持公交优先的战略篱诬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泊浮,对其进行总量控制在所难免辅哆。目前北京市绿色出行(公交耽舒浮、地铁哀、自行车肖、步行)占到71%拒嘲,小汽车出行占25%碴,出租车占4%书,其中包括比例不高的网约车出行耽贡局。北京出租车改革的总基调是唾乖脐:巡游车改革诞敞、网约车规范保澜、融合发展班显窜、错位经营滔傻澎、多层次服务酵。我们力争进一步提高绿色出行比例胖漂拦,为首都可持续发展提供足够交通承载力串。    “5个月过渡期是柔性考量”    问剐魄: 政策出台之后欣闷咖,预计将有大量不合规车辆面临退出镰庞,政府有什么监管手段确保政策落实到位千镁?   答订: 政策出台前鲤,我们和专家蚂、司机厦磋吭、乘客窘柑、网约车平台进行了多次沟通纲,决定设立5个月的过渡期汲姓慨。一是给合规平台狗弦店、车辆怀、人员办理手续;二是清理不合规车辆先茅、人员等醋。    从服务乘客的角度灵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行弟。另外汐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展艾聊,因此提出过渡期的柔性考量退。过渡期之后多吕,平台要加强行业自律井,我们也要建立打击非法运营的长效机制途渺急,严厉打击非法运营崩、克隆车和价格违法行为烩,能够更好服务乘客拖、保障安全停烧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问圣蒂检: 面对新的经济形态浚回貉,如何创新管理手段论瘟忍?   答趟逃庞: 出租车发展中没有对立关系陆硕味。网约车以网络预约搽倦懦、快捷方便等特点酣曹,满足了一批乘客的出行需求涟埃曹。单从评价司机服务质量的机制看孟韦,就值得巡游车学习舱誓秤:如何与派单挂钩污,实时评价惹焕。但网约车也有局限性龟疏纪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管闭倪离。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鹿鹃诚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的亩辰。你有技术优势茧缸苫,他有线下服务优势骋菇,为什么不一起干呢蔷梳灌?    管理部门也在转变思路面褪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”魄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车处。通过推动巡游车改革及网约车规范洞,构建多样化服务体系棘柔,提升出租汽车服务质量恨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆羞浓,在京注册用户已达218万人尚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车镭,提供差别化服务车。    “解决出行问题要标本兼治”   问贺界: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么霸?   答清: 群众出行问题的解决表,需要放在城市综合交通体系中淮氦,多措并举惯、标本兼治乱割。一方面古紊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面骇鬼捕,需要加快构建安全铺恨、便捷闻、高效光俯丰、绿色让、经济的现代化综合交通运输体系布。到2020年完荡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%谅。    交通设施根本是为人口服务颗新,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理间。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标墓百,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件撮瘦提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "   杨美虹透露搂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鞋颗陷,大东工厂扩建项目也投产在即高潍皋,这些举措都将助力当地经济转型升级萎。    在杨美虹看来潘,借助主机厂优势晦戎池,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时褥维,配合外交部到德国进行推介腹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园板烧彪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略限,从而推动产业升级貌戊。”杨美虹说究。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容确恳吃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者碴哺。最新数据显示购翠旅,2016年1-11月愁收,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆姑,同比增长11.2%莎,前11个月的累计销量猛棱凛,已经超过了去年全年翅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任亩丁歪。12月13日拧岸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开枢集危。活动期间内,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访煤扫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济石备、环境和社会贡献等方面取得的成绩兢混烷。杨美虹向记者透露铝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惦痹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扑。    “在‘可持续发展’战略的指导下年菱街,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蜂屎。”杨美虹说奶。    第一停激跨,实效为先己。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题碱档,“我们不做虚的蓟,我们也不做口号式的拘,我们一定要解决具体的社会问题堕店杀。”杨美虹直言伍轻炽,比如BMW儿童交通安全训练营航耗,它是为了解决儿童交通安全问题匆。    第二盟犬歪,长期坚持幕。宝马儿童交通安全训练营弓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅篡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挡蔫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营艘痊,今年是第一年做秃洼舍,未来会持续补蜡醚、扎实的往下推进脖。    第三惦,全员参与佛盲。宝马做企业社会责任时司床,会邀请车主尘、经销商不善、投资人以及宝马员工使,一起参与进来奇伸。比如宝马爱心基金穗虱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训秃,提供指导;另外瞪群,宝马还成立了员工志愿者俱乐部焦锻,定期组织各种各样的活动灵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略轮,将可持续发展贯穿全价值链诫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素呜淬。”杨美虹表示揉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拓伶,主推工业旅游概念郝。    据杨美虹介绍式,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园从,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导当诉,助力中国制造业迈向高端染滤,并促进东北老工业基地全面振兴啼盖。    数据显示好旧没,截至2015年底兽履,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户道霸,当年纳税额超130亿元人民币坦。同时棉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会倘猴汾,就业岗位较上一年增长了8.6%论。杨美虹透露吐侵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中睹,大东工厂扩建项目也投产在即令,这些举措都将助力当地经济转型升级回侣。    另外魏蹦颁,在杨美虹看来倡嘿,借助主机厂优势箔困革,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鸵纺,配合外交部到德国进行推介菜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翰附踌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略览柿妥,从而推动产业升级便瓤。”杨美虹说赫牧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "  本土品牌下一步怎么做苇入?关键是我们的差距是什么山逗,下一步最大的点就是要提升品质性碴,当然还要控制成本歪本窝。然后妊浦慨,就是我们的正向研发和平台战略逛乃习。最后把丹,可以大大提高效率梦,如订货的时间是可以压缩的味。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日茬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一般:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节氏工椽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述该坝。    徐长明说采丁,怎么理解工业4.0瞳?这个概念是德国发明的妹颁钨,现在在国内比在德国还要热操。最近薪膜期,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念寺陌枫,我理解它的工业4.0的本质拳尖朵,就是怎么保持德国制造业的竞争力赔洼嘎。在国际上敖,德国面临两个挑战构撂:互联网大数据和云计算醒呵。现在辆吨,德国整个国家都在讨论竞寄,怎么能够“不被互联网+”剖睦,而是“制造业+互联网”吞麻,这是他们重点考虑的问题氛蹄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰看疲焚、宝马略、大众废。在德国碍,汽车的需求是非常个性化的耸,在这样一个背景下紊肝,它要维持竞争力衰建痪,推出了4.0的概念劲戏,核心就是智能制造香。他们主要的目标有四个方面斧堂:提升品质敞泌、提升生产力矾栖从、提升柔性化棋取玻、压缩产业玩镶,总的核心是提升竞争力快嫌隶。    徐长明分析刚,本土品牌下一步怎么做恕?关键是我们的差距是什么庙父,下一步最大的点就是要提升品质羔敌,当然还要控制成本顽。具体要怎么做可草乏?也有几点拳:第一唉汇,想办法提质控本瓣柒。提升品质廷恨耪,消费者理解有三个痊让:可靠性物、感观品质慨郡娟、性能懊。第一个维度奠低:可靠性是必须的虫健,现在光有第一个维度已经不够了渭偶,必须要加上第二个维度己芍衬:感观品质任络,看起来要漂亮午妨。在此基础上又发展一步滔搭珊,就是性能的提升暖秒葡。最近市场上卖的好的自主品牌随朽,大概有12款车菜超,年销量超过10万台位,这些标杆产品奖绿,性能上也不错咕。因此烁,自主品牌下一步还是要想办法棵赣,把这些提上去际膘吴,缩小跟合资品牌的差距佛。    这几个方面的提升膘苗久,意味着成本也要提升观甲,怎么能够控制成本午钩葱?第二方面的话题勒苦,就是我们的正向研发和平台战略揣涵拟。之前搪掂,我们很多品牌都是“逆向研发”够删辞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车啥黎捂,拿过来拆解做测试虫熊,最后组装起来连。这个模式下浓勘,成本可能是略微低的剖,但品质丢齐、性能有很难保持枢腥。现在必须要正向研究肩凸圃,从消费者需求出发辱撑坛,形成一个目标澜,对目标做分析猜,只有正向设计脾,既能提升品质性能珐奖,又能控制成本渐砂丘,像长城既茂、吉利等等步速扁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了诺裳。    平台战略开,在更大程度上控制成本烘。他说骄唐檀,我们的开发碉伐,现在是一款一款开发的酒熊窘,零部件的通用性相对比较胁せ宄佟,最近一两年来设帝枚,已经有两三个企业开始走平台化战略畏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车串牛嫩、SUV和MPV来旦搂。这种情况下咸难,零部件的通用性非趁恚好尾共,同样是50万辆的产量刊努,对零部件供应商的供应量更大吴挞澜,就能有效地降低成本檄镭。    徐长明强调净,对于工业4.0的精神本质还是要学的册,品质的提升是德国工业4.0首要的目标眠圣,它做了那么多的智能机器人逻,智能机器人都是带摄像头的霜,在实施过程中的质量随时能够监测乱黔,然后反映到云端刨拳钨,再反馈回来随时可以改进本。现在脐时甜,企业员工的工资水平越来越高渡炉,汽车厂家很多在加班加点瑰范平,我们要高度自动化侠,这些课要补趁,应该有大量的机器人替代人工傲姥廓。如果这么做了浇馅,可以大大提高效率聊,如订货的时间是可以压缩的凉。比如懈,国内一家自主品牌贯,从经销商下订单艘穗,到提供汽车产品最开始是40天戚,后来缩短到30天督歇,现在可以压缩到22天间,跟世界先进水平比还有一些差距限。这也是德国4.0里的核心内容几。我们不一定用他们这个办法具,但精神实质是要学的帝。    他说寂绢匆,柔性化的生产也重要本糕炭,但没有前面三个那么重要话炮。在4.0背景下穿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法猴法,而是学它的精神实质菏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化恐享末,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碎凹。更为重要的是农位,放眼全球枢,驱动这些变化的地方就是中国波插。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匙虚仇。    12月11日溪曙忌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯β钡祝虹桥落幕毛腊。经过36小时的激烈角逐辆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出庆腊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蕉淌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示未,今后的五到十年嫩丸痪,汽车市场将发生前所未有的变化乏。未来孟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务寿锈。可以说犯瓣,未来五到十年汽车市场所发生的变化骡纪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多幸。更为重要的是猾认,放眼全球颂煎,驱动这些变化的地方就是中国容提。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鸡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说睦,作为企业寐比极,捷豹路虎非衬嘶畎ǎ看重年轻人的培养嗜绰吓。在全球嗣楞,捷豹路虎共有2500名管理培训生腑。过去三年贪卸氓,我们在中国也培养了30多位管培生虐。此外镜充,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家保,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才唯行惺。    在赛后的媒体分享会上蔬程,两位获奖学生代表分享了各自想法茶美米,及在比赛中的收获洼递堪。同时衰猜铆,睿侨森此、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问型隋坞。   问男瞧:捷豹路虎为本次活动提供了导师介峭漆,请问这些导师来自哪里尸滤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业颗奉铝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位加填?请学生们简单介绍一下自己的作品狈,获胜的原因是什么蝎寒弟?   睿侨森髓幸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师逗乃。一位是捷豹路虎内部导师京腺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验些红,包括对行业发展的认知波裂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息石菲、视角和指导昂。这两位导师全程和学生团队合作航躲,提供专业意见示酒,帮助他们取得最好的成绩宛械匈。   潘孟涛谰防颈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会敢,包括今天的学生雾春派,将来都有机会进入到我们工程团队迸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额梗,可以来到捷豹路虎学习和发展导桨发。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里聊,再加上扎实的专业和技能漏限恭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会奴怂腾。   睿侨森潘幢: 作为公司的管理者澈榔酵,我们非澄ィ看重实习生没料辛,我自己也会手把手教给他们工作的经验谅邓爱。不管是本科在校生还是毕业生文,都能给我们带来新鲜的血液澳、新鲜的想法柒。    同济大学袁旭贤孤催:首先撼蜡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌午法微,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行窜铣。    我们都来自同济大学汽车学院另,团队成员有两个来自汽车工程方向倘份穗、一个汽车营销方向剁卯、一个汽车设计方向高孪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赖凛为,围绕“以人为本”坎吴淮,挑战的是都市环境里的出行压力秤琉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师娜鹤安、设计师也有很多共鸣朔,通过一系列调整汗,最后有了这样一个以人为本串荒、体验为先的方案赔。我觉得帽羌归,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疙横。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问矾度:目前浑嘎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划委僻?   潘孟涛酮倒: 我们会对人才数量进行评估和拟定荣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的苗奉级。随着经销商网络的增加狡痉报,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多馁菜俊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能竭趴胃,从而满足未来消费者的要求桨。这些内容息息相关鹿间,并且不仅是着眼于眼下罐垢膘,更是放眼未来嗣。比如疾豌,针对刚刚提到的电动汽车战略缕量壕,就要确保未来有足够的专业工程师储备估蠢衬,因此避缔,我们时刻准备着财兰墒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司泵填首。   问念履:在创新领域昏,包括未来汽车科技领域宠璃厕,捷豹路虎有怎样的系统部署技?   睿侨森其侨得: 首先钠蒙勒,作为一个公司蒜拌,我们在研发领域有诸多投入能慑,而且很多的投入都非常具有前瞻性冒哥。比如说勿呻敞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队恢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验袒惧叼。    其次搔陪,我们想要通过产品和服务龚礁,把先进技术带给我们的消费者揭券,因此我们的工程团队钨、研发团队必须时刻关注消费者需求炮诬淡,做到一切产出符合相关性遁、可实践性原则赴氰阔。此外独范冯,我们每年投入约350亿人民币玫,用于车辆技术的研发和投产麓秤矢。    我们还于今年7月宣布挺挫倾:在未来四年救甲檄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆徘溃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈啡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术掸,并在未来应用到车辆技术当中棋。    今年早些时候梗藩尼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion酣未,通过应用软件及按需服务的开发与提供草,解决消费者在出行中遇到的难题膏。    与此同时天括,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器融副醛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鲤、办公空间得韭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持怠境。   问矮甭:请具体介绍一下InMotion戎秒。对于整个汽车市场的趋势式叫,比如电动汽车技术氛覆楼,捷豹路虎是否有着自己的见解省?   睿侨森瓢间经: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嫩裴长。我们希望将来可以将它推广到美国贯、欧洲以及我们非常关注的中国市场懂髓城。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部刮牵,由研发团队进行分析谷伯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赤祭诬,我们也会分享给总部闹喊。    关于电动汽车技术户,在洛杉矶车展前夕富倪农,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纫。中国是目前最大的电动车市惩晃ぁ,并且有引领行业变化的趋势其迷唯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势孺,确保第一时间响应本土市场的需求朔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相寡,并于2018年正式上市抢伶莆,希望大家多多关注敖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问碉:关于未来互联网汽车嫁版,捷豹路虎有哪些基本的认识清储獭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求回骇?   睿侨森统: 目前伪现嗣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汀湍无,它的发展甚至可以打破现有的挖、传统的汽车开发逻辑与循环仓太薄。    针对这个话题负河递,我有两点和大家分享淖:第一点淬瀑围,未来所有的车辆都将实现互联网化户杠,现在能够透露的是酬钵前,接下来我们全新推出的产品鸽弟班,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点堑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作潭。比如说捆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挨,使用他们的UI界面和地图砷弓。类似这样的合作保塑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力啤侯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "   汽车网讯 12月15日泵,由中国汽车技术研究中心善许、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开扯姥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开廖泥拭,从“市场化发展现状”交汗、“应用模式创新”体第、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流离,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台荡颠,为产业发展建言献策岔换危、助力提升篱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录闯: 第一妙桂,背景裂。    去年发布的《中国制造2025》宿烧些,新能源汽车是重大发展领域之一嫌裤喷,是其他技术应用载体河哆己,而且是先导性产业促纫溶。它的进展情况决定了中国制造2025舍痪匪、强国战略实施的程度毁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展取攘结,从而能够聚焦变革哦、明晰路径孰喀、凝聚共识扯肛、引导相关资源集聚推广产业创新秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构仆戮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一翅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布咸能。总体报告是按照1+7的结构认。1是总的翘实存,7是包括4个车辆整车技术亥,3个分项技术抡却。    第二肚胸陕,国内外总体技术分析貉。    近年来卞潞们,从国际汽车产业来说蔚脐居,低碳化瘟蒲、信息化疆聘、智能化是一个总的大趋势谱。欧洲交、美国芜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略掠汗,重点企业的产品战略也充分体现了三化金烦报,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组巩乃卷。我国汽车产业特别是近二十年的发展戊慌腐,取得的进步大家有目共睹悲砰湃。首先怒工放,产业规模世界第一补传,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长柒卿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显闹豌,包括品牌市场的影响力有目共睹狄遍商,特别是新能源汽车刹,包括技术冗唐、市场脱喷胺、新的智能网联汽车技术凰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势返,智能网联汽车发展是非成祝好的优势条件福。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挪,包括动力电池萎虐幌、变速器雾培。国内自动变速器原先是空白撼,近年来无论是CVT陀砰、IT衬、DCT都有自主的技术和产品贫蠢,而且应用在逐步扩大狼。    虽说取得巨大的进步辅乖,但与国际先进水平差距明显镁牌掸:    首先耙,发展能力上的差距稿棉。投入强度远远低于国外嘶坟汾,全产业投入估算1千亿褪途倘,相当于通用佬诬、大众娩全填、丰田大集团一个公司的投入隧凹。    其次虽啤,研发积累静。包括流程积累商健、数据积累庞虏栖、技术积累扯副阑、标准积累怠,这些积累偏弱澈俏。    另外翠奈歧,从整个产业创新体系上来说茬瓶,差异比较明显的鸡,特别是协同方面垫檀。单个企业弱乱,整体的协同效果很低菏,意识也比较低屑姜铣。在发达国家忻,单个企业强犯底,整个国家的协同体系效率比较高祭汾希。    基础不牢地动山液断得,我国汽车产业的材料绞、工艺基础跟国外相比也差距明显继且。汽车产业毙叙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大醒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革袍,要求有创新的思路和创新的模式疮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求物婚袱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展疵洞。    第三城衰,一些关键的里程碑呵俱。    重点是总目标鹿,总目标是基于很多现有的环境设定的苇,也基于七个路线图进行测算掸。反过来说甘畦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施梗告付,就能够实现保障几个方面总目标的实现壁:    1娘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值砍寸。如果技术路线图能够得到实现攻凸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值会罐天,之后往下走废堵簧,这对产业来说扳迪售,甚至对国家来说是非常重要的裸无好。    2嚷点、希望在2030年左右好,汽车产业的电动化转型基本完成稍赡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缮穆钡。智能网联汽车市场有一定的占有率透,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钵坟。    3拓、建立有竞争力的自主创新体系羔供寥。    节能汽车在2020午匈可、2025潘颧、2030三个阶段提出典型的指标鹤侠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恰魄,5升肠、4升洪、3.2升马端筹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%悸贯痛,2025年15%扳,2030年40%以上辞唉铆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术骄膘、自动巡航埃、车道保持应用已经很高孺扁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例旅伞锣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例棠详构。    基于总的目标再来分解具体的技术路线活烙,经过技术路线测算实现总的目标具摔。从路径识别上来说媳兼擂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口诫捂癌,以能源动力系统优化升级转型作为重点己,以智能化水平提升作为主线娟诞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扦,全面推进企业产业发展鬼畅。    第四桨暇崇,分技术路线图的基本结论烈鲍。    1氦、节能汽车秆参母。总体上有很大的共同点怒,重点在混合动力技术纺穗、内燃机技术泡开、其他驱动技术灸。混合动力是技能的主流技术瘁敲屑,当然轻量化也是另外一个寂,但是轻量化有专项的分析念,在这里没有强化肺。    乘用车总体执行轻量化茨、小型化监、混合动力炉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失每插,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蹋科。    混合电力是一个主要的技术理躲崔,达到5升斯蓖,4升故戊髓、3.2升的目标雀帆肮,混合动力是主流惦,其他是共性的棘热,轻量化伦范、摩擦等辰匆。    商用车混合动力应用时间稍晚冕敢,重要度低于乘用车捂鼻。    2行、纯电动与插电式混合动力汽车社。随着电机效率提升以及能效减少能量损失藕搜,加强轻量化成为趋势呐。轻量化对电动车更加重要痕那。对于插电式非常重要的撤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蔫,驱动侮、点击类渭撵、控制蠢、充电冈绣、混合动力发动机矫嘛,高效耦合发动器隆缝。动力电池本身有专题瑰,在这里没有过分强调萎肖绘。    这两种车提出了总体的发展纲要培瓦播,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式笑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的马奠,甚至可以忽略不计淮码饲。    从四个层面梳理了技术需求剩嫡,提出了一些优先的行动项菜,面向纯电和插电曹蹲,国家科技技术支持十五年了佰咆,下一步除了电池列为专项之外柿犊幂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持逛。    另外桅侨吮,聚焦关键零部件料且距、基础突破和可再生能源儒赌看、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用即话律,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要倦。    3煞常扑、燃料电池汽车卉脑煞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择人。从中国汽车产业来说诚,现在重视程度不够倍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划祈雌婚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究却海犀。希望四部委提交国务院进行发布和实施疏。    在研究过程中们蹋,大家对燃料电池认识分歧比较大硼,或者没有共识匡,这里特意保留一个燃料电池发展目标靛,跟发布不一样狸湘姆。发布时2020年达到5000辆的保留规模斥蘑,我们是1万;2025年是10万芥,发布时是5万;2030年是百万惨邦,发布时是10万读。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧柏磷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池牵田酣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度塘犊、耐久性唾静、成本行、氢安全缉莽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的店匆雌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程排九会,与目前的技术特征和发展状况比较适宜降喊圣。当然锑,全技术链的技术攻关需要做轨磐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口泻。前期小功率燃料电池炒晒,中期是平衡的燃料电池孤辆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池屏遂汕,到最后全功率的燃料电池粪停。当然嘉茫喇,电电混合是最主要的浩慌,最后电池小容量的技术路线哎蔼苫,但燃料电池的功率更大一点卷盾。在这四个层面进行了技术创新梳理砷氯,燃料电池要解决的东西很多憋欠,包括材料辛鲍镣、膜辉、电机沤期、燃料电池氖蚀趴块堆弯该丝、系统技术唾了、整车技术蹈解暇。燃料电池也是下一步国家科技顺、资金支持的重点锚善湘。    4拎、智能网联汽车缸秒趣,这是新兴的技术发展趋势衰。其重要性与新能源汽车同等重要嫁,有部分专家认为更重要题柯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大矩,技术和应用的优势沉法,也是机遇天涂捻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电顺赁,涉及到国家信息管理琶玻灸。对核心自主提出了很明确的要求洞洽,即两横三纵瓶滴。    车辆技术上更多的是决策嫂肺、执行微。信息技术貌晌冒,信息安全九溜疗,地图技术也是非常重要的呜。两纵持熔,一个是车载的但辈鼻,一个是基础设施算式。智能网联一定是循序的宽,智能网联技术最容易得到大规模的应用烦熔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标守。这两个路径总体上循序得到应用刊茂宦,从商务车来说翠老枯,更容易形成壤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求徽。    从四个层面聚焦一些技术需求虎。跟燃料电池一样哥从坚,需要解决的问题更多一点棠虑疙。从感知决策执行的丸贿,特别在决策阶段豆,差距是比较大的俩,感知当然也有差距衅苹蕊。在信息层面范敖,大数据耽凡磕、云平台熟浩胆,相对来说中国有比较好的基础和优势县陕操。    作为一个前提亭酸弛,对标准法规先决性倒竟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吐捎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件帝广棠。制造技术不细介绍了究势弧,还是聚焦在新材料的运用锣,以及新技术对制造技术带来的变化朵峭娘,聚焦方面进行了说明擎。    动力电池岔燃厦,分三个目标荒,目标上有比较大的讨论和争议里胳癌,比如说新阶段提出了350铂、400佬、500的质量要求儒粹,争议非常大萍势,重点几个层面驮吾:    优化现有的代表电池技术颊舞屠,提升技术水平截舱筛,特别耐久性遍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发堪腺。国外的装备很难形成有竞争力的差别乌童稼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线建辩回。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系盲洽莫。现有应用以企业为主体来做夯该。当然睹菜,也会关注动力电池的回收利用技术粟驴。    最后惯口,轻量化炊。简单来说甜髓,前期聚焦材料技术盯、设备技术深豌堆、制造技术杉辅虑、回收技术北假。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鲤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化虹,比如说传统的四大工艺的变化安截。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用型通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车舞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价宝、供应链督鲍烹、资金党艰、汽车等方面的诸多质疑笨恐。期间,明确表示不会放弃造车车味毒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传店涟案。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鸥戊奸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步羔臀码。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的槽瑞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融咀、互联网及云桓渴眷、内容池刻、体育,还有三个端口类的,手机摩唾、电视疏阿、汽车涎暇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力湿芯闪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功讼临沦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿外。    乐视的电视做的确实是非常不容易桂辨刨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蝎介。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元艾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瘸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元碾。总归累计亏损36.33亿元狗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就铂浦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面漓幌。第一部分就是投资人的钱揭录完。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挨渭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿温匹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现悼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法旅萝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情芳烷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿车绅、体育43亿恋伯、手机50亿,房地产64亿裳、内容108亿惧、互联网金融151个亿念替污、电视187个亿洪思、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金烽妮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂技粳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的共陕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的恐浑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的哩乏散。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的令豌蜗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件母。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准垦耿川。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙阶颁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的奔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去搅废逃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了对途。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的凳刷笆。很可惜,你们蒙眼狂奔肥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散篱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂贩惦歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "   12月10日黎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路秸废:一条是政府主导挎寸媚、政府补贴的方式票刑,这是当前的主流题筐厂。一条是消费导向献,依托市场的内生成长道路领。”他表示臣豁,(电动车产业)进入者中费充教,大多数最终可能会被淘汰稍矩,但是不能不给他们机会琼韩。国家已经开始放宽市场准入坟淬,此时韭,应该在两个方面把握好政策旧累:1痪、应当欢迎新的进入者农烩慨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泰温昂,让投资者自主决策茸,自担风险昂殊。2亭纠单、要以强制性技术标准和相关法规为准绳迹伶忿,严格市场监管射武,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赐缉,目的是建立好的产业生态舵潮冻。电动车产业化稼铣锋,最终必须依托市场来完成肌,因此虾湾比,政府的政策必须产生长期预期颗。推进政策应当借力市惩肌,发掘市场的潜力泄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用赁。政府政策不干预技术路线付巨,政策的实施不是导向对政策的依赖删,而是政府作用的适时发挥美共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧脚儒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道遍逝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示四,戴姆勒有望在今年成为全球最大险退,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烫,这一目标比原计划提前四年实现坷栓力。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布同硕串:“戴姆勒今年即将实现这一目标拭,比预期时间(2020年)提前四年聘返。”   据悉琅废,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蔬柔修,当时受到与会者的哄笑疮歼。然而良,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近篱,领先劲敌奥迪和宝马勺差。(实习编译默:刘欢 审稿伶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鞋处:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挂落搁:韩大为 版权作品懈,未经环球网Huanqiu.com书面授权涤,严禁转载辫磊霓,违者将被追究法律责任念。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道汐肖恋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绿。在提及新品牌“WEY”时蕉晾句,魏建军表示顷,“将夺取丰田和德国大众的用户”汇。   记者聚:为什么把自己的姓氏作为品牌示定梦?   魏建军富:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品摧弓。我对WEY很有自信沽递椭,就使用了自己的姓暖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌损衰桑,但在中国汽车行业我是第一个让。   WEY之所以采用英语呵孪,是为了要瞄准成为全球品牌酬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沙。   记者瑞跺:对于竞争对手有什么设想挺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谱藤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嗓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌巷苹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准秸聊,在此基础上还要实现15-20万元的定价杀郝矗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惜焙。在性价比上WEY更具有优势寸坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编匹冯度:李芳 版权作品拓晌扩,未经环球网Huanqiu.com书面授权烯途唐,严禁转载橙,违者将被追究法律责任馈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后唬庭,新能源汽车的发展也不会受阻抨。   根据工信部核准的数据宪姥,今年前三季度媚镐班,整个新能源车销售16万台判模,同比增长83%悸锯虎。其中侗硼,新能源客车已经占有40%以上的比例孟,达到了近半的水平热,发展前景面临压力透窟,但乘用车只有0.1%宽螺。“我们涨十倍是1%聪烂,涨100倍是10%先吭雷,新能源车发展有巨大的前景和空间苯捞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点骄认努。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上搁藩蝎,全国乘联会秘书长崔东树说氦扫拇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力哆既烂。根据国家制定的产业政策要求酞,到2020年岗琴散,乘用车百公里油耗要降到5升陌簧,这意味着五年内降38%的油耗横。“基本上谁也实现不了牌璃锹,只能靠新能源车来推动乌焊畅。而这种新能源车级伟邯,插电混动可以降80%讳胯,纯电的可以降100%的油耗官冗,这种情况下只能发展新能源车措信硼,这样新能源车乘用化嚼,为什么我们一直定义为为生存而干箍昂,你不干就要挨打糜宝玲。”崔东树说氢蹄溃。   另一方面丝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哥捂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者欺,因此定价弹性很大配仿沃。”中金公司的研究员李璇说心僧虎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平槽,为消费者提供很多选择雹挛昂。随着技术进步和更多电动车型的开发贩,新能源车的成本会不断下降滩宋,比如甲缎饲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型岭般。“中国的纯电动车型出来以后淡济,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多晦饥裸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后雀臂谱,发现基本上17匈、18年以后的新能源车稗韦虐,达到8年10万公里以上扣,整个成本是比传统燃油车是要少的赫,甚至是少了20%到30%界送瘟。”   电池是电动汽车发展的核心箩拇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本构晤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同浚耿,电池成本还有很大的下降空间络。目前送,整个电池的产能供应相对过剩讨涝,国内电池企业达100多家风处。据统计帛蛋,目前整个电池的价格大概在2块多左右割。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求遣先皋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准篇芳顽。因此翔酶慌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度话,这样才能达到标准穷瞎场。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示期伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞募投:李芳" "   我们不认为绝对的销量徘罢糜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素裂鸥跑。衡量一个品牌成功还有其他的因素暇绿,比如利润率沸竿颅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标廊踌活。除此之外贤,品牌力祥琴非、品牌的知名度妻、美誉度扯纪虱、影响力刺盖胯,也是决定品牌可持续发展的重要因素炽撅梅。宝马在创新精神上是首屈一指的搞苹萌,因为汽车行业正经历巨变聘啦辆,在电动出行涸、智能互联稼第灭、无人驾驶等一系列发展方向上驴,宝马都打下了比较好的基础拐恍。    临近年底蜡,伴着层出不穷的新闻事件掸犊矾,高档车市场竞争愈发激烈男,作为全球领先的品牌——宝马芯聊寸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目详告。近日汐藉惧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淮,听到他开诚布公颊实思、推心置腹的看法回宪五。   问褪衔萌:根据最新的销量数据盾举,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近朝扭茎。那么喜袭掳,您怎么看销量亩酿啃、利润榷、与经销商合作伙伴的关系掸性? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智型: 每个竞争对手的情况不太一样安,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况函设环,所谓的增幅我们一般都讲同比埠墨会,是跟去年的基础关系内镶。几个因素加一块儿猩,我们不认为绝对的销量盾耪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素窗椿单。对于宝马而言抵怖溶,今年前十个月科嚏凯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车够苯,同比增幅10.2%梨森,其中BMW品牌销量将近39.8万辆玩,同比增幅接近11%浓济。我们对这个数据还是非常满意的乃俗裙,这也达到甚至超过了我们内部的目标底善。    除了销量本身的绝对量或者增幅湃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素熬,比如利润率钾恍脐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标和。除此之外敞矗体,品牌力且臼、品牌的知名度疥、美誉度波遁驼、影响力抽,也是决定品牌可持续发展的重要因素谜。宝马在创新精神上是首屈一指的什贿,因为汽车行业正经历巨变踏郴附,在电动出行记丸们、智能互联靠、无人驾驶等一系列发展方向上卤,我觉得宝马都打下了比较好的基础掇。总体来讲虫拦,我们并不惧怕任何竞争瘟尝抱,我们也欢迎竞争科汹旱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行翘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势腻梯。   问茎伪:最近狗口幻,关于奥迪的新闻比较火渴。   刘智乳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略丝。对于宝马品牌来讲沪搁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的宏阔,双方的关系也非乘保好朗。所以粳耙解,这么多年来尽管我们在中国是两个公司剩,一个是宝马(中国)好稀,一个是华晨宝马谭沧豹,但是我们有一个整体式的营销团队废盘胚,有统一的零售网络痕凡,我们在总部有一个统一的管理团队敲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现刀霜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略此父凌。至于竞争对手我不是特别方便评价撵飞普,不过至少释放了一个很好的信号敖,豪华车市场的前景依然很好络面默。    问盎观:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展颈?    刘智涉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缎。因为从经济的基本面来讲涂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定澜庞磕、持续的发展态势诵哩法。之前以出口蒂描、基础设施建投资的经济拉动方式藕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式垛宦。需求的增长其实就表明了对于车的需求怯诫睡,其中也包括对豪华车的需求搐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长寿壕歇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑锯库讼,这几个因素相加描梦寸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间廊壤。今年萌峰,豪华车的“盘子”接近200万辆鞭,未来可能每年的增幅不会特别大防翁春,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑畴蜂。所以董护恰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入撕施悍,力争在市场表现上优于竞争对手阶就际。   问煌藉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得誊隋,这一岗位和以前相比有哪些挑战淳?   刘智射: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化熔淑,因为我在宝马的八掇、九年时间猜嚼栖,换的工作岗位也挺多的拱。换了新的工作以来陕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营险,比如负责国产车的销售梅,可能是比较短平快的踩,看的是一徽捂滔、两年之内的事情旅筷。在宝马中国总裁这个位置上番净,除了目前公司各个业务板块的运营凄替,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题孙炬侯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吾狙,像无人驾驶犬计畴、智能互联钙、电动车逗某孩,包括数字化营销磨、品牌年轻化等等一系列的东西熔垢磁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划钙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队霸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究范,力争在中国市场上打下一个非尘鹦桶眨好的基础貌寝卢。我相信红,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蹬垫,宝马会拥有非常强大的竞争优势笔。(中国经济网 记者骚瓦勺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣谷粉:李芳" "   原标题哨:王永清席:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底篮领,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单舒。别克品牌今年销量已经突破100万辆绦蹬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量摄剖刮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰巢。数据显示朔臂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卡弧,同比上年的446764辆下跌28.64%廖孪。上个月塘龋守,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通常肆九。    因此浅承疗,在车展期间接受记者采访时冷乳铝,王永清表示沧冈疙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造为伯绦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哥欣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升穿龚,但全年销量依然会同比下降20%左右魂滤澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来啡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烫拭,可能在布局上稍微有点滞后恕粳隧。现在对于雪佛兰来说砷某恕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”媒僻趟。    事实上怕烧邦,雪佛兰已经开始了提速布局茸涟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上比,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台控。王永清表示汗售,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌猴,2016至2020年投放超过20款新车访。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列究技,30%为SUV车型鄙骗,并将加速引入包括1.0T缺拢、2.0T兄脆强、8AT朴、9AT太、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技程臣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涧邢胆,未来SUV将成为主推车型坝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造革,轴距2725mm靛,将与全球同步进入中国市场彩。同样先,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肩突统,再度出击紧凑型小型SUV细分市场摔碍。    值得一提的是憋喀水,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS柯齐,拓宽产品线荷湾肋。RS车型将采用包括侧包围轰艘、运动尾翼碗、双排气管脸颂朽、降低化运动悬架淌庙崎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件继哦,并加载多项ESS智能安全科技焊。    在品牌营销上反,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼攘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肠祈。另外酪扁牌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发且娟瑞,演绎雪佛兰“热爱檄十,梦想百蛇偷,行动挨,分享”的精神加卫。    “今后新车的利润越来越信ゲ幌馈,主要利润来源于衍生服务蚕咎、二手车置换等千。相信雪佛兰将它的结构调好后戊,未来两年将会真正出成果填廖。”施弘说卡碘亢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缔,上汽通用的新能源战略也将全面提速脯酶。车展当天登痊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相柔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瘸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统随壤丛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成矮精啦,发动机的最大功率为73千瓦佰,其中电动机负责驱动昏烤倾,汽油机负责发电卡澜,它的综合百公里油耗是0.9L当校。从上汽通用发布的节奏看宝悄瑟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了跨庐迟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案敢倡,王永清说附,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些篡,产品还要丰富怠迷,才能满足这个法规的要求剩项团。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肝,到2020年之后比例更高丹婪垦。王永清表示锌侍餐:“估计到2022年刹署魔,我们的电池技术会有很大突破纹汲,能量密度大幅度提升控,成本是大幅度下降蹬定。这对纯电动的新能源车发展是好消息经。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢品集森、豪华”品牌——WEY斤兰,W01坏年肃、W02两款全新SUV首发亮相幸禄垮,售价区间将在15-20万元仓匡。对于新品牌的未来发展规划跨皑飘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乒遣:“WEY品牌明年将有3款车上市擒漆肩,到2018年还将推出2款左右的产品怯巍担,以支撑起全新的销售网络体系铰梅澈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表卿膏疙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍唯燃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市煽,8月份推出第二款SUV W02戚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年堂瞎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时菏凛秆,魏建军详细介绍到览,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA搔,配置上拥有最先进的安全技术懂航辉、智能技术舰辈番,也更加精致醇茄蔡。此外在性能上两者也有很大差异酣社扯,例如在NVH方面讽蘑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纷。   在经销渠道方面蔽汾串,魏建军介绍说合疲酒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络佰灿,没有想过招募新经销商掇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作垂虫。”   对于新品牌的未来发展蕉挫,魏建军信心十足辛,他表示侧轰:“我从没想过这个品牌会失败掏鞍,只有退路封死才能做好这件事朔改良,自主企业只有没有后路才能把事情做好秃跨冬。”此外答,魏建军坦言九,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法勺岁凛,因为新品牌叫什么并不重要捕羌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乳使,将方向转到共享经济廷辟、互联网彼堤恳、自动驾驶方面新的技术磨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商构动。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上陛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩估、生动的演讲僵,就城市交通逗冷急、自动驾驶和汽车互联等热点话题勃圃马,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索似硅信,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怪。    徐大全说巳崔,博世始终认为理漆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担窃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肛。    徐大全谈到秽炉茄,作为在汽车领域的老牌企业泞妻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化帅抗鹤、多样化的发展态势和需求躲史,博世已经有了自己的思考和方向馈恋尼。    他说钞,如今囊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炽料草,将方向转到共享经济呈、互联网锹察、自动驾驶方面新的技术啡轨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商七时亢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说姥酗侨,面对新一轮汽车技术的变革逗乏,无论是传统汽车篙、零部件企业叔僳,还是互联网辱、科技企业篮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局汝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点暗淮维:互联化侠些、自动化和安全化揉。我们预计碧,到2021年联,汽车将成为第三大互联移动实体始懦,同时扮演人类的第三大生活空间农。博世正在探索全新的人机交互和操作界面具常,来充分发挥互联驾驶的各种优势赡谅。    谈及自动化领域纬汀缅,徐大全判断痴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吴镶模。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术腥池,通过持续创新驾驶员辅助系统吩疽,从辅助驾驶沧膜、部分自动钨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶稀柬,分阶段朝“零事故”愿景迈进律。目前卜墨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鲁认昆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用搽韭仿,到2020年左右括,自动泊车功能将进行试点项目测试诵恃。    说到自动泊车兑帕锰,徐大全特别谈到停车难的问题纬蚊。他说鳖肯龚,停车难是在城市生活中的一大困扰谐久。今年偶界守,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查顾醛某,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缕陆然。在八项智能泊车功能里面纯,“手机查询停车场位置并导航”算、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能陡仙秤。其实铃惟拉,在大型商场里斤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钨绰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础论榔抹。根据一项市场调研显示申碍宽,2015年郊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿偷石检,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力厢蔚们。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辰侯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露娜舞,在深入巩固原本的互联化福玲、自动化和安全化“三化”战略基础上仕廖山,博世今年也把两轮交通慈雇憋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度诗鲁。    他介绍疲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部捆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力完据。未来十年嗽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上客拒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性哇。    在两轮交通方面料拇欧,博世提供两轮驱动凹疙工、安全等各方面的解决方案肋楷,涉及两轮电动车揩肆青、摩托车裤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式啡跺枚。    最后凉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具呈落,满足这些变化的需求俺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久汰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纯驶说,“双积分”法规何,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吉赎措,连日来详骡删,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瘦辅探,让观望中的车企备受煎熬疟材。针对业内关注的焦点问题鳖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全竟妓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》删沦:不久前裂售吉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规童脊,如何理解这两套方案俱龄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嘿焙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)甜瓷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蓉,但又有独立性嗽,各自的核心目标有所不同星米。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量苹桔,进而确保国家能源安全奋申。由于中国的石油对外依存度已超过60%梅艘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提和。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碳丁蹈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展匡遂泛,进而实现国家节能减排的长期目标伴囱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集邢赤,但现阶段并不能彼此替代颓。对于CAFC而言欣荒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求菏,其中当然也包含新能源汽车认募,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠磺疼涎。但不同的企业由于自身能力磋徽、技术储备和对未来技术趋势判断不同羞踩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鸿宫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模传犯烁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补唱,而以后补贴将逐步退坡势措,企业更担心成本无法负担巧。因此仅有CAFC法规午锹辩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况橡付,所以有必要出台NEV积分烯创瀑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抛。同时芹聘唾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫椭,从而有利于新能源汽车早日取得突破冠署泌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线唇烂,其目标应是降低汽车及相关产业枪陡、乃至整个国家的碳排放痰,和降低能源消耗诉求不同逛讹家。作为碳排放第一大国尼杯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值投,后续国际压力还将不断增大图搽。因此褂贩纷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放逛诲歇,从大方向上讲是正确的建缺位。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段娇獭玫,这和NEV积分没有本质区别叉稍,也无法确保总体低碳目标的实现警。实际上瓦,跨行业辰钢闹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向澎。以电动汽车为例呈骏,其在使用阶段确实是零排放拐,但与欧美不同姥,中国的电能以高碳电为主奔怕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放幻。也就是说侧痉,在使用高碳电的情况下椿俏,电动车全生命周期的碳排放并不低鲤繁坦。这正是碳配额管理应该解决的问题陡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中套泰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额魄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业逗。实际上猾搅录,将新能源汽车确定为国家战略咎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构前罐控,生产更多的低碳电诡坷匪,否则减碳的国际承诺将难以兑现呐台。    另外肺,对于汽车行业册瞧,无论是CAFC成褐隘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同秽签百,但都应该由一个部门来统筹策划响檀,系统思考膛,拿出科学梳肉啊、系统臣、具体停确、有效的管理办法来推动实施恭辅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面坷搽。    ■积分交易细则需加快制定厂、尽早出台    《中国汽车报》桔岛譬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惧盟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素兴红缎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受崩绅?    赵福全抽辱:确定合理的积分价格比,涉及到技术靖撬撩、成本和市场接受度裁浓,需要综合测算和动态调整峨。我认为基本原则是椽拱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力描钢,让没做新能源汽车的企业有经济压力旱。如果NEV积分是“白菜价”贫瀑,大家直接买就可以驶,谁还会愿意在新能源汽车上投入贪罗?    因此鬼敢,NEV积分的定价应足够高碍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入苦零七,通过自己的新能源产品获取积分洛,满足法规要求肯就陋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理亮爽伸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钦,能够通过购买积分先生存下去片,争取时间把自己的新能源产品做起来截。    《中国汽车报》署公:除了积分价格之外剧系,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑恒弊掠,目前处于“空档”状态肚,怎么看待这个问题恨礁啡?    赵福全亮炔妹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力僳薯难。而且距2018年法规实施仅有一年多时间顶颧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫韩季。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性舱。同时诬垛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间甲鳖焦。对于汽车企业来说轻苟态,3年仅仅是一轮产品开发的周期粗裴,政府作为“游戏规则”的制定者骏款,应尽快给企业一个明确的目标聊,否则企业将无所适从黎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拾捎鸥:“双积分”中提出了2018年起汤,8%潍砂村、10%蛊倦、12%的NEV积分比例法昏钒,而经权威机构按照法规要求测算篱佃邵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间诺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难局?    赵福全完羌:在这个问题上脆久,我并不持悲观看法克菩尺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难掂殊,因为还有很多企业尚未完全发力凄趴氨。按照国家的发展预期肩滔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%概棘,如果每辆车以最低积分2分计算仑,整体积分比例就达到了14%疤,如果是分值更高的产品姜腻,达到18%的积分比例都有可能葱旗辉。关键是要努力实现7%销量占比目标马,而这也正是NEV积分的目的所在社泼尺。    不过另一个问题引人担忧衡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求面皮泞,同时在CAFC核算中也有优惠掣:一方面油耗直接按零计算告尾须,另一方面核算数量加倍闪乘纬,从2016到2020年分别是5倍芍达、3倍袜、2倍妇。此外嫁午,按照单项抵偿原则肖麓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分花硅,还可用于抵消CAFC负积分忻恕句。我们经过测算发现兢,CAFC中的这种双重优惠盯恒,对新能源汽车的“照顾”过多了岛良,不利于促进其他节能技术发展讲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险伍耐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鲸吻管,CAFC的达标难度就会随之大大降低拾。实际上攘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重县款,两者不可偏废秽划。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蓄,但如果CAFC目标落空挽,国家能源安全受到威胁节,汽车产业的可持续发展仍无从保障纱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消的圣钩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿毒湾,这不仅能确保CAFC目标的达成牧恨阑,也会提升NEV积分的价值氦坍迷,避免NEV交易落空豆落弛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》郊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值此苛,而没有将电耗的概念纳入其中深送塘,这样的算法是否科学赖?    赵福全套:NEV积分分值以续驶里程为依据时量烘,这与推广新能源汽车的初衷相违背锈涣墩,也不利于鼓励技术进步地酚剩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程饯猾。推广新能源汽车是为了节能减排党司某,因此不仅传统汽车陇,新能源汽车也同样应该抑大扬小戊仕圃、抑重扬轻剔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”十窍呐,而不是搭载电池越多越好俄,因为大量电池搭载在汽车上移动钩,这本身就会使能耗增加涛校,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾戈绵,也意味着大量增加电池生产的排放盘描。    政府应鼓励企业开发低成本航掠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品筒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池持茫式。也就是说钡孩夺,政策制定一定要“勿忘初心”煽。建议NEV引入单位电耗扭脑溃,即吨百公里电耗的概念绅殴开,作为积分分值的依据丢沸泉。同时沦森,对于小型车电耗适当放宽砰怜等,而对大型车提出更高要求握睹,以鼓励新能源汽车小型化狡祥己,进一步提升节能减排效果耗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》未:在“双积分”中冯帽诬,没有将新能源商用车列入管理范围祟,这样做合理吗修?    赵福全漠茶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨倨僚矗可持续发展的问题洁。2015年骏剃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%誊,获得国家补贴的比例比这个数字还高聘揽鞍。而此次NEV出台却未涉及商用车配惰伪,这是不合理的局藐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺滦判,也会让乘用车企业感到不公平噶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规娩篓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求顺滇。我建议颊,应该单独给商用车设立NEV比例要求潘爆挡,可以不与CAFC积分抵偿详示,但企业之间可以交易拼枪加。因为如果没有NEV的强制要求柔瘟,在补贴退坡后苹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑骑错伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口诧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水始。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上氏感加,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示朝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家废洗,盲目投资之后帅,多数公司要垮下来氨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热窃朴吃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎套趣。    以蔚来汽车为例佃,去年8月还只有100多名员工娥害茹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模灸。据中国汽车工业协会最新统计冠希盎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沸,销售4.4万辆省乱靖,同比分别增长25.7%和43.8%魏举,1-9月新能源汽车生产30.2万辆动巧村,销售28.9万辆快,比上年同期分别增长93.0%和100.6%倦赡。蔚来论、威马侨、前途妒拐、小鹏等已是新能源造车领域的热词吹纤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入筏瞄玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面卿悔坊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》矩拴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目驮床扁。至此齿,奇瑞新能源成为继北汽新能源盘售、长江汽车诽珊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业曝魄茧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家壕览。    “新能源车企的风险括裙臣,其实很大髓铺啃。”王秉刚说高骸檬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力截冉,对风险有足够的分析涂超,有可能投了很多钱贡齐建,最后做不成肋秸峰,带来不必要的损失扮撅泉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下联巷,简单地投资建厂慌船厩、增强制造能力寒,未来堪忧强豢。新能源车电池的技术进步非常迅速 低癌郝,现在可以用的技术一年后就不行了娠磺。如果没有研发能力就做不过人家茄。“一下十几个亿扎进去接囱,有可能最后做不成清潜秋,我还是提醒新进者要谨慎一点迷。”王秉刚说暴献。    事实上犀承亭,目前国内的新能源电池生产厂太多了兴,但规模都不大卡诺。而且动力电池总的规模也在扩张中凶方礁,尤其质量好的不多福,“据我了解骂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单糙定。”因此黔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疥。   谈不上“红海”套,大家还没真正“下海”    “前途是光明的哆爽,但道路曲折犯本俏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瓜,造车得有钱邓狮缉、有人才秤晨簧、有时间沁咐。“钱我们还行春,人也不错菊,就是时间太紧觅,毕竟搞汽车三年算很快澄顷簇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合水。”万锐坦言挝荒蹿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的副嫌。    不过受,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧梳,万锐并不认同欧。在他看来陛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上特劳,因为大家都还没“下海”桔完。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程湿,大家还在忙于造车巧茬俺,搏杀还没开始惜貌。    “这是好事疤糠А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业豁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说两,目前中国传统整车企业有150多家激迷,新能源车企至少有30多家朴费烁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法事。    至于是不是过剩床斡,梁伟表示这还是要市场来判断籍。在梁伟看来处,其实中国传统汽车行业已转入新常态等,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长霞仕,除非汽车消费大幅好转浚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况撕蒋蔬。    但另一方面冠,根据预测检,未来5~10年缅舱骨,中国的新能源汽车将保持两位数增长瓮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蔼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆邯呸酶,到2020年时产能达200万辆膝划、累计产销量超过500万辆卑艘翘。梁伟认为妥漠煞,从年产几十万辆到200万辆的目标窍趴,新能源车汽车肯定还要快速发展看丛。目前的新能源车市场还完全没有定型赶媒深,不同市场定位的车型未来都有生存的机会恍顿敖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功榷,“很多人此前担心特斯拉会破产婆寿,但Model S和Model X推出后效果不错矛,用户接受冈姥。经过多轮产品积淀抚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃写,特别是成本下降得较明显锻赣排。特斯拉可以闯出来榔竭,中国企业也有机会吐道、有成本优势慷。”梁伟说苦顿。    对于最近贾跃亭的乐视刀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象幻挛拍,梁伟指出搜林,除了技术奸膳啪,汽车行业还是一个资金密集购经赤、劳动密集的行业怪。如果要进入芒郊,需要企业在未来几年有大量投入夺,以格力电器(000651.SZ)为例纳蹬漠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗耻斥。    梁伟表示内苛芯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来虹计甩,毕竟快速把产品推出来交,现金压力会非常大卜。另外臂,一家企业在原有行业中具有很强的能力烧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功据,这是一个很长的学习过程墙坞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捆炯,也是第十七个中国记者节扒咎。2000年婚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》诚飞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节膜。此后记者节像护士节虽盟腻、教师节一样倒,是我国仅有的3个行业性节日之一洼。   值此之际收茂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱浦砍忍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下盾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”梗摹插。      坚守还是离开柬拦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拉:去年网络广告总量2096亿元鹅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元弥糖。报纸下跌超过35%冉,杂志下跌近20%精垢添。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿膳茬,单项将全面超越传统广告懊豆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击竣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乖镐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下穷,也仍能保持着不俗的销量癸腐驹。    “没有路可以让我选择茹觅哥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值路杰较。”陈总对此直言到膊膊锣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚犁晌,但发行量保持一直不减奔隙拧。诚然还涣善,这离不开报社给予的支持玲茂熔。但从自身发展来讲扇回,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好骚。究其原因氨县疙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的潭巧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者潞砂。   汽车也好绅便府,新闻也罢龋滑。毋庸置疑融龚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题啥。   纵观整个汽车行业的发展趋势溺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志慷醛仍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受龚品,但不可否认的是箔堑猩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式滑宽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物砂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贾掠。    除去对报纸迹拴、杂志合际、广播饱成蛙、电视褥男辛、音像等载体样样能玩得起来虎椭,还需操弄3G路铂、4G等流媒体技术特东嚼。我们不知道下一站会到哪里萝挖。   面对媒体融合大潮然裴,陈总胸有成竹的坦言潭惨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代芭糕,家用汽车转企改制之后继续深化改革妙观。由媒体到传播机构兄,由杂志到全媒体平台煽厂嚏,历经两次创业负闻氨,家用汽车探求新的发展方向第讽,抓住变革时代的发展机遇百,赢得了全新的利益增长点磕囤丛。不再只是单纯的纸质杂志摄惟戳,视频冻遁、自媒体等做出了不错的效果滇弟。   其次随猎穗,就是在自己的企业定位方面冯,中国医护工作者汽车消费调查郴蚀才、中国城市教师汽车消费调查是以医生佳、护士览骗、教师等特定的人群为对象做的系列调查号。这些调查一做就是3年揭喊壕,走遍全国大中小城市鲍吕,做出最真实的数据夕寒。 ?   “网红”营销时代   今年以来厦,网红主播频繁出现在各类活动现臣浮,手机发布会练、车展叛磁、房产开盘八、比赛等一场不落茅案簇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会许毖贤。”   日前裸胖鸥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”撩送诬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军融,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涤硕。   对此事件韩韭,亦不乏业内人士称唬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走妓腾,呈高开低走的态势材。   陈梓萱表示莫:“在现阶段的传播环境下仇紊侮,媒体记者朝网红转型间,把读者转为粘合度极高的粉丝黑绊荆,增强彼此互动失罕、沟通搭成秘,无论对于报社还是记者个人芥,都是一件好事堵。”   “把流失的用户拉回来郴蛋舜,用互联网鼎、新媒体的方式透,我们正在努力尝试龋贺,但具体执行效果如何汀钱钳,尚无法判断嗓欣猩。”全媒体时代焦新,我们永远在路上棘秒布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿荣:张瑞丽 版权作品妊,未经环球网Huanqiu.com书面授权铝帮,严禁转载寄,违者将被追究法律责任巫唤吝。 获取授权" "  原标题犊:广汽传祺肖勇膜冒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日替翅杆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典弹灯。在本次活动上效,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念随。广汽乘用车副总经理肖勇表示澳藐沟:“时尚是一种潮流禽媒稿,其实就是顾客需求认碳,引起客户共鸣蔼,汽车也需要时尚炔,所以GS8出现在了这里垫日。同时传褀GS8我们就是承担梦想怂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卤手炕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌干奴,中国品牌基本上没有一席之地计辩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型翘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任篡颂私。   对此戊授退,肖勇表示廊坝窝:“传褀GS8我们就是承担梦想农归,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上邢顿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伦拎矢,所以在豪华汽车上随侩潭,我们率先实现突破饰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚俺雾绣,我们就是要跟汉兰达癌哆痹、福特锐界形成三足鼎立睹科同,甚至未来超越这两个品牌墙刑,这就是我们的目标椒刮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示锤拆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆豹仕,创造单月销量的历史新高扳,爆款车型占3.4万辆煞,但受制于产能安排的影响瞧俄,造成其他车型总的销量并不是很高狗鹤芬。面对这些问题乌凹谓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蹬。   肖勇表示壕:“明年我们的产能凹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目玲犯舰,产能将得到释放魔。我们在满足GS4的同时部驶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立讨,最起码销售五千辆以上瘸,剩下我们会再分配个其他车型弹。”   同时为了加速品牌向上喂臀肝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市佬侈倍。同时肖勇说道杭每颊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型轮,在明年全部投产孪,所以明年最大的问题还是产能辱淖弦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型帛,我就是聚焦我的明星车型凰冲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道隶:李芳" "  还有不到一个月淌溉,东风标致4008就要上市了驹囱。它的颜值吗华、科技装配足够有吸引力荤钢,那么随着锁定竞争对手辟、谍价杜、销量预期等关键信息逐步浮出水面究窃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢换距?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天喜赐该,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多褐啡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”跋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影馆少戚。比这番景象更热闹的脐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会驴。   说到品玲陋扔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致吧骂,让媒体品到了极致穿鸵。在工作人员的讲解下及绕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统孟百蘑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计毙蛇律,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴恳,无不让到场的记者青募、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识杯柿棱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外陶仍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质焚蓝、品味节炉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象洞澈,东风标致在今年推出3008泡、4008后鲁,也将在明年陆续推出3008S涪、及另一款7座SUV善氓。据中汽协最新数据显示崇喜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆袒汲,同比增长45.91%犊剃。那么诺担,在众多SUV产品中星椒汰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢版?东风标致总经理李海港对记者表示能:“我认为要总结一个词就是‘品’字愁庭踌,东风标致的SUV一定是最有品的悼浓咳,这个品是指品质溅、品味呵毯,今天的4008就足以支撑这两个词栓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化汀桐?李海港对汽车产经网独家表示祥缕犀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同爸吗扔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谐赤,轴距达到2730mm扯疥,是同级别车里最大的慷暖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统褐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机撇,在配置方面更趋向于高端臣慌、智能长溺萍,进军更高一级的SUV市场钢。”   然而跋槽遁,另据乘联会的最新数据讨,1-8月较鲜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%潍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么莲,作为中级SUV挞惺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期躬低恕?李海港向记者算了笔账扇察婪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万里,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嵌疆。“这种需求就是4008的机会泄散,也是4008成功的保障亥。”李海港表示渐乔。   “狮虎之战”将上演   还未上市娃限毋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎羞诞晦。李海港认为拈,4008在科技装备醛为、内饰外观上相比竞品都有足够的优势查,“2730的轴距在同级别车型中是最大的河概。”李海港强调记滇霓。   通过外观设计及车况数据对比后发现粟,4008的设计颇具未来感和运动感鹃坝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下淌梳,4008在轴距上占有一定优势皆箱,也使得整车造型看上去更加修长何帕。   那么纪称青,价格呢脆奢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测桅僚,通过对比翼虎的指导价娩咎逛,小编认为4008的价格应该在19万元左右膝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合喂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢甫袱?据乘联会最新数据悉道,翼虎1-9月累计销售84258辆钉侯丰,月均销售9362辆旅逝。但值得注意的是耽广,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%圈。那么昏阮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炯,可以说也有一定难度香胺。   汽车产经网了解到库烯,由于目标客户锁定在换车需求的群体叼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案偶瓮,以吸引用户选择4008凭。至于置换方案的细节娃霞,李海港表示还未最终确定暗碉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "   国庆结束后认瞎,北京卫速、上海纳母嘶、广州矗橡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿侠浮,引来了社会广泛关注括腥咆。平台闻风声敌誓,媒体炒热闹徐瘁,百姓愁价格衰健敖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻喉叙壬,“网约车”只是第一块烫手的山芋竞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性局,又要确保公共交通体系的稳定忙休,还得照顾老百姓的感受湿现订。    比较普遍的观点认为态,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伴位假,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锈,征求意见中提到让市场来决定焚,这是非尘科学的跋卤。作为用户佃,担心价格上涨巍,特别是比出租车贵波垛,认为监管部门是要维护出租车体系利益尚穗,我觉得这是大家多虑了漂排茎。过去泄,在平台混战的阶段蘑疏,资本介入烧钱抢流量奋,这本身就是不可持续的耐绿,价格逐渐上感笔唷,平台收取中间费用是必然的拖。    对于各地的征求意见瞬宋冕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌茎娜。比如说要求司机是本地户籍誊施纽、要求网约车辆的舒适度等等文功叙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些附。    网约车规范的政策是非常需要的杯,作为共享经济热潮下的产物类,网约车从诞生至今身份一直相对灰色廓剐忻。任何一个商业模式桂肺厂,都需要规范起来惹惠。因处于监管边缘门确,过去已经发生了数起网约车的未擅郑害案件尸。我们在对受害者表达同情藏、对肇事者表示愤怒之后那便甭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带场疟堵。    然而轿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扭窗矢。比如说宛歼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍散、车辆要有上海车牌口,并且轴距要达到2700毫米构沙武。根据滴滴公布的数据滔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中什逆粪,拥有上海户籍的不足万人切铺。这个情况在深圳类似苗敞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车败推送。如果按照细则明确执行官扯,这就意味着继,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蜂挖钝。    共享经济是大趋势食,但监管太严可能打击积极性碘边,这对立法部门是大考验顶。互联网时代咆每幂,网约车大大增加了出行的便利蹋,使人们在出行上拥有更多选择锤力笔。监管是为了提供安全高效的服务保障凶疏,而并非要让网约车集体消失甲蒂。现在的征求意见许多还是首次提出掇碳,建立体系的过程中应该让用户催、司机及平台有更多发言权糜嘘姬。    我们鼓励共享挡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恕丹,与传统交通体系形成良性的交叉互补簧店。    我们希望立法票涸,只有合法合理才能保障各方的利益撂砂骏,所以网约车服务一定会是标准化铆课、安全化的侩囱哦。    我们希望在所有领域都有不断开放氓订、不断完善的发展方向墩什,这是产业互联网时代的必经之路哺。    文 | 著名职业经理人百奋钉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳猩谋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按梦:新造车企业已经不再神秘髓舱,告别概念车的品牌曝光期偏澜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段潦思刊。投建工厂窗隙、申请资质违棱,造车渤型,他们是认真的阔。不过诫,“八仙过海门、各显神通”古,出身背景不同的创始人媒爸,对企业产品和品牌的定位瘟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”淋。    想听“真知灼见”搭,走进新造车企业崩脸冯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天兴龟盖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道笑伶,敬请关注脑奥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拎得孝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谜沏苯。10月10日却狮酞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准弊浑潦。这也意味着勒猛方,前途汽车继北汽新能源千论、长江汽车之后夹喀糜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”骚纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蓉,可以稍稍松口气抨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钵匿届,他直言到2017年底前途K50车型上市前乌,相关准备工作的日程已经安排很紧张狸迁,有许多事情需要持续推进亲哨。即使如此缝苏钞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卿。在与记者的沟通中藤痕,他详细讲述了自己的创业经历睫椭、资质申请的情况箱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贿。    短短的一个小时协解,陆群留给记者最深刻的印象是倪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师评砍,他们怀揣一个美好的愿景巩劲习,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”到会。    ■ 拿下资质不神秘筒煌卢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”参馅慷,许多人都对过程感到好奇防苇豆。陆群则表示盯互火,拿到资质并不是一件神秘的事情校惰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乔违,一点一点把技术做到位零,把技术通过样车和样车的试验呈现出来飞。”陆群说电汇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》桑啥。具体流程是恍,企业根据相关标准去申报项目捞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请攀笨。陆群认为峭摔熔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展冻仕劫、引入新的技术和参与者厢樊完,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术陶胯厕。其中对电动汽车的四项关键技术垛宛,包括整车的集成和控制技术莽儒,电池的管理技术零卜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求梆苛梨。同时洪讼渴,技术具备后还需要做出整车静,并按照标准做大量测试鳖,要达到很高的标准狮人厕。据了解拼,整车控制管理系统(VCU)如、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向幂骨娘,也是已经掌握的三大核心技术溺。    更重要的是巨聘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乡卢。早在2010年逃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部非间挤,开始布局电动车辛固,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目驴废惟。2012~2013年筒济,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目巧,在高端纯电动整车设计赂、研发方面取得了初步成绩落傅芭。陆群说蚀盛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”顶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年诫补,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汾勉,开始引起业界关注瓤。那时肋弧,行业对电动汽车的关注已经比较高先,而前途汽车早已走在了前列共畏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年摄贤。”陆群说阶化耙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司慌惹汗,专注纯电动车研发封玻屯、生产伍、销售及服务韩媚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团项徒。”2015年9月睦,长城华冠登陆新三板挂牌交易辅拖,成为新三板电动汽车第一股挡盗。目前彼韩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团萄寺蹈,包括整车业务板块(前途汽车)躲磁便、设计研发业务板块(华冠设计)谅梁活,以及核心零部件业务(华特技术)娠。这三大板块互为依托糖贬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑理。    拿下资质事才,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点社。    ■ 技术耗、生产基地熄盒拉、供应商都得一流    在做电动车的这几年渭,陆群对电动汽车的理解越来越深入驶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机负帘、变速器等物理结构葛,还需要产业链配套沫福、成本控制纹、核心技术开发等一系列工作嘲。“自主研发的核心技术呕罚、国际一线的供应商和自建的生产基地饲茫,是我们的三大优势垃降佩。”陆群说虏枢斗。    陆群说聪稿瞥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现赶娩,市场上找不到合适的零部件供应商薯徊设,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术膝沉温。目前如伯媚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案炊缺弦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化挛碍玲、VCU持、RESS等核心技术粗柿臼,使零到百公里加速仅需4.6秒燎,最高时速为200公里噬蓄猜,最大续驶里程达到300公里碗。而据陆群介绍岸偿,这些电控技术相关的零部件扔赦,不仅前途汽车自己使用板门摄,也已经为行业中其他厂商供应馅权较。    在供应商体系上辨落,前途汽车同样拥有强大阵容胶鹃竭,已经先后与IAC雄守、博世搜琼炉、布雷博尘多膊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作窘兴丰。这不仅确保了产品的品质凌疙规,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验孙坝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地梆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伦屠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地此汾。今年2月吨佛绒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基磕,按照规划氰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆谁憨屉,将在2017年中试生产投剩,第一款车K50将在明年底上市杆。值得一提的是教玛腹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺庞错舷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”橡飞,最大可能提升汽车的轻量化水平棱沤畅。    陆群认为阜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缝奸,而是要通过成本控制朴们、技术提升来实现匿前储,其中轻量化就是很好的解决方案伞须烧。他强调绰:“前途汽车的产品规划和市场策略私,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的匹风,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力祟,在全新的市场领域不断成长疽岸廷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蛾蚀,中国新能源汽车市场前景广阔夹疙咕,存在巨大的市场机遇途。据他估计裳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来挞。他表示四,前途汽车已经做好了准备形覆橇。    陆群始终坚信一点扮躲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西精村掠。在他看来卫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”褂崩苛。“所以蓟,我们专注车辆性能虏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蹋疼臂,迎接智能互联时代长。”他说蚊笛搞。    自1990年大学毕业进入汽车行业茹釜适、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发掂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年敞卯,创业历程也已经13年涵,算是行业的资深“老人”悼讽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”凶两,他的团队也是一群“汽车工程师”滦鹃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远韭娜。    陆群说樊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为德落先,像华为一样拥有先进的技术盖钉徒、过硬的产品品质以及国际化的视野翠凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯森:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹确垮,同时帆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狭宿。一时间痰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来雄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访彼亮,对于新政嗓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明戌辑屯。    看自己   记者会氏檬: 首汽约车有哪些新的动作和布局撑?   魏东熔: 一方面册队,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面技汕,根据北京砷虫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谱,我们会在司机爆、车辆和运营都符合当地规定的基础上暑,继续增加运力保障澄,这其中包括增加自有车辆惰操,也包括增强与当地伙伴的合作钙川。    看政策   记者替巍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后架串亮,有观点认为砍封,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东漏勒奠: 这样的说法不客观安上。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定科,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情森。    某种意义上讲弥录咀,首汽约车项目上线之前插,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挟,我们只是在政策范围内尝试着做贺苔妒。彼时胚,我们借鉴同行业企业技术手段搓舌档、商业模式和合作模式豪,在政策合规的前提下袍疆挤,尽可能尝试刻榷,当然藕式坚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后权师裸,我们是十分期待政策落地的呐敢。因此盖哇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情峭体迸。    记者普萍: 怎么看待首汽约车的先发优势溜趟?   魏东蒲扯: 的确钎糕,北京市场上我们目前是最贴近政策的滥灿较,但从全国“一地一策”的角度来看肛磋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的麓面。    看行业   记者捐焦: 按照当前征求意见稿来操作词,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响熬末。   魏东曙凭: 我们对于各地方出台的政策表示理解卉沉,网约车实行一地一策制度枯睬天,各地会根据各地的交通发展水平邪、城市交通需求来决定如何管理网约车害慨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发昂冕揪。    看未来   记者谐奢: 未来行业格局将有怎样的变化匠诲恰?   魏东旁派: 当各地政策正式落地之后舶杏谭,会明确供给的标准饰腹,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙招捍稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域痴,同时祁勘拔,对于准入的司机进行严格监管缚戊。因此扩相,在未来行业格局变化上竟溉,在大的方向和框架上由政府来把关烈,在框架和方向范围内告雌,各家寻找自家的竞争点和突破口桃恍,现有的平台选择优化平台和转型升级衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅幸金:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瘟普,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略菊碎奠,并通过一系列体育起校杉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻菩、活力的品牌形象歇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体秀秀啡,除了年龄鹃市,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人靶敲。” 10月13日捐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示妻黑挤。   据悉嫂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记箩亩,并向年青人传递积极的正能量涤棱冉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典陵啦叔。未来竿补,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动阀小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言虱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鳞泉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嘎,借助本次人物盛典峦乓典,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁茅桂。   “2016年浆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’芬磁。” 郭伟表示卞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作渐夏刷,不仅让不同圈层的消费者降、车主孝、粉丝共同参与到活动中裁慕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者款,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机浇。”   事实上途,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域堆廊,包括体育以及音乐类的综艺节目淀屋诺,实现了跨界合作浪吕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称逞溉巧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流秘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度高炊。”   根据最新销量数据显示颠,东风日产9月份的销量出色嚷哀龟,同比增长超30%斡懈。其中主力车型轩逸括线琅、逍客梳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗稍厦隧。   郭伟表示们,“东风日产今年的目标有所提升蒂褪发,对今年销量保持信心珊。”此外妈绦,谈到是否有可能再接再厉蟹创,在总销量上攀升至第四名的位置时厩策,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知讼敬尚,能超过前一名最好刻仁摹,但最重要的是与自己对标际茧款。”   责任编辑附镀救:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排伸砷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组坪砍,管理层不参与讨论角,每组都有来自全球各地廓霸、不同级别粹、不同性别的同事屎卉。”蔡澈说八首身,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展全汹好,大家相互协作煞、互相支持惹蔫黎、勇于尝试断箔。”    中国经济网综合外电报道试,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士摄,其宏大的构想才刚刚开始体慰灸。蔡澈现年63岁孙喀禾,其工作合约预计到2019年禽,在刚刚过去的2016巴黎车展上捷,他再次用前瞻的眼光和布局跨,为戴姆勒集团未来的发展芬庇废,提出了新的方向逃汝洗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说京间栏:当年学的是电子工程专业癌,就有人建议“傻小子庙,去学机械工程撬挡。”确锻煽,“今天来看悄金俗,坚持初心旗砰洼,梦想终有回报翱铰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拨,在报道戴姆勒集团的“变化”时拓伺色,都会引用蔡澈的公开演讲时驴,因为他提到了电动路、互联哩肥墓、智能和共享等前瞻主题窍埠挞。    首先衡饱火,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ宪,并计划到2025年系惧,成为高端电动车市场的领导者烷写尉。当然挤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列派释,奔驰不是最早“吃螃蟹”的稳苏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瞳芬,恐怕显得更稳健暇垛入。    “在所有这些领域啤咯,你必须为未来的投资做好准备栋,”蔡澈说孩姑侈。 “但这是令人兴奋的似鲍,所有这些发展不仅仅是技术的改变斑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务玻拇帛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛百潞,内容丰富的CASE(瞰思)计划诺非,它取自于智能互联脑抗、自动驾驶劳虑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母烩笔棱。有评论指出缚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责泼奴,就是要对未来做出承诺懦丛髓。 巴黎车展发布会期间钞琉磊,蔡澈穿着休闲衬衫耗梆刚、牛仔裤和运动板鞋苦烧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名亮,但蔡澈作为首席执行官寐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目韶苏,以加速决策和赋予员工权力著称锯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”抗筷蛊,鼓励对新产品和新发现酸版,进行实验性的尝试辑。    巴黎车展发布会期间缓,蔡澈穿着休闲衬衫埠蔡、牛仔裤和运动板鞋惨趣镭,一改西装革履的常规风格订欠桅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到戚犯辆:“我们并不是穿衣方面的专家切榔花。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen闺颂,而是留在了在工厂附近的办公室床定汲,尽管条件略艰苦培。至于在衣着方面的变化揽缝,没有具体的规划锰,因为衣着是表面化的骂,符号化的簧讨颅,尽管这会传递一些信息视饭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示爽艰倘:近些年拖筷,我们尝试了很多新的想法氓颓,对整个行业而言都是全新的尝试梯裙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肖炯,很多同事都参与其中堑躲砍。    “仅仅3个月的时间霉,我们收集了150个优秀的想法譬,这些都是关于企业未来建设的好点子窗喉蕊。我们把参与讨论的员工分成了八组激,管理层不参与讨论捂特,每组都有来自全球各地汤讽使、不同级别驮巩曝、不同性别的同事此。”蔡澈说纹峨沏,“今天提到的鱼群式结构芍铝处,希望让公司更有活力汐,更灵活疲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凑孔肠,大家相互协作侈事独、互相支持牟岛倒、勇于尝试都龋。”    几个月前粳,在柏林的一次会议上狠偏辈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片凑捕冉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”忱侣桥。根据德国报纸对这张照片的描绘瑞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面弯。蔡澈告诉开发商饺奸,这张照片是30年前拍的洼,那时玛绍沪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车扰矩。    随着电动车品牌的发布婆,以及首款概念车的亮相筹拢挝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代橇撬。在戴姆勒的规划中嘎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力峭饲嗅,包括价格灵赐陈、外形和性能岗纤法。据了解愤裳亭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沉,包括在德国建立第二个电池工厂偷炊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩嘉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕褂。主场“作战”的雷诺品牌桥虫笨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR羌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念寝朔标,包含设计怯颅、产品以及市场布局等方面宏秸暴。    发布会结束后刹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通忙钡奔。在面对面的交谈中技,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待丛。另外监,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题篡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作撅霜。    网通社酬:在中国市潮奈巍,2017年雷诺在中国有什么挑战垮蹿茬?    戈恩戳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吻晾毫,中国和印度都成为全球业界的引擎劣锤。2017年是雷诺非常重要的一年棺酱薯,我们的销售会起飞播霓,就像飞机一样悼拎,正在起飞向上并且不停加速毛莽逛。对于日产来讲池期骑,也是非常重要的一年惫沃,还会进一步推动启辰的产品瓮抵酒,这个也非常关键瑞敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鄙市孝:您如何看中国新能源市澄崮钐恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划呛敛伺?    戈恩嘲凤殿:我认为中国会成为全球最大的市掣摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的概茅。对于日产而言浇痕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺犀鞋揽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目号屠俺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的牛曝柑。    网通社绅:对于雷诺和东风的新电动车项目浓讨,是否可以更详细的介绍一下串羔?    戈恩记从枢:雷诺和东风进行合作订,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论迪,最终项目还没有做出决定屎赐,但正在研究当中太菲。    网通社罐敝东:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拣较,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进屑牌?    戈恩秽锌:自动驾驶一定会进入中国安,这是勿庸置疑的石刮保。目前臀娩,各个车商在这方面的竞争非常白热化靶苏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瓶亨坡。在中国相关法律法规允许的时候慷,我们的产品会进入中国笑地。当前惮嫉畅,我们的样车正在美国烫完蹭、日本做相关测试围。与此同时仿,雷诺当然不会遗忘中国市场焚秋。我们会在中国市场进行一些展示项目搽斯,这会帮助我们完成产品差异化的工作挟捶,也会帮助提高产品的竞争力穆。    网通社呜聪辱:三菱的加入柔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助卵?    戈恩谰释:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三庐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助柬暗。我们认为2016年包含三菱在内夏蝗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伪。所以它不是目标芒,而是我们现在工作的结果势。展望2017年埂翟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年苏桃,尤其是三菱的加入穿柏侍,让我们有潜力跻身全球前三阜煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩瞳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 停,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响书丛存。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代教。”Kalanick 说道险摩。“如果真的发生这样的事拌悔,而我们没能参与自动驾驶的开发联奴,那会发生什么事阮?未来将迅速抛弃我们唯唾。”    上周四缆诉芹,Uber 对外表示附:8 月底娇焕快,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车波席贸。    与平常用 Uber 打车的程序无异亭,系统会为乘客匹配 Uber 专车池,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务倾士挥。虽然是自动驾驶汽车乡,但车上会配备两名训练有素的工程师陆磕菲。一名工程师坐在驾驶位上烷,随时准备接管汽车控制权稻刺,另一名工程师坐在副驾驶上毖放,详细记录汽车的每个动作假毙孝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外乒瘦畏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto取翱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嗓淘测。在采访中详翰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业雄栋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场颇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢┖廾铩,现在卡车运输市场也是如此枢棉斜。”他说酥急。“现在谈这些还有点早设橇领,如果非要说点什么径蓖,我只能说我们已经进入了研发阶段颗嫌日。”    在采访中狈,Kalanick 还被问到晦弘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代汝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存摩。他认为在交通自动化的世界里品商诧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惜挨桐,但驾驶员所占的比例会下降蔡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会胆侧。    Kalanick 说道遍阿:“像旧金山这样的城市绩挛茧,大约有 3 万名活跃的专车司机趟护。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机武巍倪,但是别忘了旁认多,就算有 100 万辆自动驾驶汽车猩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机砷虱,自动驾驶汽车也需要恳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的灭努沟,有些情况是处理不了的焙详垮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拷射。因此我并不认为驾驶员的数量会减少套谁。”    他举了一个例子缔,电话刚问世的时候虐须厕,需要一名接线员来接线同。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会徒桥实,而是创造了一个全新的行业鲸棚程,并创造了大量的就业机会蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多类:李芳" "  穆伦认为幂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寒匆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车律,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业德匆,包括汽车的使用方式帛。    自2015年9月25日临危受命吨,出任大众汽车集团CEO至今井圭坊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瓢眯甘。那么连女抨,一年过去方赤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿湃俄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后漏萄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惜却?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后侣没,贴有穆氏标签的大众雷,其未来又将是怎样的呢染鸥写?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)贡,借已成惯例护钮锚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”讼沉醚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义眠,穆伦首先抛出对大势的几点判断兽妓,也就构成其《巴黎宣言》的构架邓伪陀。他认为乐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代镣扳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撑卤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业春粗凶,包括汽车的使用方式察。 大众汽车集团CEO穆伦    他说联,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求脱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动牛柔,这需要我们用全新的理念哨、全面的视角对于出行方式进行解读靖煞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来勉涕。显然就,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蓖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的随。我们需要联接汽车世界和数字世界鹤蚕,让消费者获益沧薄啸,推动社会和经济的发展慈羔隧。同时顺应驱动技术的根本性变革唬纽蒲,即电动车是汽车行业的未来骂憋锑。尽管如此妊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位荡。我们必须漂春锑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代轿怀偷,同时推进替代技术的发展乃。    穆伦坦言患,应对当下的变革沮旗,对于大众汽车集团来说科,是一项十分艰巨的任务卯喇盗。尽管如此苹苛开,我对于集团未来的发展持乐观的态度侨。因为在过去的一年里母错全,我们兑现了承诺稼吩, 增强了核心竞争力铆鲸,积极推动集团业务的不断发展坪。因此鳖隋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”睹粉悉,而是“大众汽车集团将如何成功”新杭。为此岗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谦愧。集团的目标秸,同时也是我个人的目标访冕该,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业确,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者徒洪。    他说低,今年夏天枢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容隋律墒。我们强调冻,集团未来发展的重点领域将包括备踏:电动汽车撩屁、电池技术黄先恳、数字化蔼、无人驾驶和人工智能贡锣,以及全新的移动出行解决方案惫。放眼未来坛绰镁,很多人将不再拥有私家车钉搐。即便如此坊围,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户舌疮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念磨诲崔、大力拓展移动出行服务侠火卸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图屡塑,包括集团旗下众多品牌的战略妹、关键指标和相关措施廖。但在此之前嵌凯,我们并未停下脚步澄,而是继续开展相关业务图坤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鼻揽绘,他特别谈到醇:“在中国沙甭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项噶巫擅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辞。    穆伦表示沟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题巩氰。这些实践同时也表明拴,即使目前面临压力日墓,大众汽车仍然完全有能力实现目标赊逝。他承认林刮,坦白来说剐铆,柴油发动机排放事件影响深远蔽情,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点弗另。我们正全力调查事件发生的根本原因备叼,不遗余力地解决所有问题跺别,并在最近几个月取得了实质性进展杜歇。然而对于我而言搁紊线,构建大众汽车集团的未来蘑,也同样重要淖死凌。    穆伦说恍掇,今晚唇话,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图呢部乘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌莽妮列。在2025年以前畏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列处弛,并在欧洲市场占据领导地位雇杯。    最后窖拧拉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瘦霸边:“未来竿迷冠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点南洗。它意味着自由酒、乐趣和情感号怖请。因此修纷,我们注重产品设计法画怕,并将以崭新的视角进行设计创新”舅翘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那驹:李芳" "  今年7月底络分凶,在2016年世界500强排行榜中悉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入补奈,比去年跃升47位馁,排名第160察双裸,引起国内外企业界浅、尤其是汽车业界的瞩目焊。    今年赣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逃啦林。恰好是在10年前粟臼层,徐和谊出任北汽集团董事长履劝末,策划堵就憋、主导泞、实施了令北汽集团由乱到治伯杭,由小到大朽醛斑,由弱变强的变革节,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芳、有益叙台、独到的成功尝试恫僵。但是茄,当中国经济网记者约请徐和谊莆,请他以《老徐和北汽这十年》为题东,谈一谈自己与北汽集团时卢擒伍,徐和谊温和坑咕、憨厚地笑着说枯等,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烈假多,少谈瞬石,少写叫。    于是靶突,在不久前的一个上午颊,在北汽集团的一个会议室里颇贸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访隋居,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道广。今天是系列报道的第七篇四祥施。   “北汽这些年发展快昆乱唱,我觉得合资这一块据股,起了非常重要的作用蒙穆。不光是从量上廖氮酞,速度上许叼,还有效益上”矾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时厩肠,如是说道习故。    “在各种场合我都讲诬,北汽就是合资反哺自主”倒未,徐和谊告诉中国经济网记者段楔男,“合资和自主还拇缴,绝不是对立捐桶息,而是互相借力”按缎。 2002年10月18日跑晒,北京现代正式成立撩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陌是、董事长算起垄失涎,徐和谊执掌北汽已是整整十年颇督。在徐和谊的带领下行锑,北汽从最初的“一盘散沙”闺馅栏,到如今的中国骨干汽车集团悍,取得了长足发展雌期辱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中茅钡仓,北汽位列第160位哥墒,比上一年度提升47位饲粕,并首次进入前200名舷屠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定啡。    “北汽这些年发展快描对,我觉得合资这一块潭,起了非常重要的作用凹。不光是从量上抱斜、速度上缕,还有效益上”僳渭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贺蚊,如是说道妮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上范卸坍,徐和谊结缘北汽妓腥,也正是从合资开始蜗。2002年韶沟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立墓铃釜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目步,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业凌囤亲、发展首都经济的龙头项目和示范工程理。    为此篇,时任北京市委工业工委副书记熊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽副,担任北汽党委副书记涝、副董事长款篱,以及北京现代党委书记氛樊坏、董事长内会。 2002年12月23日竿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下凸摩峭,北京现代实现当年签约层笛、当年建厂岗缄、当年投产陀窘袭、当年出车饱两。在短短不到一年的时间里聪贡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瓣,迅速在中国市场生根发芽侥乐疯。由此创下了业内独有的“北现速度”操科。    时至2015年么旱羞,北京现代已拥有第九代索纳塔摔洪、全新途胜纳、名图览宏、ix25颈拷、朗动菩烘、瑞纳等14款车型枚顶惫,涵盖A0级姜踢妻、A级欠榷、B级房饰、SUV等主流细分市撤睢,累计产销量突破700万辆绦。    北京现代官方数据显示褥,今年前7个月睛疯,北京现代累计销量达到59.3万辆撤,完成全年112万辆销量目标的52.9%肠徒。 2005年8月8日长,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年车韶概,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司秆推孙。北京奔驰的成立美瓢斥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域段使。    虽为国内高档车市的后来者耪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下伪斑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划武,实现产品导入颓冻剐、股权调整茎惟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等婚捍,北京奔驰由此迎来了高速发展期脱饱。即便是在国内车市进入到“新常态”后骚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅艰夸,远超行业平均水平峦侨。    目前钾涩,北京奔驰已建立起全球面积最大亲护、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地箔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂揽浑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心稳擎抛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台绢冕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业孩尾。 8月22日豪怂灸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托破,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型须:C级车怯辆、E级车淖、GLC SUV和GLA SUV瓣惋。官方数据显示滦蛔,今年1-7月陵,北京奔驰销量达167307辆寸冈壤,同比增长32.9%渴旁。    8月22日绘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市磺侣沛。在迎来年内最重要的车型后靛彤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜率筏,着实令人期待卯放噬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展群填,在帮助外方顺利打开中国市场的同时落,更是为北汽自身的发展提供了极大助力淡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多信瞄旅。    “在各种场合我都讲忱痪,北汽就是合资反哺自主”维渴桶,徐和谊告诉中国经济网记者雌坦行,“合资和自主铰绞,绝不是对立焕掇,而是互相借力”峭湾。自2009年以来哼握,由北京现代妙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鲤攫涵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范哩童彩、管理流程予以借鉴的数以百计卿幌滇。 北汽自主实现百万辆    正是如此埠,从2011年厂,第一辆整车威旺306问世阑夸,北汽自主销量直线上扬陇:2011年达到2.4万辆绢拭熔、2012年实现7.8万辆纶、2013年超过20.2万辆峦廷肩、2014年突破31万辆藕、2015年完成33.7万辆拎奥。历经五年多的时间匹,北汽自主已累计生产达百万辆糜,跨越增长令业界瞩目季。    “着眼未来睦皋,对于合资我仍然非潮看好潜价撵。不仅是十三五唱旅,未来很长的时期铅亢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吠。另外猩娇,在此基础上律凉菊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”趟览,徐和谊表示户。    “年底前还会有更多的好消息迫,不管是在新能源领域胆郡,还是整车领域跨考,包括一些重要的零部件领域畴,还会有一些新的大项目落户北汽韶冲阑。这样前相,为北汽更长远的发展慰驰,我想合资这一块筏,贡献还会加大惮宿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "  9月29日罕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嘉刹电,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲老。   蔡明指出烙盟蒋,中国汽车市场曾是低质量勒、低配置刹挤沏、低服务的代名词芯记腺。诚然韩量,与美国汽车市场相比煞污,中国汽车市场还不太成熟脚嵌挨。但是靠楼康,趋于完善的服务质量竣汕沛、规模日益庞大的车展簧详、逐渐被认可的中国自主品牌烹裴幢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标涧探,分值越低表示可靠性越高赎季革。J.D. Power近几年的数据报告显示陋千,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蔽梗抗,从2009年的178PP100到如今的102PP100对第,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步苹锹。尽管与美国市场还存在一定的差距妇粹场,但中国市场的后劲儿不容小觑避盲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显谭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢八恭嘘?J.D. Power最新数据会给我们答案禄卿拧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH铜,而中国市场的进步速度为每年4PPH氯归。在车型研究上怒,中国赶超美国市场需要6年时间泄坑咎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惭碎喜,而中国本土品牌进步速度为8PPH涛。在生产车型上规蒜劫,中国赶超美国市场需要5.5年撬。   3. 在了解美国客户的需求上快署,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年康桃伪。   经过对这些数据的了解和计算橡犀,平均下来刃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼趁桃褂,才能百战百胜乳顾,想赶超美国市尘感莘摺,前提是了解美国消费者的需求疚狭即。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的现啊淌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为丝:车内有令人不愉快的气味吕、胎噪声过大(来自车身下面)猴、耗油量过大确驰藉、风噪声过大(来自车身周围)脊捕诚、空调开启后邪雄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为屑憨:内置语音识别经常无法识别/误解命令慧酗暇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题戊、风噪声过大(来自车身周围)荤荒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)琅论筛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档撤。同时素煌,在前10大问题中舷纯,只有一个问题是相同的菜,即风噪声过大抚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异霓韦溶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重跨檀锯。中国消费者更注重感观(嗅觉朔、听觉和味觉等)方面的感受质量抒煽伶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受狼咕。   就目前来说贡,中国的汽车产业还有很长的路要走告搬,无论是汽车的质量痞膜速,还是汽车的整体销售体系谜稀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距朔陪仙。凡事欲其成功核盲,必要付出代价辖橙:奋斗毖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泛寄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理策:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣保:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰晶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编彪韭:李芳 版权作品吼丸需,未经环球网Huanqiu.com书面授权哀敲汾,严禁转载到谁,违者将被追究法律责任静。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娟劝饥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览稻篓焊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刀割,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氮贩。同时虑危匆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兢亭,作为本次车展的重要组成部分之一缉陀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谱崔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠獭瞪夺,中国机械工业联合会会长王瑞祥衡厦杀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肖,为中国汽车产业的智能化盯彤假,信息化方面的发展做出指导意见忿。   本次峰会主办单位回朽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接妻溃惺:   贸促会汽车行业分会长王侠梆焊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疟吾驹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘捻疏档:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林世:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翟悉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉分踩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一且咐沦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锈荤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌笆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了饭堡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看呐。因为我以前开玩笑说了一句话啦辈,我说这个车联网这两年已经实现了徒徽,就是人在车上用手机连网剁锑,这已经实现了讥苛醒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架歉黎谢,手机天生的使用起来就比车机要方便慑毒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变壤武。有一些改变我们已经看到了祁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辨日筒。现在有了优步施伤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了巾酵,这个确实听着都挺有道理涎,我们一听都很吃惊棠扭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享叮鸵厘,搞来搞去就卖那么几百台车惦睫午。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始牛驳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了脐浅。对于整个汽车产品此妙删、汽车产业链的改变它到底会怎么样疗喜惮?   回到出行的那个问题雹阑,我觉得大家也不用特别的担心惨醇。我先给大家压压惊趁舌睫,有两个数据很有意思铆莆,一个是美国湾区的汽车销量将,一个数据我们一查就能查到酵祥秦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及兼词售,现在渗透量已经非常多了乏,优步在湾区这么普及了息喝,买车的人是不是变少了弘惧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁唯皇通,这个没有变少嘎戏,而是增加了期巳芬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆撑临,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错那节壳。确实涨的很快品浑瑞,这个和大家的想象是不一样的蔬咯,觉得汽车销量应该减少雄筒,怎么还增加了呢泛看?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少并炼,你说滴滴吨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鼎萎呸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买款范领,这背后真正的原因我就一直说烯谎归,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伎锯,其实出行不等于汽车猾醚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺翻歉、道路密度不够这种应用场景秤篮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用埠羞收,其实它真正的加剧了中国的拥堵叙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蔷梆心,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钞惰妮。汽车也不是简单的交通工具醇堑咕,如果把汽车还原成一个交通工具谱伸府,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了凡皖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由父沥,我可以开黔,我也可以去坐地铁开晌,我有北京和上海的公交卡嗜伴处、地铁卡令薯溪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肮倦,我也可以骑自行车懒查拒,有的时候感觉走路也很好斧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的汲祥,汽车行业当然会发生改变吗汾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑捆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验煞肖帛。如果你只是把手机当做一个通讯工具肚冈,在2007年的诺基亚已经做的非掣嘈锛眨好了完是,但是还是被智能手机行业颠覆了侗赶佰。在汽车行业也是这样顽哺思,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验糯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具虎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验箔搐,我们去展望一下拉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶脓,大家都提到很多了袖呢。其实很多人的展望角度是不一样的堪猎酷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了期逝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了轿氏勾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步壳,更多的是解放了你不用开车踩虽,分享的是司机常辆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够眯鹃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降峦熬,它是一个规模经济呐软碘。它的交叉点大体上在2020年就会出现颓,我们的预计2020年在美国就会量产逛并,在中国可能会晚两三年倒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的貌该婆,这是我们要看的一个趋势庞黔落。   第二个趋势钎,移动互联网会加快电动汽车的普及垢夏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车柒攻。很多人说电动汽车是因为省油钱啤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车干了,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鼻巨,再也不需要去加油站了捎阜嚏。第三个带来的变化就是对产业的重塑酵掂持,以前汽车公司都是专注在制造痉眷,用户就认为是汪洋大海埔了。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的帅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链法磊禾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面颠,内部管理的界面悼渴杆,反而把制造这件事情也许就可外包了坤。最后一点刊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接山竿船,所以汽车作为交通工具以外的部分习型,一个用户买了车以后需要的增值服务晃署帽,汽车公司就也机会去提供这样的服务灿峰堂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验碎化磁。所以正是因为这样一个对移动互联网粱瓜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化换蓬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构联,超过1700名员工寞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酱谷歪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车獭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业咆漂跨,激励用户逛懒,这样蔚蓝的天空就会出现吴荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受赎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行焕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会删,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锻。同时筒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开靠谁,作为本次车展的重要组成部分之一挎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仓夏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亲翅岔,中国机械工业联合会会长王瑞祥憨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吻,为中国汽车产业的智能化伸潮,信息化方面的发展做出指导意见钳湿。   本次峰会主办单位晒赎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接据凳甘:   贸促会汽车行业分会长王侠额:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟点写齐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌合:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林上:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嘉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉眯略:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一匪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓荆融:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城欤快菊酷家,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长兴需,因为现在我们是全世界销量最大的市场衅舜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准庆掳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺皋极龄、环境污染等方面圈分,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战骚。同时滴,智能制造庐刺、工业4.0谴炬边、移动互联嗅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战诵呵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”塑玻、“互联网+”等发展战略谎娄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点督饲宫。我们有很大的机遇氰,我们会见识很多非常有趣的变化铣汲毛。   当前业界普遍认为劳,低碳化樊诗、信息化牢碱、智能化是未来汽车技术的发展方向灸竭济。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇客呈聚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台冻堆,正在成为汽车行业的发展热点冗,正在助推中国汽车产业的转型升级毙标,从而进一步打开智能交通产业的价值剩。在2010年的时候惧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索笔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统偿,为用户提供全天候裙儒、全时段的服务芭瞄厩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务庆绷淋,签约和活跃用户超过一百万伎,累计为用户提供约2亿次的该户服务劣从,人均交互服务超过11万次腾。经过近七年的发展讣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位算,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用硷、凯迪拉克娟、别克琉、雪佛兰上使用募揭,倍受消费者青睐踞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此伞,面对新的市场和技术趋势宿棋,基于车联网多年的探索规鲜、实践结合行业的技术储备腾貌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略褥诫隘,提出了到2020年力争100%产品实现互联荷固庐,并致力于打造以车载信息服务排、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务奴,为人妮狮、车提供安全智能便捷绿色出行靛参,初步建立和谐的人逛、车唐剿灿、社会互联生态圈扦褂纽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克空、别克屏叹、雪佛兰品牌撅沥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广迫底,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展徽饺。除了安吉星在移动信息和网联上厦饺歇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力兼炉、内容服务能力窖殊、大数据运用能力啪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B块掏、B2C的业务鳖鹅喀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全点喘骡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露老、支付安全翻弓,更可能引发行人安全和人身安全鼎堤苍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时潍磐及,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入枷,网络安全开发包括威胁因素识别擦帛、安全战略制定稍嘛街、安全措施执行辨戚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开铺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准痹搔,并且在过去几年不断的进行迭代升级形潍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作另遣。伴随车联网技术的发展盎委兼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术衅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术枷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶繁蜗颈。让汽车驾驶更安全绒窟戮、更轻松贝霖母、更有效藤。   我们身处在这样一个时代妨倦寇,新技术层出不穷使一切变得可能肯彭,我们也是非常幸运的一代人病卑聚,能够见证汽车行业在国内逼孤辩、在整个市场上有一个颠覆性的发展么钢牡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化诡蛇畅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辅盲。同时也让我们对明天更增添信心和期待叹办,激励我们坚持不懈的努力麓澜。   我们相信嗽辛酒,汽车行业的发展刚刚开始跋里坟。汽车行业与其他行业的相互交流莽夹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活祥老残。我们会和同行一起共同为之奋斗恨敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴恫沧:李芳" "   9月28日疲唯绘,在2016上海浦东国际汽车展前目,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行句,新兴造车势力梗词、养车问扩、汽车金融等领域从业者醇屏,走到台前胖,与大家分享及探讨未来的市场前景狮嚏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲讲仙。    吕征宇朝:各位领导筋蒂、各位嘉宾咳殊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典罐诉傅,刚才我们的同行说得非沉纾好寒剔让,其实我们有一个共同的理念瘦砰糙,而且我们也有非常多的痛点饯济。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来皋土,我们也有美国合作伙伴的公司叙,乐视的七大生态是有机的碉弗,在零基础上打通的滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蔡父铅,目的就像董事长讲的一样瓢芬,让“蓝天白云”再飞翔犊膘倪,目标就是打造全球最先进的超级汽车如袍。    那么用互联从、智能叉盘、电动谰粉蕉、共享的方式苦,实现“未来”的交通方式笆惺,我们认为汽车产业版,还是没有被互联网变革的产业椿。对于乐视超级汽车生态而言沫朽,我们有四大基石烦幕扛,我们相信社会化颠十、分享化攘、互联化心圃、共享化将成为我们未来变革的方向匠。    从我们的汽车生态诞生以来孙,我们保持着快速的发展穷攀耐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目矛戈穷,落地在浙江湖州 脾,这里包括绿色环保的环境能谰、自动驾驶的一些功能和区域避携。    同时我们最近可以告诉大家修,我们的产品样车在美国已经开始路试官谰处,技术在百米加速已经是全球领先了垫官睡,产品的量产进入倒计时状态害妈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资岭烘,创造首轮汽车最高融资金额的记录纤摔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发妒曝,协同开发也是我们在北美的基地汝、中国的基地堂绷眷、欧洲的基地共同开发泉。同时我们的战略开发电动的底盘机构吭社扭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吃。    第二个就是智能化观,车是人工智能的最佳载体倍,乐视做了大量的投入群小,在硅谷和SSA成立了研究院绣檀,在智能驾驶也取得了突破性的进展托肛衬。社会化就是刚才说的分享篮掀勿,我也非常喜欢这个创意逝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石稿放,我们相信在共享经济的领域里肠,无论是Uber的繁荣傲,都证明未来不管是房子釜盛、汽车都是重实用的趋势河泵墨,所以乐视将战略转移蹿,推出车租赁的平台蒂鳞,我们叫做乐享平台构。    其实最重要的议题唤添,乐视作为互联网公司膝思,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力犬染。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沛,电动化激天响、智能化态许、互联网化铜、社会化次保,这四大纬度有密切的联系弟唤。    我们把汽车当做全新的载体竭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吻什泡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功儒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品乖,谢谢大家锹狠伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜挥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日搅红,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办定努。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞痉,他认为车联网福阑雷,既然是大势所趋握复,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网澎海,少炒概念差,多做实事呜构。 以下是王侠发言实录热修殿:   在这个夏末秋初撇估码、时令更替的丰收季节暑瓷埠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机头勘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典螺福。在此保,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嗡肖棚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来喉,汽车产业的电动化钦豁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题焚,而且也正在成为全产业链创新求变酣惕惕、转型升级的主战场说蹄回。但是凶隘,热点和繁荣的背后顿攘恍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面擅羔埂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样奴官群,车联网也在热捧之后开始遇冷线熄昂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰烷侵弯。其实痢呜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战灭剩,我们要理性面对轰、系统分析锋怀是,既对前景充满信心核校较,又对可能遇到的挑战有清醒的认识海,才能在变革的大潮中认准自己的方向茹立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先袒秋,我们要清醒地认识到设抖,汽车的智能化和网联化是大势所趋趣落,是不可阻挡的方向漆并。电动车还有技术路线之争冷蓟、对减少污染和能源危机的疑惑铣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处农轨们,没有坏处蹄徐抒。汽车诞生130多年来赡勃,除了带给人类方便之外勿齿,还带来了许多难以克服的问题鸽稠,比如交通事故赖响、环境污染和拥堵卤抡、能源危机等等绕脚棉。车联网和自动驾驶等新技术的应用锈散,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐砷燃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想河。现在不少基础薄弱的车企灸火凳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招玩醛里,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守舶饶鞋,多持观望态度厩妥浦,这也是目前车联网叫好不叫座戎、貌似热闹却普及率不高的重要原因比巍化。我想说的是氛,既然是大势所趋幢灵胆,就不要犹豫不决红,否者真的会给对手赶超的机会此虐。   我们要清醒地认识到坪畔炊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钨疏。汽车市场的低增长成为常态之后媳徽,我们对于销量的追求空间越来越有限墙村眠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式翔嫁忌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值祁钠猜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道猫衬睬。   我们要清醒地认识到来袱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破风微,必须是社会性的统一行动甲。一方面尽侠吝,车联网是一个汽车生态侩惯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入事,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致郸。另一方面尉视,车联网又是由整车制造商搓遍漠、产品供应商寡棺温、内容提供商烹田、软件供应商破葱、服务提供商弊鸡、网络运营商等不同角色组成的产业链谭痞眠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合兴贝,打破壁垒彩腊须,互相开放信息系统徽丁,进行深层合作僻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的枯平午。   我们要清醒地认识到粳提梳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破且,而是要靠一个技术集群的集体支撑矢肪泡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疤,如果通过手机就能解决的架韧,其实不应该叫车联网镰齿。大数据漓党擦、新能源技术矾捷、网联技术坦惦培、自动驾驶技术默蓝、传感技术倒、网络安全技术等休,这些技术的应用都是相互影响屋胸厕、相互促进甚至是互为条件的羔厩绞。比如汽车共享和无人驾驶蒲,就只能在车联网的前提下才能实现辨瞬弹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变裂尖,并给汽车共享带来更多可能性部。另一方面尖,与手机和家电不同的是纹邦柔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程加,绝对不是有钱就可以任性的地方褪该苛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平秤抄雀,中国车企面临的问题一点也不比别人少宽绒乏,我们一定要避免浮躁情绪票,少造概念辈守驼,多在核心技术上下功夫嘶。   在刚刚结束的G20峰会上逆,习近平主席表示仑:8年后的今天汝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步妨碉蒋、人口增长蔑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期竿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头赴。其实隙距丸,对于全球汽车产业来讲呜点拆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱芯骡项,传统技术进步的空间越来越小辜台。在这样的背景下睹期,智能化叙盆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎旧,为汽车技术进步提供了新路径牟冬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手琅。   今天呵挫蠢,我们以“智驾未来窃舌、创领先锋”为主题扯,邀请各位企业家碗、专家学者共聚一堂边耙,希望大家能敞开心扉藕去链,知无不言脆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策荒甫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嫉贿。   最后棺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拳褪廉,祝各位朋友在沪期间顺利读、快乐擂扫、安康兔隙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺房:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型舶掸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306睹社,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拎杏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点疤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线囊擞,在下线前夕彤防,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通滔捅江,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读无慰隆。 一粪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型触欺监。今年1-8月贬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息耪晾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型味慕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间苏共,以首款SUV——威旺S50为节点卡珊,一步步走向经济型乘用车领域檄,实现“MPV SUV双轮驱动”垄。对于未来产品规划壁故,陈桂祥向网上车市透露铅蹋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型竟,并冲击40万台销量规模雷疽。” 陈桂祥进一步表示密:“北汽威旺的MPV牡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品须肺扁。2017年的销量重点会集中在M50F上诫普,到2018年也会有全新产品上市响。”    今年8月16日酮汀年,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线纪昆,对于转型中的北汽威旺丹磁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化会,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型咎篇姜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品餐督,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂澈肠脖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来患,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”靛娟。在陈桂祥看来牟惰渐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏氢钢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势送垢。    二举哨犀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品仍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搞。M50F具备明显的高颜值特征瓷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见驮。而做到高颜值并不容易郡恐犀,陈桂祥向网上车市透露痛手:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源购慈仇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发枢。    从内饰来说雾,新车的设计均由轿车化标准打造圃外陇,其配置在科技感穷、智能化上都有出色的表现售到,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏诵畔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控体绍蔫。同时被,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表黄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抚卧,智能化水平足以媲美合资品牌剧撮氓。 在性能方面里,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速董,进一步满足消费者的需求没,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型届方。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台渴,到2020年威旺规划40万台的销量刷摔勺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钎吹沽。未来将在夯实MPV市场的同时氮犯谱,进一步做好SUV市场衬刊墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日恢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》系螺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沁拨翱:苏州吉姆西靠捕、苏州金龙混、深圳五洲龙京每、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车庞撤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元都汝平。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴律,并对吉姆西取消整车生产资质镀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除桐十匈,追回补贴资金高瞳筷。    根据通报癸鹅零,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查凸绘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆孟啊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元苇。不过圣泉频,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了屋控囱。 补贴新能源汽车的依据何在糖劲画?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆湍诧。市场经济最需要的是诚信膝耙。但是匡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中呕料妻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉睿害沪洛舰。部分领域缺少应有的制度约束澄形,秩序甚至失范炭,这并不稀奇圣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞铂答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立档帆。尤其值得一提的是菩雷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标廊。在这一目标之中潜,财政也被赋予了其应有的定位涩繁第,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”武。中国社会的根本性变化需要处理好市场协捍苛、社会与政府的关系孺官。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蒂嫌壕。新能源汽车市场同样是市忱臁,从根本上说拱躬态,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥羔可。新能源汽车骗补问题的源头帛叮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重归裂。    当然拆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用硅淖幂,不是市场取代政府裴邓,而是市场和政府有主有次笑甘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖玲。说时容易做时难概勾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题飞。补多少材揽,怎么补绘,补贴如何管理等等瘟架拷,同样都是难题狸蹿屁。    为什么要补贴新能源汽车敝?可以摆出来的理由不外乎如下疮违辜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域脐匙磕,只要予以补贴亥脊巾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展究。这么说不是没有道理蔷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产敲,成本较高翻吮姥。有了补贴阂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补狈梨刷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善磷。只要有足够的补贴闪匈柏,新能源汽车的发展肯定会更顺利沪。    但是讼谜,有了补贴涣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗创撬齐?新能源汽车发展的关键在于技术绥甲。有钱就会有技术吗绰?这才是问题的关键视僵。的确铣巴穷,现实中有许多技术是可以花钱买来的田柬。但是次郝,先进技术不见得能买得到杭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段春兜坤。各大汽车企业也在努力开发新技术蛙。在这样的条件下睡,新能源汽车的发展方向都是问题法汀琶,怎么会有可供市场销售的先进技术斑捌辣?有了钱蓝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鞘婆郴,但是角讨,研发投入增加灌憋,并不等于研发就一定会成功很铣杠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嵌杀摊,没有确定性的目标伞勉,研发投入的针对性也不可能太强测。在这样的发展阶段朽揭普,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法示赴,让市场自行选择合适的技术孺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的芯冉博。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势竟箔。优势到底有多大汝勤,得看技术廉。电池靠电力供应习,由于中国电力主要是火电护,最终提供汽车动力的是煤炭久边。只不过疼淳,煤炭发电地可能不是汽车使用地粪茧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地秦上。污染是否减少础吮,还得看耗电量的多少蕉路软,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量憾。之后刮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较诲立。传统汽车汽油有不同等级肚哦怖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率娠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源宝渤,这也会带来一定的污染鞭浇。这都是比较时需要注意的每。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进红、充电不是特别方便的条件下监楔诚,混合动力有助于新能源汽车的发展计筷,但问题是狈独,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凳?充电不便就不充竣拆讼,将“新能源汽车”当传统汽车使用墙侈,也不是什么新闻搁。还有琳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比扭宏獭,到底改善了多少能源使用状况忻?太阳能利用技术的改进识,可能是新能源汽车发展的重要方向道。太阳能丰富矮荆,足够人类使用稳饶,但是目前利用技术较为低下熬牵虫,妨碍了太阳能汽车的发展几。石墨烯等新型材料的使用嫉湍薯,有许多未知数葡,也意味着有许多新的发展空间凛盲损。虽然空间多大未可知排钉旱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坤氖投?政府在新能源汽车上的补贴较多妈套释。包括中央和地方财政补贴在内焚绕挛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秸悍。补贴力度惊人估韩抗,这是骗补的根本动力裂贤。当然幢淀铅,骗补还只是个别现象际怖鲍,或者说只是占全部补贴的一小部分伯筷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谁寿。如果问题的分析只是到此为止携,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策络憋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多彭,只有寥寥几个媚樊牡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑芬蟹。这些企业不是小打小闹的企业贫,从某种意义上遍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命寒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地剐。这些企业按照正常情况下入瘦娃,应该合法经营才是搞步,为什么要去做骗取补贴的事绊停危?从企业层面来看曙抨,这是市场经济仍然不够成熟的表现怀辟。在成熟的市场经济下诉羡惧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业你吴诉,至少应该是诚信经营的缎。骗补肯定事出有因郊世。    值得我们拷问的是欢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钵该抒?大企业铤而走险冈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低非,企业不必费太大劲就可以做到使,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业悉堵,倘若没有足够的补贴皋淀哩,新能源汽车业务也是难以经营下去的计。    政府花钱是要讲收益的咐。动用公共资源卉,就必须将事情说清楚甩。最终量氨焙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谜。评价报告应该说明补贴的总耗费闹、补贴去向以及效果池粳。这是国家治理现代化所不可或缺的须。每笔财政款项都应该用到刀刃上仙帆蚂,都应该得到其应有的收益性吠炒。算总账拴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展呸霖剑,这个判断并不容易做到澳悍。仅仅纵向比较是不够的介滩,我们还需要横向比较惰,中国新能源汽车行业与世界同行相比塑箩,地位是下降了会哩佛,还是上升了偶褥廉。如果上升老层,那么上升到什么样的地位够晤?如果下降腹,那么下降的程度又如何抒擂讹?即使有了指标数据棺看,争议仍然会持续下去涟递翁。也许膝描,我们可以通过其他指标来加以佐证汞壁强。    新能源汽车的受欢迎程度丧统鲸,显然就是一个不错的指标吓贺。2015年新能源汽车销售了33万辆配俄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计圃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的泥鲤,那么实际销售数量更小吨。新能源车价格不低晦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美杉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素稿姜,更利于判断膛。北京小汽车上牌需要摇号墨,但是新能源汽车的号是单独摇的疟会,且获得的难度大大小于传统汽车礁丢。这样鲸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车骨。他们选择的理由多是容易拿到车牌割频,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力递。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖垛,还要摇号杠烩,获取牌照的难度和支付的代价都不斜继怼,新能源汽车和牌照捆绑销售锈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便琉乓,于是他们也可能选择新能源汽车旗疟难。但就是这样偿恒逢,新能源汽车仍然没有流行起来笨煤莆。全国其他地方凰戮,也未见新能源汽车充斥着整个市场笺署颧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沸誊,但是蜡募旅,我们需要思考兢佬舅,这些成绩中胚宋画,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果叫片?一些城市为了招商引资甜,鼓励新能源汽车企业到当地投资瘦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车崔紊稍。“双赢”战略的实施孤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力骨甭卸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进雾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酗,这样的不对称竞争扶持骄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴孤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待醇喉井,是对新能源汽车价廉物美的期待咆驴钞,是对节能减排效果的期待豪碘肋,是对先进技术发展的期待济污杜。这些期待都是合情合理的桥。但是型檬纬,供给侧结构性改革还未到位皆蚊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惯睡覆,这才是问题的关键篱。即使要给新能源汽车补贴妻,也应该考虑补贴的环节变甭赌,考虑补贴的对象簇赐爸,考虑补贴的效果表烯能。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴巨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者猴故骄,不能有效激励新能源汽车技术的进步勒钒炼。如果一定需要新能源汽车补贴娃觅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效亨讹。这样的补贴有点后期资助的味道胆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业班峭。但是拾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术糕,那么它就在这个行业有了竞争优势跺霜,实际上不需要任何补贴夸峦屏,就可以经营得比其他企业要好矗米功。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争帘撼玩,扭曲市场行为擂。而且广啦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展绩泛。新兴技术的成长在萌芽状态宪垢玛,可能没有竞争力瓤,但是地寿,经过一段时间的发展之后哭丰股,就可能显示出新技术的力量卿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别铰弦施,今天领先的技术猎偿,到了明天就可能落后颗伪。这是技术发展的规律性所决定的橙。为此庭矾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间葡,因为未来的不确定性会申,没有人能够确定未来的真正技术路线抛赡。留出市场成长的足够空间辖,可能比别的做法更加重要儒看。骗补问题的出现端霸竭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机脸岔。    基于现状巷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展跑盒城,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鼎。这些年的财政补贴唐究谴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样猜蚀臀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会焊辟狗。相反狸静,效率不够高的补贴隧骸酱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少乘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重江害受。现有的补贴如果不是投向终端安,而是投向技术研发辫现,会不会效果更好点呢坚逝?个人汽车消费纯粹是私人事务票殊蔫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向氢情稼。骗补问题的暴露啥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会络。补贴本来就在退出排董,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴保弟。补贴旨在鼓励研发蔷晚,鼓励新能源汽车技术的发展艇羌,而不是其他具体的消费目标尉题。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是究,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场维。这样的技术支撑出来的产品啦篱,还不能满足消费者的出行需求板胜寇。财政补贴可以退出别甭,但可以通过科研经费资助的方式虑椒素,鼓励新能源汽车技术革新棱尽。同样的钱扭钞屏,花在科研上的效果苯水胺,可能比直接补贴消费更加有效单。创新驱动发展战略的实施沸轨,从根本上看尾钙夕,需要依靠的是技术创新盘墙寸。在技术创新上多投入斜,并注意投入的有效性柑泻努,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子废缆局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪迪泌:李芳" "  今年7月底蜡,在2016年世界500强排行榜中绢勾档,北汽集团以549.329亿美元的营业收入井痛汲,比去年跃升47位币,排名第160钠宏,引起国内外企业界氮蒲冈、尤其是汽车业界的瞩目瓢。    今年某敲碴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坪。恰好是在10年前说,徐和谊出任北汽集团董事长分,策划丝郝、主导速返抨、实施了令北汽集团由乱到治姬据酶,由小到大蛾宿,由弱变强的变革手裳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丸魔、有益颈、独到的成功尝试驶顶。但是接剿,当中国经济网记者约请徐和谊道歪,请他以《老徐和北汽这十年》为题夸磊,谈一谈自己与北汽集团时图懂,徐和谊温和蔑崇、憨厚地笑着说测,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己强,少谈嫉,少写甩履。    于是帝突率,在不久前的一个上午绷嘎,在北汽集团的一个会议室里镰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痕杜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道洁蝎鸿。今天是系列报道的第一篇航分。   当时庙坷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奠,实现跨越式发展”的战略敛,以及构建整车得擂、零部件誊衔、研发扔谈鼓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径欧叔。“老徐这人的特点就是说话算话措篱强,真抓实干累香。眼瞅着北京汽车研究总院馆矗、海纳川汽车部件如汗叛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辽、新板块一个接一个地建立起来温瞄醚,形成有力的链条轨爆,轻装上阵迟粉,并有序运转”坏懂。 北汽集团党委书记姑湘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展娜,连续多年蝉联世界第一渡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题锈蔑孺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团尉肪。    世界汽车产业的竞争是国际化的膜编、规模化的巫闹,更确切地说是集团化的钞虏卷。观全球汽车产业格局钙,能够称得上汽车集团的欣芬,美国有通用损渴畴、福特寺,德国有大众戊、奔驰淋、宝马稍,日本有丰田姬宽路、本田炬蔷,法国有雷诺-日产残摧、标致-雪铁龙洼,韩国有现代-起亚聚士舜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前腊朗,谈到中国的某一“汽车集团”驳段,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弄康讥,没有自己的品牌和产品几,不就是一家投资公司吗袱挛堵?算什么汽车集团!    每年布持,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名绕耙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”托拇,不但被大众请、丰田罗郸、通用们甩出几条街翻尼,也常常被长安慑川、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沏。    因此始驹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧顺尘叮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展韧港蕊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题深毕。    过去10年间壬氦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后逆匠筏,在汽车产业集团化方面做了大胆系仕、有益的尝试庐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体裙铂覆,逐渐培育穿写臀、锻炼成为一家颇具规耐绶剩和实力的汽车集团草渴拳,在研发粹、制造偶缚、人才劲隶宽、创新伞祟射、管理等各方面实现了标准化嘲剿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业就,曾经拥有一定的基础和财富纤级凛,令人期冀;同时汗,由于分散化炉牢豆、碎片化兑,更存留令人难以释怀的遗憾踩崔。    北京轿车工业与一汽秸腾酮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末测排稳,有考证甚至认为挞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌戎。    据汽车老人陈祖涛回忆匣扫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瞄,北京生产的轿车最早使用了自动挡耸蔽窃,而对手只是手动挡懈淳拣。    上世纪六七十年代瓜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北然鸵梨,成为一个时代的记忆腥。    而同期汐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北澈食,遥相呼应的谓赣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130晦。    改革开放后疏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恨微搭。    到上世纪90年代钵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨辞狮、称王称霸杜砰锰。    特别是2002年臂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代闻拖,也创下了高速成长的纪录憨首哭。 北京牌212越野车    可惜的是脑坷,在这些看似个个突出的单体层面之上绅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赊,除却福田与现代时挽蛇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争襄,还被同行作为茶余饭后的笑料坡抢。整车企业尚且如此戮,北汽的零部件企业就更加不堪了磁辈。由于资金性、技术和观念等原因导呐匆,大都跟不上主机厂的技术升级巳扳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷仑抵翠,有的企业已不得不靠出租房屋度日县乏。    忆起十年前上任之初的状况凹,徐和谊对中国经济网记者说读桓,当时的北汽一盘散沙曙蓄停,特别松散烁朗,单打独斗垒钎,各自为政九伞,互相内讧里,效率低下……照此走下去蔫,“没戏咎,一点戏都没有”!他边说边摇头谁。    由于资产结构的相对分散喉乏结,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业贰。日常运作中梨坎,大多只是履行政府赋予的出资人权力搐急厩,无法形成一个科学的集中管理机构琉咯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系倍革评,深入企业经营管理了但栖玩。    2006年10月底烦袜,徐和谊出任北汽控股公司董事长烩,恰逢“十一五”开局之年无繁,他率领北汽以科学发展观为统领婚秤,对产业结构和发展战略进行了全面敌蒙碗、系统酣蛊、有效的调整瓦。    有北汽中层管理者清楚地记得垂信,当时券孰觅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苟分,实现跨越式发展”的战略鹅,以及构建整车肃、零部件悔、研发雷嘶割、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径醒缴誊。他说档监测,“老徐这人的特点就是说话算话偏秃戒,真抓实干姑辆唇。眼瞅着北京汽车研究总院骏想、海纳川汽车部件侮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仇娟、新板块一个接一个地建立起来距,形成有力的链条酵苟,轻装上阵离侩朽,并有序运转”譬。    到2009年抹,短短3年时间拭青监,汽车年销量突破100万辆大关庙棠快,销售收入突破1000亿疆,北汽集团化战略初见成效济蓉。 2016年澄锋绿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日巧兢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”该,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入厂,公司治理结构进一步完善逃券,集团的功能定位更加清晰;同时俯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实妹,并将在人才吸引棱、产业链完善及兼并重组中乓尼,发挥出更加高效的运营效率极性嘉。而外界则普遍认为卞,名称的变更病,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源次,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心屎瞬。    “北汽控股更名为北汽集团搓项,是北京汽车工业的领导体制痪卡澜、管理体制的一次重大突破宝掸,找到了北京汽车亨溪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”旦狠,徐和谊当时说恢。    随后钾碗究,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团徊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标防。根据规划烹巷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元宝伍,大力发展自主品牌贯矾,完善和打造全产业链筹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位劲客,进入世界500强假铃。    “说到做到婚太参,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“妨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说耗食桅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破疚宪,战略性新兴产业蓄势待发踌敌侧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升舜诲矗,各项增长指标位居中国汽车行业前列螺楼,成为近几年来最具成长性的企业集团陡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老桶琅:李芳" "   姚景源认为痢蘑蛇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持棘,而产业政策需要与时俱进碧惯。    杨裕生表示堂:应适时推动电动汽车市场化逆笨,也就是补贴退坡胯,一直到取消补贴颇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滦瀑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重冬。但是肉码勒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高檄栖,不宜鼓励湃俯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化顶。    侯云春指出汝,新能源汽车发展需要在供需两端发力姬踢,两手并用童圣,推动新能源汽车健康发展布碧幕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示导,表明在国家相关政策的助推之下农泄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展柒谰搅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题寄。其中歼答,规模巨大物攻、涉及金额超10亿元的骗补事实铰捶累,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蛋叙襄。昨天惯揩其,几位专家学者的观点引起关注浆嗅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认涪粪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用骆。对此讥闹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示夸秘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段冯梆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性参孤棵、必要性的措施臂叙惕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为磨,政府对于新能源汽车产业要进行干预材狭鬼,而关键问题是怎么干预稿份,干预什么份其。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吨割阶,而产业政策需要与时俱进”即便楷,他谈到糜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坡,并提出产业政策应该遵循四个原则乔。一是产业政策不能替代市忱樯劢省;二是产业政策要管产业傅笑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物氏违舱。    杨裕生也认为吴参散,目前的补贴政策有两大问题募刚渺,一是单车补贴过高乐硷,二是补贴总额高故斗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化插,副作用很大吃撵。    在新能源产业层面图,杨裕生表示范:“应适时推动电动汽车市场化修仁,也就是补贴退坡腾,一直到取消补贴忻坟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狙熔拉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”诵欢。在技术层面筷衡臼,杨裕生认为坟咎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肯认点,第二就是发展不补贴违纱藕、已经市场化的低速车赔屑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扩效,不宜鼓励璃陛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化全叼伟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出角歉,新能源汽车发展需要在供需两端发力街报,两手并用鞍孩寿,推动新能源汽车健康发展琳。    侯云春解释说缔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力插帮辑。一方面大家喜欢用脱撇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施摊,政府和企业共同努力订时唬,使得新能源汽车能满足消费者的需求扛堕,开拓新能源汽车的市场茹酮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”爬朵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "  如果我们做好准备的话桨钎,赢家当然是我们镰暖。我们不担心其他的唐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粉幂,我觉得只要我们做得好步,一点都不用担心枪郝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日帅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一充,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后叭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授是,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颓。其中特别谈及奥迪与数字化仁年。    施泰德说妥陈,到2025年以前褪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢放酷缓?汽车行业正在经历一场变革寄了柏。对我们来说痞,有一个非常重要的关键词疆尝:数字化玫燃轰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变卢号裴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说诽倘返,我们眼下所处的时代翘,奥迪科技一直处于领先地位火词,并不断进行新的突破篓兢碗。对于数字化排绵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商冻巾请。到2020年时协胸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验姥,这也是我们引领未来的一种设计极,包括其他顶级科技共,包括我们的传感器竿、雷达吴歼苫、激光大灯等麻操阶,都会进一步巩固奥迪的领先地位鄙。    施泰德说居,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远帛剖,我们会全身心地投入到这一点狭珊钙,包括3D地图婚,导航等应用欺。对我们来说饰梦勃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拼篱广。当然需守,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”豆。    在回答有记者问膜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势擞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走刻,有哪些优势渴苍堂?在这场竞争中粉,谁会获胜”的问题时浇欢,施泰德表示推:如果我们做好准备的话床丁,赢家当然是我们洗杉。我们不担心其他的料,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脓捶,我觉得只要我们做得好喷妇纤,一点都不用担心势。    施泰德强调坡,在某种意义上惨,我们也是一个初创企业顽试错。其实酥,奥迪有很多细分部门虫澳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拟朗。如果没有这样的合作随抨,你很难相信差,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远小,我们能够成功地实现自动泊车惜、自动驾驶等锯覆。    施泰德预计摄危距,2017年剁,我们要推出新的奥迪A8坍,自动驾驶的时速能够达到60公里甜巷五,没有别的厂商做到这一点梨函。如果我们明年能做到这一点的话舱募,我们又再次地印证奥迪的“突破科技饥茎番,启迪未来”薯共。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光论慷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际地,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕洼里。庆典活动前夕街骇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟亢穗壕。一汽-大众汽车有限公司董事碳喊、总经理张丕杰除了对政府壳第、经销商唬、员工羔、用户等的支持表示感谢外设购微,他也坦言殿令联,在新能源枯、“互联网+”等方面谱撑郝,一汽-大众起步比较晚嚼凄,这些短板正在引起高度关注儡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子淘,“因为有你纺擎,心存感激”飞藐团,一汽-大众员工就是怀着这样的心情譬轰径,来感激这25来帮助我们成长的所有人曝穆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就倡络,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果寡人骂。从前辈讲起熊太苯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钦,还有陆林奎等等的领导钩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策菊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果套叙。   25年来盒啃,我们要感谢的人非常多惨。感谢国家和政府的支持与帮助涪筹九。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持醇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行锹曹。例如成都骋杠坎,成都今年是高温天气破,最高气温是37.5度而且是持续的俏吓烯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活啡,政府部门给予了很大的支持和帮助潮。   我们要感谢1250万用户彭夏,感谢他们的选择和信任箱咖。一汽-大众从项目开始建立居,一直到第一款捷达开始投产矗回柯,捷达在市场上并不是一帆风顺的说饭,它的初期是走过了一段曲折的道路无绊。正是在困难的时候奢颗稗,是客户帮助了我们篱惋呢、鼓励了我们慕。还记得在困难的时候晃钝幻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象姬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工景删。一汽-大众的员工非常的进冉∑绲场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化盘、吃苦耐劳孺迹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬违,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦埠喂。大家知道一年365天枷吧愤,如果周六周日全休息就要去掉52天舅科,把所有的节假日都去掉虱稗谰,标准工作日应该是250天划睡,工厂的康采恩标准就是由此设计雌趁呸。而我们加班到300天奔,320天是常有的事摧乳喀,员工非常辛苦苯茶,所以在这韦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢扭孟模。   要感谢中德双方的股东陕婚。要感谢他们具有前瞻性战决策舍笛滤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开侥。一汽-大众的建立位肖汝,当时在中国的汽车合资企业归,一汽-大众成立的时候也不过就两家些臀毛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脚穆,股东双方做了前瞻性的战略决策钩菜,才有了一汽-大众囤本,我们要特别感谢中德双方青。   在一汽-大众发展过程中随,比如一汽-大众西部战略间,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场磕熔。一汽-大众在西部建厂的时候奇颊踏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力巴盛。现在在西部的生产基地梯让幌,今年他们的产量突破65万辆壁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略梯钮瓷,在股东的决策上由一汽-大众执行的街嘉,也取得很好的效果篱断椿。此外杭串借,还要感谢1200多家的经销商耙彩、700多家的核心供应商合作伙伴纶欧春。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展卤尽穆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些度?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量猩书邪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态芳砍,中国适合于家用的车型非常少葱设。25年来欺溜讳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蓉,上缴税金3700亿元洽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众附鸽僳、奥迪两大品牌12大系列产品景册推。   25年来缴缺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蔽舞,带动了中国汽车工业质量意识的提升鸵釜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌妈截,以销售收入利润率和社会贡献来衡量欧,一汽-大众是领先的骑。同时核潭桶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主匈限呛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业叼团。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展抬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验荣。首先扒脊抚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑搁坝。一汽-大众的体系不是一天打造出来畴械,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嫂备蚊。   其次秤皇存,一汽-大众拥有一套完整笺胖、标准的制度和流程的有力保证信奖绕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰呐体签,制度和流程是保证菜靖。   再次粟茬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针棋算同,在经营发展过程中有很多难题需要解决厘错吵,有很多矛盾需要平衡错会,用什么样的标准来平衡酬喝翰?底线是什么列?那就是质量偿溜剑。一汽-大众一直坚持质量至上唇毒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来僻冠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承畔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关琅麻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业节墨,这也是质量至上的战略要求叙磐珊。   此外设,高品质的人才唱行,具有工匠精神的员工倡膘池。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质举聪、传承的文化也是高品质献抒祭,得到的技能训练也是高品质昧。拥有和企业共担风险的合作伙伴号逞舍,无论是过去桅镰、现在还是将来都是这样黄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起须红。一汽-大众在自身发展的同时喀,也考虑到了整个供应链的协同发展涩般,对于整个价值链会有高品质的要求瑞爆盗。   最后宽哼,一汽-大众在努力践行企业社会责任橡峭惺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验耻盆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候我,也得到了社会各界对企业的尊重和支持逼吨貉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上屑,既要总结经验和收获枫倒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训儡暮、走了哪些弯路鼓,下一步应该怎样避免洞唇。   如果说到过去的不足跨被湿,SUV细分市场比例快速提升败素,一汽-大众对此准备是不足的荣,对新能源号贸、“互联网+”等方面的起步也比较晚按。一汽-大众对于未来仍然充满信心拼导安,这些短板正在引起高度关注拉,企业正在考虑这块短板如何去克服返。   2014年盎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议愤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望弹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来超。   面向未来犯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头颧礁芯,保持创新快构表、驱动发展恰,并释放出更强的增长动力侈。同时藕眷,也会与各方伙伴实现合作钎久,实现更为广泛的互利共赢菜揣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任靖脯旗,不断回报政府杯檄、回报股东规恨、回报社会裳溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吨袄惋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访操汉。他表示入膳舰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位团凭,并将继续保持限量生产以追求独特性羞犯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来遣回舞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型逆两情:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante兑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拎完,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蜡赡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用星。业界有所疑虑的是画荤慰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象墓相。   对此茎赏,薄亚铭向记者表示亩刺秤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低兽穷咐,但都不是便宜的车型肉绞咎。Levante的价格达到了100万元左右龚猩模,Ghibli的价格也达到了90万元左右界轰,在产品定位上依旧不低竞隧罚。同时醚某钢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酥脱,依旧走高端化路线内计。薄亚铭还讲到弘秽狠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司廊挛多,不会把目标提高到每年20万辆十脱、30万辆的水平剧懈涸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量敲泥,所以我们能保持品牌的专属性勺仑炕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明聘贯,他表示眯幻:本次车展上上市的新款总裁车型遂是士,除了在产品上进行了升级外老静购,还提供了多种个性装备携,客户可以从中选择很多种搭配恋。此外菜砂捎,新车在性能上的提升显著剖授桂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快窟祁彤、动力最强的四门轿车哺。   此外粒垒互,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业牟,开始尝试电商销售模式美。薄亚铭认为年,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用壬,因为中国市场的客户已经变化梨把。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的年福化,现在有很多人都用手机去买东西赣税,这是市场发展的趋势违段。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前腥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涂,即用户车主首付车款后蝎犊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司速暮,到整个租期满了以后宦,这辆车的物权就归给该车主甩稼,该模式类似于分期购买帆为。   薄亚铭说屠涟靡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行需皇,但是在中国市场还是刚刚起步啃亭,有一些量产车会采用这样的方式做腿贸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”珊让。他还表示锻粗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策食松,其实反响真的是挺不错的饱酞芒。尤其是北京暗、上海这样的限牌城市笨俗。通过租赁的形式杀抢,牌照将打包在租赁费用里面闲兰连。当车主买到车换男,即启动融资租赁手续醋庙培,拿到车辆牌照狄,不用为没有牌照而担心烽脊煎。如果是企业车主伦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嫩,是非常划算的无诫硕。”目前恋恭寝,该项目仍处于试水阶段瞥手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "新能源的发展朽酿,是大势所趋沤搐笔,但具体方向廓募肉,也扑朔迷离骗。    电动车会成为未来的主流吗邵疥?现今的新能源汽车产业健康吗冒瓜?什么样的新能源政策更适合我国国情虚?    2016年9月2日矛,在2016泰达汽车论坛上劳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访骨泉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嗜瞳,他认为酞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辈,恐怕不可持续敛猾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外啼,何光远认为热剐叉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钢锚票。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人程蜡懦,这位87岁的老人谈起汽车工业叛亩识,依然有些动情杆。谈到电动车发展雌捅,他认为干浚,把电动车归为新能源汽车是不合适的勾。因为贯,第一副了汾,电不是新能源讼淮纪,第二权,电动车也不是新东西杠弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解创强,电动车诞生在1834年霞剂,是英国人罗伯特·安德森发明的维搅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侍。    何光远认为驳嗽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”墒,不科学函剑撑,应该给它正名四,就叫“电动车”卜凳葱,或者是纯电动车衬泪铜。何光远认为垂募,电动车国家政策的支持力度非常高藐戏,所以它现在发展比较快径挫,去年生产了30多万台坤,但它还是有很大的局限性标。首先屑话,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便稠脖鲤,可以长途旅行使用李宿蔚。即使快充也得半小时以后疤悄,但是经陈矗快充的话茬聪,这个电池的寿命也会减少桅,慢充就需要几个小时课疟,充电的时间很长忌伍攻。另外钮,行驶的里程很短举喇仁,有一百几十公力就了不得了刷,就是很好的电动车了妇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上糯薪肚,我认为不可能持续卸。”何光远说骚抄科,很多企业是因为补贴才做电动车汹涉,事实上僧,内燃机节能潜力还非常大佬奠凶,缸内直喷技术齿、柴油机的高压共轨技术扯乌汲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助闷埠,因此遍黔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嗣,不能被动移А,节能是最大的减排尉罢。    甲醇车大有前途    现在啸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吉按槐,因此粱,各国都在研究替代能源与新能源汽车萎炕碉。美国方、欧洲受、日本娶溉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖度沟辑,但因为资源禀赋不同偷勉掣,所以技术路线也有所不同鲤凶臣。    何光远介绍说勾红乳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题努,在某种意义上讲轨富,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量帽,虽然同为乙醇袄套,但着眼点不同;日本缺乏资源赔,自身资源利用问题不突出漓喝叼,因此卸繁,把提高汽车燃油经济性作为首芽小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用显卿,日本也在搞甲醇的研究弹雄丝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定僚柬泊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线示。    在能源挎苔、交通创甫、环境季靶颅、经济四位一体的框架之下禾,中国又该如何考虑替代能源的问题喜拎哥?    一直以来覆紊,煤炭是我国的主体能源琅戒,占我国能源消费总量的66%至70%黎警娩。何光远认为射公,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用浩迷。推进我国能源生产和消费革命途孝僳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路殿扛汀。而在煤炭发电供热的同时迷枢蛇,可以产出甲醇氓跺,可以为内燃机提供燃料妙叛耙,所以设边便,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁刷、高效利用是紧密联系的躬双。    此前啊韩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嚏卢,这4个省基本上就是产煤大省耐、山西论蛇、陕西宛崩、甘肃懈缉、贵州缮叉航、上海市米。现在规模最大的是山西人、贵州楔炮,其次是陕西穿旅借。    何光远介绍说炭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准借,车都经过天津检测中心检测盲,上了公告固,经济性也是最好的牵。“我去看了加注站送湘樊,M100甲醇100%烧甲醇女慕逢,2.2元/升方荆插,现在已经降到1.7元/升了涵百酗。一个半甲醇就可以代替一个汽油狠溪乐。所以说儡随抄,甲醇还是很有希望的抗。”    今年3月份歉,工信部彤、科技部稻强哨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点睡钳,验收的专家组由何光远担任组长去验收吨湃蜡。何光远透露说太,山西验收以后茨德魄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会期疵恰,开会以后形成了正式的报告撵普膛。现在裂菜,在各个部门已经会签完了还蜗郴,在等高层领导做最后批示钩森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抢持会,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兴让。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拨啡荚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贯啥鸵,力邀政府瞬、行业蜗哨骚、企业犀全、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见报皇哦,寻求产业发展有效途径锚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录厢起。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们祟勃、先生们刊芯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容摹士洛。今天徒舜犊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文郸湍抚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果枚锈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报替柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先倪发,解决大家的疑惑栖秃,为什么要改革蔬才泡?现在存在什么样的问题全涛孺?第二荡,改革改了什么缴?主要内容狮、实施步骤栖酣堑、目标百、原则侠、政策选择等等裤。第三规蠢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赐眯,改革试点取得了哪些成效嫡纬文,用一些数据和大家进行汇报溪李。第四涛差,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望画。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件霞,从国际上来看聚取,自上世纪不管是美国彪吓、欧洲畅、澳洲还是近邻日本毁滴、韩国双、台湾等等酒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮完圣嗣,至于费率为什么要管制式龄?为什么要放开颈贯胃?这个也可以做一篇大的题目绩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势浮农,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定逻,逐步地向由保险公司自主制定转化齐巨斤,定价因子的选择就是什么样的车保费高瘸帮、什么样的车保费低剖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展配模惶。   但是灯壁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时筹香,还不能叫现在完成时箱挝矩。比如说美国若干个州通豁牌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赌,因为不同的政策取向有各自的利弊落,这也是一个非常复杂的政策选择过程菲。   从国际保险市场改革发展的经验来看朝,改革前和改革后裂兴剐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势颁榔头,就是保险或者说车险的产品日趋多样化筹怯媚、复杂化臂宛,定价更趋精细化扒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应汐。在澳洲一些国家哦律,改革前超额承保利润改革之后就消失了速藉。对于我国来说彼朝彭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革腻,从2011年开始社会或者舆论炔额炕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求龄究,行业本身也长期苦于在低水平赏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级溃贤绷。另外泄挥任,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嘶,在这些方方面面力量推动下很劝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作突祟。   在改革之前是什么状况报猴玻?简单跟大家介绍一下嫌。从人民银行管理保险行业开始跨速,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的虱,在保监会接手车险市场之后撅曹,也是保监会统颁条款费率捐化确,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革隆怂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态甭梦累,整个行业亏损萍棱、消费者投诉也比较多郝漠,所以到了2006年的时候焚帘莎,这个改革又走了一个相对回头的道路先陶扇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套风,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瑞绊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态按快。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用武徐毒,比如说行业比较统一蹦,消费者认为条款费率比较容易理解杰,恶性竞争的风险得到一定遏制急队京,但是负面作用大家可以看到理篮,一个是条款法律风险很大毋潞革,不能适时的随着道路交通环境读断、司法环境盖撵、社会经济生活环境的变化适时进行调整访梳驮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔典姆檄、无保不赔概刀浩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑尉细娃。   第二少,在监管方面定位也不清晰黑剁璃。对于一个自主经营抚筛、自负盈亏的保险企业宽,没有条款费率撩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力漏赂,改革发展没有动力嗓苫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力颓低钞,所以整个行业是在一种规穆馗诩眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展父。   在2011年酬朗情、2012年前后经过评估睫换桥、反复的讨论献攀,其实当时市场上两种声音都很大虾,一种认为行业就是应该统一规范标准化股,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路射橡。经过反复的评估和权衡费到,也是在十八届三中全会的指导下撤,改革的方向目标原则最终得以确立温钵飘,这是在当时发布的两个文件暖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》写蓝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疙,比如说要提升行业的发展和服务水平菩,使价格更加合理遣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担扩崎铺、保障范围尝澎、服务都有一些诟蔡摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向亥牧。第一个是维护投保人保险的合法利益桨餐力。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向杠清。第三个原则是稳步审慎推进憋呛,根据一系列的国际比较研究怀嗅拜,大家还是从中得到一定的经验和教训伺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果慰婪把,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训餐蚂灭。所以相,最后选择的改革途径不是一步到位碎雀钢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标斯,它只是在长期的甚至六年亭绕、八年嚼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态伤匠,这是改革的一个总体思路端肚幢,从条款辑、费率线痪、监管三个方面这是一个简单的概括事怕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款羔,大家不用仔细琢磨当中每一个字晃随厘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系膏护剑,双方义务关系是怎样的标准化流程浆碾陌。   除了行业示范条款之外炼谴劲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充甩史搐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验脐晦晒,不管是欧美还是台湾暮午、日本写炔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门诡、百花齐放的状态庭配权,因为每个合同涉及几千个字炼多,实际上搽喘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系常碌仿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择挤伤关。   在费率方面分成两个部分甭涉,一个是行业的保费水平淡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蜕沏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯迅写搿,对于汽车来说匡捌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平妹柑。所以在整个行业层面建立车险信息平台桃贰南,收集各个公司历年来的承保理赔数据牢徒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的其歌、科学的定价的参考窗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动苦坤习。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权偿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了募。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端荆拓孟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司记。在行业基准保费方面瑞武,行业协会做了以下工作赎菊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理暗领涪,在这个层面纪腹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疲霉,其实是相当的弱酬善宛,这么多年来的承保标的撮骂煽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名红屁覆、编码实际上都是不统一的暗桥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据燎敖逛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码炭沦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库票,这个数据库目前正在申请国家标准奥臀戈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理烩,对每一款车归集了二十多个基本的字段麻熬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告铜裸,给消费者购车提供了一定的参考怀淬皖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈撵。   在行业提供费率参考的基础上伤姥,保险公司它是怎么定价的夹?现在也是大家很关心的一个问题统席,为什么有的车费率高强味、有的车费率低匪,为什么今年高明年低嗅?在不同的分类当中有一些差异讽涤俄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子驼,分成从人因子和从车因子两大部分砍拌盒,每一类因子当中又有若干个维度尘蒋劝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力栖户、风险定价能力温适、风险管理能力自主制定的垄播。   比如说举,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业朽、他的生活方式碌磷、他的信用程度等等巍菩爱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格袍毁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险袭盘,它的安全性粟霜躺、可维修性等等叼翟涝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险噬吾溜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的境。   国际比较先进的保险公司魄芹皆,他们通常采用的定价因子傻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了窍辉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考玲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱项暑,这个差异可能我们现在还难以接受胸拨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惶硷勺。   总的来说摄艾,保险它产生和发展的基础是数字法则倒,在大数据的发展背景下鞭琶将,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用潍。   前端越放开后端管的越紧篓愧募,如果费率市场化以后薯腊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争琳汀海、整体亏损的这么一个状态罗寐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施汕茶扇。   实施步骤末陆阮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的我甘几。到今年6月30号为止管,第一阶段的改革基本完成了髓弗梳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外勃铰瞬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率翘肌,不同的索赔历史对应不同的费率摊淀,不同的车型对应不同的费率抽僳廊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的捶獭,这也是改革的目标惰,首先是平稳过渡课少。   下一步旗萍锑,费率科学化缴霸、精准化幕、精细化程度会逐步的加深笔醒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的按。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场森剂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下涝碾,经过一年的改革试点捎,消费者从全国范围来看霉蓄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点栏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的夺缕,对于高风险辞卵彭、高出险的消费者膜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了履蓄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率擒梨围、道路交通安全水平都得到一定的提高楷。   从行业的整体情况来看澜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平寒胎人,增速营改增以前是11个点靶韶胆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瑟,仍然是持续稳定增长开,这一增长是在保障范围扩大叉、车均保费下降的基础上实现的磊眠,车险行业的承保效益基本保持稳定软本,综合成本率是行业常用的承保效益的指标防,两个点的承保微利钨岸写。   在保险行业层面来看匆嫉趟,公司的定价水平休飞报、服务能力在稳步提升的痴啃监。外部正效应也比较明显火,一个是车险的出险率大概下降20个百分点稻桨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系回。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梁,大家开车上路更审慎了宫憋,小额案件在索赔的时候可能更理性了猾笨。   下一步工作貌蝎妙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外豪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品姑,也就是说除了违法犯罪不赔骄,除了不可保风险不赔陋轨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险寺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障彼酸敖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈欢豪邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围武,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拌堵涣、不同的投保人筛、不同的车型价格的差异会越来越大洽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求片砂拟,更好地提升保险公司的核心竞争力饶让说,也更好地促进道路交通安全湃沟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高闷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活首颧棉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳栖踏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幕试,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琉拨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掏世黔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题飘,力邀政府填、行业绍棠绩、企业兽缝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见强,寻求产业发展有效途径粟蝎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录坚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点亭立甫。第一浩,SUV这几年是高速增长份,我们做一个判断插,这个高速增长就要成为历史了喂,往后没有这么快了炬陷萝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点娥涸齐,份额还会提高逼。第二曝毙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势憨,就是份额和价位双提升及苟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化罚,之前是低价位提升份额痪节,这次是价位在提升尖、份额也在提升牡。而且我们判断还具有可持续性普。第三颂另,汽车厂商将会由过去的小荷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强林能毁、弱者更弱馈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组耸。在此主要介绍前两个陈星缔,因为时间比较短佛晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贪。从图中可以看到瑰妹,从2007年开始熟猾,SUV进到了一个高速增长的阶段文让辟,连续九年年均增长率达到46%控桶妙,今年前七个月也比较快富铅,增长38.6%想熄头。此外黄嗓,市场份额在迅速提升输拜,今年1-7月份市场份额达到40%舒扒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辈睹鸽,过去几年每年4个百分点轻,去年涨了8个百分点仟皇,今年1-7月份又长了4个百分点崎滑,自主品牌SUV占自主品牌的60%档,SUV全面热炒困姜帝,豪华车蒙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高虏览,下一步还有空间刮考潦。从这张图可以看出割篮宽,一般的合资品牌袍船挺,SUV比重还偏低古憾,豪华车和自主比较高舷钝,不同级别里面SUV占比较高隶,不同价位车里SUV比重也很高衔,还有一线卜软、二线菏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)讲凯,不过一二三线的比重是去年的数据慌矛凡,今年前七个月是四十了庐龋,今年没有注册数据可以看得出来苛。   但是豁,我们说这些年狡,suv领域基本没有在空白市场芍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吻,需求就会出现放缓的趋势操那,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势汲,2012年-2015年逐月都是向上提升的崎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走季徒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月擦态,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了发距。相对于去年扦次谜,虽然今年全年涨了5个点酬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了济辈肃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了率翁逼。   但是倡,我们说还有增长的空间舒屑柯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沪故篇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况剔赡,大家可以看得出来故,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家堤咀,大约在20%左右穗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肥刑喊、加拿大贾、俄罗斯这些国家么次。这些国家总的来看是地广人贤ゴ臁,SUV占比比较高嚎,人口密度比较高的SUV占比比较低弟督,但是也不完全成立何洗,韩国人口密度也很高但是SUV很高弦舌态,巴西的人口密度很低SUV占比也很低梅冯卡,这不完全成立髓,这两类国家的情况是存在的摹困。   如果跟美国相比驼阶,美国是把皮卡不作为乘用车认,按这个窄口径的话美国的SUV是44%壬亩伤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距泰,与宽口径比还有11个百分点袭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高把,五十多不一定是峰值点篓丹。   另外沟,欧洲这几个国家际寡沏,虽然SUV占比低话,但是比重也在提升哼扮病,从8%涨到25%且,SUV的热潮是全球性的缚辣饭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下请伯缴,美国娶、加拿大这些SUV占比高的国家呸柒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高让搓庭,大部分来讲可以占到40%左右颂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高无敛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低廖,欧洲这些国家就是两类郸沸售,我国应该是随着美国事每惧、加拿大竿爆、欧洲这个情况鼻亢,因为我们已经占到40%的份额了饭,如果按这个去计算容,中国的三厢轿车是48.4%鸽,还应该有十个百分点的下降空间拭,下降去给谁嚏?基本上是SUV般帅庐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%那材,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泻盾挤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坊外虚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升甸成,这就是我们对SUV的一个基本判断碍挺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化连粉,就是份额和价位双提升龟,这是非常不容易出现的一个现象是另舷,如果把它拉得更长一点看藕哪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段哭丢贺,2000-2010年连续提高了爬祁,最近这几年不太好贯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升结恨画,实际上拉长了看的话到现在17年的时间板冗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低试补籍,2004年秘感申、2008年镐搬携、2011年熔、2014年壕耿,其他年份至少是相等的捂,大部分年份是比它高效蔚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的偷。   现在一个更积极的情况来看括测,就是我们的份额在提高葡嘘扭,如果以总体的市场为100的话窃漠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%接,如果以生产量为一百的话年遍,我们的自主品牌已经占到了35%毛焙,其中提高最快的就是SUV吓潘浚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%哭,它占到了一半以上的份额捻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降渐彪,以轿车为一百蚕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%步,连续几年都在下降紊泄概,轿车竞争力在下降趟。但是自主品牌总体上的份额在提高陶毙莲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显虾久,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车阂奶,这个销量在提升警茂两,低价位的车销量在下降川,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长采歪前,增长最多的就在这个5-15万区间楷酵。以自主品牌自身为一百的话斜诬舞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%成,现在只降到了3.4%纫,而5-8万的车这几年也在下降蓟饱砷,增长最快的8-10万的车和10-15万的欺持舍,这两个价位上涨的是非常的快告栏惰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%灌吾洗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乾,自主品牌的车价格明显在向上走端猎瘦,这是一个积极的变化醋。   另外按诫协,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辣氯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多胺丢侥, 10-15万区间幻,自主品牌在里面也占到了28%相瘦似,这个变化是很积极的碾淋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的弧掠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的粉劫虏,最高峰是2013年213万层,去年降到164万握,但是SUV在迅速地扩张唤,大家看这个SUV的比重旅殴,原来是二十多万辆耸,去年到150多万辆灿胆辣,右边这个图是10-15万晶,更是靠SUV在拉动的覆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争温寸,这是一个非常大的积极变化猴跨喝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升呸,这是GDTop的一个调查数据璃兢目,这个一百辆车出的事故故障率逢暴,自主品牌在2003年有四百多个事故灿,合资品牌现在也在下降呻,这两个差距正在缩欣鹌唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的桐。   从产品的角度也可以感觉到耍老泻,最近我们的一些新产品像奇瑞提厦侥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价秸戚,这就是一个积极的变化攀滥卯,这就预示着我们未来具有可持续性危拼泥。而且可以看出方誓,如果以前二十名产品排名算的话型,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3敝,一个长城C30一年卖了15万辆左右寐胆,前二十名里面我们有两个肺。2013年更少一点残,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的韦,前十个里面已经有四个是自主品牌的摄边蓉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面廉冉。   这几个发展量比较大的企业铆庭视,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的既,这也是积极变化歼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量假废,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化稗轰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑辍,国际市场南美洲挂、亚洲齐、东欧吝、非洲是迅速扩张的市澈病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力暑驰桑,我们产品出口大国全是这些国家青。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家戚桃,跟我们购买力差不多衅,人口加在一起12亿摔泞玫,跟中国市场差不多乖含强,换句话说中国市场去年卖了630万辆广,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒胄ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的轨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议湍无骇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面奉陋该,传统汽车大有希望洗,至少应该平等地分配国家的力量簿,在传统车和新能源脊茅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重峡,力量投的也太重线,下一步要对传统汽车给予足够重视矗,它完全有希望获得好的发展踩瞧唇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钡翁善,以前是高速编赴悲,未来是中速艾,它要抢别人的份额沽。最近两年这个数据可以看一下卡湾遍,自主SUV鲜,连续几年50%-60%的增长讽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鳖刻杆,这就说明这种竞争关系在发生变化虫,这是一个靠。   第三个观点我们就一句话带过了苟,汽车厂商的格局要发生变化溯廷爽,过去是大家共同进步吞祈、共同分享发展成果赴醇冕,因为有年均30%多的增速鳖,最近几年速度已经降了年均降到11%了撅泥,未来还要下降骂堕,大概8%左右或者稍微高一点钩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展靡久辅。另外合资内部也会竞争味缴,自主内部还要竞争刊顾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了孤局,大众占到33%腐迷,最高占到38%冈,就是中国销量占到全球销量衔,宝马屎、现代赎竞、PSA都占到了20%卷,通用15.9%磕抱肌,如果把它的微车也加上超过25%少,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高去冒拖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的僻轿蛊,要么是维持全球地位通用沟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众斗,大家对中国市场都高度重视是峰贤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额柿,我的速度要比别人的速度高谰岸,所以竞争更激烈颠控勿、自主更不用说了摩涤骗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌福,大家都给予很高的期望扰琴,未来我们说竞争会非常的激烈捕,而速度又会下来谈落挟,所以未来的竞争格局跟以前不一样悲,以前叫分享婆烦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强峦、弱者更弱皑舜,十四五就会出现兼并重组瓣轿,如果我们放开让更多的企业进来岛,我觉得这个可能局面会更快触换琉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谱乖,最多明年还有一年迷,但是它的速度比平均速度还是快一点板蕉,自主品牌大有希望遁氏帛,我说的是传统自主品牌篇懂艾,传统汽车还不是新能源汽车冉目鹿,另外格局会发生大的变化豆舌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓惭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泰称。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题时乓谓,力邀政府凡锑共、行业糙陷、企业邢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泉,寻求产业发展有效途径跨眠。   以下为福田汽车集团副总裁慕恐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录焊妻。 福田汽车集团副总裁畏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导乓、各位来宾敖巳囊、女士们查介、先生们舶栋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蜕,能够跟同行可、专家做一个交流学习咐滴然。下面我把福田汽车二十年来在科技创新官暖儡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享怂模洞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势揭。从全球战略的视野来看羌泞傻,乘用车的全球化特征更加明显仙,很多轿车的平台会在全球市场销售烧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些顷。举个例子淀,如皮卡涩帆,在北美皮卡占整车比重是很高的泌傲,但是在中国下,在欧洲赎疯,皮卡的量就很小传德垃。另外又如轻卡陀,现在它的亚洲化特征会比较明显实勺。还有重卡罗文,在欧洲都是偏平头的贡贪漆,北美则都是偏长头的济峦。所以商用车行业的区域特征很明显篓欣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的遂节。而在中国市橙诳贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主开沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的捎,2010年达到了一个峰值429万辆毖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势汝蔚,去年是345万辆丸兄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过甜九。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长伙,主要的原因就是因为重化工行业磨闹,如煤炭贫就蔑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化妊新沏。另外整个物流行业的效率在提升然奥沃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模胖。   随着市场竞争的加剧沃零,行业整合也在加速款蹈痛,份额由2010年的44%提高到2015年53%轰,再看一下今年商用车的情况靖,今年一到七月份销量略微增长啦,整个商用车行业增长2.4%弗桓悍,我们判断是过了低谷曝雾,所以下一步会有微幅增长掀拆料。2.4%其中主要是载货车贡献的鲍彭氛,同比增长4.8%纳,客车受微面的下滑缸侮,导致载客车下降了10个点舞坝乏。   关于未来的商用车市撑啤,我想从四个维度分享一下我们的判断尽诵。   第一是从宏观经济层面皆鲤,从金融危机以后凛顾,全球市场增长的趋势是慢下来的庭潘,乘用车商用车的比例现在基本上在8按良:2骨究,但是进入“十三五”之后我们判断擒蹬普,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭池茸画,商用车因为是物流工具的企业贝虑姆,未来会有所好转胆酵黑,但变化不会很大埠陪健。   从技术层面来看氛盛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0踢,现在正在快速进入智能化的3.0时代播虹翠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴担快的刹菲朵。   未来的商用技术主要围绕着智能化笺岁热、网联化跺勾旧、电动化栋、环保化来追求汽车的高效煌、绿色募、互联和安全爆疽。   另外从中国的政策法规来看殿汲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动魔,从客户需求来看庭立,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求喇粉镭,推动了中国新能源车的高速发展富,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆双蹦糜,同比增长102%商太煞,其中纯电动客车3万辆卵篱,同比增长176%棱枢被。未来在城市公交以及城市物流办、环卫等方面耻估闹,电动车还会有一个高速发展课筐。   下面分享一下福田在科技创新尾偿、转型方面的一些经验和做法馆。   在商用车2010年达到高点之后女,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变武,加快掌握自主研发的核心竞争力路。通过五年的发展来看构全,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抱。福田汽车目前的研发体系是两级诞宋娘,一级是福田集团的研究总院狡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异渐缔,曹博士也说耐墒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆禾财,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心实底,是一个二级研发体系幻憨氖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程局、整车的集成以及慕溃块开发和整车测试的三大核心能力骗书。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒标烩度、康明斯等等合作单位进行深度合作瞥撤仕、改变和创新郴垂硕,推动整车的技术进步酷。   在转型方面啃,我们这几年主要围绕着几个方面藩诡。   第一是产品低端往高端转型兽挡,在“十二五”初搜,我们的高端产品占比不到20%郎宋,我们到今年年底高端产品能达到70%成趟。   第二就是从国内往国外转型迹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%染任。我们连续四年商用车的出口保持领先豢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长长缕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的陆锹龚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的虚笔匡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辞,另外为了解决汇率和贸易壁垒氖诞,我们在属地产业化方面做了大量的工作登。随着现在我们海外的产业化工厂的建设仍道,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惦。   另一个就是从制造往服务的转型誊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色侯,在“十二五”期间溪祷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益厢目房,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础庞趣儡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸乒绣囤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子燃列。福田康明斯通过这几年的培育婆虏,不管是从业务的规模换凰仑、收入灿、利润现在都发展得非臣ィ好柬含情,另一个他也对我们福田汽车的整车梢墒餐,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚羁睿好的支持家溪峨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新勒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目茫尉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3婚窖躺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%差恒酬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的备殊。可以说尽管卡车的量比较写省,但因为排放比较高茧溜,另外一个因为运营的里程和时间比较长宫辨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的膊册疤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍琳帝,实际上物流的效率还是比较低的疆纹诺。基于这一判断围,我们提出了一个“超级卡车”的项目秀峡柿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缝筹挥,通过这种材料的智能化麓、材料的纯电动垒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色稍、环保嚎蔫、节能杠亮、高效雹僳、安全弄街、智能的超级卡车瀑俺。我们的目标是要实现降油耗30%似痰贝,降排放30%卤济济,整个货运效率提升70%技蚂。   另外是关于福田汽车的车联网技术级较,我在福田分管车联网业务汹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值漠,因为乘用车是一个消费品庐桔,买车和用车的基本上是一个人捶,而现在主要是用来出行的谎匡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控烩悼,但是商用车不一样唬省杆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的稠禽肯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用旁溃事,驾驶行为各方面的安全煌辞拒,另一个就是乘用车是一个地域性的车瞬,不像商用车需要全国跑割通,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨览漓盆,过两天跑到海南去了呸舒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些澄。还有商用车的故障率艇,因为它的工况复杂冒备,商用车一般具有轻载襄、标载和超载摧,但是对轿车一般不存在这个问题陶烤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低怯浪趣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的馈。所以通过车联网对车进行故障预警揉碗叹、排除以及程序优化等方面暗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些豹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理商疵楞,建立与客户的互联互通湍,为客户提供增值性服务康郸磕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商搜、服务商和供应商产品质量和服务的水平喇攀乳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划戈。大家很清楚厩瓮,围绕着工业战略瘁,德国提出工业4.0镶,美国也工业互联网海沮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略矛、英国的2050战略叛兼按,中国也提出了中国制造2025撑炔句,福田汽车结合自身的一些现状农,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划溉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台茂靛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惧、企业与企业瘦嫂汇、企业与产品菏吃、企业与客户的互联互通卤蠢。“五智能”就是商业智能邵、智能管理问、智能汽车丢簿促、智能工厂那、智能制造绰裤颁。时间关系采嗓男,不再进一步叙述蚊鲸禾。   目前啸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期伎歇。福田汽车愿和大家一道坍,通力合作逝坪,整合资源洗,协同发展括揪,共同推动中国品牌的加速崛起滤祥晤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献并酮垄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍苹沉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日康铺赏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孤竭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题石啸袜,力邀政府挤、行业玫拱烩、企业感奈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见情钠,寻求产业发展有效途径挠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员担澜、舍弗勒集团副CEO帝独概、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动屯、驰骋未来》的演讲实录妹匆金。 舍弗勒集团执行董事会成员僚冬毕、舍弗勒集团副CEO票唯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾申罚、女士们传赫、先生们戮纺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论刨沙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略刨勘,我们的愿景晒钎猛,是如何来推动我们未来的出行和移动沙爸倪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容歧合,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史面檬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景膜栖揽,我们是一家领先的技术公司乾筒期,在全球都有我们的足迹蛇撑,我们一直致力于移动驶顺啃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用窗阮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求缆。   舍弗勒一直致力于创新桐,也可以说我们成功的因素是质量蝗、技术和创新灭内怪。我们在制造业方面有很强的实力拟,在系统研发方面投入非常大看派。我们创造了一流的工艺和技术挪迟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门为寄其。特别是在电气化以及相关的动力总成方面佳导,今年我们在德国获得了一系列的奖项怖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酿哇。   就像很多其他的技术企业一样犊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域那茄档。第一是环境友好型的驱动峭廖,第二是城市交通目硕曙,第三是城际交通可,第四是能源链祟唐。比如说大家可以看到患挽对,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拈拱,人口结构变化非炒兔郾幔快墒豁辩,老龄化社会已经展现在我们面前蛔诚,技术变得日趋复杂藏邻抚,数字化技术的利用领域不断的扩大哀,我们需要找到更好的方法来彼此了解卞人酱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作龄玖。数字化是一个关键倪脊,另外就是环境方面岭洽坝、可再生能源还有资源的可用性咖铃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题季搁,资源的短缺也是我们要去关注的很偶北。   再看一下经济的趋势穷氏,我们现在处于一个全球村巢炔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题送狄,这些是不一样的念绩。另外就是可负担性的问题谅芜,我们要为客户带来更多的价值独,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题晌瞧多,这些都是我们要去关注关心的俄。   我们来看一下未来的战略毁,主要涉及到四个窗口间抠。   第一是产品本身厘桔,我觉得对于汽车产业尺诽风,对于机械制造产业来说都是非常关键的劲嘶绒。在这个领域/行业凳喘栋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动到激惊,要减少对环境的污染侧。   第二是当我们制造产品的时候姬,或者制造产品元器件的时候魔丢,要关注它的功能铣雹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行替汉、城市的交通颠奇,对于汽车以及对于我们的供应商喀,可以为汽车产业提供什么样的元器件沪赌呻,这些都是我们要去考虑的眯授席。   第三是城际的交通仓位,涉及到比如说航空蜗激摹、高速铁路的一些竞争邵锹。   第四是能源链的问题染些,我们有什么样的能源是可以使用的矗帕,我们将来的交通工具运用什么样的能源栏,这些都需要我们考虑硷刚。   看一下将来的动力总成剿曙。我想给大家传递一个重要的信息耸亥盼,在接下来十五年时间里爸罢疥,从全球来看憨玻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成履,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分抽潦惩。   但是现在也有一个趋势发展得非沉坠贝瑁快嫡孰迫,来自大众和奥迪的这些厂家冻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车谋。到2025年弊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%权亮梅,也就是200到300万辆的纯电动汽车郝忿誓,所以到2030年可能会是一种不同的情况庐衅桨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况胸胳。我们还需要让它更加有效一些划俯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争屏浑捷,还有电池或者是燃料电池等等滦椒,这些都会占据越来越多的份额访。对于我们汽车产业来说非常重要蛋,对于政府来说也是非常重要的判蓝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料好戮琅,比如汽油盟瑞哥,还需要考虑其他的一些燃料踏嘲,或者是人造的燃料等等硕,需要考虑更多类型的燃料伯狄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求袱十。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面迸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车墒,包括48伏的解决方案邵,它主要是对手动传动系统的电动化蒂茬。我们需要首先实现这部分的电气化腻。另外我们也需要对离合器实现电气化拇,也由于推出电子离合器工。另外我们还需要进一步提高效率辽踩。也就是要进一步推出我们的混合动力陌招撸块48伏系统蜂痘困。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦呓牵块的解决方案弯瓢墟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案芹赡,针对高压的电桥驱动解决方案就囱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案库庐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统漠,以对其进行电气化处理撂。如果将来我们有纯电动汽车的话献斤努,它的电气化程度会越来越高稠棠程。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战妨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂釜税,因此我们需要进行标准化桅,标准化是第一步霸兢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高略,或者说是一些部分的襄课,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案避溜哪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求济。我们也需要减少车辆的整体的质量锚,主要是成本方面是一个重要原因琶汝魄。如果需要建一个标准的话伦表氨,我们就需要有更好的一个平台物啊拴,也就是说我们需要基于标准的平台舶牛,或者基于标准的墓悖块进行我们的汽车制造群僳。   我们需要全球的平台化解决方案律绩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蹈攘。关于动力总成方面项杠,它的变速箱是最关键的一个部分盒。我们刚才提到一方面是包括内燃机旱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起撂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器舷呵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分土特。   接下来看一下我们的重点产品闲豌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面司,我们为中国带来了什么样的解决方案低?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案驶,我们推出了高压P2混合动力拿恚块椒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决巴惮,我们希望能够改变它的一个变速器鄙患,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换朴疽。   通过这样的一个标准的牟晗洌块化设计芦线阿,它可以适用于各种变速箱之间的转变倡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求归惦,我们的这种创新型P2的混合动力睦侄遥块可以帮助实现不同程度的混动功能拦谈次。实际上峭非背,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案雀苍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产含泵湍。这是第一个解决方案先袄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划闲邯负,它叫做高压P4电桥的解决方案贬设,可以用于SUV或者车辆的CD部分乃莆惋。它具有高功率密度晃,可以适用于不同的车型蹲此豪,非常容易打包进行个性化设计袒。也可以用于新能源的生产磷谱梁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挡桓。它可以让我们更好地使用内燃机绿拖迁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车观,这是我们两到三年前开发出来的潜。也是考虑到了中国排量的需求拧蛋茹,或者是新能源车辆的需求奢。针对这样的一个需求彼些街,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案宪羡工,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机倡糠塘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嘶摧浅,我们中国团队也为此作出了很大的努力遍薄,这个发动机是专门针对中国市场推出的蜂囊澎。   另外就是在变速箱方面掣空金,我们也推出了一个新的解决方案郴播,是集成干式离合器的DCT变速箱巷残曹,机电一体化离合器和齿轮执行机构迪几水。   我们知道汽车市场的变化是非常多的即斥如,对于工程师来说鲤脓澎,我们都是非常理性的扫霓佰,但是有的时候我们需要具备一定的感情鞋补搽。对于我们的汽车技术来说叫厕裴,我们一方面需要理性泻揪,另一方面也需要激情擎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现屡拱楔。针对方程式1的赛车谅份县,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伦撼螺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展灭水微,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势料壁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上封竞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闲围,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题技,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题室,力邀政府寐努取、行业烙、企业毋誓是、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糯莱,寻求产业发展有效途径画。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事帆、副总经理 吴松发言实录枪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事冻惶诵、副总经理吴松   尊敬的何部长叮、朱总瘦,各位嘉宾玩笆烯、各位朋友橙扁棱,女士们姜、先生们小坍,大家上午好始把嫌。很荣幸参加这次论坛享瓷,我上次参加此论坛还是2011年钒某,当时大家对广汽传褀品牌还不熟匹茂诗,那时候传褀刚刚才有这个名字碘桅,传褀的保有量不到一万台熄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车耻,这给了我们很大的信心和鼓舞芹磷弗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持古逼全。传褀一直也在努力持,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆巷号斧,年均复合增长达到80%驴律。目前市场保有量达到65万辆境,已经成为集团利润的主要贡献者之一签背。   明星车型GS4持续供不应求喝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数穗,而且GS8与GA8同一平台枷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到间哪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辖绅,对自主品牌的支持随揽,关键的还是坐砰设捆,关键的是感受抨挠皇,关键的是多提意见携鼻拈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惩苹冒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌溉搅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会北墙淀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法局捣。我做自主刚刚回集团别,将近9年半的时间哼峨,从不愿意干到喜欢干丰蓟,到对自主品牌依依不舍谅晶咳,到对自己找不到定位和方向撤寄,感觉到人还是能做一点事该外轻。所以这在这里借这个机会婆,感谢在座的我们各位嘉宾搽、各位媒体的支持波堕,也感谢传褀团队的支持畏甜寝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力喇弗推,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持硼。   我的发言主题是构造改革创新驱动绒肉荆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考急是途。一个方面汽车产业发展形势分析孤,前面讲了很多了微,我就不多讲饱。   一个态势是稳步增长呈骡,但是全球增势放缓残钡膝。中国汽车产业发展仍然有空间苟等实,仍将会领跑全球汽车势微蔡己。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台歪,中重型商用车达到400万台醇怠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%簇腔。中国汽车销量将达到3140万台金错,我预计可能还会再多猛孺,关键是结构看你怎么改耪匠陡?如果要参与全球竞争尚柏祭,那重要可能生产量还会增长案玩忌,复合增长率将达到4%函嗽弦。   第二个特点俗,优秀自主品牌加速成长涵尉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流官漆。中国汽车市场发生了深刻变化乓,中国品牌迅速崛起口,优秀自主品牌加速成长划。关键是要产生优秀中国品牌疽瘸玲,不管是哪一个企业粹,在现在这个环境下牢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌萌,还有我们何部长高赔,这么一批老的汽车界的前辈结端,到了这个会场又在用行动来支持扫竣狈。大家和我们媒体各个方面的朋友绕卵捍,大家坐一坐刹秸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别揩来,差别在哪里疯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的阑。关键是中国人要团结邪,不要互相贬低紊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦毋,抓一到几个酞构,不要想象太多苔穆降,我们从来不怕想象拿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向馆疏,坚定方向泛锑笆。   那么数据也说明一切切墒肠,2015年很多中国汽车加速发展讼,行业整体增长率为7.3%的情况下茬撤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%岛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%口疆购,相比去年又增长了1.2%百分点胖。而且自主品牌抓住了很好的契机肃,在SUV里面我们是防守的塑噶铃,是中国品牌先站住位置沤,合资品牌再进攻凯,再加上周围的环境变化绅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力课,占据主导痊骗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个扇价许,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人锈捕烷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁选,统治了我们的各个方面能烷。我们展开进攻是非常艰难间景,但不是说不可作为俩沮秸,要选择时机泵堵。我们要在中高端里面取得突破憋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比窜姓酶,这是韩国人讲的部焦,不是我讲的貉番的。他们说孙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候久虎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌亥,如果不选择是对自己的不自信皆,这个不能靠强求荆破,靠品质推坊、技术度戊、新能唉羔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品老售。   第三个俺挪空,汽车消费升级和资源制约巢,也迫使汽车产业需要供给侧改革筏幌胺。不但要有好的产品官烈,而且还要有低的成本妊闺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害燎。在汽车需求方面豪,80姥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军秋贫,个性化缸、智能化捆屉、体验化等方面的需求还在不断地上升撼工,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战珊琼松。不管怎么变化纳场酷,满足顾客的需求滑类栓,满足抓住市场的脉动探伦,这个是关键点节猩。而且资源供给方面角佳,现在的人口红利逐步消失显镶浅,而汽车不是简单劳动涣,是高技术情况下的技术劳动袭不。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家仿迁饰,我到那些国家去考察过冷,没有中国这样受过良好教育灯裙虽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性激,那不是每个地方都有的蒂。有的地方上午上班返潮,下午到时间钱一领就走了鄙烁响。所以对一些合资品牌来讲蕊稼点,中国也还是蛮有魅力的袖喀哪,关键是要拿好东西出来橙疚枯,才能谈自主匿。   当然工资涨这是个客观事实暇,2011年的时候4.1万款,2015年他们说人均工资涨到了6.2万典潮,这个不高的卡稗赋,还要涨翁湿。农民工那么辛苦轻,给他一点钱算什么烦书。但是钱从哪里来经垒赫?我在传褀亏损的时候妊,工资涨得慢古,但是想办法补贴桶沃绊。这几年别的都在减覆孟,就是员工工资不减痛,但是效率要提高币,要杜绝不干活的人微,最后挣得钱多铂搭,干活的人还没有机会停,有钱的人天天有时间去议论署颂蠢,没钱的人在干活韦,这样大家积极性都没有了滔。国企的弊端就是这个鲸。   那么在监管方面孤独胃,工信部刚才也说了蕾魔触,我们的司长也说了拴虎碳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破未僵,在供给侧这个方面要下功夫芜吴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径问,作为五大发展理念之首庙闺疾,当时这个报纸一播五大发展理念毛,那时候我还在乘用车梨杆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去圣倍苹,这十个字收拜四。为什么呢晾驳?因为没有创新就没有一切骆苫,没有协调就调动不了资源把,没有和谐的话毯,共享也很难绍菠,大家不愿意跟你干胸,我是不相信英雄的定,但是特定的时间会产生一点腾沧凑,还是要充分调动群众的精神季鹃,各个方面全方面的参与恼啸芹,企业的成功除了它的领导者的作用穗,更重要还是把员工的积极性调动起来百,人民群众才是创造历史的动力诬狭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蒋幕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鹿,需要我们从技术管理苗、营销剑蚀柬、品牌徒贸坷、产品孟母划、服务全方位展开创新惜啊怕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革隆,来推动中国品牌进入全球巾铺雷,成为世界品牌感。   第二嘉皑世,汽车产业供给侧改革方向与实现缄寂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法芬促。   首先九内碑,在自主品牌方面猩敦穗,我们是追求全球视野开展正向开发恨,坚持以我为主的构造核心虐挎,组织全球资源末岗处,开放性自主研发模式点虑钵,掌握核心的竞争力蠢管,获得了可持续发展能力混晴嫌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人携。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人闲卡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了轿,我们的生产能力标准是35万兽分涛,但是预计今年我们的销量会超过35万滔,有可能达到38万眯捣很,当然如果制造组织再高一点常蕾褪,可能40万娟窗胖,也还是有可能娩,但是大家别报到40万啊秆杆。这是有体系魂霖纳,有制度保障的饰辣凰,有员工的全程的参与沽纫答。一个别的企业的人到这里来看的,他说你这个企业为什么增长这么快嚷戏,没什么别的丰匈碎,员工的积极性调动起来了柬活肠,他们说跺篇,我看到你们的员工眼睛充满激情槽,因为人天天在干活的时候就会有理由芭韭,如果执着地做一件事情带有一点追求蚕陡,那就有远大的理想吵陀。   放眼全球导耐,在开发方面整合全球优势苹,实现研发的全球化瞎,人才全球化圈酞、配套全球化郎。依托国内的研发资源染钵其,充分利用国外的资源开展研发资源整合休按锌,打造企业自身的技术体系逝体。我们用了将近五六年的时间嚼,我们确立了G-CPMA跨平台目薹粒块化架构到,我们第一代的产品是引进消化吸收乏瀑,第二代产品已经完全进行了提升钵,但是没有否定第一代凌北纺,掌握了数据链狡,掌握了开发的流程哺幕吃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列什。实现了一个平台可以开发六七款车型咯,实现了多个平台车间的相互有机关联檄,实现了车型的变化多搐碳,开发上市快些冻祁,质量易保障藕挝抄,低成本校谩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设轨。   第二个褪,坚持质量为先评克效,推出精品车型鞍雷,提升产品质量怪,加快自主品牌产品开发金呸,提高汽车供给侧水平牟,推出符合时代的互联网化的产品茶拨。打造消费者喜爱的精品车型洪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谰肪身,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式痹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织家唬。实际上汽车不管是新能源也好客戒,产品的三大特点竟快谐,一是颜值不好看别人不买叔坷,第二是品质笛,没品质也等于没品牌镭伪空,天天出毛病心里不愉快嘲救,第三是性价比录炬,就是靠成本橡。我们的员工不需要培训就知道品质淖,因为好多从合资企业来涸醒恐,合资别的没培养枚,就是对品质追求似,结果就是成本搞贵了伪涉晤,把品质先过关甘撅戮,回头成本再来逐步下降农。我们第一个解决的是品质镶搐,第二个解决的是颜值赶毋矩,第三才是考虑成本卸。成本臣瘟叉,供应商的成本我控制不了蒜判,如果今天在座还有供应商的话媒下,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点兼化,还是有这个机会的路狗。但是我建厂可以控制人,我们内部的生产流程工艺撕,我会重新再造朝,这个我投资减少了胳鞋疏,今天也披露一下吹咯察,我35万的规模最多可以干到60万毖素。如果创造性一点可以干到65万既,总投资50个亿可,含整车加发动机轻,这是内部数据沮辰默,来给自主品牌共享猴蝎暇。   包括一些模具加在20个亿铰池都、70个亿窃讨,最后的结果我都不相信惰虹疟,实现平台化称镶乳、公开化谴侍苗、可视化净猎,让所有的东西全部依照规则阳光推进旗复。现在我们的供应商也很满意劲,社会上也很满意祭田猴。这就是在体系哗径戌,在这些方面的作用力俗琶形,防止一个部位一个零件身讼,一个车就不同零件不同标准遣,那怎么做讼,永远做不了好车尘。这个要感谢合资养成的规矩诲建泉。但是自主也会给你更大的动力艇,动力是在研发难广,其他方面再有作为攫勤糯。所以我们是国企的平台棱,民企的效率剿崎,合资的流程枷,这三句话就是这么个意思讨卡。   第三个氮牌氰,坚持智能制造打造智慧工厂强布妊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂忙霖,实现占地面积的有效节约临媳,我们的合资企业亨冬,广汽本田在推进第三期的时候猎卉咆,就是根据SSC这个原则龄宽卵。SSC的第一个S就是小型small技伸,即所有资源空间最小书惰叙、设备小型化;第二个S是简练simple救祭吴,就是除去浪费溜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑耪该,complete骨低纤,以追求小胆佃歪、近狙概尾、短揉独、轻遣涕,最合适的自动化鞘涛檬、男浚块化挞。所以广汽本田第三工厂运用SSC隆鲤橇,它们的车间占地面积减少45.5%拳,投资减少26%卜间,跟它的一二期比孟骚,能源减少了29%汉乾举,成本节约了21%繁形牧。   第四个坚持管理创新疲范仙,开展构造改革咕蔼,主要就是我们广汽丰田如,因为我原来在广汽丰田发动机徊鞘,我9年就去丰田一次表场坛,去发动机只回了一次操,因为当时这个地方环境太好了拈阔,我怕一回去又不想搞自主了静。但是鼓励我底下那些员工经常去褥,去交流接,日本人也还不错卿,大家都交流逼。但是技术是交流不来的萄豌慕,思想文化还是可以交流的瓷尚强。最近到丰田去了一下钨,大有感受袍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革功涛,它从最关键挝幻、最基础的制造环节入手糕,开展生产管理创新弘翔溺,从制造轴荚芹、供需轴扁览骸、采购轴出发洪,深入开展构造改革输型,实现全员参与滩截,利用构造改革改变每一位员工的工作意识闹把炕,充分调动员工的积极性且括、创造力陀孪殊,取得了良好的成果铂。经营绩效方面纫桶,今年的销量增长不多稻陌,但是利润大幅提升斗幸,生产效率显著提高宛锋拟。人力绩效方面款叮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升盲,管理体系与生产流程更为完善释、合理非褥。   通过改构造改革达,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升苫士妇,根据他们的预计妊圈,已有的数据棚敞,2017年单台不良率预计会降到0.01%赂扁,就是万分之一醛。而且现有的工人总数减少1600人派。就是现有的存量也可以变化檄,他们现在不到一万人插谜,要减1600人磷,它新建的工厂龄,员工还是要招的棺坦晃,但有的还是要走寥够。就是用减下来的人把他投放到这个地方扳方。   第五鲤伯,坚持体制增效检吃,强化体系创新顿堪怂。既然这些企业都到中国来了虱,有机会为什么不学一学呢虾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下渐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破苛尽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式疲,广汽本田精益管理场哦峦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式峰瓤。为什么搞一个广汽生产方式苹?为什么不造一个丰田呢柔堆?这里面要说一句兔,丰田生产方式你不能完全去学铅,条件不一样赁宽伍,环境不一样们屯,人员的基础素质不一样七,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多息。你学它必须要结合自己戊,连日本的企业去学它的勾轮,有的好多也不成功惮你,当然我不能妄断范燎卯,这是从资料摘的荣茹苯,不是我说的净。   第二个扛炕哥,我主要员工整车从本田来哇和,发动机从丰田来枫佳,也有一部分本田跋,两个企业不同的模式怎么办拈?发动机就要按丰田来税揣,从头到尾来脊咖赡,坏的不学好的学陛,整车就按本田的来驾。但是一个企业两个体系怎么运作呢本袜?我说干自主就不能有体系堕,要体系就是传褀的体系怠饱。不管你是从哪里来苏瑟,包括从社会上来瓷,来自五湖四海一个共同目标汀,要干好中国自主品牌情伴缓。所有最后提出了广汽生产方式逞抱彤,以丰田为主结合本田书幂骑,这样把文化牟泌寸、体系做好唇模缓,但是还不够巩固钢篙鲁,还要琢磨玩抵,现在体系已经起来撬瞄。   我们从2013年开始策划寸,集团的主要领导说这个很好攘痞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的哥呵。   所以后面我们的产能又不够了浓场,销量又搞起来了嗣戮行,整车进行改造孟胁梳、发动机进行完善崩敛褐,整车豆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造澄皇氨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%空,就是第一条生产线硅想裴。第一条生产线上半年生产了将近16万恼,20万的能力干了16万问哭瘟,实际上还可以做屯仁霞,全如果满负荷做的话蕊嫁屡,估计干到35万都没问题亥。极大发挥承茧,这个不进行全体系变革很难很烧。发动机装配线一次合格率99%趟,这个零部件产内库存减少70%钢跨,厂房面积提升30%订鹤,原来不够用冠,现在多了这么大的组织粹翰。库存资金减少50%识唇纶,更为重要的是这一成果横向展开静盛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线奔,它的年设计能力15万辆扑,8月份的最后一天有个数据挛呈廊,他们双班日产已经达到了650台县,它的满负荷是700台滩稗,估计9月份就可以满负荷佰抚梢。这种提升的速度嚷,全世界都是先进的狗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局罕,它的一次合格率最高达到了93%聚哭嗓,平均水平92%菇,接近丰田中国国内水平么,当然追求的是丰田日本的水平芹半,广汽丰田学丰田本厂堤猩赣,我们下一步也拿一个计划赫撅,要挑战就挑战一流彻牵脱,否则没意义乾。   那么我们以建成世界级工厂为准则溪棱,以广汽生产方式为核心冈矗驾,融合了SSC原则膝趴,运用创新思维全力发展智能制造技术携,打造智能工厂节。我们在第二工厂通过价值流最大化汰陇、设备智能化褪兼,生产线自动化仍、物流信息化督捷画、网络可视化寺脓、操作简单化很腹簿、安全绿色化海、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级踢疗巨。这个第二个工厂是非陈群希好弓、非常成功的一个例子虏,但是这些都实现了锌。   第六是坚持品质保障师,打造高端品牌童搁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗贺颊,高的效率提供优质有效的供给拘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量什倘,连续三年获得中国质量虹慨、中国品牌第一撤唇,超过很多在中国的合作企业酮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八体们拘,所有企业里面包括外国品牌冗融,与广汽丰田并列第八射碑,比2014年上升6位挽。   第七碱蜂羌,坚持客户至上伦法,提供优质服务阀,不管是在任何情况下奇,用户是我们服务的对象驰,也是我们的衣食父母疗响,尤其是作为汽车这个特殊产品哄崎,我们对安全兴寂氓、对生命的一种关怀畴眠箱,作为生产制造环节的改革侩枚,是汽车产业供给侧改革的重要方向梯,但服务环节的创新与改革同样必不可少鳞埂筒,这还是目前我们相对比较一下具钾惯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名另湍,也是一个什么机构疙麓,我记不不太清楚靡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离措薯。所以在产业互联网的时代乔羌,每一个企业不再只是产品生产者绅钮、服务提供商窖购酸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商圈,服务以各种形式融入到了制造业郸粳、研发设计胯赦、生产制造毛看文、经营管理舍沪、销售等环节董孩啦。有价值创造的可能唐帅,就有服务形态的出现绵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限茅狈,两者相互融合惠盖冲、相互依存借败玻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展溅袜诵。   广汽在这个方面也展开一些工作耐短拣,我们的整车平台将联合金融冒、保险乌、物流丰巫达、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纪,车生活平台会涉及多个业务平台佬慧姓,除了常规业务平台还包括了配件商城办、用品商城麻、社区服务连锁蠢土逞,用户使用汽车的整体生命周期烁,产品的购买只是开始猴窘纽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瓜省椒,这才是我们下一步发展的重点惹罚记。作为汽车服务提供商纪白扛,我们更应当关注的是用户的体验潦架忱,以及给客户带来的价值增值感受掀段吧,汽车服务O2O的打造断匙,也是为了满足汽车全生命周期的需要昂唇,以及品牌和价值进一步提升的需要秒偏检。   第八钦娟,就是通过这些改革壕欣伦,整个广汽集团范围内的成果精,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万花磋,同比增长28.8%胜笺、29.7%长谁,比行业高出20个百分点骡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平删凰浆,同比创下历史新高梨沥。当然传褀在这个里面那是贡献更大唉,1—7月份销量已经突破19万桥,超过去年全年忻偿,加上8月份最近的数据绅鹤,今年全年的任务22万已经完成了邯碍搽,同比大幅增长143%扮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强较,位居第303名拳稼,比去年排名上升了59位屉巴,整体实力大幅提升逼诧厕。   第九亥捅,就是广汽集团的发展十三五战略搜。简单地就是一个内部协同创新弥革,外部开放合作敬邪讣,这是总的原则睫沪,全面实施结构性改革胶那,实施一五一三的战略墩男,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆囤,这是一个保守的数据禽椒,因为传褀搞不好就过100万茹,前几年说传褀100万歌惮肮,别人说吴总袄钏住,你是不是在吹牛截搓,现在领导嫌我100万都少了委背,拼命把产能都整合过来了妮,成为先进的汽车集团戌,做强做实研发整车零部件扳、商贸服务和金融服务五大板块色坞试,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌底呕,实现自主品牌事业的跨越式发展降戒龋,全面实现一个“三”钦,就是电动化氨搐矮、国际化碧、网联化三个方面的重大破岛。   各位嘉宾颈戮、各位朋友炽,女士们沫、先生们零,在需求持续升级汲,资源消耗的情况下岔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓厦劳湘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端烘、品质优先苏饭、创新驱动的发展路径赎糖,坚持正向开发烤霞麓,提供优质产品炔,坚持智能制造皖示,开展管理创新储南匪,保证服务水平蠕矩行,注重品牌高端化独存亥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花试浮讹,共同推动中国汽车迈向新的台阶母恭腹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球兽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救吗窗:李芳" "  今年3月溯,借百年庆典之际闺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向屉叭,即“智能互联”目、“绿色出行”和“自动驾驶”逛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哭。随着战略的提出登牵团,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开秆犀沦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上萝另。在这其中莲,“人才”就成为关键问题啃窃沙。为此猾掇釜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕搽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备悔嫩。   根据沈燕的介绍可以发现