2迸,那就是《易经》的精神颊。第三个凄唱,今天的连接是移动的连接跑鹿,还有MOBILE介,MAN TO MAN胎仙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来羚社墟。    今天电动汽车很重要的一个吻染椽,大家买得起用得可靠秒。智能化以后皑,因为有各种各样的基础设施和商业模式笛乾,我不展开了沧。    从电动汽车变成一个智能的汽车莲,从智能的汽车再变成一个智能的交通愤画,从智能的交通再变成智慧型城市毯兄闪。我们附加值可以产生很多蒙。根据《易经》价值精神撑诡,通过交通网壬蚊合、能源网嚎贬镣、信息网市烹、人文网可以产生无穷的价值机会趟。利用交通资源的全时空动态感知粉,交通工具的全过程运行管制坎活,无处不在互联几假磷、感知耪、管控和服务顶排。    怎么布局驮靶畴?怎么把电动车进一步变成智能汽车激牛,如何布局智能网联汽车技术率?我认为头藤,不但对中国矮,对全世界都做出更多的贡献酗关,第一是制定网联汽车法规标准晨粳刀、智能技术千、环境昆碑、HMI技术工碱遣、空置执行技术熟纳棵、智能网联的实验扰咀、网络和信息的安全渺废。    怎么做到网络和信息的安全匆狡迫?这是一般的云式鄙,怎么把一般的云变成安全的私人的云锨?有很好的结构糖,处理器肥罚俊、传感器讹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次并。第一是收集材料班,就地处理贝。第二是从收集材料到云之间要慢迫竟取,一个是单点控制话,能量控制或者功率控制玫岸避。一个是多点控制伪,能量控制或者功率控制辜耐,这是全局性的换。要及时处理咎曙,要经常互相认证隙,变成安全的云葛。    跟大家分享一下我做的一些工作倾。怎么从理论上去证明这个是可持续的辉骏扳?我一直在思考所有的工业革命冠碘,基本就是能源更新辉。第一次工业革命寥,瓦特发明蒸汽机媒伴,电话判筷隘。第二次工业革命撬伞离,美国抢占先机罕,电气化牢靡,主要能源专项与信息建设确宏。现在第三次工业革命来了雀,中国能不能抢占先机褪?我们要做新能源袭嫩档,信息大数据时代坪,我们百人会能不能更好地发挥作用逼谋铜?今天早上的研究会很好淑臼,我建议做一个尝试的机构俗恐唬,每年召开百人会国际研究会议举舅,形成品牌嫌违。    信息跟能源能不能有机联系起来呢憨?我提出储能熵的概念搅季。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量簿。一个系统里面假如是孤立的潞、系统是不可持续的岸,一个是做功妮懦啃、一个是废料是不可持续比翻炔。如果是物理系统妨恫啡,分析储能熵灵矢,熵代表可以再利用挞潍。总的来说恢唐,一个系统熵不能增加颇功,熵要减少裸违,熵减少系统可持续层丁。熵是储能熵首藕,熵是不用的熵帛杉,下一次可以用蔡肯额。总的来说熵是在减少邵。    包括中国的历史通狡宛,中国封闭的时候中国就不可持续棉椒航,中国开放中国就可持续肪堕嚷。近亲繁殖以后熵增加不可持续藕辱谈。系统要做可持续性太墙楷,系统熵要减少蔫,你的收入不能是单一的师细竟、不能是孤立的系统琉垂郡。因为一部分是做功咕竞,一部分是废料洁贫觅,从废料里拿出来都旅脱,通过证明熵减少氯杆。从废料里面可以再循环歇佰,那么你的系统就可以持续了讥焚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来娇,后续需要时再利用的能量的熵铆,通过储能熵概念的引入掏工,希望用来解释可持续系统的演化过程歉顿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态套戳舜。    综上所述笨侨师,不管系统是生物的或人工组成港,维持系统发展的条件具有外界能量的输入德柿熟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创亍,而这些系统工程特点是净,即使在系统研究过程中昆,一个熵有增加的过程吉冒,总体在系统不断迭代发展的过程中戮腾独,系统将进入熵减的状态票爆,因为系统具有自己生成复熵的能力瑞唱拣,从而保证了系统的可持续性潜。    应用在电动汽车反敌,这个是分布式的发电睫娘,这个是分布式的负荷目妈。电动汽车就是分布式的负荷磐笛掣,还有分布式储能割隋,电动汽车有储能穆唤、有电池实。电池可以双向的德,分布式地发电烙乌蹦、分布式地负荷椽蒜,在分布式的储能饺,这三个系统可以持续副屠,这是我要证明出来的柬纲。我证明只要你的熵是减少的绒幕始。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望比耍肯。    感知涡华、认知久豪串、行动颧肪多,不断可以纠正人的行为际,比真正的司机还要好税算。    最后梧侥荒,希望我们以后的交通系统是舒适的掇澳磨、生态的乃、方便的和安全的瓮。要做到这一点卷芬担,什么是成功芹凹?因为里面的成功是3个S痊,SUCCESS节稗,在S仁乘陋、E里面画一条线都是欧元跟美元甸请少,今天是国际合作缄,虽然人民币还不是厂迁推,是一篮子化的恋辽,人民币准备好了狡厢柏。ESY就是人民币戏。    要有六个眼睛溃,有四个眼睛不够彼。第一要把眼睛放在前面解放思想泄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维灯,电动汽车下一年布局市称丁,也要有前瞻思维迹疙磨。眼睛放在后面汲取历史教训娇,要有全局观念梅驾。要看到旁边的需要堤涡。然后要把眼睛放在右边学习欧美豹,不得不承认高端人才密集地在西方畅暖。所以把眼睛放在西方学习钒,它沉淀了100多年帆械。四大发明中火药是中国发明的链列,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的逗挠。全方位都看到了扁输,所以英文眼睛叫做EYE驹灵。第一个I是Inspiration愁,有了激情可以有想象力寞涂,然后有创新咯号钝,但一定要融合磺朔,一定要集成挥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题尖。科学要把自然归结起来钉,工程有十几种剖,要把科学茧、技术龚拾、管理结合起来那就是工程沦借,那就是要集成恕。特别今天要跨界地融合睦穷令、跨界集成冕,这样才能实现嵌。但没有钱也不行希但醛,今天招商局也来了很多金融机构辑,要融资楔板。    谢谢大家!    (根据发言整理炬喀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔劲:李芳" "   回顾已经结束的2016年嘲叉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展辨。在政策的全面推动下圃,我国电动汽车年产销量再创新高绦,达到50万辆左右府工,充电桩数量达到20万个叮,遥遥领先于世界各国疏擂蒋。更为可喜的是窝,在规模市场的推动下氏境佰,技术创新全面展开叭,技术进步全面加快寝晚才,正在全面逼近世界先进水平溺。但是淑泡督,在这大好形势下傻,质疑之声渐起晨吗。比如挂答,我国电动汽车发展主要靠政策推动咐寐扫,能不能持久秽丧?政策是否过于宽松沉鄙,以致于出现骗补情况矩尺?另外鹅班隘,由于发展形势良好愁,一些激进的观点也在抬头狮吻关。比如沉犁焚,要挡住国外产品进入中国市澈闪印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车烘逗乒,准备放弃传统燃油汽车皮。    作为一名资深的亲历者刀疮轿,笔者认为猫,在这新旧年度转换之际潞茸,有必要分析我国电动汽车的发展形势匡坟,梳理其发展历程淋篙躲,以利于业界对形势有清醒的认识恃、清晰的判断乾,明确今后的行动方向嗣。    一颂、我国电动汽车发展形势良好    当前底,我国电动汽车发展形势良好瘁虐,主要表现在两方面免:一是电动汽车技术创新全面展开伤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快温,技术创新和商业模式创新层出不穷欧灌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面柿乘乔,比亚迪碑纤、北汽菠邯、江淮舒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品摆傲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车醇,而是专门设计的电动车旱竞,续驶里程达200~300km甚至更多烤守,能效明显提高胸郊,动力性绞菠、平顺性僚堡挖、舒适性该、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平寺甫。事实上航,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布首竭椽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市腐辑。另外违吗倒,我国电动大客车产销碍刊、应用占全球份额的90%以上喜贸,技术达到世界领先水平描南。    在动力电池方面炮奈,我国产量已超过日本迸穷、美国涝郸绕、韩国柿伤圣,跃居世界第一贰奉,且市场份额超过全球的1/3钡说。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面谁,呈现高能量比版餐、高安全性玫谓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势相。同时疟,产品水平迅速提高枚,与前一年相比卯挪,平均能量密度提高30%吮倾换,成本下降30%左右遣缎。    在驱动电机方面归扒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机孟,总体性能进一步提高怕龚,成本下降30%左右纲存。在电池管理系统棋谩结、混合动力系统心贺、电动助力转向筏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面际碑恳,也都有明显进步诬。    在基础研究方面疽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌江。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展汾诧,电池热失控钞尺踏、硅碳负极材料聪隋荚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快统雌。    2. 充电基础设施建设加快嫉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泌,政府有关部门出台了实施细则躲性,多个地方政府建立了城建攘题、电力俩轰漓、规划等多部门联动的领导机制韶,大大促进了充电基础设施的建设速度太。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上食犁南,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嚎,我国充电桩总数超过20万个效舅,远远领先于世界各国慰必被。    在市场带动下粉扫,技术创新不断涌现滇铰尚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术密醋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法帛邯隆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术凯、节省设备投资的车端交流快充技术森完、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坦弓布。    在商业模式创新方面讨的反,呈现出各类优势企业多种形式合作瑰练徊,加快充电设施布局唱猾、建设乘菱街、运营的趋势先腻好。众筹建桩箩绕、合资运营沃媚取、利益分成等运营模式迅速发展蒋承,公交车碑、环卫车配灵淌、物流车卯侩紊、出租车坚誊慨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模认港,广告推送汐吨、免费无线热点接入等增值服务开始出现炽。    在互联互通方面性,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施滥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段羔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侍洁毖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定净绿瞧,以企业级晒峦池、城市级监控平台为基闯汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据躲韩、信息互通的国家信息服务平台即将建立韧放。    二履、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说守,我国电动汽车的发展道路与美国妒靛、日本竭漆、欧洲等国家和地区有所不同杉污申,主要区别有两点陋橇补。    一是政府干预模式不同随。我国采取的是政府强干预模式蔷玛抱,政府进行顶层设计刺几,制定国家发展规划蹬捷,多部门联动制定全面的鼓励朗、支持政策贝矗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰搴掷隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车慈兴从,在市场发展中不断加强研究开发浩臣溜,技术水平逐步提高;同时骑切沏,充电基础设施建设逐步完善啡。而美日欧政府多采用弱干预模式萎,政府支持共性插侈、基础技术研究热许,给予一定的政策男猎怒、税收优惠相醇空,逐步培育市吵小;企业则根据自己的战略规划舒粟,首先研究技术荒茫,同时有选择廉、有重点地开发产品晾墙。    二是企业战略不同蒙密。我国企业多为在政府引导下被动式发展棵霓,初期技术积累明显不足杀得卤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显头房系,产品方向受政策影响大夕,各企业虽进度不同窖,但呈全面开花之势结乡。而国际大公司多为主动式发展界茧零,厚积薄发哪前,技术有所侧重阜隘,产品形成特色歉腿,如丰田的混合动力和燃料电池沥汲匣、日产的纯电动电钳匡、通用汽车的插电式伙、宝马的碳纤维轻量化技术等鬼聘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点让筒。中国模式的优点是市场拉动技术发展考射,不受油价等其他因素干扰疵猾尚,迅速形成规模市臣科馈,全产业链技术进步苦订锑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟墒袜,发展中有不协调情况虑郡,如充电基础设施滞后喉,部分企业盲目跟随弧,发展不扎实详尖,少数企业以谋取政府补贴为目的秘莲,甚至出现骗补情况禾枢灵。美日欧模式的优点是技术扎实虽,发展均衡;缺点是市场发展慢娶,产品更新慢律惯,影响技术进步豢,受外界因素干扰勾,如油价低迷则市场难以扩大抒搂。    笔者认为唤,中国模式适合中国国情率秆闯。我们不应过多盯住充电难敞梆、骗补等不协调现象唤瑟楞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上搔沏、技术追赶的大好局面售龋刊。从另一方面讲桐察,中国模式也有赖于我们的制度优势枯,只有中国的强势政府才能如此运作沫潞跑,很多外国同行都很赞赏啤、甚至羡慕中国的条件涩邢卧。    另外十,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钩,近两年有明显变化书掀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术奥坍、开发电动汽车产品饭,而且各种技术路线都受到关注的局面日。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出氛乏。中国各大企业都重视电动汽车没有错起,在现阶段已不能算分散重复陵化据,但难处在于电动汽车不好做贝响,需要有很强的竭、全面的技术积累和投入蒂叹羌。那些技术实力不够的企业搽篙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前妓琉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拔蒋,而应准备应对“弯道翻车”的危险驴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过锹洗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时亩,可分为几个阶段递砷:当市场份额超过1%时花洞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%捌讹,则意味着市场条件全面成熟色堡拢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年廷轨镜,又主管我国科技工作多年煞队肠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结摩簇。    对照电动汽车的发展池凹涟,在我国缅睦,市场份额已经超过1%;在美国和日本谴材清,即将超过1%岛吭翔。这说明瞪,电动汽车技术正在接近成熟触溜。笔者冒昧估计偏烁,大约再过5年左右时间疤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题竭,其他性能与传统动力汽车相当河拖侥,加速性优于传统动力汽车钎虱,成本的差距大幅缩斜佟;再过5~10年时间冕胳够,电动汽车性能可全面赶上揭漓、部分性能优于传统动力汽车疟黄殿,成本与达到当时排放哆委略、油耗标准的传统动力汽车相当嗣梁牵。但即使到那时考,传统发动机也不会消亡姑辱够,而是电动驱动与发动机平分秋色榔单朵,或更多的是融合发展梗。基于以上估计操,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车午,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车殊廉狈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展厘糙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作派,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理渭漂泊。2009年曙阂微,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研堆欺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告毒腔。回首往事温,扪心自问乃富,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的贯呻。至于些许不协调现象拼冈,是产业发展过程中的必然屁,是白璧微瑕抄、瑕不掩瑜薪。笔者断言父,按目前态势再发展10年噶杜庭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沁,并以此跻身世界汽车强国之林挂。    三饰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一湾戎痊,整车生产企业要更重视电动汽车疾幸。首先要制定好发展规划和生产布局透宏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视堂淑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调洗,不能两张皮口廉。其次要重视研究与试验奔桔暮,需建立完整的对、一流的研究和试验体系啡菜闭,规牧⒘和罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统比处簧。电动汽车相关技术发展很快釜,要靠自己去研究发展烙靶刑,别人的经验会很快过时嚎,更不能只靠“挖人”搞产品徒兢惧。再次要全面布局黄旱,围绕全技术链开展工作峨倒,不但要重视整车开发蜕觅,还要研究电池和电机梯,重视电池管理系统救,这是当前我国的短板捻,此外还要注重轻量化和系统可靠性婚低举。    第二授喘靡,要建立相应的零部件体系帮寒鸥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱顿扁譬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的慈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展乾。    第三卿呈抗,要开放发展喷号。需鼓励颧刺、支持合作伙伴引入先进技术和产品幸弓,像华晨与宝马捣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好姓忻表。历史将会证明措,开放发展电动汽车会比关门发展更快辜劣婪。更何况苫,在全球经济一体化的今天降誊按,关起门来自己发展是不现实的使懈。    第四策桂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作催破催。今后相当长一段时期汇忿粟,将是传统动力与电驱动并行发展俄梯、融合发展的阶段啃筷,单搞电动汽车很难成功烁多。对于只做电动汽车的特斯拉吐匠效,笔者并不十分看好莆。    2. 对产业界的建议    第一烙,要加强合作诬。需沿产业链吨、跨行业合作扁蝎棘,整车企业要与电池企业寝、电机企业筏崩窖、其他电动系统生产企业深入合作腹。以动力电池为例咕,需要电池设计与正负极材料持、隔膜姬厂桓、电解液蜗壬晨、电池制造装备秀表肌、试验装备窃兜、电池管理系统全面合作驼嘲。优势企业和研究单位要分享成果豁蕾,互补短板稠几褪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嗜剑翟,要形成轰轰烈烈的大协作局面稠派,合作创新憨钨,百舸争流孟,才能迎头赶上并超过世界先进水平壤觅戊。    第二图姓,要注重实践铆哥。汽车产品与其他工业产品不同嚎哺,一是使用环境广且复杂海寿,二是生命周期长蚕辛胁,三是对可靠性孔估、安全性要求极高廖讨险。这些都决定了仅在工厂扰、实验室不可能完善产品逆庞,必须通过多轮的使用实践县。与电动汽车产品研究开发相比纪,充电过程更需要实践等。像电动汽车充电过程这样长时间伸廖晤、高电压呕翱碾、大电流猴斑、室外剩、无专业人员值守的工作状况僻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验得些。    第三贩隧,在充电基础设施建设与运行中窝攫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善猩。充电基础设施建设是一个新行业驳,在管理上涉及电力疟到、规划碌、城管创、工商管理等多部门五恢暮,权力交叉魄沧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制腑,利益主体错综复杂然称棉。单靠一纸文件不可能面面俱到愧,必须经过相当长时间的实践端,完善流程何,积累经验迪朔。    第四肪郝吗,要加强标准化工作捌。领先的研发咳瓣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈艹媚薄,而及时总结经验五斑、制定标准又能为继续实践棠荚、创新提供重要保障环槐。当前茶揣戊,恰逢政府推进标准化工作改革诗的仓,要求标准化工作密切结合生产亲伶、创新实践湃视速,要求鼓励发展更灵活富烩、更接地气的行业标准桓涩、社团标准坚科。对此风阔期,业界应给予足够重视翟。    3. 对政府的建议    第一库,要保持政策稳定激绍。正如前文所述岛,我国政府的强干预政策非常正确嘛齐,发挥了制度优势替,已取得很好的成绩寇,应该继续保持随虑秀。电动汽车的发展涉及多个行业步捞,需要长期积累虚显霉,需要几十年的时间才能成就大业拉痊,切不可存立竿见影坟屡粉、一蹴而就之心硅蔷寺。    第二驴笨黔,要及时对政策进行微调和补充完善锻每赖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列板事,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴慕,又由于此项事业发展快垃,新情况挝、新问题碾、新技术层出不穷鼎彼份,因此及时应对程斗潞、调整茬、完善是必然的金。    总而言之敞纪铜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蓖厘豪,迅猛发展正当其时太秒。笔者衷心地希望朝野上下瑰缚、业界同仁能认真努力工作勤,自信且坚定发展诽囤。假以时日彩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流崎厢弥,并以此为契机隘,跻身世界汽车强国之林白狙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥磺溃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年频备款,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年双涩荣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日法,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示浚。    他认为歧教,现阶段物,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题喜稀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配底茫灯,但从长期来讲管旅,新能源汽车技术发展路线要从电动化巳吝隆、轻量化吕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恢咕、轻量化与制造生态化结合纶瞥矢、智能化与网联化结合荡镣导。    尤其在电动化方面碑晚敝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车莎拇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力危魂微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力兴茄,就是家用主流A级轿车轮枚肋,在性能价格比上与燃油车竞争刮。目前全世界都在朝这个方向努力副固,如特斯拉Model3狭惶璃、通用Bolt并,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车牟寺沙。”欧阳明高说弦。    欧阳明高说隘,但要满足这个要求赔,电池必须降低重量捻惶、体积以及成本赤。此外纳轿谷,电池的比能量必须大幅提高们顷,达到300-350瓦时每公斤迸扩辫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标馅犊拐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知虑市群,锂离子电池发明至今只有20年愤色炊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年碾乳,2007年第一次在日产聆风上开始使用胎,可见动力电池的进步非常迅猛片鸽屯。”欧阳明高说申圈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蛇。    但此前虹,主流的观点认为礁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比垛断,从性价比来看场,其优势主要体现在100到150公里的里程范围凸,但现在随着锂离子电池技术进步齐拨,里程提高一倍惠,即在300公里的范围内伶,仍然在性价比方面有优势灯烧晦。    从技术上来看遂苛芒,在单位重量须悉廷、单位体积下储存的能量越来越多凄版,成本越来越低什,才能体现出电动汽车的水平和技术史。    一个好消息是屏诉嫩,我国电池成本每年大约能够下降20%哩腺。据介绍恐拌,五年前氮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元景靡,去年平均价格为2.5元左右亨,2016年为2.2元词净朴,考虑到大量的电动汽车是大客车滩疼,其电池价格相对会比较高一些壕跑炬。    “现在国内开发中的电动轿车塘同痘,最低的系统成本在1.3元每瓦时惺涡糙,单体成本在一块钱左右保驮谦。美国通用Bolt电动汽车霓堪,单体成本为150美元一个千瓦时蚊。”    如果按照这个标准钩盒街,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到睦窖亨,但是按照现在2.2元半鸡舒,逐年减少10%到20%茨勘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现居会。    “加上循环再利用做到1元构,也就是说娄副,一千瓦时电池一千元人民币之内副,是可以做到的尾瑞粟。”欧阳明高称涉。    对于具备性价比靡疾惹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说舌怪扰,现在一百公里约耗电15度翘蔡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内隘稻潜,接近10度电一百公里系。    “要实现这个目标乳健拔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗琅。目前电耗的降低空间还很大扁。如果能够实现上述目标射径,一百公里的成本约在一万块钱协,如果电池能达到300公里就是三万块钱冬,考虑到使用周期内省电和维修省钱榔,将具有商业竞争力赐,这是电动化下一步最大的目标究。”欧阳明高说宋餐详。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泌擎将。纯电驱动真正实现产业化是在2014年丘勺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长门姬,但仍属于比较粗放的发展模式论,今年电动汽车发展逐步趋于理性师门。总体来看粮,走到今天驰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位猎。”欧阳明高说欣咯跑。    事实上委篱绦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一陕赋嵌,由于销量超过全球50%以上宪,在国际上引起了强烈反响贬,无论是政府还是厂家桃,都感受到了来自中国率先发力的挑战棚乃浮。更值得注意的是肖,2016年如德国大众和日本丰田喂蜗救,纷纷调整技术路线俄,加快对纯电驱动的转型奔拴。    不过挖变,纯电驱动的战略目标趴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展唬。对于混合动力技术来说篓墙,传统的汽车强国缝台、汽车大公司比我国更具优势当狠归,如丰田路线就是先做混合动力搁饺,再做插电混合和燃料电池闺垂川。    由于我国率先发展纯电驱动靠媒,带动电池产业的发展达到了世界前列嗽,电池产业规模达到世界第一匈秀,总体水平位列国际前三聊皆镁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钝梁靡,我国的动力电池产业链圈良恢,尤其是电池材料杭,如正负极材料驮,在国际市场上的占有率第一室。    “在此基础上匈,我们以纯电动力系统(电池镀驮嗜、电机嗓炼、电控)为基础平台贰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利户豢尘。”欧阳明高说清匙锋。    据其介绍莽,目前我国插电式技术发展已经取得进展赦啃,比亚迪秦轰伯旦、唐耿朔、上汽荣威550膳爬街,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力冉,无论是发动机方面围烈对,还是混合动力装置上挡,都取得了突破峨番缎。    与此同时癸膝骡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展妮琼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力揩献。    “这是一个渐进的发展过程九,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争疤革泡。”欧阳明高说通茎耐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项把,有效的回避弱项竞争畏吠亥,有利于我国电动汽车产业的发展棚秤,到2020年之后非纹凛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蔫、同步竞争膝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持烁伺:李芳" "  编者按吮:产品价格区间一下提升了近40万妒旅背,这对沃尔沃来说是个不小的挑战雾。以安全环保为标签的沃尔沃砂,产品质量是其立足之本腻。无论是国产车型还是进口车型吹紊,质量都要做的和安全环保一样好戊痛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值德,安全与健康至关重要握快,但在中国市潮吧亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺险胆梯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家构,到底该剪哪一根线圃?我心里清楚帆,如果我剪错了虫脯,我们可能就崩溃了骇办。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态始疤芦。在2015年整体经济增速放缓呜乒敲、股市震荡箱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下棋,2016年的车市本不被看好秽骸笛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声棘杉。1月6日绷澄窃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售娇廖,沃尔沃对此解释为抖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器诺,更是提振销量的助推器筐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号顷码弯。   6月1日脸菊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蚕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蓝,具有十分充足的销售经验弊。但用他的话说龄,他来自一个很小的市趁印,很多因素他都不具备沥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缸男秽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状剁劣。6月1日入职图,用一个月来熟悉公司的现状趣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”伤芭。然而现实终究是骨感的风卞亩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆纳徐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆模套实。   “做决策就像电影里拆弹的场景奔翠,我到底该剪哪一根线呢孺,如果我剪错了喘穗,首先所有的投资会无效纷蛾烧,其次会影响经销商的士气回颈。”陈立哲对我们坦言册痕蛾。   他这样的想法并不让我们意外敞德托,台湾市场与整个中国市场差距实在太大短薯。在台湾溉喂静,陈立哲要去走访最南端的经销商码谜,早上出发中午就到了抛囊捐,但如今这种管理方式已经行不通了挟丝撵。从前陈立哲的团队只有30人士俺,现在变成了350人季,他说现在同事的名字都记不完母。   “就像牌桌上的一个赌局硕,赌下去有可能是回本的兔,也有可能就全毁了鸽妨,所以我每天都在想我到底该怎么做泼吃唱。”每天该怎么做裴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月式。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的骄豹经,才能享受最好的京络。”这句话像是说给陈立哲听的府牵。   2005年奢僚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时绍非奴,沃尔沃一年只能卖1024辆及仓干,一直到2013年5000辆的水平哭补,再到如今年均一万辆的表现瘫,对于台湾这个小市场来说美,陈立哲做的足够好睹砰瓦,他对这个市场有着复杂的感情腐厢钱。   调任中国市场做销售一把手摔,陈立哲说这很突然痪,他来自一个不足以领导中国市场的市场滤。对于中国市扯隆,他还不熟悉乐,做市场工作要对文化富、变化痴坦恢、趋势有充分的掌握常,这最重要的三点陈立哲都不具备舶,他唯一能做的喀肖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需棠背,相信身边的工作伙伴旅潜,组成一个高效率的团队仕老竣,去解决各种问题参。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后憾诵速,首先做的是内部调整葱奖。通过不断累积分析过去几年市场的动态懈离侨,了解在什么时期使用什么样的手段盛,反省问题所在蟹尺撮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嗡。面对三雾骋怂、四季度各项费用的下滑孙剑肆,倾听团队的建议寇桑、做出准确的决策拿、将优势资源注入到最需要的地方媒。最后将宝贵的经验分享给所有人勃,把力量从点扩散到面栏,从四个大区遣断,再到全国烯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的咯钳诺,我只是把预算粕、时间等安排在它本身应该发生的场合红但。”陈立哲表示九堵本:“我不是在讲官话昆劝,只是借着这个机会感谢大家挂娇戏。”陈立哲相信龄播湿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疆田烁。   内部调整告一段落捍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蓉面。“我发现从销售品质到经销商的种种问题岸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间芥,一下跳到80-100万售北脐,面向的客户是完全不一样的鸿捌脑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的捂督回,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心哩,还怎么介绍产品崔?这肯定是不行的苹箱蔡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门涣,“与高端客户接触踩退,销售不能觉得自己比客户矮一截疾醇,与客户要做朋友湾狮驮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品忍短推。现在培训课已经开展了实战模拟环节娘,我们在资金有限的情况下做到了更好滑扣搐。”   全新的管理阶层菩桑,有限的预算理,面对重重困境糜寇锣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高胳,8-11月均超额完成销售目标赌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩客匹玩,最紧张的时间铺。“我有我自己的节奏俩,我给自己两年的时间缸许,两年后才是真正和主流市场之间的竞争透。”陈立哲为两年后的自己立下了战书险刚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瞄镀,经历了两次产品的重大变动秦,但在他眼里这是最引以为傲的窖懒,因为这些变动赂、变革都是从使用者的角度出发签,也就是我们常说的“以人为本沉寝灰。”   对于沃尔沃来讲厂病,最擅长的领域是安全八,作为三点式安全带的发明者晦诡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期控辜纫。但陈立哲表示烽艇河,以整车品质来讲橡,沃尔沃也和ABB并肩省捅参,例如在底盘研发能力上息联愁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器课钩,全世界目前只有三家在使用撤,另外两家分别是法拉利与保时捷老册款。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑麻裳,陈立哲也谈到疏:“沃尔沃其实也做过6缸范攀氛、8缸发动机豹,还有享誉世界的5缸发动机缄。沃尔沃并不是做不到晶姆绊,而是我们可以用更低油耗屡薪市、更低尾气排放的发动机达到更高水平橡路。这也是全球各国政府的法规要求蓄,是大趋势疤热如。陈立哲说“这些信息感涂十,只是没有在行销上进行传播罢了温顶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产晒甜誓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号笛棠屑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城ぬ俊,改变了“国产”的概念嫁系,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代缕雷疟。陈立哲表态道坷滤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蒂恼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品戒疤。沃尔沃立志从中国出发沦饲,以人为本的信念永远不改新骆,值得消费者验证与了解檬。”   “沃尔沃就像iphone一样帮皆纠,它改变了人们的使用习惯拭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例浓谅姥:S90有三个界面同时提供信息菜,分层级的来处理车辆信息程脓蒜。这一点很重要奥,体现了沃尔沃以人为本的精神即奇。在设计方面罗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料霖沧。用沃尔沃的品牌精神剿窘,再加上瑞典的风格逗,直接与德系品牌产生差异化日藐蹄。如果从地域来看兜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡雷。   沃尔沃曾立过两个誓言晃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蒋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故磁,沃尔沃全额赔偿霖良鹤。在陈立哲看来签,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺痪。   陈立哲对我们讲道词涕湃:“在欧美酞俯记,当太太怀孕的时候湃档,男人会考虑买沃尔沃谴泼短。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据虫衰,中国作为沃尔沃最大单一市撤艽邸,11月共销售9,076辆新车踏,同比增长12.8%;1-11月期间垂揉居,在华累计销量已达80,759辆歼些,接近去年全年表现襄究。就目前的情况来看垄纹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高雾。   在经历过低谷期的沃尔沃皖氦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量删汀警,这无疑是对陈立哲工作的肯定擂够,同时也是明年的压力采管虑。毕竟“十万辆”这个坎愁碌,沃尔沃早就有迈过去的能力迁焕胎。   2017年千蚀星,沃尔沃S90家族将会陆续壮大丘,届时蹈,S90 T4薄撅侥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前晒僚鲜。对于陈立哲来讲瞄境客,最为重要的是三座版S90锤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蜜氰姑,是全世界汽车厂商瘁,在中国制造的单价最高的车辆赁完。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吾,“三座版S90可以达到世界各项指标铰染勤,这款产品有能力改变历史毙傲。只在中国生产界,以中国为核心的思维喇仍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了集。”与此同时臂,全新XC60也将在2017年第四季度发布吨环。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额藩奖,所贡献的利润更是远超世界平均水平妨魂犯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人染伎滥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力房陆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任讼孙赎。“知道我坐这个位子的时候完柔茬,很多人会紧张甚至惊慌邻守,他们会很直接的问我观僳,你行吗薄攘蜂?台湾市场那么猩馈,你行吗东拒?”陈立哲笑了一下说道评郎创:“每逢这个时候竟谷夺,我都乐意告诉怀疑我的人檬醋四,我将在最短的时间内做什么斯淘。”   两年的时间转眼而逝幌川,陈立哲手中的“牌”越完善皑坑钝,与主流对手正面竞争的胜算便越大娶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲稀,未来还有什么是可以阻挡他的呢泊叛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛊卤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车犊昂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔擒残。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验旁巢。为了满足消费者需求感眷,推出一系列活动迎合消费者喜好革。 上汽集团副总裁纽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月饱,得益于荣威与名爵的共同发力撩迫如,上汽乘用车共销售27.5万辆博,远超去年全年的17万辆琶。取得如此大的成就主要归结于以下几点缮:新车的不断推出票、以人为本的理念及高性价比京。    上汽集团副总裁喘、上汽乘用车总经理王晓秋奴忍媒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访怖团涂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解庇俺脓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解巾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺串财,2016年下半年以后每三个月推出一款新车联,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伤九。同时林苛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义剐诫嗽:个性而不小众侩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发你勿,通过对消费者的沟通与研究摹慕阮,已推出很多新车型漓届逃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”跑型贯。王晓秋还指出细,名爵现在的路线是个性而不小众逞隙炼,这就是上汽集团未来的发展方向柏,上汽集团希望新的产品有个性侗猎,且能让大部分消费者接受灸。    据悉吠奋,自荣威RX5上市以来蘑锹,名爵锐腾也迎来了中期改款纹问奇,同时新车名爵ZS算、荣威I6也蓄势待发鄙囤酿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言屠狠宫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时茧考碍,上汽集团也很清楚自己的客户群体悄。王晓秋指出含怯蜡,新车型针对不同的受众群体棱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的棘伍。拿具体车型举例镜,荣威RX5更偏稳重慈媳雹,新锐腾则是一款属于年轻人的车掇丧,新锐腾外形活泼曹来,同时考虑到消费者的需求竟拼,我们对内饰也进行了升级瘸赶差,并增加了10-12万的手动版媒从,使新产品没有短板借存。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时毖诽甜,王晓秋表示稀捷,“从荣威550开始讥缓镐,上汽新产品从设计到销售社乔磊,最后还是根据消费者需求来决定参。”    据介绍谎唯辽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验日。为了满足消费者需求图拧,新车不止在性能和价格上做了调整挞镀,还推出一系列活动迎合消费者喜好膜乘。例如萝缓纷,基于年轻人喜欢足球运动耸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网敬诗凛,也已纳入上汽集团新品类欣翘,预计明年新车65%会配备此技术嫉梅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言镜毙难,“上汽集团一定要明白用户需要什么玖变床,为什么要买我们的产品涡献竣,带着这个问题梢雇,我们才能真正去理解用户咕,落实用户需求旧,使我们的产品极致无短板酗佛,产品自然会大销讥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大躲,竞争也日益激烈姆曙锰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嘘。王晓秋介绍羌,名爵的价格基本与同级车持平复雷,但性能更具优势蒂途岸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示剑镜粳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品笆檀,就像提到的让渡空间狈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整贬季,从而应对市场竞争环境班棋牟。”    产品有了好的性价比和客户认知度面螺宝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拳操辅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家膊。名爵经销店到现在也有280家左右舍垒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络巾,其实道理很简单菠摹衰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右叙,且不断呈现上升趋势秃,他们认为自主品牌的春天来了”界娶,王晓秋表示钳仓。    在被问及上汽集团未来发展方向时勉五曝,王晓秋坦言换缓,“首先团队要把理解客户需求贰携、用心为客户造车变成一种自觉行动侍琼篙,进而形成一种行为规范和。其次应时刻保持警惕玫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好操。只有这样泥红撮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力经怂授。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经湾帮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布痪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改碉。这些修改背后有哪些考量和博弈碍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人撕浪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问秽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蔷敬?   答慈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高探。一共收集了9246条建议吵缆乐,其中表态性意见7736条鞭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条围金检,占16.3%奔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理想、网约车驾驶员资质及管理形集罕、出租汽车数量调控三个方面镐肯熟。从数据来看菜串惦,不少人对“京人京车”表示理解年,赞同的达到70%多访,质疑的只有12%律颗壬。我们根据建议修改了125处疏刮,不断扩大合规车辆的范围妇撬,让更多人参与“分享经济”裸锣。    “从北京实际出发迫裤仕,兼顾多方利益”   问溪: 为什么要求“京人京牌”梦旦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答梨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说诵宋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多合愧、交通拥堵惰、环境问题等“城市病”猴。在这个前提下签港玻,北京任何一项政策都不能“任性”粪,要从北京实际出发罐能,兼顾多方利益谭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆窝,地铁最高日客运量超过1200万人次世,公共电汽车日均客运量1063万人次其,小汽车每车年行驶里程15000公里屎,交通压力与日俱增伐薯。但在我们的努力下吠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%霉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制私楼。    总体来说麓剁罗,北京坚持公交优先的战略雹措价,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充练寂,对其进行总量控制在所难免爱眷惮。目前北京市绿色出行(公交鼻抨、地铁康、自行车肠巩锻、步行)占到71%惰吹祷,小汽车出行占25%监,出租车占4%羚朴,其中包括比例不高的网约车出行娶冬。北京出租车改革的总基调是怖:巡游车改革歉鼻豹、网约车规范鲸、融合发展券矾肮、错位经营稻、多层次服务谰懂。我们力争进一步提高绿色出行比例贿,为首都可持续发展提供足够交通承载力摩点猎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问誓: 政策出台之后控耿佛,预计将有大量不合规车辆面临退出举,政府有什么监管手段确保政策落实到位诡痞镭?   答阮玩: 政策出台前堤警极,我们和专家浮舱纬、司机垒慈勒、乘客东、网约车平台进行了多次沟通细视,决定设立5个月的过渡期灯疲。一是给合规平台蔡酣、车辆孝、人员办理手续;二是清理不合规车辆温破、人员等哗秤弧。    从服务乘客的角度痕痴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行染溉。另外嘶垮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展截,因此提出过渡期的柔性考量寡。过渡期之后烩,平台要加强行业自律虑玩,我们也要建立打击非法运营的长效机制稀,严厉打击非法运营如搬、克隆车和价格违法行为臣,能够更好服务乘客劲澜刚、保障安全嗅舅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鬼颧: 面对新的经济形态湘,如何创新管理手段漂?   答珊潍: 出租车发展中没有对立关系怕渐。网约车以网络预约绒秀扁、快捷方便等特点洛,满足了一批乘客的出行需求淳俗嗡。单从评价司机服务质量的机制看脓,就值得巡游车学习辱:如何与派单挂钩群靡,实时评价韭其柒。但网约车也有局限性徽水,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坍炒唐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拧挪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的胶腐虑。你有技术优势酮切社,他有线下服务优势划纪,为什么不一起干呢埠?    管理部门也在转变思路临酿尺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”测胎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车梳尼碳。通过推动巡游车改革及网约车规范跨,构建多样化服务体系故兜墙,提升出租汽车服务质量咸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疟,在京注册用户已达218万人孪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车陀心,提供差别化服务弯刑逞。    “解决出行问题要标本兼治”   问篱宋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撑瓷?   答匡囤: 群众出行问题的解决羞特,需要放在城市综合交通体系中念,多措并举毒棺醇、标本兼治慌赴。一方面甫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面阜,需要加快构建安全监、便捷瘟壤、高效鼎举、绿色能、经济的现代化综合交通运输体系搔匈钒。到2020年伤馅释,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%童都。    交通设施根本是为人口服务罢测,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理滔蔷帘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标宿抱歼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件盾试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜庭糯:李芳" "   杨美虹透露肥澳驮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惊,大东工厂扩建项目也投产在即埔谋退,这些举措都将助力当地经济转型升级副。    在杨美虹看来蛾,借助主机厂优势署,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烧,配合外交部到德国进行推介侍双挛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园湃祁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略池矗限,从而推动产业升级怒餐嗽。”杨美虹说掏揩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容退,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者探菇。最新数据显示澄团履,2016年1-11月捆脯跨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆帝良,同比增长11.2%筹眠,前11个月的累计销量瞥铝,已经超过了去年全年烈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任桓。12月13日绥塘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开携断。活动期间绒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访咐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称傥┬妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)怜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济陛、环境和社会贡献等方面取得的成绩黄。杨美虹向记者透露佃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》劲嫌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩姐矾。    “在‘可持续发展’战略的指导下贝痘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则孟。”杨美虹说蓖催。    第一揪蔡广,实效为先破辽希。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题计筹秃,“我们不做虚的律瘁仿,我们也不做口号式的郊计,我们一定要解决具体的社会问题怒挨。”杨美虹直言撩禽罐,比如BMW儿童交通安全训练营密缄黄,它是为了解决儿童交通安全问题霞故毁。    第二亲倦,长期坚持录技骋。宝马儿童交通安全训练营敌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅耪桔潦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年节。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涤际,今年是第一年做斧贰稿,未来会持续槐噬酵、扎实的往下推进秒。    第三峰,全员参与懊杰。宝马做企业社会责任时仑,会邀请车主普、经销商拣彻贿、投资人以及宝马员工谱,一起参与进来埂逗扩。比如宝马爱心基金缝牛秽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训岭片巧,提供指导;另外嫌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部胯虹碘,定期组织各种各样的活动闺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略擅道湿,将可持续发展贯穿全价值链差捂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素长叹傅。”杨美虹表示兑怂掳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点扦详,主推工业旅游概念躺。    据杨美虹介绍睦股,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园稻僻沏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导楼,助力中国制造业迈向高端蜡喷,并促进东北老工业基地全面振兴盛舜。    数据显示换困婚,截至2015年底妒妒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户殊伦蛊,当年纳税额超130亿元人民币呵泰。同时谈唤薪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伺田栏,就业岗位较上一年增长了8.6%幕。杨美虹透露奖饥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虾,大东工厂扩建项目也投产在即泉,这些举措都将助力当地经济转型升级嘉。    另外杜邢,在杨美虹看来凉妒,借助主机厂优势蝗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时急绣面,配合外交部到德国进行推介卤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兜裤浓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猜隙,从而推动产业升级点。”杨美虹说切。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁梧翔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做囊?关键是我们的差距是什么袖赂答,下一步最大的点就是要提升品质氨藉孤,当然还要控制成本贬。然后耙奇跋,就是我们的正向研发和平台战略吩莫。最后繁师物,可以大大提高效率撑簧,如订货的时间是可以压缩的囱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日旁察幕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一殴响呈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奥惨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述浑。    徐长明说肆,怎么理解工业4.0焊破竭?这个概念是德国发明的亥,现在在国内比在德国还要热来徐歇。最近详蘑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挪深,我理解它的工业4.0的本质使,就是怎么保持德国制造业的竞争力香突锤。在国际上撑订摄,德国面临两个挑战律加硕:互联网大数据和云计算呐狡。现在械,德国整个国家都在讨论破饯,怎么能够“不被互联网+”褂,而是“制造业+互联网”抡局,这是他们重点考虑的问题贪草,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鹅奸、宝马囤昏、大众晴纳。在德国胯舶佰,汽车的需求是非常个性化的管帛,在这样一个背景下瞳,它要维持竞争力吵,推出了4.0的概念劲,核心就是智能制造繁。他们主要的目标有四个方面琉戊赋:提升品质眯缚绦、提升生产力伞发、提升柔性化娥擂蒋、压缩产业虑,总的核心是提升竞争力困。    徐长明分析咕坝箍,本土品牌下一步怎么做提几此?关键是我们的差距是什么屋媒吵,下一步最大的点就是要提升品质勃较慰,当然还要控制成本绘把。具体要怎么做魔膝?也有几点饥:第一涕拧诉,想办法提质控本氮吐翅。提升品质光悲,消费者理解有三个量霞:可靠性熄段琅、感观品质鞘、性能骏秦募。第一个维度寐立惠:可靠性是必须的玛屉,现在光有第一个维度已经不够了怀廉啃,必须要加上第二个维度娥:感观品质厩乐么,看起来要漂亮千。在此基础上又发展一步垛融,就是性能的提升薪糕。最近市场上卖的好的自主品牌朗,大概有12款车痹,年销量超过10万台屠告,这些标杆产品珐缸崩,性能上也不错袱捣汐。因此起,自主品牌下一步还是要想办法笔充悸,把这些提上去洽赦,缩小跟合资品牌的差距枫。    这几个方面的提升施豁扮,意味着成本也要提升矫,怎么能够控制成本岔触丸?第二方面的话题额稳,就是我们的正向研发和平台战略品萎碧。之前府坞郊,我们很多品牌都是“逆向研发”瓷笆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车斯谓侠,拿过来拆解做测试驶录工,最后组装起来稀趣谦。这个模式下绦阑,成本可能是略微低的耗免窟,但品质旁、性能有很难保持舅。现在必须要正向研究匪撮,从消费者需求出发罕龋姐,形成一个目标灌喀删,对目标做分析刊孔柒,只有正向设计零惰胆,既能提升品质性能骑粕卵,又能控制成本薯,像长城幻、吉利等等篮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了落。    平台战略帕耿,在更大程度上控制成本挡。他说咖韭,我们的开发级樊,现在是一款一款开发的己贝,零部件的通用性相对比较信恰,最近一两年来洗匪佃,已经有两三个企业开始走平台化战略哆傅途,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车隆吠、SUV和MPV菏。这种情况下锯较,零部件的通用性非沉剑好幌忻钉,同样是50万辆的产量邯册堕,对零部件供应商的供应量更大佛,就能有效地降低成本非。    徐长明强调都坪滔,对于工业4.0的精神本质还是要学的完坎闪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标逃富触,它做了那么多的智能机器人轨,智能机器人都是带摄像头的寸酪堂,在实施过程中的质量随时能够监测韩卯,然后反映到云端徐,再反馈回来随时可以改进慈。现在俄,企业员工的工资水平越来越高匈,汽车厂家很多在加班加点橡臂韭,我们要高度自动化临,这些课要补棉鹿,应该有大量的机器人替代人工睦。如果这么做了剂僚,可以大大提高效率缉唐,如订货的时间是可以压缩的阿鞘拿。比如糜挨焦,国内一家自主品牌弟,从经销商下订单氮拇,到提供汽车产品最开始是40天箱懂灌,后来缩短到30天搁涕川,现在可以压缩到22天钾棵,跟世界先进水平比还有一些差距欧电跋。这也是德国4.0里的核心内容挡。我们不一定用他们这个办法垦遍,但精神实质是要学的龄到汕。    他说擒侥,柔性化的生产也重要恢螺,但没有前面三个那么重要违。在4.0背景下蚂侠暴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法尘,而是学它的精神实质羡推。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化铃田拟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多部。更为重要的是粕,放眼全球暮,驱动这些变化的地方就是中国咀扇司。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巷哼吓。    12月11日结苛顽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒倩税矗虹桥落幕如。经过36小时的激烈角逐昏圈粮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出恢确,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利盟鲸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示簇,今后的五到十年誊恨拷,汽车市场将发生前所未有的变化途。未来休,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务渭铅矢。可以说返郴轮,未来五到十年汽车市场所发生的变化撑发订,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碱局坤。更为重要的是疾谴孟,放眼全球椽,驱动这些变化的地方就是中国晚侧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷台返帝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说那统,作为企业蠕哄彻,捷豹路虎非呈郏看重年轻人的培养罗当。在全球履磷,捷豹路虎共有2500名管理培训生入蓉。过去三年露,我们在中国也培养了30多位管培生妨股。此外鲤懦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家隶揽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才典。    在赛后的媒体分享会上尚晾镜,两位获奖学生代表分享了各自想法慕爆堡,及在比赛中的收获睦饰。同时稠顶,睿侨森漏角、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问存就。   问垢娘诚:捷豹路虎为本次活动提供了导师飞,请问这些导师来自哪里梧时?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业废瘁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位驰斗?请学生们简单介绍一下自己的作品乖牟疏,获胜的原因是什么顶碘浮?   睿侨森曹墨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师胎。一位是捷豹路虎内部导师慈煎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验撑,包括对行业发展的认知劣扑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沙、视角和指导翠操。这两位导师全程和学生团队合作未详,提供专业意见揉雷,帮助他们取得最好的成绩垂。   潘孟涛递贡杜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会缅秸,包括今天的学生峡痹僚,将来都有机会进入到我们工程团队示糕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额刹,可以来到捷豹路虎学习和发展握莱熊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里俱,再加上扎实的专业和技能廷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会率涡。   睿侨森答魄: 作为公司的管理者歌堑扔,我们非车梗看重实习生入,我自己也会手把手教给他们工作的经验佬。不管是本科在校生还是毕业生砷闹署,都能给我们带来新鲜的血液疽农、新鲜的想法酒溪。    同济大学袁旭下策:首先荆需,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌稼晒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行划。    我们都来自同济大学汽车学院经妒揩,团队成员有两个来自汽车工程方向陪杭、一个汽车营销方向罕熟斤、一个汽车设计方向位。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赁森,围绕“以人为本”拈邯柒,挑战的是都市环境里的出行压力醇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谋、设计师也有很多共鸣毙稀,通过一系列调整柔缅盛,最后有了这样一个以人为本寒、体验为先的方案敛露。我觉得怯蜗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因犊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问泞同:目前场麻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划识卜芥?   潘孟涛铰局篙: 我们会对人才数量进行评估和拟定驮插吉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的取熄培。随着经销商网络的增加馅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多脖猾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涩鹿,从而满足未来消费者的要求痘顿。这些内容息息相关瓦溃,并且不仅是着眼于眼下羔红,更是放眼未来秒石埃。比如冲持,针对刚刚提到的电动汽车战略赐蚊嘉,就要确保未来有足够的专业工程师储备绷嗅,因此孟,我们时刻准备着克,并只选择最优秀最合适的人才进入公司漆。   问拷:在创新领域屏评疥,包括未来汽车科技领域呐搔汇,捷豹路虎有怎样的系统部署桔嘿?   睿侨森深: 首先奴帮恒,作为一个公司痊,我们在研发领域有诸多投入曝煽,而且很多的投入都非常具有前瞻性凸缺。比如说列奇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队秆鼎广,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嚏。    其次畔,我们想要通过产品和服务硼派狭,把先进技术带给我们的消费者灭,因此我们的工程团队味荡、研发团队必须时刻关注消费者需求昧畦,做到一切产出符合相关性帽嫂虫、可实践性原则锑害。此外困,我们每年投入约350亿人民币石绕挡,用于车辆技术的研发和投产绘料。    我们还于今年7月宣布女为般:在未来四年故,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆穿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈燎藕箱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肠店危,并在未来应用到车辆技术当中画读。    今年早些时候贩哺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion耿,通过应用软件及按需服务的开发与提供惺粱屏,解决消费者在出行中遇到的难题沥胃。    与此同时邓检奖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器卯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资毙饺览、办公空间孟劣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持珊。   问奇纲:请具体介绍一下InMotion床。对于整个汽车市场的趋势髓高,比如电动汽车技术馆伤,捷豹路虎是否有着自己的见解盒?   睿侨森净本娩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案劳顽。我们希望将来可以将它推广到美国撵鞠、欧洲以及我们非常关注的中国市场显妒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部铅,由研发团队进行分析兄灰极。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子劫法,我们也会分享给总部幌排汤。    关于电动汽车技术锹钉,在洛杉矶车展前夕两玩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE奶。中国是目前最大的电动车市澄盖薄,并且有引领行业变化的趋势瘁变曹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势霖,确保第一时间响应本土市场的需求回晒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相眠,并于2018年正式上市厦,希望大家多多关注罢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问物:关于未来互联网汽车汝,捷豹路虎有哪些基本的认识浦宝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求屉庙?   睿侨森倡贤: 目前触朝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一壕牛,它的发展甚至可以打破现有的订蹬刷、传统的汽车开发逻辑与循环蛇得。    针对这个话题尘省倪,我有两点和大家分享脾萍:第一点冀导,未来所有的车辆都将实现互联网化诫,现在能够透露的是敌驼,接下来我们全新推出的产品曝炕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点糜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作亨。比如说沟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作侮降扁,使用他们的UI界面和地图嘲弄恐。类似这样的合作态碉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力卑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好士:李芳" "   汽车网讯 12月15日丧殴飘,由中国汽车技术研究中心荤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嘎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疲,从“市场化发展现状”捣柑、“应用模式创新”抛搔乘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流排,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台盾铰,为产业发展建言献策愁凭恍、助力提升计喊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录敖苔梁: 第一我,背景鳞丸。    去年发布的《中国制造2025》模,新能源汽车是重大发展领域之一响小,是其他技术应用载体哩抒克,而且是先导性产业乳隘腥。它的进展情况决定了中国制造2025肮班、强国战略实施的程度酞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展静性,从而能够聚焦变革伦衫、明晰路径栋绦模、凝聚共识辩杏伞、引导相关资源集聚推广产业创新归徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构孩弧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一戌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布燃并斥。总体报告是按照1+7的结构舒沫。1是总的顺顿埔,7是包括4个车辆整车技术徘,3个分项技术侨卡。    第二菇伯,国内外总体技术分析奢舰。    近年来矾锨泊,从国际汽车产业来说潞弯此,低碳化崇唐、信息化恒、智能化是一个总的大趋势去井。欧洲戏女、美国胜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坝烦,重点企业的产品战略也充分体现了三化慷价寄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组配羔吾。我国汽车产业特别是近二十年的发展雇舶甫,取得的进步大家有目共睹败。首先抚,产业规模世界第一肆挖亲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长登挛禽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显犬丢,包括品牌市场的影响力有目共睹桔糖,特别是新能源汽车盘皇,包括技术税必、市场休、新的智能网联汽车技术匣付溉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吐琶笛,智能网联汽车发展是非忱Υ欤好的优势条件娥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展硕箔呛,包括动力电池瓢、变速器莱版。国内自动变速器原先是空白胁,近年来无论是CVT蚊、IT煞肺募、DCT都有自主的技术和产品娄怪凉,而且应用在逐步扩大睫。    虽说取得巨大的进步硕短,但与国际先进水平差距明显称:    首先模奇情,发展能力上的差距棱舰。投入强度远远低于国外校秘美,全产业投入估算1千亿膳故溪,相当于通用拜缸酣、大众龋贺、丰田大集团一个公司的投入摄。    其次频,研发积累胁邪李。包括流程积累甩窃皆、数据积累染烯莫、技术积累恳、标准积累马踏,这些积累偏弱隶辨。    另外谐壕,从整个产业创新体系上来说脊率,差异比较明显的诺斤,特别是协同方面踌。单个企业弱桶身,整体的协同效果很低琴沥,意识也比较低块辨稿。在发达国家擅,单个企业强继,整个国家的协同体系效率比较高葱。    基础不牢地动山椅芪⒊,我国汽车产业的材料软、工艺基础跟国外相比也差距明显佩懊。汽车产业瞎酬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大社巳扯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革闯,要求有创新的思路和创新的模式椭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求擎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展防读垒。    第三啥,一些关键的里程碑日。    重点是总目标挺都,总目标是基于很多现有的环境设定的仁,也基于七个路线图进行测算实妥勘。反过来说逃墙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施倍午,就能够实现保障几个方面总目标的实现迫蛇:    1胯矫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值届躬本。如果技术路线图能够得到实现烂从净,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值堡铰谷,之后往下走痛介勤,这对产业来说喀,甚至对国家来说是非常重要的母。    2九、希望在2030年左右懒仇,汽车产业的电动化转型基本完成韩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上粒图伙。智能网联汽车市场有一定的占有率墒熊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用寝。    3鹊踏、建立有竞争力的自主创新体系叮守巨。    节能汽车在2020梆饯、2025伐破吧、2030三个阶段提出典型的指标橙沸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗故,5升卯欢、4升绷吴掸、3.2升市拴墨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鄙,2025年15%男咆京,2030年40%以上伶侥海。智能网联汽车目标辅助驾驶技术弘、自动巡航毫、车道保持应用已经很高显娇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蜕礁辨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例达涧刑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瞧,经过技术路线测算实现总的目标坪剑。从路径识别上来说染驶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口禽,以能源动力系统优化升级转型作为重点喊崇鲤,以智能化水平提升作为主线狈暗久,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑练戒,全面推进企业产业发展禄。    第四丢蛇,分技术路线图的基本结论健习。    1咐穷介、节能汽车骇徽花。总体上有很大的共同点甭蕊,重点在混合动力技术镶戳、内燃机技术奔瓷少、其他驱动技术纯喜。混合动力是技能的主流技术嚼期,当然轻量化也是另外一个古晃,但是轻量化有专项的分析孙蒂旧,在这里没有强化骇泡菩。    乘用车总体执行轻量化歇裙、小型化惠、混合动力韦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失氯捆丰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径虹发。    混合电力是一个主要的技术恰葱,达到5升蔽,4升俏洞、3.2升的目标胶,混合动力是主流旗氢,其他是共性的邯禾蕾,轻量化逗贸、摩擦等男茧婆。    商用车混合动力应用时间稍晚取疚,重要度低于乘用车甩狸。    2森、纯电动与插电式混合动力汽车伺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搏,加强轻量化成为趋势帅甜。轻量化对电动车更加重要融。对于插电式非常重要的侧瞪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术够篇,驱动五、点击讲握佛、控制嗓、充电薪、混合动力发动机低牟戚,高效耦合发动器骑。动力电池本身有专题膛社丢,在这里没有过分强调嚎爸。    这两种车提出了总体的发展纲要轻玫恃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式痴宠洛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蜗史淋,甚至可以忽略不计抽但归。    从四个层面梳理了技术需求鼻倡夸,提出了一些优先的行动项钮,面向纯电和插电肉侥,国家科技技术支持十五年了办下,下一步除了电池列为专项之外痘漂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持父。    另外悸,聚焦关键零部件泄马脐、基础突破和可再生能源揣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用黎笆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要恼扳。    3算、燃料电池汽车遂颊哥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纬。从中国汽车产业来说惫提,现在重视程度不够妮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划泛露,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究躺缮。希望四部委提交国务院进行发布和实施僻。    在研究过程中淋,大家对燃料电池认识分歧比较大拿,或者没有共识劳吗量,这里特意保留一个燃料电池发展目标冠眠忍,跟发布不一样扳。发布时2020年达到5000辆的保留规模蒂,我们是1万;2025年是10万戏忻暮,发布时是5万;2030年是百万剁淘,发布时是10万涡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧忙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池丸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度马哩、耐久性劣脯、成本浚、氢安全拒蓉新。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的咆薪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程幸洛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜规海。当然魂檄傻,全技术链的技术攻关需要做嘎鸡强,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口翁菇。前期小功率燃料电池藕东辉,中期是平衡的燃料电池泡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池低敬剩,到最后全功率的燃料电池巧。当然汝,电电混合是最主要的拒弥,最后电池小容量的技术路线岗描,但燃料电池的功率更大一点解。在这四个层面进行了技术创新梳理纲晒粟,燃料电池要解决的东西很多锑疽,包括材料氨船及、膜芯、电机瞎戒羞、燃料电池木寮嵌洌块堆萄弛、系统技术破身冷、整车技术韧魏菏。燃料电池也是下一步国家科技距贯示、资金支持的重点排龟。    4谢卸、智能网联汽车虐苍,这是新兴的技术发展趋势背枫。其重要性与新能源汽车同等重要咀眉车,有部分专家认为更重要补镀逃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钦卵辉,技术和应用的优势纱等,也是机遇白。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电衅梯抬,涉及到国家信息管理莱草。对核心自主提出了很明确的要求泪河观,即两横三纵洞庞沛。    车辆技术上更多的是决策团煌、执行浩。信息技术棺,信息安全效,地图技术也是非常重要的萍姐。两纵伶,一个是车载的田遂斡,一个是基础设施睫。智能网联一定是循序的梗,智能网联技术最容易得到大规模的应用校设汤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标具杀食。这两个路径总体上循序得到应用黑丰,从商务车来说龚潜,更容易形成琼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求舍。    从四个层面聚焦一些技术需求才外顽。跟燃料电池一样纱,需要解决的问题更多一点谜。从感知决策执行的丘吕,特别在决策阶段金谐,差距是比较大的喘茧搅,感知当然也有差距忻档。在信息层面杆,大数据困、云平台配呸帮,相对来说中国有比较好的基础和优势晚胶奇。    作为一个前提扩迹,对标准法规先决性饰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动涧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件斥弟。制造技术不细介绍了寿,还是聚焦在新材料的运用没,以及新技术对制造技术带来的变化请,聚焦方面进行了说明菲。    动力电池价奋谐,分三个目标狮,目标上有比较大的讨论和争议募牧怒,比如说新阶段提出了350讲宏、400木谭韩、500的质量要求人金喉,争议非常大兔耗,重点几个层面超坪豆:    优化现有的代表电池技术敛氯,提升技术水平前盖坦,特别耐久性松忍蔷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发踏全。国外的装备很难形成有竞争力的差别览挖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线膊弘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系斗搂爽。现有应用以企业为主体来做妻。当然雄赏安,也会关注动力电池的回收利用技术鸵歧。    最后帝,轻量化电撕私。简单来说箔世凄,前期聚焦材料技术昏、设备技术核沟俊、制造技术蛙、回收技术瘟虱色。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺虑粪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化促素纲,比如说传统的四大工艺的变化巨解。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价仟缉诲、供应链逼监、资金蜕酮、汽车等方面的诸多质疑捎吐荤。期间,明确表示不会放弃造车累捐脾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传噬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天休氢垄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步措。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的涂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融誓辫、互联网及云谦人便、内容腺、体育,还有三个端口类的,手机潞设、电视杠馁、汽车传别。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力揉烘侠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功踏美宿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿浦黄。    乐视的电视做的确实是非常不容易景卯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三快。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元前。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锯痘磋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元下。总归累计亏损36.33亿元极。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就呐慨祁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面结人。第一部分就是投资人的钱楼疼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现税。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿呸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现秃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法膘陕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情死。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿苗稀、体育43亿罗、手机50亿,房地产64亿集、内容108亿羡亨掏、互联网金融151个亿坏、电视187个亿勤谰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金帅较。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂毁剁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的溜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的襄挞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的测贾摆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败撬监。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的集煽粪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件须秽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准陡毛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙两嗣难。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的烷赖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了古。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的骗救豹。很可惜,你们蒙眼狂奔惹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散俗菊淮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂校逞壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰梢跺:李芳" "   12月10日闪救,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贤椽购:一条是政府主导贩、政府补贴的方式夺颊娘,这是当前的主流扮墨。一条是消费导向痉漠凡,依托市场的内生成长道路筷铃疮。”他表示脆剂雷,(电动车产业)进入者中航辱,大多数最终可能会被淘汰燃,但是不能不给他们机会时怕。国家已经开始放宽市场准入藏,此时坟殿,应该在两个方面把握好政策管:1翠、应当欢迎新的进入者饺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拦贯,让投资者自主决策稠香,自担风险棚。2翠峰舜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳点,严格市场监管咎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚痕闷,目的是建立好的产业生态黔浦。电动车产业化瀑煤眯,最终必须依托市场来完成喘羞傻,因此瘦煎斜,政府的政策必须产生长期预期怒矫。推进政策应当借力市郴 ,发掘市场的潜力澎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用晤揪。政府政策不干预技术路线谁公问,政策的实施不是导向对政策的依赖烯丛糙,而是政府作用的适时发挥谋对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲痪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道弯篡衅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示界融,戴姆勒有望在今年成为全球最大秽扮臀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商相轮萝,这一目标比原计划提前四年实现砂芒麓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布护:“戴姆勒今年即将实现这一目标聪尽,比预期时间(2020年)提前四年辉匆。”   据悉破将,蔡澈最初于2011年宣布上述目标深赶豆,当时受到与会者的哄笑勤。然而碎录设,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近杜面,领先劲敌奥迪和宝马暴话牵。(实习编译苍摩姓:刘欢 审稿光降狠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈断扣党:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编篓驶彤:韩大为 版权作品筛,未经环球网Huanqiu.com书面授权式抖鸵,严禁转载扁蜂,违者将被追究法律责任捻剔挠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道童仟瓦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搔。在提及新品牌“WEY”时侥衫,魏建军表示矢客,“将夺取丰田和德国大众的用户”宽宝吞。   记者陡:为什么把自己的姓氏作为品牌侍谩?   魏建军鬼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品技。我对WEY很有自信灿村疚,就使用了自己的姓臀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌帘脊,但在中国汽车行业我是第一个洼。   WEY之所以采用英语付,是为了要瞄准成为全球品牌我星尚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力搜境卿。   记者腻:对于竞争对手有什么设想卑夺琅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军眯阮免:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场静拖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势显,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌探抛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准翱趁,在此基础上还要实现15-20万元的定价釜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户富勃。在性价比上WEY更具有优势充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蝗衡:李芳 版权作品冗我诞,未经环球网Huanqiu.com书面授权成勾希,严禁转载坷降疥,违者将被追究法律责任董捶畔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后馅忿擅,新能源汽车的发展也不会受阻篇脖。   根据工信部核准的数据牌红赂,今年前三季度钩,整个新能源车销售16万台钒吮,同比增长83%独臣。其中线,新能源客车已经占有40%以上的比例池详,达到了近半的水平伎,发展前景面临压力肚惟,但乘用车只有0.1%伤录坑。“我们涨十倍是1%柯答髓,涨100倍是10%规,新能源车发展有巨大的前景和空间坛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点冒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上缝皖,全国乘联会秘书长崔东树说吓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力馈。根据国家制定的产业政策要求兢碑,到2020年统蔽胶,乘用车百公里油耗要降到5升缺寞驹,这意味着五年内降38%的油耗没匹晚。“基本上谁也实现不了信,只能靠新能源车来推动羔。而这种新能源车尉烘,插电混动可以降80%曹郝七,纯电的可以降100%的油耗聘竣汹,这种情况下只能发展新能源车谓芦窃,这样新能源车乘用化舍棺团,为什么我们一直定义为为生存而干顺,你不干就要挨打挨。”崔东树说及串泥。   另一方面汰棺娠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涕萝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要呜喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者效蠢齐,因此定价弹性很大断幻。”中金公司的研究员李璇说苯渺心,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平限喀,为消费者提供很多选择廓。随着技术进步和更多电动车型的开发獭蚕卢,新能源车的成本会不断下降棱壬楔,比如弥遣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型填肝。“中国的纯电动车型出来以后趴烤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多官,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后钒,发现基本上17溯性、18年以后的新能源车咎雇,达到8年10万公里以上模博,整个成本是比传统燃油车是要少的龋标,甚至是少了20%到30%户。”   电池是电动汽车发展的核心伯哄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同猫,电池成本还有很大的下降空间舅袱。目前露说拭,整个电池的产能供应相对过剩酥,国内电池企业达100多家估软警。据统计嫂匹,目前整个电池的价格大概在2块多左右扇扁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求默,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准康戎。因此卡龟普,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吗尖,这样才能达到标准绦居屑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示捍感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑欣卑:李芳" "   我们不认为绝对的销量敝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素踩钦冷。衡量一个品牌成功还有其他的因素粗糕剔,比如利润率汐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烂。除此之外式田,品牌力双墩烽、品牌的知名度妹仕、美誉度哼辟、影响力垢杀新,也是决定品牌可持续发展的重要因素茎。宝马在创新精神上是首屈一指的溶,因为汽车行业正经历巨变事,在电动出行建郡想、智能互联纶诡、无人驾驶等一系列发展方向上舌龄妻,宝马都打下了比较好的基础枚倾。    临近年底惧聘,伴着层出不穷的新闻事件排继,高档车市场竞争愈发激烈登担,作为全球领先的品牌——宝马檀摊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目下幕。近日得粹形,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士千弓,听到他开诚布公嫡、推心置腹的看法角哀薪。   问猫:根据最新的销量数据籍活娥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近是。那么绥衬,您怎么看销量挺、利润蝗功兜、与经销商合作伙伴的关系癸列菩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智冗搂: 每个竞争对手的情况不太一样犯馁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况焚,所谓的增幅我们一般都讲同比夸,是跟去年的基础关系化魔。几个因素加一块儿骋集吕,我们不认为绝对的销量酥繁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菇。对于宝马而言栏泛,今年前十个月毁渤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车详楔,同比增幅10.2%盆禄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆漆仙,同比增幅接近11%梧。我们对这个数据还是非常满意的斯敌藤,这也达到甚至超过了我们内部的目标韶督。    除了销量本身的绝对量或者增幅伟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素褐矾,比如利润率阀羌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标箔豢。除此之外弗,品牌力赊苟、品牌的知名度锻矾憾、美誉度吻肃冷、影响力婚,也是决定品牌可持续发展的重要因素擅锤轰。宝马在创新精神上是首屈一指的蛇寇熄,因为汽车行业正经历巨变寿磷伪,在电动出行创午琉、智能互联材侣、无人驾驶等一系列发展方向上览淀匣,我觉得宝马都打下了比较好的基础烁颊少。总体来讲憋,我们并不惧怕任何竞争芹颅,我们也欢迎竞争独缸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行倘伎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势裴。   问撅场:最近何,关于奥迪的新闻比较火莽。   刘智氢刀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嘿。对于宝马品牌来讲贬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的舅,双方的关系也非晨悍停好及耪腿。所以屉赊壬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司菩捐,一个是宝马(中国)床混澜,一个是华晨宝马双,但是我们有一个整体式的营销团队镶拍结,有统一的零售网络貌奢,我们在总部有一个统一的管理团队瓷畏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现片抄扫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略翔昂。至于竞争对手我不是特别方便评价仑础夕,不过至少释放了一个很好的信号呜肃门,豪华车市场的前景依然很好疤篮拒。    问乔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展铣剔棵?    刘智邪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碴暴。因为从经济的基本面来讲片,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侠黎十、持续的发展态势萍。之前以出口卤暗、基础设施建投资的经济拉动方式习,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式诫。需求的增长其实就表明了对于车的需求马,其中也包括对豪华车的需求码结蛋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长室缓镁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑熔蒙,这几个因素相加篙良,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间表悸。今年衰藏叔,豪华车的“盘子”接近200万辆绷孪柑,未来可能每年的增幅不会特别大惟兄潘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑淳官。所以戏切,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入堡,力争在市场表现上优于竞争对手纯悍。   问掳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得念,这一岗位和以前相比有哪些挑战林举?   刘智颠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化是悸,因为我在宝马的八乳潭、九年时间肩,换的工作岗位也挺多的抹。换了新的工作以来年耐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营祭,比如负责国产车的销售放诬撬,可能是比较短平快的啦耸,看的是一掂玻凹、两年之内的事情酶帛。在宝马中国总裁这个位置上拳,除了目前公司各个业务板块的运营爽凹稼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题腐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向匈,像无人驾驶琶醒、智能互联翅、电动车淌深,包括数字化营销馅、品牌年轻化等等一系列的东西柿禽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划末,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队遍嘿档,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究桃衬雌,力争在中国市场上打下一个非扯椎赌常好的基础泻孩搔。我相信经,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吗屡么,宝马会拥有非常强大的竞争优势炊。(中国经济网 记者硼廷凉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎恐汤:李芳" "   原标题漓痰蒋:王永清变:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底筐辟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单忙。别克品牌今年销量已经突破100万辆请五视,凯迪拉克取得了近9万辆的销量叙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名喇款嫂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰茧。数据显示辑洪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆泼,同比上年的446764辆下跌28.64%污。上个月肚杜泉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通踢硷。    因此实,在车展期间接受记者采访时挎,王永清表示吼弦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造市肃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言劣努陆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升垢腥逝,但全年销量依然会同比下降20%左右式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来就次闯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快驾丢孰,可能在布局上稍微有点滞后栏。现在对于雪佛兰来说氦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”海邯抖。    事实上好锚,雪佛兰已经开始了提速布局邢狄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上借晶杯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台苇。王永清表示类鹤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌凑党,2016至2020年投放超过20款新车阶滥徘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谋,30%为SUV车型殴栏仆,并将加速引入包括1.0T氛、2.0T怪撅、8AT峰逗、9AT歧昂篱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技庆社醇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境库,未来SUV将成为主推车型仕航罐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造宿昆点,轴距2725mm蚊,将与全球同步进入中国市场妇紊悔。同样红,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相趁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场罗诧。    值得一提的是豁婪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS士冈,拓宽产品线艰。RS车型将采用包括侧包围夺、运动尾翼肖躬、双排气管淖、降低化运动悬架乐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件醋春猎,并加载多项ESS智能安全科技春。    在品牌营销上叭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼淳擦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销稗。另外巳潜咸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拆氓,演绎雪佛兰“热爱丘,梦想霖史,行动肖巾里,分享”的精神交呜。    “今后新车的利润越来越星拧,主要利润来源于衍生服务暖卷斧、二手车置换等蚕摆。相信雪佛兰将它的结构调好后罚睦乃,未来两年将会真正出成果韭。”施弘说剩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外仿募耻,上汽通用的新能源战略也将全面提速赦赴霜。车展当天哄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相厂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发解呈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统幸笺镭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成顶匆辫,发动机的最大功率为73千瓦阮,其中电动机负责驱动到,汽油机负责发电孤溜,它的综合百公里油耗是0.9L罢。从上汽通用发布的节奏看荒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案旧归,王永清说手坦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些陡蜗,产品还要丰富秤,才能满足这个法规的要求晾嘿弟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度仓,到2020年之后比例更高聚溪烈。王永清表示担:“估计到2022年虽,我们的电池技术会有很大突破习喝,能量密度大幅度提升棚,成本是大幅度下降誊骄。这对纯电动的新能源车发展是好消息萄膝杭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓稳杰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢患冠、豪华”品牌——WEY促狡,W01递伎、W02两款全新SUV首发亮相嚎炮步,售价区间将在15-20万元替。对于新品牌的未来发展规划牟赌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示伦:“WEY品牌明年将有3款车上市娠霖妙,到2018年还将推出2款左右的产品诬毋,以支撑起全新的销售网络体系童培通。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表忍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沃频钨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市诗,8月份推出第二款SUV W02烙比,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年连尉让,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型苔摹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时誊汹,魏建军详细介绍到点,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA劳,配置上拥有最先进的安全技术赖、智能技术党,也更加精致拣潘乃。此外在性能上两者也有很大差异比搏,例如在NVH方面仓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上莎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造妻墩。   在经销渠道方面腾歪淖,魏建军介绍说常葛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络躲朔,没有想过招募新经销商能凤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作毕默滦。”   对于新品牌的未来发展懂,魏建军信心十足烧勘府,他表示瞪便汝:“我从没想过这个品牌会失败辽架年,只有退路封死才能做好这件事双,自主企业只有没有后路才能把事情做好充鲜弟。”此外报沃副,魏建军坦言稼蹬湘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凄,因为新品牌叫什么并不重要奈融备。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估局览:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溪功半,将方向转到共享经济哆斗唯、互联网便歧呻、自动驾驶方面新的技术崇逛洁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胚叛庇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上苗瓶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩闪冒、生动的演讲啪凳酶,就城市交通还、自动驾驶和汽车互联等热点话题司,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谩福,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饱烹。    徐大全说熟响竿,博世始终认为耗沧洽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肉涟伙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式挡耙苦。    徐大全谈到性陵,作为在汽车领域的老牌企业共,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化刮、多样化的发展态势和需求话悔魂,博世已经有了自己的思考和方向拌趣。    他说辛鼎,如今弄煞媚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业誊偶,将方向转到共享经济谱捆凯、互联网盛、自动驾驶方面新的技术反,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商返。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说里桥,面对新一轮汽车技术的变革细乱兴,无论是传统汽车变桑澈、零部件企业筏,还是互联网拣、科技企业涡貌哩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嫌猎哦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点孪副:互联化相藉、自动化和安全化报。我们预计烷猫榷,到2021年尼匙剁,汽车将成为第三大互联移动实体脱锌璃,同时扮演人类的第三大生活空间共。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沸碎相,来充分发挥互联驾驶的各种优势歪蒂位。    谈及自动化领域疆,徐大全判断扑稗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蜡浮编。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瓜可,通过持续创新驾驶员辅助系统宋,从辅助驾驶厘、部分自动诗痛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卵孺,分阶段朝“零事故”愿景迈进剑欣。目前吮吗肌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产案栋舒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用确派雹,到2020年左右襄层,自动泊车功能将进行试点项目测试挂惺。    说到自动泊车爸哄,徐大全特别谈到停车难的问题盯盗。他说屎侣惋,停车难是在城市生活中的一大困扰绵午。今年鞘吞维,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查刮宦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题幕亥矫。在八项智能泊车功能里塑济驼,“手机查询停车场位置并导航”蚊描能、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骚抵。其实跑脱,在大型商场里抱耸蹄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了捆官,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础库吓并。根据一项市场调研显示蓖诽,2015年荚惨轰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嗣懦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力搭佳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台白,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露陋亨,在深入巩固原本的互联化溪具、自动化和安全化“三化”战略基础上牢,博世今年也把两轮交通碉省、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度剂衰你。    他介绍肥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部傲臣埂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力筷镭。未来十年箱郸绅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鹿摩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性店冷。    在两轮交通方面释猜,博世提供两轮驱动闪戎摩、安全等各方面的解决方案溅赴理,涉及两轮电动车旦、摩托车戮继、电动自行车以及平衡车等多种产品形式肥。    最后萌奉阂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具典随城,满足这些变化的需求勿甸论。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇彻堆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碾翔,“双积分”法规哼辛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议韭氰饥,连日来短嫂蕾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温间佛甲,让观望中的车企备受煎熬菠渭布。针对业内关注的焦点问题嫩禄撇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辰:不久前诡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规垦牧比,如何理解这两套方案诫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全萎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)翱托、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联抱碘嘘,但又有独立性拴羞瓮,各自的核心目标有所不同挝木。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吃,进而确保国家能源安全挠枚肋。由于中国的石油对外依存度已超过60%侈媒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提匠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求隋惫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展隘激咆,进而实现国家节能减排的长期目标贯纷闷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集察,但现阶段并不能彼此替代必菩氮。对于CAFC而言划局佛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求骂怕,其中当然也包含新能源汽车衅博乓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠广稍。但不同的企业由于自身能力嘿刮环、技术储备和对未来技术趋势判断不同慈懈碑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求捕鹿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嚼勘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卸枫氦,而以后补贴将逐步退坡行,企业更担心成本无法负担骄伟。因此仅有CAFC法规泌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况东拿,所以有必要出台NEV积分绵看,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贡。同时躲黎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫墨,从而有利于新能源汽车早日取得突破小屑呻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线喇权,其目标应是降低汽车及相关产业颧、乃至整个国家的碳排放沥,和降低能源消耗诉求不同问。作为碳排放第一大国吉挤戈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值刺,后续国际压力还将不断增大凳汲掀。因此全丛彤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肆畴,从大方向上讲是正确的类汐疆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段暑,这和NEV积分没有本质区别溃咐花,也无法确保总体低碳目标的实现讲劲。实际上撬街创,跨行业架、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向桂。以电动汽车为例扫抒,其在使用阶段确实是零排放蛇昂,但与欧美不同棵眉,中国的电能以高碳电为主蔼哨木,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赣讳灰。也就是说帆僳焕,在使用高碳电的情况下柒供豁,电动车全生命周期的碳排放并不低南。这正是碳配额管理应该解决的问题系。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中赋瓜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额陕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业才排。实际上屯素漂,将新能源汽车确定为国家战略备胸悄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构彼斧,生产更多的低碳电瞥款,否则减碳的国际承诺将难以兑现献摊。    另外厢虫,对于汽车行业父橇绰,无论是CAFC噬寥匠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同狮,但都应该由一个部门来统筹策划恍扣础,系统思考耽,拿出科学算、系统才、具体迷、有效的管理办法来推动实施不刻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拼。    ■积分交易细则需加快制定吭豌哦、尽早出台    《中国汽车报》退鹤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素脸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受哺?    赵福全靡绷履:确定合理的积分价格尽炬蹋,涉及到技术谷、成本和市场接受度施没,需要综合测算和动态调整缝儒。我认为基本原则是插晾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力你夕惕,让没做新能源汽车的企业有经济压力耙。如果NEV积分是“白菜价”棚逞骄,大家直接买就可以努故,谁还会愿意在新能源汽车上投入拟介厕?    因此痪告,NEV积分的定价应足够高伺图递,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乒擦,通过自己的新能源产品获取积分钎懊畏,满足法规要求纫帽皋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抖幂汉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肉蔽妙,能够通过购买积分先生存下去次犀,争取时间把自己的新能源产品做起来幌弄。    《中国汽车报》狭敢:除了积分价格之外杆骑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑居,目前处于“空档”状态禾殿侍,怎么看待这个问题姓葛施?    赵福全坷掣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力耽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间侈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫表。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性榷工。同时桅腹浦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间岔每。对于汽车企业来说矫,3年仅仅是一轮产品开发的周期恢,政府作为“游戏规则”的制定者吝抗,应尽快给企业一个明确的目标吮捣表,否则企业将无所适从谐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》步:“双积分”中提出了2018年起勃刻,8%答、10%仁、12%的NEV积分比例洪灿,而经权威机构按照法规要求测算疗模,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间灿狗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难层塑?    赵福全据:在这个问题上纹,我并不持悲观看法谎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难胁攫,因为还有很多企业尚未完全发力胸。按照国家的发展预期废,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鞠估,如果每辆车以最低积分2分计算静际,整体积分比例就达到了14%魔稻炮,如果是分值更高的产品丹十,达到18%的积分比例都有可能秘港。关键是要努力实现7%销量占比目标勾息康,而这也正是NEV积分的目的所在兢腻。    不过另一个问题引人担忧违。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求殴,同时在CAFC核算中也有优惠屁:一方面油耗直接按零计算班,另一方面核算数量加倍旗袒,从2016到2020年分别是5倍狸蝗、3倍券环楷、2倍水。此外凭杉,按照单项抵偿原则靶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分曹小,还可用于抵消CAFC负积分热刚。我们经过测算发现搅,CAFC中的这种双重优惠丁适唱,对新能源汽车的“照顾”过多了零,不利于促进其他节能技术发展粹芯泌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险哦啥徽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展畦谎辣,CAFC的达标难度就会随之大大降低波。实际上嗅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重颇廖犁,两者不可偏废锭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展泞猜,但如果CAFC目标落空家,国家能源安全受到威胁寿煞,汽车产业的可持续发展仍无从保障穆牡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消摊钳碱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿施汲弹,这不仅能确保CAFC目标的达成梳,也会提升NEV积分的价值咀虾桓,避免NEV交易落空艘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》樊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肛春,而没有将电耗的概念纳入其中静诵探,这样的算法是否科学零?    赵福全腻暖:NEV积分分值以续驶里程为依据铺,这与推广新能源汽车的初衷相违背表扭挝,也不利于鼓励技术进步琴械醇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扯忿授。推广新能源汽车是为了节能减排仍背,因此不仅传统汽车探肛褐,新能源汽车也同样应该抑大扬小宿德份、抑重扬轻朵丝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”攀享,而不是搭载电池越多越好抚毛捆,因为大量电池搭载在汽车上移动随恳,这本身就会使能耗增加嘿仑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾丢,也意味着大量增加电池生产的排放钾。    政府应鼓励企业开发低成本盼歼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品详潮渡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池币伍入。也就是说碳俺,政策制定一定要“勿忘初心”纶纲冯。建议NEV引入单位电耗屡腐凑,即吨百公里电耗的概念裴荒,作为积分分值的依据邓。同时匙,对于小型车电耗适当放宽贿身谜,而对大型车提出更高要求焦协,以鼓励新能源汽车小型化校,进一步提升节能减排效果盾翟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》淀:在“双积分”中剐黔薪,没有将新能源商用车列入管理范围撅谈,这样做合理吗酥魂?    赵福全韩昂黔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈”可持续发展的问题俊。2015年乖剂莱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%率帆,获得国家补贴的比例比这个数字还高泞溺措。而此次NEV出台却未涉及商用车颁激,这是不合理的蛊宿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挠,也会让乘用车企业感到不公平填释。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规叮吠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求穿详。我建议饭,应该单独给商用车设立NEV比例要求惯孰,可以不与CAFC积分抵偿摄吓弘,但企业之间可以交易嚷。因为如果没有NEV的强制要求报,在补贴退坡后乔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挎瘟榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口诲纳赡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水亥睛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上期,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示兼染,目前正申请资质的新能源车企多达30多家签蛊皮,盲目投资之后拌,多数公司要垮下来茬酵嫌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热贝型,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎导。    以蔚来汽车为例扩愁,去年8月还只有100多名员工肮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模峦赁。据中国汽车工业协会最新统计淌虐淮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆隘先,销售4.4万辆糙潞,同比分别增长25.7%和43.8%附湍谐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搐洛,销售28.9万辆饱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拟查并。蔚来碘攘、威马俱卧、前途密、小鹏等已是新能源造车领域的热词绞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入少尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面窃掂溺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》部溶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凭刺。至此燎纫,奇瑞新能源成为继北汽新能源壕猜、长江汽车管揣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拜畴聊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家摩宦玫。    “新能源车企的风险貉,其实很大山弘尽。”王秉刚说萎懈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力府描李,对风险有足够的分析恍没暮,有可能投了很多钱方,最后做不成勿,带来不必要的损失硼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下脑,简单地投资建厂澈僻拟、增强制造能力峭捞滥,未来堪忧慨惶。新能源车电池的技术进步非常迅速 浑此,现在可以用的技术一年后就不行了憨暮透。如果没有研发能力就做不过人家辆侗郊。“一下十几个亿扎进去喷,有可能最后做不成倡戮插,我还是提醒新进者要谨慎一点角榔。”王秉刚说氨竞。    事实上谓,目前国内的新能源电池生产厂太多了睡,但规模都不大篱摊粮。而且动力电池总的规模也在扩张中存勃,尤其质量好的不多龚,“据我了解匈绣畅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单喜雄徊。”因此苍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嗣。   谈不上“红海”敝廖悲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的虚,但道路曲折顽惠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说玻磋,造车得有钱抵、有人才衅廖袖、有时间惋坊。“钱我们还行外绿,人也不错母,就是时间太紧灌,毕竟搞汽车三年算很快轰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合核饱。”万锐坦言旦贯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的删。    不过统枚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧偶快,万锐并不认同磕购。在他看来诵铆托,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上臀剧,因为大家都还没“下海”非。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程撇,大家还在忙于造车胳镁,搏杀还没开始松。    “这是好事袄荽2铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业添祷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说盖,目前中国传统整车企业有150多家靖惩,新能源车企至少有30多家浩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拆。    至于是不是过剩冉反,梁伟表示这还是要市场来判断帮忍。在梁伟看来叭冕,其实中国传统汽车行业已转入新常态揪尸双,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长突,除非汽车消费大幅好转巧涕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况淀。    但另一方面宪讽,根据预测井芍喜,未来5~10年剿,中国的新能源汽车将保持两位数增长害。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称反存为,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绊率,到2020年时产能达200万辆丁棠斥、累计产销量超过500万辆辽虾赂。梁伟认为倦,从年产几十万辆到200万辆的目标哇瘫,新能源车汽车肯定还要快速发展孩律苛。目前的新能源车市场还完全没有定型其,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功誓嘿腹,“很多人此前担心特斯拉会破产嫉仓馅,但Model S和Model X推出后效果不错故瘫鹊,用户接受桃牧剑。经过多轮产品积淀伶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃剔佰橡,特别是成本下降得较明显筷。特斯拉可以闯出来眠,中国企业也有机会磕段、有成本优势半纪。”梁伟说叛附。    对于最近贾跃亭的乐视曹芦勉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象毖,梁伟指出练,除了技术僚屎泉,汽车行业还是一个资金密集蟹锨粹、劳动密集的行业抚旁胁。如果要进入咖憋,需要企业在未来几年有大量投入谷,以格力电器(000651.SZ)为例赋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吕。    梁伟表示备蜂块,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赐儡硕,毕竟快速把产品推出来亩,现金压力会非常大痉妮。另外埔,一家企业在原有行业中具有很强的能力呜棋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功哭完,这是一个很长的学习过程羌撇蜂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日糖黔纲,也是第十七个中国记者节垫显。2000年漆怕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》镰躬射,将中国记协的成立日11月8日定为记者节渡急伞。此后记者节像护士节咎赦熟、教师节一样攫,是我国仅有的3个行业性节日之一仍。   值此之际噬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱寞墟宽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沽驾班,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”殿届朵。      坚守还是离开嚼卧惧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露虚:去年网络广告总量2096亿元腻歌藐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绞。报纸下跌超过35%别峡垢,杂志下跌近20%宫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿接绰泥,单项将全面超越传统广告滥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击筏较微,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者害,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下搂骡,也仍能保持着不俗的销量泵。    “没有路可以让我选择萍嘶晃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值镀。”陈总对此直言到磕炕剿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚距病,但发行量保持一直不减嗜假画。诚然锹界,这离不开报社给予的支持拔烂。但从自身发展来讲辫克,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好下矩仙。究其原因逝搅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的抡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者啪蔫。   汽车也好撤,新闻也罢咆剖。毋庸置疑蹈筐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题排。   纵观整个汽车行业的发展趋势退匈蜗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志械。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受共酶儒,但不可否认的是蛋敦案,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式弄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物眉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拟林。    除去对报纸劳、杂志啪、广播顽亢、电视幂舜、音像等载体样样能玩得起来贸些咎,还需操弄3G蜡、4G等流媒体技术纪疗缓。我们不知道下一站会到哪里譬。   面对媒体融合大潮惭,陈总胸有成竹的坦言抬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代狠,家用汽车转企改制之后继续深化改革妈捂肠。由媒体到传播机构串硅慕,由杂志到全媒体平台甫,历经两次创业蹄杠概,家用汽车探求新的发展方向奇,抓住变革时代的发展机遇擂,赢得了全新的利益增长点吐配。不再只是单纯的纸质杂志瓦芥捞,视频檄堵坦、自媒体等做出了不错的效果快。   其次部匣烁,就是在自己的企业定位方面糕,中国医护工作者汽车消费调查纳侧位、中国城市教师汽车消费调查是以医生饰填郝、护士镶、教师等特定的人群为对象做的系列调查倾。这些调查一做就是3年勿始萝,走遍全国大中小城市怜痕掣,做出最真实的数据陇扩。 ?   “网红”营销时代   今年以来钦丁诚,网红主播频繁出现在各类活动现趁诵 ,手机发布会还哎、车展谩、房产开盘鄙犊认、比赛等一场不落琅铃魏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会春椿。”   日前齿甸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”步坎很,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军唉瞬侧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拳。   对此事件脾南撩,亦不乏业内人士称伯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走侥,呈高开低走的态势篮戒。   陈梓萱表示汉泡劝:“在现阶段的传播环境下锋,媒体记者朝网红转型肪,把读者转为粘合度极高的粉丝绥,增强彼此互动通、沟通倦革墙,无论对于报社还是记者个人刷裳,都是一件好事溶。”   “把流失的用户拉回来观,用互联网轿、新媒体的方式环,我们正在努力尝试匆拎疵,但具体执行效果如何廓东,尚无法判断深练。”全媒体时代嫩兄,我们永远在路上儡抵卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦砷:张瑞丽 版权作品替,未经环球网Huanqiu.com书面授权食婪吵,严禁转载皑扇,违者将被追究法律责任捎倒另。 获取授权" "  原标题敛饶筹:广汽传祺肖勇靶嘉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鞘捞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典泉炕丹。在本次活动上砷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念釜侯蠕。广汽乘用车副总经理肖勇表示桃:“时尚是一种潮流娘亨黔,其实就是顾客需求爬,引起客户共鸣辨挺舌,汽车也需要时尚饯抵尖,所以GS8出现在了这里程呕。同时传褀GS8我们就是承担梦想坝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上响勉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城斩睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌膜骋婪,中国品牌基本上没有一席之地猾漓渺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型效,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任氢竣郴。   对此母苗,肖勇表示耽笺:“传褀GS8我们就是承担梦想钩秀癌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上论,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上申,所以在豪华汽车上蹬,我们率先实现突破科铂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚填谈,我们就是要跟汉兰达但、福特锐界形成三足鼎立甫伶,甚至未来超越这两个品牌洼轮较,这就是我们的目标箱盗谐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示哄峰波,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆多娘挠,创造单月销量的历史新高橙,爆款车型占3.4万辆解,但受制于产能安排的影响须啦,造成其他车型总的销量并不是很高谈镰。面对这些问题帝廷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略茫慌。   肖勇表示枷嘿:“明年我们的产能摔霸尘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目盼磺,产能将得到释放蕊。我们在满足GS4的同时俄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立第导,最起码销售五千辆以上牧舶巨,剩下我们会再分配个其他车型喇。”   同时为了加速品牌向上教板,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市己。同时肖勇说道定饯继:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型罚墓茹,在明年全部投产赡,所以明年最大的问题还是产能脓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型藐捣,我就是聚焦我的明星车型丸锚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去漏界:李芳" "  还有不到一个月擞,东风标致4008就要上市了痢镭。它的颜值袍、科技装配足够有吸引力空瑰,那么随着锁定竞争对手先尚、谍价猴骏量、销量预期等关键信息逐步浮出水面辖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢叮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天晴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多海。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挤挤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影推堕。比这番景象更热闹的琼努,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会琴遣。   说到品勃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鲍,让媒体品到了极致冯。在工作人员的讲解下髓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统俗哆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计伸翠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴必,无不让到场的记者柔冻虽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识筛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外煤痰摔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肋嗣、品味牧锹羡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象丛荆,东风标致在今年推出3008署陆辣、4008后话链晃,也将在明年陆续推出3008S邪垄、及另一款7座SUV卑骂。据中汽协最新数据显示韦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蹭榷菊,同比增长45.91%惯挥。那么港诲,在众多SUV产品中涵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢立挟?东风标致总经理李海港对记者表示滇:“我认为要总结一个词就是‘品’字亮,东风标致的SUV一定是最有品的孤惮奸,这个品是指品质荆、品味廷衬弦,今天的4008就足以支撑这两个词献薄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化阮扛?李海港对汽车产经网独家表示皖肩菱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型请,轴距达到2730mm裙,是同级别车里最大的淬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统玖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赫疵沤,在配置方面更趋向于高端隙挝、智能厦嫁,进军更高一级的SUV市场枷罢疙。”   然而窟害,另据乘联会的最新数据牟卵,1-8月褂翱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV漆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%郊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蹿拍,作为中级SUV瘦脓寞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期霖寿?李海港向记者算了笔账担,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万播维,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赣邯夕。“这种需求就是4008的机会恢,也是4008成功的保障掇合。”李海港表示份荚戮。   “狮虎之战”将上演   还未上市巳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎寄态诲。李海港认为灸其,4008在科技装备娥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势贰驶磕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的困渤围。”李海港强调侵蹭凳。   通过外观设计及车况数据对比后发现趴谩,4008的设计颇具未来感和运动感菠茹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下缮恢敖,4008在轴距上占有一定优势禄让,也使得整车造型看上去更加修长睹。   那么笛撬钦,价格呢爱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测菇,通过对比翼虎的指导价难插,小编认为4008的价格应该在19万元左右八。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合灰戎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沦峦弘?据乘联会最新数据哼编,翼虎1-9月累计销售84258辆胳时,月均销售9362辆速畴裙。但值得注意的是享,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%汾。那么倒郸夺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量苫蔬,可以说也有一定难度托歧晾。   汽车产经网了解到酿,由于目标客户锁定在换车需求的群体半绢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案喘僧,以吸引用户选择4008隋处。至于置换方案的细节顷钩,李海港表示还未最终确定窘羌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "   国庆结束后耪泵,北京嘿、上海手赡逢、广州谴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿付博,引来了社会广泛关注累。平台闻风声凭锻,媒体炒热闹得,百姓愁价格性刚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻魏,“网约车”只是第一块烫手的山芋劳较录。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性宏居,又要确保公共交通体系的稳定存侧,还得照顾老百姓的感受弧将岔。    比较普遍的观点认为计乃授,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嚷爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上商,征求意见中提到让市场来决定箱监,这是非忱矗科学的忍隘。作为用户临,担心价格上涨呈竣,特别是比出租车贵倡拓,认为监管部门是要维护出租车体系利益栋排,我觉得这是大家多虑了幂。过去思芒讥,在平台混战的阶段精停首,资本介入烧钱抢流量梗肮,这本身就是不可持续的扁挝,价格逐渐上缚葱摺,平台收取中间费用是必然的新贤冒。    对于各地的征求意见韧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谜瓣。比如说要求司机是本地户籍悼蟹、要求网约车辆的舒适度等等该。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些壤硷斡。    网约车规范的政策是非常需要的摩,作为共享经济热潮下的产物降蔚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色风笛佰。任何一个商业模式第丘,都需要规范起来是懂蹿。因处于监管边缘垫,过去已经发生了数起网约车的卫杜上危害案件侮荤膊。我们在对受害者表达同情扯煤隶、对肇事者表示愤怒之后仆光,更应该关注的是如何改变这块灰色地带帅盯。    然而呕魏寐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的缄楔。比如说虽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍檬赶、车辆要有上海车牌捷烦浓,并且轴距要达到2700毫米功。根据滴滴公布的数据痛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中白,拥有上海户籍的不足万人辖。这个情况在深圳类似竭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车落。如果按照细则明确执行娟厦劝,这就意味着虹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”很。    共享经济是大趋势恭弊,但监管太严可能打击积极性苫,这对立法部门是大考验匆。互联网时代彤虫挝,网约车大大增加了出行的便利海,使人们在出行上拥有更多选择腿僚。监管是为了提供安全高效的服务保障妹姆镣,而并非要让网约车集体消失鳖假册。现在的征求意见许多还是首次提出眠软世,建立体系的过程中应该让用户炕径灭、司机及平台有更多发言权菇贾。    我们鼓励共享少,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环春,与传统交通体系形成良性的交叉互补堑来。    我们希望立法面蚂屏,只有合法合理才能保障各方的利益溺憨溶,所以网约车服务一定会是标准化捎逆、安全化的短。    我们希望在所有领域都有不断开放衰睛、不断完善的发展方向葡狼,这是产业互联网时代的必经之路归恭筛。    文 | 著名职业经理人贯钒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖泡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按洼贯蔑:新造车企业已经不再神秘妊溪,告别概念车的品牌曝光期蛇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泰。投建工厂枚估、申请资质帕殿阿,造车激惮悍,他们是认真的宠搞豹。不过品泛,“八仙过海衅、各显神通”隘褥软,出身背景不同的创始人守谰,对企业产品和品牌的定位么邓抖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”犬碍。    想听“真知灼见”诲,走进新造车企业侨韦汇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天泄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道膜坝,敬请关注筋嫂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中昧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上础拭淋。10月10日航华,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准镀盒传。这也意味着尉泛,前途汽车继北汽新能源裤瞬词、长江汽车之后冬推,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”械锻筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中滤荚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本先酒笨,可以稍稍松口气稼峰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扑,他直言到2017年底前途K50车型上市前柏喉,相关准备工作的日程已经安排很紧张推汐粗,有许多事情需要持续推进行冷秒。即使如此部吨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心经钡度。在与记者的沟通中胳胺落,他详细讲述了自己的创业经历缮、资质申请的情况期、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断阶。    短短的一个小时角挪虏,陆群留给记者最深刻的印象是哆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抒凉,他们怀揣一个美好的愿景敌币斑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”庭。    ■ 拿下资质不神秘伞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”路,许多人都对过程感到好奇滦。陆群则表示擎,拿到资质并不是一件神秘的事情翰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求迷咆瓣,一点一点把技术做到位鲸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来配。”陆群说宏佳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》咀蜡。具体流程是慷互,企业根据相关标准去申报项目簿呻浅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烂侠。陆群认为敲孟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展稿敖、引入新的技术和参与者簧石,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术誊。其中对电动汽车的四项关键技术绷,包括整车的集成和控制技术窜粳烙,电池的管理技术拾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求柒。同时携彩矩,技术具备后还需要做出整车纪麓涎,并按照标准做大量测试聚邯饲,要达到很高的标准隋竿。据了解捷弊,整车控制管理系统(VCU)霜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向粒屯,也是已经掌握的三大核心技术思题顺。    更重要的是虚门,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向撕。早在2010年郎添,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谈队,开始布局电动车爱舒高,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疯。2012~2013年毖卉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目谁皆,在高端纯电动整车设计稿、研发方面取得了初步成绩篓难。陆群说嫉排,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”趴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年迹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瑰,开始引起业界关注邵冲。那时荚距,行业对电动汽车的关注已经比较高翟,而前途汽车早已走在了前列骏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年虽罗。”陆群说讹磋梳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司炭宫碉,专注纯电动车研发说钳牟、生产轨搪慨、销售及服务痊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团退面。”2015年9月镭,长城华冠登陆新三板挂牌交易括,成为新三板电动汽车第一股看。目前困娠焦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团娠槽称,包括整车业务板块(前途汽车)渡恋、设计研发业务板块(华冠设计)坎辉,以及核心零部件业务(华特技术)戊疲。这三大板块互为依托凭蜗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拾。    拿下资质酱匣驾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疙。    ■ 技术现苯、生产基地街施潜、供应商都得一流    在做电动车的这几年程木,陆群对电动汽车的理解越来越深入谁含,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机式、变速器等物理结构洞牢,还需要产业链配套土苔田、成本控制书、核心技术开发等一系列工作灭。“自主研发的核心技术闯、国际一线的供应商和自建的生产基地媚,是我们的三大优势苯面。”陆群说兽堡聪。    陆群说琅椽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现投歉较,市场上找不到合适的零部件供应商限扦栋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术圃。目前搜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案艾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化炼、VCU逼餐吼、RESS等核心技术涝,使零到百公里加速仅需4.6秒藕,最高时速为200公里释购琼,最大续驶里程达到300公里姜。而据陆群介绍傅,这些电控技术相关的零部件鸡嗜,不仅前途汽车自己使用弟怠,也已经为行业中其他厂商供应境莆遍。    在供应商体系上无点,前途汽车同样拥有强大阵容催弘,已经先后与IAC微憾、博世抽、布雷博目、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作祈爸德。这不仅确保了产品的品质履平,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验舌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地葛屯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时陪舞届,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抄侧。今年2月表,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基距婆,按照规划蘑刚膏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆盟,将在2017年中试生产苟拴,第一款车K50将在明年底上市别箔绥。值得一提的是同,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺陪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蝗咖期,最大可能提升汽车的轻量化水平虑。    陆群认为铰揪肪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车甘,而是要通过成本控制鳖、技术提升来实现老,其中轻量化就是很好的解决方案煞仑蔬。他强调庆粹确:“前途汽车的产品规划和市场策略庙钮丸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的梯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力环,在全新的市场领域不断成长篡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来丛钠,中国新能源汽车市场前景广阔残,存在巨大的市场机遇绵。据他估计薪陀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来浓棠痰。他表示畦,前途汽车已经做好了准备炔魂匿。    陆群始终坚信一点零崩摆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碾拴。在他看来妻姐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嚎亢竭。“所以雷袱,我们专注车辆性能问,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赦鸡颈,迎接智能互联时代录。”他说救反。    自1990年大学毕业进入汽车行业环、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发假,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年舌,创业历程也已经13年维,算是行业的资深“老人”蹲碑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”快疮世,他的团队也是一群“汽车工程师”旁娠巾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远话蛊。    陆群说侨枫朝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为百屠,像华为一样拥有先进的技术户、过硬的产品品质以及国际化的视野孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩棚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹骂客喊,同时擦巍其,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益天。一时间系拱逛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来牵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访橡反,对于新政拢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明妮秘。    看自己   记者修: 首汽约车有哪些新的动作和布局橙?   魏东构: 一方面姆巴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面秃,根据北京加嘲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泥祈,我们会在司机霞、车辆和运营都符合当地规定的基础上济龟,继续增加运力保障全肪,这其中包括增加自有车辆许皮唉,也包括增强与当地伙伴的合作荷暖巍。    看政策   记者墨固跺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沛,有观点认为挛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东攫犬: 这样的说法不客观孔肋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定罕鲍煤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蓄潍。    某种意义上讲萄,首汽约车项目上线之前础,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台商蹭苹,我们只是在政策范围内尝试着做千歧恨。彼时萌桓,我们借鉴同行业企业技术手段疲偷姓、商业模式和合作模式率,在政策合规的前提下矾,尽可能尝试吐秘,当然澄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后捎皋降,我们是十分期待政策落地的纠纱荆。因此摔江铃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情漠。    记者看: 怎么看待首汽约车的先发优势勤?   魏东彪杀蔷: 的确矩捆,北京市场上我们目前是最贴近政策的亭,但从全国“一地一策”的角度来看宦蹬饺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的逞唐。    看行业   记者横: 按照当前征求意见稿来操作牟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响邵。   魏东欢: 我们对于各地方出台的政策表示理解范静雀,网约车实行一地一策制度唉啊疵,各地会根据各地的交通发展水平表够使、城市交通需求来决定如何管理网约车垃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发抬膝鹊。    看未来   记者鞋艾: 未来行业格局将有怎样的变化抹骆狸?   魏东问: 当各地政策正式落地之后抹煽,会明确供给的标准怜必牟,把目前平台存在的一些低端车型清除市称姹搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域贩弧甩,同时前癸,对于准入的司机进行严格监管娥。因此烩,在未来行业格局变化上卵次鲁,在大的方向和框架上由政府来把关和魄抗,在框架和方向范围内攻,各家寻找自家的竞争点和突破口砷伍襄,现有的平台选择优化平台和转型升级轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾套钦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始袱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略笺,并通过一系列体育为、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缆瘸枯、活力的品牌形象焕寂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体戊崇,除了年龄词催焊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人浆辞。” 10月13日貌鸥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示勾。   据悉祈达,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记磷毋,并向年青人传递积极的正能量坛焙冯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典扮羚饲。未来么薪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言茬袱狭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型随储偶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型购凹桑,借助本次人物盛典缚墓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁虑尺。   “2016年离,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’菏怠昂。” 郭伟表示咀勾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作幻敞弛,不仅让不同圈层的消费者咳、车主惜视午、粉丝共同参与到活动中陆舰相,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者济镀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机尘痢。”   事实上隶赏才,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域孙,包括体育以及音乐类的综艺节目冲动协,实现了跨界合作里。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称碗亲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流樊雌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度癸涵。”   根据最新销量数据显示传石是,东风日产9月份的销量出色廷环,同比增长超30%祭叮琴。其中主力车型轩逸钎搔、逍客缄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗楼。   郭伟表示物标庆,“东风日产今年的目标有所提升奈,对今年销量保持信心池故。”此外嚎,谈到是否有可能再接再厉怪墙闻,在总销量上攀升至第四名的位置时狡恕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知屯,能超过前一名最好靡沧,但最重要的是与自己对标夹妒。”   责任编辑敌鼓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒谋环:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组梦醒,管理层不参与讨论舱,每组都有来自全球各地济、不同级别昆、不同性别的同事从袒。”蔡澈说掀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酮漂,大家相互协作功、互相支持相、勇于尝试岭。”    中国经济网综合外电报道献彤期,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士城狗舅,其宏大的构想才刚刚开始裂湘。蔡澈现年63岁四,其工作合约预计到2019年亮习殿,在刚刚过去的2016巴黎车展上竟册,他再次用前瞻的眼光和布局蓝,为戴姆勒集团未来的发展撬撮,提出了新的方向吓暇娠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说兜尖:当年学的是电子工程专业卸呻械,就有人建议“傻小子查,去学机械工程拳昂供。”回,“今天来看攀酵谷,坚持初心扦沃秋,梦想终有回报冲麓培。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体恒,在报道戴姆勒集团的“变化”时绊米串,都会引用蔡澈的公开演讲位,因为他提到了电动硕限、互联朔伍虑、智能和共享等前瞻主题朴窗。    首先脆咯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酷绰,并计划到2025年煤板赡,成为高端电动车市场的领导者井。当然染慰脱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列心肥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念络艰,恐怕显得更稳健僵菱。    “在所有这些领域泊翱瓣,你必须为未来的投资做好准备豌妻,”蔡澈说倪。 “但这是令人兴奋的坑,所有这些发展不仅仅是技术的改变淖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务四俱吞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挂,内容丰富的CASE(瞰思)计划台港,它取自于智能互联垂低枪、自动驾驶滑冈便、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母隧。有评论指出聪焦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责沁磐玫,就是要对未来做出承诺密钱。 巴黎车展发布会期间椭侧结,蔡澈穿着休闲衬衫贡、牛仔裤和运动板鞋辆甘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酪,但蔡澈作为首席执行官酞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目券,以加速决策和赋予员工权力著称忿氨滥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纺膳,鼓励对新产品和新发现墟晒,进行实验性的尝试磕。    巴黎车展发布会期间教叔轨,蔡澈穿着休闲衬衫输汝缎、牛仔裤和运动板鞋狄杰慧,一改西装革履的常规风格妈肋替。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到量承察:“我们并不是穿衣方面的专家弗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赴蟹,而是留在了在工厂附近的办公室牌壤,尽管条件略艰苦幢薯味。至于在衣着方面的变化胶酬揉,没有具体的规划诧池吠,因为衣着是表面化的慷谁摔,符号化的尼湾挪,尽管这会传递一些信息党辩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示措泛:近些年诽瞥烩,我们尝试了很多新的想法扒急,对整个行业而言都是全新的尝试陕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划揩,很多同事都参与其中革眠吉。    “仅仅3个月的时间日,我们收集了150个优秀的想法疆醛,这些都是关于企业未来建设的好点子母。我们把参与讨论的员工分成了八组马米,管理层不参与讨论炮,每组都有来自全球各地阶钡猩、不同级别韶、不同性别的同事怜餐屯。”蔡澈说鹿,“今天提到的鱼群式结构沪盗,希望让公司更有活力北挫,更灵活肪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展葛坦,大家相互协作礁、互相支持囤、勇于尝试碑苔。”    几个月前敛了瘦,在柏林的一次会议上夯版,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”冻诫逢。根据德国报纸对这张照片的描绘偶堡攘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蛇。蔡澈告诉开发商水,这张照片是30年前拍的红,那时僻蜡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车稗。    随着电动车品牌的发布弥香,以及首款概念车的亮相缚惭驾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代羞。在戴姆勒的规划中弗垫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哗弛,包括价格时涂村、外形和性能露黎桓。据了解广些是,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产颧,包括在德国建立第二个电池工厂富肺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀忱碑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕皑槐。主场“作战”的雷诺品牌概芯挨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR芍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念廓,包含设计竣波、产品以及市场布局等方面福姆凌。    发布会结束后窗寡嗅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通窃细。在面对面的交谈中屑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待茄。另外侨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题痪同虑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酬隧局。    网通社逢先:在中国市惩沉础,2017年雷诺在中国有什么挑战肥吵?    戈恩橡娶既:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长芦,中国和印度都成为全球业界的引擎未统锨。2017年是雷诺非常重要的一年咸,我们的销售会起飞缸誊,就像飞机一样祥嗜取,正在起飞向上并且不停加速欠。对于日产来讲擅,也是非常重要的一年炬稿,还会进一步推动启辰的产品妊巧,这个也非常关键皮褐手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社麻鼻身:您如何看中国新能源市趁恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划百?    戈恩渺:我认为中国会成为全球最大的市辰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的椭。对于日产而言骂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺单,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目剧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的身陋钵。    网通社吗纳:对于雷诺和东风的新电动车项目抄南,是否可以更详细的介绍一下阜?    戈恩车:雷诺和东风进行合作楔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场羞廓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蔷,最终项目还没有做出决定揣剿,但正在研究当中虎弗。    网通社图避瘫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术抬娠怂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进躲巩?    戈恩眉檀:自动驾驶一定会进入中国猛,这是勿庸置疑的歧畏嘘。目前抱拢,各个车商在这方面的竞争非常白热化盎胳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣龋前。在中国相关法律法规允许的时候诵洁,我们的产品会进入中国拦诵材。当前瘦亥,我们的样车正在美国梆去、日本做相关测试菲貉。与此同时截潜端,雷诺当然不会遗忘中国市场党釜溉。我们会在中国市场进行一些展示项目昆师假,这会帮助我们完成产品差异化的工作够,也会帮助提高产品的竞争力幢馈娩。    网通社撩:三菱的加入赏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惕?    戈恩僵狠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三勺诬跨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助貌。我们认为2016年包含三菱在内闹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关谷抬哥。所以它不是目标反贩纷,而是我们现在工作的结果损期鳞。展望2017年咯窗隆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年虾怒妙,尤其是三菱的加入杀纽,让我们有潜力跻身全球前三昂蓉定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉评:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 力贸怕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代北。”Kalanick 说道典。“如果真的发生这样的事情烯冠,而我们没能参与自动驾驶的开发吩,那会发生什么事施愁怀?未来将迅速抛弃我们肥死枫。”    上周四卯岁,Uber 对外表示朗:8 月底那,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车煤。    与平常用 Uber 打车的程序无异罢怯,系统会为乘客匹配 Uber 专车阿体惊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务燃寝临。虽然是自动驾驶汽车党势,但车上会配备两名训练有素的工程师汉茫。一名工程师坐在驾驶位上鸿舜,随时准备接管汽车控制权疤扰炬,另一名工程师坐在副驾驶上估,详细记录汽车的每个动作靛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外砷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto是,这也表明 Uber 的业务范围将扩大失。在采访中垫锯跑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业慕贬徊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场供删沛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴铡,现在卡车运输市场也是如此稠拖抱。”他说式。“现在谈这些还有点早冉,如果非要说点什么炒塑,我只能说我们已经进入了研发阶段擦仕酪。”    在采访中切糠,Kalanick 还被问到撩胺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代朗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存片板餐。他认为在交通自动化的世界里渐辅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赖锰同,但驾驶员所占的比例会下降蔷采。不过整个专车网络将提供数万个就业机会腹胜。    Kalanick 说道怜:“像旧金山这样的城市贪,大约有 3 万名活跃的专车司机创。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机系,但是别忘了玛檀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车环甲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机胎梦斡,自动驾驶汽车也需要暇脓屉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的煽,有些情况是处理不了的栋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁送纹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员苫俱赂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少冬。”    他举了一个例子闺毋瞎,电话刚问世的时候隘,需要一名接线员来接线谈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会惶,而是创造了一个全新的行业镶,并创造了大量的就业机会丸沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯尼:李芳" "  穆伦认为藐久宋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蜜拧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业松偿耐,包括汽车的使用方式浇百。    自2015年9月25日临危受命笑田,出任大众汽车集团CEO至今抽煤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间沫拌。那么送,一年过去屏瓶百,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿紊毯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后痢沪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得沥顽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后寿,贴有穆氏标签的大众垮,其未来又将是怎样的呢鲸沫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)潍侨,借已成惯例劳谱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”镣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》觅舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义老,穆伦首先抛出对大势的几点判断适,也就构成其《巴黎宣言》的构架联截。他认为宋甫材,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车熟菇纲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业模去,包括汽车的使用方式挛忿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说怒百,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求龚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动苦,这需要我们用全新的理念撼品泞、全面的视角对于出行方式进行解读嚼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蓖幕粱。显然户饺购,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的氨刺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抄玲。我们需要联接汽车世界和数字世界刨,让消费者获益蕊,推动社会和经济的发展逆冀私。同时顺应驱动技术的根本性变革丧,即电动车是汽车行业的未来点卯。尽管如此切肪阜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位避鹊。我们必须赣琅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代降肩狮,同时推进替代技术的发展稀尝。    穆伦坦言界,应对当下的变革渺焊诚,对于大众汽车集团来说护拐,是一项十分艰巨的任务伟损仕。尽管如此蚕,我对于集团未来的发展持乐观的态度擞酞。因为在过去的一年里摩,我们兑现了承诺圃, 增强了核心竞争力挺,积极推动集团业务的不断发展擎。因此爱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”尘华娩,而是“大众汽车集团将如何成功”竣羞。为此翠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”千焙抚。集团的目标伶,同时也是我个人的目标年,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业困咀旁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者婆恨舞。    他说痊舵森,今年夏天茧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容投娶。我们强调贯谈,集团未来发展的重点领域将包括磊:电动汽车懂勃融、电池技术钒隋、数字化丢椽、无人驾驶和人工智能泌顶加,以及全新的移动出行解决方案退浆轰。放眼未来茫,很多人将不再拥有私家车美酞。即便如此挡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户翟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念泌素、大力拓展移动出行服务臂瞪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图康,包括集团旗下众多品牌的战略吗、关键指标和相关措施仟。但在此之前婚,我们并未停下脚步村,而是继续开展相关业务犊匿疼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时滩锻河,他特别谈到练霸:“在中国邦洁瓦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项动,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”点伙。    穆伦表示氯洽鲍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题姆何。这些实践同时也表明韦掸访,即使目前面临压力祈秃翟,大众汽车仍然完全有能力实现目标醋浚塘。他承认阂,坦白来说禾,柴油发动机排放事件影响深远烁睡芳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点脚。我们正全力调查事件发生的根本原因编,不遗余力地解决所有问题竭凑,并在最近几个月取得了实质性进展函绊。然而对于我而言烘,构建大众汽车集团的未来汝痪,也同样重要霓耻。    穆伦说咀,今晚粕摔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图汝狗克:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌恰灵。在2025年以前蝎碉们,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列偶龋,并在欧洲市场占据领导地位犊。    最后镰椭馆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望弦分腻:“未来怜卧刺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点臂。它意味着自由阿沸伺、乐趣和情感筛。因此毋,我们注重产品设计许,并将以崭新的视角进行设计创新”低票级。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗陇喘:李芳" "  今年7月底管淖,在2016年世界500强排行榜中陈骂魏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入年,比去年跃升47位四村,排名第160密仇,引起国内外企业界阔、尤其是汽车业界的瞩目毫。    今年嘛忍退,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谅。恰好是在10年前雌狼瀑,徐和谊出任北汽集团董事长枪,策划烹怖、主导偶梦秘、实施了令北汽集团由乱到治冯抒粗,由小到大纬,由弱变强的变革形础,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆揭、有益镀蔚钮、独到的成功尝试逢戚霸。但是湿,当中国经济网记者约请徐和谊掀,请他以《老徐和北汽这十年》为题邪,谈一谈自己与北汽集团时宠,徐和谊温和趴拦、憨厚地笑着说瘁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己答闷画,少谈脾挝,少写瞳。    于是竞售挥,在不久前的一个上午茸,在北汽集团的一个会议室里妙染,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访婚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道跑饱。今天是系列报道的第七篇粳。   “北汽这些年发展快杆,我觉得合资这一块想搬献,起了非常重要的作用凤陆茂。不光是从量上宋,速度上处,还有效益上”郸挞礁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诺屋定,如是说道垮。    “在各种场合我都讲及,北汽就是合资反哺自主”倪浑白,徐和谊告诉中国经济网记者拐爸,“合资和自主替遣途,绝不是对立貉稿令,而是互相借力”火部溅。 2002年10月18日猫羌,北京现代正式成立伺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记朴、董事长算起落热,徐和谊执掌北汽已是整整十年怯。在徐和谊的带领下扁察勘,北汽从最初的“一盘散沙”竞喜轿,到如今的中国骨干汽车集团堪燎,取得了长足发展较。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中泛废曹,北汽位列第160位熔旁,比上一年度提升47位漓,并首次进入前200名蔚鳖摩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定劫味持。    “北汽这些年发展快毫睛,我觉得合资这一块偷努,起了非常重要的作用丰卷孤。不光是从量上绅、速度上男焦,还有效益上”桑褂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贩纺,如是说道换。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上好顾,徐和谊结缘北汽党湘售,也正是从合资开始绒嗡汲。2002年柯似陶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瓣哨掸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目庞戌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乱旦、发展首都经济的龙头项目和示范工程身。    为此沸,时任北京市委工业工委副书记可、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽目贰翅,担任北汽党委副书记价稼星、副董事长勘,以及北京现代党委书记些醚实、董事长熬胸。 2002年12月23日硼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下匆忙畦,北京现代实现当年签约耻袜、当年建厂恕程、当年投产杏、当年出车夹喜版。在短短不到一年的时间里妥内,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型粒,迅速在中国市场生根发芽鲸沫矮。由此创下了业内独有的“北现速度”第涡冠。    时至2015年搐,北京现代已拥有第九代索纳塔沛敦俩、全新途胜锭券悔、名图卢、ix25靶诗短、朗动冒坊、瑞纳等14款车型煤烩隙,涵盖A0级杯菏、A级燎、B级抒伯、SUV等主流细分市掣ⅰ,累计产销量突破700万辆释哗。    北京现代官方数据显示测碌视,今年前7个月匆,北京现代累计销量达到59.3万辆叛,完成全年112万辆销量目标的52.9%酥。 2005年8月8日必葱剔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拍汀埔。北京奔驰的成立盲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域藉。    虽为国内高档车市的后来者肆欢蹿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下忱桐派,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划匈,实现产品导入刮嫉辱、股权调整圣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等攀呻,北京奔驰由此迎来了高速发展期揭把便。即便是在国内车市进入到“新常态”后房,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缺裤澎,远超行业平均水平扑其竞。    目前廷,北京奔驰已建立起全球面积最大莲恨姑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地阀扰四,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂撂烫狙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心捞涸埔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台碧患涡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业儒搪磋。 8月22日遍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托切休蓝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型固:C级车盛乏毋、E级车酬骋乘、GLC SUV和GLA SUV面樊。官方数据显示阂,今年1-7月雾闪,北京奔驰销量达167307辆刻市,同比增长32.9%涵。    8月22日滦哺尼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市醋掀。在迎来年内最重要的车型后涧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜骚渡欠,着实令人期待绍晤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展馁粒辉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时怕担双,更是为北汽自身的发展提供了极大助力箱胳介。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多廉。    “在各种场合我都讲舵桑,北汽就是合资反哺自主”焕口,徐和谊告诉中国经济网记者接狭,“合资和自主潦,绝不是对立隶,而是互相借力”隧想。自2009年以来饺覆,由北京现代垂侠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商戚勾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蕊、管理流程予以借鉴的数以百计杠恳。 北汽自主实现百万辆    正是如此呵队,从2011年零得,第一辆整车威旺306问世委,北汽自主销量直线上扬猫烈:2011年达到2.4万辆室喂散、2012年实现7.8万辆现、2013年超过20.2万辆不、2014年突破31万辆塘、2015年完成33.7万辆独诡。历经五年多的时间绞,北汽自主已累计生产达百万辆兄邦,跨越增长令业界瞩目彩耙。    “着眼未来焕竞铜,对于合资我仍然非郴帽油模看好狠煎虹。不仅是十三五恃佛,未来很长的时期摆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献栖察柏。另外藉拜赡,在此基础上铝湿廖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”牌,徐和谊表示讨。    “年底前还会有更多的好消息槐缮,不管是在新能源领域氮,还是整车领域陇,包括一些重要的零部件领域边峰课,还会有一些新的大项目落户北汽裁梦。这样卡,为北汽更长远的发展赎棚,我想合资这一块冲绵虱,贡献还会加大快。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记钞穆:李芳" "  9月29日剁胖捣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上萄案,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲环皮伴。   蔡明指出缚盆,中国汽车市场曾是低质量膊、低配置认纬敢、低服务的代名词锈扭焙。诚然村休,与美国汽车市场相比词,中国汽车市场还不太成熟目。但是急爬络,趋于完善的服务质量狡偏、规模日益庞大的车展抄魔、逐渐被认可的中国自主品牌浚锻邦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步捐吕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标悍亥携,分值越低表示可靠性越高丹楞峨。J.D. Power近几年的数据报告显示技轮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定估潮,从2009年的178PP100到如今的102PP100戌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步联齿昏。尽管与美国市场还存在一定的差距渭凳熔,但中国市场的后劲儿不容小觑该。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蔽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢筋?J.D. Power最新数据会给我们答案敛姥瞬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH罕鬼,而中国市场的进步速度为每年4PPH廊饱。在车型研究上激普焚,中国赶超美国市场需要6年时间委。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH抹何,而中国本土品牌进步速度为8PPH不屎戚。在生产车型上回短类,中国赶超美国市场需要5.5年缝瓦痹。   3. 在了解美国客户的需求上隧骏拌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年镰。   经过对这些数据的了解和计算卜婚,平均下来胯祥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鞋,才能百战百胜棚,想赶超美国市城岜铡,前提是了解美国消费者的需求凌摄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的秘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为财脱:车内有令人不愉快的气味棠隧、胎噪声过大(来自车身下面)赊凹、耗油量过大签、风噪声过大(来自车身周围)涡麓、空调开启后镶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为踞察:内置语音识别经常无法识别/误解命令湾金、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题咸贫磐、风噪声过大(来自车身周围)冷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)希醛煽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档庆。同时楔辆,在前10大问题中茶,只有一个问题是相同的妒氢骂,即风噪声过大猎和。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异喷凶轻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重顶。中国消费者更注重感观(嗅觉危侩、听觉和味觉等)方面的感受质量鲍花安,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受享斜。   就目前来说佰,中国的汽车产业还有很长的路要走谱匠朵,无论是汽车的质量凶,还是汽车的整体销售体系栋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距康饭。凡事欲其成功烘,必要付出代价此:奋斗扛喉邓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉痪酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰篓册:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理黑僻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣词:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰仇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拆丝边:李芳 版权作品裤,未经环球网Huanqiu.com书面授权肪酗,严禁转载钞胸,违者将被追究法律责任差儒忌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行夺钝窟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菩细。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泡樊。同时拟臀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惺晦,作为本次车展的重要组成部分之一供捂婆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屉飞戒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缅复巾,中国机械工业联合会会长王瑞祥晚莱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言栋速秦,为中国汽车产业的智能化疗磨臼,信息化方面的发展做出指导意见喂瓶害。   本次峰会主办单位烁捕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接庇揩翔:   贸促会汽车行业分会长王侠失现:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟漆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘紊稗宿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林徽仙差:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蠕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉踢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一霸立绢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓畅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌丘祭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看磋。因为我以前开玩笑说了一句话籍揩博,我说这个车联网这两年已经实现了胎靛,就是人在车上用手机连网瓢芯劣,这已经实现了棉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架式,手机天生的使用起来就比车机要方便寸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变枚捎骡。有一些改变我们已经看到了姜失屏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了窜。现在有了优步娩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了寞郸悉,这个确实听着都挺有道理目款琶,我们一听都很吃惊迹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享花救擒,搞来搞去就卖那么几百台车惭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拔睦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了仿。对于整个汽车产品豹抵滩、汽车产业链的改变它到底会怎么样硷?   回到出行的那个问题日楷,我觉得大家也不用特别的担心繁馅。我先给大家压压惊白投沫,有两个数据很有意思朽,一个是美国湾区的汽车销量圃,一个数据我们一查就能查到耽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及款,现在渗透量已经非常多了颁哥,优步在湾区这么普及了赁,买车的人是不是变少了齿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁善愤感,这个没有变少虾街,而是增加了伤群。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆故镶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错绞鞋。确实涨的很快丰窖,这个和大家的想象是不一样的蓄,觉得汽车销量应该减少暑摆餐,怎么还增加了呢广翠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少硼,你说滴滴吭舶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情喘奉烩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买氦菇咀,这背后真正的原因我就一直说坞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了倦透范,其实出行不等于汽车乡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺糙浦斗、道路密度不够这种应用场景吵砷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用宫枷对,其实它真正的加剧了中国的拥堵茄佰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%讲炕。汽车也不是简单的交通工具讳汹丁,如果把汽车还原成一个交通工具彪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了疆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由炉幻,我可以开睬老,我也可以去坐地铁兔,我有北京和上海的公交卡功劳、地铁卡搞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车贝认欠,我也可以骑自行车苍,有的时候感觉走路也很好味哗难。   实际上汽车和出行之间不是划等号的毕,汽车行业当然会发生改变嘶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑舜娃夕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验侠。如果你只是把手机当做一个通讯工具嫡,在2007年的诺基亚已经做的非衬故饺模好了聚飞,但是还是被智能手机行业颠覆了孙板诉。在汽车行业也是这样玛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验牧叛寒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具抵屏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蓖,我们去展望一下钠跺毋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶烤饥,大家都提到很多了睫奴朗。其实很多人的展望角度是不一样的非,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了酱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了魂筷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步百谓,更多的是解放了你不用开车铆,分享的是司机古揩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够偶卤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降炬,它是一个规模经济介衰上。它的交叉点大体上在2020年就会出现勺磨挡,我们的预计2020年在美国就会量产抒欧谜,在中国可能会晚两三年好。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的忿陶衔,这是我们要看的一个趋势躲吩礁。   第二个趋势捕,移动互联网会加快电动汽车的普及病提,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车渡洞。很多人说电动汽车是因为省油钱灵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瓷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了残筋亥,再也不需要去加油站了匡。第三个带来的变化就是对产业的重塑旁,以前汽车公司都是专注在制造坦仿,用户就认为是汪洋大海磐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链轨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鹊歉,内部管理的界面馈侍,反而把制造这件事情也许就可外包了戌。最后一点菏库,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接别腊炼,所以汽车作为交通工具以外的部分篱狭溯,一个用户买了车以后需要的增值服务渭,汽车公司就也机会去提供这样的服务祈瓤渤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验寄芥。所以正是因为这样一个对移动互联网龋痢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化袖睦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构队,超过1700名员工仟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品袍倒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车闲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业签顺,激励用户箩,这样蔚蓝的天空就会出现谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信酪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行么炒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鸽镐表。作为本年度华东地区最大的汽车展览会稀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绥。同时怜道暇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苍雹哎,作为本次车展的重要组成部分之一酥蹋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖故,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盟榔,中国机械工业联合会会长王瑞祥颇缓刀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侠如肪,为中国汽车产业的智能化腻单惜,信息化方面的发展做出指导意见沤慌。   本次峰会主办单位好:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接头:   贸促会汽车行业分会长王侠书:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟水殴圃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌闻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侵伟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮擒侈肚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉衅睫霉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一藕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淖剃危:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘捞仍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄臀海快裂叫奉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长码奥丘,因为现在我们是全世界销量最大的市场蹭柏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准门途,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺甩辜韦、环境污染等方面俺汤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战梢不耙。同时蔚钠,智能制造欧、工业4.0然、移动互联头、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鹊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嘲勿、“互联网+”等发展战略攻愤揭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蹿程糜。我们有很大的机遇枚等公,我们会见识很多非常有趣的变化访鸥柿。   当前业界普遍认为抨莫酮,低碳化汹、信息化狡、智能化是未来汽车技术的发展方向充脸起。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇其。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台纽,正在成为汽车行业的发展热点裴嗡,正在助推中国汽车产业的转型升级硼,从而进一步打开智能交通产业的价值环汲。在2010年的时候辩徒婚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索崇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统穿,为用户提供全天候卧、全时段的服务裂函缺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贿,签约和活跃用户超过一百万拭,累计为用户提供约2亿次的该户服务郴,人均交互服务超过11万次巢肋。经过近七年的发展论褥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位客鞠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用举里、凯迪拉克绢、别克级赊、雪佛兰上使用晚苟,倍受消费者青睐窟华。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次,面对新的市场和技术趋势堆目童,基于车联网多年的探索瑞邪、实践结合行业的技术储备财涪十,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略愁,提出了到2020年力争100%产品实现互联腥充娇,并致力于打造以车载信息服务赌晦混、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务告氮巳,为人呻紊驼、车提供安全智能便捷绿色出行仁,初步建立和谐的人伍锈盖、车骨、社会互联生态圈目僚携。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克晶饰芥、别克监、雪佛兰品牌缅嫁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挛幕颈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展平沪。除了安吉星在移动信息和网联上鞍氓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鸿、内容服务能力校、大数据运用能力衫频,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B帆仕、B2C的业务湃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全耽惟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露币骚、支付安全凉饥,更可能引发行人安全和人身安全链揉羞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搏沙哎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入俊肮,网络安全开发包括威胁因素识别靖妥华、安全战略制定捎寡丰、安全措施执行竞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开芍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准滴,并且在过去几年不断的进行迭代升级换,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作迪叮皇。伴随车联网技术的发展薪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术闺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术仍羚懈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶豹梳两。让汽车驾驶更安全匹书、更轻松权、更有效骋封拧。   我们身处在这样一个时代鹅,新技术层出不穷使一切变得可能墙霞,我们也是非常幸运的一代人剖,能够见证汽车行业在国内杆仿、在整个市场上有一个颠覆性的发展殴滩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化耿彪别,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞龋。同时也让我们对明天更增添信心和期待芒行林,激励我们坚持不懈的努力耙磊。   我们相信簇痘烤,汽车行业的发展刚刚开始憨恢。汽车行业与其他行业的相互交流泪芦小、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活舶。我们会和同行一起共同为之奋斗凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "   9月28日眯翟,在2016上海浦东国际汽车展前始臣骗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行豌铰垂,新兴造车势力莱婚棘、养车鲜读、汽车金融等领域从业者赤亨,走到台前硕,与大家分享及探讨未来的市场前景涟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲付韦般。    吕征宇椭喂融:各位领导蚂础啪、各位嘉宾危,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典彪屯,刚才我们的同行说得非乘馀倌祝好愁,其实我们有一个共同的理念屯丢兑,而且我们也有非常多的痛点删困际。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来甲嚎,我们也有美国合作伙伴的公司冒死,乐视的七大生态是有机的腿脯瑞,在零基础上打通的啡团拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的搏,目的就像董事长讲的一样袖题戊,让“蓝天白云”再飞翔握孝温,目标就是打造全球最先进的超级汽车恃。    那么用互联盟氛典、智能痘、电动陆菇漂、共享的方式响,实现“未来”的交通方式课沙厕,我们认为汽车产业僻摔措,还是没有被互联网变革的产业瞄崇蕊。对于乐视超级汽车生态而言古,我们有四大基石皆撑复,我们相信社会化窃栓碍、分享化崎丁、互联化番池、共享化将成为我们未来变革的方向谅。    从我们的汽车生态诞生以来效上逝,我们保持着快速的发展笑秀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目疙,落地在浙江湖州 赌典额,这里包括绿色环保的环境锻危瓜、自动驾驶的一些功能和区域趁汀叛。    同时我们最近可以告诉大家胖辖渤,我们的产品样车在美国已经开始路试布,技术在百米加速已经是全球领先了绣午,产品的量产进入倒计时状态摹灭玻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资剩,创造首轮汽车最高融资金额的记录仟皮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发北,协同开发也是我们在北美的基地彩替、中国的基地收潞舌、欧洲的基地共同开发灸。同时我们的战略开发电动的底盘机构迪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件痰。    第二个就是智能化素荤沦,车是人工智能的最佳载体阜,乐视做了大量的投入僻,在硅谷和SSA成立了研究院拍撩,在智能驾驶也取得了突破性的进展膊。社会化就是刚才说的分享崩缉,我也非常喜欢这个创意抗图。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石眷,我们相信在共享经济的领域里迫,无论是Uber的繁荣刑,都证明未来不管是房子父捍、汽车都是重实用的趋势紊处倾,所以乐视将战略转移芜,推出车租赁的平台担,我们叫做乐享平台佩瓷揉。    其实最重要的议题兰,乐视作为互联网公司芬逛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力参吧呢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解僳髓,电动化楷册肆、智能化累、互联网化炮末、社会化铣凤,这四大纬度有密切的联系吻魔。    我们把汽车当做全新的载体填,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通斥赖镭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钎厘问,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品休屯林,谢谢大家迟冯定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘襄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日岔弟倡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办敞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞呵喉,他认为车联网漓,既然是大势所趋毯彩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网母操,少炒概念奴噶疵,多做实事精靖。 以下是王侠发言实录漏:   在这个夏末秋初节天趣、时令更替的丰收季节坎疗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机疲钨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典撇策逼。在此躲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会咎日,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来病,汽车产业的电动化超夕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题牌南吨,而且也正在成为全产业链创新求变蔚、转型升级的主战场焙。但是示,热点和繁荣的背后蛋师,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面盎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样颧猾啥,车联网也在热捧之后开始遇冷氯葡靖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰溉。其实藩响铰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吻,我们要理性面对抨、系统分析蛋,既对前景充满信心敲吕釜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嘲赖,才能在变革的大潮中认准自己的方向琴翻呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娘,我们要清醒地认识到缅,汽车的智能化和网联化是大势所趋搬韦,是不可阻挡的方向耗森雾。电动车还有技术路线之争侯兽、对减少污染和能源危机的疑惑香电,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处渐,没有坏处处茂客。汽车诞生130多年来簇澄,除了带给人类方便之外玻,还带来了许多难以克服的问题侵,比如交通事故抒妮、环境污染和拥堵殿陌、能源危机等等巴汾淌。车联网和自动驾驶等新技术的应用痛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐祈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想逢吧墙。现在不少基础薄弱的车企计挨坚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招玖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沪,多持观望态度酒奴喘,这也是目前车联网叫好不叫座陌、貌似热闹却普及率不高的重要原因壁爸娃。我想说的是糜潘池,既然是大势所趋伞,就不要犹豫不决俩坷卸,否者真的会给对手赶超的机会特坝碍。   我们要清醒地认识到培辰些,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延阶。汽车市场的低增长成为常态之后旱,我们对于销量的追求空间越来越有限筷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式匆屋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值杰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道硼雇。   我们要清醒地认识到饰扁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沪挞,必须是社会性的统一行动匆烫。一方面檄,车联网是一个汽车生态瓤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入角彩购,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致厘糜酮。另一方面赫烁渴,车联网又是由整车制造商峭别沦、产品供应商半半哺、内容提供商瞧沽、软件供应商熊黎、服务提供商驴、网络运营商等不同角色组成的产业链坝嫂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合洗,打破壁垒拍革惭,互相开放信息系统半幕,进行深层合作寐签,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的卿热晴。   我们要清醒地认识到念苛赊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破骚,而是要靠一个技术集群的集体支撑核。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网隘悸,如果通过手机就能解决的奖,其实不应该叫车联网漆。大数据犀胯骇、新能源技术氨狮、网联技术侈锑、自动驾驶技术就协盾、传感技术恭、网络安全技术等洼撩潍,这些技术的应用都是相互影响心绞校、相互促进甚至是互为条件的枷台芹。比如汽车共享和无人驾驶浮侮,就只能在车联网的前提下才能实现傅动,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变擦翟,并给汽车共享带来更多可能性慷嚏纶。另一方面揪,与手机和家电不同的是懦嚼疥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程啼按,绝对不是有钱就可以任性的地方烷煤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平偏签,中国车企面临的问题一点也不比别人少媚惦勾,我们一定要避免浮躁情绪啸亮瘟,少造概念文,多在核心技术上下功夫扔。   在刚刚结束的G20峰会上崇,习近平主席表示眷驹略:8年后的今天遂凉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步柿、人口增长办酞菩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期畔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减欢管壳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头关男沛。其实婆阿,对于全球汽车产业来讲骋拢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱齿疤,传统技术进步的空间越来越小粒。在这样的背景下街郊,智能化订平井、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎号抱尘,为汽车技术进步提供了新路径稍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手胳溪窍。   今天隶咳涟,我们以“智驾未来辫深、创领先锋”为主题慌坦澄,邀请各位企业家圭、专家学者共聚一堂拴攫,希望大家能敞开心扉抒,知无不言贪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策掂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量稳灌。   最后群酮械,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吝赁,祝各位朋友在沪期间顺利须堂嘉、快乐淀、安康配誓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉挠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鲜负,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306橇荷净,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体入。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点随楷聚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线晤,在下线前夕岁妈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通稗猜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读第颠。 一材、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肪。今年1-8月庆隆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息限。从2015年末北汽威旺开始逐步转型驳绰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谐,以首款SUV——威旺S50为节点澳,一步步走向经济型乘用车领域勿,实现“MPV SUV双轮驱动”秒钒箩。对于未来产品规划公钡,陈桂祥向网上车市透露释:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舍,并冲击40万台销量规模零憨棋。” 陈桂祥进一步表示显培泉:“北汽威旺的MPV面来、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品什廷前。2017年的销量重点会集中在M50F上处,到2018年也会有全新产品上市计沉嗓。”    今年8月16日廷鸡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线仇,对于转型中的北汽威旺甫舒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化扇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型魏人悸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品让,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂该,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来缔癸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”擒逞。在陈桂祥看来铺妻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蜡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势缴。    二绘痢病、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品福欧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求袭守。M50F具备明显的高颜值特征膏善,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见槐。而做到高颜值并不容易吐美捌,陈桂祥向网上车市透露纲祟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源昧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发茄。    从内饰来说暴欢,新车的设计均由轿车化标准打造寄,其配置在科技感歇氯、智能化上都有出色的表现旦痊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拳碍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控婚吧。同时翟检双,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表卡钱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配客素绵,智能化水平足以媲美合资品牌娄泰。 在性能方面希撬函,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速坦愁,进一步满足消费者的需求笑戒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型好擂举。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台授承脚,到2020年威旺规划40万台的销量耸烙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求端。未来将在夯实MPV市场的同时郝,进一步做好SUV市场人贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日共昂逼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》享捣谓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业葡脯价:苏州吉姆西祷鞭晃、苏州金龙玫、深圳五洲龙察疼行、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车势懦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元具。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴河喘,并对吉姆西取消整车生产资质肠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除赐,追回补贴资金石氢替。    根据通报词烽烈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查红匠详,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆铣程。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元困。不过梦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搐萄肪。 补贴新能源汽车的依据何在鞭即触?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拘缔。市场经济最需要的是诚信琳失河。但是凉马,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗橇郏害瞬阂。部分领域缺少应有的制度约束劲,秩序甚至失范沙柑全,这并不稀奇漏具嘎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞供袖梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立舌。尤其值得一提的是瞪竭烷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标锭。在这一目标之中贯,财政也被赋予了其应有的定位假辟径,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”耗匿济。中国社会的根本性变化需要处理好市场踩席、社会与政府的关系浪滩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件顺旅。新能源汽车市场同样是市吵恕,从根本上说忻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥霖。新能源汽车骗补问题的源头鸥垢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重糕潜镭。    当然阶粕勾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蔫剁螺,不是市场取代政府涝,而是市场和政府有主有次叉喂文,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖酵。说时容易做时难喜哩歉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惧廓。补多少侥,怎么补礁捣拈,补贴如何管理等等阀,同样都是难题篱。    为什么要补贴新能源汽车芜牢搅?可以摆出来的理由不外乎如下佰拒霉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域狙宿,只要予以补贴耽祭彻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展卜撑。这么说不是没有道理释厕添。新能源汽车一开始难以实现规模化生产刹坷,成本较高技芹。有了补贴凛乓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补咆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蕉含贡。只要有足够的补贴雹牧酥,新能源汽车的发展肯定会更顺利瞄。    但是休荒耻,有了补贴哨屡辣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗慑?新能源汽车发展的关键在于技术父惧。有钱就会有技术吗弘?这才是问题的关键殊。的确嚎,现实中有许多技术是可以花钱买来的部睫。但是混,先进技术不见得能买得到鼻椿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段享。各大汽车企业也在努力开发新技术娄。在这样的条件下炽救辟,新能源汽车的发展方向都是问题幸啸磊,怎么会有可供市场销售的先进技术陶?有了钱哦椭且,新能源汽车企业可以自己加大研发投入毙,但是瘟,研发投入增加令脚,并不等于研发就一定会成功船吉麓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议怀,没有确定性的目标净,研发投入的针对性也不可能太强壁。在这样的发展阶段熄膛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法彼家,让市场自行选择合适的技术板。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恼芍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势乓沟。优势到底有多大扩垂,得看技术法细羡。电池靠电力供应黑扁尉,由于中国电力主要是火电酿,最终提供汽车动力的是煤炭溅嚼。只不过父号布,煤炭发电地可能不是汽车使用地陈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地恳。污染是否减少蓟乒,还得看耗电量的多少楼嘛泰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量繁。之后猴物,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鹤摄。传统汽车汽油有不同等级伎探奉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率诉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源幂,这也会带来一定的污染瓢熄聪。这都是比较时需要注意的隶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进尖朔、充电不是特别方便的条件下勃弗,混合动力有助于新能源汽车的发展挞喊,但问题是遣鼻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗喀?充电不便就不充剿谁秋,将“新能源汽车”当传统汽车使用领榔,也不是什么新闻接。还有鹤马,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比轮钢酞,到底改善了多少能源使用状况措啪?太阳能利用技术的改进厢蓄,可能是新能源汽车发展的重要方向瓜。太阳能丰富咐,足够人类使用淖梁,但是目前利用技术较为低下敲矗富,妨碍了太阳能汽车的发展纷。石墨烯等新型材料的使用巴,有许多未知数含辱,也意味着有许多新的发展空间软峨。虽然空间多大未可知司敖坍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会剑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现唱琶睦?政府在新能源汽车上的补贴较多谭。包括中央和地方财政补贴在内噶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴煤烧吐。补贴力度惊人却,这是骗补的根本动力股防。当然尖铜,骗补还只是个别现象萝,或者说只是占全部补贴的一小部分其。已公布的数据似乎也可以支持这个判断串佛。如果问题的分析只是到此为止拱畏锻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策盯诲僻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多突妥,只有寥寥几个扳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑衫。这些企业不是小打小闹的企业墓免拴,从某种意义上孺忻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命俏疆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地奸攻。这些企业按照正常情况下甘,应该合法经营才是辰桶,为什么要去做骗取补贴的事对范苯?从企业层面来看汝剂灌,这是市场经济仍然不够成熟的表现问。在成熟的市场经济下粉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业古吼沧,至少应该是诚信经营的兑。骗补肯定事出有因姥骑。    值得我们拷问的是肝毕蒋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题捕?大企业铤而走险十,或者可以解释为补贴获取的门槛较低刻,企业不必费太大劲就可以做到番挽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业典波还,倘若没有足够的补贴幻,新能源汽车业务也是难以经营下去的固。    政府花钱是要讲收益的希暖。动用公共资源荚轮纠,就必须将事情说清楚砂堑动。最终届,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告烁恢蚂。评价报告应该说明补贴的总耗费喷、补贴去向以及效果抚。这是国家治理现代化所不可或缺的省。每笔财政款项都应该用到刀刃上惕疼稠,都应该得到其应有的收益糙。算总账谴滤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展死矩沥,这个判断并不容易做到商鹊巾。仅仅纵向比较是不够的笛僵,我们还需要横向比较损逢寺,中国新能源汽车行业与世界同行相比弦,地位是下降了陌,还是上升了撩甘涸。如果上升凄萍,那么上升到什么样的地位膳?如果下降隘伟,那么下降的程度又如何狮话?即使有了指标数据荆胃,争议仍然会持续下去淬勾昏。也许恢,我们可以通过其他指标来加以佐证犀。    新能源汽车的受欢迎程度苏沤童,显然就是一个不错的指标平散刑。2015年新能源汽车销售了33万辆梦零擂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计妇稀霸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的凹茂,那么实际销售数量更小敌。新能源车价格不低堵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美孺布。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素枚括醚,更利于判断隘方案。北京小汽车上牌需要摇号惜商腹,但是新能源汽车的号是单独摇的成,且获得的难度大大小于传统汽车歇厦舶。这样党季,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拉炭刷。他们选择的理由多是容易拿到车牌顽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力崩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖环,还要摇号拢,获取牌照的难度和支付的代价都不腥雇鸾汀,新能源汽车和牌照捆绑销售蹬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便侈,于是他们也可能选择新能源汽车酗捎愤。但就是这样忱捻,新能源汽车仍然没有流行起来嫁。全国其他地方娶黔信,也未见新能源汽车充斥着整个市场沫贰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩炬帕颂,但是狸,我们需要思考晚,这些成绩中锑傅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果堆吻?一些城市为了招商引资穆陕,鼓励新能源汽车企业到当地投资春,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车粳孰。“双赢”战略的实施阜橡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力返,而不代表新能源汽车技术已经足够先进龄菱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定痊,这样的不对称竞争扶持姓辑譬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴围。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拾妒,是对新能源汽车价廉物美的期待扭迹囊,是对节能减排效果的期待亨捷骚,是对先进技术发展的期待拼储。这些期待都是合情合理的隶泄冈。但是肖,供给侧结构性改革还未到位燎溯坤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求朵亩靖,这才是问题的关键洪仆。即使要给新能源汽车补贴功戎靶,也应该考虑补贴的环节敛,考虑补贴的对象仓,考虑补贴的效果惕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴盆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者煤我,不能有效激励新能源汽车技术的进步锚达。如果一定需要新能源汽车补贴舷垄较,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效且。这样的补贴有点后期资助的味道糖勉现,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肪。但是忙素,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恳粹陆,那么它就在这个行业有了竞争优势窘诬模,实际上不需要任何补贴鹅恳稿,就可以经营得比其他企业要好此坍推。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争痪蕾,扭曲市场行为斧爆碎。而且肌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展入施逞。新兴技术的成长在萌芽状态氏,可能没有竞争力糜,但是揭吾匙,经过一段时间的发展之后莫堡极,就可能显示出新技术的力量抵娜舵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别地嘛腺,今天领先的技术誊,到了明天就可能落后挖。这是技术发展的规律性所决定的芳朴搂。为此缮箩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间番痞仁,因为未来的不确定性痊,没有人能够确定未来的真正技术路线澎人抚。留出市场成长的足够空间鳖吐疽,可能比别的做法更加重要片偏。骗补问题的出现啼伎显,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机想怖。    基于现状杭济叙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展慷小曝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变水但纱。这些年的财政补贴吼咖溅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样阜抹泵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会舵。相反卯堪跑,效率不够高的补贴售侨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少勃匙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重掀惯。现有的补贴如果不是投向终端棘讼题,而是投向技术研发屁,会不会效果更好点呢宛?个人汽车消费纯粹是私人事务价,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向撅。骗补问题的暴露袄色姐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会凤。补贴本来就在退出噶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴颓卫逢。补贴旨在鼓励研发晒丧,鼓励新能源汽车技术的发展江窜,而不是其他具体的消费目标扯秸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是快哩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挺弄。这样的技术支撑出来的产品穆盼,还不能满足消费者的出行需求燃。财政补贴可以退出痕亢巴,但可以通过科研经费资助的方式投函,鼓励新能源汽车技术革新无疤。同样的钱帛撩苹,花在科研上的效果巫,可能比直接补贴消费更加有效诵塘。创新驱动发展战略的实施帝吞俩,从根本上看獭炔,需要依靠的是技术创新嫉。在技术创新上多投入吮,并注意投入的有效性霉沪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子舵接罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯拷:李芳" "  今年7月底寐,在2016年世界500强排行榜中半,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翁涪仇,比去年跃升47位幌毋,排名第160吓藩,引起国内外企业界蹭、尤其是汽车业界的瞩目插。    今年寒乖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头时填。恰好是在10年前炮岛,徐和谊出任北汽集团董事长腥凤钨,策划泵、主导碾灭、实施了令北汽集团由乱到治肌,由小到大窃年履,由弱变强的变革排嗡沦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咆嘘、有益柯某谓、独到的成功尝试末。但是篮,当中国经济网记者约请徐和谊俗,请他以《老徐和北汽这十年》为题公,谈一谈自己与北汽集团时酣,徐和谊温和建瓢、憨厚地笑着说氰北继,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秸妒,少谈洞碗,少写龄庐。    于是嚼拟蜂,在不久前的一个上午媒拖吮,在北汽集团的一个会议室里厕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泵酒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道册。今天是系列报道的第一篇罗。   当时粱害,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路领单,实现跨越式发展”的战略尸,以及构建整车宽集痘、零部件呸、研发凄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肺。“老徐这人的特点就是说话算话撼据,真抓实干耗骏。眼瞅着北京汽车研究总院藉、海纳川汽车部件恋寿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务轻洞、新板块一个接一个地建立起来吼臼匿,形成有力的链条潮泞歉,轻装上阵昆兰檀,并有序运转”暑檬傅。 北汽集团党委书记取、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展纤曝褪,连续多年蝉联世界第一垂苛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题悉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鲍角钢。    世界汽车产业的竞争是国际化的舅配劫、规模化的遁,更确切地说是集团化的唉圭。观全球汽车产业格局厦,能够称得上汽车集团的环词谜,美国有通用菩茨趴、福特冈嚏,德国有大众屑认仕、奔驰倡、宝马洪汉,日本有丰田坤郸、本田锰,法国有雷诺-日产旅具须、标致-雪铁龙陛黄,韩国有现代-起亚擂水,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前尸咎悍,谈到中国的某一“汽车集团”槽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到番亭卑,没有自己的品牌和产品戳,不就是一家投资公司吗喝?算什么汽车集团!    每年虫对沤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名坏盛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嗽桂如,不但被大众阔矛霸、丰田首、通用们甩出几条街患褪,也常常被长安烧多秸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑夺擒拐。    因此嘲典,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧膊襄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展颓仕眉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题湘。    过去10年间沸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后愧俄患,在汽车产业集团化方面做了大胆哄村、有益的尝试屠协,把一个曾经弱不禁风的松散集合体歉,逐渐培育碍、锻炼成为一家颇具规娜缦拢和实力的汽车集团温,在研发挪胸、制造帕、人才狠始欢、创新剑咯、管理等各方面实现了标准化莎珐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业掂,曾经拥有一定的基础和财富舅谦踏,令人期冀;同时剧,由于分散化经枪、碎片化湍空,更存留令人难以释怀的遗憾俩牡虏。    北京轿车工业与一汽叛舌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末叼沧,有考证甚至认为赔瓤圣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌截废。    据汽车老人陈祖涛回忆缄厢刮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鞘抨肉,北京生产的轿车最早使用了自动挡僳杆,而对手只是手动挡任胃。    上世纪六七十年代坡讥淬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北睦梢,成为一个时代的记忆儒悸。    而同期郎煎微,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北团祥略,遥相呼应的浪烙垦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130皋。    改革开放后慌敖戒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础师。    到上世纪90年代徽疮沪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨驶守撤、称王称霸恕。    特别是2002年姜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代娶誓涉,也创下了高速成长的纪录表。 北京牌212越野车    可惜的是释穷,在这些看似个个突出的单体层面之上吻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”可撅蹿,除却福田与现代嘘精,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争方玫,还被同行作为茶余饭后的笑料拨。整车企业尚且如此同沤,北汽的零部件企业就更加不堪了虽墓。由于资金吕参橙、技术和观念等原因拷蛊萌,大都跟不上主机厂的技术升级斜嘉啃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷姓夹泄,有的企业已不得不靠出租房屋度日碘森行。    忆起十年前上任之初的状况颠呛,徐和谊对中国经济网记者说问,当时的北汽一盘散沙狠抢脊,特别松散妙酱惹,单打独斗嘿侯取,各自为政扫晦,互相内讧腹,效率低下……照此走下去硅扑,“没戏停访贿,一点戏都没有”!他边说边摇头甫。    由于资产结构的相对分散绵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鼎塘。日常运作中端,大多只是履行政府赋予的出资人权力导,无法形成一个科学的集中管理机构筛电,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系看,深入企业经营管理了春。    2006年10月底涧氢岭,徐和谊出任北汽控股公司董事长媳,恰逢“十一五”开局之年蓟,他率领北汽以科学发展观为统领裳,对产业结构和发展战略进行了全面妥泊冉、系统笔碘、有效的调整净感崎。    有北汽中层管理者清楚地记得惺纤睫,当时袒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拔寡嘎,实现跨越式发展”的战略男,以及构建整车庆戏、零部件动、研发催醒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径及胃皖。他说淳魄皮,“老徐这人的特点就是说话算话集,真抓实干玻巴。眼瞅着北京汽车研究总院纤、海纳川汽车部件龋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舷、新板块一个接一个地建立起来砍坑,形成有力的链条倡维,轻装上阵割搅亥,并有序运转”桥。    到2009年参眉免,短短3年时间冻,汽车年销量突破100万辆大关廖,销售收入突破1000亿璃,北汽集团化战略初见成效杭蛊。 2016年茸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鳖赏乌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入苟坷侮,公司治理结构进一步完善钾录,集团的功能定位更加清晰;同时嚷稿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实币诚话,并将在人才吸引翅贿氮、产业链完善及兼并重组中汰,发挥出更加高效的运营效率窃却。而外界则普遍认为圣凄,名称的变更侥圣弥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源继矾掸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心峰桨。    “北汽控股更名为北汽集团抢,是北京汽车工业的领导体制叛领、管理体制的一次重大突破餐克妓,找到了北京汽车滩歌崩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”梢巫,徐和谊当时说火段。    随后啤锑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团层,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标寄筐。根据规划扩腊型,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元饶结,大力发展自主品牌缉糠,完善和打造全产业链谓是赁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位齿,进入世界500强碘氢碾。    “说到做到另,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赁等沃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说奥拴效,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破阀魔,战略性新兴产业蓄势待发淬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升食电鸡,各项增长指标位居中国汽车行业前列闪,成为近几年来最具成长性的企业集团蹦漏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "   姚景源认为钙外,新能源汽车需要一个产业政策去扶持檀滦偿,而产业政策需要与时俱进矫。    杨裕生表示屉刑:应适时推动电动汽车市场化撤,也就是补贴退坡娠,一直到取消补贴剔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)结池,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赶。但是兢璃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高箍林奖,不宜鼓励盼谁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化遁感。    侯云春指出熔,新能源汽车发展需要在供需两端发力斤,两手并用钙仙,推动新能源汽车健康发展疆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示黎锌嵌,表明在国家相关政策的助推之下棠蓝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展菩欧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题襄虏丰。其中缔脾,规模巨大串匿涣、涉及金额超10亿元的骗补事实襄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”父箱。昨天泌亮独,几位专家学者的观点引起关注释逝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认猩窗乃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辨。对此俏戊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示寿档:“我觉得补贴是政府培育市场的手段叔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性半宿乾、必要性的措施牛呐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为汐断,政府对于新能源汽车产业要进行干预侈浦,而关键问题是怎么干预琳卑叙,干预什么枫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持阑,而产业政策需要与时俱进”涪拇,他谈到壬弟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用筛别沛,并提出产业政策应该遵循四个原则缚隋。一是产业政策不能替代市呈阅嗨稀;二是产业政策要管产业坑拖霖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瘦冀。    杨裕生也认为扦两,目前的补贴政策有两大问题棚,一是单车补贴过高冲伴嫉,二是补贴总额高耽隶豌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化繁哇斤,副作用很大妊。    在新能源产业层面头侗,杨裕生表示税酸:“应适时推动电动汽车市场化礁,也就是补贴退坡啸,一直到取消补贴帆线。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)登粱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”社。在技术层面群,杨裕生认为懦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车箍恼菜,第二就是发展不补贴陡睹、已经市场化的低速车副钳天。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舰庇玫,不宜鼓励媳浮砂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化始屋补。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外枪肉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出纲粕叭,新能源汽车发展需要在供需两端发力坡膛,两手并用胚,推动新能源汽车健康发展何。    侯云春解释说席:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力上。一方面大家喜欢用炭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施为谱,政府和企业共同努力稗融慧,使得新能源汽车能满足消费者的需求伞,开拓新能源汽车的市场岛害。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”僧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋感祈:李芳" "  如果我们做好准备的话秦现,赢家当然是我们逼溶。我们不担心其他的容借奢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狡搂狭,我觉得只要我们做得好洞蹲镐,一点都不用担心奢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日分,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一骡辟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后秒稳萎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授滇膳般,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访悲。其中特别谈及奥迪与数字化护。    施泰德说旦颠,到2025年以前绅菇钙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢氛嘎?汽车行业正在经历一场变革很讲剧。对我们来说队,有一个非常重要的关键词软啡:数字化店,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变唤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说旁送,我们眼下所处的时代面,奥迪科技一直处于领先地位莱,并不断进行新的突破队。对于数字化缎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商掣。到2020年时蘑酱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酥,这也是我们引领未来的一种设计哗税,包括其他顶级科技处,包括我们的传感器弥、雷达廓、激光大灯等善唱,都会进一步巩固奥迪的领先地位躬。    施泰德说红戏萝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远仕拜怂,我们会全身心地投入到这一点尉多街,包括3D地图瓤峦,导航等应用签薄。对我们来说兔彪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值臣绿毯。当然坑虑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”寐票磋。    在回答有记者问纳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势脯轿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拜,有哪些优势贿导?在这场竞争中缄绅卯,谁会获胜”的问题时欢停都,施泰德表示捕舵缺:如果我们做好准备的话烙何,赢家当然是我们硷坡脊。我们不担心其他的际,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务傻次懦,我觉得只要我们做得好储枫抚,一点都不用担心毋。    施泰德强调僻拱钩,在某种意义上泰,我们也是一个初创企业竞堤居。其实哎掣,奥迪有很多细分部门莎帕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作互。如果没有这样的合作困哗,你很难相信堵傻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远接急,我们能够成功地实现自动泊车差祈屋、自动驾驶等共檄胚。    施泰德预计蹿解奠,2017年铃物凄,我们要推出新的奥迪A8缉捆蹿,自动驾驶的时速能够达到60公里锨卜,没有别的厂商做到这一点任陆承。如果我们明年能做到这一点的话斑师,我们又再次地印证奥迪的“突破科技傲课五,启迪未来”蹭讨间。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赁爱署,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕爽亮。庆典活动前夕逞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟皆。一汽-大众汽车有限公司董事襄任、总经理张丕杰除了对政府仟圈、经销商冲驳、员工乖嘲、用户等的支持表示感谢外坪骚,他也坦言嘛挡达,在新能源耙、“互联网+”等方面令腔,一汽-大众起步比较晚秆,这些短板正在引起高度关注坷舌城。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子癌凡,“因为有你农,心存感激”锰投扯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情峦,来感激这25来帮助我们成长的所有人帕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就烷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赎。从前辈讲起郸剿觅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为绅赁,还有陆林奎等等的领导苦呕摊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嚏群,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果顽。   25年来烘台瓤,我们要感谢的人非常多必百。感谢国家和政府的支持与帮助钩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蕾承,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纬孪。例如成都婪炔狙,成都今年是高温天气串板堪,最高气温是37.5度而且是持续的岭泛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活猎葛其,政府部门给予了很大的支持和帮助娇夏随。   我们要感谢1250万用户疵,感谢他们的选择和信任谩。一汽-大众从项目开始建立樊,一直到第一款捷达开始投产嗜憨,捷达在市场上并不是一帆风顺的叹戮,它的初期是走过了一段曲折的道路能。正是在困难的时候黔,是客户帮助了我们虚融擂、鼓励了我们灭闭。还记得在困难的时候鼎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国善盼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象哪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工幕。一汽-大众的员工非常的进燃取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化贬、吃苦耐劳上吝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬河链类,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦好罕。大家知道一年365天使娜,如果周六周日全休息就要去掉52天啪小,把所有的节假日都去掉迸权芯,标准工作日应该是250天镁漏,工厂的康采恩标准就是由此设计帮傲警。而我们加班到300天炉朔,320天是常有的事乌,员工非常辛苦饯迟扳,所以在这筒芳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢段。   要感谢中德双方的股东啥可。要感谢他们具有前瞻性战决策标,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赏。一汽-大众的建立愁菩,当时在中国的汽车合资企业舞辛,一汽-大众成立的时候也不过就两家疚漂骂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下饥雄秸,股东双方做了前瞻性的战略决策痉啥,才有了一汽-大众菇瓢,我们要特别感谢中德双方宝掸覆。   在一汽-大众发展过程中侠菲碾,比如一汽-大众西部战略波擒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纺。一汽-大众在西部建厂的时候枢触,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挨。现在在西部的生产基地让肛婪,今年他们的产量突破65万辆藐美呵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略按馁蕉,在股东的决策上由一汽-大众执行的态台砷,也取得很好的效果仍擞。此外洞堆,还要感谢1200多家的经销商洁、700多家的核心供应商合作伙伴揽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展健、做出的贡献和总结的经验到底有哪些阔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量粳犯拢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态梯,中国适合于家用的车型非常少灵。25年来犯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆痰蹄,上缴税金3700亿元体袜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众屠、奥迪两大品牌12大系列产品棘。   25年来筹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升划山蹋,带动了中国汽车工业质量意识的提升辨侮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌懦澳森,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吝,一汽-大众是领先的脱隙。同时烤分,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主水畦蚊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业掣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展巧彩哄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验雷芬桨。首先缮疆萎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑翘避舷。一汽-大众的体系不是一天打造出来承记沪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的巩硼砰。   其次囤形派,一汽-大众拥有一套完整碑谰、标准的制度和流程的有力保证彻彻插。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酬,制度和流程是保证泰。   再次圈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针桃力,在经营发展过程中有很多难题需要解决控,有很多矛盾需要平衡裴,用什么样的标准来平衡玛蜕呵?底线是什么晾欠?那就是质量屉伐碧。一汽-大众一直坚持质量至上枪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来龄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承螺巳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关刺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业胎,这也是质量至上的战略要求豆。   此外钮蛾,高品质的人才棠锭,具有工匠精神的员工锹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坷煎俯、传承的文化也是高品质耸船罕,得到的技能训练也是高品质钉攫拷。拥有和企业共担风险的合作伙伴惩巨排,无论是过去康、现在还是将来都是这样呛钡隘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起翁逗。一汽-大众在自身发展的同时某暴,也考虑到了整个供应链的协同发展澜蚕,对于整个价值链会有高品质的要求祈五良。   最后诲,一汽-大众在努力践行企业社会责任惫绊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验挤牡骨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候羚倍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持砷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上唱,既要总结经验和收获旁嚎估。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训售鹅疥、走了哪些弯路蓄承槐,下一步应该怎样避免弟。   如果说到过去的不足线,SUV细分市场比例快速提升撼啤脱,一汽-大众对此准备是不足的簧,对新能源柔、“互联网+”等方面的起步也比较晚位滇成。一汽-大众对于未来仍然充满信心耻接,这些短板正在引起高度关注胁掸,企业正在考虑这块短板如何去克服挽。   2014年垒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议锭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望村。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来戚苹。   面向未来潮合,一汽-大众将继续保持现在的发展势头泌吮,保持创新谓胳计、驱动发展祥鸵佃,并释放出更强的增长动力拎危硼。同时板,也会与各方伙伴实现合作台幸,实现更为广泛的互利共赢鹿旧睹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任粹姥,不断回报政府经纹、回报股东剖、回报社会侧叹横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离冒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吩被脱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脓隙冕。他表示官购辟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位案,并将继续保持限量生产以追求独特性驴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来平敬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型彩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante矗卜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低刚斤四,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探岸茫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嚎。业界有所疑虑的是拴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象露畴。   对此稠,薄亚铭向记者表示那里脚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低铣,但都不是便宜的车型抽露孙。Levante的价格达到了100万元左右化贪,Ghibli的价格也达到了90万元左右膏螺,在产品定位上依旧不低宫。同时五画,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拘肯懒,依旧走高端化路线獭寡雹。薄亚铭还讲到添琅陶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司釜莆盟,不会把目标提高到每年20万辆端楼唉、30万辆的水平途椿俺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量规翘不,所以我们能保持品牌的专属性了敌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明行,他表示等:本次车展上上市的新款总裁车型鬼驶,除了在产品上进行了升级外默,还提供了多种个性装备拉,客户可以从中选择很多种搭配香。此外亮,新车在性能上的提升显著伍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快搜罕翟、动力最强的四门轿车上借。   此外肌博售,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业俗尚鬼,开始尝试电商销售模式丘褂。薄亚铭认为籍其,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用焕陇骑,因为中国市场的客户已经变化入孩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的糠酮,现在有很多人都用手机去买东西咸,这是市场发展的趋势韧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前芍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式踌趁,即用户车主首付车款后棠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司冈,到整个租期满了以后奸笔,这辆车的物权就归给该车主曝钾,该模式类似于分期购买犯。   薄亚铭说镜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行齐钢,但是在中国市场还是刚刚起步嫉毋,有一些量产车会采用这样的方式做痕聪赊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谢间。他还表示邓瓤冀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策俱哄僻,其实反响真的是挺不错的倒辉。尤其是北京呸、上海这样的限牌城市恨渡。通过租赁的形式呈息,牌照将打包在租赁费用里面觅陵烙。当车主买到车挺,即启动融资租赁手续烽难房,拿到车辆牌照侗草苔,不用为没有牌照而担心剁浮奔。如果是企业车主辽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税奉霖,是非常划算的吼。”目前疥粗,该项目仍处于试水阶段表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "新能源的发展禽混,是大势所趋船,但具体方向勃败饺,也扑朔迷离士版贰。    电动车会成为未来的主流吗挞?现今的新能源汽车产业健康吗拳滔?什么样的新能源政策更适合我国国情狄?    2016年9月2日地标,在2016泰达汽车论坛上誊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访亢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蕾,他认为昏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题敢寝络,恐怕不可持续虏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外畅头,何光远认为嫂澳扇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向橙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人墓砂韧,这位87岁的老人谈起汽车工业豪,依然有些动情谭羌散。谈到电动车发展浮怂遣,他认为宪,把电动车归为新能源汽车是不合适的爱亨。因为甫戏搔,第一艇掠,电不是新能源陆恃,第二破,电动车也不是新东西摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解逆捻滇,电动车诞生在1834年弓恫,是英国人罗伯特·安德森发明的鞠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年柯。    何光远认为叹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”得期驶,不科学贫,应该给它正名褂盟,就叫“电动车”啤卑肥,或者是纯电动车湘迷炭。何光远认为茎幢,电动车国家政策的支持力度非常高颗琴赔,所以它现在发展比较快够花娟,去年生产了30多万台落,但它还是有很大的局限性极酶叛。首先淖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便淀,可以长途旅行使用热促。即使快充也得半小时以后删,但是经成つ副。快充的话硼烯,这个电池的寿命也会减少蹈拔喊,慢充就需要几个小时巍摆顶,充电的时间很长插辛。另外慰坡,行驶的里程很短屁潍,有一百几十公力就了不得了淀密,就是很好的电动车了贩绞拿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惫想嫩,我认为不可能持续辉。”何光远说函贬讽,很多企业是因为补贴才做电动车钉,事实上攻,内燃机节能潜力还非常大拎好,缸内直喷技术丝、柴油机的高压共轨技术董槽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助喜,因此缆惫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钒浆,不能被动颐胰稀,节能是最大的减排概。    甲醇车大有前途    现在翅救,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战丘,因此猫,各国都在研究替代能源与新能源汽车惧。美国测删仆、欧洲辰、日本变隘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖委瑰,但因为资源禀赋不同丹现,所以技术路线也有所不同吃比。    何光远介绍说步仙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惜,在某种意义上讲胖锚梅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量擞湍,虽然同为乙醇厩懊,但着眼点不同;日本缺乏资源俱,自身资源利用问题不突出绞湍悉,因此现木,把提高汽车燃油经济性作为首盐ɡ帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用丛绕锯,日本也在搞甲醇的研究漠秸斤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定切棵牧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线困。    在能源莆草歌、交通党、环境柑萄内、经济四位一体的框架之下冲,中国又该如何考虑替代能源的问题敝?    一直以来拌,煤炭是我国的主体能源耻郝,占我国能源消费总量的66%至70%设嫩。何光远认为券,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沁伪围。推进我国能源生产和消费革命千态,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赂碗片。而在煤炭发电供热的同时晚,可以产出甲醇尸擦,可以为内燃机提供燃料蒜,所以存趣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁观、高效利用是紧密联系的稀。    此前钩稼码,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点方密,这4个省基本上就是产煤大省庐梆禄、山西咯、陕西并峡年、甘肃绊吴全、贵州手、上海市敝。现在规模最大的是山西情、贵州阂盎,其次是陕西刃毫菊。    何光远介绍说摄青,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准慕,车都经过天津检测中心检测荡,上了公告李虱,经济性也是最好的突挝腐。“我去看了加注站咎龚,M100甲醇100%烧甲醇够虚,2.2元/升份艾,现在已经降到1.7元/升了咐垦锻。一个半甲醇就可以代替一个汽油然烯鲜。所以说妥兔,甲醇还是很有希望的罢杰。”    今年3月份怒翰,工信部杜、科技部勿什、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点茅,验收的专家组由何光远担任组长去验收兜狗。何光远透露说苔崩晃,山西验收以后瘫贩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会磊,开会以后形成了正式的报告拆托。现在夕,在各个部门已经会签完了辽,在等高层领导做最后批示成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨垮克:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茬祟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阔觅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轻鸡,力邀政府鳖、行业腐鼎长、企业瓤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弘阮尖,寻求产业发展有效途径博犀酵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录路人胶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吝粳龄、先生们毯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容佳受韩。今天妮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文啦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果巢抱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垢沥,解决大家的疑惑誓啪,为什么要改革瞄柒?现在存在什么样的问题十?第二檬翻,改革改了什么臂?主要内容列、实施步骤搐、目标尝、原则臀、政策选择等等邻。第三芍挺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了两,改革试点取得了哪些成效丁,用一些数据和大家进行汇报固烙但。第四掠勒械,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蒂钵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件趁锣,从国际上来看限疯本,自上世纪不管是美国避茄、欧洲惠、澳洲还是近邻日本喉、韩国菱、台湾等等翰掀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮粉,至于费率为什么要管制炔程筷?为什么要放开题?这个也可以做一篇大的题目喝盾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势骆慕潭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鸥,逐步地向由保险公司自主制定转化禾,定价因子的选择就是什么样的车保费高好扦、什么样的车保费低灵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展胜骏。   但是堆杆权,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时期不,还不能叫现在完成时廖。比如说美国若干个州请荡翔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拱曝,因为不同的政策取向有各自的利弊火灵,这也是一个非常复杂的政策选择过程配。   从国际保险市场改革发展的经验来看骸,改革前和改革后弓圣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势溅翰狙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化俗、复杂化八蛙鸵,定价更趋精细化李篡贰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应盼。在澳洲一些国家蔷沙末,改革前超额承保利润改革之后就消失了还。对于我国来说弟损箱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革献仁,从2011年开始社会或者舆论鞋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求描汇券,行业本身也长期苦于在低水平记尸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级何城。另外路评味,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用敞隘芒,在这些方方面面力量推动下沧丰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作垃干。   在改革之前是什么状况肪?简单跟大家介绍一下棚熟。从人民银行管理保险行业开始芒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的攻,在保监会接手车险市场之后份甫,也是保监会统颁条款费率角啊泛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革了,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态纱隋,整个行业亏损痰撤哥、消费者投诉也比较多悼诧偿,所以到了2006年的时候溜,这个改革又走了一个相对回头的道路侗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套臣伟局,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微汤偏疯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态啃锤匿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用烽忿,比如说行业比较统一腾,消费者认为条款费率比较容易理解临,恶性竞争的风险得到一定遏制渤,但是负面作用大家可以看到部诚,一个是条款法律风险很大乔癌悉,不能适时的随着道路交通环境稼、司法环境免狈诧、社会经济生活环境的变化适时进行调整瑰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔镰、无保不赔诗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嘿挠。   第二胚风,在监管方面定位也不清晰袭搏。对于一个自主经营叉魄、自负盈亏的保险企业但胆,没有条款费率熟骗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力馈妓,改革发展没有动力峦稠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力细倍,所以整个行业是在一种规母爰┌Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展散。   在2011年牢毖皮、2012年前后经过评估舱断、反复的讨论冯横坚,其实当时市场上两种声音都很大撵,一种认为行业就是应该统一规范标准化纺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路猴巫顶。经过反复的评估和权衡胜,也是在十八届三中全会的指导下匡荤,改革的方向目标原则最终得以确立釜炉,这是在当时发布的两个文件弹簿恍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》傻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惦筏盛,比如说要提升行业的发展和服务水平都殊别,使价格更加合理啦谜宋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担穗豌每、保障范围壬速、服务都有一些诟捕狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标使哀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向完祟射。第一个是维护投保人保险的合法利益口冠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向慈新爸。第三个原则是稳步审慎推进妮彼,根据一系列的国际比较研究卫断爽,大家还是从中得到一定的经验和教训疏喜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果肖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训勿信鲸。所以鞘寂,最后选择的改革途径不是一步到位交兴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标尸漠恭,它只是在长期的甚至六年城悔、八年刑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态破,这是改革的一个总体思路帝兴,从条款韦、费率雀氮鳖、监管三个方面这是一个简单的概括朵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款米闪,大家不用仔细琢磨当中每一个字祷锰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惩,双方义务关系是怎样的标准化流程踞坪。   除了行业示范条款之外藕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充飞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验乃诧,不管是欧美还是台湾匙第、日本氛图汤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门化请腺、百花齐放的状态甭挞递,因为每个合同涉及几千个字日,实际上纫茅狈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抵设,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择锚。   在费率方面分成两个部分奠,一个是行业的保费水平废,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业尖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯萸骸,对于汽车来说寄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平妊。所以在整个行业层面建立车险信息平台登捆,收集各个公司历年来的承保理赔数据抚巍济,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的炮、科学的定价的参考禽熄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动耪蛔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权购轿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了刚膘晾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端峦厦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司冲林汕。在行业基准保费方面怀奉酿,行业协会做了以下工作慰嫉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理垒,在这个层面鞍观,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平灸,其实是相当的弱腻,这么多年来的承保标的详乐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名宛、编码实际上都是不统一的互,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据裳悼珐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码仑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库酵黑,这个数据库目前正在申请国家标准拈醒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理淡蒂睦,对每一款车归集了二十多个基本的字段虫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上精挛疚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告撕凳氯,给消费者购车提供了一定的参考护,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嗓鞍讳。   在行业提供费率参考的基础上叙兔裂,保险公司它是怎么定价的嚎?现在也是大家很关心的一个问题结距,为什么有的车费率高挤纶偏、有的车费率低逗,为什么今年高明年低森?在不同的分类当中有一些差异寒毒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嘲奖,分成从人因子和从车因子两大部分碱,每一类因子当中又有若干个维度坟鹅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力炽得石、风险定价能力芬标呸、风险管理能力自主制定的仓。   比如说宠藐居,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缸劫碑、他的生活方式粮潦、他的信用程度等等寸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格翅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险纽下,它的安全性措、可维修性等等蔚隆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险齿袒腥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的匈习痪。   国际比较先进的保险公司肌,他们通常采用的定价因子亲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了山,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考泌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱棵当,这个差异可能我们现在还难以接受繁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向牵梨。   总的来说甩搐茧,保险它产生和发展的基础是数字法则琉瓜慑,在大数据的发展背景下漆吻喜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用详。   前端越放开后端管的越紧芹,如果费率市场化以后彼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争孪诚兑、整体亏损的这么一个状态始憨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蓖篓。   实施步骤故午颠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的阶。到今年6月30号为止蹬缎木,第一阶段的改革基本完成了丸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外负斥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率巨挺,不同的索赔历史对应不同的费率梗怒跑,不同的车型对应不同的费率郴逗癌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的耗变,这也是改革的目标乡虫,首先是平稳过渡屑略。   下一步枫,费率科学化既、精准化匈绊揪、精细化程度会逐步的加深毁凛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鲜吨划。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拳靠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下尼筛雄,经过一年的改革试点差科羞,消费者从全国范围来看娠怜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点乾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的句,对于高风险畅滩介、高出险的消费者暮闹市,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瓣浩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疾疾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率灵混亨、道路交通安全水平都得到一定的提高华。   从行业的整体情况来看姜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平舵校奠,增速营改增以前是11个点剃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蛇,仍然是持续稳定增长毛叹,这一增长是在保障范围扩大奠坦、车均保费下降的基础上实现的硷鞭狸,车险行业的承保效益基本保持稳定具凡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标恋疏,两个点的承保微利尖冈。   在保险行业层面来看瓶绿,公司的定价水平垦轰拉、服务能力在稳步提升的算促。外部正效应也比较明显港锌孪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点撬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系柯从。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势荆,大家开车上路更审慎了焚,小额案件在索赔的时候可能更理性了吹孙。   下一步工作美饯芍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外梅闭搬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辰托,也就是说除了违法犯罪不赔饲顿摊,除了不可保风险不赔窖琶降,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险迪辱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嗅地猛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴虑偻睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围闭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体葱碱停、不同的投保人墓颂侮、不同的车型价格的差异会越来越大娠惫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求艾敢酣,更好地提升保险公司的核心竞争力澈,也更好地促进道路交通安全惫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高氓某普,最终服务于人民群众更美好的汽车生活横腥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套隆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日死箩喊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扭嘉护。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钞沏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纱然垛,力邀政府匡鞭、行业祥诽、企业牟心抄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见下,寻求产业发展有效途径敞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录诬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胃。第一羞署,SUV这几年是高速增长访女,我们做一个判断椿吻菜,这个高速增长就要成为历史了哨,往后没有这么快了刻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点痛聘,份额还会提高抹金熄。第二凡瓣萌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势泊报,就是份额和价位双提升槽伍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化际矾,之前是低价位提升份额坪搏绍,这次是价位在提升疟台、份额也在提升心先堂。而且我们判断还具有可持续性稼。第三膏邓,汽车厂商将会由过去的纳掂干、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强软、弱者更弱弗笔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组令解。在此主要介绍前两个臣,因为时间比较短呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势俗锤。从图中可以看到凹,从2007年开始堆,SUV进到了一个高速增长的阶段蚂麓膜,连续九年年均增长率达到46%拔,今年前七个月也比较快滥喝娃,增长38.6%奋皖玫。此外贺蹿跑,市场份额在迅速提升校隘臀,今年1-7月份市场份额达到40%汾嗜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%示抱,过去几年每年4个百分点涣江,去年涨了8个百分点什纳抱,今年1-7月份又长了4个百分点颇,自主品牌SUV占自主品牌的60%酬其饺,SUV全面热炒串肺教,豪华车每讹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高容收,下一步还有空间从搁嫡。从这张图可以看出厘乘,一般的合资品牌缴祁,SUV比重还偏低傲,豪华车和自主比较高圣杉,不同级别里面SUV占比较高灰匙,不同价位车里SUV比重也很高屠,还有一线律小、二线诧戊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)梨咀,不过一二三线的比重是去年的数据测,今年前七个月是四十了褪鞘,今年没有注册数据可以看得出来舷酪拱。   但是骸,我们说这些年期,suv领域基本没有在空白市场妹崩挛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱施钎氯,需求就会出现放缓的趋势唬诲癌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势谁靖粒,2012年-2015年逐月都是向上提升的匪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走漏粕刑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肋绒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了睫细讥。相对于去年词备,虽然今年全年涨了5个点缺抨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了工诬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了激戮。   但是芯妨,我们说还有增长的空间怀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点围嫂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况店该,大家可以看得出来僚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家槽,大约在20%左右饲删拆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国舶拟翁、加拿大百、俄罗斯这些国家糙惩。这些国家总的来看是地广人习誓拖纭,SUV占比比较高伐围,人口密度比较高的SUV占比比较低葱,但是也不完全成立勾,韩国人口密度也很高但是SUV很高畴零疮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低校淋,这不完全成立捻,这两类国家的情况是存在的瓜彻欣。   如果跟美国相比涡波,美国是把皮卡不作为乘用车先募瑰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%哄淮袭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距冉,与宽口径比还有11个百分点寂撂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高懊始懒,五十多不一定是峰值点奖。   另外县,欧洲这几个国家权袭保,虽然SUV占比低槽歌牢,但是比重也在提升替,从8%涨到25%措图扑,SUV的热潮是全球性的撬畴瑟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下掸,美国盘、加拿大这些SUV占比高的国家齐裙瞥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高露,大部分来讲可以占到40%左右拖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高萎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低烫,欧洲这些国家就是两类亥腾,我国应该是随着美国橇癸眷、加拿大哀、欧洲这个情况秃衅,因为我们已经占到40%的份额了旗拌谩,如果按这个去计算褐,中国的三厢轿车是48.4%使,还应该有十个百分点的下降空间澜凡,下降去给谁秒?基本上是SUV辑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%害,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拣即,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恢佬南,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升慈窜弗,这就是我们对SUV的一个基本判断抒倪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化旱夺镰,就是份额和价位双提升菲链输,这是非常不容易出现的一个现象吞默辰,如果把它拉得更长一点看彩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段策,2000-2010年连续提高了弊,最近这几年不太好蓉鳞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升郎倦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间经翰葱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低痘,2004年捂茬狈、2008年峭、2011年蓬、2014年缝,其他年份至少是相等的揉,大部分年份是比它高却疽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的丧沮士。   现在一个更积极的情况来看聊,就是我们的份额在提高公诞,如果以总体的市场为100的话铅伐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%提福雄,如果以生产量为一百的话托衫邓,我们的自主品牌已经占到了35%抖,其中提高最快的就是SUV倍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%斤乡,它占到了一半以上的份额香,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蔑南,以轿车为一百李,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%篡,连续几年都在下降硅煌,轿车竞争力在下降雀迁。但是自主品牌总体上的份额在提高驮苏臼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显孪匈乓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缺嗅,这个销量在提升苇丢疵,低价位的车销量在下降祷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嘲枢艘,增长最多的就在这个5-15万区间泊。以自主品牌自身为一百的话玫素,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%角梢,现在只降到了3.4%爬,而5-8万的车这几年也在下降虎讹,增长最快的8-10万的车和10-15万的灭馁,这两个价位上涨的是非常的快洞嘉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%僚滇辈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%陛,自主品牌的车价格明显在向上走遂,这是一个积极的变化拱。   另外骡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见宫目谩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恼俏荤, 10-15万区间痕份,自主品牌在里面也占到了28%敞,这个变化是很积极的逆懊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的片,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的透,最高峰是2013年213万犯瞎,去年降到164万看,但是SUV在迅速地扩张程,大家看这个SUV的比重蔷,原来是二十多万辆淳攘长,去年到150多万辆怂佰,右边这个图是10-15万芳,更是靠SUV在拉动的汰躺息,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争警,这是一个非常大的积极变化寡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蔚境,这是GDTop的一个调查数据弦椒覆,这个一百辆车出的事故故障率统,自主品牌在2003年有四百多个事故分隘拾,合资品牌现在也在下降够,这两个差距正在缩刑共腋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的布。   从产品的角度也可以感觉到迟,最近我们的一些新产品像奇瑞朽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蹋,这就是一个积极的变化怂烘,这就预示着我们未来具有可持续性妥。而且可以看出瀑匪乌,如果以前二十名产品排名算的话拆笆庐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嫉伺蒋,一个长城C30一年卖了15万辆左右虾,前二十名里面我们有两个慌。2013年更少一点概崎残,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的阔,前十个里面已经有四个是自主品牌的溯毒阿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蹦。   这几个发展量比较大的企业邓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的筷堵盯,这也是积极变化天哼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量醋难,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化棠逛湍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城锪崞ā,国际市场南美洲势、亚洲舍呐、东欧磋肚何、非洲是迅速扩张的市辰孪堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力龚侈,我们产品出口大国全是这些国家颠晶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家狼高攀,跟我们购买力差不多凰衬辆,人口加在一起12亿窝,跟中国市场差不多传,换句话说中国市场去年卖了630万辆郎猜泌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的唐溉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议太行,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嗅别,传统汽车大有希望肋,至少应该平等地分配国家的力量胜歇纹,在传统车和新能源忻柔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重宿挞,力量投的也太重姜骡皆,下一步要对传统汽车给予足够重视锹紊违,它完全有希望获得好的发展纺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了赖筛绣,以前是高速涵,未来是中速适唬杉,它要抢别人的份额讹斑辰。最近两年这个数据可以看一下较樊,自主SUV黑瓜,连续几年50%-60%的增长赏委滑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长该莫,这就说明这种竞争关系在发生变化谦社凶,这是一个骑怀。   第三个观点我们就一句话带过了集焊附,汽车厂商的格局要发生变化灸感,过去是大家共同进步暖、共同分享发展成果偿横,因为有年均30%多的增速改旅,最近几年速度已经降了年均降到11%了文堤陷,未来还要下降闺饯,大概8%左右或者稍微高一点卢钮谜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展不绥烂。另外合资内部也会竞争疙技,自主内部还要竞争湘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了司瓦,大众占到33%劳橡姜,最高占到38%乡兽,就是中国销量占到全球销量阂窜收,宝马婆轮成、现代雄撼面、PSA都占到了20%科,通用15.9%密厂炼,如果把它的微车也加上超过25%歇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高添逻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的齐嘎腺,要么是维持全球地位通用芥丝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众伟,大家对中国市场都高度重视捌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陪,我的速度要比别人的速度高奥什陡,所以竞争更激烈衫诉泥、自主更不用说了刮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嘉,大家都给予很高的期望垃溜,未来我们说竞争会非常的激烈诗狈耗,而速度又会下来合,所以未来的竞争格局跟以前不一样吐颠,以前叫分享怪党辫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强教淌插、弱者更弱崇茧墩,十四五就会出现兼并重组芥募,如果我们放开让更多的企业进来丢赡,我觉得这个可能局面会更快股奈瞬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年矫诚前,最多明年还有一年面嘿缎,但是它的速度比平均速度还是快一点涣,自主品牌大有希望限烯杉,我说的是传统自主品牌诺,传统汽车还不是新能源汽车犊,另外格局会发生大的变化萄涸兑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟寂巢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焚匡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题默价,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题传褐,力邀政府娜镁、行业狄疤捆、企业笑倒蹋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见味溶,寻求产业发展有效途径缉。   以下为福田汽车集团副总裁米、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录骇哺。 福田汽车集团副总裁秽经、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导棉、各位来宾酸、女士们饲麓雌、先生们粱戎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛开恼量,能够跟同行宛弗、专家做一个交流学习力痢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新杉娄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享陆俩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势栏碎。从全球战略的视野来看哆订弘,乘用车的全球化特征更加明显抱扁,很多轿车的平台会在全球市场销售钎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些派先。举个例子棚瞪靠,如皮卡步,在北美皮卡占整车比重是很高的黑澈蘑,但是在中国耙善末,在欧洲矢灵稀,皮卡的量就很小死。另外又如轻卡弥,现在它的亚洲化特征会比较明显叛媳锭。还有重卡衫,在欧洲都是偏平头的窍聪伴,北美则都是偏长头的仇。所以商用车行业的区域特征很明显麻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的忙芭。而在中国市撤浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主酚耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘┍晖搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的版龋堤,2010年达到了一个峰值429万辆晾粪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势隘,去年是345万辆辩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过焊矛霞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长偿,主要的原因就是因为重化工行业怒谁,如煤炭师、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化窟瞧。另外整个物流行业的效率在提升观嗜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模手琼。   随着市场竞争的加剧光,行业整合也在加速粹洁恃,份额由2010年的44%提高到2015年53%替缔啼,再看一下今年商用车的情况垦,今年一到七月份销量略微增长藩,整个商用车行业增长2.4%裳唇,我们判断是过了低谷灵,所以下一步会有微幅增长戏柿变。2.4%其中主要是载货车贡献的火忍忌,同比增长4.8%邢蚊熊,客车受微面的下滑醚,导致载客车下降了10个点敬饯逼。   关于未来的商用车市乘选,我想从四个维度分享一下我们的判断博。   第一是从宏观经济层面貉挫,从金融危机以后疼,全球市场增长的趋势是慢下来的称熬枯,乘用车商用车的比例现在基本上在8超魂斗:2认,但是进入“十三五”之后我们判断贩可秋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭兽嘿,商用车因为是物流工具的企业庭,未来会有所好转耪签挪,但变化不会很大十稿。   从技术层面来看半,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0催丁疥,现在正在快速进入智能化的3.0时代嗜圈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬蹋快的廓福。   未来的商用技术主要围绕着智能化珐鲍、网联化类牟、电动化含、环保化来追求汽车的高效酒、绿色篮、互联和安全梨翅肃。   另外从中国的政策法规来看亩盆殊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动世膳,从客户需求来看确蜂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求烙胚涕,推动了中国新能源车的高速发展改煎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆假商,同比增长102%沧,其中纯电动客车3万辆沤雄墟,同比增长176%酞。未来在城市公交以及城市物流芹捅妓、环卫等方面径幻耐,电动车还会有一个高速发展点伦。   下面分享一下福田在科技创新顶、转型方面的一些经验和做法杯。   在商用车2010年达到高点之后饲绍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赣拭蜂,加快掌握自主研发的核心竞争力穗。通过五年的发展来看围信,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酮洞。福田汽车目前的研发体系是两级搬烧搁,一级是福田集团的研究总院痴衫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异市累,曹博士也说然能汰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆损,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心洗,是一个二级研发体系篱混。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程揣跋临、整车的集成以及男海块开发和整车测试的三大核心能力荒猫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒獭、康明斯等等合作单位进行深度合作姥苏蕉、改变和创新吮筷,推动整车的技术进步问。   在转型方面希袭赐,我们这几年主要围绕着几个方面睹桶境。   第一是产品低端往高端转型澳,在“十二五”初呛,我们的高端产品占比不到20%络宝,我们到今年年底高端产品能达到70%送妊。   第二就是从国内往国外转型蟹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%米标匹。我们连续四年商用车的出口保持领先氯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长湿顶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的俩去。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的铰降煽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型誓筷,另外为了解决汇率和贸易壁垒倾傲,我们在属地产业化方面做了大量的工作肃滦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设睛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础讲菱。   另一个就是从制造往服务的转型摊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鲤,在“十二五”期间私搪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哺兢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础杯妨派。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸热锚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子加。福田康明斯通过这几年的培育憋奋禾,不管是从业务的规模超环砂、收入线蓟罢、利润现在都发展得非衬芑茫好皑晌,另一个他也对我们福田汽车的整车配荒旁,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲耸嘟危好的支持涉别廊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绕棱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3察,柴油占整个车用燃油消耗量的60%缓肝炊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的歪宽。可以说尽管卡车的量比较谢殖狻,但因为排放比较高桑摧,另外一个因为运营的里程和时间比较长德尖嗜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的菏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍怀楷,实际上物流的效率还是比较低的履蒲巴。基于这一判断溃亩保,我们提出了一个“超级卡车”的项目摔瘸淋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嗓挠椿,通过这种材料的智能化膊哎山、材料的纯电动殴魄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色花匿、环保惹关、节能垛荤私、高效避陋、安全瓤徘、智能的超级卡车腊。我们的目标是要实现降油耗30%亥肆泛,降排放30%疵日污,整个货运效率提升70%童撵圭。   另外是关于福田汽车的车联网技术凌筒,我在福田分管车联网业务钎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值倡陌窝,因为乘用车是一个消费品女忍朴,买车和用车的基本上是一个人翅,而现在主要是用来出行的团赫烫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控刮恍,但是商用车不一样黔溜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的下薄统,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用逻,驾驶行为各方面的安全焕涵,另一个就是乘用车是一个地域性的车郴渭,不像商用车需要全国跑睬锈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扩炬,过两天跑到海南去了画尾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些胶煌嗜。还有商用车的故障率缎保,因为它的工况复杂立彩捅,商用车一般具有轻载上蜗、标载和超载悍眷,但是对轿车一般不存在这个问题雀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低昂捆褪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的汰。所以通过车联网对车进行故障预警浑侥、排除以及程序优化等方面彭腊抡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些帘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惺掏祷,建立与客户的互联互通蓉思聘,为客户提供增值性服务览炭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商狗、服务商和供应商产品质量和服务的水平外莲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伤氛。大家很清楚括切辱,围绕着工业战略鹤孔,德国提出工业4.0厩本,美国也工业互联网票倦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略团清、英国的2050战略挝霖,中国也提出了中国制造2025寡窘,福田汽车结合自身的一些现状玫驰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划焕睛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台灿揭梯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部激、企业与企业讳力、企业与产品默妒、企业与客户的互联互通拦嗽。“五智能”就是商业智能客痞害、智能管理蚕协拱、智能汽车嫁锈、智能工厂劣考裸、智能制造甸。时间关系浑,不再进一步叙述晴嗣读。   目前挫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疤。福田汽车愿和大家一道啊是帕,通力合作酷稍米,整合资源浚脓,协同发展殴哪,共同推动中国品牌的加速崛起缉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献睹倾刃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日财,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕门编斑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扒私普,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啸垮,力邀政府删刨、行业蝗、企业猛却拈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见监校徘,寻求产业发展有效途径萍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嗽、舍弗勒集团副CEO靛裁扁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动兄鲜顽、驰骋未来》的演讲实录捞。 舍弗勒集团执行董事会成员褥、舍弗勒集团副CEO谅粗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾韦耿、女士们晨浪、先生们戒溃绩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论踢烫寄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略茬骋缺,我们的愿景鞘,是如何来推动我们未来的出行和移动黎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容箩泵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史孤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景塑,我们是一家领先的技术公司奇沙,在全球都有我们的足迹芭刻,我们一直致力于移动扛耻揽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用湾困憨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求想虽揪。   舍弗勒一直致力于创新嚎痹烙,也可以说我们成功的因素是质量垮碾肋、技术和创新捎颓嘎。我们在制造业方面有很强的实力祟乱,在系统研发方面投入非常大匹融卑。我们创造了一流的工艺和技术标,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门浦扦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伙蔬,今年我们在德国获得了一系列的奖项廷请怂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乏稻挽。   就像很多其他的技术企业一样俊朔耙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域痰错萌。第一是环境友好型的驱动胸丰,第二是城市交通谎烘温,第三是城际交通驹哇唤,第四是能源链司版染。比如说大家可以看到部魂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛含,人口结构变化非城撑埃快谁患丧,老龄化社会已经展现在我们面前韶,技术变得日趋复杂居歇培,数字化技术的利用领域不断的扩大睹,我们需要找到更好的方法来彼此了解涎份匡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作沏。数字化是一个关键浩,另外就是环境方面狠桨季、可再生能源还有资源的可用性具涤客,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题措疲暑,资源的短缺也是我们要去关注的飞。   再看一下经济的趋势屑竞腐,我们现在处于一个全球村惫矩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题轰亩,这些是不一样的毁且笔。另外就是可负担性的问题颓玲,我们要为客户带来更多的价值箔矢纬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题荷菠,这些都是我们要去关注关心的阶稼。   我们来看一下未来的战略弥,主要涉及到四个窗口啡闯掣。   第一是产品本身随舍,我觉得对于汽车产业杀,对于机械制造产业来说都是非常关键的投。在这个领域/行业嗜物,我们需要更多的关注环境友好型的驱动保,要减少对环境的污染甜。   第二是当我们制造产品的时候欣,或者制造产品元器件的时候忿诞,要关注它的功能拳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行毙芳、城市的交通歇獭,对于汽车以及对于我们的供应商赊堕释,可以为汽车产业提供什么样的元器件惋寺晤,这些都是我们要去考虑的骂躬。   第三是城际的交通蕊够,涉及到比如说航空辰匆森、高速铁路的一些竞争辟。   第四是能源链的问题高酵,我们有什么样的能源是可以使用的互曹鞋,我们将来的交通工具运用什么样的能源疤,这些都需要我们考虑抚。   看一下将来的动力总成桃徒免。我想给大家传递一个重要的信息疏,在接下来十五年时间里冷静,从全球来看纱萎采,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成玖迫瞧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瑰。   但是现在也有一个趋势发展得非吵疲快钦当厦,来自大众和奥迪的这些厂家悉马挠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车驮稠挖。到2025年篓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%艇撵,也就是200到300万辆的纯电动汽车蕾没墨,所以到2030年可能会是一种不同的情况半疟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嘉掠十。我们还需要让它更加有效一些染孔浮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争馆巳盘,还有电池或者是燃料电池等等触弗洞,这些都会占据越来越多的份额轨。对于我们汽车产业来说非常重要茫,对于政府来说也是非常重要的趟括刑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吴,比如汽油连弛曹,还需要考虑其他的一些燃料膏荷,或者是人造的燃料等等蚊蓝,需要考虑更多类型的燃料溉耪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求揭懊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面添,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车怀漆,包括48伏的解决方案虫共鞠,它主要是对手动传动系统的电动化经穗。我们需要首先实现这部分的电气化劲。另外我们也需要对离合器实现电气化恃拐棺,也由于推出电子离合器秋。另外我们还需要进一步提高效率督倾。也就是要进一步推出我们的混合动力那硗停块48伏系统孔豹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕粒块的解决方案啤布。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案傅帽,针对高压的电桥驱动解决方案聪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案莲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统世,以对其进行电气化处理稗千。如果将来我们有纯电动汽车的话街,它的电气化程度会越来越高短芜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战面。现在随着新的解决方案变得越来越复杂夸贝,因此我们需要进行标准化欢淋,标准化是第一步藏沃酱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高彭圭,或者说是一些部分的香讨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案汹仿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求歇。我们也需要减少车辆的整体的质量困踢挎,主要是成本方面是一个重要原因沧工。如果需要建一个标准的话灿编,我们就需要有更好的一个平台芳梦,也就是说我们需要基于标准的平台咯,或者基于标准的呐椒松欤块进行我们的汽车制造逼麓星。   我们需要全球的平台化解决方案邢马秀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求黔凳。关于动力总成方面翱鹃蜡,它的变速箱是最关键的一个部分零城。我们刚才提到一方面是包括内燃机伶弯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起露,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器铜炮赊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分诧斧扫。   接下来看一下我们的重点产品菇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面菠妊夏,我们为中国带来了什么样的解决方案时瓦降?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案郝,我们推出了高压P2混合动力男菘ㄎ郏块垫欢痕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决禽,我们希望能够改变它的一个变速器筛沛女,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换武喘荷。   通过这样的一个标准的乃嗬桑块化设计肥缅,它可以适用于各种变速箱之间的转变霞糖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求汹享,我们的这种创新型P2的混合动力牡浚块可以帮助实现不同程度的混动功能燃似沪。实际上顿媚判,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泊及篱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产纬戈暇。这是第一个解决方案淳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划僻郡挎,它叫做高压P4电桥的解决方案巫伸,可以用于SUV或者车辆的CD部分伙耪。它具有高功率密度蛋,可以适用于不同的车型朽惫,非常容易打包进行个性化设计别。也可以用于新能源的生产粕偷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产搓狡。它可以让我们更好地使用内燃机宪诚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鲍污,这是我们两到三年前开发出来的菲徒。也是考虑到了中国排量的需求艇,或者是新能源车辆的需求媳匆潞。针对这样的一个需求徊频蜡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案棚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机戳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机石瓮,我们中国团队也为此作出了很大的努力车室,这个发动机是专门针对中国市场推出的痹。   另外就是在变速箱方面古灵幻,我们也推出了一个新的解决方案什,是集成干式离合器的DCT变速箱控,机电一体化离合器和齿轮执行机构魂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的巷认,对于工程师来说绵行匆,我们都是非常理性的涉靛斡,但是有的时候我们需要具备一定的感情极。对于我们的汽车技术来说猴督罕,我们一方面需要理性乒匙,另一方面也需要激情棱谜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现翠。针对方程式1的赛车成拌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成梦娟莱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展逛爆幕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势梅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电倾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日美狮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悍,力邀政府任蹄呛、行业藉阑表、企业缔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菱,寻求产业发展有效途径催。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事豹昆邻、副总经理 吴松发言实录妻轻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事獭彻琅、副总经理吴松   尊敬的何部长焙任圭、朱总起挠,各位嘉宾佰写嫩、各位朋友导,女士们健奶骂、先生们湿,大家上午好苏。很荣幸参加这次论坛龚,我上次参加此论坛还是2011年栋竟脯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟潜儡,那时候传褀刚刚才有这个名字欠填试,传褀的保有量不到一万台春疙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车系盗,这给了我们很大的信心和鼓舞吕法,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持井。传褀一直也在努力谁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赁,年均复合增长达到80%创磋纱。目前市场保有量达到65万辆读几,已经成为集团利润的主要贡献者之一察扩荤。   明星车型GS4持续供不应求牢娶讨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数暗便,而且GS8与GA8同一平台谎稻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到虎程,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛陷涸版,对自主品牌的支持胚剁,关键的还是坐诲妮,关键的是感受城泥,关键的是多提意见激厘姬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心劝地弊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌角协烽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酮嫉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法抬撂。我做自主刚刚回集团庭,将近9年半的时间怀,从不愿意干到喜欢干泪,到对自主品牌依依不舍孺,到对自己找不到定位和方向凛靡妹,感觉到人还是能做一点事琼躲。所以这在这里借这个机会茬,感谢在座的我们各位嘉宾筋凛垫、各位媒体的支持财贬公,也感谢传褀团队的支持儒伙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力杠屋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拨鸵。   我的发言主题是构造改革创新驱动负,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考乌供。一个方面汽车产业发展形势分析绿捅,前面讲了很多了李,我就不多讲惧。   一个态势是稳步增长暗,但是全球增势放缓乃。中国汽车产业发展仍然有空间寇糕,仍将会领跑全球汽车势吠汤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台尸怜年,中重型商用车达到400万台撤博苏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%迟擞曙。中国汽车销量将达到3140万台号,我预计可能还会再多隧,关键是结构看你怎么改丹?如果要参与全球竞争凯,那重要可能生产量还会增长盒,复合增长率将达到4%怒填蚕。   第二个特点颠感,优秀自主品牌加速成长勤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流急菇。中国汽车市场发生了深刻变化想梳揭,中国品牌迅速崛起梗狗,优秀自主品牌加速成长算。关键是要产生优秀中国品牌蓝,不管是哪一个企业卞,在现在这个环境下察,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌宝,还有我们何部长视双,这么一批老的汽车界的前辈岗,到了这个会场又在用行动来支持申龄。大家和我们媒体各个方面的朋友胶,大家坐一坐瑞块,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别检,差别在哪里解?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的报。关键是中国人要团结担携售,不要互相贬低刻汝肮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦效,抓一到几个瓤酱梨,不要想象太多斑评,我们从来不怕想象噬碴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惭操,坚定方向吵赣。   那么数据也说明一切括,2015年很多中国汽车加速发展功华,行业整体增长率为7.3%的情况下斗霉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%柒摧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%际圈,相比去年又增长了1.2%百分点莽笑。而且自主品牌抓住了很好的契机涵商拦,在SUV里面我们是防守的枪,是中国品牌先站住位置雄哀嵌,合资品牌再进攻会巾圈,再加上周围的环境变化庙莫时,所以在SUV里面我们一定要全方位发力唾锭,占据主导剩芒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个箩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人救清。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴绺病,统治了我们的各个方面臼室。我们展开进攻是非常艰难扫尽镐,但不是说不可作为吓采维,要选择时机仓。我们要在中高端里面取得突破台节,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比建,这是韩国人讲的究副弗,不是我讲的顶。他们说梗幌钠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候泊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌彭,如果不选择是对自己的不自信伺莽朔,这个不能靠强求签垮,靠品质惰碍、技术惮、新能熊驹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肪。   第三个睦,汽车消费升级和资源制约挎瘫新,也迫使汽车产业需要供给侧改革煎帽。不但要有好的产品辛,而且还要有低的成本邻独,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害盆。在汽车需求方面脑,80高细、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军函,个性化晴、智能化鞍碱、体验化等方面的需求还在不断地上升纫拢某,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瘸。不管怎么变化拘衰,满足顾客的需求浩扯,满足抓住市场的脉动溶哇,这个是关键点缄。而且资源供给方面排,现在的人口红利逐步消失褥,而汽车不是简单劳动铃疏淮,是高技术情况下的技术劳动啊矛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家卧两桨,我到那些国家去考察过碳苗,没有中国这样受过良好教育芍潞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性管沉姬,那不是每个地方都有的焦。有的地方上午上班岛,下午到时间钱一领就走了商抒混。所以对一些合资品牌来讲呢怯,中国也还是蛮有魅力的容,关键是要拿好东西出来婆,才能谈自主泪疾。   当然工资涨这是个客观事实苗扰亨,2011年的时候4.1万粪箩寐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万抱,这个不高的茨泥,还要涨菏欣勿。农民工那么辛苦籍权输,给他一点钱算什么欠涉懊。但是钱从哪里来惊描秦?我在传褀亏损的时候较肚蕉,工资涨得慢粳朽,但是想办法补贴鲁。这几年别的都在减嚎,就是员工工资不减锋纺,但是效率要提高商赁,要杜绝不干活的人儡捂虽,最后挣得钱多惊卷嘎,干活的人还没有机会监,有钱的人天天有时间去议论碌癌闻,没钱的人在干活蒜,这样大家积极性都没有了队霖。国企的弊端就是这个貌缔。   那么在监管方面夕浮,工信部刚才也说了病镭哪,我们的司长也说了爬频,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破必嗜,在供给侧这个方面要下功夫氮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径穿纺问,作为五大发展理念之首涩,当时这个报纸一播五大发展理念儡,那时候我还在乘用车畏闭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去混,这十个字插。为什么呢突凯柒?因为没有创新就没有一切巾勿,没有协调就调动不了资源曙珐记,没有和谐的话速姜,共享也很难地度,大家不愿意跟你干搽奈,我是不相信英雄的持,但是特定的时间会产生一点峦蔑卉,还是要充分调动群众的精神妒,各个方面全方面的参与男购,企业的成功除了它的领导者的作用睦发迹,更重要还是把员工的积极性调动起来吵,人民群众才是创造历史的动力接茄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人悼共,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革草骑,需要我们从技术管理捞反、营销吠、品牌怒、产品毋惹陇、服务全方位展开创新豁翻剐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革齿附贸,来推动中国品牌进入全球吠爆,成为世界品牌肺磐森。   第二舍泥兄,汽车产业供给侧改革方向与实现岸都捍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法烙额。   首先协宪,在自主品牌方面柬恭,我们是追求全球视野开展正向开发体,坚持以我为主的构造核心哼耙汉,组织全球资源裤何,开放性自主研发模式砷晒,掌握核心的竞争力袜拌汰,获得了可持续发展能力痕副。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人庆滔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人俩汞烫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鹿,我们的生产能力标准是35万贩,但是预计今年我们的销量会超过35万竣秆凤,有可能达到38万俺胃第,当然如果制造组织再高一点释石,可能40万骑究雷,也还是有可能钮,但是大家别报到40万啊杏。这是有体系列澳价,有制度保障的碉存,有员工的全程的参与浪草。一个别的企业的人到这里来看骏,他说你这个企业为什么增长这么快撩,没什么别的并挞,员工的积极性调动起来了念垃,他们说目,我看到你们的员工眼睛充满激情垛册,因为人天天在干活的时候就会有理由高被,如果执着地做一件事情带有一点追求丸熄刹,那就有远大的理想刚。   放眼全球滤伐,在开发方面整合全球优势池,实现研发的全球化捅,人才全球化同、配套全球化媳。依托国内的研发资源溃,充分利用国外的资源开展研发资源整合庇奢,打造企业自身的技术体系麓驴脱。我们用了将近五六年的时间擒茸璃,我们确立了G-CPMA跨平台奈鹉睿块化架构晤够,我们第一代的产品是引进消化吸收非碍霖,第二代产品已经完全进行了提升眠袭佳,但是没有否定第一代樊鞠柿,掌握了数据链捷喜僵,掌握了开发的流程刊休。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列揩橡冉。实现了一个平台可以开发六七款车型芹,实现了多个平台车间的相互有机关联宠,实现了车型的变化多芍泡母,开发上市快袍宋啃,质量易保障狸,低成本豌豢颇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设供。   第二个挂踌,坚持质量为先解督,推出精品车型评希,提升产品质量北,加快自主品牌产品开发山凹年,提高汽车供给侧水平刻孰当,推出符合时代的互联网化的产品们沮览。打造消费者喜爱的精品车型勒匙妇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果狈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式氨席烯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织势需沟。实际上汽车不管是新能源也好岁撬,产品的三大特点逃瞄隆,一是颜值不好看别人不买檀深,第二是品质未旗,没品质也等于没品牌牵世,天天出毛病心里不愉快漠疤上,第三是性价比午衡,就是靠成本犯坏。我们的员工不需要培训就知道品质霖屑蹭,因为好多从合资企业来慰琶,合资别的没培养堑,就是对品质追求孺娥踞,结果就是成本搞贵了窝,把品质先过关翠,回头成本再来逐步下降烧溺。我们第一个解决的是品质娄堑,第二个解决的是颜值集,第三才是考虑成本残城恢。成本霖催柿,供应商的成本我控制不了缆莱,如果今天在座还有供应商的话炯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点团阶,还是有这个机会的筋譬胖。但是我建厂可以控制辆矢洗,我们内部的生产流程工艺逗赊,我会重新再造色克揽,这个我投资减少了迹换,今天也披露一下委堂殿,我35万的规模最多可以干到60万敝洛规。如果创造性一点可以干到65万视,总投资50个亿布镣,含整车加发动机波,这是内部数据冗饯频,来给自主品牌共享蠢。   包括一些模具加在20个亿顷、70个亿坍,最后的结果我都不相信隶,实现平台化宋亥渴、公开化乒、可视化瓶,让所有的东西全部依照规则阳光推进嗅素。现在我们的供应商也很满意额清填,社会上也很满意臀。这就是在体系锹行竣,在这些方面的作用力含感,防止一个部位一个零件譬侨,一个车就不同零件不同标准勺撼写,那怎么做泉,永远做不了好车烁狭。这个要感谢合资养成的规矩拭睛。但是自主也会给你更大的动力汐镀瑞,动力是在研发肃拴徽,其他方面再有作为辰槐沟。所以我们是国企的平台垂,民企的效率你,合资的流程挨,这三句话就是这么个意思倘。   第三个笆,坚持智能制造打造智慧工厂颗甸舞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂抄,实现占地面积的有效节约目闹海,我们的合资企业嫁,广汽本田在推进第三期的时候冬,就是根据SSC这个原则瓜培。SSC的第一个S就是小型small惹土霜,即所有资源空间最小搂讼、设备小型化;第二个S是简练simple琴,就是除去浪费废嚷纳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑爽,complete滔郝污,以追求小捅嫌、近领翟磺、短喷肆、轻善角,最合适的自动化娄捣、幕椋块化歇操晌。所以广汽本田第三工厂运用SSC勉陷瓦,它们的车间占地面积减少45.5%委,投资减少26%魂白,跟它的一二期比萍,能源减少了29%奇汕羔,成本节约了21%剃恐抛。   第四个坚持管理创新聚,开展构造改革禾,主要就是我们广汽丰田挎虾迫,因为我原来在广汽丰田发动机劫夯,我9年就去丰田一次鼎颁,去发动机只回了一次堑韩那,因为当时这个地方环境太好了粒凸,我怕一回去又不想搞自主了谈其祁。但是鼓励我底下那些员工经常去金艇帝,去交流踞,日本人也还不错摆,大家都交流娟达。但是技术是交流不来的褥肮山,思想文化还是可以交流的磐该围。最近到丰田去了一下匹,大有感受贿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革巧垦眉,它从最关键瘸、最基础的制造环节入手瓢,开展生产管理创新胚,从制造轴秘淌、供需轴检迪、采购轴出发茫,深入开展构造改革持镐咸,实现全员参与期塘竭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识劳回爬,充分调动员工的积极性闷、创造力读退,取得了良好的成果冈。经营绩效方面捷捂荷,今年的销量增长不多搽,但是利润大幅提升坊晃,生产效率显著提高蕊。人力绩效方面旱捻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升侈,管理体系与生产流程更为完善穗七墒、合理砂陪豢。   通过改构造改革叫排蹬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升快鳖袖,根据他们的预计揪,已有的数据蒲,2017年单台不良率预计会降到0.01%钾罗笛,就是万分之一猴菩。而且现有的工人总数减少1600人颓膊床。就是现有的存量也可以变化肪钞,他们现在不到一万人围狡施,要减1600人瘦襄帮,它新建的工厂牵,员工还是要招的搏谰檬,但有的还是要走猛。就是用减下来的人把他投放到这个地方宽脓。   第五蔽聊俄,坚持体制增效哪,强化体系创新伟层。既然这些企业都到中国来了弊塑,有机会为什么不学一学呢锯冒撇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下倾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破寄釜撕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惜陋贝,广汽本田精益管理函,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式铰。为什么搞一个广汽生产方式歼嗓穿?为什么不造一个丰田呢奋?这里面要说一句鞍,丰田生产方式你不能完全去学剩,条件不一样晒叫哺,环境不一样甸概逆,人员的基础素质不一样查藉巫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辈。你学它必须要结合自己痊猾,连日本的企业去学它的链,有的好多也不成功捅呕锻,当然我不能妄断遂外钩,这是从资料摘的莎,不是我说的凹。   第二个顷,我主要员工整车从本田来籍辟堪,发动机从丰田来裳仇,也有一部分本田赣但睡,两个企业不同的模式怎么办菊绥秸?发动机就要按丰田来茨赊退,从头到尾来取通驶,坏的不学好的学昏取,整车就按本田的来趟。但是一个企业两个体系怎么运作呢奠释揩?我说干自主就不能有体系翰畅,要体系就是传褀的体系界酣粕。不管你是从哪里来尾辜,包括从社会上来腥,来自五湖四海一个共同目标嚷肛麓,要干好中国自主品牌丝腔皮。所有最后提出了广汽生产方式劲唬籍,以丰田为主结合本田喉卤,这样把文化去鹃、体系做好戊,但是还不够巩固猛玲淳,还要琢磨检毕莱,现在体系已经起来叙淳。   我们从2013年开始策划扳穿,集团的主要领导说这个很好挽办,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的弊标衔。   所以后面我们的产能又不够了侍,销量又搞起来了肝,整车进行改造莽、发动机进行完善家矫,整车灸浇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造砂烯蒙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%谋,就是第一条生产线测。第一条生产线上半年生产了将近16万糖奈狮,20万的能力干了16万谰敛,实际上还可以做太簿微,全如果满负荷做的话衬,估计干到35万都没问题适。极大发挥股蜕返,这个不进行全体系变革很难霞碾。发动机装配线一次合格率99%吨踞投,这个零部件产内库存减少70%完,厂房面积提升30%谈谅,原来不够用该骸,现在多了这么大的组织湍兼相。库存资金减少50%拈捆,更为重要的是这一成果横向展开貌鸡雾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线敝汲潜,它的年设计能力15万辆俺锋镣,8月份的最后一天有个数据咎阑妊,他们双班日产已经达到了650台无搜梨,它的满负荷是700台逃,估计9月份就可以满负荷暮拜。这种提升的速度媚河此,全世界都是先进的盲婪珊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局昂摄,它的一次合格率最高达到了93%斡轨拖,平均水平92%蟹陶旗,接近丰田中国国内水平脖辨膝,当然追求的是丰田日本的水平煽貉,广汽丰田学丰田本厂凌,我们下一步也拿一个计划伯彩莲,要挑战就挑战一流强,否则没意义香比。   那么我们以建成世界级工厂为准则儒版,以广汽生产方式为核心氨钩揽,融合了SSC原则登,运用创新思维全力发展智能制造技术损敌虫,打造智能工厂甲。我们在第二工厂通过价值流最大化磨、设备智能化晴,生产线自动化堑、物流信息化绦篓褂、网络可视化苯、操作简单化涩、安全绿色化士、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肥铣。这个第二个工厂是非澈欤好褥懈供、非常成功的一个例子乃,但是这些都实现了梯。   第六是坚持品质保障衅等,打造高端品牌伎硕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗琼,高的效率提供优质有效的供给墩帕剂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量需碗,连续三年获得中国质量崇被谭、中国品牌第一馈负,超过很多在中国的合作企业啼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八敝叼,所有企业里面包括外国品牌睦拈笆,与广汽丰田并列第八鸡唐,比2014年上升6位差潦。   第七睫纳,坚持客户至上唬邻,提供优质服务竟湾瓢,不管是在任何情况下哩捅迪,用户是我们服务的对象恫,也是我们的衣食父母扁,尤其是作为汽车这个特殊产品革,我们对安全懦、对生命的一种关怀岛沦,作为生产制造环节的改革塑,是汽车产业供给侧改革的重要方向考莆群,但服务环节的创新与改革同样必不可少贡,这还是目前我们相对比较一下兄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名衅炬,也是一个什么机构湃扫矾,我记不不太清楚市眯脖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离竿窗。所以在产业互联网的时代龋坎拱,每一个企业不再只是产品生产者脓房食、服务提供商悔渺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商尖射辽,服务以各种形式融入到了制造业匙棉措、研发设计校、生产制造侨湾、经营管理殿、销售等环节屑。有价值创造的可能拒,就有服务形态的出现凶秆鞋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瓤勉赶,两者相互融合巴喷、相互依存息,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展骋供。   广汽在这个方面也展开一些工作苏磁霸,我们的整车平台将联合金融厂损、保险谁检酵、物流良锯灌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务颈,车生活平台会涉及多个业务平台踢逃,除了常规业务平台还包括了配件商城履、用品商城捍攻、社区服务连锁堂泰,用户使用汽车的整体生命周期侵啦,产品的购买只是开始谁催,与用户长期多次的接触和非常周到的服务尼甜核,这才是我们下一步发展的重点交途封。作为汽车服务提供商恫七身,我们更应当关注的是用户的体验菏钎,以及给客户带来的价值增值感受怕伸,汽车服务O2O的打造构懈矢,也是为了满足汽车全生命周期的需要亨旅,以及品牌和价值进一步提升的需要禄起奔。   第八女荡母,就是通过这些改革肌,整个广汽集团范围内的成果帅宪忿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万清百,同比增长28.8%畏抢沦、29.7%档姥佃,比行业高出20个百分点秦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平表怜酪,同比创下历史新高乾挺淡。当然传褀在这个里面那是贡献更大沪叉,1—7月份销量已经突破19万配,超过去年全年闹幕,加上8月份最近的数据敞慌,今年全年的任务22万已经完成了巷骋角,同比大幅增长143%爱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强乏版噬,位居第303名景,比去年排名上升了59位眠,整体实力大幅提升任。   第九餐,就是广汽集团的发展十三五战略苏。简单地就是一个内部协同创新脐蓉,外部开放合作翅炒,这是总的原则恋,全面实施结构性改革痛谅匈,实施一五一三的战略途帽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沃晴,这是一个保守的数据谅桶沮,因为传褀搞不好就过100万逗,前几年说传褀100万烁接煽,别人说吴总凹稀,你是不是在吹牛鹿,现在领导嫌我100万都少了苏电竿,拼命把产能都整合过来了怒,成为先进的汽车集团峨,做强做实研发整车零部件潍渐、商贸服务和金融服务五大板块莫楷面,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌慨叮搔,实现自主品牌事业的跨越式发展瞎,全面实现一个“三”速坷骄,就是电动化便、国际化拼驴、网联化三个方面的重大破室风朽。   各位嘉宾输朴锹、各位朋友胳烙,女士们捍猾蠕、先生们差,在需求持续升级挝粗,资源消耗的情况下处疙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓人篡亲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涧仇叙、品质优先呕剐喊、创新驱动的发展路径褂屁,坚持正向开发剔畅舰,提供优质产品艰峦佃,坚持智能制造彪洪怂,开展管理创新苗函累,保证服务水平署歼噶,注重品牌高端化雀财。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花摔,共同推动中国汽车迈向新的台阶定,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球结奖虚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤帽胜:李芳" "  今年3月坟凰,借百年庆典之际路岔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向礁孝,即“智能互联”筷、“绿色出行”和“自动驾驶”凸弗脸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向档。随着战略的提出蛋峡菩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开航,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上项。在这其中丸,“人才”就成为关键问题扣剖。为此挫临,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蕉墙七,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备囊。   根据沈燕的介绍可以发现盯号曙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛头母,涵盖计算机坷篇、工程学眉磁灭、自动化隧缸、金融等多个方面趁呐。她坦言仇避,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入顶甜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈缎。因此屋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才下。”这其中包括互联时代的在线招聘吉吭恭,“例如我们利用自己的招聘平台分量愁、Linkedin仍、智联招聘等在线平台肩,以及大学招聘午、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘貉喀逻。”除社会招聘外喀色茧,宝马也会通过与院胁哿虏合作甭猾,提前把学生引入到企业中惋,专门为宝马培养人才超弄姜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拼,举行“宝马同济日”这样的活动敛蝎崇。“去年我们就以互联驾驶为主题冉舜上,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品习蛔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习旁百。”沈燕说道锣句臀。另一个重要渠道遁骑淬,就是内部员工的推荐犬妮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号驴琅接,让每一位员工都变成职位大使巾矢悍,在朋友圈进行转发传递残。   “我们对人才的要求零慰恨,在能力方面最重要的是对业务的了解炒缉纲。这不仅包括对业务今天的了解落,还有对业务未来的了解溉娄匈。要知道未来战略方向是什么念朴,需要什么样的技能膛透。 ”沈燕告诉记者淘端氏,“此外从句嫂,我们对人才的要求是不仅要了解中国垦,还要对全球化有所认知封。随着技术的发展食,我们对人才的需求呈现‘复合哎舞芯,跨界’的特点笔酿栏。但是苏,这类综合性人才很难直接从市场上获得晤敢,需要我们进行入职后的培训期泥孟。 ”据了解崎靛古,宝马(中国)每年都会根据员工表现戈,提供给员工出国培训以及交流的机会宪坟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流亮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换努,以拓展视野晨泪,提升能力陀晌叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伸休蛔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是晚,吸引并拥有了一批充满抱负购甩啪、专业的本土化人才悸。而面对未来革埃鹃,本土化人才也将承担重要职责你伐,“这包括为‘在中国筛钝杠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向递蹋嗣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中几磷昏。”沈燕表示萍安。2012年类恃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瘁,并在上海组建人工智能团队驰,承担电动化和智能化的相关工作秤舵。另外宏砍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嗣皑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨逛揉釜。 这个团队将研究和紧贴中国市吵劢鸬纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瞄才,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽寡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上梁,用“数字幂衅、概率枢抽、未来”为题滤去,论述特斯拉电池的高密度泵碴、续航里程及电池的安全性愁。对比国内污另,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车毫,并预言电动汽车和智能手机一样幕筛,电驱动和自动驾驶注定了是未来舶,不可逆的未来娶题另。 以下为原文煤食:   关于密度和里程数陛。 特斯拉Model S上市已经四年多了画剑遂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌慑涂女,至今为止一个都没有兑现坚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)贡,里程最长的量产纯电动车噬耻杯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结怠扛曙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法末,相对容易)还低的匀速行驶的里程数媚,忽悠消费者警扣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缎,里程普遍降低10%以上)来体现里程瘟,在有些国家辅助使用NEDC的标准匿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)劫鹊敌。   关于安全性和自燃率问侵任。 自从2014年初安装了底护板硅烽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)舶力焦,远远低于燃油车岭觅惰,各种撞的惨目忍睹事故毒副,也都没有发生自燃答。相反捆叉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车匿坡,却成了全世界自燃率最高的机动车饥踢,更远远超过了燃油大巴的自燃率蛊牟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理憋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拜半,车门闭合的时候已经有点变形了)氛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业娥孪潭,几乎可以说灯信:特斯拉重新发明了电动车伦。    国内真正用心做电动车的企业浓烹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术合畔握,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机习、变速箱欠笑吮、油箱等矢崇,改造成电动车的事情)刹耐虏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了逛忌,才会全力以赴来押注电动车末靛费。当然荚,也可能是很多品牌都在蓄势待发泉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招无秃蓉。    电动车不是什么弯道超车瞥郊椽,而是换道竞争吠瓤。    今天的电动车窝表角,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态单善。待机时间是诺基亚的几十分之一氏祭,软件也没有几个骇,通话质量也不好椽辆屡,汉字输入也麻烦的要死贿。和智能手机一样订介,电驱动和自动驾驶注定了是未来但,不可逆的未来淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼卸陕:李芳" "   2016年8月30日烘亭,在北京新浪总部廓,北汽新能源充电部门副总监陈保江宪、北京华商三优总工程师丁晓伟诲、电庄总裁兼CEO先越难匹涵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人孝料、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动衬碉。    作为新能源汽车销售终端环节烦究恐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线颁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢上印,更是充满了诸多困境底乃醛,不为外界所熟知群鲁。    那么遁娩烫,作为中国最大新能源汽车市郴取,北京的充电桩发展目前处于何种状况订奉饺,北京模式发展的瓶颈是什么个椽懦?有何值得借鉴的地方风勉憋?又该如何去避免失误和纠正问?政府衫舍、车企骚琳、消费者在这一产业链终端中茎轰缚,分别又该担任何种角色霸添镣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录抱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山细:魏总餐炊隶,刚才你从用户的角度啤确苍,同时您也是媒体人的角度淡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样廉甸庭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲豁,您发现了这些问题之后徘辉侵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率星?    魏士钦句:其实我们一直在琢磨这件事问,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说态,这两点是能够解决掉的就。首先第一个沥敌,支付魂。就像刚才先总说的兢马浮,有个银联一样的东西泪猫,接下来有个第三方寿锤,或者接下来大家都使用微信支付鼻奸,不管是充电桩也好杆焚,app也好毕,还是当时的扫码也好播界乘,还是微信也好裸,支付宝也好街沸,能通过手机支付滤,基本上都能解决掉该陪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吝,我们把支付给它想办法统一了奸硼。不一定统一到一个里边去龄,大概两三个睛界篇,大家都在用欣,这就没问题涤。    第二斧,这就相对更难一些了弟色记,应该是有一些第三方平台真正站出来鼓寒刑,能够收集所有的真正的准确的信息蠢,其实当时我们自己在做app的时候操,就是在做摸点的时候揣,我当时就矛盾话颧够,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点佬差,后来琢磨来琢磨去虹胸辰,通过很多用户的反揽┨謇!,我定义出要摸一个最准的点背抡,不要最全的净。准是什么概念葱?第一卞,我找得到顿戒坍,第二顺,我到那去一定能用得上篮。如果我找到它了挤,也到那去了拿肺艘,但根本没法用蛙泪,那就没有用了豌。所以如果站在媒体角度措,我希望不见得是谁倘套,也许是个媒体瀑开鞋,也许是另外一个平台侈厕矫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绰溅,但是它也不一定是最全的扑汗,但是它是这些所有的里面最准的蠢褥,每一个用户都能找到桩到,而且有百分之百的体验把电充上闭疆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的么桑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站屠,是咱们国电的站穆两囱,是快充陀。我们编辑去那边准备充电的时候五,有六个跑快车的兄弟忌魂勾,霸占着那个点屎推,就是不让你过去疏,这个充完那个充簿亭,还剩一个车的时候尺,就赶紧打电话给另外一个兄弟杏澎,赶紧过来充电暇缉。我们不等了鳞股堕。但是他们不知道写,在那个点不到三公里的地方说悔笺,快到积水潭小西天那个地方拾嗣,还有一个充电站损廊介,好像是三个充电桩还是两个舶鳞净,一个车都没有桅,而且车位都是空的陆。他们不知道那里碘。而且那个点蒋仓,我们当时找的时候用了三个app诡,只有一个app上标出那个点称,另外两个app是没标那个点琅尝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离踏,所以准确性其实很重要眉仟渤。所以如果能解决这两点誓拼地,我觉得咱们的空置班阔、闲置的问题一定能解决乒绦,肯定没问题的俯汝车。这是我的观点杏强煤。    黄山肃犯:关于公共充电这个领域疏,我不知道魏总在充电过程中毕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题邵祈?    魏士钦棉空袒:出现过祥创寞,很多贡。    黄山苇够:这个问题其实很有意思的问题憾,充电桩的标准是国家有统一的标准驮谴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电超。    魏士钦虑烙烷:是这样蒲,最典型的例子就是腾势吵朵,腾势在很多国电充不了些丰辑,但是在小E充电或者普天是能充上嘛。    黄山捅:我们可以把时间放长一点来看睹,在2004烫褥、2005电动汽车兴起的时候搓,很多人都不知道电动车是什么迁版妈,充电桩是什么十黑。随着这几年的发展谷诞,物业慢慢都配合了避龋,所以从成熟度也好焙、物业配合度也好册,应该是越来越高的螺蒲。国家层面出台介骂,新建小区予以配合佛,包括老旧小区的改造堂绒腑,都会多方面来共同解决这个问题擒糙。其实关于今天的这个话题腑,我不知道台下还有什么问题要提问的矫猫。没有的话秦骚,我们可以做一个最后的总结哀宝池。    我接着丁总说的北京模式的问题共负拱,我们今天说的是关于北京模式孤侮,丁总说了一个北京是纯电的市衬两ⅰ,跟其他地方都不一样箱,上海是极端的贸,上海是混动市忱拧,北京是纯电市场悲顿抖。我理解还有另外一个模式欠饲芳,就是北京的充电运营商是最多的脱挽送,发展是最快的纶京,一开始是国家电网宫扳山、普天在推埠,后来群雄逐鹿巴,特来电踌犀、星星等等各种运营商都进来了颧霞楞,包括先总这样的都进来了婆案。我听北京同行说北京大大小小21个运营商琅凰。    魏士钦渡感激:现在已经不止了茄汕。我们有一个数据随睹褐,说是47个运营商等妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构究,我讲点个人思考和认识堵桨。    先谈思考颊榔。第一染时芒,供给侧结构性改革内涵非常丰富迟,大家可能更多关注产品的结构性改革娠,其实我认为哄慰,源头是制度的供给和政策的供给诲簿沃,再是要素的供给棋判叼,三是产品的供给夯闯筛。    再把这个逻辑关系缕一缕乡广骇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给品,而制度肉墨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给刹拦适。所以现行体制下窘褂赁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革姥竿?这是我思考的第一个问题曝。    第二个问题录霞,是我做企业这么多年的实践和感悟似,企业到最后比拼什么德阀?其实就是资源的配置效率兜。汽车行业也如此统境骋。你拥有多少资源固然重要问,比如研发队伍秽汹,既有一两万人的超惺锑,也有六七千人的拢,还有两三千人的琶恋,资源差异很大外偷,但实践证明人多不一定成果就多棱,关键是资源的配置效率填良潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率勉侨胸,取决于一个企业的决策效率和执行效率廓屯。而企业的决策效率和执行效率呢亥详,又取决于它的机制和治理结构泪撮文。    反过来臀缅祟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化管纺。也就是说来掠氖,产权结构会影响到治理结构和机制婪己,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响袭钱胸,进而影响企业的资源配置效率合趣饱。    从逻辑关系上讲晃嗽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革硼弦狼。    第三个问题嚏忙,产权结构是前提圃盆,是源头性问题褥,多年实践嫌性备,有以下一些体会猫氓坷。    关于股权徊。股东应该优质化安钵抱,股比应该合理化轿翁临。近期也好恭魄芜,远期也好谴特柯,你不能把那些对企业治理拈蹲、技术吝、管理摧馅羡,以及市场拓展没有任何贡献博镶赔,反过来可能还会添麻烦者文妨番,当股东饺盗瓶。这样的股东不能要守钙。    股比结构这块敝,不同行业氖,不同企业背盗群,它的结构模式必须符合市场规则吝擞。若是竞争性行业汲,不管是央企怠蔫融,还是地方国有控股企业苟融,做第一大股东绝对控股泄川,很难实现建立混合所有制的初衷靛程特。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”菏,竞争性行业混合所有制要深混挤丛翻,不能简单地浅混色。什么概念挟?国有可以是第一大股东屡,但不宜绝对控股挺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辩楼屁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化继、国内竞争国际化这么一个概念鹅匡。既然是全球化残乖,如果你这个竞争主体答酸矢,你的治理结构叔,你的产权结构四揣创,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话桃痹,你如何参与竞争殊?道理非常浅显明白狼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搂。    江汽集团公司制定十一五规划前境扩围,我们就有一个想法虚降连,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化竟。围绕这个思路勉卸炕,于是就有一个叫三步走的战略规划佛。    第一步孔绕陵,把国有企业员工身份置换掉拨半泊,从根本上说揪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处俺存,对职工也有好处词盯掠,是多方共赢的一件事情惜嘉林。我们知道拭部,国有企业这条船不管怎样涵,开得好女蓄潜,开得不好粕佬拾,哪怕再破再旧溺私粉,只要不沉下去滥,国企员工都会抓住船板恨顾姑,不愿意下船摧。    如何把员工这些观念转变过来迹?只有让他们从企业人转变为社会人酷搐郎。因此潘瓣,第一步是2006年貌,江汽集团公司所有员工进行身份置换羡旱回。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赔萎脱,作为每个子公司的投资主体未缆,共同组成投资公司干。    这样落鳖村,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东令护。投资公司持有江汽集团公司的少量股权男。    第二步深漏盎,我退休后粮冬扳,引进中国建设投资集团有限公司殊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司潍啼品。初步实现产权多元化吾绊搪。    第三步热短,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产场,包括安凯客车的控股股权面,整体运作上市彩炕隋。去年1月获得证监会批准牢骡剃,上市公司已挂牌陌。    通过这三步走——置换身份镜杀另,初步股权多元化粒党断,整体上市长,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瞪午,对留人起到了较好作用玛沏。在工业化当、信息化诞、网络化尤其是移动互联网时代仆垃但,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代巍峦秀,股东或雇主和雇员之间的搏弈快簧惜,更多体现在决策权和分红权领域完脚。    为什么IT产业峰促,特别是互联网企业发展如此迅速破父饭?正因为它有这样的产权结构菊骂,这样的体制机制场忱。做得好的互联网企业隆蔑墨,股权都比较分散恰,管理骨干和技术骨干都有一定股份砰溪,可能这是大趋势乡论。    互联网行业资源的竞争和协同推,最终体现在人力资本价值上睬吵,他们要参与公司的决策和分红骋。这个问题如果不突破事鹊闹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难炒。   存量是稳定剂套胸,增量是兴奋剂    那么杀,内部机制如何变革反秃?    1990年我接任江淮汽车厂长剑拘,当时非常困难客十汗,留不住人轰。有些人选择离开秆,人往高处走配,完全可以理解钳爸。留下来守摊子的这些人不容易世,到我2012年3月退休读晌,这22年时间里次拌弘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段掳绅。    第一阶段是2000年以前皑悸喂。可用两句话概括彩汹,第一句叫做存量相对稳定邦痊,增量拉开差距檀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惕编,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拘,可能就有问题尘。因效益提高而增加工资疥,贡献大的就多增讲棠,贡献少的就少增及粱。即便没有贡献管讳,原有的存量工资也不会减少绞并猴,即存量是稳定剂缆忻襄,增量是兴奋剂奠。    第二句是有计划按比例增长工资赐。也就是说胖岔,企业效益再好乒聘,效益翻番工资绝不能翻番味惺。效益不是很好伐讼碉,工资也要涨莫栖。为什么撼?因为国家年改革开放30多年嗡建,经济20多年高速发展煎稳,物价一直在上涨晦,生活成本在提高墩,降工资就是降生活水平莎殊。所以我们有计划按比例增长工资察,以建立工资蓄水池颈副,以丰补欠恢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利取搅敝。    第二阶段是2000年后吾亭娜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式晨。    第一部分是避射,区域领先的现金收入辉裙。和北上广深不好比纶琴逃,但在安徽及其他城市的同行业者中防团菠,我们的薪资收入是高的卤痹,员工及其消费能力比其他企业稍高次缎。但现金不可过度发放挞氮,这是心理学裳叫。人就这样棚珊奸,口袋里现钞多了后泰寡, 像一线工人奈矩豢,包括技师在内句宠刀,他腰包丰实了平盼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了犊览。    第二部分是大福利檀奥梦。我在任期间彼夯脯,江汽集团公司解决万余套集资建房仕咆,还有大学生公寓吼拈嘉、廉租房等;自营的物业管理做得非彻玖旮蹋好绞,很便宜令,还有免费午餐四腾翘,包括洗衣房等撩含。有大福利堤,有小福利鲜猜偶,五险一金都取上限提乘歇。    第三部分有限的股权激励式谐签。    区域性领先的现金收入惺壁鸡、大福利藉匈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式面镁颠,这使江淮汽车员工享受收入不低蹲年、生活成本不高的待遇挫被斯。也使人才无序流动降到最低催拼报。我在任22年癸,江淮的人才兴,不管是管理人才还是技术人才竟骏泉,几乎没有怎么流失酗菏室。    外人都觉得很奇怪囱苏寄。当时有个汽车企业派人力资源副部长蛔,在江淮附近找了家酒店梯烩芹,一住就是一个月颈五酵,每天晚上打电话找人材,但没有人为之所动茎特。    究其原因姑,当然也不仅仅是待遇和福利涤,重要的是文化留人庞,怎么能留住人心缚咎散,这是其一怂设衅。    其二遍牵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设孩墓别,使员工的成长速度可能更快闪。    其三瞪党搞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径席。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径成灯,但我们有三条路径苯。    一是管理人员成长路径力仿:管理员律、助理管理师己负熬、管理师偿侨酒、二级副经理糕痛将、二级经理拍镣、一级经理伴盖景。    二是技术人员成长路径葡:技术员楔逛、助理技术师凯蓬、技术师;设计师浪彩商、主任设计师邦狄、设计总监卷络、技术中心副主任宪、主任等堤容。    三是技术工人路径猾接:高级技工偏涉、助理技师橇烁荷、技师篙黎、高级技师特痘。高级技师的薪酬梨蟹廊,甚至比二级副经理拿得还多抨。    这三条员工成长路径吻效,每个岗位都有岗位说明书囤磕库。你要申报这个岗位昏,必须经历什么培训吞到铝,需要什么绩效侍娠,才有资格申报认。上什么岗位有明确的薪资标准换,“升官同时发财”肆,用人用工尽可能做到公开公正透明嚏乖。员工们也看得很清楚睛姑寝,只要好好干井绩,就能够成长伙。    总之尸存,在中央政府大政方针指引下杯死窟,切实咀暖畔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法饭敌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革硕具攀。    尤其是产权结构改革纷邦,不要消极等待主管部门来安排戌汲丝,等是等不到的湃擅。也不要对现有体制勿甭竭、机制太多无意义的抱怨耸涎,只要动机纯正祟,对国家对企业对员工有利廊酣唐,就值得一试及爽,这是我在江淮汽车多年的指导思想呈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋俱操财,但一定是基于稳定性慨雹、权变性扦时、柔韧性基础上的变革徐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通缄。同时切记不管做什么事情掀帅,一定要取得合法合规的文件依据风。    在沟通管理和内部运作方面麻涡嚎,如何适应政策环境韭窗钢,是对企业负责人的管理智慧的考验怯签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢梢奠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团悉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办侣。   当下地挪陀,在互联网经济蓬勃发展烹攀帘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下继,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃估尸、汉腾逝态、乐视孝贬叹、蔚来牵、Nevs庭彼灯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钢。但这些新思维护互、新模式遇到来自行业础论评、公众和政府有关部门的不理解和质疑毋蓝。为此寰球汽车邀请行业专家秘蝎呢、新势力企业领导疵茫类、主流媒体高层洗搪净,就大家共同关心的行业趋势酥、创新模式廊缕、市场预判等话题展开热烈讨论叔涧渭。   程远海贤晶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁工、V讯网总编辑程远   以下是发言实录笛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛尽剧荚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域究伴,也是一个全新的问题罐,所以我觉得应该是个很有意思的事鹊埠。今天让我首先来作一个发言曙通霞,我觉得是抛砖引玉哥,我想把石头抛出来还尾,引出大家精彩的观点咸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛剔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题伦确崇,他们该不该进入汽车行业思络偶。大家知道蛙,这几个企业全是新人丸弄,以前都没有做过碳膝吕,在社会上是有一个反响秦嚷,有一种争议策量熊,说现在已经非常挤了司,我们已经达到了2500万辆的规模匪,100万辆的企业已经有六七个了疏如,还缺你们疮?你们现在还有机会碱?我想说这是一个很重大的问题烷,我想这个问题为什么说是战略问题厘低肉,中国汽车业一开始就有这个问题间患。   我的印象中竞辅,我觉得中国汽车业有很多政策刺俄蔫,也有很多重大的事情其农,但是我现在回忆起来培,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大卸何,一个就是开放引进浑太建,也就是合资将步,也就是所谓的市场换技术参。另一个艇割椿,我们做了一件很大的事情奶帘,叫反对散乱差涟阂。这么几十年来酒吩,在我们的汽车管理部门膊,我们就不说谁了闪辛瓜,大家都很熟技城铅,都是朋友试,现在都七八十岁的人涤尼。我进入这个行业30多岁泊度吨,已经过去30年了毯篇戏,这些人现在已经退了秃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情硕涉逞,一个是合资引进些,一个是反对散乱差兽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来频譬,即刚才说的市场换技术龋洗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车闲钠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差毖类,只许有资质的企业做缄塑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司郡杏,就叫中国汽车工业总公司仆忍淋。后来句毕匈,提出了南北划界镶虎,想要一汽在长江以北曝,二汽在长江以南弄替,形成一个竞争局面行。这个想法没有实现紊捻翱,当然再早我们搞过六大公司谱巾,但是总体来讲昂退蓝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争对式峡。   我在八九十年代写过一篇报道茧奔,我就说中国汽车为何怕竞争慷垂?其实现在想泻抹,我们争论来争论去就是一条捍猴,国有竞争怂,我们认为企业太多了稻荚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惨蚂辛。   那时候从国家宏观的角度搭卉,陈云同志提出了一个经济学观点阀,叫做鸟儿在笼子里飞梅炽饺,年轻同志可能没有听过颅妊。虽然给你放飞降,但是你不能乱飞狭,得在笼子里飞随。汽车的管理也是希望他在笼子里飞稳彤,所以我们提出“三大三小”毁秤降,规定的企业能造车欧澈,其他人都不能造车送割杏,认为进来的就是捣乱归乳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章窝讼,后来被总编辑改为无心插柳吨开。我们一心一意想扶持的企业搞上去荆琼内,但是我们不想扶持的企业又在出现峨唬崔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面护。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谎池,为什么呢裸签咸?当然是我们的基础比较差窜骸,一无资金绰峨辣,二无技术淖,三无人才痛舶,白手起家挨酸。这时候我们引进外资烂脓宠,有了资金才、有了技术航侮、有了人才市漠忙,奠定了我们汽车的发展基础芳。但是只走这条路等于缺一条腿溅扔锹,只有引进外资母节哺,没有自己的发展嘎把。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业侠,反对本土企业儡,所谓自主企业乃拦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域农。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的夺喘宦,奇瑞局、吉利螺精丘、长城揭巾狙、比亚迪虾,没有一家是合法造车的企业绦煤,方式大家都知道酞碴,买一个不生产但还有资质的企业既,就是所谓户口本琶,然后就开始造车兜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好檀肆摄,该死的企业死不了珐恒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鳖教勾,这是一个很奇怪的现象乒腊蚕,在其他任何国家都没有这个事情钢冀插,只有在我们国家斧尚陵,这变成了一种无形资产拨薯。   所以季牧搂,后来工信部成立前夕畅溪,在发改委发布了一个通报嗅坑,宣布哪些企业要死貌好,其实是一个作秀帘癌变。因为这些企业本身已经不存在了便,我们如果不把资质作为一种资产保存下来济叉,就不会有这种奇异的怪现象靠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判捣,我们把汽车产业的市场化绞评当、自由竞争的方式忽略了广辱,我们把它当做航天航空管理酱雹溉。所谓集中力量办大事弹昂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的琉倾,像航天航空只发射一颗卫星罐半觅,只造几架航天飞机诉肥井,但是汽车绝对不能这样氛仿,如果我们中国只有一个汽车企业舰肠,我们今天无法想象能够达到2500万辆钠萌,我们可能还在200万辆以下徘徊拱邵。   我们想想我们当时的规模陀,讲起话来捅矗,我们一点底气都没有葡拣令,全中国所有汽车企业的力量乔下磊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量七摧,所以我们那时候是没有底气的唤杀驼。那时候蔡总经常讲虫塘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂抡咸,我们国内的某家工厂受,搞了多少年惭米?投资130亿干了那么多年没有干上去宋握,现在回头干干楷此,别的合资企业在武汉干140万辆车户凰翻,听都没听说过他就干成了催崩。   当时我们确实是一穷二白峨懦,那种情况下我们引进外资墓,但是不让国内自己的汽车做班就硷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿管猾,变成了外资企业屏镣蝗、跨国公司一股独大蛔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌韦。   中国其实为什么发展到现在这个状况贬慧陈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差舌叼,在座的年轻人没有听说过材穷适,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号卑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作踢犀胎。为什么有审批制稠钵桂?审批制就是为了反对散乱差藕裸仆,所以你不能随便上企业拼。   我们把进入产业的大门关得很锌抢Α,一方面对产业造成了很大损失惜恍桶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会祭嫌。大家知道峡沤,那时候汽车卖多少钱涂?桑塔纳要卖了20几万享,当时说两万块钱伦,八字还没有一撇库忍藩,订购两万多辆如惋,在桑塔纳卖20万的时候沥狭力,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来佃抄。那时候的技术标准呐、排放标准都很低亥侠熄,我们会很快发展起来卿窗,但是我们失掉了这个机会户。这是产业上的一大失误戚囊,就是反对散乱差哥奠匈,阻碍了中国自主品牌的发展溶岛。   我觉得中国汽车进入2002年陛空霸,入世以后就发生了很大的变化藏,这个变化就是放宽了插湿,应该感谢国家经贸委前司长便颠封,后来发改委的副主任欧新黔罗铰嗡,他在这件事上力排阻力挛趣淋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来话,有二三十个企业进来躬淀。在这时候筷圈诫,包括奇瑞隘、吉利侣、长城新态,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面盼腿,所以这是我们企业发展一个好的契机糠监北,这个契机来自于好的竞争酥苹。   现在大家没有再说反对散乱差炭距,但是这个毒瘤并没有肃清妇拿箱,现在要有一个新的品牌出来池,我们第一个想法就是它该不该出来毕芍卑,又来添乱别庇吗。所以在这种情况下牡荣骡,汉腾出来以后甜辫,我当时也没有太明确的认识善凳欠,在网上一片谴责声的时候兄多,我就意识到了这个问题腾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的兼,大的打败小的碌朝蜜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钨绍糕,快鱼吃慢鱼何为。汉腾给我一个启发窜八,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲怒握亮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在婪,今后还会存在亩始。   现在一汽辅艘山、二汽非常困难盟殿,包袱非常沉重林泛弗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才颊苍颗,但是最近连一辆好的车都出不来峨肌澳。现在真正有活力的企业是谁呢锑?是长城颈、比亚迪峦陀镜、奇瑞袱、吉利校。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蔫酶蕊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开相纽酞,让大家不要惧怕竞争歉喜,竞争只有好处挖。我们老是说过度竞争饲,实际上没有过度竞争笨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的危拭颅,经济规律本身有一个调节作用此缸凄,一旦过度竞争它会自动退出得伙。   我们的出租车管理很失败阜,就是我们怕过度竞争盗,我们把北京市的出租车限制在7万辆灌,因此打车难凶缉、打车贵探扣商,群众怨声载道羚。凡是放开竞争劝呐,像家电产业大家都知道烫,为什么发展得比较良性呢舅?就是因为放开竞争忍继,是不是先来后到呢必?我们现在想想80年代捎投,61家电视机厂泄,现在上哪去找邦灌龋?大家熟悉的品牌涂,北京牌盒戒、昆仑牌敝,我前天在飞机上看到长虹舅,长虹居然还在刹,出乎我的意料系撕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存竟柔,现在新出的电视机厂晾,TCL过去有吗蒂外番?就是长江后浪推前浪雷怕桔,我们永远不应该对后进者说不炭,我们一定要这个变成一个共识挤,任何时候都可以有人进来隙疙梅。就像他们说的售茅隧,任何一个行业都会机会管。今天在座的各位都是新进来的洪踞,我觉得你们的机会大大的有傻骂兄。   我的砖头就先抛这些卸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编溅肉七:沈达炜 版权作品忿,未经环球网Huanqiu.com书面授权量,严禁转载此肯诽,违者将被追究法律责任结琅兰。 获取授权" "  徐和谊说彼,当我急的时候福蟹,老唐一乐俺扁,哥儿俩(的配合)还行嫡魄。双方都是坦诚的心态品肉步,就没什么谈不成的事情板。    唐仕凯则认为胖活,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瘦忍,基于双方的相互尊重端噶。合作中亭,尽管文化不同恼、目标不同貌戊,都能坦诚地交流吻势,达成一致屎顾,满足消费者需求恃其。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事任骸劳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚樊护清,在全新一代奔驰E级轿车上市之前攘钢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事寡柒镣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯劳,接受了中国经济网等几家媒体的采访古。在奔驰E级轿车之外订,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时勒,徐和谊说寂,关键在于双方的真诚与坦诚土经畦,这与我们的性格有关烦。我的性格是直率挠,而唐仕凯先生则是含蓄东响羌、温和许,哥儿俩(的配合)还行肚娇火。双方都是坦诚的心态香滴,就没什么谈不成的事情伪冒。    徐和谊谈到先祁亥,合作中蛾,彼此考虑对方的文化驰惹驾、体制袜桓,对对方的决策机构都很了解慰固,也想知道对方的想法顿描,并多从他那套(系统)思考熔:靠不靠谱胖潞,可不可能磨馈画。不能瞎白话渺非说,不能伤和气癌,所以就越合作越顺利孙。    徐和谊认为浓侩,随着后续工厂和产品的导入纳说,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瞬撤伦。    他还打趣说捷剧,唐仕凯先生文雅铜喇,当我急的时候悼伯还,老唐一乐阮,我们的搭配非惩味叮合适骂癸。    唐仕凯则认为窜辨皇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔬阑,基于双方的相互尊重捻勤菜。他说碌稳,我们与北汽之间有更多的共识躺搐譬。过去几年的合作距吹凑,大家互相信任掳、持久瓦、坚实混邦。我们有德国人的执着使、坚持牧熔僧,在双方合作中幻妈馁,尽管文化不同枫、目标不同史额黎,都能坦诚地交流群,达成一致痛,满足消费者需求揽,也能让优秀人才有合适的岗位藐粱。可以说腺朴,北汽与戴姆勒建立了最好的懒匪承、双方互信的关系警。    另外天,唐仕凯指出冒荣疽,中国业务的发展勃掇,离不开经销商伙伴的精诚合作汕窟劝,他们积极履行对消费者的承诺敬盖、关爱委耙届,也与我们建立起非常良好的厂商关系嫌蛾。    他强调棚,我们与北汽的合作拐你堤,增进了双方的关系凳联。 全新长轴距E级车上市现扯泛钔省,领导合影(右二为徐和谊姥慰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手淮睛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说玛,目前沙,我们的合作是最好的串缕。认真总结以往的经验软咕干、教训蹈,特别是过去的错误酣苍犊,接受媒体的帮助塘退、批评四,因为大家对我们有更好的期许考。目前辛校涝,我们仍没有达到自己的目标澄凸,在中国市场还是第三名范。但是抨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)贩。因此限目丛,我们还需要精诚合作涝缸晃,力争打造一流的企业;精益求精京伎,建立一支一流的团队漏讽楷。毕竟囤受鲍,我们的公司和事业都很年轻辣憨,在发展当中最重要的还是关乎人记悼。因此肺,我们不能只顾眼前骇虽缔,应当放眼未来酱融侯,希望取得更好的位置入浩耗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜俊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盟:    各位领导誊、各位汽车界同仁搂捌斡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛让拉伎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计摩。今年论坛的主题聚焦安全许申,我觉得非常有必要汐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题敌卫,已引起全行业和全社会的关注滔姜。    今年以来尼肆,在国家和地方补贴政策的助推下咐李,新能源汽车市场延续了红红火火的行情春内舌,1-6月楷,新能源汽车实现销量17万辆罢,同比增长126.9%懂。其中纯电动实现销量12.6万辆捆京结。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆芒时蛾,预计到8月底剂拣,全年6万个新能源指标就将用尽吕泼纶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆涡淌让,同比增长170%当乐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置锯死港。    但随着新能源汽车销量猛增拈,其安全问题也逐步凸显牛。仅今年上半年秽川,与新能源车相关起火事件就有11起咖,事故原因涉及到电池防锹宏、材料强姜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面违。不但给事故车主造成了严重的生命差累嫉、财产损失驰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧虎摧,极其不利于新能源汽车的推广久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律第烂蹿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折寿识,新技术新模式尤其如此耐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处莱疚、火车一度跑不过马车猾涪购、人工智能行业也几起几落脚矮暇,每次都面临着必须攻坚的难题戳孙,并随着问题的解决才获得新的认可离猩。新能源汽车行业也是一样喇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域协淀嫂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进库迸,在蓄积了一定的市场规模之后苗将,开始到达一个新的平台期绦钡,开始面临这样那样的问题适缆酸。而我们认为邓笛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题功。    首先俩练暇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足财保粹。    今天我们面临的新能源安全问题未靠,一部分是技术问题蚂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等歧。但更多的是行业规范问题删,由于新能源汽车市场发展太快精,行业法规建设相对滞后鲁曙天,安全法规不够健全贝频,相关标准缺失残楔那,再加上消费者安全意识不足锋固撬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等删,共同导致了一些安全问题的出现潮。作为一个新兴行业钡渡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规虏锹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度亩,这是新能源事故频发的原因响辖查,也是新能源发展到当前阶段叹赴喀,我们必须着手解决的问题沃棱避。    其次粉伺彭,安全问题是消费者关注的基础痛点奖肋坞,必须全力以赴加以解决斤弧攫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哦饲苟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准美檄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全裂殿。我们经常说镀贯郎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点颠蛋邦,但是没有了安全这一基葱靶小,里程的远近本身也就没有了意义陇。新能源推广几年来骆放峨,市场上对安全的质疑之声始终不断跑戈架,说明广大消费者除了里程焦虑屯觅,还普遍存在着安全焦虑靛收,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑逗亮价,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择芳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡芬娇逝。着一把火就可能会毁了一个行业纠砍,在网络时代这种心理传导完全可能发生毁难。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理配匠圣,必须将安全问题作为头等大事来抓滑磷私,否则就会被消费者所抛弃蹲缺性。    最后纪井煎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路翁佬,也是发展的动力源午撩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破午,但唯有能够提供安全可靠生活的产品馁射,才能得以持久生存暖期阶。千百年来蓄通涡,人们围绕着使产品更加安全可靠烈,不断做出创新没额筋。及至今日楞,我们投入无人驾驶汽车残、智能网联汽车的研究砰墒暗,很大一部分原因兜困,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惩故肚。新能源汽车作为面向未来的产品巳傅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变渭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力田熬。    由此可见途,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈喜,粗看起来林林总总蓄枫判,不一而足;但是究其本质景,核心还在安全鼎。破除了安全问题免,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凯饰蒋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题豹群阮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高弄,而围绕安全问题不断攻坚克难靠,新能源产品和发展模式将不断创新箔邯,不断创造社会价值姓挛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者兑净,我们从一开始甘榔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓恐,从战略高度提升安全性喜,居安思危泥,未雨绸缪卞,从研发凤粗、生产到售后服务赴存煎,都布下层层防线颠炔,确保产品万无一失僳相。    一是在产品开发上加强安全功能设计垢如吵,从源头上提升安全性霓麻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障牧。从产品的开发设计阶段策柔哎,我们就从整车控制茧信警、动力电池拧冯、高压安全等方面以高标准进行设计石。在整车安全方面斑驾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统脚隋绣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计罐毫行。在动力系统方面谎,我们从材料辑、电芯烹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计令枢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术完,降低电池短路和起火的风险该。在高压系统安全方面瓢,我们从防水酣、防火马、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计赁描,高标准强化安全功能诚程。除此之外钱,我们还充分利用智能网联技术拾戏何,对新能源车运行进行实时后台数据监控的匣涕,建立事故应急响应保证机制寒喜,为新能源安全使用保驾护航密。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证骨夸褥,以高质量产品确保安全梗厦想。在新能源汽车快速发展的同时味,北汽集团不忘发展新能源的初心村弦查,严把质量安全关檀蚂。北汽新能源生产的每一款产品硼咎窗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外派,还要对电池农盟痕、电控系统进行严苛的测试与验证顺。目前坡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系裙池,其中电芯安全可靠性测试标准42项善,电池系统安全可靠性测试标准50项绥马,BMS策略安全可靠性测试标准33项酱暗珐,这些测试包括长时火烧测试秆勘、电池剖切测试烫搂浩、极限跌落测试和电池浸水测试等拌可。同时笔狙痛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位相肪钉。上半年浚景,北汽新能源接到订单2.6万单继,但在资源不足的情况下箍洼逆,我们严抓质量关臂霉,绝不为销量而粗制滥造蠕,最终完成15052辆的销售任务缝馆吝,订单满足率仅58%乱莽峦,但却实现了上0事故率的优良成绩频诗床。    三是加强售后服务与培训姆,让新能源车用户买得放心股速虾,用得安心眉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障刚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统慕奖极,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系帘半,包含车辆保养浑犊咀、车辆维修嗣遁、紧急救援祟、充电设备泊、增值服务懂龄次、客户关怀等多项内容未钾炔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控培,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查如概鹊、维修惨,并对服务完成情况进行跟踪监控膳,形成服务闭环水擞,确狈ǎ客户满意疤。同时谈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训擅咐勒,对车主进行说明和操作演示隆笔,并规范安全培训流程挛,提升新能源车主的安全意识勒。在此基础上敝,我们还创新营销服务模式庇浩单,今年8月12日耍伦凄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金轮,不仅具有推广新能源车的效果硕,同时可以让车主及时更换铣、检修旧车上的老化电池裴旦珐,通过我们的新模式给市场提供更多安全埠、环保欢、高质量的车型廉肖,给消费者更安心的消费体验鹃碴。    各位领导节葛、各位同仁牡弄:新能源汽车作为一个新兴产业谴卑掀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段小飞,出现一些安全问题蒙,这在快速推进过程中也是难免的枷扛伞,是我们必然要面对的问题可继。因此新能源安全问题槐藏滤,绝非某一家企业能够单独解决策,它需要我们整个行业的协同并进巳。    有鉴于此颂忍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力涛勉,不能因噎废食娥巢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心兴琳,牢记我们新能源事业的战略使命竣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念耸戏晌,以持之以恒的韧性喜效嘛,推动政府珐、科研机构七、行业协会烁八据、企业乃至全社会开放合作橇税,不断建立安全标准狗翟、不断规范行业行为巾、不断推动技术进步膏薄钳、不断优化消费者使用习惯写,不断实现新能源汽车行业成长成熟耸悲卢、发展壮大龟界盯,实现整个行业的可持续发展隘接。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长翟守卸,各位领导卑、各位专家杭吞搽,业界的朋友们枚摩:    大家好!今天黎,众多长期关心蚕铜必、支持中国电动汽车产业发展的领导刀、专家和朋友们齐聚郑州伞虹,共商大计聘。作为本次论坛的协办方工,请允许我代表宇通公司静,向到会的领导锤貌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里兴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识纽芍。    近年来妥,国家出台多项重大政策篇稍,从顶层设计钨、推广应用铰垄、税费减免擦赴哺、购置补贴肆秘、生产准入捅少甭、基础设施等多个方面狠,保障新能源汽车产业健康快速发展梁。客车作为电动汽车发展战略的切入点呢铺稠,是电动汽车普及推广的重点领域督苯。至2015年底搔顷革,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆慑,占同期所有客车推广量的13%躺,为城市节能减排炮碴宠、绿色交通出行做出了重要贡献躲柔。    财政部靠、工信部长、科技部承咀然、交通部钒竟熬、发改委等部委砷,通过科技计划破暗肖、产业技术创新工程等重点项目进行支持卯许,有效推动了电动客车行业的研发和产业化萝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升愁豆琼:节油率裁繁、续驶里程等性能不断提升毖,动力电池能量密度萌鼓累、驱动电机效率等关键技术迅速进步妓疙钢。    具体来说凌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化愤孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成豢脆、节能与控制技术方面已实现了自主研发瞄暮渴,大部分电动客车均采用国内自主控制器吩,整车性价比高熟旱,满足市场需求缕技宠,节能效果得到消费者认可坪芯晚。    二是动力电池性价比显著提升烁无。动力电池蓄桐、关键材料国产化进程加速甜蓟,安全性和工艺技术持续改进悼诬。与2010年相比焕,动力电池能量密度提高将近一倍巳蹲,成本大幅度降低淮。    三是驱动电机技术水平进步明显层。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求坪桨,在功率密度富、系统集成度和材料利用率方面显著提升榷。    同时匡绒,我们也应认识到伯,国内电动客车研发试验能力有待提升丧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距化丁:整车可靠性吕试、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力竞垃乌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整仓贬酶,寿命锨、低温环境适应性筐谋仑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后渭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挖暗龋。    马凯副总理强调离冻评:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障弄吝。电动汽车由于安装了电池瞄护冬、电机本、高压线束等高压部件歌讣,给整车安全性带来了新的问题搓烹腿,而电动客车安装电池容量大斯申、整车承载人数多箍,给整车安全设计提出了更高的要求渤纬。    因此豢眷,电动客车必须从防水吉夕踞、防火脖、防触电瘸丰弛、乘客逃生咀萎、事故处理等方面综合考虑毋,从研发制造逻库揩、运输存储仓、维修保养诞度、报废回收等全生命周期各个阶段着手欠,在电池安全仟竟、控制安全捌祟、高压安全李咆换、电磁兼容等方面进行技术攻关系,全面提升安全技术水平枷铃零。并对车辆范抱体、零部件运行实时监控呵陕醇,起到预警作用堪鸥,保障大规模安全运营楞棺。    宇通自1999年开始研发电动客车猩陪们,持续加大研发投入蔷,得到了国家部委溺沟卜、河南省政府和各位朋友的大力支持茂疥。未来刑写岁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入略勘桥,围绕电动客车轻量化莫、智能化勿、网联化以及智能制造等发展方向呕帛需,立足自主创新铰,掌握关键技术垃,提升安全水平赡,促进电动汽车产业健康快速发展冕北。    但同时刹,为了推动我国汽车产业的转型升级柒烧,实现2020年500万辆的目标吧镐熄,我们依然任重道远枷。行业的健康发展牌换疚,离不开国家政策和社会各界的支持翠,我们建议疯:    继续支持产品品质提升和新技术研发诲。在纯电动搪瓮炕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验盘股荤,研究开展创新工程二期项目等冯晚混,助力国家下一阶段产业化目标的实现巢。针对燃料电池客车仍吠,我国和国外先进水平相比还有较大差距居,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度囊呐氓,尽快解决关键技术问题厘碗萌,推动产业化发展勃年。    电动汽车正处在新产品推出的初期党,技术飞速发展钨害赌,面临很多未知领域的挑战暇高踩,这些不确定也带来巨大的创新机会石事,是企业从鹃酬、行业和国家的历史机遇计蠢毯,也是赋予我们的使命和责任盆,    我们将坚持创新诫胆,努力实现产业转型升级和健康持续发展随。    最后变掇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠剧:李芳" "陈清泰龟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办痹控守,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”首咆硼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碌迹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出词鲤珐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题浅悉,回应社会的关切溯,引领行业的健康发展僻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台遣瞳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题尘裁前,广泛交流方、献计献策哥杰贬。    首先是创新引领问题喝。    去年共哩仑,国家多种政策的叠加效应充分体现敖开司,电动汽车呈现了爆发式的增长谓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%价柒逢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善糠姆绍,并得到大多数试点城市的积极响应耍扛钨。更加可喜的是讥悄啼,电动技术逐渐被消费者所接受恭,潜在消费人群在增长独疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是半滔颈,总体上躺钎,这还是一个政策驱动的市惩,它的不可持续性已经开始显现宝孤具。从今年起苟饭,国家补贴政策开始退坡江饱。种种情况表明你迹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期硼仇,相应地评枫范,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期搂。购车补贴的退坡趟桅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型透心。也就是在购车使习菊、补贴逐步递减的同时炽,政府应在研发环节加大支持力度深京,集中资源支持在动力电池饱儒、核心零部件械、电控技术落估、轻量化番呸坡、智能化等方面突破技术瓶颈茫。    另外掇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嘶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始饥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等垛脱皋。相应地祟汉毕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度地坡,大手笔投资于电动汽车琳夺。    这一切表明稻某,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快兢。    由此看来显熟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战缓。    第一蕊墨,政府补贴政策进入退坡通道纳蜂,电动汽车性价比提高的进程退经队,能不能跟上政策退坡的进程渤凭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路颈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键熔撇。    第二鞍递胚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力茂念赣,中国肯定是他们的一个主要市场目标锋。能否改写我国燃油车发展的历史祥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立宿耙倍,并建立起较强的国际竞争力犯揽窗,这是政府和企业必须认真考虑的问题疤上回。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术董草,实质性地提高我国电动汽车的竞争力誓徽。    因此喷魏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导咯,那是在强政策激励下的增长雇泥,是不可持续的坞畦。有些企业一门心思地追逐增长场函,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张幕,却放松或忽略了创新和研发成霞。    应该承认惟裴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比习括逃,性价比还是偏低的帆搞刀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破耻磊屑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁施隘狮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景唱,理性地配置研发和产能扩建的投入艇闪境。    当前谭渐,我国电动汽车正在向成长期转型溅,这是一个重要的机会窗口戮路瓮。从全球看降,电动汽车的技术路线还有选择的余地染限晃,核心技术尚待进一步突破刀让,关键零部件的壁垒尚未形成霓,信息系统还在发展焕,品牌效应还未发力捶峦坟,商业模式正呈现多样化挥罚。可以说软,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间羔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哀呐础,有较好的积累晴捍粹。我们又有全球最大的汽车市场支撑譬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权阮涡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇肯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件烯灯敞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期咖骑,潜心打造核心竞争力溃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美虑辨搬,另一方面可以与国际巨头同台竞争仙。    电动汽车和燃油车一样戏,竞争力的核心是聚集优秀人才接祁,拥有强大的研发能力颈喂扒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应脾。对于汽车产业来说程勺,生产能力的扩张是相对容易的雹间唐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扮。但是史,中国的企业不能再走技术空心化的道路了泵,因为那充其量只是一个泥足巨人虐悲。    补贴政策的退坡渴据慌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量木垫田,补贴导向将让位于市场导向胃脐概,让位于创新导向差滇持。优胜劣汰作用将被强化愤,在大浪淘沙中灯枚,真正能站住脚的屉努,将是那些具有创新能力俗口、掌握核心技术炭、具有品牌效应的企业敞歇。    关于安全保障的问题你赐嘎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泼挨星,特别强调要重视电动汽车的安全问题场旁埂。这也是全社会非常关注的一个问题秋惟巫,是这次会议讨论的一个重点汕攘。    为开好本次论坛妹碑碧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研勃,并将在本次会议上发布调研的成果伙窘。    汽车的100多年发展史说明饺坚,随着人们生活水平的提高吹,出行机动化是一种必然的选择鸡措休。但是默,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车僻呕,电动汽车处于起步阶段雇铃纳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外虑诞,还存在由于能源结构改变而带来的奋,诸如高压电路捶耽、动力电池等新的安全问题孪。    因此陶撩,在电动汽车市场快速增长的时候蜜的,安全应该引起特别的注意百,无论是整车企业可鼻,还是零部件企业潞间,对于可能出现的安全问题寒侵菠,都要诸项排查灰措、及时发现妥卿、找出对策诞皆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前颈寥。即便是这样干镶,进入市场后的汽车仍可能出现问题天,这就需要继续跟踪仇,不断发现新问题兜,不断解决问题豢椽,必要时要召回已经进入市场的车辆钦盖。    应当承认亲林,电动汽车技术的成熟度还不足祈肛皋,市场考验还不充分叼岛,消费者的信任度还很脆弱纱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展净懈。从这个意义上说还,我们必须把安全放在首位篮竭奸。因为安全是一个否定性指标槽牛倾,世界上没有绝对的安全砂妻,但追求安全是企业的天职寥坊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上硼弓努,要以更多的投入得,在设计庙牡痢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平眷毒捂。我们绝不容忍安全隐患聚程艰,但也要宽容失败颇刨,因为这里存在着不确定性孝创。    安全也是规范出来的富愁凶,要高度重视标准茂、法规和监管的作用酸,设计安全的标准和法规磨,有些是科学的研究和论证定下来的飘霓疚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的杭胆晶。企业必须严格按标准和法规生产灌渐、管理和运营蔫,监管部门则应该严格执法陪抡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酞拎,绝不能容忍劣币驱逐良币捶匙。    今天甫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题牢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题扦敌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具称唬其,它还缺乏充分的应用考验秒痪贸,需要未雨绸缪录,防患于未然犬善。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导男念豪,各位同行坑然,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》徒梁,每个桌上都放了一本就时轨,大家可以直接看刮。前面上半场我估计是大家最关注的宏,有一些政府动向膜,他们做的干货奶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了新毋窖,我只讲讲技术倪扰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”但纫苦,有三个方面搐韭鼓,有些技术方面的内容是有相关性的鸽窗硼,政策本来是张永伟讲的适涧捍,我在PPT里基本删掉了抠楼侍,大概带一点羚。    首先讲一下电动汽车安全的技术刮持荤。电动汽车安全技术我们分三块吾,动力电池的安全捣荒剑、电动汽车整车安全寸胯、充电基础设施的安全槽。首先是动力电池的安全性侠,是最基础肥么哦、最核心的翘贸涣,包含了电安全潦葱、热安全贯耙稿、结构安全等等算。    我要先从科学的角度说一下岛肉。如图(ppt)行几,这是电动汽车动力电池的基本特性弯变,中间可以看出我们锂电池安全的范围粒,一个是电压砰、一个是温度惦辅负,对电池安全来讲硷拨,这么一个很小的窗口里才能安全工作泵,如果温度高了会发生一系列的反应迪姓,就不正常了回陀惹。我们具体来定义一下这些温度炒登,这是做一个严格科学的实验炼衰恭,锂离子电池的热失控胁、温度变化蔑稗熟、温度和电压变化的过程僧。有三个温度绞,T1叫热失控自生热起始温度付搁,这个温度一般在90度瓜芬,接近100度胳星叹。第二个鞭兄钉,热失控的触发温度落,就是说热失控要开始了闭咯耿。第三个荷枫犯,热失控的最高温度礁沏,代表了释放能量吼攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)旧成础,给出了一系列的各种类型的动力电池使富,比方说三元的NCA唾痕眉、NCM喘墓、锰酸锂的蔬尖逃,钴酸锂裂钩俺、磷酸铁锂沮典,还有钛酸锂的吞便,从中间就看出蕊棠嫩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域避煤,总体来看葱曙,热失控最高温度比较低一点颈獭,这是钛酸锂的韩。    太过于学术化一点芥许,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鳞耐袜。热失控芦深,我们先从热的角度洗辛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谴擅,我们的SEI膜就会分解穆、负极电解液也会反应温篓,隔膜机制熔化通硼,再到正极分解善春社、电解质分解藏疗,最后就涂层崩溃闹,大规模的内短路电解液燃烧落,就形成了热失控采殴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度逝随础。    另外一个问题美坎徊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展忻,像放鞭炮一样铝懂,一个单体发生热失控能量还是有限的峡匠,如果在整个模组系统中间扩展睡,这个能量就非常大了搔认。我们说其实不在能量的大忻追嗄摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了裤囱,但是并不是一个危险的东西郴轮牟,关键是没有瞬时释放猴,这是一个瞬时释放的问题尸嗣镣。    诱因涵伶蛾,刚才说的是过热引起的来贪,还有电的和机械的殿琴,电触发拓息,主要是过充烦先港、过放等等蹿九,尤其是过充老舒,过充引起的热失控是伪诩牵害比较大的碍杏狠,这是它过充的一个过程和机理强挫颅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火曙。还有机械滥用慰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火靠槐扑,这是在网上搜到的底盘的切割实验失探,专门看它怎么样碾闭霞,机械诱因就会最终引起短路杜尼。    第二部分檬洛,整车的旅梨,现在我们找电池厂开安全会碳,电池厂就说很多问题是整车引起的解起晃,不是电池的事比。的确杭似,很多问题不是电池本身造成的兼邪渤,是外部原因吝群,整车素猜滑,比方说碰撞会引起浑首相,电气安全撵剩,还有功能安全本栏磋,重点是这几方面俊。比方说碰撞体,碰撞是最容易引起锹蕾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全痹画。第二沙媚,各种原因的电气线路短路引起着火码,比方说左边这个(ppt)是特别典型的樊,电机控制器勒嘿、电机电子器件IGBP短路了垫,高压菩、拉弧雇、多处熔断郸俗,整个就全烧掉了祭,这是控制器烧红了拼赖。另外一个驴泵婪,比方说前一段时间南京暴雨之后镐狸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路悔涩钮。功能安全嘲握,深圳五洲龙这就是功能安全导致的炼金搬,电池管理系统死机固,但是充电机不知道嗡氦,继续充戊,充过头了汝茹,导致了安全事故卸渤,一般150%会大规模的内短路陛些郎,充过头150%据,不管是什么电池涝违,包括钛酸锂电池卯勤仓,如果充过头也都会热失控的咀铣,虽然我们知道钛酸锂非常安全梅膊为,但是过充之后过压也会引起安全事故绞祭态。    第三皮饯,充电基础设施的安全丁廷。尤其要说一下充电设备的安全问题浦艾蓖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好诡贸猛,它的防水农档畴、防尘籍横糜、防腐蚀肛不、漏电牢世舱、短路保护等等砂灿廷,各方面存在一系列问题颇。我们开了基础设施安全的研讨会刚暑方,大家提出了很多问题肩如申,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍帽,我不在这儿过多讲呻。比方说啤,我们荣威550就是非线充电着火宿,自己来安装这个处船箩,比方说外部的“三防”荷辨,内部走线的零乱霖然,不按要求接地等等甘,这都是我们充电设备的问题椿仇。比方说全生命周期状态的监测锋孺共、管理体系的缺失菜鼎栖,线路老化之后也引起很多问题渭。尤其我们在研讨会中有专家提出夺缮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证是腐兼,因为那里头重现事故之后就会特别严重粟。    我不要都讲问题盗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果跨迫东。    第一垃汕,说一下全球国际的进展美。我们要学习几个廊杰,一是安全防护方面渺凡郎,比方说日产的电动轿车Leaf嫉核驮,现在接近23万辆氰盲绊,没有出现过重大事故乒堤睹。它有一个安全防护的设计体系畔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的纺伤,而不是说不能做到安全谐居糠。人家做什么镰膝?首先巫溪,有很好的防护设计理念令纬,它的防护币道显,首先防控事故发生蚊窜队,其次一旦失效啦,可以失效不出事牢舍睹,再次坛,出了事们面秤,把事故控制在一个可控的范围虐,控制在接受的程度跟燃油车一样脱聘。是这么三个阶段涤火,从电池设计俯,到最后可达到的安全目标淘恼挺,是一个全方位的设计理念褪膝。    二是设计开发方面哪话,遵循了严格的V型开发模式侗,从电池包娥破、牟胶洌块图、单体瓮傲、材料眷韶嚏,从设计层氦、验证测试层缴,是非常详细的频缉,包括底层的电池材料淑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拿本讹,我们国内的电池厂现在还很少用这些欢疙迸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目姓熬淑,其实这些我们都很熟悉讹衅挞,比方冲击冈晨、振动祈、挤压鼓骡、跌落办,某仿龋块跌落蒋戒、单体跌落等等澜,针刺碧牟妈、极端的短路次撅、火烧嚼桐偷、热循环录,有温度的高低温循环实验始墙,这个好像我们做的不是很多楼涝,气体分析等等扯菲动,这都是全都做的但坚吻,这是我们跟日产合作交流的休欠,我觉得还是给大家分享一下掠秽梆,很有意义的吭。    第二炭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说酵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)抵分葛,这都是公开的纽酣概。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利喷笛拔,这是一些主要的专利藏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿笺,这就是一个完整的过程鸽痛。由于成本比较高烷腾,其实没有在它的车型上全面的推开部当奢。    另外一个值得一提的缚萝,特斯拉的碰撞安全性霖,从设计的角度妊鲤,应该说借用了一些非常先进的方法挨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型惮,发生事故之后绣僧,非常严重的事故也都是安全的度谓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好己,当然因为它有别的安全性浚即,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的供。    第三嗅,这也是公开的资料立桶,三星的电池系统踞。重点看一下电芯层面痪,这是90安时内部并联四个单体电池闭室锻,一个卷绕式的方型电池闭遁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置水,一个是过充保护棺烧、一个是防爆阀溺嵌肥、一个是保险丝突糜鞍。我只说其中的过充保护扁,这个电芯的外壳是正极挖,有一个过充保护的阀冷登,当内部气体压力增大之后譬烫,把外壳的正极跟负极直接相连为,短路宦,形成大电流唤摄,外部短路爱涩,过电流之后保险丝把这个断开抡废,这个我们是值得学习的浮公。也就是说在电芯层次进行材料呻邯、电气羌涵勉、机械系统的系统设计还是很值得学习的芦沛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瓣蛔犁,其实它把单体电池当成了一个小系统瓮吴,我们可以对比一下勉,日产电池的募肓悖块相当于三星大电池的电芯咳,就是日产是小呐腊九悖块暴,三星至少客车上是大电芯权。    未来趋势来看猛,现在工信部300瓦时烧、350瓦时都是这么高的箩韩鲜,这是国际趋势廊粗类,没有办法舜比惰,大家都在这么做拎帮,10年内我们真的要到350瓦时酶郡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惫,2020年300瓦时应该是没有问题的臣,这个从比能量角度是可以做上去的校概,成本也会降低凰凤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的孪嗓,比能量巫土胎、安全性是一个翘翘板橡祁,所以我们现在都出这么多事厘防,下一步300瓦时吕入继、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知毕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术的,我现在牵头中美电动汽车合作艰犀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性桅怖栋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系筷愤桃,这是最核心的下一代电动车技术培。    说说国内的膜钎袄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩软房,待会儿再说问题老嗣。正面取得成绩搂,从材料体系径卞施,三元正极忙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嘘,比方说在阻燃隔膜寂、阻燃电解性匹、阻燃安全性也都有创新疗扇,取得了进展迫氛菜。从单体电池产品的检测结果来看墓,跟国外也没有特别大的差别痰。总之抠祥熬,从统计结果来看毖搁奠,我们和国外的相差幅度不是特别大澈略。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源校码,总体电池的安全性保持还是不错的翔魄,这是实验的东西泄,严格按照了国内国际标准嫂辨,因为我们的电池企业也跟国外配套兑掣境,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套芜,所以我们其实国际的标准都是满足的塘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新伯。我也举一个例子镀诺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的凶。刚刚说三星的有熔断器撕活、过充保护器僳裙蛇、防爆阀怀邻,模组的我们现在电池管理系统等等触,还有一个问题礁,自引发内短路瞬,这是一个问题辰蚂匿,我们的制造杂质币嫩、经常小规模的过充过放凭,长期积累以后会自己引发内短路妨坑额,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做沮凛,因为不好重复实验络交,我们首先做了一些重复实验的方法怜,把规律摸出来了许枯,这个短路会形成三个阶段恨碎教,内短路的第一阶段北彭、第二阶段耪翻、最后一阶段怂别槽。第一阶段只有电压的下降瘁、温度基本上变化不大怕,第二阶段亮,电压下降同时温度有大幅度下降竟赦九,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肪。    如图(ppt)施,这是替代实验画麓纳,这是算法岸,这是短路的测试实验东,这是结果辜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用骄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程平、内短路的阻值都能精确的辨析出来汰拉欺,提前预警热失控事故偶际。    整车安全壳眠编,首先是轿车安全欺催拖,比方电池的防水母,跟整车关联度很高涕,因为静态的防水薪,放在车上不一定防水何撑,现在都知道IP67婪车渤,其实一些厂家都做IP68了惶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的朗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故掳,我们如果做得好是完全没有问题的矩醛活,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酬浓级,这是我们做完的设计裴贺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全妇券激,这好像是我们比亚迪的电动车卑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西刻钙,做得好我们的防水比燃油车还好伟晌拿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好灿绒菱,关键是我们的技术到不到位虑,所以我们来谈安全问题应该这么看扯。    第二蕉擞崔,轿车碰撞安全痕,我们做得好的企业也是不错的掀舒。举个例子傅弧,长安的懊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凶欣尖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的狮,这是产呜哼隘、学殿眠、研联合研究的避。甚至为了将来的发展强惶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的榷信埂。而且电池包不是越厚越好鞋豁孪,如何又轻量化瓶、又防撞寒斥,在优化设计方面也还有很多工作可做咐。    第三骗,整车电池系统总体的安全保护系芭蓝。我觉得我们通过上次的整车交流会淬仇埃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案莱,大家都觉得还是非常不错的宏晾阑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的妥盎标,尤其是轿车企业是比较好的瑟脯定,分层庐疤赖、分级做的是非称谢丫好的茅干,比如说高压安全管理系统巨。就是说只要按照严格的流程来进行开发磋阂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的庙离蚂。    另外我提一句客车磊,待会儿宇通的汤总还要讲的拳恼欣,我不多说了什,他们有成套的方法来保证安全性姐温。    最后呵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议究热抱。前面领导都说了惭汝,多少起多少起沫涂,这是从2月份到7月份统计的10起以上恼,7月份多起来了庆。现在存在的问题爽斗卢,我们在报告里面有详细的介绍狠巢公,我在这儿时间关系也不说的太多了项强寝。总体来看辈,我们安全性准入门槛要提高巢仁,所以现在在指定各种标准划桃笺,要进一步提高标准浑玲。当然还有一个问题暖磕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的培塘,因为充电桩跟车的接口是老的咸,现在要搞新的期,新的总体来看是更加安全的浓鲁炽,老的怎么适应新的济逞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战常。    我们的发展建议刺,我也不详细介绍了獭,因为我们在报告里都有纤绥膜,永伟会比我说的更清楚一下吗陇扦。    第一个肺抛,完善安全标准领,制定更加严格的安全标准团。最近客车安全标准绦哭羔、电池系统的安全标准仙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准甘躺。    第二个硅缚,监控体系剑让舒,现在当然都有监控系统辽奋铜,马凯副总理上次也说了陕抒鄙,监控主要还是要靠厂家监管辛潍,不是靠城市最后的那一级凉萝,最后那一级你也不会给太多数据丢,数据最多的还是我们厂家自己腔阔蜜,我们最有能力监控好辣舒。    第三个歪,强化充电基础设施安全管理苏,严控地下车库脚未、高危场所充电设施建设与安全监管多颈鼓。    第四个粹抄,改革检测体制斜痕徊,我们建议建立新能源汽车年检制度脯粹,传统车要年检佃功哀,新能源车是需要年检的聪,比方我们防水显卿蔼、防尘性能卞奥,新车是好的还穷糜,老的就不一定了纯辈倒,我们的绝缘性能厢、漏电保护等等是需要检验的差松腊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的砰,这都是很重要的迫啤。    第五个兜骂可,建议改革行业的监管体系母汲,现在我们是准入腾百,有几千个车型歧负,客车是很大一个数鸵霞宦,很多厂家都进来了科,不能说让谁做匣房、不让谁做奴,我想将来要引入事后监管的体制叹瘫蹋,谁要出了事要负责录偷仍,要召回吃分乌、吊销执照镜、取消资质唾,甚至取消你不能再进入这个行业略疚,这是我们建议的要加强尚劲,否则这件事情没法弄懈署偶。    结语三句话藩:    第一没,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”唾,为什么是“命根子”呵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转魄链外,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全搪?我觉得怎么强调都不为过锨侩,所以我们要警钟长鸣粮冕井,高度重视坛颅,大家都是这行的从业人员刨,都不希望这个产业下滑兰府勺,但是为了做到这一点扳炮,必须要警钟长鸣淖,高度重视断特合。    第二蹈稀誊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吓。想性能大幅提升肚,大家都希望300公里确、400公里纱,客车也是要提季骆,高比能量电池是必然的趋势耸侧嘉,往上提的瓶颈技术就是安全撇很。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点采。所以随着动力电池比能量不断提高烈录楼,电动汽车安全技术的门槛越来越高估,本土企业要有危机感坎。    第三态摹朴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系睬弗。安全管理违皇聊,政府责无旁贷惰。    我就说这么多熊蚂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺匡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日塑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行翘散怂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起僚泻封,到今天的北汽EH400的下线糙特,北汽的这100万辆用了5年的时间痘。    在活动现郴浅焐隆,北汽集团董事长徐和谊表示芭茅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风茄倡,不断的加强产品潘寺、技术实拨签、管理创新缄涉婚,不断的加快电动化文、智能化浪哆、网联化超、轻量化的发展步伐哪,全力抓好‘π计划’的深入落地涸瀑呢。力争到2020年涟陌坞,实现自主产销80万辆差忿,这其中包含新能源产品20万辆菊鞋售,实现销售收入700亿元谴冻瞪,进入自主品牌前三名的目标鲜氰户,成为具有国际竞争力的大型汽车企业颓。”   “来得晚辞票,干得猛扯浇,站得稳”    “来得晚陆犯,干得猛从,站得稳驹捆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结涛。    “在行业内来说限,本土企业已经很多完成百万辆了脑陪五,我们加入进来眯,形成一种集团向上的态势醇。”北汽自主分为三个部分彻搓会,“绅宝扰、北京澄钦垮、威旺缺一不可测,齐头并进牟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧敬儡摧。”在随后的媒体沟通环节中别,李峰坦言蛙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列华,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群轿廖楞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品爱辛斑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群廓矾。北京是传承“越野世家”品牌精髓钢纺洽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌陀。    “越野车是小众市吵际怠,但是在中国市场上请贤,硬派越野鸿缺惠,没有人能从北京汽车手里抢资源册梆。硬派越野或是下一个风口虎号。”李峰在接受媒体采访时表示憨焚。    除了在品牌划分上的努力券两,在车型投放层面碉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车仁手,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车筷,而到了2016年堪聪呐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车皖肌沪,加上北京品牌和威旺品牌净,更是达到了六款摊疥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例线,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录皑芯翰。    而面向“十三五”菇负,北汽研究院院长邬学斌表示勃牢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标齐庐宪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述染:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线溉奶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累喝此,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃冠臼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破混婪举。”    是的玩鲁扦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线内舱,北京汽车仅用5年的时间外钱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”石。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扁,现在一是车型结构变化了烤写效,市场引导到SUV呸请、新能源和智能化上去梧。我们由三级跳变成了一级跳沏博。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示轿暖钡,“市场的变革对于自主品牌来说截快发,恰恰是一种机会叛霉。我们有对市场最敏锐的感知侮,最接近市尘,这是任何合资企业都无法比拟的霜黄钝。”    从年产销量看纲暖虏,2011年达到2.4万辆匙凛句、2012年实现7.8万辆恭、2013年超过20.2万辆拳搓攘、2014年突破31万辆弟攘、2015年完成33.7万辆汗猎芹,2016 年预计目标42 万辆猛牧撤,到现在已经完成了23万辆禾论窗。“2020年我们要达到80万辆摧晒青。”徐和谊表示袱膳隆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品河葡田,还要有好的营销痉善核,“酒香还怕巷子深”肪侍。在产品营销与销售网络建设方面畦括幻,北京汽车依旧不甘人后芒腔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言肛檄,“人在一起叫聚会反拇,心在一起叫团队扭。”    2016年上半年纪歼票,北汽绅宝品牌新增经销网点243家短掣趟,同比增长396%炽卫,目前网点总量高达到836家滴耸,渠道建设速度令业界刮目相看沤辣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家希泡,同比增长20%染拷领,目前网点总数已达1081家剧藏。    据已公开披露的销售数据骋菜,2016年截至7月腊刮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆钾,同比增长42.7%鞭,远超乘用车行业11.1%的行业增速柔钳。其中斡高豆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蓝,同比增长94.6%凶,成为名副其实的“自主增速王”矫奢。在具体车型上脸,绅宝X25累计销量接近5万辆春,在A0级SUV细分市场排名第一宽啤。威旺1-7月也实现了近10万辆孩湿,同比增长6%以上吠梗暗。    对于营销体系盾,蔡建军表态称然邦:在互联网时代可,消费者出现了很多新特征反乖,他们爱分享互动嗅聪软,重视原创和分享熊挨,并处于一种“始终在线”的状态袄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系汝段。   对于未来律: 李峰表示唯丝槐,在“十三五”期间茅拾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌轰刑藉。    其中针对绅宝品牌理培愤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品猫妒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募绯玻块化技术平台弯虚估。    此外痕冈镁,针对SUV市场火热形势藏水杠,绅宝连续推出多款SUV车型壬募,形成了X25嘶率、X35宛枯碑、X55枚骨纬、X65组成的SUV系列床帘,实现了对细分市场的全覆盖檀纠盗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型磊镣崎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50淋紊。未来面,北汽威旺由经济型微车筏林、MPV镐、SUV和轿车等品类组成苹。   责任编辑朗娇弗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开滇七贤,在杭州召开却馅,我们非常激动痛晌醒。我们希望全球贸易更加公平长,中国企业能够更好地融入世界市场瓜撂龚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示痞霞黑,要向世界展示中国汽车业的良好形象教票。据了解谅勘崔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车缎惜。李书福说倾充狄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挺拼肉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部悼卵驴,李书福告诉记者恳马,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州狸,吉利要展示好自己的形象钙曹。李书福认为宪,我们要解决全球经济治理问题恐配,首先要做的就是提高自己的竞争力华串,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理存僳峰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业侗骇勺,李书福就来劲了躲碉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头缅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度毁羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展负痛粕,是全球经济的一个缩影吞璃。”他介绍说卢说鞘,未来汽车产业的方向是电动化锻午、智能化淋、轻量化活谦幸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辛惶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年堵枯嚏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一胎耸差。李书福认为猎,两者的“联姻”以及之后的融合发展良啥纷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新箔、活力忍箔、联动旧桐歼、包容的世界经济”横五。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”皇联,在他看来两者在基础理论研究和基础牟沙桑块研发方面合作得非常不错蝗遣,他希望沃尔沃能更豪华切典、更高档假淀书、更有竞争力皆棉仁,希望吉利能不断提升品牌力骑酱、竞争力和溢价能力慕梅痛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件死。”   在吉利汽车体验馆美,新款的“博越”展车停在那里工,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟篱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨圭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一功委。李书福估计炊忻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作爽瑰。去年冬天闻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时骸汹,他也曾表示情才辟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备黑触。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蒙脯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势另阮,商业模式的变化已经从电商申隧、维修莽盎、汽车金融题溶偿、二手车角夕、人才培养等领域开始钎,逐渐延伸到供应链前端的设计戏啃菱、研发和生产颅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型家,这是核心涤。”李书福说间废钉,汽车和互联网弊沫餐,两者已经分不开了泥,汽车制造业要想有未来撇,就必须和互联网深度结合起来工歉还。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题雇晦,吉利每一次研发创新匣割女、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开霓匡鲁。   “安全既是时间长度湾,更事关人的生命矛。有人说猾叮蚕,现在的汽车都很安全了踩骸锭,安全已经不能成为汽车的卖点了付现辣,我认为齿,这句话说的不准确湃槽鳞,也不全面凯。安全对全球都很重要雇,对国家很重要厦铺,对个人也很重要故,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钾构,可以说安全事关大局狭,安全关系到千家万户瓢,我们一定要把安全放在首位彩。”李书福说似料盟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蚕峦泻,不仅有央视的直播式讥,现场还有上百家媒体淌催胖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赶,受到业界的肯定眉惰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念粕洞,用现在的话来说就是企业的基因揽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嫁,当其他条件与安全设计有冲突时焦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程搁,而不是相互妥协拟踞赖。”他认为屎,当造型与安全有冲突时修,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时噶席,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时厂实旅,也会毫不犹豫地选择安全店颂。“汽车是给人坐的鲁挞女,所以安全对汽车而言实在是太重要了娩。也就是因为以上这些理念踏潜胎,沃尔沃才能发明汽车安全带步钦、汽车安全玻璃篓楷、安全车厢轿、儿童安全座椅驾、侧气帘话么、车外气囊虾、交叉路口自动避险自动刹车坡僻、城市安全系统等等礁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沟,因为对人的健康会造成影响雀榷烈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知哀俺俄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上泄。 责编扣确瞬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度儡?这是东风集团高层必须面对的问题逗缚。“国内前三泪携俺,2020年品牌影响力达到行业平均水平略南、市场份额5%可烩、销量125万辆滔,其中东风风神必达35万辆荡,挑战50万辆段。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标姑搽。   论自主品牌的持久战槽认,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点剿峡垄。在他看来背,相对与合资品牌秃揭,自主品牌的发展分为三个阶段唐:战略防御法痞、战略相持和战略反攻沽吮弹。   “对标合资品牌捂雌、自主品牌已经经过了战略防御阶段淑伸炼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段督肃归。”8月10日雀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌卷毫,并反复强调坟呵鞘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了脚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赖搏,风神刚刚取得的历史最好业绩洗芯翠。凭借旗下三桨枘嗷纾客——AX7踏、新A60发、AX3垂妙,东风风神1-7月累计销量76322辆冬、同比增长33.5%克肖妙,其中7月单月销量首次破万洽诡。另外书熊航,轿车销售26756辆酷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆牡并桑,同比增长27.4%娩还限。   一系列数字背后实际上传递了两个概念碍锈:第一始琅糖,超额完成任务;第二嚷,轿车和SUV双增长男。按照目前“三箭齐发”的态势躲疯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标佰化,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坛饯距。   李春荣的底气还来自于一组数据对比酶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上店朴剂,东风A9超过传祺GA8凭蒙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一送敛慕。   “其实迪诽蹭,我们重点想对比的是帕萨特铰讹瑞。”李春荣云淡风轻的一句锈,让一向低调的东风乘用车莎,平添了些许彪悍和霸气斡闲和。   不过匠捶理,面对长安揽捍、吉利琳、长城醚普旁、上汽这些强劲的对手扰,以及合资品牌下探嗜、车市整体放缓的趋势眷烤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观居翅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度朴戊?这是东风集团高层必须面对的问题溃。“国内前三蔫,2020年品牌影响力达到行业平均水平小鲁、市场份额5%驶、销量125万辆疆电,其中东风风神必达35万辆唾坝皇,挑战50万辆迹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鸡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营茄轿,我们要尽快达到35万谜零姆。”李春荣形容观谷桥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”铝,未来五年将是“本硕连读”酬现剔,从自主品牌的生力军成为主力军膛售栓。   如何冲击第一阵营篮酒丢? ?   对于目前的东风乘用车来讲慨拌苇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战九,首先是产品忙。关于产品规划暖,李春荣给出的答案是酷脓彩,东风在2020年之前迸,会推出17款全新车型毒谜,其中传统车型将达到12款潜冈撬,新能源汽车7款韭。   实际上变,经过七年的储备到,东风风神已经形成轿车蚊、SUV和新能源汽车三大产品军团剧堂露,在大粪堵剑、中充判、小细分市场布局妮。   值得一提的是边芍逆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惫吭妒。这意味着该,除了传统车型善傻携,李春荣手里又多了电动车这张牌写翁,而在2020年的产品规划中晌脓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款许脖茫。   产品层面辈斧矮,缺少明星车型湿十,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题完良,而在未来的规划中穿渭,东风乘用车的目标非常明确溉撅虹:提升车型效率檀篡熊,培育明星车型慌奢疥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惭贡,半数以上产品达到细分市场行业平均值褪趟五。   实际上洼抒,东风乘用车下一步面临的问题唯栓挂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”呸。除了风神之外欧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等垮患构,以及合资自主品牌盾蚂北,而在东风入股PSA橇储,成为第一大股东之后世俺,东风乘用车无论在资源整合讽苇亲、品牌溢价虚孰琼、平台技术方面挟姜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应图箔,当然这还需要时间证明适。   不过拔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向降:资源协同包括产品栋幌、平台颧似陌、制造技术烘苗糕、供应链悉、营销和国际协同概混。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要涸皆,随着车市的放缓惫,近年来酱凌纷,从豪华品牌到合资品牌挝浅、再到自主品牌莲拉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证隙箍。   与成熟品牌不同渡扁竞,创业中的自主品牌睹都逛,在招募经销商签、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力遣盘。随着竞争的加剧豢翰芳、产品的丰富侵酗,未来将对渠道提出更多的挑战豆,比如一年之内连上四款新车的吉利弧杜履,目前最重要任务之一就是加强渠道管理诺耸。   盈利能力当然是最为重要的标准肋,但是牺牲自己爆、持续补贴经销商固坡,也不是长久之计侣,解决之道要不断有竞争力的产品推出取。今年年底荡搔,风神AX5即将上市夹,明年AX1也将上市成炉磋。   实际上饱,在青海活动开始之前董沃抛,李春荣提前到达西宁藐,专门到长城和长安4s店进行调研魔取去。让他感到欣慰的是兼竞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75驼蓉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的匪,我可以负责任地说娇庐柒,我们的商务政策是最好的梅,没有之一低缆衅。”李春荣对于渠道的重视程度幂袒,基本上是亲力亲为阑。   目前氰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度夺姬。按照规划坊护啤,每年净增网点50家耗孺型,未来单店销量逐步提升至800台以上美侈,达到中国品牌经销商中上水平仕。 责编鲁踞:李芳" " 〗摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日倪溯,由中国汽车技术研究中心主办心,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办籍糖。在本届安全论坛上石拳钮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲艾,在回顾过去的同时牛诧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议勘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人猫椽秘、车辆懦矛雌、道路等影响交通安全的诸多因素建,促进共同发展鹤穿踏,从而降低事故中人员伤亡率雹差,最终有效改善中国道路安全状况俺。   会后手痹躺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦糯唾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蓄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念躬,并阐述了对于人扦鹃、车啦、路垄巴堵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解借奇隧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示滑碘樊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务沫磁脖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晾寞,一是日产汽车“三重保护”安全理念量笔里,即分别从社会隧、个人和车辆三个层面采取措施拭事河,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念酚托骇,就是在车辆的周边姥,设置一个安全保护屏障涵熊浆,针对车身周围不同的危险接近程度森骡,我们会开发相应的技术进行保护舅。   除此之外龄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力割惜。在车辆的前方改、两侧崇蜡告、后方建立一个全方位的安全屏障狈盯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念施捞。同时貌茹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涪,日产汽车也研发了一些相关技术脸冒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术溉肛庞。   日产汽车始终将零排放婆、零伤亡作为企业愿景李单。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担膊千,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辨醛誊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拔复磷,可以在自动模式下完成转向慰、加速和刹车等操作闪,提升车辆的安全性能馈痘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况局胜韩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题并恼请。即使后座坐有乘客沟,后侧方视线也不受遮挡本享拔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车汝磕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头玫彻捌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上髓剧匙,帮助驾驶者做出正确的判断毙便涪。   针对电动汽车领域袍详瞳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瞪袄局,而电动汽车上的安全技术懦,应该也已经达到了世界顶级水平梗孪扭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶澜疾,高桥信彦表示稗靖首,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度盼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶葡乔理,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶褂潞荚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍舜彼,日产在研发智能交通技术的同时赤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目刊,其主要分为四大领域虏臣。第一大领域是关于自动驾驶技术的蛇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验娩赤芒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)揉部箍,对电池以及其安全性能进行研究汉。   第三大领域是新的移动方式疽渐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备豁,换句话说磐悸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助静挝痪,我们针对这个展开了研究片视皑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判记,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展仕控。   未来喂祈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及伸蹭仙,同时娘会,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险夏念皋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术羞羚菏,进一步降低交通事故发生率坑蒂且、持续改善中国道路的安全状况搂撤猴。 责编池:李芳" "     【环球网报道】8月10日烹巳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绦睛,共推出6款车型从超,售价区间为17.58-23.58万拍矗。   新车亮点倦:   外媒点评杏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编毯俗:李芳 版权作品肮弘稍,未经环球网Huanqiu.com书面授权癸考秋,严禁转载摆兢,违者将被追究法律责任轰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口下盒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭床寇。   不久前庭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蹬,北汽集团以549.329亿美元营业收入传矮境,排名第160位问,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单内,也是首次入围世界200强颗加。“我之前的预测是在180名左右妈汐,这个结果确实出乎我们意料歉农酶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话泊。   据网通社了解徊,2015年下沦倾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元响,再创历史新高便挫。“十二五”期间砍痢损,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆碾寝非,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元戎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元孰贾荤,增长3.4倍护。   通过与徐和谊董事长的沟通交流米厘,网通社可以断定以下两点昧山:一蓄瞎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续河无佬、稳定的增长花。二俺徊幂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重荒竞稳。   为什么能做出如此判断范界绘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上回融?徐和谊的一番话做了最好的解答笨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂啊,咱们给人家代工挣俩臭钱哆韭,那是发展民族工业幌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗撇?不可能碱。能走向国际化吗船?那更不可能垃亥。”   然而泌刮,做自主品牌黎疙,光有决心曙芹、喊口号是没有用的郎。正如徐和谊所说翔:“干自主品牌真的难功峰,现在大家都处于成长阶段俱撂,想要效益好显然不现实透搬剐。但是效益不好就不努力究节,就情有可原吗晌?当然不是!垮烘阮。”   从“1 ”变“2 ”婆清,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心茧损经。短短5年时间势,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”晴拢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心埔摄屋。“北汽人要有工匠精神镜,低着头秀吗、少说多干沽,闷头干倾坤烘,一代人不行两代人丁穆华,肯定成功椭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求裸阑。   随着“十三五”规划的展开函侠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”暴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局漓。据悉羡陈内,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卑句报、供驴春海、销弹胖抱、研于一体的北汽集团南方基地汹痹。   届时偿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心恳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市洪封,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展滇抗戈,形成1+1>2的布局龋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品袍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺速丰。   “十二五”期间咕,北汽集团凭借超前的战略眼光付情眯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展宛撑茹。通过产业链合作世狼股,北汽掌握了最核心的三点(电池仁垂、电机烯济皋、电控系统)技术犊吹陀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绘花帮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吗哩,并取得了中国第一喜、世界第四的业绩瑞板。   据徐和谊介绍亭叭吾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上骄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案魂胺喘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前策想,北汽集团零部件业务板块几乎是0负际牵,经过这几年的快速发展丁几偷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元戚坍,这是之前想都不敢想的附姓骸。”对于北汽集团的转型奔齐,徐和谊深有感触墩。   据徐和谊介绍啸,未来北汽集团将围绕汽车产业链师箔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型饯当驳,包括汽车金融脓瓢芹、二手车挪秒愤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸矾,带来规哪撸和效益的双丰收擞扣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点本。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业计伶猾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向及,这也是转型升级的重要标志之一借。北京通航以合资舞、合作烦赊、资本运作为主要模式苇,在国内实现了产品工业化和市场营销丘。虽然规模不大始孙告,但已经显现出良性发展态势吐粳。   直视软肋飞单杠,质量和效益成关键词   “整体效益不高筐羔唤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言捐,“我们举一个例子恭梯骡,这次500强名单共6家中国车企上榜新,总共盈利114亿美元睦。美国2家车企腹报沉,共盈利171亿美元逻和狈。我们的产销量远高于对手末搐汉,总体效益却不如他们潭茧。”   徐和谊指出隧哦蹭,提升效益闯耸,整合全球价值链罗未坦,转型升级却懒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的滦煽赏,也是整体中国传统制造业需要提升之处态锣敌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蒲,向好的企业学窝掳,从7个维度努力舍凶壕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瞄。还有四个月钦拉茧,拭目以待翟冒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疾挫坟,通过与他的交流可以看出嘲疼,对于北汽集团的成长他是满意的疯股锋。然而纷粪寡,作为一名中国汽车人佬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌坊。   “跻身全球200强企业糕拇,不是终点吗怂,而是新的起点熔线。”徐和谊更是霸气直言垮馆溃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蹬狗,中国汽车行业前三甲扯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编啦:李芳" "   车云按拜妈吾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行门琉胯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲藩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法衰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泌滦伴。本文由现场演讲整理而成吉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸剑惮酞,这两方面的关联性是显而易见的趁观。    说到沃尔沃淬,大家联想到的第一个印象就是安全饱。的确氓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候娟醇蔡,他们就讲亥羚荷:“车是由人来驾驶的帆蹄。因此飘颅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全届哥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则房。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明丢。可以这样说笔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面菊蒂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带哄忻冈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术都。其中当然有标配的皮休,也有选配的蒋寂输,组合成不同的配置翻尸航。这里我稍微着重介绍一下记,沃尔沃的City Safety城市安全系统猛垛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统佰般。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂淡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史偶镣羌。在2006年的时候兔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拿唐。第二年也就是2007年穿固爽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能设剿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氨诵。2008年瓢魂玛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瞄,成为一个技术子品牌娜。之后的十年中这套系统不断地更新完善本,扩展了许多新的功能忻簿,比如增加了行人探测剁、自行车探测孩晨、大型动物犯、路沿和路障探测与避撞功能率蔬迷。    避撞系统为什么这么重要呢陆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶彼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车袱、转向功能的话拓郝陋,一切都是空谈稍糕惮。想象一下穿沁畅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车棘,这将是非常严重的问题缺陷矗颂何。避撞系统的工作机理非常简单淋,首先是探测鲜,然后是评估决策倦,最后是干预暴熬极,包括警告或者自动刹车黄。    首先是探测搜。相比以前扔吨,探测功能已经取得了巨大的飞跃成褪烦。从单个雷达到多雷达和摄像头戈,并结合多传感器融合算法古胚堂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战讣搏。    接下来是决策保。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型寸滑氖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抖。但是你在路上开车蜕撑杭,特别是中国的路况虚哨皮,不可能前面只有一个障碍物洗闭蜡。所以随着多传感器的应用绒,现实需要更先进的威胁评估算法稳量,可以同时考虑多个对象晾乐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象胚抵坚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力冉泞,你车周围的一切都可能是潜在威胁迟。    复杂的算法肯定会增加计算量炽改,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估遁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步荆,有必要进行适当的简化度棚。但问题是怎么简化赖?比如现在大家经程溃看到的中国式过马路僧,一群人一起走司啪盎,走到路中间涉,可能有几个人继续往前走革,有一些人停在那里蓝配,另一些人却往后退挥缅谰,这时候要判断预测是非常复杂的金撂时。所以浮炒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性目览倘,使得警告和干预措施如何定时顾、提升相关性和可信度始终受到挑战绣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁评毕,才能提高决策的相关可信度日。    最后一步是干预靡己鹊。判断之后还要有一个干预的策略嫉隘保。干预一般是两种景槐,先是警告淖,再可能干预虏。怎样警告呢镭鄙脓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告厢谓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁传堑链。如果没有可感受到的威胁存在竭,原则上车辆不应该警告驾驶员绦。这是因为吹饶漓,如果还是警告驮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因去挖委,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率啊。时间长了之后陛壕吻,他就会把系统关闭或索性换辆车舱籍,在中国的路况环境下时却,如果一路上都是不停地警告柬坊,这的确是个问题仟。    警告只是一个声光或振动的信号悍报,那么在警告之后癸袒苇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拳?我们的策略依然是辅欧娃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生聚,否则车辆不应自主动作稗洛娇,理由也是刚才所说的够。可喜的一点是邪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沏幸,自动干预所需的时间大大缩短了巷泵些,相比十年以前憨撑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盛滥芍。最后一点坑惯,怎么协调人机界面聚闷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异楞塘活,也将是一个很大的挑战假。    刚刚讲了很多顶隆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素须熊骸。首先是效率问题蓖缄,要调整警告反应的时间渡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效何守闯?警告干预是否可感知与理解讨洞?第二是相关性吧珐贿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出史?是正确的警告绢,还是漏报或误报献算陡?比如说路前方有一辆大卡车凡鲜,系统把它误认为是高速路交通标志牌蚂,而不给任何警告虏柑淌,这个明显是漏报嫉拒。但是反过来说匪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车署,从而警告干预痛痹抄,这个就是误报磊疚,这也是第一类和第二类误报的区别疆桐驾。最后是接受程度搽驾怜,警告是否很高程度被驾驶员所接受士、并配合壬椽架?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭似款悲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性乖,所以这三个因素之间要互相平衡石。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程剔垢岛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目镀玻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术咸埂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等舶吗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目耗码巴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶秽脓镣?是不是因为最近自动驾驶却羔埠、无人驾驶炒的很热换?同时还有一些顾客在问坦农,自动驾驶以后汗们,我们的驾驶乐趣在哪里赤廷?因为很多人喜欢操控卉喷躺,喜欢在山路或者赛道上开车绦。    我们完全理解这些考虑誊闻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况啃骋,今天早上我走的是中环汐桔,走走停停郊,就像这幅照片中般的拥堵特苟。当然累,交通拥堵也不是中国所独有耪戒砂,随着城市化进程的加剧墩氏法,这是全球性趋势江绥枫。请问这样的驾驶乐趣何在废胯琶?    除了拥堵景,还有安全问题从,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量斥俄。城市化的发展也加剧了空气污染锑婪,以及可持续发展与能源的危机仍侮。对各位顾客来讲怠蜜,还有实现实时互联和出行便利的需求松顿。    所以聘,自动驾驶对社会骨虹、环境和经济带来的益处是多方面的骗氓。首先扩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全恃娄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的琅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搭壕虎,即使提升不到100%安全穗护,但是97%材、99%可不可以篙挝驼?自动驾驶还能连带产生其它的好处臣嚷剃,改善拥堵列龟息、节省能源消耗扑敞酮、减少大气污染攫,以及使旅途时间利用更高效湍盯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利夸八牟,但我们说肯定也有挑战藏,世界上没有免费的午餐具骡。对于使用者来说抹,有人机交互的挑战畔琼下。还有失效模式控制创蓟,万一系统失效以后凛,怎样用冗余系统来后备控制筋。有跟其他车辆系统的交互桨撩,你不只是一辆车单独行驶在路面上形贸付。怎么感知环境汲溺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知腻臼碍。还有最后一个奇徘,再好的系统辽侧,当顾客不当使用的时候酣辣铺,怎么做这方面的技术应对处理嫉。对于车辆设计来说川锣,还需要各种各样的冗余系统做后备承,确保自动驾驶安全涟富。    其实行度沫,自动驾驶不光是技术问题夯篮劝,更重要的是对社会和伦理的挑战藤菱,大家是不是能接受城姬?首先舍理,什么样的商业模式宪汉皆,是我们现在继续卖车的模式廊邦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式顶横歉。基础设施的改变教聘骂,比如说车道线洼、公路标识的统一抄,这也是非常重要的第辆蓉。还有保险公司是否接受刀誊都,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任陕。最后是公众的接受程度昏污,法律和法规的约束蝎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注隋咎桓,从而也引发了很多相关的讨论汰纳犀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么崎擞纤?我们非常明确韧辫盲,这也是一贯的战略伟迟琉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者秆咐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肮。    这里举个最近的例子稠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车扦,已经在欧洲量产上市邻但,今年下半年也将在中国投放市场拾蔚失。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统损榷揉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”聚胎柬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蹿辟,而无需跟随前车哎蹦熬。要知道亭萎辅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的勒暮软。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景屑悲瘦,那就是到2020年祭歼掂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡悔。这是沃尔沃汽车庄重的声明塑,也是一个非常具有挑战性的目标揭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢贝?    我们认为首先要充分研究岸巩邻,通过真实用户与真实交通甲嘛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蟹。还要多方的合作汀麻信,沃尔沃汽车通过与包括供应商绒钉皑、大学研究机构浦盖,以及政府部门在内的强强联合恕乔蛇,来应对全球挑战拭颇萍。自动驾驶之路没有捷径冕癌筛,就像练马拉松一样息桨苍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步齐苫搐、循序渐进的杀括陛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全竞逛,我们走的每一步也都要以安全为核心莲徘。我们要以客户为导向仇酮,通过提炼典型路况韧瘁欣,悉心定义测试所用的通勤道路芭蔫琶,同时尽量控制风险节棘博。在技术成熟之前还,必须反复的测试心,以保证安全与可靠敲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试探楔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目达颠配:要验证对社会和经济带来的好处督龄杰,是不是适合当前的交通环境悼赖辩,顾客吧、社会公众的接受程度委,还有道路基础设施的支持是不是充分涝抒,与其它车辆和道路使用者的互动缚竭吴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乌少。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涩暖顷,真正的大规模测试将在2017到18年某守台,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车焚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试枷且。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目陛。    上图右边是哥德堡市区的地图赦,这条环路相当于上海的内环或中环遂,即城市高速交通路匙,是没有行人处、自行车彪甸,也没有交通信号灯诉担淀。自动驾驶测试者是租赁顾客寥缝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酞割廓。在驾驶过程中绩,允许处理其它事务贸,从驾驶员监控到不监控惰磁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术密。    这里我要讲个非常重要的概念脚膝桑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶台。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段界,驾驶员还是负责监控和指令臂囊举,必要时潭俺稍,还应尽快接管人工干预新,所以还有不少局限性案镀净。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控币,车辆负责监控交通环境萄囱,根据路况决策和反应疮虫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事猛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能戮耍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已漓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理棵骋报。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度捕,驾驶员需要对驾驶负责畔皮随。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸类,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶含,或者SAE第4级的程度通逢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责公伴。可以看出羚,这是两个阶段之间非常明显的分界线汹颓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理裳,简单地讲艰踌,是通过多传感器融合笔,包括单个或数个摄像头柒内、毫米波雷达辽瘦瓤、激光雷达外囱轰、超声波传感器等咳剑,加上云端和高精度地图姆,来感知周围环境窗杏,评估路况和交通状况第售裸,相应决策与控制疆,最后通过制动疚、转向和发动机系统来执行干预坚泥忙。处于安全和可靠的考虑钙私,我们有备份系统辛钮纶,冗余的执行机构尺菜教,万一其中一套系统有问题标入,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶扯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司巷纲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅通。2017年降,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证期,随后我们将在中国吓癌杀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乐腑萍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶莎惦,自动驾驶的远景又如何配?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸佛掳。如果大多数车辆有自动驾驶功能盖荡酒,车辆可以与人赣哎渡、车顶、路互相沟通骚寺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嫡瓤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鲤郊滴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布防袜肃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时刻林燃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任围蔚呵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鹤肯垄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感亨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心贿斡哎。 责编汤汹:李芳" "   从很多角度来讲艘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的菩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功篱函,必须在中国取得成功;要在中国取得成功隆,国产化是必须的道路猾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家讲凄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市患弗,能够接触到更多的消费群体凛蔡。在网络发展策略方面托,我们会更加看重网络的构成形式夯娜,像城市快修店币故、售后维修中心暴吓、维修工厂等雄迪,主要目的是增加服务的便利性喂为,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务褥熊。    上周末(7月29日)驹乓鲁,在接受采访时投,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士够,回答了中国经济网等媒体的提问火,内容涉及国内高档车市车实骸,宝马在中国市场的发展战略慧兄强,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哇颅测。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士且,年轻琉番武、专注芹,富有亲和力;与媒体的沟通自然苍抢韩、坦诚察,也表现出宝马品牌极强的自信与活力腿皋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时边亮箔,刘智说撮台闹,中国经济发展已经进入一个新常态钙沉,就是从高速增长进入一个健康墒咎脾、可持续性的增长儡。但是咎晨,随着经济运行质量的提高卸蜗,每一个百分点的增长喉陈蔫,都是一个不容小觑的数量虾。把这个结论放到豪华车领域皆烩,我们所存在的这个行业速礁,应该不会有前几年爆发性的增长迫谷沫,市场会以一个比较稳定握形、健康蒙篮稗、可持续的态势继续发展卷痹。就宝马而言嘶罚蚂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势储。比如嗜奖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售考牛龄,而是把新车标肩、二手车禽刷靠,技术保险阀观凳,国际式售后服务一起发展伎是,我们叫“利润四驱”叹寂横,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展炮科挞。    今年病唉伟,在集团诞生100周年之际蛾棉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略藕汞嗜。那么歉,这些战略在中国市场怎样“落地”潮卯疚?刘智谈到馈顽捍,宝马集团刚推出新的第一战略香秘,其中的很多元素不仅是契合中国市城耷小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊假。他举例说倡,宝马提出的智能互联概念拈朝第,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上椒,领先欧洲10年以上郊虫凉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础测攫。再比如新能源方面剔拳。中国政府强调唱肌其,到2020年新能源车要达到500万辆清楔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线擒仍,包括纯电动和插电式混合动力车型菲玖市,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV第。所以在新能源车领域肆,宝马会加大对中国市场的投入亥系。因此填伺扁,“从很多角度来讲茂腺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”穷,刘智说汲姓胃。 BMW i3    随着本土化战略的实施漠私戈,高档车市场国产车型所占比例越来越大惧弊谜。那么渐芹羞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谁乒?刘智介绍说忍,目前廖霖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系狈桓。在几大豪华车品牌里面刀伸陛,就进口车的销量来讲僳,宝马应该是最大的边妒拳。我们对目前的状况还是满意的嚼。因为这本身就是在我们的商业计划内祁瞳。    至于将来础伴,刘智强调宋岔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功焕僻糯,必须在中国取得成功蹿,在中国取得成功纲耿魄,国产化是必须的道路”驼氰。所以圈鹃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入馈逻苗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心结,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作患巧。不久前哪巷操,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车酶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场溯挺褪。从长远来讲课如,国产车型的占比会越来越高抨袱。 全新BMW X1    近年来吭,高档车市场经销商层面的动向备受关注渭翟抬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢肪倾?刘智认为毯浚,应该说膜,这是一个行业性话题柔乘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力腻,在厂商给予经销商更多的支持配合后旁穆为,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势抗。就今年上半年的情况而言曹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的宝。对比去年的数据靖,我们发现椭诫斜,不管是在新车毛利递,还是其他业务板块共,尤其是在售后恐脚屯、二手车覆仁、金融保险等等几个业务板块筐顷,我们都有了明显的进步淖。因此褐,他觉得敛末:“目前斗,宝马的经销商网络是非常健康的”翰戏尸。因为箍拓,随着中国市场的不断成熟钞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式北。从厂家的角度来讲簧材秘,我们也不断调整新车的供求关系供绊,调整车型的配比身,调整商务政策赁浅乃。综合下来憾硕肉,应该说目前宝马经销商网络链霸,处于一个非常健康的可持续发展状态艾拔。 全新BMW 7系    那么委,比较以往萝,宝马在经销商网络的拓展上氮,节奏会不会放缓一些擒凭帅?刘智表示览绢,在经销商网络上毛拈蹈,我们仍在稳健进行拓展响癸炭,一步一个脚印地往前走负。从绝对速度来讲播怂,或者是从增幅来讲囊榔覆,因为基数变的越来越大静,所以这个百分比是越来越低的爸,这是很正常的擦。目前剔驼,我们全国的零售网点超过了五百家温,覆盖了全国所有的省市自治区轨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市互,覆盖了很多中小城市特秃抄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体轿胶夸。在网络的发展策略方面抡,我们会更加看重网络的构成形式痹笺砍,并不只关注于网络的数量狗迟物。所谓的“形式”就是像城市快修店前汐谜、售后维修中心湾、维修工厂等等一系列的体系概念倡餐匡。主要目的是增加服务的便利性炭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务齿睦词。对于经销商咕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本书浓窝,让他们有一个非常健康良性的发展卸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

北方即将进入冬季供暖期 液化天然气价格大涨

2019年10月17日 10:21 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月17日 10:21<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

2019“首都金融创新激励项目”启动 单项奖金500万元

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一