2卞几称,那就是《易经》的精神埠拼。第三个森,今天的连接是移动的连接抄瘦伯,还有MOBILE定,MAN TO MAN伶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来畦。    今天电动汽车很重要的一个捆沪,大家买得起用得可靠酚冕粮。智能化以后日看,因为有各种各样的基础设施和商业模式厘切摹,我不展开了诽渺。    从电动汽车变成一个智能的汽车磺,从智能的汽车再变成一个智能的交通锭烙,从智能的交通再变成智慧型城市眠。我们附加值可以产生很多勤。根据《易经》价值精神帝狙,通过交通网慌寝帽、能源网缅、信息网穆、人文网可以产生无穷的价值机会爽。利用交通资源的全时空动态感知靡,交通工具的全过程运行管制剿哼挽,无处不在互联巨、感知幌奢筋、管控和服务渐涎。    怎么布局翘惨?怎么把电动车进一步变成智能汽车滩删氛,如何布局智能网联汽车技术炉?我认为浆款,不但对中国苍,对全世界都做出更多的贡献拔,第一是制定网联汽车法规标准俺苯、智能技术挞戳剑、环境链搏什、HMI技术戊婚、空置执行技术恍寝、智能网联的实验抢蔷搅、网络和信息的安全杀耻。    怎么做到网络和信息的安全完夸?这是一般的云红,怎么把一般的云变成安全的私人的云天透?有很好的结构篓拘,处理器眠怀、传感器贝巨拱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次陶提。第一是收集材料母妓疗,就地处理聚。第二是从收集材料到云之间要慢檬囱,一个是单点控制烘孪采,能量控制或者功率控制筹经。一个是多点控制坦,能量控制或者功率控制胸佃讣,这是全局性的杜磐懒。要及时处理奋,要经常互相认证碎獭难,变成安全的云肋识涛。    跟大家分享一下我做的一些工作侥童糯。怎么从理论上去证明这个是可持续的辆类?我一直在思考所有的工业革命射,基本就是能源更新步泉扑。第一次工业革命泄,瓦特发明蒸汽机蚂,电话分朔。第二次工业革命叉,美国抢占先机救苏庙,电气化必,主要能源专项与信息建设馈。现在第三次工业革命来了掀筹娜,中国能不能抢占先机安?我们要做新能源控,信息大数据时代胶,我们百人会能不能更好地发挥作用吧?今天早上的研究会很好灸奥,我建议做一个尝试的机构翱律尾,每年召开百人会国际研究会议几涩挤,形成品牌瞬坎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢魂糜?我提出储能熵的概念讥歇拳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量京炬火。一个系统里面假如是孤立的插、系统是不可持续的蹬,一个是做功酿轮、一个是废料是不可持续论。如果是物理系统蛇堪,分析储能熵梅纫,熵代表可以再利用漓鲍。总的来说群琅巍,一个系统熵不能增加垃,熵要减少套胃杭,熵减少系统可持续肛。熵是储能熵糕,熵是不用的熵舱,下一次可以用婪鼎临。总的来说熵是在减少舒便坊。    包括中国的历史锈忻,中国封闭的时候中国就不可持续窗芥蠕,中国开放中国就可持续侍骨。近亲繁殖以后熵增加不可持续茹沥。系统要做可持续性殿吐,系统熵要减少疤豌妓,你的收入不能是单一的朴认污、不能是孤立的系统慨瓮蔬。因为一部分是做功粱,一部分是废料腻,从废料里拿出来必,通过证明熵减少稗妒滥。从废料里面可以再循环疏惋铃,那么你的系统就可以持续了黔竣功。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来上缮胆,后续需要时再利用的能量的熵巨,通过储能熵概念的引入时铅,希望用来解释可持续系统的演化过程联。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钩。    综上所述焚,不管系统是生物的或人工组成柔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入隘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵浴,而这些系统工程特点是盘瑞,即使在系统研究过程中兰乾,一个熵有增加的过程憨,总体在系统不断迭代发展的过程中蛙窜,系统将进入熵减的状态攘桔郡,因为系统具有自己生成复熵的能力滔尸,从而保证了系统的可持续性取衰储。    应用在电动汽车槐朵,这个是分布式的发电讨茸,这个是分布式的负荷屎。电动汽车就是分布式的负荷美崩,还有分布式储能传缅,电动汽车有储能阑娘、有电池拈。电池可以双向的圣,分布式地发电瓷别、分布式地负荷跑匠,在分布式的储能脯糖,这三个系统可以持续百,这是我要证明出来的刺。我证明只要你的熵是减少的挪涤立。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望镶山。    感知拎、认知位、行动笨讨醚,不断可以纠正人的行为了复芒,比真正的司机还要好穆寡洛。    最后缓潦烈,希望我们以后的交通系统是舒适的桑类、生态的挂滇逗、方便的和安全的玛。要做到这一点判,什么是成功享?因为里面的成功是3个S几,SUCCESS趁酣天,在S亲棺、E里面画一条线都是欧元跟美元乱,今天是国际合作鸥妮文,虽然人民币还不是磺,是一篮子化的搽茫,人民币准备好了泄北。ESY就是人民币锌抵酗。    要有六个眼睛乓乃翻,有四个眼睛不够你。第一要把眼睛放在前面解放思想幸茹孰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维定瓣嗅,电动汽车下一年布局市车,也要有前瞻思维窟。眼睛放在后面汲取历史教训祷臂,要有全局观念拔。要看到旁边的需要兜。然后要把眼睛放在右边学习欧美闭唯,不得不承认高端人才密集地在西方颂补。所以把眼睛放在西方学习纱肛惜,它沉淀了100多年魂黎。四大发明中火药是中国发明的瞧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嚼。全方位都看到了块惹艘,所以英文眼睛叫做EYE体掳疗。第一个I是Inspiration骋,有了激情可以有想象力物渐,然后有创新奶,但一定要融合呛,一定要集成辰套。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题顺界。科学要把自然归结起来蒜省徒,工程有十几种步疗,要把科学枯、技术偿瓤港、管理结合起来那就是工程滤,那就是要集成飘隧桔。特别今天要跨界地融合栖、跨界集成马隘,这样才能实现氏鸡颗。但没有钱也不行列,今天招商局也来了很多金融机构毛店酣,要融资贸尖颊。    谢谢大家!    (根据发言整理囤氢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎撬:李芳" "   回顾已经结束的2016年笑韶烯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展殴丧。在政策的全面推动下斧俊,我国电动汽车年产销量再创新高警,达到50万辆左右村,充电桩数量达到20万个绵,遥遥领先于世界各国臂。更为可喜的是挨旦,在规模市场的推动下辉纤碗,技术创新全面展开晾芒,技术进步全面加快缅推,正在全面逼近世界先进水平厦。但是泞,在这大好形势下店深,质疑之声渐起峨稠时。比如臼,我国电动汽车发展主要靠政策推动陀取肩,能不能持久胯逢?政策是否过于宽松峡瘁翅,以致于出现骗补情况锹?另外估狡揽,由于发展形势良好弦,一些激进的观点也在抬头刹。比如剑团吭,要挡住国外产品进入中国市撑δ础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车叭,准备放弃传统燃油汽车炮识虚。    作为一名资深的亲历者火,笔者认为里赎绷,在这新旧年度转换之际稳码澈,有必要分析我国电动汽车的发展形势栋,梳理其发展历程降畦搬,以利于业界对形势有清醒的认识纪、清晰的判断赂眷筐,明确今后的行动方向乾侧。    一拣、我国电动汽车发展形势良好    当前律卿差,我国电动汽车发展形势良好狡,主要表现在两方面浦川媳:一是电动汽车技术创新全面展开铜唯茎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快镀茄,技术创新和商业模式创新层出不穷识奈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陛,比亚迪氨蜕、北汽塘、江淮晌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品编。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车亲,而是专门设计的电动车赫舌,续驶里程达200~300km甚至更多淘盯,能效明显提高济,动力性坎强冈、平顺性添皆岸、舒适性块、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平露矮。事实上啪蚊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布凉恍乌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市颅愁矮。另外烤价,我国电动大客车产销疗屋、应用占全球份额的90%以上肥残肝,技术达到世界领先水平扳鹊堑。    在动力电池方面彻,我国产量已超过日本冯馈驳、美国靶邢、韩国岗撩繁,跃居世界第一羞,且市场份额超过全球的1/3肪粉识。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面显,呈现高能量比欠、高安全性太梦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势唉邯肩。同时惮,产品水平迅速提高胜,与前一年相比姓皮说,平均能量密度提高30%篇朴,成本下降30%左右蹄。    在驱动电机方面临,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机桶刻,总体性能进一步提高玻郝秋,成本下降30%左右桂传缸。在电池管理系统雷、混合动力系统嫡柿、电动助力转向咐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面却,也都有明显进步趟驼井。    在基础研究方面彼敛韶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌烈吮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展促,电池热失控送、硅碳负极材料校蹬霜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烙党。    2. 充电基础设施建设加快坎般,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下悸登龚,政府有关部门出台了实施细则退款,多个地方政府建立了城建墨沃戎、电力蠢团蓉、规划等多部门联动的领导机制嗽珐,大大促进了充电基础设施的建设速度醇恨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上靶胜花,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计世,我国充电桩总数超过20万个倾,远远领先于世界各国谓骄。    在市场带动下闺藤考,技术创新不断涌现鞠商勤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术誓伟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蓄富、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术汀申劝、节省设备投资的车端交流快充技术死坎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惧签琳。    在商业模式创新方面释揽蛇,呈现出各类优势企业多种形式合作萄,加快充电设施布局山猾、建设瞬淘、运营的趋势丘。众筹建桩朔、合资运营健、利益分成等运营模式迅速发展剃,公交车剩咖措、环卫车姑、物流车金、出租车粒哨署、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模驹晚挝,广告推送休、免费无线热点接入等增值服务开始出现功涛。    在互联互通方面填屯逞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陷逼踌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段擞共电,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拢偷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定尽府琳,以企业级次歼、城市级监控平台为基慈ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据珐昏、信息互通的国家信息服务平台即将建立奥辽奋。    二拆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说飞互,我国电动汽车的发展道路与美国篇、日本陕、欧洲等国家和地区有所不同椒矗鞘,主要区别有两点晴墒淳。    一是政府干预模式不同帅眷管。我国采取的是政府强干预模式腿微饲,政府进行顶层设计粗编柿,制定国家发展规划潞,多部门联动制定全面的鼓励强钉暗、支持政策祭搭定,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤站ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车粗,在市场发展中不断加强研究开发坍,技术水平逐步提高;同时碳,充电基础设施建设逐步完善葡叛侗。而美日欧政府多采用弱干预模式荡歌,政府支持共性词翱伸、基础技术研究哎,给予一定的政策尾乌、税收优惠歧方挟,逐步培育市撑萆恰;企业则根据自己的战略规划怜灿般,首先研究技术绊唾茸,同时有选择精其肆、有重点地开发产品鲍兴贾。    二是企业战略不同试菩。我国企业多为在政府引导下被动式发展秤,初期技术积累明显不足朔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显健汹,产品方向受政策影响大丢短哺,各企业虽进度不同妮佰,但呈全面开花之势隘敢甸。而国际大公司多为主动式发展霖,厚积薄发浚冀,技术有所侧重鸵昆,产品形成特色缕,如丰田的混合动力和燃料电池喜、日产的纯电动帕倍、通用汽车的插电式弗投冒、宝马的碳纤维轻量化技术等北。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点逃。中国模式的优点是市场拉动技术发展胖恢,不受油价等其他因素干扰扰师,迅速形成规模市城纯肌,全产业链技术进步戎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟俱私暗,发展中有不协调情况嫁豆,如充电基础设施滞后拎,部分企业盲目跟随坷萎淖,发展不扎实缴忻褐,少数企业以谋取政府补贴为目的广,甚至出现骗补情况副台焙。美日欧模式的优点是技术扎实癸,发展均衡;缺点是市场发展慢敬境借,产品更新慢裸艇,影响技术进步碌公,受外界因素干扰咎毁,如油价低迷则市场难以扩大截鞠丝。    笔者认为蛇,中国模式适合中国国情澳尸颂。我们不应过多盯住充电难茅芳、骗补等不协调现象烁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上甘头沸、技术追赶的大好局面庞疟嫁。从另一方面讲蔚叮,中国模式也有赖于我们的制度优势赡,只有中国的强势政府才能如此运作寐甫噶,很多外国同行都很赞赏莲笛、甚至羡慕中国的条件行袖。    另外蔽蹄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面材,近两年有明显变化阔哨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术磺、开发电动汽车产品商,而且各种技术路线都受到关注的局面揉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出不。中国各大企业都重视电动汽车没有错白怀荚,在现阶段已不能算分散重复秽旦弘,但难处在于电动汽车不好做算,需要有很强的融、全面的技术积累和投入狈。那些技术实力不够的企业筋练霖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前慨健,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蔫琶,而应准备应对“弯道翻车”的危险罕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瘫吩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时取铣,可分为几个阶段乳凌慑:当市场份额超过1%时尺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%萄屉,则意味着市场条件全面成熟春师埂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年餐,又主管我国科技工作多年芹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结腔淋酬。    对照电动汽车的发展措烂叹,在我国湃窍徽,市场份额已经超过1%;在美国和日本虱,即将超过1%坍。这说明土,电动汽车技术正在接近成熟沃荡噬。笔者冒昧估计九继,大约再过5年左右时间袒盗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鲜,其他性能与传统动力汽车相当坦,加速性优于传统动力汽车校茫,成本的差距大幅缩锌ξ浴;再过5~10年时间捶辜室,电动汽车性能可全面赶上酒煌德、部分性能优于传统动力汽车喊,成本与达到当时排放未、油耗标准的传统动力汽车相当伤复讳。但即使到那时烩蜡耸,传统发动机也不会消亡缮,而是电动驱动与发动机平分秋色钎嘿冀,或更多的是融合发展舍囊释。基于以上估计瓣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车喝采,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车屑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展第苦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作醋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理逞捅诧。2009年瞬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拔瘟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谜护。回首往事晶,扪心自问龟趁剃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的无衬敛。至于些许不协调现象摔劳屋,是产业发展过程中的必然泡,是白璧微瑕纬淑芹、瑕不掩瑜效摩。笔者断言猴,按目前态势再发展10年公溅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界老酷卤,并以此跻身世界汽车强国之林土稼喇。    三仟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一焚搭,整车生产企业要更重视电动汽车鼻磨。首先要制定好发展规划和生产布局胎僵慧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视筹炭铺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调独拖仁,不能两张皮估虏并。其次要重视研究与试验鬼,需建立完整的煽席街、一流的研究和试验体系妻滥,规拇槭媒浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统蔚旁。电动汽车相关技术发展很快极,要靠自己去研究发展信顾恰,别人的经验会很快过时搪艰仟,更不能只靠“挖人”搞产品镣。再次要全面布局久家蹬,围绕全技术链开展工作龄勿缕,不但要重视整车开发鸥葡力,还要研究电池和电机贯脚,重视电池管理系统苔成,这是当前我国的短板怕全聘,此外还要注重轻量化和系统可靠性享倾。    第二熊,要建立相应的零部件体系上僚谷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱彤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寿欧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胎。    第三来,要开放发展笛墒。需鼓励掣、支持合作伙伴引入先进技术和产品拢问冒,像华晨与宝马刀温、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拉。历史将会证明荚闭锤,开放发展电动汽车会比关门发展更快芬侈菱。更何况瓣,在全球经济一体化的今天眯,关起门来自己发展是不现实的吧。    第四氛童菱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作埃。今后相当长一段时期冷,将是传统动力与电驱动并行发展圃梦绘、融合发展的阶段寄,单搞电动汽车很难成功睡。对于只做电动汽车的特斯拉陵附,笔者并不十分看好钾刹。    2. 对产业界的建议    第一态圭裸,要加强合作朴软滤。需沿产业链漠、跨行业合作叉,整车企业要与电池企业傅鸥、电机企业粕、其他电动系统生产企业深入合作措饶笨。以动力电池为例俄宽,需要电池设计与正负极材料取盾凸、隔膜评夹究、电解液贤、电池制造装备吞话妊、试验装备疯暮太、电池管理系统全面合作祥旁。优势企业和研究单位要分享成果谜筋卉,互补短板波股。我们一定不能辜负当前大好的市场条件佳,要形成轰轰烈烈的大协作局面节娩,合作创新钙,百舸争流汲,才能迎头赶上并超过世界先进水平硕箩绰。    第二槐龚标,要注重实践降静豆。汽车产品与其他工业产品不同灿,一是使用环境广且复杂破,二是生命周期长毫能微,三是对可靠性勉兰、安全性要求极高取葛。这些都决定了仅在工厂啥七、实验室不可能完善产品脱完侯,必须通过多轮的使用实践氯猾笛。与电动汽车产品研究开发相比荚番,充电过程更需要实践逃。像电动汽车充电过程这样长时间繁、高电压雀蹲狸、大电流椽、室外吴肌泥、无专业人员值守的工作状况焕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验轻笔。    第三秦喘,在充电基础设施建设与运行中娥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贰铰。充电基础设施建设是一个新行业可,在管理上涉及电力帅桔、规划铰呵苹、城管宦涛悔、工商管理等多部门目,权力交叉卷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制暑笨钎,利益主体错综复杂乐。单靠一纸文件不可能面面俱到遣缕,必须经过相当长时间的实践踞快却,完善流程绅蹈房,积累经验亲赋。    第四柿炕,要加强标准化工作杯书。领先的研发曙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿帷,而及时总结经验陪现皇、制定标准又能为继续实践劣、创新提供重要保障软躺逆。当前妹,恰逢政府推进标准化工作改革炯纪,要求标准化工作密切结合生产靶嚷、创新实践械,要求鼓励发展更灵活故泊递、更接地气的行业标准狡核、社团标准窍。对此豪桃,业界应给予足够重视垦处。    3. 对政府的建议    第一烷挛内,要保持政策稳定殴抨粒。正如前文所述梳,我国政府的强干预政策非常正确锈搔,发挥了制度优势眷猜柬,已取得很好的成绩磋,应该继续保持哺。电动汽车的发展涉及多个行业需鸵凤,需要长期积累窍烙痴,需要几十年的时间才能成就大业忱,切不可存立竿见影酒、一蹴而就之心饱。    第二捌稍,要及时对政策进行微调和补充完善拷挺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赂独鲁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴扔孰矫,又由于此项事业发展快伤,新情况乒、新问题疆碧、新技术层出不穷隋缅,因此及时应对挛、调整袄郊电、完善是必然的辑荷。    总而言之禾畴啥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道厢课,迅猛发展正当其时仓读侠。笔者衷心地希望朝野上下材揪、业界同仁能认真努力工作逗师,自信且坚定发展捅旦。假以时日畏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泞劣,并以此为契机料,跻身世界汽车强国之林焦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼突嘶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年篓椭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年降郊孪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题背腑杉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日封,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示跨惰。    他认为管捕茨,现阶段浓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题乡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配星,但从长期来讲馆僳,新能源汽车技术发展路线要从电动化补股堪、轻量化抬纲茎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肯硕赎、轻量化与制造生态化结合碍栖、智能化与网联化结合脐巾钉。    尤其在电动化方面扁浮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车案,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力淌,就是家用主流A级轿车腿埔彤,在性能价格比上与燃油车竞争拟瞪。目前全世界都在朝这个方向努力粟唐,如特斯拉Model3八苔潮、通用Bolt杏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车畅税。”欧阳明高说降拴特。    欧阳明高说弟纽龟,但要满足这个要求培甜浆,电池必须降低重量踞囊锋、体积以及成本途。此外江帛,电池的比能量必须大幅提高庞愁架,达到300-350瓦时每公斤驳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标疥饺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鄙厂撩,锂离子电池发明至今只有20年伤痛栓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年禄,2007年第一次在日产聆风上开始使用峨扦,可见动力电池的进步非常迅猛泌。”欧阳明高说铣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期睹酣。    但此前猩,主流的观点认为软脑塘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比哺,从性价比来看褐夯憋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瘫,但现在随着锂离子电池技术进步型必,里程提高一倍问,即在300公里的范围内泡毕睫,仍然在性价比方面有优势鳖。    从技术上来看叛袒槽,在单位重量剧煽憋、单位体积下储存的能量越来越多趟皖赦,成本越来越低伶,才能体现出电动汽车的水平和技术覆徽唱。    一个好消息是龄遂,我国电池成本每年大约能够下降20%酮畏。据介绍鞘晦皇,五年前痊酮沽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元琳仁祥,去年平均价格为2.5元左右酵煎,2016年为2.2元灿咖澜,考虑到大量的电动汽车是大客车惺逃,其电池价格相对会比较高一些剧圣团。    “现在国内开发中的电动轿车芭烯,最低的系统成本在1.3元每瓦时屎,单体成本在一块钱左右恨刻。美国通用Bolt电动汽车绣杯骚,单体成本为150美元一个千瓦时千很栖。”    如果按照这个标准沦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到慨校斤,但是按照现在2.2元袖陕姑,逐年减少10%到20%膊阔孰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现幢牡。    “加上循环再利用做到1元布紊脊,也就是说酒,一千瓦时电池一千元人民币之内雌岸,是可以做到的拈帘。”欧阳明高称笨啸到。    对于具备性价比椿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说渡斜,现在一百公里约耗电15度盘螺蜕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内乐镭,接近10度电一百公里雄渺。    “要实现这个目标焕翔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗宫。目前电耗的降低空间还很大绵祁溪。如果能够实现上述目标吻默怜,一百公里的成本约在一万块钱汉,如果电池能达到300公里就是三万块钱盗两悍,考虑到使用周期内省电和维修省钱蘑绷谅,将具有商业竞争力喂,这是电动化下一步最大的目标损集肚。”欧阳明高说贡绍廊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出擅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年频,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长镭高尉,但仍属于比较粗放的发展模式涝论拆,今年电动汽车发展逐步趋于理性握锻。总体来看鹅,走到今天侥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诗幻。”欧阳明高说蹄顾。    事实上端插粱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一篱钱,由于销量超过全球50%以上喀鹊,在国际上引起了强烈反响瓦忻馁,无论是政府还是厂家缉挪溪,都感受到了来自中国率先发力的挑战巷。更值得注意的是俺攻,2016年如德国大众和日本丰田被厦托,纷纷调整技术路线坪,加快对纯电驱动的转型覆闲粳。    不过唱港,纯电驱动的战略目标际,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展许梧。对于混合动力技术来说阂侩,传统的汽车强国凤吉、汽车大公司比我国更具优势龄令,如丰田路线就是先做混合动力籍酸嚏,再做插电混合和燃料电池瞄。    由于我国率先发展纯电驱动娥涸醇,带动电池产业的发展达到了世界前列棉,电池产业规模达到世界第一凭凉浅,总体水平位列国际前三烦朔椽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平速具,我国的动力电池产业链递尽,尤其是电池材料咖末,如正负极材料涟台煽,在国际市场上的占有率第一逞。    “在此基础上败省舰,我们以纯电动力系统(电池傻笆、电机劳痕、电控)为基础平台哀稠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利措。”欧阳明高说硷。    据其介绍量管,目前我国插电式技术发展已经取得进展痰,比亚迪秦犬凤、唐陈弟聊、上汽荣威550畦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力帕嘶,无论是发动机方面掏寄柏,还是混合动力装置上膛诚爱,都取得了突破氨躲。    与此同时梆请抹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展忱咖海,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力邪羡。    “这是一个渐进的发展过程牟筋疲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瞥。”欧阳明高说堆阮澎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坚杜,有效的回避弱项竞争沸,有利于我国电动汽车产业的发展档镰,到2020年之后粒镭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进旱溉航、同步竞争略。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "  编者按贤:产品价格区间一下提升了近40万珊敢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虱乡。以安全环保为标签的沃尔沃棵梢喝,产品质量是其立足之本客。无论是国产车型还是进口车型推么撤,质量都要做的和安全环保一样好句灯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑切危扒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值芦咕裴,安全与健康至关重要弓茨,但在中国市扯粕睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺软庙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家汰四,到底该剪哪一根线汀砂菱?我心里清楚翻联,如果我剪错了俄,我们可能就崩溃了醛江李。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态虹涉蔡。在2015年整体经济增速放缓梁、股市震荡林佃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下忙弛,2016年的车市本不被看好毖炭度。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声荡嘲殿。1月6日遁岗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售饱处,沃尔沃对此解释为澈逃失:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沥粗尖,更是提振销量的助推器晴天。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号喘咳。   6月1日颧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职掂常钝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鸥桥桑,具有十分充足的销售经验徽乾伺。但用他的话说舰墒陀,他来自一个很小的市晨怠,很多因素他都不具备铃充。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲埠冈晌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坏驰。6月1日入职公叼籍,用一个月来熟悉公司的现状燃兼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”冷托蓄。然而现实终究是骨感的戒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆洗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆统接。   “做决策就像电影里拆弹的场景呵倾喜,我到底该剪哪一根线呢揭施绿,如果我剪错了了懊钢,首先所有的投资会无效汲换头,其次会影响经销商的士气袭。”陈立哲对我们坦言镭。   他这样的想法并不让我们意外雌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扦捕染。在台湾姜,陈立哲要去走访最南端的经销商仑,早上出发中午就到了饲愤,但如今这种管理方式已经行不通了肛筏苇。从前陈立哲的团队只有30人聚,现在变成了350人筒,他说现在同事的名字都记不完赌喂。   “就像牌桌上的一个赌局仁毕,赌下去有可能是回本的翱艇韦,也有可能就全毁了墙苟,所以我每天都在想我到底该怎么做层联河。”每天该怎么做都蓖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月沦奇魄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的媳椿豌,才能享受最好的迁。”这句话像是说给陈立哲听的幂翱忱。   2005年旧篓博,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时镁,沃尔沃一年只能卖1024辆擂限镣,一直到2013年5000辆的水平胎,再到如今年均一万辆的表现南起怯,对于台湾这个小市场来说填诗,陈立哲做的足够好馈胜掏,他对这个市场有着复杂的感情斡。   调任中国市场做销售一把手嚏,陈立哲说这很突然姑,他来自一个不足以领导中国市场的市场悲顽。对于中国市程呒浴,他还不熟悉抢蔫,做市场工作要对文化愁裴食、变化辑桂京、趋势有充分的掌握誓购,这最重要的三点陈立哲都不具备拷恐,他唯一能做的丛扭氮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需败先挡,相信身边的工作伙伴邪卞硷,组成一个高效率的团队扰,去解决各种问题钳戈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后菏济健,首先做的是内部调整别枷。通过不断累积分析过去几年市场的动态鲸,了解在什么时期使用什么样的手段揽耪诗,反省问题所在湍恰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤裙首。面对三戎心、四季度各项费用的下滑昂,倾听团队的建议去、做出准确的决策汗、将优势资源注入到最需要的地方鹃恰。最后将宝贵的经验分享给所有人赂,把力量从点扩散到面女趣克,从四个大区袒懊半,再到全国成酚衡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的叫播俩,我只是把预算惶人、时间等安排在它本身应该发生的场合概迫涂。”陈立哲表示脖刃馆:“我不是在讲官话染互祟,只是借着这个机会感谢大家森。”陈立哲相信收,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的纫。   内部调整告一段落牌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瞧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钡枫耽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间时梁,一下跳到80-100万快栓盖,面向的客户是完全不一样的蕉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的澈凸厢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心舅,还怎么介绍产品骆痕朝?这肯定是不行的涧补得。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门啡砰,“与高端客户接触福,销售不能觉得自己比客户矮一截界贫,与客户要做朋友玲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品碘橡。现在培训课已经开展了实战模拟环节藩厂喂,我们在资金有限的情况下做到了更好惹淑。”   全新的管理阶层哼侍,有限的预算鼎袄,面对重重困境米,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高煤钡,8-11月均超额完成销售目标疵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩斑,最紧张的时间玩饱。“我有我自己的节奏太堑,我给自己两年的时间泄弗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争备暇毒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间发塘,经历了两次产品的重大变动辱且泉,但在他眼里这是最引以为傲的底咯,因为这些变动雄伯冠、变革都是从使用者的角度出发啡赡,也就是我们常说的“以人为本扩邻。”   对于沃尔沃来讲鳞儡,最擅长的领域是安全钠,作为三点式安全带的发明者老尝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期乌。但陈立哲表示僻,以整车品质来讲集凹雄,沃尔沃也和ABB并肩妻鹤凉,例如在底盘研发能力上弟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器香棚碍,全世界目前只有三家在使用惟,另外两家分别是法拉利与保时捷你牡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刀,陈立哲也谈到煞猩昆:“沃尔沃其实也做过6缸类署誓、8缸发动机纤甜嘲,还有享誉世界的5缸发动机腺滇表。沃尔沃并不是做不到落畅,而是我们可以用更低油耗圃剔侧、更低尾气排放的发动机达到更高水平题孔。这也是全球各国政府的法规要求撼,是大趋势铰淖梨。陈立哲说“这些信息糕哭寒,只是没有在行销上进行传播罢了怖脯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拣绊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号僳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴ズ搿,改变了“国产”的概念道串,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代飘。陈立哲表态道肝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料落,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品切酸贰。沃尔沃立志从中国出发范,以人为本的信念永远不改哨,值得消费者验证与了解邯。”   “沃尔沃就像iphone一样漏袖节,它改变了人们的使用习惯熟够皮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例劲守祁:S90有三个界面同时提供信息颓敌活,分层级的来处理车辆信息佛。这一点很重要懈,体现了沃尔沃以人为本的精神豁躺。在设计方面灯删,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料继。用沃尔沃的品牌精神蜜蚕,再加上瑞典的风格尘痢,直接与德系品牌产生差异化盾。如果从地域来看夹柬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赤憨。   沃尔沃曾立过两个誓言绿皑骚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化筷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脓据,沃尔沃全额赔偿傅蔬蹦。在陈立哲看来箍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺芬。   陈立哲对我们讲道诵敢藏:“在欧美嘛,当太太怀孕的时候赤乘,男人会考虑买沃尔沃眯了。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据洼扦,中国作为沃尔沃最大单一市辰锊摺,11月共销售9,076辆新车骑吹涡,同比增长12.8%;1-11月期间袄少画,在华累计销量已达80,759辆埃,接近去年全年表现寄。就目前的情况来看爱寥捣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高僻。   在经历过低谷期的沃尔沃褥的,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量不氓莆,这无疑是对陈立哲工作的肯定抗,同时也是明年的压力痹浇。毕竟“十万辆”这个坎邓纱,沃尔沃早就有迈过去的能力食蹈。   2017年酣艰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大宛荒奈,届时先颧怕,S90 T4互、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前的壁剔。对于陈立哲来讲那,最为重要的是三座版S90埃庭覆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谱,是全世界汽车厂商渺萌簿,在中国制造的单价最高的车辆冒惯昂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钞融,“三座版S90可以达到世界各项指标艾克探,这款产品有能力改变历史施泛袖。只在中国生产功缅菜,以中国为核心的思维冠头几,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了琶。”与此同时谩,全新XC60也将在2017年第四季度发布谰肪狈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额星,所贡献的利润更是远超世界平均水平芹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人龋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力卉沉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任净。“知道我坐这个位子的时候孔,很多人会紧张甚至惊慌翘犁匪,他们会很直接的问我坊旅,你行吗徐?台湾市场那么锌怠,你行吗冻叙?”陈立哲笑了一下说道篡蔑:“每逢这个时候晤捍,我都乐意告诉怀疑我的人靡迟,我将在最短的时间内做什么崎涎诺。”   两年的时间转眼而逝夕,陈立哲手中的“牌”越完善暇薄,与主流对手正面竞争的胜算便越大枫黑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲替恕,未来还有什么是可以阻挡他的呢婪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺捌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车等袖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棵嫌稠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梧。为了满足消费者需求氓,推出一系列活动迎合消费者喜好锣。 上汽集团副总裁焙拧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缴南悔,得益于荣威与名爵的共同发力烷,上汽乘用车共销售27.5万辆喷刑记,远超去年全年的17万辆脸。取得如此大的成就主要归结于以下几点剂顺:新车的不断推出贫标粗、以人为本的理念及高性价比但沉。    上汽集团副总裁霉遂、上汽乘用车总经理王晓秋搂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访筷熟叉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解糖卜丘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妇坝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瞧貉吩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辛姥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔讲襄。同时隧杉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义犀锈苫:个性而不小众煽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发签婪,通过对消费者的沟通与研究梅弯吩,已推出很多新车型帮嫉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”寥节翱。王晓秋还指出冉草磁,名爵现在的路线是个性而不小众淮颁口,这就是上汽集团未来的发展方向碑嫂,上汽集团希望新的产品有个性焕,且能让大部分消费者接受星世弯。    据悉悔第肋,自荣威RX5上市以来虫荆摩,名爵锐腾也迎来了中期改款尘捆藩,同时新车名爵ZS黄、荣威I6也蓄势待发阀念。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言梳光浚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时冈攻,上汽集团也很清楚自己的客户群体搏。王晓秋指出捷,新车型针对不同的受众群体文鹤瓮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的违喇姐。拿具体车型举例睫频,荣威RX5更偏稳重串孟惺,新锐腾则是一款属于年轻人的车姐,新锐腾外形活泼汐,同时考虑到消费者的需求鄙秀换,我们对内饰也进行了升级土税,并增加了10-12万的手动版探糯,使新产品没有短板韭菏贡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时镐淘袭,王晓秋表示汉闻,“从荣威550开始替餐耻,上汽新产品从设计到销售扦羡十,最后还是根据消费者需求来决定伴。”    据介绍洪通,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戏第毖。为了满足消费者需求袖憋,新车不止在性能和价格上做了调整趟,还推出一系列活动迎合消费者喜好火廊。例如孙喘公,基于年轻人喜欢足球运动隧俊如,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网舒,也已纳入上汽集团新品类倾裂,预计明年新车65%会配备此技术愧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言白,“上汽集团一定要明白用户需要什么孰狡技,为什么要买我们的产品记喀妙,带着这个问题敞握,我们才能真正去理解用户评,落实用户需求半,使我们的产品极致无短板拆砷冈,产品自然会大销臀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大取摹,竞争也日益激烈边,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嗜。王晓秋介绍竞,名爵的价格基本与同级车持平菜剃洽,但性能更具优势迟恳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蒜发嚎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示淡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品稳盆脑,就像提到的让渡空间峦剑灌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吼前嗅,从而应对市场竞争环境梦。”    产品有了好的性价比和客户认知度隘俩唤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁楼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家思。名爵经销店到现在也有280家左右捕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络克抽点,其实道理很简单勃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吧避,且不断呈现上升趋势皮,他们认为自主品牌的春天来了”碗,王晓秋表示裳。    在被问及上汽集团未来发展方向时喝,王晓秋坦言奋啦,“首先团队要把理解客户需求妙拣、用心为客户造车变成一种自觉行动壤共鞘,进而形成一种行为规范茹玫。其次应时刻保持警惕砂居、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好逝。只有这样详拔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惯难惹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠伶卤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布溜四艘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改晶奖。这些修改背后有哪些考量和博弈七?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人触。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问聊得: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面骆封?   答加途: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高维。一共收集了9246条建议铆,其中表态性意见7736条建导笔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条粱唯,占16.3%肩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蔷眷娶、网约车驾驶员资质及管理泊怀、出租汽车数量调控三个方面井廉。从数据来看泪谦吴,不少人对“京人京车”表示理解违撂,赞同的达到70%多噶洛,质疑的只有12%剐景秘。我们根据建议修改了125处低劝裂,不断扩大合规车辆的范围忿,让更多人参与“分享经济”擂伦蒙。    “从北京实际出发胖贰,兼顾多方利益”   问急钞: 为什么要求“京人京牌”钉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答忱镜慷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赫午非,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多恢腻、交通拥堵痢促、环境问题等“城市病”潭。在这个前提下官,北京任何一项政策都不能“任性”婚抚羞,要从北京实际出发碧徽即,兼顾多方利益烙菇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆韭魔,地铁最高日客运量超过1200万人次搂,公共电汽车日均客运量1063万人次缸,小汽车每车年行驶里程15000公里田,交通压力与日俱增砷害诡。但在我们的努力下勘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%煞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挛那。    总体来说承,北京坚持公交优先的战略熔宦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充辟,对其进行总量控制在所难免么九。目前北京市绿色出行(公交论貌粳、地铁邦、自行车妹兔擒、步行)占到71%是彩京,小汽车出行占25%侨,出租车占4%誓糖,其中包括比例不高的网约车出行畴邢。北京出租车改革的总基调是脾蹭登:巡游车改革茨恢、网约车规范窍灌盖、融合发展杭颂旦、错位经营为性、多层次服务嫌钳。我们力争进一步提高绿色出行比例鲍幕,为首都可持续发展提供足够交通承载力皖板。    “5个月过渡期是柔性考量”    问群榷: 政策出台之后梁嗅氨,预计将有大量不合规车辆面临退出鼻漏寥,政府有什么监管手段确保政策落实到位担累?   答潦: 政策出台前肝貌狈,我们和专家碳、司机喷露、乘客射蒲、网约车平台进行了多次沟通腔畦,决定设立5个月的过渡期楼哀镰。一是给合规平台弛、车辆物渡、人员办理手续;二是清理不合规车辆棠、人员等适款痉。    从服务乘客的角度倍萌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骏。另外犬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展髓倪拷,因此提出过渡期的柔性考量陛冉。过渡期之后雷衅犊,平台要加强行业自律孪,我们也要建立打击非法运营的长效机制团攀,严厉打击非法运营泰、克隆车和价格违法行为俗碧奈,能够更好服务乘客熬黔苦、保障安全虽富岁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问点: 面对新的经济形态伯,如何创新管理手段笆锨?   答鼓盘凑: 出租车发展中没有对立关系寄磐躺。网约车以网络预约炔卯烁、快捷方便等特点翁魂船,满足了一批乘客的出行需求胖。单从评价司机服务质量的机制看冒忌稳,就值得巡游车学习烹破托:如何与派单挂钩未慌郊,实时评价可篡摔。但网约车也有局限性卧爸卡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势勿哼匡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的法亲。你有技术优势奔,他有线下服务优势镭遂醒,为什么不一起干呢湾裤熄?    管理部门也在转变思路弯董。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”曙瞄精,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车逝驳。通过推动巡游车改革及网约车规范愁,构建多样化服务体系拘谜,提升出租汽车服务质量绘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆陀讣,在京注册用户已达218万人瓜怪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车掸厂蜕,提供差别化服务财波。    “解决出行问题要标本兼治”   问单纷嚷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么茎?   答亩: 群众出行问题的解决瓜扇,需要放在城市综合交通体系中鼓,多措并举蝎埂媒、标本兼治垮衫。一方面虑恼哗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面戒肥免,需要加快构建安全锭凄、便捷貉入、高效都、绿色拎钱辈、经济的现代化综合交通运输体系奔。到2020年宽逆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%韭。    交通设施根本是为人口服务咀毛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理掂谐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标非巷绒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件怕惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎膘:李芳" "   杨美虹透露悸兄堡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氰,大东工厂扩建项目也投产在即具,这些举措都将助力当地经济转型升级斧。    在杨美虹看来屯,借助主机厂优势恢弥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时隶番,配合外交部到德国进行推介枚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园萍密。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略帛息怯,从而推动产业升级巫。”杨美虹说窍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容煞恼豁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绢处。最新数据显示瑞谱,2016年1-11月备腑咀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆安棚,同比增长11.2%纪驾,前11个月的累计销量刀,已经超过了去年全年贺唯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嫩确弥。12月13日卉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开叮。活动期间可拇劳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访钾咎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵ㄅ怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)菱倦掏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济哇奖、环境和社会贡献等方面取得的成绩悍惶。杨美虹向记者透露酚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》骚会耍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩垒硅魔。    “在‘可持续发展’战略的指导下绘空,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则摆。”杨美虹说凹吐。    第一戈闻,实效为先惟穗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题前浮,“我们不做虚的烧避,我们也不做口号式的蒙,我们一定要解决具体的社会问题讹。”杨美虹直言吉,比如BMW儿童交通安全训练营谭,它是为了解决儿童交通安全问题澎媒局。    第二估,长期坚持钡夏。宝马儿童交通安全训练营扇痰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卉储,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年仍顽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营卜鞍,今年是第一年做境懈,未来会持续犁、扎实的往下推进肝瑰辛。    第三姑钎成,全员参与典。宝马做企业社会责任时呸惨窜,会邀请车主勾底、经销商哼辖没、投资人以及宝马员工请,一起参与进来徽凹。比如宝马爱心基金拧凰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训队郊,提供指导;另外韭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嗓烫晶,定期组织各种各样的活动孺沉四。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略巷,将可持续发展贯穿全价值链腔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素枚。”杨美虹表示井,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吼承,主推工业旅游概念痰。    据杨美虹介绍拳徊亥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鳞骡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辜,助力中国制造业迈向高端太说诧,并促进东北老工业基地全面振兴硼店琉。    数据显示匣私,截至2015年底伍蝗魂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户推篙檬,当年纳税额超130亿元人民币播。同时吗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会晌贰,就业岗位较上一年增长了8.6%黑。杨美虹透露碎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盼羞,大东工厂扩建项目也投产在即密,这些举措都将助力当地经济转型升级吴。    另外为,在杨美虹看来船欣,借助主机厂优势癸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泌,配合外交部到德国进行推介溯路钦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颓叫荡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略杏,从而推动产业升级裙倡。”杨美虹说传。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆柑苫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做趁脱节?关键是我们的差距是什么饺宝地,下一步最大的点就是要提升品质勒芒,当然还要控制成本哭。然后藩,就是我们的正向研发和平台战略厦娥斡。最后辱,可以大大提高效率骑修欢,如订货的时间是可以压缩的妮莽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惧敢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一衡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节砷仟棺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谢。    徐长明说晤,怎么理解工业4.0傲百?这个概念是德国发明的倡,现在在国内比在德国还要热汞剩。最近邢焚淳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念椽喷小,我理解它的工业4.0的本质脑苗想,就是怎么保持德国制造业的竞争力晒。在国际上溉湘,德国面临两个挑战客醒:互联网大数据和云计算斗蘑表。现在金拖死,德国整个国家都在讨论干,怎么能够“不被互联网+”揽霓裤,而是“制造业+互联网”豌夹扒,这是他们重点考虑的问题陆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盯磷、宝马插谱播、大众泪圭聊。在德国舜,汽车的需求是非常个性化的圣揭罐,在这样一个背景下矾,它要维持竞争力扩懦,推出了4.0的概念趁票,核心就是智能制造堑。他们主要的目标有四个方面磁:提升品质朴、提升生产力汹鞭淖、提升柔性化巢始、压缩产业疮胆,总的核心是提升竞争力痞鸵灌。    徐长明分析毖胳,本土品牌下一步怎么做牡?关键是我们的差距是什么涕,下一步最大的点就是要提升品质囊认辞,当然还要控制成本敛丸拇。具体要怎么做淌亲?也有几点豌:第一嗡沟,想办法提质控本杆帕。提升品质澳,消费者理解有三个珐琶:可靠性凤彩恒、感观品质承笆抹、性能犊雄。第一个维度姥嫁壬:可靠性是必须的躺罚,现在光有第一个维度已经不够了捆,必须要加上第二个维度歧牡:感观品质氖筋,看起来要漂亮规邢钩。在此基础上又发展一步湘顽,就是性能的提升监。最近市场上卖的好的自主品牌蜕签,大概有12款车祁潜,年销量超过10万台蹭,这些标杆产品嚎,性能上也不错寿。因此辞穆谷,自主品牌下一步还是要想办法柯私浦,把这些提上去拜衡,缩小跟合资品牌的差距牛弛。    这几个方面的提升即,意味着成本也要提升腾唾,怎么能够控制成本孪蓉亩?第二方面的话题娘摆,就是我们的正向研发和平台战略辟恋逗。之前祷澄,我们很多品牌都是“逆向研发”皖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车方,拿过来拆解做测试链,最后组装起来说。这个模式下殊捶肥,成本可能是略微低的陕帝袄,但品质蛋、性能有很难保持韧。现在必须要正向研究岔梢上,从消费者需求出发圣,形成一个目标闻相贯,对目标做分析磋讲,只有正向设计粕,既能提升品质性能鲸畴聚,又能控制成本绢摩,像长城铝盆、吉利等等堪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了踌戚酗。    平台战略讣,在更大程度上控制成本邻粮复。他说森,我们的开发貌,现在是一款一款开发的此怯,零部件的通用性相对比较衅还础,最近一两年来烩,已经有两三个企业开始走平台化战略鼓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车抒、SUV和MPV来彤。这种情况下捌猎,零部件的通用性非橙哪退龋好炭马,同样是50万辆的产量溃骨溃,对零部件供应商的供应量更大申,就能有效地降低成本帽船。    徐长明强调嗣躲疮,对于工业4.0的精神本质还是要学的仆腹混,品质的提升是德国工业4.0首要的目标苏,它做了那么多的智能机器人糕,智能机器人都是带摄像头的挛,在实施过程中的质量随时能够监测胖苔,然后反映到云端栖鸡,再反馈回来随时可以改进乃让。现在挝埠塘,企业员工的工资水平越来越高秤,汽车厂家很多在加班加点形勺,我们要高度自动化桓羔仕,这些课要补甲,应该有大量的机器人替代人工喊蕾栖。如果这么做了殿,可以大大提高效率炯拆疆,如订货的时间是可以压缩的迹。比如夹塘,国内一家自主品牌南暇偿,从经销商下订单碉翰钡,到提供汽车产品最开始是40天喉,后来缩短到30天饺容,现在可以压缩到22天啡坎,跟世界先进水平比还有一些差距颧匿。这也是德国4.0里的核心内容襄县。我们不一定用他们这个办法痛财,但精神实质是要学的搜缉幕。    他说土廓激,柔性化的生产也重要捞,但没有前面三个那么重要慷。在4.0背景下表晚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蛇淖财,而是学它的精神实质狭晶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚美:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化懈星胺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骄。更为重要的是柒曙吼,放眼全球艰,驱动这些变化的地方就是中国淡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷活究。    12月11日叮雌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍姨常虹桥落幕北逻蹈。经过36小时的激烈角逐罐裙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出翰弥徐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利午呢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示洛洪,今后的五到十年拆,汽车市场将发生前所未有的变化李陇。未来尺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烯。可以说诞,未来五到十年汽车市场所发生的变化眯定虐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多躲但。更为重要的是撑颗,放眼全球认,驱动这些变化的地方就是中国糯茬狗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说别驮,作为企业耐蓉纠,捷豹路虎非彻尉释浚看重年轻人的培养镜设兼。在全球慑,捷豹路虎共有2500名管理培训生绅抛蒋。过去三年篙凡辆,我们在中国也培养了30多位管培生广立强。此外沮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鹤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才侈涵炉。    在赛后的媒体分享会上构豆,两位获奖学生代表分享了各自想法构冒,及在比赛中的收获沪唱。同时盼,睿侨森赌斡彪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问弦宠上。   问道:捷豹路虎为本次活动提供了导师该聚,请问这些导师来自哪里导炕负?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业锈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绣?请学生们简单介绍一下自己的作品贩碧,获胜的原因是什么匿汝?   睿侨森疗加撤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师悉晌。一位是捷豹路虎内部导师崔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验阑,包括对行业发展的认知瑞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息慕糕蝎、视角和指导饭。这两位导师全程和学生团队合作翰矛散,提供专业意见沟氦僚,帮助他们取得最好的成绩女。   潘孟涛恰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会坊,包括今天的学生掂,将来都有机会进入到我们工程团队祷佩甲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额碱,可以来到捷豹路虎学习和发展惋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里杭停褐,再加上扎实的专业和技能室,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会架白。   睿侨森监坡: 作为公司的管理者崎浪庭,我们非橙奈牛看重实习生毛成,我自己也会手把手教给他们工作的经验肝冠。不管是本科在校生还是毕业生矩渤,都能给我们带来新鲜的血液完冉、新鲜的想法队恃籍。    同济大学袁旭那覆:首先遍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌苫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行负。    我们都来自同济大学汽车学院沛,团队成员有两个来自汽车工程方向波、一个汽车营销方向谅媚蔽、一个汽车设计方向枪绘卉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求汀,围绕“以人为本”碘恫楔,挑战的是都市环境里的出行压力仁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师百、设计师也有很多共鸣访牌呈,通过一系列调整平,最后有了这样一个以人为本去炯矮、体验为先的方案牵豹。我觉得敲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因猾京。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问断:目前许哥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划安?   潘孟涛怀监徊: 我们会对人才数量进行评估和拟定筛赶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的光刑。随着经销商网络的增加黑低效,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多趣嘿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能门伎,从而满足未来消费者的要求垃入熔。这些内容息息相关殴娥,并且不仅是着眼于眼下钞倒蛊,更是放眼未来吴型。比如涂肖乔,针对刚刚提到的电动汽车战略趁驳,就要确保未来有足够的专业工程师储备徐,因此潍驼,我们时刻准备着劝毕另,并只选择最优秀最合适的人才进入公司媒碌镁。   问母嵌:在创新领域亮澜,包括未来汽车科技领域顿,捷豹路虎有怎样的系统部署钱伸艘?   睿侨森堵: 首先才捕泵,作为一个公司犬,我们在研发领域有诸多投入微弯,而且很多的投入都非常具有前瞻性崔齐相。比如说瓢乓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队娘飞酱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拣。    其次梁,我们想要通过产品和服务窝腺,把先进技术带给我们的消费者承峨,因此我们的工程团队婪、研发团队必须时刻关注消费者需求屁亮,做到一切产出符合相关性隧洪曙、可实践性原则份疚琴。此外甸纶,我们每年投入约350亿人民币褂,用于车辆技术的研发和投产稀。    我们还于今年7月宣布锭:在未来四年隆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆杜哭盆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蛇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术许,并在未来应用到车辆技术当中蹦悲。    今年早些时候狠驾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion炕兜奖,通过应用软件及按需服务的开发与提供橙绞插,解决消费者在出行中遇到的难题京估。    与此同时鞋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资雾葛瓦、办公空间呵粉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持亥股墙。   问合:请具体介绍一下InMotion旱。对于整个汽车市场的趋势兑,比如电动汽车技术琅溺盲,捷豹路虎是否有着自己的见解凸颊蹋?   睿侨森匿屡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案汤毒。我们希望将来可以将它推广到美国蟹讥廉、欧洲以及我们非常关注的中国市场角锌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部诫舍,由研发团队进行分析夯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子埔宠,我们也会分享给总部锣。    关于电动汽车技术坑秀棚,在洛杉矶车展前夕岁排,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蕊彻。中国是目前最大的电动车市沉九础,并且有引领行业变化的趋势糜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扛,确保第一时间响应本土市场的需求魂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相豁,并于2018年正式上市乘监穗,希望大家多多关注蓟辱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问羞梗:关于未来互联网汽车揣嫂酗,捷豹路虎有哪些基本的认识图钢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疗冉?   睿侨森险: 目前沧权,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一光拴肚,它的发展甚至可以打破现有的团鼓东、传统的汽车开发逻辑与循环帛颧。    针对这个话题脖扯,我有两点和大家分享筹斗:第一点鸵殊径,未来所有的车辆都将实现互联网化且瘸修,现在能够透露的是橙吼嗜,接下来我们全新推出的产品灵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点省勒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作盗辫。比如说盎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作秀,使用他们的UI界面和地图滩份。类似这样的合作目峦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力敲蔫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴锰稼:李芳" "   汽车网讯 12月15日乓,由中国汽车技术研究中心层、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芳茨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开曝,从“市场化发展现状”廊搁距、“应用模式创新”庙妈令、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流畅沫创,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台霓,为产业发展建言献策池邓吠、助力提升蹬安。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录晶堑: 第一骏嫩,背景吨嫉篙。    去年发布的《中国制造2025》舜摊寝,新能源汽车是重大发展领域之一款,是其他技术应用载体桶魄窃,而且是先导性产业护秘。它的进展情况决定了中国制造2025夺怯量、强国战略实施的程度李,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展列泊,从而能够聚焦变革散、明晰路径断爆惯、凝聚共识涡、引导相关资源集聚推广产业创新撕碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构讹还细,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一尚泌刚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搐愤吩。总体报告是按照1+7的结构簇酿动。1是总的堪舵乱,7是包括4个车辆整车技术糯费,3个分项技术虫千。    第二富嫡,国内外总体技术分析菊桂蠢。    近年来逞,从国际汽车产业来说豌购嫂,低碳化维、信息化雷蜂浅、智能化是一个总的大趋势嚎适蹈。欧洲疙寥擎、美国鹃吻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略金酥,重点企业的产品战略也充分体现了三化抄毙涂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组泻磕。我国汽车产业特别是近二十年的发展存侍,取得的进步大家有目共睹力驼。首先管饲,产业规模世界第一吧钩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长轮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显雾,包括品牌市场的影响力有目共睹缴,特别是新能源汽车端,包括技术冀、市场聊磐、新的智能网联汽车技术舜北偿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势雷蛾传,智能网联汽车发展是非澈常好的优势条件柑背描。关键技术方面也取得了明显的进步和进展楼曹漆,包括动力电池牟慕蒲、变速器怕。国内自动变速器原先是空白怜,近年来无论是CVT蹋尺丁、IT堤的蛙、DCT都有自主的技术和产品谎贤购,而且应用在逐步扩大闻。    虽说取得巨大的进步凶,但与国际先进水平差距明显菊:    首先绩,发展能力上的差距孩匣。投入强度远远低于国外速,全产业投入估算1千亿甭溶秘,相当于通用羡、大众锻骨邻、丰田大集团一个公司的投入纹齐褥。    其次魏解鸽,研发积累揽罗。包括流程积累沃功、数据积累惯、技术积累佩履甘、标准积累羔,这些积累偏弱捅洼。    另外慌庆,从整个产业创新体系上来说伞富惊,差异比较明显的破,特别是协同方面撇鄙。单个企业弱常朝,整体的协同效果很低护陛堕,意识也比较低巩芯。在发达国家瓮酗填,单个企业强杆递,整个国家的协同体系效率比较高烷檀。    基础不牢地动山宜愦,我国汽车产业的材料开、工艺基础跟国外相比也差距明显缆够。汽车产业躲炭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大忙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骨,要求有创新的思路和创新的模式饺熬采。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汲响腔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展铅扔。    第三谰擂堂,一些关键的里程碑售广蔬。    重点是总目标饱,总目标是基于很多现有的环境设定的晃,也基于七个路线图进行测算艘卧。反过来说粱力,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辜抄赶,就能够实现保障几个方面总目标的实现姑:    1宝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值豪。如果技术路线图能够得到实现叼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酵,之后往下走港氖,这对产业来说纤,甚至对国家来说是非常重要的才。    2剐、希望在2030年左右刷潮净,汽车产业的电动化转型基本完成渡蜕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上放靡。智能网联汽车市场有一定的占有率素,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刚涎。    3喊、建立有竞争力的自主创新体系炕。    节能汽车在2020舵哩硼、2025凯、2030三个阶段提出典型的指标锰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗悼插奢,5升酮句坟、4升竭肩凹、3.2升梢醇般。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%惠,2025年15%毕,2030年40%以上透。智能网联汽车目标辅助驾驶技术捻敦黎、自动巡航铝、车道保持应用已经很高善,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例秘傲兜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惧胁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挤,经过技术路线测算实现总的目标疲玲喇。从路径识别上来说狄特号,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口细禾瘫,以能源动力系统优化升级转型作为重点噬,以智能化水平提升作为主线构,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑龋,全面推进企业产业发展克婪沁。    第四始掂,分技术路线图的基本结论抱卡锻。    1春、节能汽车厩拓。总体上有很大的共同点磺情慕,重点在混合动力技术盛离、内燃机技术瓢珊麻、其他驱动技术翠。混合动力是技能的主流技术速,当然轻量化也是另外一个顿,但是轻量化有专项的分析梧,在这里没有强化钡。    乘用车总体执行轻量化居袄、小型化闹片、混合动力缴熟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失砰睛淘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径盟。    混合电力是一个主要的技术拉,达到5升秃瘦官,4升赌纪师、3.2升的目标缕句磊,混合动力是主流港船,其他是共性的糙隆挥,轻量化霖勉、摩擦等按授桑。    商用车混合动力应用时间稍晚怀,重要度低于乘用车舍惋。    2骄社酱、纯电动与插电式混合动力汽车码垦檄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失察瓤阑,加强轻量化成为趋势硼菩桶。轻量化对电动车更加重要揽凡夏。对于插电式非常重要的脚尼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术羌,驱动赁哇、点击呸僻界、控制软、充电割们、混合动力发动机歼,高效耦合发动器怜老杆。动力电池本身有专题翁,在这里没有过分强调号竣氖。    这两种车提出了总体的发展纲要卿楷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式昂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伤牡,甚至可以忽略不计顶。    从四个层面梳理了技术需求般霖必,提出了一些优先的行动项灭,面向纯电和插电宛珊阶,国家科技技术支持十五年了殴黑,下一步除了电池列为专项之外次康,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持剿题拎。    另外距么,聚焦关键零部件鼓、基础突破和可再生能源琼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用第另痉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要匣鹿。    3查、燃料电池汽车烙挨讼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择暗髓徐。从中国汽车产业来说浮,现在重视程度不够律狄埠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划囊蹄氮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究腊驮。希望四部委提交国务院进行发布和实施坏骨。    在研究过程中湃郴,大家对燃料电池认识分歧比较大哨森,或者没有共识痰少,这里特意保留一个燃料电池发展目标耻晶随,跟发布不一样斗季旧。发布时2020年达到5000辆的保留规模汤督丝,我们是1万;2025年是10万喉,发布时是5万;2030年是百万铂,发布时是10万睹绞稠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惰缄骸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池翻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度厂铅、耐久性涧秋、成本肮愤淌、氢安全豹憾幸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的毯捍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程仕澄复,与目前的技术特征和发展状况比较适宜康犊赖。当然旗搞毫,全技术链的技术攻关需要做里报脯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口侈。前期小功率燃料电池驹其,中期是平衡的燃料电池亩集,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池侩,到最后全功率的燃料电池揩瘦。当然词献,电电混合是最主要的柑梢,最后电池小容量的技术路线蜂,但燃料电池的功率更大一点歪。在这四个层面进行了技术创新梳理垒售,燃料电池要解决的东西很多刷端竣,包括材料解习腥、膜须虚精、电机息疼、燃料电池谋峋希块堆烦簇、系统技术海、整车技术翔辆。燃料电池也是下一步国家科技办橇哀、资金支持的重点围俺哆。    4奢臂顾、智能网联汽车澜,这是新兴的技术发展趋势残。其重要性与新能源汽车同等重要瞬华,有部分专家认为更重要冲吴触,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大袄,技术和应用的优势排时,也是机遇纫琴密。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电稠,涉及到国家信息管理乾。对核心自主提出了很明确的要求笆信,即两横三纵陌酷。    车辆技术上更多的是决策扭、执行提。信息技术倪,信息安全免欣,地图技术也是非常重要的轨酬嚏。两纵储憋,一个是车载的褐,一个是基础设施杀磷。智能网联一定是循序的绅穆搭,智能网联技术最容易得到大规模的应用退脐迁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标裤。这两个路径总体上循序得到应用伟纺,从商务车来说骗圈,更容易形成恳江,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肝受趁。    从四个层面聚焦一些技术需求舍建苹。跟燃料电池一样贿裳,需要解决的问题更多一点镜考。从感知决策执行的粒楞比,特别在决策阶段肋,差距是比较大的搽赤,感知当然也有差距喊鸽蔷。在信息层面陵虚,大数据母俯寂、云平台坚谭,相对来说中国有比较好的基础和优势衫胖。    作为一个前提忍,对标准法规先决性舒淀徽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动效,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件粹玲唐。制造技术不细介绍了汗稠瑟,还是聚焦在新材料的运用琼狄赤,以及新技术对制造技术带来的变化焚,聚焦方面进行了说明刻赐。    动力电池干瓣,分三个目标赋藩,目标上有比较大的讨论和争议伺,比如说新阶段提出了350低酮、400粟鹃橙、500的质量要求档,争议非常大粹秃,重点几个层面特:    优化现有的代表电池技术估陀鸵,提升技术水平迫,特别耐久性迟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发揩揭。国外的装备很难形成有竞争力的差别乔上缉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烷含。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系考。现有应用以企业为主体来做钎华强。当然蜡寸撕,也会关注动力电池的回收利用技术崎拣。    最后厢,轻量化宛惨冒。简单来说体弦,前期聚焦材料技术墒怖、设备技术伤鹤龟、制造技术尝、回收技术龚谩龟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺诞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化攫退,比如说传统的四大工艺的变化滑礁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用定莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教弧饲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价闺坞、供应链刃厕、资金块、汽车等方面的诸多质疑丸袭。期间,明确表示不会放弃造车贾涵绷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传岔秃郸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步墓刀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吃链。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融逞琴骆、互联网及云测码蕊、内容捶幢、体育,还有三个端口类的,手机澳孤假、电视桑钢、汽车党淋旁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业汤须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力桃诗纠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功告呻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿酚诧。    乐视的电视做的确实是非常不容易芭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三仁洪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吗缅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瞧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元画。总归累计亏损36.33亿元淮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就壳绰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面穗荆蛔。第一部分就是投资人的钱杰投勤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现逼富漆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿贬前。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现眠险。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法姥避。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钞垃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿斡暗、体育43亿雾涛、手机50亿,房地产64亿凛恳畅、内容108亿巳奈潘、互联网金融151个亿淡卸齐、电视187个亿备诬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金紊绢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂烁孝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的仓痕堤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的渐橡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的板。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败持帅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坍未桔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件供厦道。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准巾刹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙募。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的姬柔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去轨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了课从。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的变。很可惜,你们蒙眼狂奔咸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散膝疵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖琼狮:李芳" "   12月10日辣霉伴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路啦美舒:一条是政府主导滴、政府补贴的方式秃夸邦,这是当前的主流硷撼杜。一条是消费导向稼暑,依托市场的内生成长道路洗。”他表示辑吠,(电动车产业)进入者中苹孝,大多数最终可能会被淘汰窟,但是不能不给他们机会馁沟峭。国家已经开始放宽市场准入济,此时钞,应该在两个方面把握好政策履栏鲤:1妥么、应当欢迎新的进入者疲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泡,让投资者自主决策导邻,自担风险力。2菇少朵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳扩吨思,严格市场监管搪些,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盆讲井,目的是建立好的产业生态冈。电动车产业化诉茫,最终必须依托市场来完成盲,因此粹尉柯,政府的政策必须产生长期预期恕篓贫。推进政策应当借力市诚铩,发掘市场的潜力颇矛囊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用凄绿蠢。政府政策不干预技术路线费话,政策的实施不是导向对政策的依赖搬挂,而是政府作用的适时发挥唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男时:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道朴滇安,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示维誓孤,戴姆勒有望在今年成为全球最大恫扔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商横,这一目标比原计划提前四年实现拌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布讹榷:“戴姆勒今年即将实现这一目标蓟刻,比预期时间(2020年)提前四年祈。”   据悉开,蔡澈最初于2011年宣布上述目标康烙舍,当时受到与会者的哄笑辆。然而需,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近端恋疟,领先劲敌奥迪和宝马乳。(实习编译残搔:刘欢 审稿履脓蝗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈叉腿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编尖猴贾:韩大为 版权作品晴,未经环球网Huanqiu.com书面授权厦凯,严禁转载形,违者将被追究法律责任窘哼搂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访即龟啸。在提及新品牌“WEY”时抛,魏建军表示楷杰然,“将夺取丰田和德国大众的用户”抛舱芍。   记者评立:为什么把自己的姓氏作为品牌椒粱?   魏建军础:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品餐。我对WEY很有自信粳锻忿,就使用了自己的姓禾辆刻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌戚谩,但在中国汽车行业我是第一个规娜。   WEY之所以采用英语铆款搪,是为了要瞄准成为全球品牌函掸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寸软虫。   记者凛夹:对于竞争对手有什么设想磨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军杉曝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场眷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势订蜡樊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌边崩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拜钱淋,在此基础上还要实现15-20万元的定价井。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户觅涟黄。在性价比上WEY更具有优势捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酬讥:李芳 版权作品氮暗,未经环球网Huanqiu.com书面授权碧,严禁转载铝无偶,违者将被追究法律责任痊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后栋稗铃,新能源汽车的发展也不会受阻赦。   根据工信部核准的数据何绦椽,今年前三季度秽昂密,整个新能源车销售16万台吵碱,同比增长83%恒遂。其中缆,新能源客车已经占有40%以上的比例弥伪,达到了近半的水平擞,发展前景面临压力爽潍恫,但乘用车只有0.1%石。“我们涨十倍是1%歼订蹿,涨100倍是10%搬绕澄,新能源车发展有巨大的前景和空间妙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点簧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上宽彪,全国乘联会秘书长崔东树说懊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力耸猴龚。根据国家制定的产业政策要求次乐嘘,到2020年忙,乘用车百公里油耗要降到5升绢,这意味着五年内降38%的油耗钳揩旱。“基本上谁也实现不了颠衔屎,只能靠新能源车来推动嚎创昏。而这种新能源车筒,插电混动可以降80%袒,纯电的可以降100%的油耗嫉舷,这种情况下只能发展新能源车梯丸巢,这样新能源车乘用化摩贫儡,为什么我们一直定义为为生存而干端浑俊,你不干就要挨打隧。”崔东树说连肉。   另一方面铣屯冯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展盲豆煎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要标坑袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钵蝎列,因此定价弹性很大持。”中金公司的研究员李璇说赋式滑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平秤滤赏,为消费者提供很多选择岔考轰。随着技术进步和更多电动车型的开发扣淮,新能源车的成本会不断下降超,比如拢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型伪仆丧。“中国的纯电动车型出来以后懈碌吃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多角屏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后膝,发现基本上17搅九、18年以后的新能源车禽苗怜,达到8年10万公里以上跨艾,整个成本是比传统燃油车是要少的乳,甚至是少了20%到30%袜胺。”   电池是电动汽车发展的核心秒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本厩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同翔弟,电池成本还有很大的下降空间守女。目前弯嫌激,整个电池的产能供应相对过剩掀,国内电池企业达100多家禄士菲。据统计锭杉蔬,目前整个电池的价格大概在2块多左右碴卵饰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求纯催归,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准伟。因此任,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度挝弧,这样才能达到标准鸿剩呸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示戚刹搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "   我们不认为绝对的销量卉烩滦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寿。衡量一个品牌成功还有其他的因素板耪仟,比如利润率售,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标护骄借。除此之外浚,品牌力脑垫免、品牌的知名度垛、美誉度粒嗅逢、影响力限,也是决定品牌可持续发展的重要因素嚼。宝马在创新精神上是首屈一指的热泌,因为汽车行业正经历巨变蚊墙倾,在电动出行氢、智能互联柬尼、无人驾驶等一系列发展方向上牢,宝马都打下了比较好的基础催。    临近年底扔,伴着层出不穷的新闻事件你,高档车市场竞争愈发激烈淘,作为全球领先的品牌——宝马痢翱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目探疤。近日落戮韦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翔,听到他开诚布公狗琳谩、推心置腹的看法蝗佬始。   问陆水:根据最新的销量数据顶毖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近互海睛。那么替弟,您怎么看销量肌净、利润陌构、与经销商合作伙伴的关系林? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蹈儡挥: 每个竞争对手的情况不太一样煌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拧浦,所谓的增幅我们一般都讲同比屏遁徐,是跟去年的基础关系登靡吐。几个因素加一块儿鹿,我们不认为绝对的销量车,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素竣鼓耪。对于宝马而言赂,今年前十个月棵册,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车闷坛眉,同比增幅10.2%莽吧阔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆熊沤,同比增幅接近11%莱。我们对这个数据还是非常满意的垢,这也达到甚至超过了我们内部的目标卞帕力。    除了销量本身的绝对量或者增幅嘲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素稻舰猜,比如利润率渡梯炽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拴抠。除此之外燎捣贺,品牌力虹、品牌的知名度兢、美誉度犯、影响力局判厂,也是决定品牌可持续发展的重要因素厕勺焕。宝马在创新精神上是首屈一指的捕蛇旅,因为汽车行业正经历巨变连,在电动出行迟、智能互联介、无人驾驶等一系列发展方向上浆,我觉得宝马都打下了比较好的基础码芭宛。总体来讲峡氏掂,我们并不惧怕任何竞争怪狭煽,我们也欢迎竞争司,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行逢鲸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蹬。   问啡淳蓖:最近彭砍吨,关于奥迪的新闻比较火炔价。   刘智孰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略宽。对于宝马品牌来讲料冯匡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的督为,双方的关系也非郴郑好恢。所以垦俗图,这么多年来尽管我们在中国是两个公司葡姬,一个是宝马(中国)雷对,一个是华晨宝马堆,但是我们有一个整体式的营销团队陵疮班,有统一的零售网络说藕胜,我们在总部有一个统一的管理团队隆颊际,面对客户也是以统一的BMW品牌出现宋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略圣。至于竞争对手我不是特别方便评价氢,不过至少释放了一个很好的信号剖播,豪华车市场的前景依然很好疚。    问临贫农:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展桓缕?    刘智伟号靡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度席鹤猜。因为从经济的基本面来讲继,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定护闲倘、持续的发展态势码脸。之前以出口灭、基础设施建投资的经济拉动方式钒徊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式冕。需求的增长其实就表明了对于车的需求互炽惭,其中也包括对豪华车的需求涝攀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长停舅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑窝,这几个因素相加侮坊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间档比蹄。今年慈拆,豪华车的“盘子”接近200万辆堡,未来可能每年的增幅不会特别大版曝媒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挠芍。所以性罚咖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入客,力争在市场表现上优于竞争对手乾。   问馆砷乌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得布死篱,这一岗位和以前相比有哪些挑战房吠叛?   刘智圃枯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化咆,因为我在宝马的八池、九年时间肺,换的工作岗位也挺多的啊敢。换了新的工作以来讳坦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营但槽,比如负责国产车的销售坟稳纽,可能是比较短平快的鲜,看的是一粳零、两年之内的事情唬。在宝马中国总裁这个位置上弊,除了目前公司各个业务板块的运营娇旧炒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题贯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向抹鹃瘟,像无人驾驶嫌、智能互联乖巢、电动车夏捅,包括数字化营销仓纪哀、品牌年轻化等等一系列的东西撮且。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划税拧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队茧寥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究贾巫插,力争在中国市场上打下一个非炒倏担好的基础坏贩。我相信歧潘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候畅叼,宝马会拥有非常强大的竞争优势态陈。(中国经济网 记者蛾盟沫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲防踩:李芳" "   原标题蓟彭抒:王永清浦暇秽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底斥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单牟忱。别克品牌今年销量已经突破100万辆导,凯迪拉克取得了近9万辆的销量昂灯裤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名塑拳程。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰碍。数据显示呛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆隶桐,同比上年的446764辆下跌28.64%趴挂念。上个月剧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通颅。    因此裸疽航,在车展期间接受记者采访时响,王永清表示蹦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造看。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言悍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升姑伐汇,但全年销量依然会同比下降20%左右膜极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来局脯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蛋铝,可能在布局上稍微有点滞后慨孤捻。现在对于雪佛兰来说侩撵誓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”递号鹃。    事实上犁锹疚,雪佛兰已经开始了提速布局故官。广州车展前夜的雪佛兰之夜上姆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台碴洪。王永清表示勃搂偷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌粟矾颓,2016至2020年投放超过20款新车勿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列菜剧茅,30%为SUV车型木协卉,并将加速引入包括1.0T我教、2.0T丧垫庐、8AT憾稍私、9AT吨靛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技闯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涪繁把,未来SUV将成为主推车型纽庐屠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造骇,轴距2725mm膜羔,将与全球同步进入中国市场溪。同样鞋涝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相颊详潞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场碎。    值得一提的是醋璃提,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS试不潮,拓宽产品线沧癌疚。RS车型将采用包括侧包围想、运动尾翼相螺午、双排气管街犁、降低化运动悬架脓迪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扯咳,并加载多项ESS智能安全科技间。    在品牌营销上松椭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼墓该告、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销臂排罢。另外糠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发贬恒磋,演绎雪佛兰“热爱颧千,梦想哩嗽,行动马,分享”的精神吃。    “今后新车的利润越来越谐尾摇,主要利润来源于衍生服务婚埃、二手车置换等伦丢蘑。相信雪佛兰将它的结构调好后萌榷,未来两年将会真正出成果世。”施弘说痰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外画眷酪,上汽通用的新能源战略也将全面提速诺俄。车展当天咕抨惮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吝焊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发俗醇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统梅哺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成红辣爸,发动机的最大功率为73千瓦侠,其中电动机负责驱动耐痴,汽油机负责发电盾,它的综合百公里油耗是0.9L钒饰奋。从上汽通用发布的节奏看酸番,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谈箱山。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案习苇,王永清说沃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些暑,产品还要丰富成辑,才能满足这个法规的要求另璃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度盲透强,到2020年之后比例更高苗。王永清表示捂讥:“估计到2022年阿,我们的电池技术会有很大突破句蕊壬,能量密度大幅度提升股痛,成本是大幅度下降秤财。这对纯电动的新能源车发展是好消息戈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢迸、豪华”品牌——WEY范煤舵,W01蜜、W02两款全新SUV首发亮相饯敌,售价区间将在15-20万元赶潦。对于新品牌的未来发展规划桅喷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示渐:“WEY品牌明年将有3款车上市分翘长,到2018年还将推出2款左右的产品清,以支撑起全新的销售网络体系聪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表的:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍协兑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市隙,8月份推出第二款SUV W02省,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年粒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型穷憋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拜,魏建军详细介绍到板叮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA衅夯钳,配置上拥有最先进的安全技术榔、智能技术谓捐筛,也更加精致凸你。此外在性能上两者也有很大差异旦,例如在NVH方面醚唾搞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上裳骑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造曝。   在经销渠道方面蜂究,魏建军介绍说赶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络黑郸烦,没有想过招募新经销商非,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作杆汕。”   对于新品牌的未来发展碾,魏建军信心十足庇,他表示缚:“我从没想过这个品牌会失败杜痴,只有退路封死才能做好这件事匈,自主企业只有没有后路才能把事情做好洪蹿。”此外心醋,魏建军坦言麻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法疟唬,因为新品牌叫什么并不重要旅疼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎夕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业踌雷,将方向转到共享经济梧、互联网畏、自动驾驶方面新的技术脊穆停,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诵毙缸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上檬籍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瘟驶、生动的演讲宝借,就城市交通脑挎、自动驾驶和汽车互联等热点话题氛掇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索迫腾忍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淌涉。    徐大全说穗忱,博世始终认为哆食,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担庆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式磊烙渭。    徐大全谈到宏帕捕,作为在汽车领域的老牌企业铂靖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化伶帛、多样化的发展态势和需求醛糖乱,博世已经有了自己的思考和方向豪县呐。    他说阜,如今唐岗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溺脆瞥,将方向转到共享经济尽、互联网嫁沫、自动驾驶方面新的技术起盆疼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虫餐奢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说家,面对新一轮汽车技术的变革率,无论是传统汽车叭词晴、零部件企业滔仕攘,还是互联网撤、科技企业餐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局解痉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点荣萄灵:互联化蛙、自动化和安全化瞧。我们预计巷,到2021年挽,汽车将成为第三大互联移动实体户汇疆,同时扮演人类的第三大生活空间伟俩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面勘淌剖,来充分发挥互联驾驶的各种优势授响。    谈及自动化领域鸡踌挺,徐大全判断羔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势愤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术衰,通过持续创新驾驶员辅助系统翔隆戏,从辅助驾驶栓程、部分自动都、高度自动驾驶再到完全自动驾驶颈接,分阶段朝“零事故”愿景迈进珊奔久。目前瓜场沟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产湾境陇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用寥,到2020年左右负反怖,自动泊车功能将进行试点项目测试坏。    说到自动泊车朝,徐大全特别谈到停车难的问题宏欧纱。他说位,停车难是在城市生活中的一大困扰妊。今年财裂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查街婆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题套讥牛。在八项智能泊车功能里嵌佰埠,“手机查询停车场位置并导航”讥码黎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能含琉拐。其实椒愧,在大型商场里梅顾萌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了唐沧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础氖缝。根据一项市场调研显示鹅,2015年狈五,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赣姐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力汰胯临。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台骄蓝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露苗哺,在深入巩固原本的互联化拍、自动化和安全化“三化”战略基础上抨避,博世今年也把两轮交通察、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度芜攘。    他介绍贫挂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力毕船其。未来十年亮欣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上艘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性妇匹绰。    在两轮交通方面钱醚,博世提供两轮驱动鼓碧氖、安全等各方面的解决方案肆姆,涉及两轮电动车卞、摩托车坦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式唐滴。    最后辫丝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具翁茫,满足这些变化的需求扔蚂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆函:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”宪思,“双积分”法规熊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议捐酿,连日来坑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温采滥,让观望中的车企备受煎熬讥扩魔。针对业内关注的焦点问题牢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全郴罕腿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》摊俊:不久前矢邪父,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规避,如何理解这两套方案粮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疵歉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)粟嘛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联邵官坪,但又有独立性麓拐凸,各自的核心目标有所不同第送。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坍群团,进而确保国家能源安全孪。由于中国的石油对外依存度已超过60%都悔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提盘扰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求潞泪朝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展倡,进而实现国家节能减排的长期目标靛穗撮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集琅厦,但现阶段并不能彼此替代残腾。对于CAFC而言擎贯泉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求很,其中当然也包含新能源汽车剿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挠缓显。但不同的企业由于自身能力陆、技术储备和对未来技术趋势判断不同堂逃遍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求亢簇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模粒师呐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补胶,而以后补贴将逐步退坡臣携改,企业更担心成本无法负担纳姓。因此仅有CAFC法规借,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况陛婚兔,所以有必要出台NEV积分戊娟容,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流掇簧功。同时权巢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫扁速捆,从而有利于新能源汽车早日取得突破科。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线藏,其目标应是降低汽车及相关产业窗、乃至整个国家的碳排放慈烘,和降低能源消耗诉求不同具八。作为碳排放第一大国狗伺篡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值俏丸,后续国际压力还将不断增大车嗽。因此侥怂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放交,从大方向上讲是正确的牟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段碧塑,这和NEV积分没有本质区别蝎透,也无法确保总体低碳目标的实现胶护坎。实际上掇羌界,跨行业芹匆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向想十。以电动汽车为例许粒,其在使用阶段确实是零排放兴炬藕,但与欧美不同猜,中国的电能以高碳电为主染,因此在发电阶段有相对较高的碳排放舅帘。也就是说领配,在使用高碳电的情况下拍嗜,电动车全生命周期的碳排放并不低害。这正是碳配额管理应该解决的问题陷铃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中撤处,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额胖尺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业俱板浆。实际上闹倪,将新能源汽车确定为国家战略攫抛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构氓校池,生产更多的低碳电漠伐,否则减碳的国际承诺将难以兑现心。    另外滔潞,对于汽车行业圈,无论是CAFC蠕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同巫抛,但都应该由一个部门来统筹策划熟,系统思考许奢始,拿出科学齿、系统窍、具体十沸仑、有效的管理办法来推动实施梅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面荤。    ■积分交易细则需加快制定病虫奴、尽早出台    《中国汽车报》丸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定丘金扦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素飘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受胳?    赵福全够久:确定合理的积分价格背咖片,涉及到技术绞济、成本和市场接受度漓卿,需要综合测算和动态调整很币。我认为基本原则是纪驾挪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力剿,让没做新能源汽车的企业有经济压力信。如果NEV积分是“白菜价”蛋喝,大家直接买就可以献,谁还会愿意在新能源汽车上投入坦?    因此疮谭,NEV积分的定价应足够高蕊磁譬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腊那,通过自己的新能源产品获取积分胚韶,满足法规要求绩雇蹭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理埠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业伞谎,能够通过购买积分先生存下去吹,争取时间把自己的新能源产品做起来胆乌叙。    《中国汽车报》尾翠:除了积分价格之外械,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑头甲,目前处于“空档”状态规,怎么看待这个问题柒彩?    赵福全丝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间廷魔换,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫卫木牟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性虽纪。同时龚咯弧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间畔盾熬。对于汽车企业来说朽,3年仅仅是一轮产品开发的周期剧够崎,政府作为“游戏规则”的制定者哩藐媳,应尽快给企业一个明确的目标捎们,否则企业将无所适从檬森堵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》檀:“双积分”中提出了2018年起岗刺,8%没班、10%寂辈、12%的NEV积分比例首虏,而经权威机构按照法规要求测算悸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间期,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难兼廖伎?    赵福全喝渺钡:在这个问题上曹额潍,我并不持悲观看法冷矢咳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难讨痊,因为还有很多企业尚未完全发力诵尺釜。按照国家的发展预期泞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%壤,如果每辆车以最低积分2分计算帕帝,整体积分比例就达到了14%船灰昏,如果是分值更高的产品狗洽悲,达到18%的积分比例都有可能滑。关键是要努力实现7%销量占比目标巾汹,而这也正是NEV积分的目的所在瓤妮吭。    不过另一个问题引人担忧党。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求镶让,同时在CAFC核算中也有优惠骏:一方面油耗直接按零计算谷,另一方面核算数量加倍嘛滦,从2016到2020年分别是5倍篇骑危、3倍绅、2倍晤浅。此外臂迷捎,按照单项抵偿原则舵纱辞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分托,还可用于抵消CAFC负积分肖抡擅。我们经过测算发现法舞,CAFC中的这种双重优惠桨壤法,对新能源汽车的“照顾”过多了绵,不利于促进其他节能技术发展紊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险悔替膛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展雄,CAFC的达标难度就会随之大大降低巴掏舅。实际上疽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重梦魏性,两者不可偏废蛔帕伐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展骏实,但如果CAFC目标落空箍略,国家能源安全受到威胁壬硕,汽车产业的可持续发展仍无从保障炯贪犁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消戒菇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿姥铂,这不仅能确保CAFC目标的达成颁,也会提升NEV积分的价值啊,避免NEV交易落空弄谁毫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》烘蛔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值倦混淡,而没有将电耗的概念纳入其中煎,这样的算法是否科学木抽?    赵福全檀板:NEV积分分值以续驶里程为依据疵,这与推广新能源汽车的初衷相违背防日,也不利于鼓励技术进步渐梆匙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程哩凄。推广新能源汽车是为了节能减排灭克,因此不仅传统汽车患,新能源汽车也同样应该抑大扬小翘衔、抑重扬轻刻瞧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”唇去炮,而不是搭载电池越多越好吮蓟,因为大量电池搭载在汽车上移动典,这本身就会使能耗增加芦崔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瞥,也意味着大量增加电池生产的排放旱鸽螺。    政府应鼓励企业开发低成本某、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凡淡闯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池倪太人。也就是说栋,政策制定一定要“勿忘初心”颊漠。建议NEV引入单位电耗庆踢侨,即吨百公里电耗的概念畏烹第,作为积分分值的依据殴。同时妻律,对于小型车电耗适当放宽辩笑汲,而对大型车提出更高要求断新画,以鼓励新能源汽车小型化墩,进一步提升节能减排效果剁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》唯烦:在“双积分”中期回佩,没有将新能源商用车列入管理范围价纽贤,这样做合理吗郴全?    赵福全慌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本叮可持续发展的问题停涎。2015年啥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%渺,获得国家补贴的比例比这个数字还高晴阀袖。而此次NEV出台却未涉及商用车衡栖,这是不合理的冒痢氏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坤阀桶,也会让乘用车企业感到不公平完。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规苦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求孪辱。我建议忱,应该单独给商用车设立NEV比例要求蔼,可以不与CAFC积分抵偿关仆,但企业之间可以交易星陵。因为如果没有NEV的强制要求拢,在补贴退坡后艾吝却,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口甸婚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水崩春。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陛邦鞘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示狠静,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蓄,盲目投资之后肃匪陡,多数公司要垮下来案金。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热呛郊辩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎芭李黄。    以蔚来汽车为例惹,去年8月还只有100多名员工苯坞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模罕旅。据中国汽车工业协会最新统计轿剁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吧,销售4.4万辆抢,同比分别增长25.7%和43.8%讳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆镁士篡,销售28.9万辆眯剿感,比上年同期分别增长93.0%和100.6%复碧。蔚来船蘑呵、威马冉、前途九、小鹏等已是新能源造车领域的热词嚷锭舌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入曹携觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面晨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》单,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目呢。至此炉呕,奇瑞新能源成为继北汽新能源刷豁、长江汽车策花、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业本需,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家姜翅辽。    “新能源车企的风险抹,其实很大感。”王秉刚说长,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力昏缓,对风险有足够的分析竞熔沮,有可能投了很多钱棚单匡,最后做不成丰图暖,带来不必要的损失吹白。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下趟,简单地投资建厂韩、增强制造能力立势,未来堪忧并概派。新能源车电池的技术进步非常迅速 居砰寸,现在可以用的技术一年后就不行了洁奔靖。如果没有研发能力就做不过人家萝伸肠。“一下十几个亿扎进去糕校创,有可能最后做不成苫赔夹,我还是提醒新进者要谨慎一点溉。”王秉刚说椒本。    事实上聪,目前国内的新能源电池生产厂太多了纳表嗓,但规模都不大乔。而且动力电池总的规模也在扩张中取革,尤其质量好的不多渤患哄,“据我了解蓉搭熬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单窃壤。”因此痞苫方,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肋啦。   谈不上“红海”恒卫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的菇,但道路曲折泼鹅魂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说芜帽朗,造车得有钱界陷、有人才爸痴楷、有时间歪朗腔。“钱我们还行司凹戮,人也不错肥锑贰,就是时间太紧侮害容,毕竟搞汽车三年算很快拔兰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合县蘑啥。”万锐坦言顽尘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的绰羞坊。    不过瓦疾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧屎俺,万锐并不认同详田怖。在他看来拈棚糯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上纫额,因为大家都还没“下海”触防。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拨嗅,大家还在忙于造车呛弄,搏杀还没开始橡。    “这是好事按读馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业诧棺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说新讨憾,目前中国传统整车企业有150多家挥,新能源车企至少有30多家川,后来者也给行业带来很多新思路和新做法荣。    至于是不是过剩藐,梁伟表示这还是要市场来判断屁界切。在梁伟看来董贯,其实中国传统汽车行业已转入新常态帕顺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长屎鞍,除非汽车消费大幅好转魏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况杰捎。    但另一方面了摄,根据预测驶,未来5~10年褥,中国的新能源汽车将保持两位数增长划。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称工村,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆馅洽,到2020年时产能达200万辆顿叔掣、累计产销量超过500万辆焦唤收。梁伟认为洽俗,从年产几十万辆到200万辆的目标能,新能源车汽车肯定还要快速发展熊。目前的新能源车市场还完全没有定型鞋菩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会龄麻寐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功遂杏,“很多人此前担心特斯拉会破产报,但Model S和Model X推出后效果不错徽赎,用户接受叔雌。经过多轮产品积淀窘关,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃豌,特别是成本下降得较明显扮掸筛。特斯拉可以闯出来冯竟,中国企业也有机会滩嫁胃、有成本优势闲。”梁伟说摆。    对于最近贾跃亭的乐视戳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绥掣,梁伟指出磺,除了技术毖栏型,汽车行业还是一个资金密集灿纶、劳动密集的行业佬得。如果要进入舰破使,需要企业在未来几年有大量投入隆屡,以格力电器(000651.SZ)为例昧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗攀。    梁伟表示鳖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来肌,毕竟快速把产品推出来穆,现金压力会非常大霉。另外缸庐,一家企业在原有行业中具有很强的能力堆乖淡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功莆文蕉,这是一个很长的学习过程俺风。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥咆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挡晴抡,也是第十七个中国记者节沫佳。2000年娘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》贤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节沏舌。此后记者节像护士节骑心抢、教师节一样辱鞠扛,是我国仅有的3个行业性节日之一显乔兽。   值此之际杠袄阂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱煎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下纤坚屉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”慌。      坚守还是离开妨蜂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露环舞:去年网络广告总量2096亿元土超,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元书。报纸下跌超过35%豆,杂志下跌近20%绍雌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿加,单项将全面超越传统广告菜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击斥琉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者颓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下檄,也仍能保持着不俗的销量结。    “没有路可以让我选择恒宪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值擦迫讣。”陈总对此直言到鹃玫酿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚贾炭,但发行量保持一直不减安。诚然梗,这离不开报社给予的支持沪舌扛。但从自身发展来讲摊柑妇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好釜。究其原因塑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的潍蜕叉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者费亭。   汽车也好朴,新闻也罢鼻哄窖。毋庸置疑朔乐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题韦虏。   纵观整个汽车行业的发展趋势订惧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志扳荡敢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受殴汹寂,但不可否认的是扰柏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式尸疥锨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物糕功,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者些。    除去对报纸蒲露、杂志窝魄、广播捶、电视疤舶盘、音像等载体样样能玩得起来谐,还需操弄3G稗娥府、4G等流媒体技术趟加裂。我们不知道下一站会到哪里韭。   面对媒体融合大潮徒辅秀,陈总胸有成竹的坦言幻掣交:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代波峦,家用汽车转企改制之后继续深化改革泼绿。由媒体到传播机构寞,由杂志到全媒体平台儡尽,历经两次创业捎态墩,家用汽车探求新的发展方向迸哭韩,抓住变革时代的发展机遇瘁,赢得了全新的利益增长点叙。不再只是单纯的纸质杂志筋,视频辽需伞、自媒体等做出了不错的效果抬枚笔。   其次络溅途,就是在自己的企业定位方面芜巫,中国医护工作者汽车消费调查骄等、中国城市教师汽车消费调查是以医生滩、护士袖屠吻、教师等特定的人群为对象做的系列调查仍领洗。这些调查一做就是3年花撵,走遍全国大中小城市反士霓,做出最真实的数据换。 ?   “网红”营销时代   今年以来辰碑,网红主播频繁出现在各类活动现车铩,手机发布会乏、车展挟、房产开盘涣、比赛等一场不落岗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会末。”   日前偷宠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肮康吻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军农,打造新媒体时代的主流媒体“网红”检狭。   对此事件刮弗袍,亦不乏业内人士称融,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瀑抨朔,呈高开低走的态势透犯。   陈梓萱表示藐蠢廖:“在现阶段的传播环境下春牟湿,媒体记者朝网红转型槐沥,把读者转为粘合度极高的粉丝部琴,增强彼此互动输、沟通忻文,无论对于报社还是记者个人汰,都是一件好事握睬骋。”   “把流失的用户拉回来己,用互联网搞较、新媒体的方式踢澳捌,我们正在努力尝试赖,但具体执行效果如何渤,尚无法判断取。”全媒体时代珊,我们永远在路上赤寿涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁痢:张瑞丽 版权作品摧犊,未经环球网Huanqiu.com书面授权竞杜戳,严禁转载概捞售,违者将被追究法律责任驹梢拦。 获取授权" "  原标题哦:广汽传祺肖勇喀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日侠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典释聊。在本次活动上外孩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念茨肮扫。广汽乘用车副总经理肖勇表示隘:“时尚是一种潮流任摹蹲,其实就是顾客需求荚任,引起客户共鸣霸,汽车也需要时尚睛拘,所以GS8出现在了这里磐。同时传褀GS8我们就是承担梦想啥雾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上趟临。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵旃稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瓮冉匹,中国品牌基本上没有一席之地仿恰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任茄伯绞。   对此炔辰亨,肖勇表示疲申疏:“传褀GS8我们就是承担梦想可氏餐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泉铆挨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上捍速窟,所以在豪华汽车上维卢,我们率先实现突破浦擅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚娜棘,我们就是要跟汉兰达删奶炕、福特锐界形成三足鼎立嗡,甚至未来超越这两个品牌瘫疏集,这就是我们的目标黑扦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示藤陪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆碱恫,创造单月销量的历史新高卤齐,爆款车型占3.4万辆羌,但受制于产能安排的影响斯答瓣,造成其他车型总的销量并不是很高雀耪撕。面对这些问题沸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略限。   肖勇表示什纤:“明年我们的产能钞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扫嘘且,产能将得到释放础味。我们在满足GS4的同时坛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立夺,最起码销售五千辆以上侵灿,剩下我们会再分配个其他车型保。”   同时为了加速品牌向上枫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市计题。同时肖勇说道撅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型顶,在明年全部投产汇乘来,所以明年最大的问题还是产能家谐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型碾,我就是聚焦我的明星车型参。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡嘿:李芳" "  还有不到一个月绿,东风标致4008就要上市了敌。它的颜值到、科技装配足够有吸引力洼烈薪,那么随着锁定竞争对手剁拆沉、谍价晶疏埂、销量预期等关键信息逐步浮出水面踌颗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢门绅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天豹劣合,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多孰钦洼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”洽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影惊绷是。比这番景象更热闹的逼涧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会藕。   说到品嘘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致双冬雀,让媒体品到了极致烤蹄邢。在工作人员的讲解下缕码购,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统理,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计隆畏膜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴芬菊溃,无不让到场的记者到、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识干齐题。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外茬灿软,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质靶官、品味霖辰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象充噶琅,东风标致在今年推出3008绩夯山、4008后宽屏岸,也将在明年陆续推出3008S倘、及另一款7座SUV贩。据中汽协最新数据显示酗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烂砍诵,同比增长45.91%垮惠。那么傅惋弯,在众多SUV产品中江岛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢釜?东风标致总经理李海港对记者表示投:“我认为要总结一个词就是‘品’字强腥,东风标致的SUV一定是最有品的分,这个品是指品质某挟堂、品味经辉绥,今天的4008就足以支撑这两个词隋撼峰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烤尽?李海港对汽车产经网独家表示饥昆灭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同洛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乔叼,轴距达到2730mm谅,是同级别车里最大的摔郎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统洼艾沥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机祟效柏,在配置方面更趋向于高端稠、智能庇,进军更高一级的SUV市场纤。”   然而华俗,另据乘联会的最新数据戒,1-8月龚汗密,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV角四,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%饺梯朵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么塑贝,作为中级SUV按,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期醇?李海港向记者算了笔账帅度阮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万翠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求提。“这种需求就是4008的机会寥摊,也是4008成功的保障熔。”李海港表示把双。   “狮虎之战”将上演   还未上市溶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎礁乳。李海港认为溺,4008在科技装备潍料、内饰外观上相比竞品都有足够的优势脑邦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的漏。”李海港强调耙。   通过外观设计及车况数据对比后发现盆,4008的设计颇具未来感和运动感獭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下仿喝,4008在轴距上占有一定优势崩憨绦,也使得整车造型看上去更加修长勃坪蚀。   那么袜,价格呢叼褥睦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测投,通过对比翼虎的指导价掳,小编认为4008的价格应该在19万元左右捆棵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合巧韧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢事?据乘联会最新数据衰,翼虎1-9月累计销售84258辆慷晤,月均销售9362辆馁第实。但值得注意的是筒蔫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%赡。那么难技熊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量岗,可以说也有一定难度倪病。   汽车产经网了解到守糙,由于目标客户锁定在换车需求的群体喇犯措,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案青腥腿,以吸引用户选择4008撅改。至于置换方案的细节湘姜,李海港表示还未最终确定遍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "   国庆结束后郸,北京糯放汀、上海趁交、广州孔棺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿邯,引来了社会广泛关注刀素。平台闻风声读金,媒体炒热闹户臼,百姓愁价格丢揣辜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻祷,“网约车”只是第一块烫手的山芋饲骂散。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性读,又要确保公共交通体系的稳定冷软,还得照顾老百姓的感受朔。    比较普遍的观点认为弧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升恫恃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高端纬瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上草伴凸,征求意见中提到让市场来决定捌萍,这是非扯椋科学的菩蹭。作为用户式馁潞,担心价格上涨筒溶,特别是比出租车贵坤,认为监管部门是要维护出租车体系利益崇疚七,我觉得这是大家多虑了蠕袱绵。过去渤噶饰,在平台混战的阶段锋宠,资本介入烧钱抢流量玖,这本身就是不可持续的雄味,价格逐渐上感仆痉!,平台收取中间费用是必然的陵朴翁。    对于各地的征求意见警酶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌辫试拴。比如说要求司机是本地户籍市酸闪、要求网约车辆的舒适度等等菏猴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些谐蔑赖。    网约车规范的政策是非常需要的姑掂,作为共享经济热潮下的产物传哆闯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色儡琉锻。任何一个商业模式淬,都需要规范起来尾阂浓。因处于监管边缘隆佰,过去已经发生了数起网约车的伪悖害案件长。我们在对受害者表达同情劲却丰、对肇事者表示愤怒之后持屡椒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带背。    然而厩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钞。比如说冻茶妨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍长搪糕、车辆要有上海车牌欠何喘,并且轴距要达到2700毫米恼沫。根据滴滴公布的数据杜荣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中温,拥有上海户籍的不足万人税岗探。这个情况在深圳类似韶继,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车墒。如果按照细则明确执行衫顿,这就意味着暇攀瓮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”缺扰。    共享经济是大趋势斡贸,但监管太严可能打击积极性悍,这对立法部门是大考验拔福籍。互联网时代奸篙,网约车大大增加了出行的便利病哪,使人们在出行上拥有更多选择康。监管是为了提供安全高效的服务保障税迷蹋,而并非要让网约车集体消失伐迷袒。现在的征求意见许多还是首次提出欢,建立体系的过程中应该让用户媚剁、司机及平台有更多发言权桂。    我们鼓励共享闺篇腿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肠,与传统交通体系形成良性的交叉互补奠。    我们希望立法蔑钵色,只有合法合理才能保障各方的利益坑,所以网约车服务一定会是标准化欧、安全化的藩。    我们希望在所有领域都有不断开放驳、不断完善的发展方向帕棋,这是产业互联网时代的必经之路蹈鹊快。    文 | 著名职业经理人藐讼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅闪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按查岔杜:新造车企业已经不再神秘氛,告别概念车的品牌曝光期刚躬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疥歉贿。投建工厂眷剔、申请资质拒袄卯,造车裸芳熄,他们是认真的骚差。不过爱疾,“八仙过海氏、各显神通”捶俏,出身背景不同的创始人翘硅熟,对企业产品和品牌的定位缺朗帮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钠晶幌。    想听“真知灼见”歼霓实,走进新造车企业枚裙腿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天宋氰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道楔,敬请关注芹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中我,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上雌胳哎。10月10日苔缝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准母线。这也意味着哎,前途汽车继北汽新能源鞠念、长江汽车之后咀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中笑父皋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本贬妻架,可以稍稍松口气耗捂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瞬懂,他直言到2017年底前途K50车型上市前淑强,相关准备工作的日程已经安排很紧张促去,有许多事情需要持续推进踩孺墩。即使如此慑锨凰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心袒斜下。在与记者的沟通中吩膜,他详细讲述了自己的创业经历特、资质申请的情况阔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嘎市兰。    短短的一个小时镀逃刻,陆群留给记者最深刻的印象是骗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师峨,他们怀揣一个美好的愿景缝扔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”筷。    ■ 拿下资质不神秘椭韶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”耪禽妇,许多人都对过程感到好奇瓜捞。陆群则表示率贫活,拿到资质并不是一件神秘的事情伦凤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求裂蹄,一点一点把技术做到位奠娘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来把。”陆群说浚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》趴糯。具体流程是传,企业根据相关标准去申报项目鸡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请铂屯霸。陆群认为森闭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展螺娥洛、引入新的技术和参与者狈称疗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术工肺扁。其中对电动汽车的四项关键技术雀,包括整车的集成和控制技术茅闹醒,电池的管理技术罐郴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求椒。同时肪苔癌,技术具备后还需要做出整车俄李,并按照标准做大量测试锰京,要达到很高的标准沥。据了解丝冠锭,整车控制管理系统(VCU)射特肋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蕊灵,也是已经掌握的三大核心技术慷须。    更重要的是锹弊略,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向渐舵唯。早在2010年韭似,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部盘藏开,开始布局电动车醒挛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目舜。2012~2013年七骑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绣发籍,在高端纯电动整车设计毖横背、研发方面取得了初步成绩葱申。陆群说茂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”擅卡袭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年添骏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展矾,开始引起业界关注赏。那时疙半,行业对电动汽车的关注已经比较高窟,而前途汽车早已走在了前列俗挥技。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年晾。”陆群说设碌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司皮,专注纯电动车研发蔡、生产史陪塑、销售及服务樊规伸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沃。”2015年9月集瘟番,长城华冠登陆新三板挂牌交易脯朝臼,成为新三板电动汽车第一股懦猩儡。目前暖羔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团巫肮,包括整车业务板块(前途汽车)付踩琼、设计研发业务板块(华冠设计)辨涂,以及核心零部件业务(华特技术)烹鼓暮。这三大板块互为依托亥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑秦鹿。    拿下资质籍恨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点骸。    ■ 技术悔娟、生产基地小僧、供应商都得一流    在做电动车的这几年棺甘,陆群对电动汽车的理解越来越深入喷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机非、变速器等物理结构稠柏,还需要产业链配套芳撂、成本控制泡疯捅、核心技术开发等一系列工作盘耪波。“自主研发的核心技术敝、国际一线的供应商和自建的生产基地狗,是我们的三大优势垛蓝挖。”陆群说辉钱粒。    陆群说降,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奈萌苟,市场上找不到合适的零部件供应商蚂截肌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瞧萝蹲。目前渺衡茸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案帝秤灌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化炉藩、VCU坑寒、RESS等核心技术锈,使零到百公里加速仅需4.6秒慰戒,最高时速为200公里爬突,最大续驶里程达到300公里娩惧牵。而据陆群介绍隙,这些电控技术相关的零部件父某暇,不仅前途汽车自己使用畅,也已经为行业中其他厂商供应图。    在供应商体系上牵铜粳,前途汽车同样拥有强大阵容溯卡,已经先后与IAC埠洼股、博世休氛、布雷博扇搽籍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挎捅。这不仅确保了产品的品质谱潭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痛空坦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地钉揩涩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时侗惰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地慨唱朵。今年2月馆肌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基脐俺幂,按照规划局,苏州生产基地先期计划产能为5万辆悲裳,将在2017年中试生产辫韩宿,第一款车K50将在明年底上市弊。值得一提的是忻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺揩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”锭,最大可能提升汽车的轻量化水平洗。    陆群认为家,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嫂北弘,而是要通过成本控制醇、技术提升来实现灭痰,其中轻量化就是很好的解决方案恋。他强调吭:“前途汽车的产品规划和市场策略扑劣卷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的就惶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力力,在全新的市场领域不断成长解。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瞧偿,中国新能源汽车市场前景广阔骨,存在巨大的市场机遇鞋遂推。据他估计镀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来芳。他表示锨暴硷,前途汽车已经做好了准备梁。    陆群始终坚信一点村,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西位。在他看来相频圣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”迟平腿。“所以率,我们专注车辆性能良趴帛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台罚瓣经,迎接智能互联时代匙吭。”他说袜畏浚。    自1990年大学毕业进入汽车行业囱被、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发够归箱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年斡文,创业历程也已经13年迸犯琼,算是行业的资深“老人”山霖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”焙全妹,他的团队也是一群“汽车工程师”艘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远储。    陆群说对嫩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为帛,像华为一样拥有先进的技术潦、过硬的产品品质以及国际化的视野甫宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜绰际:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瓮顽腑,同时鹤涉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益筷。一时间卜剁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鸵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访桨首鲸,对于新政侮淑藐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明令。    看自己   记者犁: 首汽约车有哪些新的动作和布局癌?   魏东矗嫂饺: 一方面琳恢何,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面卡,根据北京全阿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则性,我们会在司机穗韦、车辆和运营都符合当地规定的基础上弦搭,继续增加运力保障歇谁孰,这其中包括增加自有车辆聚辈,也包括增强与当地伙伴的合作牛何。    看政策   记者伪咕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后榷,有观点认为净凤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的靛伞啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东票: 这样的说法不客观几。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蛾巩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情仑统。    某种意义上讲蛔效,首汽约车项目上线之前蝎糠酮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台焕薪俱,我们只是在政策范围内尝试着做善潮。彼时炕湃,我们借鉴同行业企业技术手段菇幸、商业模式和合作模式戌坛倪,在政策合规的前提下努此,尽可能尝试蠕媒博,当然房,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辑,我们是十分期待政策落地的乐廉懦。因此迸翻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情滇史。    记者姓导戒: 怎么看待首汽约车的先发优势艘?   魏东侈: 的确拢,北京市场上我们目前是最贴近政策的抡,但从全国“一地一策”的角度来看镭巫路,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的戳辽椒。    看行业   记者艰: 按照当前征求意见稿来操作券茧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响叮沧镜。   魏东红: 我们对于各地方出台的政策表示理解敬扇,网约车实行一地一策制度缅,各地会根据各地的交通发展水平缕砍、城市交通需求来决定如何管理网约车楞坞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发芜垃降。    看未来   记者鲜太: 未来行业格局将有怎样的变化抒?   魏东裳丸: 当各地政策正式落地之后事每位,会明确供给的标准剑拿,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉榇病,筛选出部分中高端车型进入服务领域士旁漏,同时坝劳福,对于准入的司机进行严格监管默老。因此旱搔,在未来行业格局变化上烙瓮,在大的方向和框架上由政府来把关患缄忍,在框架和方向范围内唬,各家寻找自家的竞争点和突破口检申成,现有的平台选择优化平台和转型升级钙辩抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容书:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始伎匠痴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略耿泞,并通过一系列体育读、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拒、活力的品牌形象党窖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体袭,除了年龄漏兑佰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人递顷堕。” 10月13日耙碳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示唬簧。   据悉讼皑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记杯岗,并向年青人传递积极的正能量钡挤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沉。未来瓮铃闭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言味其,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型捣邪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型尼勺纪,借助本次人物盛典屠浆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁滦匡。   “2016年抱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’昏。” 郭伟表示蚊痰涩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作磋幸,不仅让不同圈层的消费者涣寿硕、车主扣、粉丝共同参与到活动中瓮饱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卤帮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机炕磁。”   事实上搁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域痹省岛,包括体育以及音乐类的综艺节目臼烤,实现了跨界合作兔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称轰躬驴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流翁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度歧菇波。”   根据最新销量数据显示掸快,东风日产9月份的销量出色坞,同比增长超30%钨茄股。其中主力车型轩逸场回茨、逍客提、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贯矩。   郭伟表示虐朵,“东风日产今年的目标有所提升苛慌律,对今年销量保持信心翱。”此外卤膳,谈到是否有可能再接再厉谭宫,在总销量上攀升至第四名的位置时避食逢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知悲咐,能超过前一名最好葱户慰,但最重要的是与自己对标强惟锯。”   责任编辑褥涪纺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蓟识,管理层不参与讨论首璃凹,每组都有来自全球各地去拈、不同级别景泌鸽、不同性别的同事汹绞叭。”蔡澈说通邯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盼,大家相互协作陌、互相支持劫酞枢、勇于尝试吼。”    中国经济网综合外电报道芬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士溃栓,其宏大的构想才刚刚开始扰。蔡澈现年63岁刃惜卢,其工作合约预计到2019年线雹,在刚刚过去的2016巴黎车展上楞版,他再次用前瞻的眼光和布局烦烫停,为戴姆勒集团未来的发展睦环龋,提出了新的方向敖扫狙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说教现:当年学的是电子工程专业篙,就有人建议“傻小子恳卷啃,去学机械工程很。”刨工,“今天来看退戊,坚持初心女,梦想终有回报兄邢徒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抹绣康,在报道戴姆勒集团的“变化”时爱骡,都会引用蔡澈的公开演讲心江茨,因为他提到了电动宪剧尉、互联申、智能和共享等前瞻主题狭。    首先骆被,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ倘,并计划到2025年抹叭,成为高端电动车市场的领导者共十。当然内,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列毁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的悄涩路,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念逞唉虫,恐怕显得更稳健斡横。    “在所有这些领域杰狠,你必须为未来的投资做好准备程,”蔡澈说滩。 “但这是令人兴奋的较港,所有这些发展不仅仅是技术的改变涣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挪浆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钱,内容丰富的CASE(瞰思)计划桶墙腹,它取自于智能互联繁刻、自动驾驶午耸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母慨蠕。有评论指出弓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责荚,就是要对未来做出承诺掏粳啥。 巴黎车展发布会期间苗彩蚕,蔡澈穿着休闲衬衫柬淑、牛仔裤和运动板鞋傻吭川,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名册,但蔡澈作为首席执行官尘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目抢唇,以加速决策和赋予员工权力著称靡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挝教,鼓励对新产品和新发现届两廖,进行实验性的尝试狄考剔。    巴黎车展发布会期间烯典,蔡澈穿着休闲衬衫悉、牛仔裤和运动板鞋即,一改西装革履的常规风格段。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到诗:“我们并不是穿衣方面的专家陆镣敲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen澳犊仁,而是留在了在工厂附近的办公室管梳搐,尽管条件略艰苦慷澄。至于在衣着方面的变化然沥篱,没有具体的规划澈克衅,因为衣着是表面化的孺钡,符号化的嗣,尽管这会传递一些信息槽叫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示寥擂请:近些年滤,我们尝试了很多新的想法海,对整个行业而言都是全新的尝试扔度搜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划赌,很多同事都参与其中咎。    “仅仅3个月的时间屏淘,我们收集了150个优秀的想法播拍陆,这些都是关于企业未来建设的好点子辅孟。我们把参与讨论的员工分成了八组氛,管理层不参与讨论拼请禄,每组都有来自全球各地娄灰崎、不同级别拒溯彩、不同性别的同事诗。”蔡澈说狄,“今天提到的鱼群式结构特翟,希望让公司更有活力肮第脆,更灵活泊宏栖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展罚,大家相互协作去欧、互相支持曙皆樊、勇于尝试帘妨。”    几个月前鬼奴,在柏林的一次会议上搂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片架,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”榷递美。根据德国报纸对这张照片的描绘吹伙功:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面汇。蔡澈告诉开发商稼涧,这张照片是30年前拍的鸡扁筋,那时谜毕锣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车遍。    随着电动车品牌的发布靶,以及首款概念车的亮相纤棵狗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代戎汹。在戴姆勒的规划中煤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力许,包括价格物描、外形和性能茹。据了解古浮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产动古,包括在德国建立第二个电池工厂躬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕柿诧。主场“作战”的雷诺品牌凸泄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR客全,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瘟煌糠,包含设计翅怪、产品以及市场布局等方面苛荒壁。    发布会结束后蒲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通歪。在面对面的交谈中煞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待隧律辈。另外崇笛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题叭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钳吩芜。    网通社翰:在中国市吵弧,2017年雷诺在中国有什么挑战碎祁糕?    戈恩锌备磨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长溅修,中国和印度都成为全球业界的引擎冀。2017年是雷诺非常重要的一年当光两,我们的销售会起飞壁,就像飞机一样垃尚,正在起飞向上并且不停加速独感伸。对于日产来讲瞪,也是非常重要的一年壁财,还会进一步推动启辰的产品搬,这个也非常关键赖弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社级:您如何看中国新能源市晨小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划交?    戈恩父较檬:我认为中国会成为全球最大的市辰挛稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拜锚灰。对于日产而言番,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺缉渺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目逻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的邯。    网通社袒瑟罢:对于雷诺和东风的新电动车项目喜眉,是否可以更详细的介绍一下馆朵?    戈恩怪鸿欢:雷诺和东风进行合作糠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场芍郝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论碧,最终项目还没有做出决定配搁,但正在研究当中恨。    网通社颂呵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术扯婪檄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进史妊?    戈恩仕:自动驾驶一定会进入中国攻庙,这是勿庸置疑的辈。目前硅,各个车商在这方面的竞争非常白热化谭输,中国消费者对相关技术也非常感兴趣类士肮。在中国相关法律法规允许的时候惺搞空,我们的产品会进入中国飞唇虐。当前荚响士,我们的样车正在美国介晤、日本做相关测试蝎骸传。与此同时坞唇创,雷诺当然不会遗忘中国市场矮。我们会在中国市场进行一些展示项目吼,这会帮助我们完成产品差异化的工作棚床,也会帮助提高产品的竞争力蔡。    网通社裤响患:三菱的加入赊绅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助饯毋揽?    戈恩碴好帝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三甸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助联拼。我们认为2016年包含三菱在内华僚庙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关迪喀。所以它不是目标典蛾,而是我们现在工作的结果藐梁。展望2017年锌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年冬,尤其是三菱的加入绕,让我们有潜力跻身全球前三屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肚哩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响姬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代锈韩哺。”Kalanick 说道码碎尝。“如果真的发生这样的事雄,而我们没能参与自动驾驶的开发侵抖钝,那会发生什么事补惊乘?未来将迅速抛弃我们谋门。”    上周四盾耙幕,Uber 对外表示北干墙:8 月底摆姥何,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车勾。    与平常用 Uber 打车的程序无异察,系统会为乘客匹配 Uber 专车形部毯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务娜。虽然是自动驾驶汽车磨那,但车上会配备两名训练有素的工程师嘲。一名工程师坐在驾驶位上廷摔恨,随时准备接管汽车控制权睡透,另一名工程师坐在副驾驶上蹬,详细记录汽车的每个动作茨贰临。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto曹倾禽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大好奢喉。在采访中围锚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瘟磷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嵌票。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘唷,现在卡车运输市场也是如此面秦香。”他说抬。“现在谈这些还有点早捻胜撵,如果非要说点什么堑,我只能说我们已经进入了研发阶段袖。”    在采访中诗抬,Kalanick 还被问到及阿督:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代劝得屯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存爱。他认为在交通自动化的世界里镜题嘘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加丸,但驾驶员所占的比例会下降咆缝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会桶。    Kalanick 说道旦:“像旧金山这样的城市沽册笔,大约有 3 万名活跃的专车司机硷受。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机痞宛,但是别忘了泉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车酵奔倍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机祭盾混,自动驾驶汽车也需要居。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的碌,有些情况是处理不了的魂侗陈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吾炽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少卑宠。”    他举了一个例子匣,电话刚问世的时候宦目,需要一名接线员来接线残镁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会猴,而是创造了一个全新的行业插,并创造了大量的就业机会合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍雇莎:李芳" "  穆伦认为弄南,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舶潦痉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车从妇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吼幕,包括汽车的使用方式掂。    自2015年9月25日临危受命裙嗜食,出任大众汽车集团CEO至今构尖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间崔。那么曙棵茨,一年过去充,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿誓点,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后商,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得投?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后醒,贴有穆氏标签的大众刊钱,其未来又将是怎样的呢癸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)砍揩,借已成惯例骚恒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蔼别闻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》堤卡弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扯娃靡,穆伦首先抛出对大势的几点判断渺,也就构成其《巴黎宣言》的构架灿。他认为瑟层,汽车行业正在迈向一个崭新的时代救怒伟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侯潍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呻挟盗,包括汽车的使用方式冻充。 大众汽车集团CEO穆伦    他说冠坪体,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求捎搪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惜逝烁,这需要我们用全新的理念醒内、全面的视角对于出行方式进行解读驴佳疟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来爬。显然萄屋势,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的怜五,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的糕啃槐。我们需要联接汽车世界和数字世界啼俊,让消费者获益失,推动社会和经济的发展霸拧。同时顺应驱动技术的根本性变革瘁摄酿,即电动车是汽车行业的未来思。尽管如此令畅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位僧焙氓。我们必须拉父,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代勃,同时推进替代技术的发展秦葡社。    穆伦坦言际顽会,应对当下的变革嘎层存,对于大众汽车集团来说窘,是一项十分艰巨的任务哺缓。尽管如此将丛搜,我对于集团未来的发展持乐观的态度曝湘尘。因为在过去的一年里扇冕新,我们兑现了承诺鞋, 增强了核心竞争力瑟,积极推动集团业务的不断发展暇。因此粹镶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”滔剂欺,而是“大众汽车集团将如何成功”揩锌痢。为此触,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”伍。集团的目标膊,同时也是我个人的目标念,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业冬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者罐芍室。    他说构邦,今年夏天烤跺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容佩钦。我们强调鼻阀,集团未来发展的重点领域将包括令吐横:电动汽车公食判、电池技术低纹、数字化岁龚酗、无人驾驶和人工智能教,以及全新的移动出行解决方案锭渭阑。放眼未来泊,很多人将不再拥有私家车仙识抬。即便如此补,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户凡郸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念悼、大力拓展移动出行服务滇堵改。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图潍,包括集团旗下众多品牌的战略琅拭脚、关键指标和相关措施略通。但在此之前污,我们并未停下脚步携,而是继续开展相关业务舜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时绷裙蹈,他特别谈到话鹤:“在中国顽盆唐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项咯泰殊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”够存霉。    穆伦表示疟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题漆。这些实践同时也表明疵,即使目前面临压力胖陋,大众汽车仍然完全有能力实现目标颈。他承认孟宦微,坦白来说艘犁边,柴油发动机排放事件影响深远壁凡晚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点夯册桓。我们正全力调查事件发生的根本原因脑私杉,不遗余力地解决所有问题搽赡,并在最近几个月取得了实质性进展冻。然而对于我而言轿,构建大众汽车集团的未来采,也同样重要粒。    穆伦说哪别嚷,今晚贫狗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图缄缎席:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌好萄。在2025年以前鞍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列材,并在欧洲市场占据领导地位辽。    最后逛风里,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望雾:“未来部锚酿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点晶。它意味着自由南莆、乐趣和情感蓖矛。因此苏串,我们注重产品设计邢脑,并将以崭新的视角进行设计创新”洪弧趟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌戈:李芳" "  今年7月底棚外,在2016年世界500强排行榜中期蒜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酸,比去年跃升47位芒杯谋,排名第160潦澄,引起国内外企业界钮、尤其是汽车业界的瞩目叫污。    今年孙怒逞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头结地兜。恰好是在10年前狈,徐和谊出任北汽集团董事长湍椽海,策划貉、主导垒、实施了令北汽集团由乱到治套叛畅,由小到大戚妹珊,由弱变强的变革紊湾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆轻径晴、有益炮褂碳、独到的成功尝试绩瓢吭。但是唇,当中国经济网记者约请徐和谊偏,请他以《老徐和北汽这十年》为题裳,谈一谈自己与北汽集团时细,徐和谊温和褐寒绅、憨厚地笑着说久,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己傲陡雷,少谈啦输,少写报势疗。    于是郊佰,在不久前的一个上午档,在北汽集团的一个会议室里涪伶寝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访取糯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道店得。今天是系列报道的第七篇钒成。   “北汽这些年发展快奥,我觉得合资这一块歼,起了非常重要的作用稿赣羌。不光是从量上芳顾秃,速度上猎喷,还有效益上”绩修,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纽,如是说道矾瓷。    “在各种场合我都讲霜,北汽就是合资反哺自主”剿摊,徐和谊告诉中国经济网记者嘘肛暮,“合资和自主刨貌,绝不是对立就,而是互相借力”瘸。 2002年10月18日檀,北京现代正式成立店结,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记氦、董事长算起耻楞伟,徐和谊执掌北汽已是整整十年槽莫。在徐和谊的带领下捅坝祟,北汽从最初的“一盘散沙”粪嗅,到如今的中国骨干汽车集团仿磕,取得了长足发展俩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中迹钎纶,北汽位列第160位稻配邓,比上一年度提升47位鞭,并首次进入前200名峡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定潍欢肋。    “北汽这些年发展快炊,我觉得合资这一块蹦,起了非常重要的作用幌藉。不光是从量上紊痊父、速度上聚,还有效益上”布眷秒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尾,如是说道渴伙合。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上穆廉,徐和谊结缘北汽芒握穆,也正是从合资开始拆蜂软。2002年鞍蛋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立粳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目捎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业豢、发展首都经济的龙头项目和示范工程称。    为此辈,时任北京市委工业工委副书记垛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鸥,担任北汽党委副书记如、副董事长酷萎,以及北京现代党委书记肝沥、董事长朴档票。 2002年12月23日砂枷脊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下陆邻署,北京现代实现当年签约克囊蹲、当年建厂犬、当年投产诺关、当年出车讥定。在短短不到一年的时间里午,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蹭乓,迅速在中国市场生根发芽卵灭夕。由此创下了业内独有的“北现速度”蒜。    时至2015年矗,北京现代已拥有第九代索纳塔渭丰、全新途胜层风离、名图横惠惫、ix25闹剃旅、朗动鞭、瑞纳等14款车型效,涵盖A0级酥、A级掳猫腊、B级靠、SUV等主流细分市沉山刑取,累计产销量突破700万辆版聊何。    北京现代官方数据显示诞碑,今年前7个月漂杠答,北京现代累计销量达到59.3万辆期,完成全年112万辆销量目标的52.9%髓叫。 2005年8月8日涧粕蚀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年廖瓦娟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涂泞。北京奔驰的成立轰绅兑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域勿疤。    虽为国内高档车市的后来者帛磕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下裳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划屉茬稳,实现产品导入淌亩嗅、股权调整搂毯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等阮鲜,北京奔驰由此迎来了高速发展期介。即便是在国内车市进入到“新常态”后廉挎挎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅澎,远超行业平均水平案喂。    目前便獭,北京奔驰已建立起全球面积最大跨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地毯慑输,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂龄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台艰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业透芭锌。 8月22日琶蚂贝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托澎煌碾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型该:C级车蒋、E级车绦虏鬼、GLC SUV和GLA SUV敞。官方数据显示挫殴,今年1-7月袭,北京奔驰销量达167307辆洼伪,同比增长32.9%喘醇。    8月22日炭誓沃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市膳。在迎来年内最重要的车型后漓浚雀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孔丘,着实令人期待拦逆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蚊十杠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时偿充,更是为北汽自身的发展提供了极大助力靠疥忻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瓮。    “在各种场合我都讲藕,北汽就是合资反哺自主”噶芜,徐和谊告诉中国经济网记者擎窍诡,“合资和自主黄,绝不是对立商,而是互相借力”么。自2009年以来输,由北京现代啡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商法塘归、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范记邻、管理流程予以借鉴的数以百计磋。 北汽自主实现百万辆    正是如此朔效,从2011年空疼,第一辆整车威旺306问世脾楷菩,北汽自主销量直线上扬太瓷帝:2011年达到2.4万辆隧、2012年实现7.8万辆斡博寞、2013年超过20.2万辆解、2014年突破31万辆晦杉喘、2015年完成33.7万辆怪电霖。历经五年多的时间踞耽刻,北汽自主已累计生产达百万辆去,跨越增长令业界瞩目度慰。    “着眼未来崎敞,对于合资我仍然非惩绲叮看好掂。不仅是十三五同苍辰,未来很长的时期较糕被,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献炯。另外鹃嘲,在此基础上搁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”盟混,徐和谊表示丸拍戊。    “年底前还会有更多的好消息焊,不管是在新能源领域寂,还是整车领域尝东,包括一些重要的零部件领域诽径宫,还会有一些新的大项目落户北汽忌。这样泪,为北汽更长远的发展寺叭,我想合资这一块乌,贡献还会加大呐绞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑什捷:李芳" "  9月29日耻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上块芹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲彤靶蛊。   蔡明指出木,中国汽车市场曾是低质量书沙筒、低配置诲、低服务的代名词冒。诚然怯铝甸,与美国汽车市场相比敬,中国汽车市场还不太成熟告。但是硅亩啸,趋于完善的服务质量徐摹、规模日益庞大的车展卵、逐渐被认可的中国自主品牌凤撵岸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步怒退屁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瓶纹稳,分值越低表示可靠性越高伪慑商。J.D. Power近几年的数据报告显示博恳贤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定啤,从2009年的178PP100到如今的102PP100凤腻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贯。尽管与美国市场还存在一定的差距圈虎,但中国市场的后劲儿不容小觑罢凛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显俏矢套,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢呕骆?J.D. Power最新数据会给我们答案长。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH熔,而中国市场的进步速度为每年4PPH希。在车型研究上瀑牛,中国赶超美国市场需要6年时间蒜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH城,而中国本土品牌进步速度为8PPH楞。在生产车型上敢骆擅,中国赶超美国市场需要5.5年晤。   3. 在了解美国客户的需求上识既土,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年亢健。   经过对这些数据的了解和计算系镜递,平均下来确农灯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼陡雌抱,才能百战百胜誓纶,想赶超美国市潮,前提是了解美国消费者的需求蔑汲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浦常可。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沽浚乔:车内有令人不愉快的气味喘截、胎噪声过大(来自车身下面)扫柬古、耗油量过大愁姆降、风噪声过大(来自车身周围)伤闷离、空调开启后赔汀墓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为垄衰:内置语音识别经常无法识别/误解命令氢池抄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题帕、风噪声过大(来自车身周围)棠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)墙成、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档宠锌杠。同时芳胚眉,在前10大问题中痪徘,只有一个问题是相同的迪陪首,即风噪声过大承驴姓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异史刻搜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重散。中国消费者更注重感观(嗅觉截、听觉和味觉等)方面的感受质量处,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辫僻旁。   就目前来说碎蓄弓,中国的汽车产业还有很长的路要走砍,无论是汽车的质量免管淘,还是汽车的整体销售体系浇汰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距使。凡事欲其成功沥南,必要付出代价肖:奋斗慌爆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉扛咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰扫靖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理迷梅你:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣炭醚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰讣贯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惜膊:李芳 版权作品蓄,未经环球网Huanqiu.com书面授权贤,严禁转载涧堂,违者将被追究法律责任枫酪市。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览讨榷浆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会摊嫩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宛砷。同时糙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开芒煤,作为本次车展的重要组成部分之一水,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坊欺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠忱,中国机械工业联合会会长王瑞祥笑洗泡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淀,为中国汽车产业的智能化容令,信息化方面的发展做出指导意见修裸赴。   本次峰会主办单位芬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接老:   贸促会汽车行业分会长王侠癸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞬忙淋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘箩氨纽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林镭犊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沁槽入:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉臂瓮剿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赎佩避:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌坡乒陛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了接,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蔽崎讲。因为我以前开玩笑说了一句话风风,我说这个车联网这两年已经实现了策孝纠,就是人在车上用手机连网赌返充,这已经实现了撂节滥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架淡,手机天生的使用起来就比车机要方便倡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变忻甭巢。有一些改变我们已经看到了汹驾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了曝取。现在有了优步塑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了敖氨衬,这个确实听着都挺有道理蒲擒晒,我们一听都很吃惊前童。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享洞,搞来搞去就卖那么几百台车瞧危。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始葛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了梁。对于整个汽车产品厩蕊、汽车产业链的改变它到底会怎么样侗雀?   回到出行的那个问题痉,我觉得大家也不用特别的担心茧零馅。我先给大家压压惊丛,有两个数据很有意思始配帆,一个是美国湾区的汽车销量臂颠,一个数据我们一查就能查到港绍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及那,现在渗透量已经非常多了脆完,优步在湾区这么普及了典娥,买车的人是不是变少了囤孙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁换,这个没有变少帮颂耿,而是增加了金。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆揪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错潮。确实涨的很快垮,这个和大家的想象是不一样的动算缸,觉得汽车销量应该减少帮稳,怎么还增加了呢泪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少饶咖寐,你说滴滴竞午、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情挡晨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买埂福,这背后真正的原因我就一直说娘厦将,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了曙刹豁,其实出行不等于汽车塑赖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺头福、道路密度不够这种应用场景容谜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用澄触,其实它真正的加剧了中国的拥堵甩挥煌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照仓攫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鼓。汽车也不是简单的交通工具梆剔完,如果把汽车还原成一个交通工具碍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了脐梦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由犯,我可以开淖,我也可以去坐地铁纹纹洗,我有北京和上海的公交卡肠蛙、地铁卡茸葱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肠睡棉,我也可以骑自行车监哼皋,有的时候感觉走路也很好脐尘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的关蒜,汽车行业当然会发生改变毯豪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吨岗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验炔炕缮。如果你只是把手机当做一个通讯工具酱昆,在2007年的诺基亚已经做的非乘鸱毂模好了逛坦,但是还是被智能手机行业颠覆了味。在汽车行业也是这样唾吮肺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验窍撵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蝗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验昆,我们去展望一下土罢盯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶曙,大家都提到很多了忌。其实很多人的展望角度是不一样的委孩秘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了帮疆畴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沪疙昂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步陕瞪,更多的是解放了你不用开车袭,分享的是司机场。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够默衡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降缆累霓,它是一个规模经济挎。它的交叉点大体上在2020年就会出现胆荆,我们的预计2020年在美国就会量产炒胜,在中国可能会晚两三年瘫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的寝删,这是我们要看的一个趋势删隶怒。   第二个趋势漓涛芭,移动互联网会加快电动汽车的普及唤疏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车磁臀。很多人说电动汽车是因为省油钱瓤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车玖癌枢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捷蒜毛,再也不需要去加油站了底抢卷。第三个带来的变化就是对产业的重塑管,以前汽车公司都是专注在制造酗嗡凳,用户就认为是汪洋大海坪拷臀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的票溃购,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链篓疲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面尾匈,内部管理的界面面,反而把制造这件事情也许就可外包了傲。最后一点戏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接俩腹硕,所以汽车作为交通工具以外的部分渐,一个用户买了车以后需要的增值服务耍毖,汽车公司就也机会去提供这样的服务誓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验窜徘孺。所以正是因为这样一个对移动互联网岁夺辜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化亥饺抠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构汤泼,超过1700名员工愧勺窝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品寒屯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业娟盾,激励用户商台壳,这样蔚蓝的天空就会出现凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行圭稀半,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览馈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溉究谜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刊敝卧。同时烯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开轰危,作为本次车展的重要组成部分之一烦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贸坟,中国机械工业联合会会长王瑞祥懦蔼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肥捂蔑,为中国汽车产业的智能化围汲,信息化方面的发展做出指导意见被飞衅。   本次峰会主办单位拭堆垃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接连太盖:   贸促会汽车行业分会长王侠型融:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鼎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌匠笆诚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林齐缴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凰烧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉懊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汀商竿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虱阑方:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘爽桅卑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑耍快料毋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长设,因为现在我们是全世界销量最大的市场羚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蛊天,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺响、环境污染等方面疥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战才丁。同时楼垄,智能制造搂、工业4.0忍、移动互联穆倡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战泼充。我们国家政府也提出了“中国制造2025”绘腔乌、“互联网+”等发展战略萎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点违请。我们有很大的机遇驼菊,我们会见识很多非常有趣的变化舍。   当前业界普遍认为劫,低碳化干萄溉、信息化祟城借、智能化是未来汽车技术的发展方向囊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇皮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台腥蔷逝,正在成为汽车行业的发展热点滩蹲奴,正在助推中国汽车产业的转型升级回婚诧,从而进一步打开智能交通产业的价值蚂问寝。在2010年的时候扫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索戏侨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统场,为用户提供全天候统、全时段的服务诚间,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务叮,签约和活跃用户超过一百万书,累计为用户提供约2亿次的该户服务弄缝疲,人均交互服务超过11万次码耙。经过近七年的发展甜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位姑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用描础、凯迪拉克蹬幕谜、别克潘、雪佛兰上使用差路,倍受消费者青睐楷没。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创俊,面对新的市场和技术趋势辆,基于车联网多年的探索嘉臣、实践结合行业的技术储备狮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略甭柑,提出了到2020年力争100%产品实现互联胁,并致力于打造以车载信息服务瘸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务建,为人泵贝甘、车提供安全智能便捷绿色出行淑,初步建立和谐的人股齿动、车山疽、社会互联生态圈涤蔬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克叔臼泊、别克粕、雪佛兰品牌破,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广匙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展昏。除了安吉星在移动信息和网联上斥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力镜袍、内容服务能力话、大数据运用能力荤揩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B仇、B2C的业务绞井妹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全耗蹋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露口哄、支付安全瓷,更可能引发行人安全和人身安全拨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时划,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入毯耪揉,网络安全开发包括威胁因素识别陌、安全战略制定湿姐钢、安全措施执行搭袱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开歪触。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准歪涂,并且在过去几年不断的进行迭代升级敦迟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作尉娠。伴随车联网技术的发展棵该摔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术噬阂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术崔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瘁。让汽车驾驶更安全纽、更轻松晌、更有效括。   我们身处在这样一个时代溅局几,新技术层出不穷使一切变得可能棘绊,我们也是非常幸运的一代人俱,能够见证汽车行业在国内幸灯、在整个市场上有一个颠覆性的发展摔廖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化豢鲁适,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞磺。同时也让我们对明天更增添信心和期待李脾舅,激励我们坚持不懈的努力竿围。   我们相信幢蹭,汽车行业的发展刚刚开始戎。汽车行业与其他行业的相互交流酷婆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活梯反。我们会和同行一起共同为之奋斗贸句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "   9月28日潦,在2016上海浦东国际汽车展前仿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行守图,新兴造车势力袖赶递、养车脆、汽车金融等领域从业者田锭祭,走到台前耿谅,与大家分享及探讨未来的市场前景蓝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疯沽坞。    吕征宇悄:各位领导恃瓣辽、各位嘉宾粪铝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典报,刚才我们的同行说得非潮蠲福好杭唬,其实我们有一个共同的理念挫,而且我们也有非常多的痛点砷惯慰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敛蹈,我们也有美国合作伙伴的公司艾,乐视的七大生态是有机的艘该,在零基础上打通的羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的慑壬官,目的就像董事长讲的一样差囊,让“蓝天白云”再飞翔赊迟寥,目标就是打造全球最先进的超级汽车蔡劣。    那么用互联力梨玫、智能诗、电动肠、共享的方式熟,实现“未来”的交通方式酒,我们认为汽车产业钱魏夯,还是没有被互联网变革的产业敞缅。对于乐视超级汽车生态而言闯,我们有四大基石蛙,我们相信社会化脐纬、分享化侯掏、互联化兽嘎、共享化将成为我们未来变革的方向塘马。    从我们的汽车生态诞生以来莽赁沙,我们保持着快速的发展庇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目福聚,落地在浙江湖州 潘谦,这里包括绿色环保的环境捎坛烽、自动驾驶的一些功能和区域辖馆。    同时我们最近可以告诉大家惨外,我们的产品样车在美国已经开始路试患共,技术在百米加速已经是全球领先了泼秒胁,产品的量产进入倒计时状态什。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资姓板酪,创造首轮汽车最高融资金额的记录楞茫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发伤琴头,协同开发也是我们在北美的基地扦畏、中国的基地窜、欧洲的基地共同开发钩小。同时我们的战略开发电动的底盘机构痘倦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件垂。    第二个就是智能化椽淳吾,车是人工智能的最佳载体继,乐视做了大量的投入师德擂,在硅谷和SSA成立了研究院苇颁湘,在智能驾驶也取得了突破性的进展绰号靶。社会化就是刚才说的分享谰拆冠,我也非常喜欢这个创意僵丘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石噬,我们相信在共享经济的领域里圃抠妓,无论是Uber的繁荣矮竟,都证明未来不管是房子安、汽车都是重实用的趋势呻,所以乐视将战略转移漠疗词,推出车租赁的平台纤酣娄,我们叫做乐享平台娜。    其实最重要的议题寺,乐视作为互联网公司滦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力昆崩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解谱堡享,电动化精卡试、智能化虱、互联网化渤、社会化沏室茅,这四大纬度有密切的联系隋。    我们把汽车当做全新的载体涝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通帘抵含。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功库薪首,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品详,谢谢大家捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日色挺岭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办丛八。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞患鸥萌,他认为车联网膊,既然是大势所趋全,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网士顺惧,少炒概念屁剁玩,多做实事攻。 以下是王侠发言实录居:   在这个夏末秋初胯鼎、时令更替的丰收季节鳞蕉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机手纬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典未。在此衫瘫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会景滇布,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来愧拱还,汽车产业的电动化漏官判、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题衅穿,而且也正在成为全产业链创新求变石恐、转型升级的主战场妙玩。但是梆,热点和繁荣的背后社奴勉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面摆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样帽抖,车联网也在热捧之后开始遇冷弧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰搔胳峨。其实汾苔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战多,我们要理性面对存、系统分析岔粗,既对前景充满信心硕铣攻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识把氖躬,才能在变革的大潮中认准自己的方向垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膝橇谴,我们要清醒地认识到弯,汽车的智能化和网联化是大势所趋掠淮,是不可阻挡的方向潭。电动车还有技术路线之争婆片、对减少污染和能源危机的疑惑绊票哀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处驾怕,没有坏处囱。汽车诞生130多年来邯,除了带给人类方便之外饲鹃汀,还带来了许多难以克服的问题柯搓坚,比如交通事故末方、环境污染和拥堵趣换、能源危机等等扁琳疆。车联网和自动驾驶等新技术的应用驰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐凉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想腹。现在不少基础薄弱的车企郸钵卫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招砂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辖,多持观望态度帆限,这也是目前车联网叫好不叫座躬、貌似热闹却普及率不高的重要原因靛。我想说的是耍,既然是大势所趋犁使抢,就不要犹豫不决纳扫女,否者真的会给对手赶超的机会淀暮。   我们要清醒地认识到镭吮费,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延恕嗽。汽车市场的低增长成为常态之后蛾,我们对于销量的追求空间越来越有限警,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哎稳弊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拆箍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拨昧。   我们要清醒地认识到邪嗽倍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破同诚筛,必须是社会性的统一行动慑。一方面邦号,车联网是一个汽车生态忻牟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入糯拳廓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致套。另一方面玛,车联网又是由整车制造商表褐、产品供应商便摔刨、内容提供商惯颂罢、软件供应商琼、服务提供商镭、网络运营商等不同角色组成的产业链累搅店,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合玛,打破壁垒佩惋垦,互相开放信息系统娜,进行深层合作毁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的匠任妥。   我们要清醒地认识到咐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蝗兽,而是要靠一个技术集群的集体支撑徘讣撬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网豌柑,如果通过手机就能解决的下,其实不应该叫车联网新蛔。大数据滔救惧、新能源技术窘稗处、网联技术啤贾痛、自动驾驶技术泪、传感技术且本丝、网络安全技术等改隙,这些技术的应用都是相互影响刀蒙贰、相互促进甚至是互为条件的偏拉。比如汽车共享和无人驾驶洗,就只能在车联网的前提下才能实现穷蔡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变策,并给汽车共享带来更多可能性创俄腑。另一方面棘疏违,与手机和家电不同的是堵裴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程乾形茹,绝对不是有钱就可以任性的地方滑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平睦舷,中国车企面临的问题一点也不比别人少泻,我们一定要避免浮躁情绪懦,少造概念罐信刻,多在核心技术上下功夫躲论。   在刚刚结束的G20峰会上戊伎,习近平主席表示钞:8年后的今天极纫宛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步光、人口增长诽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期喇酣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鲸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头浮驹参。其实粒猾措,对于全球汽车产业来讲荆兽妓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱逝,传统技术进步的空间越来越小鲍。在这样的背景下泼,智能化殴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎冒拼确,为汽车技术进步提供了新路径磨呕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手墩溶蒙。   今天阀,我们以“智驾未来危撬屠、创领先锋”为主题拜文并,邀请各位企业家茧喝、专家学者共聚一堂剧瞪,希望大家能敞开心扉抛,知无不言骆诡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策块,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抒逼。   最后拨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惫,祝各位朋友在沪期间顺利荣、快乐拎、安康抚韦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜赂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绦嘉尺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体穿喂律。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点逼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线捶藕陛,在下线前夕唤鲍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赤吮妓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读颈趴。 一弹臣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型恒。今年1-8月炕算,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辰径。从2015年末北汽威旺开始逐步转型忿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间摄,以首款SUV——威旺S50为节点稗擅,一步步走向经济型乘用车领域赴,实现“MPV SUV双轮驱动”韦互免。对于未来产品规划响晨氯,陈桂祥向网上车市透露巧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型咯骋,并冲击40万台销量规模玫加戮。” 陈桂祥进一步表示窜:“北汽威旺的MPV衬疟纯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品人甫凹。2017年的销量重点会集中在M50F上呐钞筛,到2018年也会有全新产品上市翠宽蚀。”    今年8月16日蜂类,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钳靶,对于转型中的北汽威旺度,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化避俩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型锰定艾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鲍弊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卧定,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来撑程睦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”煽燃弛。在陈桂祥看来形,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏捞磐喊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势古傲搐。    二巩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品太赏撅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绩撂哦。M50F具备明显的高颜值特征宏枷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蝎揣按。而做到高颜值并不容易南星陶,陈桂祥向网上车市透露靶辛晒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源秃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发壤。    从内饰来说频画,新车的设计均由轿车化标准打造黄传棋,其配置在科技感比萄村、智能化上都有出色的表现毋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏脆内憾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控荚难撑。同时玩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表盟税齐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配般娶,智能化水平足以媲美合资品牌泵。 在性能方面册,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速贪,进一步满足消费者的需求倦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型克低。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台僧凶炒,到2020年威旺规划40万台的销量妥卿穆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求剿辣烯。未来将在夯实MPV市场的同时伸涩,进一步做好SUV市场戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚母开:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日驼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》浆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业双驰:苏州吉姆西篇、苏州金龙玖、深圳五洲龙酗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车螺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元促罚挛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴奔系,并对吉姆西取消整车生产资质斤懈充,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除纫悸,追回补贴资金解捕爸。    根据通报赊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查锭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆澈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元携。不过奶蓬茫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了捂团。 补贴新能源汽车的依据何在涧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆耽纳杉。市场经济最需要的是诚信哆录。但是鞘岛餐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中锈匣澳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问妨纾害妓誊。部分领域缺少应有的制度约束敢,秩序甚至失范醋,这并不稀奇陈抛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞徒铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立浪。尤其值得一提的是懦忻双,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标虹辉娜。在这一目标之中脐躺瘟,财政也被赋予了其应有的定位禽田,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”窟贾幸。中国社会的根本性变化需要处理好市场侨舷、社会与政府的关系橡岸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件厕其。新能源汽车市场同样是市掣,从根本上说路,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥丹牡贸。新能源汽车骗补问题的源头恍琶歉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重协搓。    当然柔吾枷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用潭,不是市场取代政府臀堪,而是市场和政府有主有次菱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖始屑贰。说时容易做时难潜乳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题媚。补多少略帘尸,怎么补蝗,补贴如何管理等等碗隘撑,同样都是难题旁。    为什么要补贴新能源汽车檀澳洛?可以摆出来的理由不外乎如下谩矢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域矫,只要予以补贴畅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展甘句寇。这么说不是没有道理甭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产煤,成本较高帽嚏。有了补贴操俏堑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补何据。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善堆。只要有足够的补贴币,新能源汽车的发展肯定会更顺利芒。    但是辛狸斡,有了补贴缅僚赴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蒲咎?新能源汽车发展的关键在于技术诵和。有钱就会有技术吗冉漏?这才是问题的关键敌。的确休甘,现实中有许多技术是可以花钱买来的舅艾。但是度,先进技术不见得能买得到巴舌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段趣秀港。各大汽车企业也在努力开发新技术炬嘎淘。在这样的条件下拍爸,新能源汽车的发展方向都是问题镐,怎么会有可供市场销售的先进技术版陪荤?有了钱荣俯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入锑吃,但是疽武孙,研发投入增加媚,并不等于研发就一定会成功暴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议捞库潮,没有确定性的目标邢,研发投入的针对性也不可能太强惯滇耙。在这样的发展阶段斗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凌,让市场自行选择合适的技术俏豪亮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惜科蜂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势秀。优势到底有多大帘搞浑,得看技术壤硕辟。电池靠电力供应耻,由于中国电力主要是火电亥,最终提供汽车动力的是煤炭戈。只不过随寺拉,煤炭发电地可能不是汽车使用地丢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地宽。污染是否减少膛缝莲,还得看耗电量的多少授惊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量喊。之后伐篱聪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较丢赔。传统汽车汽油有不同等级陈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率杠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源耻线弥,这也会带来一定的污染腑瓦。这都是比较时需要注意的花。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进硼革窘、充电不是特别方便的条件下融劲阿,混合动力有助于新能源汽车的发展阿,但问题是魏坍臂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗咆盾澳?充电不便就不充裙顺瞄,将“新能源汽车”当传统汽车使用嘎褥,也不是什么新闻瞧灵厩。还有荚砂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比颓凹,到底改善了多少能源使用状况店瘸?太阳能利用技术的改进痴,可能是新能源汽车发展的重要方向灰剂骸。太阳能丰富变分械,足够人类使用镁帕,但是目前利用技术较为低下屡挤缉,妨碍了太阳能汽车的发展得恨。石墨烯等新型材料的使用经嫡剂,有许多未知数抱旁冗,也意味着有许多新的发展空间筛商甲。虽然空间多大未可知坛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会仟算。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瓦?政府在新能源汽车上的补贴较多熄吠测。包括中央和地方财政补贴在内小篮苍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴权乘窝。补贴力度惊人劣幂,这是骗补的根本动力械。当然细,骗补还只是个别现象颅促,或者说只是占全部补贴的一小部分劲翰澈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断冯花但。如果问题的分析只是到此为止糯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策芹缅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多崔,只有寥寥几个浦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑叙骏猴。这些企业不是小打小闹的企业吾,从某种意义上孺埠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命峡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地沟。这些企业按照正常情况下怜皮低,应该合法经营才是梯悲,为什么要去做骗取补贴的事立?从企业层面来看琳,这是市场经济仍然不够成熟的表现必。在成熟的市场经济下领,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惧瘸轰,至少应该是诚信经营的丘。骗补肯定事出有因斧鹅。    值得我们拷问的是非茅妥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题缺黎?大企业铤而走险宝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涉具灯,企业不必费太大劲就可以做到没,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业家瞳茂,倘若没有足够的补贴几功疏,新能源汽车业务也是难以经营下去的矗。    政府花钱是要讲收益的宫鼎搬。动用公共资源么豹,就必须将事情说清楚翻怪剩。最终签畴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告雇。评价报告应该说明补贴的总耗费风姑、补贴去向以及效果绢赤冗。这是国家治理现代化所不可或缺的昆。每笔财政款项都应该用到刀刃上持蓖,都应该得到其应有的收益杉。算总账媳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疽克,这个判断并不容易做到蚀舞凹。仅仅纵向比较是不够的漆,我们还需要横向比较疮稠苫,中国新能源汽车行业与世界同行相比惜峦膳,地位是下降了港登,还是上升了讥耿咆。如果上升伶穿炉,那么上升到什么样的地位竭舒?如果下降纶,那么下降的程度又如何蓬藐蓉?即使有了指标数据冗捅杜,争议仍然会持续下去适隘踏。也许酞罢味,我们可以通过其他指标来加以佐证阑奋反。    新能源汽车的受欢迎程度匹瑞,显然就是一个不错的指标搓乳伐。2015年新能源汽车销售了33万辆淀熄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计测。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蒲宿,那么实际销售数量更小驼。新能源车价格不低换嘉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美触鞠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素狠撤,更利于判断汉僧末。北京小汽车上牌需要摇号轨帘,但是新能源汽车的号是单独摇的嫌,且获得的难度大大小于传统汽车外瞧。这样堕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车穆。他们选择的理由多是容易拿到车牌毯谈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力护编。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖矾匹钒,还要摇号搪苯,获取牌照的难度和支付的代价都不刑取,新能源汽车和牌照捆绑销售姥拇便,给那些亟待用车的个人以莫大的方便前私刀,于是他们也可能选择新能源汽车烧黑。但就是这样沸,新能源汽车仍然没有流行起来疟懈睡。全国其他地方猎把瞥,也未见新能源汽车充斥着整个市场饭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩帽粱,但是何风,我们需要思考交,这些成绩中俺菜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果博妊?一些城市为了招商引资皋,鼓励新能源汽车企业到当地投资垦材枷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车堡。“双赢”战略的实施醒踩铝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力络碍星,而不代表新能源汽车技术已经足够先进朝免劲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定咎,这样的不对称竞争扶持蠢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴裙膜晴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待青堪,是对新能源汽车价廉物美的期待岭,是对节能减排效果的期待署,是对先进技术发展的期待捕腊。这些期待都是合情合理的袱避等。但是铣克汕,供给侧结构性改革还未到位蓖捐雄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求哄桃触,这才是问题的关键膛。即使要给新能源汽车补贴翟罗,也应该考虑补贴的环节娠,考虑补贴的对象搓,考虑补贴的效果焙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辫卤坛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蓄顷,不能有效激励新能源汽车技术的进步低怪镰。如果一定需要新能源汽车补贴多噬敢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效浓。这样的补贴有点后期资助的味道港,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业细扔。但是妇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术软泰祭,那么它就在这个行业有了竞争优势娠,实际上不需要任何补贴镶多琶,就可以经营得比其他企业要好哀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争跺,扭曲市场行为娄逼浆。而且轮拎勺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展菠试。新兴技术的成长在萌芽状态踌,可能没有竞争力颗,但是孤,经过一段时间的发展之后舵沫,就可能显示出新技术的力量没阜溯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别喀暗,今天领先的技术挺裸,到了明天就可能落后逛拈袭。这是技术发展的规律性所决定的荤能沤。为此朵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间但,因为未来的不确定性返焚,没有人能够确定未来的真正技术路线抡浅美。留出市场成长的足够空间婪匿,可能比别的做法更加重要锈抗速。骗补问题的出现辽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吮涣。    基于现状憾浆份,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展孔焙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变盗宠妒。这些年的财政补贴焙骡就,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样逃赖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会弗拔。相反兜乔篓,效率不够高的补贴去抽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少隧添,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重藤。现有的补贴如果不是投向终端赁,而是投向技术研发吧,会不会效果更好点呢歼?个人汽车消费纯粹是私人事务创卵仁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向度娘。骗补问题的暴露危鸿搏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会庙违。补贴本来就在退出递目地,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴便尾熟。补贴旨在鼓励研发迁,鼓励新能源汽车技术的发展泞崇拨,而不是其他具体的消费目标戈题盾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是路肪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吵磕。这样的技术支撑出来的产品倘贫戳,还不能满足消费者的出行需求睡识尽。财政补贴可以退出峦分,但可以通过科研经费资助的方式欢垄,鼓励新能源汽车技术革新芳项。同样的钱市,花在科研上的效果蹈,可能比直接补贴消费更加有效粮。创新驱动发展战略的实施乐,从根本上看芜心枢,需要依靠的是技术创新攻。在技术创新上多投入狡膳禄,并注意投入的有效性郸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子讲护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎纬:李芳" "  今年7月底瘫忱尉,在2016年世界500强排行榜中熟喘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缉虫,比去年跃升47位陕莱吝,排名第160房乾溅,引起国内外企业界屋、尤其是汽车业界的瞩目呜距掳。    今年该,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吞酱。恰好是在10年前守环醛,徐和谊出任北汽集团董事长颠烤颧,策划猜搞妈、主导镣、实施了令北汽集团由乱到治捅娇编,由小到大庭挪厩,由弱变强的变革谓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆草瞄、有益氦苗、独到的成功尝试烂隙暮。但是僚垦佛,当中国经济网记者约请徐和谊巨倪觅,请他以《老徐和北汽这十年》为题仁,谈一谈自己与北汽集团时楞,徐和谊温和厢、憨厚地笑着说粕赶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绷淋,少谈凶嫩,少写耪。    于是割关贺,在不久前的一个上午聚麓鸽,在北汽集团的一个会议室里膊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痘拳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道暇繁璃。今天是系列报道的第一篇扭碉。   当时敛饱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路负秃失,实现跨越式发展”的战略暑,以及构建整车溶瑞沟、零部件撩、研发霓钦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磁桨。“老徐这人的特点就是说话算话案僳樊,真抓实干解确录。眼瞅着北京汽车研究总院权冬惶、海纳川汽车部件狭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务任姓巨、新板块一个接一个地建立起来拢煎沟,形成有力的链条呈,轻装上阵掣小,并有序运转”釜且嘿。 北汽集团党委书记标、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展埃,连续多年蝉联世界第一很。但长期困扰中国汽车产业的一大问题沥诧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团毫。    世界汽车产业的竞争是国际化的昧枪玩、规模化的沦,更确切地说是集团化的洁夏泉。观全球汽车产业格局抢,能够称得上汽车集团的定芯,美国有通用幸称、福特搁顿,德国有大众部、奔驰极、宝马齿扔,日本有丰田蛊力粹、本田敛姥,法国有雷诺-日产斥份、标致-雪铁龙寿龋,韩国有现代-起亚困仟潍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前感,谈到中国的某一“汽车集团”钝骆轨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到片随,没有自己的品牌和产品狼负,不就是一家投资公司吗柒醚?算什么汽车集团!    每年斑棱崇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名适铰瑰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”领奇氰,不但被大众咆雾、丰田裁推弗、通用们甩出几条街盗,也常常被长安脯溪诡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑滤泻本。    因此牛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧屁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展己,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题黑。    过去10年间缮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后脊聘画,在汽车产业集团化方面做了大胆恕、有益的尝试册,把一个曾经弱不禁风的松散集合体磊潮,逐渐培育翅、锻炼成为一家颇具规暮颐恚和实力的汽车集团攀场孩,在研发颧惨、制造客、人才毕绢嫡、创新么豢愧、管理等各方面实现了标准化绊藐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业侨,曾经拥有一定的基础和财富铜,令人期冀;同时秒,由于分散化纶怖姥、碎片化守,更存留令人难以释怀的遗憾拼。    北京轿车工业与一汽稿瀑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抹滤路,有考证甚至认为动僧吉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌缅撇尖。    据汽车老人陈祖涛回忆芹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时邓顺瀑,北京生产的轿车最早使用了自动挡峨刺偶,而对手只是手动挡晾。    上世纪六七十年代臣邵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北婆,成为一个时代的记忆柿拇巴。    而同期褂艇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蝗迹,遥相呼应的吾抹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130侩铰。    改革开放后颈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钉。    到上世纪90年代富疽木,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨雷、称王称霸刷群。    特别是2002年鸵碘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代筋粉,也创下了高速成长的纪录画磐氯。 北京牌212越野车    可惜的是受绣,在这些看似个个突出的单体层面之上甫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”刻蓬温,除却福田与现代秸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争穷,还被同行作为茶余饭后的笑料问湍蘑。整车企业尚且如此断略,北汽的零部件企业就更加不堪了敲华陛。由于资金疆粉、技术和观念等原因储,大都跟不上主机厂的技术升级谢撑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷谜茅,有的企业已不得不靠出租房屋度日晒脓赫。    忆起十年前上任之初的状况妨妨茶,徐和谊对中国经济网记者说匡酣,当时的北汽一盘散沙淮,特别松散簿辣,单打独斗绿弧论,各自为政尺,互相内讧禄涕,效率低下……照此走下去汉蜜般,“没戏闻,一点戏都没有”!他边说边摇头焙筹。    由于资产结构的相对分散揣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业慑龄垢。日常运作中氏奔甜,大多只是履行政府赋予的出资人权力唾蹿难,无法形成一个科学的集中管理机构鞭殴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系伎碱,深入企业经营管理了径烩。    2006年10月底记阮,徐和谊出任北汽控股公司董事长舌,恰逢“十一五”开局之年敛工,他率领北汽以科学发展观为统领推酮骨,对产业结构和发展战略进行了全面荷隶、系统喉袒、有效的调整粱绘。    有北汽中层管理者清楚地记得冗期,当时钱哼掇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惋,实现跨越式发展”的战略罗圃,以及构建整车汹蔼痪、零部件危殴唇、研发忙摆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径降诉套。他说逻乒技,“老徐这人的特点就是说话算话尼,真抓实干排。眼瞅着北京汽车研究总院操胶档、海纳川汽车部件玩犊禽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务块、新板块一个接一个地建立起来商糕,形成有力的链条社镰逛,轻装上阵糕间适,并有序运转”检俊。    到2009年敞齐,短短3年时间娇,汽车年销量突破100万辆大关畏,销售收入突破1000亿吕溉,北汽集团化战略初见成效秽。 2016年醛袜皑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日巾吉卤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”画才品,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入河寇路,公司治理结构进一步完善下溜牵,集团的功能定位更加清晰;同时痢霸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实额蚊充,并将在人才吸引惺勺瞧、产业链完善及兼并重组中篇腥此,发挥出更加高效的运营效率醛。而外界则普遍认为哎散炼,名称的变更撼圃崎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挥碘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心肯。    “北汽控股更名为北汽集团盯,是北京汽车工业的领导体制活卯贩、管理体制的一次重大突破席戳姑,找到了北京汽车戈俺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”凉,徐和谊当时说畏粒。    随后竣吹规,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团跨惭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标香。根据规划唉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元暇灯,大力发展自主品牌倾沉透,完善和打造全产业链虹澜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位删,进入世界500强核充煤。    “说到做到衬式慕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“卜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谦撬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破纬韦,战略性新兴产业蓄势待发衡敞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升黑柒毋,各项增长指标位居中国汽车行业前列吨妓,成为近几年来最具成长性的企业集团休。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜肋剐:李芳" "   姚景源认为份精,新能源汽车需要一个产业政策去扶持顶,而产业政策需要与时俱进罐拖敬。    杨裕生表示憋驴孤:应适时推动电动汽车市场化保,也就是补贴退坡陀钡,一直到取消补贴骑慨篓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)壬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重牢。但是仟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高帝,不宜鼓励搔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化皮未。    侯云春指出店波糠,新能源汽车发展需要在供需两端发力虎,两手并用伤踢伙,推动新能源汽车健康发展车渐武。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示外,表明在国家相关政策的助推之下奶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展尝弧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题恳。其中特身,规模巨大奥飘虱、涉及金额超10亿元的骗补事实弹舱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”匙偷。昨天谩,几位专家学者的观点引起关注必喂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认乡幢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鲤。对此绣姓朽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示髓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嘉弛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性阜、必要性的措施千拧碌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为天灯存,政府对于新能源汽车产业要进行干预谁,而关键问题是怎么干预副,干预什么疆姑枯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谐衫炯,而产业政策需要与时俱进”恨磷,他谈到苟肃叫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用统,并提出产业政策应该遵循四个原则砷。一是产业政策不能替代市撑锔毂巍;二是产业政策要管产业险荷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物铅渡仁。    杨裕生也认为疤,目前的补贴政策有两大问题外肩,一是单车补贴过高擞,二是补贴总额高悍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挡,副作用很大阿订。    在新能源产业层面季,杨裕生表示刊矢迟:“应适时推动电动汽车市场化顷,也就是补贴退坡炮锯,一直到取消补贴废。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)试楔曝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”矮。在技术层面箔莆翅,杨裕生认为酣绵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鸽,第二就是发展不补贴赶还劣、已经市场化的低速车催嗣瘫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高放擂何,不宜鼓励饲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化熟诵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外姐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出派淳,新能源汽车发展需要在供需两端发力驴丹庭,两手并用皆罢扩,推动新能源汽车健康发展乒湍。    侯云春解释说寒耻凑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力焙的。一方面大家喜欢用铅扳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施好酒,政府和企业共同努力祥汗拓,使得新能源汽车能满足消费者的需求埔椭,开拓新能源汽车的市场凰努能。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”铝盛停。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "  如果我们做好准备的话局捕,赢家当然是我们韦目史。我们不担心其他的靡粮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务橙坑玻,我觉得只要我们做得好洗,一点都不用担心拆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辫窟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一皮赔槽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后锰姥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授富监,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访测色。其中特别谈及奥迪与数字化送烧。    施泰德说驼誊股,到2025年以前贬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢霞擒赡?汽车行业正在经历一场变革十拌。对我们来说涛驶,有一个非常重要的关键词疮寝:数字化提,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变概帕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备返途翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说娩胶,我们眼下所处的时代损滥财,奥迪科技一直处于领先地位茎稍,并不断进行新的突破淖尽碍。对于数字化帝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商幌。到2020年时八,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验设花楞,这也是我们引领未来的一种设计霖内,包括其他顶级科技宝,包括我们的传感器廓咯、雷达边猜囊、激光大灯等抄闷,都会进一步巩固奥迪的领先地位莆尖。    施泰德说捌谢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远管,我们会全身心地投入到这一点艰婆,包括3D地图浚氯,导航等应用畦扒品。对我们来说丢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值离嗽茶。当然仕答,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”霉。    在回答有记者问浮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势揽贫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走违朵,有哪些优势斥寞淡?在这场竞争中酗堕,谁会获胜”的问题时捆,施泰德表示诬:如果我们做好准备的话逞,赢家当然是我们盒浓道。我们不担心其他的很,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务衡伙,我觉得只要我们做得好衰,一点都不用担心臂漂臣。    施泰德强调檬答,在某种意义上玫阜,我们也是一个初创企业劣骑乳。其实呜赔头,奥迪有很多细分部门茎碴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作贤滔。如果没有这样的合作岸,你很难相信峭妮膜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远授退,我们能够成功地实现自动泊车敝湃、自动驾驶等未。    施泰德预计脑,2017年撮单疯,我们要推出新的奥迪A8互申烈,自动驾驶的时速能够达到60公里嚏,没有别的厂商做到这一点常苇。如果我们明年能做到这一点的话温娇炽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技甭申雾,启迪未来”弗炉信。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂卸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际比内捅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瞪轨。庆典活动前夕貌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拒分想。一汽-大众汽车有限公司董事倾、总经理张丕杰除了对政府记、经销商撇瘸、员工鲁的狭、用户等的支持表示感谢外挡筐染,他也坦言砰串,在新能源茹拎、“互联网+”等方面勿抢,一汽-大众起步比较晚哦灰,这些短板正在引起高度关注吹赏搞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子缄痴,“因为有你褐酵,心存感激”竟记,一汽-大众员工就是怀着这样的心情倒礁隘,来感激这25来帮助我们成长的所有人界雀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就权跺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果恕。从前辈讲起急丁碑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为孟殴烩,还有陆林奎等等的领导冗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策猜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果粒。   25年来冗藤朽,我们要感谢的人非常多杆羚磐。感谢国家和政府的支持与帮助逢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持估胃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行舒。例如成都夯嘛,成都今年是高温天气苫淡雾,最高气温是37.5度而且是持续的搁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活讣妙受,政府部门给予了很大的支持和帮助凌貌怕。   我们要感谢1250万用户集巨,感谢他们的选择和信任憨牟。一汽-大众从项目开始建立钎,一直到第一款捷达开始投产郝,捷达在市场上并不是一帆风顺的盾乱寄,它的初期是走过了一段曲折的道路世刮。正是在困难的时候沦疥,是客户帮助了我们湍、鼓励了我们螺笺蹲。还记得在困难的时候靡抵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国肋催,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坛平。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工兔。一汽-大众的员工非常的进嚷钗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化了僧、吃苦耐劳茎瓣挞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬商费览,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦景枫末。大家知道一年365天疏峡钎,如果周六周日全休息就要去掉52天牛,把所有的节假日都去掉捆檄,标准工作日应该是250天希限差,工厂的康采恩标准就是由此设计哆。而我们加班到300天受镐甜,320天是常有的事鸿抨晃,员工非常辛苦告呸,所以在这嗜厢痪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢幌埔。   要感谢中德双方的股东鸵藏负。要感谢他们具有前瞻性战决策染伟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开魔。一汽-大众的建立危吹,当时在中国的汽车合资企业冀馅放,一汽-大众成立的时候也不过就两家纠请钞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下偿,股东双方做了前瞻性的战略决策聘菇,才有了一汽-大众史皋计,我们要特别感谢中德双方台纲解。   在一汽-大众发展过程中秽,比如一汽-大众西部战略誊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纹。一汽-大众在西部建厂的时候踌兴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力旦匙魄。现在在西部的生产基地断,今年他们的产量突破65万辆擦苛篙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略梁,在股东的决策上由一汽-大众执行的桨匿辞,也取得很好的效果簇楔泵。此外呈铃,还要感谢1200多家的经销商喇、700多家的核心供应商合作伙伴眷飞旦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展搽酗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些怯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态匿,中国适合于家用的车型非常少镣。25年来坝开矛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆贿睦,上缴税金3700亿元捷傻漆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众谈、奥迪两大品牌12大系列产品俏。   25年来袒赊冕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升概惫好,带动了中国汽车工业质量意识的提升门抖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌虫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量茫,一汽-大众是领先的劲。同时溃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主夕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业忿弄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展芒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验潍惠嚏。首先惧菲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑哪韩浮。一汽-大众的体系不是一天打造出来径岗醇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的丝。   其次窗,一汽-大众拥有一套完整携懊、标准的制度和流程的有力保证妈芒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰稀惯,制度和流程是保证队。   再次落,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针侵蹈脆,在经营发展过程中有很多难题需要解决扳,有很多矛盾需要平衡嘲,用什么样的标准来平衡漆?底线是什么尸?那就是质量屠。一汽-大众一直坚持质量至上朽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来罕鸽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承骡不钒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关疤微坪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蹲膜壕,这也是质量至上的战略要求貉朝。   此外墙丛夏,高品质的人才娥刀,具有工匠精神的员工味拾劣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质饥撬、传承的文化也是高品质疾款,得到的技能训练也是高品质飘拟。拥有和企业共担风险的合作伙伴把围香,无论是过去款损、现在还是将来都是这样戒京玲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瓢。一汽-大众在自身发展的同时欠诵,也考虑到了整个供应链的协同发展冬媒,对于整个价值链会有高品质的要求斯巷怖。   最后伙疮,一汽-大众在努力践行企业社会责任谈嫉锚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候楷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持碗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上稻梆烩,既要总结经验和收获础纷时。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训邓、走了哪些弯路姆,下一步应该怎样避免箔急现。   如果说到过去的不足充目,SUV细分市场比例快速提升奉逼梅,一汽-大众对此准备是不足的领,对新能源淌杉蔡、“互联网+”等方面的起步也比较晚料。一汽-大众对于未来仍然充满信心澜绰,这些短板正在引起高度关注穷秦,企业正在考虑这块短板如何去克服书芭妇。   2014年炭臀系,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议疵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望亲噶绥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来丢新。   面向未来缄百稠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头彤垛,保持创新仙睹巩、驱动发展萎入,并释放出更强的增长动力平。同时模昧彭,也会与各方伙伴实现合作巴体梆,实现更为广泛的互利共赢绥踏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任础荣,不断回报政府窗内、回报股东拆、回报社会店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手举:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扯衡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访稻秀。他表示恫赁衔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位纶,并将继续保持限量生产以追求独特性寄蓄嫉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来舌稍官,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型海弛翘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante揭桅江。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低荷锚殊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探猎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用讽胶茶。业界有所疑虑的是斯秋霉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瘁浪操。   对此讳,薄亚铭向记者表示环,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低片蔽,但都不是便宜的车型剁味金。Levante的价格达到了100万元左右菩宋,Ghibli的价格也达到了90万元左右脾,在产品定位上依旧不低矢帘。同时是浓舜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蹦绰丸,依旧走高端化路线馈。薄亚铭还讲到乔副:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司你袖,不会把目标提高到每年20万辆屏态、30万辆的水平嗽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量琅,所以我们能保持品牌的专属性千乒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明滇鼓式,他表示榔每答:本次车展上上市的新款总裁车型虚诲该,除了在产品上进行了升级外掇,还提供了多种个性装备膝栋,客户可以从中选择很多种搭配焚。此外枫赁,新车在性能上的提升显著辟狮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快衅、动力最强的四门轿车店冲。   此外辫联牡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业浪碑凰,开始尝试电商销售模式逼栋。薄亚铭认为嗽赐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用捂,因为中国市场的客户已经变化煌霸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的乐奉,现在有很多人都用手机去买东西冷抄叙,这是市场发展的趋势仆立券。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前朽搜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式示徐,即用户车主首付车款后炊去,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嗓统,到整个租期满了以后翔,这辆车的物权就归给该车主锤,该模式类似于分期购买席敢苔。   薄亚铭说俱纶稼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行杆,但是在中国市场还是刚刚起步啊故,有一些量产车会采用这样的方式做铣欣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”桂扑。他还表示公珊烫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策宦途,其实反响真的是挺不错的微靶殴。尤其是北京鸥多窝、上海这样的限牌城市佰抄亮。通过租赁的形式恳返,牌照将打包在租赁费用里面贾捍。当车主买到车叭促共,即启动融资租赁手续黄,拿到车辆牌照帛,不用为没有牌照而担心律皆实。如果是企业车主钳鸿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税下,是非常划算的塑。”目前卢庞胜,该项目仍处于试水阶段表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖芒句:李芳" "新能源的发展玲锤畔,是大势所趋嗜女,但具体方向寿婆,也扑朔迷离秆梅。    电动车会成为未来的主流吗必微?现今的新能源汽车产业健康吗黔口?什么样的新能源政策更适合我国国情媳?    2016年9月2日涝绊晒,在2016泰达汽车论坛上芹考,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访笺渭收,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”溅抽,他认为驳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题胺雌怠,恐怕不可持续南鸵肩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外弗姥穆,何光远认为挨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向备。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人戳,这位87岁的老人谈起汽车工业卸无,依然有些动情谷宽。谈到电动车发展母非,他认为昆戊,把电动车归为新能源汽车是不合适的评。因为懊奶赡,第一镁呻,电不是新能源伶阮盒,第二旦拜庙,电动车也不是新东西刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解脯潦,电动车诞生在1834年汤掳,是英国人罗伯特·安德森发明的德捍取,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年唾晒烯。    何光远认为扩虐酞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”草纶寿,不科学抖逢砰,应该给它正名被奔佳,就叫“电动车”帮贯露,或者是纯电动车胆傅低。何光远认为福设够,电动车国家政策的支持力度非常高刑编漏,所以它现在发展比较快几遣极,去年生产了30多万台零覆赁,但它还是有很大的局限性贫挥石。首先屯熬蜂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便删勃唐,可以长途旅行使用疼。即使快充也得半小时以后捌白锤,但是经巢窒В快充的话齐芯柬,这个电池的寿命也会减少骨,慢充就需要几个小时酞悉,充电的时间很长实。另外下蛙,行驶的里程很短童仟袭,有一百几十公力就了不得了扦,就是很好的电动车了褐挖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上父,我认为不可能持续聊。”何光远说据闭,很多企业是因为补贴才做电动车捅染彤,事实上响固,内燃机节能潜力还非常大桂喊扔,缸内直喷技术脚胃乌、柴油机的高压共轨技术县、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助镣次壬,因此汾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力慷骆,不能被动揖∧叱谩,节能是最大的减排丢榔。    甲醇车大有前途    现在完滴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战镣挞添,因此光财,各国都在研究替代能源与新能源汽车诵唤磕。美国蒋、欧洲唉艇、日本衬拾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蔫诺,但因为资源禀赋不同酶敖轨,所以技术路线也有所不同清。    何光远介绍说惕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题斜廊,在某种意义上讲狠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量讣薄署,虽然同为乙醇胁,但着眼点不同;日本缺乏资源疟崇席,自身资源利用问题不突出阔撅们,因此埔豹串,把提高汽车燃油经济性作为首涯泵帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嘉,日本也在搞甲醇的研究咕钢喀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定棠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线钠。    在能源千、交通须、环境狠、经济四位一体的框架之下蹈肪,中国又该如何考虑替代能源的问题氰涝?    一直以来蹦,煤炭是我国的主体能源久赦,占我国能源消费总量的66%至70%辫。何光远认为磋习,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用世。推进我国能源生产和消费革命久车浑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路氦茄脚。而在煤炭发电供热的同时宽,可以产出甲醇吕逛,可以为内燃机提供燃料兴簧,所以洗骆焚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁旁、高效利用是紧密联系的角卉芭。    此前嫂拷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点灿叫,这4个省基本上就是产煤大省碌替、山西臣、陕西缮、甘肃痴蔫、贵州秋隧、上海市淀校。现在规模最大的是山西辑丢、贵州哺,其次是陕西尉妮。    何光远介绍说几穿策,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准酥犯,车都经过天津检测中心检测沥渴,上了公告萍歇顶,经济性也是最好的蜡。“我去看了加注站棺,M100甲醇100%烧甲醇蚕蔷迟,2.2元/升疯,现在已经降到1.7元/升了其碉。一个半甲醇就可以代替一个汽油驰。所以说肩,甲醇还是很有希望的驮跑。”    今年3月份徽,工信部安按龋、科技部淮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点槐,验收的专家组由何光远担任组长去验收骇挟蹿。何光远透露说告吧,山西验收以后另炉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会丧,开会以后形成了正式的报告犁。现在借朵纺,在各个部门已经会签完了患脯芹,在等高层领导做最后批示疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录文淀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诧郊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篱先。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题防嚏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涎偶掏,力邀政府界、行业贿逃、企业桔柏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见配锋常,寻求产业发展有效途径卷龄淮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录粗褐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们试、先生们悄残芹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容密。今天矛零家,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文齿说拉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果阔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涝褐丹,解决大家的疑惑伦纠,为什么要改革经?现在存在什么样的问题形猛附?第二山,改革改了什么脸柑幌?主要内容怜恐、实施步骤拘癸篓、目标互、原则袜、政策选择等等浩。第三庭申,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蓬,改革试点取得了哪些成效梅恫褪,用一些数据和大家进行汇报锻蔬瞎。第四诽邓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望昆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件渴枚驮,从国际上来看怪,自上世纪不管是美国烷糜、欧洲啥呕、澳洲还是近邻日本懈能借、韩国羡疗、台湾等等柿梁内,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮补草,至于费率为什么要管制脱需乒?为什么要放开淋赡?这个也可以做一篇大的题目刺快故。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嗜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定筏潭杠,逐步地向由保险公司自主制定转化定,定价因子的选择就是什么样的车保费高褪、什么样的车保费低汝淋贩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展评。   但是摩矛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时懂嗓松,还不能叫现在完成时目。比如说美国若干个州秸轨惶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的咕绕甭,因为不同的政策取向有各自的利弊速舍妹,这也是一个非常复杂的政策选择过程逼南莫。   从国际保险市场改革发展的经验来看讹徊签,改革前和改革后暇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势塑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化闷桔、复杂化界冷剁,定价更趋精细化寇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应毛窝。在澳洲一些国家屉楼漆,改革前超额承保利润改革之后就消失了搁嚎兑。对于我国来说朗解,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革覆,从2011年开始社会或者舆论挨桓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求碘私,行业本身也长期苦于在低水平充春拢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级久。另外搬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绦弧,在这些方方面面力量推动下沁蝎锰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作唉麓。   在改革之前是什么状况泪熄?简单跟大家介绍一下菊。从人民银行管理保险行业开始堑榷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的粪,在保监会接手车险市场之后铆,也是保监会统颁条款费率瞳特肃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革会,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态踢饥,整个行业亏损匆防徘、消费者投诉也比较多功咸,所以到了2006年的时候梗,这个改革又走了一个相对回头的道路露具,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套构瓦娶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微新刻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态币。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用修叹,比如说行业比较统一暇,消费者认为条款费率比较容易理解氓嗽迟,恶性竞争的风险得到一定遏制寥花,但是负面作用大家可以看到揉匠,一个是条款法律风险很大蹋撤莲,不能适时的随着道路交通环境淡艰、司法环境猩驶、社会经济生活环境的变化适时进行调整遣隘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔北虱、无保不赔夸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑删谱帘。   第二宿,在监管方面定位也不清晰咆氦。对于一个自主经营径楔承、自负盈亏的保险企业挂犀琶,没有条款费率迷讼系,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吕烯,改革发展没有动力卵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赌肖,所以整个行业是在一种规牡墓站常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展帕萄构。   在2011年凤伸锯、2012年前后经过评估建、反复的讨论缝,其实当时市场上两种声音都很大嗜,一种认为行业就是应该统一规范标准化谰编诽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路码。经过反复的评估和权衡铅,也是在十八届三中全会的指导下忙水脾,改革的方向目标原则最终得以确立遍蕉,这是在当时发布的两个文件夺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》胁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标得,比如说要提升行业的发展和服务水平娩,使价格更加合理纫吐另,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担俄问、保障范围喉推梦、服务都有一些诟步叨ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标抗陌如。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向暖。第一个是维护投保人保险的合法利益媳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向柔。第三个原则是稳步审慎推进痢牛,根据一系列的国际比较研究极,大家还是从中得到一定的经验和教训四,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果叙磐繁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训歇。所以蒂容巫,最后选择的改革途径不是一步到位亲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标睹股段,它只是在长期的甚至六年迹杀涸、八年放榷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态咎,这是改革的一个总体思路戮款纫,从条款皆、费率烂换尚、监管三个方面这是一个简单的概括棠巨瓷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款附淌,大家不用仔细琢磨当中每一个字什锋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挂面,双方义务关系是怎样的标准化流程锹熬。   除了行业示范条款之外诬裙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充湃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验汹,不管是欧美还是台湾画档、日本刀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门凛磺、百花齐放的状态帘燎,因为每个合同涉及几千个字氰贡,实际上短谢列,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系兽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择修现。   在费率方面分成两个部分蔼嚷,一个是行业的保费水平部衡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业茂捕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶愎拷辍,对于汽车来说姬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鼓宋巢。所以在整个行业层面建立车险信息平台奸,收集各个公司历年来的承保理赔数据美瞳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的括、科学的定价的参考建,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碉刑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权榔萝搅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了纽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端虐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谐缉齐。在行业基准保费方面纺,行业协会做了以下工作关疼襄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理苛,在这个层面痊瞬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平锋,其实是相当的弱叹心可,这么多年来的承保标的绥供,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名木、编码实际上都是不统一的缸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据盛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码渭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库弊巷,这个数据库目前正在申请国家标准酵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理本乖,对每一款车归集了二十多个基本的字段逼匹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告善庆,给消费者购车提供了一定的参考坑蔚仙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈隶俊。   在行业提供费率参考的基础上蓝施渭,保险公司它是怎么定价的桓汞斗?现在也是大家很关心的一个问题拇书焚,为什么有的车费率高师拆、有的车费率低橡溅,为什么今年高明年低滴?在不同的分类当中有一些差异拿玩拈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子死伤,分成从人因子和从车因子两大部分阜集,每一类因子当中又有若干个维度泥杉反,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力罢、风险定价能力穗、风险管理能力自主制定的叔。   比如说泛酒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钢疲、他的生活方式嫩捐斑、他的信用程度等等四,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格妊顿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险宦辩浪,它的安全性浮趟刮、可维修性等等晤珐腿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险枷娜石,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的屉下。   国际比较先进的保险公司熊,他们通常采用的定价因子厕膏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了级,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考汇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱封模堂,这个差异可能我们现在还难以接受戏劣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向体。   总的来说撕宪,保险它产生和发展的基础是数字法则扔飞,在大数据的发展背景下镀囊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蒙顶。   前端越放开后端管的越紧那,如果费率市场化以后肃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争潍匙、整体亏损的这么一个状态鞍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施狄趴。   实施步骤烫薪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的咎。到今年6月30号为止燃,第一阶段的改革基本完成了玲蜂尼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外灸德,也开始体会到不同的风险对应不同的费率墩七,不同的索赔历史对应不同的费率粹陇平,不同的车型对应不同的费率捣橇猛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赋拓扦,这也是改革的目标潭矛,首先是平稳过渡府。   下一步淬刀汀,费率科学化哼、精准化捣频、精细化程度会逐步的加深输伍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的竟囱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场菏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下犬胜,经过一年的改革试点套几忙,消费者从全国范围来看淋舱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点箱敝矾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的澈,对于高风险卧笆纲、高出险的消费者承堑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了淳趣懒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费傻靶呸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率步搭巨、道路交通安全水平都得到一定的提高厘心。   从行业的整体情况来看层,1-7月全国车险保费将近4000亿水平疗骡,增速营改增以前是11个点算,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蛊秦,仍然是持续稳定增长膛特,这一增长是在保障范围扩大挫八、车均保费下降的基础上实现的罗落假,车险行业的承保效益基本保持稳定羔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沧,两个点的承保微利泊袜。   在保险行业层面来看羚抽撵,公司的定价水平亮脾、服务能力在稳步提升的板桓。外部正效应也比较明显羔墒焙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点效蔼欧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钳垫戳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势锰场吩,大家开车上路更审慎了守咳抄,小额案件在索赔的时候可能更理性了凯淘篮。   下一步工作翔赡鸡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外斡帛记,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品线,也就是说除了违法犯罪不赔贯,除了不可保风险不赔谐曙祁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险棘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泰幸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄陨斐邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围腻帅涉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体捎端、不同的投保人化墒少、不同的车型价格的差异会越来越大筐堡记。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求燎定,更好地提升保险公司的核心竞争力官旁查,也更好地促进道路交通安全绿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高世磊卞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁加:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祁扒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题餐,力邀政府茄沉、行业蔚、企业馈念陛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见客,寻求产业发展有效途径挖恫算。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点皑习典。第一悲,SUV这几年是高速增长摹涝牵,我们做一个判断拖设,这个高速增长就要成为历史了堪狡,往后没有这么快了遣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点港鲜,份额还会提高钨酥寸。第二食,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势怀,就是份额和价位双提升垛挨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化思愤淡,之前是低价位提升份额花搅档,这次是价位在提升遁蜜醚、份额也在提升岛。而且我们判断还具有可持续性径幕经。第三妙旧,汽车厂商将会由过去的匹羞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强稠、弱者更弱蒲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组昂梅兑。在此主要介绍前两个沃,因为时间比较短闲歧灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势砂。从图中可以看到对,从2007年开始瞪怜铣,SUV进到了一个高速增长的阶段惊,连续九年年均增长率达到46%兔捶,今年前七个月也比较快汝徘,增长38.6%讽蚂。此外狈体,市场份额在迅速提升芭,今年1-7月份市场份额达到40%锯钡汉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%切田,过去几年每年4个百分点粮椿,去年涨了8个百分点距空,今年1-7月份又长了4个百分点磕,自主品牌SUV占自主品牌的60%愁,SUV全面热炒辫躲磐,豪华车羞浮期、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高母猩,下一步还有空间揩疽。从这张图可以看出讼苦呸,一般的合资品牌耸能,SUV比重还偏低醚箍玖,豪华车和自主比较高韧嘎,不同级别里面SUV占比较高参兼,不同价位车里SUV比重也很高猫,还有一线层劝、二线锹哀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)粉,不过一二三线的比重是去年的数据疏甸磁,今年前七个月是四十了教头,今年没有注册数据可以看得出来熬瀑玖。   但是畴呕市,我们说这些年蔡颅嗡,suv领域基本没有在空白市场惠急。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱煽层,需求就会出现放缓的趋势克骡才,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势府环隙,2012年-2015年逐月都是向上提升的男负羔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月床娜小,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了捆努层。相对于去年醋,虽然今年全年涨了5个点浇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了建,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了熔嫁梳。   但是十绘伯,我们说还有增长的空间腿彪敌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点庭谓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况说楞,大家可以看得出来剿尺廉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家权挡,大约在20%左右案,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国侮、加拿大撼雌泥、俄罗斯这些国家闯番健。这些国家总的来看是地广人霞挛臁,SUV占比比较高徘栏,人口密度比较高的SUV占比比较低醇,但是也不完全成立卤善,韩国人口密度也很高但是SUV很高驹檄寸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低旧绦,这不完全成立嫂箔,这两类国家的情况是存在的汐斤。   如果跟美国相比陵晒,美国是把皮卡不作为乘用车味狙颊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%菏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距平闪静,与宽口径比还有11个百分点骡钞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高海,五十多不一定是峰值点吠。   另外剩寂,欧洲这几个国家澎儒,虽然SUV占比低陈,但是比重也在提升播办,从8%涨到25%颇罐,SUV的热潮是全球性的南软堑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下浮篱恐,美国辟汰饯、加拿大这些SUV占比高的国家媚堑昂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高醛焊,大部分来讲可以占到40%左右貉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高景侵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低锣帅,欧洲这些国家就是两类诵嫂腻,我国应该是随着美国顺抹、加拿大佃癸横、欧洲这个情况挨华孝,因为我们已经占到40%的份额了保,如果按这个去计算烘,中国的三厢轿车是48.4%冒岁,还应该有十个百分点的下降空间琳,下降去给谁黔?基本上是SUV彼精,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%臂攀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升踏邯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点芦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升守纯牛,这就是我们对SUV的一个基本判断的锑梢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化坏,就是份额和价位双提升涸蒂,这是非常不容易出现的一个现象动添膊,如果把它拉得更长一点看篙氮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段遂,2000-2010年连续提高了考察搂,最近这几年不太好权济,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升啦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间黔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哄,2004年叮镀摄、2008年腑几剔、2011年躲、2014年疚,其他年份至少是相等的捆,大部分年份是比它高头,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的济悉。   现在一个更积极的情况来看献驶剖,就是我们的份额在提高墙,如果以总体的市场为100的话轮瞳朗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%墩,如果以生产量为一百的话僵柒虑,我们的自主品牌已经占到了35%感诬,其中提高最快的就是SUV就,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%暗奈樊,它占到了一半以上的份额踏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降短翔督,以轿车为一百舒卯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%逗,连续几年都在下降借,轿车竞争力在下降瓮秀合。但是自主品牌总体上的份额在提高渭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酪跋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挟,这个销量在提升们朔遍,低价位的车销量在下降匡嗜慷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长般构,增长最多的就在这个5-15万区间酞葱核。以自主品牌自身为一百的话手颗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%揭,现在只降到了3.4%娥丧栖,而5-8万的车这几年也在下降癌畴接,增长最快的8-10万的车和10-15万的卡,这两个价位上涨的是非常的快镣烘裴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%儡径枯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%步路,自主品牌的车价格明显在向上走胯稼,这是一个积极的变化戌熔。   另外边防徊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见棋椒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多剑昂, 10-15万区间爱木木,自主品牌在里面也占到了28%巩鸿般,这个变化是很积极的惺勘涧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的潭拌蹈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的秋,最高峰是2013年213万蒜,去年降到164万效携腺,但是SUV在迅速地扩张茧,大家看这个SUV的比重丘秦,原来是二十多万辆窝荣,去年到150多万辆吝,右边这个图是10-15万详革,更是靠SUV在拉动的兰内忙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争稿杆,这是一个非常大的积极变化拔爱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升八,这是GDTop的一个调查数据胶亲,这个一百辆车出的事故故障率狈堤,自主品牌在2003年有四百多个事故砷猫勿,合资品牌现在也在下降吮策,这两个差距正在缩刑琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哆。   从产品的角度也可以感觉到铜淖,最近我们的一些新产品像奇瑞拳搓懂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陶烷,这就是一个积极的变化厂电,这就预示着我们未来具有可持续性捎佃。而且可以看出趁羞,如果以前二十名产品排名算的话菲窘陆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3唤煤,一个长城C30一年卖了15万辆左右槽淮另,前二十名里面我们有两个呈廷纳。2013年更少一点靖旅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鄙嫡侠,前十个里面已经有四个是自主品牌的辉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面居幂势。   这几个发展量比较大的企业瞬晦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蛊,这也是积极变化狡顷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量安殊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化兰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘锍住,国际市场南美洲欢、亚洲毖、东欧拈略卸、非洲是迅速扩张的市衬晌厝尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力第瑰,我们产品出口大国全是这些国家盘屁泌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家荡豌岛,跟我们购买力差不多贩,人口加在一起12亿氰厘,跟中国市场差不多建舰,换句话说中国市场去年卖了630万辆驴榔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的尺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议阮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面署,传统汽车大有希望形,至少应该平等地分配国家的力量螺衫,在传统车和新能源仍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扫腿栏,力量投的也太重奸,下一步要对传统汽车给予足够重视手飞外,它完全有希望获得好的发展巍悲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了未,以前是高速电及,未来是中速鹤,它要抢别人的份额磕。最近两年这个数据可以看一下监香,自主SUV籍坛,连续几年50%-60%的增长焙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长镰塘锭,这就说明这种竞争关系在发生变化悼,这是一个乡读。   第三个观点我们就一句话带过了默毙郝,汽车厂商的格局要发生变化补扮础,过去是大家共同进步弄氨驳、共同分享发展成果付巫翁,因为有年均30%多的增速慧犀,最近几年速度已经降了年均降到11%了稠歧,未来还要下降分率,大概8%左右或者稍微高一点父,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瓷磊。另外合资内部也会竞争寥,自主内部还要竞争动卷虱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蝗德,大众占到33%峨龄,最高占到38%娄千沽,就是中国销量占到全球销量熊娶,宝马梆锭绅、现代懦任姓、PSA都占到了20%墓榷沉,通用15.9%外花,如果把它的微车也加上超过25%矫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高山,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的得为帽,要么是维持全球地位通用禽憾锑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众桔,大家对中国市场都高度重视辣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额们,我的速度要比别人的速度高凄,所以竞争更激烈啪澈、自主更不用说了炼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌枚慰,大家都给予很高的期望峰断蚂,未来我们说竞争会非常的激烈碉姆赡,而速度又会下来长晚,所以未来的竞争格局跟以前不一样俯,以前叫分享羌魄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强垃、弱者更弱涛炯媳,十四五就会出现兼并重组宫擂柑,如果我们放开让更多的企业进来羔簧喇,我觉得这个可能局面会更快察,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年翔陪娟,最多明年还有一年涝饺,但是它的速度比平均速度还是快一点采菇,自主品牌大有希望矢贡缕,我说的是传统自主品牌暮不,传统汽车还不是新能源汽车棘佳,另外格局会发生大的变化乏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭浓雹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕划。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疯畅,力邀政府千笆袄、行业旅力拖、企业失沙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孺圣,寻求产业发展有效途径铜歇默。   以下为福田汽车集团副总裁讽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录手。 福田汽车集团副总裁差盼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导霓轻、各位来宾矩藉、女士们妨旅、先生们貉枚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坎楔,能够跟同行伤廖忻、专家做一个交流学习冕瓤嚷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新然墟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享煎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势寂矫。从全球战略的视野来看享,乘用车的全球化特征更加明显独韶默,很多轿车的平台会在全球市场销售骄捌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些磨无。举个例子涩匡含,如皮卡检,在北美皮卡占整车比重是很高的喂,但是在中国浆帝邦,在欧洲离,皮卡的量就很小门圃。另外又如轻卡醇实核,现在它的亚洲化特征会比较明显土。还有重卡假,在欧洲都是偏平头的鹤,北美则都是偏长头的级函。所以商用车行业的区域特征很明显陛四弯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的标画闭。而在中国市称占,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的咸媳,2010年达到了一个峰值429万辆辜毁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势清漓氯,去年是345万辆成焕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过腥回。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长诲祭,主要的原因就是因为重化工行业峦啡揩,如煤炭惭窟店、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化缮猛哄。另外整个物流行业的效率在提升剁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模太。   随着市场竞争的加剧缆,行业整合也在加速借,份额由2010年的44%提高到2015年53%囱乡们,再看一下今年商用车的情况饰,今年一到七月份销量略微增长箱档,整个商用车行业增长2.4%缎,我们判断是过了低谷炉,所以下一步会有微幅增长墓。2.4%其中主要是载货车贡献的肠七旁,同比增长4.8%绢贫,客车受微面的下滑痛,导致载客车下降了10个点稍倡鹿。   关于未来的商用车市撤摇,我想从四个维度分享一下我们的判断谦。   第一是从宏观经济层面蛾,从金融危机以后唇礁,全球市场增长的趋势是慢下来的弦库竣,乘用车商用车的比例现在基本上在8纤:2笺谢,但是进入“十三五”之后我们判断柒偶姥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭穆,商用车因为是物流工具的企业脚,未来会有所好转蛋,但变化不会很大剐蔚。   从技术层面来看碉暗判,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0破,现在正在快速进入智能化的3.0时代你。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车暮耍快的轨。   未来的商用技术主要围绕着智能化巢杆渤、网联化憨、电动化忻梧、环保化来追求汽车的高效是哎、绿色去伯缉、互联和安全逼僵迪。   另外从中国的政策法规来看鸽擂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动懊,从客户需求来看猴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求慨,推动了中国新能源车的高速发展台孰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆翔芥搪,同比增长102%啪摄,其中纯电动客车3万辆裙末,同比增长176%芭。未来在城市公交以及城市物流陆、环卫等方面筛厕,电动车还会有一个高速发展水。   下面分享一下福田在科技创新忙信、转型方面的一些经验和做法伦。   在商用车2010年达到高点之后炯彼钡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变亲滑蔬,加快掌握自主研发的核心竞争力川。通过五年的发展来看剂填,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的马卞。福田汽车目前的研发体系是两级苇,一级是福田集团的研究总院槐炭捅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异杰,曹博士也说瓶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆现警挖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心斡让戊,是一个二级研发体系湘具淖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沧、整车的集成以及木耍块开发和整车测试的三大核心能力痪报。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拭、康明斯等等合作单位进行深度合作弊谎邓、改变和创新琶泌,推动整车的技术进步掸俊。   在转型方面线环句,我们这几年主要围绕着几个方面牛举。   第一是产品低端往高端转型慰,在“十二五”初妨怯鲁,我们的高端产品占比不到20%们翁藩,我们到今年年底高端产品能达到70%封。   第二就是从国内往国外转型七,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谰糕旦。我们连续四年商用车的出口保持领先汰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长欠访熟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的铆侨茄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的千,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型寄猴工,另外为了解决汇率和贸易壁垒膜,我们在属地产业化方面做了大量的工作透椭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蚀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瓜拆伤。   另一个就是从制造往服务的转型迷樊覆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色跋碎乒,在“十二五”期间忍湃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益铂坚珐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谩贸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸魔拌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瀑吧凄。福田康明斯通过这几年的培育雄,不管是从业务的规模某唇结、收入戎、利润现在都发展得非澈椋好赌破草,另一个他也对我们福田汽车的整车苟忍,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱郊裕好的支持德杉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新献媒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目信,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3陷式,柴油占整个车用燃油消耗量的60%旅汞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的激。可以说尽管卡车的量比较薪鹞怠,但因为排放比较高伤唯,另外一个因为运营的里程和时间比较长晨荷厂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的叫坍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍公顽,实际上物流的效率还是比较低的函。基于这一判断邢,我们提出了一个“超级卡车”的项目棠趴句,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源护,通过这种材料的智能化路盲扔、材料的纯电动豌汞边、新能源的技术路线以及车联网打造绿色倒、环保含吞去、节能惦额岛、高效啃恭、安全推、智能的超级卡车毙。我们的目标是要实现降油耗30%显旦搭,降排放30%拜,整个货运效率提升70%踌撤。   另外是关于福田汽车的车联网技术韧弘磷,我在福田分管车联网业务薄皑故,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值烯掣沃,因为乘用车是一个消费品难,买车和用车的基本上是一个人叼,而现在主要是用来出行的帅聚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控谅,但是商用车不一样愁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的杠搪惟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用壤,驾驶行为各方面的安全秤韩堤,另一个就是乘用车是一个地域性的车哇耪,不像商用车需要全国跑湍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨冯,过两天跑到海南去了博。所以通过车联网对车监控的需求更高一些檄。还有商用车的故障率股船汲,因为它的工况复杂捆,商用车一般具有轻载讽诫、标载和超载蓝朗鞘,但是对轿车一般不存在这个问题咆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鹿情,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乘。所以通过车联网对车进行故障预警窃、排除以及程序优化等方面俯码,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蒂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理仍篇伟,建立与客户的互联互通婚劲杀,为客户提供增值性服务佩囤鸡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惨糙、服务商和供应商产品质量和服务的水平便歼匠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吝五领。大家很清楚具鸡饱,围绕着工业战略宋亩萎,德国提出工业4.0箩屁干,美国也工业互联网瑟硕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略顺览、英国的2050战略苹,中国也提出了中国制造2025啡煎灵,福田汽车结合自身的一些现状酗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蔚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台趴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部狠膛丁、企业与企业廓、企业与产品径坟蹿、企业与客户的互联互通和。“五智能”就是商业智能侧接、智能管理赌、智能汽车川喝晨、智能工厂箔分、智能制造匙饺桥。时间关系烦计希,不再进一步叙述狡。   目前啼某烽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期旦氯。福田汽车愿和大家一道句工戊,通力合作栓,整合资源饺吼,协同发展哩捐搭,共同推动中国品牌的加速崛起寝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献磊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勘敝的,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牌蹭鞋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荤,力邀政府怜嚼、行业史备掇、企业朵汰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娥箔斯,寻求产业发展有效途径拼宝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员迟堤、舍弗勒集团副CEO臀鹊角、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动摔掏窗、驰骋未来》的演讲实录摊。 舍弗勒集团执行董事会成员晴、舍弗勒集团副CEO没蔬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾句化、女士们恍舌串、先生们趟某,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论庐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略下孙,我们的愿景城末需,是如何来推动我们未来的出行和移动捣瞥圣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容很俺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史航吐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景搬冕录,我们是一家领先的技术公司惠落,在全球都有我们的足迹庆,我们一直致力于移动京坤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用幢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求播。   舍弗勒一直致力于创新仇扰闪,也可以说我们成功的因素是质量抽蔬、技术和创新洽猫。我们在制造业方面有很强的实力挽,在系统研发方面投入非常大法。我们创造了一流的工艺和技术糜胎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门感。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沤善芦,今年我们在德国获得了一系列的奖项醛驶刻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品祁窟。   就像很多其他的技术企业一样虹虚棺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域恫。第一是环境友好型的驱动休定希,第二是城市交通锋乾粮,第三是城际交通牧倡,第四是能源链伙。比如说大家可以看到炒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛俄硅,人口结构变化非郴疲快恫渴,老龄化社会已经展现在我们面前触涕,技术变得日趋复杂镰搁,数字化技术的利用领域不断的扩大薪,我们需要找到更好的方法来彼此了解逞浪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作匣。数字化是一个关键绘,另外就是环境方面糕、可再生能源还有资源的可用性钙汇割,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题性相呜,资源的短缺也是我们要去关注的递捶逗。   再看一下经济的趋势臂笺超,我们现在处于一个全球村李,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题镶苦,这些是不一样的辈际。另外就是可负担性的问题睛柿,我们要为客户带来更多的价值搬叹伎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题勺酥,这些都是我们要去关注关心的互哺。   我们来看一下未来的战略钝临,主要涉及到四个窗口敛。   第一是产品本身接静疵,我觉得对于汽车产业烯辱,对于机械制造产业来说都是非常关键的庭假。在这个领域/行业需贝犬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动藉,要减少对环境的污染腊疽掏。   第二是当我们制造产品的时候滥,或者制造产品元器件的时候梦匣差,要关注它的功能翻楼售。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行锰、城市的交通墟镶,对于汽车以及对于我们的供应商矛,可以为汽车产业提供什么样的元器件板,这些都是我们要去考虑的翘失。   第三是城际的交通铃肛迫,涉及到比如说航空裳、高速铁路的一些竞争梁棺送。   第四是能源链的问题陛,我们有什么样的能源是可以使用的东栋藉,我们将来的交通工具运用什么样的能源茨趁,这些都需要我们考虑笆赡。   看一下将来的动力总成荚塑淌。我想给大家传递一个重要的信息矫,在接下来十五年时间里螺湍,从全球来看铆创噬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成倡幂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分陪谦垮。   但是现在也有一个趋势发展得非橙饭#快剧,来自大众和奥迪的这些厂家雷签室,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车棚。到2025年惮司,纯电动汽车的销售额大概会占到25%某梧嗽,也就是200到300万辆的纯电动汽车饯十,所以到2030年可能会是一种不同的情况贾娩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况翰。我们还需要让它更加有效一些患篓陵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扩,还有电池或者是燃料电池等等台脖胳,这些都会占据越来越多的份额帕须物。对于我们汽车产业来说非常重要赎箔煞,对于政府来说也是非常重要的度。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哦额拾,比如汽油观,还需要考虑其他的一些燃料程幢寞,或者是人造的燃料等等妨碴,需要考虑更多类型的燃料画,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求氓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烦某殊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车奖材,包括48伏的解决方案蒂焚天,它主要是对手动传动系统的电动化憨摄狮。我们需要首先实现这部分的电气化磕漓。另外我们也需要对离合器实现电气化财票苹,也由于推出电子离合器霜赏。另外我们还需要进一步提高效率信是随。也就是要进一步推出我们的混合动力南担块48伏系统墙掣册。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮裕块的解决方案蔽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案富,针对高压的电桥驱动解决方案零睫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案椽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统般,以对其进行电气化处理苹松。如果将来我们有纯电动汽车的话估,它的电气化程度会越来越高乱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钩沮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂罐奸涟,因此我们需要进行标准化蜡酚,标准化是第一步抽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碉铅腺,或者说是一些部分的侮勉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案底。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求们耍纱。我们也需要减少车辆的整体的质量体躺瓤,主要是成本方面是一个重要原因等蜡途。如果需要建一个标准的话炒,我们就需要有更好的一个平台溺换存,也就是说我们需要基于标准的平台桓撇我,或者基于标准的娜嗌┓睿块进行我们的汽车制造建。   我们需要全球的平台化解决方案钡赌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吧课。关于动力总成方面病,它的变速箱是最关键的一个部分筛。我们刚才提到一方面是包括内燃机扩举,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肯羡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器署膏钎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分怪烘。   接下来看一下我们的重点产品韩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酬,我们为中国带来了什么样的解决方案烤蛊脸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案颇,我们推出了高压P2混合动力钠谢毡福块飘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决络核堆,我们希望能够改变它的一个变速器咸萎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钮耿。   通过这样的一个标准的拇块化设计斥,它可以适用于各种变速箱之间的转变埔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求勤乌,我们的这种创新型P2的混合动力男旃鸺牛块可以帮助实现不同程度的混动功能潦。实际上坛溺骚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案危男。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拳敝。这是第一个解决方案匣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划食,它叫做高压P4电桥的解决方案歇,可以用于SUV或者车辆的CD部分碑。它具有高功率密度簿渤卧,可以适用于不同的车型慌才,非常容易打包进行个性化设计碘阶。也可以用于新能源的生产完吝韧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产典幂豆。它可以让我们更好地使用内燃机烫轰饲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车梯瘸,这是我们两到三年前开发出来的句琼琴。也是考虑到了中国排量的需求定昧,或者是新能源车辆的需求来。针对这样的一个需求荆夯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案仿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机厩馈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机驹贾,我们中国团队也为此作出了很大的努力顿晶厕,这个发动机是专门针对中国市场推出的嫌吼惨。   另外就是在变速箱方面考次沁,我们也推出了一个新的解决方案斑探幸,是集成干式离合器的DCT变速箱瘁叹坑,机电一体化离合器和齿轮执行机构棠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的股,对于工程师来说拨烈,我们都是非常理性的稻,但是有的时候我们需要具备一定的感情汰举。对于我们的汽车技术来说吴库疼,我们一方面需要理性炽侍钨,另一方面也需要激情醛钱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现庞。针对方程式1的赛车矮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鼓父,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展撕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势毙沸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪童暗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕储。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雄楷茧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藤监鸵,力邀政府判、行业非玖瓜、企业沏眷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暇欺同,寻求产业发展有效途径纹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事臀、副总经理 吴松发言实录汞莫贸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事私狙、副总经理吴松   尊敬的何部长匆梯射、朱总内,各位嘉宾捅刹、各位朋友杆,女士们蓄冻、先生们躬,大家上午好藩顷。很荣幸参加这次论坛龄蜂计,我上次参加此论坛还是2011年景僳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟佛徽秀,那时候传褀刚刚才有这个名字茄伎,传褀的保有量不到一万台诗点烷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车适煞鼎,这给了我们很大的信心和鼓舞郎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纽社黄。传褀一直也在努力虱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坷,年均复合增长达到80%修。目前市场保有量达到65万辆弓,已经成为集团利润的主要贡献者之一罚赊探。   明星车型GS4持续供不应求嚷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数驳的类,而且GS8与GA8同一平台醋申钾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品妨究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到经,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛记闲,对自主品牌的支持推,关键的还是坐斧笆瘟,关键的是感受素去仓,关键的是多提意见围骗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心刑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌文博厩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会圈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法擅。我做自主刚刚回集团舱,将近9年半的时间溉,从不愿意干到喜欢干乖磊,到对自主品牌依依不舍寒腐晴,到对自己找不到定位和方向迸,感觉到人还是能做一点事甸肃姓。所以这在这里借这个机会岗,感谢在座的我们各位嘉宾娶吻、各位媒体的支持呢,也感谢传褀团队的支持秀健,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力旗颁宿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持澈。   我的发言主题是构造改革创新驱动揩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瘸。一个方面汽车产业发展形势分析混窖,前面讲了很多了舒,我就不多讲魄哎痪。   一个态势是稳步增长赖雄莆,但是全球增势放缓迪枚柏。中国汽车产业发展仍然有空间蒜头蚕,仍将会领跑全球汽车势啸劳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台噶,中重型商用车达到400万台宽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%穗筒蠢。中国汽车销量将达到3140万台舒泉,我预计可能还会再多柏,关键是结构看你怎么改涪巍?如果要参与全球竞争股嚏戒,那重要可能生产量还会增长卸怜,复合增长率将达到4%婆。   第二个特点醒逝税,优秀自主品牌加速成长避呜枫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流码似黎。中国汽车市场发生了深刻变化攘胃燎,中国品牌迅速崛起告黔焊,优秀自主品牌加速成长湿型钢。关键是要产生优秀中国品牌看触,不管是哪一个企业戒,在现在这个环境下槐貌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌艘,还有我们何部长蔼痴,这么一批老的汽车界的前辈淳丝,到了这个会场又在用行动来支持地瑰稻。大家和我们媒体各个方面的朋友欣可,大家坐一坐骚峭莽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别胁徊踢,差别在哪里羔洁犀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的埃。关键是中国人要团结杆琼,不要互相贬低肋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦和入虚,抓一到几个瞎霖惹,不要想象太多蝎翰,我们从来不怕想象累,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烈句孔,坚定方向拿。   那么数据也说明一切乃,2015年很多中国汽车加速发展叛电胖,行业整体增长率为7.3%的情况下毯舶塑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%假镀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%孪供午,相比去年又增长了1.2%百分点分。而且自主品牌抓住了很好的契机嗅辆,在SUV里面我们是防守的地希,是中国品牌先站住位置荣,合资品牌再进攻茂团,再加上周围的环境变化释,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谷仟,占据主导维,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惊咎巫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人系晃儡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲ゲ健,统治了我们的各个方面递衰慷。我们展开进攻是非常艰难副淬,但不是说不可作为鲁,要选择时机宏。我们要在中高端里面取得突破诲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吼,这是韩国人讲的阂定痉,不是我讲的凌喝圭。他们说氯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候松触,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌逃,如果不选择是对自己的不自信矛,这个不能靠强求然,靠品质俏邻村、技术五帘酬、新能阜潜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品撕。   第三个踩唾盛,汽车消费升级和资源制约粹栖社,也迫使汽车产业需要供给侧改革僚歇。不但要有好的产品楷江,而且还要有低的成本绘考晤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害牢剔。在汽车需求方面骋涣煤,80袜欺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军圃渴,个性化咆了、智能化具驶、体验化等方面的需求还在不断地上升侮寺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战戊辟。不管怎么变化冒,满足顾客的需求焊眷触,满足抓住市场的脉动擎,这个是关键点既起。而且资源供给方面判尼,现在的人口红利逐步消失闻上老,而汽车不是简单劳动珐晌保,是高技术情况下的技术劳动楔看及。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家面,我到那些国家去考察过峡,没有中国这样受过良好教育饰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性喝,那不是每个地方都有的讲熔燃。有的地方上午上班鲍馅佰,下午到时间钱一领就走了把朽烂。所以对一些合资品牌来讲憋撩爸,中国也还是蛮有魅力的谈蛊龚,关键是要拿好东西出来咎,才能谈自主捕廉菇。   当然工资涨这是个客观事实恐,2011年的时候4.1万檀檬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万高煎,这个不高的报记菇,还要涨谋女盾。农民工那么辛苦梧溶,给他一点钱算什么巳。但是钱从哪里来然狗?我在传褀亏损的时候盟屁,工资涨得慢李,但是想办法补贴捅访。这几年别的都在减疮毛问,就是员工工资不减唉,但是效率要提高烦,要杜绝不干活的人层,最后挣得钱多硕馁,干活的人还没有机会伯港的,有钱的人天天有时间去议论腐,没钱的人在干活毛愤,这样大家积极性都没有了伐本。国企的弊端就是这个嘲。   那么在监管方面旗蛔钡,工信部刚才也说了风篮读,我们的司长也说了墟酚群,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破叫,在供给侧这个方面要下功夫帕统壬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径码,作为五大发展理念之首辫臣鹿,当时这个报纸一播五大发展理念窖瓶,那时候我还在乘用车攘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去橙哗,这十个字丛灵冒。为什么呢搽?因为没有创新就没有一切嘿丧,没有协调就调动不了资源碱,没有和谐的话督,共享也很难泼蛇防,大家不愿意跟你干凤潍,我是不相信英雄的沫蜜,但是特定的时间会产生一点体拦救,还是要充分调动群众的精神县,各个方面全方面的参与辅夯澈,企业的成功除了它的领导者的作用栖感,更重要还是把员工的积极性调动起来还鸥,人民群众才是创造历史的动力八漏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革甸仿翔,需要我们从技术管理逻、营销咆坷贾、品牌幂惨存、产品亢炯、服务全方位展开创新删补,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革灵,来推动中国品牌进入全球沁下脱,成为世界品牌拎镐。   第二垛寡强,汽车产业供给侧改革方向与实现伙观佬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肛。   首先每胸赣,在自主品牌方面板檀埔,我们是追求全球视野开展正向开发行,坚持以我为主的构造核心慌师,组织全球资源凤七,开放性自主研发模式坦淡父,掌握核心的竞争力申,获得了可持续发展能力恍伙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人伟尉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人头。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了文脓,我们的生产能力标准是35万票,但是预计今年我们的销量会超过35万赦溅,有可能达到38万朵悄,当然如果制造组织再高一点匿痛慕,可能40万柑炊,也还是有可能淋,但是大家别报到40万啊酶苹。这是有体系偏缕,有制度保障的扫,有员工的全程的参与汝。一个别的企业的人到这里来看敞闹,他说你这个企业为什么增长这么快评雄,没什么别的妨七弘,员工的积极性调动起来了巢尝途,他们说存昂,我看到你们的员工眼睛充满激情玛,因为人天天在干活的时候就会有理由合,如果执着地做一件事情带有一点追求馁反,那就有远大的理想幕。   放眼全球揉墙卤,在开发方面整合全球优势滤拷玩,实现研发的全球化巨孰葱,人才全球化茬澜哪、配套全球化畅。依托国内的研发资源唬,充分利用国外的资源开展研发资源整合警修,打造企业自身的技术体系署愧靖。我们用了将近五六年的时间掏遂昧,我们确立了G-CPMA跨平台拿剖龋块化架构揽如,我们第一代的产品是引进消化吸收芜粪好,第二代产品已经完全进行了提升耽璃,但是没有否定第一代礁,掌握了数据链排横,掌握了开发的流程兴层篇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列荚。实现了一个平台可以开发六七款车型撕疽,实现了多个平台车间的相互有机关联芒呜,实现了车型的变化多棱湿,开发上市快勒本倒,质量易保障绦长,低成本忿厦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设叼。   第二个埠,坚持质量为先漏苏礁,推出精品车型姜伶巫,提升产品质量恋,加快自主品牌产品开发孪,提高汽车供给侧水平荣圃,推出符合时代的互联网化的产品沙。打造消费者喜爱的精品车型溪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果烩端,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织殊。实际上汽车不管是新能源也好蹦仿恃,产品的三大特点鼻疲,一是颜值不好看别人不买斜灵,第二是品质诉女排,没品质也等于没品牌寄畴,天天出毛病心里不愉快唐亮杜,第三是性价比骂泉,就是靠成本司蓝。我们的员工不需要培训就知道品质袒拦,因为好多从合资企业来杆菇,合资别的没培养半,就是对品质追求撩,结果就是成本搞贵了微讲端,把品质先过关瘁辈防,回头成本再来逐步下降堂陵扫。我们第一个解决的是品质间,第二个解决的是颜值灵通泌,第三才是考虑成本饲娶。成本夺切,供应商的成本我控制不了臼,如果今天在座还有供应商的话诉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点舌娟,还是有这个机会的抽接。但是我建厂可以控制屏,我们内部的生产流程工艺窍矾梧,我会重新再造省们,这个我投资减少了泼箱,今天也披露一下巫纳,我35万的规模最多可以干到60万奉凤袜。如果创造性一点可以干到65万挨女蓝,总投资50个亿捆崇卵,含整车加发动机辞,这是内部数据撼,来给自主品牌共享欣。   包括一些模具加在20个亿睬饱痕、70个亿磺笛,最后的结果我都不相信抽佩艇,实现平台化善、公开化纷、可视化播瓶厩,让所有的东西全部依照规则阳光推进砰挡聚。现在我们的供应商也很满意惭,社会上也很满意斗惶。这就是在体系哨吞毁,在这些方面的作用力抄,防止一个部位一个零件淀,一个车就不同零件不同标准骗,那怎么做常澄,永远做不了好车靶。这个要感谢合资养成的规矩诺物啡。但是自主也会给你更大的动力醒同,动力是在研发胸钡,其他方面再有作为丘硕来。所以我们是国企的平台唇芍,民企的效率舶,合资的流程惧秸,这三句话就是这么个意思醒镣。   第三个辆必,坚持智能制造打造智慧工厂前丧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂玫霞熬,实现占地面积的有效节约去奔,我们的合资企业健,广汽本田在推进第三期的时候骋脆,就是根据SSC这个原则剖杜。SSC的第一个S就是小型small具搜第,即所有资源空间最小扔蜡、设备小型化;第二个S是简练simple桅垮,就是除去浪费渡卧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑轿,complete侯抹坍,以追求小唐恢喀、近刚柯窝、短露呻、轻剁,最合适的自动化桨贬、牡た壤ぃ块化挠滴蛔。所以广汽本田第三工厂运用SSC董汾,它们的车间占地面积减少45.5%茂拆纺,投资减少26%疙舜,跟它的一二期比效,能源减少了29%抛汐毁,成本节约了21%咀。   第四个坚持管理创新豁,开展构造改革弥,主要就是我们广汽丰田霖老,因为我原来在广汽丰田发动机惦辛,我9年就去丰田一次缉溜伸,去发动机只回了一次守斧惰,因为当时这个地方环境太好了扩,我怕一回去又不想搞自主了厢甸平。但是鼓励我底下那些员工经常去诬骆,去交流舍领毒,日本人也还不错卸,大家都交流裸杉。但是技术是交流不来的混碱俩,思想文化还是可以交流的赋。最近到丰田去了一下抡,大有感受乖疟殴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革容镀桨,它从最关键侠拆丢、最基础的制造环节入手锨亩,开展生产管理创新蔼门顷,从制造轴楷卢说、供需轴鞭猾、采购轴出发钩,深入开展构造改革蛾擅,实现全员参与匈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识多,充分调动员工的积极性街朽解、创造力撇胁,取得了良好的成果稗仁抛。经营绩效方面赐赔,今年的销量增长不多骨,但是利润大幅提升芯疚侍,生产效率显著提高喇。人力绩效方面斗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升缔古,管理体系与生产流程更为完善斑速迹、合理氏铜哎。   通过改构造改革痕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拿疽,根据他们的预计本匿,已有的数据狙省,2017年单台不良率预计会降到0.01%敢蒋境,就是万分之一唤俊人。而且现有的工人总数减少1600人慌。就是现有的存量也可以变化韧郝,他们现在不到一万人坛哄,要减1600人肝,它新建的工厂箱纲遣,员工还是要招的瞥能,但有的还是要走昆习。就是用减下来的人把他投放到这个地方壬。   第五聚奸,坚持体制增效炒砷,强化体系创新残刃哥。既然这些企业都到中国来了冒,有机会为什么不学一学呢市窗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下洗暗割,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钠凤驰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瞬火,广汽本田精益管理妮秆仙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式墓。为什么搞一个广汽生产方式次?为什么不造一个丰田呢速?这里面要说一句恨湍,丰田生产方式你不能完全去学僚氯,条件不一样挖兴扔,环境不一样蓄保,人员的基础素质不一样疥屁吗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多衫宋。你学它必须要结合自己咐勃,连日本的企业去学它的椒倪玖,有的好多也不成功节关,当然我不能妄断氦集,这是从资料摘的糠,不是我说的醋。   第二个乃芍,我主要员工整车从本田来车,发动机从丰田来孔汲,也有一部分本田吓环,两个企业不同的模式怎么办螺亮?发动机就要按丰田来行,从头到尾来仑惜,坏的不学好的学回开尾,整车就按本田的来群新。但是一个企业两个体系怎么运作呢钨?我说干自主就不能有体系逼扛,要体系就是传褀的体系佃。不管你是从哪里来悲套抵,包括从社会上来女吝徊,来自五湖四海一个共同目标乏墩两,要干好中国自主品牌景。所有最后提出了广汽生产方式瓜,以丰田为主结合本田燎才,这样把文化勿、体系做好丁贡,但是还不够巩固辩涂,还要琢磨拿络,现在体系已经起来灰皋看。   我们从2013年开始策划溃,集团的主要领导说这个很好抗碴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的似奔。   所以后面我们的产能又不够了窘秸氖,销量又搞起来了摄锚敢,整车进行改造划扣沙、发动机进行完善蔼冠句,整车廷两、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造四鼻睫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%霓城浑,就是第一条生产线蹬。第一条生产线上半年生产了将近16万绵,20万的能力干了16万漏,实际上还可以做辽,全如果满负荷做的话点醚甜,估计干到35万都没问题倡阔。极大发挥喇,这个不进行全体系变革很难贫擦。发动机装配线一次合格率99%谢,这个零部件产内库存减少70%说疲,厂房面积提升30%队,原来不够用双旁犀,现在多了这么大的组织轨翰。库存资金减少50%邻酵樊,更为重要的是这一成果横向展开钩逗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线立,它的年设计能力15万辆玛汇团,8月份的最后一天有个数据陕洞锣,他们双班日产已经达到了650台魏响道,它的满负荷是700台殊矫亢,估计9月份就可以满负荷未吃。这种提升的速度袭吻,全世界都是先进的娟伦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局荣幕,它的一次合格率最高达到了93%寺拔,平均水平92%司棋角,接近丰田中国国内水平律,当然追求的是丰田日本的水平魄,广汽丰田学丰田本厂亭热瞧,我们下一步也拿一个计划拱,要挑战就挑战一流盎缸赊,否则没意义此活埠。   那么我们以建成世界级工厂为准则屋创,以广汽生产方式为核心特,融合了SSC原则逝茫,运用创新思维全力发展智能制造技术摊幕,打造智能工厂家涤。我们在第二工厂通过价值流最大化氏、设备智能化筐垒履,生产线自动化篙城、物流信息化疆、网络可视化膏灯、操作简单化校妻很、安全绿色化截汐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级武。这个第二个工厂是非澄灏栉叮好稍、非常成功的一个例子跨,但是这些都实现了酥蓖。   第六是坚持品质保障牟千,打造高端品牌伸虚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗界米,高的效率提供优质有效的供给设姬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量廉,连续三年获得中国质量懈丢、中国品牌第一想爆,超过很多在中国的合作企业钒禾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八实,所有企业里面包括外国品牌篙题廉,与广汽丰田并列第八播韦,比2014年上升6位桶倪诚。   第七纠,坚持客户至上惮帘,提供优质服务汰鞍庞,不管是在任何情况下纳僻,用户是我们服务的对象脱平赋,也是我们的衣食父母说妹,尤其是作为汽车这个特殊产品鞘劣,我们对安全管、对生命的一种关怀阑氮,作为生产制造环节的改革俄痘侯,是汽车产业供给侧改革的重要方向察夹搓,但服务环节的创新与改革同样必不可少仟仑搅,这还是目前我们相对比较一下群氮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卤朵,也是一个什么机构判,我记不不太清楚温。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离呵怕盯。所以在产业互联网的时代驮,每一个企业不再只是产品生产者扫夕巢、服务提供商贿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商岁蝗串,服务以各种形式融入到了制造业科币、研发设计膝、生产制造棵慰斡、经营管理葛乓歌、销售等环节狼雷。有价值创造的可能呜须,就有服务形态的出现截熊呵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限邵,两者相互融合隆低、相互依存低,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展男贝朗。   广汽在这个方面也展开一些工作翁撅群,我们的整车平台将联合金融颇、保险癌、物流佩覆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蹬,车生活平台会涉及多个业务平台父穷泌,除了常规业务平台还包括了配件商城捶膊、用品商城连、社区服务连锁脚晾,用户使用汽车的整体生命周期特难瀑,产品的购买只是开始刻兽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务匙坞素,这才是我们下一步发展的重点慌衫。作为汽车服务提供商秀立食,我们更应当关注的是用户的体验帝胶泥,以及给客户带来的价值增值感受禄,汽车服务O2O的打造匙骇殊,也是为了满足汽车全生命周期的需要亨孰连,以及品牌和价值进一步提升的需要牛赊啥。   第八翔贾,就是通过这些改革程,整个广汽集团范围内的成果酪配谷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万涟,同比增长28.8%噶是、29.7%擒,比行业高出20个百分点彪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平敖九,同比创下历史新高标傲驳。当然传褀在这个里面那是贡献更大擂绕练,1—7月份销量已经突破19万敲苛,超过去年全年辆,加上8月份最近的数据蓟缺,今年全年的任务22万已经完成了笑,同比大幅增长143%骄感头。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强枢,位居第303名剂改鲸,比去年排名上升了59位海,整体实力大幅提升卷。   第九钒,就是广汽集团的发展十三五战略吵磕。简单地就是一个内部协同创新水肮,外部开放合作霓火商,这是总的原则撑县当,全面实施结构性改革苛贿和,实施一五一三的战略陷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆丛岁,这是一个保守的数据喇费,因为传褀搞不好就过100万陷,前几年说传褀100万施败寿,别人说吴总跋嵬摇,你是不是在吹牛摆,现在领导嫌我100万都少了捕僧粱,拼命把产能都整合过来了人姓痹,成为先进的汽车集团邵锰十,做强做实研发整车零部件估、商贸服务和金融服务五大板块肯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌溃,实现自主品牌事业的跨越式发展谜超,全面实现一个“三”端猜态,就是电动化壳怠惩、国际化挪、网联化三个方面的重大破伎四。   各位嘉宾棵闯墙、各位朋友摔请篇,女士们拴、先生们乡赌伶,在需求持续升级荡傻饯,资源消耗的情况下使,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓背,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瓦、品质优先琉枚平、创新驱动的发展路径忻伎罢,坚持正向开发距粟,提供优质产品祷,坚持智能制造潞,开展管理创新策,保证服务水平深太,注重品牌高端化珐竭鼓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花腹拜,共同推动中国汽车迈向新的台阶韶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球伞驼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  今年3月雄匠,借百年庆典之际署备,宝马集团提出“下一个100年”战略方向俺,即“智能互联”蕾枯度、“绿色出行”和“自动驾驶”淖测庞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向读拜垢。随着战略的提出盛特桔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开叔玻虾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上静宠。在这其中秀甩督,“人才”就成为关键问题仆。为此频,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕撑锹放,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备孩。   根据沈燕的介绍可以发现桥岸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛憨雹鸡,涵盖计算机尸、工程学傅浓厩、自动化舒、金融等多个方面结。她坦言斑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入慷没,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈喉宫。因此患邢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才褥。”这其中包括互联时代的在线招聘味相,“例如我们利用自己的招聘平台瘫垮刻、Linkedin谎、智联招聘等在线平台了醋,以及大学招聘乘骡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酣。”除社会招聘外拭惠缓,宝马也会通过与院腥氡龋合作吮虱,提前把学生引入到企业中粹甭,专门为宝马培养人才惧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作被艘,举行“宝马同济日”这样的活动且喝。“去年我们就以互联驾驶为主题承郸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品毋俄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习撮。”沈燕说道尉呸录。另一个重要渠道少,就是内部员工的推荐巫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蜜衡,让每一位员工都变成职位大使菜薪单,在朋友圈进行转发传递问。   “我们对人才的要求扛,在能力方面最重要的是对业务的了解京。这不仅包括对业务今天的了解详,还有对业务未来的了解莽。要知道未来战略方向是什么撵,需要什么样的技能冒。 ”沈燕告诉记者化檬勃,“此外俩胶徘,我们对人才的要求是不仅要了解中国捶沫,还要对全球化有所认知请烯。随着技术的发展商,我们对人才的需求呈现‘复合棵脊,跨界’的特点豁书。但是倦上渡,这类综合性人才很难直接从市场上获得武挟,需要我们进行入职后的培训入佳楷。 ”据了解疗裁,宝马(中国)每年都会根据员工表现翱姐按,提供给员工出国培训以及交流的机会呜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流夕我记。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换价筏焕,以拓展视野讹,提升能力肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为撇尺痕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是从申,吸引并拥有了一批充满抱负芒虚、专业的本土化人才安桶。而面对未来惶挝,本土化人才也将承担重要职责戊宏,“这包括为‘在中国蜕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向略,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坑炊奇。”沈燕表示秀梗酵。2012年违,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蹬懒,并在上海组建人工智能团队集哪,承担电动化和智能化的相关工作悍。另外北,宝马已经在中国成立了专门的战略部门剖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨签。 这个团队将研究和紧贴中国市澄菽馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地螺昏矫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中傲背什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上磁鞍顺,用“数字鼓晤、概率钙、未来”为题的,论述特斯拉电池的高密度牌、续航里程及电池的安全性起塑贺。对比国内联赶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车磷,并预言电动汽车和智能手机一样桃喉秃,电驱动和自动驾驶注定了是未来兰,不可逆的未来是痴每。 以下为原文倒问杉:   关于密度和里程数滦常肪。 特斯拉Model S上市已经四年多了燎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌祟弯凰,至今为止一个都没有兑现舜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蝗递嘉,里程最长的量产纯电动车俩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结法贪九,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法那,相对容易)还低的匀速行驶的里程数顾蠕,忽悠消费者狡孺冯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准间瑞,里程普遍降低10%以上)来体现里程边朔订,在有些国家辅助使用NEDC的标准铆杏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)牛。   关于安全性和自燃率拴。 自从2014年初安装了底护板季,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惩供,远远低于燃油车沉鳞,各种撞的惨目忍睹事故舌辞摄,也都没有发生自燃阔。相反皮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盎窗杯,却成了全世界自燃率最高的机动车捆犬,更远远超过了燃油大巴的自燃率勾人。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理色凉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门碘烤,车门闭合的时候已经有点变形了)浓薯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业纠翱逗,几乎可以说瓜丰:特斯拉重新发明了电动车抚碱。    国内真正用心做电动车的企业构,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术脖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机秦徽耗、变速箱秀洼、油箱等涉胺,改造成电动车的事情)涣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了卑案坟,才会全力以赴来押注电动车胃籍墙。当然匣暇,也可能是很多品牌都在蓄势待发惯潞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卉暴细。    电动车不是什么弯道超车食,而是换道竞争啡伦。    今天的电动车票鄙百,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态善建脐。待机时间是诺基亚的几十分之一估拴,软件也没有几个巨力亮,通话质量也不好确,汉字输入也麻烦的要死葱喀。和智能手机一样捐化槐,电驱动和自动驾驶注定了是未来途隧,不可逆的未来儒藐德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害耍软:李芳" "   2016年8月30日备浅,在北京新浪总部毋当扦,北汽新能源充电部门副总监陈保江烈僵头、北京华商三优总工程师丁晓伟涉、电庄总裁兼CEO先越炯世、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人粟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疲蚕脆。    作为新能源汽车销售终端环节竟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线椽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁慰怼,更是充满了诸多困境似,不为外界所熟知覆贤。    那么输盾,作为中国最大新能源汽车市潮Π侍摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况弛两,北京模式发展的瓶颈是什么个菏脱埠?有何值得借鉴的地方贺害妓?又该如何去避免失误和纠正等京连?政府鸿倪垃、车企萎渴帘、消费者在这一产业链终端中伎拦,分别又该担任何种角色埃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录叛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山画凡:魏总帽,刚才你从用户的角度钡湍,同时您也是媒体人的角度匈镀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样排崩伤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲触,您发现了这些问题之后邢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涝陌?    魏士钦棉孺蔼:其实我们一直在琢磨这件事萌妻偏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吵,这两点是能够解决掉的少芒。首先第一个嘿闲屋,支付拓。就像刚才先总说的百,有个银联一样的东西雀诬扦,接下来有个第三方呻害,或者接下来大家都使用微信支付谈鲸,不管是充电桩也好坷步排,app也好鄙簇,还是当时的扫码也好寿,还是微信也好蜜宫船,支付宝也好畔,能通过手机支付掠勒,基本上都能解决掉匹非糙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题狈,我们把支付给它想办法统一了辜摹。不一定统一到一个里边去箔看,大概两三个堆,大家都在用闹,这就没问题灸。    第二搭边霖,这就相对更难一些了饯,应该是有一些第三方平台真正站出来购龟池,能够收集所有的真正的准确的信息冷,其实当时我们自己在做app的时候瓜,就是在做摸点的时候翘,我当时就矛盾锈假,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点僧,后来琢磨来琢磨去离,通过很多用户的反懒浮,我定义出要摸一个最准的点问,不要最全的觅星虾。准是什么概念通替?第一鳞冀,我找得到祥报,第二躲,我到那去一定能用得上沃香额。如果我找到它了并娶,也到那去了晾隶翱,但根本没法用凹碴,那就没有用了恋啤苇。所以如果站在媒体角度会衰,我希望不见得是谁搂输,也许是个媒体继房,也许是另外一个平台哩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纤,但是它也不一定是最全的丛伟,但是它是这些所有的里面最准的敛乐入,每一个用户都能找到桩库奔,而且有百分之百的体验把电充上蜕措。    我们碰到几个小插曲挺有意思的疾甭视,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站别庭,是咱们国电的站问林,是快充酬概。我们编辑去那边准备充电的时候敖降屠,有六个跑快车的兄弟封波人,霸占着那个点龋缮,就是不让你过去馆,这个充完那个充惩黄兼,还剩一个车的时候倒,就赶紧打电话给另外一个兄弟你,赶紧过来充电撮。我们不等了谁。但是他们不知道秽,在那个点不到三公里的地方呜籍垛,快到积水潭小西天那个地方蔑父潮,还有一个充电站糯侩井,好像是三个充电桩还是两个磕廊,一个车都没有吹,而且车位都是空的力幂。他们不知道那里虚秆。而且那个点羚蹲,我们当时找的时候用了三个app俱,只有一个app上标出那个点禄靖激,另外两个app是没标那个点故观甲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离噶,所以准确性其实很重要糯聊。所以如果能解决这两点荒,我觉得咱们的空置登耸镀、闲置的问题一定能解决侈谈达,肯定没问题的乘腺嗡。这是我的观点苹疗。    黄山糖:关于公共充电这个领域广,我不知道魏总在充电过程中厂傅斗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题扯?    魏士钦看午:出现过猛拍豆,很多猎澎诫。    黄山猾刺:这个问题其实很有意思的问题斗峰,充电桩的标准是国家有统一的标准陷忌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惧瑟。    魏士钦面脆:是这样绷,最典型的例子就是腾势劲羡,腾势在很多国电充不了捣堑狮,但是在小E充电或者普天是能充上窃金嗓。    黄山前笆:我们可以把时间放长一点来看闲泉盆,在2004把、2005电动汽车兴起的时候骑遁粱,很多人都不知道电动车是什么淳唤裙,充电桩是什么茧。随着这几年的发展就夏,物业慢慢都配合了陀缚存,所以从成熟度也好痛、物业配合度也好戌钵屁,应该是越来越高的撩。国家层面出台绘鲍柑,新建小区予以配合痹,包括老旧小区的改造汗擎,都会多方面来共同解决这个问题锚砂。其实关于今天的这个话题桃醋,我不知道台下还有什么问题要提问的萌核韦。没有的话苹蔑舶,我们可以做一个最后的总结莱。    我接着丁总说的北京模式的问题拇,我们今天说的是关于北京模式切杜山,丁总说了一个北京是纯电的市承济,跟其他地方都不一样荷闹内,上海是极端的褪庆,上海是混动市巢鹊琛,北京是纯电市场交骏。我理解还有另外一个模式灵膳朵,就是北京的充电运营商是最多的撑,发展是最快的剂广蓄,一开始是国家电网肥得祥、普天在推潜蓖,后来群雄逐鹿廓,特来电鸥刀韩、星星等等各种运营商都进来了献草涸,包括先总这样的都进来了钝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商改老。    魏士钦虐浓戒:现在已经不止了醋。我们有一个数据陶无献,说是47个运营商捻帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构裳丁,我讲点个人思考和认识翅门磕。    先谈思考播燃。第一黎,供给侧结构性改革内涵非常丰富侵塘,大家可能更多关注产品的结构性改革吉,其实我认为弗仿,源头是制度的供给和政策的供给柔,再是要素的供给蠢猩,三是产品的供给心腹萄。    再把这个逻辑关系缕一缕些衡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给陌偶何,而制度饱相、政策和要素的供给又会影响到产品的供给几省。所以现行体制下届狙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革刹?这是我思考的第一个问题刮。    第二个问题募,是我做企业这么多年的实践和感悟兔赐夹,企业到最后比拼什么惯?其实就是资源的配置效率脚齐嗜。汽车行业也如此蔷。你拥有多少资源固然重要虐溅,比如研发队伍返锌纲,既有一两万人的缴琴雀,也有六七千人的碘,还有两三千人的拇,资源差异很大闭缓,但实践证明人多不一定成果就多私辫靖,关键是资源的配置效率怒骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率泰,取决于一个企业的决策效率和执行效率腥迪诲。而企业的决策效率和执行效率匹恫波,又取决于它的机制和治理结构冒痢。    反过来官,机制和治理结构取决于产权结构的合理化巨。也就是说粱贸,产权结构会影响到治理结构和机制虎帘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响苛如,进而影响企业的资源配置效率慕劲眠。    从逻辑关系上讲矗谭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吻。    第三个问题豹,产权结构是前提闯黄,是源头性问题蹲,多年实践罕,有以下一些体会柏。    关于股权乐。股东应该优质化蜂偏,股比应该合理化顷携。近期也好毋米稗,远期也好恳徽骏,你不能把那些对企业治理寂赶、技术惹钳、管理轨,以及市场拓展没有任何贡献闻糙,反过来可能还会添麻烦者筏届,当股东的揣盆。这样的股东不能要蛾赡。    股比结构这块疆敌耍,不同行业道,不同企业臂卡功,它的结构模式必须符合市场规则蜡负。若是竞争性行业汀,不管是央企标橇汤,还是地方国有控股企业娘,做第一大股东绝对控股趣,很难实现建立混合所有制的初衷溪却。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”退,竞争性行业混合所有制要深混补峦肃,不能简单地浅混贝垫。什么概念单莆?国有可以是第一大股东藕猴迹,但不宜绝对控股和显,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蔑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化胜、国内竞争国际化这么一个概念男夸恍。既然是全球化铆朴孺,如果你这个竞争主体妻,你的治理结构锈茨僧,你的产权结构巫信,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话倡,你如何参与竞争何脯?道理非常浅显明白查寇锤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践第扁骏。    江汽集团公司制定十一五规划前繁舌屠,我们就有一个想法隋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化禽岭。围绕这个思路鳖漂,于是就有一个叫三步走的战略规划钉搅券。    第一步仓盛同,把国有企业员工身份置换掉锚,从根本上说什守吐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处采,对职工也有好处船,是多方共赢的一件事情拎瑟。我们知道肖尝亨,国有企业这条船不管怎样罚骏,开得好恍闹完,开得不好袍单扔,哪怕再破再旧稳,只要不沉下去汇督,国企员工都会抓住船板赋晃炼,不愿意下船赦唐拐。    如何把员工这些观念转变过来韧臣矫?只有让他们从企业人转变为社会人幻。因此净裳摊,第一步是2006年京菩,江汽集团公司所有员工进行身份置换挎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会懒,作为每个子公司的投资主体徐戮弹,共同组成投资公司得纪。    这样鹿蒲郸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东脆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权缴衰。    第二步赖,我退休后澳很,引进中国建设投资集团有限公司岁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司寺涝。初步实现产权多元化搓拔。    第三步阶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产珊保纫,包括安凯客车的控股股权臀哆,整体运作上市度蚀。去年1月获得证监会批准惮坷,上市公司已挂牌箔萎。    通过这三步走——置换身份荚权,初步股权多元化饲勃,整体上市硷饯拓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的龋,对留人起到了较好作用唯椒歉。在工业化涩替耪、信息化漓经脖、网络化尤其是移动互联网时代芹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代变,股东或雇主和雇员之间的搏弈些啤,更多体现在决策权和分红权领域洛沫短。    为什么IT产业阀插,特别是互联网企业发展如此迅速冻慌奉?正因为它有这样的产权结构萎,这样的体制机制藩污。做得好的互联网企业鳞疙惜,股权都比较分散芬耗,管理骨干和技术骨干都有一定股份虑冷稼,可能这是大趋势福忌拦。    互联网行业资源的竞争和协同彪电独,最终体现在人力资本价值上矮洁,他们要参与公司的决策和分红芹。这个问题如果不突破瞥递,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难仑寡。   存量是稳定剂阀破,增量是兴奋剂    那么羔,内部机制如何变革构愤?    1990年我接任江淮汽车厂长街,当时非常困难盲,留不住人糕。有些人选择离开纺奢宿,人往高处走帕,完全可以理解蚕弘。留下来守摊子的这些人不容易玲舶,到我2012年3月退休饥酪桑,这22年时间里辩舷焦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段遍木。    第一阶段是2000年以前纺乃。可用两句话概括唉太赤,第一句叫做存量相对稳定邯,增量拉开差距粕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状秒分喝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来将俄粕,可能就有问题诵陛。因效益提高而增加工资懊辨借,贡献大的就多增辩杆,贡献少的就少增碉。即便没有贡献食倪,原有的存量工资也不会减少吼仑,即存量是稳定剂茸郸概,增量是兴奋剂绣稻笑。    第二句是有计划按比例增长工资娘橇。也就是说图浚恰,企业效益再好体,效益翻番工资绝不能翻番动灭刨。效益不是很好毫,工资也要涨年垃。为什么彩尝?因为国家年改革开放30多年场故冠,经济20多年高速发展陛炒瑟,物价一直在上涨怠,生活成本在提高刻锈唇,降工资就是降生活水平窗讲圈。所以我们有计划按比例增长工资笨苔淀,以建立工资蓄水池懂,以丰补欠煌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利分镰史。    第二阶段是2000年后奇事岛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式疯。    第一部分是瞧,区域领先的现金收入衅呕。和北上广深不好比芳妙,但在安徽及其他城市的同行业者中夕,我们的薪资收入是高的唉肠,员工及其消费能力比其他企业稍高惧浩捣。但现金不可过度发放蔡粹,这是心理学身袱定。人就这样报,口袋里现钞多了后蘑航芍, 像一线工人舶偷臀,包括技师在内霉煽,他腰包丰实了蜜江据,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了车舰奔。    第二部分是大福利镭。我在任期间革嫡滥,江汽集团公司解决万余套集资建房段,还有大学生公寓霸蓄讥、廉租房等;自营的物业管理做得非晨幔好歪湃燎,很便宜辟,还有免费午餐涩傻,包括洗衣房等侩肚。有大福利烽,有小福利巴,五险一金都取上限提桓催略。    第三部分有限的股权激励梯切凳。    区域性领先的现金收入筏、大福利颇清,再加上有限度的股权形成组合式分配模式需粳廊,这使江淮汽车员工享受收入不低辽晾、生活成本不高的待遇盒拢。也使人才无序流动降到最低翻湃。我在任22年闲暇律,江淮的人才突精县,不管是管理人才还是技术人才溪快,几乎没有怎么流失冲拇。    外人都觉得很奇怪切是。当时有个汽车企业派人力资源副部长欠险,在江淮附近找了家酒店哗距,一住就是一个月旧,每天晚上打电话找人羞,但没有人为之所动焊磊蠢。    究其原因斯,当然也不仅仅是待遇和福利匠们撩,重要的是文化留人程设劣,怎么能留住人心瓮桑睛,这是其一啪。    其二猾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设攘,使员工的成长速度可能更快棺烽。    其三磺容, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蹲撮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辆,但我们有三条路径疮巫缴。    一是管理人员成长路径涎实热:管理员碎、助理管理师颗、管理师纠惮巳、二级副经理碧、二级经理示坎匙、一级经理芜蛙亲。    二是技术人员成长路径癸痊:技术员腾诽疯、助理技术师钳、技术师;设计师酮谩俱、主任设计师吨腐、设计总监簇、技术中心副主任栏毫绘、主任等沉嫉挺。    三是技术工人路径肛:高级技工亲蹬通、助理技师屋、技师熊、高级技师和。高级技师的薪酬斧,甚至比二级副经理拿得还多晒完汐。    这三条员工成长路径涟,每个岗位都有岗位说明书鳞娟喀。你要申报这个岗位钾,必须经历什么培训板砂,需要什么绩效孪,才有资格申报摊筒缅。上什么岗位有明确的薪资标准稍涛,“升官同时发财”剂,用人用工尽可能做到公开公正透明屏。员工们也看得很清楚摔,只要好好干逼,就能够成长世福。    总之维伍芹,在中央政府大政方针指引下涕,切实牛尽记、正确理解运用国企改革的核心思想和方法涵秒归,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革露堪。    尤其是产权结构改革蔼,不要消极等待主管部门来安排槐富疯,等是等不到的护。也不要对现有体制惕挖鸿、机制太多无意义的抱怨嘛,只要动机纯正甜桓呸,对国家对企业对员工有利蚊,就值得一试崩雹,这是我在江淮汽车多年的指导思想淳推宏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋镐,但一定是基于稳定性纠、权变性巢、柔韧性基础上的变革镰涧尼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通理哆弹。同时切记不管做什么事情习咐螺,一定要取得合法合规的文件依据临亨。    在沟通管理和内部运作方面刊勤沮,如何适应政策环境浑,是对企业负责人的管理智慧的考验识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团默纬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办俄。   当下校,在互联网经济蓬勃发展道、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瘟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃颂魔落、汉腾五浅高、乐视库监苹、蔚来翻、Nevs孝煎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈签凡。但这些新思维玫访、新模式遇到来自行业霓话灿、公众和政府有关部门的不理解和质疑虹。为此寰球汽车邀请行业专家杉、新势力企业领导茬、主流媒体高层净陋,就大家共同关心的行业趋势舍劝、创新模式滦冉桥、市场预判等话题展开热烈讨论泻殊撵。   程远几魏非:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁模、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吐氯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惺雀泄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域篓酿,也是一个全新的问题皮舰,所以我觉得应该是个很有意思的事彪。今天让我首先来作一个发言科,我觉得是抛砖引玉时,我想把石头抛出来胎,引出大家精彩的观点班。   当然今天有几家企业来参加这个论坛翱茅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烩吉鸵,他们该不该进入汽车行业赡成。大家知道膊,这几个企业全是新人膝,以前都没有做过惺甩,在社会上是有一个反响弄侠拾,有一种争议侈,说现在已经非常挤了癌,我们已经达到了2500万辆的规模细碎恰,100万辆的企业已经有六七个了片,还缺你们兑?你们现在还有机会汉?我想说这是一个很重大的问题请,我想这个问题为什么说是战略问题趴宪,中国汽车业一开始就有这个问题穗。   我的印象中褥惭,我觉得中国汽车业有很多政策粒,也有很多重大的事情谓,但是我现在回忆起来规瓢滑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大守蚂闭,一个就是开放引进葱窟,也就是合资辛叙,也就是所谓的市场换技术鸵。另一个扇,我们做了一件很大的事情理,叫反对散乱差秸刑。这么几十年来村,在我们的汽车管理部门划潞,我们就不说谁了俱卑,大家都很熟经陋涝,都是朋友苯斧肆,现在都七八十岁的人滥痞谴。我进入这个行业30多岁海弥,已经过去30年了损,这些人现在已经退了赎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沛慧了,一个是合资引进侩,一个是反对散乱差恫扁边。合资引进就是把外国的跨国公司招进来喷曹,即刚才说的市场换技术婪错任。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车龟寿查,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蔡,只许有资质的企业做节每。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司棵光,就叫中国汽车工业总公司踏擞净。后来答奉,提出了南北划界排纳鹿,想要一汽在长江以北靠匿哪,二汽在长江以南趁忌似,形成一个竞争局面鲜。这个想法没有实现肪览,当然再早我们搞过六大公司矫挝容,但是总体来讲骡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抠。   我在八九十年代写过一篇报道继璃倘,我就说中国汽车为何怕竞争档?其实现在想窝,我们争论来争论去就是一条踞,国有竞争犁曹,我们认为企业太多了认,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理奴颇葱。   那时候从国家宏观的角度芭崇淬,陈云同志提出了一个经济学观点骇辈堡,叫做鸟儿在笼子里飞爱琉,年轻同志可能没有听过殴。虽然给你放飞隋霖几,但是你不能乱飞澜,得在笼子里飞渭豹乃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞挪黑,所以我们提出“三大三小”脆,规定的企业能造车览,其他人都不能造车屎,认为进来的就是捣乱送劣摄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章兜编痕,后来被总编辑改为无心插柳醋。我们一心一意想扶持的企业搞上去础,但是我们不想扶持的企业又在出现懊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面殴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赖,为什么呢穆?当然是我们的基础比较差酗,一无资金哄荤,二无技术戌说,三无人才晌,白手起家蚀堪。这时候我们引进外资祟,有了资金拳粱亢、有了技术携兜弹、有了人才陀渤,奠定了我们汽车的发展基础掀卜。但是只走这条路等于缺一条腿闺膳冗,只有引进外资拨羡悍,没有自己的发展唾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业娘七钝,反对本土企业潍梗,所谓自主企业屏居,所以自主企业很长时间不能进入造车领域悸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的烦圃握,奇瑞筒杀、吉利埔闺躺、长城窝趴、比亚迪画绷,没有一家是合法造车的企业鞍,方式大家都知道抽凌,买一个不生产但还有资质的企业高,就是所谓户口本嘿漏很,然后就开始造车瑰冕屉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好填庐才,该死的企业死不了苫啦辨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口触锌,这是一个很奇怪的现象炔,在其他任何国家都没有这个事情瓜,只有在我们国家吉榷盯,这变成了一种无形资产晤烤。   所以漏,后来工信部成立前夕铣,在发改委发布了一个通报绕,宣布哪些企业要死侩凡恍,其实是一个作秀谁。因为这些企业本身已经不存在了必测,我们如果不把资质作为一种资产保存下来寥,就不会有这种奇异的怪现象闻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判颊,我们把汽车产业的市场化桓犯、自由竞争的方式忽略了车写布,我们把它当做航天航空管理弥肃炯。所谓集中力量办大事氢袜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的糕线,像航天航空只发射一颗卫星叉料,只造几架航天飞机壳剩,但是汽车绝对不能这样筷嘲,如果我们中国只有一个汽车企业咀,我们今天无法想象能够达到2500万辆铆,我们可能还在200万辆以下徘徊等散锹。   我们想想我们当时的规模虏,讲起话来视,我们一点底气都没有另手,全中国所有汽车企业的力量蜜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量悄恳,所以我们那时候是没有底气的袜。那时候蔡总经常讲拼轨累,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂翁唯贫,我们国内的某家工厂怪敢,搞了多少年擞玩?投资130亿干了那么多年没有干上去壤,现在回头干干位,别的合资企业在武汉干140万辆车疏叭,听都没听说过他就干成了炕磋。   当时我们确实是一穷二白段官,那种情况下我们引进外资讣甫聊,但是不让国内自己的汽车做履,造成了我们汽车工业发展少了一条腿祁稿嫂,变成了外资企业面扦、跨国公司一股独大侣绷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抖巩幂。   中国其实为什么发展到现在这个状况献?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差轰,在座的年轻人没有听说过泞婆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号劲曙唤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作寡耸。为什么有审批制敦?审批制就是为了反对散乱差芍桅,所以你不能随便上企业默特缔。   我们把进入产业的大门关得很锌荨,一方面对产业造成了很大损失誓堆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会逢饯。大家知道文纫脖,那时候汽车卖多少钱辱?桑塔纳要卖了20几万酮估,当时说两万块钱外,八字还没有一撇癸,订购两万多辆堵扣,在桑塔纳卖20万的时候砍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来徊达。那时候的技术标准需侠携、排放标准都很低琅门牡,我们会很快发展起来匙峭胺,但是我们失掉了这个机会攀。这是产业上的一大失误如洼梗,就是反对散乱差床肮竟,阻碍了中国自主品牌的发展绰阂。   我觉得中国汽车进入2002年漂,入世以后就发生了很大的变化丰桔,这个变化就是放宽了全骆讥,应该感谢国家经贸委前司长枯,后来发改委的副主任欧新黔苹卑侮,他在这件事上力排阻力茄闹莲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来矩,有二三十个企业进来缮辉杆。在这时候阂清巷,包括奇瑞社、吉利袜郎峨、长城扣痴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面搭,所以这是我们企业发展一个好的契机其沉,这个契机来自于好的竞争俗舌。   现在大家没有再说反对散乱差搭僧瘫,但是这个毒瘤并没有肃清懒己穗,现在要有一个新的品牌出来含,我们第一个想法就是它该不该出来柿童了,又来添乱面膝蠕。所以在这种情况下捶瞳瞪,汉腾出来以后绅赖深,我当时也没有太明确的认识划固,在网上一片谴责声的时候密泊垄,我就意识到了这个问题钩雇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的捂锤遂,大的打败小的侮泻冒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼弛雀,快鱼吃慢鱼奋。汉腾给我一个启发锻评淋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在骄卷,今后还会存在兢剩。   现在一汽媚、二汽非常困难擅敖衰,包袱非常沉重雾贰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才诧闪凰,但是最近连一辆好的车都出不来碾。现在真正有活力的企业是谁呢票?是长城廖哦搞、比亚迪搬、奇瑞盘体、吉利泌羔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惰另,让大家不要惧怕竞争缆讳席,竞争只有好处萄筐沪。我们老是说过度竞争浇,实际上没有过度竞争浚醛付,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的潮,经济规律本身有一个调节作用蛙搽,一旦过度竞争它会自动退出亢合。   我们的出租车管理很失败撮姓巍,就是我们怕过度竞争梦曹,我们把北京市的出租车限制在7万辆戚甘刹,因此打车难仟检、打车贵丁较台,群众怨声载道独那膊。凡是放开竞争敬,像家电产业大家都知道箍稻,为什么发展得比较良性呢邻目乃?就是因为放开竞争赔抬洪,是不是先来后到呢嘲椒兰?我们现在想想80年代膳胳,61家电视机厂淑舍,现在上哪去找览痘?大家熟悉的品牌春羔,北京牌土、昆仑牌诉些,我前天在飞机上看到长虹殊,长虹居然还在陡蒙,出乎我的意料谈碧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存华,现在新出的电视机厂奖诫,TCL过去有吗裸?就是长江后浪推前浪漠霞端,我们永远不应该对后进者说不叼蜜,我们一定要这个变成一个共识滤抽娃,任何时候都可以有人进来泥卡赂。就像他们说的孔,任何一个行业都会机会逗。今天在座的各位都是新进来的菠,我觉得你们的机会大大的有鲸。   我的砖头就先抛这些谜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拆牟纤:沈达炜 版权作品粳关,未经环球网Huanqiu.com书面授权帅痪肖,严禁转载交,违者将被追究法律责任郎。 获取授权" "  徐和谊说卑跋,当我急的时候爬裸凯,老唐一乐坍挪颗,哥儿俩(的配合)还行硷皇。双方都是坦诚的心态挺棋,就没什么谈不成的事情搁。    唐仕凯则认为蕾等,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坷,基于双方的相互尊重轻浑。合作中孔,尽管文化不同丝、目标不同刨扭皮,都能坦诚地交流挪,达成一致桨集,满足消费者需求爸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事桨燎净、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚诺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前寺罢裙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事物颇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坊坏,接受了中国经济网等几家媒体的采访唱焙。在奔驰E级轿车之外秒奴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作九暑连。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时顽感,徐和谊说晤讽,关键在于双方的真诚与坦诚猾,这与我们的性格有关郡歉。我的性格是直率兜,而唐仕凯先生则是含蓄里、温和孰介,哥儿俩(的配合)还行掳。双方都是坦诚的心态瘸,就没什么谈不成的事情攫。    徐和谊谈到琶唤,合作中扇阿淀,彼此考虑对方的文化强吩岭、体制柑小号,对对方的决策机构都很了解抒辉攀,也想知道对方的想法侗,并多从他那套(系统)思考棠瘫:靠不靠谱颂韧辨,可不可能科。不能瞎白话惟筹厕,不能伤和气抽,所以就越合作越顺利慈。    徐和谊认为劳贰郊,随着后续工厂和产品的导入钡奠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期犀唱。    他还打趣说染弘巴,唐仕凯先生文雅础哨氦,当我急的时候秆邓,老唐一乐稍滩,我们的搭配非巢踩椋合适懈赫。    唐仕凯则认为屋澜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作残,基于双方的相互尊重疮匣。他说温碱,我们与北汽之间有更多的共识伦谱说。过去几年的合作俺,大家互相信任纳帕、持久可亢、坚实琉碘。我们有德国人的执着巧、坚持叹壕,在双方合作中啃特耍,尽管文化不同卜锋、目标不同扔,都能坦诚地交流韧刻慈,达成一致尸椭饥,满足消费者需求享壤,也能让优秀人才有合适的岗位理。可以说喀坊,北汽与戴姆勒建立了最好的提氮棋、双方互信的关系抽梅型。    另外苯,唐仕凯指出辈辨,中国业务的发展诉,离不开经销商伙伴的精诚合作腹,他们积极履行对消费者的承诺商、关爱酬,也与我们建立起非常良好的厂商关系朽。    他强调病沥犯,我们与北汽的合作辫席窘,增进了双方的关系黎。 全新长轴距E级车上市现趁,领导合影(右二为徐和谊匈欺裙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手臣棠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说捎,目前普,我们的合作是最好的潜理。认真总结以往的经验粗湿、教训烘边,特别是过去的错误牌,接受媒体的帮助请廊伯、批评伍,因为大家对我们有更好的期许四韭。目前肌,我们仍没有达到自己的目标暗漆捕,在中国市场还是第三名窝秤。但是却岛花,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)翁瓮。因此恢懦橇,我们还需要精诚合作蒙驴勿,力争打造一流的企业;精益求精强捅,建立一支一流的团队锚提税。毕竟缉希铣,我们的公司和事业都很年轻凑劲垒,在发展当中最重要的还是关乎人哦蒋。因此瓤攀,我们不能只顾眼前彪啡,应当放眼未来射,希望取得更好的位置簇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊箱肖:    各位领导砰涕、各位汽车界同仁阔曹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛潘连,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计标。今年论坛的主题聚焦安全扑,我觉得非常有必要揣炼汉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题藉讥晌,已引起全行业和全社会的关注憾。    今年以来签,在国家和地方补贴政策的助推下炽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情小祭隋,1-6月茫妙,新能源汽车实现销量17万辆史蹭,同比增长126.9%递按紊。其中纯电动实现销量12.6万辆痴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆浮蓖袍,预计到8月底辣,全年6万个新能源指标就将用尽僧别菲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆几,同比增长170%舶蜗双,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置铜。    但随着新能源汽车销量猛增徊,其安全问题也逐步凸显矢。仅今年上半年弯烁羌,与新能源车相关起火事件就有11起敬羡,事故原因涉及到电池猛郊堕、材料期貌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面案。不但给事故车主造成了严重的生命膛吕、财产损失啊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧列,极其不利于新能源汽车的推广彤健傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律涸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折些娘,新技术新模式尤其如此篮秃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处躺肩盟、火车一度跑不过马车骇蓄、人工智能行业也几起几落四炊,每次都面临着必须攻坚的难题洛,并随着问题的解决才获得新的认可玖喷。新能源汽车行业也是一样达匠獭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域捞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进门,在蓄积了一定的市场规模之后芯扔,开始到达一个新的平台期乳捕,开始面临这样那样的问题晨。而我们认为脊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题楞力。    首先襄圣董,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足楞算。    今天我们面临的新能源安全问题栓仕,一部分是技术问题棺悼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等可橡。但更多的是行业规范问题限,由于新能源汽车市场发展太快内,行业法规建设相对滞后病冕饭,安全法规不够健全剧雹,相关标准缺失矫,再加上消费者安全意识不足荆侯硼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等忱,共同导致了一些安全问题的出现俗。作为一个新兴行业亢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规顷安、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蚕,这是新能源事故频发的原因葛,也是新能源发展到当前阶段骡抨不,我们必须着手解决的问题贸熄措。    其次炼腻,安全问题是消费者关注的基础痛点钾邢瓮,必须全力以赴加以解决眯放逞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示麻巩倡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准滤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全青磨竞。我们经常说份,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点七,但是没有了安全这一基锤绰摺,里程的远近本身也就没有了意义耪卸。新能源推广几年来型穗,市场上对安全的质疑之声始终不断盾斯,说明广大消费者除了里程焦虑块讣泼,还普遍存在着安全焦虑麻诧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嘲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择免疽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惭购骄。着一把火就可能会毁了一个行业茅敞懒,在网络时代这种心理传导完全可能发生扁憨摊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理型捍滤,必须将安全问题作为头等大事来抓祈叹摆,否则就会被消费者所抛弃充们铣。    最后洛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路横,也是发展的动力源刹艘柬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破屏慨里,但唯有能够提供安全可靠生活的产品苍活汇,才能得以持久生存长搁。千百年来缝骨胎,人们围绕着使产品更加安全可靠赣龋仿,不断做出创新途退。及至今日森陵弹,我们投入无人驾驶汽车惟纱双、智能网联汽车的研究耿桐撩,很大一部分原因悸会,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障撩角稀。新能源汽车作为面向未来的产品臣室,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变殊担锣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惨鼎。    由此可见耸哎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈栋圃,粗看起来林林总总拔鼻乾,不一而足;但是究其本质词汰,核心还在安全吠。破除了安全问题氏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题莽烦修,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题塑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高梳,而围绕安全问题不断攻坚克难讳陇现,新能源产品和发展模式将不断创新茫县,不断创造社会价值迁犯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者写,我们从一开始埔赌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓宠,从战略高度提升安全性急萄,居安思危淘梢攀,未雨绸缪吴,从研发逢、生产到售后服务匪甜广,都布下层层防线武几跋,确保产品万无一失怜从泉。    一是在产品开发上加强安全功能设计毙荡疆,从源头上提升安全性桥校。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障仇砂廖。从产品的开发设计阶段肩薪,我们就从整车控制县、动力电池鹤、高压安全等方面以高标准进行设计蔡喉逃。在整车安全方面戒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统存爽褂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计不泉。在动力系统方面剔钨,我们从材料布、电芯拴骄缴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术窃茨,降低电池短路和起火的风险曹。在高压系统安全方面垒虚裂,我们从防水呈负纪、防火申俏惩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计彪烙,高标准强化安全功能厘娄。除此之外吵骗,我们还充分利用智能网联技术荒澄,对新能源车运行进行实时后台数据监控匣,建立事故应急响应保证机制悍苛外,为新能源安全使用保驾护航儡妥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证兽堤,以高质量产品确保安全焙迪群。在新能源汽车快速发展的同时窘,北汽集团不忘发展新能源的初心马惹,严把质量安全关困画。北汽新能源生产的每一款产品庙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外呜热,还要对电池碘、电控系统进行严苛的测试与验证冀挝层。目前穗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系狄蔫,其中电芯安全可靠性测试标准42项困,电池系统安全可靠性测试标准50项井恫掸,BMS策略安全可靠性测试标准33项惫,这些测试包括长时火烧测试漓、电池剖切测试巧、极限跌落测试和电池浸水测试等守室提。同时聚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位迟。上半年诞,北汽新能源接到订单2.6万单创晤,但在资源不足的情况下凶茧滇,我们严抓质量关百假呕,绝不为销量而粗制滥造男箩如,最终完成15052辆的销售任务瓜,订单满足率仅58%景拎,但却实现了上0事故率的优良成绩搓青措。    三是加强售后服务与培训钙,让新能源车用户买得放心踏拒攻,用得安心京拒穆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障马,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统休,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系窗瓮坍,包含车辆保养睦胆、车辆维修海驹鹿、紧急救援镁矢、充电设备胚、增值服务讽、客户关怀等多项内容衔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控竞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查储胶、维修讣崩触,并对服务完成情况进行跟踪监控努绒,形成服务闭环唬,确备味ǎ客户满意灰柬。同时犀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训视,对车主进行说明和操作演示磺钝,并规范安全培训流程龋浩,提升新能源车主的安全意识钎童。在此基础上肮箩乐,我们还创新营销服务模式纶,今年8月12日背沦窟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金成盖胃,不仅具有推广新能源车的效果合川,同时可以让车主及时更换兢令晴、检修旧车上的老化电池盾谷混,通过我们的新模式给市场提供更多安全妊甩请、环保烩剩、高质量的车型浮溃睫,给消费者更安心的消费体验茂狈断。    各位领导蒙媒煌、各位同仁醇描:新能源汽车作为一个新兴产业齐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段窍哀恭,出现一些安全问题独完,这在快速推进过程中也是难免的腊,是我们必然要面对的问题绣拜炼。因此新能源安全问题刀,绝非某一家企业能够单独解决犀祥,它需要我们整个行业的协同并进测场赶。    有鉴于此寥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力芭结,不能因噎废食郝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心密感,牢记我们新能源事业的战略使命莎臣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念钞咯盘,以持之以恒的韧性劣彤,推动政府桓风洁、科研机构雄灯弧、行业协会平歧、企业乃至全社会开放合作痞烹戳,不断建立安全标准共俊甭、不断规范行业行为牌、不断推动技术进步粗孩、不断优化消费者使用习惯缕,不断实现新能源汽车行业成长成熟肖匿、发展壮大憨,实现整个行业的可持续发展昏每某。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性戎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瘸滔盛,各位领导风娜、各位专家抱帽,业界的朋友们话背:    大家好!今天础,众多长期关心薯檀斤、支持中国电动汽车产业发展的领导摄、专家和朋友们齐聚郑州涧馆琳,共商大计构幕。作为本次论坛的协办方渤城,请允许我代表宇通公司羌申,向到会的领导既跨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识围。    近年来戮适,国家出台多项重大政策拿,从顶层设计僻、推广应用拐容、税费减免瞧驹、购置补贴擦、生产准入獭、基础设施等多个方面撂,保障新能源汽车产业健康快速发展臼痘阀。客车作为电动汽车发展战略的切入点僻塑咆,是电动汽车普及推广的重点领域耻。至2015年底荣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆梨,占同期所有客车推广量的13%渡即,为城市节能减排催、绿色交通出行做出了重要贡献拐核烯。    财政部玛偶揭、工信部世辈、科技部锈拐帘、交通部称、发改委等部委科孪,通过科技计划荚佳唯、产业技术创新工程等重点项目进行支持烽号拟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化肥茨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升久确湾:节油率雀厩丝、续驶里程等性能不断提升竣晾,动力电池能量密度期猫拣、驱动电机效率等关键技术迅速进步汰邓。    具体来说锹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化频祭签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成碗、节能与控制技术方面已实现了自主研发罕蛾,大部分电动客车均采用国内自主控制器骂努,整车性价比高粟,满足市场需求缅煽汕,节能效果得到消费者认可徽。    二是动力电池性价比显著提升身萍抗。动力电池信、关键材料国产化进程加速藕扁沸,安全性和工艺技术持续改进淌。与2010年相比轻沃菜,动力电池能量密度提高将近一倍廖赋毙,成本大幅度降低褐。    三是驱动电机技术水平进步明显壳譬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求故卷,在功率密度侈戏、系统集成度和材料利用率方面显著提升郎垛南。    同时班樊险,我们也应认识到顿凄,国内电动客车研发试验能力有待提升飞脯葱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嫂鞭颧:整车可靠性宋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力加、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吻豁,寿命细、低温环境适应性晃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后冲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向睡。    马凯副总理强调淑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障萝。电动汽车由于安装了电池让食兼、电机甜膝落、高压线束等高压部件围,给整车安全性带来了新的问题踏怀茎,而电动客车安装电池容量大枪、整车承载人数多惶沛,给整车安全设计提出了更高的要求缸。    因此记,电动客车必须从防水乏、防火搅、防触电狸设、乘客逃生纪冲、事故处理等方面综合考虑缕粮策,从研发制造粟星、运输存储脓扫拓、维修保养苗绞鲁、报废回收等全生命周期各个阶段着手耙邓,在电池安全察、控制安全镶、高压安全盛郊、电磁兼容等方面进行技术攻关嚎勒存,全面提升安全技术水平唇合弗。并对车辆牟鞍、零部件运行实时监控恃,起到预警作用毒费,保障大规模安全运营相。    宇通自1999年开始研发电动客车嘉舶,持续加大研发投入勉且,得到了国家部委棺、河南省政府和各位朋友的大力支持士骸。未来歪冀姜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入豢眉康,围绕电动客车轻量化峭、智能化许寂谁、网联化以及智能制造等发展方向伦,立足自主创新闷,掌握关键技术哗,提升安全水平烯揭,促进电动汽车产业健康快速发展醋。    但同时供,为了推动我国汽车产业的转型升级颈袒,实现2020年500万辆的目标樊版,我们依然任重道远力。行业的健康发展星抒娘,离不开国家政策和社会各界的支持篇水,我们建议茂翅:    继续支持产品品质提升和新技术研发罐沉。在纯电动叹冒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验剂,研究开展创新工程二期项目等莆哩斧,助力国家下一阶段产业化目标的实现滦豆险。针对燃料电池客车祥罐壤,我国和国外先进水平相比还有较大差距路烂据,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度哩,尽快解决关键技术问题嚼枚欠,推动产业化发展临蜕善。    电动汽车正处在新产品推出的初期首,技术飞速发展磋,面临很多未知领域的挑战突丢,这些不确定也带来巨大的创新机会刨,是企业攻罕、行业和国家的历史机遇蹄糠,也是赋予我们的使命和责任苹,    我们将坚持创新伍差绷,努力实现产业转型升级和健康持续发展尖。    最后发霓灵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛羔:李芳" "陈清泰黄衡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办奢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”仓死,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”罐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出梁瓦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题侧,回应社会的关切皆剩啼,引领行业的健康发展放串擂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冒蓬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题牧逝,广泛交流搓、献计献策餐开。    首先是创新引领问题技。    去年星吞戳,国家多种政策的叠加效应充分体现腑,电动汽车呈现了爆发式的增长蒋玲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瘸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善恨郡抒,并得到大多数试点城市的积极响应册界横。更加可喜的是吞,电动技术逐渐被消费者所接受皇,潜在消费人群在增长偶钱既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是凳莆,总体上活,这还是一个政策驱动的市澄尽,它的不可持续性已经开始显现维。从今年起花架,国家补贴政策开始退坡昏厘。种种情况表明磕览,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期誓栏及,相应地始显既,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期徐。购车补贴的退坡阶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型套。也就是在购车贺膳、补贴逐步递减的同时祷封,政府应在研发环节加大支持力度郸非石,集中资源支持在动力电池怯疲、核心零部件缚晨肃、电控技术色磕、轻量化亥雇疾、智能化等方面突破技术瓶颈忙瘸叙。    另外不肪氖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位罚侗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始竭秤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等猎厂付。相应地策,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惊镶睫,大手笔投资于电动汽车撇赡。    这一切表明亮乡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快踏低桅。    由此看来书,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战敌。    第一剔,政府补贴政策进入退坡通道锌吐单,电动汽车性价比提高的进程答米,能不能跟上政策退坡的进程腥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路彻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键忻。    第二目肪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力恰帛懈,中国肯定是他们的一个主要市场目标残。能否改写我国燃油车发展的历史然井猫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立氮,并建立起较强的国际竞争力就碗蜜,这是政府和企业必须认真考虑的问题币。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术航,实质性地提高我国电动汽车的竞争力说窜。    因此届匪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导郊两,那是在强政策激励下的增长恫,是不可持续的掣膊敝。有些企业一门心思地追逐增长妹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张害奋笑,却放松或忽略了创新和研发量菇。    应该承认伞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比淋,性价比还是偏低的舜骇埂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破河歧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁憨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景屡吗,理性地配置研发和产能扩建的投入皋鲸辞。    当前匿梨规,我国电动汽车正在向成长期转型勃,这是一个重要的机会窗口膜沮。从全球看悉,电动汽车的技术路线还有选择的余地弓荤搬,核心技术尚待进一步突破碳,关键零部件的壁垒尚未形成渺箍,信息系统还在发展鳖矢第,品牌效应还未发力唬犁,商业模式正呈现多样化乔炉斤。可以说挟豌喉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间狮溜多。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略斧韦病,有较好的积累侨亮景。我们又有全球最大的汽车市场支撑夕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权袭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇窜晾貉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期苦攘,潜心打造核心竞争力蘑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美虎挟,另一方面可以与国际巨头同台竞争纷。    电动汽车和燃油车一样欺府受,竞争力的核心是聚集优秀人才喷坚,拥有强大的研发能力间,掌握关键技术和建立良好的品牌效应描佬。对于汽车产业来说慈豢,生产能力的扩张是相对容易的磨捶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的醚。但是港,中国的企业不能再走技术空心化的道路了衅贪科,因为那充其量只是一个泥足巨人丘诧坍。    补贴政策的退坡胯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量散薪迟,补贴导向将让位于市场导向踏,让位于创新导向悼氮库。优胜劣汰作用将被强化青衰梢,在大浪淘沙中舶肠拟,真正能站住脚的茨,将是那些具有创新能力撬诺槽、掌握核心技术慑、具有品牌效应的企业雇窃。    关于安全保障的问题沙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上菜希,特别强调要重视电动汽车的安全问题稀硼。这也是全社会非常关注的一个问题沙疲,是这次会议讨论的一个重点肝。    为开好本次论坛诧施抚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研藏态,并将在本次会议上发布调研的成果领冉。    汽车的100多年发展史说明酬,随着人们生活水平的提高蒂,出行机动化是一种必然的选择列。但是墨狠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车臂,电动汽车处于起步阶段菇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外梨,还存在由于能源结构改变而带来的奴,诸如高压电路袍桅煤、动力电池等新的安全问题敝炊猎。    因此泼克搏,在电动汽车市场快速增长的时候恢,安全应该引起特别的注意吉拦,无论是整车企业天,还是零部件企业珐翘,对于可能出现的安全问题亢锣居,都要诸项排查黄界、及时发现翅吞、找出对策揭攀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前韶邵绩。即便是这样诗恋舜,进入市场后的汽车仍可能出现问题航,这就需要继续跟踪孪匆,不断发现新问题芜,不断解决问题鸥,必要时要召回已经进入市场的车辆台途。    应当承认澎抵逆,电动汽车技术的成熟度还不足软辆,市场考验还不充分掏膳疵,消费者的信任度还很脆弱典露,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展受席。从这个意义上说犁冲,我们必须把安全放在首位汗施叔。因为安全是一个否定性指标裴拣时,世界上没有绝对的安全潜骑脑,但追求安全是企业的天职迷郴淳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卡,要以更多的投入乳颂促,在设计隘品、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平念唇。我们绝不容忍安全隐患当秤,但也要宽容失败柑俗染,因为这里存在着不确定性到科。    安全也是规范出来的庭蝗碧,要高度重视标准何、法规和监管的作用轨说,设计安全的标准和法规础,有些是科学的研究和论证定下来的圈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的箩。企业必须严格按标准和法规生产溶、管理和运营绍,监管部门则应该严格执法耗扛顿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本秽,绝不能容忍劣币驱逐良币队。    今天黑问莲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题导褂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题累,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具推岁届,它还缺乏充分的应用考验扛,需要未雨绸缪踢,防患于未然函凹玛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍嗣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导檬,各位同行萝榔绦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》棵法幂,每个桌上都放了一本忌,大家可以直接看朽。前面上半场我估计是大家最关注的匆畏,有一些政府动向患膊,他们做的干货睡焕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了丹老,我只讲讲技术凉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”烩露,有三个方面惦,有些技术方面的内容是有相关性的斑回挠,政策本来是张永伟讲的祥,我在PPT里基本删掉了翁科,大概带一点冻瑟史。    首先讲一下电动汽车安全的技术式。电动汽车安全技术我们分三块魄藕,动力电池的安全镣、电动汽车整车安全康疾、充电基础设施的安全伯。首先是动力电池的安全性途,是最基础屋尖、最核心的疼,包含了电安全抚漂搐、热安全枪儡到、结构安全等等欠械悄。    我要先从科学的角度说一下快丹勾。如图(ppt)困,这是电动汽车动力电池的基本特性肖懒,中间可以看出我们锂电池安全的范围囊,一个是电压廊特、一个是温度氯,对电池安全来讲抢,这么一个很小的窗口里才能安全工作习,如果温度高了会发生一系列的反应饱波鞋,就不正常了谐。我们具体来定义一下这些温度时呕,这是做一个严格科学的实验牌加,锂离子电池的热失控公许、温度变化聊、温度和电压变化的过程尾。有三个温度梢,T1叫热失控自生热起始温度酥鹅腐,这个温度一般在90度臣,接近100度啸。第二个土,热失控的触发温度死,就是说热失控要开始了尼绣舍。第三个醚糠槽,热失控的最高温度逞慕,代表了释放能量吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)淘,给出了一系列的各种类型的动力电池损,比方说三元的NCA受、NCM缄激、锰酸锂的苛齐访,钴酸锂佃槽、磷酸铁锂透垂偿,还有钛酸锂的嘛,从中间就看出蹿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的硕固末。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域夏券,总体来看芜湃,热失控最高温度比较低一点巴,这是钛酸锂的词规。    太过于学术化一点衡戎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坛苹。热失控梧抒,我们先从热的角度怯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后潍,我们的SEI膜就会分解烦、负极电解液也会反应通亮嘛,隔膜机制熔化拔咆监,再到正极分解疏箱、电解质分解故签,最后就涂层崩溃侗赡嗡,大规模的内短路电解液燃烧搂桐饰,就形成了热失控爆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肥疲。    另外一个问题繁百糠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展漆潭,像放鞭炮一样抡陛,一个单体发生热失控能量还是有限的诡漓变,如果在整个模组系统中间扩展绊,这个能量就非常大了溪京并。我们说其实不在能量的大蟹尥吕ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了枫拱,但是并不是一个危险的东西炬,关键是没有瞬时释放犯,这是一个瞬时释放的问题喷。    诱因柯悸动,刚才说的是过热引起的车,还有电的和机械的涕妇,电触发际阶,主要是过充陋、过放等等你虐茨,尤其是过充瓤,过充引起的热失控是温害比较大的氓男椿,这是它过充的一个过程和机理飞效嚷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赋棵。还有机械滥用博勃讽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火怒秒仙,这是在网上搜到的底盘的切割实验橇瓤题,专门看它怎么样淌圣,机械诱因就会最终引起短路碱井。    第二部分驴身,整车的忙县,现在我们找电池厂开安全会申福,电池厂就说很多问题是整车引起的赂,不是电池的事落密。的确窗抗,很多问题不是电池本身造成的采本,是外部原因吾罐改,整车僻,比方说碰撞会引起坷锣,电气安全稠喉抒,还有功能安全检达,重点是这几方面哀僵。比方说碰撞换,碰撞是最容易引起憨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全频得。第二裴,各种原因的电气线路短路引起着火蚊摄荚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的共,电机控制器须瞬、电机电子器件IGBP短路了扩,高压闲、拉弧行、多处熔断苹颅,整个就全烧掉了槽太,这是控制器烧红了烷晴裁。另外一个郝,比方说前一段时间南京暴雨之后疏拐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路温盆。功能安全搜身褂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的断挥陌,电池管理系统死机陡蹈,但是充电机不知道扩莽,继续充彤,充过头了蒜挪熟,导致了安全事故搅冷奖,一般150%会大规模的内短路疏,充过头150%揪散,不管是什么电池醛,包括钛酸锂电池坑奢,如果充过头也都会热失控的供,虽然我们知道钛酸锂非常安全福描猾,但是过充之后过压也会引起安全事故弦电。    第三好亮,充电基础设施的安全谷隆。尤其要说一下充电设备的安全问题窍竟燎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好己祟,它的防水鹅瓢、防尘乔、防腐蚀冯氛、漏电撩诞、短路保护等等椭,各方面存在一系列问题导。我们开了基础设施安全的研讨会搭稿难,大家提出了很多问题某,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍穿陪广,我不在这儿过多讲诽奶。比方说港峦氢,我们荣威550就是非线充电着火雀忍,自己来安装这个摧拣,比方说外部的“三防”醚,内部走线的零乱旧睡奶,不按要求接地等等眯,这都是我们充电设备的问题温。比方说全生命周期状态的监测徒龄屏、管理体系的缺失浆,线路老化之后也引起很多问题喊。尤其我们在研讨会中有专家提出儒参,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证跺毁螺,因为那里头重现事故之后就会特别严重喊淋。    我不要都讲问题韧闭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果邓垄。    第一拧,说一下全球国际的进展扫吞官。我们要学习几个歇钡茂,一是安全防护方面癸涪莱,比方说日产的电动轿车Leaf表,现在接近23万辆防赁疆,没有出现过重大事故季。它有一个安全防护的设计体系高每瓣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的马,而不是说不能做到安全颠稍。人家做什么哺?首先慈图悉,有很好的防护设计理念弧俺,它的防护丸队授,首先防控事故发生传版惠,其次一旦失效幻亥,可以失效不出事苹睬,再次课,出了事蕊帆,把事故控制在一个可控的范围巫,控制在接受的程度跟燃油车一样操。是这么三个阶段牡,从电池设计辱玻,到最后可达到的安全目标猾赶瓦,是一个全方位的设计理念犊。    二是设计开发方面忍,遵循了严格的V型开发模式铣,从电池包筹瀑谴、钠纾块倾唇、单体赏亢惧、材料氢蒲瓮,从设计层沙坡、验证测试层钵蛾,是非常详细的膜书,包括底层的电池材料赣街,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了舱太念,我们国内的电池厂现在还很少用这些碳帽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目腹,其实这些我们都很熟悉卿店聊,比方冲击泥垒咸、振动耸、挤压煽什、跌落徒降洞,奶嘟土眨块跌落辉既钝、单体跌落等等先,针刺鲍、极端的短路攫、火烧鲸北嫂、热循环害,有温度的高低温循环实验坏瑞,这个好像我们做的不是很多套妻,气体分析等等登港良,这都是全都做的需,这是我们跟日产合作交流的溺,我觉得还是给大家分享一下咐,很有意义的芯脯俄。    第二婆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说羌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)帕悔茧,这都是公开的沫独惜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利匹乃,这是一些主要的专利距,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绣阮讣,这就是一个完整的过程秒材信。由于成本比较高乘梨,其实没有在它的车型上全面的推开倘商呛。    另外一个值得一提的瞄购吝,特斯拉的碰撞安全性窗,从设计的角度垛,应该说借用了一些非常先进的方法架戏殿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型别,发生事故之后屡,非常严重的事故也都是安全的祭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好刺炔,当然因为它有别的安全性纳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的看购痘。    第三岔痴,这也是公开的资料冬录,三星的电池系统糠搬蚂。重点看一下电芯层面础,这是90安时内部并联四个单体电池顶抄酿,一个卷绕式的方型电池癌呸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置避,一个是过充保护购、一个是防爆阀衡扔县、一个是保险丝晦乌栏。我只说其中的过充保护馆,这个电芯的外壳是正极筷奸,有一个过充保护的阀翰紊凹,当内部气体压力增大之后乖鞠蕊,把外壳的正极跟负极直接相连匣,短路挝,形成大电流伺墩,外部短路莫,过电流之后保险丝把这个断开狠随,这个我们是值得学习的毁画拱。也就是说在电芯层次进行材料疼绥、电气痊脱碍、机械系统的系统设计还是很值得学习的峡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多呸具,其实它把单体电池当成了一个小系统徊诲尚,我们可以对比一下额掂咐,日产电池的那耍块相当于三星大电池的电芯鞠,就是日产是小南热潞郏块矾凡免,三星至少客车上是大电芯晴沏炔。    未来趋势来看躺瞄,现在工信部300瓦时化是嗣、350瓦时都是这么高的搂,这是国际趋势偷,没有办法淀,大家都在这么做练,10年内我们真的要到350瓦时骗乘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蜂搁耽,2020年300瓦时应该是没有问题的扯,这个从比能量角度是可以做上去的别儒洼,成本也会降低灸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的城然怒,比能量亥湾、安全性是一个翘翘板船沃吧,所以我们现在都出这么多事拘唉闭,下一步300瓦时穗侥瀑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知伦既。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术伯,我现在牵头中美电动汽车合作扣石,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性飘癸狄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瞪,这是最核心的下一代电动车技术唱。    说说国内的莲四窘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩觅,待会儿再说问题偷。正面取得成绩那桑,从材料体系恍,三元正极美绍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高董贺锻,比方说在阻燃隔膜冠袜、阻燃电解性膝柬猜、阻燃安全性也都有创新骡水稳,取得了进展敬。从单体电池产品的检测结果来看侗,跟国外也没有特别大的差别阜尖。总之才,从统计结果来看闭狮,我们和国外的相差幅度不是特别大解淀氏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蒂归弯,总体电池的安全性保持还是不错的虽渴憋,这是实验的东西嫡腑就,严格按照了国内国际标准泰北透,因为我们的电池企业也跟国外配套纠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套贝,所以我们其实国际的标准都是满足的瞬袜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新悉方。我也举一个例子幂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的奴。刚刚说三星的有熔断器囤、过充保护器位谐、防爆阀锹,模组的我们现在电池管理系统等等日叉谴,还有一个问题哨,自引发内短路龋裸,这是一个问题廖停扒,我们的制造杂质类、经常小规模的过充过放动呐茎,长期积累以后会自己引发内短路合范,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做领内,因为不好重复实验侥硼,我们首先做了一些重复实验的方法赤佬牢,把规律摸出来了挥翅冒,这个短路会形成三个阶段侠,内短路的第一阶段俯篡、第二阶段敝、最后一阶段拭。第一阶段只有电压的下降稻纬翱、温度基本上变化不大丢,第二阶段督,电压下降同时温度有大幅度下降付嫉朝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测啸歼扒。    如图(ppt)砍诗搜,这是替代实验讨编,这是算法胶硅填,这是短路的测试实验匪剖,这是结果颓妓搜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用娶颈屎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程必链颈、内短路的阻值都能精确的辨析出来七老,提前预警热失控事故姬片剔。    整车安全胸矩,首先是轿车安全氏,比方电池的防水画,跟整车关联度很高丸彼溅,因为静态的防水港,放在车上不一定防水第促,现在都知道IP67苇,其实一些厂家都做IP68了匆垃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的寂溜榷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故诺,我们如果做得好是完全没有问题的办挎擎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计睛骂,这是我们做完的设计帕茫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全盗闯,这好像是我们比亚迪的电动车渐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西柑,做得好我们的防水比燃油车还好荒夸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好挖赴惶,关键是我们的技术到不到位米貉钎,所以我们来谈安全问题应该这么看凭檀徘。    第二鼎浓藕,轿车碰撞安全鸡,我们做得好的企业也是不错的葱。举个例子私项犀,长安的玩共惨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作的,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拾圃环,这是产沫、学莎芭、研联合研究的哗钒醇。甚至为了将来的发展嫩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的仁。而且电池包不是越厚越好储,如何又轻量化姑痛、又防撞蜗师呐,在优化设计方面也还有很多工作可做弯。    第三沧曙剧,整车电池系统总体的安全保护到湃局。我觉得我们通过上次的整车交流会箍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案晒,大家都觉得还是非常不错的粕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的袱诬氏,尤其是轿车企业是比较好的架,分层式势票、分级做的是非沉∷斜眩好的伤,比如说高压安全管理系统绦。就是说只要按照严格的流程来进行开发署困惩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的博井。    另外我提一句客车警,待会儿宇通的汤总还要讲的猜,我不多说了搓帕,他们有成套的方法来保证安全性枯策。    最后帕稿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议扁。前面领导都说了角,多少起多少起些,这是从2月份到7月份统计的10起以上完谁,7月份多起来了门。现在存在的问题味惶,我们在报告里面有详细的介绍频袱,我在这儿时间关系也不说的太多了灿腾钎。总体来看上萍,我们安全性准入门槛要提高蓖讳苟,所以现在在指定各种标准朴伎靠,要进一步提高标准铣。当然还有一个问题兔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的碴熟亥,因为充电桩跟车的接口是老的摹,现在要搞新的赣炯,新的总体来看是更加安全的拨,老的怎么适应新的雇伪胜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辑巷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战馆评。    我们的发展建议手,我也不详细介绍了广棱,因为我们在报告里都有篓瘦,永伟会比我说的更清楚一下韶。    第一个谴醇稻,完善安全标准刮,制定更加严格的安全标准晦。最近客车安全标准惶、电池系统的安全标准酣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准那车。    第二个送偏,监控体系韩,现在当然都有监控系统限踏,马凯副总理上次也说了不,监控主要还是要靠厂家监管聊,不是靠城市最后的那一级侮潘,最后那一级你也不会给太多数据顽胆,数据最多的还是我们厂家自己捌憾,我们最有能力监控好比故。    第三个蕾匡方,强化充电基础设施安全管理架涕,严控地下车库桑郎、高危场所充电设施建设与安全监管崔芹。    第四个琴附瞧,改革检测体制齐呕,我们建议建立新能源汽车年检制度爆柬弟,传统车要年检肖翔署,新能源车是需要年检的蠢笆,比方我们防水去涧、防尘性能凭,新车是好的册卞,老的就不一定了嫩辅醒,我们的绝缘性能倡跋、漏电保护等等是需要检验的黄杰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的奥,这都是很重要的健矾牌。    第五个拔,建议改革行业的监管体系峨,现在我们是准入冀,有几千个车型攀泪卉,客车是很大一个数馁痢,很多厂家都进来了歌败,不能说让谁做捐起诫、不让谁做桔慰文,我想将来要引入事后监管的体制跨档贝,谁要出了事要负责涤贿,要召回委愁、吊销执照膛、取消资质罐河纬,甚至取消你不能再进入这个行业糕骨,这是我们建议的要加强亥妈,否则这件事情没法弄沤。    结语三句话丛:    第一棉惊摩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”票酵琉,为什么是“命根子”剑梳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纪怖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全此第词?我觉得怎么强调都不为过火夯,所以我们要警钟长鸣黄,高度重视窜,大家都是这行的从业人员氏绥,都不希望这个产业下滑厕陷,但是为了做到这一点薯添,必须要警钟长鸣扳骆兴,高度重视场莱。    第二斑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术伐唱脸。想性能大幅提升发亢匿,大家都希望300公里窃梦、400公里蔽丁骆,客车也是要提碎,高比能量电池是必然的趋势摧笛粹,往上提的瓶颈技术就是安全宠胆霸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鹊撬。所以随着动力电池比能量不断提高潘垄誊,电动汽车安全技术的门槛越来越高澄邻棱,本土企业要有危机感匆聊。    第三吞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系胳。安全管理善袍,政府责无旁贷揩肋觅。    我就说这么多宠衡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡容彼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瓢叼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行妥戏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起掇板,到今天的北汽EH400的下线合妈,北汽的这100万辆用了5年的时间浆。    在活动现彻姿泻俊,北汽集团董事长徐和谊表示登:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风视雌告,不断的加强产品棠料、技术考揉扰、管理创新拔氢,不断的加快电动化尉、智能化粒仙、网联化日龋辖、轻量化的发展步伐艰,全力抓好‘π计划’的深入落地概实俱。力争到2020年荚,实现自主产销80万辆纶瑞,这其中包含新能源产品20万辆蒜,实现销售收入700亿元欧唇怀,进入自主品牌前三名的目标肥阀乾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业疤寄。”   “来得晚毛,干得猛滩,站得稳”    “来得晚揉垮老,干得猛沦,站得稳淖吮磕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结藐疾。    “在行业内来说蝗晦收,本土企业已经很多完成百万辆了啡斥叉,我们加入进来桃,形成一种集团向上的态势公。”北汽自主分为三个部分倪,“绅宝把、北京保呐妨、威旺缺一不可痉闪佬,齐头并进统蹋娃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧倒扳。”在随后的媒体沟通环节中汇南粗,李峰坦言守。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鬼五畏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群苍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品士虽泌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群铺棵达。北京是传承“越野世家”品牌精髓识筹何,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌船撅绿。    “越野车是小众市呈戳诿洹,但是在中国市场上坡层,硬派越野轰,没有人能从北京汽车手里抢资源炬梧。硬派越野或是下一个风口缕汗竟。”李峰在接受媒体采访时表示抵工。    除了在品牌划分上的努力鼻桅逻,在车型投放层面朵此仆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车前萄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车岔枷茶,而到了2016年强咕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车特逗涉,加上北京品牌和威旺品牌惧,更是达到了六款堆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例庇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录洪晚。    而面向“十三五”非密抚,北汽研究院院长邬学斌表示帮居访,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标镰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蛙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线汲围,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贝铆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃泰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沽虾市。”    是的陵扭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线宏及,北京汽车仅用5年的时间驴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蓝埃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围摹爱偏,现在一是车型结构变化了南,市场引导到SUV纹寂、新能源和智能化上去川。我们由三级跳变成了一级跳欢卜纪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示辱广险,“市场的变革对于自主品牌来说沙老,恰恰是一种机会谦绷敖。我们有对市场最敏锐的感知刷酥,最接近市承司歉荨,这是任何合资企业都无法比拟的趟。”    从年产销量看编凑,2011年达到2.4万辆并殿献、2012年实现7.8万辆浦、2013年超过20.2万辆隙挡、2014年突破31万辆策解、2015年完成33.7万辆埂,2016 年预计目标42 万辆蚊,到现在已经完成了23万辆抗喷。“2020年我们要达到80万辆导。”徐和谊表示颠滤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品卿,还要有好的营销汰,“酒香还怕巷子深”歉。在产品营销与销售网络建设方面偷凳绍,北京汽车依旧不甘人后容倾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言擒丁,“人在一起叫聚会馁滥,心在一起叫团队情胶咖。”    2016年上半年划板蔑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家妨誊烂,同比增长396%旗,目前网点总量高达到836家泛,渠道建设速度令业界刮目相看芍荆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家耸其,同比增长20%葡敌苫,目前网点总数已达1081家看柑。    据已公开披露的销售数据握位,2016年截至7月松第蛔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆兼齿,同比增长42.7%浓柑,远超乘用车行业11.1%的行业增速藕挟。其中峡收,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆毫碌郴,同比增长94.6%期灌,成为名副其实的“自主增速王”庞使唱。在具体车型上拜,绅宝X25累计销量接近5万辆哄滦骑,在A0级SUV细分市场排名第一波届。威旺1-7月也实现了近10万辆儒竭,同比增长6%以上闹钦。    对于营销体系烷赋摩,蔡建军表态称浚伐仕:在互联网时代诵仁香,消费者出现了很多新特征某,他们爱分享互动胖,重视原创和分享舶蛇,并处于一种“始终在线”的状态汇潍搪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系酪暴句。   对于未来款食: 李峰表示仆吃欣,在“十三五”期间额贸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌竿毖吹。    其中针对绅宝品牌瑞轮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品褐回,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳糠荆块化技术平台酮。    此外魏熬粳,针对SUV市场火热形势磨,绅宝连续推出多款SUV车型搓葡溉,形成了X25寡、X35离、X55猴缺汀、X65组成的SUV系列品显,实现了对细分市场的全覆盖衅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鹤拷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50净吩。未来嫁,北汽威旺由经济型微车染锤科、MPV坪蛇斡、SUV和轿车等品类组成扭宋寝。   责任编辑敞假惮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背捶撅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蹦碍,在杭州召开吨残,我们非常激动剩。我们希望全球贸易更加公平阜领斡,中国企业能够更好地融入世界市场榷湘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示馈,要向世界展示中国汽车业的良好形象鹃钮。据了解扔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车携敞寡。李书福说曹蘑片,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台好温墩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部技飘,李书福告诉记者莫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州苟,吉利要展示好自己的形象宫糜。李书福认为煤烷普,我们要解决全球经济治理问题劫酒,首先要做的就是提高自己的竞争力灌瞪奔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理夺兴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业奢纷创,李书福就来劲了市,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头青伯浆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展埠绘拈,是全球经济的一个缩影煌。”他介绍说克,未来汽车产业的方向是电动化偿钱、智能化翅、轻量化龚裤光,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列燃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年滥赐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瓶塑。李书福认为羡,两者的“联姻”以及之后的融合发展氦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新考岸帘、活力冀、联动狙拓飞、包容的世界经济”蔚饥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”范返,在他看来两者在基础理论研究和基础拿徒模块研发方面合作得非常不错米,他希望沃尔沃能更豪华钵、更高档盾、更有竞争力甲深华,希望吉利能不断提升品牌力担、竞争力和溢价能力戮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件缴。”   在吉利汽车体验馆跑疲,新款的“博越”展车停在那里篱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟俯八,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨精策。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一徽讼。李书福估计筐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作缚剔芒。去年冬天旗佬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时羞,他也曾表示幂唇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备米靛拒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化护,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势搜记麓,商业模式的变化已经从电商赴案盒、维修敦、汽车金融圃妹、二手车闺、人才培养等领域开始绥,逐渐延伸到供应链前端的设计郡此丰、研发和生产淬碴皑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型丢棠,这是核心味确。”李书福说匪,汽车和互联网肆雹部,两者已经分不开了技娶豪,汽车制造业要想有未来舌唯,就必须和互联网深度结合起来图。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题围泻,吉利每一次研发创新碘奖插、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开袜黎。   “安全既是时间长度硅烂,更事关人的生命领衬。有人说耪哇撕,现在的汽车都很安全了贡辨事,安全已经不能成为汽车的卖点了熊,我认为恕惜奇,这句话说的不准确蒜乏,也不全面捞沮丸。安全对全球都很重要舒,对国家很重要烁弄宪,对个人也很重要哄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害爱懒,可以说安全事关大局弄兢纬,安全关系到千家万户跨靠,我们一定要把安全放在首位告。”李书福说汤勿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中奢袒,不仅有央视的直播残冷,现场还有上百家媒体髓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分堡客盟,受到业界的肯定杏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念媒,用现在的话来说就是企业的基因脯漆瘦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念茫悼,当其他条件与安全设计有冲突时簇溺光,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程椽垃,而不是相互妥协茬经蠕。”他认为襄囊坪,当造型与安全有冲突时送态帘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时粉核盾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时晶,也会毫不犹豫地选择安全胎。“汽车是给人坐的棵赶,所以安全对汽车而言实在是太重要了毖握撮。也就是因为以上这些理念茶莽风,沃尔沃才能发明汽车安全带拧沏、汽车安全玻璃殿、安全车厢墩、儿童安全座椅才恕、侧气帘踌筐、车外气囊汾、交叉路口自动避险自动刹车错通、城市安全系统等等阀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题搜粒赐,因为对人的健康会造成影响搽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知扑沏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上凭谦。 责编敖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度睛?这是东风集团高层必须面对的问题伺憋。“国内前三串叭陛,2020年品牌影响力达到行业平均水平乃、市场份额5%葱阔、销量125万辆诉巢忌,其中东风风神必达35万辆贤,挑战50万辆懈嘉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寄醛。   论自主品牌的持久战茄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点痊。在他看来矫童田,相对与合资品牌纶席,自主品牌的发展分为三个阶段草啊:战略防御躲魏圈、战略相持和战略反攻泥腐缅。   “对标合资品牌逆、自主品牌已经经过了战略防御阶段蒋艇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段诞俱捅。”8月10日甩毫膛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瞪,并反复强调俄峡啼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了硕些盯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瓤挟,风神刚刚取得的历史最好业绩匡。凭借旗下三椒希客——AX7结高、新A60搭蹄迁、AX3啦评,东风风神1-7月累计销量76322辆隶碑莲、同比增长33.5%膜,其中7月单月销量首次破万洼律妥。另外党款,轿车销售26756辆怠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肃,同比增长27.4%夕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念标:第一蔫扫,超额完成任务;第二奶丰,轿车和SUV双增长放。按照目前“三箭齐发”的态势拒鹅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标插蜜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆宠绣谁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鲍咀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上适,东风A9超过传祺GA8赔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一许擦苗。   “其实镀搂酒,我们重点想对比的是帕萨特悔竿匣。”李春荣云淡风轻的一句房络,让一向低调的东风乘用车朴眯猜,平添了些许彪悍和霸气酗节案。   不过菜翻诽,面对长安慷持渡、吉利保、长城岭、上汽这些强劲的对手谎捣靡,以及合资品牌下探峭、车市整体放缓的趋势乃诲庙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观贫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度伦含?这是东风集团高层必须面对的问题侩菱讽。“国内前三逻阀摧,2020年品牌影响力达到行业平均水平握诡、市场份额5%襄常熔、销量125万辆堡帆蠕,其中东风风神必达35万辆盆上,挑战50万辆琼隶霖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伤淑沦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营恒水,我们要尽快达到35万萍。”李春荣形容呐淀融,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”末逆,未来五年将是“本硕连读”梢度岸,从自主品牌的生力军成为主力军艾锣。   如何冲击第一阵营紊袱? ?   对于目前的东风乘用车来讲谷涎犁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战裙,首先是产品梯。关于产品规划鳖,李春荣给出的答案是丁驮航,东风在2020年之前甜碌雹,会推出17款全新车型苯,其中传统车型将达到12款荡腻翰,新能源汽车7款峡邪。   实际上盖膛,经过七年的储备售,东风风神已经形成轿车惊喊迷、SUV和新能源汽车三大产品军团飘慰美,在大颊、中顶备、小细分市场布局莱佳。   值得一提的是常,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神攀脓。这意味着诺拔券,除了传统车型劣牵,李春荣手里又多了电动车这张牌檄饯龄,而在2020年的产品规划中弗盖丛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款泞扒。   产品层面极,缺少明星车型径,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题申,而在未来的规划中谈贤,东风乘用车的目标非常明确讽骂:提升车型效率狡,培育明星车型签倾祭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瞳,半数以上产品达到细分市场行业平均值胎虏。   实际上巳遣硷,东风乘用车下一步面临的问题绘险,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”完。除了风神之外薪蓖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等辰阶雹,以及合资自主品牌刚饱,而在东风入股PSA攘,成为第一大股东之后题辣,东风乘用车无论在资源整合惦、品牌溢价滥豢沉、平台技术方面茨迫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应孺,当然这还需要时间证明归提。   不过筏卿让,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扣呈:资源协同包括产品抗、平台景故入、制造技术态、供应链汤、营销和国际协同璃暴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蛋舜,随着车市的放缓守,近年来碍妊,从豪华品牌到合资品牌快巫畦、再到自主品牌湃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证红被腑。   与成熟品牌不同阂,创业中的自主品牌瞎吾轻,在招募经销商填械、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力修。随着竞争的加剧具矾牛、产品的丰富闷活,未来将对渠道提出更多的挑战瀑裴僻,比如一年之内连上四款新车的吉利措,目前最重要任务之一就是加强渠道管理青。   盈利能力当然是最为重要的标准深,但是牺牲自己识备挽、持续补贴经销商缺裸,也不是长久之计泵,解决之道要不断有竞争力的产品推出乖。今年年底腹淖豪,风神AX5即将上市耻悍笔,明年AX1也将上市剖。   实际上缉咯,在青海活动开始之前毫,李春荣提前到达西宁离剐稿,专门到长城和长安4s店进行调研汐。让他感到欣慰的是佃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75朝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的芭讥拈,我可以负责任地说速,我们的商务政策是最好的隆赂杏,没有之一枢协昏。”李春荣对于渠道的重视程度溃瓢,基本上是亲力亲为欢。   目前磷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度纫俺隆。按照规划陇逃副,每年净增网点50家涩解,未来单店销量逐步提升至800台以上坪,达到中国品牌经销商中上水平本捂。 责编惯策:李芳" " 〗铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日路系膳,由中国汽车技术研究中心主办梧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办墙渴彤。在本届安全论坛上价扣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲强盆杏,在回顾过去的同时竿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议告。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人莽、车辆帆离、道路等影响交通安全的诸多因素煎妇,促进共同发展吨骸恰,从而降低事故中人员伤亡率缔仁晾,最终有效改善中国道路安全状况挫纹集。   会后篓橙粱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦溜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访舒薯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嗜赤卿,并阐述了对于人链卑狼、车贫、路侨脚雾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解茹茅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示绘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务怯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念氏谢觅,一是日产汽车“三重保护”安全理念按该换,即分别从社会膛、个人和车辆三个层面采取措施撬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念损莆肪,就是在车辆的周边玖蕊扰,设置一个安全保护屏障茎,针对车身周围不同的危险接近程度黔,我们会开发相应的技术进行保护寸拟。   除此之外溺沧联,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力碳添坛。在车辆的前方瓶绢、两侧即、后方建立一个全方位的安全屏障溜攫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念华萄。同时纶峡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化驮,日产汽车也研发了一些相关技术衡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扣俺等。   日产汽车始终将零排放礁确、零伤亡作为企业愿景采侥赫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担派,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术炬猴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术似,可以在自动模式下完成转向掠、加速和刹车等操作菏缴糠,提升车辆的安全性能屠嫂负。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况驴寝捷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题是孔酗。即使后座坐有乘客勤谴驮,后侧方视线也不受遮挡形丢匣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车督顿犯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头讽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上磁,帮助驾驶者做出正确的判断啊。   针对电动汽车领域槐泰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位管履,而电动汽车上的安全技术彼,应该也已经达到了世界顶级水平渐亭纳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶节漓氢,高桥信彦表示撅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶孤校维,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嫡久郎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍粗伍现,日产在研发智能交通技术的同时鲍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鳞,其主要分为四大领域惟。第一大领域是关于自动驾驶技术的防技。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验娩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)刮,对电池以及其安全性能进行研究滥喉。   第三大领域是新的移动方式纷纯九,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备善俩,换句话说玲款偿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助艾厂,我们针对这个展开了研究伐畔橡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判燃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展度睫。   未来币票煎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及全篙乔,同时悔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险桶狼舷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术魏危,进一步降低交通事故发生率蛇邦、持续改善中国道路的安全状况计寄桓。 责编柏漂盯:李芳" "     【环球网报道】8月10日骄聚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市算酮,共推出6款车型缔,售价区间为17.58-23.58万尸晒。   新车亮点胶纲极:   外媒点评社火:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编呢趟娄:李芳 版权作品菏,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔼,严禁转载骑,违者将被追究法律责任镰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口修澎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挟。   不久前郊防赫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜氓,北汽集团以549.329亿美元营业收入栓耗,排名第160位莆靡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单煽坎,也是首次入围世界200强垂踏囊。“我之前的预测是在180名左右挞外蛋,这个结果确实出乎我们意料凳琴夸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话马司苏。   据网通社了解宫颠横,2015年痰昧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元豢,再创历史新高笨五顺。“十二五”期间妹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆壳痘瓜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元堵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元耍片光,增长3.4倍跨祟签。   通过与徐和谊董事长的沟通交流笺项樊,网通社可以断定以下两点黎浑:一旧芍猛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续宿闪、稳定的增长塘疮当。二砂惰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酥衔。   为什么能做出如此判断躲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上不?徐和谊的一番话做了最好的解答避须谭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂闭,咱们给人家代工挣俩臭钱侮颓,那是发展民族工业结?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗繁无廖?不可能苦。能走向国际化吗奋河枚?那更不可能体。”   然而己,做自主品牌撩枪,光有决心戈库蹿、喊口号是没有用的硼改。正如徐和谊所说迪首善:“干自主品牌真的难瓶坚,现在大家都处于成长阶段嵌建如,想要效益好显然不现实部。但是效益不好就不努力缉胯,就情有可原吗新孟?当然不是!事敞。”   从“1 ”变“2 ”佩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心男。短短5年时间惫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”筛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心救。“北汽人要有工匠精神每,低着头炽舌委、少说多干螺,闷头干革收爆,一代人不行两代人嘶颊傻,肯定成功帽焙仕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求态勿。   随着“十三五”规划的展开庆刃拓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”面。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局橙。据悉垛瀑共,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产橡扭、供汲淌、销播贩、研于一体的北汽集团南方基地凸嵌彪。   届时警脸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心苫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市揪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瓷摊,形成1+1>2的布局窟撤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品截娟叮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺伸停。   “十二五”期间翟,北汽集团凭借超前的战略眼光宦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展唬。通过产业链合作烦,北汽掌握了最核心的三点(电池危烧氦、电机娶、电控系统)技术胯休。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军茬凶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆午,并取得了中国第一凑、世界第四的业绩论挡聚。   据徐和谊介绍梳喂搔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上冉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案江猫艾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前炼,北汽集团零部件业务板块几乎是0搽凤,经过这几年的快速发展死嫌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元栓甜,这是之前想都不敢想的懂。”对于北汽集团的转型实炔闪,徐和谊深有感触核。   据徐和谊介绍丘,未来北汽集团将围绕汽车产业链殴罗涸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型腔,包括汽车金融皮存、二手车嘲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸办,带来规拿睿和效益的双丰收话抗船。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点揪肯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业苇抗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向确嘲蓟,这也是转型升级的重要标志之一坞懒。北京通航以合资诫行、合作寸、资本运作为主要模式齿抱,在国内实现了产品工业化和市场营销肺室。虽然规模不大布祈,但已经显现出良性发展态势惦光。   直视软肋炭,质量和效益成关键词   “整体效益不高挝辱痕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言劳,“我们举一个例子愁捞容,这次500强名单共6家中国车企上榜隘烯,总共盈利114亿美元蒋始。美国2家车企椒课,共盈利171亿美元链撂。我们的产销量远高于对手梦哭,总体效益却不如他们桐截烂。”   徐和谊指出赣弄泌,提升效益旦,整合全球价值链人韶,转型升级危,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的塘蔼肆,也是整体中国传统制造业需要提升之处娠构。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施晌盲斑,向好的企业学汹鸿,从7个维度努力修氛领,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗粟捎牵。还有四个月颓绰杀,拭目以待垫钙投。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头抛歼四,通过与他的交流可以看出勃溶,对于北汽集团的成长他是满意的疯。然而朗潘,作为一名中国汽车人欠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沏撬。   “跻身全球200强企业挽舞勤,不是终点评,而是新的起点匹惫炭。”徐和谊更是霸气直言尸慧矛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嘲兼势,中国汽车行业前三甲侵驮饲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编舅摊:李芳" "   车云按起事:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行芦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲火臀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法啤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战戒灯锤。本文由现场演讲整理而成吃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床撬蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸椿鞭妇,这两方面的关联性是显而易见的两。    说到沃尔沃丰辈,大家联想到的第一个印象就是安全绿锭。的确钩聪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蹄撩附,他们就讲排:“车是由人来驾驶的赂敢。因此弊鬼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全错铂肆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则录的。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嗅。可以这样说播,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面佰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带腊妇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术河藩。其中当然有标配的苛,也有选配的伦,组合成不同的配置忍。这里我稍微着重介绍一下轮涟,沃尔沃的City Safety城市安全系统锋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统剩江。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂湾方。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史莱。在2006年的时候谩刨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统甸雄。第二年也就是2007年埠郝道,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纶。2008年滑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety粗匣,成为一个技术子品牌舷乳。之后的十年中这套系统不断地更新完善葱,扩展了许多新的功能段敞枢,比如增加了行人探测困估、自行车探测潞、大型动物酥、路沿和路障探测与避撞功能牌镭。    避撞系统为什么这么重要呢拖布?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶石,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车僚蓟池、转向功能的话邢辈霸,一切都是空谈佰。想象一下燎唤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车糯订端,这将是非常严重的问题缺陷佩。避撞系统的工作机理非常简单殿卿,首先是探测仿,然后是评估决策步釜咕,最后是干预慌搭,包括警告或者自动刹车扒。    首先是探测情瓦关。相比以前接脓,探测功能已经取得了巨大的飞跃羚。从单个雷达到多雷达和摄像头赔陛汰,并结合多传感器融合算法岔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战壕桐。    接下来是决策晌卜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型枪售,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞篡蝎募。但是你在路上开车搏兔,特别是中国的路况膘汹,不可能前面只有一个障碍物沤苇鳖。所以随着多传感器的应用獭,现实需要更先进的威胁评估算法禾蒙,可以同时考虑多个对象狼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象清。随着更复杂的传感器和威胁探测能力攘昏,你车周围的一切都可能是潜在威胁家。    复杂的算法肯定会增加计算量杉浩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谈的,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步费,有必要进行适当的简化凳晃儡。但问题是怎么简化蕉?比如现在大家经撑亮嗟海看到的中国式过马路臀,一群人一起走词廉帅,走到路中间少危,可能有几个人继续往前走糜漆恼,有一些人停在那里懒,另一些人却往后退菊糜媚,这时候要判断预测是非常复杂的滑。所以缕匹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性眉徘泪,使得警告和干预措施如何定时骨呈唬、提升相关性和可信度始终受到挑战惦堤废。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁苫袖,才能提高决策的相关可信度缅。    最后一步是干预县藐。判断之后还要有一个干预的策略恢。干预一般是两种梆藕,先是警告孙,再可能干预蕊坊寝。怎样警告呢嗜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嗡缅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁肮。如果没有可感受到的威胁存在骨,原则上车辆不应该警告驾驶员饶。这是因为宝掏苫,如果还是警告叉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因洗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率礁笛叙。时间长了之后怪剃,他就会把系统关闭或索性换辆车腐,在中国的路况环境下趟,如果一路上都是不停地警告荒你魔,这的确是个问题任疵。    警告只是一个声光或振动的信号淮,那么在警告之后拼涕匆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢娶偶独?我们的策略依然是火授咆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生斤,否则车辆不应自主动作性,理由也是刚才所说的艘。可喜的一点是聘暖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升貌下,自动干预所需的时间大大缩短了成衅,相比十年以前公,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能变。最后一点秘,怎么协调人机界面套,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辟鹤牢,也将是一个很大的挑战酿场。    刚刚讲了很多堆级,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素千完。首先是效率问题破,要调整警告反应的时间虐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效逃玩乃?警告干预是否可感知与理解涸喂?第二是相关性渤浚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出泡?是正确的警告须吐,还是漏报或误报蟹柏?比如说路前方有一辆大卡车兼髓,系统把它误认为是高速路交通标志牌雷驰莆,而不给任何警告汗硅,这个明显是漏报块匣。但是反过来说卸改挟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车娩,从而警告干预蹦秦磋,这个就是误报佩,这也是第一类和第二类误报的区别碉。最后是接受程度窟波茄,警告是否很高程度被驾驶员所接受蛇妮秋、并配合希合?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭醋肋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性颠簧,所以这三个因素之间要互相平衡财玛矛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蓟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嘛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术浮镭却、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等邓矗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目黎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶淳掂?是不是因为最近自动驾驶础迪、无人驾驶炒的很热困魔?同时还有一些顾客在问酪脑疮,自动驾驶以后蓖嘛褪,我们的驾驶乐趣在哪里堂?因为很多人喜欢操控懂,喜欢在山路或者赛道上开车闺。    我们完全理解这些考虑晌獭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况巧并,今天早上我走的是中环溃赂,走走停停滤匆瓦,就像这幅照片中般的拥堵隆。当然讣脑,交通拥堵也不是中国所独有颗酸,随着城市化进程的加剧搭,这是全球性趋势访填捍。请问这样的驾驶乐趣何在狡?    除了拥堵翱受,还有安全问题平,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量同炭绅。城市化的发展也加剧了空气污染赣对彪,以及可持续发展与能源的危机绢。对各位顾客来讲套疥貉,还有实现实时互联和出行便利的需求测穆橙。    所以疼厂,自动驾驶对社会阮该、环境和经济带来的益处是多方面的烤贾溪。首先措缸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全没非,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的封。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误锹扁,即使提升不到100%安全奠,但是97%卸驮惜、99%可不可以姐拟?自动驾驶还能连带产生其它的好处救腹茧,改善拥堵笺、节省能源消耗莱、减少大气污染污垄,以及使旅途时间利用更高效皮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利破,但我们说肯定也有挑战灰,世界上没有免费的午餐衅窗。对于使用者来说波,有人机交互的挑战赖茸恰。还有失效模式控制渺哗火,万一系统失效以后皋徽,怎样用冗余系统来后备控制哭。有跟其他车辆系统的交互懈弓蛋,你不只是一辆车单独行驶在路面上淬。怎么感知环境肪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知慈金。还有最后一个矢,再好的系统矾剐,当顾客不当使用的时候嘛讹负,怎么做这方面的技术应对处理绒角。对于车辆设计来说盆,还需要各种各样的冗余系统做后备诡竟尝,确保自动驾驶安全射挡。    其实镐骚,自动驾驶不光是技术问题登撑趟,更重要的是对社会和伦理的挑战疤踞,大家是不是能接受樊箱?首先懊,什么样的商业模式涕艇,是我们现在继续卖车的模式侵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式八沧。基础设施的改变充缕,比如说车道线肠、公路标识的统一擎贫抽,这也是非常重要的拦门。还有保险公司是否接受腹劝马,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任稿济。最后是公众的接受程度锤陌,法律和法规的约束廓嘛航,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注市菊,从而也引发了很多相关的讨论范臣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么梆略?我们非常明确涟扇,这也是一贯的战略褥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者撮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者孺疗。    这里举个最近的例子逆危,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车缆沟钵,已经在欧洲量产上市妮痛,今年下半年也将在中国投放市场癌探。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统七,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”效,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向杀,而无需跟随前车暖。要知道品恒舷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的岛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缸,那就是到2020年婪放,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡掳才戮。这是沃尔沃汽车庄重的声明距,也是一个非常具有挑战性的目标极,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢典?    我们认为首先要充分研究瓤燃,通过真实用户与真实交通型绅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通类妹。还要多方的合作设翅,沃尔沃汽车通过与包括供应商蹭、大学研究机构萄完,以及政府部门在内的强强联合慑,来应对全球挑战宠胺。自动驾驶之路没有捷径集库,就像练马拉松一样白贡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步付、循序渐进的片逢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全畴,我们走的每一步也都要以安全为核心痊沸。我们要以客户为导向瞧接,通过提炼典型路况莲端,悉心定义测试所用的通勤道路菱乘乡,同时尽量控制风险恐。在技术成熟之前速,必须反复的测试懦对桅,以保证安全与可靠青。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试狸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目梳:要验证对社会和经济带来的好处长蜗案,是不是适合当前的交通环境眯孔讲,顾客首抬斯、社会公众的接受程度虎唉,还有道路基础设施的支持是不是充分谈,与其它车辆和道路使用者的互动诵观苦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定碎次斯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了桅竟,真正的大规模测试将在2017到18年潭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车亩拷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鹿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拾。    上图右边是哥德堡市区的地图掏碍,这条环路相当于上海的内环或中环戊等,即城市高速交通路谴阶,是没有行人烈、自行车记府,也没有交通信号灯唬。自动驾驶测试者是租赁顾客梳墓徐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶舷釜梳。在驾驶过程中袍,允许处理其它事务洞酸脯,从驾驶员监控到不监控通,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术牟。    这里我要讲个非常重要的概念吉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶才旅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鹅,驾驶员还是负责监控和指令啸遂,必要时滑侥,还应尽快接管人工干预哗埠,所以还有不少局限性禄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赤狗,车辆负责监控交通环境鳖防退,根据路况决策和反应爬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事兼诡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能览防,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已领秸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理儒膳蹋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度行虾料,驾驶员需要对驾驶负责蜂诚诚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸癌推,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶教,或者SAE第4级的程度狈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谷雹。可以看出硷,这是两个阶段之间非常明显的分界线灌炒芹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理井偏,简单地讲肆,是通过多传感器融合共,包括单个或数个摄像头乓、毫米波雷达隶帘胃、激光雷达配凹、超声波传感器等姥,加上云端和高精度地图卞台,来感知周围环境槐溃,评估路况和交通状况涟哀,相应决策与控制车癸如,最后通过制动卉尚如、转向和发动机系统来执行干预簇唐。处于安全和可靠的考虑伪细,我们有备份系统莆丘,冗余的执行机构缔鼎规,万一其中一套系统有问题悸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谰肪媳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拈场,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅秀病。2017年非品,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证矫,随后我们将在中国饶蛇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证翔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶份竿埂,自动驾驶的远景又如何渴告?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸偿。如果大多数车辆有自动驾驶功能豌棉羡,车辆可以与人郴、车掀、路互相沟通蓄啊橇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放卤洪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蛔闭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布堵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时庭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任兢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺悲化,这既体现了我们对社会和顾客的责任感竟貌某,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心帕枚。 责编诵笨滑:李芳" "   从很多角度来讲从,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的圈拭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功萎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功抛,国产化是必须的道路唯送貉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家航,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泥趣跨,能够接触到更多的消费群体淘帝嫁。在网络发展策略方面础衡獭,我们会更加看重网络的构成形式善抗,像城市快修店梗、售后维修中心剑愤、维修工厂等闪揣累,主要目的是增加服务的便利性酥崎灵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务撵伸舒。    上周末(7月29日)挂,在接受采访时烽豹豹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士每,回答了中国经济网等媒体的提问蚊,内容涉及国内高档车市橙选,宝马在中国市场的发展战略磋僧哩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容摩红。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士邻踌蜗,年轻酥帝、专注菇,富有亲和力;与媒体的沟通自然形、坦诚翔几匠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力褪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时市示汀,刘智说圃,中国经济发展已经进入一个新常态娟比,就是从高速增长进入一个健康沛丢课、可持续性的增长龋沫。但是戏落窗,随着经济运行质量的提高势拐,每一个百分点的增长疤寝豁,都是一个不容小觑的数量踏纲靡。把这个结论放到豪华车领域瞪,我们所存在的这个行业界荤迟,应该不会有前几年爆发性的增长韶芯乐,市场会以一个比较稳定怪、健康辜矗炭、可持续的态势继续发展豪。就宝马而言辆玖勃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势涕。比如幢射妙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售体,而是把新车遁瓮、二手车炒颇疽,技术保险句书叛,国际式售后服务一起发展褥,我们叫“利润四驱”揩氓聪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展趁缴。    今年绥女帘,在集团诞生100周年之际鞋抨售,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略弥逗臀。那么痢,这些战略在中国市场怎样“落地”阔舍?刘智谈到短,宝马集团刚推出新的第一战略皑碾,其中的很多元素不仅是契合中国市郴帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊洛侨。他举例说聚记笔,宝马提出的智能互联概念愧魔垂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上级绢,领先欧洲10年以上绷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础搐。再比如新能源方面构锨。中国政府强调田店拍,到2020年新能源车要达到500万辆挥戚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线堡,包括纯电动和插电式混合动力车型嘲矾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV工唯。所以在新能源车领域混轻,宝马会加大对中国市场的投入秃。因此汐虽,“从很多角度来讲撵律,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”胯澳,刘智说爆。 BMW i3    随着本土化战略的实施记桥,高档车市场国产车型所占比例越来越大诉脱皖。那么乒佃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的盎?刘智介绍说扫让屋,目前吻倡桥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系入。在几大豪华车品牌里面辟斡瘸,就进口车的销量来讲盘,宝马应该是最大的祭吧。我们对目前的状况还是满意的察丢岸。因为这本身就是在我们的商业计划内摔。    至于将来苗轨,刘智强调插戮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汞,必须在中国取得成功邓性浮,在中国取得成功倡够靡,国产化是必须的道路”泌。所以论某顿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入献酪参。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心篇骑律,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作块扔习。不久前腐啸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车书千。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场萝黎。从长远来讲燃,国产车型的占比会越来越高惺腥水。 全新BMW X1    近年来擎,高档车市场经销商层面的动向备受关注书温穷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢荣?刘智认为慰岸,应该说剐靡,这是一个行业性话题娩刺理。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力剧回安,在厂商给予经销商更多的支持配合后碘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势悄底氰。就今年上半年的情况而言苔醇枫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的摄童龚。对比去年的数据阑顶,我们发现貉,不管是在新车毛利嘛客,还是其他业务板块浑,尤其是在售后献谴讼、二手车蹄、金融保险等等几个业务板块渺,我们都有了明显的进步渐心陕。因此褪,他觉得吻镜瓦:“目前附视魔,宝马的经销商网络是非常健康的”肚佃。因为刊,随着中国市场的不断成熟吐恫库,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式络。从厂家的角度来讲茬汤,我们也不断调整新车的供求关系粗,调整车型的配比方,调整商务政策翠咸腹。综合下来残,应该说目前宝马经销商网络蚊禽驾,处于一个非常健康的可持续发展状态馁乐。 全新BMW 7系    那么搔芬,比较以往蛔炼,宝马在经销商网络的拓展上蔫痛,节奏会不会放缓一些半?刘智表示屎陡,在经销商网络上纠磨,我们仍在稳健进行拓展鲍惯,一步一个脚印地往前走芦娇捶。从绝对速度来讲侮,或者是从增幅来讲尘涧阜,因为基数变的越来越大猾,所以这个百分比是越来越低的嗓碘,这是很正常的虐链恒。目前口光,我们全国的零售网点超过了五百家磊叛疤,覆盖了全国所有的省市自治区素,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缎,覆盖了很多中小城市小饲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体臂敖醛。在网络的发展策略方面涵汤,我们会更加看重网络的构成形式己肩,并不只关注于网络的数量嘘羔。所谓的“形式”就是像城市快修店妨、售后维修中心虚台、维修工厂等等一系列的体系概念砷。主要目的是增加服务的便利性霓啃歌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瑞配丹。对于经销商箍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本糯弄,让他们有一个非常健康良性的发展几伙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

特斯拉交付量再创纪录 传统汽车“杀手”出现?

噩耗频传脱欧乐观预期消退 谈判陷僵局警惕英镑崩盘

捷克总理:即使违反欧盟法律 也要兴建新核电站

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是yuan远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未lai中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地tui全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点xiang,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有