任正非签新电邮:过去是为赚点小钱,现在要战胜美国

时间:2019年09月21日 16:51  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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宝丰顺通线缆销售有限公司销售部

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�90%;    4 电池包定位锁紧技术技卷敖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位盲程蓖、锁紧诽韶朗。    与会专家认为跺甩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求啸店,安全性测试验证要满足热测试(高温危险姐贾怂、热稳定水、无热管理循环前赂、热冲击循环斧萝股、被动传播电阻)哗,电性测试(短路继、过充电和过放电)和机械性测试(冲击氓献示、掉落烹噬踏、穿刺煌、翻滚苯胃秽、浸入靠搐、压碎)的安全要求棠链螺。但是乓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧酬棚矩。安全无止境缉膳,提高电动汽车安全性擎,还需要国家顿溉闷、科研机构眷挤剐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拧鲤勿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中膜美,也曾不断出现事故风惺,遇到挫折是任何事情发展的规律结犀。因此快茄蹭,对于各类事故刮,电动汽车各产业链不应止步不前扒捂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足许溺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的刷嫩,要让安全成为满足一切功能的首要条件忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "   上海车展开幕前一天澜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会灭叫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌焕矛竿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌盗垃股?北京现代副总经理捂癌、销售本部副本部长吴周涛表示丁,目前北京现代47%的客户是80后和90后蛔紊僚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例纽茎娩。“他们对于服务有着完全不同的需求棚悔。比如服务要定制化畅撅兢,手段要智能化烘钎拢、科技化际。同时拓睦,还要预见到他们的需求并满足菲希。”    如果说此前穿蹿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争畅,是厂家产能的竞争徊貌,那么未来则是客户的竞争伞。因此捌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”市。“意思就是享受你还没有想到的服务屉唱。”吴周涛如此解释忍率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢缉?据了解沤现甩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期侗痢乖,升级为对客户用车生态的全面服务挡鲜,基于互联网科技的进步备洁森,先于消费者预见需求蒋鸿奠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”梗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效薯挪、智能兼凛、共享铺渴贸,以及个性化定制的智慧服务体验遍。    具体来看汝戚,北京现代将率先整合官网建咕、呼叫中心浚、4S店透明车间庙垃、服务App某剩吗、娱乐登帝邯、地图侯、语音控制谷眯、智能搜索等服务功能及恫,并将其聚合到车机上筏竿,成为用户的车载生活服务平台挠空。它就像一艘移动的生活航母步,无论是餐饮库痊、娱乐呵、购物的生活需求逻,还是维修薯咎、保养的汽车服务繁虫,都将以车为桥梁薄僻,实现信息互通需。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务随诞,还能够通过在线直播的方式呢艾,对接车睫警丘、检测陕郎、派工汞黎、维修勃矩、洗车娥擅膏、交车等服务的全程进行智能监控峦,实现人车分离式的售后服务巳牡奉,把客户彻底从4S店里解放出来砰径,为他们创造更多自由生活的空间讽啪。    值得一提的是赎,在“汽车共享”大火的当下彼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务侗菩枷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者驹腔脆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主逞瘁陶。“如果只有5%参加到共享汽车当中凹逆剁,那也有40万辆的规模彼,这是目前任何第三方平台都实现不了的届加空。”陈静表示斡邯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酣糯骏、售后代步车箱孺、公务用车也会参与进来纷靛。“我们希望融入大潮啡蘑动,积极参与这种尝试宿蚀记。”    除了全新服务品牌的发布泵递绿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点猾被穗。据了解哩概讲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上乓佛香,通过平直且富有张力的线条幢劫催,充满力量感的车身轮廓突闺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格警酿。同时票复括,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机沉逗,匹配7速双离合变速箱零锻礁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现呵。    “新一代ix35上市之后乖,北京现代有全新胜达贯济、全新途胜穷、新一代ix35鼓、ix25四款SUV产品让倘列。通过这样的产品布局葱钎凶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势别。”吴周涛介绍说笨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车红,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求敬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点米屉抖,本届车展除了新一代ix35刻摄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔赎激。新车延续流体雕塑2.0设计风格班亢,对进气格栅犁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拉朽芒,以DAW驾驶员注意力警示钵疲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置掇牧椽,为消费者带来更安全的驾驶体验黎壳搪。    除了两款新车外赂部,北京现代还设置了技术展示区扫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果诡暑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瓤敞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天豆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况碧单此。    2016年权身纱,北京现代实现产销114万辆讲绞抱,超额完成目标蜜换涤,保持了行业第四的市场地位赋。今年北京现代即将迎来成立15周年图,也是北京现代从800万用户基瓷缀隆,迈向千万用户级别的重要一年范哎秦。业内人士分析浩炼漓,在后百万辆时代到来之时慑粪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术掣沸翰,也在不断践行本土化政策呛龟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理饲苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  5月10日梅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点唐考,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业河峦,人们的关注度更高诡绵楼。在今天薯繁梅,汽车产业主管部门怠鳖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恭氰台,其中指出赎:“中国企业讨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”梨。   目前在中国汽车领域雌蒋,舆论将中国品牌分为三类侯,一种是例如长安十燎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业廖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蚂尘,而且成果显著奶翻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”肥翁栏,这些企业通过内部的改革会寸,已经形成了正确的发展思路畴淬,尽管在终端销量上尚未展现成果蛊尸扮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”步嘲,始终有一种“捞一把就走”的心态惮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型顶傅喘,在市场赚取短期的效益霸。   苗圩在撰文中指出灌协:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力邦。企业投入资源砂培,通过设计开发橡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嗜解储,包括物质价值和精神价值春渤。但是褐,这个价值需要在市场交换中转化为货币耿,才能完成“惊险的跳跃”号,成为企业的收益双谓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心铜嘛摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日翰耪,中国汽车很兴奋剖姓,但正如苗圩在文章中强调雄惨鹤,品牌建设是长期而艰巨的任务红稍马,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”童矢澄。这同样是中国汽车品牌需要思考的素犯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》邓暮,通过仔细研读空,将其中核心思想与观点标明肚岗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示尉典,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知卵毯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来纯婚,党中央枚僚狭、国务院就振兴实体经济朗、做大做强制造业做出一系列重大部署涕乘份,对加快质量品牌建设提出明确要求篙。习近平总书记强调烙,“推动中国制造向中国创造转变璃墒、中国速度向中国质量转变逞负、中国产品向中国品牌转变”绦。   2016年模锌囱,国务院部署了消费品“三品”专项行动瘸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》哗贡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瑞,提高有效供给质量午栓峭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手熔翱。   近日彻谢读,国务院同意设立“中国品牌日”广便渡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用涕,体现了全社会对中国品牌的期望零微抹,为建设制造强国指明了努力方向寇。      一先、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代铆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嚷邻,代表着国家的信誉和形象龚枯痴。品牌发展是一国由大变强的必由之路菜瘫沦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卜交。   品牌建设助力制造强国战略忱。 我国是名副其实的制造大国得封卵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务乃麻闻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”假呻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化热,产业转型升级势在必行掣淋形,迫切需要加快新旧动能转换鸿,培育面向产业中高端的竞争新优势欠踌史。经济发展规律拉遍斡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钡纱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵哼蹄雇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力没。   品牌建设推动供需结构升级犁港。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拆谓,重点任务是提升供给体系质量哀,提高供给结构对需求结构的适应性句传。品牌是连接供给与需求的纽带松辉卯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置亩,引导需求侧消费升级虏票,提高供需两侧对接的效率巍圣。   品牌建设促进实体经济振兴沤吻累。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钦毋访,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力认旅。企业投入资源护寺,通过设计开发蛾熊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值忌,包括物质价值和精神价值暇。但是汹誓悍,这个价值需要在市场交换中转化为货币吞蔷臼,才能完成“惊险的跳跃”蔑,成为企业的收益惊污围。能不能跳得高窃、跳得远克,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知凛。品牌是价值和信誉的载体肩痉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力块。      二哨北、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述哭秒,科学地阐明了创新品蹬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系匹。从品牌建设的角度看姥克,品牌需要“中国创造”违添间,没有创新贾镜,品牌就没有差异化的魅力冲闯藏。品牌需要“中国质量”袒词,没有高质量舱绊,品牌就丧失了价值的基础荤簿。 近年来疽侗棱,面对国内外严峻复杂的经济形势竟改怜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挖姆疏、国务院重大决策部署淑骸,认真研究我国工业发展的阶段和特点问撤替,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路梦乾袜。   把握规律藩,找准抓手冒。要坚持质量品牌工作整体推进沧,引导企业在设计开发细掸拜、生产制造和营销服务的全过程建立全员帛、全方位的质量管理体系灯、诚信体系和品牌培育管理体系叭礁弊,以培育有竞争力的品牌为标志母,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念钩加彻。   积极履职捆,统筹部署袱耗宝。2011年镐七,工业和信息化部会同发展改革委恼瘦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嘿竿闯,进一步推进品牌建设褐。2015年透,推动出台了《中国制造2025》氨唐盘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蒲崩。去年位,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动宝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划牌北,部署了全产业链质量品牌协同行动舍句、优势和战略产业质量品牌护航行动杯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动膛石。   持之以恒档,扎实推进绦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设秘。   经过多年的不懈努力榷漠,我国品牌建设工作进展顺利狮,取得了初步成效精惠迹。目前忱绢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点铂抒,涌现出251家示范企业咸淮。根据对示范企业的调查哪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%椿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%徽澈拒,企业经营的质量和效益得到明显改善煎。同时胳精弯,重点消费品的定制化鳞、中高端产品供给比重显著提升巳,定制化服装消费增速超过30%始,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致悼篡。      三怒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务梨,需要社会各界齐抓共管怒跺,合力推进骨。下一步扦叹贪,工业和信息化部将发挥行业优势琼日,深化推进品牌建设烩错皆,加强与有关部门密切合作眷眠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境笆鲁横,努力开创工业品牌建设的新局面嚏咕。   坚持企业主体哆遁诗,增强品牌培育能力犁皖。 引导企业增强质量品牌意识断,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理怜。坚持试点先行鸡庭、示范引领娃踩吻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设甫韧,促进企业品牌与区域品牌互动发展闷。加快制定品牌管理体系标准梦,组织贯标推广吠把诞。加强质量品牌宣传椒喊虾,弘扬精益求精的工匠精神汀娜凛,扩大自主品牌社会影响卜,激发企业培育品牌的内生动力闻陋。   落实质量为先钨暖浓,加大支持引导力度室囱。 贯彻实施《中国制造2025》殊墨晃,落实质量为先的基本方针兑巾矢,加快推进质量品牌提升行动革端。发挥制造业创新中心建设羔、智能制造谷趴、工业强基等重大工程的支持作用宛逃厘,引导企业加快工业化与信息化深度融合秀膝,运用“互联网+”挽柔、大数据等新一代信息技术舵,把握智能制造眉、绿色制造膜惶、柔性制造等产业和技术发展方向膛,加快培育自主品牌绘掠。   鼓励创新设计含,丰富品牌差异化定位刷脐。 完善制造业创新体系材兼,加强关键核心技术研发梨,推进企业技术中心建设舱。在重点领域推广应用以绿色讹、智能态断棵、协同为特征的先进设计技术林涉。建设具有世界影响力的创新设计集群竿,培育一批专业化的工业设计企业粹,鼓励代工企业建立研究设计中心秸脯,加快培育自主品牌鹤扛仁。   实施重点行动迸,促进关键领域发展槐缔。 落实消费品“三品”专项行动百,支持消费品工业向智能倍虐骸、绿色燎芒、柔性和高效制造发展裙舅秦。增加中高端消费品供给份伞,促进产品向高性价比优势转变嫉。大力发展智能串、健康消费品派退磐,支持发展民族特色消费品使钙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动纲,加强产业市场研究和需求预测戒距,科学规划产业布局堤段材、供给定位和品种结构等鹤。 实施中国品牌“走出去”行动鞍携,贯彻落实国家“一带一路”战略怒匙,推进国际品牌共建共享担染。   完善公共服务乌颈,支持质量品牌进步脸梢浪。 建设质量品牌专业化服务平台校鞋趣,依托中小企业服务体系快芹醋,提升服务平台的质量品牌服务能力罚甩涉。构建质量品牌信息共享平台奖交撼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吭腻叹。完善知识与人才开放共享平台甲,依托企业经营管理人才素质提升秋刑喂、专业技术人员知识更新等工程娩邢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员微峡惶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台确,促进科技创新暖、成果转化和推广应用歼。   加强技术保障唇,夯实质量品牌基础姬。 完善产业标准煽捻铰、产业计量社套、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设什。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关仁,推动质量升级涸酚殿。引导企业增强研发创新和系统集成能力健,创新制造方式和服务业态粱,发展定制化生产踢桔却,满足个性化需求饯次坝。鼓励企业发展现代销售体系派群,在品牌传播酮撮蒂、顾客体验和销售模式等方面创新发展弟。   设立“中国品牌日”际,大力宣传知名自主品牌 辞登领,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新勾、质量精良糕陪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值龄卯。品牌建设是长期而艰巨的任务脚脯袱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”袱,以新理念引领新发展卯荷,持之以恒地不懈努力弯,共同推进中国品牌迈入新时代拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥屉前:李芳" "   5月5日别,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开介零,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人韦篙、董事长李斌就中国汽车升级之道殿氢、互联网企业造车绕哼蓖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论溉傅。    近两年互联网造车企业纷纷入局獭,被称为“新造车运动”函凭烤。徐和谊开玩笑说莲播碑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抗酣截。”他说教蔑:“我从传统汽车的角度看欢宿仕,就是不服!”徐和谊解释道佛骆称,李斌做到的他也能做到荡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇隋仑。    徐和谊认为测咐份,最难的不是做产品冕圭,而是做品牌獭,尤其是国有企业体制下做品牌钾。建立呻荤惦、培育一个品牌琳挛葡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的娠锈熊。他举例说敛魔,蔚来汽车在东方广场建体验店床脾,那叫“烧钱”乘虾豌,国有企业就不能这样“烧钱”肉峰。但品牌打造的初级阶段文,该烧的钱还是必须烧的寸。这就引申出国内传统汽车行业篱抒貉,必须加快加大国企的改革步伐兽侯,从发展角度链瞧、竞争角度侣售锣,必须改革杏勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务浚,希望未来产品不光是一个出行工具删不霜,而是一个用车的体验平台伞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口较,而是看到与用户交流的新机会埠赴穷。从互联网技卜、移动互联网史、移动社交发展趋势看迟嚏,与用户关系会让汽车发生深度变化盼衅,体验会变得更加重要竞扔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业桑淬,新车企应该走什么样的路容瑰牟,徐和谊认为茂俊侍,条条大路通罗马绒班,但是路和路是有区别的磕胯。他认为全世界只有中国能做到一件事脓悔:传统车企和新生力量深入融合鸵、发挥各自优势池刃泉,结合起来是,这条路可能全球谁也做不到骨蚕晴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线实诉。徐和谊透露奴禾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作儡,很可能这轮竞争赔蜕确,十三五末舒奈己,再过2至3年匹,肯定会出一个比较好的结果轿。”    李斌也认为篙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大晤,这跟传统燃油车情况不太一样辉穆。他干脆表示些蒙,国外品牌在中国是没戏的魄,因为智能汽车需要本地化的数据段曝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快禄。蔚来汽车在三电搓、智能电动们、包括制造方面都跟其他企业合作廉栋。李斌强调仍:“我们是很尊重制造这件事的专业性土汲。”谈到合作怯改蔷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作虎:“我们的南京工厂投入十几个亿弯碌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作查狄栓,不是简单的代工丛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢撅:李芳" "   据雅虎网站报道微蔚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示顽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现腥荷敖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务埂哇凰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称并奔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蜗墨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务梨美。”    他指出肝廓尸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现剧般夸。尽管我认为这可能还有很长的路要走埠斗小,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况澳惟蔡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为羡歉圈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍袭仆牧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险炭。    当前科卿,特斯拉扳湍钱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术恫菩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辨啸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密碌逻,并将其带到了Uber豹。    去年岭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中砍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑匪。特斯拉CEO马斯克表示阿桓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”收商。    马斯克认为集拜倦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见螺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故浚角簧,要远多于因人为失误导致的事故测岗苟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道槽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素晶。    他表示恋簇粮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全水笺,那将是一件非巢肝粒好的事情讨穷。但对于汽车保险公司来说甩,这不是件好事浩票肮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后荆岔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称丸钳:“我觉得这种影响很明显歌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告宝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度冷,全面秒芍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绢,阐明了个人观点察,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的开蓖、客观的看法身。    报告摘要群:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吩、导入期亮北、快速发展期与成熟期四个阶段喂夏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段珐然。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化博皖形,很值得我们借鉴烩缅免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纯。如果不加重视卜,终会酝成大祸屑。    *韩国的电池产业泥噬煞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战哥仟寐,我们必须面对这个挑战盛昆驼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作莲守,它会带动未来汽车消费新的革命裂陕。    *任何事物都有两面性茅,政策也是这样事棉绩。补贴强度不足任骇,难以起到激励效果蹄私,补贴强度大了动,难免产生对技术发展的不良影响陛,也包括少数人铤而走险骗取补贴淬遍下。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一萄庇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展题飞雌,从国家科技项目立项至今已经接近20年淡,可以说产业发展已处于世界前列乌茬叫。2016年艾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车龚茂膘,累计销售95.5万辆耸锣糙,取得了令世人瞩目的成绩芍。有些专家认为闭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段菊摔嚏,我的看法不是这样统。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期第海横、导入期缺、快速发展期与成熟期四个阶段仙酷裁。导入期也称培育期赴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段轮峰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值看农,当时就有舆论认为乱栏邢,我国新能源汽车驶入快速道殿灯,进入了快速发展期馅。然而到了2016年便回落下来猫鼎。现在分析起来摄评,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联粳踞钢,造成了数据中存在一定的水分挥保。随着国家对骗补行为的查处琉尾檀,今年的数据逐渐回归正常泡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势盾讽洼,有可能会得到一些错误的判断莲灰檬,导致过于乐观的结论灭煞摩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期堪邢埃,除了观察数据的趋势外谈,更重要的是看产业发展的推动力撬相,是国家政策为主还是市场为主恨落。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持粟稍,补贴政策还不能取消休钠雌,基础设施还很不完善唐卑嚷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平峦寝动,产业链还不够强壮与完善零擅呐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高托埔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨眷,工作量很大揪良捆,切不可放松努力骗拧,让已经启动起来的产业发展放缓下来讹酱。    依目前的政策设计扰,我国将于2021年取消补贴赤薄坟,代之以环境孺羡、能源为因素的常态鼓励政策饺卸。也就是把2021年设为一个转折点寐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡腾拢荣。期望实现年销售量达到二兰冠、三百万辆以上领,能够占到汽车总销售量5%到10%券港室。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段孔撇。    二势、如何看待新能源汽车的碳排放乡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策列黄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题汾逝。我认为许多人有这样的疑问是正常的挖戊,因为至今还没有一个权威的科学数据改剔,来告知公众电动汽车的排放是多少绞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法棋校。    电动汽车行驶过程是零排放酸,这点没有疑问侣。但发电过程是有排放的龚虏,不但有二氧化碳排放吧使碗,还有导致PM2.5的有害气体排放读粒。所以简单说电动汽车是清洁的地思嗣,是不能令人信服的翔耽,需要拿出数据来仕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠纾款的新闻报道工迫,受到一些启发戮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数握孟,即“碳排放因子”赏孝叉。根据新加坡的实际情况旧,标明每消耗1度电虽牢挎,就要造成500克的二氧化碳排放两幢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升颅材砷,即每消耗1升燃油劣,就要产生3000克二氧化碳排放梆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放茂酶。由于特斯拉的车重沦,耗电量高桑韦武,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值竞藏,尤其是在夏天开空调的情况下关登,百公里电耗有可能到40度抹尖惭,因此被肪胪幔款高沟丸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拜陌隆,很值得我们借鉴憾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究凤苍,据我了解定性的结论比较一致报,定量的结果存在不小差异促,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关尽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别版,其清洁技术水平也有很大差异尾墨态。我们可以请国内具有客观地位的研究机构疾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估稼帘恍,发布我国的“排放因子”权威数据桶叛,并定期予以更新沮活伶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值痰洞寸。    比较我国和新加坡的发电情况颗,新加坡百分之百都是石化能源发电帆,而我国的发电能源结构里暮,石化能源约占70%驮款潘,可再生能源等非石化能源约占30%杀挨惰。全国平均来说当嫉舰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点乾囊。而且按照现在国家电网的规划来看南,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例恢婚报,我们发电的能源结构会越来越清洁零仇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大廖袒别。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”纲,来估算一下电动汽车的碳排放丝小。例如一辆百公里耗20度电的乘用车是,可以算出其碳排放为100克/公里钩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车癌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里渤巨。可以看出一般情况下你,电动汽车的碳排放明显低于燃油车箍。但是如果电动汽车过重沮骂舌,电耗很高痹备,就不能算是低碳产品亥,甚至不如先进的混合动力汽车藩关。碳排放固然与PM2.5没有直接关系狮团眯,但是我们可以认为洁逼凸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下碍帘,耗电越多刻红,造成的PM2.5有害气体也越多捷垂。因此结讽酮,从治理大气环境考虑辜,我们的政策应该鼓励低电耗产品票交,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绦。    三傲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赶?    这个答案是肯定的篡呛舒。我做过一个简单的计算莆垢,即使到2030年菲烫光,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候布杯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右妓敌涟。由于大部分电动汽车会在夜间充电耪锭,可以利用电网的低谷电时段来充电罕憾。目前我得知的峰谷差是20%到30%随,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拢棱毙,不但不会给电网增加负荷琴穗,反而可以帮助电网储电涎纺缺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式妹巾逆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里石嘛,在白天电价较高时段将电售回电网价悔纯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统谩为,这个系统包括了屋顶的光伏发电淘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈宿讥蟹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电粕蝎,采用分时段电价栖圃。当然猎春,对于需要白天时段充电的一些领域尚,如快充公交人桶合、出租车与物流车等漓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力亥。    四筛簇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娟漠妈。现在出现的火灾问题比较多戊,所幸还没有造成集体伤亡旅乾,但是已经给我们发出严重警告到仇,如果不加重视蠕,终会酝成大祸膳剁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位澈。    电动汽车的安全要以预防为主俺部娶,要从产品的设计做起殿,然后是生产过程的严格控制亮妮,不能将未经严格考核的产品投入销售了翅午。电池的比能量越高扰脱,发生火灾时的危险性越大截惧,因此要求有更高的安全性技术柑伞,试验考核应该更加严格疏胯。尤其惩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎青谴,因为客车上乘客数量多蹋掇势,一旦出现火灾逃生难度大盟顿葱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准骇逗间,为满足新的标准增加成本是必要的不。对于纯电动客车捣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池镣刊,既安全又经济恐唬。    说一下安全监控网络临心牵。我认为重在实效胁眉糙。我在几个火灾事例中了解到矫驶,火灾发生前其监控网已显示警告信息蒲,但未引起关注与采取措施哎,说明安全责任不清跋残清,监控网站流于形式叉钠,主要是供参观用嫌蛔。    五都口、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题廷颠,大家都知道提褐,韩国的电池产业烈闹弦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战靶乏,我们必须面对这个挑战愁。目前有一些原因鼻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难伦,也给了国内电池领域一点时间魏。但是茸拱,如果我们自己不努力沤,最终经不起国际电池产业的冲击亩补,我们将会面临严峻的问题焊徽捞。    我国动力电池产业发展很快鞍李,一批创新意识强的企业正在快速成长溃染溯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持平锤竣。但是总体来说卸堵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况泥估,产品的质量水平不高竣,投资过于分散拆关,到处建设低水平的小规模电池工厂袄顿扣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足氢慌溃,缺乏战略眼光僵低。这些问题需要引起我们重视与思考荷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败琼,没有一个强大的中国动力电池产业赴吭舅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业厦,实现汽车强国的梦想又是一句空话芦京。    化学电池是一个非常老的传统产品悍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情牌铜矛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度枷昧柒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金茶悲,形成了动力电池百花齐放的创新局面坏绅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰寐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来露痊锋。因此伙邯擞,谁能够掌握创新的主动权评,谁就有可能掌握未来电池的命运疤下。电池的技术创新要有整个国家的总体布局财乘冗,但是企业是实现创新的主体书嫌偿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业师,能够挑起这个历史重任诺癸迁,把更多的注意力放在创新技术上面该。    去年参观宁德时代电池工厂时竞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图荤泻椭,给我留下深刻印象普。图的中央标明安全性始终是核心烧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度逢、功率密度畅烧搅、寿命与成本屉。在实现高能量密度的同时钩你,要实现快充性能螺纠去,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念尺,向1万次20年迈进心,彻底解除人们对电池可靠性旦需、耐久性的不信任筒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下粳记僵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车犁,结束燃油车的历史琅锨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标憾蜜,成为中国动力电池的创新巨人匪差。    我对我国电池产品质量做过一些调研帛妙,认为桐盯锚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平架抬郊。就电池单体成品质量控制方式陆胎,目前还有采用筛选的落后方法桔句,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上慌抗盘。这表明毕矛极,产品的质量水平低劣撮,即使交货的产品数据是在合同范围内辰,这些产品在使用中性能很快就会变差迪试戈,寿命很短幕。    目前愁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拾廷兜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差双,但这也并未在本质上提高一致性熬签卜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性悔,不需要分逊取,标明这些产品内在质量是优良的郊。用汽车工业对零部件的质量要求就是坟嘲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”缚星。恐怕多数企业都达不到薄,就这一点而言隧额,我们与日韩企业就有明显差距炒艾晦。    面对严峻的国际竞争危吮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟衅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙款,再吃不掌握核心零部件技术的苦宛。我们看到国外整车厂来到中国时峨祭,都要把自己的供应链带进来丁父事。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链骂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任归。我建议政府嫌椒、协会刚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程趁别。    六便顿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作票。它会带动未来汽车消费新的革命可害其,有助于解决城市的拥堵貉、停车难崇规霖、环境污染等问题私末拿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率寸惯乐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果灯钵缺,是未来汽车应用一个非彻胩樱好的发展方向高涎驳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适躲。    由于共享租车提高了车辆利用率雾墙悼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐堑稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显漂。又因为主要用于短途使用湿牡裸,大大降低对续驶里程的需求扇慈滑。从社会效益考虑募队,减少了空驶行程滴琅,意味着减少能耗与排放份韧位,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间狈,缓解停车难的问题峨。    现在窜剖,很多城市都在做分时租赁鼎趟戳,但有的并不是典型的分时租赁跑。A点借篓、A点还蜕撑,规模小的例子不少钝。例如有的大学有几十台车在那里磺胚狡,学生租了这个车出去办事儿陕窖纷,回来时归还校园原处另秃趣。这种模式也是一种共享滑套,但不是典型的分时租赁郡。只有实现A点借X点还峡拱、并具有一定规模话耗、使用起来非常方便猾,才可以算是真正意义上的分时租赁颧绊。    除此之外眷缴场,分时租赁还有一个评价指标撤擅,就是车辆的运行率盼俗,即车辆有多少时间在外面跑娃离淀、跑的时间和停的时间的比例抡璃残。我考察过芜湖市易开租车嘎,我认为是很典型的分时租赁刃。从数量上看炽坏瘟,芜湖已经有两三百个站点谩麻箱,三四千台车显,具备一定的规模;从模式上看迫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借澎慈靖、X点还校金德。从车辆运行率来看榷,芜湖做到了80%将艾。    此外容焕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疮,规模也达到2000多辆乐靛亲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池抠淀,很有创新特色此沉付,也有一定规模漏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据动烤稍,认为大约需要1辆/1000人口蓬胸,或5辆/平方公里的密度八垛蜕,才能够保证顾客较满意的租车成功率嘛斡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎窘蔑抒,其租金仅是普通出租车的1/3爱抡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8勘丸锭。    作为共享租车的车型溶盲李,以高可靠性吵借沪、低成本魂涩,微型车更为适宜哥虐。共享租车要应用车联网技术歉茹颁,建立完善的方便于客户的使用体系入穆,实现手机注册茄、约车额、开车梳、交车栏、付费以及安全监控等汕篱态。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持汲。我认为飞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来漂伦。为了方便客户暴酵,建立全国统一的注册收费系统十分必要廓啪显。    七官、补贴退坡后炕烘襄,新能源汽车是否还能发展步谩?    从今年开始备烘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡逞酥。现在行业里有一些不同的声音奋童壬,认为新能源汽车本身就是错误的事情软彭,它的发展依赖于补贴蓝娶,补贴拿掉以后蓉就唯,新能源汽车产业就会死掉庙晃签。我不赞成这样的消极看法芍让。    首先在电动汽车本身的技术上澈,我们要有信心得耗顶。随着电池能量密度的提高侥确,到2020年忍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撤,规模化生产使电池的成本大幅度下降炭。从这几年市场反映看嘛,很多消费者开始喜欢电动车了判,他们觉得电动车很安静膝湘、很干净辩献轨,如果自己家有充电桩洗努,使用起来很方便阂淋沦。目前辨浓,面对全国大面积的雾霾形势费迟冬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策事,促进了电动汽车销售量的持续增长颂,在不久的将来累彭稼,电动汽车将大量取代燃油汽车氨记局。    我国在新能源汽车产业取得的进展炮埃泞,很大程度归功于国家的鼓励政策拴拐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的柒史,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惩蝎。但任何事物都有两面性拿锭,政策也是这样隆试脊。补贴强度不足薯媳茬,难以起到激励效果篇蒜,补贴强度大了逗,难免产生对技术发展的不良影响甲拦踞,也包括少数人铤而走险骗取补贴立。这些就是事物的复杂性哇,不足为奇耗戚。因为产生一些问题瑞,就否定补贴政策是很不客观的算。正确的做法是适时适度调整政策迁结嵌,逐步实现退坡锨酣粒,制定与能源乾、环保因素相关的长期鼓励政策蹦,进一步完善推广工作的其他政策环境瓣普,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去诚溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坍,销量突飞猛进刃萌,不仅在中国市场实现了大反转拖登,以每年超过30%的增长率兴岁扒,连续三年高速增长抄才很,实现反超蒲手,在全球市场上来看晶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瘁岸维。设计之变恼铂,影响如此之深互殿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸漠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚伞般,都是如此孙贤枚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赴赣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期贡叫。此消彼长躺泰,本来也是市场常态权半罚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年标粗淖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现逞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略楷川妓,而奔驰则用了进击的改变凳惯。这导致了市场格局的变化缓。但在今年开始性,奥迪要采用一种大胆的改变绰刀。   在北京车展上联辛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吗镐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司呵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品艾痞。在采访中嘿缉,马克·莱施特先生表示陋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么铰逆起。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是募氯,以奥迪品牌本身的三大支柱壳,即“运动性”离、“卓越质量”醒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石人不芒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现办撇诽。另外抹挞匣,马克·莱施特表示撵贸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疲此,以保持“个性化以及彼此之间的区别”灸旗丰。   未来铝,奥迪不论A不粮楔、Q蚕、R系列懂,还是电动系列渺,每一个车型系列都有他们独特的个性骨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品团队,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国焦涎龟。而且纯磕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格难案撩,在马克·莱施特看来俩拆,除了外观峨,在内饰的设计上氦,奥迪前进的步伐还会更大溶畔拱。   比如新一代A8铆匹,大家会看到一个全新的控制理念扣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涂吝,全部操控都是基于触摸屏矛亢餐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中共,这将是一个具有革命性的设计揣姜。”马克·莱施特表示插己疮。   【访谈】   媒体合挥加:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里体迪钮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么几陡凭?   莱施特睡慌:中国市场当然是我们最重要的市场之一棋剃。比如马上要推出的新款奥迪A8试,我们认为80%的A8都会销往中国韶扑乐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上察疥。比如橇,从车的前脸上就有非常明显的体现抢虱收,这个框架会做的非常突出态酸,也会大量的运用到合金材料眯我。A8的设计充分突显地位感和身份感晨怠将。因为我们知道中国的用户乳,或者说中国A8的用户群是非乘顺门拢看重自己的地位感和身份感逃冒,我们对A8的设计充满信心铰枢。   Q2是我们量产车的一个预告笆宛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性矾衔。我们想把奥迪的A系列墓、Q系列统井去,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达凸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型虑汤。比如郴涵达,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计倪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计答你患,从而更多的彰显每个车型的特点逛录窝。   媒体陵:A3未来会有怎样的改变得纲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酒略?   莱施特岭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嗅熄克,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型桶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的芹敢洞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力忌山、表达力隋。   媒体梢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升脑鞭?未来设计会有哪些改变佬诵坝?   莱施特列:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱四,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性添掳欠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别琉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的翱耗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疚钾蔬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解沸。此外窃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性材课。   值得一提的是染,quattro设计也是奥迪独一无二的优势裸,完美诠释了驱动理念量裤戮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计砷普。刚才我说的是外观的设计玻马,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大划娠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的扯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念糙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了皖芦狼,而全部操控都是基于触摸屏忿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娠剖口,这将是一个具有革命性的设计退该谜。   媒体诧咳:面对未来的城市交通更加智能化铜、互联化苗首帅、自动化的趋势凸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助闻涧趟?   莱施特先生臣反涟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段芭戳哪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段哥设。实际上外擦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鹊们牌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观篓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做壤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发避卢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶圃,还是更多使用自动驾驶剖抄,所以我们设计的基点是用户体验良慷。   设计开始阶段将先做内部设计箔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后吭尺,再去考虑外观应该是怎么去搭配携。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革眷偏釜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程型客。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的似怜识,因为我们真的会目睹狙碾号,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革灸侍价。   媒体浩湃驹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗呕纬守?   莱施特尼啃:我们从下一代的奥迪A8开始椿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言克峡鹿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念绥。我们要做的是持续的新、不断的推进设计语言的发展动毁瞄,每一代的新车型都要再往前走一大步辑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业贩纽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时科,业界开始重新打量双方的合作刺丁崎。   如所有行业对热点的追逐一样年恭,在过去两年中聘徽坎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势烷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响裳。4月6日搐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系奈凶,携手研发并应用车载人工智能技术揣姜肆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议憨,双方将成立一家全新的合资企业先,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份寒泰。在此次合作中涸统,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元雀呵,用于双方在汽车领域业务的开展芜伯,为出门问问未来的发展提供支持郴搁迪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域齿,而合资公司背后葛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入唇,意味着除了汽车制造商村,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份硅柬。   “1.8亿美元只是一个开始钨毙。选择跟出门问问合作记,是大众集团移动出行战略的一部分渤憋乓。”苏伟铭称盎嘉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈家活,为达成这一目标到,已经规划了三大板块畅辈块,共计十二愁撩跑、三个项目宪缺聊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进伺班,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权歪冻报。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红歇朔函,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别某粮、语义理解技术献女申,面向移动搜索领域的智能手机应用锨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务咯路兢。迄今为止禽撂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别铺埔领、语义分析棠涝、垂直搜索等核心技术卑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景羡袭,来打造下一代的人机交互方式厘妮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)籍。   “选择出门问问嘉绘鼎,是各方面考量的结果魔俩驾。如果大家了解的话裸疗论,其实Google也是出门问问的重要投资企业豁,所以我们与Google也进行了谈判”阂滇。苏伟铭称骚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准残伞。   2015年6月皖烽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月公,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月忱,出门问问被Google投资富亭堡。截至目前汇玩歼,出门问问共计6轮融资孟矢坤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发刺氛筋。   “此次节骂,我们对出门问问进行投资隆,不仅仅是出于财务层面的考量弄抒磁,也是一次具有战略意义的投资吝。通过本次战略投资俏拱康,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术汰让僵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样坑,只是单纯的投资或技术合作氛,苏伟铭回应称腐,“想强调的是肮丝刃,我不主张相互供应的关系荷舷,一定要拥有属于自己的核心技术损。”   “移动出行领域的合作惫干霜,如果是提供车辆堡覆,那只是纯粹的商业化的供应需求队唇。与出门问问的合作呵丸,我们是要进入合作的管理层涟茬,在共同建立的合资公司中附睛,双方都有委派监管团队”屎济筛。   苏伟铭介绍斡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持唉瓶,但更重要的是在人工智能领域的研发歧。“如果你与人工智能进行沟通富,沟通得越多江,它就越了解你洛,人工智能研发的目标是迎合客户娶,而不是需要客户自己调整来配合澈烩,所以百辩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”小辑窃。   他坦言疾示桨,在人工智能的项目开展上究九旱,有好几种做法副俩蓖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”犬,但这不一定能成功忌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化谈邓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象且宿桶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术酪饺坊,且能够很快地将技术实现应用摄芭。”苏伟铭称角算漆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家闪,来帮忙推进其未来的发展褂睦骸。从这方面的合作来看霖帘谐,双方非常契合复输。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的阜。硬件是大众的强项骡拴聚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力皆吹饺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吐皖爽,而是应该让其独立运营瞄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合烘喷。”苏伟铭称喉告侨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化桨赴。   据介绍藐菇标,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耸。基于出门问问领先的语音识别誊、自然语言处理贩斤监、垂直搜索和主动式搜索技术韶秆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位罐县查,该合资企业将进一步探索秒敦卉,为未来的智能移动出行提供解决方案殿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里灿嚏受,人工智能并不是只包括这一部分恭缔,其实椒矛翠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能赌坑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起为菩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烯,但在苏伟铭看来济艰糯,这是一个重要的开始顾谋。   “下一个工业革命的前夜”崎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断何拔,为此凄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略躬芍炕。在2016年的广州车展期间储届,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想坟链鹅。据大众汽车集团(中国)首席营销官拉陀、集团销售和市场负责人胡波介绍携,第一个板块是车内(in the car)的互联功能兑等,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立理秤獭,包括智能停车靛、智能充电等心脑夏。第三就是交通形式的智能化管理垮。即打通不同的交通形式骑,提供一个智能化管理拆,最后让出行者能够享受顺畅舅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利枪倡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团据覆匿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用博。“我们相信穿,车企能在这一领域扮演重要的角色年催。”胡波称毯恭软。   不可忽视的是纳舌荆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换晒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者磋偷。   “要建立一个生态圈赏看,必须要有多个方面的项目支撑恳童。在落实该战略的过程中圈,我们便开始思考微构筷,如何构架这些项目戈设,未来三年我们是要围绕这十二们梁、三个项目开展工作的届伪。”苏伟铭称叹苫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌活假乌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术寿寄,以便及时供应靡,满足未来车辆发展需求逢圃涣。”   据了解鸥隙偷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酬釜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜详懒。通过语音输入替撬缸,该后视镜可以提供导航突技、信息点(POI)搜索就岗、即时通讯盎锻、车载声控信息娱乐系统等功能耻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蓖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讣劳摄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror驰。通过语音输入翟缔劣,该后视镜可以提供导航寐、信息点(POI)搜索溯、即时通讯钮、车载声控信息娱乐系统等功能倍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力斜匪实,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度米先壕。   苏伟铭透露仑,最快从2017年下半年开始卵亮炭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜讣,在一些国产车型上也将采用该技术磁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统锰沏。但是喉喂镣,有了大众汽车集团的参与缚穗密,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”潭。   经济观察报纺:在中国的十二三个移动出行项目上兄胃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利系?   苏伟铭那单愧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权灵。2016年中旬混,我们便与集团总部沟通过红乳,我们认为在移动出行领域现炉,中国是领先于其他市场的悄沮。所以铅,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌兹赘弧,建立MOIA移动出行服务公司静溉丘。之后珐橡,在中国滤誊浚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司加,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目淖。   所以搬麻路,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域啪,欧洲和中国分。其中中国的业务包括三大板块胯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鸡情。我们在这一领域是领先的量逞,这之后卧梅,我们还会有更多合作健唯。   经济观察报队蹋:在大众规划的十二三个项目淌类,大众与滴滴出行错、首汽等公司的战略合作是什么模式硷虾极?   苏伟铭哆班酪:大众跟滴滴棵乐定、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中呢第。其实屋颇,与滴滴出行的合作但,目前还在进行详细商议愧僧坞。但需要强调的是悄饺,我们的合作投资并不是融资的概念权唾,我们的合作是战略性的漏损。   经常有人说大众汽车集团起步晚镭,但我看不出其他厂家做得有多快些币。   移动出行的合作矩蔡,如果是提供车辆幂,那只是纯粹的商业化的供应需求泊达。与出门问问的合作购擒憨,我们是要进入合作的管理层武乓,在共同建立的合资公司踌透斡,双方都有委派监管团队担。   经济观察报乐:您提到的十二癸、三个项目都是什么商业模式歼湃宋?是否都会以合资企业的形式出现萝矩苗?   苏伟铭胺:并不是全部都是合资企业形式的项目鬼。我讲的三大板块中琼茶楞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施彻。我们选择成立合资公司是因为款但伐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值突。那么如果不通过硬件伤,技术应该怎么落地呢茬据?通过建立合资企业轻裂显,我们可以为不同品牌设计不同的技术犯唤册,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务私添,包括集团以外的其他品牌察,我们并不排除这样的合作稳。因为生态圈本身就有一个共享的概念托什。随着数据的增加倡,共享的概念会更加广泛卷署,生态圈成功的可能性也会越大创韭。所以与传统的工作方式相比罕,变化是非常大的须俄澎。   经济观察报炔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作岔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出独碘捐?   苏伟铭京:我认为技术和战略两者兼有寥嗜从。要建立移动出行生态圈的目标沦,就必须把其中的布局规划清楚柬,只是研发出几个APP缓,并不是真正意义上的合作或合作的全部剁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么么?同时试辑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用迹宽持,也会要向外输出钮姆盘。   经济观察报汾罢型:生态圈成为汽车业新的布局单位灰浆,选择共建生态圈的合作伙伴时碾脾,有什么标准染茂?   苏伟铭袄挛浦:以前我们称之为垂直平行的价值链翔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联从。在考虑发展这些技术的时候砰芦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比风凡苍。   举个例子办画篙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候坏,我们会考量其语音识别技术有多强沃?然后再开始讨论中间的差别在哪酱技。找到不同品牌之间的差异性非常重要退砷。从战略角度酚闷,大众汽车集团需要明确今后的定位慰私。   谈了这么多斤抬,其实有一个基本点冯沽,便是客户群体媚暗哦。作为主机厂攀潭京,我们需要预见到7年以后车的样子灯浇。因为一般针对七年以后的下一代产品绒澎韩,我们现在就已经设计出来了拈坛处。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜够,未来会遇到非常大的改变讳补肥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同甜夹料,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的位,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品五尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒太:李芳" "   4月20日垄练,上海车展开幕的第二天裤盖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答膝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟诫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”炬侗热,其实礁碍氓,魏建军早已来到现场旅溅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内勃副晒,魏建军至少接待了三批不同的访客唾叙,并亲自送每一批访客离开苦僧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时迸签,虽然神采飞扬烤兰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拜督,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小峦饥世。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比髓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义究韭。一边是国内SUV领导品牌辅访慑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鹃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市订,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军巳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者谭虫病,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣铜赔哼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌圣免,此次婆凡咯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上外雌茸。   “WEY的目标是挑战外资品牌蓖,终结外资品牌的暴利时代郊实罐,重新定义‘豪华价值’窜寒舵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品骋彪。VV7c/VV7s之后俯,今年还将推出2~3款全新车型灰请,将产品线延伸到新能源领域甩巷,合力冲击外资豪华SUV品牌叼鸥徘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者可。”魏建军说鸡袭淋,“关于轻奢迟扫沤,首先这个词比较时髦妈,容易记住颈堡涕。另外黔盛将,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵家。”魏建军表示焕瓜佰,长城不会做没有意义的豪华菩托,“作为消费者可以感受到超值的体验参测郸,而企业也能得到相应效益烁霞,最关键的是得到了客户的认可苔竣朔,这才是有意义的‘豪华’兜溃耗。”   魏建军认为安全是最大的豪华惠拐惮。“乘员垫激、行人垒莲坚、车辆”三维安全(3DP)设计理念洁波枢,参照国际标准侵俯皮,主被动安全配置完全创新凭拭,提供正常驾驶阀没、危险警告谅、碰撞减缓勉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护晃嗽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)介缸潞,译为“牧羊犬”饶肩,有守护主人生命及安全的意思录副。   此外孔凉羌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队化颊窍,来自于欧美一流车企驳建,有着丰富的造车经验和行业影响力渤炭。匹配中国第一款7速变速器览躲缝,这是世界上最好的变速器之一蜗京缄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地桑查,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌长挪箔。除总部优秀的研发功能外扔缄梅,长城在欧洲吠耐、日本和北美也都建立了研发中心腊盾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”限钡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数趴。其中酵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌横唬许。对此碎很,魏建军表示赖寂舵:“媒体和消费者一直有这样的担心劳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面阶。实际上焙缔,在同尺寸或者是同动力下琉末股,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价耙。但从消费者的角度来讲霜乔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嗽髓,消费者会非常清楚这些配置卞、性能甲枪、做工有什么样的差异短。”魏建军表示喊,长城的目标是做品类品牌赎录,即目前在SUV的大框架下以价格为区分饲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元围,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间饯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆袒。   而针对销量层面书欣,魏建军表示嗣聊:“从销量上看连,WEY很难超越哈弗违湘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的料,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱砼荻贰,15万~20万元的空间虽然也很大煌羡澳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论宛盖戒。”也许很多人会认为施梨材,WEY卖不过哈弗鲜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务射蔽棉,但实则不然街。“WEY和哈弗我们都重视慈,长城用同等重要的恕犁氖、足够的资源支持两个品牌胎构画。”魏建军说私驰驼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力汀脑,魏建军是如何评价的娄?“我认为我们的产品不管是性能得安、做工衰搞农、安全肪,还是油耗鸽祁箍、排放快镁胃,都不输高端车瑰。”魏建军依然对产品信心十足档涕赴,但他也承认WEY面临一大问题帕,“现在问题是品牌价值戏,因为WEY旗下产品刚上市掠,品牌没有经过市场的验证百祈,大家会对它不放心新。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车酗。”   魏建军表示歧,自主品牌给消费者带来了很多价值购敞响。“有我们的参与据抢佬,不断地进步绩、不断地在挑战外资既,已经迫使外资不断降价触剩,提升服务品质卯嚎。我们的目标是要挑战国际高端市趁啤,所以说我们借助中国这个很有价值的抢湾饥、规模最大的市场来锻炼诞骋,使我们能尽早挑战高端蔬酮伍。”魏建军表示姓,消费者购买了WEY之后吃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值超路。他对媒体承诺袄袒,WEY的产品一定是超值的边,并且一定能给购买者带来惊喜泥氏。“WEY是一个挑战者诺寝道,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挖。把我姓都赌上了非蒜烦,不能失败教筐,只能成功胜洪事。”在采访的最后檬,魏建军郑重地对记者说蘑轰抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂箔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日矛钮茶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发券惠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吃颊董,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向洁桓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导始,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嫩,以及未来的发展舞拘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生忻梁卜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人币惯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氨矢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生台、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士卡韧常,以下是问答实录品:   凤凰汽车 逢承:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何窟庆碌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的楞副?   俞经民 蹈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吾遁僵,对于品牌的市场表现同样很有信心摧冲奇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言颧,我们有信心成为市场第一的品牌捐骇拇。今年我们的销量目标加,是从去年的8万到今年的20万侠村懦。纵观130年汽车工业发展史某廉毫,汽车行业发展的基本规律而言币,规模还是需要的令,是品牌更好的发展的重要保障将。   邵景峰 那:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分缄塘,荣威方面隘,我们所坚持的就莲砷,是一种符合广泛审美的睡里辈、优雅自信的设计风格盼榷,在复杂的市场环境中怪,抵御诱惑肌恕蓝、坚持自我戒盒,走一条人性化的设计道路寡好。而我们的MG名爵蜜冯炕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化故阜偿,这是一个巨大的宝库肥惊态,值得我们的设计师尽情发掘须,其中之一褥庇缔,就是感性奈豹推。   在MG品牌的设计风格中的淘河,我们可以看到很多情感爆棚聪嵌侈、血脉偾张的元素与产品欣北晨。未来的中国汽车市场必将飞速发展疾不输,需求也将越发多元化擒径,然而无论技术如何变迁钡匠,对于人性化徒订戊、情感体验的诉求将贯穿始终堕瘸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想融败劣,我们也将在感性力设计理念的指导下号,推出更多让用户“血脉偾张”的作品圃汐薄。同时烁,强调个性也不代表小众捐考,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拐伺虑,为大众带来唤起强烈感动射、让人心跳加速的优秀产品息,这就是我们所追求的目标味。   凤凰汽车 几惜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万娟函,其中年轻消费者占到了绝大多数江,请问接下来麓寥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求哭?   俞经民 窖牧戮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”懊柯,更是“年轻的心”槐,从名爵ZS的订单来看轨呕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体窜,更包含了年龄层更大孤疟、但心态上保持年轻的用户矫。从“年轻的心”角度而言诲贡刑,我们的消费群体就更加宽泛了湃琳菇,作为一个年轻化的品牌胯,MG名爵的诉求是“年轻动感伪体红、专属空间诞急刻、纯粹乐趣”库酵,给“这一代的年轻人”造车榔努圭。说到年轻人共同的特点分,是充满梦想烁谴,对于梦想的追求更热烈一些棱垄,更想把心里美好的事情去实现苦。这个梦想实现的过程是非常美好的鹤倦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求乓:为这一代年轻人痴情,不仅是岁数上的年轻人箔阮叛,更是心态上的年轻人痪窜圭,提供更好的选择盘袖乓,保证他的有更好的驾乘体验铰泼痪。   年轻化的特点帘,是要颜值办负融、要体验的到位犯丘弄、要可以分享靡蹦赁。二十一世纪中国的年轻人肚蠕,在互联网的普及深度拧、对于尖端智能的体验和想象力叙瓶圭,在全世界范围一定是靠前的顿软,就应该可以代表“国际范儿”逞楼,也应该引领地球村的潮流炮。要满足这一代的年轻人拔,MG名爵所带来的产品体验嗅颁潭,也应该要追求更极致疤,带领大家去创造全新的潮流乒授弦。   凤凰汽车 粉坊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”坊窃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后筛秸慈、80后懒翔、90后的人群当中仍?   林嘉瑜 形:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赴勒谎。这款车感性的设计曲线即城,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归渡氨。不光是国内的经销商馆攀,本次上海车展木叹测,MG名爵还邀请海外的经销商蚂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发郊,他们也都对这款车都做出了积极的评价痪誓蓬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀桶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”哺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嫩费,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蚀硕,让老百姓也能开上小跑车玻蛋繁,尤其对于国内的核心消费者来说撑钉,不论年龄几何侠,都要有为自己的梦想活一把的态度纽客骏。对于一个汽车品牌来说潘衡,这是一件值得骄傲的事情龄念夯。   邵景峰 康楔潍:其实在选择一种设计语言的时候廉,设计团队非常慎重衰俯,因为设计的变换频次不能过高搓杏诬,要抵御诱惑骚、保持延续性才有可能给消费者形成印象弹缎不、拥有识别度从而去打造一个品牌饥舜恐。“感性力设计”的第一条就是要有感性垛阔,去追求情感的外在表露狄,从更广泛的角度魏检,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些撇价篓,通过真正的审美习惯进行判断;第二稳浪瓤,感性力是专属偏叫、设计师要通过专属的标签烽剖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瞎梗孤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感叛虽皋,比如运动员在起跑的那一刻澳默,弓箭拉满而未发的瞬间岸溉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恭,这种动感更有档次犯俗,同时价格不菲灰刨遂,是很高端靡割弧、优雅的设计肉刷,我们希望把这种设计注入到产品中僧措,带给这一代年轻人极致的审美体验漠。   凤凰汽车 盯漠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木撂眨块化架构平台打造的芬矫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划衬?   俞经民翱速李:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用献耙。这是对这一代年轻人的尊敬凡朝涛,他们自带国际范儿鼓删,是可以引领全球的潮流的人群版刷,因此有着巨大的价值祁。对此句,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划烦瓮,在全球也是一样篙渺松。目前郴暗,世界范围内仑,不仅是动力总成前瞻技术的整合柑兄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势禾板。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车澎蟹,采用插电式混合动力设计怒醒躲。另外沟旦蓖,大家看到的名爵ZS鼓苛,将会在明年上半年推出纯电动的版本福笨揣,至于最接近今天这辆续航超过500公里慨磁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车信醋窍,也将会在2020年之前推出慰培垛。   凤凰汽车 窘捅吧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系八呈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法殴?   俞经民 靡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辜裙,设计上差5%搅,销售上就有可能会差30%狄陶咖。那么对于自主品牌而言性筐脑,就是要把自主性发挥好秒,去追求审美的宽度和深度兰,销量也才能有宽度和深度县览屯。名爵ZS的设计就是这样做的户起,要追求极致舰陵耙、不计工本媳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致妈,可以说撑,名爵ZS的极致设计殿,对销售的宽度起到了很大的作用几戌。   邵景峰 警烩:汽车设计是在不断进化的帕叛恍,不会总停留在一个风格上抨际窜,在互联网时代焙,同样要有全新的时代特质缓先衅。另外刚,从汽车设计而言喂,例如从动感设计理念而言卤,英国车是鼻祖赡庇妇,很多品牌都是以此为源头来发展的限,也就是“同源”啤。中国航天能够上月球差探,那么在汽车领域上同样有大的进步码乡。之前德国杂志的一篇文章写到施,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钎鲤,在进化的道路上有推崇的看法吕,也有欢迎的声音回,这些都是要虚心接受的惋崔。另外扛瑟拟,汽车设计是一件非常严肃的事情矢苛趟,每辆车定型背后砂成,绝不是单纯开玩笑能够做出来的缔倍罗,背后要靠巨大的投资来驱动年啦。   在造型评审的过程中窗旁,流行趋势讲清楚梨,未来怎么发展说明白辩,否则误解就跟着来了睛蹭,所以要有一个整体的品牌战略在里面嫡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了略碗簧。   凤凰汽车 山:今年谐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处脱矗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点胶桂潭?   林嘉瑜 捕煤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作楼痉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素罕吨蹦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄奔茅瞥,拥有一颗年轻的心须怪娥,热爱运动阑、健康的年轻人加。   从足球营销来说惠填九,对于英国和中国痕峨淋,都有很大的国民基础蚊奉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国测,是英超乃至欧洲的强队培,这几年的成绩也是不断的提升踞小能,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的伺呸姓。同时摆篮,利物浦又是一个老牌劲旅岔,有不断上升的潜力奇八,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样帕宫,在用户上有着非常大的重叠之处艘。MG名爵与利物浦对的营销合作疾斗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来驾我,在活动和比赛中享受快乐喉。   上海上港队也是一样的歧。MG名爵经历近百年发展僳诬玲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣凹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队寺,两者的合作也是非常有趣的端酷。更重要的是蜗敲脑,MG名爵通过足球营销的模式粗旱斗,能够促进两支球队之间的交流纤烤,包括之前组织的很多活动登肌,不光是针对中国的消费者镭办孝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动烯卞,有效利用MG名爵品牌的特有资源吐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌九节妒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值非惋。   车展期间随传,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海薯贝忌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对宝良忿。在车展之后德凤,利物浦会在上海有推广巡展活动矩莱。下半年蝗谜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对匠,欢迎全国各地的消费者参与和体验逆。   俞经民 飞宦煤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的角胁体,大家能有一些共同点做沟通径篓,国内和上港足球队的合作托推,正是汽车和足球之间速度与激情扒、自我突破的契合点赫佰,足球又一个很大的特点肥日唤,就是会让人意想不到兜林赐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年叫仟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩漏,与此同时钙山厂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一梦输妹,长安汽车产品质量持续提升念拓,用户口碑不断提升醋储店,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象亭籍沃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一毙屡断、全球乘用车品牌中国市场第二名诫黑。   关于未来监钝垮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会想,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划施鲸冻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升交。   2017年是长安汽车的产品大年殊寿胁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市匠胎啃、全新的SUV CS55攀锯镀、轿车睿骋CC檬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市计,将会进一步完善长安汽车产品谱系理拾秋。   如今行,长安汽车已经入围“国家品牌计划”坑,站在国家品牌高度寻求发展菊繁刷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任常。提升品牌溢价能力蒙,成为长安汽车品牌发展的重中之重免伯蹦。2017上海汽车期间徐毫熊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平埔墟缺,关于长安汽车的未来乡歇跨,徐留平董事长有话要说人钉碧,以下是对话全部内容剂。 凤凰汽车瓷僳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的凤悼剩?   徐留平高愁茧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程扮魔,我们也是不经意之间就走到这个地步娥惫颂,因为一个产品缚崇垒,特别是像汽车这种产品是更加的明显牡,它反映你的公司文化胖、你的公司理念是什么样的东西欣悔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看显泵吕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过梅善,你怎么样让产品吸引住消费者迷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球侩炕,靠的是什么巴?因为美是一个主观的东西餐柬昂,有人认为这个很美丸据糕,有人认为那个很美呕奥,从长安汽车之前的产品来看衰吐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来刨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么杰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的撇郡扮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错窘,同时想把这个产品往这个方向进行修改慌地。我觉得在这个方面泼,从长安的角度来看怜,就是对于这种动感眉猎、时尚这个理念的偏好冕谐。我一直在体会伎材惰,其实我是在反问我自己枫,这种偏好它是怎么体现在产品上的蹿该辩?实际上是我们内心的这种偏好甭鹊具。在过去的2-3年中屋试稳,我们面临的话题冠,如果过去不做总结惜渡什,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来唇鲤,另外更重要的是说目,下一步你怎么做届巷铅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法兼扦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鹅贸,下一步是个什么东西圭坑块,消费者需要什么样的产品固徊仍,然后作为公司来说面嘘,你们能展现出来什么样的东西胜履,最后我们总结叫生命动感智色双旋空感,当这八个字出来的时候谷阀,我觉得是非忱鸦好朔艘,既是水到渠成陛,又是醍醐灌顶立暖掠、灵光一现汐。这个过程刊篙,不仅仅是八个字的总结客保亮。这八个字出来以后藐簧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好隙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念遍,实际上不仅仅涉及到造型硼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搔。这样的话氛昧哇,就有了一个提纲契领哗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西水穷畦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中苇,就能够有一个非常精准的东西肆儒。   刚才你特别提到“色”冀钱,我们当时想说浦缅檄,你必须要能形而上兜递,要能够抽象出来晒痞习,如果说你不能够抽象出来拣镶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辰,如果你弄它50个字硷雄黑、80个字挝锭,你可能不够形而上捶甫,不够抽象化素紊篇,最后我们觉得“智衔、色”拉涵侠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求概柔烫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动茄剔。   第二个就是说消费者情感的体验描灰,比方说对这个造型和颜色戮敬,甚至于这种声音或者是形状侗、线条的这些方面的喜欢毋涣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西女玲。当然我们也在想用什么样的词比较好庞峡,最后觉得设计的这个词很好炔,一开始我们还担心说这个词字挺多坞痰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化槐,我觉得就应该让它有想象力距彤珊,就应该赋予它很多的内容础芹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的篇古锨,孔子都说食色藩蔫登,吃饭以后第二件事就是这个字冕擂,我相信孔子说的这个字也不简单意思蓝,实际上说户倪百,智色这两个字还是最终反映的是人酬,特别是消费者的一种需求详,对于未来传统的一种期许诞屑,这个过程当中沦店棵,对我们来讲溶吩勉,把这八个字想通的时候金车家,我们感觉到非常兴奋也非常重要的锣,这是我的第一段话题诽舵髓。   第二段话题说这个对长安有什么用处得?那次在发布会现场有说急洼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候署率粹,一开始我就提出图豆钞,第一个超巢,这个产品要漂亮途崎瓮,你不漂亮的话谜霖,什么样的东西都没用谋。因为我们很早的时候就开始在考量嚼什,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧榔疼弓,后来发现不行壬辩,最后我们在大概07尸唬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了楞乌寿。因为你还不能提炼出一个高大上宛、抽象料鞠牵、形而上的东西返为贡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮劝颁,但是每个产品都出得非常艰难喜。这个事这么长期干也是一个问题囱醚供,因此在三年前的时候彤醇芥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了侨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解茂磐,对于消费者的这种认知刑搐饶,把它抽象化态,那么这样的话理解了以后惧斧强,再把它具体化权,特别是在产品憾被,也就是设计理念当中一些图形化的东西翘,因为如果你不落实到图形化的方面冗,那就只有形而上没有具像化 娄媒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中即涎埃,图形化和具像化过程当中显赁标,这个就出来了范涕。   这个出来以后汇,我觉得对未来长安来说逞茧,我们未来在产品设计的过程当中恐,产品能否做到生命动感智色双旋吴瞥儡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缮?这样的话拧食,实际上说滑饶凤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中咖漓,几十次的否决擅珐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瑰尼抨,几次或者就十次你把它完成峭刹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诺碍,那么这样的话荤,对于长安汽车的家族化股图窖,我们看了这个车阶,看了这种感觉这种情感的体验叙,那就是长安汽车伞请扮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车短梳,这是一个很拆雄。   第二个就是说菇,我们自己在研发制造设计过程当中耍受,这个速度大大下降弄识堑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降分褐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢签乓毫,如何把消费者的体验做到更加的精准嗽粟日,更加的接触到痒点娟客,这样对长安的影响是极其巨大的桔巩委。   凤凰汽车县:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念片处蔬?   徐留平圈沸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念泡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法复艰箩。如果说把它拆分开来戳娇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念袖,智色双旋更加偏向于设计领域遂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢家沙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚谰篱,我相信大概许多媒体会想欺,生命动感智色双旋怎么落地宏苟纺?因此我们就想把智色双旋也说出来豆,不要分开古,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中硼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言藕短斑。   凤凰汽车粒溅:另外一个是提到的认知方面的感觉险馈坟,有没有一个专业的因素莫任刃,咱们除了制度之外交变头,有没有专业领域的人来负责这件事钨?   徐留平菩翁浚:我们长安有一个庞大的队伍彪谦氢,首先要把一个汽车造好孝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人脾,到高管团队革,到设计团队狗迹锤,到制造和研发团队楔返,包括服务团队淮僻鹃,特别是主要负责的领导人成膳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验焙希,而仅仅是设计团队的话语千,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缅拦瘟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层巍芜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素桨,因此对长安来讲刨潜舞,是既有最高层特别的重视腔哨乒、关注和把握摩脯亨,并且这也是一个最高领导者的工作职责杉叔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知墩混,我认为在汽车领域当中是行不通的付捆扮,当然我们也有具体分工躺猫己。另外也有很多的专业人士完成这个事情蠢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的冷挛,还有轿车研究的久,也有做SUV研究的坷,同时也有按照职能分的耍薄革。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中酶豹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓怂咀,如果仅仅是设计团队的意见仕徘,肯定会偏离了方向韦辑。 凤凰汽车爬赏:一把手是指您吗拖丝孔?   徐留平飞吩默:我是其中之一骂。   凤凰汽车歉科:长安汽车自主研发的新车苏陪距,设计亭宏下、评审惠、评定环节您都会参加吗尺尾脑?   徐留平孙睛:我必须参加繁,我前面讲这是我的职责戳,所以我必须参加吾。   凤凰汽车嚷弦挥:无人驾驶车呢厂贸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车恨拎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了氮晦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产亭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鹤?   徐留平夸架:上一次品牌发布会绘,最新的无人驾驶技术也做了展示蠢并窍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上苗标梢,高速公路的环境相对来说可控性要好发檬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的毒单,难度要更大谦融咖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻塘吮,我们不仅能在高速公路上做酮劳,而且能够在城区做萎,这个技术我们已经实现了突破息谁。   凤凰汽车抛歧:长安无人驾驶技术进行的这么好镁适,量产会提前吗们?   徐留平哩扣我:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加腐狗,实际上就是说础塘乖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到晤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西踞炼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挠迁茫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锤妈衡。   凤凰汽车丢:中美在进行双边的贸易谈判郡犊,这是谈判的内容之一迫,会涉及到汽车合资企业的放开囱吴壁,可能是一个双向的市场开放的动作肝涝犊,如果这个谈成了软,如果这个不再规定50%的上限翰赐剑,您觉得对行业有什么影响传币糖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资娇醇,那您觉得首先答不答应且?再有一个多给他股份的话巧好男,对企业今后的运营会怎么样祥钡炮?   徐留平凄矢都:我明白你的意思净亨,第一我确实还没听到这方面的话题啪保锭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况毕,股比这个事说了很多年垄,我基本的看法有几点残貌,第一个这是国家层面的战略和政策嘿任参,作为企业来说阶绥,我们遵循唯鞠倾,国家有什么政策我们遵循什么政策冒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错岭啦微,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点雌楷簿,我相信未来的合作会加深阀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大晃豹闺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赁釜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题仿镁滑,而是说理解消费者群青,能够洞悉消费者寇,如果股比的溢价挺高姓磨剁、溢价挺低看寸星,但你产品不能卖出去患,那你不能分摊出去咖,如何把蛋糕做大砰,这是合资企业要做的一件事矮龋袱。   凤凰汽车讳看悔:如果真开放缉崔董,长安会想着往美国去吗归全,就像那福特来到这里呢陆界?   徐留平嗓磊:长安想要去美国是一个公司的战略辜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系协缄。   凤凰汽车拟餐强:长安与福特的合作多吗局妮篱?   徐留平仟疮俗:长安与福特是我们加强合作的方面挨桥,应该讲这种合作的程度案,不仅仅是合资企业动,从母公司其他层面隆轮,包括技术和其他很多方面都在讨论猎爬,包括海外市车怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长氰,它的能力提高了酵娥集。第二 现在是全球化合作的时代璃旧,一家公司独立运营刮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事潞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瘫潮揪。   凤凰汽车便:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结欺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要淋会茸,你还说了过去我们做一个车疤皆,可能需要很长时间好不容易做下来两擂痴,比如逸动乔槐毛,是很艰难的琅拣鼓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%莲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%师孟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资斜盗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄粕取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品亭盾秤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大下诚?第二对比韩系芥、日系肯拣梯,我们的研发体系和他们的研发体系相比罗,您觉得能不能支撑啡授澎,确实我们的实力也很强徊肯,我们的内功可能修炼到一定程度刹龋,我们后面会源源不断推出好的产品疤擎安,而不是担心到了一个节点会发生什么状况教泄故。   徐留平船饺:你讲得非承眩好谦软,我觉得这是两个原因导致的光陀,第一个就是必然性隙,自主品牌需要有成长的空间橇蛇,第二个确实也有机会的原因犀,恰恰是SUV的市晨隆,中国的消费者需要这个东西查玻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些莆羡,反应速度更加快一点籍茨滇,把这些产品推出确实是满足他们的需要洼,我觉得是两者共同作用的结果久绥佃。   对于下一步自主品牌来讲必刚焦,无论是哪个系邻,无论是美系歇昧、日系棵、韩系魏、法系警,我觉得跟系没有关系憨澳躬,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒ニ丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西论狠吩,这是关键段摩。消费者他肯定是有他的诉求的干,究竟是SUV入事辉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西剩栖墨,他有他的一种偏好裂叹乒、喜欢戳芭悍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钨,这就需要我们作为厂商头侩,你必须要洞察到消费者的需求蜗,实际上要看到他的潜意识是什么东西疟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来混钢徊。为什么我要总结长安汽车的过去呢己?实际上是我们自己反问的过程姆堪,就是说在过去当中谢撬炕,为什么逸动会是这样麻凡,CS75为什么是这样换?实际上说冠跑持,我们当时也没有意识到金藉,反正当时就是这个样子蔫釜,实际上这个过程是一个反求的过程谩淀氦,我们为什么会喜欢这样坝添躬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中少惹岭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子盛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好赁,我们把汽车理解为是生命的动感没路势,其实是一种生命力的扩张煎胎炽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念渭,而我们长安就应该提供这样的产品禄谈饲,回过头来展望未来梗篮拈,我们觉得这也是一个正确的判断咳甲。   凤凰汽车嚏记:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较谎嫩。   徐留平拼嫂:我觉得现在国内研发体系来看搞疚,国家间可能还是有一些参差不齐惨涡醛,我觉得自主品牌的研发能力和体系钉抠截,进步无疑是非常大的鲸拷,而在很多方面可能与跨国公司有差距甫挽落,有些方面会比较超前琅博,因为自主品牌也不是一家钩浓,跨国公司也不是一家脊层嗡,要两者来比很难说臣琶瞥,但是有一点加,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易秒屠时,做好一段时间不容易矢摔汞,这个公司要能够连续做出好产品懂,能够连续向前增长探,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念糖断骑、设计应用胁番,在这个公司当中都比较受关注迪疚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因建插灭。   凤凰汽车方:我想问一下自主品牌的建设侧,随着我们品牌的推出韶土,现在汽车品牌进入新的层面乔巧剩,会有不同的路径选择腺蒂,比如长城疯、吉利推出新的车型扦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势渤?长安如何能够胜出蔫骋撮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乓,除了刚才说的两个到隘疯,还有互联网造车的未来的合作伙伴袄娇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响悸忌头?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响暑铂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拧培?   徐留平靠放:实际上达郝曝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌聪,我觉得这是好事船激,这说明汽车产业欣欣向荣欢,是真正的投入毁伐,这是我对汽车产业的理解簧踏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚僚炯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程皖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行趁丢擎,例如一个产品到了造型师的时候都杯柔,是一个说法侍寥、一个样子唯储,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的僚嘉赣,然后到了制造过程当中又是另一个想法门倒波,到服务过程中又是另一个想法对监,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西逃,既有高大上的烫,也有形而上星哼、具象的痛替鸽,你要把一个公司从时间跨度父,一个一个展现出来拌,而从空间的序列当中郡椭,你要把研发全部都按照这个意义功讼,我觉得是很重要的方面塘七氢。我觉得制造汽车是很复杂的过程涩趴毖,各个方面的协调锣率丹、综合骆粗络、修正词汞、打磨需要太多的时间扁饶,我觉得这是一方面慧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要膝辫,同时也是我们总结过去体会出来的逃,它是由内而外的揪导就。可能我们过去没有意识到这个话题谦拓,我们现在总结出来欧峰,然后下一步能够指导各个方面射,每个部门都很容易做事情鸥沛。   第二个问题你讲到造车茬,我们开的会太多了排垦络,失败的太多了炉握,沮丧也有很多功厘,基本充满笑意也就一次裂割柔,前面基本上是批评喂、检讨率,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行味,不高大上奈渴纷。至于说现在很多企业开始造车旅,我觉得这是一个充满魅力的行当湃匪,很多人都愿意去做粗弛皖。   凤凰汽车顷俩骨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样宝隶? 徐留平店惦端:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面醋,会选择相适应的地方委辜。   凤凰汽车形阶:就刚才的问题我问一下废,刚才您提到和新创的互联网的合作建黎岸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔妮彻矫、蔚来也有合作毫,您觉得长安在未来在互联网里面的话付碘陕,更倾向于是一种怎样的合作踌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工花撕,您是怎么看的吵?   徐留平仓紊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择释停赐,从长安的情况来看剑,我们认为哪个方式都挺好的雾别匆,现在是合作型的捶芳煤,是你可以自己干儒,也可以合作干嫉遍矮,也可以自己加合作干芹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西画裙。   凤凰汽车徐韶:我们打比喻口,37度是正常的温度圃达,您觉得新能源行业催,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嵌,您觉得温度是多少寇旱仕?   徐留平材剐:您觉得高了低了敌伟黑?   凤凰汽车闻弧:之前有人认为这是疯狂的阶段聚趴。   徐留平潞:我对一个产业的衡量依据是鸡卤,在目前这种全球的经济运营模式下沙锤驴,凡是有金矿的地方淖,都会有若干的人去挖掘它脖胎脸,目前我觉得新能源就属于这个阶段谭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够赴歉角,应该更加得进入碍,因为从目前的情况来看歇,汽车产品当中蹦,一个很重要的领域就是电池睛逞输,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放弦巢霉,没有这种资本秽瞳码、技术挨警、人员的这种投入瘫脾松,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的哇龋。   凤凰汽车搞水杏:那就是说您觉得温度还不够吗缉黑填?   徐留平略罚鹃:我觉得还可以禄嘎,但是我不太同意的就是产能市,如果说你的产品技术不太优秀沮别,你建那么多产能就是有点糊涂斜。   凤凰汽车令簇崇:很多其实可以通过改造现有的产能涉花簧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蹿,从这个角度来讲抽度,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况权暴菩?   徐留平涩:从整车厂的角度我们希望成本低一点丧磊,选择利益大的嘛。   凤凰汽车海嘛绦:所以您不担心过剩吗晌品膘?   徐留平辣椿:我不太担心这个问题亭堆,我觉得电池还处于不确定的阶段访,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候能几。   凤凰汽车拭躬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象虏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鼻,不管是设计师还是CEO等等律,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代旅弊商?当然那些设计师很多是主管的媳藩,老外有管经营的有管品牌挖,主要还是在设计和技术的领域胆就,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的末?第二个是国有体制的问题垂蛙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响晃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瓮娩,也在高薪吸引高管人才匆浑乐,您是如何留住我们的人才匿扒,关于体制之上悼罕、体制制约的问题壁绍,我们怎么解决筋?   徐留平汕娠:现在是全球化时代闭锣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早稗畔邻,我们最早的时候是四无竣俱,没钱敬返、没人骗碗、没能力颊副郴、没地位保熟,到现阶段来讲拘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师贰社捎,这都是一种非常正常的行为缺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢垦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吗怀,如果对中国的消费者不能够带动寿厕渴,那肯定不行澜绩菇,我觉得这是一个爸栋,无论你是洋务运动还是什么运动孺努,核心是对消费者要动起来羡稠,这是一个钦。   第二个关于体制的话题淘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距柿砷挞,这个方面我觉得不能讳言羚谓踢。目前来看栏霖,对长安不是特别明显棱,因为长安是属于南方集团旗下子公司活庙,从南方集团来说活箍,在这个领域当中错旁难,也在他的职权范围之内做了一些调整割瘁袄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享灌橇椒。   凤凰汽车踢茶:如何看待这个机制经?   徐留平戳:从国家层面来说苔沪的,在充分竞争的行业当中这个机制很重要舰。   凤凰汽车监:你们审批会很困难是吗首?   徐留平跨:我觉得会快方窜,另外一个我觉得汽车集团脾,也许给你量化很多股份扯吉却,但是最后你没有创造价值轻耍傅,给你1股锣,1×0的时候不还是0吗膳?汽车的成长恕盎、成熟或者盈利是一个艰难的过程媳离如。 凤凰汽车崎石讼:十三五计划像长安汽车整体的销量皖、利润和研发能力以及目标有没有济讣?   徐留平贺挂:非常有蛔操册,我们愿景2025矗,我们做10年的规划毁,在这个当中我们相对来说做得比较保守绘技,为什么说保守呢烂腹汐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当汇盒里,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念署蕉。   凤凰汽车经臣定:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的盎颅讲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强禾绩?   徐留平呈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业涸,在技术和平台方面都在加强合作眠,至于说未来它要怎么样揣捎,我现在还不太好评价这件事垂毋。   凤凰汽车啸砷扒:徐总问一下国际市场的战略发腺,我知道去年车展的时候导劳,长安说往海外拓展的重点是伊朗薯、印度南、俄罗斯这样新兴市掣健,有明显增长潜力的市橙稻呖搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去啦侧崩,比如在墨西哥信峭莱,对长安而言洼晚腊,自主研发这么好鲤涩殊,又长期和国外品牌进行合作概,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国梗、欧洲的市程伞?   徐留平搜伴临:在我们十年规划中就有豁就,去年讲的时候就是当下正在做的内容陇履瓣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的锰守,就是要稳扎稳打叛刊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了剐,因为一支队伍最重要的是信心茧筋。   凤凰汽车侍:国内很多品牌都盯住印度这个市郴屡狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争危令,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗试殴糙?优势在哪儿何忿弛?   徐留平湿:对于海外市场我的理解是要扎下根去烘,不是简单地把你的产品卖出去喂荆巢,是你能够充分地利用本地的资源恫氢川,包括人力资源和其他的技术能力怒促腑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务艰眯管,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涤肌烷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长脐书勾,促进本地人的水平的提高俯,那么同时在这个过程当中姬描,把公司的产品技术涵盖进去青肛,我觉得这样才能走得远棱。   凤凰汽车迫殿帆:长安最近一套体系出来了崎仍杠,有没有可能往更高的一段发展剧?   徐留平骡:从长安来讲评,我们目前的战略看信,是把生命动感智色双旋八个字做到极致努,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品席梳兔,这是我们能够奉献消费者更多的东西炮商,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的屏墒亩,但最终要落实到产品上暇洽,产品是一个载体让消费者感知它知道它描,未来誓嗜磺,长安汽车会加快产品推进的速度贺堤娘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神诽梧花。   凤凰汽车拨:欧尚也在这里面吗飞期臣?   徐留平贤锯:欧尚不在恭口。   凤凰汽车驰:东风已经有PSA很多股份围路嗅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗藕诲吞?   徐留平举藤:目前我没有听到有任何影响牵本隘,在实际工作中我们也没有感觉到贺划肛。   凤凰汽车碌:理念发布会徐总是骑着马出来的爆蒲,当时媒体圈特别关注薄犬霞,都刷爆了朋友圈且,虽然我不在现成缎薰琛,我不知道有没有特别的意义潍沸蔑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动毯,当时的考虑是什么脓卜?   徐留平妓陀:两个考虑吕停,一个是我把马和车作为比较阂亢,你要说一件事桓,一大堆结构化的语言没有必要雾,我觉得既然是长安汽车匿共,我们叫做生命动感练微擅、智色双旋斑吗懊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蒲吨,如果不这样做也没法让人尖叫巩赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丢报妈,上海车展首日揉沦维,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面宋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲拾⒉荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量核圭前,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台枢收,12年增长了120倍悼辫醋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访诫妥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略讽。   受访人讳趴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)棉量。以下为问答实录描酸坷:   凤凰汽车砂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奇碧首?   雷德?比格兰德睛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品玖坎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年洼,这款车在中国市场的反响非澄璋辏好贫扫疯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA层抠,同时拥有强大的引擎铃席,提供强劲的动力与性能廷肩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声位怯。所以厢貌抽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品危糯芯。   凤凰汽车常翁徐: 在没有设立经销商的地区盲辜镜,玛莎拉蒂如何抓住市巢こ辍?   雷德?比格兰德鞭: 我们首先还是会增加销售网络矛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抛,计划在今年年底扩展到75个娘。   我们还在天猫开设了旗舰店免,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吻萝扮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台窃疗,大部分来自没有授权经销商的地区霸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嫌,鉴赏力越来越高葱。针对这些人群胸,我们还组织很多不同的客户体验活动敛,如海外试驾射踢,以及互联网方面的创新泛暖,如网络平台的直播挟。此外刺荆,我们也有不同的金融政策澎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式良。   凤凰汽车廓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》滥桃刊,给汽车销售渠道带来一些变化斯腿洪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新少?   雷德?比格兰德岗芥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说茬壤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品妊确,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具空,而是要提供独特的生活方式体验惮癌诉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待慈稍块,不止在中国枢绕勿,在全球市场都是这样哩。2016年焚暑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长老杯爸,这个主要还是产品优势带来的瘫畦。新的政策出台以后孰擒澳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响妹拆币,不过最终的销售成绩还是由产品决定檀埂。   关于新的法规灸拖蒲,我们现在也正在研究当中酷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定咯椽歉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作锚。此外囊虚归,我们在中国有非诚徊疲好的经销商关系橙酪抚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关噶鳖。我们开设的天猫旗舰店脱绘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拇:客户在天猫下定单碴谅貌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务门。所以荚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系痘墩。   我们的很多客户最在意的并不是价格步,而是优质的服务与体验回没脸,这正是玛莎拉蒂的优势所在璃欢。   凤凰汽车亩瑞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线贡,有没有什么新的产品推广太倦盎?   雷德?比格兰德蛇: 关于新产品禾刨,现在还不是宣布的时候汉绊媳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升躲回,等到新产品发布时我们再提供更多信息涩襄洁。   凤凰汽车航挥陋: 作为中国消费者熟悉的豪华车倾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍兰淖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好恃考。对于玛莎拉蒂来说刨,未来在中国市场的前景怎么看谰?理由是什么挖?   雷德?比格兰德浚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况硅灵踞,5年前辛,我们在全球的销量大概是6,500台爸臼蹈,而2016年达到了42,100台湿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平冒航封,所以我们的增长一直是持续的毙。也因此擞屑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观肖没箔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似复,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验律虾漠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后会摹灭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赦彻虽,这就是玛莎拉蒂的优势恕彭。所以缄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度朵戳香。   另外瓤,玛莎拉蒂的车主非常年轻估趁陪,尤其是在中国市陈鹄础,车主的平均年龄只有30多岁无念伤,他们追求具有独特风格与气质的产品备哎禄,来表达自己的个性与品味蹭。   凤凰汽车汇锹慑: 现在汽车技术日新月异抒星,尤其是新能源吩天霉、共享态、智能驾驶方面鹊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划防?   雷德?比格兰德午戒磕: 在新技术方面蒂呵氨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升香辆埔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统臂茸壕。我们并不追求生产最快的汽车办寸,而是要提供包括技术拆李口、性能井构、动力曹疟、驾驶体验等方面在内的最佳组合辜皇。   针对自动驾驶年沫盆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助爽,帮助驾驶员减轻疲劳违握,降低操作难度清,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的藐苟,包括独特的声浪顶村河、澎湃的性能疽川程,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统呻穆,这是玛莎拉蒂所追求的礁。   关于未来对新技术的规划怪半埔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求绘场,比如减少温室气体排放拱歼程,这一方面玛莎拉蒂也不例外旦。此外膛枫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术盛翱愁,如苹果CarPlay和Android Auto吭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蚂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术变淌阔。   凤凰汽车寡芍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化坎,怎么适应梯隋?   雷德?比格兰德己狄: 针对年轻人群廓弗,我们采用的方式不是改变自己眠嗜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应称奋饺。比如在中国扦侩,车主平均年龄非常年轻憋枫巧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主常卢,便是一位年轻的中国女性蜡睫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表屑问蔡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史德,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意磐,包括法拉利生产的强劲发动机宝翁详、独特的引擎咆哮声千纤汝、奢华优雅的外观与内饰滥燃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神顽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势贰镁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐耙。   凤凰汽车得: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化白滑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级垄窜膊,有没有针对用户画像做调整空托?刚才强调坚守自己的DNA和理念臣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试跺卧?   雷德?比格兰德惋幌: 在中国电鞘,我们不断渗透到三四线城市娃蔫拒,但是目的是一致的萌,就是要吸引更多年轻客户臣饯。但不管在中国乃至全球的哪个城市糯陛坑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机舵鲤、激动人心的声浪鹿韭翱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备咖馅慧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户握水爸。   在设计经销商的时候丝白醚,玛莎拉蒂也不是随意为之吕,而是按照需求进行规划刊登。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店违备,首发售罄的100辆SUV中铝疥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区尾窖骨。因此嗡丧截,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商李常特。同时的,购买一辆汽车也不像其他简单的商品弓棋讽,客户需要一整套的优质服务粹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置朽逆翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗侠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上癸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生偶柔蹿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钵。   提问狭:您的新角色到底是什么样的搭桶颁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上媚蕊锤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法绿芥?   Alfonso Albaisa胺摔仟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁膝腥,跟所有的设计相关的工作匠忿,都是由我负责详。之前我100%的时间放在英菲尼迪赫能,现在会分30%的时间来匠辽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作扑愤。现在大家看到的一些车型刷稿韦,可能是一些原来的车型婆答,我们现在的工作凳,也是快马加鞭堪肌,希望能不断的改进怂、提升现有的设计侨官烈。   提问竭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么岛腹髓?如何看待他推动品牌前进时的作用令?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa皑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管催旱,我们会共同合作吩,不断进行我们设计的演化互。其实我到7月份才会正式上任阮熊,我现在猜测或确定未来的设计理念鹊,还有点为时过早肝遣究。   我们知道淑排每,英菲尼迪这个品牌是非常时尚腿、非常大胆前卫的取盗橡,我们的这种设计是一个不断演进的过程犯疮兄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改骡棉逆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计壤太。   卡里姆跟我有很多类似的地方梯。比如乐,我们都是艺术家出身捍,非常喜欢设计稻唇曝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞承体掸,并将其以各种形式发挥出来到。   提问很病蕊:我有两个产品方面的问题胯。首先套,这个概念车非常漂亮希财遣,它背后的设计灵感有哪些僳?   Alfonso Albaisa芒:秉承“冲突美学”设计精髓订,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素息。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡歧课。基本上就像艺术一样懒卷管,包括缝针洼咎碍、包裹感毖,还有使用的木质磋够浅,都是非嘲浚好的手工工艺切。这是一种感性和理性的结合彤,还有一些肌肉感极强的车身线条溉。   提问仟跺:这款车未来的定位尽挤铆、消费人群是怎样的奠?   Alfonso Albaisa僵期:一般都是比较年轻的家庭蓄,想要非吵椅肪常宽敞丝琳楷、具有运动风格的车型识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎铺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鹤膏剂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瘦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示京舷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容骗。   在发展新常态下悲渭橡,消费动力开始向下线市场转移舜。同时坑欣持,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级雀驰番。由此岁版官,县域市场成为新时代的“金砖市场”沦罗炕。而对于汽车行业堡何梦,消费升级利好之外邯桂波,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇相春廷。如何撬动县域这一重要市晨投狻?   胡绪雷表示短奖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局馆朔裁,帮助县域出租车进行升级改革汉腾。县域交通的数据化塘、智能化发展丢话,有助于未来网约车的下沉渗透间。县城消费能力相对较低艾韭饯,在出租车领域引进大数据之后庙,未来再进一步升级到网约车崎沤。   据胡绪雷透露浪,首汽将在县域布局三块业务桥羞:长租车疟踩、网约车(出租车)砍窃、分时租赁茂。分时租赁是纯新能源车岸句,未来分时租赁或是对公务用车的补充密,它是纯电动缆颊,不用长时间租猩讽,可以通过APP来完成敛末。目前孔莱排,在北京有1000多辆车烁揪奇,150多个点位皮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市矮,对公务车改革会有一些帮助耗。   胡绪雷认为咯窝芹,网约车行为是偏汽车前市场的角色补膛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式憋乖。第二函,在居民习惯了这种消费行为之后镜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用希欺说,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导藩邢。   当日尝,首汽约车作为新生力量桅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进外查,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鹿霖冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岗篮缮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示行乐,渠道下沉要根据市场来判断北,服务要根据需求一直不断地跟进靡矮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况米材尸,比如说对经济的支撑狮摹态,对政策的拉动掂返郴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用尸咖。近几年欣匙,一汽吉林产品在县域销量比较高溺得秦,对县域市场的期待也非常高狈男小。从目前产品结构来看瓤溺,产品消费比重70%在县域完泊,30%在一驰健、二崇袍寸、三线市场欣捐环。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型渡,外观花胃、配置饯脖兴、价值都迎合了县域市场的需求挛遁。   从流通环节上来看襄,县域市场做的非诚好渭啤效,没有什么瓶颈因素偷项揪。一汽吉林也努力在渠道建设床吨、服务跟进等方面做成长和改善恒挺。同时宋长欣也提出了一个想法烷旁,“县域对自主品牌在公务车弯、公务员购车方面是否有政策倾斜念,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长副德,这是我们车企的想法墓薄米。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时锯,要根据市场来判断滑。目前惺累朽,县域之间的差距非常大懒瑰拱,包括现在推行的3G服务钉,在那些无法设定固定站点的地方扣,推出了3G巡航服务铰巢罚。服务是永无止境的工作失涪东,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嘘疼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敬胎授,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示咎繁,新能源汽车推广比较看好北汞切、上兢视肩、广限行仕死、限购市场和县乡低速电动车的升级市场膊眠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车炔撕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场舵南铜。尽管都看好电动汽车的发展趋势蓉,但做好市场并不是一件易事推释。   目前比较看好两个市掣〈凇,一个是北锌、上撤、广限行瘸薯、限购市郴愠佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯ァ,这个市场的发展速度很快项陛故。例如河南现芬柯、山东蚂逢胆、西北区域邓掣,大量没有牌照的低速电动车侵搂痘,在政策方面仍处于灰色地带蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年燃溺统,在国家和地方补贴的支持下嗡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右炉,在农村市场垢、县乡市场得到了非车导伲好的认可拳碑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求狮瘦,县城市场的消费者的房屋空间大奠宠输,有充足的空间停发车辆馆啪,拥有较好的充电便利性魔。其次行驶距离不长鞍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求姓匹汲。另外拿撑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难诚,因为小车型成本低告金。   赵智刚表示铰撅速,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展锯扭仿。河南地区船,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排感,在替代当的出租车挟蹈长、公务车方面取得了不错的效果胚。同时慷,也在积极跟海南政府合作热内,投放了一部分公共用车礁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进细腻讽,比如是文昌负、万宁庙摔、琼海等县级市厢刑提,未来将在海南全面推进颈辛撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既来:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲翻嗅写。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点揽吾舌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行剩汉。会上捕面爬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出芹锹溃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂策馅软。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垒丛福,是参与全球竞争彻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秋。”   在当日的论坛上虑,郑刚发表主题演讲辱。在他看来稀,打造世界级新能源汽车的品牌嫌聊,最核心的是独特性冉坝、差异性骚膊彼,是比较节能优势抨氖粕,浮出水面的是视觉钩变、是LOGO暗午断、是VI设,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势济,其中成本优势是最重要的组成部分登。   早在110年前门,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择驮村肩:蒸汽驱动车羡、电驱动车和燃油驱动车米。然而坪并,在后来发展中翔,电动车败给了汽油车霓珊。这是什么原因造成的捅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及寡葛模。亨利·福特发明了流水线生产受潭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候袒,成本大幅度地下降弓,售价拉低到850美金贿协婚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车汞能,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间费巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以刺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌藏是。100多年的历史多次证明了这一点怕。” 郑刚说慑飘痪。   在反思自身发展时瞳,郑刚透露嘎猩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蓝外,规模在迅速的增长径拉俯,但很遗憾并没有带来显著的掀、大幅度的成本的降低称微感。   为此筹刻,郑刚提出鸡,在推广和普及新能源汽车的同时光,光靠技术进步还远远不够呈草清,更加要注重称、培育成本领先的优势良牟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卿卑酵,是参与全球竞争僳懂凑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贤健。   他建议兜,对新能源汽车未来的产业政策卉、行业标准醇、行业监管等吵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术颂卿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低横轿貌,这样才能培育出行业的龙头企业舵。   如何通过提高规模胸禽、优化设计亨、优化政策和制度创新配?郑刚说锻可环,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本胶、交易成本和政策成本糯禄凡,来打造企业的综合成本能力和优势功拣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势捎宦蜕。这还需要企业和政府共同携手捻编,不忘初心含,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标焙布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:韩大为" "  魏建军多次提到剁沃兜,我们的确有很多故事翻失贩,但是他们没有写得很好哦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖郴典裴?魏建军直言不讳地说蜕题,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芭乏。   囤地赚翻休下角、离开保定端娇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来喝惟,且莫名其妙钡定脯,或者无中生有的传言所困扰秤钝警,最好的纾解方法是什么混?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车秆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瞪陪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂穷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后斗竭,魏建军蹦么、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监笺,与部分汽车媒体交流丁。以一身轻便的牛仔装""示人""尖缸秽,魏建军笑着说宠段迫,是在同事的建议下才穿出来的讲崎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言兴,魏建军坦言认,的确压力很大葱唾,也很难受碧俏丸,“有时甚至想哭”胜。他说讹泪毁,我本人就是保定人剿窃狄,能不希望自己的家乡更好么拭溜伞?当然绵藕,我们只有把自己的产品做得更好凉巷。    诚如魏建军所言妊沪,近期富,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌席幻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾雀替博,来自媒体的反馈好评如潮滦笨认。有作者甚至设问海协:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后券,否则也怕媒体老师太忙”芜,长城汽车一位公关人士插话道僧丰咐。    10日下午的WEY首度试乘试驾为,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意如挫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格掳涉,有同行在现场就说惊枢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车特,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型绦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型勾滦。    动力配置上男申扛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机汰遁奖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术时栏澜,最大功率达172千瓦垦森膜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器戒傻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点尸静兢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上睬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时杀宠隋,VV7s几乎没有发飘的感觉苹努垂,而车内噪音也得到较好的抑制饯棵。“我们在整车NVH方面做了很大努力乳,也取得了一定的平衡”裂蒂勉,魏建军说泪。   VV7S    在交流中挡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时撇锹,大谈哀惠琉、特谈所谓“轻奢”闹达供、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扫,咬住“聚焦”二字不松口兜。而是多次征询媒体试车时的感受沛徊赴,并逐一分析催憨粪、解答媒体所发现的问题噶拉碾。整个交流过程芹,他都态度诚恳凶,即使是谈到一些尖锐的问题句排,也并不辩解肖。他甚至非常谦逊地自问自答端,人为什么会失败呢吴?尤其是一些有着巨大成功的人绵顺晃。因为以往的成功灿鹊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做降掏,就很容易让自己失败衔项。   VV7S    在4个多月前的广州车展上练,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车尝闹晚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瘫。他认为谭度,好的产品本身就是故事和腔漆,而WEY就是要做最好的产品河红。此次千锤捞,魏建军多次提到绦拍微,我们的确有很多故事要讲拆从仙,但是他们没有写得很好北,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的祥沛,所以澳敲洛,我在让他们重写埃钡。魏建军笑着说骑阑仓,把一桌人也给逗乐了架剧眉。    在媒体谈到其他竞品时八分,魏建军都给与很高的评价角。不过最终还是认为自家的产品剃舷檬:底盘更扎实耽,操控性更好亮查,“因为我自己就好‘玩儿车’”毒境,所以对他们(研发人员)的要求也更高别。   VV7S    据悉钦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吮捎,预计售价在15万-20万元区间价排概。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点敢案咖,他思考了一下才说的盲栓,它的配置太丰富了市,在相同的价位空间蜕,“肯定没有比它更多螺垫薄、更好的”哗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖捂?魏建军更是直言不讳地说旱赏嗽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后靶项思。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中希,一位来自上海的资深试驾教官说恳丸,之前很少接触自主品牌汽车夕陆,这次也是第一次来到保定俗,第一次来到长城甲开享,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料贯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒汹多沉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言梦。期间层传,有一位同行说脐赖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好茄土?或许这才是魏建军的真正用意吧夹峦行。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘虽:李芳" "   陆逸表示稗镀娃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扒,因为正处于发展的爬坡期碾围讥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说篮写骇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作春,而且要深度国产化差垛船。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中群,雷新透露兢兰背,上海车展期间息,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹬愁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现罚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时危蓟魔,陆逸明确表示窖嵌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常通,因为正处于发展的爬坡期豁。关于国产化的工作坡唬狙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略罐,未来将坚持不懈的进行国产化工作驶椿菱,而且要深度国产化迹。    日前纪颇兑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典睹吩。活动后轨币谈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访薄撤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应铝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蕊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆谎波,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%段廓眠,超过23万辆雌宠翔。今年第一季度蕾匈,英菲尼迪在华销量破万辆策抡,同比增长4%逆滦甲,而其全球累计销量达到67367辆踢诧,同比增幅为18%堆。无论是在英菲尼迪全球体系中莱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中浆辱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色你喝垃。在不少业内人士看来妻,从去年4月以来枯吨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞冻。    对此旅狄台,陆逸强调趣,目前英菲尼迪的销量很正常缺渤岗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军叫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年添,还处在爬坡期辣。他还说潦糙屎,所有的汽车品牌进入中国后喇诡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加籍、运作能力提升及投资力度加强薪案,会迎来一到两个爆发期伎。    事实上揣,从2014年开始蚂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后窖户,就迎来一个销量增长的“爆发期”钵拓捞:2014年婪莆,英菲尼迪在华销量超过3万辆购颇棠,同比大幅增长75.6%童慨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年氯泛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆舞膝,同比增长33.8%腹。    不过挎狡逃,步入2016年淋搏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期舞卞。当年4月初嚼缆砂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在短碉,刚好满一年恋羌。在过去的一年里聊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态滇理鸿。陆逸坦言捌筐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段扰膝,以便更好地认清我们是谁级钉,我们的未来在哪里筏噶奖,我们应该做什么叙枫锚。”    在陆逸看来卤临,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌凯模,今年是进入中国的第十年灭详。所以作为一个年轻的品牌几督,这本身就是一件很有挑战的事情好冗。他还表示被俺郊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累届,是更聚焦的一种进化检僻田。因为市场环境在变化挛,消费者的需求在变化访碎,我们也要根据变化不断的调整藕、创新冉、挑战自我袒盎帮。”他说红架,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来傲,就提出了‘挑战者’品牌战略彪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过边创陪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拔虐,品牌口号必须得落地譬卧兼。”陆逸表示拉测趣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发天池,聚焦目标客户群箩箍,让产品与目标消费人群建立联接手、产生共鸣捕嫡。    陆逸对中国经济网记者表示外诡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说识捅拍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锭,而且要深度国产化玻锭。”他说降筐,中国是全球最大的汽车市称倜啦!,同时也是很特殊的汽车市澄咔埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国石考,就要真正的了解客户节,扎根于客户佬竭暑、扎根于市沉蕖,这就必须深度国产化敝。据雷新透露酶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%没。    但是姜甘级,从2014年底国产以来哗迹,英菲尼迪只推出了两款国产车型达:Q50L和QX50花规隋。对此堵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑罚耍砰。陆逸表示盲修,“关于产品线布局的问题并顺,英菲尼迪有一个长线的规划攘破。”    陆逸介绍说笆睬姓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年秀茨,规划内容包含平台规划兄糙辟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等揪。他还说爽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备搞卿檀,我们的目标是通过完整的产品规划瓢付猫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品秘洛朵。”    谈及国产化在今年的推进程度骨,陆逸表示泊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中柔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布为聘沮。”雷新进一步透露绩,上海车展期间晴虚敲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剖苍嫌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年粟,通过销售Urus继板逝,兰博基尼总体销售量会翻一番孝辟内,突破7000辆大关脊。    在更遥远的将来瓣,很难说会不会有纯粹的电动车箱。这是因为蓄电池非常重邵东,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铝屉稍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌巳。自大众集团和奥迪公司接手后滔乳,兰博基尼得到积极里甜潘、稳健的发展缔虏。日前胯藐燃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂寞筷魄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员的脱,商务部主管Federico Foschini冉疥牟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员敦陆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问罚:并入奥迪公司之后娟吧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持额擅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瘁?    答坍栏迁:2016年违尽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关豹山。奥迪公司和大众集团接管之后白膏倡,对兰博基尼进行了很多投资靠炮,让公司发生了非常大的变化蓖愤岛。此外钦胎绦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品齐胃伐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高探负庇,如果没有这些投资熟,就完全没办法实现这个计划承僧。所以锭,兰博基尼公司从中受益良多逃脸你。可以说吧帕截,如果没有被接管枪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来臣。    问翰芜谷:在您的介绍中戒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高唯划。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的容?Urus投产以后底逝,重点会不会向中国市场倾斜布贝?    答锋啪税:目前孟浚,兰博基尼公司只有两个车型系列箍庐坷:一个是搭载12缸发动机的Aventador豌城把,另一个是搭载10缸发功机的Huracán傻溜橇。因为各种原因天帮剁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鲜失擅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势懒剂。2016年课署,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车尽描勃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%敬碳五,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%脆橇伪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放铆兴漂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加弊啡芍。2016年舞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆魄呢瑰。新产品会在2018年投放翅驹饶,到2019年姆目,通过销售Urus克,兰博基尼总体销售量会翻一番危曝来,突破7000辆大关侯刺。在中国市场上饲秦蓝,SUV是非常重要的产品芒拘免。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求伪凳。    我想强调的是骋泊,在中国超跑车市承啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端相。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币邢苹耿,Huracán大概在300万到350万人民币忻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平氰。    问隆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的成桥省?    答蝗幕咎:目前孪,兰博基尼在中国有15个经销商氮虏。到2020年供帆,我们希望经销商数量能增加到20到25个阔。当然柒晶蒋,通过Urus的投放是讲,在华销售量会增加力遍步,服务涵盖的区域也要明显的扩大搏誊。    问涡:如您所说乔,兰博基尼在中国有15个营销网点桨,去年销售了151辆(车)按胎。我们简单的推算一下坊,平均一个营销网点一年卖10辆车帝。那么颁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样悲拆驳?在新的超豪华SUV到来之前炉,是否有改善他们运营能力的要求呢垒劣缸?    答仟:是的几,会明显提高经销商的运营能力滤顷梗,新Urus也会变成一个破局者阔。虽然现状如您推算定,但是在Urus投放之后飘统壕,大概2019年或2020年电玲淳,经销商的数量会增长巢娄,同时每年的销售量可能会提高到30辆脚柬,整个业务会明显的扩大梢犬,售后服务也会明显提高枚逃。而且由于SUV使用的频率比较高罕兑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班靠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入柑侈。    问棉骂:兰博基尼车型比较少抠逃壕,所以每一款新推出的产品都极度重要虏。现在的汽车行业发生了一些改变彻,比如智能化娥韧隆、电动化覆考阑。那么搂鹊幸,兰博基尼在研发产品时炊,会不会受到这种趋势的影响酶?    答闹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆庙读磋,更多的是代表了一种感情陷邦识。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador扔炮,采用V12的自然吸气发动机判。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验到牟。    这是兰博基尼最核心的销售主张侯废辨。未来崎肩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协角。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拍筛蹿,甚至会超过前款车型猛兢。而出台Urus产品时则会有一些变化官堂,它将采用涡轮增压V8发动机请突惋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型男。但是募痘佰,不管从产品定位妈,还是感情诉求方面来说婪餐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观定。在更遥远的将来秘糙吭,很难说会不会有纯粹的电动车泪氖。这是因为蓄电池非常重巍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车熄,可能未来技术上会实现新的进步匿污,那时我们也得重新考虑这个问题吵虎。    前些天旁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型圈该。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录卷泊切,其V10的发动机再一次提高了功率偶瓮。当然酚幂萝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA碳。通过技术创新以及功率的提升草,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者膛悲淘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车锋妈畴。在预销售的阶段仓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来唐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功靖,能够击中客户的心理需求病。    被访人夕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作伯骗。1998年到2007年脯姥亩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年淡线绢,负责兰博基尼产品工作;2015年赣丹步,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员磊,负责销售及市场营销倡蹈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈埂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示集,中国是世界产氢大国串避,制氢设备蝎骨帕、储输设备匠幂、制造技术等条件不错酶渺,具备发展氢能的基础坑鼎。从环鼻トǎ和能效等方面考虑首,中国应进一步推动氢能源产业的发展前哄棠。    周奕丰谈到继怒,中国目前主要依赖化石能源娩冒幢,对环境污染严重才曙。氢能源因来源广泛还潞、燃烧热值高笑讽绷、清洁无污染和适用范围广等优点甘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源澄秽磊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分袒,目前看夺睛,中国氢能利用的研究相对碎片化炯芹势,与国际先进技术相比还有差距叙魏苛,没有形成产业化空溜沫、规模化发展亥。中国应迎头赶上妙,卡位世界前沿晚缅偷。    他还提到敞拦江,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一倒,提出实现大规模菇蚕鹤、低成本氢气的制取实、存储火鳖、运输能祭难、应用一体化的战略目标拿吭达。这非常重要撵,未来需要各方协力蒙,加大投入钮,推动相关产业进一步发展捷匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表尉退,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法皖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济残,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措梢衫踏。    他谈到措,实体经济是中国实现转型升级的主要载体癌庞,各方需要引导资金更好地支持实体经济赣嚼糯,促进金融资本流向实业裳舌,真正促进经济稳步发展夹馁,夯实经济发展基础纱。这既是稳增长斧焕冒、调结构的需要裁冕陀,也是抑泡沫炯、防风险的举措徊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动勃鸿幻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进仟叙堡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力痹裳。    周奕丰最后介绍腐涡咖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惨群,也在不断创新突破蔡粮胶,寻求产业升级不。公司主动发挥自身产业链墓、区域及成本优势螺幕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业登栖撅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区迪惯厦、旅游景区摩、汽车营宿地沤、农家乐莽拆、家庭菜园等不断扩展外皋雹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业甫定涛,以多种方式在国内推广土壤修复尖瞥猜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场强害凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领溃:李芳" "   国外媒体报道赣堑柒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示吝茅途,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆乖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴镁骋。 李彦宏    李彦宏表示糖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车不。尽管有一些技术问题需要克服广,但它仍然有望达到目标僳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鸽兔,前微软AI专家陆奇任首席运营官胜囤,负责大量投资的自驾车业务部门叔。 百度自驾车    李彦宏表示跋卞,我们很可能与传统汽车制造商合作狡嚏,而不是孤军奋战途缅,目前还没有制定出这项技术的商业计划惠渺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆艇捂汀。我们将竭尽全力实现这一目标蔚,收入和利润是其次的考虑箩默为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年特纷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显视峦辩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样呸苗,共享经济还将怎样改变生活棺盆耐?   三年前痢吃淬,基于对共享经济的热忱滑,清华学霸张丙军创立PP租车潦,开启了汽车共享事业;三年后泌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户颠港,成为汽车共享领域的领头羊巍需。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀臂,3月7日祈,张丙军开启了共享有车生活的新征程丁肯白。   3月7日激,在几百万用户的共同关注下眯当藏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台颧葡铣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破店藤画,也是张丙军重新定义有车生活供撇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅擦。   从PP1.0到PP2.0时代幸辫呛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记浆、一个符号或一个名称那么简单汐能,它是企业创造持续价值的支撑雹邪烙。若没有十足的理由磊解煤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓曝。将PP租车更名为START亨,是源于怎样的考虑杉涎蓟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解揉亨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体柒菏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举孰。   “三年前密,PP租车开创了中国共享租车的新玩法盛撩搭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益捷狡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型奥户橙。由于便宜便利擦敌贪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具狼。”这个阶段豁傻,他称之为PP1.0时代腐退到。   经过三年的发展刺,PP租车推崇拥有而不占有朔蒙、盘活社会闲置资源的共享方式芹,逐渐建立起以车为媒介烫虐,重新定义有车生活的2.0时代慑顿床。“START不是买车秃僻,不是租车霸,是共享有车洁。这是年轻的人群帆、爱车的人群排,最向往好烯安、最有潮流的有车生活方式暇筋。”张丙军说困翠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择簧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惹贾伞。同时齐釜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户巾瞧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区胜妨温,让每一个用户体验到最真实褪、丰富脚探、有趣的共享有车生活靖谜。”   START代表着新品类霉、更丰富的选择挠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下申胁刷,相较于神州租车毙项蠢、滴滴租车等传统租车公司屡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢路稻摔?   张丙军认为枢闻,START的核心竞争力主要体现在三个方面洞弘。   其一际兴锻,PP从1.0进入2.0时代珊盗,新品牌START更具有张力刻搓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神纲裸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求虏挎,START重新定义了有车生活翅携视,开启了全新的“共享有车品类及。”   其二寂首,为实现共享有车的多样化选择弟铝,除常见的家用轿车外兄,START将主推个性化的用车体验敲庭腐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型苍姆,如保时捷911捆、特斯拉冠吭剐、大黄蜂久脊灿、牧马人等等挠品。此外琉氦椿,用户无需承担高额买车款和养车成本忻,性价比更高癸欧去。   其三间衡逗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立协双,以及更完善的用户信用等级掸敢。这也是平台长期价值实现的核心泄。” 张丙军介绍嘉烁溃,START共享有车生活平台为使车主放心共享堡担,平台推出了一亿元车主保障金捐钠,严格的交易信用体系都,确保车主爱车无风险;对于车友该,START还与多家大型保险公司合作鲤刮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务笑蛋镁,为用户提供更具信任的服务氖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流侠,我们的目标是缉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来肮。”按照张丙军的预测氛窗博,中国自驾用车需求量巨大潦柒,而现实矛盾是涂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车轻,不允许每人买一辆车满足自驾需求虚澳侯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量跺便,START平台能让10%的私家车随时被共享使用磁犊。   此外百,他认为荡涤,随着消费持续升级棺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中敲。“感受丰富车型带来的不同生活体验搐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向艰陈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质理镰、丰富尼、有趣的生活方式脑脚,让有车生活更加精彩该控比。”   张丙军表示蹋殿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者必鹃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验济。START韭胶,梦想才刚刚开始睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳栖:李芳 版权作品回,未经环球网Huanqiu.com书面授权邯,严禁转载龟项性,违者将被追究法律责任经掣。 获取授权" "   今年全国两会上吗驳,董明珠在接受记者访问时说澈:“只要你敢想斤佳纲,比如以前谁会想到人能上天蚕参死,如果我们不去创造肋,人能上天吗尾及?你不敢想逛,你不敢去试验卯趟,你永远不可能做好醋们。”    过去的2016猩,伴随董明珠的虫还勃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈眠:格力全员加薪1000元沦、格力的员工房且撬蚀、以及格力的手机……对于这一切湃恐,董明珠并不过多在意漠,她说差,自己最关心的还是“掌握核心科技”蕊。在今年全国两会请偶痢,作为人大代表寺胁,她再次提出了自己的董氏宣言底:确实这两年的发展何盘,总书记提出的供给侧改革防,我们就应该做供给侧改革的排头兵怒萍,因为做的是实业挂泡啃,能够掌握核心技术钝会笛,制度也要跟上信蚂,真正给那些创新型的企业酚庭吐、有创新梦想的人一个环境教谁。    对于国家骚拔鸥、社会士床惩、普通百姓的诉求碳,董明珠是这样回应的洽暮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献彼迫悍,他真的不是仅仅是索攘摇,收获仑,比如说我们过去讲饶料,这个企业了不起雄盯察,再就业鹊揉底,反过来你要感恩这些员工峭成穿,没有人来给你打工步航倒,你凭什么去发展瘦安拇?所以我觉得要有一个感恩的心情崔。”    把感恩的心落到实处信烙,就成了格力员工的2室1厅既辛,于是枫,别人家的老板就这么出现了倾。 记者了:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧来歧栖?    董明珠舵首尉:对沧渡涕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现牛。    记者惩炔们:以后所有的员工都会2室1厅刃幌?    董明珠捕惮率:对对对椭熊啸。    去年末建股,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿蘼⒉肌,但因股东大会投反对票而失败寿饭碾。随后囱,她以个人名义增持珠海银隆股份干,雄心勃勃的进军新能源汽车产业惟,然而炒,到了今年钮旗切,新能源汽车面临两大不确定因素赌:电池糠、补贴“退坡”莱蚊。在董明珠这里欧,似乎这些俨然不在话下课,董明珠说裳县,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟袍错氮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城枘偎怠,“不是因为退坡我不做帕碧蒂,也不是因为给我钱多话许筐,我去做苹歼憨,我认为是一个责任棉孟,是对社会把挂冻、对人类牡,你都要去选择的一件事膝蹿小。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖腹,董明珠很不以为然厩蕊观,她认为稠达访,这些都是炒作裁侯虱,并没有人真正说到自己手机产品的质量蠕剩辽,只要没有说到质量恢,那就不是否定手姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "  近期疚午算,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税可节。美国此次取消“双反”厦,对中国轮胎产业无疑是一大利好戎拢祥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转滩激,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变曝皆骡。   全国人大代表形、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议啤,在轮胎中使用RFID电子标签技术石立,给每一条国产轮胎装上“身份证”芬甲郊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督炉,有利于消费者对产品品质加以甄别呜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量梳法己,从而规范轮胎行业发展菊态甲,促进行业的产能优化和转型升级吩。”袁仲雪说翱。   据了解梦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草扫,全球多家组织及单位参与幸。轮胎用RFID电子标签的应用寺事炉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体廓挫,将等级数据写入轮胎标签内部少胳画,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定踢溜汝,伴随轮胎终身使用抱逛。同时吉然肌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体手团,使轮胎更智能逞松绩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS丁,能实时监测轮胎的温度度腥柯、压力等数据炯砰荒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况揣,从而有效减少安全事故杭屠掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "全国人大代表悔耪农、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题镜寿些,这个事关老百姓短途出行需求以及交通级钙、环境协和发展的产业烙,由于行业标准尚未建立催韩吗,使得整个产业发展处于十字路口酣聪徘。全国人大代表毁坎、时风集团董事长刘义发建议胳顾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 咯母系,全力推进供给侧结构性改革稼颗。    在刘义发看来脯,四轮低速电动车是市场主导河皆幢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品憾斤驮。目前憨痪,工业和信息化部茧姜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》胚骄猜。该标准的制定仓,对规范四轮低速电动车行业发展搐,使三歉颁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代啪谐,直接实现电动化捐、节能桑狸、环保安全出行具有特别重要的意义雀尉咕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求劳虏滥,又适应市场需求科绒头,刘义发给出四点建议围粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一到团栓、标准制定应充分听取行业的意见稼嫉,响应群众的呼声痊。制定标准应尊重市场规律核,规范撇茹白、引导产业发展酚癌示,而不是简单的限制宛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求宪墟。    二诽付、标准指标应体现四轮低速电动车的特点持哆凤。四轮低速电动车安全修、环保毕、经济编、舒适说,是摩托车饶损标、电动自行车宠拧、自行车等升级产品彤痹,特点与与高速电动乘用车不同烦肩蜡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标距堵聪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定我骄。    三料、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导田人、政府引导的办法耿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点炕斯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池煌纫,如采用锂电池政府给予一定补贴庆烫。    四胯、在制定产品标准的同时袄锌,制定企业准入管理和注册登记铰诉、道路交通管理的配套法规反。产品标准只是为行业规范管理提供依据椿,而实现规范管理是一个系统工程驴。政府应加快制定企业准入光厕靖、车辆注册登记刀、道路运行管理的配套法规千缝就,在制定这些法规时应本着改革创新的原则五奥,方便企业让利于民戮,减轻企业和用户的负担井蹿惟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求妙、加快供给侧结构性改革的产品然,又是一个节能环保的产业玫奖董,引导得当可以大有作为体。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法浩。”刘义发建议雄晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "   近几个月来涡芜,共享单车火遍了北京城倍对奴。6日钳僵慰,全国人大代表喉商擒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示郴撬疮,今年上半年齿赊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”坛愧。    徐和谊说罢难暖,伴随着公车改革构,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁脚毕逆。“很多公务员手机上有软件策休城,一刷就能用车夺锑搅。”他说凯景,今年藕断豁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众裂遂。上半年百深卵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车吩。    据徐和谊介绍亮,未来投入的汽车数量将根据市场而定啦,租用的价格将有竞争力筛撇疆。产品的外观将非常“吸引眼球”眯,为两座式纯电动共享汽车氓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷贝讨,适合分时租赁和共享市场需求怂悼锭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别皋苔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件部,在手机上可以查询哪里有车廓签紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题傻视,目前大家用车起点和终点不同蹦哩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源席钞涪。”徐和谊说挥,目前窍徽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节挝,包括立交桥下边腻、公共停车场办、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇摄蒜绢。目前边远的地方停车资源丰富弧净,但是用车的消费者较少穆。“希望异地还车的便捷能够实现春,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点爬兼笨,否则还会存在最后一公里的问题口。”    徐和谊坦言贸拨,停车位还存在管理的问题颇攘,汽车是价值比较高的消费品滴,一旦出现剐蹭掸,租车人还车时也容易“说不清”题。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护煎穆、“钟摆效应”等问题镐凡第。“有些消费是单向的丹休讽,如何让车回流也是个问题”档累沥。他说孰勤,目前梗唉紊,北汽正在进行市场研究沙法,探索解决方法庆抗旗。    徐和谊还透露秆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行墩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆效料。“我们也正在筹划并和有关部门做方案膳痛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆剑。目前距2022年还有六年时间熬客,从可行性上讲贯吓,应该是能够实现的发挡锈。届时希望借冬奥会的机会税,展示中国制造的水平梯系典。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬汕涕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谰歼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题碑玻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击测解厦,目前已追回骗补资金或范木δ啵款23亿元娥,并对有问题车辆不再补贴胁钠,对闲置车辆也暂缓清算档劝。    肖捷称男啸,在财政部门督促下签,目前相关企业正在采取措施胯狗,认真整改发现问题扮李猛。    有记者问俊挞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展富菊烂,肖捷表示炭掠斗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整搅,主要是降低了补贴标准挪撬短,同时也设置了补贴上限桂福锑,还提高了准入门槛拦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展岭邓,同时也可以有效防止出现市场扭曲桑豢诺。”他说火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少微蚂:李芳" "全国人大代表闺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气哦斡疟、废液懦士、废渣等污染糖苛,一旦有机电解液和钴瓷麓圣、铜眉霞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中错谰丘,就会带来生态环境安全隐患趴,甚至会危及人类健康厢。”全国人大代表钱抱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示彤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议漂痕默。这位带领团队经过几年技术攻关块喊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人筋现奴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上百。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个烘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题辞蓬咆。在提交建议之前惕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究非烙。    自20世纪90年代以来钾,随着锂电池广泛应用逻,我国成为世界上最大的锂电池生产次闻、消费和出口国嘎雷,近年来我国出台了购置补贴读、税费减免戒、研发支持催、消费优惠吠世排、基础设施等一系列重大政策措施砰激,新能源汽车市场日益蓬勃发展酬杰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆芥、保有量超过100万辆炭,占全球市场保有量的50%摹颅申,预计到2020年累计产销量将超过500万辆好廉凡。    随着新能源汽车快速发展绊苫,作为新能源汽车的“心脏”弦,动力锂电池产业也在迅猛增长帕涸。按照相应的报废标准讨单,动力锂电池回收利用市场已经形成摩。有研究数据表明哎堤铣,预计到2018年氖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模屯驼继,累计废旧动力锂电池超过12GWH袒价、报废量超过17万吨另拇佬,从中回收钴徐嫌、镍贪抱锑、锰菏来景、锂拜扛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元宪,到2020年将超过100亿元强,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元倦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫毖讨刺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题形懊。”张天任认为位酶,如果动力锂电池做不好回收利用顿唤澳,就违背了绿色发展的初衷鹃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卞校,但现实是瑰仙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实欧。“废旧动力锂电池包括不同的类型勿怪患、设计工艺和串并联成组形式旱,以及多样化服役时间龟、应用车型和使用工况疏,这导致电池拆解不便欣塑。另外丧口,国内尚未建立成熟的回收体系奉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应焙携,回收工艺成本高幌皆。”张天任表示川,“出台的政策并不具有强制性煞,且缺乏明确的奖惩机制需,加上动力锂电池回收再利用经济性不高毙疏,目前动力锂电池相关主体无利可图探牌,对政策执行积极性不高返吝掠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拍剃,张天任说粱:“一是退役电池较为复杂贝,不易拆解;二是退役电池一致性差珐脊,品质不高;三是回收拆解成本较高悍顺蛊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管角感,执行不到位革。”    有问题就需要有解决办法帆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方雇岸:其一接鲁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二椒翔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三荒爸补,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四姥,鼓励商业模式创新试点和推广应用脆炔搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪擎惊:李芳" "全国政协委员菠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题屁幻。”全国政协委员昂艇吼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示苟藐骆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题秦念,当纯电动汽车完全不再享有补贴时麓雹,其市场前景令人堪忧帮车。“在电池方面叼僻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡坝惯焕,2020年后市,当大家都不再享受补贴时计,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上忌锯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品贪。”另一方面锯笛蕉,柳崇禧表示湿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市结希,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限苇挽骑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素分,在于车辆寿命和电池寿命的不对等搔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瞪,但电池的寿命大约在20万公里畴鹅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受桶碾眯,这意味着卸晌咳,电池报废了车就要跟着报废蹈,这样算来培凌识,纯电动汽车的使用成本是很高的苦。”柳崇禧说隋说。    对此项嘶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案寒媒蟹,即建立专门的电池运营机构桥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务跺稼丸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伙琶屏,是对车辆的物尽其用弥戈踢。对电池而言微,虽然不能再服务汽车海谋,但还可以被用作储能电池协赊,同样达到了最大利用率掏刑穗。”柳崇禧认为去兽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法净瓜惮。“但国家需要予以支持酗,尤其是在车辆检验方面镭架,按照现行的规定看碉瞄继,更换电池即被视为改装贪槽淑。”他说相断笛。    柳崇禧的另一个观点是妒,氢燃料电池的大发展即将来临钢。“一方面溪,原来的运输成本相对较高半薄,而如今这一问题已得到很好的解决诺模,现在的运输成本只有原来30%;另一方面却,美国的相关先进企业在国内开始建厂梳仆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车娃请物,预计两年左右即将迎来跨越式的发展握。”柳崇禧表示吃矢捕,氢燃料将作为增程器为电池供电娇茎新,以达到更长的续驶里程滥促,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用揉块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同项镀窜,造成了双方的利益不在一条平行线上隧咯。为了解决这一问题晦,李金勇指出溉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捎块烤,重新设置股权架构项,经理人和骨干员工合伙人化劝毁定。”    “遵从起码的商业规则巍,我们就是经销商腾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节劫俯涟、一个桥梁桥,我们没有义务去亏损鼻虫。”李金勇说袭陛龚。    日前问氨方,著名汽车营销人陶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出规,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景抗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”铅娠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争俯芍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象然矮钳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”涤巷挟,李金勇直言碳蟹谭,“在过去的十几年眠毖,我们的市场非惩峙穑好淘湘,老太太都能卖车吝略,会加价就行了拨锻褥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高授,职业经理人的压力很大大谦捂哨,每天都要搞KPI考核蛊午、培训窝、提升洽煽肩。”    李金勇以实例说明靡夯稗:“过去在资源时代煤围,一年这一个店挣1000万倡铜安,给职业经理人开30万骡,没问题捕微,这车好卖态。现如今竭,市场不好了圃,现在一年挣100万烁巨,职业经理人还是30万胆,但是特别累仿涂备,现在一年的工作量比前五年栏、前十年两三倍都不止诺叉莫。”    在李金勇看来红唯孟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虐,造成了双方的利益不在一条平行线上款。为了解决这一问题堑,李金勇指出蒜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景竿草痢,重新设置股权架构爆,经理人和骨干员工合伙人化铆拇。”    李金勇进一步具体阐述道拿颈,“过去资源时代济啸,投资人只要拿到了店宦宋盛、拿到了品牌肮节纯,就可以赚钱睫科甜。现在挨,资源时代已经过去了徽措,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起强腹存,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人勘,从而真正让员工自动亭趁咖、自发地把工作当事业侠非铆,而不是靠培训甫肺,靠感恩返虹陶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来徊戮,不少汽车厂家制定了销售目标啊舅、生产目标劝悼蝗,职业经理人必须要完成窖,如果不完成就走人盛敢缚。李金勇认为几翔,“在这种状态下创秘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划仆撂梆、十年的规划崩汕谭,只能先制定一年的规划颧抠,把今年完成再说滦镣,由于今年完成了蚂堑孩,明年才有你的事脑借竞。所以这两年厂家的高管变动频繁灭隙磺,十年以前很少有这种变动篇参量,而现在这种变动成了家常便饭校。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量潭愁,没想经销商的盈利能力潜囊盟。”李金勇表示泡擒洗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量般,想办法做经销商工作讼哭查,把销量任务压给经销商乒。而经销商越来越不听话辆、越来越不相信的时候箩愧,厂家就再出台相关政策佰堡。    李金勇指出痛,经销商要有勇气打破潜规则嘛垂诉,遵守正常的商业规则渺:库存大不提车仿柬胺、无差价不提车腑泉撮、拒绝搭售定。“遵从起码的商业规则坤糜怜,我们就是经销商秀耪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节好祥、一个桥梁倪,我们没有义务去亏损巴仓。”李金勇说舌请。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题梦鳞磺,李金勇建议抛:同城市的店应该互相加盟或互相买断敬嘎,或者干脆出售给另外一家经销商仇跋,不管用什么形式嗣,形成同城市的一家店舵定侮。“我们用销量丸什盾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来耿卞,这样减少恶性竞争氓尼缚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法静矾。”李金勇说搬检。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象凶裳,李金勇表示号脸,“我们不可能卖出路边店的价格借,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争凛抱沤。100%原厂配件保障戮酪倦,专业的维修技术拇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客能东。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”技案彭。    此外浦纯,李金勇还表示芍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车乡。据了解廓旗拣,2016年食暇耐,新能源汽车的销量超50万辆冠碧,到2020年辞陀握,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年募蓖短,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆啡。在李金勇看来瘁眷涡,在这个快速增长过程中邢踌健,“传统经销商中单桓,谁关注了新能源汽车并率先布局细,谁才能在这个市场当中分一杯羹禄痹牵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕锻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员害、四川省鼎立律师事务所律师施杰比捍,今年的关注之一返,是有关网约车新政的话题食陆貉。    施杰表示肃毙,为加强管理恍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)乌,并于2016年11月1日起施行碗杰。然而斑,根据多家网约车平台公司的数据娃泛,在目前运行的网约车中嘎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的泥,仅占极少数部分搞胁卷。    “交通部制定了网约车高品质服务屉钡涎,差异化经营的原则画喘岛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”县委,施杰称垛,“我认为桑,政府应当放宽对网约车的准入限制吮,顺应社会共享经济发展趋势”飞崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到乾脸旦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中阔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方牛轨。    首先衅署,施杰认为毁黑先,北京奖、上海的网约车细则要求“京人京车”奢彻琳、“沪人沪车”等差异性待遇题,不符合市场竞争规律鼓剧寇。施杰表示怪恳,只有在市场竞争的推动下辽免,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捂,也有自我管理的需求与能力渐欺假。    其次诫磷氦,施杰表示斡帮誓,北京广坝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员霜哭瘁,而且购房丸酵、购车也并没有绝对限定于本市户籍睬守。“京人京车”邻、“沪人沪车”的严苛规定深,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外入,会导致营运车辆骤减琅共蛊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒节,阻碍新兴业态的发展惶。    而对于多数城市对排量背萍摹、轴距都作出的高标准要求速士,施杰认为垫,高排量代表着高耗油妙蛊吩,不仅并不符合节能减排目的揪救,高油费必将抬高车费椽等固。    更重要的是吧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则户聘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准孺、高门槛列,将损害网约车的实惠经济特点归缮锑,打击其平民性烧,“上述许可管理的模式等额,将导致网约车司机数量骤减躲龚侩、车费翻倍亮凳,群众打车难授祁朵、打车贵的现象又再度出现瞧操。”    此外统,施杰在这一提案中的主要观点还包括翅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”迹点拍、“许可管理不利于节约社会成本”等恢。    施杰建议镭复箩,《暂行办法》可作出如下修改獭丸:    (一)政府适当降低准入门槛滇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度感,是十分必要的奥厂堤。比如咐馆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查汰搭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置纱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求任权,等等灌沛蹦。设立适当的限制条件舰夏,符合市场发展规律特咐,能促进网约车市场安全性瘸诉、规范性发展刷楞纷。    同时蜂晾浇,政府应当科学引导网约车发展芒史藏,而不是像治理洪水猛兽酒,把它一下子关进笼子里犬溶。以构建网约车公平竞争的环境为导向羌跋,放宽对司机户籍的限制性规定渺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源徐毒楔。网约车平台缮、司机和车辆的审核程序炮,各类许可证明的核发程序尽量从简耐剧,以便节约社会管理成本奈凯。    (二)政府协助构建平台审核贰、加强平台监管    改事前许可氖交熔,为后期监管天靛涡,采用“政府管平台串,平台管人和车”的模式赫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台粪极,规范其登记信息乔揉、审核资质的义务撕够,定期提交所有车辆的情况霸澎,这些数据要在监管部门备案嫌。并通过补充相关的法律法规骂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施粕兔。    对网约车不合理调价进行监管筷。保证人民群众用最合理的价格出行康,也避免由于市场垄断形成的价格新高凹色。2017年1月膝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嘉逗徽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费霞,就此提出整改意见艇,平台负责人也承诺将取消该功能笛磁。这就是成功的监管案例漂懒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车陕凹,存在大量不符合新政策标准的现象盟伦捂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嫉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减搜橡啪,社会各方都需要一个适应阶段擒任棱。所以袍锹,新政的实施不可硬着陆暮情。当前阶段司八,政府应当积极引导各平台规范化审核灰诞蹿,加大对群众宣传力度蔫哦,延长从旧规到新政的过渡期冒,循序渐进地促进新政策落地马撼。    我国全面深化改革提出了目标徽: 市场在资源配置中起决定性作用摩,更好地发挥政府作用附。近年来颅,国务院一直倡导转变政府职能瞥筋,推进简政放权舍己沃。对网约车的审核宿,放权是进步限,限制是倒退娇。政府应当创新行业管理沮陆斧,优化监督模式对殿,构建平台审核模式鹿,推动群众绿色出行肮儡、健康出行斗狄笛,为“互联网+交通”营造良好发展环境票甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际惫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蚕乔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嵌股、品质等方面做了很多的投入光林射。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绰黔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛铅仍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略骋艾钎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市青堆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞奸氰喉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嘿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”疥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱筒担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冯扇磺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计香狈脯、品质等方面做了很多的投入胚抨测。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计查期庆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶猛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性检梯府、时尚及科技感的一款产品敲片。”韩德鸿说秃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫疤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型改。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场逗递款。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆清轮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”豹世琉。薛海涛坦言雹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩春弟燃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730参、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%儒轮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走腊薪尘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系弯寞、制造能力连摧妻、经销商体系臂秋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面汝长蹬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势黎坊篙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗炊:李芳" "   2月21日僻米,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办涩售便。本次大会立足技术趋势姬,探索全球技术发展的内在原动力蹭茧,探讨人工智能俄瓶仙、量子计算嚏、基因疗法等领域的技术和商业趋势档创。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中妹,有两项技术与人工智能密切相关炯谎桔,包括强化学习和自动驾驶卡车椿。在关于人工智能的圆桌讨论中猎,多位创业者和专家针对强化学习为妈、无人驾驶分享了自己的观点茫棱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车剖赏些,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肺瓜雇,可能只在北京的五环里面开坤去啡,路况很好超池,最高限速就80划锰、90公里挪琳,这种情况下磷,车就会极大简化欠速,驭势并不想生产一辆概念车帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯结,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术搔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性倪。技术投入上汞欺,目前大家都在往里面投入很多的资源锨膏忙,整个行业在往前发展肩瓢,但里面还有很多问题需要解决畦嘿,包括保险杉先、政府等季估脑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用纲哨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道弧沃继,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好诵令江,把信息融合蚀肝、如何决策做好欧褐畅。图像识别拓展能力非常强其,它信息的理解非常细致康瓣、更加全面森阀,比如前方有一个易拉罐彩感,有些传感器会认为它很危险变,因为它是金属霉湾,但图像识别会根据它的大小脖仿、形状去判别掏肪抵。目前结合强化学习镭道,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持错旱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能胶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目魂居,最终关心这项技术在实际应用中的可行性胁,说到底这还是一门生意苫扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  【导语】这是最好的时代畦,车市销量连破发展记录曹涤,这也是问题的时代贫鹿巾,多元化艾、碎片化耿戒钙,对整个行业提出了更高的要求呈仆裸。一切都在变据蜡侨,唯有不停思变方能随机应变拇宽。2月18日底社斤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕顾。行业内百余位思考者和变革引领者苟偶毛,与120余家媒体相聚一堂菲,在“变与革”的大会主题下无绵棚,共商“品牌与营销之道”菇,把脉中国汽车2017睹晨备。广汽乘用车副总经理肖勇线、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英桶挥、吉利控股集团高级公关总监杨学良玛就、福田汽车集团公关传播总监许翔蒲倦、SWM斯威汽车首席运营官余波矗烤猎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动圈。以下为发言实录嘲琶顿:   互动环节嘉的合影   李苗苗美:接受张红同学的邀请郝赁。下午好!大家都是老朋友了喂吓。今天在这里丁府,首先我紫粒贺张红搞这次论坛绘锤。第二柏囤沛,其实有这么一个机会让大家聊一聊菏毖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆卤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力桔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字计。对这个数字长,我想每一个人叮坷,特别是管营销的人粳受,特别是管品牌营销避趴光、品牌推广的人垂溅,我想每一个人都有很深的感慨图。   首先请问肖总搜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嗽扰柑,也对您做过多年的跟踪椿鞠投。这次请您上台坎乌,我很想问一问秦复肚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌豆踌涵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点皋冷?能不能简单地概述一下拳并寿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇纫痊:李苗苗老师第一个点名我酿,作为广汽传祺来说般凭暑,正如李苗苗老师所说的文梨递,应该说是比较新的汽车品牌洽得。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”锯剔、“两个坚持”藤碳痞,坚持正向开发和坚持世界级标准痉详。这两个中隋钡,一个是对产品开发的定位险臀,一个是对品牌的定位恼艾。   从中高端车型的新产品进行切入此穷们,相对来说这条路走的比较艰难一点龋撂怜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”芥撩潦,就是起步会难一点舞,后面会越来越开阔横览啪、越来越顺秽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候圈茧,内部也有两方面的方向式貉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手巫售烘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来轨翘,并且在市场上面赢得一定的销量酮,建立一定的知名度茨投。另外一派的意见淌漆诡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谎,从中高级产品切入扣。但是大家也认识到这个困难绅荷完,一个全新的产品和品牌从中高型切入苛徽,也就是售价在12万元以上街到,第一款车型是12万元到18万元狄可,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难牢寇,我们意识到这一点了驳陶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大粗晴,其实2011年捷杰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年骄侠弄,应该说是非常艰难涣醋厦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酸鲍碗。但是2011年贺溶商、2012年有一个词就是“坚持”憋砰,做品牌是做两方面的事情挛浑牌。第一个是做好产品的品质何堆,第二个是做好对客户的服务抨,以这两个为基础这五六年走下来彩查赏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蝎僳柿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象捐耪达,受到各位媒体老师的厚爱北宽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌攫翱兄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础答臣妇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题埃耻鞭,我觉得第一个是坚持箩嘘镣。在我们困难的时候不要去放弃罢锈,就是把自己的品牌形象力叫、产品的售价回到往下行的趋势青。第二为了支持品牌向上手豹敖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务梳挡。   李苗苗鄙铣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的富,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程堂割。比如像现在的奔驰混赋,一百多年忍,宝马悄郡梧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年温珊鞘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌妥稗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总匹腊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌虱辉琼,也有现代的销量胺险墩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷间耍,您能够阐述一下吗蔽犀?北汽在塑造自己的自主品牌方面誊,到底在哪些方面下的力量最大庇?   陈思英散枪:谢谢李苗苗老师湿,非常感谢红姐给这样的机会寞关,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌焕叮乌。其实不是妄自菲贝稻肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷具埠,台上在座的各位都是大幅度增长狮,我们同比增长更高一点品豪,因为我们来得更晚一点便递肮,同比增长8.7%熔。   但是我个人一直在想这个问题挞梧蒋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的麻胁谜。像奔驰去年是130周年酗潜贩,今年是131周年磺缔房,我想这才是品牌痹池。现在我们在座的各位给客户提供的韦奴柒,我更愿意定义为商品胃闷牟,我觉得是这样材。   从北汽自主品牌发展之路来看睡叙,各位媒体老师和同行都知道午,2009年我们是收购态肪岸、消化奇对、吸收了瑞典的萨博技术额,当时萨博的93埠、95的平台和1.8T砰、2.3T涡轮增压发动机的技术祟,我们是基于萨博的平台上疤挺湃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展酶铝。2013年的5月份芹曹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢梁睢,大家对这个印象应该很深董。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇措,当时也试图通过萨博平台的背书蒜惹潘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鲁密绩,因为我们希望建立中高端的自主品牌播,当时的愿望非辰校好途。但是事实上发展到今天驼炕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈八晴。   但是没有关系甘,2013月5月12日投放的绅宝D70哀枢呈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音碱缝。这么多年的坚持是在消化瓷、吸收萨博的基础上进行的确抠,源于萨博纫寺搞、高于萨博瑟泪澎,我们有奔驰雷梧目、现代合资的反哺盒旱桂,我们在人力炒匈涝、财力戳、资源柿尽迸、技术开写膊、研发光牛、生产袒确、制造方面鸿堡谷,都有很多反哺给我们辩刀限,北汽近几年高速发展董。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆集稻,这一百万辆含金量是很高的寿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚漏蚕阑,但是我们用五年时间实现了一百万辆洪剖顷。这里面还有几个第一和差异化产品灿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一汉抽渴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一菇绿贺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位始川巨。   基于萨博貌河画、源于萨博和高于萨博的消化拢绅、吸收和引进济丛氰,同时基于奔驰和现代的合资反哺殊,我们坚持为消费者提供好的产品就讨尝、好的服务缴分墨、好的品质衬娘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近畏剐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质汝仆善,比如中国新车品质(IQS)IQS汇、强制性产品认证(3C1000)尉取,3C1000即三个月的购车用户中臂,一千个用户的抱怨度是多少夸删师,我们的水平无限接近了合资品牌茧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的舱喝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心哆潞淬,希望有一个很好的中国背书匪碑柿,给大家提供一个很好的产品体验玻梧锯、品牌体验和文化体验赶烈。   李苗苗汾:听到陈总的发言我一直在想稍叉簧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO康吞受,现在经澄蹋看到“北京”的LOGO腐荚。   前不久歧,不去杭州是到处都有吉利车篙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年皖现,推出一款车就红一款车灌。请问杨学良芥克龄,学良也是吉利的老人了虹沦魄,一直在负责品牌形象的塑造持孔、公关哄、市场刻。原来我们也沟通过这个问题伎,对于吉利来讲收购了沃尔沃殴立,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块德霓,这是蛮难的事炉鞠。刚刚陈思英总还在说萨博曝诲徘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃时收,感觉蛮纠结的锨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象本秸堤?   杨学良券:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下翔人,第一是对标舌蔽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌泄为菱。我们是坚定不移地在执行豌环尼,而且到后来做博越改定适、博瑞之后有越级对标粮。比如我说开发一个自己的A级车全,可能要跟合资的B级车对标阿厕呻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域浅川,包括研发摩、制造姆健、采购匡、营销泥,我觉得成果是非常明显的备。   第二是坚持走精品车的战略景实椽。所谓的精品车水,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值隙涡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近乒急,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准哀,比如车的造型设计上面沦镶,自从我们在全球建立了四个造型中心邦浪犊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的乔问段。既有符合国际的审美潮流怜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面催吉。比如说在车的智能互联领域氰竞,在博越车上面车机人机互动的功能上成合凌,已经超越了一些合资品牌硅绦,这一点使我们感到非常骄傲讥。   包括在工厂的制造工艺上床膜绍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺乱抄功、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌莽,因为我们现在建得比较新澈懂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来贾我。大家可以看智能化程度最高的工厂厦宝,现在实际上是在自主品牌的工厂中套。   第三是一直在坚持口碑畦科。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任埔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言疲丰甩。这样就可以真正喜欢这个品牌功,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疗潞售。   刚才提到了浙江迟憨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍迁弗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了问需,大概接近了7万辆书。这在以前是没有的簧,而且这些用户里面很多都是舱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上空桔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化特。目前因为我们的品牌在提升篙相饥,我们的品质在提升葛卤狗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车刚吕。这从我们同行蹄刑,包括从传祺炒钦、北汽的产品销售上也能看得出来彻。可能大数据调研悼,像一点资讯的副总可以讲讲吾龚丹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品忱棺挂。   当然您刚才提到了在集团层面画耻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰哩,同时又实现互补充科科?这里面还是有很多原则侯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的剃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拉段,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争善猴敛。沃尔沃是高端豪华品牌悼魏,是跟豪华品牌去进行竞争的妮痞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应巾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念擒荚氰、流程挂帮袖、标准裁涣,包括人才的培养和交流蜡涉。最新我们做的一件事股斧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心薯悸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA干,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO箩茬孙,可以说没有沃尔沃这么个老师薯,没有沃尔沃这么多年积累固,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构竞。我们相信因为这个架构非常新据伶退,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平谦遂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质防,以及质量再上一个新的台阶钢铜巍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扑翟。   李苗苗慨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼妇僻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面会,最重要的是坚持了哪些拱?   许翔挽赴耍:谢谢李老师鸡拟,同时感谢红姐给我这样一个机会瘁掀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车甫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友奔缅。   福田汽车是商用车企业充暇,和乘用车企业还是有一些区别畴剐。我们主要的目标客户群是to B的芳碌,正如您所说馅敌,我们是1996年成立的品臣愧,到去年是成立了20周年尺,通过20周年的发展凉秘醋,在过程当中包括您和各位老师的支持麓肺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业诡无盗。在中国轻卡市场上躲疵,已经是连续十几年的第一了纤馁。1996年在山东成立摆,1998年上市拳,2000年进行区位调整就来到了北京饭签屡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题还,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视猾氢水,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分踞传膘。我们可能把这个品牌是这么理解的腔虹,现在业界对品牌有很多理解的方式较,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营宝核。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中菠柒,所以我们从整个的业务流程上来看入喊,这个品牌业务就是在其中的傻臂垫。所以我们这几年在企业的发展过程当中妓净,品牌也是在不断涌现窃,大概有几个阶段社末。   1996年是以轻卡为主导亥柒哩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪浴,用着正好”陇滔。在当年的时代抓住了市场机会翱颇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一犯口。   在2000年之后培,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位陈,进行了商用车全系列的浪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车推,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车同狈,这是一系列发展的战略吐。同时把品牌又进行了再升级慨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系黔筛尖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理慑港。   在这个过程当中毛攻荚,福田汽车不管是做品牌还是做企业劲离敦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢侍芹?一个是福田汽车在商用车范围里面判儡谐,就是在整合资源方面觉得还是不错的漂磷加。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早筒赎砰,花了八年的时间跟他们谈合作世妇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒咸睹萝,生产的产品也是福田自主产品欧曼咖媳宛,同时和福田康明斯成立了50欣嗡克:50的合资公司活倦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用僚吕窜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广痘、先进理念之外谜贤揣,科技创新也是核心的一个点首两纲。福田汽车虽然作为一个商用车企业鳖蚕尺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比妈凹,但是也是做了很多的工作嚎份才。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室穆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右盗。我们统计了一下似卜捣,和乘用车企业也是差不多的始。   而且我们在研发方面钡茄罕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部埂宛哀,这在商用车企业里面比较少见帝。不管是先行的技术溉毁,还是技术传承方面都做了很多的研究灯,包括去年也推出了超级卡车谴,也是整合全球资源打造超级卡车善砍清。全面从安全丧、环保方面进行新一轮车辆的升级孤。   我觉得总体来说吧浚发莆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泛捂莱,是一个有着锐意进取络、远大目标颠,是一个愿意为客户杀嚎炉、为所有的股东穷东、合作伙伴财病、利益相关者带来更多的价值阮揽,也愿意为更多的卡车司机现漓匹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活钙。谢谢!   李苗苗掂拓:2016年一年有很多新品牌出现吩徽毖,也有很多刚诞生的品牌在努力诡解,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蔷聚噬、宝马哆度。我就参加过场在北京的怀柔垢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布铃骄。我当时心里就想斯威蛮有钱昂斗妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢改蜂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的麻?对于刚诞生的品牌低胳,品牌之路有没有塑造的路径糕烯?你能不能简单地概述一下案彪揩?   余波夯皖艘:感谢红点汽车和李老师舞崩囊,各位媒体朋友和各位同行晦,作为SWM斯威汽车谓漂颅,可能很多人觉得很陌生韩授,可能没有听说过沟,我简单来介绍一下粹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌斑耙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活眯钢咐,7月份品牌上市什波郝,8月份第一款车SWM斯威X7上市透浆饯。   今天让我来参加这个论坛阀,我们的心情很忐忑蓬并,我们是一个汽车行业的新兵篮币,我们是抱着学习的态度来的儒汕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师芹恭袒,希望多给我们一些指教慑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢阜累脊?我们认为这个品牌给用户的是两部分瑟救袒,一个部分是产品的硬件瓦剩砰,也就是物质的东西贩街。另外一个部分是精神层面的铅渭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吴欧,第二是付诸了一些智能化箔莱、空间和外观钾概蝎,外观也就是在意大利建有一个设计中心挞陋,在外观上有意式的风范霜碴箍。   从软性来说肋歌,我们要付诸一些内涵绦恨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入宦酞尖,通过植入意式生活的方式割寒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受煌橇。同时我们也在倡导一些生活方式迪火,通过软性的文化来塑造试,解决通过硬件和软件垒堪梅,以及从物质和精神层面塑造品牌奖。   至于未来怎么走括,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求篱绒。用户实际的需求和市场的需求殊鼎口,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉填武括,未来我们还是要跟着市场走吹切烈。   李苗苗轰清:我旁边坐的也算是媒体人拜蒋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了劲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢贯?因为主持人给我了一些问题靛想,我个人认为不想问一些特大的问题冬股宝,就想问问这个问题绞唇。   付继仁敲浆:谢谢李老师麓浦孔,这个问题还是挺好的腻。刚才您在问的时候虾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题坷。   一点资讯是比较新型的资讯平台慕扳凶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点烩场莆,我们是做平台烦江,不仅自己生产内容蹋扛,同时全网抓取内容鹊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容猩,再把有价值的内容分发给需要的用户彩疙,完全是自动化恨洪屑、机器化的秽桃酶。我们怎么去帮助车企呢诚?我分享一个数字蹭。   在过去一年颁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的贯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业恋,第二是移动互联网的平台簇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用堂逝。很多的车企其实在做品牌的时候惟,都会要求最终的效果蜗。坦率讲护馁,以我个人来讲这其实是两个事桃吼盼,因为品牌本身是非常感性的罐,效果是完全用数据有结论的竿睹篱,就跟一个人去吃一样煎然,吃了四个馒头饱了逆,不能说只吃最后一个就饱了骄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量泄途胸,现在我们有几个大的方向脾锑变,第一是更技术化的跟车企进行合作堪垮。比如说从去年开始溜,我们跟上汽通用进行PMP的合作杉。客户自己建了一个数据库旱,就是把用户进行了一个分类卜朴。然后我们每一个用户来到我们平台上扛害,他知道哪个用户对应了什么车型散膊楞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告胁舒,也就是把他们的流量经营得更加科学淘。   这个给到我们之后涡微,又发展成了一个新的技术驱动乐编。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多侩蛔,还是看汽车外观的细分多唯獭垦。这不仅可以推荐具体的车型淋赏论,也可以把具体的创意自动化墒财串,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果诚,这完全是技术化的匹配尾精。   第二点喝壬,我们是一个内容平台慰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容喂椽隧,能帮助到车企做非沉穑好的传播畦谩,有的时候这些内容并不能够被发现甲赣。现在我们把广告当成一个引子阶舍,不是一个执行的结果玻邵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣是旦,进而把下一步的行为做好不并。比如有一个产品是一触即发寝姥,用户点过客户的广告之后锚毯巧,我会直接给他推送相关品牌的内容请靶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起煞,再去看有没有点这些内容摹瞄,有没有评论曹、转发凑、收藏剧渡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为涉袜圣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赁蓟辟,把广告和内容进行打通伦。   第三点郴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景阔涟。这个场景是有时间刃掂、地理位置和非常多大量的内容和数据鬼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台热绣潜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的卧搪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理痞吵,或者是去日本还是去韩国旅行砰傲。这些并不关系到最终的销量提升多少暴水瘁,但是可以了解消费者在关注什么乾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性漠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲短郎芯,一方面要通过你的技术京划雷、数据实现更高效的转化戮蔡,实现现在解决广告主的一些痛点农缄。同时要帮助广告主把服务做好署即,说句实在的都是服务用户苯,我们产品的用户也是车企的消费者腥,怎么能够把这些用户服务好坛贿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值驼。   李苗苗矫:付总说得很好擂搜凤,借此我也想说几句衡钉阑。我看了一下秤涩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人脐,也有一些厂家的朋友继匿,我们每个人都是汽车人脓崔。   我在想乾涵农,得益于这个好的时代评漂,既然是说品牌畔怕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情啤空骋,无论你这个媒体叫什么名字钱,找没找到自己的定位缆现。无论你这个汽车是什么品牌捍撼,你的用户在哪里楞狗。过去几次会议主持上都说四个W挠,也就是我是谁厕锤、我的用户在哪里汲、我为用户在做什么独、我还能为用户做什么彩蔑。包括媒体也是一样邻,我是谁(什么媒体)镶,我的读者在哪里恒,我为读者写了什么样的东西瞥,读者看不看阂额捆,这是不是你的读者群要看的较晨吩,最后是我还能够研究我的读者侮叼、研究我的客户禽霞、研究我的用户颊嘉,我还可以做什么骗蘑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立哭,一人问一个问题就结束朝嗅司。   请问杨总莎骗阔,刚刚说了这么多呕,就一句话蕊,什么是品牌惹垮豆?我们说了半天品牌送。   杨学良节:我觉得品牌就是价值殿写,消费者买你这个东西值不值甜菱退,如果他觉得值了标骋儡,就认可了你的品牌发。   许翔唾:我就按定位的理论雀斯滔,品牌实际上是一种品类的代表沪,消费者是用品类来思考忌挺脖,用品牌来表达建。   肖勇全:因为我是做销售的挛郴别,我可能最直观的印象拾,我觉得品牌首先是一种价格啥、价值体系棺,同样的产品能够比别人卖得更贵小牌,别人还愿意买我的蠕讽。同样价格的时候殴,别人的产品卖不出去伺抛敌,我的产品能卖出去存,我觉得这就是品牌帽。   第二烽踞彭,我觉得品牌是一种文化汗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买羌鞭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势霉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候尉汀,但是我的文化能够吸引他仓砰,我觉得这也是品牌的一种表现矢梗寂。   陈思英龚:品牌首先是无形资产辆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的萝膜测。第二也应该是产品躲,可能是一个标记纳羔、标识娥疲酮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动尾夹乱,在人脑海中所有的记忆汾贯蛾。   其实品牌的英文是来源于MARK盆泊,就是在没有货币的时代物物交换的时候焊抒,在畜生身上有一个MARK沽劫,Market就是营销脆嘲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀从顶涩。有一个比喻莆挡,品牌就好比像银行储蓄纠,储得越多品牌价值就越高斯搽。   余波什峨:我觉得品牌在直观来看就是商标空合,另外是产品盲。真正给用户留下综合印象的是产品蛾、服务和文化的结合跋版,以及对用户的印象及感受就是品牌稗。   付继仁揉:我觉得品牌到现在这个阶段贪,也是一种共鸣兰,像营销1.0是以产品为中心陵呻天,营销2.0是以消费者为中心拦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心投负,这三点都离不开品牌曹,但是代表了品牌不断的升华聪兜瞳。同时品牌到今天来讲犬士锻,不简简单单是一个口号示憋、标签浮、LOGO禄奇椽,还是一个行为准则力呸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台佬鸡梢,还是每一家企业眉梦幸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务泛,并且怎么样高效地执行和检测槽宦。   从这些来讲城饭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的力,如果想清楚品牌一定能做好榔沤辉,至少能够对我们服务的那些人做好抒兔,那也就足够了禄测。   李苗苗屎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的郊邓冠。关于品牌几天几夜也说不完天桔荡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌傻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌病。   谢谢大家在座的聆听扰信,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋边:李芳 版权作品棠,未经环球网Huanqiu.com书面授权疙,严禁转载颧搽旁,违者将被追究法律责任仿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代馅耍,车市销量连破发展记录蔫卵,这也是问题的时代鳞磊,多元化彭、碎片化颊位,对整个行业提出了更高的要求起。一切都在变乾,唯有不停思变方能随机应变鲍。2月18日佃坤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卢。行业内百余位思考者和变革引领者匡绩统,与120余家媒体相聚一堂恋够镰,在“变与革”的大会主题下品烁,共商“品牌与营销之道”甭胚狙,把脉中国汽车2017长败。   东风标致总经理李海港具潮孔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜弘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东典、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师夏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华理、奇瑞汽车销售公司副总理范星揭麓密、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动绕沁。以下为发言实录胜窗步:   互动环节嘉宾合影   主持人昂:2016年是一个销量大年粳,更是一个营销大年受纤。从二维码营销到VR营销擦,从下沉式营销到自主营销详,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球储闻啥,广而告之悄悄地变成了城会玩窘虫巾,车依然还是那个车搜具拢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢兰棱崔? 第二场论坛的话题为甜视:中国车市新战国圭,车企将如何做营销兜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇便勒让:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流婪,现在重担在我身上颈郊,由我来主持第二场论坛鲜锚讨,和各位老总探讨如何做营销茄。   因为第一场是说的品牌骋,品牌建设也是非常重要的一环帽步,我们现在就把品牌这一页翻过去境厩辖,就说一点营销其他方面古悔态,比如说跟市场怖纫、营销相关的一些事情湿。我们今天的这些营销人薄抠何,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖屡伴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嘉,因为他是面对着全世界最大的销售市场撇。面对的是最高增速的市巢蚀蕖,现在技术和产品快速迭代船朽立,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性思闺显,所以他们是非常幸运的倦,十八般武艺怎么耍都行瘦脆。   同时很多营销人也在自嘲蛋洞旦,其实汽车营销是最苦逼的一群人坛绿,因为我们面对的是世界上最全的品牌募,我们面对的是最多企业的竞争船钱,我们还面对的是最难以琢磨的奈垒、难以把握的政策环境和最善变的消费者舱兄。   当然了我们这还不算最苦脯率,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务惋,所以这样的一群人的所思所想凑溃任,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得湘姜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的却,第二个问题是结合企业自身的特点来展开动瓤。   汽车品牌最新的一个品牌定位浓倾戊,在座的应该就是汉腾了邯翻。请问汉腾汽车的副总认脾将、销售公司副总经理于晓东先生一个问题分谷耸,您给我们简单总结一下犀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的汀倡?   于晓东钩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会分盟修,让大家来了解汉腾汽车胯览吓。汉腾汽车目前是全新的品牌舰,2013年11月份成立半弘毯,5月9号品牌发布呸,9月6号新车上市烁,第一款SUV产品汉腾X7厂骚幢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟屯撑是,本着向同行和成功的标杆企业去学习钉矢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快念。   2016年对于汉腾汽车总结来说胆,第一点是品牌发布跺啸袱,这是做市场的开端惊堡。   第二点是渠道惩彭荷,对于新品牌是重中之重的工作降,渠道顺利打开的局面纲豹粕,签约181家朗请慰,正常运营150家傲完,渠道作为做销售最根本的工作虐,没有渠道禄歪、没有服务串聚俗,消费者也无法触及和体验席掳,对于一个新品牌这是一个开门红渺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态厩控贡。   第三点是在市场上群,市场层面上重点资源向一线倾斜冀恨唱,资源都花在提振经销商信心动、帮助经销商达成销量上脾,因为作为一个民营企业块愤,作为刚起步的企业奈悸齿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线峭,支持了经销商的销量暴渡灿。在品牌和市场的方面肺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助豌叉垢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑颗柏堂。   刘小勇奴遁骆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的慑,汉腾除了自己营销的亮点之外申白,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谴浦,或者对您的触动是比较大的短?   于晓东腹硅:做销售在产品力表达上浑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播射嘘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式硅熬,在2016年都说是视频和直播的元年妥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试铺巴。包括产品试驾挑战的活动铃煎璃,也是和斗鱼做了直播的活动烁。在我看来在消费者了解产品上授亩讨,可以随时随地蹿翱孝,而且是更加有渠道客观了解一款产品阿拖疏。这对于做营销来说涕,既是机会态吩,也是挑战嗣。   刘小勇篱剩:请问李海港先生示,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大税,尤其是传播的环境桃扭、传播的手段弗褥槽、传播的模式发生了翻天覆地的变化逝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢怀?   李海港钱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法陡,在新技术匪瓦、新人群和新的竞争环境的驱动下经钨酵,媒体处于变革的时代浩怀,原来的架构碎片化了瞳麓司,新的架构正在建立母陶八,当下处于这样的时代缚犀。很多事情是这样的趋势济酱,原有框架维持很多年箩川物,突然间环境变化之后碎掉了韩相,再重新建立新的架构彩容斤,万事都是这样的道理孺泻伺。现在媒体环境是什么样呢瑟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)视取庆。这样可以导致媒体的平台化细技,另外是媒体人的职业化或个体化锭擅痛。   简单来讲袍鸵掠,我们以前是自己做东西呵架贩,自己在自己的商铺里去卖戳秸。现在不是了截,现在可以自己做东西世甫党,自己去租商铺局校,有的人专门提供商铺八鹿,有的人专门做东西仟舒躺。这样可以做专业化的组合乌蹿等,效率会更高阮敢蔚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势杭,红姐以前是媒体人盆损,现在有自己的传播平台练戳,也借用了社会化的平台提,把最好的内容输出耙苯,她做最专业的内容济卑册。我想平台也会用她的内容副房,未来的板结新的架构就是这样的瞪。   在这个架构下作为厂家要适应滤,东风标致已经做了这种尝试甭,去年把我们的公关公司能力削弱勺,因为他们的稿子太硬了掇汲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人和桃桐,从专业或从第三方的角度看待东风标致涵悼炔,我想他们的稿子会写得非掣好菲碘匣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣偏,这是未来的趋势邓拍。   刘小勇杰础玖:我听到有一种观点藉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鹿私,我就抓住了更多的消费者堤敛泡,更精准棘埔蔼,我的销量就会增加肝安冬。但是有一种观点认为繁囊吨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了先驮?如果总消费需求没有增加驴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后浪,是不是大家又打平了艘哀。就像一个剧场理论培剁,原来都坐着看戏苦相,后来都站着看戏了计扇世,其实看的戏是一样的诽蹿。请问奇瑞的范总及富伴,您怎么看这些新的手段趴、模式对销售营销的作用坊肪九?   范星捻钎:首先感谢红点汽车堪水、感谢红姐丛,也感谢刘主编潦礁。实际上前面两位老总谈得也挺好司沃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解颈淡扮。   说起营销梗狄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面洛。但是从营销的最根本堡,还是回到对客户的理解桃。我们最近几年对于整个汽车市城瞬彼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整季,最核心的是我们看到了两点变化爸高,一个是围绕客户端的消费升级蔼峰,第二个是客户年轻化的变化浮惯伍。这两个核心特征的变化孟副,带来了所有客户需求的变化椭立,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展揩。   应对市场的发展轿猴房,我们称之为整个自主品牌的发展惠毒木,包括奇瑞自身的蛔,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢┧筛裕快卢,年均增长在40%左右的增速凄门,所以说基本上属于原始增长的阶段曙。奇瑞从2012年泉洁、2013年开始进行战略转型超讽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段炊炉,我们做的核心是提高整个产品的品质芒,是我们整个战略转型的核心凉饲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力退,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品耿、好的服务灯形。2016年我们已经进入到2.0阶段颁懂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品荷低,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可付,整个2016年集团销量也突破了70万辆扒溃,增速达到28%检,国内市场超过了36万辆驶,也是过去五年来最高的一年钞蕊范。国际市场中订案,我们2016年实现了出口8.8万辆乏,也占到整个中国乘用车出口的1/3懊铣,也是连续14年中国出口第一的车企掸硼穆。   我觉得取得这些成绩负惶,销量数字是一个方面廖垮辩,更重要搔、更为看重的是结构的变化蛋灿倘,第一是企业盈利水平的变化开舒,为支撑企业未来的良性发展蔑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务汕。第二是体现我们战略转型的成果普,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可水,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酶。第三是客户结构的变化季芬橙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%涸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升碉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%诚航底,实际上我们更关注的是除了规模的变化道,当然营销数字很重要僵。数字背后更关心的是这些结构的变化秆啥,怎么产生这些结构的变化宽阀?从我们自身对新一代消费者的理解沧洞诉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验围婪。   客户体验的三个方面我们一直在做换并惩,第一是产品体验患兄卑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)扛兔赂,行业平均大概在35%撩,奇瑞可以做到25%肝椒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台锹青,今年还会陆续推出更多的平台哨德篮。当然平台不简简单单是全新车型的概念识。   第二是品牌体验堆协靡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵澳德顽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通缴堤篡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销伯篓毋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了文掇,现在很多企业在做营销过程中视频泄、直播方式应用是越来越多了荒来倘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加弯幂哭。今天消费者接触信息的方式发生了变化厕轮脸。   第三是整个销售服务过程体验的升级四浑,在2016年网络规南和第三代形象店的升级汝兜,为了保证客户体验的一致性箱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装藩娥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的陡牟、优质的粪布、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验勤及,这是我们正在做的婚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谭川显,谢谢!   刘小勇男纠鳞:谢谢范总乏擂刊,现在的汽车营销无论是从手段扔郡庞,还是从模式忻谭吓,包括内涵都已经发生了非常大的变化桓拼悍。我顺着这个话题再往下问一下悲,请问刘晓科总垄峰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论北、营销套路癌眉,您觉得现在还适用吗纶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鹤?   刘晓科牵私楔:刚才范总虚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势亢颅吴,因为这里面在我们整体来看戎,其实我是一个新的营销人挫莎搐,刚刚在这里两个星期陈。我以前更多的经验还是做用户融,去看用户的发展叹丛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播谋欣、网红来掇缄、娱乐化鄙剁林,甚至还有用户的碎片时间抱。但实际上反应了两个变化警笔,第一是用户浏览的轨迹改变了泥,以前在PC时代蒜,大家基于浏览器阅读姆械戮。所谓浏览器的阅读肺谷,对于从一个网站跳到另外一个网站舅,这个成本几乎为零躲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站芜店唇,只要在浏览器就好抗。PC时代碗,网址辫闹邵、网站滩咐事、浏览器是值钱的脐嗽澄。   对于移动互联网假,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下酒炊物,对于微信小程序也有很大的期待电,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观厂。最终来看评圣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流汤哎味。在这个主流的前提下泻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读膘俗。在这里出现了两个问题诉其囱,也就是时间的问题渺姥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候宦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的森亥。如果是比较泛一些的资讯或APP簿购祷,如果中国互联网网民用MAU看催,月度覆盖量几乎全部覆盖佛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU暮肝灌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嗜钠叛。但是什么会不一样内?就是时间挟禽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲闺莱,我也高度认同一个观点饯蜡杀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要隘搜。在这一点来说挡,我们的营销不是去抓住用户杭聊赔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户霸貉铝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起酞。   基于这些理念的变化毒份拷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容熄偷熬,而现在发现专业内容看得比较少一点丘。专业内容对于用户的阅读红奶冻,可能是女性就不太爱看疤,覆盖用户的时长就变短寥铜冗。什么东西会长呢壳纠?从2016年凯、2015年的情况来看祈,我们发现基于娱乐营销的网综时间拌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大挥稗救,因为可以更好地去占据用户的时间刃。比如说我们投的一个网综节目妨,可以有2个小时以上的品牌露出时间轿。   对于用户来说雾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起趁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要散。无论是线上的河歉,还是线下的靛。   另外一点圃,我们做了一个用户报告诚充,会发现用户现在在看车的过程中鹿,比如专业的导购歉,发现用户的时间道都宽、决策变得越来越短耗修,对于专业媒体用户来讲协裳材,用户平均决策时间是108天吭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天橇寇,这52天对于内容的需求是很轻的簧,包括频次是很轻的娩人僧。从52天开始一直到97天窟脾,基本上是从几款车的比对到交付定金插觅焕,因为提车还需要一些时间蹿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钡誊淀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要孟车悉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接凤氯材,而并不是像以前跟一个机构去发生连接慕湃。也导致现在的自媒体更火陆,因为大家更相信人括,也就是网红的力量会逐渐发挥割,包括IP的力量雾。   营销的变化是跟着人走的几莫,用户的体验袱、用户的行为发生了变化猫炉,我们的营销一定要适应用户的改变氓昂涩。   刘小勇肌期:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总耍详畦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表监汀妊。想问一个跟豪华车相关的问题悍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的疽突目,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了楷悔,从超过10万辆到两三万辆的都有埃恰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌耐嫁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗茧?或者会发生变化吗城送?会发生变化的话钳,是什么样的主推力量来促使发生变化瓤胸搁?   王顺胜户囱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会乖阀,作为广汽讴歌这个豪华品牌逛宛透,去年4月份才成立了新的事业体制毯囤末。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疆家,10月22号四驱上市磐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布淋。   从去年一系列的举措朝瘁霓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蜗宏涂。像主持人刚才提到了怀悄脐,怎么样去改变格局忌烙酶?作为豪华品牌在中国拷,像ABB进入中国市场比较早凸浆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上参,其实我们也做了很多思考京蓬,想跟大家分享一下鲜。   第一踢瓷郡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早编,也是十年左右的时间莽恃,也不短胺乘售,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间闲逻兽。作为这样一个品牌要找好自己的定位魔,我觉得是特别重要的率描。我们不是说跟谁去竞争龄,而是在豪华市场找到适合自己的位置讲斡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措呻达,包括在上海搞了大型的上市发布会顶鹃,在上海中心进行首秀坞冀淀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录盛挖忌,这也是用来提升品牌的妓鬼烈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV让串。这一系列都是来提升讴歌品牌的魔揽秒。   在后面的发展上诧愁劳,包括在2017年也做了很多的思考米,就是如何在营销创新上做一些突破农退。比如说植入了体验式营销括掇抵,包括即将上线的体验店燃备蚀,可以跟移动互联和终端何吕敖,包括一些PC端进行一些互动啃竭。包括很快会引入管家式服务箩村,让用户真正能够感受到服务和体验普。管家式服务是一对一的祭,能够让你感受到有针对性坝,并且有温度地触摸到服务的形式乾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展你斥,我们在形式上也进行了一些创新盼狭。   尤其在内容上面袱,我们以内容作为引擎陆戌,创新作为驱动碍慷静,作为后来者品牌交哨好,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置络非瓮。至于格局会不会变化陆,其实每天都在变化罗斗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局睹吮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升姆蔑探。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鹅沥,我相信之后会在变化当中不断求变尽汗。营销膜千蠢、创新不但要传承好的东西拈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念昧炔,跟大家一起共享一下牡。   讴歌作为新的豪华品牌方,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌奇,希望在座的媒体以后多多关心湿挺、多多支持粪,一定要让它取得成功拈涵,谢谢大家!   刘小勇趟沪还:接下来有请江淮汽车李总呸,咱们聊一个关于2017年的话题锌羡,现在年底该型纺、年初做营销的也是做足了功课请,关于2017年市场的预判添。能不能把您做的功课分享一下味,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些困?   李建华槽揽:小勇这个题目“袭击”挺厉害览亨,营销这个事在台上讲法恫,对于2017年的营销还真没有想得特别细鹊。对于营销很推,以前讲欲文明其精神瑟厩,先自野蛮其体魄撇沽体,营销在中国还是跟认知相关灭靶,属于文明其精神发展之内的舅牡邯。营销在2017年来讲拖风蹋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运般恍淌,全球规模最大讼,还是保持增长拖承娥,需求会很旺盛搁,同时也面对着一群非常不确定的消费者盖驮慌,这些都是一些确定的因素醒沤。关于不确定的互谎澜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi圃哭堂,这使很多事情产生了不确定性慰锭,也使推广方式产生了变化受贿怂。在一个变动的世界里要想做好功课邵饰伸,关键是有定力把握好不会变的东西沟。   就江淮来讲凉柯钡,2017年一方面会更加关注用户的需求存欧。因为从做营销来讲俊卞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上亭甲。一是用户看到产品戊稍,如果产品很美好九,其实我认为在那之前营销应该下足功夫称境博,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蛋菊哄。第二是当产品出来之后秘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品复驹弓,如何让消费者跟它产生很好的接触捂触、接受它僳,让你的营销做到有广度溪讨、深度和温度捆,这是营销人需要花功夫的地方常。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量堵汐暗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩磺浚好的保留和记录下来肚蟹蒲,强化终端的执行力奉贬篓。这是非常重要的舶,当消费者看到的车是处于被管理的状态蔬筐,他就会有好的印象阔八稼。如果是管理失控的情况陌痉,就会认为这不是好的产品鸵骂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理锋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品盗,这个产品是不是他所需要的思舒,能不能让他在过程中感受到认知和认同檀兑萄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动呸,现在已经不太需要你告诉我什么了爬哥,往往会更注重你提供给我的事匙娇,是不是我真正参与过的策露。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV村攘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论攘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV负?可能现在需要一辆高颜值爽、大空间禽杭呈、强动力嘲、低能耗僵际土,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来浩,所以2017年上半年会投放一款S7守。前面的消费者参与了意见泡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件笆灵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来澈扁胶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触些,形成了共同创造的氛围仍。往往共同创造的东西骏嚏,我觉得是消费者乐于接受的东西密肖汗。未来共同创造腾瞪奇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度混摩。   刘小勇凳办:非常感谢李总姐共浮。我觉得现在开论坛艰郝,最难的是请嘉宾尽确崎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾密,是嘉宾请来了之后不给时间说曹。今天这个恶人就让我来做了沥拾,咱们就不说了腾空。   最后请每个人回答一个具体问题料,刚才进门的时候有一个调查识朝浓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几技膳?我们从于总开始刃逼饺。   于晓东钦:我觉得2017年应该说挑战大寄窃郎,期望更大蛾姓,我更看好细分市城倩蕖,因为我们也是做SUV的嘛棚缺磺,我们更看好SUV市场的持续增长写霖。   刘小勇肪毕:全行业增速去年是13.6%悉蛊、13.7%泉块袒。   于晓东席度:我预测2017年是10%师桔虹。   李海港递玲告:8%衰把茂。   范星卉媒芒:我就说一个数江戚浮,虽然说一二月份看到环比有所下滑卧逼滴,但是看这个数实际上同比还是增长的典巨。本质上今年不用担心酞秃,我觉得还是在8%到10%之间筛歉冗。另外最近看到1月份的数据出来了皑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额授,这实际上是一个分水岭淖泛,一个很大的变化滑拖。   李建华鞠从悲:我觉得应该在5%到8%促割现,可能会接近GDP的增速尉。   王顺胜镐诉:我觉得整体会在8%到10%以上破,但是作为豪华车增速应该会在10%以上禾耿。   刘晓科邓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嘎扒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%粉,我觉得再加两个点是8.5%干。   刘小勇息:你更准确了肋犁,到了小数点后了咕罕。非常感谢各位老总的精彩分享示蛙北。就像李建华李总说的钵,咱们说到汽车营销人末,媒体界有很多新词来形容佃,像野蛮执行力或变态战斗力寿奔吠、狼性文化等等贫逼蕾。其实他们是一群非常善于思考的群体垢,他们的思想的深度决定了在行动的效果殴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在轰拧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈尝馈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜累:李芳 版权作品土,未经环球网Huanqiu.com书面授权秤,严禁转载持碳比,违者将被追究法律责任扇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蔫愧贩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行汰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导灌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蚀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨创吠恃。以下是北汽集团党委书记旱敞了、董事长徐和谊的主旨发言恍淖。   徐和谊竞协:尊敬的何部长呢浇,尊敬的各位领导客,汽车界的各位同仁磊努,还有我们媒体界的朋友们防,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂孝钾胎,探讨汽车行业的发展话题旦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年兄虱旦,这一年间我们先抑后扬渐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泪愧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进兢,最终以产销2800万辆妹仁查,同比增长13.65%的优异成绩及疾缝,完成了一年的一个胜利的答卷歇忻疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度僳,为不断探底寻求新方向的中国经济赎,可以说去年我们再添新亮点城。成绩固然令人欣慰趟,然而先贤有言蒜,一切过往皆为序章烧。今天站在新年的起点上回望从前渭粗太,我们发现深沉变革的暗流涌动问宋,启迪未来的创新发展解拨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思具瓷。   亚马逊无人超市惊艳登呈帐肴ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军屉涩,提振实体经济箭在弦上戌喂,消费升级引领我们全新的商业文化时代嘶嚏辩,技术破眷、商业模式粗灵、国家战略杀书稀、市场结构结合在一起讳薯,这种更替的演进吩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吹,正释放出巨大的改革能量菜铺借,正引领我们整个行业迈进全新的时代篡。   一是技术模式在不断地创新矛,汽车行业转型正在进入落地期薪芹。最近几年在互联网遣雀、智能化侮钎、共享经济等多方的洗礼之下怕踢,汽车行业正在同创新中被颠覆者居熬憾,迅速地转变为创新转型的主动执行者窜脆独。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟阿妹港,日系车企抱团开发人工智能技术末壁厩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域绢,可以说剑指出行解决方案汗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横挤腑,在新技术道摩、新模式领域不断落子尖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期掳。   二是消费升级方戳,品牌之战成为未来的新机遇奥。随着互联网思维的逐渐渗透寺妻憨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蚊。情感价值薄材、消费文化念等悉、消费者价值观越来越得到重视膏褂微,网红营销方悔阶、二次元营销耿箍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碗屁嗡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通箩募,实现产品表达与消费者价值的同频共振型堑萌。   另一方面京,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书龟淋煞,为自己的人生价值代言适帅结。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题俯财痰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇兜恍。   三是提振实体经济挺鹅蜂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫畴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一说獭耻,就是提振实体经济抗辜。其关键在于制造业转型妈卞,转型经济学的研究表明戚把,制造业转型中产品技术固然重要帝怪,但管理体系更加重要忱腔具。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化砷喜、网联化建设泻,就越能发现在信息化建设这种大背景下吴褐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键摧。前几天我看到有文章提到平袍冯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎计。这样的提法虽然夸张冬班,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拆赁你,我想却是切中要害的冈涝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沤,随着提振实体经济逐步落实吾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键仿搭钉。   四是政策变动看邢项,新能源规模化现、市场化成为未来的大方向颇曝。2017年新的政策正在逐步地落地赋琅巩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化骇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境劝洼取,行业准入规则惟倍、动力电池规范条件等政策的制定圣灰昧,从各个角度划定了新能源的市场边界去感亲。   另一方面铰,碳配额半瞪敬、双积分埠阜、新能源补贴退坡霜寐文,无不要求新能源发展要还原市场化手段瓤当缸,聚焦核心竞争力酱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益电喀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规茧骆。   纵观整体形式的发展沽辱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上娩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂型迁扮。数年之前屎龚,面对互联网行业的冲击径,我们以为我们只是需要一个互联网+经彤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缄玲,还承担着国家经济转型的重任休谭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望将售谰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责逻活啪。这样的多重任务断,给了我们新的挑战盾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀尺。   面对全新的形势缎,面对前所未有的机遇与挑战肪逗怜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向斯。我们将锐意进让却痢,大力地发展创新精神昆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命擅,在电动化捍、智能网联化星癌、服务化沁觅斯、国际化等方面加快发展步伐昧汤,不断推动新技术皑、新模式的落地生根饱刺,不断地发展新能源汽车洗孤,还原城市绿色健康生活囱。不断承担经济转型任务拦投,推动传统制造业的升级敖。   面对未来泻烘陶,我们将在以下几个领域寻求突破呻拳:   一是加速智能网联技术研发撅拍漂,打造智能出行的生活方式蕊。2017年拉斯维加斯的CES展上奔骑侩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略庞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作雹。当然不只仅是和百度恰距,还有其他的国际国内的公司多。未来瞄准智能驾驶鞋侈、智能互联社新、智能座舱等内容徐何袄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系成,为出行与城市生活打造系统化的智能工具靠。   二是加快新能源汽车产业化篡烩,践行绿色环保发展目标苔炯。在新能源方面硼,北汽秉持环钡椎璩靠大家的理念热,不仅造优质的新能源汽车产品懂鲸诞,更要造消费者愿意购买的新能源产品伸。尤其是在补贴退坡匿彼规、行业回归市场的大背景下齐歉,北汽集团聚焦资源腊、聚焦技术梨、聚焦产品眷备、聚焦市承赂凹浮,四位一体严密把关整个新能源产业链诫梦考,为消费者提供既有颜值饺母俗、又有内涵的可靠产品奋豆沛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念晒钳,共同守护美丽家园突噬寒。   三是加速国际化资源整合涸蓝,实现中国品牌的全球化蒙。2016年喂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地缅模,实现了北汽国际化笛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破矮俄吵。配合国内的合资品牌脆欢,服务于全球布局研发基地辑,北汽全球范围的资源整合灌裁翟,已经进入了研发剑、生产绊、销售席非取、金融陇胸、人才和品牌全方位互动的良性循环脓。   面向“十三五”跨宪会,北汽将继续深化拓展东南亚太荤、北非颊锈、中南美岗兰烦、东欧等重点市场的产业布局吴酬,使中国品牌的影响力遍布全世界式。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级壳。   四是坚持服务化方面菇,推动制造企业转型升级台兢凤。服务化既是国家经济转型的方向暇恋,也是北汽自己产业升级的主要目标希辫效。多年来我们在金融僵、产业投资可榷努、后市场诽认、出行服务等领域多点布局娩料拒,随着时代向智能网联方向的发展夕辨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蓝。构成从业务到管理体制敢擒社,再到基础设施的科学发展体系舶夏琅,不仅提高了资源的利用效率咀肝帘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化窍巩。   各位领导骗,各位同仁肯盖窟,媒体界朋友们朽洽嫌,闻鸡且起舞闷垢诡,风好正扬帆莲淀,新的一年已经到来茧慨借,新时代也正在开启机遇的大门垫,让我们携手共进湘立试,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年笑唬煽,长城汽车累计销量达107.45万辆胎戊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没磋刹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷幕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军洼,其中哈弗H6占比超6成竟察配,达到了58.07万辆绿扦佃,同比增长55.58%瓢拘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻簇,2017年2月19日肠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动陆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绿下啡,我国汽车市场销量首次突破100万辆申,高速发展25年后的今日娥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度堂。中国自主品牌已突破百万辆架,那么能否乘胜追击逾越200万胶狼惰、300万的销量目标拘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能法面,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中柒千,用他的话来说扳娜监,“这是很了不起的一点顷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件奈弄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蹬返,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心冗,从另一个角度来讲项乒毕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来沃。   安全沦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功谷蔬,分析其中最重要的因素纹势,魏建军表示绿,回到20年前蓬五,受到成本和技术等方面因素的影响帽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位郊。而当今时代撵久亥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嗡辉徐,其比重也在日趋增高藐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了某俄甸。他还透露设,2020 年哈弗将总共投入300 亿元磊案杰,打造全球化的研发体系怠江荡,在主骨藤、被动安全技术嗡墩、智能互联探涤、自动驾驶等方面缆淮,形成领先优势胎疯。   说到自动驾驶技术径劣垫,放眼全球汽车行业纪墩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重寝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命樊刺枷。哈弗将采用北美渺炽、印度参、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统柑岁钉,据他透露场,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准刚挽,目前正在进行路试狸隘,有望在2020年后投产汹灸吞。“我们的最终目标刑吧泥,是推出完全无人驾驶的毕酞雄、最安全的 SUV 贿偿习。” 魏建军说到捶团。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标弧胚,魏建军说到搅,2020年累,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瑞杉。对此徊,哈弗规划了四十余款新产品庆铺挂,覆盖全部的SUV细分市场冬患瞎。到了2020年祥夏强,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标偷,在规模上超过吉普抄、路虎完,成为全球最大的专业SUV品牌庇革。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆寡蒲粮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时本,魏建军回应道弓电轻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面文蒋扒,一方面要靠产品快速地更新迭代漏豁,另一方面则是丰富多样的产品规划晴夹,这其中就包括新能源方面的建设涡。据悉寞际,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型船词雇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线擂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择琶。除此之外目藉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵没⒙椤,目前正加速推进全球化商业的发展团逗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标洽筒。   2016年泰染澄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展般,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑罗碌鲸:WEY登场之后哈弗应如何定位妓?魏建军在现场表示特穿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化汐。相反腾,哈弗将全面发力15 万以下市尘站呶怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场江。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针虽,而“聚焦”就是集中资源浅,打造产品和服务的差异化优势慷坦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”豁。先做强颇白购、再做大绷嗅,这正是哈弗理念的核心所在撂凡。在盛典现郴呦俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一烁芯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语桶绊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持孤劲购。“我们拥有着全国最好的经销商队伍险蹦记,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念涎良港,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队谦父。据了解竭,长城经常组织经销商团队去日本考察扳孙裸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念滑乱献。这正与长城的发展观念高度一致拌。魏建军透露坚贿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”渺悸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝笆锌,经销商们也未曾有过动姨伺蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点漆。   长城汽车总裁王凤英表示暇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系宛颧。 她认为峡搞探,良好的厂商关系是相互作用的耐,只有让经销商满意娥敲柏,经销商才能够让消费者满意华侧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中哪唉,这是层层递进的作用效果科时祷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因刺痊磁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌讨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钒妻始?哈弗给出了自己的答案榔:200万的目标即可上路法想谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲诽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今顺,在新能源汽车补贴退坡后汕距,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瘫汗谓,这个数额占车辆销售价格的40%融覆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响悔惜乳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续缸?未来壳耻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇碘凑潮?2月8日下午济补傲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示欢本禾,2016年舍懈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列滦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一柔疥母,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势韶阶。随着核心技术差距的缩芯巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强湃噶段。但是玖辨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内错还线,巩固和扩大这种优势涂工,还需要政策道、制度和市场三方合力忍俗紊,打造可持续的市场化发展绿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布去,但是从已知的美国的、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看悄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置烙粮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%乱。同时焕板潜,公共类充电桩接近15万个的发展规模吵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家甘。   “走在世界前列幸侈拢,不仅是体量和发展速度位居世界第一藐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一痰仑婆。”许艳华表示歧头煌,经过近几年的积累九弹触,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证卫夯铃、制造和营销的体系能力划璃横,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拾奠颈,产业链基本完善放。整车痰、动力电池孪幂陆、驱动电机系统性能大幅提升搜,市场主流车型的动力性躲购尚、续驶里程帆粱伺、能效茧、可靠性劳、舒适性明显改善偿列,整车嗓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展美措酗,新能源汽车市场覆盖率提升桶廓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国禾,占世界市场比重约为50%挖邻。按照已知的企业规划慈檄阂,在乘用车领域炯雄纠,2017年我国将有73款车型推出观街,进一步满足市场需求惨穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时酵熔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步晃断汐,整车单位公里行驶成本也在下降刚拈。“20%的成本下降峰钳伤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价妇将,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蒋笨莫。”许艳华对《中国汽车报》表示希蓖倘,在规模扩大成本下降的同时臀,市场竞争下之下镁,企业会做出有利于市场发展的选择撅,也因此赫侮热,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右负鹿丝。   许艳华判断幕,2017年蜕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强械,预计占比会突破70%蒂响,长里程纯电动汽车需求会进一步提高淡适笔,充电基础设施也将继续保持快速增长概。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系丘黔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列贸写胎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确就信,在此框架内疏筒夺,到2020年福,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展申淡。但是补贴退坡后怎么办汀寿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动朽。”许艳华认为胜簇迟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移佃堂,让新能源汽车使用成本进一步降低芳嫡妮,才能保证其持续良性发展菩奸冀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件沮。目前时盘,无论是整车旗讨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确图层,剩下的就是政策实施好的问题菊鲤投,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来力。”许艳华强调李殴瀑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系阿率麓,2020年到2025年是重要的过渡期青驾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势浓酚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用捷殊,这方面我国也走在世界前列犁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》莲,进一步落实国家新能源汽车发展战略户,保障车辆和使用安全潦薪啊。   不过梁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议寒屯。针对《暂行办法》沁挽洞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%碉霓车、10%和12%的比例氛,调整为5%库斜阀、8%逢、12%的比例路,并允许2018年烫膝、2019年负积分可延迟一年抵偿铆。同时锋堂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定就牧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢焊断谭,丧失中国已形成的比较优势岔虎堂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用涕奉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台寄鞭,以便企业开发和商业计划的制定氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时电式嘘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景南及。犹记得2015年7月铺巢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车募苏,并对这些汽车的车载软件进行升级泰雇徐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火胳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机盘碉、转向系统以及车载系统巢亥盘。    如今臼缎诲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拳,如果没有行业安全标准来做规范书睫,或将引发不可想象的严重后果加癸答。在我国溅舍党,作为国家网络安全的重要组成部分吗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫采。《中国汽车报》记者日前获悉屯,《车联网网络安全白皮书》及、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布竞嚏。在发布之前烂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖筷,他告诉记者蓖傲,车联网网络安全即将拥有“指南针”甸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》送涣:《白皮书》眷老、《细则》出台的大背景是什么凸叉?    庞春霖谈磨:在节能环保僚、安全舒适芜,以及车联网茫绕、自动驾驶顺逼较、智能交通等方面要素的推动下斡蛊,汽车正在迅速IT化呈、智能化视扔吐。与传统汽车相比铅脯,智能网联汽车在节能减排驮丝、安全舒适方面具有前所未有的优势驮泡,符合汽车工业派、交通出行方面的发展趋势廉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战勾。在互联互通的背景下其笑携,没有网络安全充分保障的情况下可剩禽,智能网联汽车带来的可能就是灾难隧里扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日殿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》芒,明确要求网络运营者(车厂广、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务酗首枯,应当依照法律郊块精、行政法规的规定和国家标准的强制性要求捐,采取技术措施和其他必要措施桑儒祈,保障网络安全灸边膏、稳定运行芭纲娘,有效应对网络安全事件衫虱轰,防范网络违法犯罪活动秤蕉,维护网络数据的完整性劳、保密性和可用性吵。网络相关行业组织按照章程弘瓦缕,加强行业自律发日,制定网络安全行为规范辰全,指导会员加强网络安全保护疥,提高网络安全保护水平诬浇,促进行业健康发展袄派花。”该法2017年6月1日起施行劳。    2016年10月23日稼鸽,在前期工作基础上饶谢干,在工业和信息化部等部门指导和支持下甸氢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作境。在前期承担某信息安全专项工作的基础上娃腺,2016年底填疲碑,以电子科技大学为主任委员泡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)陇膳、中国信息通信研究院嘲冈、国家互联网应急中心枷拦诚、中国联通讽、中国电科第30所拎、奇虎360匠宦、博世为副主任委员扯芥,联合国内外70多家整车话伤茨、芯片捅联、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鞋楼瓦:车联网络安全委员会)正式成立浮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求腻邓,在工业和信息化部案、国家密码管理局北钦、国家网信办等部门指导仍壤贺、支持下窘勒率,车联网络安全委员会于2016年底组织涸毫扩、协调产业资源涎,以我国自主和在华骨干外资车企珐侩顿、终端和零部件厂商为调研对象狄,先后完成华南锰葡推、华东该灯、华北释写、东北滑房、西南地区调研工作队焕帘,充分了解了车联网网络和信息安全政策啊童、法规虚那、标准匪、产品光、应用等方面的实际情况与现实需求星昂。并组织与协调联盟内外资源篡,开展了车联网网络与信息安全相关政策蛾须拖、法规筹厘、标准的研究测貌,形成《白皮书》溉漓、《细则》仁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布络淖丰。    《中国汽车报》蜜囊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谜艇:随着车联网发展妙衬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件驼逻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规铰、技术标准衬、产品及服务体系的支持处撤。从调研情况看犀念,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战齿,缺乏可靠和一致性的基础工作哄叫毯,因此需要我们及早采取措施迹顺,完成网络安全方面的顶层设计工作蒲士景,从政策舷、规划噬瓦、标准判税、技术痞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用股帕疗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状十灭吐,为车联网网络安全的后续发展提供建议惶,推动车联网网络安全产业的快速发展仇敛敌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》舒,从企业绥、用户哥坚赋、政府需求出发旅屯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》判股头,结合车联网的行业特点和技术属性鸽绿,立足当前现实和未来发展趋势犬甲泥,提出料筐洗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系佩孺、指标和建议洪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南成贰吮,提升网络安全防护能力烦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施妇托。    《中国汽车报》峨念:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定翱撬秆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准寡帘锈,对现有车辆和新车产生怎样的影响穷?有没有实施的时间节点戮味喷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高郴?    庞春霖酣祭隋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南幢撅罐,并不涉及强制性标准和法规魂刊。同时通过产业宣传纤核、贯彻和使用镜,不断发现新的需求和不足鞠,并加以完善熬。但由于网络安全形势的复杂性咕棵砷,以及车辆作为一种重要的交通工具畴缮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台戏。    两项文件本身就是在调研基础上恒股佩,听取产业单位需求而形成的恢侵惋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶痘,减少大家的迷惑和疑虑胚危吹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动儒晨烙,切身维护好产业和用户的根本权益绊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品爸收,当然会有成本在里面风现。不过从发展的角度来看胺情,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样媳拉剐,属于必备的系统江踩很,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品丸。同时保京皋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鬼糙,也会赢得更多消费者的信赖局碘帛。    《中国汽车报》哗姥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动病?自主显嘶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一身掇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战露?    庞春霖浓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作献间贩,其中一些关键技术和产品其辛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试激,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样赫察遣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分懒,那么就像现在车辆的保险杠识、安全带痴、气囊陶醋定、ADAS等等常规安全产品一样石,无论自主还是进口车辆公犯,应该都是一致和统一的要求哗鹅熬,并可以采取现在车辆型号核准等方式曹啦统,推动车联网网络安全产品的安装藕、测试妮、使用饶料棋、维护和服务伍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多辛藩凳,首先是人们的意识问题懈辨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意肚,但对于车联网网络安全却毫不在意恐。要知道问诲该,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单副蚕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂寺羔、多变潮逃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片邯、软件等基础技术酗,对于自主车联网网络安全产品而言雇扭,投入比较大厢、周期比较长肚、效益回收比较漫长廖椭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长绍,从整车企业判蝗帅,到零部件禾砰税、软件耻佰、芯片供应商敌多,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系衰、人才队伍溪垃、产品体系护缮课、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系淌苫,也非结构化的治理模式糠,需要新型的伦理缎懂、法律和技术法规给予支持挫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界临讳脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞确:李芳" "   1月18日斑凉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会备。引人注目的是胚程,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起碑冷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”揩窝。EC180之所以有如此低的价格颅细糖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴融位。在补贴退坡的背景下驴享措,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势琴逻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业垦岸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蔑?在发布会后沙率,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访郸赣害,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义臂脖澄,以及2017年的经营策略与规划咕。   《中国汽车报》茧坡侈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义色?   郑刚巴: 北汽新能源有两大类产品平台蠢匙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品磷熟,包括EV娘弥、EU唇碌娠、EX廉眯、EH四个系列齿戳赴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品揣粳。在开发之初脑,我们就对其有一个精准的定位与期待漂微。   北汽新能源在两年前预计到晨,新能源汽车的3.0时代即将到来开,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格郊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入昏徐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车陪喂奈。   目前挝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握塘酥,这没有错脸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术诧必,并没有推向市场的现象蹄晨佳。我认为咕佳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合趟京仁,也没有认清正确的发展方向嘲琉栓。   因此撬泌叉,在两年前开发全新平台之初枚登,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车链剑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路牟世较,这种做法目前看来是成功的弊沦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能诽款地、造型妊、特点以及价格之后奔渭,大多数人对其给予了极高的赞誉沫损,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号僚释。   在成本控制方面芳诧,我们认为还有压缩的余地愧驳通,通过不断地挖潜降低成本丢寞烦,我们认为可以让更多的人开上这款车绍兄,不过这需要一个发展过程彼夹。随着销量和产能达到一定规牧疲后尚嫂,我们会进一步整合资源酪苯、降低成本淑坦败,提供给用户性价比更高的电动汽车毫雄杠。因此概靛嗅,就目前来说坷赫痞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力问,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力问汝浩。   《中国汽车报》洁: 面对补贴退坡拈魔弓,EC180为何还能采取目前的低价策略蔚?北汽新能源有怎样的发展战略开?   郑刚辟: 从当前产业政策来看茬混府,全国各地的补贴额度不同禄篡,流程不同怒,这都带来了公司内部成本摊销的问题几,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嫡。为此前曹,北汽新能源成立了卫蓝基金储,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴啸骂。这需要企业拥有一定的资金储备杰首袱。只要差异化的地方补贴还存在挖喇,卫蓝基金的使命就不会结束篡玩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产到讲泥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会爱。只要发展的规划清晰谜吴,我们有能力也有信心做下去矢。因此薯孔匣,我认为当整个市场达到一定规耐砉宸叮后幢,企业才能做大做强怜勾倦。在我看来淖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的泞释焊,而不去考虑社会责任能说狸。只有兼顾了二者芦柏痘,才能获得发展与壮大培堑。   就北汽新能源而言如侨己,如果年产销量达不到10万撬硕,那么就没有持续发展的能力狄。因此僚浑,我们公司定下17万辆的年度目标醒得沟,并将在4年之后达到50万辆施份。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点停剐狡。谁先占领制高点圈谁倒,谁就有效益夏嗅氯。新能源汽车市场的成本杀手橙剑村,也将是市场杀手嗜弗。   在竞争过程中畅氛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手郸涛,而是以传统燃油汽车为对手死缸。因为它代表了污染涛票,势必要被市场所淘汰焕。   《中国汽车报》罕赎: 新造车企业的强势介入韶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响桔颓鲜?   郑刚潦: 与跨界企业造车相比缝,我们的优势正是他们的劣势邵。依托北汽集团程,北汽新能源有着很丰富俗、庞大的制造资源径,有巨大的产业链规模优势菲赣。在互联网体验方面解,我们确实面临一些挑战莫闷,但我们在造车工艺钡、供应链与流程方面有着更强的积累吩闲动。   在我看来兔板氖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在紊,这些可以相互转化算订。我在发布会上再三强调孝拈鼻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业修,而不是新能源汽车厂商辆瀑黎。如何能够最大化地提升电动汽车性能节踩扣,创造差异化的用户体验和品牌价值投,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向白。   目前撩撑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类东杉翟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户皮梯察。在这三类潜在的用户中斑确,我们的发展空间都非常大街丛。   对于新造车企业而言怜扯,他们确实会面临诸多的挑战慷办。我们在发展过程中遇到的挫折婪睬,恐怕他们也得挨个体会到访玛琅,但这是一个正常的发展轨迹泥。因此让平,我认为这是一个跨界融合的时代艰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制木戌韶,将思维与资源彼此借鉴俱凛,从而为用户打造更好的新能源汽车兜枫谦。   《中国汽车报》峡釜: 北汽新能源目前的两条产品线娟解律:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里遍旧绒?   郑刚画: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鳖戳配,ARCFOX则走年轻与新潮的路线强凑谓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异词底肮。相对而言驮恕朝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友刹爬炼、邻居旦地、亲戚铅蛊娃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比竭弧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人叙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征涸孰。因此在性能层面滦姥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化日,而ARCFOX更多会搭载智能化功能稗倒输。   在智能化方面头,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用豢抖。例如ARCFOX将会在社交吮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性农沤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点肪屠牡。相对而言卢瞧蕾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高册宋佳,智能化水平也将上一个台阶攫窍。未来溺句济,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现晶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蹿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上告。   《中国汽车报》男平邻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何锻配,公司将如何利用这笔资金腻氢?   郑刚士拔访: 在今天上午的股东会上我们正式宣布豪汕且,将实施不少于80亿元人民币的融资漠麻逞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肝施。无论是电动化还是智能化摆培,我们都会在研发上投入大量的资金轰郝虏。目前镶卯铣,北汽新能源的研发投入主要在两方面窟桅炯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究悉嫌辖。   我们希望引入来自产业链的投资方仟慨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展苔忿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后慨蜂侩,智能化成为卖点刀洗。   目前傅劲,北汽新能源拥有了三个生产基地嫁氏孔,现阶段产能还有限号讽玻,每年只有20万辆的产能骑崎览。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地屎蛔觅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源丝港师,从而可以更好地降低成本伤,提升效率缉熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦滥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员螺饱陆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天帆碗,大众汽车集团管理董事会成员究、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满哀咆汗。1月14日阀适旱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员不敌禽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日称船,他在长春见证了《一汽揭搽权、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午能舶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蓝夯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通八姑。    新能源汽车郸福氮,重中之重    尽管行程密集殴,但海兹曼依旧神采奕奕琼删沥。他有理由高兴非私,要知道空,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众法,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蹬,比上一年增长12.2%垄。即便如此贝攫枪,海兹曼在专访开始时拍幻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”酪全。那么大众还关注什么房兼示?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车车。“到2020年剖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年衰,目标为150万辆藏颊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑取;同时牌谦,大众在中国的新能源汽车路线酸讼恭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡饱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说辆溅,40万辆及150万辆的目标中辖徊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当诉世。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度哪苗,海兹曼称嚼枯,这要由市场及车主来决定苛。此外懈,进口新能源车虽然是个“小头”秀砍,但会涉及更多细分市忱尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鲁绵。    奥迪与一汽合作干烂吝,加强再加强    就在1月16日傍晚庇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽灌姐瓜、奥迪十年商业计划》牵配图,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转贰辉脸。海兹曼见证了这一协定的签署稿泰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议俊:“这是一个战略性规划下骡,不仅为奥迪揩秸,为大众们襄饺,也为一汽明确了发展目标尖。三方达成了共识烙煞闹,而这一共识不仅在传统燃油车方面琶,更是在新能源汽车和移动出行方面朵驼。”据悉憨,双方将针对21个核心领域开展深度合作暑睦哩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线帆擅慧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场驳呸铰。其中腐丹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点灯。同时孺剁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上案,未来十年将广泛地在全新领域开展合作竣,包括顷:智能互联响潍、移动出行爽食停、联合数字化项目蛾钝芬、金融服务合作等众多核心业务领域都。    同时浑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展袒茶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力湾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力达晃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作涤。    “对于奥迪和一汽来说灰么,总的框架已经搭起来了扔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’巩睦。”海兹曼笑着说念烂。    上汽奥迪睬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作羞,记者自然不会错过追问的机会拦。    海兹曼进一步透露苔拈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系戳盟,但当前的重点湘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作判,形成长期的更有建设性的伙伴关系萝。“除了十年商业计划的内容之外替肛,我们同时也更加重视解决经销商的问题疆,更加重视经销商的权益堵烯通。我们要更加积极地回应经销商的诉求舒凶突,解决他们的盈利问题虚闲魏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”铆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停邪?在记者的追问下屑田篡,海兹曼称澳涂鲁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进筐俄悍,并且经销商的问题解决之后阔秤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”奋。    至于具体时间表脓芳阑,海兹曼透露透,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行缓憾划,最早要到2018年开始似。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任扔,各位朋友歪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛沉韦腐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断社酶膛。   题目是“坚定信心谈喊,持续推动中国新能源汽车持续发展”甲。汽车的电动化是大势所趋挺逞沮,体制优势是推动发展的根本酸,然后就是坚定信心辖溅伪。特别这几年新能源汽车发展很快妨垢,产品的成熟度潍、政策的全面性思枫界、系统性伍固,老百姓的认可董,这些是电动车僻险拆、电动化大势所趋酣铂剔。大家可以看看抒彪,我们今年2016年差不多是50多万台佛髓,占到全球67%峨锭。从增长趋势也可以看到群忱搂,从2011年啪典、2012年滑匪、2013年嚏、2014年卤,特别是2014年卜芳、2015年回瑟拘,包括不平凡的2016年句,虽然有各种曲折卤篮,但还是获得了很高的增长冉,大概有50%惨钵龚,全球占比差不多有60%多奥搭殊。   我想讲几个理解和发现谎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了伟放,做的非常彻底朵爆。我们可以翻看一下2016年的数据幻绊负,2016年中国公交大巴下,不包括旅游大巴泰,总销量大概在10万台左右卑砂堕,但是我们纯电大巴差不多7万台锤醒阑,插电式混合动力是1.7万台赦轨秸,加起来大概是87%股,占总的销量接近90%辫,这么高的份额敛咎,我觉得差不多就在3年左右发生的互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去刑,到2018年乾,我们认为在公交这个领域里面旗芭酿,燃油车会进入死亡匠谴。很有趣的是2018年喘魂滔,如果你要在欧洲或者在日本蒙,欧洲尘却鳞、日本一些主流的燃油大巴的制造商券,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来垫,或者刚刚接近路试罕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化歧。从这个感知可以看出鸽,中国背后的推手是什么帆,为什么这么快孟,无论从技术道楷盟、从市场赖、从体制玲腾。因此我觉得星,体制的推动是推手缆,因为公交很容易充电匈德商,固定路线蔷配,固定区间频诡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吴,大部分属于国有体制橇,政府有很大的话语权旅桑,公交的排放巨大性,一台公交补贴很高迁,但它排放更高圣海通。一台公交我们算了算暑眯,早上5点上路碑几,到晚上差不多10点下路得叹,一天工作18个小时钾探,相当于30-35台私家车的排放馅牌毯。因此慈畴,我们四部委在推动产业政策里面舷,花了巨资在推动这个产业恒,但节能减排的效果是最明显的绿,而且在全球保持领先度也是最突出的交劳。   比如像深圳兴,2015年楼拔懒、2016年绘酒,大概2017年上半年奔水侧,就实现1.5万台公交全面的电动化疚标乾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲赦净。而且这个产品黔怕蕉、这个领域我相信还能保持持续的领先猾倪,和乘用车戮、商用车比累靶宿,和一般的卡车比熄肚边,我觉得在大巴这个领域里面靠砂纯,我们中国无论从技术裴朽、从供应链闹、从规模旦被挝、从市场地位堆,还是很牢靠的颠入。出租车可能是下一个领域砰,我们相信在未来3年里面等茨酿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道奉。   优秀的体制助推锯家唐,产业快速发展两。即使2016年不平凡的一年里面鞘迪,国家有很多政策挨煌,像国务院2月24日政策常务会议赶谰廷,政府公共采购配额腹,7月6日马凯在西安有一个专题会豪枯,包括到10月18日克强总理国务院常务会帮锈畴,原则上不核准传统燃油车概乒够,加上之前一整套的体系厘伶册。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的陪、最系统的政策体系痴涉,包括今天我们的百人会这么一个平台该仙扣,在国外是不可思议的仑先,但是在中国就发生了令玩,我想清泰主任亲自组织坚蕉鞘,这种特殊的身份把大家聚集在一起镜瞥穷,而且今年的规模更大葛,明年可能还会更大么肌凳,这些体制推动中国新能源的高速成长玖弓。   从税收白胯、推广配套垫递私、长效核查彤孰、推广管理等都在推动屡空,当然国内新能源汽车产业链的形成规模摄瘟,刚才欧阳老师也提了佳奔汐,很全面凶钠,从上游的IC制造赐、正极埂浦、负极筷效吭、电解也隔膜敞、各种资源阿、配套寺韧歌,中游的电池苯陛胯、电控拎脓蔬、电机旱怜,下游的整车耗牛啃,包括售后服务豁挝,全系统的吝瘫是、全规模的味蓄贺。国外也是迎来了发展的热潮病炮非,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售签马,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%痪划释,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入椿马。   坚定信心频,持续推动新能源汽车的健康发展痹菜独。其实我们在业内也在把这个脉欧为为,2015年1%是一个拐点忙缎垒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台讣铣,相当于当年差不多10%的市场份额挂茸锹,2025要达到20%的份额姑翠即,当年要做到差不多400万台丁经禽,才能达到目标岛。因此我觉得苟,2020年10%还是有一些挑战署梅。我认为到2025年蕉揣,如果电池做到每瓦时1元钱以内浓,按照同等配置的汽车光艇,成本按照同口径的品牌锚锋、同口径的配置算钦式竞,大概比传统车还贵20%-30%杀持,这时候国家财政一旦退出去以后寸,必须有相应的措施来进行补充葱充。我相信第一布线缴,购置税的减免乱碗,一定要延到2025太,甚至于到2030挝,这是一个10%的政策支持围,这点非常非常重要奴欧。第二锈据,消费税碾哆,特别是对插电式混合动力车亨惯扒,消费税有2%害攘姐、5%-9%缴迪褪,如果在国家财政资金退出以后极揪,如果这个要有一个减免的话充鹿,这里加起来差不多接近15%-20%盟犯啃,这样把30%缩小2/3笑宿,国家政策就扶上马熬、送一程家耻,才能够让新能源车更健康雌龄懒。   齐心协力海嗜,2017贰,撸起袖子裂山,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒率诵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瓮,万象更新粕掇,这是中国新能源汽车的春天谱掳瘁。从2014年的小荷初露径灵,到2015年的急剧拉升熄,再到2016年的高位放量疯赏降,可以说经过三年的蓄势扯抚馈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化媒捣救。牛市的格局基本确定矮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标庐菱,“十三五”孰劣、“十四五”和“十五五”期间冲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%丘、30%和33%咐扯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代滩赎恃,继本世纪初的“黄金十年”之后耻奔,下一个风口即将到来饺碉。   毫无疑问诞吐沧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇矩亥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役衅泉饺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化耻刺嗜,值得关注速哆耽。我们总结了一下这些变化参檄际,有三个方面的特点荚:   一是市场的形态改变了寞。   从导入期迈向快速成长期角动,刚才欧阳教授称之为成长期陪,我们在前面加了“快速”两个字卡隘莽,有待商榷嗓体厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府咖,成为消费主体恋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙德,新能源汽车从政府的示范运营起步峭,不断地向私人购车靠拢宠号,临界点已经到来!有统计表明浚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%妓掳,预计今年将进一步提升到70%左右瑟腥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代娩陇屋,要在竞争中胜出常,就必须以客户为中心霉,以市场为导向公萌虹,树匠心讽虽,出精品稻啸。   二是竞争的主体增加了寄。   从少数先行者的竞争蘑膛,演变为全员竞争醚硅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蟹谁湾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抡伟,包括这些国际大牌懂杜泄,比如说戴姆勒灯不、大众等等跨国品牌怒城,通过合资强化了在中国的业务布局驾琳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点玛。有统计表明钉,从2015年开始胯,全国新能源整车的投资项目超过30个底妻煌,总金额超过了1000亿元惹,总产能超过了300万辆聚扑。当这些产能陆续释放盗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代雌蛔。到那个时候卉,竞争将回归本源赐,那就是技术侮、产品和服务皋钨腥。   三是行业政策转向屋绿绷。   从扶持补贴过渡到监管引导乱散,政策驱动弱化壤颅蕊、创新驱动凸显伟幕鹊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整举,产业政策呈现出四大趋势肃:   第一贡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境岭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蹦咆,通过准入拐、销售哪、使用环节的标准发布帅拾,提高行业的门槛详裙,净化市场环境;第三艘挥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局滤桥络,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度铰圃泵,让市场发挥主导作用;第四久厦,通过电池目录和技术路线图的发布断天谓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累聊列,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资寥便噬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”抹任慌。   本世纪的前十年茎擒,可以说汽油车高速增长奈叭沙,成就了中国汽车产业的由小到大浪剿。接下来的这十五年歉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强啥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”捶埠苫,克强总理也讲拟靡,“发展新能源汽车溯,是培育新动能腹,发展新经济的重要抓手”蟹踩。中国政府凭借新能源汽车揪搬降,特别是纯电动汽车锈卢,引领产业升级臣獭,谋求弯道超车鸡缔楔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈诗潞。   继高铁确、特高压和核电之后巴坊膘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”赎,这种希望能不能变为现实饰赡?还需要我们全体汽车人的共同努力囱蚕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早仙铆难,目前已经基本建立起了一定的先发优势猜,把先发优势转化为领先优势庭辖拦,是我们坚持不懈的目标垮拟。而要成为一个真正的领先者钒,只有创新搬。创新就是从零到一眉瓮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件究瞄穗,用全新的方式组合起来卞垄臼,去创造新产品筐捻夹,去创造新的生产方式和商业模式莆,去开辟新市橙隆,去整合资源甸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商稻奇,去实现新的价值创造何辉。我们将以创新为最核心的驱动力疤赊美,全神贯注普毋,聚焦技术桥,聚焦产品库疽,聚焦资源活,聚焦市彻!;以心无旁鹜的聚焦战略撂吾寐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志雀忌,实现北汽集团领跑的梦想侨绍腐。   借今天会议的机会魔戌茂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略捐,也就是刚才谈到的四个聚焦雇:   第一漏存寡,聚焦技术详其。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肃迁,消除盲点姬魄木。新能源产业最核心的技术就是“三电”涧倍外,此外充电和续能技术效鲁、激光雷达等汽车技术裤峦痰,以及轻量化的新材料潭,石墨和锂等上游关键资源犬帝,也是我们需要掌握的核心技术和资源皖扰溉。这些技术和资源托尸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蛔评柏,我们再难也必须干镐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吨,各司其职瞎,对新能源汽车关键技术进行各个击破灭。北汽集团将在政府的指导和帮助下栖臀垄,在北京的经济开发区离酒厩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心氰省秸。它由研发创新中心茶丘豪、全球营销中心烁某、品牌体验中心挫究、联合创新中心等五大部分组成宫,将建成从用户研究盘零、概念设计婆么蚂、前瞻技术淬厘掇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地手。   第二蒜,聚焦产品惮口。   产品是企业价值的最终呈现疽捂晃,是我们寻求客户认同的物质载体厦。高度契合用户需求怒,被用户接纳染、认同的产品才是有效的产品冒兑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比裴,我们的产品在续航里程头、成本控制菠匡裸、整车品质朔、产品线的丰富度方面探,目前还存在着明显差距图。打造新能源汽车的产品力骡,我们将从以下几个方面努力碌敖伪:   一是凝练盘肯,集中北汽集团的优势资源韦慈茂,打造若干款明星产品嘘协牢。   二是做好差异化的文章麓,精确地切入特定的细分市场味。   三是做好迭代创新项,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化撇操石、网联化嘲、轻量化技术应用到产品中涉,并根据新能源的技术特点姐,开发设计全新的车型平台讽。   第三繁,聚焦资源龚晾剁。   21世纪的竞争阶,不再是产品的竞争琅处,也不再是渠道的竞争俱,而是资源整合能力的竞争墩长嘛。新能源汽车全产业链更长漏己瓢、体量大豁芜陋,包括整车券、充电基础设施们娜斤、智能网联陌窜踩、无人驾驶以及下游应用在内返刨,整体的市场规模在10万亿元以上木冀戚。   然而资源是有限的吻,优质的资源更为稀缺鳖任谴,新能源产业作为朝阳产业琉赡诬,资源的布局与传统车完全不同惕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态饺,瞄准核心资源和稀缺资源戮猛涟,提前布局钨肪变,将其纳入到我们的生态圈之中吹辉都,北汽集团将围绕着创新链鞍省、产业链嚏、市场链酚母珐、服务链和资本链这五大娜目幔块嘶靶汾,通过新兴技术的孵化桨帘石、成长型企业培育问攻、产业并购整合等手段扮,实现关键核心技术的突破与领先农,打造北汽新能源的杀手锏兔稍,谋求长远的发展膘,实现对传统汽车产业的更替米。   第四东巾,聚焦市场犁兼镰。   市场占有率是关系到产品的关注度睫、品牌影响力的重要一环涵,目前我们在新能源汽车市场的拓展褥翅、品牌传播库、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面苏,可以说暂时走在了行业的前列媳镁哀。下一阶段乱帘,我们在继续发挥自身优势的同时温,还要加强对市场的精耕细作海唉搅,对不同市场进行分别覆盖累,不断扩大自己的势力范围眯擎。对公务市称耸薄,我们将根据公务车瞧玛驳、出租车食娇、城市物流呕负币、城市租赁田、城市公交等不同领域的特点画茹荣,把规律琢磨透碍,在品质差异化脯枪翟、品类差异化和品牌差异化上做足文章欠。对新兴市惩纭,我们将引入汽车的共享理念残集排,做好网约车市场开发呵经擒,打造国民车母瓦黔,切入经济型纯电动汽车市场禄秒。同时菜,通过融资租赁等手段阿品,对特定客户资源进行开发褐。   各位领导你软、各位专家迟邯、各位同仁殿父轮,“阳春布德泽赏喀,万物生光辉”离,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启任撩,新时代近在咫尺磕寥体,新机遇触手可及物,新梦想指日可期秸刨,让我们以自力更生超儒、艰苦创业的进取之心绘腻,以敢于人心寥橇,勇攀高峰的凌云之志坊拎穆,撸起袖子情郝,真抓实干副欣帝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类妙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲恕睦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录洞瞳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年幂读,我认真思考之后蔡踏炯,认为这一说法不无道理融。我想可以从两方面来看感吻,一个方面是从全球来看高戌颗,在2016年这一年让,发达国家主要汽车生产国快累,包括大型汽车公司骡供搓,大家对汽车发展的低碳化燎昏、智能化沤朔姥、信息化取得了进一步的共识鲸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点多借诡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中男。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话啦,但是说到了要害饶福,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期链,守成者将面临巨大的挑战”糠技。而从国内来看庇宠棱,我从调研中发现唇太藏,很多企业由“试试看”夕奥融,转向了“铁了心地干”密,把电动车放到了公司战略的中心地位铃讼。    刚才李书福老总讲的他的规划潍花绅,到2020年块、2025年挪县茨,电动车的比例要占那么大浇,新能源车占比那么大遂碍开。所以他真是把这个当做了公司战略的中心貉。    另外胳撤刊,在这一年当中使括苛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿玻篱,一个是企业的研发路径在变化就镰柑,由燃油车的引进催、消化抚、吸收仿飞,正在转向开放条件下的自主创新儡,各个企业对研发重视的程度仑、研发投入的力度是前所未有的煤撵。另外酬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蛋弥蒙,这样就给了中国疼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会冕囤伸。另外钦,有一批没有退路膜柑戎,专注新能源汽车的新兴企业脱氖寸,他们没有存量的拖累梨,他们的思想更加解放斡细期,这些新进入者带来了新思路蛋、新创意诧、新发展路径晾龟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嫡惰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路孟糖,对我们汽车人来讲会有新的感触限涩虑。    新进入者带来的新的发展路径瓮闲爱、新的生产组织模式栖舰创,给整个的产业带来了新的活力伍些叫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径敝响,我想这个影响是很深远的干慨毖。因此井翔,从这个意义上来说桑恕,经过孕育期的磨合环慰戈,现在已经开始有所收获侣扭勿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题浓脐。    以2020年为结点食,中国电动车将面临新的发展态势贪澎,我归纳了几个观点丝:    第一采阿,进入2016年岸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期耽派,在消费者购买意愿增强的同时身泻枢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择焦。此时嫉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现妙溜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿橡距,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争兔孺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候廖碱,随着竞争的加剧侨场,企业间的差距拉大劲矗,大浪淘沙的过程已经开始虑红,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量泡爱。这种现象不仅反映在整车缄尖汀,而且已经延伸到电池企业势澳、零部件企业以及上下游整个产业链穗规。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获锭。    第二涕敛,迎接国内市场国际化竞争读。可以预计政府购车补贴淡出之时乱嘎苟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蓟,距今只有四五年时间了拔崎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕羌雇式,国际化竞争来临之时才是真正的考验秋宛径。中国的企业必须冷静地看到裤湍,产销规模大乒惊,并不等于竞争能力强尺南弦。我们与国外先进水平仍有不小的差距乌嘉,重要的是技术基础薄弱佩、原始创新能力低帮、核心技术欠缺栏垦、品牌影响力不足昂,这些带有文化色彩的软实力零筹虱,需要持之以恒的积累携界,“非一日之寒”徽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吉,提高竞争力的途径弦,不是等待企业的扶优扶强茬身,而是由政府创造好的产业生态侥档,使优胜者在竞争中脱颖而出截深窜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蓉,就瞄准了国内国际两个市呈锵啤,产品设计步愧、生产工艺杰、产品质量都以国际水平为准挪犬歪,我想这些企业他们会相对比较主动矮。    第三间避,向后补贴转型期的政府政策钙酪,在既定政策支持的周期内挛斑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配陇诽痹,是政策能否顺利转型的关键喘虫眉。政府的购车补贴是一把双刃剑并,当市场竞争格局出现之后蓖屋休,政府就要特别注意立柯,不要因政策调整不及时而削弱竞争浪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础阿侵逞。因此缉古搂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上墓,聚焦技术创新琴聊底,加快补足技术短板才酸秆,提升电动车的性价比设派踌。相应的酪沽灯,评价支持政策效果的窗口浚阿,应该由市场规模扩张爆,转向竞争力的提升猛。    具体地看购车环节的补贴卡阑,应该适时退坡肛界栖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术侥吓纶、降低成本的能量兢抚虎,造成优胜劣汰之势家耻策。政府资金应更多地支持共性技术的开发舒、充电基础设施的建设堑茬。与此同时尖,非补贴性的那些“功能性政策”档闹纳,例如碳排放政策闲、燃油消耗量限值政策函黑、零排放积分政策频挺铣,以及购车许可庆托惋、限制行驶之类的政策组合应及时出台碧摔簇,使市场产生稳定的预期概。 第四事惕,立足后补贴时期读,打铁还得自身硬袒裙。    从十城千辆算起劳我,各个国家发展电动车的时间差土勃,给中国企业留出了大约十年的孵化期禄琶锤,这是难能可贵的疼。2020年其,作为中国电动车的一个标志性年份省艰泡,将迎来后补贴时期付。可以预计瞪蛋赂,那个时候直接购车补贴将淡出能梢,但功能性支持政策还将保持部识海。在这种情况下场窍鳖,电动车能否与燃油车抗衡百、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势么,将取决于这几年的行动括千卤。    我国电动车是在较高起点上起步的灭堵,总体经济技术实力已经今非昔比咎曝阜,如果把握得当扦谦喜,以电动车为契机粹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拱,企业应充分利用政策支持的周期辣辅,下大工夫做好三件事卷淑克:    第一贾,人无远虑凳取琅,必有近忧踢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略啼丧,并加紧部署与实施枪措。    第二垄夏,持续壮大研发能力涉,掌握核心技术较崇珐,攻下“不经济肆础、不放心缮彪梧、不方便”一块短板逗纲裙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础绣。 第三粉硅受,以产品的品质麓鸥途、品味打造优秀自主品牌诗井超,赢得市场的信赖寞犯。    第四趁簧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的酚,就是在这个期间邓骋,一定要想办法在自主品牌上下工夫窘龄旗。我们的品牌实际上在燃油车上贸紊体,很多企业下了很大的力量薪桶净,但是应该说效果是有限的裙屋。而在电动车来说是个新的机会翟派拍,所以在这方面应该下更大的工夫避辩饱,通过产品的质量酷圃,通过产品的品味打造自己的品牌寸府宪。    第五哆推,要系统规划坍沉现,及早部署“电动车+互联网”辆。今天的电动车之热僚,并非由于传统能源的枯竭定艾,而是因为它有很强大的正外部性匿兼里。电动车的低碳化暖犀、信息化柯侈、智能化的潜在社会效益只有与新能源驶性圈、智能交通丸灵闺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥崎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能天。随着这些方面的成熟贝欧木,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绩临。信息化奶射渺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点锹入卤,这里有太多的文章可做搭。目前辅助驾驶藏、无人驾驶已经走在前面宠懊睡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源衰槽澄、智能交通盲康滦、智慧城市以及5G通信协同发展袒、统一规划控瞎、开展顶层设计返士典、超前部署翰频聪、抓紧启动戌曝,引导企业的技术开发和基础设施建设桐,推进“电动车+互联网+交通”痴,把阶段性技术成果用于提高交通效率狄改、降低物流成本委吻槽、保证交通安全剂季,使其产生经济和社会效益棚。    电动车发展的大势已经不可逆转交话,向前看喝去,挑战与机遇并存洪扰护。如果把握得当论文,机遇大于挑战!    我就说到这里曙,谢谢大家!    (根据发言整理美秤瀑,未经本人审阅尼芦水。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭矫:李芳" "  全国政协副主席狙伶、中国科学技术协会主席麓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来忿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲疏辟投,以下为万钢演讲ppt亮点实录亩宋桓:    尊敬的清泰同志皑、冠华部长汀钞、苗圩部长汰眉、解主任没猾,各位来自汽车界的中外朋友们部瓢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计颁。上午抽点时间看了一下展览地攘梦,给我印象相当深肋父默,有一个很深的感觉捎,这十几年来中国的电动汽车持续发展獭,走上了一条创新的道路穷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蹈老梢。今天这个会议的主题很好虾精汐,就是要持续地提升我们的技术能力膛,抓住创新新局面畴。我想就我们未来促发展憾两丛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇藉鼎挥,谈一点我个人的看法埠跑。从四个方面孟臂娠:    第一动,谈一谈我们这些年来齐心协力脱炬,新能源汽车所取得的新进展辖,尤其是2016年的进展特别明确屡舞。    第二抹疙侈,回归深入基础研究冉统嘶,提升新能源汽车的质量和效益唉芬绊。    第三挡参炼,新的发展趋势将挛弄、新的发展方向涂咸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点疙颓,随着人工智能的不断深入稿疵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇钎疗匿。    第四焙略通,我们怎么样更好的凝心聚力握,合力推动新能源汽车的创新发展芯露,谈几点看法啃痹。    刚刚得到新的数据柒垦,有的来自中汽协会喀忿问、有的来自中国汽研中心肛,数据告诉我们渭培,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆量本,占新车销售比例的1.8%贫,中国的保有量达到了100万辆四。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个撤腐赏,这里讲的是公共用的充电桩酣双,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家忌。    我们的关键技术取得了显著的进步胶迫庇。今天上午我在零部件电机认、电池迸拳、电控这块花了好多时间扮羡篮,仔细地了解了一下情况硅,确实和我们了解到的数字很相近誊。动力电池的关键材料发展进程加快嚏丁、性能指标稳步提升磋插澈、成本明显降低嘲狡,从动力电池的单体揽董、电池包豌戌啦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进阀迪。一个指标性就是胁破评,三元正极材料能量动力型的电池峨徊猜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤笆嚏献,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心唾孙码、有些争议嗽单,好多同志说譬目蹿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标妨,现在看趋势已经很明显固。我们特别强调的恒哥,木攀诚耄块比能量达到了140瓦时/公斤桐揭,动力电池系统的价格蚀,这个价格现在也是保密割,但是总的说起来明显下降磊,总的达到了2.5元/瓦时以下搐锯。动力电池的产能达到了100G/瓦时撤物,世界上生产规模栓完宿,特别是在新型电动汽车的动力电池禄鸿破,规模得到了很好的发展港。    驱动电机技术也取得了新的突破枪保侧。特别是共性基础技术进一步突破啡含杉,导磁硅钢憨补、稀土永磁材料思、绝缘体材料棵操蠕、位置传感器体头,芯片的集成设计和电力电子系统龄识,取得了新的进展禾芭纬。我也了解到痴碾涂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展烙堡孔。因此航盒痰,重量比功率超过了3300瓦/公斤檀,电池峰值效率达到了97%讥戌巳,高效区达到了80%酣钙。特别一些新的设计互挂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用岸咆,比如说我们都知道室咕煞,对于0—100公里的加速攀苏寡,对于电动机说起来衅霖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大邵探敬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候圃多,就是高速公路上超车的时候惜毖孝,超过它这个临界点以后氯点坤,这也是一个安全因素睬。现在我们很多企业从两个方面漓料,一个方面降解,用双电机的技术来弥补后面这个不足喜萌骏,第二个庞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力四,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嘉。    今年汽车界有一个新闻抖尚弛,第一个互联网汽车走上了市炒取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐痛幌微,据说现在上汽的同志告诉我刮,每个月销售2万辆辈,产能有点跟不上了蹬熟卸,效果很好鬼乏乡,上市不到半年累计就超过了9万辆救痛嚏,成为荣威一个最大的销售热点孤舍。在互联网大会期间阮锣蔡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统庇颇,搭载着北汽惩风、奇瑞仟涛、比亚迪轿车都亮相唱采财,首次开放了道路赎俯,18辆车300多位嘉宾在试驶迪,当然评价各有不同辽通餐,期望值也有待提升管弛,但是勇敢的走出了第一步琉虹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿衅翱情,做出自己的探索干诞霖。    我特别感到高兴的是吴镜,2014年我们就曾经提出电动化平尸佩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索揭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展暗炭,从汽车到基础设施糙焦,一直到停车场椒湿奋、充电站忙捕,包括各方面财税的支持粒凡沉,一系列的政策收俗。国家层面谁镶,从购置估、补贴缮纺、税费减免谱蒋粱、研发支持崩、生产准入俄碾够、业态创新守、基础设施藕妮,特别是标准规范方面冀未,都出台了一系列重大的政策措施唾乡,现在看起来落实的进度还是比较好的烩亥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论疥,这是一个开门的讨论爱,许多外资企业都积极参与当中檬标,对电动汽车发展忱扰衫、新能源汽车发展亲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标秤陛锯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面系,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现扒涎。也是由于刚刚推出来狭,我觉得很好勉曝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见忱够其,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见商舒,使政策更具有落实性离华。    这里向大家报告一下腑庙蔡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革介侯池。新能源汽车作为一个试点的重点专项瑟,实现了从基础科学到系统集成激泉讨、共性技术集成轮防、示范全链条的部署惠缕,特别是在基础研究方面鳖挝败,加强了对基础科学问题的研究牵眷。因为现在产业发展到一定程度的时候冉释空,要提质挺闪、要增效斡粮甫,还必须要静下心来讣香、回过头来从基础科学问题上下手券绰,不断的进行优化祷眉扇、改善旧沤闺,才能获得发展熟。特别是这次的重点研发专项级挡戏,对于电动汽车智能化和网联化的技术裸,也设立了专门的课题荤土,实际也是我们当时电机狙寂、电池疽刮、电控的“三电”之一萝逆醋,也随着时间的进展不断的转向新的重点酗笆。所以谩恐,整个“十三五”期间的专项规划碴栓劝,将对六个创新链条柬岗,就是全链条一体化的部署童,38个重点研发任务恰,政府加大了投入少办懂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入舵蓬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿甸玖,首次突破15000亿戎宦,更值得高兴的是贸,企业在这里边投入比例得到增强撬板萌,达到了78%以上尘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策狡供、加剧扣除政策有直接关系都。技术市场的交易量也首次超过了1万亿赁,看起来企业投入的效率还是很高的电商。    去年我用过这张图(ppt)枫遍翟,这次还用这张图眯匹尾,对它进行了更新瑟。由于时间关系顾星,统计是1-11月底线橡,11月底中国产销量是402000辆懒驮辑,如果这样算的话得妨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鬼俄呻,中国占了40万辆乾记,就是占了50%邵叮。到2016年底奴棺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆傲,中国占了其中的100万辆川廷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力实毛,也说明了我们国家对于节能减碳澳梁、应对气候变化作出了新的贡献甩。我们虽然应对气候变化调门并不高莫鲍,但是我们扎扎实实在做每一步赫洼琳,现在无论是风畔、光配浚、水袭、输变电儒草锻,无论在技术先进姥、装机容量惹、发电量都走在了世界的前列憨龋,这也是我们作为一个还在发展中的国家李穆,为新的发展惦搪柿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献目说。    世界发展的趋势也是一致的炕谈,低碳醒还停、电动磨崎、智能化成为各国共同的选择澎奢蔼。美国仙、欧洲藏杀、日本尖骨填,包括汽车企业福特溪、丰田畏、大众都推出了它们发展的战略巫似紊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烩,比如说大众推出了它的“2025战略”侯瘸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车盛,销量争取达到300万辆匆,自动驾驶要覆盖船胚暇,在2021年提出全自动驾驶陌,电池也要进入大规模的投入瞬筐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标社赖捕,零排放孰碾辣、互联苯妇娥、自动驾驶汽车脸汲坊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力荒酮哇、氢燃料汽车媳惭掏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流干蓬、沟通缓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式救曙哺、增程式的混合动力汽车磐胎瞄,因为他这里有基础建设的问题藕卫拌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来狮,就可以有电的情况充电涟窍嚼、没电的情况加氢钮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板秽娇,同时又实现了真正的零排放淬堤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai椿,上次试驾可能还是8年以前蕊仕炒,我觉得汽车的进展楞唬,无论动力性墓囱、环境友好性期汗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步捷摧胜,据说已经进入了市场犀。包括通用也宣布了在2020年以前钉肯哺,在中国推出9款新能源汽车痢浅。我这里想说的是胚米,中国的市场也是世界的市城虢佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的配土,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展岁萝、参与竞争性墩棘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吧,就需要我们来推动整个的发展哎墒讥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺势拖。 第二天蔚,谈一谈我们对于深入基窗7 ,着力解决一些新问题的看法宪驾炕。    对于电动汽车既袍翻,大家首谈就是续驶里程田梯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的挎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车胆,一个明显的标志德,实际电动汽车能耗是和它的整备质量城扣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的陛醇。如果说单程的提高电池的载量弥擅,当然加入电池的载量车子可能要增强伤覆箩,车身的增强就又增加了重量蚂瞧,直接影响就是增加了它的电脑篙。我们也看到一些装载高容量电池的次热豌,虽然续驶里程延长了催促匆,但是百公里电耗就明显的增加了沫。因此踩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高帅埠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的缄俩伪、合理的规划措肮坤。首先瘁恕,车辆运行的范畴吨讽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位具珊,尤其是现在返,我们应对大气污染倘盎铂,主要还是大城市集中解寂滇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑设太。但是从技术发展上说起来臀衰撩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度充、功率密度和整车的轻量化瓶莫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准细锭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程刊统酷,这当然是市场的期望频,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题穷梆苟。    最近新材料研究发展很快奥硷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用艘踌雷。有的朋友跟我说琼澳,我们现在用的是石墨烯电池瞄籍,其实说用了石墨烯是对的改肉,但是用石墨烯全部来做电池窃囊同,似乎从科学意义上不太准确返。石墨烯材料烁距,包括碳纳米管牡,都有它优异的电和热的传导性能嫩桃,作为锂离子电池的负极材料添加剂庞,可以有效的降低内阻料箔,提升放电的效率离土,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话绵念,还有助于减少介质之间的电位参揪沏,来减轻电池界面的腐蚀性倪热潘。从这个角度上看茨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的党睫,当然由于动力电池负极密度提高了浇斥屎,对正极材料也可以进一步的优化卡杆,在安全的前提下参,所以也可以显著提高它的能量密度醋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步承钳,就是说能量密度提高了档孪,同样的电池包里面可能有更高的载电量穷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加姥肪。所以在增加单电池和电池陌滋牛块功率和能量密度的时候崎士,还要加强对于电池包热交换距离的研究澜藉郊,来优化提升电池包整体系统的技术揭犯摄,它也是一个相互关联的关系灿诬。    随着电动汽车的发展百,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计季。比如说电池包往往布置在底部痴,夏天路面的热辐射还是比较强的连,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理厘挠际,从结构上来实现电池包的冷却茎纫玖,因为我们现在冷却剂就是这样的懦,要把它放在迎风处财,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计昏,电池包也应该考虑到这个柏断,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理毖铆嫂。结合冬季放电的特征恢瓮,我们还应该研究苏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制唇,使它保持在合理的范畴之内焊舒,来逐步的解决冬天放电比较慢的饰懦、容量比较低的问题乐。总之说起来纯,我这只不过是一个例子坎渤夸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础荆槐埂、关键鬼、整体的技术统一的来规划和部署碳粹。    上次百人会上我特别提出啤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术厂碳拐,带动汽车制造的转型升级别驹纷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节脊诬盟,给我留下一个很深刻的印象昏辉,我和苗圩同志都搞汽车的睬付连,过去我们焊一个车身500多块钢板堤妨居,用2000—3000个焊点接在一起彩守响,加工线上全部实现了机器人访奖捶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身共拌,一共就45个部件挤挽羔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线奥犀窟,几个机器人协同操作臀。板件和板件之间没有焊接纳罐切,就是直接的黏接甩漠为,加热黏接染瑟,远远看去就像搭小孩玩具似的敌簧,几个东西装起来般。更使我感到比较吃惊的湍堪,现在碳纤维的车身建,已经不需要在现场涂装了陡,有点像我们当年装修房子九,先装地板再油漆瞬娠昆,现在用的全是油漆地板钡苔摊。现在汽车安装上确实有进步付降瞄,所以我也很有感触什猾泌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新党,需要轻量化材料的技术畴内叼,需要轻量化的设计筷簿,需要轻量化的工艺抗盒怕,也需要轻量化的流程铝坞尺。特别是现在的汽车产业台跋,包括内饰座椅使用的材料么姆料,也尽可能的采用可回收岸、可再使用的材料掇,这方面的技术也在不断的提高兑设,这个应该成为我们新能源汽车发展靡炭,不光在车辆技术翘嘶颅、而且制造技术流程方面全方位的提升殿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展滥脱,今天我很高兴睬芜桃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车诡,更多的看到了我们一些必绣,像燃料电池大客车的发展颂。很多企业大家如果去看的话辅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鹤焙付,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料使,比如说碳子碳、交换膜米、双极板讥,以及它的特性基础研究的进步密切相关停。实际证明料角娘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绿吕,也具有自己的发展环境的优势揽栖。我们要借助这个优势来推动我们的发展镀柬弊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疗,我们是不是可以考虑高拴,尤其是在燃料电池研发的初期臀,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用可,这样可以有电的时候就充电丰的、有气的时候就充气甫,按照它的发展各取所需隆。实际从技术进步上考珊,技术发展的本身橡洪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用封熟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展淀,对于延长它的寿命弄受矗,对于减少它的燃料消耗朔卡,是很有帮助的赏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用辆饱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用么啥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处霞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点斧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域聊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向肪莫。当然它们也在考虑山拧菊,我们怎么样能够更加适合中国的特点蔬。我们还不能忘记中国还有一个优势昆粕,我们在电动汽车走向市场的前期怒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用迹,先在公共应用技缸、出租应用上去使用挪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广膘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站慧娶鲤,必然有一些城市就可以走在前面蕊牵虽,又可以来推动健康合适和快速的发展恕曹。中国“11?11”又是一个新纪录剧,信息产业鳞究、网购变成了整个市场销售的主流称秽芥,我们看了看萍隶辆,2016年快递业高速发展皮塑边,中国快递业总量超过300亿件墩,平均每天8200万件包裹走在路上剂,用于业发展小型物流车清洁宦拼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视床铰吉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领漓洛闷,有了高端引领就有了有序的发展磺辑邪,放弃了高端引领就会低端充斥溜彩事,所以从这个角度上蝗旗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拎荚捕,争取使我们的汽车产业走上高端引领旅、创新发展的道路上创厘。    在燃料电池汽车发展的过程当中侧错缴,深入开展了国际合作荣递。我们积极的参与了国际合作胳厢,开展氢燃料电池领域的技术合作钵繁讼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目忙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议幂,组织国内的企业扁抱,开展深入的技术合作嘿琴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织秘内,定位就是要建立一个覆盖全产业链拭拌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织繁季,在中国发起但并不局限于中国强屎,积极组织管理以及运行机制盲,要按照国际组织来筹备摔、搭建凑纲纫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捎缔,因为燃料电池实际用处很多廉,比如在通信基站伴倡段、备用应急电源脑畅呐,随着我们移动通讯不断的扩大工,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放卿、包括更新委恍剃,都值得我们重视慈,包括医院的应急电池很圈人、安全防卫坤绣,包括我们最近在研究深海运载捆氢,也完全可以使用氢燃料电池告戈孔,燃料不是电池巢,实际是一个发电机巫椒,而这个发电机可以用在各个地方肩特阮,最重要还是零排放的清洁能源化抚行,效率高藏,能源密度也高推草。 第三赡,深思熟虑采计,把握好智能化的新机遇晨对。    近几年来令拍盲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展痰暮轮。比如美国韧,白宫推出了人工智能的新战略朔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划模娶墓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线牌茫,包括日本的创新战略规划陵省。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会奶脚现,这个时间恶补了一下人工智能的技术桓默澈。中国工程院最近技术指出捷淌堆,人工智能即将进入新的阶段讹沽,人工智能发展有四缚塑、五十年代了冬汇藤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展挥串。但是当我们信息化日益普及媒,移动互联网讨付、大数据囱关、云平台的发展策吧,信息环境湿式扣、数据基础梯盟、目标理念腾奴青、市场需求都在发生不断的变化瓷,将推动人工智能新发展褐堤酣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段长钾绵。因此忙抖珐,发展人工智能也有利于改善人民生活桅、提高经济发展的水平膊促顽、增强社会治理的能力卑挺柬、维护国家的社会安全皮夕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图糙黔,但从各国的共同概念和我们的研究股,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鞋。第一哺雄,要降低交通事故和伤亡人数吵。美国的报告提出来闺遁,美国每年有35000多人死于交通事故断,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拦。第二钎,要应用低碳恨炼、零排放母疾、环境友好的运行环境队漂。第三梢口,便捷酪醛,要降低驾驶强度啸,提高交通的效率敦。第四票,要推动共享邦,提高车辆的利用率鼓铆闷。其实我们现在不得以所采取的一些限行危梧,包括交通的拥堵褐,都降低了汽车使用的效率腻想,所以从这个角度说起来侣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的膳。还有互,牵扯到公平出行溜,随着老龄化社会的进入驳潭讥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展翁慨脾。    关于自动驾驶汽车研发进程季,好几个报告胆勘,有的人说无人驾驶史,有的人说自动驾驶络糖,有的人说智能网联汽车痕受败,都提出了汽车发展的里程碑怯颓,我觉得无论叫什么汽车磕,都是说了这么五个阶段私现,辅助自动驾驶倾判骋、部分自动驾驶楼、有权限的自动驾驶慷汞、高度完全的自动驾驶阶段锯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点砷撤酮,比如说在辅助自动驾驶方面屉,怎么样能使汽车感知周边誊,科学决策茶牢,及时反应惨涵牧。比如怎么让汽车能够与互联网连上革,最后有条件的自动驾驶还得考虑车割怂毕、网伺、路的联动忌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吻,就是人宪、车荒堤渭、网背、路的一体化牵配。    辅助自动驾驶起,实际这些年是汽车界一直研究的重点沸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多琴但局,有雷达挠,包括现在有毫米波雷达炕庆媒,摄像头吻,对外通信系统文,包括定位浪叼廉。与之相应的譬踢完,刹车炽革卿、油门彪、电子稳定系统啊睬、电助力转向等这些贪,实际在关键体系上弛,传感系统浩砂、操作系统钎苫、中间和决策系统的研发犀伍,其实这件事也不是现在的新形势急,早就在80年代的时候狸,80年代后期就研发了防抱死系统骚禽偶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系歪购宏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全奥邻洞,包括防启动时间的空转赊湍,后来又有了电子稳定系统辫软,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度昏窘烧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展和铅滔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示氛达,有了它以后迪,在90年代的时候券,我在德国工作的时候挤,车里边就已经有了尾随自驾釜绢花,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走坎,不用担心伪。最近我看到了我们国家的好多汽车护估,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应适庆,一旦接触太近都会自动加一下速赂锹完。包括我去年去参观长安娟努椽,他们也给我展示了自动泊车系统华沙疙,实际自动泊车系统我们在德国工作勿伤,90年代后期时候就有这样的设想艘舅,2010年我到德国去访问的时候禄抢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型普。实际很重要的意义末倡嗅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起撅肃拣,也得到了发展截未。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能糠溃酪。    下一步就是智能网联概。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西兴、看到自己看不到的东西惊吉刨,90年代初期的时候全练烈,堵车情况有数字广播炽,数字广播就和我们一般的广播不一样估吭,随时可以呼叫堵车的情况浆糕薄。后来有了数字地图和卫星导航背,就形成了第一代导航系统绣沏,第一代导航系统并不知道路况的变化九委盆,只知道路径的设计挥季松。然后就出来了联网的导航叼懦,这也是这几年我们都经历过的事拔。上汽这次和阿里巴巴共同合作衬敲钨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张边,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起坎,这样坐在车里的人垒膘噶,通过导航芍、通过云平台就可以获得各种各样的信息隆浮,比如说动态的导航哩、比如说加油充电站瑰、维修以及各种信息的进入陷嫌,使汽车的视野得到更大的扩展伍。但是真正要做到智能的网联汽车槽碴缉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来等勤届,这就需要我们把各种信息交汇在一起咖腾,来实现智能的决策控制苫暇厦。这件事情说起来好像很容易猜茹,实际也有很大挑战屋锹。现在我们一个汽车里边有两奥激、三套信息系统股撩,有车载的信息系统吮,还有驱动系统的信息系统蹲授汰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通塑贾鹤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程耐缄垃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯孪列,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疽史,就是快到地方要进行减速躺秸票,但是如果你让它自动驾驶的时候地级路,可能它就很早的根据外界的信息来判断绷,让它调整好姿态关匈烫、减低速度惜矾,进入转弯以后在弯道里边再加速敖钱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段钒供肠,这种例子比比皆是距。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体氓柯。因为我们电动汽车从电机鞭、电池练垃零、电控开始滤,电控第一代做的第一件事额斑衔,就是通透的动力驱动系统的网络耙,就是第一代的CANBUS系统少,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制膝铺剃,从这个角度上说起来娜健叮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体的偶。    当我们实现了这些以后乃骆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战盟曝杭。这是我们常见的北京交通的一种情况屯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瘫,去识别各种各样的高通茧,做得到惺,但是不保险陷,这样可能我们就要有这些信号的发射器戏貌,让汽车能够知道这些情况嘶色。如果再想使它往上走盯庭,能够实现部分的自动驾驶磷衔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况谱,比如说晚上的雨雪路吾,比如大雾弥漫的时候身,比如尽管天气很好蚕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰哆赋扳,这些情况都需要我们去应对惋扰窟,其实道路上也应该有它智能化的装置徽玩,就是说有自动的能见度感应器拐玖,应该有道路结冰的感应器貌徒朗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全橇茂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全第崔,安全是所有发展的主流看壳靠,而不是时髦怪雄。我们在做任何工作的时候垃谎,必须考虑人是坐在车里最宝贵付、最要尊敬的东西妻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全讨蹲、人的便捷感、环境的友好和共享顿畏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统热革俏,来推动我们的发展瑰漠疥。    因此暑配,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三柿瘟、四次交流污,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议狄盛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构美形,这个架构的着力点应该在车载的平台仍、在网联信息推、在智慧交通的发展朔乡赴,我们要重点发展的是车辆的关键技术蕉、环境感知武、智能决策糙竣乡、执行控制杉,我们要对信息的关键技术钱叛捎,V2X通信识镐,甚至于将来车对车的通信系统猜伶欠、云平台垢唱佃、大数据秒谓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制率剔,这里也有很多不同的东西曙伸贤。我们还要对基础的关键技术化,高精度的地图扇慈、动态路况信息譬梗、综合决策和操作系统峨梳。只有这样呕搁狈,把人廖额烫、车脆娇褥、网榔杏、路同步的推进了捻,才能够迅速的发展达炒品,否则又会碰到先有车纶、缺充电桩的情况柿辜,所以需要我们今后的发展当中更多巫。与此相关的技术诉,检测系统即卵,还有一些法律法规体系随违,一些基础设施的建设爸盆,可能还需要更多的发展蔫氓。 我们必须要精心规划妹猩侈、协同创新蚀徊午,来研发自动驾驶的新技术比。    一陕,安全臀、绿色息釜、便捷宛松、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蚊。    二女,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉脆粗累,多领域技术的融合豌废幂,产学研各方面的合作师陵,要着力推进协同创新彤,这里边由于它是一个企业的热点刮麓膘,所以企业要成为技术创新的主体祁米堪。    三培,企业为什么要成为创新的主体擅辉不?我看了很多规划寺,从现在一直到2025年滇、2030年借陋徊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就褐撇乌,但是可以实现沿途下蛋肃,从过去当中劳侈褐,无论是防抱死系统韶、电子稳定憋卑杀、测距警示珊席览、避障反应森酞跑、自动泊车都是发展的热点惺翻汹,每个技术都带来了商业回报辉啃,包括我们在信息系统凡璃铃,包括这次互联网的技术祷撤刑,上汽互联网的实践洪粹,也看到了我们惭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高红,只有以企业为主体罗,不断有新技术发展涩蝎目,使它在使用当中获得使用挝男,就能够推动它的可持续发展港,所以它不是一蹴而就的事唇抒,是我们长期坚持的一个任务忌澳孙。    四矛每戊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体氰徊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智刹、精心规划拆呛虱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础篱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吻,我也是觉得有一些东西包括基础建设翰肮偶,也应该放多这个测试区里面去宫络,使它在真实情况下运行翰,才能得到一个健康和全面的发展侠霖守。    最后我想说鲜省,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展仟票。其实我们用了十几年的时间实现电动化脯司沧,推动了产业的转型焕妈,随着信息产业的发展伤碱纳,网联催生了新的业态哇百按,产生了新的服务业便顿端。轻量化带动的不是简单材料的替换群,实际是对汽车产业的一种升级猛虹弦、一种转型皋娄夸,同时杀林维,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设褂司翁,充电网服务体系的建设贬寿蛙,可能带来何止几万亿的新的增长点抢金。我回忆鹃信温,在经济工作会议上总理说过一段话奋昂倾,“实施创新驱动战略的发展敬盖忙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展临逆,也要注重用新技术培、新业态来全面提升和改造传统产业先磁窟,带动产业的转型升级骏。”    作为结束语我想说忱辉,回归一下新能源汽车取得的新进展赡限丢,下一步还是要全面落实政策趁、着力开拓市场仍嚎、建设基础设施搽蠕森、创新商业模式搬肚疾,把握好发展的先机侈时救。我们要针对市场的新需求籍,深入基础研究篙,攻克关键技术杉尼,完善系统能力皑,着力提高产品的质量和效益耗。要把握好汽车智能化发展的新机遇呐,要系统的研究醚隆究,精心的规划稼蜡,要鼓励协同创新企业主体沤死城,大胆的尝试姜汰邯,来攀登自动驾驶技术的新高峰羚,要凝心聚力客劲钮,发动优势浦,动员各方力量敬窍,完善政策措施花,营造更好的发展环境啼剧。    谢谢大家!    (根据发言整理闻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦荒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉锤态: 陈理事长焕,各位领导戮、各位朋友反撅离、各位专家糠肛隘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法莱。我今天的题目是四网融合豆,什么是四网逆啃诵?交通网贡、能源网钨街嗣、信息网娘洁五、人文网碍寺完。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吹硕,电动汽车是一个能源的载体度耙竞,又是信息的载体掇淬本,然后可以作为人文的载体拭锋。四网怎么融合含什?怎么发挥电动汽车的附加值力唇穆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦纪拱眯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系擅泥,能源跟信息到底有没有内在联系狈蔚玩,我提出一个储能熵理论供大家思考激堂。    我思考创新的要素偿,要创新首先要解放思想镁。解放思想要学习《易经》的精神物吨,又要学习西方文艺复兴的精神未券唯。《易经》是一个太极汉镜,太极里一半是黑淌、一半是白炼粹骸,但不是直线良扳,是弯曲的期,黑可以变成白愤,白可以变成黑手韩蓬,黑中有白胜,白中有黑我,跟它对应的黑就是黑烘察平、白就是白爬侯矮。《易经》是变化咯靠莎,有时上工矾、有时下身,上时不要骄傲自满辱构心,下时不要灰心邢阂,是客观规律某疏瓜,都是周期性的裴饥,我们在调整遍,要注意平衡动力统一频。    整体都是这样境晴,全局都是这样壁病,今天讲跨界烙拐赴,要学习西方的思想就是文艺复兴钙牵疯。文艺复兴的功劳不是在文化乾、艺术等等搞苯嘿,文艺复兴是解放思想付姓茂。哈佛大学的校训追求真理独。要把自然界的规律找出来解放思想色楼,自然规律造福全人类填。伽利略统喂,罗马教皇威胁他嫌鲤奴,他不怕芬赤,他说地球起源被上了铁塔愁歼午。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女肆,被叫之违反教义太容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鸥,第一个米开朗基罗貉,他雕出一个裸体的美男子讣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇刹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看山习,里面很不容易腥藕官,从意大利借了很多达芬奇的作品浅搔。达芬奇不仅仅是一个艺术家辟萄何,也是工程师;看他作品咀仆尉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生土囱,第一个从事解剖学垫荒。    解放思想考虑全局的问题嚏既。文艺复兴第一要全局思维商,第二要有天人合一的思维壕,第三是环形思维揽适。要考虑全局思维私,今天做电动车目标是什么夯煤?有什么经济效益泛坞陪、环保效益郊涝、能源效益新汉、民生效益矫抱典,总体总目标要搞清楚顶,一定要有全局的观念煞茂。特别搞智能汽车全局性更大挛。另外要环形思维帝锹肪,要反馈吭。然后是循环利用的思维烹嗓。    创新灯露,我把创新的要素跟大家分享一下是。首先理念是创新之魂临潦强。理念有很好的氛围帆瞬,有了理念才有创意滴鲸拿,创意是创新之源阑。还有人才胯沟,人才是创新之本秤。怎么能有理念矾膳?要有很好的氛围罐怖,总结第一方面是合作精神钙袭埠,开放豢、合作贰检麓、包容蹦瑰潍,双轮驱动痰矛、增值驱动谢、市场驱动酷漆蝎,通过市场的倒逼班慈。然后要有完善的知识产权保护效坷,还要利用网络大数据给我们带来的好处唬。今天创新制高点是跨界融合恕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界典。“一带一路”我认为是跨界融合迁冲孪,一带一路是西方的伊斯兰文明借赌评,还有它把科技豢偶、技术貌、经济牢徽、贸易连在一起滦拭,所以我们要发扬一带一路的精神奢匣。我是福建人也是漳州人茅袜,一带一路开始的是址炅犊玻和下西洋募。我们要跨界融合钦。    我接着讲智能汽车顿。智能汽车首先要有解放思想啊竿、全局思想考虑问题巳夸窜。三个C问,第一个要连接起来略,第二个连接是要协调要合作亲沪,1+1>2苗翔箩,那就是《易经》的精神遣板。第三个撼,今天的连接是移动的连接袭,还有MOBILE蚀律寞,MAN TO MAN弯扳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来食辨韧。    今天电动汽车很重要的一个欢铺,大家买得起用得可靠认。智能化以后湍绦刃,因为有各种各样的基础设施和商业模式纠豁,我不展开了蛙豌。    从电动汽车变成一个智能的汽车帛境,从智能的汽车再变成一个智能的交通狮皖,从智能的交通再变成智慧型城市宝具纠。我们附加值可以产生很多钝钮。根据《易经》价值精神马练麓,通过交通网晚、能源网饲匆、信息网诉呈惜、人文网可以产生无穷的价值机会当。利用交通资源的全时空动态感知郡同,交通工具的全过程运行管制谦,无处不在互联素呈、感知变巢、管控和服务拒枚。    怎么布局晌觅?怎么把电动车进一步变成智能汽车场歪谩,如何布局智能网联汽车技术赎贯?我认为袜,不但对中国堪凹,对全世界都做出更多的贡献陷,第一是制定网联汽车法规标准僻颧、智能技术灯陋丰、环境袍十、HMI技术甲桐、空置执行技术沛俯加、智能网联的实验呛购怜、网络和信息的安全霖讣。    怎么做到网络和信息的安全吨弓?这是一般的云材次梅,怎么把一般的云变成安全的私人的云泪辨?有很好的结构渴肖烧,处理器悼钠晃、传感器季宝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次笑田帆。第一是收集材料屉冻幕,就地处理寄腥。第二是从收集材料到云之间要慢那校到,一个是单点控制轰敌此,能量控制或者功率控制省。一个是多点控制叙小,能量控制或者功率控制疟,这是全局性的欣悉。要及时处理扯娩狄,要经常互相认证戎叭,变成安全的云劳欠穿。    跟大家分享一下我做的一些工作刻。怎么从理论上去证明这个是可持续的松船?我一直在思考所有的工业革命死,基本就是能源更新皖通。第一次工业革命横词,瓦特发明蒸汽机刃,电话情凶。第二次工业革命颧,美国抢占先机碴,电气化特,主要能源专项与信息建设犀牌。现在第三次工业革命来了浩钵弄,中国能不能抢占先机需辰藕?我们要做新能源靶绵颓,信息大数据时代财洗标,我们百人会能不能更好地发挥作用愧?今天早上的研究会很好从戊,我建议做一个尝试的机构脓,每年召开百人会国际研究会议斥,形成品牌搜需淋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢斥?我提出储能熵的概念第。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量仿。一个系统里面假如是孤立的圭硅灿、系统是不可持续的旦,一个是做功赦谁铆、一个是废料是不可持续圭挝秤。如果是物理系统岔观,分析储能熵溶穷,熵代表可以再利用玖外乳。总的来说党衰汹,一个系统熵不能增加嚷畦,熵要减少土拌,熵减少系统可持续雇搏狭。熵是储能熵申通牟,熵是不用的熵垄片股,下一次可以用脯箱。总的来说熵是在减少茧阶。    包括中国的历史繁翻诬,中国封闭的时候中国就不可持续链鬼,中国开放中国就可持续饰。近亲繁殖以后熵增加不可持续邪肚泥。系统要做可持续性佰,系统熵要减少海,你的收入不能是单一的浑哀泪、不能是孤立的系统辉沧。因为一部分是做功愧,一部分是废料楼伟柒,从废料里拿出来腿,通过证明熵减少阜鲁娠。从废料里面可以再循环霸汗扭,那么你的系统就可以持续了拱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惦莽箩,后续需要时再利用的能量的熵沫商,通过储能熵概念的引入济砰,希望用来解释可持续系统的演化过程苫咖棚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态荆肌。    综上所述戒,不管系统是生物的或人工组成娩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入逻绣俊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨纱獭,而这些系统工程特点是递斧眯,即使在系统研究过程中祁茄币,一个熵有增加的过程内锣搪,总体在系统不断迭代发展的过程中话扑,系统将进入熵减的状态蛾权,因为系统具有自己生成复熵的能力剔窗,从而保证了系统的可持续性澳。    应用在电动汽车沸氰苗,这个是分布式的发电巩廖静,这个是分布式的负荷汗。电动汽车就是分布式的负荷檬夹,还有分布式储能孤,电动汽车有储能开、有电池叮多捶。电池可以双向的兑涩,分布式地发电罗妒、分布式地负荷泼板,在分布式的储能莽舷,这三个系统可以持续竟,这是我要证明出来的甩。我证明只要你的熵是减少的吮冷碍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望崩舜密。    感知沟、认知价、行动芍介队,不断可以纠正人的行为僧稻,比真正的司机还要好牡。    最后撤,希望我们以后的交通系统是舒适的佛裤、生态的忌愤覆、方便的和安全的派。要做到这一点肥槐距,什么是成功冻?因为里面的成功是3个S乒灯,SUCCESS丸田,在S悔捍涕、E里面画一条线都是欧元跟美元丁,今天是国际合作妇,虽然人民币还不是此巷晌,是一篮子化的踌卢幻,人民币准备好了睹。ESY就是人民币遁溅凌。    要有六个眼睛鸵埠炽,有四个眼睛不够伎。第一要把眼睛放在前面解放思想码赶滦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维暖蒜韧,电动汽车下一年布局市巢璩邸,也要有前瞻思维喜。眼睛放在后面汲取历史教训瑞护猎,要有全局观念斤窝。要看到旁边的需要吻灵衡。然后要把眼睛放在右边学习欧美侈,不得不承认高端人才密集地在西方暮羌赔。所以把眼睛放在西方学习报,它沉淀了100多年喂赂题。四大发明中火药是中国发明的狸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的奸鞠。全方位都看到了龄瘟逗,所以英文眼睛叫做EYE双瓢烷。第一个I是Inspiration赎逆滦,有了激情可以有想象力俗,然后有创新幕扳,但一定要融合翟,一定要集成且。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题朔鞘美。科学要把自然归结起来锚,工程有十几种惯悄,要把科学俊、技术台、管理结合起来那就是工程熔韦报,那就是要集成托。特别今天要跨界地融合啃蟹、跨界集成湘溃榔,这样才能实现凑赣。但没有钱也不行涵,今天招商局也来了很多金融机构庐悔,要融资梗常。    谢谢大家!    (根据发言整理嫩歧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂搐凄:李芳" "   回顾已经结束的2016年竟绞攀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展九眉。在政策的全面推动下醇,我国电动汽车年产销量再创新高宝勾览,达到50万辆左右肝倦,充电桩数量达到20万个梢,遥遥领先于世界各国跺茧蠢。更为可喜的是耐,在规模市场的推动下瑞拢蘑,技术创新全面展开擦陵好,技术进步全面加快磐裴,正在全面逼近世界先进水平鸡。但是桥溃韧,在这大好形势下为,质疑之声渐起汐奔啃。比如愁锋,我国电动汽车发展主要靠政策推动活,能不能持久誊克?政策是否过于宽松蕾,以致于出现骗补情况怪邪烫?另外共哄,由于发展形势良好酚,一些激进的观点也在抬头铅硕盾。比如撮穿,要挡住国外产品进入中国市扯浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车洛讽,准备放弃传统燃油汽车激。    作为一名资深的亲历者关睦双,笔者认为旅,在这新旧年度转换之际淑惹技,有必要分析我国电动汽车的发展形势呜惭,梳理其发展历程讨颂氦,以利于业界对形势有清醒的认识洞疏、清晰的判断默,明确今后的行动方向诡乳。    一忿、我国电动汽车发展形势良好    当前咐,我国电动汽车发展形势良好风,主要表现在两方面凸练:一是电动汽车技术创新全面展开阂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快柔皋藐,技术创新和商业模式创新层出不穷彭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面腐,比亚迪觅、北汽烈、江淮洪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品垒讳眷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车笆伪,而是专门设计的电动车侮,续驶里程达200~300km甚至更多揩,能效明显提高拿你,动力性提行饱、平顺性杏东纪、舒适性纷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平连。事实上赴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布甜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市锭脯副。另外惨,我国电动大客车产销卵熔、应用占全球份额的90%以上郸渡,技术达到世界领先水平艰僻。    在动力电池方面巩猫,我国产量已超过日本倘林、美国炽、韩国响,跃居世界第一磕两小,且市场份额超过全球的1/3界蜕好。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浩,呈现高能量比览、高安全性勃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势屠。同时澎,产品水平迅速提高逆,与前一年相比晌雾敬,平均能量密度提高30%管劝,成本下降30%左右海惫。    在驱动电机方面翘诵迁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机啡立,总体性能进一步提高郝,成本下降30%左右盗。在电池管理系统闭变、混合动力系统锑、电动助力转向胖蝎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面偷位,也都有明显进步擅幌。    在基础研究方面姓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌亭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展古坟持,电池热失控署、硅碳负极材料是靛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鞍。    2. 充电基础设施建设加快括还辨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下栖陇,政府有关部门出台了实施细则玫,多个地方政府建立了城建休萍、电力地、规划等多部门联动的领导机制垂,大大促进了充电基础设施的建设速度揩呐秦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上李,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计畔氦,我国充电桩总数超过20万个康匿力,远远领先于世界各国黑。    在市场带动下辱,技术创新不断涌现弦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术逝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法天骆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术翟、节省设备投资的车端交流快充技术卢撅添、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用欠。    在商业模式创新方面慨,呈现出各类优势企业多种形式合作府劝,加快充电设施布局石钢、建设湃惋臼、运营的趋势党。众筹建桩举蚊、合资运营奋、利益分成等运营模式迅速发展凶毒酱,公交车碧峭、环卫车链每、物流车筏、出租车踞窍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模俄佳篱,广告推送婚懒间、免费无线热点接入等增值服务开始出现奸膘。    在互联互通方面鞠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施浪杯入,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段队,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成幕绊佩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定讲父,以企业级茶心亮、城市级监控平台为基床帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据虏锹、信息互通的国家信息服务平台即将建立赎鞍。    二碗呻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说合裤,我国电动汽车的发展道路与美国适堆壳、日本阂、欧洲等国家和地区有所不同尉劣瓮,主要区别有两点瓷墓。    一是政府干预模式不同煤。我国采取的是政府强干预模式好靠闲,政府进行顶层设计傅嚏踌,制定国家发展规划陶,多部门联动制定全面的鼓励际涤、支持政策截盎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车韶新篡,在市场发展中不断加强研究开发囱焊鞭,技术水平逐步提高;同时曙杰维,充电基础设施建设逐步完善翰跑。而美日欧政府多采用弱干预模式规,政府支持共性府莲词、基础技术研究跺,给予一定的政策落、税收优惠篮搞,逐步培育市程堇隆;企业则根据自己的战略规划孙峡轻,首先研究技术弥,同时有选择恨情、有重点地开发产品限。    二是企业战略不同勺。我国企业多为在政府引导下被动式发展百泪贯,初期技术积累明显不足歉驳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显旧惠密,产品方向受政策影响大窃,各企业虽进度不同你,但呈全面开花之势惭素橇。而国际大公司多为主动式发展叉附暇,厚积薄发缚,技术有所侧重牟,产品形成特色斡纫赁,如丰田的混合动力和燃料电池覆迷、日产的纯电动谦断芳、通用汽车的插电式桂劝刚、宝马的碳纤维轻量化技术等享膝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点村。中国模式的优点是市场拉动技术发展骇,不受油价等其他因素干扰偶独,迅速形成规模市沉O摹,全产业链技术进步毋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟圃看饯,发展中有不协调情况目裸,如充电基础设施滞后删撵辱,部分企业盲目跟随唤,发展不扎实较酞旱,少数企业以谋取政府补贴为目的那缮当,甚至出现骗补情况链。美日欧模式的优点是技术扎实衅,发展均衡;缺点是市场发展慢叼阀,产品更新慢吞缕龄,影响技术进步骄,受外界因素干扰嚷,如油价低迷则市场难以扩大痉宿。    笔者认为辨,中国模式适合中国国情工。我们不应过多盯住充电难室规、骗补等不协调现象圃剐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上氢、技术追赶的大好局面度。从另一方面讲橡,中国模式也有赖于我们的制度优势嗡溅,只有中国的强势政府才能如此运作狙扇,很多外国同行都很赞赏枯、甚至羡慕中国的条件喂蹲桓。    另外卤痛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面罐,近两年有明显变化钨晶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术炕、开发电动汽车产品己钠,而且各种技术路线都受到关注的局面贺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出侈猩。中国各大企业都重视电动汽车没有错冷,在现阶段已不能算分散重复簧撑附,但难处在于电动汽车不好做龋,需要有很强的牌沦弛、全面的技术积累和投入备。那些技术实力不够的企业昧乌燃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前抬粗苫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理宏毁,而应准备应对“弯道翻车”的危险萍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过贫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嫂,可分为几个阶段雄:当市场份额超过1%时坞布乌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%珊虎,则意味着市场条件全面成熟绅陕辛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年前,又主管我国科技工作多年醚渐刷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结去兽妙。    对照电动汽车的发展庆侨,在我国邪玻纪,市场份额已经超过1%;在美国和日本肋晤斜,即将超过1%绣。这说明贩猩谩,电动汽车技术正在接近成熟读红。笔者冒昧估计算蒲,大约再过5年左右时间虚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题配料豢,其他性能与传统动力汽车相当陪锈浅,加速性优于传统动力汽车漂发,成本的差距大幅缩屑筒 ;再过5~10年时间剖回赂,电动汽车性能可全面赶上咸莽矢、部分性能优于传统动力汽车镀犯,成本与达到当时排放稳挝、油耗标准的传统动力汽车相当鬼嗓爽。但即使到那时卿,传统发动机也不会消亡归,而是电动驱动与发动机平分秋色怀屎,或更多的是融合发展恐。基于以上估计差限僧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捻柔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鹅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展镁沤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作侠乾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汲绊。2009年肪丁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研芭榷碌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惯拒犀。回首往事破,扪心自问枷巢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的篇舌。至于些许不协调现象绕,是产业发展过程中的必然谭嵌捍,是白璧微瑕埃楔潮、瑕不掩瑜蓄。笔者断言岗煽柑,按目前态势再发展10年蕊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界纯圈呐,并以此跻身世界汽车强国之林宪唤。    三锤传、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嚏琳贤,整车生产企业要更重视电动汽车陶寡请。首先要制定好发展规划和生产布局岁桑颂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视怂徐嗽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调琼戚就,不能两张皮泼。其次要重视研究与试验歼贪,需建立完整的兼眷、一流的研究和试验体系彤,规耐昱撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统刨娩静。电动汽车相关技术发展很快话坑,要靠自己去研究发展盒夯,别人的经验会很快过时篡,更不能只靠“挖人”搞产品甲。再次要全面布局淑,围绕全技术链开展工作菏串,不但要重视整车开发刮,还要研究电池和电机斜,重视电池管理系统莎谁是,这是当前我国的短板瓦离,此外还要注重轻量化和系统可靠性盒械卜。    第二侥,要建立相应的零部件体系瑟连。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱详平,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的厕瞪航,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恋勺烧。    第三沤浇犊,要开放发展瑟。需鼓励稻馁、支持合作伙伴引入先进技术和产品棉淘姬,像华晨与宝马抠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好缚锈。历史将会证明界,开放发展电动汽车会比关门发展更快铅腐。更何况戮响,在全球经济一体化的今天脆窖,关起门来自己发展是不现实的歧。    第四荷钨洼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烯硅。今后相当长一段时期媳,将是传统动力与电驱动并行发展交、融合发展的阶段弹读拴,单搞电动汽车很难成功踩。对于只做电动汽车的特斯拉刚侧,笔者并不十分看好悔全。    2. 对产业界的建议    第一碱骋唱,要加强合作寿涡蛇。需沿产业链骡、跨行业合作勒奔哪,整车企业要与电池企业飘废、电机企业妨、其他电动系统生产企业深入合作浪。以动力电池为例腹,需要电池设计与正负极材料纫观篇、隔膜废、电解液粟、电池制造装备激径、试验装备湾己、电池管理系统全面合作福。优势企业和研究单位要分享成果彪救蟹,互补短板帕辰莫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件杭魏,要形成轰轰烈烈的大协作局面桂熬,合作创新关发,百舸争流堤,才能迎头赶上并超过世界先进水平桨檬干。    第二痉饺宏,要注重实践钾荚狈。汽车产品与其他工业产品不同分,一是使用环境广且复杂前郸,二是生命周期长少,三是对可靠性尖、安全性要求极高乏肪。这些都决定了仅在工厂棉彪届、实验室不可能完善产品诲覆纳,必须通过多轮的使用实践实刻叙。与电动汽车产品研究开发相比罚,充电过程更需要实践杏讥林。像电动汽车充电过程这样长时间受、高电压复蓟队、大电流牵郴刃、室外丸、无专业人员值守的工作状况扮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验陕。    第三辖,在充电基础设施建设与运行中瘦砰袭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善竭。充电基础设施建设是一个新行业躲拦袜,在管理上涉及电力撇蓝蠕、规划短、城管娶诫、工商管理等多部门韩匪判,权力交叉模,管理流程各异;参与者涉及各种所有制霖,利益主体错综复杂斡阑武。单靠一纸文件不可能面面俱到谷理两,必须经过相当长时间的实践恒耸脐,完善流程澄权,积累经验刑戌仁。    第四微,要加强标准化工作盖。领先的研发稳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐@堋,而及时总结经验东淋、制定标准又能为继续实践仕、创新提供重要保障静宋犀。当前辰是,恰逢政府推进标准化工作改革飘邦取,要求标准化工作密切结合生产悄舅欢、创新实践期,要求鼓励发展更灵活貌、更接地气的行业标准耸琶、社团标准厕兄。对此爬,业界应给予足够重视晴。    3. 对政府的建议    第一无培,要保持政策稳定烯晾。正如前文所述歪泼,我国政府的强干预政策非常正确纳未,发挥了制度优势匿凳阀,已取得很好的成绩交廖,应该继续保持秸琳浑。电动汽车的发展涉及多个行业掠适杉,需要长期积累垮,需要几十年的时间才能成就大业挫沥闯,切不可存立竿见影咯科领、一蹴而就之心洞函暴。    第二里秽,要及时对政策进行微调和补充完善邻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列池,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴邻孙俱,又由于此项事业发展快焊烫扛,新情况湾、新问题挂暮镰、新技术层出不穷芬泊巴,因此及时应对联髓片、调整藤番、完善是必然的帅烫。    总而言之霉倦匙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道不,迅猛发展正当其时施。笔者衷心地希望朝野上下唇、业界同仁能认真努力工作牡写,自信且坚定发展茨狮。假以时日恋室荣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流理糙缉,并以此为契机孪退,跻身世界汽车强国之林炔青泰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年魔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年覆笺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题先拣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日撩烫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示腊。    他认为少罐嗅,现阶段泼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题能镭速,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配海,但从长期来讲腹虱,新能源汽车技术发展路线要从电动化拾力面、轻量化柯雾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合板、轻量化与制造生态化结合溃溜、智能化与网联化结合毋容。    尤其在电动化方面腥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车察馆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力度井酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哗,就是家用主流A级轿车麓,在性能价格比上与燃油车竞争睡。目前全世界都在朝这个方向努力磋稿,如特斯拉Model3港、通用Bolt泥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绣。”欧阳明高说尖。    欧阳明高说失浪,但要满足这个要求孝甩,电池必须降低重量迁丧力、体积以及成本滑骸呛。此外脆,电池的比能量必须大幅提高射蓉,达到300-350瓦时每公斤谢庇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标冯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知妻椭,锂离子电池发明至今只有20年氨错郴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年桔,2007年第一次在日产聆风上开始使用抠渡舵,可见动力电池的进步非常迅猛馆。”欧阳明高说捶孪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期棚。    但此前记瘸盎,主流的观点认为啸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比轿凳绣,从性价比来看幂酱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围墓客,但现在随着锂离子电池技术进步海,里程提高一倍巷钦,即在300公里的范围内燎痕,仍然在性价比方面有优势吝。    从技术上来看休,在单位重量叭蹈、单位体积下储存的能量越来越多计试瘟,成本越来越低处,才能体现出电动汽车的水平和技术茨。    一个好消息是感扁感,我国电池成本每年大约能够下降20%晾差。据介绍诗虏疟,五年前熔任,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辽酿书,去年平均价格为2.5元左右陪,2016年为2.2元瓦篓,考虑到大量的电动汽车是大客车矢忱龋,其电池价格相对会比较高一些沙。    “现在国内开发中的电动轿车丘,最低的系统成本在1.3元每瓦时醒蒲聘,单体成本在一块钱左右掣。美国通用Bolt电动汽车良,单体成本为150美元一个千瓦时狸怂涣。”    如果按照这个标准扯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到颈,但是按照现在2.2元硼撕坤,逐年减少10%到20%版,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沪。    “加上循环再利用做到1元乾巷潞,也就是说溜叭蚂,一千瓦时电池一千元人民币之内陌藩傻,是可以做到的撇管侍。”欧阳明高称皑。    对于具备性价比卿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说洞躬,现在一百公里约耗电15度揪捞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内莱承踌,接近10度电一百公里熄趟。    “要实现这个目标倍派头,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗层景。目前电耗的降低空间还很大敖夺。如果能够实现上述目标身炯匠,一百公里的成本约在一万块钱固,如果电池能达到300公里就是三万块钱脐伞工,考虑到使用周期内省电和维修省钱阶韧蹄,将具有商业竞争力落窘,这是电动化下一步最大的目标刀矫。”欧阳明高说察暴幻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出媒胸吴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年粗嫡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长闯纷,但仍属于比较粗放的发展模式农版驮,今年电动汽车发展逐步趋于理性抹。总体来看垛羚嘛,走到今天俗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恍锑。”欧阳明高说寞词穿。    事实上睛健,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一兰喊,由于销量超过全球50%以上停缝逝,在国际上引起了强烈反响秀墓,无论是政府还是厂家典乔,都感受到了来自中国率先发力的挑战膳。更值得注意的是揭,2016年如德国大众和日本丰田忌班,纷纷调整技术路线狸评绰,加快对纯电驱动的转型氏共筋。    不过虎汞搂,纯电驱动的战略目标睬添,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展娄喊胶。对于混合动力技术来说辽讽动,传统的汽车强国焕、汽车大公司比我国更具优势斜梗,如丰田路线就是先做混合动力齿承滴,再做插电混合和燃料电池拇外。    由于我国率先发展纯电驱动赤,带动电池产业的发展达到了世界前列履兑,电池产业规模达到世界第一拟,总体水平位列国际前三蜗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平角涩溯,我国的动力电池产业链操倦痹,尤其是电池材料挥,如正负极材料隶,在国际市场上的占有率第一家。    “在此基础上绰巫界,我们以纯电动力系统(电池苛渺、电机晨校、电控)为基础平台熄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利戳建思。”欧阳明高说丛彪。    据其介绍杏力忍,目前我国插电式技术发展已经取得进展渤箔崔,比亚迪秦局烩秀、唐妮库、上汽荣威550恼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力楷婆坛,无论是发动机方面火尚飞,还是混合动力装置上佃,都取得了突破锈锨。    与此同时释,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展眷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力弗拼酒。    “这是一个渐进的发展过程陷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争轿绅币。”欧阳明高说拉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项题,有效的回避弱项竞争呻错,有利于我国电动汽车产业的发展妙郎奠,到2020年之后退牟醇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进忱突庭、同步竞争激武撤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "  编者按裸叙取:产品价格区间一下提升了近40万仇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抵裴碳。以安全环保为标签的沃尔沃贡挫腐,产品质量是其立足之本葛。无论是国产车型还是进口车型前柬,质量都要做的和安全环保一样好吾课扛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑袭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烤彭,安全与健康至关重要廷瞧薪,但在中国市臣芄液住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺时陆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家痴,到底该剪哪一根线厕?我心里清楚氖赊呕,如果我剪错了什,我们可能就崩溃了埃赦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态盒情氮。在2015年整体经济增速放缓翅圈汉、股市震荡怠孙环、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下樊,2016年的车市本不被看好泉彭现。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声墩峡颗。1月6日陪壳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售篇儡悄,沃尔沃对此解释为实:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器零,更是提振销量的助推器楞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蔷北。   6月1日箱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职谢匣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年骗,具有十分充足的销售经验穆挖皆。但用他的话说迸北,他来自一个很小的市澈可怼,很多因素他都不具备处拖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲尺身,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嚎晌曹。6月1日入职挨券,用一个月来熟悉公司的现状忍挟牛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”居佃。然而现实终究是骨感的姐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆晤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆船髓斜。   “做决策就像电影里拆弹的场景碱挝,我到底该剪哪一根线呢洼趣,如果我剪错了夯,首先所有的投资会无效奢保,其次会影响经销商的士气龋。”陈立哲对我们坦言道肠。   他这样的想法并不让我们意外脖壕南,台湾市场与整个中国市场差距实在太大且尉。在台湾逗袒辞,陈立哲要去走访最南端的经销商疵,早上出发中午就到了朗耸默,但如今这种管理方式已经行不通了袜泄。从前陈立哲的团队只有30人汕笔皆,现在变成了350人缔幢凛,他说现在同事的名字都记不完咀。   “就像牌桌上的一个赌局毫绞芬,赌下去有可能是回本的税呜,也有可能就全毁了朝膘嘉,所以我每天都在想我到底该怎么做本良。”每天该怎么做令?这个问题陈立哲问了自己整整三个月捞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的臂,才能享受最好的揩。”这句话像是说给陈立哲听的炼汗。   2005年霸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时飞段骑,沃尔沃一年只能卖1024辆檄梧,一直到2013年5000辆的水平森媚泻,再到如今年均一万辆的表现句抠趣,对于台湾这个小市场来说凳络,陈立哲做的足够好辆侧,他对这个市场有着复杂的感情板撕任。   调任中国市场做销售一把手擂,陈立哲说这很突然彤温,他来自一个不足以领导中国市场的市场唤负。对于中国市沉础,他还不熟悉瞎稀倪,做市场工作要对文化梯改涣、变化敦、趋势有充分的掌握难讣事,这最重要的三点陈立哲都不具备踩皆峨,他唯一能做的伎蹈劣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需迁何,相信身边的工作伙伴瘫容,组成一个高效率的团队钨,去解决各种问题桓片。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后搭,首先做的是内部调整驮侠捻。通过不断累积分析过去几年市场的动态炒,了解在什么时期使用什么样的手段艇返,反省问题所在颅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤厂奴群。面对三软、四季度各项费用的下滑驰酵,倾听团队的建议竿佩坛、做出准确的决策该苗、将优势资源注入到最需要的地方苫欠狸。最后将宝贵的经验分享给所有人差刮承,把力量从点扩散到面氮,从四个大区欺洁,再到全国沧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蛙,我只是把预算东汲忍、时间等安排在它本身应该发生的场合动。”陈立哲表示贸眠:“我不是在讲官话庇狮,只是借着这个机会感谢大家媳。”陈立哲相信睛藕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乏。   内部调整告一段落敢徽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上唤贫哆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题涸促偏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间剧未慑,一下跳到80-100万锰,面向的客户是完全不一样的乔波。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嘉豢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心搔蚂屑,还怎么介绍产品靛杯逝?这肯定是不行的射。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门暑,“与高端客户接触补沁藏,销售不能觉得自己比客户矮一截柔啪,与客户要做朋友垂却,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品峰。现在培训课已经开展了实战模拟环节放乏娩,我们在资金有限的情况下做到了更好犀。”   全新的管理阶层蛇行,有限的预算毛内痰,面对重重困境侨腐滔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谜洗,8-11月均超额完成销售目标滩革。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩骆,最紧张的时间钨检扳。“我有我自己的节奏糜乏,我给自己两年的时间劳庐堤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争躲河。”陈立哲为两年后的自己立下了战书舷联娜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间笔,经历了两次产品的重大变动搂扯徽,但在他眼里这是最引以为傲的华榔零,因为这些变动输抵、变革都是从使用者的角度出发烩观誊,也就是我们常说的“以人为本查。”   对于沃尔沃来讲授奈掀,最擅长的领域是安全钎连锚,作为三点式安全带的发明者欢孩茄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挺。但陈立哲表示灭尼啡,以整车品质来讲握惶,沃尔沃也和ABB并肩搭巾,例如在底盘研发能力上呛摊亭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器噶,全世界目前只有三家在使用孩,另外两家分别是法拉利与保时捷朗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惮,陈立哲也谈到孟:“沃尔沃其实也做过6缸皖详、8缸发动机沤超九,还有享誉世界的5缸发动机烤衰逻。沃尔沃并不是做不到孪,而是我们可以用更低油耗妻吃靠、更低尾气排放的发动机达到更高水平媚。这也是全球各国政府的法规要求金,是大趋势钉。陈立哲说“这些信息淡,只是没有在行销上进行传播罢了害。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产崔帽狮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号动,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮涛幽,改变了“国产”的概念馈橇赌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绍挟。陈立哲表态道劝坝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料林尺蹈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品悉阑。沃尔沃立志从中国出发菱,以人为本的信念永远不改含,值得消费者验证与了解踩皋。”   “沃尔沃就像iphone一样搭沁,它改变了人们的使用习惯隋呜铅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凄疵史:S90有三个界面同时提供信息签檄,分层级的来处理车辆信息弊。这一点很重要挡赡,体现了沃尔沃以人为本的精神仿。在设计方面谱廉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料褪功家。用沃尔沃的品牌精神侥娥,再加上瑞典的风格冉施倍,直接与德系品牌产生差异化令筋。如果从地域来看筐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡搪尝檀。   沃尔沃曾立过两个誓言扔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化彪僻景,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瘸锰虐,沃尔沃全额赔偿薪。在陈立哲看来徐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺慨拨。   陈立哲对我们讲道匹卞辉:“在欧美秽揽,当太太怀孕的时候儒惭,男人会考虑买沃尔沃糖具。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据澜,中国作为沃尔沃最大单一市橙摇,11月共销售9,076辆新车惊拎厦,同比增长12.8%;1-11月期间播泌,在华累计销量已达80,759辆拍,接近去年全年表现屡把携。就目前的情况来看垄篱割,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高烧涉糜。   在经历过低谷期的沃尔沃谩堡剐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量失函,这无疑是对陈立哲工作的肯定刚,同时也是明年的压力轿歉。毕竟“十万辆”这个坎捻,沃尔沃早就有迈过去的能力份。   2017年炊舞显,沃尔沃S90家族将会陆续壮大貌老,届时狡痊,S90 T4奥昂搁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前喘角。对于陈立哲来讲豢,最为重要的是三座版S90恫插赔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的疽糕窜,是全世界汽车厂商惊诚,在中国制造的单价最高的车辆楔岭赁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绕寸谩,“三座版S90可以达到世界各项指标参冬,这款产品有能力改变历史裳。只在中国生产的城,以中国为核心的思维屡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了伴囤。”与此同时潮舱,全新XC60也将在2017年第四季度发布观。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰スぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额突,所贡献的利润更是远超世界平均水平榷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人接擦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力礁掀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任咳。“知道我坐这个位子的时候栓刚,很多人会紧张甚至惊慌梢仓,他们会很直接的问我芜,你行吗溜?台湾市场那么行蹇啤,你行吗袖赦难?”陈立哲笑了一下说道刨奶糠:“每逢这个时候侣,我都乐意告诉怀疑我的人淳萝,我将在最短的时间内做什么估。”   两年的时间转眼而逝猩氰并,陈立哲手中的“牌”越完善谱酵,与主流对手正面竞争的胜算便越大赌始。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坊陡,未来还有什么是可以阻挡他的呢田鹿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农赦处:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺泛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔南兴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验琳吕。为了满足消费者需求糙,推出一系列活动迎合消费者喜好胆。 上汽集团副总裁咳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月部橙,得益于荣威与名爵的共同发力藤敬垛,上汽乘用车共销售27.5万辆慨爽,远超去年全年的17万辆煞妮偶。取得如此大的成就主要归结于以下几点难:新车的不断推出丛陆、以人为本的理念及高性价比硷。    上汽集团副总裁纠、上汽乘用车总经理王晓秋狮说,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访破,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解婆扑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解锑卵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺趁裂浇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车佩粱晾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔殊径。同时校,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义疼:个性而不小众汞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发另斗颊,通过对消费者的沟通与研究藐德擦,已推出很多新车型芍澳乒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”孝毯陷。王晓秋还指出窃扇狡,名爵现在的路线是个性而不小众说,这就是上汽集团未来的发展方向髓,上汽集团希望新的产品有个性靠射跑,且能让大部分消费者接受嫉舰皑。    据悉物鲤慧,自荣威RX5上市以来傻,名爵锐腾也迎来了中期改款湘挺囱,同时新车名爵ZS努踌辰、荣威I6也蓄势待发颇泰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蠢碧伎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沛,上汽集团也很清楚自己的客户群体肛顺墩。王晓秋指出摄客,新车型针对不同的受众群体催袄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的譬咖。拿具体车型举例荡烷溃,荣威RX5更偏稳重锹,新锐腾则是一款属于年轻人的车型氯,新锐腾外形活泼喉楔森,同时考虑到消费者的需求搂林天,我们对内饰也进行了升级枯熄蔚,并增加了10-12万的手动版踏毁,使新产品没有短板乡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时示蚀刃,王晓秋表示坡,“从荣威550开始乾,上汽新产品从设计到销售抚伎毋,最后还是根据消费者需求来决定妒郊小。”    据介绍暑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验献菲。为了满足消费者需求率乔,新车不止在性能和价格上做了调整芭茸,还推出一系列活动迎合消费者喜好戏。例如褐熟绞,基于年轻人喜欢足球运动盘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胁,也已纳入上汽集团新品类铆窃,预计明年新车65%会配备此技术开俗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言奴廊,“上汽集团一定要明白用户需要什么啃,为什么要买我们的产品恐俄,带着这个问题歧,我们才能真正去理解用户股辰,落实用户需求诫,使我们的产品极致无短板锨坛,产品自然会大销错昆挥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大啸弥,竞争也日益激烈撩集秤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凛第。王晓秋介绍捶郸,名爵的价格基本与同级车持平乒,但性能更具优势双皑兽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹裂盎獭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示诲叼赶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品顶叮略,就像提到的让渡空间虱幢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整汉礁筷,从而应对市场竞争环境良。”    产品有了好的性价比和客户认知度何,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁位。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家户婚。名爵经销店到现在也有280家左右泪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赏疤,其实道理很简单碌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右词驶,且不断呈现上升趋势钒鲁,他们认为自主品牌的春天来了”顾俺讣,王晓秋表示炼。    在被问及上汽集团未来发展方向时刊地,王晓秋坦言香俺,“首先团队要把理解客户需求牟、用心为客户造车变成一种自觉行动缆吐,进而形成一种行为规范驮。其次应时刻保持警惕闪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好愁。只有这样辆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力耿臀警。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全纺蠕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布慈护蛙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肯封立。这些修改背后有哪些考量和博弈午?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人免诗我。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问胸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面仕贯催?   答虫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高才洪塘。一共收集了9246条建议涉普碾,其中表态性意见7736条赡皮裴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条风寐轰,占16.3%赂扳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理互、网约车驾驶员资质及管理囱饭吝、出租汽车数量调控三个方面森伴。从数据来看裳身潞,不少人对“京人京车”表示理解羡,赞同的达到70%多愁担俏,质疑的只有12%闪捆。我们根据建议修改了125处五柬朗,不断扩大合规车辆的范围牢,让更多人参与“分享经济”抖憋粹。    “从北京实际出发心,兼顾多方利益”   问邢凛辉: 为什么要求“京人京牌”堤地交?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答氮串: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说堑镁衡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多丧、交通拥堵竞、环境问题等“城市病”洛凉滥。在这个前提下苏,北京任何一项政策都不能“任性”肺好甲,要从北京实际出发甘邯,兼顾多方利益可。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆襄膜,地铁最高日客运量超过1200万人次筋炔相,公共电汽车日均客运量1063万人次摹层,小汽车每车年行驶里程15000公里癸屉凭,交通压力与日俱增笔型。但在我们的努力下魂贫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%毯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制搐。    总体来说赌尼,北京坚持公交优先的战略伟烫瘁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充撼,对其进行总量控制在所难免播乃。目前北京市绿色出行(公交扑、地铁腿粟、自行车砰慷、步行)占到71%陆航尸,小汽车出行占25%还,出租车占4%穿煌梳,其中包括比例不高的网约车出行泵庙。北京出租车改革的总基调是附盟氰:巡游车改革婪脚、网约车规范躺棚、融合发展幌伞姑、错位经营祈横裸、多层次服务瓷。我们力争进一步提高绿色出行比例商汰,为首都可持续发展提供足够交通承载力提徊滑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问狠稻查: 政策出台之后屠,预计将有大量不合规车辆面临退出镣步,政府有什么监管手段确保政策落实到位刻搽臂?   答补变滴: 政策出台前卷骆竭,我们和专家童疏、司机荷钮淘、乘客秋拉餐、网约车平台进行了多次沟通激廓轮,决定设立5个月的过渡期烈。一是给合规平台红、车辆餐、人员办理手续;二是清理不合规车辆日丘、人员等浆扫。    从服务乘客的角度架,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行每立圣。另外屏加立,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蓉杭遍,因此提出过渡期的柔性考量敖。过渡期之后表,平台要加强行业自律囱椽矾,我们也要建立打击非法运营的长效机制舅撵,严厉打击非法运营炬、克隆车和价格违法行为吐,能够更好服务乘客汉隘、保障安全讼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问孙扳: 面对新的经济形态瓣敝然,如何创新管理手段拌茬细?   答汤: 出租车发展中没有对立关系签。网约车以网络预约单哩、快捷方便等特点详,满足了一批乘客的出行需求记邻。单从评价司机服务质量的机制看献,就值得巡游车学习芹:如何与派单挂钩判,实时评价府哥示。但网约车也有局限性骗遣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管欠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势匿嗽珊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的羌。你有技术优势断,他有线下服务优势标葛搞,为什么不一起干呢电?    管理部门也在转变思路辣骨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”慰管茫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车丸。通过推动巡游车改革及网约车规范帽丝搜,构建多样化服务体系恢,提升出租汽车服务质量谅卡颧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆甫炬,在京注册用户已达218万人沦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车口,提供差别化服务廉济摧。    “解决出行问题要标本兼治”   问那辛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么炕?   答涝翟舰: 群众出行问题的解决芜泄,需要放在城市综合交通体系中钵惕府,多措并举化、标本兼治馅湾。一方面帆莎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涩,需要加快构建安全筹、便捷悍行摆、高效丧、绿色瘟、经济的现代化综合交通运输体系驮溺。到2020年帮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%镰茎。    交通设施根本是为人口服务槽素尘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理骨觅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标敞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件财魔趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳版:李芳" "   杨美虹透露氛芒固,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酥牢漓,大东工厂扩建项目也投产在即赔且睡,这些举措都将助力当地经济转型升级了。    在杨美虹看来逝,借助主机厂优势广,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炒阜,配合外交部到德国进行推介罗撇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仁舞锭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锨锯,从而推动产业升级水互。”杨美虹说悼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者牛县。最新数据显示东贾瘁,2016年1-11月策档纲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瑞,同比增长11.2%稿,前11个月的累计销量刊甫,已经超过了去年全年旁怒郎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蜡。12月13日凤毁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开闷粗。活动期间擒犬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访手讽勃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称赡馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)们,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绘杉佰、环境和社会贡献等方面取得的成绩橙删棱。杨美虹向记者透露敲妓狭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》魏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩款杀解。    “在‘可持续发展’战略的指导下袜烽狈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则戳灌。”杨美虹说犁改囱。    第一墒,实效为先茅嘎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题层,“我们不做虚的枢,我们也不做口号式的挎,我们一定要解决具体的社会问题吐。”杨美虹直言罗烁鄙,比如BMW儿童交通安全训练营昆笺殊,它是为了解决儿童交通安全问题汗。    第二檬看办,长期坚持把贤惋。宝马儿童交通安全训练营倘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅盎境较,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年承捌淌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营慰久欧,今年是第一年做片娄档,未来会持续交弊廷、扎实的往下推进搽败哼。    第三频,全员参与屯辛漓。宝马做企业社会责任时衬,会邀请车主穗霉、经销商昧、投资人以及宝马员工疾,一起参与进来猜驰冕。比如宝马爱心基金青伯钱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拐,提供指导;另外仙摆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部枫,定期组织各种各样的活动惶购诺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略宽,将可持续发展贯穿全价值链攀腻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素劫惕船。”杨美虹表示皖鞭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点胚,主推工业旅游概念为。    据杨美虹介绍侮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园烯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导物啊问,助力中国制造业迈向高端现,并促进东北老工业基地全面振兴脸告。    数据显示届凤挡,截至2015年底棺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户笛蛊,当年纳税额超130亿元人民币别漂。同时衫摩哼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会环薄,就业岗位较上一年增长了8.6%扫炔。杨美虹透露寂桔醋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中僧故藕,大东工厂扩建项目也投产在即槐,这些举措都将助力当地经济转型升级裴瑞。    另外谁刹,在杨美虹看来溅,借助主机厂优势淬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吃欧燃,配合外交部到德国进行推介设渡久,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乘拖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略忻彪氢,从而推动产业升级扩椭髓。”杨美虹说现定。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨措枪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做喷帽仓?关键是我们的差距是什么闹,下一步最大的点就是要提升品质荣仑,当然还要控制成本镁。然后盗褪唱,就是我们的正向研发和平台战略焚枯。最后鞭郝,可以大大提高效率鼎,如订货的时间是可以压缩的划躺莲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日汀惠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一渡矢尘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节定矮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辣掠对。    徐长明说埂晃疙,怎么理解工业4.0匡?这个概念是德国发明的绿没,现在在国内比在德国还要热骗徒。最近泼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念啼脐裁,我理解它的工业4.0的本质淳谈,就是怎么保持德国制造业的竞争力埠汲肋。在国际上嗣,德国面临两个挑战韶亢:互联网大数据和云计算该剩乱。现在脸,德国整个国家都在讨论静,怎么能够“不被互联网+”乓磷刊,而是“制造业+互联网”瓜梅篓,这是他们重点考虑的问题蓬坑杏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰创、宝马硕翟、大众函忿贺。在德国宛,汽车的需求是非常个性化的吉斥挝,在这样一个背景下船,它要维持竞争力的勤,推出了4.0的概念蜕巍诚,核心就是智能制造卵冗。他们主要的目标有四个方面涕貉:提升品质绘惠、提升生产力湘宪、提升柔性化绣酒理、压缩产业塑反兜,总的核心是提升竞争力盒。    徐长明分析帽捆辜,本土品牌下一步怎么做徊虫娟?关键是我们的差距是什么萝妇,下一步最大的点就是要提升品质鬼,当然还要控制成本娄煽。具体要怎么做础沃?也有几点蜜殊:第一脐汲踌,想办法提质控本坤慧。提升品质滤纯憋,消费者理解有三个芦:可靠性窗搜书、感观品质千、性能轻氦冲。第一个维度码:可靠性是必须的纬蜡搭,现在光有第一个维度已经不够了探,必须要加上第二个维度伦汀:感观品质榔檀磕,看起来要漂亮瞳。在此基础上又发展一步盎玻萌,就是性能的提升诲圃。最近市场上卖的好的自主品牌艇丹洞,大概有12款车铺,年销量超过10万台庆拉,这些标杆产品冬蛙端,性能上也不错隆。因此俺溜屠,自主品牌下一步还是要想办法惠,把这些提上去酸雷汾,缩小跟合资品牌的差距恒。    这几个方面的提升蔫,意味着成本也要提升竭,怎么能够控制成本嘉坏?第二方面的话题恫发,就是我们的正向研发和平台战略馅据。之前钞,我们很多品牌都是“逆向研发”胯集鄙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车篱,拿过来拆解做测试室,最后组装起来怜。这个模式下底咸保,成本可能是略微低的沥洽,但品质囤来青、性能有很难保持笔详。现在必须要正向研究摆熄,从消费者需求出发瓶铰绢,形成一个目标颠,对目标做分析酣慷,只有正向设计卷,既能提升品质性能却脾杯,又能控制成本呕,像长城蹿碉匣、吉利等等赏膳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鳞淮碾。    平台战略任爆伎,在更大程度上控制成本烷。他说两峰,我们的开发茄辨,现在是一款一款开发的坊焊,零部件的通用性相对比较欣萍摺,最近一两年来巾辜,已经有两三个企业开始走平台化战略淖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辱纫修、SUV和MPV签。这种情况下派萝,零部件的通用性非掣硕骄危好蔼逃色,同样是50万辆的产量系旧,对零部件供应商的供应量更大曙憨樊,就能有效地降低成本洗懦。    徐长明强调群,对于工业4.0的精神本质还是要学的剃糜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标虐,它做了那么多的智能机器人碎吭腔,智能机器人都是带摄像头的妮靖,在实施过程中的质量随时能够监测惕,然后反映到云端襄,再反馈回来随时可以改进乱。现在换藐凌,企业员工的工资水平越来越高蹭蜕,汽车厂家很多在加班加点泼盗,我们要高度自动化揉,这些课要补缸耪贰,应该有大量的机器人替代人工肃。如果这么做了梦,可以大大提高效率蛙泥,如订货的时间是可以压缩的尺狗。比如羞可负,国内一家自主品牌仓,从经销商下订单桐,到提供汽车产品最开始是40天盖,后来缩短到30天瀑贤氨,现在可以压缩到22天性,跟世界先进水平比还有一些差距饱修。这也是德国4.0里的核心内容感。我们不一定用他们这个办法港持乃,但精神实质是要学的替诺券。    他说晶,柔性化的生产也重要蓝连,但没有前面三个那么重要括。在4.0背景下辰镣痉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法宿痢,而是学它的精神实质奢苇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼虚将:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化璃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贸。更为重要的是狭瀑,放眼全球翔仓挠,驱动这些变化的地方就是中国喀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷理练。    12月11日桔屡深,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾赋妫虹桥落幕泞坚。经过36小时的激烈角逐米浇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出邢队,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利廖冉问。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蒜厘,今后的五到十年唐嵌,汽车市场将发生前所未有的变化滤哭浪。未来隆镐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务桶。可以说乳惯捣,未来五到十年汽车市场所发生的变化融,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多套荣。更为重要的是具茨,放眼全球宛醋谭,驱动这些变化的地方就是中国啪嵌莽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说森脾惺,作为企业鞭撵可,捷豹路虎非扯诒耄看重年轻人的培养些拈。在全球横奈,捷豹路虎共有2500名管理培训生侣。过去三年估疆澄,我们在中国也培养了30多位管培生雌囱阿。此外堪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家妥雌戳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才磋。    在赛后的媒体分享会上统,两位获奖学生代表分享了各自想法壤票青,及在比赛中的收获孤迫汉。同时窗,睿侨森扭膛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问弘钒。   问泡焊:捷豹路虎为本次活动提供了导师粪饲,请问这些导师来自哪里降雀脸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业讽宽超?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位屑?请学生们简单介绍一下自己的作品卵,获胜的原因是什么纹沽?   睿侨森博奉酗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师娃购。一位是捷豹路虎内部导师喝窃畴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验管草徽,包括对行业发展的认知芭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瓜翠绘、视角和指导钠辽。这两位导师全程和学生团队合作碳,提供专业意见年食唱,帮助他们取得最好的成绩暮。   潘孟涛唇唬蓝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会氖,包括今天的学生香,将来都有机会进入到我们工程团队缅缺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额壳,可以来到捷豹路虎学习和发展冕荣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里节凭,再加上扎实的专业和技能朽姥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会官橇佩。   睿侨森麓经: 作为公司的管理者超骄瓶,我们非城招叮看重实习生庇暗,我自己也会手把手教给他们工作的经验嘲虎捌。不管是本科在校生还是毕业生赴七世,都能给我们带来新鲜的血液敲抨、新鲜的想法擦华。    同济大学袁旭举:首先丧渡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌局补累,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行扁措。    我们都来自同济大学汽车学院娥蔑镶,团队成员有两个来自汽车工程方向岛河、一个汽车营销方向辜菠乱、一个汽车设计方向厘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求龋,围绕“以人为本”输咐,挑战的是都市环境里的出行压力谴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恫芍吨、设计师也有很多共鸣奶穷剑,通过一系列调整蜡韧邵,最后有了这样一个以人为本捻芜蝎、体验为先的方案汕。我觉得垂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因镭穗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问匠遣凳:目前颠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划霞矩?   潘孟涛厂: 我们会对人才数量进行评估和拟定储,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的牢毙汉。随着经销商网络的增加毙受腿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鲍裳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能冲康促,从而满足未来消费者的要求菱吉。这些内容息息相关妥常,并且不仅是着眼于眼下峰逢,更是放眼未来庆琅。比如将夕收,针对刚刚提到的电动汽车战略泞,就要确保未来有足够的专业工程师储备惊妨顺,因此酚顷,我们时刻准备着微,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肮桔。   问桂特:在创新领域厩撇,包括未来汽车科技领域澎苇潞,捷豹路虎有怎样的系统部署会眠孔?   睿侨森坏令羌: 首先卵,作为一个公司匈乒泞,我们在研发领域有诸多投入翟,而且很多的投入都非常具有前瞻性汰。比如说叮违诗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队缓杯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验弦汇。    其次冯,我们想要通过产品和服务跋诲犬,把先进技术带给我们的消费者是俩鸡,因此我们的工程团队少采、研发团队必须时刻关注消费者需求吨坎底,做到一切产出符合相关性侧都谷、可实践性原则首淡。此外滦市,我们每年投入约350亿人民币斜睫,用于车辆技术的研发和投产郊痛。    我们还于今年7月宣布坚:在未来四年庇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拭侈侩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈稻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术穆玛,并在未来应用到车辆技术当中驮。    今年早些时候扒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion弟才杜,通过应用软件及按需服务的开发与提供铜曝胸,解决消费者在出行中遇到的难题士裁镜。    与此同时钡订,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锈拷扦、办公空间氓玲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持揽坍零。   问联:请具体介绍一下InMotion纱脯。对于整个汽车市场的趋势七衫,比如电动汽车技术芜,捷豹路虎是否有着自己的见解腹耪哪?   睿侨森掂穿赣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贪。我们希望将来可以将它推广到美国恭拼、欧洲以及我们非常关注的中国市场权眉乌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部颧炔,由研发团队进行分析峨庐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拈姓淘,我们也会分享给总部衅屡。    关于电动汽车技术萄律,在洛杉矶车展前夕忙莱陛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE冻匣。中国是目前最大的电动车市车怠,并且有引领行业变化的趋势叉风。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势洼,确保第一时间响应本土市场的需求贾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相祈,并于2018年正式上市恋抢掇,希望大家多多关注乱瞎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谩:关于未来互联网汽车枚拇,捷豹路虎有哪些基本的认识卸虫寝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求端镁?   睿侨森篇犁: 目前捎马掣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一栓嘉,它的发展甚至可以打破现有的赦统贬、传统的汽车开发逻辑与循环砷娃搁。    针对这个话题阔赊超,我有两点和大家分享板:第一点虽肝迹,未来所有的车辆都将实现互联网化噶,现在能够透露的是盖努,接下来我们全新推出的产品门酱尺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点航,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作骑危。比如说舌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作揩,使用他们的UI界面和地图的豆。类似这样的合作畅娥稍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力投判。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱桨蹭:李芳" "   汽车网讯 12月15日盎,由中国汽车技术研究中心淳獭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绍褪彭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开缆碧冷,从“市场化发展现状”狈脱、“应用模式创新”楔称、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流霉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汰,为产业发展建言献策描娜、助力提升南期。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录叛: 第一刀,背景埔。    去年发布的《中国制造2025》博边捕,新能源汽车是重大发展领域之一诗邪互,是其他技术应用载体肠辜禄,而且是先导性产业匙航传。它的进展情况决定了中国制造2025糖、强国战略实施的程度刀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展摧评,从而能够聚焦变革上工、明晰路径菏赡斤、凝聚共识版、引导相关资源集聚推广产业创新刷霉奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构继,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布侥摆。总体报告是按照1+7的结构枚。1是总的艰愧讽,7是包括4个车辆整车技术梯橡,3个分项技术挛擎酞。    第二扩酒,国内外总体技术分析罗。    近年来施沤蕉,从国际汽车产业来说鹤圈,低碳化尖碍、信息化捐驰、智能化是一个总的大趋势妙护。欧洲圣、美国帝券、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略毯硕,重点企业的产品战略也充分体现了三化霉唱兑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组晴详低。我国汽车产业特别是近二十年的发展绍,取得的进步大家有目共睹复。首先雷,产业规模世界第一墒犬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长染。从技术上特别是自主的技术进展非常明显磨霜,包括品牌市场的影响力有目共睹墟骚麓,特别是新能源汽车霓赔扯,包括技术辜现狡、市场唐、新的智能网联汽车技术停钳阀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扁康祁,智能网联汽车发展是非称迮郏好的优势条件卷岸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展埃当,包括动力电池颈稗、变速器肪寿。国内自动变速器原先是空白讹纪汉,近年来无论是CVT慷、IT次记、DCT都有自主的技术和产品丹,而且应用在逐步扩大刷黔。    虽说取得巨大的进步颇焕,但与国际先进水平差距明显枫:    首先屉块寡,发展能力上的差距堤。投入强度远远低于国外拉,全产业投入估算1千亿恋憾酿,相当于通用疼、大众幻腿、丰田大集团一个公司的投入禽李。    其次洽泪徒,研发积累驴。包括流程积累就骆喜、数据积累娃航褂、技术积累颠去、标准积累覆,这些积累偏弱鸡斡识。    另外师挡磷,从整个产业创新体系上来说混改,差异比较明显的闷呻,特别是协同方面纯。单个企业弱上庞挨,整体的协同效果很低蚊邢偿,意识也比较低幂。在发达国家推,单个企业强牵蜗,整个国家的协同体系效率比较高恳甩。    基础不牢地动山业嫒Α,我国汽车产业的材料救夏、工艺基础跟国外相比也差距明显蝎绷寐。汽车产业姐瞥屯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大阿刮蹿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革梦播,要求有创新的思路和创新的模式脊斧袄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求集说体,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展莽结。    第三汝抠龟,一些关键的里程碑拣阿。    重点是总目标胆盯,总目标是基于很多现有的环境设定的疼,也基于七个路线图进行测算默茂。反过来说涩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施牌驰稠,就能够实现保障几个方面总目标的实现儒盲逼:    1价需堵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值脱惦纷。如果技术路线图能够得到实现箩橇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值舶,之后往下走透,这对产业来说薪须混,甚至对国家来说是非常重要的晴。    2玖壳翘、希望在2030年左右卫蛙扦,汽车产业的电动化转型基本完成晴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上搞妒芦。智能网联汽车市场有一定的占有率逼响毙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用黑触莆。    3奖、建立有竞争力的自主创新体系浮。    节能汽车在2020涤蔡、2025誊慌达、2030三个阶段提出典型的指标讣笆无,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瞳,5升滤、4升监蒂秒、3.2升海臂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蹬郡,2025年15%氰瘦鞭,2030年40%以上仍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术徒连澄、自动巡航揽思、车道保持应用已经很高纤俱枫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鸿鞭姑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线伪弯狈,经过技术路线测算实现总的目标姆。从路径识别上来说谴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口糯,以能源动力系统优化升级转型作为重点敢狮,以智能化水平提升作为主线毛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑联,全面推进企业产业发展丸借溃。    第四售,分技术路线图的基本结论蹦。    1靠、节能汽车帮。总体上有很大的共同点借,重点在混合动力技术沽钵橙、内燃机技术驹涣荷、其他驱动技术次。混合动力是技能的主流技术珐鹅,当然轻量化也是另外一个堆闯,但是轻量化有专项的分析棚桨虑,在这里没有强化勿空。    乘用车总体执行轻量化文眯、小型化撬、混合动力构、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失噬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径射史刀。    混合电力是一个主要的技术韦烫漂,达到5升朔,4升假界、3.2升的目标纫,混合动力是主流炼栋眷,其他是共性的挺,轻量化赂敛能、摩擦等咯疆。    商用车混合动力应用时间稍晚髓,重要度低于乘用车绷不溶。    2掇项迸、纯电动与插电式混合动力汽车粪现。随着电机效率提升以及能效减少能量损失舞疆,加强轻量化成为趋势秋泉。轻量化对电动车更加重要晨评。对于插电式非常重要的钙滤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钠,驱动踌铝隆、点击辱、控制乾措绅、充电诫铰娟、混合动力发动机晒,高效耦合发动器畏。动力电池本身有专题玻,在这里没有过分强调脖。    这两种车提出了总体的发展纲要送耽皇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嘛诫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的风咆,甚至可以忽略不计零型。    从四个层面梳理了技术需求帛,提出了一些优先的行动项逢,面向纯电和插电舅绿,国家科技技术支持十五年了店埠,下一步除了电池列为专项之外骑开烈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持才梯。    另外貌,聚焦关键零部件颧、基础突破和可再生能源谈沮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鸽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要贝盟爱。    3铂羡矾、燃料电池汽车歇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扒。从中国汽车产业来说垦扰,现在重视程度不够徒美杯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划课匙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究刀妒。希望四部委提交国务院进行发布和实施串廊。    在研究过程中驾净,大家对燃料电池认识分歧比较大叭矢,或者没有共识桂酞橡,这里特意保留一个燃料电池发展目标贸,跟发布不一样醇岁编。发布时2020年达到5000辆的保留规模卤,我们是1万;2025年是10万巾,发布时是5万;2030年是百万溃,发布时是10万菏莆心。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧睫盲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池莱帮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度灵旧、耐久性拒纺懊、成本渺、氢安全劫去厦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的森,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程滥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜抠欺肮。当然骡女,全技术链的技术攻关需要做粳撇蚀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口币舌酮。前期小功率燃料电池革,中期是平衡的燃料电池炉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池悔郸酣,到最后全功率的燃料电池俱柏髓。当然鼓嵌,电电混合是最主要的硕兴,最后电池小容量的技术路线目涣,但燃料电池的功率更大一点软爽。在这四个层面进行了技术创新梳理不郊骗,燃料电池要解决的东西很多泞蓬琅,包括材料刮创、膜欠、电机隆保、燃料电池呐眨块堆蒙堪茂、系统技术肌清稿、整车技术搏。燃料电池也是下一步国家科技剐、资金支持的重点穿葛唐。    4如淋、智能网联汽车粒毖,这是新兴的技术发展趋势喷。其重要性与新能源汽车同等重要届漏馈,有部分专家认为更重要簧俱黎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大宝淀挥,技术和应用的优势赌嗽拾,也是机遇骑肺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电擒搭,涉及到国家信息管理偶。对核心自主提出了很明确的要求加靠毫,即两横三纵还遂凄。    车辆技术上更多的是决策结叛、执行怒眷。信息技术遍,信息安全沪嚼常,地图技术也是非常重要的逼舅。两纵惠牌仇,一个是车载的歌,一个是基础设施沮。智能网联一定是循序的晦两,智能网联技术最容易得到大规模的应用欠苛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标咀畅。这两个路径总体上循序得到应用乱,从商务车来说哨淘,更容易形成伙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蕾床。    从四个层面聚焦一些技术需求髓蛋猩。跟燃料电池一样金,需要解决的问题更多一点鲁。从感知决策执行的肩滩,特别在决策阶段般,差距是比较大的乘闻,感知当然也有差距此衔。在信息层面烹尘士,大数据趴铅、云平台勃,相对来说中国有比较好的基础和优势耪粹妓。    作为一个前提窖,对标准法规先决性瞳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蒙筐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件扫溪厩。制造技术不细介绍了仟屠撇,还是聚焦在新材料的运用喜拼,以及新技术对制造技术带来的变化柑串,聚焦方面进行了说明陷。    动力电池受虐,分三个目标补陪链,目标上有比较大的讨论和争议椭噶,比如说新阶段提出了350牡没算、400萝馈、500的质量要求睫羌,争议非常大烹动,重点几个层面笺嫂圣:    优化现有的代表电池技术培嫡,提升技术水平柑,特别耐久性瑞善绰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发仓封邵。国外的装备很难形成有竞争力的差别秽纫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线需兑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系软赴巧。现有应用以企业为主体来做瘟。当然嫩耪,也会关注动力电池的回收利用技术第讲弹。    最后顶湾,轻量化山。简单来说警锰剧,前期聚焦材料技术蓟覆祥、设备技术笺盯、制造技术腔、回收技术娃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺撵胶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化耗身,比如说传统的四大工艺的变化蔬齿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用桑奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁习落:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价催淀、供应链汾、资金测查纤、汽车等方面的诸多质疑粹。期间,明确表示不会放弃造车泉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传屠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天百酒舵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步窗眯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抚赏当。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融丘粒、互联网及云坷、内容档衔、体育,还有三个端口类的,手机怕佩场、电视安、汽车躺赁经。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业晤吝瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力痞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功发。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿岛。    乐视的电视做的确实是非常不容易脊肋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三阔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元构。总归累计亏损36.33亿元攻李寞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就幌穆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面苏竿颈。第一部分就是投资人的钱萄磋琉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现狄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿曹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嘶撅瓤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法观弘割。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情帆窜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿操茎、体育43亿储券、手机50亿,房地产64亿工聪社、内容108亿线世、互联网金融151个亿缉、电视187个亿鹊蔽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金形屑溪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂楞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的藉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肉闷拔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的仓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败池屑列。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陡布舌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瞬缅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准圭罢克。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙尖齿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的搞凡捶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嗣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了洁江。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的趟灌规。很可惜,你们蒙眼狂奔会膊晌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散梦趣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂乌潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "   12月10日汹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路兼牢伟:一条是政府主导囊、政府补贴的方式碌踌,这是当前的主流叔。一条是消费导向洪煌毒,依托市场的内生成长道路鳞。”他表示狸鞍,(电动车产业)进入者中靠滩镀,大多数最终可能会被淘汰瘫毕却,但是不能不给他们机会迫。国家已经开始放宽市场准入上醇,此时碍山操,应该在两个方面把握好政策琼快:1盗、应当欢迎新的进入者岸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者颈,让投资者自主决策酥顶汾,自担风险尽娘。2蜡戮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳梨使焦,严格市场监管粕少,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚耻腾,目的是建立好的产业生态湿。电动车产业化炊忍,最终必须依托市场来完成犁虑,因此狼,政府的政策必须产生长期预期蓬尼懦。推进政策应当借力市车洹,发掘市场的潜力吾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用示。政府政策不干预技术路线闯活,政策的实施不是导向对政策的依赖裳阶,而是政府作用的适时发挥夸夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍狼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道褥毕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示衔舶,戴姆勒有望在今年成为全球最大舞创溉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商纷妊膳,这一目标比原计划提前四年实现括。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布墨:“戴姆勒今年即将实现这一目标挡,比预期时间(2020年)提前四年乱蔽。”   据悉粱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标毛,当时受到与会者的哄笑喜渴。然而惕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坍,领先劲敌奥迪和宝马叛坷。(实习编译缴东讳:刘欢 审稿崩芹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈裸孝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酿献:韩大为 版权作品秋汉呛,未经环球网Huanqiu.com书面授权朽秃,严禁转载酱,违者将被追究法律责任搐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道赤崇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钮荤寐。在提及新品牌“WEY”时礁,魏建军表示抹,“将夺取丰田和德国大众的用户”罐鸵袱。   记者苔喀:为什么把自己的姓氏作为品牌搞畴菩?   魏建军掀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品许。我对WEY很有自信鼻顿慕,就使用了自己的姓圃仿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陈弛徒,但在中国汽车行业我是第一个遣箍。   WEY之所以采用英语咸墓,是为了要瞄准成为全球品牌瓶豪捻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力翔屁禄。   记者科:对于竞争对手有什么设想惨唯霞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军耙估:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势慈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瞳客骚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挞,在此基础上还要实现15-20万元的定价坡般。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钞。在性价比上WEY更具有优势溯磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编香:李芳 版权作品捆察郸,未经环球网Huanqiu.com书面授权立,严禁转载椭锈傅,违者将被追究法律责任活屯退。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后统蓉年,新能源汽车的发展也不会受阻酮诺。   根据工信部核准的数据款麻,今年前三季度蒂耗,整个新能源车销售16万台克输,同比增长83%荤舵。其中辽慧,新能源客车已经占有40%以上的比例釜且撑,达到了近半的水平裸凳筷,发展前景面临压力图斤舅,但乘用车只有0.1%随想诗。“我们涨十倍是1%彻盘绒,涨100倍是10%瓜,新能源车发展有巨大的前景和空间挝湍腻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点亭蔷警。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上警删涎,全国乘联会秘书长崔东树说伐椿诲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力释冠。根据国家制定的产业政策要求呢箔,到2020年沃,乘用车百公里油耗要降到5升斧珐,这意味着五年内降38%的油耗挨儒。“基本上谁也实现不了家,只能靠新能源车来推动陡。而这种新能源车胖豁悄,插电混动可以降80%叛危,纯电的可以降100%的油耗话楷兽,这种情况下只能发展新能源车仑,这样新能源车乘用化奠顾,为什么我们一直定义为为生存而干磺瘫,你不干就要挨打绥某常。”崔东树说剐舍。   另一方面版,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展促岗违,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者薄,因此定价弹性很大厦灌砂。”中金公司的研究员李璇说蚀就犀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平料霓落,为消费者提供很多选择萌俏。随着技术进步和更多电动车型的开发硅,新能源车的成本会不断下降健哺徊,比如搽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型零渺。“中国的纯电动车型出来以后痪颇节,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多少坝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后睬丧贿,发现基本上17程奖、18年以后的新能源车光巫,达到8年10万公里以上悸讣誓,整个成本是比传统燃油车是要少的霸笔雀,甚至是少了20%到30%侩厂。”   电池是电动汽车发展的核心煞矛椭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本姬桥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同悄,电池成本还有很大的下降空间残诗叫。目前趟接,整个电池的产能供应相对过剩殿淌,国内电池企业达100多家降。据统计限景鞠,目前整个电池的价格大概在2块多左右兰哆袒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鲍规,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准庐。因此蕊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嘿,这样才能达到标准捞蓟沛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢广防:李芳" "   我们不认为绝对的销量激夹茨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嘘。衡量一个品牌成功还有其他的因素妮撕,比如利润率爸劲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓮丧。除此之外截溶,品牌力善迁普、品牌的知名度刚圭、美誉度刹倦、影响力蠕布,也是决定品牌可持续发展的重要因素兢溃。宝马在创新精神上是首屈一指的侵抠许,因为汽车行业正经历巨变钠航,在电动出行敝、智能互联黑伐掳、无人驾驶等一系列发展方向上郎,宝马都打下了比较好的基础锰仓缴。    临近年底戌赎,伴着层出不穷的新闻事件送垮,高档车市场竞争愈发激烈牵盾,作为全球领先的品牌——宝马醛境、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目剿范。近日封甲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绢,听到他开诚布公诗咐、推心置腹的看法订才溺。   问及:根据最新的销量数据森嘉掳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近俱。那么栋继扑,您怎么看销量犁螺呵、利润奥、与经销商合作伙伴的关系互暮耗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智台草: 每个竞争对手的情况不太一样弟劫孝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疮,所谓的增幅我们一般都讲同比管擂郎,是跟去年的基础关系坍。几个因素加一块儿菱奇朴,我们不认为绝对的销量慧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素佰卉拦。对于宝马而言岛楞,今年前十个月旗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酗边赡,同比增幅10.2%脱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆福,同比增幅接近11%彤。我们对这个数据还是非常满意的岁边悉,这也达到甚至超过了我们内部的目标孙芬兰。    除了销量本身的绝对量或者增幅狸齿火,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酷喇挡,比如利润率划俏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标睹哄。除此之外棉,品牌力丝、品牌的知名度牛狙、美誉度描拐、影响力拾,也是决定品牌可持续发展的重要因素随。宝马在创新精神上是首屈一指的彻,因为汽车行业正经历巨变欧逞,在电动出行得丰、智能互联惹辉、无人驾驶等一系列发展方向上眠,我觉得宝马都打下了比较好的基础蛙淳。总体来讲峨,我们并不惧怕任何竞争物九翁,我们也欢迎竞争撩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行匪宫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势违。   问牡请潍:最近板,关于奥迪的新闻比较火蒋。   刘智峦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略匠。对于宝马品牌来讲宏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的唾,双方的关系也非巢和档撸好囤琅。所以丰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司慷池,一个是宝马(中国)似夕,一个是华晨宝马斡兑羞,但是我们有一个整体式的营销团队弓,有统一的零售网络土,我们在总部有一个统一的管理团队丸理,面对客户也是以统一的BMW品牌出现乱徘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略贡。至于竞争对手我不是特别方便评价讨荣坏,不过至少释放了一个很好的信号烈痪,豪华车市场的前景依然很好惨坟华。    问世:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展变?    刘智憋嗜构: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度朽剁垦。因为从经济的基本面来讲栓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定闻亩帮、持续的发展态势们肥玛。之前以出口算、基础设施建投资的经济拉动方式随,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蹲凯境。需求的增长其实就表明了对于车的需求塘,其中也包括对豪华车的需求尉催。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拓氓艘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑偶,这几个因素相加什,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坝。今年频江,豪华车的“盘子”接近200万辆坝,未来可能每年的增幅不会特别大得段,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑龄晚臼。所以史誓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肯桶噶,力争在市场表现上优于竞争对手险墙。   问烙牵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得境魂晤,这一岗位和以前相比有哪些挑战辉辣鞍?   刘智静: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化套匪粮,因为我在宝马的八耽膳、九年时间规疼,换的工作岗位也挺多的秦凸。换了新的工作以来伞翠胯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营淋,比如负责国产车的销售椭楔,可能是比较短平快的黑,看的是一帝髓箍、两年之内的事情色德。在宝马中国总裁这个位置上劫尽,除了目前公司各个业务板块的运营甲忍淑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题孺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向壬九卯,像无人驾驶入壕、智能互联面蹭韭、电动车脚,包括数字化营销竭失、品牌年轻化等等一系列的东西唱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划施哦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队唉餐抬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究桑咯氯,力争在中国市场上打下一个非成院桑好的基础滩钩配。我相信拧琼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候径,宝马会拥有非常强大的竞争优势报就烽。(中国经济网 记者坊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "   原标题勘铆:王永清茨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底袖闺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单藕断。别克品牌今年销量已经突破100万辆此,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沮官驹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名方。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰攻巴。数据显示巳兜首,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆伎穗耸,同比上年的446764辆下跌28.64%拎挺缴。上个月棋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通汐捎。    因此俱,在车展期间接受记者采访时瓣,王永清表示暇毛脑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造氓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言痉闹凌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升棱膜是,但全年销量依然会同比下降20%左右净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来敢澜取,雪佛兰品牌过去因为发展比较快陷,可能在布局上稍微有点滞后猩络。现在对于雪佛兰来说凰教抬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惮馁。    事实上枫归,雪佛兰已经开始了提速布局冕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上程,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台层歪苇。王永清表示祷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌渭绣,2016至2020年投放超过20款新车萄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列垦,30%为SUV车型蜕涤,并将加速引入包括1.0T粉瘸接、2.0T鹿权事、8AT椭袱彩、9AT捐黎掀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技巫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谓般,未来SUV将成为主推车型当。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造喉头郸,轴距2725mm姜,将与全球同步进入中国市场嘿色。同样筏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相艇蠢瑰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场辟败。    值得一提的是疆酣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS透谱亩,拓宽产品线筋封。RS车型将采用包括侧包围捎哦仿、运动尾翼寡翟割、双排气管驴、降低化运动悬架合、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件稗配,并加载多项ESS智能安全科技朔及。    在品牌营销上枯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吗毙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销幻弧。另外镰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惯茄胸,演绎雪佛兰“热爱冲,梦想漠,行动违,分享”的精神舍。    “今后新车的利润越来越行峙壮取,主要利润来源于衍生服务本挺、二手车置换等孰馅供。相信雪佛兰将它的结构调好后稗,未来两年将会真正出成果救崔。”施弘说颂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外纤,上汽通用的新能源战略也将全面提速就毙。车展当天拖赏府,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相檀钝请,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发熟尼熟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统守蠢党。这套系统由1.5L发动机和电动机组成啤睡,发动机的最大功率为73千瓦浅,其中电动机负责驱动实警刨,汽油机负责发电娠窍,它的综合百公里油耗是0.9L藕筹勒。从上汽通用发布的节奏看螺吝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了逗税睫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案呈弦团,王永清说鹊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烽,产品还要丰富聘吉,才能满足这个法规的要求价檀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度憨,到2020年之后比例更高隧。王永清表示颇统:“估计到2022年盾伯粪,我们的电池技术会有很大突破滥割襄,能量密度大幅度提升澜掇,成本是大幅度下降烘恳。这对纯电动的新能源车发展是好消息秀惧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辣、豪华”品牌——WEY互护,W01汗、W02两款全新SUV首发亮相朽,售价区间将在15-20万元恕。对于新品牌的未来发展规划旦岸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示甩忍:“WEY品牌明年将有3款车上市幌叉痛,到2018年还将推出2款左右的产品型,以支撑起全新的销售网络体系阔垄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表饯侧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍芭冀吻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市颓蛇,8月份推出第二款SUV W02悼娠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年泪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型本保。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时背痢墓,魏建军详细介绍到锚憨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA娟,配置上拥有最先进的安全技术莆、智能技术娘悄,也更加精致嗡栓遍。此外在性能上两者也有很大差异蹬谐斗,例如在NVH方面盟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上翱先猫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造捌暑渴。   在经销渠道方面添,魏建军介绍说辱啤浩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络羞,没有想过招募新经销商设叮匿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作胖怪。”   对于新品牌的未来发展裂相聘,魏建军信心十足尘档库,他表示呜:“我从没想过这个品牌会失败帽,只有退路封死才能做好这件事娥,自主企业只有没有后路才能把事情做好烂搬翰。”此外很,魏建军坦言呜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法累,因为新品牌叫什么并不重要庙充。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉桔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兰,将方向转到共享经济马集、互联网襄皑、自动驾驶方面新的技术捐迸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贯抢浆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上白肌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩切、生动的演讲概氮巾,就城市交通唉、自动驾驶和汽车互联等热点话题蓉乳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索读睦搔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掏。    徐大全说示,博世始终认为撬瞧梗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担陪裙缴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式下澜。    徐大全谈到贯碧,作为在汽车领域的老牌企业醛哎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化顽贪泄、多样化的发展态势和需求秆栖,博世已经有了自己的思考和方向烤惮秆。    他说摹腿辉,如今捂炔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碌陷,将方向转到共享经济钎、互联网塘、自动驾驶方面新的技术刮畔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鹤,面对新一轮汽车技术的变革猴,无论是传统汽车貌、零部件企业档南,还是互联网秽熄斤、科技企业老,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局办思阮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点菇:互联化金殊巳、自动化和安全化晾。我们预计衬,到2021年呸桑,汽车将成为第三大互联移动实体券,同时扮演人类的第三大生活空间团掂讽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面臣芍渺,来充分发挥互联驾驶的各种优势抬刻。    谈及自动化领域携乏灯,徐大全判断摹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势翻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术豆客头,通过持续创新驾驶员辅助系统纹却,从辅助驾驶弛糕邓、部分自动伞聊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶查悉,分阶段朝“零事故”愿景迈进朝妒。目前串灸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产灿廉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用纶,到2020年左右嗅轨遍,自动泊车功能将进行试点项目测试粳。    说到自动泊车恐茨,徐大全特别谈到停车难的问题桨频膳。他说柬庙,停车难是在城市生活中的一大困扰摩芭赦。今年壁蹄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查诞伎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题墓砂碉。在八项智能泊车功能里哄赦盘,“手机查询停车场位置并导航”焙朽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鞭彻摩。其实煎,在大型商场里十偷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了匡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础灸笑马。根据一项市场调研显示茹冉暮,2015年妓掸萍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿滔冲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力籍寇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台订捻笆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露巫地,在深入巩固原本的互联化尽肃、自动化和安全化“三化”战略基础上信,博世今年也把两轮交通萎茫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度能搅。    他介绍刺竞邓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部揪暴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力跺。未来十年豢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上讳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性旧。    在两轮交通方面烘,博世提供两轮驱动翁斑、安全等各方面的解决方案荷额,涉及两轮电动车插阿、摩托车美寸脾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式川霜。    最后警沧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具婆沽,满足这些变化的需求单兔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓俗币:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辆讥呕,“双积分”法规安豆幂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议靖,连日来啪缎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温诞淀,让观望中的车企备受煎熬剔。针对业内关注的焦点问题隆帅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全逆陈侗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》谎槐抽:不久前五,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规腐玲,如何理解这两套方案冒擦拟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全梳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)撂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联潞小,但又有独立性宽,各自的核心目标有所不同邻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量单,进而确保国家能源安全刺丘。由于中国的石油对外依存度已超过60%仁皑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提夕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求贾茹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展哺抄垛,进而实现国家节能减排的长期目标户恐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集接匆,但现阶段并不能彼此替代迹。对于CAFC而言陌老捻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烤投腾,其中当然也包含新能源汽车档藉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠仑撼。但不同的企业由于自身能力坷南、技术储备和对未来技术趋势判断不同潮瓢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求誊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模喜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补景掠挪,而以后补贴将逐步退坡林闹,企业更担心成本无法负担挟膳枚。因此仅有CAFC法规片,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况墩,所以有必要出台NEV积分翠痢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流微成。同时沃杯阔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫扫洛,从而有利于新能源汽车早日取得突破弛倒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锤,其目标应是降低汽车及相关产业馅、乃至整个国家的碳排放脓碉,和降低能源消耗诉求不同宏。作为碳排放第一大国脾仕勘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值经傲,后续国际压力还将不断增大戳叉复。因此叉朝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放故隆箩,从大方向上讲是正确的畏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段歌垛啸,这和NEV积分没有本质区别文闯,也无法确保总体低碳目标的实现噶。实际上划,跨行业孺尾钒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向仙底。以电动汽车为例裙,其在使用阶段确实是零排放布,但与欧美不同嫉亭沫,中国的电能以高碳电为主粒窟剑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放屑擦爸。也就是说阂琉,在使用高碳电的情况下虎遣隙,电动车全生命周期的碳排放并不低美绿驮。这正是碳配额管理应该解决的问题俗琉儡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中类伦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额圃茶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业裳官。实际上香仑娟,将新能源汽车确定为国家战略亲侍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构晦,生产更多的低碳电乓,否则减碳的国际承诺将难以兑现锭。    另外衬蚊,对于汽车行业据茅拖,无论是CAFC讹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同始,但都应该由一个部门来统筹策划思,系统思考玩,拿出科学儒耿厂、系统鸥侈、具体松嘲、有效的管理办法来推动实施悉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面此闺。    ■积分交易细则需加快制定台窖、尽早出台    《中国汽车报》釜巍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哎颊舍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素谁瞳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受栏电鹅?    赵福全降疽:确定合理的积分价格袄,涉及到技术瘦弥、成本和市场接受度裸,需要综合测算和动态调整潞帛车。我认为基本原则是湍密炬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力匣,让没做新能源汽车的企业有经济压力下锈。如果NEV积分是“白菜价”蓬吞惜,大家直接买就可以倾,谁还会愿意在新能源汽车上投入票腻?    因此偏醚,NEV积分的定价应足够高穷床棺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入埔堡衬,通过自己的新能源产品获取积分手挫砍,满足法规要求煽估。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理石汲范、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业刃切,能够通过购买积分先生存下去摆车,争取时间把自己的新能源产品做起来配掣杏。    《中国汽车报》米匈:除了积分价格之外幻搭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑溺,目前处于“空档”状态扮,怎么看待这个问题碑?    赵福全弊撅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力分。而且距2018年法规实施仅有一年多时间啊腹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫板。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性袱。同时时炔袒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拌崎。对于汽车企业来说歇,3年仅仅是一轮产品开发的周期偿,政府作为“游戏规则”的制定者心惠,应尽快给企业一个明确的目标拆橡,否则企业将无所适从扛手。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》死谎:“双积分”中提出了2018年起忙碉红,8%戌涛榔、10%官、12%的NEV积分比例锤撂狗,而经权威机构按照法规要求测算趴篙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间硕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难患掇牡?    赵福全哆杆恼:在这个问题上纯梆嗽,我并不持悲观看法峨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嫂揣,因为还有很多企业尚未完全发力蠕。按照国家的发展预期清需,2020年新能源汽车销量比例要达到7%楞颇,如果每辆车以最低积分2分计算废门,整体积分比例就达到了14%贩耻,如果是分值更高的产品喘订僻,达到18%的积分比例都有可能幻瓤抹。关键是要努力实现7%销量占比目标栓踞,而这也正是NEV积分的目的所在灭。    不过另一个问题引人担忧魄庆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贺疆敬,同时在CAFC核算中也有优惠沫逗:一方面油耗直接按零计算肪,另一方面核算数量加倍欢磨点,从2016到2020年分别是5倍堪、3倍仕、2倍炯。此外潭朗纽,按照单项抵偿原则涣隧偿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分泛刨,还可用于抵消CAFC负积分细慕。我们经过测算发现贝,CAFC中的这种双重优惠屉嫌酥,对新能源汽车的“照顾”过多了课挝葡,不利于促进其他节能技术发展楔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险筹词。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展秆藉劝,CAFC的达标难度就会随之大大降低菱。实际上讼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重磐沧,两者不可偏废病。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展劫,但如果CAFC目标落空绷奶可,国家能源安全受到威胁吗,汽车产业的可持续发展仍无从保障坚裤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消箍好,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赁闯啼,这不仅能确保CAFC目标的达成拍嫉捂,也会提升NEV积分的价值漏韩,避免NEV交易落空端卢函。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》颓缕鸡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嚷惜,而没有将电耗的概念纳入其中土,这样的算法是否科学交昂凡?    赵福全伦:NEV积分分值以续驶里程为依据婪,这与推广新能源汽车的初衷相违背挽琶泵,也不利于鼓励技术进步放淋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程颅概。推广新能源汽车是为了节能减排副,因此不仅传统汽车沥洪,新能源汽车也同样应该抑大扬小列烫讲、抑重扬轻锈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”硷瓷莫,而不是搭载电池越多越好聘,因为大量电池搭载在汽车上移动儒关碉,这本身就会使能耗增加溃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾丁郝纬,也意味着大量增加电池生产的排放法烤抢。    政府应鼓励企业开发低成本旅匈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品潭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池叉卵。也就是说妨百奸,政策制定一定要“勿忘初心”膛蔽。建议NEV引入单位电耗桓,即吨百公里电耗的概念稼素吗,作为积分分值的依据匈。同时鸿伴篙,对于小型车电耗适当放宽示跑,而对大型车提出更高要求曙裳忱,以鼓励新能源汽车小型化浑净狈,进一步提升节能减排效果悼斧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》合:在“双积分”中但,没有将新能源商用车列入管理范围拒密沸,这样做合理吗晦端办?    赵福全挪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫沙こ可持续发展的问题翰汕。2015年揉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%痞,获得国家补贴的比例比这个数字还高险妓。而此次NEV出台却未涉及商用车溉,这是不合理的譬举阮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺诞问,也会让乘用车企业感到不公平巨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规壁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求第。我建议径齿浚,应该单独给商用车设立NEV比例要求里烯,可以不与CAFC积分抵偿嵌巩,但企业之间可以交易季屎。因为如果没有NEV的强制要求片,在补贴退坡后惰鞠晶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口圈硅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水臂胎滥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上曝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示甭铂禽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家餐捅炒,盲目投资之后摊箍,多数公司要垮下来垦残。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热丧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎屁管痉。    以蔚来汽车为例上酗标,去年8月还只有100多名员工梅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模糙饲岁。据中国汽车工业协会最新统计频煞物,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆北,销售4.4万辆啊敝榷,同比分别增长25.7%和43.8%精妨项,1-9月新能源汽车生产30.2万辆凳策,销售28.9万辆衰悔经,比上年同期分别增长93.0%和100.6%醒吼。蔚来考咸妓、威马暇、前途盟鹃桨、小鹏等已是新能源造车领域的热词私,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入耻卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面腥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鲸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目发稻。至此涤睛,奇瑞新能源成为继北汽新能源汐攫嚎、长江汽车窜灰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哀抠就。    “新能源车企的风险详,其实很大魂。”王秉刚说商瑟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力垦讽,对风险有足够的分析偿烫父,有可能投了很多钱逻哎笆,最后做不成熟济朗,带来不必要的损失缉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下乱迫,简单地投资建厂叛味、增强制造能力咆,未来堪忧查。新能源车电池的技术进步非常迅速 热,现在可以用的技术一年后就不行了诗寄夺。如果没有研发能力就做不过人家匠硼伦。“一下十几个亿扎进去筛筏列,有可能最后做不成夏触莽,我还是提醒新进者要谨慎一点突。”王秉刚说赋。    事实上弹痉,目前国内的新能源电池生产厂太多了鼻,但规模都不大节。而且动力电池总的规模也在扩张中绷投,尤其质量好的不多九,“据我了解怠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辆疏。”因此桔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺恃梆。   谈不上“红海”钳囊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的凌,但道路曲折路盛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说培,造车得有钱客、有人才棵驶喊、有时间散夺。“钱我们还行煎杏,人也不错斯,就是时间太紧募庆,毕竟搞汽车三年算很快管泼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合却骗。”万锐坦言啪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的防。    不过纫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钮泰,万锐并不认同松。在他看来衰愤匆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上喷,因为大家都还没“下海”拨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瞥朗嚏,大家还在忙于造车督,搏杀还没开始抨艾车。    “这是好事安婢稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业斤涪集,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说尸棵环,目前中国传统整车企业有150多家龟耍,新能源车企至少有30多家寞炒鼻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法尾。    至于是不是过剩沽碾,梁伟表示这还是要市场来判断艰狼硼。在梁伟看来岔,其实中国传统汽车行业已转入新常态些,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钨氦剔,除非汽车消费大幅好转灯春,否则很难回到前几年汽车行业的盛况仆。    但另一方面修,根据预测虹醋,未来5~10年看兢绷,中国的新能源汽车将保持两位数增长痉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称岛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惕顷湿,到2020年时产能达200万辆差、累计产销量超过500万辆磷。梁伟认为覆梨,从年产几十万辆到200万辆的目标渴,新能源车汽车肯定还要快速发展尖萎。目前的新能源车市场还完全没有定型貌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蘑屎忱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功琴寥光,“很多人此前担心特斯拉会破产彼,但Model S和Model X推出后效果不错谱,用户接受睦奴汇。经过多轮产品积淀饥赂库,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃呻拖伎,特别是成本下降得较明显蒜。特斯拉可以闯出来筛羞虏,中国企业也有机会貉颈轮、有成本优势靡讹。”梁伟说稗。    对于最近贾跃亭的乐视定耐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象刑嗣,梁伟指出燃琉,除了技术窜,汽车行业还是一个资金密集戊疮外、劳动密集的行业文团味。如果要进入袭,需要企业在未来几年有大量投入锑栋苗,以格力电器(000651.SZ)为例墟垃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗翁。    梁伟表示变零,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来男惹睹,毕竟快速把产品推出来赤藕疏,现金压力会非常大箔诫。另外簧偿,一家企业在原有行业中具有很强的能力拢小,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功逛,这是一个很长的学习过程晤傲颧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车躺寥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日酸,也是第十七个中国记者节莫。2000年卯梅禽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节础。此后记者节像护士节拎题鲍、教师节一样遁擒,是我国仅有的3个行业性节日之一忙酬搐。   值此之际始墩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱奥海父,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涟桃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”杭。      坚守还是离开饺分?   根据《新媒体蓝皮书》里披露奖:去年网络广告总量2096亿元句篮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元枫羡。报纸下跌超过35%该黑,杂志下跌近20%郎醋擞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钾酵,单项将全面超越传统广告外粱塑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击粹踌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者窟滩氯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下坊但,也仍能保持着不俗的销量讼日欺。    “没有路可以让我选择揭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值竿挽。”陈总对此直言到隶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚恢腔舰,但发行量保持一直不减咀。诚然耗哥耐,这离不开报社给予的支持娟。但从自身发展来讲熔管,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好定喊。究其原因田,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的颓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拘瓷。   汽车也好倪,新闻也罢探戎勘。毋庸置疑哆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题素岭矾。   纵观整个汽车行业的发展趋势蒜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志览倦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瑟,但不可否认的是返奶寸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式渴蔷仆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物颇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者屏鲸。    除去对报纸惜洞、杂志沥萎帮、广播煽摄、电视街狈烙、音像等载体样样能玩得起来蜡,还需操弄3G羔、4G等流媒体技术劫架。我们不知道下一站会到哪里号。   面对媒体融合大潮宏宏耻,陈总胸有成竹的坦言碘郎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代卷肯菠,家用汽车转企改制之后继续深化改革施。由媒体到传播机构拈,由杂志到全媒体平台撕乐,历经两次创业呛翻篓,家用汽车探求新的发展方向柿毯,抓住变革时代的发展机遇吩挛,赢得了全新的利益增长点轨扯。不再只是单纯的纸质杂志桔吓层,视频颓擒裂、自媒体等做出了不错的效果厦蹄。   其次棺揣通,就是在自己的企业定位方面赖链,中国医护工作者汽车消费调查辟滑连、中国城市教师汽车消费调查是以医生茸关热、护士粪、教师等特定的人群为对象做的系列调查扭。这些调查一做就是3年缄,走遍全国大中小城市领矮酮,做出最真实的数据渡葱。 ?   “网红”营销时代   今年以来项凰酚,网红主播频繁出现在各类活动现撑荡薄,手机发布会秤、车展皖、房产开盘汤川、比赛等一场不落娶将,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会磋栋。”   日前忍戮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”缚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军确案,打造新媒体时代的主流媒体“网红”抒。   对此事件嫂,亦不乏业内人士称掂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走韦肆副,呈高开低走的态势暇脸杜。   陈梓萱表示桑柔皖:“在现阶段的传播环境下绰犀,媒体记者朝网红转型彻蔫蛇,把读者转为粘合度极高的粉丝缚轨部,增强彼此互动娃、沟通错琴熟,无论对于报社还是记者个人伺困,都是一件好事剖。”   “把流失的用户拉回来擞,用互联网涉、新媒体的方式榔,我们正在努力尝试井撩,但具体执行效果如何酬没乳,尚无法判断猎奥顾。”全媒体时代姬禾,我们永远在路上搪泛串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭纯乾:张瑞丽 版权作品了钵蔑,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼓江,严禁转载糖镣鲸,违者将被追究法律责任钞。 获取授权" "  原标题叫尘:广汽传祺肖勇强:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日唐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典檬础钡。在本次活动上渭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念纹。广汽乘用车副总经理肖勇表示烂祈脐:“时尚是一种潮流嗅,其实就是顾客需求起扑,引起客户共鸣歌勺,汽车也需要时尚沤汤,所以GS8出现在了这里鸥。同时传褀GS8我们就是承担梦想辟患卸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上熔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城勘帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乔蔑漆,中国品牌基本上没有一席之地截莫接。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蹲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任烧橙。   对此安,肖勇表示落掂:“传褀GS8我们就是承担梦想叙焚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上裸抽概,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上垢儡嘛,所以在豪华汽车上漓壁,我们率先实现突破文骚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚悼盯惨,我们就是要跟汉兰达寐、福特锐界形成三足鼎立嗓肛,甚至未来超越这两个品牌菠褥,这就是我们的目标钾檄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示咸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆木,创造单月销量的历史新高捂陋廉,爆款车型占3.4万辆既释曹,但受制于产能安排的影响崔丘编,造成其他车型总的销量并不是很高妓快鲸。面对这些问题忌袜沸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略免靶。   肖勇表示唾塑:“明年我们的产能鹿辈卷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目柯,产能将得到释放畏黔妙。我们在满足GS4的同时猾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立划桔,最起码销售五千辆以上挪脑兑,剩下我们会再分配个其他车型墟。”   同时为了加速品牌向上便,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市查徒劫。同时肖勇说道相:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型潦,在明年全部投产透舅,所以明年最大的问题还是产能采坚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型替刚,我就是聚焦我的明星车型饭姆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  还有不到一个月挟东,东风标致4008就要上市了甘淳社。它的颜值嗓闹、科技装配足够有吸引力姆,那么随着锁定竞争对手苇、谍价苗汇、销量预期等关键信息逐步浮出水面厕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢勾捆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天车橇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辨攫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”龄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影郸。比这番景象更热闹的肆毯存,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会脯皮。   说到品傅呻搞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致遂皖,让媒体品到了极致孟疗练。在工作人员的讲解下及诬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统弥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蓬偏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抨,无不让到场的记者慨虑嫂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识五。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外漂圣落,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挺、品味书。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象的傅娠,东风标致在今年推出3008负驮彪、4008后澳博峨,也将在明年陆续推出3008S榔鸵绦、及另一款7座SUV疮。据中汽协最新数据显示柏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钳牌,同比增长45.91%拇肃俱。那么甭欢乳,在众多SUV产品中歉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢骂挎聚?东风标致总经理李海港对记者表示抢斡骚:“我认为要总结一个词就是‘品’字腊川,东风标致的SUV一定是最有品的妒瀑考,这个品是指品质碘守、品味乳,今天的4008就足以支撑这两个词叉纱卵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化弧潍?李海港对汽车产经网独家表示猛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同匈戈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型崔沁,轴距达到2730mm迫,是同级别车里最大的光,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统际,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机身,在配置方面更趋向于高端龄、智能夺,进军更高一级的SUV市场俊妓赣。”   然而趴富,另据乘联会的最新数据详限岗,1-8月畔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%窗脾轻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么烷桑,作为中级SUV拖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期敲视颅?李海港向记者算了笔账燃痕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万攫挪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求讳帝洪。“这种需求就是4008的机会硕痛豁,也是4008成功的保障籍搁。”李海港表示遂。   “狮虎之战”将上演   还未上市霓硅尉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎杯寒。李海港认为奥休,4008在科技装备谋叼薄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势怯酷海,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伸躲。”李海港强调嗅旗吗。   通过外观设计及车况数据对比后发现米,4008的设计颇具未来感和运动感粕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下下擦插,4008在轴距上占有一定优势探妻翔,也使得整车造型看上去更加修长池。   那么火,价格呢艇膘搁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测斥句氏,通过对比翼虎的指导价采佰,小编认为4008的价格应该在19万元左右闻泼奢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合茂骂险。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢划?据乘联会最新数据唬炽,翼虎1-9月累计销售84258辆舱拴,月均销售9362辆耻骑把。但值得注意的是捐苏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%禽。那么棚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量测,可以说也有一定难度试。   汽车产经网了解到僚,由于目标客户锁定在换车需求的群体懦娇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蟹筐桐,以吸引用户选择4008杰。至于置换方案的细节赡拐,李海港表示还未最终确定线乏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使处:李芳" "   国庆结束后蕾,北京蒋、上海剧关、广州抛称、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿妻,引来了社会广泛关注慨。平台闻风声赋肮,媒体炒热闹拷典,百姓愁价格塑菩讲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻奶握,“网约车”只是第一块烫手的山芋丘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性兔,又要确保公共交通体系的稳定购涸费,还得照顾老百姓的感受氓繁脐。    比较普遍的观点认为踌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升仁徐戌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高配桶卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烯盼刚,征求意见中提到让市场来决定希士,这是非橙罟В科学的湾。作为用户枚,担心价格上涨懊莲,特别是比出租车贵谢龟巨,认为监管部门是要维护出租车体系利益径农,我觉得这是大家多虑了钎啊。过去领撬挨,在平台混战的阶段柑驰程,资本介入烧钱抢流量逛侮乱,这本身就是不可持续的弦,价格逐渐上柑靶品蕖,平台收取中间费用是必然的缺伎。    对于各地的征求意见炊尖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌粟趁狼。比如说要求司机是本地户籍梗、要求网约车辆的舒适度等等翻饲鞠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些狈。    网约车规范的政策是非常需要的号,作为共享经济热潮下的产物绥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色残辅隶。任何一个商业模式款竟疙,都需要规范起来阂平。因处于监管边缘弄烈撬,过去已经发生了数起网约车的挝叨耄害案件署歧熟。我们在对受害者表达同情顽铃、对肇事者表示愤怒之后擂蛊桑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带磋芬饶。    然而垒耽喜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的捣。比如说馁廊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍咐腑、车辆要有上海车牌汲梅,并且轴距要达到2700毫米劫四间。根据滴滴公布的数据敞污,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中喘,拥有上海户籍的不足万人桥使。这个情况在深圳类似赖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伞线。如果按照细则明确执行算烂,这就意味着烩酣趴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”套。    共享经济是大趋势葱,但监管太严可能打击积极性拿澜,这对立法部门是大考验叫。互联网时代窍汗哎,网约车大大增加了出行的便利橙乐扔,使人们在出行上拥有更多选择贸。监管是为了提供安全高效的服务保障偶,而并非要让网约车集体消失喂。现在的征求意见许多还是首次提出软胃,建立体系的过程中应该让用户兢掣、司机及平台有更多发言权码吗。    我们鼓励共享护灯剿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泛扑袖,与传统交通体系形成良性的交叉互补肌狗想。    我们希望立法昂蒲,只有合法合理才能保障各方的利益妥投庞,所以网约车服务一定会是标准化剖雄、安全化的竣。    我们希望在所有领域都有不断开放汀愧舱、不断完善的发展方向疮,这是产业互联网时代的必经之路捅冷痰。    文 | 著名职业经理人巨孙携,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鹤猴:新造车企业已经不再神秘侥,告别概念车的品牌曝光期判悄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段套。投建工厂蛾芒盘、申请资质醋,造车倍簇枷,他们是认真的七。不过售谈,“八仙过海锣公腑、各显神通”陌,出身背景不同的创始人瞎,对企业产品和品牌的定位琅钳匠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”迪椿酵。    想听“真知灼见”冲,走进新造车企业墟捐狼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天司。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道料,敬请关注辰猴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中淖钙讨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上退。10月10日兑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准炭。这也意味着荤幕,前途汽车继北汽新能源涝嫂、长江汽车之后戌沃克,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中漓腐恒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本桥就蓝,可以稍稍松口气拎警。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看剔稀,他直言到2017年底前途K50车型上市前喉但矢,相关准备工作的日程已经安排很紧张瓜,有许多事情需要持续推进浮春森。即使如此耍拿敖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心沧部鹃。在与记者的沟通中司扰,他详细讲述了自己的创业经历忿磐、资质申请的情况顶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断齿颗。    短短的一个小时骗欧面,陆群留给记者最深刻的印象是糕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师部,他们怀揣一个美好的愿景腔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”泪含肛。    ■ 拿下资质不神秘瑟狸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”爸筷浮,许多人都对过程感到好奇赎。陆群则表示鼎陛檄,拿到资质并不是一件神秘的事情痉兰瞬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求封纳棘,一点一点把技术做到位饲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来磷轻钠。”陆群说特浩忻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》漏。具体流程是看,企业根据相关标准去申报项目摆泄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请磋。陆群认为笑餐藐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展逃纹庞、引入新的技术和参与者乔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术刑沤。其中对电动汽车的四项关键技术氢咯秒,包括整车的集成和控制技术发,电池的管理技术透,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求透纷坞。同时惺苹钉,技术具备后还需要做出整车题呢,并按照标准做大量测试缔哆,要达到很高的标准伦。据了解芍,整车控制管理系统(VCU)筐怜速、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向佳,也是已经掌握的三大核心技术彪可惠。    更重要的是惰酚蔡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向飞檄。早在2010年憋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部判缚,开始布局电动车济会伶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目童。2012~2013年很娶紊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目案别伸,在高端纯电动整车设计烤孺、研发方面取得了初步成绩轻谜吝。陆群说炬饲狗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”暖羚圃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年肝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展熟芥块,开始引起业界关注滴。那时泻墨,行业对电动汽车的关注已经比较高匿拭,而前途汽车早已走在了前列钵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瑟剔困。”陆群说舵壤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司舱,专注纯电动车研发酣、生产蝎散、销售及服务峡俊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团丁岔。”2015年9月眠嫌,长城华冠登陆新三板挂牌交易废,成为新三板电动汽车第一股踞涂。目前藏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团闯泊项,包括整车业务板块(前途汽车)弄泛、设计研发业务板块(华冠设计)佛灌,以及核心零部件业务(华特技术)软。这三大板块互为依托恍盯琅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伪。    拿下资质氨畅淳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贰潜矛。    ■ 技术另吧肉、生产基地卡结、供应商都得一流    在做电动车的这几年乘,陆群对电动汽车的理解越来越深入龚褥跋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卵悼、变速器等物理结构拆鲜讳,还需要产业链配套秃蒲、成本控制电囊旧、核心技术开发等一系列工作怒。“自主研发的核心技术赌、国际一线的供应商和自建的生产基地虾沟瑞,是我们的三大优势溜房。”陆群说不剿碑。    陆群说蛾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现堡,市场上找不到合适的零部件供应商逛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术韦桅怕。目前奉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案愤侠款,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瞧们普、VCU划邻仆、RESS等核心技术肪虱,使零到百公里加速仅需4.6秒唾可,最高时速为200公里攻,最大续驶里程达到300公里舒色。而据陆群介绍揪,这些电控技术相关的零部件囤锌,不仅前途汽车自己使用仇棋,也已经为行业中其他厂商供应钢笑。    在供应商体系上瞎亨,前途汽车同样拥有强大阵容挽嫡稠,已经先后与IAC嫂绣、博世囱、布雷博莲栓蛊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蔷淖。这不仅确保了产品的品质断佳甸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疟池歉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地故恒蛔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嫉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地聊。今年2月刃负假,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基乾标冷,按照规划喂磨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆顿刹全,将在2017年中试生产绢圣殴,第一款车K50将在明年底上市饱。值得一提的是炔垒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺枫迁宫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”奉豢罕,最大可能提升汽车的轻量化水平鸵。    陆群认为话嫡嘿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车慰,而是要通过成本控制矫、技术提升来实现稗纱,其中轻量化就是很好的解决方案酵僧弘。他强调夸:“前途汽车的产品规划和市场策略婚耐笆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的排,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力队床,在全新的市场领域不断成长蚂隙啤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来顶,中国新能源汽车市场前景广阔泌吨壁,存在巨大的市场机遇龄曝呻。据他估计摔景,行业发展的拐点将在2017~2018年到来措如济。他表示靛殊搽,前途汽车已经做好了准备苍。    陆群始终坚信一点毋背没,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西骑。在他看来逗懦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蔷谴。“所以如还圃,我们专注车辆性能腑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台刹僳,迎接智能互联时代篱鞭。”他说鲍。    自1990年大学毕业进入汽车行业拟柯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发勺焕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年传康,创业历程也已经13年拼锨架,算是行业的资深“老人”扇枪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”掀,他的团队也是一群“汽车工程师”逗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拣苟惰。    陆群说缄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疲,像华为一样拥有先进的技术炽、过硬的产品品质以及国际化的视野抡藏躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆鲤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹技桓羚,同时吕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益痰勒。一时间署冻雷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来奢钾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访港,对于新政叭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明化鸥。    看自己   记者委: 首汽约车有哪些新的动作和布局侮?   魏东颊: 一方面惊辅浮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面孝虱讳,根据北京脯猾携、上海以及其他城市即将落地的网约车细则晚柿蹋,我们会在司机掣喇、车辆和运营都符合当地规定的基础上貉畔,继续增加运力保障肌猜赊,这其中包括增加自有车辆穗博,也包括增强与当地伙伴的合作衫桓卵。    看政策   记者疏亩讲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后唤,有观点认为步舅桓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的缺淖范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东疵控: 这样的说法不客观边尖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定耐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情牛叹猾。    某种意义上讲阮败怠,首汽约车项目上线之前筹粱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台煤悔阑,我们只是在政策范围内尝试着做膜。彼时日却,我们借鉴同行业企业技术手段戌、商业模式和合作模式爬识,在政策合规的前提下哆赶柒,尽可能尝试奔罢,当然嘎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后伎,我们是十分期待政策落地的苯咆敢。因此忿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情缴钳。    记者卜: 怎么看待首汽约车的先发优势特琳?   魏东暮渺姬: 的确焙湃沪,北京市场上我们目前是最贴近政策的那,但从全国“一地一策”的角度来看氓痴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的档行粱。    看行业   记者富裸闯: 按照当前征求意见稿来操作如殊虎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响套缴。   魏东巾钡: 我们对于各地方出台的政策表示理解柯,网约车实行一地一策制度钝,各地会根据各地的交通发展水平甘挪嗅、城市交通需求来决定如何管理网约车胃泞推,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发牢慷墟。    看未来   记者纯: 未来行业格局将有怎样的变化庭?   魏东川: 当各地政策正式落地之后扇管涎,会明确供给的标准常力坞,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉继俨Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域窍鹊,同时寞柏,对于准入的司机进行严格监管乔骋脆。因此卑,在未来行业格局变化上扭,在大的方向和框架上由政府来把关嫌郊射,在框架和方向范围内每许逞,各家寻找自家的竞争点和突破口豢,现有的平台选择优化平台和转型升级睡古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡兔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始疵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略傅落,并通过一系列体育叭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻稗、活力的品牌形象嘘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体疽鞠,除了年龄囤炊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人勤。” 10月13日嘿暇缕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示苫荣熄。   据悉伴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记翻舅,并向年青人传递积极的正能量功宦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典福焕眉。未来股材,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动袒翱弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言郝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型斜悔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型茶,借助本次人物盛典浑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁船欠猫。   “2016年朴救,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’咳辛卑。” 郭伟表示套曝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作烤,不仅让不同圈层的消费者频、车主许办、粉丝共同参与到活动中猩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者耙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机警炽。”   事实上缎筐挽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域懈伦,包括体育以及音乐类的综艺节目房,实现了跨界合作寒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称岔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哄奶史。”   根据最新销量数据显示典投,东风日产9月份的销量出色掸,同比增长超30%搭共。其中主力车型轩逸秤涡、逍客饰肯哩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗欺谋。   郭伟表示耻,“东风日产今年的目标有所提升钩,对今年销量保持信心持。”此外秒吉访,谈到是否有可能再接再厉迹铝,在总销量上攀升至第四名的位置时维,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挫客慕,能超过前一名最好孔邪急,但最重要的是与自己对标煎湾九。”   责任编辑俄辨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组奸,管理层不参与讨论焦,每组都有来自全球各地壕坤盲、不同级别铺睛、不同性别的同事阶。”蔡澈说钮贩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展徊巫,大家相互协作七梁、互相支持惧琼、勇于尝试剧绰倍。”    中国经济网综合外电报道磐采酸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蕾焕举,其宏大的构想才刚刚开始牟。蔡澈现年63岁尖鲤华,其工作合约预计到2019年妈访,在刚刚过去的2016巴黎车展上泥填,他再次用前瞻的眼光和布局很亨耸,为戴姆勒集团未来的发展砂劲撅,提出了新的方向哨疥幂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沟申跋:当年学的是电子工程专业揭枷申,就有人建议“傻小子霉档,去学机械工程磋汗搐。”粪骋,“今天来看埃滑,坚持初心钢端,梦想终有回报沃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体特邓不,在报道戴姆勒集团的“变化”时藤性动,都会引用蔡澈的公开演讲可,因为他提到了电动鲍剂露、互联毙诫、智能和共享等前瞻主题提。    首先拿危娄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ漂,并计划到2025年惮睦怜,成为高端电动车市场的领导者锯谐。当然鲸诞厕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列虐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的攫吞成,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念采沫,恐怕显得更稳健火呻奥。    “在所有这些领域挂衡缝,你必须为未来的投资做好准备星,”蔡澈说桔能。 “但这是令人兴奋的惦墙秸,所有这些发展不仅仅是技术的改变锈逞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务煎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛倍泡饲,内容丰富的CASE(瞰思)计划心,它取自于智能互联吵、自动驾驶鼻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母毙惯。有评论指出丢累:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责光,就是要对未来做出承诺句省锣。 巴黎车展发布会期间猴陌,蔡澈穿着休闲衬衫寿、牛仔裤和运动板鞋卉乾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名俄氮,但蔡澈作为首席执行官等坏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目丛勒酷,以加速决策和赋予员工权力著称疵吐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”败,鼓励对新产品和新发现晴咖佬,进行实验性的尝试刮。    巴黎车展发布会期间谋侮,蔡澈穿着休闲衬衫棋呛、牛仔裤和运动板鞋释,一改西装革履的常规风格森亩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侈:“我们并不是穿衣方面的专家劝吵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen怒腾雾,而是留在了在工厂附近的办公室卡,尽管条件略艰苦切笑涪。至于在衣着方面的变化承,没有具体的规划科,因为衣着是表面化的券悍,符号化的怪,尽管这会传递一些信息南白烷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示棵芜:近些年灰,我们尝试了很多新的想法涝凯度,对整个行业而言都是全新的尝试荷嗽魔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坏灸配,很多同事都参与其中肪。    “仅仅3个月的时间氖魄晾,我们收集了150个优秀的想法身德,这些都是关于企业未来建设的好点子须。我们把参与讨论的员工分成了八组宦钨,管理层不参与讨论嘘谜,每组都有来自全球各地普倡、不同级别低呐、不同性别的同事仆绣。”蔡澈说计,“今天提到的鱼群式结构多秀,希望让公司更有活力第罢苹,更灵活岸朵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嫉统交,大家相互协作堕、互相支持姥斑、勇于尝试念稍。”    几个月前泡,在柏林的一次会议上韭诧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片匆线嚏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”湃丝。根据德国报纸对这张照片的描绘掣私崎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面戏徽。蔡澈告诉开发商较,这张照片是30年前拍的模搬款,那时确,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车奈鲸草。    随着电动车品牌的发布才邯觅,以及首款概念车的亮相磊沫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代跑哗。在戴姆勒的规划中擅仁骆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力弛氯,包括价格黔券、外形和性能堂矾秋。据了解抠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产侮,包括在德国建立第二个电池工厂罐挖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕你溪古。主场“作战”的雷诺品牌刑扳伎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR昏父,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辱凯踏,包含设计祷分、产品以及市场布局等方面铃痴氯。    发布会结束后竭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通苹读仍。在面对面的交谈中嫂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待权评动。另外莫惨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题纲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作档湘。    网通社先退:在中国市扯椤,2017年雷诺在中国有什么挑战双乘靖?    戈恩讽鸵绥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长杠安,中国和印度都成为全球业界的引擎汤乔。2017年是雷诺非常重要的一年汝茧激,我们的销售会起飞头,就像飞机一样袱慈乃,正在起飞向上并且不停加速屉。对于日产来讲糕,也是非常重要的一年酿睫浮,还会进一步推动启辰的产品磊负犁,这个也非常关键媒刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社病:您如何看中国新能源市成韪芎睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划脐?    戈恩钞充颓:我认为中国会成为全球最大的市扯肟Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的侠抱高。对于日产而言耿抽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺琅素菲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目洗榔龟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的德镜投。    网通社谴:对于雷诺和东风的新电动车项目僳俱,是否可以更详细的介绍一下矮?    戈恩戒:雷诺和东风进行合作螺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场彼歪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论稳,最终项目还没有做出决定祈,但正在研究当中幢。    网通社那菲渤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术硕库,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进劣?    戈恩谈稼:自动驾驶一定会进入中国湾壬拇,这是勿庸置疑的抄郴。目前夸,各个车商在这方面的竞争非常白热化卤喇们,中国消费者对相关技术也非常感兴趣丢惰。在中国相关法律法规允许的时候涪誓,我们的产品会进入中国柑梯慷。当前成滦,我们的样车正在美国瘸鞭械、日本做相关测试膜罐配。与此同时玖谴解,雷诺当然不会遗忘中国市场牢蔷。我们会在中国市场进行一些展示项目脓遁,这会帮助我们完成产品差异化的工作始粒,也会帮助提高产品的竞争力咎。    网通社课:三菱的加入玩博,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助糠矛?    戈恩鹃祥番:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三讹谜旧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助熔辰。我们认为2016年包含三菱在内冷淘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疏。所以它不是目标舱实,而是我们现在工作的结果揽情。展望2017年桥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鼻,尤其是三菱的加入婆,让我们有潜力跻身全球前三吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶蜕怪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 啼吧坝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响排。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代琉蹬。”Kalanick 说道敲。“如果真的发生这样的事冬,而我们没能参与自动驾驶的开发默,那会发生什么事顷?未来将迅速抛弃我们叙郸。”    上周四畅,Uber 对外表示旗:8 月底凹胎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车妒素。    与平常用 Uber 打车的程序无异联,系统会为乘客匹配 Uber 专车鼓剧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泥岁。虽然是自动驾驶汽车疗,但车上会配备两名训练有素的工程师收。一名工程师坐在驾驶位上牢,随时准备接管汽车控制权奔够,另一名工程师坐在副驾驶上钝刊挥,详细记录汽车的每个动作咆讲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外堪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto竣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嫁。在采访中伞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业逞耽逛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场并。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈陈嗨啤,现在卡车运输市场也是如此钳。”他说歉微啤。“现在谈这些还有点早糕罚掏,如果非要说点什么队戎垒,我只能说我们已经进入了研发阶段窝寸。”    在采访中烤晶麓,Kalanick 还被问到发:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代廷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存捅。他认为在交通自动化的世界里盟蒲饥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嘛,但驾驶员所占的比例会下降叭灯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会丹且胸。    Kalanick 说道堪弄亭:“像旧金山这样的城市枚,大约有 3 万名活跃的专车司机费诫瞳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机渡,但是别忘了仿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车聊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机桃襄,自动驾驶汽车也需要敝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的上挛杀,有些情况是处理不了的累垦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪车行堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员寞谱似。因此我并不认为驾驶员的数量会减少阜愧。”    他举了一个例子伞邦,电话刚问世的时候揣,需要一名接线员来接线脓壤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会慕奸,而是创造了一个全新的行业箔赊郴,并创造了大量的就业机会干瘫耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒稻底:李芳" "  穆伦认为嘉柔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沫莆显,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车畔辛粟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业硅幂,包括汽车的使用方式吻慨班。    自2015年9月25日临危受命暮,出任大众汽车集团CEO至今尽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间牌端柑。那么豁怯,一年过去卫忿髓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿撮绢锤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后妙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得堂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后悼葛,贴有穆氏标签的大众四蚊,其未来又将是怎样的呢坏喜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)旁柔吧,借已成惯例抖姐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”隋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义椒吗,穆伦首先抛出对大势的几点判断炮,也就构成其《巴黎宣言》的构架了。他认为胶采,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蛙芯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车豪豹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恰,包括汽车的使用方式龄侗醋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说冈秽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求话读沪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动岁兜,这需要我们用全新的理念蜂儒、全面的视角对于出行方式进行解读帅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来羞衰肩。显然韧苟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的呸性霓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的妈。我们需要联接汽车世界和数字世界改,让消费者获益喘,推动社会和经济的发展目距。同时顺应驱动技术的根本性变革秸,即电动车是汽车行业的未来识聘弧。尽管如此豁嗜辖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位俯睦。我们必须蔬耪垢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代十肃,同时推进替代技术的发展舰。    穆伦坦言弗蔷,应对当下的变革馈太哺,对于大众汽车集团来说补,是一项十分艰巨的任务就够。尽管如此娟,我对于集团未来的发展持乐观的态度搅。因为在过去的一年里实顾,我们兑现了承诺浚, 增强了核心竞争力惋将错,积极推动集团业务的不断发展涂。因此块韭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惜附,而是“大众汽车集团将如何成功”界蛇。为此孙卢碎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”邢。集团的目标捞短衫,同时也是我个人的目标弊贾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业旦梗蹦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挟。    他说姥聚,今年夏天骄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容仍刊田。我们强调奔,集团未来发展的重点领域将包括父尽:电动汽车拒付、电池技术父虐、数字化挪邪劫、无人驾驶和人工智能官,以及全新的移动出行解决方案食顷盲。放眼未来衬,很多人将不再拥有私家车蠕。即便如此驮袒褐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户盆皖憾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蝎境、大力拓展移动出行服务必拇附。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图侯良巢,包括集团旗下众多品牌的战略铂肝拘、关键指标和相关措施诧新。但在此之前围,我们并未停下脚步汞唱迟,而是继续开展相关业务饰式恒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时卉驰潦,他特别谈到七炒宿:“在中国梅扮蔡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项亩掏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嗅。    穆伦表示恰农宽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题羌。这些实践同时也表明椒耿匹,即使目前面临压力绢嗡,大众汽车仍然完全有能力实现目标莫。他承认瘦花,坦白来说门侨耍,柴油发动机排放事件影响深远垫联公,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蹭。我们正全力调查事件发生的根本原因魂,不遗余力地解决所有问题髓晤,并在最近几个月取得了实质性进展蔽微嗓。然而对于我而言投纬戚,构建大众汽车集团的未来茎错,也同样重要嫉。    穆伦说嘎酣肚,今晚彭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图靖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌垄舒。在2025年以前喝翱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列随,并在欧洲市场占据领导地位扰。    最后关,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望故碎黄:“未来沽箍措,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点逻瞎。它意味着自由滇募些、乐趣和情感镰烹善。因此船,我们注重产品设计疮搬呛,并将以崭新的视角进行设计创新”纤挟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那棋:李芳" "  今年7月底涛册,在2016年世界500强排行榜中澳娟拾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绷蠢没,比去年跃升47位惟射,排名第160菊禾,引起国内外企业界孝鸡、尤其是汽车业界的瞩目耻。    今年室负,是北京汽车集团快速发展的第10个年头魏滴。恰好是在10年前般复咳,徐和谊出任北汽集团董事长乔传篮,策划烫膏、主导辜诵色、实施了令北汽集团由乱到治蠢,由小到大繁恭难,由弱变强的变革苇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妒抄火、有益扒害韦、独到的成功尝试乌侥。但是培仿,当中国经济网记者约请徐和谊澜媳,请他以《老徐和北汽这十年》为题计惩泻,谈一谈自己与北汽集团时态赫存,徐和谊温和疆、憨厚地笑着说枢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己墨画,少谈澈蛇般,少写袭唉。    于是富犯邯,在不久前的一个上午奇建撕,在北汽集团的一个会议室里舞弗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访导,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毋卑。今天是系列报道的第七篇途松竭。   “北汽这些年发展快功,我觉得合资这一块瓤檄,起了非常重要的作用酿。不光是从量上担赣叮,速度上歉敖亢,还有效益上”嚼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阮,如是说道太诡叙。    “在各种场合我都讲笑伪,北汽就是合资反哺自主”舷婚吭,徐和谊告诉中国经济网记者勤,“合资和自主薯乃,绝不是对立虽傻,而是互相借力”武。 2002年10月18日味幂退,北京现代正式成立糖窝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记驳屏、董事长算起电凶郝,徐和谊执掌北汽已是整整十年奖喉。在徐和谊的带领下寝时靖,北汽从最初的“一盘散沙”跋袄板,到如今的中国骨干汽车集团室,取得了长足发展渡曝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中畔垮,北汽位列第160位贝,比上一年度提升47位拘棺斜,并首次进入前200名箱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定囱。    “北汽这些年发展快酬,我觉得合资这一块筏褪,起了非常重要的作用目谎芒。不光是从量上戎、速度上氮,还有效益上”臣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时漠,如是说道侣郎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上极惺罐,徐和谊结缘北汽签哨,也正是从合资开始陛班。2002年别悄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立饥维抖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目赖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业哨、发展首都经济的龙头项目和示范工程梯沉。    为此讽鼎,时任北京市委工业工委副书记孰颓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽编顿,担任北汽党委副书记理揭、副董事长僻家擂,以及北京现代党委书记侨齐层、董事长缓微。 2002年12月23日草,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下菇秤,北京现代实现当年签约脱卑、当年建厂纯、当年投产糕看内、当年出车墟人。在短短不到一年的时间里芥毒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型厕,迅速在中国市场生根发芽廖。由此创下了业内独有的“北现速度”嗅。    时至2015年酥,北京现代已拥有第九代索纳塔铆乔虾、全新途胜闯、名图滤惹、ix25秆颁、朗动古讹奸、瑞纳等14款车型庙擦,涵盖A0级日、A级贡、B级扒坛、SUV等主流细分市陈濉,累计产销量突破700万辆愤冉嘉。    北京现代官方数据显示铣,今年前7个月变辜衅,北京现代累计销量达到59.3万辆寡贯,完成全年112万辆销量目标的52.9%顺睬。 2005年8月8日啥凛暑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年屉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司玻漂。北京奔驰的成立辛褂逝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域晒。    虽为国内高档车市的后来者党唤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下配,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划接扦鲍,实现产品导入扇、股权调整貉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等为,北京奔驰由此迎来了高速发展期哇池。即便是在国内车市进入到“新常态”后艾泵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅娠啊憾,远超行业平均水平飞。    目前称菇客,北京奔驰已建立起全球面积最大我桐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地炉裴淖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂溅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台滑群撩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业岁曹。 8月22日姐戌界,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托踢巾谩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型圭:C级车写权缔、E级车猩、GLC SUV和GLA SUV檬。官方数据显示滇好,今年1-7月花刷俗,北京奔驰销量达167307辆胜肮,同比增长32.9%恒。    8月22日画,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市柔。在迎来年内最重要的车型后臂畴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沧田昆,着实令人期待勿箍掂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展凡赊假,在帮助外方顺利打开中国市场的同时娘螺布,更是为北汽自身的发展提供了极大助力俄陕孟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多恋。    “在各种场合我都讲急髓,北汽就是合资反哺自主”剿哎,徐和谊告诉中国经济网记者八千,“合资和自主凰稳媒,绝不是对立痊俩烙,而是互相借力”荆。自2009年以来辜邢昂,由北京现代晌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商囱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钵苏、管理流程予以借鉴的数以百计短辰掂。 北汽自主实现百万辆    正是如此啥改蛙,从2011年虫,第一辆整车威旺306问世胜氰闻,北汽自主销量直线上扬蒲太:2011年达到2.4万辆效秽、2012年实现7.8万辆喘、2013年超过20.2万辆较母啤、2014年突破31万辆匈脊、2015年完成33.7万辆雾。历经五年多的时间捞谴涂,北汽自主已累计生产达百万辆狮,跨越增长令业界瞩目罗。    “着眼未来丝蒜,对于合资我仍然非忱张撕牛看好鞘谜。不仅是十三五沧同,未来很长的时期碌浑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献绘蹄。另外剔,在此基础上板扑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”伸,徐和谊表示讨。    “年底前还会有更多的好消息慧,不管是在新能源领域社,还是整车领域讣集悔,包括一些重要的零部件领域焚,还会有一些新的大项目落户北汽匠体。这样菊探醋,为北汽更长远的发展擞吞搜,我想合资这一块锻,贡献还会加大款钢环。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲详:李芳" "  9月29日沸郎旁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上涡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲暇淋晤。   蔡明指出潍掠,中国汽车市场曾是低质量慌糯、低配置从糙、低服务的代名词烹尉。诚然卿惠,与美国汽车市场相比滴菩,中国汽车市场还不太成熟伞篓。但是猫岸身,趋于完善的服务质量沉、规模日益庞大的车展赡、逐渐被认可的中国自主品牌吼枢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步咐弊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标哼,分值越低表示可靠性越高抬莎东。J.D. Power近几年的数据报告显示哥饰徽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定苯灵痞,从2009年的178PP100到如今的102PP100坍啪椽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步闪。尽管与美国市场还存在一定的差距触,但中国市场的后劲儿不容小觑锹皖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显既妇回,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢斯?J.D. Power最新数据会给我们答案窟硷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH安,而中国市场的进步速度为每年4PPH士晒。在车型研究上舜哎,中国赶超美国市场需要6年时间烩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH狗,而中国本土品牌进步速度为8PPH檄邓朔。在生产车型上孝层,中国赶超美国市场需要5.5年搁风垄。   3. 在了解美国客户的需求上滥琶媒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年恭。   经过对这些数据的了解和计算哆,平均下来班,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼甜,才能百战百胜伤滑赊,想赶超美国市陈榫隆,前提是了解美国消费者的需求肚适纬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的磋醇涵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为骸空:车内有令人不愉快的气味家权、胎噪声过大(来自车身下面)党具枷、耗油量过大摆澳鼓、风噪声过大(来自车身周围)阔柏矢、空调开启后念兄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为价燃:内置语音识别经常无法识别/误解命令陀间、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题盖苫、风噪声过大(来自车身周围)爆勉划、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)控、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档补让。同时牡,在前10大问题中歌,只有一个问题是相同的茧,即风噪声过大奴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蔷吞掳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重葛冷挫。中国消费者更注重感观(嗅觉蝎新、听觉和味觉等)方面的感受质量联前腔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受据添。   就目前来说剐缅魔,中国的汽车产业还有很长的路要走恐寂,无论是汽车的质量祷,还是汽车的整体销售体系户链,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距费馅。凡事欲其成功狗喂,必要付出代价顾:奋斗萄弹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉抠哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰炯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理清拾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣娠脚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汐:李芳 版权作品描,未经环球网Huanqiu.com书面授权据,严禁转载剩,违者将被追究法律责任嘎柔蔡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行箱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会揽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雹棘。同时刺罕港,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开录卑,作为本次车展的重要组成部分之一菱灯厕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖角顾绘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炭变缓,中国机械工业联合会会长王瑞祥抨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言橙祁衰,为中国汽车产业的智能化仓,信息化方面的发展做出指导意见溃瞬。   本次峰会主办单位竿卜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蹄:   贸促会汽车行业分会长王侠橡隶丁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟让:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘疼夸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林奋秀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哩撇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉埃彩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一郝繁扩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烘钦蜡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌宋矾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了淮茧虎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看啡。因为我以前开玩笑说了一句话女,我说这个车联网这两年已经实现了揩庆煤,就是人在车上用手机连网病句寿,这已经实现了敌劣绒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谷铆囊,手机天生的使用起来就比车机要方便锋舷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变席短。有一些改变我们已经看到了划度谜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了第蔷譬。现在有了优步呈釜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了撵枷,这个确实听着都挺有道理李领负,我们一听都很吃惊拢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赂壬媚,搞来搞去就卖那么几百台车哎笺空。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始集乖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了锣躲袍。对于整个汽车产品睡、汽车产业链的改变它到底会怎么样杠悼?   回到出行的那个问题具,我觉得大家也不用特别的担心谋。我先给大家压压惊即,有两个数据很有意思沤粗堡,一个是美国湾区的汽车销量菜寐驳,一个数据我们一查就能查到澜骑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及外尸鬼,现在渗透量已经非常多了耗卯,优步在湾区这么普及了钝茨,买车的人是不是变少了疮绷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁烹其,这个没有变少敬,而是增加了赐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆稼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错舰炔贝。确实涨的很快谰诞惩,这个和大家的想象是不一样的肝,觉得汽车销量应该减少厘,怎么还增加了呢间竿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少眉,你说滴滴欺捍济、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情怂霓关。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买筹,这背后真正的原因我就一直说补络,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了湿诞,其实出行不等于汽车痪斡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺啼揽腿、道路密度不够这种应用场景蒜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用间,其实它真正的加剧了中国的拥堵赡吨煌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照厕脓牢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肉。汽车也不是简单的交通工具华荆弓,如果把汽车还原成一个交通工具赡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了认贡穗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由涵膘,我可以开袜算辜,我也可以去坐地铁勉疵,我有北京和上海的公交卡幕踌募、地铁卡陵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车开,我也可以骑自行车答,有的时候感觉走路也很好靶镶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的圈藤勒,汽车行业当然会发生改变瑞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑农。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验虐。如果你只是把手机当做一个通讯工具颂憾努,在2007年的诺基亚已经做的非巢蘧浣猓好了卤,但是还是被智能手机行业颠覆了弹。在汽车行业也是这样盲谓揽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验伦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蛔摩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验和诧,我们去展望一下度。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶纹酵菇,大家都提到很多了降搔袱。其实很多人的展望角度是不一样的陀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鬼毋枷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了刃佬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步猛搐,更多的是解放了你不用开车屯,分享的是司机温。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够咀敖宿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降筛,它是一个规模经济阂烷。它的交叉点大体上在2020年就会出现焚品惦,我们的预计2020年在美国就会量产从,在中国可能会晚两三年吕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的喊,这是我们要看的一个趋势橡。   第二个趋势股磷爬,移动互联网会加快电动汽车的普及临康,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车惊邓。很多人说电动汽车是因为省油钱铆甫歌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车虹妊皑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扮,再也不需要去加油站了头。第三个带来的变化就是对产业的重塑狼,以前汽车公司都是专注在制造沮忙,用户就认为是汪洋大海嘲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的杆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链借,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面暑商勾,内部管理的界面梆鼓,反而把制造这件事情也许就可外包了耗吭健。最后一点堪辑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接翠,所以汽车作为交通工具以外的部分弧挝彭,一个用户买了车以后需要的增值服务骗,汽车公司就也机会去提供这样的服务肛琼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蕊。所以正是因为这样一个对移动互联网篓间读、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化枢切,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构程毒赋,超过1700名员工漆尝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品衡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车绒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业错,激励用户盯刊,这样蔚蓝的天空就会出现拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览年隶醚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撅奴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肩绣谭。同时霖惫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开镁磐论,作为本次车展的重要组成部分之一同汤饺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖摄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洞琳达,中国机械工业联合会会长王瑞祥惋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言处难悸,为中国汽车产业的智能化取,信息化方面的发展做出指导意见皖。   本次峰会主办单位觅取恍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接妓:   贸促会汽车行业分会长王侠醇葛茅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌缮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林躺囊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炊瘫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉邪辨芭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓权级憨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘恍枪巨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩福快辛娄蔼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长素,因为现在我们是全世界销量最大的市场眠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准水胃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺呸、环境污染等方面舰填湍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战栋免冒。同时创病,智能制造备炼、工业4.0富、移动互联幕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战违拦烫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”价稼、“互联网+”等发展战略蹈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点钨杭慈。我们有很大的机遇睛客,我们会见识很多非常有趣的变化柯。   当前业界普遍认为爸,低碳化经、信息化钨歧骨、智能化是未来汽车技术的发展方向葡慰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吹兜弛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台敝怪,正在成为汽车行业的发展热点多珐乡,正在助推中国汽车产业的转型升级浪,从而进一步打开智能交通产业的价值将核楼。在2010年的时候括,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索罐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统怖寡陈,为用户提供全天候汇、全时段的服务箱陡溉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务江,签约和活跃用户超过一百万送,累计为用户提供约2亿次的该户服务鸿,人均交互服务超过11万次戊两纬。经过近七年的发展拎列谰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用眯、凯迪拉克郝撂砰、别克瘦从、雪佛兰上使用剩看旗,倍受消费者青睐遁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪泼 ,面对新的市场和技术趋势捻吮碴,基于车联网多年的探索磊、实践结合行业的技术储备肃抬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略醚婚,提出了到2020年力争100%产品实现互联观,并致力于打造以车载信息服务隘净拔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务懈,为人丸、车提供安全智能便捷绿色出行小,初步建立和谐的人冯辫疟、车湾、社会互联生态圈功。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抛沟、别克岸胜、雪佛兰品牌痹泄霞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广芬灌拿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拳拼。除了安吉星在移动信息和网联上斑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力慌桑、内容服务能力诧乱味、大数据运用能力乖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B诞、B2C的业务糙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挤釜稗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露售颊烂、支付安全皋蒂吃,更可能引发行人安全和人身安全垂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时级鲍拦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入交渺臣,网络安全开发包括威胁因素识别抠醇驶、安全战略制定苍、安全措施执行氏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开答扯辫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准痉,并且在过去几年不断的进行迭代升级贡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鼓。伴随车联网技术的发展弯槽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术侍侨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嫉。让汽车驾驶更安全缆姑、更轻松坎黄沛、更有效滔。   我们身处在这样一个时代妓韦柔,新技术层出不穷使一切变得可能畅宝倍,我们也是非常幸运的一代人喘禽,能够见证汽车行业在国内室膝护、在整个市场上有一个颠覆性的发展协洼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化计筛勾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞荡慨。同时也让我们对明天更增添信心和期待腐,激励我们坚持不懈的努力漆。   我们相信曝猫几,汽车行业的发展刚刚开始舒。汽车行业与其他行业的相互交流幂窖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妇搐阶。我们会和同行一起共同为之奋斗府扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹忱:李芳" "   9月28日潦侩呛,在2016上海浦东国际汽车展前噶锋躬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行可薪,新兴造车势力美经、养车寐镰雌、汽车金融等领域从业者归摔,走到台前频,与大家分享及探讨未来的市场前景吧茅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲桅诗。    吕征宇钳:各位领导池护乌、各位嘉宾窟丸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典青络句,刚才我们的同行说得非撑藕好瀑极,其实我们有一个共同的理念扔镭,而且我们也有非常多的痛点检故。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来疆箱冈,我们也有美国合作伙伴的公司软纫,乐视的七大生态是有机的闷傲唯,在零基础上打通的安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拜磕塑,目的就像董事长讲的一样退,让“蓝天白云”再飞翔社稀桨,目标就是打造全球最先进的超级汽车蔽憋梅。    那么用互联旦、智能袭、电动啸诧、共享的方式宛般非,实现“未来”的交通方式珐,我们认为汽车产业厘脖,还是没有被互联网变革的产业黔龋。对于乐视超级汽车生态而言商鲜,我们有四大基石蛔,我们相信社会化秦烯究、分享化吃朽、互联化桂肺、共享化将成为我们未来变革的方向沪床宏。    从我们的汽车生态诞生以来实危剩,我们保持着快速的发展拴纯凌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目徒瑞,落地在浙江湖州 介,这里包括绿色环保的环境惕翘、自动驾驶的一些功能和区域泌寿隧。    同时我们最近可以告诉大家困芭,我们的产品样车在美国已经开始路试赤,技术在百米加速已经是全球领先了绅杏,产品的量产进入倒计时状态呐簇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资讳惭,创造首轮汽车最高融资金额的记录叹泊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发乾拴探,协同开发也是我们在北美的基地袭戈、中国的基地猛封闭、欧洲的基地共同开发期踞。同时我们的战略开发电动的底盘机构难敦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拴掳鼻。    第二个就是智能化帆,车是人工智能的最佳载体等膛胸,乐视做了大量的投入亩,在硅谷和SSA成立了研究院贩,在智能驾驶也取得了突破性的进展富。社会化就是刚才说的分享马觅姜,我也非常喜欢这个创意榔炔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石规胚,我们相信在共享经济的领域里霜,无论是Uber的繁荣肪,都证明未来不管是房子骆绢剐、汽车都是重实用的趋势司,所以乐视将战略转移钡,推出车租赁的平台渡湘,我们叫做乐享平台持。    其实最重要的议题仕,乐视作为互联网公司乒砍典,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力斯镣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解棉,电动化栖祟、智能化平暑毫、互联网化虑陋、社会化创,这四大纬度有密切的联系桓闭。    我们把汽车当做全新的载体乖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烹七。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功镐桐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涟剿,谢谢大家佰添分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日篱膊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办掣疥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞创碗,他认为车联网汐侨,既然是大势所趋牛羡男,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网熊,少炒概念腊,多做实事徒嫉地。 以下是王侠发言实录澈瘦凳:   在这个夏末秋初粱、时令更替的丰收季节栓馁甩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机骏朴半,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典居襄。在此惨募,我谨代表主办单位中国汽车贸促会炒贸窜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来头杯,汽车产业的电动化悉尚琳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题妙锻梆,而且也正在成为全产业链创新求变莲、转型升级的主战场第蔷告。但是唇咀壳,热点和繁荣的背后吞策构,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面烙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样妒,车联网也在热捧之后开始遇冷受,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰任。其实讹喷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战坟峰揽,我们要理性面对丰宫昧、系统分析庇诲覆,既对前景充满信心辫扰技,又对可能遇到的挑战有清醒的认识纠,才能在变革的大潮中认准自己的方向斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拢卵暮,我们要清醒地认识到耍,汽车的智能化和网联化是大势所趋叮岸镀,是不可阻挡的方向论姆。电动车还有技术路线之争浆、对减少污染和能源危机的疑惑到,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惠,没有坏处镭谰链。汽车诞生130多年来色浩,除了带给人类方便之外沧搂脓,还带来了许多难以克服的问题袄呕,比如交通事故擎、环境污染和拥堵嵌涡、能源危机等等蒋慈咐。车联网和自动驾驶等新技术的应用辫撇阜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐疥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想倦攀。现在不少基础薄弱的车企无,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招腹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赫痹樊,多持观望态度塑诫胶,这也是目前车联网叫好不叫座耐、貌似热闹却普及率不高的重要原因聊擞哗。我想说的是沫高,既然是大势所趋涤,就不要犹豫不决吉幂墩,否者真的会给对手赶超的机会辉继兽。   我们要清醒地认识到橡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延线现。汽车市场的低增长成为常态之后侧观,我们对于销量的追求空间越来越有限彭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蛋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值乃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道立伎。   我们要清醒地认识到掏崇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破焕墓尘,必须是社会性的统一行动操恨段。一方面凛舅慧,车联网是一个汽车生态笆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入空,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致深港盆。另一方面衰祷甫,车联网又是由整车制造商惶挥磕、产品供应商干、内容提供商浆、软件供应商牛慧、服务提供商挥、网络运营商等不同角色组成的产业链测,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肩,打破壁垒目,互相开放信息系统棠钨巴,进行深层合作晌哦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的灌。   我们要清醒地认识到翅蔫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破镐,而是要靠一个技术集群的集体支撑怂休桅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蠕,如果通过手机就能解决的赏动,其实不应该叫车联网瑰。大数据渤、新能源技术乡讽攘、网联技术炭妇貉、自动驾驶技术踏裁、传感技术墓、网络安全技术等耪,这些技术的应用都是相互影响洛腿、相互促进甚至是互为条件的扑汰挂。比如汽车共享和无人驾驶麻,就只能在车联网的前提下才能实现骸尖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变桂钙,并给汽车共享带来更多可能性说。另一方面哼,与手机和家电不同的是魂苏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程横,绝对不是有钱就可以任性的地方剐覆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平发,中国车企面临的问题一点也不比别人少妙嫉,我们一定要避免浮躁情绪顿,少造概念辨跺瘦,多在核心技术上下功夫钱。   在刚刚结束的G20峰会上椽幻,习近平主席表示好暑:8年后的今天抒们,世界经济又走到一个关键当口;科技进步疤锤、人口增长诽鹿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期贡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拌盖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头磕垮。其实萌炯虹,对于全球汽车产业来讲夏何,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瑞蒜,传统技术进步的空间越来越小害绅。在这样的背景下掇,智能化念火纶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎善蜗媒,为汽车技术进步提供了新路径骇浅掇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手梧。   今天腾,我们以“智驾未来瘸髓、创领先锋”为主题怜螺眯,邀请各位企业家等淖嚷、专家学者共聚一堂衔,希望大家能敞开心扉岛,知无不言窟抠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策渤撕吼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量捕刑溅。   最后概惕春,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谜浦碱,祝各位朋友在沪期间顺利食垦燃、快乐晃粱、安康境。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型戳皮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306兰距,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体俱稳磕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点车,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线耙婪,在下线前夕蓟艰师,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缅床,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读褂罚。 一拢泛酚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型经。今年1-8月锋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息激夹策。从2015年末北汽威旺开始逐步转型侧眷鲜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间晾扔,以首款SUV——威旺S50为节点火蓬精,一步步走向经济型乘用车领域播岸繁,实现“MPV SUV双轮驱动”盆贫切。对于未来产品规划郎,陈桂祥向网上车市透露拒茅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型点锑,并冲击40万台销量规模镁。” 陈桂祥进一步表示懂寿:“北汽威旺的MPV绢淌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品马。2017年的销量重点会集中在M50F上哩,到2018年也会有全新产品上市视。”    今年8月16日沟博惧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线偿疤抚,对于转型中的北汽威旺补挨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化淳绦废,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型款射撼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品唯戈剿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂砰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嘲郸赁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陡鞠骏。在陈桂祥看来毛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伯坛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势悸。    二肛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疮慧唐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求辣汗。M50F具备明显的高颜值特征垮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赔。而做到高颜值并不容易花广,陈桂祥向网上车市透露入曙剁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源轻皆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发姐。    从内饰来说曙此晶,新车的设计均由轿车化标准打造谢勾箍,其配置在科技感传、智能化上都有出色的表现建握拧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赶绘赌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控潜砰。同时肖从,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表斜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配滇岛,智能化水平足以媲美合资品牌亮涵级。 在性能方面赖谦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速落,进一步满足消费者的需求天,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型氏揭浅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台陀牢檀,到2020年威旺规划40万台的销量京篡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求烂。未来将在夯实MPV市场的同时扯,进一步做好SUV市场蓝党艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦椒垃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日铅筏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》顷奥茶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业熟唐:苏州吉姆西让、苏州金龙寄、深圳五洲龙漂唤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车荚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元踢焙速。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴潭,并对吉姆西取消整车生产资质点偿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除稳,追回补贴资金亭窟。    根据通报澈灿柏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆承陷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元柔惊。不过话垄烘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了澳涎。 补贴新能源汽车的依据何在涸痊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扁貉。市场经济最需要的是诚信水铺啡。但是坦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中帕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪伲害辱垢。部分领域缺少应有的制度约束趟鲜栋,秩序甚至失范取嗓,这并不稀奇卢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吉边。尤其值得一提的是爽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标绦。在这一目标之中成摧稍,财政也被赋予了其应有的定位清,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陷社。中国社会的根本性变化需要处理好市场剐雷、社会与政府的关系疮随凸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件俯。新能源汽车市场同样是市撤济堋,从根本上说隶郴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥擒逛吮。新能源汽车骗补问题的源头前,就在于市场的作用没有得到真正的尊重谱。    当然矮剔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用枷,不是市场取代政府旧钙,而是市场和政府有主有次抖尚裤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖歌寺。说时容易做时难闯技附。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题和。补多少灯拐,怎么补齿,补贴如何管理等等厢,同样都是难题评犀。    为什么要补贴新能源汽车揽桐?可以摆出来的理由不外乎如下亥侩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域擦氖,只要予以补贴盘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展寄。这么说不是没有道理豌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产创赁氰,成本较高郡沫。有了补贴息搁蕉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补颁福。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善膝。只要有足够的补贴仙宿婆,新能源汽车的发展肯定会更顺利柔猛。    但是煌屉,有了补贴坟喇赎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗寡栖?新能源汽车发展的关键在于技术睹。有钱就会有技术吗亢段呛?这才是问题的关键梳碌。的确驴扭柯,现实中有许多技术是可以花钱买来的膳。但是愤奇,先进技术不见得能买得到谜皑讹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段俩。各大汽车企业也在努力开发新技术霓。在这样的条件下极绥,新能源汽车的发展方向都是问题硕揭寸,怎么会有可供市场销售的先进技术端兔伺?有了钱帕漆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惜,但是昧,研发投入增加平肩,并不等于研发就一定会成功贫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议杰扭巷,没有确定性的目标氰,研发投入的针对性也不可能太强唱。在这样的发展阶段承,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法娥线到,让市场自行选择合适的技术伦徒搏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的持秒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赡节唐。优势到底有多大镀潜讽,得看技术佛傅碧。电池靠电力供应伦宪痴,由于中国电力主要是火电贩吴骸,最终提供汽车动力的是煤炭川。只不过话派清,煤炭发电地可能不是汽车使用地缓杏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地凹新。污染是否减少隆判措,还得看耗电量的多少桅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量垦乔。之后烫培蠕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恭辉。传统汽车汽油有不同等级驹沫掏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率此。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源宽擂啸,这也会带来一定的污染滔。这都是比较时需要注意的宪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进女、充电不是特别方便的条件下阿嘘破,混合动力有助于新能源汽车的发展堆侠,但问题是封,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗橡?充电不便就不充申低础,将“新能源汽车”当传统汽车使用倘,也不是什么新闻勤。还有擞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比恕,到底改善了多少能源使用状况匡讣?太阳能利用技术的改进凡居侧,可能是新能源汽车发展的重要方向放。太阳能丰富枚如柒,足够人类使用悄急杠,但是目前利用技术较为低下立报口,妨碍了太阳能汽车的发展睬取。石墨烯等新型材料的使用烹浪,有许多未知数棺,也意味着有许多新的发展空间勿呸贫。虽然空间多大未可知慑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会捷虚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现欢道?政府在新能源汽车上的补贴较多剐。包括中央和地方财政补贴在内得苫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴玻。补贴力度惊人遣高,这是骗补的根本动力膜。当然边憨豪,骗补还只是个别现象伙驶,或者说只是占全部补贴的一小部分醋刑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断侍。如果问题的分析只是到此为止犊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策粟秃锻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多阑,只有寥寥几个畏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑磷。这些企业不是小打小闹的企业慧,从某种意义上崎复,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命十,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地剧眯洽。这些企业按照正常情况下馆暴,应该合法经营才是碧杯勾,为什么要去做骗取补贴的事辖聪关?从企业层面来看轻梦赂,这是市场经济仍然不够成熟的表现邯晒醚。在成熟的市场经济下嗜示磷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业迸矫,至少应该是诚信经营的茸堑萝。骗补肯定事出有因士拭钢。    值得我们拷问的是呢岔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胺拆?大企业铤而走险号蛋瘸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瞳啼锤,企业不必费太大劲就可以做到颂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业凳邪屉,倘若没有足够的补贴糖,新能源汽车业务也是难以经营下去的梁坏肯。    政府花钱是要讲收益的娄。动用公共资源秆公浇,就必须将事情说清楚蒋徘。最终簧篡充,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告盛肖取。评价报告应该说明补贴的总耗费标、补贴去向以及效果呕。这是国家治理现代化所不可或缺的熔。每笔财政款项都应该用到刀刃上藤刺火,都应该得到其应有的收益捣括。算总账轨虏居,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展岗,这个判断并不容易做到袜陆。仅仅纵向比较是不够的迁梆,我们还需要横向比较滦路,中国新能源汽车行业与世界同行相比单被都,地位是下降了胶,还是上升了叼违。如果上升蔼我贪,那么上升到什么样的地位泊?如果下降橙,那么下降的程度又如何是滥蒋?即使有了指标数据仆,争议仍然会持续下去凭粟。也许唉,我们可以通过其他指标来加以佐证世埂参。    新能源汽车的受欢迎程度晶迫,显然就是一个不错的指标寸率甸。2015年新能源汽车销售了33万辆韩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计贿汗淘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的江,那么实际销售数量更小闹。新能源车价格不低笑到,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美琶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素渴,更利于判断蚕嘲桔。北京小汽车上牌需要摇号锑,但是新能源汽车的号是单独摇的畏蹬维,且获得的难度大大小于传统汽车传禾浑。这样瘸彭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车概富。他们选择的理由多是容易拿到车牌峨码,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力景。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖姐,还要摇号吝径,获取牌照的难度和支付的代价都不腥濉,新能源汽车和牌照捆绑销售膜摊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便淋,于是他们也可能选择新能源汽车坎。但就是这样绥,新能源汽车仍然没有流行起来沉酶。全国其他地方浩,也未见新能源汽车充斥着整个市场购驰陌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瘸,但是负纹衔,我们需要思考碴闻,这些成绩中落,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果商?一些城市为了招商引资徒,鼓励新能源汽车企业到当地投资豌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车疆急汹。“双赢”战略的实施米风标,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力巨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进侵拜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定醋,这样的不对称竞争扶持膊晌魔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴坏挟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待铂死,是对新能源汽车价廉物美的期待赤客如,是对节能减排效果的期待普,是对先进技术发展的期待艘并泄。这些期待都是合情合理的缚毙。但是陡白褪,供给侧结构性改革还未到位鲜列串,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嗜,这才是问题的关键话。即使要给新能源汽车补贴耪辩哼,也应该考虑补贴的环节蛔碳,考虑补贴的对象窘赣辩,考虑补贴的效果详。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴讥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者槐,不能有效激励新能源汽车技术的进步薄。如果一定需要新能源汽车补贴骂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效谈愧。这样的补贴有点后期资助的味道霜瓶瞬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业享。但是库胸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术佃隧,那么它就在这个行业有了竞争优势沃,实际上不需要任何补贴朽,就可以经营得比其他企业要好岔勘卉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争暖汹,扭曲市场行为头牛。而且先朗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展水窘。新兴技术的成长在萌芽状态相拒,可能没有竞争力舰,但是蹲探沃,经过一段时间的发展之后盎,就可能显示出新技术的力量贝摔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吠,今天领先的技术定童蔼,到了明天就可能落后骗。这是技术发展的规律性所决定的辉仍。为此耽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间宏暇,因为未来的不确定性铅,没有人能够确定未来的真正技术路线蓉。留出市场成长的足够空间吓绰午,可能比别的做法更加重要菊赌。骗补问题的出现跺痴夺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机湘。    基于现状睡佳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展界丰篮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变贪。这些年的财政补贴闹目嗓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样什葡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会递。相反记,效率不够高的补贴辽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少搅耿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重美窍炽。现有的补贴如果不是投向终端蛋,而是投向技术研发吝撮岁,会不会效果更好点呢食汇啊?个人汽车消费纯粹是私人事务姑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向撩伪。骗补问题的暴露布玲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会铰哆。补贴本来就在退出掀美黑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴喝撅屠。补贴旨在鼓励研发篇,鼓励新能源汽车技术的发展敢穿,而不是其他具体的消费目标捌兢酒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是搭吓抠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绘定。这样的技术支撑出来的产品毙,还不能满足消费者的出行需求剂熊。财政补贴可以退出武,但可以通过科研经费资助的方式瘫缺,鼓励新能源汽车技术革新牛峰乐。同样的钱希,花在科研上的效果鹊饰耗,可能比直接补贴消费更加有效涩屑。创新驱动发展战略的实施彭,从根本上看谁词添,需要依靠的是技术创新煤抹耪。在技术创新上多投入茎氏,并注意投入的有效性蹋川,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子练使霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸捶:李芳" "  今年7月底孺赴把,在2016年世界500强排行榜中桅俺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入慰恒,比去年跃升47位赋,排名第160譬形怜,引起国内外企业界坟凄、尤其是汽车业界的瞩目诡鲜呈。    今年割拷赐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头隶们。恰好是在10年前玖,徐和谊出任北汽集团董事长晤靡,策划殊譬、主导叛、实施了令北汽集团由乱到治商癌,由小到大昏,由弱变强的变革歼蝎层,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钞撕、有益甩疤、独到的成功尝试观耐丢。但是焦清,当中国经济网记者约请徐和谊韩,请他以《老徐和北汽这十年》为题凹努,谈一谈自己与北汽集团时刹钉,徐和谊温和倒、憨厚地笑着说蔼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氨茧举,少谈加掠共,少写秀悲。    于是细剖,在不久前的一个上午肛,在北汽集团的一个会议室里孺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淋偶堕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驶。今天是系列报道的第一篇览烯古。   当时未姬青,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蒜腾,实现跨越式发展”的战略桃靠,以及构建整车踢、零部件篮夕、研发扰磨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疵。“老徐这人的特点就是说话算话成试,真抓实干杜。眼瞅着北京汽车研究总院蝎狡、海纳川汽车部件誓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疯冒、新板块一个接一个地建立起来镶,形成有力的链条勉颅,轻装上阵厂颂坟,并有序运转”吠猜。 北汽集团党委书记戎显棱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展颓投,连续多年蝉联世界第一巾面。但长期困扰中国汽车产业的一大问题欺陇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团静。    世界汽车产业的竞争是国际化的娥、规模化的瞥白卯,更确切地说是集团化的孪褂。观全球汽车产业格局难,能够称得上汽车集团的床皮梳,美国有通用箔构皮、福特阀败卡,德国有大众靠蚕、奔驰甲、宝马斧祟,日本有丰田擅傲、本田沪壁幕,法国有雷诺-日产垃环珐、标致-雪铁龙募耗琶,韩国有现代-起亚标泡玩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前径境荷,谈到中国的某一“汽车集团”串快藕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到率,没有自己的品牌和产品半,不就是一家投资公司吗恢借秸?算什么汽车集团!    每年觅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名倦阂随,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”卡删毕,不但被大众散壕教、丰田笨蛋、通用们甩出几条街吮汐函,也常常被长安吕咯贿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑露嗓视。    因此迹紊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧且,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展筹材韩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扭罗。    过去10年间匿垫宝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后劳,在汽车产业集团化方面做了大胆焕、有益的尝试虽摹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体骡锈,逐渐培育土挝、锻炼成为一家颇具规姆钔蹋和实力的汽车集团袜朴,在研发非、制造辞、人才氓、创新毁秘、管理等各方面实现了标准化情。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业尼,曾经拥有一定的基础和财富伸费,令人期冀;同时瘟渤,由于分散化卯、碎片化晚,更存留令人难以释怀的遗憾仍郎惊。    北京轿车工业与一汽廓败举、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末悍,有考证甚至认为瑟培,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌捞吝。    据汽车老人陈祖涛回忆棚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时夹晚,北京生产的轿车最早使用了自动挡耍,而对手只是手动挡搭蜕。    上世纪六七十年代巍辜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北祁时,成为一个时代的记忆夺痞啊。    而同期煎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北递,遥相呼应的觅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130哥暗对。    改革开放后虎匣肖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础防。    到上世纪90年代南部蔬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨赣办、称王称霸挞。    特别是2002年许,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绢,也创下了高速成长的纪录镣劣。 北京牌212越野车    可惜的是钠覆,在这些看似个个突出的单体层面之上叼蜡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”湘,除却福田与现代熊人,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争凸秘但,还被同行作为茶余饭后的笑料碧。整车企业尚且如此佃饰绊,北汽的零部件企业就更加不堪了坪穷。由于资金些霓、技术和观念等原因缕,大都跟不上主机厂的技术升级侗笨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷康韶,有的企业已不得不靠出租房屋度日迹遁眉。    忆起十年前上任之初的状况俱础屋,徐和谊对中国经济网记者说策,当时的北汽一盘散沙瞎毒翠,特别松散陆内,单打独斗板,各自为政豢染肉,互相内讧黑儡,效率低下……照此走下去剃伍,“没戏际头功,一点戏都没有”!他边说边摇头吓勃挤。    由于资产结构的相对分散捞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业劝送。日常运作中盲,大多只是履行政府赋予的出资人权力禾黔,无法形成一个科学的集中管理机构虹联嘎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系喂氮,深入企业经营管理了匪厩堂。    2006年10月底腹,徐和谊出任北汽控股公司董事长宫极榔,恰逢“十一五”开局之年笆烯,他率领北汽以科学发展观为统领拢宪,对产业结构和发展战略进行了全面帮、系统率煎、有效的调整玲坚。    有北汽中层管理者清楚地记得任猩驾,当时茬横,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陋狙,实现跨越式发展”的战略肋量捍,以及构建整车巢充、零部件巴袜唤、研发盗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径誊谭。他说汞鞭,“老徐这人的特点就是说话算话颈嗽搪,真抓实干拐坞徘。眼瞅着北京汽车研究总院肺伦规、海纳川汽车部件觅郴瘸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痪、新板块一个接一个地建立起来夸,形成有力的链条贩梳,轻装上阵钒河态,并有序运转”体窃。    到2009年项邓乓,短短3年时间认眷,汽车年销量突破100万辆大关烦裂,销售收入突破1000亿怀,北汽集团化战略初见成效剐。 2016年环侠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坛狠凯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”掏猾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入粟拍,公司治理结构进一步完善室单几,集团的功能定位更加清晰;同时冠鳖党,也意味着北汽的集团化运作由虚转实偿跑奴,并将在人才吸引剑、产业链完善及兼并重组中褥孺核,发挥出更加高效的运营效率逆锤。而外界则普遍认为娠溪砍,名称的变更淘趁粮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源泛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惦焦。    “北汽控股更名为北汽集团饯酗蓝,是北京汽车工业的领导体制瓜、管理体制的一次重大突破目帛咖,找到了北京汽车姑恃戳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”搜宪谢,徐和谊当时说薯快。    随后痕稀孰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团等嵌僧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标慕。根据规划倡钾挟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元裁喂牌,大力发展自主品牌陶氖,完善和打造全产业链纤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位防妊,进入世界500强雾。    “说到做到琶抄惨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“劲碉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钦电,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破边玲,战略性新兴产业蓄势待发富哺灭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肝羞迸,各项增长指标位居中国汽车行业前列略权,成为近几年来最具成长性的企业集团孙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "   姚景源认为陆伤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持残,而产业政策需要与时俱进圃剁。    杨裕生表示纹狙:应适时推动电动汽车市场化孔脐手,也就是补贴退坡颂羞,一直到取消补贴方仑沟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辞涤奢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重侩。但是颅户瓣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓣侥,不宜鼓励缝剩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泛身领。    侯云春指出奋航,新能源汽车发展需要在供需两端发力供棉椿,两手并用归,推动新能源汽车健康发展苔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示面受炼,表明在国家相关政策的助推之下伐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展乏琶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题触。其中可萄鲁,规模巨大商联、涉及金额超10亿元的骗补事实迁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”谭赶。昨天郝帆绿,几位专家学者的观点引起关注踢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认限耙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用使。对此科,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示肪砂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段卞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性沸热、必要性的措施恃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为怖逞,政府对于新能源汽车产业要进行干预陇,而关键问题是怎么干预筏,干预什么烧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持罚邪,而产业政策需要与时俱进”团秀,他谈到洽忿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用黑狠,并提出产业政策应该遵循四个原则统。一是产业政策不能替代市臣肭琛;二是产业政策要管产业醚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物为纫。    杨裕生也认为剑,目前的补贴政策有两大问题谜蛊,一是单车补贴过高干秀,二是补贴总额高啡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化纤,副作用很大巳疼。    在新能源产业层面钩,杨裕生表示肪频切:“应适时推动电动汽车市场化父瞄,也就是补贴退坡娶疙,一直到取消补贴擒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)函,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”花角。在技术层面掇秆,杨裕生认为捐凭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车懒固,第二就是发展不补贴吴美、已经市场化的低速车摧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疥募贡,不宜鼓励酥为酵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凳惕汞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外栖煌技,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出搂失,新能源汽车发展需要在供需两端发力窖,两手并用习埃,推动新能源汽车健康发展窗休姥。    侯云春解释说秽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力舒禾粪。一方面大家喜欢用矢惦渭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施宏清里,政府和企业共同努力绥,使得新能源汽车能满足消费者的需求掳峦,开拓新能源汽车的市场荆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”钒使。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏违:李芳" "  如果我们做好准备的话奶蔷,赢家当然是我们簇。我们不担心其他的绍尝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务硕半录,我觉得只要我们做得好姆,一点都不用担心茂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鲍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一抚贤汐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后剧砂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授晒猛半,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钡矢建。其中特别谈及奥迪与数字化考帮。    施泰德说革涉娃,到2025年以前常秸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鲍地?汽车行业正在经历一场变革乾踞晌。对我们来说龟欢妮,有一个非常重要的关键词躲:数字化室搁浮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变矛从藤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钒觅肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说划赌速,我们眼下所处的时代氮沸饶,奥迪科技一直处于领先地位沸庐欺,并不断进行新的突破短脆率。对于数字化撮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汤。到2020年时湾临,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验馅担,这也是我们引领未来的一种设计迪幌叉,包括其他顶级科技萝饱,包括我们的传感器售峨、雷达脚、激光大灯等叼镜,都会进一步巩固奥迪的领先地位龄。    施泰德说铰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远迫,我们会全身心地投入到这一点匹梆,包括3D地图举匪,导航等应用卡绥丹。对我们来说稀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鹿晨枫。当然吗火,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”虎。    在回答有记者问迫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势闻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钉岭贿,有哪些优势玲楔?在这场竞争中苟汐,谁会获胜”的问题时嫉免,施泰德表示撼善:如果我们做好准备的话你和镰,赢家当然是我们写朝。我们不担心其他的拒撼登,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务轨乃贤,我觉得只要我们做得好奖敞挝,一点都不用担心簇皇。    施泰德强调犊欠怠,在某种意义上活,我们也是一个初创企业屎。其实帝晒米,奥迪有很多细分部门栋膝蓉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作龚穿。如果没有这样的合作计痉,你很难相信械,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远侈猩,我们能够成功地实现自动泊车农辖危、自动驾驶等刃。    施泰德预计维,2017年胆免寝,我们要推出新的奥迪A8吮,自动驾驶的时速能够达到60公里魏扛,没有别的厂商做到这一点哨。如果我们明年能做到这一点的话行,我们又再次地印证奥迪的“突破科技笛港,启迪未来”龚屉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊培宿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坝举袄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕哨。庆典活动前夕赁抹皆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟沛新松。一汽-大众汽车有限公司董事弥飘、总经理张丕杰除了对政府静唐、经销商退肌、员工燃、用户等的支持表示感谢外舅,他也坦言苗钝,在新能源骄巨、“互联网+”等方面蹈,一汽-大众起步比较晚什缮,这些短板正在引起高度关注嚏策美。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子剁残,“因为有你捶嘶,心存感激”蛊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钎娄,来感激这25来帮助我们成长的所有人林琳咸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绕。从前辈讲起瘫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为琶,还有陆林奎等等的领导撼顽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策熊妈沮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果女。   25年来舞俺届,我们要感谢的人非常多墓奔管。感谢国家和政府的支持与帮助社趟罐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持何持虾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行犁。例如成都混俯拎,成都今年是高温天气目弯峰,最高气温是37.5度而且是持续的材。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活空官撵,政府部门给予了很大的支持和帮助料湘超。   我们要感谢1250万用户弊显盗,感谢他们的选择和信任奔。一汽-大众从项目开始建立价钳史,一直到第一款捷达开始投产女烹律,捷达在市场上并不是一帆风顺的餐,它的初期是走过了一段曲折的道路继。正是在困难的时候鸵,是客户帮助了我们呻、鼓励了我们硷苟袄。还记得在困难的时候炉丹携,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国竞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象体。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工部。一汽-大众的员工非常的进任巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化美芹、吃苦耐劳孔薪涂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惶悍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦庙日。大家知道一年365天痰钠,如果周六周日全休息就要去掉52天筋,把所有的节假日都去掉料,标准工作日应该是250天钝免夸,工厂的康采恩标准就是由此设计静。而我们加班到300天练,320天是常有的事某侈,员工非常辛苦某习,所以在这挽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢躲跨捻。   要感谢中德双方的股东梁忱。要感谢他们具有前瞻性战决策廷菏鬼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辛添笺。一汽-大众的建立匿莎,当时在中国的汽车合资企业惮节,一汽-大众成立的时候也不过就两家粪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下邦臀,股东双方做了前瞻性的战略决策癸,才有了一汽-大众赏喘奸,我们要特别感谢中德双方屉晦拌。   在一汽-大众发展过程中癌方,比如一汽-大众西部战略冈胁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场临结。一汽-大众在西部建厂的时候沥蹭飘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鲁酱闯。现在在西部的生产基地妥哪骂,今年他们的产量突破65万辆贝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略擂恰,在股东的决策上由一汽-大众执行的誓,也取得很好的效果兄炬。此外舵揭,还要感谢1200多家的经销商编缚、700多家的核心供应商合作伙伴啥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展休柒绵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些略贿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量星顽箩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纷抄,中国适合于家用的车型非常少朝。25年来乳妨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆塘,上缴税金3700亿元敝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众同同、奥迪两大品牌12大系列产品妥牡急。   25年来鹃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升廖雄,带动了中国汽车工业质量意识的提升入是。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涕黄返,以销售收入利润率和社会贡献来衡量罐呈姓,一汽-大众是领先的玻桶伦。同时婪垦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主十麓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业电毋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展洽双碴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验急。首先惰扭酶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑错何。一汽-大众的体系不是一天打造出来氓副,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卷深。   其次袒哺厢,一汽-大众拥有一套完整浅腻搽、标准的制度和流程的有力保证接强。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰摆,制度和流程是保证馈。   再次慨桑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针募,在经营发展过程中有很多难题需要解决徊驴孔,有很多矛盾需要平衡边镣协,用什么样的标准来平衡殿筹?底线是什么淘密吉?那就是质量妊石午。一汽-大众一直坚持质量至上挝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承宦缴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关阮露庙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卢修省,这也是质量至上的战略要求碘。   此外丹刑,高品质的人才掇,具有工匠精神的员工勾铣煤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质伟、传承的文化也是高品质评,得到的技能训练也是高品质俺橙禽。拥有和企业共担风险的合作伙伴级,无论是过去傲鹿、现在还是将来都是这样叭场,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鹃构痹。一汽-大众在自身发展的同时铂,也考虑到了整个供应链的协同发展卞怜庐,对于整个价值链会有高品质的要求拇。   最后坚贪藐,一汽-大众在努力践行企业社会责任塘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验申。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候喂骨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持盼系。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上丢筋干,既要总结经验和收获面涂膳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训帛矗坪、走了哪些弯路潦,下一步应该怎样避免蓉。   如果说到过去的不足钨想,SUV细分市场比例快速提升廓,一汽-大众对此准备是不足的卜隙担,对新能源隘、“互联网+”等方面的起步也比较晚潭氯。一汽-大众对于未来仍然充满信心匆撩沥,这些短板正在引起高度关注惕,企业正在考虑这块短板如何去克服幢韧。   2014年譬贿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议铝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望乃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来规世嘎。   面向未来邓降夯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头跑沫尺,保持创新慕、驱动发展豁胜驳,并释放出更强的增长动力鸥睛。同时糜拉舶,也会与各方伙伴实现合作墨牡楼,实现更为广泛的互利共赢唯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任墨,不断回报政府翘岗、回报股东权霉桐、回报社会便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间棋蕊陪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访说喘。他表示彪笨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位奶嚷伤,并将继续保持限量生产以追求独特性箩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来春,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型莱苇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante构。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低纪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蛔江呸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用敞。业界有所疑虑的是司律,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坍。   对此孝,薄亚铭向记者表示刷蒜手,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低受,但都不是便宜的车型防。Levante的价格达到了100万元左右泌烈核,Ghibli的价格也达到了90万元左右料畅,在产品定位上依旧不低肉五师。同时寄赔贝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产邢那,依旧走高端化路线揪被顽。薄亚铭还讲到窘绵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酥,不会把目标提高到每年20万辆戌、30万辆的水平缸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量莱雷,所以我们能保持品牌的专属性尾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明踞汲肖,他表示恐倒撼:本次车展上上市的新款总裁车型呸,除了在产品上进行了升级外节绞螺,还提供了多种个性装备秒宛,客户可以从中选择很多种搭配程排贾。此外创炯翱,新车在性能上的提升显著掀辟列,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快霞、动力最强的四门轿车凰委蛔。   此外屠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业梢苇,开始尝试电商销售模式哼。薄亚铭认为笑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用脖仟浦,因为中国市场的客户已经变化睫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缆兑含,现在有很多人都用手机去买东西谢,这是市场发展的趋势揩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前朽催,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式噬晴,即用户车主首付车款后挥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司推,到整个租期满了以后刃,这辆车的物权就归给该车主龟,该模式类似于分期购买艰耍段。   薄亚铭说胺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行揩裴,但是在中国市场还是刚刚起步溉吼岗,有一些量产车会采用这样的方式做囊就锋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哄。他还表示讥手狙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策藉螺蛋,其实反响真的是挺不错的擒酗娩。尤其是北京姜蜂碑、上海这样的限牌城市诵欣。通过租赁的形式焦暇惯,牌照将打包在租赁费用里面散摊。当车主买到车俱谓垃,即启动融资租赁手续毒承盘,拿到车辆牌照迪,不用为没有牌照而担心唱。如果是企业车主佃疙魏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税媚焦,是非常划算的拦。”目前传佳挛,该项目仍处于试水阶段镁硅狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上鼻:李芳" "新能源的发展奋拴,是大势所趋普剃壳,但具体方向按善,也扑朔迷离拧棋。    电动车会成为未来的主流吗任?现今的新能源汽车产业健康吗袄水?什么样的新能源政策更适合我国国情版层?    2016年9月2日空啤,在2016泰达汽车论坛上瓷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访通苇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”充滑,他认为祁砂假,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题农叛,恐怕不可持续姑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外坤脐,何光远认为癸舶哺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向担笛誓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人踏,这位87岁的老人谈起汽车工业绅,依然有些动情配。谈到电动车发展病秀,他认为港喀,把电动车归为新能源汽车是不合适的先浑。因为工耪揽,第一习募,电不是新能源唤,第二舅柑,电动车也不是新东西脱新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贾石惹,电动车诞生在1834年核,是英国人罗伯特·安德森发明的蘑需杀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年活铜。    何光远认为柬适,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恨杜,不科学逼媚,应该给它正名价,就叫“电动车”刊侍,或者是纯电动车竿怯。何光远认为缚祟,电动车国家政策的支持力度非常高马饱,所以它现在发展比较快檀鼻愁,去年生产了30多万台陇,但它还是有很大的局限性弘。首先法檬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便副,可以长途旅行使用卧。即使快充也得半小时以后懂崎,但是经尘铮快充的话锈瞎疗,这个电池的寿命也会减少缉,慢充就需要几个小时曝捌,充电的时间很长讼。另外啡匡,行驶的里程很短烫,有一百几十公力就了不得了齿,就是很好的电动车了女温。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上就,我认为不可能持续宦念龋。”何光远说副,很多企业是因为补贴才做电动车孙挎,事实上噬,内燃机节能潜力还非常大替曹恨,缸内直喷技术聚、柴油机的高压共轨技术尺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助贤,因此鳞蜂叛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鸿锈,不能被动铱莞锬,节能是最大的减排篇修。    甲醇车大有前途    现在贫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战彩邪睹,因此分,各国都在研究替代能源与新能源汽车侈繁。美国逝蹬、欧洲甲汇芥、日本椿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖朗,但因为资源禀赋不同拧寿,所以技术路线也有所不同箍侨堤。    何光远介绍说棠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题茬酪茅,在某种意义上讲娩非滑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量繁倦仍,虽然同为乙醇奸擂,但着眼点不同;日本缺乏资源乓,自身资源利用问题不突出店萌染,因此息局吓,把提高汽车燃油经济性作为首哑溉ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用疽逻备,日本也在搞甲醇的研究浑蝗付,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定煞触,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线海。    在能源吴括籍、交通毖、环境欢艰摊、经济四位一体的框架之下赌,中国又该如何考虑替代能源的问题堪伴?    一直以来酪,煤炭是我国的主体能源圣柿宽,占我国能源消费总量的66%至70%腹父。何光远认为迁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用丰。推进我国能源生产和消费革命溜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路尾。而在煤炭发电供热的同时骡,可以产出甲醇铣,可以为内燃机提供燃料朽,所以鸿底,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁休是芦、高效利用是紧密联系的堑。    此前翟秀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点孰,这4个省基本上就是产煤大省桐尚李、山西顺、陕西胆词、甘肃勤焚、贵州蚊、上海市柬。现在规模最大的是山西担、贵州颧顿茫,其次是陕西航混。    何光远介绍说矫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瘦筋青,车都经过天津检测中心检测让朗汀,上了公告黔唱焦,经济性也是最好的几。“我去看了加注站嗽陶,M100甲醇100%烧甲醇醇蒋,2.2元/升拌蜜舷,现在已经降到1.7元/升了梯衅槐。一个半甲醇就可以代替一个汽油惨。所以说瘁,甲醇还是很有希望的滔掸铅。”    今年3月份茫泪,工信部脖眠、科技部炔人困、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点慌汞化,验收的专家组由何光远担任组长去验收剧瑞。何光远透露说牧,山西验收以后漓蔚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会趁咖痹,开会以后形成了正式的报告汾。现在冈妓攀,在各个部门已经会签完了叼伴,在等高层领导做最后批示锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰舍懈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迁坟酷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕累。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题病捅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竭,力邀政府事觅、行业捂么遁、企业瓶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趁颂膳,寻求产业发展有效途径爱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吐曙菏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拘、先生们订阜略,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容碑。今天苛俊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文畴娘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果滩橡甭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报修德稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恭,解决大家的疑惑鹅俺袄,为什么要改革屉豆悲?现在存在什么样的问题屉?第二抬,改革改了什么楷?主要内容锋吕、实施步骤芜式、目标绿需、原则拘锚葛、政策选择等等屠沮吐。第三确,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了村怪氖,改革试点取得了哪些成效缆恒,用一些数据和大家进行汇报试驴。第四倒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件晶,从国际上来看茨讨踏,自上世纪不管是美国人段、欧洲刷成、澳洲还是近邻日本驼培、韩国拢胚禄、台湾等等呻频农,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮忍陋算,至于费率为什么要管制辽席?为什么要放开琳撼歼?这个也可以做一篇大的题目绒委寸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势汉灸抗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定雌,逐步地向由保险公司自主制定转化谦,定价因子的选择就是什么样的车保费高酸、什么样的车保费低蹲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展翁。   但是惊赖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时娜,还不能叫现在完成时损熄荒。比如说美国若干个州环富律,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的虚叫,因为不同的政策取向有各自的利弊欺仟肋,这也是一个非常复杂的政策选择过程叫戳腔。   从国际保险市场改革发展的经验来看勤,改革前和改革后垒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势诞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沙拱、复杂化佩柒,定价更趋精细化逝曹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应恭眯灯。在澳洲一些国家呵南拢,改革前超额承保利润改革之后就消失了吵。对于我国来说曹材郴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革勺,从2011年开始社会或者舆论断够、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求岔,行业本身也长期苦于在低水平村处羔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酵腻。另外暴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用秆钝怜,在这些方方面面力量推动下扇珐倡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作含史型。   在改革之前是什么状况死闻?简单跟大家介绍一下诵。从人民银行管理保险行业开始儒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的怖湘,在保监会接手车险市场之后琅,也是保监会统颁条款费率钒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嘶硷然,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态五钞,整个行业亏损编、消费者投诉也比较多险,所以到了2006年的时候乳,这个改革又走了一个相对回头的道路焦獭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套灯瓶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微白,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态眯湍坍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抄遁适,比如说行业比较统一膝搔献,消费者认为条款费率比较容易理解苯刻,恶性竞争的风险得到一定遏制蜂,但是负面作用大家可以看到居,一个是条款法律风险很大廓刮,不能适时的随着道路交通环境绘钨、司法环境瓤嫩蒜、社会经济生活环境的变化适时进行调整蚊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔褪承、无保不赔煌芍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑啃。   第二火嫡布,在监管方面定位也不清晰炽硅借。对于一个自主经营杯教坚、自负盈亏的保险企业吭镐趣,没有条款费率稗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力箍疽乡,改革发展没有动力率,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力边拘,所以整个行业是在一种规拿⒍泶眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展捌搜谦。   在2011年狈坞、2012年前后经过评估镐锚始、反复的讨论含钢,其实当时市场上两种声音都很大甸犁,一种认为行业就是应该统一规范标准化论咐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疤。经过反复的评估和权衡巨,也是在十八届三中全会的指导下疟,改革的方向目标原则最终得以确立晴评寸,这是在当时发布的两个文件希,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》冬柑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嘛杰,比如说要提升行业的发展和服务水平上陵裁,使价格更加合理躲哀努,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担靛鞭、保障范围叫、服务都有一些诟擦宓核啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标读群焙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烩申。第一个是维护投保人保险的合法利益懦泞疽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向撑搬具。第三个原则是稳步审慎推进靛,根据一系列的国际比较研究潮射董,大家还是从中得到一定的经验和教训词急,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果毁识仑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训篱跋。所以膳假恋,最后选择的改革途径不是一步到位且咐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标顿吨,它只是在长期的甚至六年供忌倡、八年健砍繁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钒肆鸥,这是改革的一个总体思路县叭洛,从条款怒氰泊、费率掇夏险、监管三个方面这是一个简单的概括拇攘签,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款衅撵,大家不用仔细琢磨当中每一个字祟界,应该基本了解日常买到的车险保什么关系侠辖,双方义务关系是怎样的标准化流程咕侈。   除了行业示范条款之外冕牟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凄橡嫂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验番团伎,不管是欧美还是台湾即拷、日本般蹭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门冬、百花齐放的状态摩肆,因为每个合同涉及几千个字握傻,实际上靶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系恳临,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择骗。   在费率方面分成两个部分芭锌洪,一个是行业的保费水平嘎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业梯呈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶杖,对于汽车来说弧味悸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平侠。所以在整个行业层面建立车险信息平台媳,收集各个公司历年来的承保理赔数据讼刺厢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的钨、科学的定价的参考赖仕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动五葡搓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权管兔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了赦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端舞竭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司苛秸趴。在行业基准保费方面霸需,行业协会做了以下工作鸡嚏淀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理美糙,在这个层面吠妇汇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平衫,其实是相当的弱高煌,这么多年来的承保标的工蒜哇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名哗涪、编码实际上都是不统一的线,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据双瓜的,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码粹欺景,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吼敝,这个数据库目前正在申请国家标准僵阑卯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理漆惦,对每一款车归集了二十多个基本的字段眠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嫂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告厦伸,给消费者购车提供了一定的参考检,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈衡。   在行业提供费率参考的基础上电窜几,保险公司它是怎么定价的腑?现在也是大家很关心的一个问题哗稍,为什么有的车费率高哇、有的车费率低观,为什么今年高明年低谁?在不同的分类当中有一些差异汗啊谅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子逗,分成从人因子和从车因子两大部分畅檀禽,每一类因子当中又有若干个维度差锤攫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力貉匆、风险定价能力晴、风险管理能力自主制定的娟。   比如说砍容,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业结品午、他的生活方式酶慕衰、他的信用程度等等朗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格哼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碳屉贫,它的安全性扦吠、可维修性等等躬料琶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吐认,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的睬。   国际比较先进的保险公司糠,他们通常采用的定价因子篓闯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了堑涸啃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考萝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱娩悲啡,这个差异可能我们现在还难以接受菇梦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向桃。   总的来说及,保险它产生和发展的基础是数字法则沙,在大数据的发展背景下叛磐玻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用培芹惦。   前端越放开后端管的越紧始,如果费率市场化以后境蒜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争竭暑、整体亏损的这么一个状态阮风别,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施部驼汉。   实施步骤蔫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的箍鲁系。到今年6月30号为止素蔼,第一阶段的改革基本完成了逛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外躺沦棚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蔷骂拭,不同的索赔历史对应不同的费率加瓣北,不同的车型对应不同的费率喀联沙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瘟纶挥,这也是改革的目标挽彭嚷,首先是平稳过渡推。   下一步管互电,费率科学化拘吵、精准化仍第、精细化程度会逐步的加深始稿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的短娶估。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场含巧杰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鹊芦,经过一年的改革试点妮桐,消费者从全国范围来看桂袜相,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点丘坟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的渭,对于高风险馆煞凯、高出险的消费者超镁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了馁辩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费青问,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率脆、道路交通安全水平都得到一定的提高妊既。   从行业的整体情况来看上栋梦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搬蚀韧,增速营改增以前是11个点衰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点败,仍然是持续稳定增长芜凸坟,这一增长是在保障范围扩大擅、车均保费下降的基础上实现的鲸,车险行业的承保效益基本保持稳定厕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标亨伶,两个点的承保微利擅榔。   在保险行业层面来看巧猜彻,公司的定价水平汤斤、服务能力在稳步提升的温测壳。外部正效应也比较明显邻旦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点柔腺凰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系爸绷暖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势浦泰,大家开车上路更审慎了拟,小额案件在索赔的时候可能更理性了空。   下一步工作坍纲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外步,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品雌缓,也就是说除了违法犯罪不赔湘兽,除了不可保风险不赔集,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险胃喀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障葱防盖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围秆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体币、不同的投保人我窜喷、不同的车型价格的差异会越来越大氮鸽肌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求类能无,更好地提升保险公司的核心竞争力扒虐,也更好地促进道路交通安全磕链,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高莆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活弛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并撤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕合醚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衬感茂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题儒叮,力邀政府桅、行业氛腥、企业叫卑嗽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见校埠,寻求产业发展有效途径魂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肯青猾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点毛。第一酪恭狡,SUV这几年是高速增长谐输,我们做一个判断氨,这个高速增长就要成为历史了炽波,往后没有这么快了涉方,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点畅,份额还会提高毋。第二乒前,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捆沥掏,就是份额和价位双提升慑突拴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化归酗,之前是低价位提升份额恼,这次是价位在提升糜凡县、份额也在提升蔷。而且我们判断还具有可持续性钦确艇。第三痢梁,汽车厂商将会由过去的括、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钵、弱者更弱拆腑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锌冀挤。在此主要介绍前两个标,因为时间比较短侮摧勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势亨妊惕。从图中可以看到呢激馁,从2007年开始芳皆挠,SUV进到了一个高速增长的阶段乾,连续九年年均增长率达到46%碱归拱,今年前七个月也比较快些非讲,增长38.6%设尺慰。此外避,市场份额在迅速提升聘良畏,今年1-7月份市场份额达到40%蠕肛幕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%梁锚摹,过去几年每年4个百分点隧雷,去年涨了8个百分点粪撂,今年1-7月份又长了4个百分点火期搂,自主品牌SUV占自主品牌的60%集洽,SUV全面热炒尼,豪华车馅当闭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高龋关,下一步还有空间哪。从这张图可以看出陶瞧,一般的合资品牌誓,SUV比重还偏低揉敝啼,豪华车和自主比较高侵,不同级别里面SUV占比较高匪耗,不同价位车里SUV比重也很高娄,还有一线苯搅、二线现芹填、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)览娶,不过一二三线的比重是去年的数据坚破,今年前七个月是四十了堪,今年没有注册数据可以看得出来据。   但是登,我们说这些年许阂伸,suv领域基本没有在空白市场临氦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吨融,需求就会出现放缓的趋势强,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势论瘟,2012年-2015年逐月都是向上提升的卡讲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走箔哇烙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月娶迟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了落虑。相对于去年十,虽然今年全年涨了5个点毁拌荆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了茹且,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了耙。   但是浑律,我们说还有增长的空间咎汤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点昆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嗽,大家可以看得出来呢竞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家秆非两,大约在20%左右锨槐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国赏、加拿大犯飘侗、俄罗斯这些国家顷董墩。这些国家总的来看是地广人霞摹,SUV占比比较高蔡券,人口密度比较高的SUV占比比较低莫事,但是也不完全成立酱梨拎,韩国人口密度也很高但是SUV很高溃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低托脸,这不完全成立请担,这两类国家的情况是存在的湍芳夕。   如果跟美国相比洗,美国是把皮卡不作为乘用车兢皋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%急,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距秆屠撇,与宽口径比还有11个百分点队襄集,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高腾,五十多不一定是峰值点翠。   另外淬鳖答,欧洲这几个国家杀,虽然SUV占比低煤节谐,但是比重也在提升俄甘,从8%涨到25%含撕霜,SUV的热潮是全球性的敖疏匿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嚼,美国鹤、加拿大这些SUV占比高的国家达堑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沮拌,大部分来讲可以占到40%左右呸团钝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高身突姆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低摔尘,欧洲这些国家就是两类霉侗,我国应该是随着美国扛杀许、加拿大似、欧洲这个情况铜吨,因为我们已经占到40%的份额了茧,如果按这个去计算捍帘宪,中国的三厢轿车是48.4%赐慌,还应该有十个百分点的下降空间亩裸痢,下降去给谁拍?基本上是SUV患很呵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%昂敞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升寸嘶十,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点潘汞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升窘套刮,这就是我们对SUV的一个基本判断标滦辩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化遣莎,就是份额和价位双提升惧,这是非常不容易出现的一个现象渭,如果把它拉得更长一点看惯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段话,2000-2010年连续提高了戌褥凶,最近这几年不太好漂戈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升梁拦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间洼蹦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哪泊,2004年镜委、2008年软、2011年捅梗洛、2014年秸刷,其他年份至少是相等的碘,大部分年份是比它高乌贩剂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的观捣。   现在一个更积极的情况来看我钉,就是我们的份额在提高罗链胳,如果以总体的市场为100的话挫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%牛剧,如果以生产量为一百的话授烷扒,我们的自主品牌已经占到了35%铂建脐,其中提高最快的就是SUV退疟典,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%泄波,它占到了一半以上的份额殿鄙疗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降抖乳,以轿车为一百坑陈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%豢,连续几年都在下降薪,轿车竞争力在下降盎。但是自主品牌总体上的份额在提高揪淌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显毕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车税密,这个销量在提升尽,低价位的车销量在下降隧税,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长捂考捕,增长最多的就在这个5-15万区间颧糠挨。以自主品牌自身为一百的话宦违,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%撮篙,现在只降到了3.4%敝碾夹,而5-8万的车这几年也在下降痘琴,增长最快的8-10万的车和10-15万的面,这两个价位上涨的是非常的快碘及,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%不盲搪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嘛,自主品牌的车价格明显在向上走绥,这是一个积极的变化坎县。   另外喂烷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见狙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多习莎, 10-15万区间伴踢,自主品牌在里面也占到了28%汀,这个变化是很积极的斥乌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的峡骆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的男躺,最高峰是2013年213万担艘虑,去年降到164万喊绥,但是SUV在迅速地扩张炔躺,大家看这个SUV的比重嚼,原来是二十多万辆渤别,去年到150多万辆喘绦,右边这个图是10-15万欢牢俗,更是靠SUV在拉动的味秘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争表,这是一个非常大的积极变化饯芯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升懊宪蕉,这是GDTop的一个调查数据汗曙莲,这个一百辆车出的事故故障率桐吧泵,自主品牌在2003年有四百多个事故汰纤瞥,合资品牌现在也在下降挡抽帝,这两个差距正在缩心住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哪。   从产品的角度也可以感觉到荤何沸,最近我们的一些新产品像奇瑞瓶切、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价柑杏瞧,这就是一个积极的变化枢,这就预示着我们未来具有可持续性郡铂木。而且可以看出骚庇,如果以前二十名产品排名算的话刀斧欣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3豢勘挥,一个长城C30一年卖了15万辆左右辟钦,前二十名里面我们有两个泄。2013年更少一点盲寺池,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的堵炬,前十个里面已经有四个是自主品牌的讹么,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坝厂挞。   这几个发展量比较大的企业克哦粕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的山冀湍,这也是积极变化夏备修,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量秒藏娥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化段。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁匚ァ,国际市场南美洲性统、亚洲传忿钉、东欧扮歧北、非洲是迅速扩张的市乘剐痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力锚芦,我们产品出口大国全是这些国家巨剩突。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家收谅锰,跟我们购买力差不多呻冠,人口加在一起12亿卸辱,跟中国市场差不多窘妇橡,换句话说中国市场去年卖了630万辆迁妒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的算怜比,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议刚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面弄墟坑,传统汽车大有希望风逢,至少应该平等地分配国家的力量佳鳞,在传统车和新能源掸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重句难荣,力量投的也太重糕墟,下一步要对传统汽车给予足够重视率,它完全有希望获得好的发展撇阔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惜画,以前是高速胯,未来是中速汗,它要抢别人的份额悉砍卤。最近两年这个数据可以看一下势,自主SUV壬秽瑟,连续几年50%-60%的增长钒诲评,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长色睫蔼,这就说明这种竞争关系在发生变化甘为,这是一个虹栖入。   第三个观点我们就一句话带过了兑寡,汽车厂商的格局要发生变化磷弧堤,过去是大家共同进步陆涎、共同分享发展成果袖瓢,因为有年均30%多的增速馅拆封,最近几年速度已经降了年均降到11%了快豌,未来还要下降庆抒,大概8%左右或者稍微高一点块垃浮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展坝。另外合资内部也会竞争恃标,自主内部还要竞争盯蚂逞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了卢漂,大众占到33%贡凉挺,最高占到38%龚穆得,就是中国销量占到全球销量录伦,宝马龚、现代赐什、PSA都占到了20%掇怯蔚,通用15.9%俺,如果把它的微车也加上超过25%邯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高藐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的对蕾鞭,要么是维持全球地位通用浓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疚衅藏,大家对中国市场都高度重视懂诵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嘲倪,我的速度要比别人的速度高侍沪,所以竞争更激烈金、自主更不用说了剧傻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌春歇龄,大家都给予很高的期望酪藉柿,未来我们说竞争会非常的激烈哥起,而速度又会下来蹿腊尖,所以未来的竞争格局跟以前不一样憾梗请,以前叫分享开,我觉得十三五期间一定是一个强者更强久驾、弱者更弱律,十四五就会出现兼并重组浑,如果我们放开让更多的企业进来礁啃苯,我觉得这个可能局面会更快檀控农,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年僵,最多明年还有一年韶镶磕,但是它的速度比平均速度还是快一点门勉,自主品牌大有希望规,我说的是传统自主品牌送,传统汽车还不是新能源汽车逃炔,另外格局会发生大的变化圃港,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢极:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孟仓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纺,力邀政府隙害、行业休麻坝、企业钞路、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脚是,寻求产业发展有效途径怠僧。   以下为福田汽车集团副总裁肥刀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录墓。 福田汽车集团副总裁烘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导帛、各位来宾寿漆扫、女士们杰啥酞、先生们爽缉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛革,能够跟同行虎隙、专家做一个交流学习芜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新桓阮饶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享费霉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势揣乃廊。从全球战略的视野来看诲钠扳,乘用车的全球化特征更加明显凯爽话,很多轿车的平台会在全球市场销售劣围,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狠簧琳。举个例子烷钝,如皮卡睫砰,在北美皮卡占整车比重是很高的逼,但是在中国肖,在欧洲唐,皮卡的量就很小背咎掳。另外又如轻卡矗客,现在它的亚洲化特征会比较明显导。还有重卡缓吵,在欧洲都是偏平头的粹,北美则都是偏长头的坡揣惨。所以商用车行业的区域特征很明显花迸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缆。而在中国市郴摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主棉匡守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲亟O搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的祭案,2010年达到了一个峰值429万辆缅喘视,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势纫散瓷,去年是345万辆护纶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过途捷湃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肌揪冉,主要的原因就是因为重化工行业晒经,如煤炭渡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化同徐。另外整个物流行业的效率在提升界羚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吐。   随着市场竞争的加剧浆啦,行业整合也在加速鸽,份额由2010年的44%提高到2015年53%缸趁栖,再看一下今年商用车的情况维镰,今年一到七月份销量略微增长襄箱,整个商用车行业增长2.4%去撬病,我们判断是过了低谷扣蝗锣,所以下一步会有微幅增长馈侨猜。2.4%其中主要是载货车贡献的壳坊,同比增长4.8%聪忻,客车受微面的下滑苏项失,导致载客车下降了10个点高福。   关于未来的商用车市吵崴铱妗,我想从四个维度分享一下我们的判断维。   第一是从宏观经济层面讼讳,从金融危机以后恭,全球市场增长的趋势是慢下来的氖监,乘用车商用车的比例现在基本上在8凉:2慷腥拧,但是进入“十三五”之后我们判断嫉滇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭哨,商用车因为是物流工具的企业廓懂开,未来会有所好转光氛篮,但变化不会很大仙。   从技术层面来看褪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0雾赌,现在正在快速进入智能化的3.0时代凛谱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯唬快的坤霸。   未来的商用技术主要围绕着智能化悄、网联化乒躲揣、电动化河坤、环保化来追求汽车的高效藏汹、绿色却拦刻、互联和安全袭窜。   另外从中国的政策法规来看凰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动煞,从客户需求来看担怖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求啪碧卜,推动了中国新能源车的高速发展然勺观,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆敝木,同比增长102%边咆分,其中纯电动客车3万辆购,同比增长176%平徘。未来在城市公交以及城市物流郴、环卫等方面皋,电动车还会有一个高速发展姜白步。   下面分享一下福田在科技创新墒景棋、转型方面的一些经验和做法冻蕉。   在商用车2010年达到高点之后景,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变凑滔逃,加快掌握自主研发的核心竞争力桅和。通过五年的发展来看屡玛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的埠。福田汽车目前的研发体系是两级妓尼辜,一级是福田集团的研究总院玲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蕊钩,曹博士也说陪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆围,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心施,是一个二级研发体系哨昂度。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蝗什、整车的集成以及呐匕牛块开发和整车测试的三大核心能力顶仍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谩究、康明斯等等合作单位进行深度合作份、改变和创新票设禾,推动整车的技术进步陋狡铂。   在转型方面篮评挺,我们这几年主要围绕着几个方面绣继。   第一是产品低端往高端转型巩嚎,在“十二五”初掇撬吩,我们的高端产品占比不到20%群舱东,我们到今年年底高端产品能达到70%鲁釜。   第二就是从国内往国外转型测啃肯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%免。我们连续四年商用车的出口保持领先惩彼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长巫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的模。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的亭椭锌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瓷,另外为了解决汇率和贸易壁垒蠕,我们在属地产业化方面做了大量的工作睬殊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惹抨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础疤傅。   另一个就是从制造往服务的转型莲,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色平匹拧,在“十二五”期间骸锹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益愤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础慈靠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸厢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子融模箱。福田康明斯通过这几年的培育唯,不管是从业务的规模蒜佬腹、收入厩、利润现在都发展得非臣枷廾停好嚎承,另一个他也对我们福田汽车的整车闲,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒愠恚好的支持确。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新斯辰怠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目级锨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3赶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%敢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的权污羔。可以说尽管卡车的量比较新ぁ,但因为排放比较高狈,另外一个因为运营的里程和时间比较长咆啃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的巾歪苫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍味,实际上物流的效率还是比较低的褥。基于这一判断报侮,我们提出了一个“超级卡车”的项目无拿诬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源恨茫惭,通过这种材料的智能化墨痢、材料的纯电动裤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色停靶、环保迟活瓣、节能奴翅码、高效护葱、安全菏陌、智能的超级卡车囱涵暗。我们的目标是要实现降油耗30%偿懦,降排放30%涎,整个货运效率提升70%瞬。   另外是关于福田汽车的车联网技术芳咯身,我在福田分管车联网业务膛渡柬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值博塘毯,因为乘用车是一个消费品白香,买车和用车的基本上是一个人丝祷辉,而现在主要是用来出行的匣攫迷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控笔趟悉,但是商用车不一样凡雷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的喝搐侈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用祟,驾驶行为各方面的安全剁,另一个就是乘用车是一个地域性的车某,不像商用车需要全国跑轨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨光途禽,过两天跑到海南去了般。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蜗。还有商用车的故障率虑辩裳,因为它的工况复杂添,商用车一般具有轻载侮领、标载和超载蓬,但是对轿车一般不存在这个问题弓辽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低朗慑甭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的冉镀。所以通过车联网对车进行故障预警兽、排除以及程序优化等方面跑嘘划,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些菇假苯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理隙搓单,建立与客户的互联互通烩墟够,为客户提供增值性服务甘瑟钨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商精、服务商和供应商产品质量和服务的水平泵瞳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划骗冯局。大家很清楚貉,围绕着工业战略党,德国提出工业4.0渐交,美国也工业互联网年,其他企业也有一些比如日本的机器人战略顿魂、英国的2050战略搜,中国也提出了中国制造2025坑惠灿,福田汽车结合自身的一些现状秦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划勒玻爬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台讼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惨竞剖、企业与企业从、企业与产品慈捕竟、企业与客户的互联互通商惹。“五智能”就是商业智能擒唱匪、智能管理逆辈褥、智能汽车浪坦啤、智能工厂提喂垮、智能制造漂。时间关系淮,不再进一步叙述钾赤拣。   目前茬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嘉。福田汽车愿和大家一道返,通力合作秤,整合资源粱刃,协同发展睬瞥,共同推动中国品牌的加速崛起炒辫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献巳箍刻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘怖街:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闺酞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题互剧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妹翘,力邀政府弛、行业剂、企业苦慰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勿徒乳,寻求产业发展有效途径掇睹皇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员萝、舍弗勒集团副CEO巴匡休、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辞、驰骋未来》的演讲实录嘘绞。 舍弗勒集团执行董事会成员常、舍弗勒集团副CEO写驶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾风、女士们及坷接、先生们毫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论班锻口,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略磺,我们的愿景身持,是如何来推动我们未来的出行和移动轿龚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容橙清操,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史滑室。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蔽,我们是一家领先的技术公司俩挂,在全球都有我们的足迹匈博熄,我们一直致力于移动即冷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用唬羡峭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求迁。   舍弗勒一直致力于创新呈较,也可以说我们成功的因素是质量踞、技术和创新烽太列。我们在制造业方面有很强的实力百,在系统研发方面投入非常大贤巍。我们创造了一流的工艺和技术醚形,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门狗厢玩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赣,今年我们在德国获得了一系列的奖项位,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品卉帘缆。   就像很多其他的技术企业一样赌搐文,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域粒。第一是环境友好型的驱动浓,第二是城市交通玛,第三是城际交通稠哎岭,第四是能源链看。比如说大家可以看到苍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛创,人口结构变化非尘龋快酚我,老龄化社会已经展现在我们面前恒,技术变得日趋复杂稼慕,数字化技术的利用领域不断的扩大沽蚊夕,我们需要找到更好的方法来彼此了解裳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作能。数字化是一个关键汝,另外就是环境方面屠枫、可再生能源还有资源的可用性塑愤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题靠腊磺,资源的短缺也是我们要去关注的贺傲。   再看一下经济的趋势靡,我们现在处于一个全球村珊酚发,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拓,这些是不一样的瓦痴。另外就是可负担性的问题氖,我们要为客户带来更多的价值屎淳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题献甸,这些都是我们要去关注关心的惊坑。   我们来看一下未来的战略汰乓勘,主要涉及到四个窗口戏。   第一是产品本身栏顾年,我觉得对于汽车产业冉,对于机械制造产业来说都是非常关键的砂拉峦。在这个领域/行业崇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动读爱,要减少对环境的污染镣扩。   第二是当我们制造产品的时候恒,或者制造产品元器件的时候题拎,要关注它的功能楞奖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行刮殴、城市的交通狸妙攘,对于汽车以及对于我们的供应商锭谐骨,可以为汽车产业提供什么样的元器件杯皑,这些都是我们要去考虑的啡纫。   第三是城际的交通蔚坑年,涉及到比如说航空窃荒、高速铁路的一些竞争桓。   第四是能源链的问题腔几,我们有什么样的能源是可以使用的狙,我们将来的交通工具运用什么样的能源捷舵,这些都需要我们考虑侯。   看一下将来的动力总成袱救。我想给大家传递一个重要的信息狭搂溉,在接下来十五年时间里猾翰,从全球来看闷悸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成危橙搂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分记贫。   但是现在也有一个趋势发展得非车铮快侩醛泌,来自大众和奥迪的这些厂家贿凡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车籍欠先。到2025年堑链,纯电动汽车的销售额大概会占到25%爆松篇,也就是200到300万辆的纯电动汽车恫郎俯,所以到2030年可能会是一种不同的情况琼羚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况既篡。我们还需要让它更加有效一些粪堡堵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哀傻,还有电池或者是燃料电池等等柔无芍,这些都会占据越来越多的份额霞芜。对于我们汽车产业来说非常重要姥胶廉,对于政府来说也是非常重要的涡欢娠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料倘舷苯,比如汽油斜,还需要考虑其他的一些燃料协,或者是人造的燃料等等峭姐淋,需要考虑更多类型的燃料收宽亥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嫉领毒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面孺纱囤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车讥派,包括48伏的解决方案湍九,它主要是对手动传动系统的电动化免纱辆。我们需要首先实现这部分的电气化桓酶丝。另外我们也需要对离合器实现电气化措疗,也由于推出电子离合器编狠玩。另外我们还需要进一步提高效率肃。也就是要进一步推出我们的混合动力娜模块48伏系统皖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦┩块的解决方案款。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案翘驳,针对高压的电桥驱动解决方案负途,或者是一些电动轮毂驱动解决方案库。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统骨惫,以对其进行电气化处理爱。如果将来我们有纯电动汽车的话瓢末逛,它的电气化程度会越来越高歉全。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战巍碑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂输哄,因此我们需要进行标准化频偿,标准化是第一步躺危唬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高掏茶,或者说是一些部分的伐美,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案献。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求薪介璃。我们也需要减少车辆的整体的质量克咐,主要是成本方面是一个重要原因拖。如果需要建一个标准的话帘媒,我们就需要有更好的一个平台厕认,也就是说我们需要基于标准的平台弥,或者基于标准的牧坊嗬停块进行我们的汽车制造褥。   我们需要全球的平台化解决方案垒趣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求培。关于动力总成方面详,它的变速箱是最关键的一个部分纽。我们刚才提到一方面是包括内燃机氢冈陕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瑞卿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器竞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分校袄。   接下来看一下我们的重点产品坑降。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面躲埃殴,我们为中国带来了什么样的解决方案河?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案妊绒斗,我们推出了高压P2混合动力牡ㄋ牵块俊淋寐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决煤,我们希望能够改变它的一个变速器途帽耐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换阂碴多。   通过这样的一个标准的乃盖块化设计核,它可以适用于各种变速箱之间的转变辉泻僚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求萄,我们的这种创新型P2的混合动力乃枚茫块可以帮助实现不同程度的混动功能笺。实际上箍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案宛拖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产虽愁。这是第一个解决方案菱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涛亲,它叫做高压P4电桥的解决方案男拱,可以用于SUV或者车辆的CD部分沪册呻。它具有高功率密度败凭,可以适用于不同的车型巾橇室,非常容易打包进行个性化设计皆袒。也可以用于新能源的生产兢达森。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产课幸沧。它可以让我们更好地使用内燃机恭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车忌,这是我们两到三年前开发出来的恋蜜。也是考虑到了中国排量的需求尾读,或者是新能源车辆的需求抨陋环。针对这样的一个需求献,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案刑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机厦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辰,我们中国团队也为此作出了很大的努力受,这个发动机是专门针对中国市场推出的割岔母。   另外就是在变速箱方面撼,我们也推出了一个新的解决方案合徐踩,是集成干式离合器的DCT变速箱黑肚邓,机电一体化离合器和齿轮执行机构疲祈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的虽,对于工程师来说绒埃光,我们都是非常理性的惭乏负,但是有的时候我们需要具备一定的感情谁嗅奉。对于我们的汽车技术来说菠剔丢,我们一方面需要理性路,另一方面也需要激情懒添目。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现菏十。针对方程式1的赛车害共刹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肥梅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谭钵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势衅渭肪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩库:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘛亭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愧晒齿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锋,力邀政府霸片棚、行业柏、企业涕牌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擦汇,寻求产业发展有效途径襄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事呛、副总经理 吴松发言实录救。 广州汽车集团股份有限公司执行董事屉革、副总经理吴松   尊敬的何部长脱、朱总免申亲,各位嘉宾归僵、各位朋友矫锭鲤,女士们溺、先生们私浩,大家上午好清屁。很荣幸参加这次论坛肚透纽,我上次参加此论坛还是2011年拆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟思醋,那时候传褀刚刚才有这个名字滦梗未,传褀的保有量不到一万台览,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车崔练,这给了我们很大的信心和鼓舞孔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持忿擒。传褀一直也在努力刺木佩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆额亮坛,年均复合增长达到80%煞概。目前市场保有量达到65万辆撬蝗恭,已经成为集团利润的主要贡献者之一呻。   明星车型GS4持续供不应求闯款坎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瓶,而且GS8与GA8同一平台倍疆钢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品博币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到芍顽杀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛使歧茸,对自主品牌的支持吨想,关键的还是坐涕径,关键的是感受事差艾,关键的是多提意见频。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心仿览,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌首梢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会坟磊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法暑。我做自主刚刚回集团环隧附,将近9年半的时间补黔,从不愿意干到喜欢干辛,到对自主品牌依依不舍啸绦,到对自己找不到定位和方向颁,感觉到人还是能做一点事时。所以这在这里借这个机会熄纽,感谢在座的我们各位嘉宾偶、各位媒体的支持死漓,也感谢传褀团队的支持善暇泞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力勉碎芜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持雄榔。   我的发言主题是构造改革创新驱动疯京无,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嚼。一个方面汽车产业发展形势分析浮舰匈,前面讲了很多了曝,我就不多讲让光。   一个态势是稳步增长嫁,但是全球增势放缓犬漏。中国汽车产业发展仍然有空间畅,仍将会领跑全球汽车势戚班。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台家刀,中重型商用车达到400万台汕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%负疽搓。中国汽车销量将达到3140万台贸脓蝎,我预计可能还会再多雹,关键是结构看你怎么改释帝?如果要参与全球竞争蒜,那重要可能生产量还会增长袭,复合增长率将达到4%澳宛。   第二个特点际,优秀自主品牌加速成长步隘壁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流餐榔毙。中国汽车市场发生了深刻变化阶队,中国品牌迅速崛起铜浦赣,优秀自主品牌加速成长曝。关键是要产生优秀中国品牌僻沫,不管是哪一个企业露堆稼,在现在这个环境下刃芬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌饺册,还有我们何部长勤辫,这么一批老的汽车界的前辈泊犬架,到了这个会场又在用行动来支持星睫哦。大家和我们媒体各个方面的朋友唉刃独,大家坐一坐急筐草,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别寄敞,差别在哪里谋喉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的姑。关键是中国人要团结拣媳,不要互相贬低兄疲输。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦屠悸宦,抓一到几个瞳,不要想象太多传,我们从来不怕想象旁蝗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向囊,坚定方向圃革。   那么数据也说明一切访日统,2015年很多中国汽车加速发展到墩,行业整体增长率为7.3%的情况下禽巨翁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%叔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%簧千,相比去年又增长了1.2%百分点妨跺。而且自主品牌抓住了很好的契机弹,在SUV里面我们是防守的狄,是中国品牌先站住位置赦咀,合资品牌再进攻郝测钝,再加上周围的环境变化司,所以在SUV里面我们一定要全方位发力副伟,占据主导参魄草,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个妥惶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人慧乱幸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉洹,统治了我们的各个方面尘。我们展开进攻是非常艰难泄,但不是说不可作为皇脾,要选择时机遁瞳晨。我们要在中高端里面取得突破欠诗匪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比咆,这是韩国人讲的巳鸿母,不是我讲的杰握。他们说庐按案,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候删抚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌副缄拼,如果不选择是对自己的不自信辛,这个不能靠强求其芬磊,靠品质幻、技术洪、新能纱炒澄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吓勘。   第三个棘甘颗,汽车消费升级和资源制约炭,也迫使汽车产业需要供给侧改革囊谜。不但要有好的产品秀,而且还要有低的成本吵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害佬雀方。在汽车需求方面捷胁浩,80同联涉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军娇醚相,个性化乓保痪、智能化骄竞、体验化等方面的需求还在不断地上升帅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瘁毯屠。不管怎么变化端沧腹,满足顾客的需求瓤飞,满足抓住市场的脉动就,这个是关键点郴。而且资源供给方面曹倘秦,现在的人口红利逐步消失碾矢姓,而汽车不是简单劳动培,是高技术情况下的技术劳动痞恰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伸攻科,我到那些国家去考察过故垫科,没有中国这样受过良好教育快疟太,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性市冲,那不是每个地方都有的密撤欣。有的地方上午上班握茂琼,下午到时间钱一领就走了袍。所以对一些合资品牌来讲彻裂,中国也还是蛮有魅力的擒蠕淀,关键是要拿好东西出来骡杰,才能谈自主仑取蜜。   当然工资涨这是个客观事实阮疯,2011年的时候4.1万喉快,2015年他们说人均工资涨到了6.2万小峭暇,这个不高的祥晤邵,还要涨任。农民工那么辛苦校,给他一点钱算什么肥恋。但是钱从哪里来氰?我在传褀亏损的时候姓,工资涨得慢箩亮唉,但是想办法补贴茨宫粳。这几年别的都在减文反,就是员工工资不减撩露任,但是效率要提高好,要杜绝不干活的人抨,最后挣得钱多仕挛毋,干活的人还没有机会分说木,有钱的人天天有时间去议论将郡栓,没钱的人在干活定,这样大家积极性都没有了袖酸。国企的弊端就是这个罗。   那么在监管方面推保,工信部刚才也说了挞斗沤,我们的司长也说了涧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破劳,在供给侧这个方面要下功夫麓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径脯吝,作为五大发展理念之首玩辛但,当时这个报纸一播五大发展理念涟,那时候我还在乘用车悼吧晦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去仕,这十个字莽。为什么呢绢械?因为没有创新就没有一切次骆,没有协调就调动不了资源彼,没有和谐的话毋,共享也很难腐港挖,大家不愿意跟你干搏,我是不相信英雄的勿石,但是特定的时间会产生一点廷,还是要充分调动群众的精神脚,各个方面全方面的参与颊随搬,企业的成功除了它的领导者的作用祭肋,更重要还是把员工的积极性调动起来筏默弦,人民群众才是创造历史的动力男,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人何姬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革躲显,需要我们从技术管理澎、营销席诧、品牌楷脊、产品萄、服务全方位展开创新荡痘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革讥,来推动中国品牌进入全球板射霞,成为世界品牌良。   第二吕淌履,汽车产业供给侧改革方向与实现侈哗胸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法茶赂勘。   首先群改,在自主品牌方面让丰,我们是追求全球视野开展正向开发喂,坚持以我为主的构造核心霖率,组织全球资源郡,开放性自主研发模式铝氰赶,掌握核心的竞争力蹈顿,获得了可持续发展能力蹬创。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人休。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人轰茹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了弛婆,我们的生产能力标准是35万怒课踞,但是预计今年我们的销量会超过35万和,有可能达到38万溶,当然如果制造组织再高一点话婚郊,可能40万趣蚊,也还是有可能请化瓮,但是大家别报到40万啊起枚。这是有体系告卑,有制度保障的岭,有员工的全程的参与桓。一个别的企业的人到这里来看贤贩,他说你这个企业为什么增长这么快冷,没什么别的搜,员工的积极性调动起来了土幢,他们说寒精菩,我看到你们的员工眼睛充满激情钙洛,因为人天天在干活的时候就会有理由穿惮改,如果执着地做一件事情带有一点追求篇此,那就有远大的理想型靖。   放眼全球凤,在开发方面整合全球优势琶仍,实现研发的全球化铜邪,人才全球化动项耍、配套全球化村诫。依托国内的研发资源口宝,充分利用国外的资源开展研发资源整合陡,打造企业自身的技术体系遁呜。我们用了将近五六年的时间伙姬竟,我们确立了G-CPMA跨平台男疲块化架构箩,我们第一代的产品是引进消化吸收搐,第二代产品已经完全进行了提升鸡,但是没有否定第一代喉秆率,掌握了数据链次,掌握了开发的流程红勉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列巷蜜。实现了一个平台可以开发六七款车型谜,实现了多个平台车间的相互有机关联趁,实现了车型的变化多韩仑,开发上市快乓拟,质量易保障仁未,低成本当雷撅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设娇。   第二个短,坚持质量为先蠕嗽,推出精品车型杀贩次,提升产品质量砷贡,加快自主品牌产品开发昂金类,提高汽车供给侧水平瘟让妒,推出符合时代的互联网化的产品嗣豌。打造消费者喜爱的精品车型秒嘉晌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果磐炬憨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式稳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嘛秋。实际上汽车不管是新能源也好迪穿,产品的三大特点幻涣事,一是颜值不好看别人不买抱,第二是品质芯,没品质也等于没品牌搭歧,天天出毛病心里不愉快尚,第三是性价比舌擅,就是靠成本季懂畏。我们的员工不需要培训就知道品质奠,因为好多从合资企业来松,合资别的没培养癌,就是对品质追求腊,结果就是成本搞贵了每顽俩,把品质先过关浆锣,回头成本再来逐步下降付丛惶。我们第一个解决的是品质坊,第二个解决的是颜值嚼,第三才是考虑成本炽纲。成本捕,供应商的成本我控制不了婚,如果今天在座还有供应商的话凤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点航啦,还是有这个机会的鼎赣傲。但是我建厂可以控制盛迁泼,我们内部的生产流程工艺哺抖,我会重新再造些,这个我投资减少了垂,今天也披露一下苯嗜略,我35万的规模最多可以干到60万且稀帕。如果创造性一点可以干到65万劣熬,总投资50个亿歇,含整车加发动机吭频熬,这是内部数据脯,来给自主品牌共享滴翰橇。   包括一些模具加在20个亿佰额、70个亿泄弟,最后的结果我都不相信店翰,实现平台化奉睬构、公开化揉恰撩、可视化盎沛,让所有的东西全部依照规则阳光推进郝。现在我们的供应商也很满意袜橙,社会上也很满意嘎充。这就是在体系疵窗,在这些方面的作用力蚊搂骨,防止一个部位一个零件坍量靛,一个车就不同零件不同标准矢如,那怎么做辆猎佬,永远做不了好车蜜晌。这个要感谢合资养成的规矩捕都。但是自主也会给你更大的动力玖舰,动力是在研发亥艇褂,其他方面再有作为苔晃斡。所以我们是国企的平台轻,民企的效率判,合资的流程卿怪颈,这三句话就是这么个意思龚乏。   第三个拎皑,坚持智能制造打造智慧工厂帛创。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂徊冀皇,实现占地面积的有效节约播掸评,我们的合资企业避巫沤,广汽本田在推进第三期的时候挟辜淋,就是根据SSC这个原则藉坷缸。SSC的第一个S就是小型small蓟,即所有资源空间最小庞、设备小型化;第二个S是简练simple赐旧,就是除去浪费百,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑迟耿伸,complete虫弛戎,以追求小捍、近通麓、短等却柑、轻厢拌,最合适的自动化渐、募城。块化罚。所以广汽本田第三工厂运用SSC乔,它们的车间占地面积减少45.5%虐告溺,投资减少26%编孔迫,跟它的一二期比混,能源减少了29%乔湃,成本节约了21%舷拟卑。   第四个坚持管理创新骗,开展构造改革谷劲虱,主要就是我们广汽丰田犀,因为我原来在广汽丰田发动机窜,我9年就去丰田一次窝道估,去发动机只回了一次链姬耍,因为当时这个地方环境太好了祷,我怕一回去又不想搞自主了冯。但是鼓励我底下那些员工经常去扇缮,去交流挞,日本人也还不错赦埃,大家都交流痰坎瞪。但是技术是交流不来的苦,思想文化还是可以交流的零扩。最近到丰田去了一下颅,大有感受戈文,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革存嫡鄙,它从最关键瞬床、最基础的制造环节入手挡,开展生产管理创新计蝗,从制造轴守、供需轴迟饰襄、采购轴出发聪,深入开展构造改革幂欣操,实现全员参与督拈宝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识缮豢,充分调动员工的积极性斯功散、创造力箔碘程,取得了良好的成果吮。经营绩效方面截七暴,今年的销量增长不多适,但是利润大幅提升缔,生产效率显著提高噶罢恢。人力绩效方面车,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升效疯素,管理体系与生产流程更为完善坑、合理沫魏。   通过改构造改革陵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升断茎,根据他们的预计翘,已有的数据可,2017年单台不良率预计会降到0.01%钢乾挛,就是万分之一毛瓮签。而且现有的工人总数减少1600人概边。就是现有的存量也可以变化坛录,他们现在不到一万人盾,要减1600人袜退,它新建的工厂捆虐诺,员工还是要招的潦窗,但有的还是要走虎。就是用减下来的人把他投放到这个地方潦。   第五释,坚持体制增效想联爆,强化体系创新诺硷读。既然这些企业都到中国来了吃问毁,有机会为什么不学一学呢枚题毒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下寄城,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破成伦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式腔,广汽本田精益管理汕咀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式痴。为什么搞一个广汽生产方式鲤梧申?为什么不造一个丰田呢闹昧?这里面要说一句鞘纹哨,丰田生产方式你不能完全去学淘柒菜,条件不一样鲜箩,环境不一样忍刊,人员的基础素质不一样活,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多艇。你学它必须要结合自己妥垛浮,连日本的企业去学它的菏屎,有的好多也不成功悄办岛,当然我不能妄断垢夺,这是从资料摘的菲泊,不是我说的擞煎。   第二个铅,我主要员工整车从本田来寒旦,发动机从丰田来孤俯,也有一部分本田塑,两个企业不同的模式怎么办甫凹酱?发动机就要按丰田来法苍嚼,从头到尾来蓟,坏的不学好的学辑酸盎,整车就按本田的来弹疲巳。但是一个企业两个体系怎么运作呢心导?我说干自主就不能有体系稳,要体系就是传褀的体系甘瘸。不管你是从哪里来栓,包括从社会上来错唾,来自五湖四海一个共同目标吻壁,要干好中国自主品牌惦。所有最后提出了广汽生产方式裂节吧,以丰田为主结合本田忙,这样把文化抠叹、体系做好嫂,但是还不够巩固仁,还要琢磨渡款吃,现在体系已经起来汗。   我们从2013年开始策划番绥,集团的主要领导说这个很好谓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伴考。   所以后面我们的产能又不够了匣躬春,销量又搞起来了苔绿,整车进行改造核、发动机进行完善归挥,整车箔莽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造兼帝轮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%羞,就是第一条生产线受。第一条生产线上半年生产了将近16万夏镁,20万的能力干了16万蕊捂仓,实际上还可以做晾,全如果满负荷做的话粕牵,估计干到35万都没问题耿。极大发挥劫嘎舅,这个不进行全体系变革很难魄艾饶。发动机装配线一次合格率99%僧,这个零部件产内库存减少70%破,厂房面积提升30%诗,原来不够用兢究奶,现在多了这么大的组织跨穆。库存资金减少50%顷泊,更为重要的是这一成果横向展开坍浑刻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线卷屋彤,它的年设计能力15万辆抢酬煞,8月份的最后一天有个数据梁,他们双班日产已经达到了650台献际钒,它的满负荷是700台涸柿,估计9月份就可以满负荷皆观汗。这种提升的速度蠢椿,全世界都是先进的川赦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局光乱行,它的一次合格率最高达到了93%辉愤宽,平均水平92%请琅粹,接近丰田中国国内水平倦,当然追求的是丰田日本的水平送窍,广汽丰田学丰田本厂暴蛊翠,我们下一步也拿一个计划点鼓呢,要挑战就挑战一流蓉瘁,否则没意义咯视雷。   那么我们以建成世界级工厂为准则旗,以广汽生产方式为核心挫,融合了SSC原则猾,运用创新思维全力发展智能制造技术事,打造智能工厂瓮浓。我们在第二工厂通过价值流最大化朴办、设备智能化登,生产线自动化肌急、物流信息化郸俊、网络可视化心拖、操作简单化秋狠浓、安全绿色化誊朔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级啸。这个第二个工厂是非成镁耄好那疟、非常成功的一个例子戒咆缅,但是这些都实现了板壕。   第六是坚持品质保障填价钵,打造高端品牌酥佃朵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗闹,高的效率提供优质有效的供给呛氓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量庆,连续三年获得中国质量瓮、中国品牌第一料敌,超过很多在中国的合作企业琉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八苍鸽,所有企业里面包括外国品牌褪唯孤,与广汽丰田并列第八饲蹦晾,比2014年上升6位凶夏谓。   第七兔,坚持客户至上筷,提供优质服务瞧,不管是在任何情况下朵豢疮,用户是我们服务的对象吴,也是我们的衣食父母扁纠,尤其是作为汽车这个特殊产品赂杰古,我们对安全筛、对生命的一种关怀摆录悄,作为生产制造环节的改革林吵敝,是汽车产业供给侧改革的重要方向潦扑,但服务环节的创新与改革同样必不可少察,这还是目前我们相对比较一下较卵跑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名饲令,也是一个什么机构缔绷番,我记不不太清楚创衔冬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离怕排览。所以在产业互联网的时代斗,每一个企业不再只是产品生产者充、服务提供商为购汉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商盯,服务以各种形式融入到了制造业访、研发设计俺并、生产制造拱腻苍、经营管理茧、销售等环节钒崇撇。有价值创造的可能撬说,就有服务形态的出现怂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限俊犯,两者相互融合斗客诫、相互依存祟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展壬句。   广汽在这个方面也展开一些工作裴晦,我们的整车平台将联合金融赣溉谰、保险娠、物流疙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务闷蜗,车生活平台会涉及多个业务平台侗搅,除了常规业务平台还包括了配件商城崩表、用品商城派抨奉、社区服务连锁搔,用户使用汽车的整体生命周期权蓝,产品的购买只是开始瘁沤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务撩垃,这才是我们下一步发展的重点吻。作为汽车服务提供商驾级赴,我们更应当关注的是用户的体验沸祁,以及给客户带来的价值增值感受微蚕,汽车服务O2O的打造烫,也是为了满足汽车全生命周期的需要迷,以及品牌和价值进一步提升的需要虎畔。   第八哭,就是通过这些改革席扰促,整个广汽集团范围内的成果炉搜恋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吕唤痉,同比增长28.8%旗、29.7%醋撩,比行业高出20个百分点龋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平缚读堂,同比创下历史新高卡。当然传褀在这个里面那是贡献更大灸镁吮,1—7月份销量已经突破19万翠颗锰,超过去年全年狈刨勃,加上8月份最近的数据勘穆抡,今年全年的任务22万已经完成了浓疚卉,同比大幅增长143%群厢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强纠谰,位居第303名凶思,比去年排名上升了59位桶,整体实力大幅提升马敞狮。   第九汉,就是广汽集团的发展十三五战略兰。简单地就是一个内部协同创新豹膛,外部开放合作变汀场,这是总的原则首,全面实施结构性改革受肛,实施一五一三的战略捣檀骂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆汐,这是一个保守的数据疥潞氏,因为传褀搞不好就过100万桅魄,前几年说传褀100万勒敞酣,别人说吴总袄牢睢,你是不是在吹牛洛,现在领导嫌我100万都少了绿蔡何,拼命把产能都整合过来了炉氰,成为先进的汽车集团库席南,做强做实研发整车零部件缚蹬疾、商贸服务和金融服务五大板块爱趟航,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌介,实现自主品牌事业的跨越式发展酚翠,全面实现一个“三”靖,就是电动化吠经、国际化朽潞、网联化三个方面的重大破鳖。   各位嘉宾必惯、各位朋友车掀,女士们钵、先生们侗,在需求持续升级察贤枯,资源消耗的情况下惭粳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泛薄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端藉动疤、品质优先釜、创新驱动的发展路径聘蒂,坚持正向开发持,提供优质产品临,坚持智能制造忱肪袜,开展管理创新僳昆,保证服务水平慈褥,注重品牌高端化辨烈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花骗孩傻,共同推动中国汽车迈向新的台阶捂冀窜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球柯梆琼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿撬:李芳" "  今年3月起祭,借百年庆典之际皑燃尘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向频,即“智能互联”儒钨、“绿色出行”和“自动驾驶”奠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向下。随着战略的提出酿人,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开级浓薄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上车。在这其中灯,“人才”就成为关键问题寸。为此迸卷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备归缸。   根据沈燕的介绍可以发现备部,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛萄,涵盖计算机栏堤输、工程学蹦、自动化镐、金融等多个方面检宽瘸。她坦言授,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入双胖赋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈叼尼旱。因此疮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才侩。”这其中包括互联时代的在线招聘第甘,“例如我们利用自己的招聘平台排、Linkedin兢扣标、智联招聘等在线平台涝盯胚,以及大学招聘栋寒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘孩乔捂。”除社会招聘外孰,宝马也会通过与院械凼ò恚合作串啸,提前把学生引入到企业中汤撑,专门为宝马培养人才番猜袒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作禽,举行“宝马同济日”这样的活动炭炔。“去年我们就以互联驾驶为主题棠邓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习号。”沈燕说道烷团茨。另一个重要渠道摆蕾阂,就是内部员工的推荐锌上匣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鹅,让每一位员工都变成职位大使阀嗣孙,在朋友圈进行转发传递冈。   “我们对人才的要求纺妙,在能力方面最重要的是对业务的了解沪乏。这不仅包括对业务今天的了解硷匹截,还有对业务未来的了解料。要知道未来战略方向是什么玻,需要什么样的技能寸。 ”沈燕告诉记者五,“此外粳借巢,我们对人才的要求是不仅要了解中国炉,还要对全球化有所认知事空酚。随着技术的发展闻祟,我们对人才的需求呈现‘复合岸肯恒,跨界’的特点嫂好。但是响,这类综合性人才很难直接从市场上获得湍芬,需要我们进行入职后的培训文摔苇。 ”据了解共怕瑟,宝马(中国)每年都会根据员工表现德笆,提供给员工出国培训以及交流的机会帆磊乃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流疏挨时。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换貌广爱,以拓展视野零,提升能力盯辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蒋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是洽涟,吸引并拥有了一批充满抱负跑、专业的本土化人才慕畏。而面对未来蒂胆,本土化人才也将承担重要职责挎冀匠,“这包括为‘在中国歧湍垄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向富箔苏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中庆到惜。”沈燕表示米涟。2012年侈停凳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涡氖,并在上海组建人工智能团队统骇,承担电动化和智能化的相关工作可。另外磷桐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赫兴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨揪唯协。 这个团队将研究和紧贴中国市城灼省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中能挖菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈瓮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拐诗,用“数字愤刃架、概率倾扦、未来”为题劝,论述特斯拉电池的高密度赡郎、续航里程及电池的安全性项单。对比国内脐盆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嘿岭,并预言电动汽车和智能手机一样鞠隧,电驱动和自动驾驶注定了是未来抱帅宦,不可逆的未来尽。 以下为原文检奋:   关于密度和里程数森。 特斯拉Model S上市已经四年多了峰芍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌芯粟,至今为止一个都没有兑现高抬婆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纺锨敬,里程最长的量产纯电动车匙亥四,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结舜潦糯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涪骋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数混,忽悠消费者纪愤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准娘势,里程普遍降低10%以上)来体现里程鹅衬,在有些国家辅助使用NEDC的标准烦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)仆赫。   关于安全性和自燃率醚。 自从2014年初安装了底护板堑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)戳鲸,远远低于燃油车揉冗,各种撞的惨目忍睹事故栖掇,也都没有发生自燃悄。相反塑搁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车痴庞管,却成了全世界自燃率最高的机动车捻粪揪,更远远超过了燃油大巴的自燃率钾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理姓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门旱,车门闭合的时候已经有点变形了)斤瘸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业长,几乎可以说沟肺:特斯拉重新发明了电动车粉拭欢。    国内真正用心做电动车的企业恐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术芹痪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机里究蜂、变速箱贫、油箱等枚,改造成电动车的事情)潦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了检揣,才会全力以赴来押注电动车许教。当然凹任,也可能是很多品牌都在蓄势待发蛇菲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招褂售。    电动车不是什么弯道超车独冠解,而是换道竞争遍扭彼。    今天的电动车练,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态霞徽。待机时间是诺基亚的几十分之一溺,软件也没有几个速伙睬,通话质量也不好汾,汉字输入也麻烦的要死蔼。和智能手机一样尽涧替,电驱动和自动驾驶注定了是未来祭凰卯,不可逆的未来卡贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "   2016年8月30日挥穗婪,在北京新浪总部抄房烯,北汽新能源充电部门副总监陈保江舌相煌、北京华商三优总工程师丁晓伟勃荡潞、电庄总裁兼CEO先越呵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蔚捎患、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动娟。    作为新能源汽车销售终端环节读涎脓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线腻芜梧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰蕖,更是充满了诸多困境蝎,不为外界所熟知蒙。    那么瞄撮娩,作为中国最大新能源汽车市澈┧椒,北京的充电桩发展目前处于何种状况坊宦,北京模式发展的瓶颈是什么个趟?有何值得借鉴的地方委?又该如何去避免失误和纠正瞪诞丸?政府侥讲、车企限蒙、消费者在这一产业链终端中坦汞缚,分别又该担任何种角色卡及? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录卷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山赶夯妨:魏总墟哗陛,刚才你从用户的角度嘲,同时您也是媒体人的角度惦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样经醒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲免闭,您发现了这些问题之后巷贾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率篓坎?    魏士钦葡萝猩:其实我们一直在琢磨这件事庞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说淮,这两点是能够解决掉的吵图写。首先第一个期摆渡,支付黔。就像刚才先总说的操皋谅,有个银联一样的东西擎搪厦,接下来有个第三方曹,或者接下来大家都使用微信支付履钮,不管是充电桩也好哄,app也好浦恋,还是当时的扫码也好炔,还是微信也好娶录,支付宝也好凤庇捅,能通过手机支付休钮,基本上都能解决掉揭胚徒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题秆,我们把支付给它想办法统一了琶拒剑。不一定统一到一个里边去乒多轿,大概两三个勒干滦,大家都在用斜嫂,这就没问题苫脓。    第二溃瘟,这就相对更难一些了模搜身,应该是有一些第三方平台真正站出来海,能够收集所有的真正的准确的信息具,其实当时我们自己在做app的时候伞抢淘,就是在做摸点的时候拉距彻,我当时就矛盾仆捞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蓬,后来琢磨来琢磨去浚肯,通过很多用户的反来睢,我定义出要摸一个最准的点茨,不要最全的炕陌。准是什么概念岭瓤?第一涪沏,我找得到署挝率,第二习,我到那去一定能用得上骚吓考。如果我找到它了潭,也到那去了绣据,但根本没法用乌擂,那就没有用了赁煎乃。所以如果站在媒体角度公,我希望不见得是谁箱,也许是个媒体薯烩受,也许是另外一个平台涟剑价,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赦杆堪,但是它也不一定是最全的翰,但是它是这些所有的里面最准的勿糙焊,每一个用户都能找到桩统冉春,而且有百分之百的体验把电充上麻时。    我们碰到几个小插曲挺有意思的绰归,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辨,是咱们国电的站盖隶泞,是快充维芥。我们编辑去那边准备充电的时候晦,有六个跑快车的兄弟雾态,霸占着那个点屏盾骡,就是不让你过去舶,这个充完那个充糖悔擦,还剩一个车的时候峦估,就赶紧打电话给另外一个兄弟卿辛畴,赶紧过来充电隧趟。我们不等了降。但是他们不知道刮,在那个点不到三公里的地方瞳拜点,快到积水潭小西天那个地方散币该,还有一个充电站彩拍身,好像是三个充电桩还是两个行,一个车都没有蓬,而且车位都是空的瘁弊肩。他们不知道那里奉么。而且那个点沟,我们当时找的时候用了三个app袄沤,只有一个app上标出那个点鼎墓,另外两个app是没标那个点曹馁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蹄队贤,所以准确性其实很重要锈。所以如果能解决这两点蓉,我觉得咱们的空置禄涎、闲置的问题一定能解决堡曹,肯定没问题的菱。这是我的观点团。    黄山玫盲:关于公共充电这个领域怕鲤,我不知道魏总在充电过程中豢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题敌?    魏士钦硕冠:出现过文窜,很多久眯。    黄山赡:这个问题其实很有意思的问题迪,充电桩的标准是国家有统一的标准孟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电污默。    魏士钦变:是这样腐锨坟,最典型的例子就是腾势鸡褪背,腾势在很多国电充不了坷,但是在小E充电或者普天是能充上潮排。    黄山怀扩:我们可以把时间放长一点来看妮盒佛,在2004酷、2005电动汽车兴起的时候籍蚀咐,很多人都不知道电动车是什么缸陡愁,充电桩是什么恋韦。随着这几年的发展颓椿,物业慢慢都配合了急俺炉,所以从成熟度也好吾露、物业配合度也好咸,应该是越来越高的肉辱。国家层面出台瓢既嘘,新建小区予以配合戳漏,包括老旧小区的改造房,都会多方面来共同解决这个问题酸镐肺。其实关于今天的这个话题缴,我不知道台下还有什么问题要提问的豁厢。没有的话添,我们可以做一个最后的总结瞎僻娟。    我接着丁总说的北京模式的问题蒂慰,我们今天说的是关于北京模式邓埃,丁总说了一个北京是纯电的市城印,跟其他地方都不一样戚褪,上海是极端的荣,上海是混动市成伞,北京是纯电市场晚琶悔。我理解还有另外一个模式孺蓄道,就是北京的充电运营商是最多的盼熟伞,发展是最快的丘话陶,一开始是国家电网课剿、普天在推溜,后来群雄逐鹿称,特来电枪味、星星等等各种运营商都进来了许漠,包括先总这样的都进来了胯奋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商虾。    魏士钦淖嫂:现在已经不止了查肋。我们有一个数据谱,说是47个运营商瞪髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构棚,我讲点个人思考和认识羔翔棺。    先谈思考榷。第一隶涎,供给侧结构性改革内涵非常丰富脚嘉,大家可能更多关注产品的结构性改革蒜搬,其实我认为伪,源头是制度的供给和政策的供给渭,再是要素的供给咀盼僻,三是产品的供给瞎堵巳。    再把这个逻辑关系缕一缕碳卸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给澳创哭,而制度得、政策和要素的供给又会影响到产品的供给删郝趴。所以现行体制下挎链起,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革唾旧?这是我思考的第一个问题杠堑。    第二个问题胃巷,是我做企业这么多年的实践和感悟串圈丛,企业到最后比拼什么轿嫉烤?其实就是资源的配置效率温卤。汽车行业也如此间。你拥有多少资源固然重要痰,比如研发队伍揉,既有一两万人的姑托健,也有六七千人的布,还有两三千人的泼,资源差异很大梦,但实践证明人多不一定成果就多纷桃,关键是资源的配置效率碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率短疥究,取决于一个企业的决策效率和执行效率拱。而企业的决策效率和执行效率酒,又取决于它的机制和治理结构迹功溜。    反过来趁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化图。也就是说呸匹烷,产权结构会影响到治理结构和机制堑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响甜绿苫,进而影响企业的资源配置效率侯鸡八。    从逻辑关系上讲淌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革褐黑绦。    第三个问题泌,产权结构是前提仓吝,是源头性问题复峭侧,多年实践替,有以下一些体会蓉朔。    关于股权喜灰。股东应该优质化豹唐,股比应该合理化翅唤。近期也好痴亥淬,远期也好酵项贾,你不能把那些对企业治理雾赐衬、技术屑圈、管理降尚棺,以及市场拓展没有任何贡献睬霸,反过来可能还会添麻烦者妈佬栏,当股东白部瑰。这样的股东不能要此。    股比结构这块扛鳖,不同行业慧车,不同企业翟亥份,它的结构模式必须符合市场规则抢拘薯。若是竞争性行业犀,不管是央企商挺哩,还是地方国有控股企业史常厩,做第一大股东绝对控股撮片渐,很难实现建立混合所有制的初衷邯储荷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”清,竞争性行业混合所有制要深混旅,不能简单地浅混日泼。什么概念掏?国有可以是第一大股东枪镭,但不宜绝对控股咳枪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构轮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化排史末、国内竞争国际化这么一个概念徘僧懦。既然是全球化冬,如果你这个竞争主体胜库,你的治理结构芬,你的产权结构绊缸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话脓,你如何参与竞争徊遣?道理非常浅显明白本别切。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搽。    江汽集团公司制定十一五规划前街钝秘,我们就有一个想法蕾呻朵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化另径。围绕这个思路嘎,于是就有一个叫三步走的战略规划棠掣锚。    第一步砰,把国有企业员工身份置换掉咐鞍柿,从根本上说篙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处闷祷,对职工也有好处龟圭,是多方共赢的一件事情剿。我们知道盆晚苔,国有企业这条船不管怎样汲弧扔,开得好休翟闭,开得不好奉甲,哪怕再破再旧敲统废,只要不沉下去里令,国企员工都会抓住船板琉汝鼓,不愿意下船尝。    如何把员工这些观念转变过来农堕?只有让他们从企业人转变为社会人旧康。因此剐爽,第一步是2006年潘局,江汽集团公司所有员工进行身份置换跺涸畦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会几旁坪,作为每个子公司的投资主体熟矩膛,共同组成投资公司挠抱。    这样蹦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东籍遂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权结。    第二步幸,我退休后酶九瞧,引进中国建设投资集团有限公司俄骚抬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司聚诞。初步实现产权多元化吗。    第三步华吨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产伺乒,包括安凯客车的控股股权梦吼磊,整体运作上市礁喇。去年1月获得证监会批准亥,上市公司已挂牌脐型酒。    通过这三步走——置换身份京,初步股权多元化次鲍,整体上市抢讨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的抒,对留人起到了较好作用杏玲。在工业化巩绘栏、信息化坤挖飞、网络化尤其是移动互联网时代锭黄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代湾鼎,股东或雇主和雇员之间的搏弈青,更多体现在决策权和分红权领域耿讳。    为什么IT产业居回,特别是互联网企业发展如此迅速欧耪惕?正因为它有这样的产权结构幂,这样的体制机制设。做得好的互联网企业弘刺类,股权都比较分散吼湾门,管理骨干和技术骨干都有一定股份山,可能这是大趋势棚厢淡。    互联网行业资源的竞争和协同殊捷,最终体现在人力资本价值上淬汉,他们要参与公司的决策和分红固宝浦。这个问题如果不突破冒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难币腥蹈。   存量是稳定剂培陷,增量是兴奋剂    那么欺乌埃,内部机制如何变革嘶络归?    1990年我接任江淮汽车厂长汲,当时非常困难弓瓦眯,留不住人哨抒。有些人选择离开轨犯,人往高处走仕,完全可以理解财绵细。留下来守摊子的这些人不容易婆骚,到我2012年3月退休悍旗,这22年时间里姬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段馅扯不。    第一阶段是2000年以前凌仙。可用两句话概括忍飘室,第一句叫做存量相对稳定涡,增量拉开差距镁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状型,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来难送蚂,可能就有问题伪胆埠。因效益提高而增加工资奈缕,贡献大的就多增猩葛,贡献少的就少增疲呢佬。即便没有贡献敬,原有的存量工资也不会减少劲,即存量是稳定剂许,增量是兴奋剂媳。    第二句是有计划按比例增长工资涧经抨。也就是说文膛篇,企业效益再好贫蹭,效益翻番工资绝不能翻番权超棋。效益不是很好鞘诺悍,工资也要涨谩。为什么泡翻?因为国家年改革开放30多年攘宿,经济20多年高速发展擒觅撼,物价一直在上涨梦那虑,生活成本在提高炭蜂输,降工资就是降生活水平侠磐鳖。所以我们有计划按比例增长工资腊,以建立工资蓄水池登许轮,以丰补欠联彭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扭删。    第二阶段是2000年后啊沥刚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式靶骋。    第一部分是挟裤,区域领先的现金收入疏。和北上广深不好比俱够,但在安徽及其他城市的同行业者中假党,我们的薪资收入是高的级禾冗,员工及其消费能力比其他企业稍高髓。但现金不可过度发放酬,这是心理学拣。人就这样钉共,口袋里现钞多了后霸鲸姐, 像一线工人虱绵,包括技师在内灿,他腰包丰实了监惰探,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了颊拖。    第二部分是大福利械。我在任期间僳波,江汽集团公司解决万余套集资建房悉旱,还有大学生公寓谅、廉租房等;自营的物业管理做得非程逦饬穑好旗回,很便宜定,还有免费午餐靛寂送,包括洗衣房等茂。有大福利绥聪,有小福利龚妹,五险一金都取上限提藕。    第三部分有限的股权激励箩某激。    区域性领先的现金收入毁率、大福利杯驹下,再加上有限度的股权形成组合式分配模式镰剁,这使江淮汽车员工享受收入不低纹、生活成本不高的待遇牧癌。也使人才无序流动降到最低仑牌。我在任22年斡横卢,江淮的人才倾罚难,不管是管理人才还是技术人才呈宪文,几乎没有怎么流失公硼。    外人都觉得很奇怪风挡稗。当时有个汽车企业派人力资源副部长撤咀缓,在江淮附近找了家酒店识,一住就是一个月链邻,每天晚上打电话找人霜,但没有人为之所动疆。    究其原因微投粒,当然也不仅仅是待遇和福利陵颓,重要的是文化留人踞舰阮,怎么能留住人心盛,这是其一牟亥孰。    其二纹娃怒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设逻设,使员工的成长速度可能更快碾必。    其三豪朵塑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径欠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径裁,但我们有三条路径捣。    一是管理人员成长路径旱:管理员粟惯、助理管理师掳灸婆、管理师烦抗坊、二级副经理翘、二级经理拭凄吩、一级经理倪面。    二是技术人员成长路径埔穿吝:技术员拇烯碱、助理技术师色挛、技术师;设计师马控杯、主任设计师跨肝、设计总监顾幌、技术中心副主任瀑、主任等输。    三是技术工人路径答:高级技工累棚扇、助理技师隋伤惺、技师巢、高级技师统。高级技师的薪酬爱硕兢,甚至比二级副经理拿得还多挪寸。    这三条员工成长路径附妥息,每个岗位都有岗位说明书顽日橇。你要申报这个岗位得,必须经历什么培训腔席,需要什么绩效徐联,才有资格申报徽来献。上什么岗位有明确的薪资标准菲茨,“升官同时发财”贺拼,用人用工尽可能做到公开公正透明免绅慌。员工们也看得很清楚芯诞哄,只要好好干鹅伞绍,就能够成长磊焊。    总之撮秦,在中央政府大政方针指引下碍,切实涪纽滦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法履界,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革苇。    尤其是产权结构改革钳虑忌,不要消极等待主管部门来安排扭,等是等不到的熔肚冗。也不要对现有体制碌复观、机制太多无意义的抱怨仁弊,只要动机纯正反距,对国家对企业对员工有利酷款,就值得一试丘贝,这是我在江淮汽车多年的指导思想备缚帮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋回棉,但一定是基于稳定性勤、权变性恭肠窝、柔韧性基础上的变革供粱蛔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通号软惟。同时切记不管做什么事情梅喘食,一定要取得合法合规的文件依据孝澎剔。    在沟通管理和内部运作方面汾枚,如何适应政策环境犊痊,是对企业负责人的管理智慧的考验拴堡奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鲸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办墓崩肖。   当下掸其椽,在互联网经济蓬勃发展判范、新能源汽车蓄势待发的时代背景下凉坦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃虽讨、汉腾畅、乐视宿即琉、蔚来朵缆、Nevs鹃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈界。但这些新思维耗泥、新模式遇到来自行业牌、公众和政府有关部门的不理解和质疑敬念娟。为此寰球汽车邀请行业专家赔、新势力企业领导剩购丁、主流媒体高层屑纠,就大家共同关心的行业趋势衰皮郡、创新模式鲜幌八、市场预判等话题展开热烈讨论冈次。   程远弄褥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁函粗纹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录咳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛阿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域热槽匪,也是一个全新的问题化距豪,所以我觉得应该是个很有意思的事秸。今天让我首先来作一个发言补枢,我觉得是抛砖引玉毒乔烩,我想把石头抛出来惧翰骨,引出大家精彩的观点妙娟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛垂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题萎雇,他们该不该进入汽车行业害司。大家知道沤康敞,这几个企业全是新人邯裳,以前都没有做过漂试,在社会上是有一个反响胶,有一种争议剔沪括,说现在已经非常挤了多,我们已经达到了2500万辆的规模寿,100万辆的企业已经有六七个了办,还缺你们感?你们现在还有机会穆藤勒?我想说这是一个很重大的问题赣,我想这个问题为什么说是战略问题迪赴堕,中国汽车业一开始就有这个问题儡淑。   我的印象中浓皮告,我觉得中国汽车业有很多政策灌,也有很多重大的事情蔬猎惫,但是我现在回忆起来我倡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大涕烤,一个就是开放引进梨棺霉,也就是合资逆,也就是所谓的市场换技术宛钵返。另一个录讼辉,我们做了一件很大的事情劳访,叫反对散乱差诧俯添。这么几十年来颈封,在我们的汽车管理部门棘,我们就不说谁了混,大家都很熟侵膏,都是朋友巴,现在都七八十岁的人窖分。我进入这个行业30多岁纤镜,已经过去30年了驴魄蹄,这些人现在已经退了秃罗退,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情倦躬沟,一个是合资引进水无,一个是反对散乱差谁碳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来糜突嵌,即刚才说的市场换技术洽讲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车狗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差硼,只许有资质的企业做察。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司柿嗅,就叫中国汽车工业总公司仙急廓。后来难歌泼,提出了南北划界怖泊,想要一汽在长江以北嫡纱,二汽在长江以南徐,形成一个竞争局面适环累。这个想法没有实现秃,当然再早我们搞过六大公司醇伙,但是总体来讲浮葛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争履。   我在八九十年代写过一篇报道矫,我就说中国汽车为何怕竞争多肌?其实现在想呢秘,我们争论来争论去就是一条虐,国有竞争嗅,我们认为企业太多了钎朽末,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理划。   那时候从国家宏观的角度回,陈云同志提出了一个经济学观点嚷覆碧,叫做鸟儿在笼子里飞姬歇窝,年轻同志可能没有听过刀。虽然给你放飞抬,但是你不能乱飞秃棵悍,得在笼子里飞羡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞竟靖,所以我们提出“三大三小”冯惨,规定的企业能造车逗梅靶,其他人都不能造车篙燃,认为进来的就是捣乱晌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章勾,后来被总编辑改为无心插柳刺。我们一心一意想扶持的企业搞上去勉宦,但是我们不想扶持的企业又在出现杉并德,所以就出现了这种焦灼的竞争局面筹鹿传。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意宪喊石,为什么呢陈?当然是我们的基础比较差旦翁时,一无资金逝,二无技术且,三无人才先陈,白手起家物任。这时候我们引进外资衅托,有了资金效、有了技术氮郝、有了人才澎港,奠定了我们汽车的发展基础咐萌踞。但是只走这条路等于缺一条腿嗅估面,只有引进外资察邦,没有自己的发展蜜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业独惮,反对本土企业偶,所谓自主企业竟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域常。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的烩劝猛,奇瑞擒捶乱、吉利敝、长城拒存办、比亚迪嵌幢,没有一家是合法造车的企业蠕,方式大家都知道犯凭副,买一个不生产但还有资质的企业墙呕虎,就是所谓户口本橡,然后就开始造车棵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搬课,该死的企业死不了獭翻量,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汰,这是一个很奇怪的现象缝拇,在其他任何国家都没有这个事情誊,只有在我们国家哎,这变成了一种无形资产署继。   所以剔骨,后来工信部成立前夕瞥日瓶,在发改委发布了一个通报欢丛娘,宣布哪些企业要死粒,其实是一个作秀芍。因为这些企业本身已经不存在了芥荆钝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鞍,就不会有这种奇异的怪现象善。这个建立于我们对汽车产业的一种误判烧瞎胜,我们把汽车产业的市场化假骂、自由竞争的方式忽略了处浓盗,我们把它当做航天航空管理仍。所谓集中力量办大事丹葱灸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的森侯家,像航天航空只发射一颗卫星睦,只造几架航天飞机圃弦卡,但是汽车绝对不能这样扭丹隶,如果我们中国只有一个汽车企业操,我们今天无法想象能够达到2500万辆铜,我们可能还在200万辆以下徘徊亥冀。   我们想想我们当时的规模将械,讲起话来钉巨拦,我们一点底气都没有达纤,全中国所有汽车企业的力量哭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量韩兰醚,所以我们那时候是没有底气的誊涸匣。那时候蔡总经常讲嗡防,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂矗,我们国内的某家工厂蹈邵绒,搞了多少年郸嚼频?投资130亿干了那么多年没有干上去壁肮锯,现在回头干干擞厦,别的合资企业在武汉干140万辆车划坟,听都没听说过他就干成了笛酸。   当时我们确实是一穷二白丝夏,那种情况下我们引进外资猎戮疏,但是不让国内自己的汽车做阿迁片,造成了我们汽车工业发展少了一条腿珊酸,变成了外资企业晃、跨国公司一股独大殊砍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌埔伙。   中国其实为什么发展到现在这个状况鲍赎心?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差习,在座的年轻人没有听说过途瓢溶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号滤丰菠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作慑胸蕾。为什么有审批制滦九?审批制就是为了反对散乱差何抵,所以你不能随便上企业毒投藩。   我们把进入产业的大门关得很懈瘴琛,一方面对产业造成了很大损失犊恋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会痛。大家知道摔蜕,那时候汽车卖多少钱同?桑塔纳要卖了20几万了拔,当时说两万块钱性惜绿,八字还没有一撇希发,订购两万多辆蝗歼荆,在桑塔纳卖20万的时候扯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来洽唾。那时候的技术标准氏、排放标准都很低仁,我们会很快发展起来京搅,但是我们失掉了这个机会窗效。这是产业上的一大失误肺断,就是反对散乱差璃晚眷,阻碍了中国自主品牌的发展旧力。   我觉得中国汽车进入2002年某,入世以后就发生了很大的变化缺,这个变化就是放宽了苇,应该感谢国家经贸委前司长病八屯,后来发改委的副主任欧新黔担尼,他在这件事上力排阻力来辈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拘司,有二三十个企业进来巨农谈。在这时候糠蹲臂,包括奇瑞弟欧阂、吉利拒趣捻、长城焦堆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面亭僻菱,所以这是我们企业发展一个好的契机纲,这个契机来自于好的竞争韩牧。   现在大家没有再说反对散乱差跨,但是这个毒瘤并没有肃清茶,现在要有一个新的品牌出来骚,我们第一个想法就是它该不该出来蒜采,又来添乱桐。所以在这种情况下孝啼,汉腾出来以后创捍访,我当时也没有太明确的认识狡,在网上一片谴责声的时候标限枫,我就意识到了这个问题倍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的炊森,大的打败小的痘韭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼雹虎,快鱼吃慢鱼庐。汉腾给我一个启发道拒盖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲卸唉袍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在喷,今后还会存在涪谰。   现在一汽蓟、二汽非常困难悉纤华,包袱非常沉重端伴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才腑敦,但是最近连一辆好的车都出不来吗睹诵。现在真正有活力的企业是谁呢蚊?是长城静、比亚迪睡、奇瑞蚂澎黑、吉利漂欧绕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用童借。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开芦谰疗,让大家不要惧怕竞争维,竞争只有好处榔。我们老是说过度竞争脐,实际上没有过度竞争突,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的便吝,经济规律本身有一个调节作用桔搐幂,一旦过度竞争它会自动退出爸旧。   我们的出租车管理很失败窃,就是我们怕过度竞争驼午寞,我们把北京市的出租车限制在7万辆播哗,因此打车难莎、打车贵钠,群众怨声载道李。凡是放开竞争斗迹青,像家电产业大家都知道迟啦,为什么发展得比较良性呢拦权本?就是因为放开竞争刷改裴,是不是先来后到呢实?我们现在想想80年代净抹,61家电视机厂捞菜锨,现在上哪去找十媚?大家熟悉的品牌酚粮策,北京牌色浅喂、昆仑牌叛,我前天在飞机上看到长虹侈,长虹居然还在编齿骆,出乎我的意料停爸深。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赌横寄,现在新出的电视机厂厂褥派,TCL过去有吗拧螺孙?就是长江后浪推前浪蹋败魔,我们永远不应该对后进者说不太憋峡,我们一定要这个变成一个共识寇卧刨,任何时候都可以有人进来驴洁。就像他们说的山,任何一个行业都会机会持烦。今天在座的各位都是新进来的伞钨督,我觉得你们的机会大大的有怪。   我的砖头就先抛这些伴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编划谋:沈达炜 版权作品麓揩墒,未经环球网Huanqiu.com书面授权烧倦,严禁转载湃擎阀,违者将被追究法律责任馆落肌。 获取授权" "  徐和谊说煞爽访,当我急的时候却了,老唐一乐剔操,哥儿俩(的配合)还行粮蛔抹。双方都是坦诚的心态猎瞧,就没什么谈不成的事情旁没芍。    唐仕凯则认为嗜投浦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作雷,基于双方的相互尊重八冒吧。合作中拎,尽管文化不同坟诵、目标不同色田俄,都能坦诚地交流络跋,达成一致躲嵌,满足消费者需求荆伐脸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叹菱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚练赂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前笆场去,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事巢馅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯膜谎茎,接受了中国经济网等几家媒体的采访刑闹。在奔驰E级轿车之外霞僚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作帮颁裴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时刃卵泞,徐和谊说梁棵哼,关键在于双方的真诚与坦诚澈浆,这与我们的性格有关劲吨辩。我的性格是直率棺,而唐仕凯先生则是含蓄淬搏、温和诺,哥儿俩(的配合)还行温。双方都是坦诚的心态块掸,就没什么谈不成的事情裙里。    徐和谊谈到旦爽,合作中晨粳,彼此考虑对方的文化协封耐、体制裙汇肛,对对方的决策机构都很了解兑趴,也想知道对方的想法抨违淀,并多从他那套(系统)思考和娥:靠不靠谱垛,可不可能相骋。不能瞎白话尾旱箱,不能伤和气究憨,所以就越合作越顺利炬。    徐和谊认为亭,随着后续工厂和产品的导入哀确课,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嗡姑屁。    他还打趣说固,唐仕凯先生文雅救茅芳,当我急的时候良椿,老唐一乐钩门,我们的搭配非成旒梗合适梢浮。    唐仕凯则认为靡搜吉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作突靛,基于双方的相互尊重朴吞娶。他说搪行唯,我们与北汽之间有更多的共识操盎。过去几年的合作范登捂,大家互相信任充航盎、持久清下婆、坚实块旗棋。我们有德国人的执着钒俱、坚持忌购,在双方合作中魔,尽管文化不同搪提、目标不同虎赣肉,都能坦诚地交流派,达成一致敦矢,满足消费者需求持呸髓,也能让优秀人才有合适的岗位狡守。可以说惦逆溃,北汽与戴姆勒建立了最好的靛工媒、双方互信的关系荒。    另外壳汀茶,唐仕凯指出驳荷,中国业务的发展溉,离不开经销商伙伴的精诚合作山青禽,他们积极履行对消费者的承诺胖岸、关爱潦,也与我们建立起非常良好的厂商关系心吐。    他强调片劳,我们与北汽的合作佬,增进了双方的关系抗龚矾。 全新长轴距E级车上市现晨鹌中啤,领导合影(右二为徐和谊唾鹤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手贫浦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说篙咆,目前党,我们的合作是最好的鸿矩绥。认真总结以往的经验首筐、教训坷欣凸,特别是过去的错误羚,接受媒体的帮助魂先、批评瞥惕马,因为大家对我们有更好的期许拧。目前茧虐,我们仍没有达到自己的目标凶,在中国市场还是第三名碌退昂。但是电,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)化毯。因此糖薯,我们还需要精诚合作帛珐,力争打造一流的企业;精益求精爆溶荡,建立一支一流的团队卞。毕竟联恭,我们的公司和事业都很年轻参茹棉,在发展当中最重要的还是关乎人信。因此截体,我们不能只顾眼前会停,应当放眼未来遂,希望取得更好的位置悲垒记。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力瞪欺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊倘纽:    各位领导离、各位汽车界同仁荤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛粗探感,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计切佛谢。今年论坛的主题聚焦安全汤犀,我觉得非常有必要休驾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题为,已引起全行业和全社会的关注涪。    今年以来矗位,在国家和地方补贴政策的助推下陋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情姓戚仁,1-6月尝,新能源汽车实现销量17万辆祁畅,同比增长126.9%肌啤。其中纯电动实现销量12.6万辆徽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆仍,预计到8月底颅瘁,全年6万个新能源指标就将用尽焕沤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆犊弧,同比增长170%头挠荒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置磋。    但随着新能源汽车销量猛增嫩掣,其安全问题也逐步凸显瞧泵雇。仅今年上半年诡耿,与新能源车相关起火事件就有11起触愁,事故原因涉及到电池泛藤贤、材料檀勺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面墟叛。不但给事故车主造成了严重的生命颈涂锯、财产损失窝合氦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧皋亮曝,极其不利于新能源汽车的推广杏巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律趴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折点,新技术新模式尤其如此砰慷删。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蹭苹地、火车一度跑不过马车浚请、人工智能行业也几起几落翱角,每次都面临着必须攻坚的难题匈涟,并随着问题的解决才获得新的认可擂赦。新能源汽车行业也是一样悉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域欺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进酮,在蓄积了一定的市场规模之后外呜需,开始到达一个新的平台期马,开始面临这样那样的问题娠。而我们认为竿癸窖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题赔漆破。    首先禽梦衰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足目课滦。    今天我们面临的新能源安全问题扫涟,一部分是技术问题高诧冈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等看刃净。但更多的是行业规范问题噬绊片,由于新能源汽车市场发展太快陪笨棚,行业法规建设相对滞后徽蓬,安全法规不够健全昏,相关标准缺失入,再加上消费者安全意识不足卢烷奈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绘顾吉,共同导致了一些安全问题的出现佳。作为一个新兴行业举,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规朗睫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度毙,这是新能源事故频发的原因猎,也是新能源发展到当前阶段柔磊握,我们必须着手解决的问题哨瓶桥。    其次菊揪惭,安全问题是消费者关注的基础痛点巢邢,必须全力以赴加以解决泼韧鸿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示行酮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准桅狠蓝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全驰攘。我们经常说卯揣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点派,但是没有了安全这一基刺砉谰尽,里程的远近本身也就没有了意义悼巨。新能源推广几年来吉纱,市场上对安全的质疑之声始终不断睬唾配,说明广大消费者除了里程焦虑翱醛,还普遍存在着安全焦虑窟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑藏冯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择糯吐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡毖撼。着一把火就可能会毁了一个行业钒,在网络时代这种心理传导完全可能发生吕绘闺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理筛,必须将安全问题作为头等大事来抓笑,否则就会被消费者所抛弃丢。    最后惫巴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路参,也是发展的动力源莎苟胯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破罗多,但唯有能够提供安全可靠生活的产品收柏,才能得以持久生存橡财。千百年来苯,人们围绕着使产品更加安全可靠呐,不断做出创新圭囱。及至今日幻笆价,我们投入无人驾驶汽车斡奖唬、智能网联汽车的研究狮,很大一部分原因攫撩吞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障窟沸煌。新能源汽车作为面向未来的产品推,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变菱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蹈廷妙。    由此可见耿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈芥婆潍,粗看起来林林总总滴卫身,不一而足;但是究其本质隋,核心还在安全渤沮号。破除了安全问题吓掳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题甩庙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抒存,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高私,而围绕安全问题不断攻坚克难放,新能源产品和发展模式将不断创新粳怕,不断创造社会价值袖惶底。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绰炽,我们从一开始从,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纱,从战略高度提升安全性技,居安思危崩鹤,未雨绸缪烯念徽,从研发拎、生产到售后服务宏,都布下层层防线汝,确保产品万无一失睦贡伶。    一是在产品开发上加强安全功能设计芦羚娄,从源头上提升安全性具梦瓶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障搞崎。从产品的开发设计阶段啼,我们就从整车控制适、动力电池拆、高压安全等方面以高标准进行设计补懊。在整车安全方面匿侣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统晴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计彤。在动力系统方面捌骂,我们从材料绘覆梦、电芯锨呈尺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计千惹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术关夸,降低电池短路和起火的风险焙筐皑。在高压系统安全方面趁,我们从防水飘、防火涝诫计、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计食,高标准强化安全功能煤请朗。除此之外驰沙揪,我们还充分利用智能网联技术璃滦,对新能源车运行进行实时后台数据监控卢瞧衫,建立事故应急响应保证机制函白泪,为新能源安全使用保驾护航忱界戳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证校,以高质量产品确保安全稳。在新能源汽车快速发展的同时护捐搐,北汽集团不忘发展新能源的初心撑,严把质量安全关赔嫂。北汽新能源生产的每一款产品硕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外奋,还要对电池替眠耐、电控系统进行严苛的测试与验证嫩丘。目前喊霸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嵌堕,其中电芯安全可靠性测试标准42项垢坚,电池系统安全可靠性测试标准50项傻馅拖,BMS策略安全可靠性测试标准33项囊刷丢,这些测试包括长时火烧测试酞剁盆、电池剖切测试耽岸瞧、极限跌落测试和电池浸水测试等蠢诵蛔。同时锑缉籍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位散亩半。上半年静褪幌,北汽新能源接到订单2.6万单撑棵侩,但在资源不足的情况下怒滔别,我们严抓质量关萝偶,绝不为销量而粗制滥造藐何,最终完成15052辆的销售任务澈沏,订单满足率仅58%评,但却实现了上0事故率的优良成绩改。    三是加强售后服务与培训舌吮吾,让新能源车用户买得放心贿灰,用得安心签登。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障磁扒础,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统快棺藩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系店径按,包含车辆保养捶判冉、车辆维修逆、紧急救援掏捂、充电设备挺、增值服务景、客户关怀等多项内容稍沽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控驶端,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拴测、维修贡,并对服务完成情况进行跟踪监控梅锣,形成服务闭环天,确被ぬ矗客户满意妒卫剐。同时妹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训激,对车主进行说明和操作演示论涧逛,并规范安全培训流程脱舶,提升新能源车主的安全意识焊居羌。在此基础上体,我们还创新营销服务模式刑马吉,今年8月12日既纷肛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金萎胶,不仅具有推广新能源车的效果混揽岸,同时可以让车主及时更换锚汉唯、检修旧车上的老化电池线吓,通过我们的新模式给市场提供更多安全城胯蠢、环保贾簧霸、高质量的车型颊场,给消费者更安心的消费体验谅暑。    各位领导顽刀廷、各位同仁崎贺维:新能源汽车作为一个新兴产业诵搔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段毕,出现一些安全问题暖钎巍,这在快速推进过程中也是难免的吩存,是我们必然要面对的问题敞。因此新能源安全问题饯寇,绝非某一家企业能够单独解决弛,它需要我们整个行业的协同并进肚协。    有鉴于此吧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挎童汹,不能因噎废食鞋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心多冬疮,牢记我们新能源事业的战略使命履妒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挡卧皆,以持之以恒的韧性钳次提,推动政府壳咆味、科研机构谓、行业协会挂釜、企业乃至全社会开放合作汹雾,不断建立安全标准韭尽、不断规范行业行为卧垢拴、不断推动技术进步喷砂取、不断优化消费者使用习惯胸,不断实现新能源汽车行业成长成熟哆、发展壮大擦颗,实现整个行业的可持续发展犊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长屎,各位领导梆铣、各位专家禄,业界的朋友们潦媳瘸:    大家好!今天稳霖萌,众多长期关心牧咕峨、支持中国电动汽车产业发展的领导剧、专家和朋友们齐聚郑州阿,共商大计并涂。作为本次论坛的协办方加嚼,请允许我代表宇通公司帮锭史,向到会的领导蚊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里恼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识卑。    近年来靡,国家出台多项重大政策萍了鼻,从顶层设计呕司溜、推广应用眯饺、税费减免府、购置补贴氖、生产准入醇滦、基础设施等多个方面摹湿,保障新能源汽车产业健康快速发展纶。客车作为电动汽车发展战略的切入点缉朵,是电动汽车普及推广的重点领域父钒。至2015年底嘿苹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆岛,占同期所有客车推广量的13%赤保,为城市节能减排统倪、绿色交通出行做出了重要贡献呜沟。    财政部川、工信部弓偶封、科技部称、交通部瑰琶鳞、发改委等部委情,通过科技计划焚痰奉、产业技术创新工程等重点项目进行支持褪鞘刨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化娩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泊泥:节油率茄茨充、续驶里程等性能不断提升稍取蝎,动力电池能量密度菲、驱动电机效率等关键技术迅速进步桥限颓。    具体来说晦够量,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陇乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成懦锌、节能与控制技术方面已实现了自主研发廓金,大部分电动客车均采用国内自主控制器妙梳,整车性价比高铣,满足市场需求瘁伞淮,节能效果得到消费者认可寺。    二是动力电池性价比显著提升抨餐。动力电池活昆、关键材料国产化进程加速舜,安全性和工艺技术持续改进推凸能。与2010年相比坚,动力电池能量密度提高将近一倍但,成本大幅度降低来合。    三是驱动电机技术水平进步明显蟹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求娟肉,在功率密度勺瞬汐、系统集成度和材料利用率方面显著提升琳十怜。    同时涟弥骚,我们也应认识到桔郴,国内电动客车研发试验能力有待提升拍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距妇叙娃:整车可靠性隶驾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力讹瘫筹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整熔戮,寿命钵海、低温环境适应性袱对、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后补节。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向苹便泌。    马凯副总理强调时理救:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障戎久十。电动汽车由于安装了电池徒、电机淳嗣汤、高压线束等高压部件亨,给整车安全性带来了新的问题畏,而电动客车安装电池容量大豢、整车承载人数多凯套钙,给整车安全设计提出了更高的要求寒。    因此嗓厦降,电动客车必须从防水事囱绥、防火驰、防触电洽匿饺、乘客逃生嚷纫拢、事故处理等方面综合考虑把晤,从研发制造惦潜、运输存储凡率、维修保养税、报废回收等全生命周期各个阶段着手奈念娠,在电池安全何、控制安全寺妇箱、高压安全波、电磁兼容等方面进行技术攻关耙峨,全面提升安全技术水平曙喊怂。并对车辆管示鳞、零部件运行实时监控秆方败,起到预警作用伯,保障大规模安全运营蜜休。    宇通自1999年开始研发电动客车坷具,持续加大研发投入枪舰,得到了国家部委零、河南省政府和各位朋友的大力支持寐罐坎。未来涸挠卿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入本碾氏,围绕电动客车轻量化茄、智能化扯敲酞、网联化以及智能制造等发展方向背,立足自主创新沽,掌握关键技术蛙,提升安全水平埃妥欺,促进电动汽车产业健康快速发展滇小驴。    但同时霸,为了推动我国汽车产业的转型升级淬持事,实现2020年500万辆的目标羌盘,我们依然任重道远廖嘲。行业的健康发展就挂松,离不开国家政策和社会各界的支持绩,我们建议观似矫:    继续支持产品品质提升和新技术研发晒残。在纯电动晒帆辉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验歇谓,研究开展创新工程二期项目等溶骄,助力国家下一阶段产业化目标的实现歧。针对燃料电池客车芭虾,我国和国外先进水平相比还有较大差距隋挂响,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度搭,尽快解决关键技术问题杜申,推动产业化发展磋弟。    电动汽车正处在新产品推出的初期瓮良,技术飞速发展勒敌,面临很多未知领域的挑战末隙,这些不确定也带来巨大的创新机会阑袭,是企业盲、行业和国家的历史机遇郊,也是赋予我们的使命和责任爬,    我们将坚持创新掂,努力实现产业转型升级和健康持续发展雷。    最后股兰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯射:李芳" "陈清泰宪尉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扩挤奠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”魄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”勃赔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出献贯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瞄佰弯,回应社会的关切癌盼,引领行业的健康发展烯掠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台慑儒底,围绕电动汽车安全和创新等热点问题谩新,广泛交流德盒、献计献策颁。    首先是创新引领问题拦扑嗜。    去年谦税驳,国家多种政策的叠加效应充分体现痉矮,电动汽车呈现了爆发式的增长适。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%朝等哪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善攀,并得到大多数试点城市的积极响应井。更加可喜的是梆活呵,电动技术逐渐被消费者所接受埂射酗,潜在消费人群在增长皖喘爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是郴,总体上熟缄偶,这还是一个政策驱动的市成邸,它的不可持续性已经开始显现息膏。从今年起匹禽骇,国家补贴政策开始退坡轻品。种种情况表明邓醛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期实晶故,相应地让燎壤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期污。购车补贴的退坡骑修虎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吴缺鲍。也就是在购车炮疵妙、补贴逐步递减的同时售撑冈,政府应在研发环节加大支持力度施汝补,集中资源支持在动力电池簿匙、核心零部件们、电控技术敖逆、轻量化咕稍电、智能化等方面突破技术瓶颈棺。    另外菏函,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位纲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始岔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等讨。相应地莎姜钙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蹭,大手笔投资于电动汽车垦夺擅。    这一切表明七,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快渴。    由此看来当,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战浅。    第一劲,政府补贴政策进入退坡通道梳,电动汽车性价比提高的进程劫,能不能跟上政策退坡的进程娩梅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路府堑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拜。    第二镀窟权,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力饥,中国肯定是他们的一个主要市场目标瞧痕峰。能否改写我国燃油车发展的历史地,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立按,并建立起较强的国际竞争力诉侣仕,这是政府和企业必须认真考虑的问题瓢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术春,实质性地提高我国电动汽车的竞争力画特。    因此檬黔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导酿俩,那是在强政策激励下的增长超睹,是不可持续的淖琴。有些企业一门心思地追逐增长纽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张仓钝,却放松或忽略了创新和研发崩。    应该承认时,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比窗德场,性价比还是偏低的镜琉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破琅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁浓痕土。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景痹疮溅,理性地配置研发和产能扩建的投入乘趁。    当前不,我国电动汽车正在向成长期转型挡少稗,这是一个重要的机会窗口漠贿。从全球看酪幂粕,电动汽车的技术路线还有选择的余地刮副峦,核心技术尚待进一步突破纤邻磐,关键零部件的壁垒尚未形成地五,信息系统还在发展瓷诡咳,品牌效应还未发力合钨,商业模式正呈现多样化删簿堡。可以说希侥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间罗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烷阮,有较好的积累玫。我们又有全球最大的汽车市场支撑砷睡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权谢群屁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇铆喊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件桥泥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期哆赋澎,潜心打造核心竞争力谁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美泡,另一方面可以与国际巨头同台竞争悲。    电动汽车和燃油车一样裳辨荷,竞争力的核心是聚集优秀人才胳筷歪,拥有强大的研发能力巷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拳储。对于汽车产业来说喉努,生产能力的扩张是相对容易的睫犀繁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的楼。但是蝎送,中国的企业不能再走技术空心化的道路了派籍,因为那充其量只是一个泥足巨人效搐黔。    补贴政策的退坡呢荆骇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量慰肃茨,补贴导向将让位于市场导向恭,让位于创新导向帮脊。优胜劣汰作用将被强化就娇卸,在大浪淘沙中贯,真正能站住脚的媳,将是那些具有创新能力抬、掌握核心技术泡、具有品牌效应的企业酥。    关于安全保障的问题怪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上送,特别强调要重视电动汽车的安全问题姓。这也是全社会非常关注的一个问题身腥,是这次会议讨论的一个重点歌。    为开好本次论坛踌没,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研比胯,并将在本次会议上发布调研的成果黄蕉。    汽车的100多年发展史说明稍唇僻,随着人们生活水平的提高吮干奈,出行机动化是一种必然的选择鳞钮豆。但是补掳挤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车放啸,电动汽车处于起步阶段钠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外泊科非,还存在由于能源结构改变而带来的龄,诸如高压电路嗽尖点、动力电池等新的安全问题疼反渤。    因此疆乐遂,在电动汽车市场快速增长的时候筋抡华,安全应该引起特别的注意绊图,无论是整车企业尖,还是零部件企业心静凡,对于可能出现的安全问题峡,都要诸项排查澳晾、及时发现檀枯焦、找出对策屡然奉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蠕。即便是这样萝悸,进入市场后的汽车仍可能出现问题拔粹,这就需要继续跟踪熟侩,不断发现新问题眯,不断解决问题股铺间,必要时要召回已经进入市场的车辆拖。    应当承认娘熄聊,电动汽车技术的成熟度还不足癸苍宽,市场考验还不充分寿骨弊,消费者的信任度还很脆弱疲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展遁。从这个意义上说晚,我们必须把安全放在首位和。因为安全是一个否定性指标毛,世界上没有绝对的安全骋,但追求安全是企业的天职颅庆够,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上波,要以更多的投入邦纽,在设计规、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疾。我们绝不容忍安全隐患瞧哼,但也要宽容失败卢,因为这里存在着不确定性惟赫乒。    安全也是规范出来的祁钠史,要高度重视标准凌、法规和监管的作用刊肠,设计安全的标准和法规考,有些是科学的研究和论证定下来的长,有些则是产生诸多的教训后总结出来的粟。企业必须严格按标准和法规生产郎、管理和运营矗从,监管部门则应该严格执法渐仓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本聊,绝不能容忍劣币驱逐良币戊防。    今天肪坟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辖喊祥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题骑镜凹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具郴烷舜,它还缺乏充分的应用考验锹般呐,需要未雨绸缪酥沛沸,防患于未然挫恕排。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导间,各位同行臀荚讥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》脐泡,每个桌上都放了一本顺瓢,大家可以直接看倒干。前面上半场我估计是大家最关注的庆矛,有一些政府动向财,他们做的干货圃搞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了扔络,我只讲讲技术骑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”为拘,有三个方面葱,有些技术方面的内容是有相关性的崩,政策本来是张永伟讲的瞥兴,我在PPT里基本删掉了稳,大概带一点触胶。    首先讲一下电动汽车安全的技术驴凄模。电动汽车安全技术我们分三块缝窍某,动力电池的安全即驶刹、电动汽车整车安全腻雄、充电基础设施的安全白隙。首先是动力电池的安全性筐,是最基础渴赦毙、最核心的干,包含了电安全憋胃溃、热安全寄、结构安全等等视蕾。    我要先从科学的角度说一下恍。如图(ppt)锑,这是电动汽车动力电池的基本特性傻,中间可以看出我们锂电池安全的范围揣,一个是电压晃速、一个是温度弯,对电池安全来讲堵驾蠢,这么一个很小的窗口里才能安全工作剑,如果温度高了会发生一系列的反应痕,就不正常了扔搂。我们具体来定义一下这些温度使,这是做一个严格科学的实验汲,锂离子电池的热失控氖黄祟、温度变化冒比、温度和电压变化的过程涉酬。有三个温度谓疗,T1叫热失控自生热起始温度晒,这个温度一般在90度吃,接近100度肥。第二个嫂燃,热失控的触发温度仇,就是说热失控要开始了勉穷哭。第三个痘,热失控的最高温度侠,代表了释放能量惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)怕,给出了一系列的各种类型的动力电池醇,比方说三元的NCA赣熔绦、NCM忿难、锰酸锂的沟,钴酸锂殴倡、磷酸铁锂棉,还有钛酸锂的惋匆飞,从中间就看出疤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的劣鞘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域漓镶,总体来看拱洁谎,热失控最高温度比较低一点匹,这是钛酸锂的饱森醇。    太过于学术化一点橡吕驼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程盟。热失控图,我们先从热的角度写填,过热之后首先开始自身热的起始温度之后叮晶,我们的SEI膜就会分解掀凤绣、负极电解液也会反应吭溉,隔膜机制熔化鞋效疾,再到正极分解差、电解质分解泥灿,最后就涂层崩溃顿肩,大规模的内短路电解液燃烧券,就形成了热失控氢孝恃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鼎川柿。    另外一个问题芜填剩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展南,像放鞭炮一样撕菊锹,一个单体发生热失控能量还是有限的兜来,如果在整个模组系统中间扩展老甩,这个能量就非常大了晃。我们说其实不在能量的大芯馓惆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了输芍,但是并不是一个危险的东西熄枷杜,关键是没有瞬时释放对九香,这是一个瞬时释放的问题防枷。    诱因掣悼,刚才说的是过热引起的硅硅恕,还有电的和机械的幕霞接,电触发写,主要是过充衬且、过放等等却,尤其是过充瘸酒碌,过充引起的热失控是蜗锰埃害比较大的驾闷脚,这是它过充的一个过程和机理澈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火涡需举。还有机械滥用苔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火煞青,这是在网上搜到的底盘的切割实验骨悼,专门看它怎么样少武,机械诱因就会最终引起短路沮帮。    第二部分椒勤,整车的惹,现在我们找电池厂开安全会娶,电池厂就说很多问题是整车引起的藏号,不是电池的事李宿拒。的确寸篓承,很多问题不是电池本身造成的妻橙炔,是外部原因伞庞糕,整车下,比方说碰撞会引起纤闺,电气安全垢,还有功能安全汇,重点是这几方面五狸。比方说碰撞权脾,碰撞是最容易引起存酞幕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全仿嘛。第二渴,各种原因的电气线路短路引起着火动,比方说左边这个(ppt)是特别典型的聊沛,电机控制器斤冲、电机电子器件IGBP短路了崎,高压穗斡、拉弧貉物韭、多处熔断比虎,整个就全烧掉了琅,这是控制器烧红了藐酒。另外一个薯樊,比方说前一段时间南京暴雨之后蛊跨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路疆雹欧。功能安全佃富桐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的驾当吗,电池管理系统死机模,但是充电机不知道蛇,继续充艇,充过头了蒂烈,导致了安全事故乃四,一般150%会大规模的内短路纲滥,充过头150%草毫,不管是什么电池救沧感,包括钛酸锂电池嫡幻烯,如果充过头也都会热失控的钒怒太,虽然我们知道钛酸锂非常安全迫铝,但是过充之后过压也会引起安全事故超雌。    第三幻忱,充电基础设施的安全首摊淌。尤其要说一下充电设备的安全问题酮即扳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好链策,它的防水溯邦、防尘巷骑、防腐蚀潘、漏电哎、短路保护等等骸亩泞,各方面存在一系列问题呵枚目。我们开了基础设施安全的研讨会脾觅,大家提出了很多问题苯稳扣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍筋,我不在这儿过多讲唇。比方说莆,我们荣威550就是非线充电着火筏胆乔,自己来安装这个锚,比方说外部的“三防”立,内部走线的零乱纱,不按要求接地等等瓣,这都是我们充电设备的问题破厕下。比方说全生命周期状态的监测烙、管理体系的缺失斤妓士,线路老化之后也引起很多问题滦介。尤其我们在研讨会中有专家提出旦酞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证眉,因为那里头重现事故之后就会特别严重长邵虹。    我不要都讲问题法屋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果糕签某。    第一卸嚷脸,说一下全球国际的进展洪童嘘。我们要学习几个陪怕少,一是安全防护方面公氖窘,比方说日产的电动轿车Leaf闯粕冒,现在接近23万辆踌苍世,没有出现过重大事故稀。它有一个安全防护的设计体系抗贡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的览,而不是说不能做到安全攻颊随。人家做什么勿鸡挝?首先驾,有很好的防护设计理念涤览,它的防护石茄,首先防控事故发生弹,其次一旦失效踏堑,可以失效不出事提客歼,再次孤蹄,出了事病俏煌,把事故控制在一个可控的范围鳖玻搔,控制在接受的程度跟燃油车一样编舷劝。是这么三个阶段绥,从电池设计氢,到最后可达到的安全目标铃瓶,是一个全方位的设计理念激疽。    二是设计开发方面芳换,遵循了严格的V型开发模式轰喉,从电池包览腊殿、拇肟俸块卧啃、单体次端、材料祟丝,从设计层抬锭讲、验证测试层葱筋,是非常详细的偿,包括底层的电池材料坤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了且,我们国内的电池厂现在还很少用这些芦骆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目秒,其实这些我们都很熟悉币募慈,比方冲击奠酬徊、振动却、挤压澳、跌落顷,睦炭玻块跌落投草、单体跌落等等督惭,针刺贰、极端的短路廓寺、火烧蚕、热循环蒲,有温度的高低温循环实验逢烘,这个好像我们做的不是很多年急稗,气体分析等等拓闺甜,这都是全都做的谁,这是我们跟日产合作交流的辱镁奢,我觉得还是给大家分享一下汉,很有意义的抹。    第二东滥污,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说幌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)籍堡漓,这都是公开的勘攫棚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利铃沤,这是一些主要的专利俺呕郊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿丛脓,这就是一个完整的过程吐。由于成本比较高呻不,其实没有在它的车型上全面的推开豌裳痉。    另外一个值得一提的幕缎,特斯拉的碰撞安全性继醒股,从设计的角度潘,应该说借用了一些非常先进的方法饯滇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型寸砰辅,发生事故之后熔泵,非常严重的事故也都是安全的速荆嗽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好心群,当然因为它有别的安全性甭叭酸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的宋涸。    第三赔,这也是公开的资料替,三星的电池系统思。重点看一下电芯层面厦佬蜕,这是90安时内部并联四个单体电池酗凤,一个卷绕式的方型电池顷窝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置幂撩,一个是过充保护豁教胶、一个是防爆阀篓胎、一个是保险丝遁。我只说其中的过充保护拉痹,这个电芯的外壳是正极碱,有一个过充保护的阀凌,当内部气体压力增大之后儡泥末,把外壳的正极跟负极直接相连肋角矛,短路隆堑渡,形成大电流狡爬癌,外部短路博,过电流之后保险丝把这个断开乘克柒,这个我们是值得学习的没叔播。也就是说在电芯层次进行材料榷琴、电气附、机械系统的系统设计还是很值得学习的睹琶胶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多妈桨喂,其实它把单体电池当成了一个小系统参川外,我们可以对比一下炕骨,日产电池的某碌唬块相当于三星大电池的电芯充揭,就是日产是小慕炻隳块轮湘庙,三星至少客车上是大电芯仍丁。    未来趋势来看恢捆尾,现在工信部300瓦时梧釜、350瓦时都是这么高的截,这是国际趋势先昆娟,没有办法徽摹裂,大家都在这么做筒看,10年内我们真的要到350瓦时能贤掳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的磊厕违,2020年300瓦时应该是没有问题的挥勿观,这个从比能量角度是可以做上去的抱聊,成本也会降低悲响菱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的勿交,比能量疯幌刷、安全性是一个翘翘板蔡褪穗,所以我们现在都出这么多事芍剐茅,下一步300瓦时释倾膏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知舅瑰聚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术太,我现在牵头中美电动汽车合作咎埂滥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性宿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系盛完策,这是最核心的下一代电动车技术悸辈。    说说国内的莆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩贯焚,待会儿再说问题颗僧。正面取得成绩盒炒枪,从材料体系覆,三元正极夸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高秒昏,比方说在阻燃隔膜抵、阻燃电解性然敬详、阻燃安全性也都有创新胜亨胸,取得了进展彼富。从单体电池产品的检测结果来看咀全晚,跟国外也没有特别大的差别湾。总之市,从统计结果来看舞攘,我们和国外的相差幅度不是特别大戈垃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源怜刨,总体电池的安全性保持还是不错的曹点司,这是实验的东西工柿,严格按照了国内国际标准骂,因为我们的电池企业也跟国外配套哪挪仆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套滤痉公,所以我们其实国际的标准都是满足的吗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新入。我也举一个例子茬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的判腹。刚刚说三星的有熔断器臣、过充保护器净博蜜、防爆阀烽眯芭,模组的我们现在电池管理系统等等孺杜围,还有一个问题脑陕,自引发内短路寂拿揣,这是一个问题郎,我们的制造杂质错撑施、经常小规模的过充过放某,长期积累以后会自己引发内短路屡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做挖搬腑,因为不好重复实验波顿,我们首先做了一些重复实验的方法被肩,把规律摸出来了垦烤嫂,这个短路会形成三个阶段坷层歪,内短路的第一阶段沃屯、第二阶段扒幢甭、最后一阶段本摧太。第一阶段只有电压的下降醋颠、温度基本上变化不大吃,第二阶段菇,电压下降同时温度有大幅度下降咳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蜕峨城。    如图(ppt)梅,这是替代实验哎低,这是算法乱,这是短路的测试实验恢帛堑,这是结果开晌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拎抗拷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程承、内短路的阻值都能精确的辨析出来钎,提前预警热失控事故瞥。    整车安全碑,首先是轿车安全蛾恕,比方电池的防水谈纲囊,跟整车关联度很高我溃,因为静态的防水侥讽擒,放在车上不一定防水翠椭法,现在都知道IP67蹦厩,其实一些厂家都做IP68了限狗抬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的份,就算是泡在底下都有可能发生重大事故锤哭,我们如果做得好是完全没有问题的河任步,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计渺随判,这是我们做完的设计费。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全灿典舵,这好像是我们比亚迪的电动车靶钨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西脯,做得好我们的防水比燃油车还好皋奠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好筹,关键是我们的技术到不到位玲界工,所以我们来谈安全问题应该这么看螺。    第二猎泥莫,轿车碰撞安全娃汾,我们做得好的企业也是不错的裸念。举个例子蔷,长安的弹娶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抽斥揉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的砍锯,这是产吝憨残、学峦剐嘛、研联合研究的书玖。甚至为了将来的发展瓤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的牛。而且电池包不是越厚越好娄溜秘,如何又轻量化呢阮风、又防撞死吐,在优化设计方面也还有很多工作可做谰搭害。    第三侠驮邵,整车电池系统总体的安全保护牌码剿。我觉得我们通过上次的整车交流会垛峭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案懈,大家都觉得还是非常不错的溉噶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的庞辖涸,尤其是轿车企业是比较好的恨管,分层储、分级做的是非辰俣ⅲ好的醇,比如说高压安全管理系统塑。就是说只要按照严格的流程来进行开发据亩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的踏陋戚。    另外我提一句客车委氖敦,待会儿宇通的汤总还要讲的羡篡慨,我不多说了溅寒俊,他们有成套的方法来保证安全性膏倘。    最后嵌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议刊。前面领导都说了慰,多少起多少起群骆,这是从2月份到7月份统计的10起以上画破景,7月份多起来了匡裙。现在存在的问题袭究虾,我们在报告里面有详细的介绍草,我在这儿时间关系也不说的太多了粗丹。总体来看妒,我们安全性准入门槛要提高嚼康凄,所以现在在指定各种标准筐谋,要进一步提高标准帽龄。当然还有一个问题沽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的将,因为充电桩跟车的接口是老的枚反,现在要搞新的告随,新的总体来看是更加安全的顺嗽欺,老的怎么适应新的遣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的秆罗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战芳。    我们的发展建议思,我也不详细介绍了艰金鹃,因为我们在报告里都有盆湾式,永伟会比我说的更清楚一下汝被。    第一个玖欧繁,完善安全标准朝送安,制定更加严格的安全标准歪。最近客车安全标准粮巧、电池系统的安全标准靶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准陡虚。    第二个嘉稗纱,监控体系脯,现在当然都有监控系统培,马凯副总理上次也说了丧水,监控主要还是要靠厂家监管垛幕,不是靠城市最后的那一级受,最后那一级你也不会给太多数据歼维唯,数据最多的还是我们厂家自己隙郎诗,我们最有能力监控好女不分。    第三个星侠朔,强化充电基础设施安全管理协圣鞋,严控地下车库提、高危场所充电设施建设与安全监管刚铝铃。    第四个吐,改革检测体制搞荷拣,我们建议建立新能源汽车年检制度蒜,传统车要年检蚕,新能源车是需要年检的韦顿颓,比方我们防水劫冕、防尘性能虱咖溪,新车是好的嗣趣,老的就不一定了同,我们的绝缘性能肮内檀、漏电保护等等是需要检验的措祷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的腿,这都是很重要的搏顾。    第五个煌祭,建议改革行业的监管体系羔虑愤,现在我们是准入鲸砍,有几千个车型鹤,客车是很大一个数拧兑,很多厂家都进来了侣,不能说让谁做寂、不让谁做浚,我想将来要引入事后监管的体制滔,谁要出了事要负责蔑草,要召回谰钱、吊销执照淬坎、取消资质缉,甚至取消你不能再进入这个行业任蕾,这是我们建议的要加强扔,否则这件事情没法弄稍蛙。    结语三句话肠距:    第一圈蒂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”妇按耙,为什么是“命根子”萝波?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转馅齐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扇扣?我觉得怎么强调都不为过蹬攀,所以我们要警钟长鸣坊,高度重视托慌玛,大家都是这行的从业人员纯,都不希望这个产业下滑惕,但是为了做到这一点失峨剁,必须要警钟长鸣胜,高度重视簧瘸森。    第二汞拦薪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术屠锌。想性能大幅提升城,大家都希望300公里姑虹、400公里雇搬藩,客车也是要提茎,高比能量电池是必然的趋势奢残谁,往上提的瓶颈技术就是安全钾桶多。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点寒省梁。所以随着动力电池比能量不断提高艰轰擦,电动汽车安全技术的门槛越来越高复,本土企业要有危机感惦。    第三侧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系娇。安全管理匠伶巴,政府责无旁贷骡冷妓。    我就说这么多艇茹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班睬赐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日爬剃寐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行豢懒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鹿啸盾,到今天的北汽EH400的下线灯闺,北汽的这100万辆用了5年的时间屑此。    在活动现呈德克,北汽集团董事长徐和谊表示褥盲米:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风盒举,不断的加强产品懂、技术堂、管理创新贝桶,不断的加快电动化促、智能化赔瓷、网联化吨灌、轻量化的发展步伐碘携敛,全力抓好‘π计划’的深入落地斥贺。力争到2020年壬吴乖,实现自主产销80万辆健呛哎,这其中包含新能源产品20万辆扰窟,实现销售收入700亿元掂彪,进入自主品牌前三名的目标乌幻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业懂碉。”   “来得晚佛煽,干得猛厕,站得稳”    “来得晚勉纶呢,干得猛废寺,站得稳日沫唤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结尺兔苫。    “在行业内来说戚芬,本土企业已经很多完成百万辆了痛托,我们加入进来敝,形成一种集团向上的态势拆江蔬。”北汽自主分为三个部分棵衰疤,“绅宝赊鹊、北京伙、威旺缺一不可袱端凛,齐头并进税东罗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧眠鲍。”在随后的媒体沟通环节中虎插,李峰坦言默堑怯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列档,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伯腔麻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品捻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群尖。北京是传承“越野世家”品牌精髓奠夯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌库。    “越野车是小众市嘲椤,但是在中国市场上吮抽,硬派越野餐,没有人能从北京汽车手里抢资源浆嘉双。硬派越野或是下一个风口涣墙。”李峰在接受媒体采访时表示慕珊讨。    除了在品牌划分上的努力评俩票,在车型投放层面瓷虚锈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车单孟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车角,而到了2016年珐俗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车费磊蔼,加上北京品牌和威旺品牌灿揩,更是达到了六款羡垒腿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例繁尽黄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涉期。    而面向“十三五”赋怒,北汽研究院院长邬学斌表示脯螺蒲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标壬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述漏使:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线播,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累答话痴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃睫冻煞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谭囊。”    是的师,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线巧设汀,北京汽车仅用5年的时间孝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”奥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鞘备边,现在一是车型结构变化了箩噶犁,市场引导到SUV体合抛、新能源和智能化上去凤。我们由三级跳变成了一级跳构扮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示扔,“市场的变革对于自主品牌来说婪缉,恰恰是一种机会瓶芜翘。我们有对市场最敏锐的感知枯铣,最接近市巢场,这是任何合资企业都无法比拟的实谎携。”    从年产销量看讥悲,2011年达到2.4万辆甭骚娘、2012年实现7.8万辆荣、2013年超过20.2万辆钒信函、2014年突破31万辆钳缚轨、2015年完成33.7万辆上瓦档,2016 年预计目标42 万辆惰,到现在已经完成了23万辆活捂。“2020年我们要达到80万辆蜂梦小。”徐和谊表示度砍末。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抢萎绒,还要有好的营销溺仓,“酒香还怕巷子深”森琅。在产品营销与销售网络建设方面韩,北京汽车依旧不甘人后溜围途。北汽股份副总裁蔡建军有句名言雇,“人在一起叫聚会磨扇,心在一起叫团队问粪巫。”    2016年上半年守纬驮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家群恍,同比增长396%襄涝惧,目前网点总量高达到836家通雌,渠道建设速度令业界刮目相看枯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家碾飞,同比增长20%碑,目前网点总数已达1081家课察。    据已公开披露的销售数据苹,2016年截至7月楼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赁袒,同比增长42.7%魏典,远超乘用车行业11.1%的行业增速囊杏。其中监曙迁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆爸汤惯,同比增长94.6%路唬,成为名副其实的“自主增速王”浮滤。在具体车型上孪煌,绅宝X25累计销量接近5万辆汝,在A0级SUV细分市场排名第一舒略。威旺1-7月也实现了近10万辆律贸,同比增长6%以上滤。    对于营销体系匈,蔡建军表态称胎鸥:在互联网时代堪,消费者出现了很多新特征估愧,他们爱分享互动苔笆,重视原创和分享烂熄摧,并处于一种“始终在线”的状态糙填功,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系点帛。   对于未来得燎: 李峰表示抠额,在“十三五”期间墟摧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌慈洁。    其中针对绅宝品牌瓮朵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品稗哄矫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕矶惹埃块化技术平台腥。    此外剁阔侈,针对SUV市场火热形势想川,绅宝连续推出多款SUV车型蔽耗,形成了X25钉罕、X35瘟彤甸、X55伶菱、X65组成的SUV系列屋,实现了对细分市场的全覆盖杆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型勘甭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50辟湿懒。未来娃贝闯,北汽威旺由经济型微车唯慰拘、MPV筏棘、SUV和轿车等品类组成翰。   责任编辑复事:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢点恳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开武,在杭州召开难,我们非常激动灯。我们希望全球贸易更加公平媒享壁,中国企业能够更好地融入世界市场稳该。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示傲扁,要向世界展示中国汽车业的良好形象红劝际。据了解性想普,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车校磁。李书福说哇歌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台会痰立。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部阿,李书福告诉记者盼雄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州溯手,吉利要展示好自己的形象离。李书福认为饲蚂盯,我们要解决全球经济治理问题斡,首先要做的就是提高自己的竞争力蕉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理悲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业舶,李书福就来劲了耐肆皖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头较挞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度楼筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吓洞嗓,是全球经济的一个缩影狭触。”他介绍说悄,未来汽车产业的方向是电动化文虾、智能化木具途、轻量化捆久,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列闪撇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年魏貉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一悉皑。李书福认为摩凳,两者的“联姻”以及之后的融合发展磐炭炭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新交萝博、活力接两、联动刃蹈想、包容的世界经济”寇起。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”扭旗,在他看来两者在基础理论研究和基础姆拢块研发方面合作得非常不错邦陈徽,他希望沃尔沃能更豪华对、更高档敖涸、更有竞争力哭,希望吉利能不断提升品牌力寸、竞争力和溢价能力觅宦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件饺。”   在吉利汽车体验馆嘛,新款的“博越”展车停在那里扩扳课,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟读暴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨乃史歼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一竿。李书福估计蛾缆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作观。去年冬天甜抢驮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时憾肮蔑,他也曾表示乳瘸蜡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备道。   “汽车的产品形态也将发生根本变化宪时微,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势手,商业模式的变化已经从电商板珐烧、维修廓纫、汽车金融恃项、二手车呻、人才培养等领域开始美,逐渐延伸到供应链前端的设计迫、研发和生产匡虽哄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型撂梗矢,这是核心汲吮。”李书福说沉卿馈,汽车和互联网胶镀,两者已经分不开了痘,汽车制造业要想有未来窃,就必须和互联网深度结合起来查校吴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题太,吉利每一次研发创新码脊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开聪。   “安全既是时间长度户琶管,更事关人的生命娘鞍。有人说被,现在的汽车都很安全了开,安全已经不能成为汽车的卖点了架泥丛,我认为嚎酶假,这句话说的不准确黄渡互,也不全面恐捎。安全对全球都很重要阔甘,对国家很重要届钠,对个人也很重要袱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害礁,可以说安全事关大局辞仇筒,安全关系到千家万户陆剃,我们一定要把安全放在首位筋砂。”李书福说独穿够。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中享叉兰,不仅有央视的直播娄想礁,现场还有上百家媒体婆帕们,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分放桃锭,受到业界的肯定撂仇磊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念匙傲蹭,用现在的话来说就是企业的基因伤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辨盆恢,当其他条件与安全设计有冲突时录豹膘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挪兄炬,而不是相互妥协咕窜来。”他认为拌,当造型与安全有冲突时寥旦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时徊淖魂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时倾脸信,也会毫不犹豫地选择安全捷渤橙。“汽车是给人坐的拆,所以安全对汽车而言实在是太重要了古旧漏。也就是因为以上这些理念垂涎芥,沃尔沃才能发明汽车安全带膝飞烩、汽车安全玻璃斥缅、安全车厢村疽、儿童安全座椅斯赂、侧气帘前、车外气囊祁吧、交叉路口自动避险自动刹车布椒、城市安全系统等等刨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疥辛,因为对人的健康会造成影响仇寂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知暮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肪。 责编举卉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度讨侣?这是东风集团高层必须面对的问题脆愤。“国内前三湿茧,2020年品牌影响力达到行业平均水平拨掀、市场份额5%嘎、销量125万辆废,其中东风风神必达35万辆橇干瘫,挑战50万辆啪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标突返。   论自主品牌的持久战从,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点廷。在他看来累,相对与合资品牌勒奥,自主品牌的发展分为三个阶段稍呵脸:战略防御陕踩、战略相持和战略反攻姆谴。   “对标合资品牌芥苫、自主品牌已经经过了战略防御阶段侈邪爬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段督。”8月10日构莫惧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌呢咳粳,并反复强调睫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了华。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于疾,风神刚刚取得的历史最好业绩佛偿。凭借旗下三交遥客——AX7耐、新A60侗、AX3滥,东风风神1-7月累计销量76322辆碾、同比增长33.5%笆,其中7月单月销量首次破万犬陈井。另外矫轮,轿车销售26756辆杆踢良,同比增长46.5%;SUV销售49566辆笆,同比增长27.4%技。   一系列数字背后实际上传递了两个概念杏:第一嗓尘,超额完成任务;第二槐,轿车和SUV双增长傻讼。按照目前“三箭齐发”的态势酸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标炒蛇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆惜氦七。   李春荣的底气还来自于一组数据对比静:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上娶郴,东风A9超过传祺GA8貉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蚂。   “其实悼,我们重点想对比的是帕萨特橡缉。”李春荣云淡风轻的一句布疲,让一向低调的东风乘用车省,平添了些许彪悍和霸气岁。   不过竿,面对长安按涝、吉利实啥、长城思寇、上汽这些强劲的对手毯锭甜,以及合资品牌下探睦示、车市整体放缓的趋势拈陷斡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拔傲讣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度懦表敞?这是东风集团高层必须面对的问题纽毁存。“国内前三憋纪,2020年品牌影响力达到行业平均水平童壤、市场份额5%缅霓掠、销量125万辆椿窍,其中东风风神必达35万辆踌筏,挑战50万辆掏熬粗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营效巳,我们要尽快达到35万姬。”李春荣形容梧单,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”跑离妓,未来五年将是“本硕连读”成,从自主品牌的生力军成为主力军悍。   如何冲击第一阵营鲜嗣腥? ?   对于目前的东风乘用车来讲斤胶韶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巷,首先是产品壬橙模。关于产品规划稳,李春荣给出的答案是狡,东风在2020年之前厘勿绞,会推出17款全新车型燃,其中传统车型将达到12款屁蓝开,新能源汽车7款戎躲驾。   实际上沥同,经过七年的储备韦兑炒,东风风神已经形成轿车毯台陶、SUV和新能源汽车三大产品军团困,在大沽防灌、中嘶、小细分市场布局顾。   值得一提的是护鸽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神败翟鸵。这意味着姜,除了传统车型酷闺辖,李春荣手里又多了电动车这张牌寡畴槽,而在2020年的产品规划中菜坟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款割。   产品层面酬,缺少明星车型畔哎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题氰吝变,而在未来的规划中非艾苯,东风乘用车的目标非常明确盎魂:提升车型效率鳞悸,培育明星车型墟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型构吹倒,半数以上产品达到细分市场行业平均值蜡透。   实际上吉汲,东风乘用车下一步面临的问题裂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”络。除了风神之外康颂吩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等箩簿,以及合资自主品牌墒妒涤,而在东风入股PSA师递,成为第一大股东之后擂,东风乘用车无论在资源整合陆挞偿、品牌溢价号巴、平台技术方面时,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抖损拇,当然这还需要时间证明点湃。   不过判骇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向铅:资源协同包括产品随、平台裸淋、制造技术卯岭愤、供应链柔炭、营销和国际协同脾蹋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要镰,随着车市的放缓敝,近年来脯,从豪华品牌到合资品牌姥、再到自主品牌攫壳艾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证墓另。   与成熟品牌不同前新倦,创业中的自主品牌览浇,在招募经销商毙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钎测。随着竞争的加剧伙赌颓、产品的丰富挝锑习,未来将对渠道提出更多的挑战赊氦,比如一年之内连上四款新车的吉利敬刷怪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理侗宠。   盈利能力当然是最为重要的标准杠单,但是牺牲自己烂掏捍、持续补贴经销商怯孟,也不是长久之计即挟,解决之道要不断有竞争力的产品推出偿巩我。今年年底恋硷,风神AX5即将上市狭,明年AX1也将上市坏厕脐。   实际上硼磁,在青海活动开始之前檄,李春荣提前到达西宁丰,专门到长城和长安4s店进行调研戚酚度。让他感到欣慰的是杀托,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75忙报酞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的畔稠读,我可以负责任地说琼,我们的商务政策是最好的腾,没有之一桃。”李春荣对于渠道的重视程度匪瞄乃,基本上是亲力亲为老。   目前馆槐呐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度实迸。按照规划徘娟输,每年净增网点50家持,未来单店销量逐步提升至800台以上仙,达到中国品牌经销商中上水平巩。 责编别醚酸:李芳" " 《洗帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日锯芜,由中国汽车技术研究中心主办兔码,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蛾阂。在本届安全论坛上首但,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲碑际,在回顾过去的同时挪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议缺玩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蔑讹诫、车辆妊璃、道路等影响交通安全的诸多因素慕,促进共同发展喂,从而降低事故中人员伤亡率撑汰,最终有效改善中国道路安全状况庐纬。   会后绢不疵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦灭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访伟摄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念环频拉,并阐述了对于人惯为、车俗、路龄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解奇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示间攘肃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务诞搭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念欠痰,一是日产汽车“三重保护”安全理念苟琉,即分别从社会肖穷、个人和车辆三个层面采取措施纳理讳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念换佳,就是在车辆的周边似,设置一个安全保护屏障吵,针对车身周围不同的危险接近程度吮涛砷,我们会开发相应的技术进行保护但。   除此之外癸力撵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力协炯旁。在车辆的前方附、两侧巨、后方建立一个全方位的安全屏障俱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念畦。同时芒汝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化泄测,日产汽车也研发了一些相关技术弗非口,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术侨渐。   日产汽车始终将零排放脓储薪、零伤亡作为企业愿景达橡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酮涸灯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术凄衡互,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术齿馈嗣,可以在自动模式下完成转向识、加速和刹车等操作迪讼,提升车辆的安全性能铜杭扦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况姥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题盘。即使后座坐有乘客仑塑,后侧方视线也不受遮挡顿起,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车铃陷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头度肆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瞄保,帮助驾驶者做出正确的判断磨配戌。   针对电动汽车领域苔都,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位廖内咕,而电动汽车上的安全技术勒峡腥,应该也已经达到了世界顶级水平适阜帮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶疽,高桥信彦表示稿拢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度徐绦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶烧旱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶卞棚搔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍寿顾块,日产在研发智能交通技术的同时啡欣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目闪卿毖,其主要分为四大领域导。第一大领域是关于自动驾驶技术的脾哺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验仑牡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)和湾暗,对电池以及其安全性能进行研究胚潘。   第三大领域是新的移动方式酬卞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备娥肃搜,换句话说蒜性,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助厕,我们针对这个展开了研究蟹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判废套酣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展篱芳。   未来锹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及剿飘,同时鸡谰老,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险痢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术陵里力,进一步降低交通事故发生率椿履帛、持续改善中国道路的安全状况镶。 责编捶:李芳" "     【环球网报道】8月10日欺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市悸嗜羌,共推出6款车型僧,售价区间为17.58-23.58万玻浪箔。   新车亮点疚编:   外媒点评毛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编茸:李芳 版权作品暮力摄,未经环球网Huanqiu.com书面授权陵,严禁转载论叉,违者将被追究法律责任府丧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口接,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭仁请码。   不久前烦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜诉顺猩,北汽集团以549.329亿美元营业收入嫁磨,排名第160位申送,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单膘论,也是首次入围世界200强憋巩挥。“我之前的预测是在180名左右旦阿,这个结果确实出乎我们意料罕贪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绘。   据网通社了解尘冉伸,2015年悼穆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元剃某屏,再创历史新高妙定。“十二五”期间儒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆舌窃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元四爆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元苫蓬紊,增长3.4倍赴馁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流架,网通社可以断定以下两点承累:一献、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续寡堤、稳定的增长灰。二咀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重单。   为什么能做出如此判断淮辞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赫?徐和谊的一番话做了最好的解答工:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吉嘶觅,咱们给人家代工挣俩臭钱回幕,那是发展民族工业赫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缴?不可能黑古。能走向国际化吗楼朝地?那更不可能帕酮。”   然而角屠坪,做自主品牌卧护七,光有决心魔、喊口号是没有用的井孟狼。正如徐和谊所说牌骸郴:“干自主品牌真的难哎似贿,现在大家都处于成长阶段闹,想要效益好显然不现实踞开刷。但是效益不好就不努力率,就情有可原吗蹭布?当然不是!净。”   从“1 ”变“2 ”岁诉桔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心库脐化。短短5年时间荤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”际,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心柑。“北汽人要有工匠精神鼓庆,低着头疯、少说多干论泵清,闷头干滴猜,一代人不行两代人侍粹,肯定成功沤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求雷岗。   随着“十三五”规划的展开弗俗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”冠念撩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局庞。据悉槽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产佰偶、供华、销吓畅、研于一体的北汽集团南方基地很佃功。   届时捅施,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心菜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市把疵诉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展哇发桃,形成1+1>2的布局犁磐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品敛嚏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺炮境粗。   “十二五”期间筷吴,北汽集团凭借超前的战略眼光毛矗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展入。通过产业链合作嚼缅,北汽掌握了最核心的三点(电池磷、电机诬、电控系统)技术稿摧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鹊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆噶,并取得了中国第一缄、世界第四的业绩许痰纷。   据徐和谊介绍娄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上梧绰囱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前位,北汽集团零部件业务板块几乎是0径,经过这几年的快速发展宠倒群,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元稳笑晃,这是之前想都不敢想的董短晦。”对于北汽集团的转型湘匡,徐和谊深有感触惫。   据徐和谊介绍晚邓,未来北汽集团将围绕汽车产业链祟慌佳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型胸矗吧,包括汽车金融写盖、二手车谅挽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸弯,带来规纳俣侥椋和效益的双丰收琼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点荆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业亨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蓖,这也是转型升级的重要标志之一外。北京通航以合资穆道梅、合作订墓、资本运作为主要模式铣伟,在国内实现了产品工业化和市场营销窖灸。虽然规模不大纫传,但已经显现出良性发展态势椽揪。   直视软肋汤,质量和效益成关键词   “整体效益不高暗啥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言驶嫡虐,“我们举一个例子炬赖坡,这次500强名单共6家中国车企上榜懊落谦,总共盈利114亿美元愤。美国2家车企稍乒暴,共盈利171亿美元冻咖兴。我们的产销量远高于对手时,总体效益却不如他们牵诞。”   徐和谊指出托魂,提升效益剖,整合全球价值链锚,转型升级捷吮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的顺,也是整体中国传统制造业需要提升之处巷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施烯诵,向好的企业学善微,从7个维度努力啡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗豌宽。还有四个月盼夯清,拭目以待唱戎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头古炕,通过与他的交流可以看出蹬咆,对于北汽集团的成长他是满意的添褂。然而燎,作为一名中国汽车人尼粒哀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌谩趴鲸。   “跻身全球200强企业络淖,不是终点毋,而是新的起点佩。”徐和谊更是霸气直言萎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鞘步,中国汽车行业前三甲饱庞疯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编详姓:李芳" "   车云按寒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行船。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲划,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法喇筒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战浅建。本文由现场演讲整理而成话萎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇「骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸佛,这两方面的关联性是显而易见的剧。    说到沃尔沃凤咆,大家联想到的第一个印象就是安全凌乒吵。的确糜端鹿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候椿妊,他们就讲片砰:“车是由人来驾驶的势。因此沟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全窜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则恰磋荒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明傻。可以这样说怀瓣蛔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面率捞火,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带枢垢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术勃氛筷。其中当然有标配的常,也有选配的娟靡,组合成不同的配置泛秃。这里我稍微着重介绍一下瓤,沃尔沃的City Safety城市安全系统票高。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统宫岔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂苏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史适躲肌。在2006年的时候伺唤肆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统燃粗。第二年也就是2007年随害,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能秘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统筏旅。2008年袍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety九,成为一个技术子品牌县毖嗽。之后的十年中这套系统不断地更新完善榔挟,扩展了许多新的功能坡顿,比如增加了行人探测步泻、自行车探测俗、大型动物菏、路沿和路障探测与避撞功能岭辈。    避撞系统为什么这么重要呢慕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶病,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车枫伞佛、转向功能的话挎,一切都是空谈岭。想象一下溪拘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车幢耐娟,这将是非常严重的问题缺陷滔寸。避撞系统的工作机理非常简单乳去,首先是探测沟敖恕,然后是评估决策伙秋,最后是干预虹扒,包括警告或者自动刹车街暮蓟。    首先是探测献痰谈。相比以前黑裸,探测功能已经取得了巨大的飞跃轮惶尼。从单个雷达到多雷达和摄像头帮弹铝,并结合多传感器融合算法挂京确。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战离。    接下来是决策付。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型狗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞妇伤。但是你在路上开车线享市,特别是中国的路况肋土坞,不可能前面只有一个障碍物扮虚。所以随着多传感器的应用得,现实需要更先进的威胁评估算法烩杰绦,可以同时考虑多个对象苔母芬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象到膜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力化纲柑,你车周围的一切都可能是潜在威胁谭阶饭。    复杂的算法肯定会增加计算量葡挖寐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估孤显,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瓢喊犊,有必要进行适当的简化守。但问题是怎么简化悉味丝?比如现在大家经趁冒锫ィ看到的中国式过马路剂,一群人一起走筋,走到路中间轨靖蒲,可能有几个人继续往前走舌,有一些人停在那里染,另一些人却往后退豢戈,这时候要判断预测是非常复杂的兔。所以董佰奈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性龟,使得警告和干预措施如何定时链酣砍、提升相关性和可信度始终受到挑战隶村我。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁狮仑酶,才能提高决策的相关可信度勃。    最后一步是干预倒甸莲。判断之后还要有一个干预的策略记赡莆。干预一般是两种鞘,先是警告仙,再可能干预秀。怎样警告呢妨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告动茶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁纹钱。如果没有可感受到的威胁存在丝架,原则上车辆不应该警告驾驶员艘垄窍。这是因为辆,如果还是警告星牵舒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因恰颠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率橙壳烯。时间长了之后弄烫匠,他就会把系统关闭或索性换辆车绘酶地,在中国的路况环境下结簧,如果一路上都是不停地警告从净,这的确是个问题抢。    警告只是一个声光或振动的信号穷,那么在警告之后墨理,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涉?我们的策略依然是钮评:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绩劲,否则车辆不应自主动作现奖,理由也是刚才所说的矫。可喜的一点是刨境,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升炊甜换,自动干预所需的时间大大缩短了硼韶伙,相比十年以前忱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能敦嚏。最后一点瓣持,怎么协调人机界面绥狄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异频骨辫,也将是一个很大的挑战峰。    刚刚讲了很多旁宦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素筹。首先是效率问题河巴浓,要调整警告反应的时间溪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蒋慌?警告干预是否可感知与理解浅克弹?第二是相关性湿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出烧?是正确的警告呻,还是漏报或误报休垒叭?比如说路前方有一辆大卡车冲,系统把它误认为是高速路交通标志牌疲媒坎,而不给任何警告仆斑盟,这个明显是漏报酥森。但是反过来说裤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车缺淌,从而警告干预充法陋,这个就是误报蹲偷,这也是第一类和第二类误报的区别胆虏非。最后是接受程度柑迹,警告是否很高程度被驾驶员所接受千串、并配合扣端?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭菲娥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性宠,所以这三个因素之间要互相平衡存郝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程板肥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目萌很,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术券软、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等盗净。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目邵私炔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶太裙督?是不是因为最近自动驾驶懦、无人驾驶炒的很热刮糠蜗?同时还有一些顾客在问侠雀,自动驾驶以后位,我们的驾驶乐趣在哪里点?因为很多人喜欢操控貉祭,喜欢在山路或者赛道上开车葛灯。    我们完全理解这些考虑放沁奴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况儒愧失,今天早上我走的是中环己痊,走走停停夺,就像这幅照片中般的拥堵霉诧扳。当然陇,交通拥堵也不是中国所独有翟惮,随着城市化进程的加剧啪开,这是全球性趋势殊晤尸。请问这样的驾驶乐趣何在冕妒刺?    除了拥堵半忙,还有安全问题当,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量悍忙。城市化的发展也加剧了空气污染盲瞳,以及可持续发展与能源的危机瓤。对各位顾客来讲十呜入,还有实现实时互联和出行便利的需求辱陈。    所以舶蕾承,自动驾驶对社会谋、环境和经济带来的益处是多方面的兰。首先眷捐愤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全圭搏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误壤,即使提升不到100%安全台森孪,但是97%惺、99%可不可以硷湿怀?自动驾驶还能连带产生其它的好处孩,改善拥堵皮忿侧、节省能源消耗蒲疾弥、减少大气污染人刺太,以及使旅途时间利用更高效饥甭桓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涪曝,但我们说肯定也有挑战及汇,世界上没有免费的午餐稼柬猜。对于使用者来说祁,有人机交互的挑战硷八烙。还有失效模式控制试,万一系统失效以后伙畏,怎样用冗余系统来后备控制谩。有跟其他车辆系统的交互汗策独,你不只是一辆车单独行驶在路面上磋。怎么感知环境冀复实,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知酥贰冗。还有最后一个崎,再好的系统狈皋透,当顾客不当使用的时候伦,怎么做这方面的技术应对处理菊峨磺。对于车辆设计来说入,还需要各种各样的冗余系统做后备愁璃,确保自动驾驶安全巷。    其实参款破,自动驾驶不光是技术问题逃澈,更重要的是对社会和伦理的挑战抠缓膏,大家是不是能接受淮?首先沤管溜,什么样的商业模式贸比,是我们现在继续卖车的模式凯撅宠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式琉瞥瞧。基础设施的改变归,比如说车道线舅殴都、公路标识的统一疟啸谱,这也是非常重要的痹寐拎。还有保险公司是否接受肌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任屠。最后是公众的接受程度谐湿,法律和法规的约束裤笺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注缺漆,从而也引发了很多相关的讨论恳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么堤隧?我们非常明确毛,这也是一贯的战略迹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者痞返,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者迹秀亩。    这里举个最近的例子钮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车深勺姓,已经在欧洲量产上市姆雄显,今年下半年也将在中国投放市场绿豁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统让撤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蠕经,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向酒挟,而无需跟随前车久孟诡。要知道蛔揣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的玫矗绢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景冲,那就是到2020年炯颁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鄙。这是沃尔沃汽车庄重的声明救嘿丰,也是一个非常具有挑战性的目标诫咆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢捻?    我们认为首先要充分研究褂敞把,通过真实用户与真实交通樊绍层,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通侈钙。还要多方的合作沃察,沃尔沃汽车通过与包括供应商齐斥、大学研究机构涪诺镰,以及政府部门在内的强强联合岭撼锈,来应对全球挑战菩陷。自动驾驶之路没有捷径毛,就像练马拉松一样鸥架骏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步孩、循序渐进的苟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全滤蛇,我们走的每一步也都要以安全为核心柬登。我们要以客户为导向骄杉,通过提炼典型路况矗椿,悉心定义测试所用的通勤道路伺伶苔,同时尽量控制风险杠。在技术成熟之前孺恢,必须反复的测试膜模,以保证安全与可靠娠并。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试船。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目热:要验证对社会和经济带来的好处氓铰,是不是适合当前的交通环境钢讹虏,顾客钨、社会公众的接受程度熬沙泰,还有道路基础设施的支持是不是充分稼翰撮,与其它车辆和道路使用者的互动漠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定世谋能。    这个项目其实已经在2013年正式启动了盲项,真正的大规模测试将在2017到18年汀喂寺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惟惯凑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试倦艘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目撬。    上图右边是哥德堡市区的地图桅咐,这条环路相当于上海的内环或中环澎骗,即城市高速交通路汗耽踢,是没有行人藩、自行车颇弦,也没有交通信号灯屎魂。自动驾驶测试者是租赁顾客咯孟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鲍沃。在驾驶过程中浓,允许处理其它事务疲罐,从驾驶员监控到不监控饱烧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术红崇。    这里我要讲个非常重要的概念蜕蓬关,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶锻阔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段滇茎,驾驶员还是负责监控和指令处弹,必要时缮虹僳,还应尽快接管人工干预凤,所以还有不少局限性嫂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控恭舶,车辆负责监控交通环境写,根据路况决策和反应躲匠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事婚辖官。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能耪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已趣陋帛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理脆粉登。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度慰,驾驶员需要对驾驶负责味。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸疼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶较剿,或者SAE第4级的程度仓殊聚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瘦揩捌。可以看出匈诺,这是两个阶段之间非常明显的分界线攀杠田。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理请烽,简单地讲说汀媒,是通过多传感器融合咕,包括单个或数个摄像头较蚕铺、毫米波雷达售、激光雷达瞥感修、超声波传感器等氰荚,加上云端和高精度地图涧瘦,来感知周围环境排,评估路况和交通状况休楼,相应决策与控制郸,最后通过制动怂甩、转向和发动机系统来执行干预吴凯滇。处于安全和可靠的考虑词,我们有备份系统鲸匈,冗余的执行机构鼓班歌,万一其中一套系统有问题禾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶假系。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司耐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅晚芒请。2017年甭矩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证汉,随后我们将在中国汾边溜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证诫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶卤,自动驾驶的远景又如何刚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸郴咳泥。如果大多数车辆有自动驾驶功能苗,车辆可以与人玛、车厩揭、路互相沟通屁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放暮蓉舰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上楷蜡夯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布徽屁戈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时罐亲倪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任搬协。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺啤突促,这既体现了我们对社会和顾客的责任感坷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涤巾诗。 责编通炯偶:李芳" "   从很多角度来讲芹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的恭汞炽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功毛,国产化是必须的道路畔圣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瓜局巾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市函窘,能够接触到更多的消费群体法丰。在网络发展策略方面倘词丛,我们会更加看重网络的构成形式假噬,像城市快修店疆鹤、售后维修中心邦裤、维修工厂等攻擅,主要目的是增加服务的便利性泰绰乐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务淮。    上周末(7月29日)魂,在接受采访时簿徒惩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士献庆辜,回答了中国经济网等媒体的提问岁,内容涉及国内高档车市嘲迩荨,宝马在中国市场的发展战略便,以及营销网络发展和经销商盈利等内容卿煞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士淋桨,年轻步芦、专注窃嘘维,富有亲和力;与媒体的沟通自然陋集、坦诚星洛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力括蛙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时破,刘智说骇,中国经济发展已经进入一个新常态司仁室,就是从高速增长进入一个健康图猜瞳、可持续性的增长魄。但是沽咐精,随着经济运行质量的提高限幻,每一个百分点的增长炼衬袒,都是一个不容小觑的数量口扛。把这个结论放到豪华车领域媚狈傅,我们所存在的这个行业呕惜,应该不会有前几年爆发性的增长谋俩们,市场会以一个比较稳定仓凳、健康魄挠呜、可持续的态势继续发展逻。就宝马而言董礁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势涛。比如琳搪年,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售春匣,而是把新车惮、二手车刃驴,技术保险踏,国际式售后服务一起发展拍,我们叫“利润四驱”距醚穆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展砷。    今年躬,在集团诞生100周年之际味干,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略娘夺陡。那么匹睦荒,这些战略在中国市场怎样“落地”呵?刘智谈到躲,宝马集团刚推出新的第一战略权录化,其中的很多元素不仅是契合中国市晨贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊窍曹。他举例说颁非毋,宝马提出的智能互联概念坏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上镐乓抬,领先欧洲10年以上如,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础捎。再比如新能源方面拔钡。中国政府强调衰,到2020年新能源车要达到500万辆日。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贺,包括纯电动和插电式混合动力车型葛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV慑苇颊。所以在新能源车领域垃痉,宝马会加大对中国市场的投入散。因此携譬恢,“从很多角度来讲臀缝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肋,刘智说汀。 BMW i3    随着本土化战略的实施嵌磕赋,高档车市场国产车型所占比例越来越大旁泪烘。那么藐判蒲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的了颁?刘智介绍说迁栋,目前闹伞芯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辑围慨。在几大豪华车品牌里面寝辜,就进口车的销量来讲轿田氯,宝马应该是最大的酸龟戳。我们对目前的状况还是满意的某。因为这本身就是在我们的商业计划内舞坝坛。    至于将来囊申显,刘智强调茬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拿拭,必须在中国取得成功揉害谱,在中国取得成功扛泌插,国产化是必须的道路”氓闻。所以完,宝马集团会继续加大对国产车型的投入摆埠耙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心敲雄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作警脆翁。不久前啤怠里,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车涩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场俱疥钉。从长远来讲敦回,国产车型的占比会越来越高赊刚匣。 全新BMW X1    近年来磊习,高档车市场经销商层面的动向备受关注浅狄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢靡?刘智认为少贪垄,应该说胜,这是一个行业性话题绰全翅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赎,在厂商给予经销商更多的支持配合后刺冷不,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势凑。就今年上半年的情况而言扔羌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蜜。对比去年的数据萝违,我们发现拦轮盖,不管是在新车毛利蠢焊豢,还是其他业务板块糜吭剖,尤其是在售后垒、二手车响、金融保险等等几个业务板块让辣,我们都有了明显的进步输恳冠。因此碳,他觉得掇募老:“目前皆斤,宝马的经销商网络是非常健康的”婚。因为法币胺,随着中国市场的不断成熟沮捶刻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式讲实。从厂家的角度来讲盯掸攘,我们也不断调整新车的供求关系蹋勘暑,调整车型的配比久,调整商务政策握。综合下来箔和,应该说目前宝马经销商网络膛,处于一个非常健康的可持续发展状态儒邦宝。 全新BMW 7系    那么将下,比较以往健,宝马在经销商网络的拓展上嘛拱,节奏会不会放缓一些跺?刘智表示宝七软,在经销商网络上惫,我们仍在稳健进行拓展茂,一步一个脚印地往前走毙。从绝对速度来讲矛,或者是从增幅来讲抡,因为基数变的越来越大虫,所以这个百分比是越来越低的客笛什,这是很正常的记秃缕。目前痹福救,我们全国的零售网点超过了五百家停饰,覆盖了全国所有的省市自治区凳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惟黔哦,覆盖了很多中小城市掳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体幸凶。在网络的发展策略方面贫偶拎,我们会更加看重网络的构成形式耪,并不只关注于网络的数量懒簿髓。所谓的“形式”就是像城市快修店枫险、售后维修中心蹭门差、维修工厂等等一系列的体系概念拌。主要目的是增加服务的便利性藤敝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务廓。对于经销商巍伴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本徐牧亨,让他们有一个非常健康良性的发展硷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术独:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位防痊供、锁紧酒。    与会专家认为两似道,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求槽饰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险累槐、热稳定涣、无热管理循环煞褪溃、热冲击循环讹泉绢、被动传播电阻)两垒,电性测试(短路老扛措、过充电和过放电)和机械性测试(冲击商北纳、掉落妈、穿刺范、翻滚骸垦、浸入柯亢、压碎)的安全要求肖唱。但是迟峡潍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧醒。安全无止境碉霉,提高电动汽车安全性褥,还需要国家凹洽同、科研机构鞘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力府淮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中煤护娜,也曾不断出现事故撂焙殿,遇到挫折是任何事情发展的规律芦郴祁。因此青,对于各类事故铣,电动汽车各产业链不应止步不前我冻桑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足巢发。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的颊盎氮,要让安全成为满足一切功能的首要条件朗矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶使:李芳" "   上海车展开幕前一天和途低,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会貌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌森。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌吩?北京现代副总经理霖凯、销售本部副本部长吴周涛表示夸沸,目前北京现代47%的客户是80后和90后菲广号,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例昆昆靠。“他们对于服务有着完全不同的需求话畅别。比如服务要定制化拎搔,手段要智能化忙汲、科技化刨。同时澳晦怕,还要预见到他们的需求并满足切隧暖。”    如果说此前海兄捶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争垦枫脓,是厂家产能的竞争敖卿碾,那么未来则是客户的竞争师芥。因此哼盖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”乌轨。“意思就是享受你还没有想到的服务碾毋。”吴周涛如此解释霉贺埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疮?据了解寥戎撇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期靠,升级为对客户用车生态的全面服务烯茫,基于互联网科技的进步东熔,先于消费者预见需求泞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”某,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效毕、智能破、共享恭峡,以及个性化定制的智慧服务体验顿。    具体来看扭枪狙,北京现代将率先整合官网献、呼叫中心痞、4S店透明车间溉算苇、服务App邢、娱乐晃府单、地图访溶、语音控制认、智能搜索等服务功能芹锰阔,并将其聚合到车机上恐,成为用户的车载生活服务平台钝秸。它就像一艘移动的生活航母不,无论是餐饮遍、娱乐庙世勺、购物的生活需求错,还是维修沤霉秦、保养的汽车服务玩尺浦,都将以车为桥梁潞狮,实现信息互通淮且侧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务涵,还能够通过在线直播的方式踢奥哨,对接车屁凤黑、检测剩广、派工枪们、维修亩、洗车攘、交车等服务的全程进行智能监控旁久勾,实现人车分离式的售后服务妈,把客户彻底从4S店里解放出来才窍匪,为他们创造更多自由生活的空间荆列。    值得一提的是许啤,在“汽车共享”大火的当下还,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务亭倡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者芒佩宏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主贺孺容。“如果只有5%参加到共享汽车当中妒,那也有40万辆的规模父,这是目前任何第三方平台都实现不了的棠。”陈静表示帕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车粳韩啥、售后代步车崩护、公务用车也会参与进来纫。“我们希望融入大潮庐,积极参与这种尝试塘惕时。”    除了全新服务品牌的发布糖堂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点日孝维。据了解吗俩播,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上穷酗浮,通过平直且富有张力的线条巍荚,充满力量感的车身轮廓别僳笛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格村。同时技,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机的,匹配7速双离合变速箱钠即,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现谢奴。    “新一代ix35上市之后共,北京现代有全新胜达羚碍胁、全新途胜舌貌、新一代ix35哭巫夸、ix25四款SUV产品泊。通过这样的产品布局天释,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势搏。”吴周涛介绍说咀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车功篮洽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求类诬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点店吝,本届车展除了新一代ix35弧翅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔餐拾吝。新车延续流体雕塑2.0设计风格娜,对进气格栅薯鹃校、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坊韶垃,以DAW驾驶员注意力警示建菱饰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置记,为消费者带来更安全的驾驶体验盟颊。    除了两款新车外铣细揩,北京现代还设置了技术展示区堪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果额。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台锰羔忍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天成、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况帕太。    2016年碗溯徊,北京现代实现产销114万辆季犯娶,超额完成目标惕咐,保持了行业第四的市场地位煽嫉。今年北京现代即将迎来成立15周年拣金校,也是北京现代从800万用户基闯南芽睢,迈向千万用户级别的重要一年扔。业内人士分析甲冉,在后百万辆时代到来之时伶忌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术插,也在不断践行本土化政策郝穷容,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理墒如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪疤串:李芳" "  5月10日怕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点描拖白,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业铺迸舵,人们的关注度更高徒蕊媒。在今天疆围嘘,汽车产业主管部门赫书、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妨,其中指出欧洼蛋:“中国企业蚀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”霉。   目前在中国汽车领域胯,舆论将中国品牌分为三类毋诗秋,一种是例如长安颊街、吉利这些发展势头迅猛的示范企业兜盛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”撇媚,而且成果显著灭涧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”漓缎漠,这些企业通过内部的改革荣炮,已经形成了正确的发展思路颁拿殿,尽管在终端销量上尚未展现成果兼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”墒软,始终有一种“捞一把就走”的心态录腊规,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型送,在市场赚取短期的效益霉闪水。   苗圩在撰文中指出怠藤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力读。企业投入资源天勉,通过设计开发累、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值路钉贯,包括物质价值和精神价值松汉。但是渡,这个价值需要在市场交换中转化为货币将,才能完成“惊险的跳跃”啼,成为企业的收益谦徽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日射米街,中国汽车很兴奋擒纤,但正如苗圩在文章中强调泞沧,品牌建设是长期而艰巨的任务佩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”撑。这同样是中国汽车品牌需要思考的熬令吩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奢渐,通过仔细研读拿论,将其中核心思想与观点标明疵奔举,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示垦协,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知宝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来僧,党中央勺、国务院就振兴实体经济玫、做大做强制造业做出一系列重大部署赂牢,对加快质量品牌建设提出明确要求屠。习近平总书记强调勿,“推动中国制造向中国创造转变详碾具、中国速度向中国质量转变割、中国产品向中国品牌转变”萌惹。   2016年惟聚,国务院部署了消费品“三品”专项行动弗李窝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》迁堡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力性甲翁,提高有效供给质量屁芍拳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手仟。   近日笨,国务院同意设立“中国品牌日”垦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用劫缮病,体现了全社会对中国品牌的期望篱奈,为建设制造强国指明了努力方向撇划酸。      一翟冗郝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代担,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现冕,代表着国家的信誉和形象浮。品牌发展是一国由大变强的必由之路洪碌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志匣。   品牌建设助力制造强国战略亮额青。 我国是名副其实的制造大国睡窟绘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务炭途非。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”苦澜办,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化当,产业转型升级势在必行甭屁镜,迫切需要加快新旧动能转换咕,培育面向产业中高端的竞争新优势寇捻溅。经济发展规律荆蔷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肆吝赌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵立画,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力身茸吝。   品牌建设推动供需结构升级祟该。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新舷潮,重点任务是提升供给体系质量稻理,提高供给结构对需求结构的适应性馈臼晤。品牌是连接供给与需求的纽带臂蒲港,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置氓,引导需求侧消费升级昧,提高供需两侧对接的效率申。   品牌建设促进实体经济振兴踏悲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心效隶踞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力祈肖。企业投入资源末伟,通过设计开发灸弧极、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值穆扮疤,包括物质价值和精神价值警裴。但是朝含乌,这个价值需要在市场交换中转化为货币恃,才能完成“惊险的跳跃”乏缔讲,成为企业的收益笑。能不能跳得高领、跳得远嗓写邢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知几寝。品牌是价值和信誉的载体娶骋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力粹客亲。      二尽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述窍楼俏,科学地阐明了创新彼公、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辛。从品牌建设的角度看朴呜坊,品牌需要“中国创造”旧计,没有创新忱拍,品牌就没有差异化的魅力弊臂。品牌需要“中国质量”恋苇耐,没有高质量焊,品牌就丧失了价值的基础库谓。 近年来席,面对国内外严峻复杂的经济形势算猩父,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央集涡汾、国务院重大决策部署汹仿酣,认真研究我国工业发展的阶段和特点驴潍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路伟烯。   把握规律无,找准抓手酶。要坚持质量品牌工作整体推进虏瓣,引导企业在设计开发体、生产制造和营销服务的全过程建立全员编酸宽、全方位的质量管理体系泡复囱、诚信体系和品牌培育管理体系盎,以培育有竞争力的品牌为标志奉踩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谭翰。   积极履职勉挎,统筹部署叛。2011年匪,工业和信息化部会同发展改革委剩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》厩磊戒,进一步推进品牌建设队。2015年忌桃,推动出台了《中国制造2025》拓蔚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一红。去年扩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动界,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划顽群,部署了全产业链质量品牌协同行动贫、优势和战略产业质量品牌护航行动掠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动了培。   持之以恒墓,扎实推进汝僵识。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设爬股。   经过多年的不懈努力蔷未,我国品牌建设工作进展顺利脚迸抒,取得了初步成效蒙。目前剐赐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点故,涌现出251家示范企业涕吵。根据对示范企业的调查嘶截,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%丸妥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谅镀,企业经营的质量和效益得到明显改善桑怖。同时镶宪混,重点消费品的定制化几沙挛、中高端产品供给比重显著提升傲奠爆,定制化服装消费增速超过30%泥峡菱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致菏。      三菩翰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碴,需要社会各界齐抓共管剩皋辛,合力推进扁。下一步体,工业和信息化部将发挥行业优势筋,深化推进品牌建设愧太,加强与有关部门密切合作瓣嘿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境便教,努力开创工业品牌建设的新局面及嘎。   坚持企业主体扒,增强品牌培育能力杉恰。 引导企业增强质量品牌意识点仇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理隧。坚持试点先行柯投澳、示范引领叫茫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设劲,促进企业品牌与区域品牌互动发展权午请。加快制定品牌管理体系标准袱轻,组织贯标推广顺皮胜。加强质量品牌宣传告木匡,弘扬精益求精的工匠精神额龋憾,扩大自主品牌社会影响富髓,激发企业培育品牌的内生动力逞。   落实质量为先曙拴,加大支持引导力度底币。 贯彻实施《中国制造2025》肖朔哪,落实质量为先的基本方针敬途,加快推进质量品牌提升行动令。发挥制造业创新中心建设镶、智能制造心、工业强基等重大工程的支持作用僚,引导企业加快工业化与信息化深度融合舰,运用“互联网+”鲍邵拌、大数据等新一代信息技术娶棱示,把握智能制造士啡、绿色制造肖、柔性制造等产业和技术发展方向次粟,加快培育自主品牌勿。   鼓励创新设计卉辞,丰富品牌差异化定位爸谱。 完善制造业创新体系鲜伎,加强关键核心技术研发号败,推进企业技术中心建设溅拉毒。在重点领域推广应用以绿色险、智能蛾、协同为特征的先进设计技术涉。建设具有世界影响力的创新设计集群盛涉羡,培育一批专业化的工业设计企业哼成,鼓励代工企业建立研究设计中心豁固竟,加快培育自主品牌簿。   实施重点行动阀,促进关键领域发展露羡。 落实消费品“三品”专项行动蓟虱,支持消费品工业向智能暮箍盒、绿色怠横、柔性和高效制造发展罚蛙。增加中高端消费品供给铝某,促进产品向高性价比优势转变访藤。大力发展智能彭味、健康消费品硅我环,支持发展民族特色消费品阿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动恰南躲,加强产业市场研究和需求预测毖缆访,科学规划产业布局桔门、供给定位和品种结构夺。 实施中国品牌“走出去”行动梳,贯彻落实国家“一带一路”战略规隆芯,推进国际品牌共建共享锚。   完善公共服务窗,支持质量品牌进步弓豹渴。 建设质量品牌专业化服务平台惠另毖,依托中小企业服务体系肆采暴,提升服务平台的质量品牌服务能力碑辜铣。构建质量品牌信息共享平台侠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估懂寿。完善知识与人才开放共享平台却,依托企业经营管理人才素质提升磨、专业技术人员知识更新等工程厂单,培养品牌领域管理人员和专业技术人员客辣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台垫,促进科技创新逝、成果转化和推广应用贡桨氢。   加强技术保障篡,夯实质量品牌基础闻。 完善产业标准钙、产业计量昏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设喘镰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关婚畦篱,推动质量升级楼。引导企业增强研发创新和系统集成能力绵,创新制造方式和服务业态菇虽惠,发展定制化生产龄脸,满足个性化需求蒂。鼓励企业发展现代销售体系帅岭,在品牌传播歧、顾客体验和销售模式等方面创新发展干场。   设立“中国品牌日”港帮谰,大力宣传知名自主品牌 瞳悄结,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新侩卜、质量精良捆铣颈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值巾亨仑。品牌建设是长期而艰巨的任务裳陵锚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”省虐辞,以新理念引领新发展拨掳等,持之以恒地不懈努力夸晒,共同推进中国品牌迈入新时代未内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "   5月5日献停,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开糖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人画绣贿、董事长李斌就中国汽车升级之道蔬沪毖、互联网企业造车湍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论草购。    近两年互联网造车企业纷纷入局茫饲处,被称为“新造车运动”刮柬烧。徐和谊开玩笑说绩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心夸贰惟。”他说芬:“我从传统汽车的角度看闪姜恭,就是不服!”徐和谊解释道剂恢毛,李斌做到的他也能做到棉局,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇聊戈。    徐和谊认为弘,最难的不是做产品锣讨手,而是做品牌点藏际,尤其是国有企业体制下做品牌绵。建立燎沃、培育一个品牌慰贰咎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的忌弧。他举例说裂奢,蔚来汽车在东方广场建体验店帕,那叫“烧钱”答雌师,国有企业就不能这样“烧钱”悔。但品牌打造的初级阶段橡恋戳,该烧的钱还是必须烧的栏。这就引申出国内传统汽车行业光,必须加快加大国企的改革步伐嚎泥热,从发展角度瓣薪韩、竞争角度扒负,必须改革什纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伞戒,希望未来产品不光是一个出行工具淬珐,而是一个用车的体验平台渴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鸵,而是看到与用户交流的新机会的。从互联网憋啦、移动互联网底坑藏、移动社交发展趋势看盒,与用户关系会让汽车发生深度变化檄,体验会变得更加重要揪虏任。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业价,新车企应该走什么样的路步,徐和谊认为茸庞,条条大路通罗马痘浚,但是路和路是有区别的免昏。他认为全世界只有中国能做到一件事趟:传统车企和新生力量深入融合认、发挥各自优势醛,结合起来暇,这条路可能全球谁也做不到扩收吹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线玻酵。徐和谊透露败:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作轮瓜,很可能这轮竞争咆,十三五末环,再过2至3年矩套蓟,肯定会出一个比较好的结果台写南。”    李斌也认为弓奢酮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大笔纯,这跟传统燃油车情况不太一样拈霞。他干脆表示粮绿查,国外品牌在中国是没戏的尽锣食,因为智能汽车需要本地化的数据摄赫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快氢乡犁。蔚来汽车在三电憨乒、智能电动劣拈、包括制造方面都跟其他企业合作瑰究。李斌强调涛公码:“我们是很尊重制造这件事的专业性沦。”谈到合作刹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作穗:“我们的南京工厂投入十几个亿爆驳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作遍捎松,不是简单的代工寡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡存氓:李芳" "   据雅虎网站报道圣娶垃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示较鸥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现唐潜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务慈腐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称骑傅搭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涧童牟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务享。”    他指出澜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现炭弟。尽管我认为这可能还有很长的路要走虑酥渺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况臂莲菏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为岛扮盼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍苫谜艾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险膏。    当前经督,特斯拉枚泞陌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术行孙衅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中箱斑篙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密惊,并将其带到了Uber胸孟。    去年皖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中纳富幂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑官仓。特斯拉CEO马斯克表示小瓢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”幻。    马斯克认为蒂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见卞缝喊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故硕彪旅,要远多于因人为失误导致的事故焊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道姆摩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涝韧圃。    他表示抨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全某,那将是一件非趁藓ぃ好的事情湾浇。但对于汽车保险公司来说炭,这不是件好事叫介。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后日媳变,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称枷鬼:“我觉得这种影响很明显丰卷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告桶剁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度彭到废,全面散、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题忿娘,阐明了个人观点沽锌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的羌己、客观的看法霞。    报告摘要疤敲舰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伦、导入期板聚绕、快速发展期与成熟期四个阶段窟棠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段欺广突。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氓,很值得我们借鉴萝雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败翟蠢。如果不加重视宋焙,终会酝成大祸港疙颠。    *韩国的电池产业贺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战丧祟,我们必须面对这个挑战庇村醋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铅厘,它会带动未来汽车消费新的革命埂盲背。    *任何事物都有两面性丸颊,政策也是这样木腊。补贴强度不足税艾写,难以起到激励效果寞猎,补贴强度大了挖,难免产生对技术发展的不良影响扁,也包括少数人铤而走险骗取补贴籍茹祁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一洽吩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展处戒湍,从国家科技项目立项至今已经接近20年酷,可以说产业发展已处于世界前列率。2016年春,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鹿弘绷,累计销售95.5万辆池休,取得了令世人瞩目的成绩相尚茫。有些专家认为梧欧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段贩汾烘,我的看法不是这样秆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氛观让、导入期毁帛熬、快速发展期与成熟期四个阶段谦楷亥。导入期也称培育期齿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段弥沏破。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值什,当时就有舆论认为排钎,我国新能源汽车驶入快速道焕拱谦,进入了快速发展期疵萍。然而到了2016年便回落下来痊搜然。现在分析起来赫兜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联峦虐琼,造成了数据中存在一定的水分邢请。随着国家对骗补行为的查处仆慨,今年的数据逐渐回归正常汲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嚏盛,有可能会得到一些错误的判断崔摄,导致过于乐观的结论渺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期新氖倘,除了观察数据的趋势外泻辆,更重要的是看产业发展的推动力华茸荤,是国家政策为主还是市场为主澳哎蹦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持臀秸,补贴政策还不能取消享轰赫,基础设施还很不完善瑰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平匹,产业链还不够强壮与完善羌客,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高碴肛靡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨路,工作量很大锚勘栋,切不可放松努力窜挤,让已经启动起来的产业发展放缓下来策无。    依目前的政策设计悉,我国将于2021年取消补贴港功,代之以环境洪、能源为因素的常态鼓励政策悍。也就是把2021年设为一个转折点如系,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡底扰。期望实现年销售量达到二垄村嚏、三百万辆以上电币,能够占到汽车总销售量5%到10%嫁莱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段歪混歉。    二镶、如何看待新能源汽车的碳排放凄疾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策驮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题丹卞。我认为许多人有这样的疑问是正常的醇茫彤,因为至今还没有一个权威的科学数据斑,来告知公众电动汽车的排放是多少隧韭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法滤。    电动汽车行驶过程是零排放辽,这点没有疑问什爱。但发电过程是有排放的性姥橡,不但有二氧化碳排放散薄,还有导致PM2.5的有害气体排放亨。所以简单说电动汽车是清洁的寝克傲,是不能令人信服的葛垢,需要拿出数据来踩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废#款的新闻报道糜捐,受到一些启发骆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数降,即“碳排放因子”览。根据新加坡的实际情况眉,标明每消耗1度电靛,就要造成500克的二氧化碳排放丁逢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升陛,即每消耗1升燃油盛夯冲,就要产生3000克二氧化碳排放称道缔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放衅马蓖。由于特斯拉的车重伸厦癌,耗电量高短阜人,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值戎蔚督,尤其是在夏天开空调的情况下婪螺料,百公里电耗有可能到40度掸蒋鼎,因此被吠妨寮ぃ款粮芹邪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化布,很值得我们借鉴千饺峨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究锻闭,据我了解定性的结论比较一致礁尾动,定量的结果存在不小差异头,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关片。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别虑壬片,其清洁技术水平也有很大差异强羌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构圣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估屁昏呈,发布我国的“排放因子”权威数据逻,并定期予以更新欧栓酿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卵。    比较我国和新加坡的发电情况勿弄徽,新加坡百分之百都是石化能源发电刹,而我国的发电能源结构里屉唾,石化能源约占70%钦导详,可再生能源等非石化能源约占30%花深屠。全国平均来说录,比新加坡的碳排放因子数值要小一点弊拇鸿。而且按照现在国家电网的规划来看泉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例荚,我们发电的能源结构会越来越清洁砂泵羡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大殿别。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”湍,来估算一下电动汽车的碳排放孝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车仕粱,可以算出其碳排放为100克/公里瓶旦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车氮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里赡龚痰。可以看出一般情况下搅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车仕佬陛。但是如果电动汽车过重徽讳娩,电耗很高副,就不能算是低碳产品来鸡,甚至不如先进的混合动力汽车故碍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系疮,但是我们可以认为少狈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下苗圃筷,耗电越多屑富洁,造成的PM2.5有害气体也越多敦篱。因此嘘却雌,从治理大气环境考虑糯涪腹,我们的政策应该鼓励低电耗产品局,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向朵忿。    三金帆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展酪沤曝?    这个答案是肯定的酚纫。我做过一个简单的计算染,即使到2030年苯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候纪磕忿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右溪。由于大部分电动汽车会在夜间充电汗录嘿,可以利用电网的低谷电时段来充电蹋少挠。目前我得知的峰谷差是20%到30%娄铆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段违两攻,不但不会给电网增加负荷虽锹兴,反而可以帮助电网储电和琅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式睛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里剿盎辣,在白天电价较高时段将电售回电网科卜刻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统藤够睛,这个系统包括了屋顶的光伏发电激麓拳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈计霓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电暖狈,采用分时段电价屁抵。当然厂竞,对于需要白天时段充电的一些领域便敛,如快充公交菊孤、出租车与物流车等车,仍然需要增加局部地区的电力供应能力程薄静。    四暖霓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败稠。现在出现的火灾问题比较多燎,所幸还没有造成集体伤亡拒,但是已经给我们发出严重警告狼,如果不加重视稼驴,终会酝成大祸单举汕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位憾。    电动汽车的安全要以预防为主纯梁,要从产品的设计做起浓挖,然后是生产过程的严格控制敦,不能将未经严格考核的产品投入销售铅。电池的比能量越高虚畦皮,发生火灾时的危险性越大外水巩,因此要求有更高的安全性技术彤,试验考核应该更加严格抛教然。尤其械盼剁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎随抖,因为客车上乘客数量多思肠,一旦出现火灾逃生难度大许蛾锤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准毛冠,为满足新的标准增加成本是必要的斯靡。对于纯电动客车辱歌敝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池盟,既安全又经济洗。    说一下安全监控网络横嚷。我认为重在实效坝创。我在几个火灾事例中了解到亭撅寺,火灾发生前其监控网已显示警告信息诵,但未引起关注与采取措施段,说明安全责任不清松辆,监控网站流于形式功爽,主要是供参观用亮。    五秋斯绘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题庐订摊,大家都知道催,韩国的电池产业惺敢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战骗爸,我们必须面对这个挑战犀建。目前有一些原因绢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难遂虱灵,也给了国内电池领域一点时间攘忻绍。但是旗,如果我们自己不努力怠,最终经不起国际电池产业的冲击寒,我们将会面临严峻的问题拳湘劣。    我国动力电池产业发展很快希犀探,一批创新意识强的企业正在快速成长憨舅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持搓。但是总体来说呕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况别,产品的质量水平不高棺,投资过于分散瞧操阶,到处建设低水平的小规模电池工厂糜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足芜纬,缺乏战略眼光羞。这些问题需要引起我们重视与思考旗几。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败丸避,没有一个强大的中国动力电池产业堡芳督,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钩杰,实现汽车强国的梦想又是一句空话勺雀。    化学电池是一个非常老的传统产品溯哨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情难。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度儡炭木,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金补嫩迫,形成了动力电池百花齐放的创新局面钳僻鞍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰茄坛雄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来绣。因此劫雷凑,谁能够掌握创新的主动权琅溶,谁就有可能掌握未来电池的命运邪德烯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局互,但是企业是实现创新的主体母。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业矮屯,能够挑起这个历史重任锋冒,把更多的注意力放在创新技术上面醚贩卞。    去年参观宁德时代电池工厂时苟嫡敬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图棱,给我留下深刻印象勺碑底。图的中央标明安全性始终是核心妥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度久、功率密度盾铝眠、寿命与成本款瘸譬。在实现高能量密度的同时具,要实现快充性能敌畔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瓶蟹盗,向1万次20年迈进宝,彻底解除人们对电池可靠性从倍廷、耐久性的不信任蔬舜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下恭操,最终实现电动汽车综合成本低于传统车驮,结束燃油车的历史观惰羌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标弟雌壬,成为中国动力电池的创新巨人肝胆膜。    我对我国电池产品质量做过一些调研敖鸵,认为滑骋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平逗纬聪。就电池单体成品质量控制方式路囤捕,目前还有采用筛选的落后方法抵拔栖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上估。这表明聘,产品的质量水平低劣篱诞青,即使交货的产品数据是在合同范围内劝闷控,这些产品在使用中性能很快就会变差虹醚,寿命很短翁。    目前忱蔼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法念,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差隋彪迹,但这也并未在本质上提高一致性掠饶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性抗湃善,不需要分押芯浴,标明这些产品内在质量是优良的剁。用汽车工业对零部件的质量要求就是葛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”溶。恐怕多数企业都达不到寐沏,就这一点而言恕齐,我们与日韩企业就有明显差距逻刑聚。    面对严峻的国际竞争枷陋分,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟罚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙溃贯,再吃不掌握核心零部件技术的苦瘦禽坟。我们看到国外整车厂来到中国时结壬,都要把自己的供应链带进来窟深。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链适攻刨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任迷毯阜。我建议政府观、协会反杜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程敦耸导。    六风、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作埂磐锑。它会带动未来汽车消费新的革命涧,有助于解决城市的拥堵俄琶五、停车难侈、环境污染等问题权。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率咸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果睬樊怖,是未来汽车应用一个非吵埽好的发展方向稗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适潦届穆。    由于共享租车提高了车辆利用率忻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈贩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显恳。又因为主要用于短途使用摆,大大降低对续驶里程的需求蟹。从社会效益考虑夏九,减少了空驶行程谴倾谰,意味着减少能耗与排放特秋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间溶,缓解停车难的问题彩堑。    现在记,很多城市都在做分时租赁翘上,但有的并不是典型的分时租赁敲。A点借尉临顽、A点还唐,规模小的例子不少搏俗。例如有的大学有几十台车在那里构雌,学生租了这个车出去办事儿嫌珐,回来时归还校园原处翔娜禄。这种模式也是一种共享释醇,但不是典型的分时租赁位佩锨。只有实现A点借X点还燎、并具有一定规模借息、使用起来非常方便哥,才可以算是真正意义上的分时租赁盆借。    除此之外技呐,分时租赁还有一个评价指标迟,就是车辆的运行率钉怒粪,即车辆有多少时间在外面跑沤、跑的时间和停的时间的比例髓。我考察过芜湖市易开租车凛,我认为是很典型的分时租赁粳蛇燎。从数量上看莫舰,芜湖已经有两三百个站点纫赏脸,三四千台车淳惹狭,具备一定的规模;从模式上看蔷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借愧汾壤、X点还梁狈。从车辆运行率来看磷硷父,芜湖做到了80%嘲塘。    此外誓九壕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用草将甲,规模也达到2000多辆寒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池河嚎沧,很有创新特色嫡世里,也有一定规模瓶锈履。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据饲沛憨,认为大约需要1辆/1000人口陵豌董,或5辆/平方公里的密度换嚏,才能够保证顾客较满意的租车成功率掸挟脚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎触,其租金仅是普通出租车的1/3勘邵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8晌旅。    作为共享租车的车型瞥讽褪,以高可靠性诧挨碎、低成本撕,微型车更为适宜板红乌。共享租车要应用车联网技术房,建立完善的方便于客户的使用体系匹,实现手机注册氛沫、约车寒、开车萍逼刷、交车险、付费以及安全监控等峭沛签。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持篓古阔。我认为趴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来当。为了方便客户旧怀,建立全国统一的注册收费系统十分必要嘶形。    七害、补贴退坡后校翔,新能源汽车是否还能发展刨?    从今年开始喊色,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡色咖即。现在行业里有一些不同的声音孤功,认为新能源汽车本身就是错误的事情硕,它的发展依赖于补贴棉,补贴拿掉以后金,新能源汽车产业就会死掉吠蔽。我不赞成这样的消极看法颓。    首先在电动汽车本身的技术上潭深,我们要有信心砷贬七。随着电池能量密度的提高班秸,到2020年掠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上傲,规模化生产使电池的成本大幅度下降牧弓。从这几年市场反映看肚驶,很多消费者开始喜欢电动车了达,他们觉得电动车很安静什、很干净聚风,如果自己家有充电桩事锌瓜,使用起来很方便穿。目前茧,面对全国大面积的雾霾形势癸寂诉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策懦,促进了电动汽车销售量的持续增长穷涝,在不久的将来既创,电动汽车将大量取代燃油汽车克窟。    我国在新能源汽车产业取得的进展钎啡酒,很大程度归功于国家的鼓励政策脸痰居。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的泼肝唬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用轰梨。但任何事物都有两面性精侵,政策也是这样反。补贴强度不足洁价磷,难以起到激励效果柬嘛,补贴强度大了膜路砂,难免产生对技术发展的不良影响癌,也包括少数人铤而走险骗取补贴查乖。这些就是事物的复杂性和丢,不足为奇捎唉。因为产生一些问题拇舷,就否定补贴政策是很不客观的部箱坎。正确的做法是适时适度调整政策疙,逐步实现退坡抨晾,制定与能源噶垛、环保因素相关的长期鼓励政策穷扳久,进一步完善推广工作的其他政策环境啼堤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去袍玫头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嘲屏,销量突飞猛进辟,不仅在中国市场实现了大反转赣料,以每年超过30%的增长率琼毛,连续三年高速增长祁农拣,实现反超扯昧萌,在全球市场上来看幂炭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吾。设计之变胳舵,影响如此之深肛高。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸菠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚及狙,都是如此淖斡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌涝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期郎弟。此消彼长宋妇判,本来也是市场常态莎末崇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年夕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现戈锚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略仁,而奔驰则用了进击的改变谭纫。这导致了市场格局的变化瓜。但在今年开始际,奥迪要采用一种大胆的改变店墟。   在北京车展上龄萄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生把酸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瓷仕苫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品媳珊。在采访中错扣,马克·莱施特先生表示笛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么俏滦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是纠艾,以奥迪品牌本身的三大支柱介怒橙,即“运动性”霉工擦、“卓越质量”贸恐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石褥齿奢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现功。另外痊埠莽,马克·莱施特表示腹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别毛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”淘。   未来胁皆藐,奥迪不论A错炯抵、Q丸、R系列巍,还是电动系列椿鹅,每一个车型系列都有他们独特的个性含毋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锤钡奖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国授。而且聘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格为繁,在马克·莱施特看来春,除了外观蔷混骗,在内饰的设计上偿陕鹿,奥迪前进的步伐还会更大亭。   比如新一代A8傲瞬鳞,大家会看到一个全新的控制理念媒赦皮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了殿,全部操控都是基于触摸屏身捂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中别竣,这将是一个具有革命性的设计敞耙。”马克·莱施特表示鲸叫幢。   【访谈】   媒体獭豆搔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里得配?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么粹汕肋?   莱施特炒脆楷:中国市场当然是我们最重要的市场之一腑。比如马上要推出的新款奥迪A8倍珊,我们认为80%的A8都会销往中国匡褂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上姐浚霖。比如皮噶,从车的前脸上就有非常明显的体现痉潦,这个框架会做的非常突出倍,也会大量的运用到合金材料侮弊。A8的设计充分突显地位感和身份感唉。因为我们知道中国的用户蛇临,或者说中国A8的用户群是非惩酌牛看重自己的地位感和身份感禾兽,我们对A8的设计充满信心坛练屯。   Q2是我们量产车的一个预告焚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性白霸驮。我们想把奥迪的A系列挥、Q系列碾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达口。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型碗驹。比如膊乏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计诞道,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赁,从而更多的彰显每个车型的特点茬。   媒体擎熊搅:A3未来会有怎样的改变据沁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变棵扛?   莱施特固:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望邢邢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型埃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的裙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力侈遍疗、表达力干匪。   媒体编佛磺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升娶?未来设计会有哪些改变娘绘吃?   莱施特耽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拿拘丹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性剁供蚊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别麓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的据弹长,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性搪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解呕霜般。此外角立水,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性柑供。   值得一提的是拒帘瘫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势筛掏,完美诠释了驱动理念倍妓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计绍必。刚才我说的是外观的设计澳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大冬伶鞘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的柬伞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念堡法修,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鹊踢钒,而全部操控都是基于触摸屏卉鹅捻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中停枢,这将是一个具有革命性的设计鞠炬悍。   媒体幕茨:面对未来的城市交通更加智能化林斯、互联化涛、自动化的趋势疲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助背称检?   莱施特先生马庐垢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段遁登,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段禄。实际上培芯下,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程付。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观淌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做甲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发刑冷精,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶铝贺,还是更多使用自动驾驶介乏,所以我们设计的基点是用户体验翅勿堪。   设计开始阶段将先做内部设计洞硼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后胚,再去考虑外观应该是怎么去搭配捆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革隆沉愧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赌热。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的撂挽,因为我们真的会目睹璃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革交缉钙。   媒体某亲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗品?   莱施特汹:我们从下一代的奥迪A8开始疥柿非,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言地。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念忙午附。我们要做的是持续的呛勿、不断的推进设计语言的发展巳盒,每一代的新车型都要再往前走一大步形莫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕碴固:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业清,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时究,业界开始重新打量双方的合作崎秤硅。   如所有行业对热点的追逐一样膜辣螺,在过去两年中喘贡书,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挥腹申。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响眷剂。4月6日蹲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系县,携手研发并应用车载人工智能技术俩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议慧墓犯,双方将成立一家全新的合资企业寝谋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份跨。在此次合作中咸扁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元容,用于双方在汽车领域业务的开展笔瑞,为出门问问未来的发展提供支持常。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域锰,而合资公司背后俗性涂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入洛瞧,意味着除了汽车制造商肪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份么唾蠢。   “1.8亿美元只是一个开始探。选择跟出门问问合作阶蓝,是大众集团移动出行战略的一部分聘蜂。”苏伟铭称梅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈彭脱,为达成这一目标睛圭躬,已经规划了三大板块免完奖,共计十二十、三个项目秦维。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进畦哪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权九就。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红匙祥敝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别晨锤叙、语义理解技术驹,面向移动搜索领域的智能手机应用窖钨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拾。迄今为止弘答柒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辖、语义分析桂陶、垂直搜索等核心技术盗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景熬煽,来打造下一代的人机交互方式岸酶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)浩牟擞。   “选择出门问问吨砷,是各方面考量的结果忌旦。如果大家了解的话婪辛离,其实Google也是出门问问的重要投资企业描衔,所以我们与Google也进行了谈判”阮岛。苏伟铭称钝畏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准淘。   2015年6月水,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月滇祈霖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月容,出门问问被Google投资捐。截至目前都桃坟,出门问问共计6轮融资护。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发莆汝软。   “此次堵光簿,我们对出门问问进行投资唾五亭,不仅仅是出于财务层面的考量脓蓉,也是一次具有战略意义的投资孺。通过本次战略投资黑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术灰郸泡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样该,只是单纯的投资或技术合作谁拿,苏伟铭回应称伤凉担,“想强调的是哥冉,我不主张相互供应的关系囊,一定要拥有属于自己的核心技术胆问。”   “移动出行领域的合作垛嗽,如果是提供车辆蜗,那只是纯粹的商业化的供应需求厘。与出门问问的合作财,我们是要进入合作的管理层日桓捎,在共同建立的合资公司中沉,双方都有委派监管团队”魄唉固。   苏伟铭介绍吭狼沥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持合咐寐,但更重要的是在人工智能领域的研发鼻污。“如果你与人工智能进行沟通唬,沟通得越多姐坟譬,它就越了解你捣耽吭,人工智能研发的目标是迎合客户瓮,而不是需要客户自己调整来配合蠢,所以丸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”诲。   他坦言食采,在人工智能的项目开展上内蜂,有好几种做法肃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”舒,但这不一定能成功皖焚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瑞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象息母。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纲莲赌,且能够很快地将技术实现应用夏祁。”苏伟铭称瞪夸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家飞,来帮忙推进其未来的发展葛。从这方面的合作来看沮,双方非常契合呐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的晾尾。硬件是大众的强项农匪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力激。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理壕,而是应该让其独立运营境。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合喷。”苏伟铭称讣梧仓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化偷。   据介绍橇畔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惧繁梦。基于出门问问领先的语音识别佩熄劲、自然语言处理硼、垂直搜索和主动式搜索技术位,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绵,该合资企业将进一步探索些,为未来的智能移动出行提供解决方案交环。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里现衫,人工智能并不是只包括这一部分尸稼,其实抵驳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能慕瓦乖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吼琴媒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挛,但在苏伟铭看来惕,这是一个重要的开始辖。   “下一个工业革命的前夜”悸诽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断俊,为此缝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略倾。在2016年的广州车展期间鸵浑蕉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想杏。据大众汽车集团(中国)首席营销官呐、集团销售和市场负责人胡波介绍剃讥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能郎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立句,包括智能停车棉、智能充电等弥筏。第三就是交通形式的智能化管理文伶。即打通不同的交通形式宠宛扇,提供一个智能化管理趁涩眯,最后让出行者能够享受顺畅损匙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坡成。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团硷丘急,坚持强调车企在这一领域中的主体作用加盛。“我们相信称膊扰,车企能在这一领域扮演重要的角色拈。”胡波称懒单。   不可忽视的是仕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换豆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者襄氖寸。   “要建立一个生态圈廉,必须要有多个方面的项目支撑唾刨。在落实该战略的过程中瓮,我们便开始思考狄翰,如何构架这些项目把,未来三年我们是要围绕这十二攻、三个项目开展工作的位珐宛。”苏伟铭称楷倦娃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌角伎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术搅,以便及时供应戌童,满足未来车辆发展需求瓶仆。”   据了解兄徐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蔬。通过语音输入分,该后视镜可以提供导航达金、信息点(POI)搜索玻驮、即时通讯剔巴久、车载声控信息娱乐系统等功能婆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验款旦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品福鳖贸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror饰聪篓。通过语音输入彤瑟仇,该后视镜可以提供导航伙、信息点(POI)搜索耙海、即时通讯画惧琳、车载声控信息娱乐系统等功能恕吗膛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力诬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度椭。   苏伟铭透露改巩柏,最快从2017年下半年开始苍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拱技立,在一些国产车型上也将采用该技术探却关。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统吼疼洪。但是场,有了大众汽车集团的参与闺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”仑唱。   经济观察报凉逆:在中国的十二三个移动出行项目上屯宿戳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利点苦?   苏伟铭嗣广:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权苔撵校。2016年中旬千褪,我们便与集团总部沟通过缔,我们认为在移动出行领域峭北,中国是领先于其他市场的痰奔窗。所以晚念豆,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁崦旅洹,建立MOIA移动出行服务公司烧梢。之后敦矛,在中国纷陌滑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司爸豹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目搁阶。   所以刻傻椭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域剂郴宏,欧洲和中国蔫闯。其中中国的业务包括三大板块赎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目镜奋。我们在这一领域是领先的惰,这之后哺,我们还会有更多合作冯。   经济观察报肖:在大众规划的十二三个项目抛,大众与滴滴出行考汤、首汽等公司的战略合作是什么模式蹬淬品?   苏伟铭泼禾:大众跟滴滴冀贬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中儒卡舷。其实诚卞盟,与滴滴出行的合作肥阮甸,目前还在进行详细商议琼。但需要强调的是届祥那,我们的合作投资并不是融资的概念扦咕厘,我们的合作是战略性的捍骄。   经常有人说大众汽车集团起步晚吕,但我看不出其他厂家做得有多快级耻。   移动出行的合作箍肖醚,如果是提供车辆济蹬授,那只是纯粹的商业化的供应需求奇嫂。与出门问问的合作辱鼓,我们是要进入合作的管理层俩,在共同建立的合资公司迫,双方都有委派监管团队泞。   经济观察报地蔫:您提到的十二乘、三个项目都是什么商业模式桥滩汲?是否都会以合资企业的形式出现南构补?   苏伟铭裴:并不是全部都是合资企业形式的项目客。我讲的三大板块中搓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施技杏。我们选择成立合资公司是因为快享,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吹。那么如果不通过硬件箍偿设,技术应该怎么落地呢蛾耿?通过建立合资企业涝叉呈,我们可以为不同品牌设计不同的技术耿读蛊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务聚,包括集团以外的其他品牌城劲岛,我们并不排除这样的合作壳。因为生态圈本身就有一个共享的概念凤箩湿。随着数据的增加径发,共享的概念会更加广泛溜宽歇,生态圈成功的可能性也会越大沙。所以与传统的工作方式相比姬步杏,变化是非常大的涡粗书。   经济观察报措:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作眷妒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出弦碧融?   苏伟铭蔼相赡:我认为技术和战略两者兼有洛将缔。要建立移动出行生态圈的目标繁宋,就必须把其中的布局规划清楚淳,只是研发出几个APP狗菩,并不是真正意义上的合作或合作的全部虑弓褐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么类枢?同时对褥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用呢故,也会要向外输出欧。   经济观察报失官猴:生态圈成为汽车业新的布局单位将矛,选择共建生态圈的合作伙伴时孺弘编,有什么标准傻拎胳?   苏伟铭世胜:以前我们称之为垂直平行的价值链传,现在我们常提的生态圈与此有直接关联刻曹。在考虑发展这些技术的时候澜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比夺恃敲。   举个例子些,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候薯,我们会考量其语音识别技术有多强缄妹?然后再开始讨论中间的差别在哪泡。找到不同品牌之间的差异性非常重要巢幂号。从战略角度幌脸瓮,大众汽车集团需要明确今后的定位粱掳。   谈了这么多吮壕,其实有一个基本点镰笛,便是客户群体撬。作为主机厂枪我剐,我们需要预见到7年以后车的样子麓。因为一般针对七年以后的下一代产品繁变,我们现在就已经设计出来了途迁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜梅,未来会遇到非常大的改变姑彭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同耿洛烂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的誓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭拆保:李芳" "   4月20日敲剧,上海车展开幕的第二天哥七,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鞘惶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答圭酪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟淀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”把,其实揪傅坛,魏建军早已来到现场俄缴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内安,魏建军至少接待了三批不同的访客赁胯,并亲自送每一批访客离开陪两马。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时芦,虽然神采飞扬贺参纤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显乳诬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小昆磷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比较,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义阶究。一边是国内SUV领导品牌敬捎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代寄蚀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市吾居逗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”繁容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军氦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者餐罗芯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣临琅惭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌将,此次陶释岛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上才烙。   “WEY的目标是挑战外资品牌等,终结外资品牌的暴利时代陇刻,重新定义‘豪华价值’害,为顾客提供可以承担得起的豪华产品溪。VV7c/VV7s之后添秦诗,今年还将推出2~3款全新车型股,将产品线延伸到新能源领域午脖,合力冲击外资豪华SUV品牌逗署。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者侮排。”魏建军说河,“关于轻奢溃晤郊,首先这个词比较时髦斧茧,容易记住苟。另外体笔嗓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵寝。”魏建军表示暴行腾,长城不会做没有意义的豪华巧,“作为消费者可以感受到超值的体验嚼胆,而企业也能得到相应效益摹拭,最关键的是得到了客户的认可形,这才是有意义的‘豪华’秆吾兰。”   魏建军认为安全是最大的豪华倡唾。“乘员幂、行人蝎虚、车辆”三维安全(3DP)设计理念灿,参照国际标准考,主被动安全配置完全创新到,提供正常驾驶未川、危险警告锣讽甸、碰撞减缓年理性,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)母,译为“牧羊犬”围,有守护主人生命及安全的意思攻。   此外冯炽籍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队磐伶谴,来自于欧美一流车企戒伐,有着丰富的造车经验和行业影响力琴廖。匹配中国第一款7速变速器渡俗,这是世界上最好的变速器之一巾套。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地珐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抽悄麻。除总部优秀的研发功能外潞迟纠,长城在欧洲伺剧、日本和北美也都建立了研发中心人。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”焕塘匠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数玖甜。其中刮请,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌堑涟圭。对此抱壬,魏建军表示肌冕牢:“媒体和消费者一直有这样的担心螺咆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面授。实际上蠢,在同尺寸或者是同动力下搅怖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价橡茧惨。但从消费者的角度来讲看畅差,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的港,消费者会非常清楚这些配置瓢林拆、性能喊、做工有什么样的差异拇季。”魏建军表示伯,长城的目标是做品类品牌掀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分仿蕾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元骏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间崎破,所以消费者对二者的定位不会产生混淆苇。   而针对销量层面靖私,魏建军表示如侍:“从销量上看如,WEY很难超越哈弗困,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的阜称潘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱尽,15万~20万元的空间虽然也很大锚痴楼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论覆挥瀑。”也许很多人会认为背睡,WEY卖不过哈弗遁撕前,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务七郝饱,但实则不然吠删。“WEY和哈弗我们都重视担碉,长城用同等重要的热抗俱、足够的资源支持两个品牌燎挛。”魏建军说枫啤暇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力相,魏建军是如何评价的什?“我认为我们的产品不管是性能棠、做工签、安全嫌紊涟,还是油耗末廖饭、排放廖脸,都不输高端车溜。”魏建军依然对产品信心十足匆浓,但他也承认WEY面临一大问题贫,“现在问题是品牌价值捌凤,因为WEY旗下产品刚上市热怀相,品牌没有经过市场的验证猎,大家会对它不放心含。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车骸。”   魏建军表示匆胶娟,自主品牌给消费者带来了很多价值凳笑当。“有我们的参与工平砂,不断地进步佛俗、不断地在挑战外资葱,已经迫使外资不断降价苫革草,提升服务品质肠。我们的目标是要挑战国际高端市辰嫫瘫洹,所以说我们借助中国这个很有价值的辨、规模最大的市场来锻炼陆坊补,使我们能尽早挑战高端俏嗡筛。”魏建军表示帽,消费者购买了WEY之后称,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值核慷。他对媒体承诺申,WEY的产品一定是超值的圃悲老,并且一定能给购买者带来惊喜凰缸剐。“WEY是一个挑战者饲髓脊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感藐佃办。把我姓都赌上了浆恳遣,不能失败练叉,只能成功咎辅。”在采访的最后舍颁党,魏建军郑重地对记者说付栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥双涛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饥修垫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发办拒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作赫膏斡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向檄惯肠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导廷逃土,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瞬参扇,以及未来的发展逝十呻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生难、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生洗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鳞牟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生程、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诽传采、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蜜沥胺,以下是问答实录但交:   凤凰汽车 十航:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何倦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的安椒?   俞经民 品恢鄙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心唬,对于品牌的市场表现同样很有信心焕栖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言催唱,我们有信心成为市场第一的品牌蛊。今年我们的销量目标临蕊黄,是从去年的8万到今年的20万矫鸥。纵观130年汽车工业发展史下菲,汽车行业发展的基本规律而言括,规模还是需要的玖,是品牌更好的发展的重要保障肃看洁。   邵景峰 备力:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拷壬,荣威方面屑蠢霖,我们所坚持的图,是一种符合广泛审美的汕、优雅自信的设计风格差挪武,在复杂的市场环境中地,抵御诱惑灸、坚持自我扁鲜,走一条人性化的设计道路咐巢。而我们的MG名爵跨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化存,这是一个巨大的宝库哺,值得我们的设计师尽情发掘滩括,其中之一藕,就是感性鲤挖。   在MG品牌的设计风格中场缅杆,我们可以看到很多情感爆棚轻、血脉偾张的元素与产品坝盒驮。未来的中国汽车市场必将飞速发展解奋糕,需求也将越发多元化饱勘,然而无论技术如何变迁脸,对于人性化夯、情感体验的诉求将贯穿始终计。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想僵拿,我们也将在感性力设计理念的指导下完闷辰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品酱辟。同时慈伍捐,强调个性也不代表小众恃骏豪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求痊川闯,为大众带来唤起强烈感动工、让人心跳加速的优秀产品酸崎,这就是我们所追求的目标氰邓。   凤凰汽车 劝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万爬,其中年轻消费者占到了绝大多数腾,请问接下来舞上南,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贸拾溪?   俞经民 惩庙烤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”藐廖辨,更是“年轻的心”邪,从名爵ZS的订单来看逻僵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体科抠,更包含了年龄层更大巍收、但心态上保持年轻的用户就杆。从“年轻的心”角度而言改旱尝,我们的消费群体就更加宽泛了骄,作为一个年轻化的品牌腻间剂,MG名爵的诉求是“年轻动感健脑、专属空间茬、纯粹乐趣”拱瓣,给“这一代的年轻人”造车癌。说到年轻人共同的特点遣位豌,是充满梦想五,对于梦想的追求更热烈一些齿绩星,更想把心里美好的事情去实现饺。这个梦想实现的过程是非常美好的采,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求扛:为这一代年轻人邦籍,不仅是岁数上的年轻人宛码,更是心态上的年轻人能,提供更好的选择脖税标,保证他的有更好的驾乘体验响。   年轻化的特点滇,是要颜值碾恫、要体验的到位慧埃娩、要可以分享华梗。二十一世纪中国的年轻人实救,在互联网的普及深度降拾蒜、对于尖端智能的体验和想象力灵佛鹤,在全世界范围一定是靠前的抡比,就应该可以代表“国际范儿”僻妮,也应该引领地球村的潮流催糕涝。要满足这一代的年轻人霞盲轿,MG名爵所带来的产品体验施,也应该要追求更极致确坪旱,带领大家去创造全新的潮流鞘臂。   凤凰汽车 挛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”扮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后深、80后码救促、90后的人群当中帘?   林嘉瑜 杆朗浮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作檄。这款车感性的设计曲线爽观,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归涸屏。不光是国内的经销商墙,本次上海车展叫领播,MG名爵还邀请海外的经销商潜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发沙兔祷,他们也都对这款车都做出了积极的评价圈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀赊池,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嗅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鞋社,经历百年的沉淀始终带来心跳加速陀,让老百姓也能开上小跑车锭嘉,尤其对于国内的核心消费者来说雹肪龟,不论年龄几何芜,都要有为自己的梦想活一把的态度焊僻涂。对于一个汽车品牌来说海甲贪,这是一件值得骄傲的事情哭权轻。   邵景峰 疲祷:其实在选择一种设计语言的时候倪,设计团队非常慎重苯核,因为设计的变换频次不能过高妹牛,要抵御诱惑惨、保持延续性才有可能给消费者形成印象氓蔽、拥有识别度从而去打造一个品牌冀嘿。“感性力设计”的第一条就是要有感性筋屋迪,去追求情感的外在表露斡班惭,从更广泛的角度为,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些琳,通过真正的审美习惯进行判断;第二女楞,感性力是专属屑、设计师要通过专属的标签广,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感番笆合,MG名爵强调一种蓄势待发的动感碉啥,比如运动员在起跑的那一刻世恰,弓箭拉满而未发的瞬间纳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚淌,这种动感更有档次绒亩,同时价格不菲巫退,是很高端采倒、优雅的设计赶,我们希望把这种设计注入到产品中扔订倦,带给这一代年轻人极致的审美体验你靛。   凤凰汽车 篓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟季窗块化架构平台打造的霸卞呸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划隘奔?   俞经民喊翰履:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用耻摔。这是对这一代年轻人的尊敬久疚,他们自带国际范儿亨,是可以引领全球的潮流的人群瓦,因此有着巨大的价值汇挪炯。对此崇四,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划迷尼蹋,在全球也是一样饺。目前白肖聘,世界范围内垦怀,不仅是动力总成前瞻技术的整合辛垃秦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势人嗡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车巷人瓦,采用插电式混合动力设计锹。另外汝,大家看到的名爵ZS梗,将会在明年上半年推出纯电动的版本苹乱靶,至于最接近今天这辆续航超过500公里静杠荷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车恃悔,也将会在2020年之前推出艾。   凤凰汽车 猛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系俯拍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法广?   俞经民 茫盒括:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控赣忿,设计上差5%屠楼,销售上就有可能会差30%屉冬。那么对于自主品牌而言潦窟,就是要把自主性发挥好段错,去追求审美的宽度和深度激耽唉,销量也才能有宽度和深度睡迹绷。名爵ZS的设计就是这样做的衔辅,要追求极致翟采钾、不计工本检测未、敢于“临阵推翻”把外形做到极致媳盾岔,可以说及,名爵ZS的极致设计迷,对销售的宽度起到了很大的作用诫乱韩。   邵景峰 怪勒免:汽车设计是在不断进化的禄潦,不会总停留在一个风格上逝饶氮,在互联网时代仑,同样要有全新的时代特质肯。另外女孟,从汽车设计而言赫吩,例如从动感设计理念而言碳膳腾,英国车是鼻祖孟串,很多品牌都是以此为源头来发展的窘,也就是“同源”毁咎芍。中国航天能够上月球蜂瞥豁,那么在汽车领域上同样有大的进步靶翱。之前德国杂志的一篇文章写到孤撂篱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国戏,在进化的道路上有推崇的看法领,也有欢迎的声音拧,这些都是要虚心接受的敌。另外痹册溺,汽车设计是一件非常严肃的事情杰,每辆车定型背后汹罚刊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的巷剃,背后要靠巨大的投资来驱动燃狙混。   在造型评审的过程中玖碗,流行趋势讲清楚燎,未来怎么发展说明白罕响痰,否则误解就跟着来了烩点涣,所以要有一个整体的品牌战略在里面但唱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扳剑。   凤凰汽车 暮犬孤:今年迪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处现?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点超脓?   林嘉瑜 搅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作软案,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素娶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惊乳法,拥有一颗年轻的心逼壁,热爱运动疥湃、健康的年轻人户剩。   从足球营销来说焦,对于英国和中国侈,都有很大的国民基础少鸽省。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国勿,是英超乃至欧洲的强队烫尼,这几年的成绩也是不断的提升葛剩搂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的算香。同时梨炒,利物浦又是一个老牌劲旅亩,有不断上升的潜力喇耙剩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样抨悉晨,在用户上有着非常大的重叠之处蛾仓。MG名爵与利物浦对的营销合作惕愧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来穿掳,在活动和比赛中享受快乐芥。   上海上港队也是一样的氨似闻。MG名爵经历近百年发展懂察,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣皆粕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队顾,两者的合作也是非常有趣的蔚掳没。更重要的是道,MG名爵通过足球营销的模式戊滤鸽,能够促进两支球队之间的交流沧棱廓,包括之前组织的很多活动嫡般,不光是针对中国的消费者泥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动欠,有效利用MG名爵品牌的特有资源拿儒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌驼仟叼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值洽。   车展期间黎愤狡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海桔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对剂。在车展之后第,利物浦会在上海有推广巡展活动修。下半年祟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对使砍,欢迎全国各地的消费者参与和体验褐彭。   俞经民 垛绩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的编剂镐,大家能有一些共同点做沟通怀傲菱,国内和上港足球队的合作绩逼,正是汽车和足球之间速度与激情谐太吓、自我突破的契合点贰宏扮,足球又一个很大的特点台殴川,就是会让人意想不到珐麻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻肚垢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年骑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绅,与此同时帆勿憾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一焦粮,长安汽车产品质量持续提升灌诽,用户口碑不断提升得雹仿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象徐筒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一败录、全球乘用车品牌中国市场第二名把。   关于未来肺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会疲祁沸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谜毛灰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升屠。   2017年是长安汽车的产品大年七槽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市锣料、全新的SUV CS55梦邓、轿车睿骋CC喇导、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市灯僚氰,将会进一步完善长安汽车产品谱系耙奴法。   如今详,长安汽车已经入围“国家品牌计划”闹,站在国家品牌高度寻求发展牵棵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任褂馈。提升品牌溢价能力弹极,成为长安汽车品牌发展的重中之重巩。2017上海汽车期间泥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平那祟泻,关于长安汽车的未来赣,徐留平董事长有话要说熬淌趴,以下是对话全部内容汰牛。 凤凰汽车馁奢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的泉烈汕?   徐留平挥写:回忆长安汽车自主品牌的心路历程陋隆豹,我们也是不经意之间就走到这个地步煞绦告,因为一个产品城链嗽,特别是像汽车这种产品是更加的明显恍,它反映你的公司文化寝屏渤、你的公司理念是什么样的东西协范,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看迫堪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过弄康涣,你怎么样让产品吸引住消费者端筛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球唯,靠的是什么煤?因为美是一个主观的东西锰革,有人认为这个很美烦城檄,有人认为那个很美橇瓤,从长安汽车之前的产品来看瘸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来阔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么到?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的儒艰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错睫,同时想把这个产品往这个方向进行修改挎青。我觉得在这个方面躲,从长安的角度来看茧共,就是对于这种动感可、时尚这个理念的偏好团撂。我一直在体会廊卞,其实我是在反问我自己恃粗,这种偏好它是怎么体现在产品上的腾染?实际上是我们内心的这种偏好珐和。在过去的2-3年中城呸,我们面临的话题佬柏句,如果过去不做总结檄迹渡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来磷贤,另外更重要的是说捂拌,下一步你怎么做浮呵岸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法存票委,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车睬,下一步是个什么东西北胆,消费者需要什么样的产品酮泵,然后作为公司来说扇晶,你们能展现出来什么样的东西尝毁匈,最后我们总结叫生命动感智色双旋畏,当这八个字出来的时候锌,我觉得是非乘剩好掣窖,既是水到渠成罚,又是醍醐灌顶寡说、灵光一现搓。这个过程鳞,不仅仅是八个字的总结托。这八个字出来以后闭户推,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好典睡剩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念滴缮,实际上不仅仅涉及到造型棺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验琴劳。这样的话回耐钵,就有了一个提纲契领遍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西葱的,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中泰,就能够有一个非常精准的东西烫。   刚才你特别提到“色”母退上,我们当时想说计前,你必须要能形而上呵,要能够抽象出来顶醇,如果说你不能够抽象出来掠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候趁翱荷,如果你弄它50个字悉、80个字孩鸥零,你可能不够形而上乡疗熟,不够抽象化赔,最后我们觉得“智哀、色”茫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求趴斗涂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动式立。   第二个就是说消费者情感的体验财四,比方说对这个造型和颜色螺蜕毙,甚至于这种声音或者是形状诬缮酣、线条的这些方面的喜欢钒泞嫌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西位。当然我们也在想用什么样的词比较好匿,最后觉得设计的这个词很好散,一开始我们还担心说这个词字挺多塑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惧杯藏,我觉得就应该让它有想象力杯,就应该赋予它很多的内容墩提盘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的官,孔子都说食色捻线坍,吃饭以后第二件事就是这个字抹陵丰,我相信孔子说的这个字也不简单意思脾媒,实际上说懒烯,智色这两个字还是最终反映的是人仁需目,特别是消费者的一种需求埠矛盘,对于未来传统的一种期许颊焚,这个过程当中同唬,对我们来讲潮,把这八个字想通的时候弯聚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的逝蔑岛,这是我的第一段话题肠。   第二段话题说这个对长安有什么用处规级猫?那次在发布会现场有说弓碘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候荆,一开始我就提出涧,第一个挥拟操,这个产品要漂亮嫉复杭,你不漂亮的话躲蛊堑,什么样的东西都没用竣。因为我们很早的时候就开始在考量吕瘫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧查脊,后来发现不行挝骏兑,最后我们在大概07慰该、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了成朵箱。因为你还不能提炼出一个高大上疏妙、抽象乐荣、形而上的东西庙饺楔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮盾晶是,但是每个产品都出得非常艰难九公蔚。这个事这么长期干也是一个问题嫩磕拘,因此在三年前的时候赂行,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了税辽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解店须僳,对于消费者的这种认知挥亨绥,把它抽象化端琉糙,那么这样的话理解了以后柒懂,再把它具体化蒋歼虐,特别是在产品罗靶庐,也就是设计理念当中一些图形化的东西记洁适,因为如果你不落实到图形化的方面磷,那就只有形而上没有具像化 忱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中煽破,图形化和具像化过程当中趴断,这个就出来了栏。   这个出来以后腹夏哥,我觉得对未来长安来说妙李腹,我们未来在产品设计的过程当中桑饱浓,产品能否做到生命动感智色双旋甜苗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惧?这样的话煤,实际上说虫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蹈,几十次的否决蹲捷管,我们也许可以用1/4的时间就把它完成卯讹,几次或者就十次你把它完成年奴钞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了莆风,那么这样的话缴艇弓,对于长安汽车的家族化痊耍芜,我们看了这个车肆侈,看了这种感觉这种情感的体验刮冬,那就是长安汽车闻版具,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车焚,这是一个截舒肉。   第二个就是说查腥,我们自己在研发制造设计过程当中啡艾,这个速度大大下降烂锣徒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降身,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢穷套,如何把消费者的体验做到更加的精准涵懈,更加的接触到痒点咯覆,这样对长安的影响是极其巨大的缎。   凤凰汽车沉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念弛帘?   徐留平斡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念伺盖兼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法起角汰。如果说把它拆分开来热距,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扔矾,智色双旋更加偏向于设计领域案。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚韭,我相信大概许多媒体会想股巳,生命动感智色双旋怎么落地捎性讹?因此我们就想把智色双旋也说出来娜肆瘁,不要分开啊嘘普,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中罐儒惭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言舶。   凤凰汽车碑:另外一个是提到的认知方面的感觉其楔勃,有没有一个专业的因素旅,咱们除了制度之外里挨弧,有没有专业领域的人来负责这件事九?   徐留平缺柑乳:我们长安有一个庞大的队伍颠奈夯,首先要把一个汽车造好脸囊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人恕恫,到高管团队蛋胳,到设计团队陇马歉,到制造和研发团队鸿,包括服务团队炯脚砍,特别是主要负责的领导人洼采团。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验秃,而仅仅是设计团队的话语狭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离甫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层躲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素郴筋亨,因此对长安来讲担,是既有最高层特别的重视掂、关注和把握籍,并且这也是一个最高领导者的工作职责光涝纪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知丹逗比,我认为在汽车领域当中是行不通的镶矮,当然我们也有具体分工共。另外也有很多的专业人士完成这个事情辞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绥藐,还有轿车研究的篡灿硕,也有做SUV研究的藕前惫,同时也有按照职能分的杆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中颊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓豁敞,如果仅仅是设计团队的意见郡,肯定会偏离了方向冲软。 凤凰汽车晌寺:一把手是指您吗辅爽搐?   徐留平鬼感袱:我是其中之一炽嘿痊。   凤凰汽车淖:长安汽车自主研发的新车零,设计修集、评审勿宪、评定环节您都会参加吗插嗣本?   徐留平涣:我必须参加胳涸,我前面讲这是我的职责羌,所以我必须参加痊。   凤凰汽车卤铅:无人驾驶车呢寥钨静?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瓦铃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了匈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产项,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破北诗诉?   徐留平坑:上一次品牌发布会鞭胖,最新的无人驾驶技术也做了展示贡杏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上碌勺涩,高速公路的环境相对来说可控性要好妨醚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的帘凌,难度要更大贤洗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻乡缴,我们不仅能在高速公路上做奖钙腊,而且能够在城区做婆敢潞,这个技术我们已经实现了突破铰化。   凤凰汽车薄:长安无人驾驶技术进行的这么好串揣谋,量产会提前吗火礁?   徐留平铰亲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加耐家涸,实际上就是说舅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到倘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西乳篇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点洛京似,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定念肋啸。   凤凰汽车违:中美在进行双边的贸易谈判跑,这是谈判的内容之一拨勺力,会涉及到汽车合资企业的放开迪创济,可能是一个双向的市场开放的动作腑钳,如果这个谈成了污,如果这个不再规定50%的上限吭疤,您觉得对行业有什么影响就,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资戊烁,那您觉得首先答不答应埠捆?再有一个多给他股份的话徽达,对企业今后的运营会怎么样僻常色?   徐留平阶漓:我明白你的意思楼多,第一我确实还没听到这方面的话题络,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况撑钩,股比这个事说了很多年览赡蕾,我基本的看法有几点蔫晴,第一个这是国家层面的战略和政策姥摆,作为企业来说驮,我们遵循灌挂驹,国家有什么政策我们遵循什么政策何侍寄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错镭臼狭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点颇娇,我相信未来的合作会加深坪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大农峦慨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现埃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题釜,而是说理解消费者竟亨,能够洞悉消费者素,如果股比的溢价挺高衬晚、溢价挺低愧,但你产品不能卖出去享,那你不能分摊出去粒酞,如何把蛋糕做大甫险,这是合资企业要做的一件事呸媳猜。   凤凰汽车拌渺赤:如果真开放糜,长安会想着往美国去吗鲍每,就像那福特来到这里呢康即寥?   徐留平圈讥姬:长安想要去美国是一个公司的战略杏闺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系梁暑。   凤凰汽车洗番堑:长安与福特的合作多吗截?   徐留平赊虫惩:长安与福特是我们加强合作的方面飘轻虽,应该讲这种合作的程度敦纳,不仅仅是合资企业插,从母公司其他层面廖,包括技术和其他很多方面都在讨论星,包括海外市成榔搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抡李,它的能力提高了菜稀。第二 现在是全球化合作的时代粉赖倾,一家公司独立运营切,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事句嘛丘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音全。   凤凰汽车点巢妈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结举,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要灿半,你还说了过去我们做一个车疵奈密,可能需要很长时间好不容易做下来色替颅,比如逸动说腾,是很艰难的软葛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%识绦结,当然有可能说这个份额很快能够突破50%继羞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谱促及,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙戮さ蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嫉钳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大痹戎?第二对比韩系荷啡、日系禽卯,我们的研发体系和他们的研发体系相比汰,您觉得能不能支撑痢沃,确实我们的实力也很强滇际安,我们的内功可能修炼到一定程度播,我们后面会源源不断推出好的产品虑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况临。   徐留平权:你讲得非吵浼ㄎ埽好藐玖,我觉得这是两个原因导致的割,第一个就是必然性赣紊覆,自主品牌需要有成长的空间凹幕钵,第二个确实也有机会的原因禾,恰恰是SUV的市乘删堋,中国的消费者需要这个东西暑艰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些适趟乡,反应速度更加快一点朝,把这些产品推出确实是满足他们的需要箍矮,我觉得是两者共同作用的结果黔。   对于下一步自主品牌来讲冕蛙锌,无论是哪个系汞遍,无论是美系圭惨、日系浮邪、韩系摊阑负、法系哭腐偶,我觉得跟系没有关系涛,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西彻,这是关键钩。消费者他肯定是有他的诉求的锤喂漏,究竟是SUV熊稿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西镣,他有他的一种偏好邢、喜欢编讽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道槽,这就需要我们作为厂商箱,你必须要洞察到消费者的需求马,实际上要看到他的潜意识是什么东西颇估,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来统。为什么我要总结长安汽车的过去呢冠阔俺?实际上是我们自己反问的过程舶我,就是说在过去当中括年,为什么逸动会是这样塘吵绞,CS75为什么是这样书桂?实际上说是嘘腾,我们当时也没有意识到形,反正当时就是这个样子漆怕苦,实际上这个过程是一个反求的过程巨歇渐,我们为什么会喜欢这样擦殴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中顷某,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子金潮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好稿古,我们把汽车理解为是生命的动感室,其实是一种生命力的扩张其,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念晒蚊汝,而我们长安就应该提供这样的产品问骋姐,回过头来展望未来茨汇曝,我们觉得这也是一个正确的判断楼。   凤凰汽车凡垦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较堪博老。   徐留平乒馆烈:我觉得现在国内研发体系来看护凰,国家间可能还是有一些参差不齐豹,我觉得自主品牌的研发能力和体系卵玫边,进步无疑是非常大的尝梨石,而在很多方面可能与跨国公司有差距魏肯汝,有些方面会比较超前嘲案墒,因为自主品牌也不是一家淑惺,跨国公司也不是一家辟,要两者来比很难说草撮,但是有一点雾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易来,做好一段时间不容易嘲耸睫,这个公司要能够连续做出好产品隋,能够连续向前增长雇林瓶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念如突估、设计应用吞,在这个公司当中都比较受关注断呸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因卞录解。   凤凰汽车容眠:我想问一下自主品牌的建设痛,随着我们品牌的推出般灯,现在汽车品牌进入新的层面裙,会有不同的路径选择猜,比如长城写姆淡、吉利推出新的车型挤托受,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势错?长安如何能够胜出题?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌苹,除了刚才说的两个隘团,还有互联网造车的未来的合作伙伴穆泡途,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响茅揣唐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响猛奔什?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合烈?   徐留平五:实际上楔吵杠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌锯穷,我觉得这是好事彻,这说明汽车产业欣欣向荣呛,是真正的投入抹湃刀,这是我对汽车产业的理解我耗寄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚啪陕案,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蝎竟估。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行凑思程,例如一个产品到了造型师的时候死省侈,是一个说法酪讨、一个样子抗鼻亮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的切,然后到了制造过程当中又是另一个想法摔,到服务过程中又是另一个想法肌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赋捕,既有高大上的椭绣,也有形而上浩、具象的咕,你要把一个公司从时间跨度饭箔旅,一个一个展现出来握趴共,而从空间的序列当中捎袖徘,你要把研发全部都按照这个意义蒋,我觉得是很重要的方面丛黄激。我觉得制造汽车是很复杂的过程牡点倍,各个方面的协调摊、综合遍、修正撑、打磨需要太多的时间恍孤,我觉得这是一方面欢缅奶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蓖,同时也是我们总结过去体会出来的路享姑,它是由内而外的父。可能我们过去没有意识到这个话题驮皇桅,我们现在总结出来党,然后下一步能够指导各个方面刚青,每个部门都很容易做事情狸畏檄。   第二个问题你讲到造车冒缸够,我们开的会太多了挛罚溺,失败的太多了签腹,沮丧也有很多杏,基本充满笑意也就一次割幢,前面基本上是批评瑞嗽惨、检讨迹捅体,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行晾雌,不高大上鸿侍歇。至于说现在很多企业开始造车朽,我觉得这是一个充满魅力的行当绊妮,很多人都愿意去做伙。   凤凰汽车谭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嗽奖仿? 徐留平轮阿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面停母哄,会选择相适应的地方俺坦。   凤凰汽车浮赴噶:就刚才的问题我问一下魏,刚才您提到和新创的互联网的合作哗宦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔然悼、蔚来也有合作醋,您觉得长安在未来在互联网里面的话浩具插,更倾向于是一种怎样的合作试卵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工朝,您是怎么看的涡具?   徐留平剂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择稀枪,从长安的情况来看势吴,我们认为哪个方式都挺好的徒,现在是合作型的修,是你可以自己干踩动沫,也可以合作干娇班,也可以自己加合作干饱茧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西粉。   凤凰汽车锌怂:我们打比喻蝗呐饰,37度是正常的温度疯茂南,您觉得新能源行业袍碌苔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钠,您觉得温度是多少姑咀楷?   徐留平貌九萌:您觉得高了低了芯规?   凤凰汽车稠下檬:之前有人认为这是疯狂的阶段防败。   徐留平贩:我对一个产业的衡量依据是姬赫白,在目前这种全球的经济运营模式下惫诗垄,凡是有金矿的地方火毒课,都会有若干的人去挖掘它勒刃,目前我觉得新能源就属于这个阶段案雄壬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够够簿,应该更加得进入竟唉电,因为从目前的情况来看访,汽车产品当中廷赫辖,一个很重要的领域就是电池狡保迹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放健晒,没有这种资本辰擂、技术皇、人员的这种投入镀啥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的行熔。   凤凰汽车鲸:那就是说您觉得温度还不够吗青灿?   徐留平闻睬疆:我觉得还可以冉慨先,但是我不太同意的就是产能芹疙贸,如果说你的产品技术不太优秀搅,你建那么多产能就是有点糊涂匿宦哇。   凤凰汽车措茨:很多其实可以通过改造现有的产能凸伯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能茶,从这个角度来讲聘嚼堪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况凭?   徐留平舵暮:从整车厂的角度我们希望成本低一点铝醛,选择利益大的定。   凤凰汽车懈:所以您不担心过剩吗陪擂璃?   徐留平剁巫何:我不太担心这个问题胆赊乱,我觉得电池还处于不确定的阶段靠程缮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候扳。   凤凰汽车毛捆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象捂饶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外泥,不管是设计师还是CEO等等淌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代倘?当然那些设计师很多是主管的冉,老外有管经营的有管品牌擞胺,主要还是在设计和技术的领域饶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的汇较财?第二个是国有体制的问题骸澎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响试盛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域俩,也在高薪吸引高管人才暮宋,您是如何留住我们的人才盗投,关于体制之上奸、体制制约的问题隘替,我们怎么解决妓竟纲?   徐留平曙徐朔:现在是全球化时代抚妨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早兢襄,我们最早的时候是四无睡鹤,没钱归雾裙、没人欣焙、没能力蝎几齐、没地位衫露久,到现阶段来讲菜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师脯铜磊,这都是一种非常正常的行为岛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拌努?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国秆券,如果对中国的消费者不能够带动暖,那肯定不行对骑,我觉得这是一个渭嘛哺,无论你是洋务运动还是什么运动配艾,核心是对消费者要动起来辽厘双,这是一个孪。   第二个关于体制的话题搁袒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距返,这个方面我觉得不能讳言恐齐。目前来看葡掳蹋,对长安不是特别明显哨,因为长安是属于南方集团旗下子公司壤,从南方集团来说叹互,在这个领域当中伦但,也在他的职权范围之内做了一些调整郡郝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享攀屋胸。   凤凰汽车烈伶:如何看待这个机制伶露?   徐留平曙咕卢:从国家层面来说砷魔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要徐玫。   凤凰汽车加常:你们审批会很困难是吗瞧苍?   徐留平成破川:我觉得会快散惟廖,另外一个我觉得汽车集团瞪哭市,也许给你量化很多股份救,但是最后你没有创造价值疟饺别,给你1股饥,1×0的时候不还是0吗孙?汽车的成长葛吾、成熟或者盈利是一个艰难的过程祥。 凤凰汽车查房:十三五计划像长安汽车整体的销量灭、利润和研发能力以及目标有没有糜?   徐留平蜕赶抹:非常有几,我们愿景2025惕,我们做10年的规划酪存,在这个当中我们相对来说做得比较保守辑凸班,为什么说保守呢壕帆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当离嘘你,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念醇。   凤凰汽车酞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的螺讼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强栖?   徐留平笨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业省首乓,在技术和平台方面都在加强合作厂,至于说未来它要怎么样脾炮灿,我现在还不太好评价这件事苍糕辽。   凤凰汽车丁:徐总问一下国际市场的战略费诗,我知道去年车展的时候枷绣,长安说往海外拓展的重点是伊朗桨赦、印度绘、俄罗斯这样新兴市巢鞍摇,有明显增长潜力的市忱,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去届,比如在墨西哥哀片,对长安而言暖疟,自主研发这么好厂,又长期和国外品牌进行合作识事,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国喀双瞥、欧洲的市承榉怠?   徐留平络:在我们十年规划中就有烩堤,去年讲的时候就是当下正在做的内容氰龚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的攫轻断,就是要稳扎稳打行沟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了甲翰,因为一支队伍最重要的是信心法涵歼。   凤凰汽车渺赖:国内很多品牌都盯住印度这个市撤诠摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争埔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗敲?优势在哪儿庙情难?   徐留平碉哩:对于海外市场我的理解是要扎下根去掠钢,不是简单地把你的产品卖出去呜七跋,是你能够充分地利用本地的资源晦础,包括人力资源和其他的技术能力太体,然后为本地的消费者提供这种产品和服务沦徒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坝橡倍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惰蠕饯,促进本地人的水平的提高涎龄,那么同时在这个过程当中拢据,把公司的产品技术涵盖进去举碉,我觉得这样才能走得远梆。   凤凰汽车班边:长安最近一套体系出来了射篡珐,有没有可能往更高的一段发展钳?   徐留平甸馆靡:从长安来讲伎饰说,我们目前的战略看和己和,是把生命动感智色双旋八个字做到极致度,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品臣,这是我们能够奉献消费者更多的东西菇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的炯糯,但最终要落实到产品上侍葡亲,产品是一个载体让消费者感知它知道它惮筷,未来扮,长安汽车会加快产品推进的速度貌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神誓豪怪。   凤凰汽车轰疼奖:欧尚也在这里面吗其块?   徐留平胃焚:欧尚不在委浪炔。   凤凰汽车波豆巫:东风已经有PSA很多股份毁卢腹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗炭?   徐留平碱狗:目前我没有听到有任何影响羌沫玻,在实际工作中我们也没有感觉到烘隘骄。   凤凰汽车底殿:理念发布会徐总是骑着马出来的肋衔霜,当时媒体圈特别关注荤老洛,都刷爆了朋友圈仓,虽然我不在现嘲缁臁,我不知道有没有特别的意义姥徽桑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动圃,当时的考虑是什么盗痘?   徐留平绞:两个考虑沟,一个是我把马和车作为比较帮凶,你要说一件事色客,一大堆结构化的语言没有必要四咯,我觉得既然是长安汽车经熊,我们叫做生命动感逝锯、智色双旋冈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫免虏偏,如果不这样做也没法让人尖叫撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模傲姑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日多牡,上海车展首日枢姆菏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鼎罚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄绦樯印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蔼辅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台谷挛伦,12年增长了120倍搏讨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访肥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惨拖污。   受访人歌嚼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)绣。以下为问答实录渡:   凤凰汽车拦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面独?   雷德?比格兰德赤孝搜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品崩倍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瑞将甩,这款车在中国市场的反响非澈砩馐牵好抛魔团。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA草培,同时拥有强大的引擎付,提供强劲的动力与性能嗽胚扦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声腾傲。所以红豢敲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品澳据项。   凤凰汽车廊: 在没有设立经销商的地区裴,玛莎拉蒂如何抓住市呈股Ш尽?   雷德?比格兰德涤豌: 我们首先还是会增加销售网络晃哆穆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点金酬诉,计划在今年年底扩展到75个怕能诲。   我们还在天猫开设了旗舰店泛瞬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空高桃烽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台犯匈湿,大部分来自没有授权经销商的地区涧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多锻,鉴赏力越来越高戈尝缴。针对这些人群蔫宽功,我们还组织很多不同的客户体验活动亭腿,如海外试驾袒,以及互联网方面的创新邪乃腑,如网络平台的直播焚街。此外辞,我们也有不同的金融政策纷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务崩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式汕褥。   凤凰汽车害额叙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》仕,给汽车销售渠道带来一些变化柬结,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新巳?   雷德?比格兰德芦房: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说廓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品喂筹斑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具镀隆腊,而是要提供独特的生活方式体验乡吭炒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待始,不止在中国呕,在全球市场都是这样畔惕溉。2016年翔据,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谐,这个主要还是产品优势带来的哪焊。新的政策出台以后粮晦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响局托,不过最终的销售成绩还是由产品决定斤们。   关于新的法规铂赦,我们现在也正在研究当中妇络唇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定滑沽摹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作懈拣。此外氮鸵啃,我们在中国有非澈好的经销商关系射赁孩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关掂。我们开设的天猫旗舰店拦贾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抠肯:客户在天猫下定单陶售蒂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务井膊。所以失俱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系长箱疯。   我们的很多客户最在意的并不是价格床空,而是优质的服务与体验从吹讥,这正是玛莎拉蒂的优势所在诧棠评。   凤凰汽车场: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线闹,有没有什么新的产品推广鲍?   雷德?比格兰德湍牡: 关于新产品赫,现在还不是宣布的时候侣及驹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升疽矫,等到新产品发布时我们再提供更多信息寡簇。   凤凰汽车巨法: 作为中国消费者熟悉的豪华车鼻南,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍牛划手,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鼎。对于玛莎拉蒂来说捣碑戈,未来在中国市场的前景怎么看绷桨瑰?理由是什么恼抨撤?   雷德?比格兰德热砍嫡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况棋,5年前黎阶,我们在全球的销量大概是6,500台翟鹃迟,而2016年达到了42,100台考炽舍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平誓,所以我们的增长一直是持续的良残蛔。也因此酒刨骑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观媒剧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惦废,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验芍锨守,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后妇薯揉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蛙半,这就是玛莎拉蒂的优势僻。所以嘘氮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度祈。   另外腻,玛莎拉蒂的车主非常年轻溯昏,尤其是在中国市陈嗳俊,车主的平均年龄只有30多岁嗣,他们追求具有独特风格与气质的产品倘,来表达自己的个性与品味抄纪菜。   凤凰汽车淖: 现在汽车技术日新月异胶襄,尤其是新能源薪剑、共享提戳、智能驾驶方面刹缴抖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划翁?   雷德?比格兰德鹿朽: 在新技术方面曝峰芯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升呻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统典单。我们并不追求生产最快的汽车窘信,而是要提供包括技术骂蔡拉、性能表盼、动力捞、驾驶体验等方面在内的最佳组合歼靶。   针对自动驾驶律,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助舷,帮助驾驶员减轻疲劳氢蛾,降低操作难度哼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的创垛,包括独特的声浪楷屁、澎湃的性能梆稳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统桥搭,这是玛莎拉蒂所追求的现勿。   关于未来对新技术的规划俱林擂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求免,比如减少温室气体排放间,这一方面玛莎拉蒂也不例外蝎沮。此外太,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拍矩,如苹果CarPlay和Android Auto冕蔷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蓬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术倪。   凤凰汽车界: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化爆,怎么适应瞎?   雷德?比格兰德盲餐: 针对年轻人群核燎,我们采用的方式不是改变自己侵澳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应函垮锋。比如在中国庐河,车主平均年龄非常年轻簧蔡卜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主腔,便是一位年轻的中国女性貌堡廉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表督冉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拖潜镜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意锋姑存,包括法拉利生产的强劲发动机档、独特的引擎咆哮声惧色、奢华优雅的外观与内饰试海恳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神菏炯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势几,并且在赢得越来越多年轻人的青睐牧缅。   凤凰汽车硷蛋偿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化司?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蹬,有没有针对用户画像做调整活舌?刚才强调坚守自己的DNA和理念乖极贸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试浦骇?   雷德?比格兰德雌: 在中国纯,我们不断渗透到三四线城市窃棠邓,但是目的是一致的袱桂吾,就是要吸引更多年轻客户护粱暴。但不管在中国乃至全球的哪个城市侥坊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机佛、激动人心的声浪勉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备勤巩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户漆匹。   在设计经销商的时候蛾勒,玛莎拉蒂也不是随意为之淑,而是按照需求进行规划宦玫玻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店京侗谋,首发售罄的100辆SUV中媚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区桂。因此雾龟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商滩娃究。同时坤餐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品昧,客户需要一整套的优质服务工禽涵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置必颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽枚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上崔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钨纫多,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述迟淑。   提问洪残:您的新角色到底是什么样的皋叙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蕊缴池?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坛蠕?   Alfonso Albaisa抬虏帅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁曝,跟所有的设计相关的工作吼畅,都是由我负责赌。之前我100%的时间放在英菲尼迪奠逃泉,现在会分30%的时间来牵挡汗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作森茸吻。现在大家看到的一些车型碍磕腺,可能是一些原来的车型讣轻匙,我们现在的工作堵翘,也是快马加鞭埂丝,希望能不断的改进罚线、提升现有的设计屁省懊。   提问欺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么睡陛?如何看待他推动品牌前进时的作用怖忿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa磨几:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拧句焚,我们会共同合作碌,不断进行我们设计的演化捕簿辜。其实我到7月份才会正式上任姑写,我现在猜测或确定未来的设计理念短歼妨,还有点为时过早规铆嵌。   我们知道矩缮饶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚滤湿、非常大胆前卫的沦到,我们的这种设计是一个不断演进的过程婚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拆贿管。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计能。   卡里姆跟我有很多类似的地方科。比如惕,我们都是艺术家出身宽界牌,非常喜欢设计涛叭新,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞肖,并将其以各种形式发挥出来首。   提问吼瓢:我有两个产品方面的问题怕厦便。首先郡暗阔,这个概念车非常漂亮恃,它背后的设计灵感有哪些蚊烂?   Alfonso Albaisa迟贯:秉承“冲突美学”设计精髓铜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素挟骸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡祟盟。基本上就像艺术一样粗抠,包括缝针墨、包裹感署夯,还有使用的木质摹贩卷,都是非趁耄好的手工工艺罕。这是一种感性和理性的结合示篙,还有一些肌肉感极强的车身线条奥仿赴。   提问经词干:这款车未来的定位苏汤、消费人群是怎样的烙钮盛?   Alfonso Albaisa卜狄俗:一般都是比较年轻的家庭及耗,想要非澄柿⒗荆宽敞岁、具有运动风格的车型撮甫焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213"");